【復活】みんなのビモータ【したのか？】

まだ死んじゃいねぇぜ！

http://www.bimota.it/

過去スレどこ？

2

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

復活age

>>1
ｺﾝﾔｶﾞﾔﾏﾀﾞ

捕手age

>5
山は越えたのかの？

新スレ記念age

もうダメぽ

儚い機体揚げ

ｺﾞﾒｿsageちゃった…

age

お手age

age

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　Are you Ready?は藻前だ！とか突っ込みそうになるな
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

ﾌｶｰﾂするとして、Ｖ−ｄｕｅ作る気があったりするのかなぁ？（汗

ゴバートレプリカ（ＳＢ８Ｋ）販売するみたいでつよ

http://www.bimota-central.com/

>16
部品は、まだ余ってるからのぅ･･･あと５０台分か。
Ｖ−ｄｕｅもどうにか売りたいだろうけど、年々厳しそうだしのぅ。
他のエンジン載せられれば、そうしそうなﾔｶﾝ。

そろそろ部品供給してくださいage

http://kame.kakiko.com/hiroyuki/jaz_b01.html

SB8Rってまだ買える?
ほしいんだけどー。

まだ赤男爵に在庫あるかも。
調べてみれ

ウチの近くのＲＢにＳＢ８Ｒ−ＳＰ展示してたから、大丈夫だと思われ。

カーボンパーツの美しさに（；´Д`）ﾊｧﾊｧ

漏れのいくＲＢにもＳＢ８Ｒおいてあるyo

Tesiを発売した頃が一番輝いていたのぅ。
あれはシロートでもコーナｰで普通に逆ハン切れる数少ないBikeなのだが。

2006の排ガス規制で2stの車検が不可になると500V-dueは・・・

>>22

場所おしえてちょーだい。
見に行くから。

>>２６
http://www.redbaron.co.jp/group/map04/chibahonten.gif

一応、今もあるのか見てくりゅ（｀・ω・´）

サンクス!!ヽ(´ー｀)ノ
買ったら一緒にはしろー

>>28
ヽ(´Д｀；)ノ　た、大変だ〜！
いつのまにかにＳＢ８Ｒが無くなってたよぅ!!

お近くのＲＢで、取り寄せてもらうのも手かも？
･･･期待させといて、正直スマなんだ（つ×`）

>25
オイル消費量を劇的に減らせるポート直噴だから希望は…

>31
じゃぁ、エヴォルツィオーネは・・・。

>31→>30
（´・ω・`）

いつも延びないな。age

28さんの今後に期待age

SB8Rもほしいけど、今もテージのってます。
もう7年くらい所有してるっす。
ビモータ以外のバイクはいらないっす

>35
きみはビモータと言うよりマルコーニ信者だな。
ビモータ以外は入らないと言うなら
ビアンキ、モーリ、タンブリーニ3人揃ってるころの
ものに乗りなさい。

ま、マルコーニﾀﾝ（；´Д`）ﾊｧﾊｧ･･･.

>36
その頃のだと、ＨＢ−１乗ってみたいな（ぉ
ＭＶ600（750）乗せてたフレームだったっけかな？そっちのがええな（・∀・）

そこまで古いやつは
シートとかって珍車っぽくて
わらえるよネ！

>>36
おい、オレはビモータ乗りじゃないが、ちとカチンと来たぞ。

3人揃ってようが揃ってまいが、ビモータはビモータじゃねーのか?
3人揃っている時代のバイクじゃないとビモータとは言わないのかい?
回顧主義もいいが、おまえのようなやつがビモータを潰すんだろ?
ずいぶんと了見が狭いな。ビモータ乗りはこんなやつばかりなのか?

ホンダのバイクを例にとると
本田宗一郎以後は全部ホンダのバイクじゃねーのか?
現行のホンダのバイクも充分魅力的だし、ホンダだからこその
バイクと言えるだろう。

ビモータもそうじゃないのか?

それともビモータは、3人がいなくなってからは、糞バイクしか
販売していない糞メーカーなのか?

36うぜーよ。

ビモータ以外はいらないって公言してるやつも
みっともないと思ってね。
おれは良いバイクはメーカー問わず気になるから

すぐ熱くなるお前らもアホだな＞３９＆４０
冷静さを失って事故らないように気をつけなさい。

36と41はビモータ乗りがうらやましいのかなあ？

41はなに乗ってんの？

宗一郎死後のホンダは駄目だね

ドリーム　夢　を失ってしまったさ

私はＹＢ乗ってますけど、３６みたいな人はなんであんなふうに
偉そうな言い方をするんだろう？

だいいち、バイクの設計やってたのってタンブリーニだけじゃないですか。
そうすると三人そろってたのはＤＢ１より前ですよね？

たぶん、３６を読んで頭に来ているビモータオーナーって多いとおもうな。

>>45
ビアンキはビモータがオートバイを手掛けるようになって、直ぐに
会社を辞めた。３人揃った頃のものは、73〜74年頃の外装や
フレームのキットとかHB1（HB1もキット売りだよな？）くらい。

故に36に書いていることは実現不可能なタワゴトでしかない。

36ってそれを知らなかったのか?
ただの無知ということなのか?

ビモータｽﾚなんだからビモータが好きだとかビモータだけほしいとか
言っても問題なかろう。
36は無知のDQN

あ、スレ伸びてるなぁと思ったら荒れてる（つ×Ｔ）

まぁメーカーの中の人が不変だということはありえないわけだし、古代エトルリア
の血と地を受け継ぐﾔｼ等が、その会社の持つ魂を具現化させた作品であればええん
じゃないかなぁと思ったり。

･･･とかわけわかんねぇ事書いてる漏りは、Ｆ４海苔(´・ω・`）

仲間か?
36に反論しているオレもF4乗りなんだわ。

まあ、実際問題ビモータファンは

ﾏﾙｺｰﾆﾀｿ（;´Д`)ﾊｧﾊｧ

なヤツとそうでないやつに分けることが出来るとは思う。

>>50
そうか?

ビモータファンといってHB-1乗ってるやつなんているのか?
床の間の飾り物かよ?
旧車ファンの、じじいじゃないんだからさ?

36みたいなじじいは死んでほしいがね。
36や50みたいなこと言ってたら新しいバイクには乗れんな。
新しいといっても80年代以降ね。

ビモータは3人がそろってないとだめですよ。知らなかっただろ？3人の名前。俺がおしえてあげようか？

＞51
何がいいたいのかよく分からんが、俺はTesiが好きだ。

ビアンキ、モーリ、タンブリーニの三人が創設した
空調機器関係のメーカー。

80年以降は新しいというお前の言ってる事も分けが分らんがな。＞51
大体ビモータなんて新しいメーカーだろう。
若造は了見が狭くてこまる。

古いバイクに抜かれないように腕をみがいてくれヨ！

スレの途中ですが、ここで問題です。

1から55の中に、本当にビモータ乗ってる人は何人いるでしょうか？




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　正解はこのスレの1000に

36は
「もうビモータしかいらない」という35に対し、
「そこまで言うんなら3人揃ってた頃のビモータに乗れよ」
と皮肉を言ったに過ぎない。

それにマジギレしてる37〜55って…
やっぱりビモとかＦ４乗りって
ちょっと変った人が多いみたいですね

ところでマルコーニファンの方々って
彼の変態バイク最新作のトルネードのことは
どう思ってるんですか？

定期age

>57
漏りは、別にキレてないよぅ（つ×T）
マルコーニﾀﾝを叩くのよりも、他の二人の作品の素晴らしいところを紹介したり
するほうが、よっぽど有益かと思われるいかかでつか？
決め付けた、断定した言い方は、皮肉というより侮辱ともてれる場合もあると思われ。

せめて、「マルコーニファンならV-dueでも乗ってろ！」とか。（あんましかわんない罠）


漏りはどっちかってーと、タンブリーニファンなのかも知れませぬが、マルコーニﾀﾝも
別に嫌いじゃ無いでつ。
トルネードもホスィ（ﾟдﾟ）と言うほどじゃないけど、興味深いマスィンだなー・・・
とは思う。９９９よりかは好印象。

つうか、マルコーニﾀﾝってトルネードには途中から関わっただけじゃなかったけ？

>59
照れてどうするんだろう･･･（´・ω・`）

>>59
> つうか、マルコーニﾀﾝってトルネードには途中から関わっただけじゃなかったけ？

アプリリア R&D を部署ごとリストラ食らったあと、なかなかトルネードが
仕上がらないベネリに（部署ごと？）雇い入れられたんでは？
トルネードは最終仕上げにかかわっただけなんで、純粋な彼の作品とは
言えないでしょう。
トルネードは元 CRC に居た英国人（名前失念）の作品というほうが正し
いかも。

厳密な最新作はアプリリア RST Mille Futura かも。

漏れも36の言い方はどうかと思うけどな。
たぶん36はビモ乗りではないな。

ﾁｺﾞｰﾀ

捕手揚げ

10年ぐらい前、イタリア旅行に行ったときに工場を見学させてもらいました。
マルコーニさんが案内してくれて、どのように設計し、組み立てているのか
こと細かく教えてくれました。しかもお土産まで頂きましたよ。
オートバイ誌別冊の取材を受けたときの話もしてくれました。レポーターの
レーシングライダーがTESIとディエチで超元気のいい走りでを披露して驚い
たそうです、でも、そのライダー、試乗を終えて帰ってきたとき、セルフリ
ターンのサイドスタンドに慣れていなくて、出迎えたスタッフの目の前でコ
ロンと転がったそうです。でも内容の濃いレポートを買いてくれたって言っ
てました。和歌山さんかK16さんのことでしょうか？　誰か、その記事読んだ
人、居ませんか？　

その記事が出ている本、手元にあります。
「オートバイ」の六月臨時増刊で「世界のオートバイ’９１」というタイトル
の本の巻頭特集でイタリアのメーカーを取材しています。
レポートを書いたのは太田安治さんです。
ちなみに転がったことは書いていません。
記事にはインプレの他にあまり見られないであろう幻のグランプリマシン
ＴＥＳＩ５００やそれに積む予定だった２スト５００エンジン試作品
（後のＤｕｅのもの）の写真が掲載されています。

>>66
情報、ありがとうございます。あの太田さんでしたか。古本を探してみます。

すみませんどこかにビモータの歴史みたいな
感じで歴代ビモータが作ったバイクが載ってるような
サイトをどなたか知りませんか？
探しても良くわからないもので。

>歴代ビモータ

トラやＭＶやベネリみたいの想像してしまった

>>68
本ならあるが…

>>68
ttp://www.bimota.dk/Gamle%20modeller.htm

とりあえずな場所を貼ってみるテスト。他に良いとこあったような？だけど。

>>70
ﾎｽｨんだけど、なんか買うのに躊躇してしまう本･･･。

>>71本当に有難うございます！！
助かりました。えーと躊躇する理由は値段ですか？
作りですか？
>>70
出版社など教えていただけませんか？

>72
値段で躊躇しちゃうんでつ。･･･と言ってもすんごい高いわけでも
無いです。結局そのうち買うでしょう。（ぉ

出版社は知らんでつ（汗）リンドバーグで見かけただけなので（汁

>>73
情報サンクスです。
　ね、値段ならなんとかなるかな・・・・（鬱
とりあえずリンドバーグ逝ってきます。
ビモータ乗る金無いんで本でお腹一杯にしまつ。

ＨＢ１見た時画像小さかったから一瞬族車かと・・・
すげーセパハン。

リンドバーグは高いよ。

洋書ならここで買うのが安い。

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/search-handle-form/249-9582117-4749147

BIMOTAだと2冊ある。
片方は在庫切れと書いてあるけど、注文するとすぐにくるよ。

>>73
猫パブのワールドMCガイドだね。
たしか1400円。買いきりの本だから置いてる店少ないはず。
注文すればすぐ入る

そういう躊躇するような本は図書館に買わせます

>>72
Giorgio Nada Editore の
ＢＩＭＯＴＡ 25Years of Excellence
と言うモノでつ。

75のURLの先にある通り、6000円くらいするので漏れも最初とまどいますた。

＞76
ワールドMCガイドにﾋﾞﾓは無かったと思うが。
つーかあったらﾎｽｨ。むしろ出せ＜ﾈｺ

ＤＢ５？
http://www.alternativamoto.it/_getimage.asp?ntipo=3&nid=-1211132305

76は白痴

　給料日まで待つかな・・・・

今日仕事サボって峠走りに行きました。とっても楽しかったです。

給料日過ぎてるじゃん！！

今日は久しぶりに晴れたな！

２日ぶりの雨だな！

ビモータ復活？
ニューモデルかっこええな！！

http://www.bimota-central.com/news/0306/24.asp

>>87
新ビモータのマークはかっこいいね

なんだコイツはぁ！ｶｺｲｲ！

666デザインはもう少しガンバッテほしいが
（どこかが出してたショーモデルにソックリNCRだったかポジポリーニだったか）
車重130K台でホントに出れば無敵かも。
しかしビモータセントラルってなんだ？
大丈夫かな？

漏れも、６６６はデザインがあともう一歩だと思うけど
たしかに、あのスペックならかなりﾎｽｨ（ﾟдﾟ）
NCRのヤシよりかは、カコ（・∀・）イイと思ふ。

復活揚げ

緯挨緯尉娃娃

>93
Σ（ﾟДﾟ；）ビクンッ！？

かなりsageられてるのぅ（汗

そういや、アグスタスレ戻らんなぁ。･･･まぁいいか。
漏りのマスィーンも治ったらしいのだが、いろいろ後先が
怖い今日この頃。

しばらくは超マターリライドだな（ﾟ∀ﾟ；）

遅レスになるけど、ＨＢ−１の大きい写真。
ステキＨＰやね。

ttp://www.geocities.jp/bell_garage/photo02.html

保守アゲ　しときます

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

因椅庵委椅委

カジバスレにも負けているぞ

こんな閑散スレ要らね。
ageんな。落とせ。

age（藁

db1とか夏場は激しく熱ダレしそうでつね

相変わらず粘着保守なbimo馬鹿クン>>102
がいるみたいなんで、削除依頼済み（藁

>>103
逆に削除依頼板でアンタが削除厨扱いされるだけ、ｹﾞﾗｹﾞﾗ

私は元々SB-8R買おうと思ってて、
F4Sに転んでしまいました（ｗ
でもゴバートレプが出たら、
何だかんだ言って買ってしまいそうな気がする。
出るのは後３年後位でもいいかも（ｗ

あ、あとアグスタすれ復活してます。

忘れてた！

http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/10578366944/150

http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057836944/150
ですた。
スマソ！

行きつけのバイク屋に TESI がタイミングベルト交換などの作業
で入ってるんですが、びもたは F4S なんぞよりはるかにお金持
ちの乗り物だと思いますた。

フロントスィングアーム外して、右フレームを外さないとベルト交換
できないなんて、工賃がとんでもない...
DB3/4 もリアバンクのタイミングベルトはフレームが干渉してます
な。エンジンおろさんと駄目かも。

age 忘れ

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>108
漏れが、ビモじゃなくてアグスタにした理由もその辺だな。
倒産してなかれば、わからんかったが。いつかはﾎｽｨ（ﾟдﾟ）

>>108
神奈川県大和市の246沿い大和トンネル付近に
デュアル・エンジニアリングというドカ屋があります。
そこはTESIの専門家で、
客の修理待ちのTESIだけども4・5台置いてあった記憶があります。
TESIは本当にお金がないと乗れないそうですね。

>>111
私も会社さえ倒産してなければ…。
何年も置物にする可能性が怖くて、最終的にF4S選びました。
AGOとか買わなかったのは、次のバイクへの布石かも（ｗ

あと>>107のが、アグスタの新スレです。
また顔出して下さいな。
アンタいないとスレ伸びません…。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

どういうコピペですか？

つか凄い数のマルチポストでｳｻﾞｲ
こういう香具師がいるせいでバイク板良く落ちるんだ

異葵意意逢葵

次回バイク板落ちたら、このショボい馴れ合いスレは復帰不要。

員椅溢溢溢溢

a g e

ビアンキ、モーリ、タンブリーニ3人揃ってるころの
ビモータ以外は認めません。
それ以外の糞バイク乗りは書き込みしないでください。

釣りか…

糸太すぎ

椅哀位育咽易

梅雨、明けねぇかな、タイクツ

保守age

梓一印域域扱

NCRのヤツに似てると、誰か言ってたし漏れもそう思ったけど、DB５と思われる
車両はそれをベースにしたものだったんだねぇ。

テスタエンジンを使ったビモも気になるけど、やっぱ空冷で軽いヤツがﾎｽｨわねぇ。
って、まぁ買うにしてもかなり先の事になりそうだけれども。（汗

ビモータ復活はうれしいね
R1000エンジンの出さないかなぁ・・・

漏れは日本製の６００で作ってもらいたいかもなぁ。ｸﾛﾓﾘでパイプ組んで。

>>´Д`）
NCRのバイクに似てるんじゃなくて、NCRのバイクをビモータが
作ることになっただけだよ。

>130
ぉぅょー

カジバミトを超えるスーパー１２５を造って欲しいですなぁ

在庫のＴＬエンジンはけたら日本製エンジンはもう積まないって

（＾＾）

無理かも知れないが
F4ﾐﾚｴﾝｼﾞﾝでのﾋﾞﾓｰﾀきぼん！

あと、将来的にﾃｽﾀｽﾄﾚｯﾀｴﾝｼﾞﾝ搭載のﾋﾞﾓｰﾀも計画されているらしい｡

>135
･･･すげぇレスに困る組み合わせだ。（汗
素直にアグスタでええやん！と言いたいとこだけどそれも何なので。。

まぁ無いだろうけどもし仮に、無責任なｉｈ的な妄想で想像してみると
アルミ＋カーボンフレームとなものが作られるのかも知れませんな。

皮肉にも、カスティリオーニの趣味に合うものになるのかも知れない･･･。

bimota DRAKO でググッてごらんよお！期待の画像がたくさんヒットするよ！
特にリミニの工場の写真は萌えなのが多いよ！！

>>137
ttp://www.sylviastuurman.nl/stories/rimini/ ね、感動した！

手作工房感たっぷりの（いい意味でムラのある）生産ラインを観てると、なんでこうもトキめくのかね．．．。
工員皆がみんな、精魂込めて溶接痕に鑢を掛けてる訳じゃあないのは判っているし、メイドインジャパンや
メイドインチャイナのようなマスプロダクトによるＱＣ管理が行き届いた製品の方が遥かに消費者に喜ばれる
のは判っているのにね。少数派マンセーてな訳でもないけど．．．単なる天邪鬼なのかな?

熟練職人の技は、あと百年は、不滅。
ただし日本は、もうダメポ。
あと十年すると職人が絶滅するよ。

誰かマントラ乗ってる人いますか？

>141
マントラ海苔に会ったことはあるんだけどのぅ。
あれのマフリャーが結構重いから、変えたらすこぶる良くなったとか。
あと、なんかで載ってたスクリーンがﾎｽｨとか、そんな話をしたような
気もした、まる

ビアンキ、モーリ、タンブリーニ3人揃ってるころの
ビモータ以外は認めません。
それ以外の糞バイク乗りは書き込みしないでください。

釣り（>>143）は放置で

>141
呼びました？当方96式黄色。
先にいっとくけど、お勧めできない。

先週ガンメタフレームの赤白ハーフ仕様のDB2を見かけました。カーボンマフラーに
STMのスリッパ−着けて、結構走り込んだやつれ方で、盆栽にしてないのは好感持てました。
長岡ナンバーって京都かなあ？

ビモ海苔の方々に質問です。
SB6/7のオイル交換やフロントのスプロケ交換、カウルの脱着はどうやってするのですか？
やはり、カウルはフロントホイール外してやるのでせうか？
あと、DB系のタイミングベルト交換はやはりエンジンを下ろしてするのでせうか？
ずっと疑問に思ってる。

部屋の整理をしていたら懐かしい本を見つけた。バイカーズステーション創刊2号！
1987年11月号．．見開き一杯にdb1とyb5のストリップがぁ．．．なんて美しいぃ！
今では見れない贅沢な頁割！！巻頭30ページ全て美モータがカラー頁で。
特集ではRC30のテストレポートが。懐かしくて読み耽ってしまいました。

おおっ！kb1のカタログ写真が載っているではないかぁぁ！

>>148
当時はエキセントリックなバイクを特集したり、今とは趣の違った作りでしたね、
EGLIの特集とか興奮したっけな。

あぼーん

>>146
それは新潟県
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~fumiyosi/tyubu.html

FURANOで若洲を走ってみました。楽しかった。

富良野で蛍に乗っ


ﾍﾞﾀでｽﾏｿ

保守上げ

age

誰かおまんこナビ見てみた？

モヒー！ビモータモヒー！！！

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>141
遅まきながら、マントラ乗りです。
マフラー換えるといいのですか?
昔、ベルギーかどこかの女性のきれいなHPがあったのだけれど
大分前に消えてしまったのは悲しいです。彼女はマントラに
Bonoboという名前をつけて可愛がっていました。

質問です。ＤＢ２Ｊに乗っています。
現在大型２輪取得中なんですが、
エンジン（キャブ等含む）載せかえ　＆　Ｆブレーキをダブル化
すれば９００ｃｃのモデルと同じになるのかな？
それともそんなことするくらいなら買い替えの方がまし？

公道走るつもり(免許取るならそのつもりだよね）ならおよしなさい。
中型→大型への改造車検取るのに山ほど書類が居るのだから。
やりたがる物好きなバイク屋を探すの大変だよ。
フレームその他のパーツは共有だけど、問題はやっぱ車検だね．．．。
ユーザー車検もいい経験かな？出力増、車重増に伴う各パーツの強度計算やら
なんやら書類こさえて．．．。俺なら金貰ってもやだな。面倒臭いことこの上ないよ。

なるほど。なかなか大変そうですね。。。
素人考えで割と簡単に出来るのかなあと思ってました（笑
免許取得しても当分はＤＢ２Ｊに乗るつもりなんですけど、将来的に出来ないのかなあと。
正直、今のバイクでグッとくるやつが無いので。。。
すばやい返事、ありがとうございました。

こう雨続きだと、ネットをボ〜っと徘徊するしかやることなくて．．．。
グッと来る奴が無いのは同感！なんか寂しいね。かといって旧車にはしるのも
何か後ろ向きな気がして。

ＨＢ３に詳しい方はいますか？
１１００Ｆのユニットが載っているはずだと思うのですが、
１０００CCのユニットも有ったのでしょうか？
又、ＨＢ１とか２はどうでしょう？

せめてスレ位上げておこうかね

ここに書き込むのは初めての、BB-1ビボスト乗りです
でも夏はすぐにオーバーヒート気味になってしまうので、乗ることができませんｱﾋｬ
ライトも暗いのでそのままでは車検通りませんｱﾋｬ
ガソリンスタンドの兄ちゃんが給油口わかりませんｱﾋｬ
振動でネジが落ちますｱﾋｬ

でも好き

ビポストをビボストとしてしまったので恥じらいsage

折れもｂｂ-1乗りだ。
暑さのせいで夏になってから1回しか乗ってねぇよ！

ビモタ仲間にＢＢ−１が居て、休憩中にうっかりリアカウルに手を置いたら．．．
掌にくっきりとボルトの形に火傷しますた。ＢＢ−１海苔なら何のことか直ぐに判るよね。

折れのBB-1はティグクラフトのマフラー入れてます。
アイドリングから腹に響く重低音で悦に入れます。
トンネルの中では無意味なエンブレしちゃいます。ﾃﾍ

》164 余り詳しくないけど、HB3は1100Fのエンジンです。フルカウルとハーフカウルの仕様があります。HB2は900Fのエンジンです。HB1=トリプル役満=見たこと無い

HB1　はキット販売（タンク・フレーム他）だったそうで、
コンプリート車は、あの写真に写ってるモノ一台だけらしいです。　
キットの広告用に組んだのでしょうね。　
キットで組んだ車体は何台か現存するんだろうなぁ・・・　知人が一台持ってます。
　

>172
ＨＢ１、いいなぁ･･･（´・ω・`）

またジャイアンにいじめられたの、ビモータくん？
助けてデュエえも〜ん

最近ＳＢ４を購入しました。
コーナリングがむちゃむちゃ気持ちイイ！
カタナも持ってますが同じ時代のバイクじゃないみたい。
整備性は悪そう。タペット調整しようにもフレームがジャマで
ヘッドカバー横のカバーが外せない．．．
キャブ外すのは楽だったな。

>175
購入ｵﾒ。
漏れも一度はその時代ののビモには乗ってみたいだすのぅ。
特にＨＢ−１とかＫＢ−２に（；´д`）ﾊｧﾊｧ

ビモが復活したとしても、旧ビモのパーツの供給が再開される
ことは無いんでしょうねえ。所詮違う会社、と言うことでしょうか。

>>171
情報サンクスです。遅いレスでｽﾏｿ。
自分でも多少調べましたが、フクイモータース？だかで１５台の正規輸入したらしいですね。
その中のモノか分かりませんが、１０００のエンジンが積まれて来た車両が有ったのです。
後から１１００のエンジンが送られて来て、積み替えたらしいです。
問題はＣＢに１０００のエンジンは、輸出用のアメリカンには有った事まで分かりました。
しかしシャフトドライブだったりで、そのまま載せたモノではないのです。
謎のエンジンなのです。プロトタイプ？かもと言う話もありましたが、分かる方いますか？

>>147

以下は、２年ほど前にYB-9SR（ヤマハのFZR600のエンジンを載せたやつです。）を中古で買った時の、販売店（RB)からの説明と自分の感想です。

・ミラー、見にくいですよ。
ふむレースカーにはミラーないもんなぁ。でもかっこいいミラーなんだから多少見にくくてもしょうがないよね〜。
・チェーンガードは有りませんので、かかとを内側に入れる乗り方はやめてください。
ホントだ。チェーンガード無いや・・・
・サイドスタンドはアルミ製なんで体重をかけると折れる可能性があります。
なるほど。軽量化にいくらかは貢献しているのかも。
・リヤスプロケはアルミ製のため減りが早いです。ビモータ製で一枚３万，他社製でも一枚１万２千円くらいします。
げ、そーなの？これも軽量化のため？？でもビモータってそんなものなのかも？？？
・屋内保管推奨です。カバー無しで置いておくとタンクに水が入る可能性があります。
へ？まーいちお軒下だしカバーもかけるからオッケーかな・・・
・ブレーキローターは鋳鉄（ちゅうてつ）製なんで、サビが出やすいです。
そのかわり良く効くブレーキなんだよね〜。ブレーキホースだってステンメッシュだし，ローター，キャリパーはブレンボだしぃ♪
・オイル交換は、カウルを外さないとできません。カウルを傷つけないようにするには，まずＦタイヤを外してからカウルを外すこととなります。作業も２人で行うこととなります。このため，通常のオイル交換よりも作業工賃は高くなります。
・・・・・
・メインキーとガソリンコックキーとシート脱着キーは全て別です。
び、ビモータだからしょーがないよね〜・・・

>179
bimotaってオイル交換した場合の工賃っていくらくらいなんでしょうか？

>>178
当時ってEg単体で供給するメーカーは無かったです。
日本のメーカーについては「もし事故が起きた際、こちらの責任問題に発展したら命取り」
と云う理由からだそうで、
　
当時はビモータを新車購入すると、もれなくドナーの車輌も提供されてました。
（もちろん輸入に関する費用は客持ちｗ）
SB4を買った知人は
「ビモータが「GSXもあげる」って言ってますけど、どうなさいます？」と聞かれたそうです。
（費用こちら持ちなので断った）
　　
と云う事から考えてみると、
「希少な１０００ｃｃ。しかもシャフトドライブのHBが送られて来て（ファイナルのドライブ部分はどうしたんだろう？）」
「しかも、後からEg単体が送られてくる」事を考えると、その車輌価格は何百万？
　
SB4を買った知人が
「現在の通貨だと４００〜５００万くらいかな。仕事掛け持ちして寝ずに働いて手に入れたよ。」
と云う購入の苦労話を聞いてる自分としては何か現実的じゃないんですよ・・・（ホントに存在してたらスゲェ！　です）
　　

>>180
> bimotaってオイル交換した場合の工賃っていくらくらいなんでしょうか？

ものによりけりでは？

TESI だと前バンクのエキパイ外さないとオイルフィルター取れないよねぇ。
その分工賃かさむでしょうし。

SB4とかあの年式界隈のモデルを購入しようと狙っていますが破損した場合のパーツなどは出るのでしょうか？

>>181
レスサンクスです！
ＣＢのスレでも聞いたのですが、結論は出ず・・・。
要点をまとめると、
間違いなくＨＢ３である。
１０００のエンジンが載ってきた。
シリンダーには９＊＊ｃｃの刻印！
＊＊は記憶が曖昧・・・。私も間違いなく現物を見ている！
故オーナーが当時、間違って積まれて来たと説明を受けたらしい。
１１００のエンジンを積み、今は遺品として現在も自宅にある。
前後するが、エンジンは一見１１００Ｒ風で
黒塗装にカバー類はゴールド？赤味が強い銅色にも見えた。
１０００のエンジンはタダでもらい、その後ガレージに放置！！
処分したのか、譲ったのか・・・。本人が他界しているので分からず。
１０年以上前の話です。その時は有ったんですが・・・。
あのエンジンは何だったのか？ずっと気になってました。
ビモータが時期モデル用に、何処かでエンジンをチューンしてテストしたバイクだったのか？
でも新車に間違えて積んで売るわけないし・・・。
以上です。引き続き情報ｷﾎﾞﾝﾇ！

>>184
向こうのスレで「プロトでは？」とカキコした者だが、
「９ＸＸ」と見たのは「９０２ｃｃ」って事は無い？
ＨＢ−３にＨＢ−２のエンジン間違って積んだって可能性の方が高いのでは？
車両が現存してるって事は
「車検証」は？エンジンの番号の刻印が変わってるから
車検証の記載も？変更になってない？
あっ、1回車検更新すると変更した後の記述になるか・・・？。
シリンダー見た時クランクケースの数字は見なかった？
ＳＣ０１・・・なら９０２ｃｃエンジンだよ。

>>185
ＣＢのスレでは、レスをありがとうございました。
さて、９０２ｃｃだったのでは？と言う事ですが、それは無いです。
自分を含む複数の人間で、９００後半の刻印を見て、
四捨五入で１０００になったのを覚えてます。
「ＲＳ１０００のエンジン？」「いやそんなモノ売るはずないよ！」こんな会話をしたのを覚えてます。
載せ替えた後の車両しか乗せてもらってないですが、
キャブはガンメタ塗装のヨシムラミクニ？ファンネル仕様！
マフラーは純正を切断後、芯抜いてほぼ直管！
けたたましい音と、鬼の様な加速をしたのが印象に残ってます。
キャブもあれが純正だったのか？
１０００のエンジンが、チューンされたモノで付いて来たモノなのか？
謎です。

追記
ケースの番号や、車検証の記述、未確認です。

>>186
う〜〜ん、エンジン換装なんてしたのだったら
当時の輸入代理店「フクイorフクダ」？の関係者なら覚えてる気もするが・・・。

謎だね・・・。折れもすっきりしない。（ｗ

１０００ｃｃエンジン
クシタニ練馬店製作で１０００Ｃの腰上＋７５０の腰下エンジン車で
ＴＯＦとか出てた車両がクラブマンの増刊号に載ってたな・・・。

>>186
ＣＢ１０００Ｃ(CUSTOM)ですが、ボア.９７、ストローク.６９の９７３ccです。
シャフトドライブですが、シャフトは右側にあります。
ドライブスプロケット部分から取り出した出力をエンジン後ろ部分で
左から右へ持っていってるようです。
Ｆのエンジンにシャフト駆動装置を付け足した構造みたいです。
ですんでエンジン自体の互換性はあるんじゃないでしょうか？
ＣＢ１０００Ｃの実車を確認したわけじゃないですが...

>>186
ボア６７だよね。

>１０００Ｃ＆９００ＣのケースがＦと同じ

確かに「ＣＬＹＭＥＲ」のマニュアル見ると
同じようだね。
只、メインシャフトが「Ｃ」の方が出てるように見えるし、
形（ギア）もちょっと違う感じ。

それクリアすれば１０００ＣエンジンはビモータにもＦにも乗るんだね。
ってケース割らなきゃ・・・。

>>189、>>190さん
ありがとさんです。
１０００Ｃのエンジン、又はシリンダーのみ流用でも黒塗装なんですかね？
詳しい資料を持ち合わせてないもので・・・。
まあ、仮にエンジンを丸ごと喚装出来たとして、目的は何だったのですかねえ〜？
引き続き調べます。

>>190
ボア６７です。
９７だと２０００ccオーバー・・・

メインシャフト？部分は違うかも、だよね。
て言うか違う可能性のほうが高い。
ケース割るなら腰上だけ使うほうが・・・

そうそう１８４さんの見たエンジンの色は黒だったの？
銀だったの？
銀なら１０００Ｃのシャフト交換載せの可能性高いが、
黒だったら？？？

>>184,>>185さん
ttp://www.fortunecity.com/marina/kingfisher/1142/specifications.htm
これをみたらＣＢ１０００Ｃは黒と銀があるね。（最後の画像の車両は銀）
最後の画像の真ん中のイラストを見れば、スプロケ部分からの駆動の伝わりがわかる。
車両を左斜め後方から見た状態ですな。
どっかにＣＢ１０００Ｃない？
オレもすごい気になってきたよ。

>>194
あっ、１０００Ｃって黒エンジンだったんだ。
「ＣＬＹＭＥＲ」のマニュアルでは白かったので（＾＾；；
良く考えたら向こうのスレでも画像見てたね、失礼しました。

>１０００Ｃ
９００Ｃならアメリカ行った時見たけど・・・。
Ｚのシャフト車はタマに入ってくるけど、
ＣＢ９００Ｃ、１０００Ｃって日本で乗ってる人居るかな？
業者さん持ってこないよな・・・。

みなさん、色々と情報ありがとです。
出先からケータイで見てますので、帰宅後ＰＣから画像確認します。
繰り返しますが、エンジンは黒で、ダイナモカバーなどは金？銅色？
パッと見は、１１００Ｒのエンジンみたいでした。
又、ビモータ関連のＨＰで気になる記述が・・・。
オートショップフクイで１５台が正規輸入。
トリコロールカラーと、１１００ｃｃの排気量は、オートショップフクイのオーダー！
って事は、ＨＢ３には本国仕様みたいなのが有るのでしょうか？
さらに深まる謎・・・
ステハンつけました！よろしくです。

勇気ある香具師がフクイに電話で聞けば解決したりして・・・。（＾＾；；

>>おしえて君
向こうのスレで有力な情報が！

今、ＣＢスレ見てきました！ありがとです。
スーパーバイク用の、ホモロゲモデルの可能性大と！！ YB4EIみたいな！
古本屋で早速探してみます。
真相は、やはりフクイに聞くしかないか・・。

スーパーバイク用の、ホモロゲモデルの可能性

あ、コレはオレも思った。
カタナもアメリカ仕様の１０００ｃｃがあるから。
公式コメントの無い車輌も存在するのがビモータの面白い所
ドイツ仕様のＫＢ−１とか（一説によると４台）

自分も古本屋で探しましたが無し・・・。
しかし、過去のバイカーズステーションを幾つか発見！
ＨＢ３と、エグリホンダの特集で紹介されている１１００Ｆユニットと、自分が見た１０００ユニットは違う。
自分が見たのは、１１００ＲＣ、ＲＤのユニットに似ている！
又、ＲＳ１０００のエンジンコンプリートは当時１８０万円で販売していた！
ＲＳＣキットとしてパーツも。
ただ、ボアが７０ｍｍとの事で１０６２ｃｃ・・・。
年度により９９８ｃｃも有った？らしいが・・・。
自分が見た刻印は、９９０ｃｃ前後の記憶。
これらの事から、ホモロゲ用にＲＳ１０００用ＲＳＣキットを組み込んだ、
ビモータスペシャルだったのかも！

最近ＹＢ−５が欲しいなあと思ったりする・・・・・

bimota といえばｋｂ２が最高だと思うが、どうでしょ？　中古探しているが玉が案の定すくないね。
金もかかるが・・

>>201
BS誌’９３年１２月号だね。

けど、そのオーナーは
１０００ｃｃの時は乗らなかったの？
ＲＳ１０００＞ＣＢ１１００Ｆだと思うけど・・・。
積み換えてから前の方が速かったってなら判るが。
そう思えば放置するかな？（大事にするんでないかな？）

大きな疑問が・・・、車両価格？？＋１８０万円？
またＲＳ１０００のシリンダーを９００Ｆに入れた
ＲＳＣキット組込みエンジンだとしても？？

ホロモゲ取る為だけの１０００ｃｃモデルなら、まあ納得。

で、しかたないから・・・。（＾＾；；
フ○イに今電話で聞いたら
おばちゃんが出て
「正規物ですか？平行物ですか？
ちょっと、積み換えたって話は？？？」
でしたので他の方は電話しないように・・・。（＾＾；；

後はおしえて君が
その故人の家にお参りに行って遺族の方に聞く＆車検証見せてもらう＆
故人の親しかった友人に聞く

で、その故人のガレージ見せてもらったら
まだ在るかもよ、その１０００ｃｃエンジン。

電話されたんですか！
自分も、フクイに聞こうと思ったのですが、電話ではうまく伝わらないとマズイと思い、
今、ＦＡＸ用の文を作成中でした。（笑
そうなんですよ、並行モノの可能性も捨て切れなかったので、躊躇してました。
ちなみに故人は東京都内の方で、ビモータを主とした大型車のクラブを作っていました。
ＳＢ４、ＳＢ５の方などもいたようです。
関係無いですが、ＳＢ５をたったの７５万！！で手放すと言うので私が買う話もあったのですが、
諸事情により実現せず・・・買っときゃよかった・・・
話がそれましたが、やはり現場に出向いてみないとダメですかね？
当時の仲間にも、連絡取ってみます。
引き続き、新情報ｷﾎﾞﾝﾇ！

>>205
しちゃった。（＾＾；；
男性の社長さんとか出たら、話は違ったかもしれないが・・・。
都内の方が奈良までは・・・？。

平行物で、中古なら「車両価格」の問題はクリアされるかも。
って事はエンジン交換は
正規クレーム等ではなくて、サービスの一環？？

その故人の方のクラブ員の方々なら記憶してるのでは？
Ａ区のＹ田のお客さんがＣＢ１１００ＲにＲＳＣのキット入れたとかって話は聞いた事あるな・・・。

お参りに行ってお線香あげてきて。

近々、線香あげに行って来ます。
元会社社長で、自分は社員でした。
金の使い方は豪快な人で、車はベンツ、キャデラック、コルベット、ロータスなど所有。
バイクもビモータ、ＣＢＸ１０００のサイドカー、ＧＬ１５００、他、多い時で２０〜３０台有ったのでは。
金銭的には糸目を付けない人でした。
１１００Ｒのタンク（確か２４万位！）が、へこんで交換したモノが平気で打ち捨ててあったり・・・。
だからエンジンもガラクタと一緒にポイ！した可能性大かと・・・。
ﾅﾑﾅﾑ

神奈川に引っ越してきて、バイク屋をどうしようかと思案中です。（メンテ等のことで）
ＤＢ２なのでＤＵＣＡＴＩ系の店が良いとは思うのですが、
ドゥカティ東名横浜とかって正直どうなんですかねえ？

神奈川でビモータっていったらあそこしか・・・。

>ドゥカティ東名横浜とかって正直どうなんですかねえ？

オイルフィルター買っただけだけど、キレイで感じのいい店でしたよ。
乗り付けたマントラもそれと知ってたし。

ま、平塚方面が専門店かも知れませんね。
神奈川つーてもいろいろですよ。

大和のデュアルバランスとか。

age

当時の古株に連絡が取れ新情報が・・・。
間違って載って来たのでは無く、後から載せ替えた！！！？？？
と記憶している。との事！
う〜ん・・・。どうなっとるのだ？
故人は、間違ってと言った記憶があるのだが・・・。
もし意図的に載せ替えたのなら、単純に排気量がでかい方がいい！と思ったのだろうか？
追跡調査中。

>>213
って事は
向こう（アメリカ？）でスーパーバイクのホロモゲ用に製作された
１０００ｃｃモデル
もしくは、向こうで改造されたのかも？エントリーする為？個人の手によって？
９００→１０００に。

で日本に来て、お金持ちのオーナーが
「１０００ｃｃじゃ気分悪い、金に糸目はつけないから１１００ｃｃにしてくれ！」
ってのが真相でない？

オーナーはスーパーバイク用１０００ｃｃとは知らず
「間違ってる」と・・・。

カタナだって１１００だと思って持ってきて、
１０００ｃｃなら、
「間違ってる」って思うかも？（ｗ

平塚方面ってコ○セですか？　以前は長野の方にあったような気がしたけど、気のせいかな？
敷居は高そうですなあ。。。
大和のデュアルバランスの方がちょっと近いかな？
地方から出て来て道が全然分からないので、道を覚えながらあちこち行ってみます。。。

情報ありがとうございます。

>>215
DB2なら横浜のTIOもオススメかな

正確に言うとＤＢ２Ｊです。しかも４年ぶりに乗って下手糞全開中です。。。
このバイクってものすごく横風に弱いような気がするのですけど、
それは単に腕のせいかしら？

>>214
なるほど・・・
アメリカ向けのホモロゲモデル！可能性高し！
１０００ｃｃにする必要性って、その位しか考えられないんですよね・・・
追跡調査します！

age

ビモータ乗りじゃ無いけど、このままだとまた落ちちゃうよ！

>>217
ﾃﾞｭｱﾙならほぼ間違いなく大丈夫だよ。
店の人もお客もｲｲ人多いし。



ｱｿｺにあったdb1j、欲しかったなぁ…。

デュアルは、
怪しい雰囲気とややこしい場所さえクリアすれば、
凄くいいお店だと思いますよｗ

大和にあんなバイク屋があるとは…って感じですｗ

ＫＢ１やＳＢ４とかってエンジンを車体にのせたままで整備はしにくいのでしょうか？
やはりシリンダーは抜けないですか？もしかしてヘッドカバーも取れないとか？？
どなたかご存知ですか？

以前、ＨＢ１はキットのみ。と書いた者ですが新情報。
昔のバイカーズ誌に「タンブリーニ、インタビュー」なる記事が載っていて
ＨＢ１は１０台製作されたそうです。
　
ＳＢ４はＥｇ積んだままヘッドは外せます。（←現車で確認）
ＫＢ１は不明。

ＨＢ１は、一台だけ完成車で後はキットパーツで数台・・・
では無かったんだ？

>>224
以前ＳＢ４購入したと書き込んだもんですが、
ヘッド外せるんですか？
タペットカバー横に付いてる四角いカバーが
フレームが邪魔で外せないんだけど、
あれ付いたままでタペットカバー外せる？
だとしたら整備性は良いと思う。
エンジンもダウンチューブごとすぐ下ろせそうだし。

ＳＢ４抜けません？
知り合いが旅先でヘッドのオイル洩れ（しかも吹きぬけ）起こした時
ヘッド廻りまで外して応急処置。で帰って来たそうですよ。
　
後年、バイク屋での整備途中も、ヘッドだけ外して内燃機屋に出したし。

>>227
購入したてなんで、クリアランス調整でもしてやろうかと
思ったんだけど、横のカバーが外せそうにないんでやめました。

次の休みに確認してみます。

ごめん。
もしかしたら、知人のＳＢ４はカバーを外してたかも。
（Ｅｇイジった際に外しちゃったのかも）
遠方なので、現車確認が出来ないのだけど、
ボルトが丸見えだったなぁ・・・と云う記憶があります。

　

途中経過だけ報告。
依然として、謎のＨＢ３の正体分からず・・・。
某ビモータショップでも分からず、
当時を知る人にも聞いてみるとの事。
推測の域を出ないが、ＹＢ４ＥＩの様な位置付けで、
ＨＢ４！として売る為のプロトタイプ？量産試作車だったのか・・・。
そしてエンジンは、レース目的ではあるが、
公道使用を考えたらＣＢ１１００Ｒをボアダウンしたのでは？
外観が１１００Ｒそっくりだったのも納得いく。
シリンダーとピストンだけ換えれば、１０００Ｒとも呼べるエンジンに・・・
なんか考古学みたいですが、解明したら又カキコします！

>230
なんか、こういう展開って燃えるなー。
密かに応援してますんで、ガンガってくらさい（｀・ω・´）

SB4さんへ
画像でも確認出来るかなと思って２５周年本を見た所・・・よく分からず。
でも中々面白い記述がありました。
　
SB4　SB4/ｓ　
全生産台数　２７２台
内訳　
セミフェアリング車　１６６台
コンプリートフェアリング車　１０６台（オイルラジエタ−装備　←オイルクーラー）
　
７５台がホワイトに赤いライン　１５３台がパールホワイトに赤いライン
３８台がグレイとレッド
６台がレッドにダークブルーの帯ライン　だそうです。
　
ちなみにHB3に１０００cc搭載の記述　一切無し　（スーパーバイク関連の記述も無し）
でもKB1ドイツ仕様も載ってないしね。
謎なビモータって色々存在するかも。

>>232さんも調べて下さったのですね！
サンクスです！
たった今、当時の事をよく覚えてる仲間と連絡取れました！
排気量は９９７ｃｃで間違い無いとの事。
当時住んでたアパートの電話番号と同じだったので、
良く覚えてるとの事。
これは私の記憶９９０ｃｃ位とも一致！
又、刻印は鋳造では無く外から打刻してあった！！！との有力証言。
ＲＳ1000の排気量は幾つかあります。
形式４８２
７０×６４.８で
９９７.５ｃｃ

形式４８５
６７.８×６９で
９９６.５ｃｃ
のどちらかだと思われ！
他の事も思い出してもらってます！
では又。

遅レス申し訳ない
231さんもサンクス！
あまり頻繁にカキコも迷惑なので、
不定期ですが情報有り次第お知らせします。
例のエンジンは、ストローク６９ｍｍのエンジンの方かと思われ・・・
９００Ｆクランクと同じですし、クランクまで違うとは考えにくい・・・
ただ年代などから察するに、ＨＢ２改プロトの可能性高いような・・・
生産台数１０１台！も意味深。

結局SB4はカムの横の四角いのをつけていなければヘッドの取り外しが可能なんですかね？
引き続きKB1の情報も捜索して聞いてみたいです。

age

＞生産台数１０１台
　
ビモータじゃ普通でしょ？
むしろSB6のほうが異常に売れた量産品

皆さんに質問です。
ＳＢ８ＲＣっていうのを筑波のライディングパーティーで見かけたんですが、
それは、コ○セで今でも買えるんですか？
電話で聞けばいいんだろうけど、敷居が高そうで・・・。
当時、幾らぐらいでかえたんですかねぇ〜。
教えて君ですまそ。

>>237
いや・・・
半端な１台は何かな？・・・と。
これがプロト？

コ○セにあんまりいい印象持ってないんだけど皆さんはどうですか？

料金高いけど、ＢＩＭＯＴＡ扱ってるんだから当然でしょ。
お金のこと気にしてＢＩＭＯＴＡ乗ってる人はいないでしょ。
と言いそうなイメージがあります。
（行った事無いので、あくまでイメージですけど。。。）

bb-1なら文句無しにティグクラフトだよ。
俺もコルセは行った事ないです。

でもコルセカラーのSB6はすんげぇ綺麗で好き。

>>241
bimotaだから金掛かるってのは分かってるんですが、料金以前の
問題で嫌な思いしたんです。bb-1だからなのかな。

>>242
やっぱりティグですよね…。失敗したなぁ。

>>243
マフラーがなかなか出来てこなかったとか？

コルセはSB6専門店・・・って感じで受け止めてる。
　
個人的に思うのは「SB6のEgをいじるなら、ヨシムラ」のほうが信頼出来るワケで。

>>245
> コルセはSB6専門店・・・って感じで受け止めてる。
> 個人的に思うのは「SB6のEgをいじるなら、ヨシムラ」のほうが信頼出来るワケで。

コルセのメカって元ヨシムラでは？

水を差すようですが１０００ccのスーパーバイク仕様ＨＢの話ですが、
どうも考えにくいです。
あの系統のラテラルフレームでレースは出来ないのではと考えます。
横剛性が高くレース向きでは無いでしょう。むしろツーリング向きのフレーム
です。タンブリーニもこの路線に嫌気が差してビモータを去って行ったらしいですよ。

タンブリーニが去ったのは、エンジン供給についてモーリと意見が別れたからですよ。
（単体で供給を希望）　　　　　　　　　　　　（現在の体制のままを維持）

>>247
CB-Fのスレの
４５７で
ロードライダー誌で
「ホロモゲの為の１０００ｃｃ車を見た。」と言うのが
発端のようなのですが、
このスレの>>214で書いたように
アメリカで１０００ｃｃが積まれた可能性は
如何でしょうか？

おしえて君は
ビモータが積んだと思いたいようだが、
俺は個人が積んだ可能性が高い気が・・・。

まだ線香をあげに行ってないのです・・・
取り敢えず、車検証から車体番号とエンジン形式（積み替えているので、あてにならぬとは思うが・・・）
当時のお仲間の、連絡先は聞こうと思ってます。
車両も見ますが、何か「ここだけはよく見て来い！！」
みたいなポイントはありますかね〜？

>>250
ビモータを探る手がかりになるかは、判らぬが・・・。

オーナーの方が何処のお店で買ったか？
新車or中古だったか？

例えば「キーホルダー」がバイク店の物とか、
車体にお店のステッカーが貼ってないか。

走行距離、メーターがマイル表示か、
タコメーターの表示でも
ある程度ベース車の推測が出来るし、
油温計が付いてると１１００Ｒベースとも推測できるし。
オイルクーラーもホンダ純正ならベース車特定の
判断材料に。

ガンガッテね。

今日走ってる500V-Due見たよ！　
初めは正面からだったんで、何のバイクかな？と思ったんだけど、
ターンしていくにつれてカラーリングでbimotaと気づいて、さらに横を向いた時点で
サイレンサーで500V-Dueだと判った。感動した！

でも・・・故障したら修理とかパーツとかどうすんだろね、アレ？

>>244
その通りです。最初1ヶ月で十分って言われてさんざん待たされたあげく、
結局半年待ち。その間一切連絡なし。こっちから問い合わせは何度かしたけど、
連絡が来ることはありませんでした。
こんなもんなんでしょうかねぇ？
マフラーそのものは満足してますけどね。

>>251
了解しました！

>>246
コルセに元ヨシムラのメカなんて居るの?

バイカーズ誌にトラスフレームの考察が載ってたんだけど
ちょうどTRXが発売された頃、大昔フェザーベットからトラスに移行したレース界を中心とした記事
　
＞あの系統のラテラルフレームでレースは出来ないのではと考えます。
＞横剛性が高くレース向きでは無いでしょう。
　
そう云う欠点は、どこにも書いてないんだよなぁ・・・
（KB2はメンテしにくい欠点があったのでHB2のようなシンプルなフレーム形状になった。と云うのはあったけどね）
　
横剛性って云うか、ヘッド廻りの剛性を上げてるワケだけど・・・パイプ見れば分かるよね？
　

ａｇｅ

保守

あげ

ビモって次のショーで、なんか出品する予定あるのかなぁ？

今後はドカのエンジンだけだっけ？
ドカと連動するものと思われ・・・

HB3についてのミニ情報
ライダースクラブ1983年9月号によると（古いなぁ）
オートショップフクイにて
15台限定のHB3が発売されていたそうです。
　
内容は
ホンダNS風カラーリング　フローティングディスク　300km/ｈフルスケールメーター
純正スタンド付き。　お値段360万円
残念ながらEgは変更無かったみたいですが・・・

ずばりみんなの乗ってるビモータってなに？

db2

>>263
HB1,HB2,HB3,HB3S,YB4ie,YB5,YB6,YB7,YB8,YB8Evo,FlanoYB9,Belaria,YB10,YBB11,
SB2,SB3,SB4,SB5,SB6,SB6R,SB7,SB8,SB8R,KB1,KB2TT,KB2Laser,KB3,
DB1,DB1S,DB1SR,DB1BOTT,DB1J,DB2,DB2FE,DB2SR,DB2J,DB3Mantra,DB4,
Tesi 1D,Tesi 1D 400,Tesi 1D 906SRS,Tesi 1D FE,BB1,500 V Due

>>265
SB1は乗ってないのネ？

bb1

SB6に乗ってる
コルセのフルエキ付き

>>265
25年間で多いんだか、少ないんだか...

sb8kも無いしな。HDBの名前も無い。　YBB11って何だ？ヤフー11メガか（ｗ
＞KB2Laser　何だこれ？スペル間違えるなョ
　
YB10アメリカ　ビポストとかもあるだろ。
KB1もKB1とKB1Aと2種類あるし・・・
どうせハッタリ書くなら正確に書け。と。
　
>>269　と言う訳でいっぱいあるワケですよ

>>270
「KB2 Laser」で検索してみw

sb-8
カーボン部品関係は割れやすい
だめっぽ

KB2 Laser　検索した（ﾜﾗ

みんな、けっこう乗ってるんだね。
俺は、ＳＢ８Ｒ　ＳＰＬ
>>272
俺のは、平気だけどこがダメになったの？

>>270
＞＞KB2Laser　何だこれ？スペル間違えるなョ
正しいスペルを教えてください

KB2Laserってタンブリーニスペシャルの事でしょ
ちなみに25周年本ではKB2Laserって名前じゃ紹介されてないんだよね（ｗ

って事で「KB2Laser」は公式では「タンブリーニスペシャル」です
分かった？

KB2Laser
洩れもレーサーのスペル間違いかと思った（ﾜﾗ　25周年本買うべきかなぁ。。。

>>277
嘘はだめだよ。それだと殆ど全てのKB２がタンブリーニスペシャルになってしまう。
KB2の正式名は“KB2 LASER”で間違いないよ。当方が乗っていた550FXエンジンのKB２の
リアカウルには「LASER TT」のロゴがあった。他に「LASER S」のロゴが入るものもある。
当時のカタログにも「KB2 LASER」と書いている。

25周年本は、ビモータクラブイタリアのビモータコレクタのオッサンが本社や周囲の協力で
編纂した本で、正式でも公式でもなんでもない単なるビモータ図鑑。
豪華で貴重な写真満載なので値段分の価値はあるから、買って損はないが。

>>279
兄ちゃん、エエ事言うた！
アノ本の受け売りが多いのにウンザリ。

＞KB2の正式名は“KB2 LASER”で間違いないよ。
　
KB2の正式名がKB2 LASERなんですか？
上見ると「KB2TT,KB2Laser」２種類あったようですが・・・これが間違ってる？

KB2 LASER TTとLASER S
http://www.geocities.jp/bell_garage/photoKB2-05.jpg
http://www.bimota-central.com/images/owners/arie_beijer/KB2.jpg

>>280
禿同。

古本屋で見つけたライダースクラブ誌（KB2Sの試乗記事）を見てみましたが
テールカウル下部に「ＬＡＳＥＲ」の文字
　
>>280　そう？　んじゃ他に参考になるモノ教えてほしいな。もちろん画像付きで。

あ、別にケンカ売るつもりは毛頭無いんだけどね。
あれだけ編集するのも大変だったろうし。
　
ちなみに買うなら英語バージョンのほうが何となくでも理解出来ますよ。
（イタリア語が堪能ならば別ｗ）

あげ〜

>>282
ひゃーー！
ｶｺｲｲ！！
時代を経てもドリームマシンっすな！

http://www.bimota-enthusiasts.com/
のGALLERYコーナーは色んなビモータがあって面白いね。

25周年本ですが、ＫＢ２の項目には、ちゃんと「ＬＡＳＥＲ」の表記ありますよ。
「ＫＢ２ＴＴ」などにも触れてます。
　
次ページの「タンブリーニスペシャル」の所には書いてませんので、
そこだけ読んで断定しちゃったかな？

保守！

ａｇｅ

http://www.kotatu.net/sb3.JPG
（･∀･）ｲｲ!

>>291
そうか？

YB5が結構好きな俺は変だろうか。
あのFJのエンジンが軽い車体に乗ってるだけで物欲が暴走しそうなんですが。

>>293
ＹＢ５、何げに自分も好きですよ！
最後の鋼管鳥籠フレーム！
エンジンはダメになったら、ＸＪＲ１３００に乗せ換えてしまえば
かなり楽しめそうですね。
不人気？で安い今が買い時なのでは？（藁

あげ！