4サイクル ED レーサー

830&835です。

実走行は20〜30時間だけど、4レース出てます。（合計15時間程度）
タペット調整は1回のみ。
コースでの練習は2回だけ。あとは山岳。
4st250は、やっぱりパワーないので、カチ回していました。
でもね、知ってる人はわかると思うけど、ありゃ設計が悪いよ。

>>852
私の知り合いがこんなものを作ってます。
http://www.taniiw.com/ponsetsumei.htm

ビードクリームの代わりに水じゃ、なにもつけないのと同じじゃ
無いかなぁ。

みんなタイヤ交換には苦労してんだなー
漏れはクレのﾁｪｰﾝｵｲﾙをホイルに薄く塗ってました
これってチューブ回っちゃう遠因になるかなー

>>854
どういう意味で？設計上メンテナンスがやりにくいってこと
それとも・・・・

ダンロップのモトクロスタイヤの方が外国産EDタイヤよりずっと楽に思える。

外車4ストは国産のそれと較べると使用状況や使用者のぶれに対する許容量というか
安全マージンが少なく感じるね。
まわりでハードに使う連中が結構ヘッド回りのトラブル起こしてたりするの見ると。
マージン減らす事によってあのコンパクトさや軽さを手に入れてるんだろうけど…

ビードの固さはミシュランのデザートが最高かなぁ
ミシュランの中でもED Compの方がCross Compよか固い
で、同じMXならミシュランのほうがダンロップより固い
ミシュランは公道で使っても移動区間でのブロックの変磨耗少ないな

昔のEnduroCompIIのフロントは大変だった
激固の上にリムガードまでついてるんだもん
さすがにIIIになって無くなったけど

>>857

ヘッド周りのトラブルって、例えばどんなのがあるの？
俺も買おうと思っているので参考にしたい。

さすがにバルブのジャンプとかは無いよね？

とりあえず、CRF250Xの動画、置いときますね・・・。
ttp://www.motorsports-network.com/video/CRFX1h.mpg

>>854
カムシャフトのベアリングがなぜかシールドタイプ。
アフォかしらね。