（止まる?）ブレーキパーツを語るスレ（ぶつかる?）

なんでこのスレいきなり廃れてるの？なんで？

ブレーキかかったから

ブレンボキャスト4Pを買っちゃったんだけど
OH用のシール類がパーツで出ないってホント？

知り合いによると「メーカーOHに出すと1ﾏｿｴﾝOVERだから実質使い捨てだよ」
て事らしいんだけど...ﾏｼﾞｽｶ?

ホントなら使う前に売り飛ばしてAPかニッシンに買い換えようと思うんだけど

ﾋﾟｴﾊﾊたん萌えでつよ〜

>>388 ＣＢ４００ＳＦ用が単品で取れるよ
あれはヤマンボのようなブレンボじゃなくって本物

ｼｰﾙ出さないのはﾒｰｶｰ仕様

ｼｰﾙが駄目になるころにはｷｬﾘﾊﾟが開いてる可能性がある。
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙで、ある程度は修正してくれるよ。
ｷｬﾘﾊﾟも変形するからね

>>388
その話、本当でつ。
あのキャリパーは消耗品なんで、ヤフオクで中古買ってはいけません。

>>391
ボディの修正なんてしてないでつ。
なんなら、試しに自分でやってみよう…ｶﾞｸｶﾞｸ

>>390-392
ありがと！とりあえずシールが手に入るなら使ってみまつ
新品買ってｳｷｳｷと友達に見せにいったら「使い捨て」て言われてヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ ですた

んで、キャリパーってそんな簡単に開いちゃうものなの？
修正ってまさか万力ではｓ

１ヶ月くらい前に外して取っておいたシンタードパッドがあるんだけど
縦傷多かったらつけない方がいいの？

ナップスでブレンボ用シールセットが売ってた気がした。
何用だか知らないけど。

＞394
程度にもよるけど無問題かと。
気になるようなら軽く面取りなされ。

タッチの向上を求めてラジアルのブレーキマスターとかに替えたり
普通の横型のマスターでも、好みに合わせてサイズを変更するのなら
分かるのですが、例えば純正マスターをNISSINなんかの同じサイズのタ
ンク別体式のマスターに替えたところで、変化はあるんですか？

劣化していたマスターから新品に替えた場合ぐらいしか効果は
実感出来ないんじゃないかと替えもせず勝手に想像しているのですが。

検索してみると、見た目だけの変化と書いている人もいれば
タッチが向上したと書いている人もいて・・・

>>397
タッチが変わる要因は、シリンダー径、レーバー比、プライマリーポートとセカンダリーポートの
間隔などで変わります。

外したのと、付けたのを比べて同じだったら、フルードの老化か、マスターシリンダーの老化です。

>>397
まー　何というか　ハンドルに取り付けるホルダー辺りの剛性とかでも
かなりタッチは違うかも？

　(`;　)　.。oO（>>397　398ｻｿの他に、アジャスタブルなレバーになるだけでかなり握り混みやすくなるでつよ）
　ﾉ(　 )
　 < <　　ﾖﾉﾅｶﾆﾊｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙｼﾞｬﾅｲﾏｽﾀｰﾉｼｬｼｭﾓｵｵｸｱﾙﾃﾞﾂﾖ

ちょっとまえはRC30のマスターを使うのがマスター交換の定番でした
デットストロークが少なく制動の立ち上がりが良いとの理由だったと
思います。また、純正品が故の低価格も受けたのではないでしょうか。

今なら、同価格帯のNissinのセミラジアルが人気あるかと。

別体式の方がエア抜きしやすいですよね。

>>398-402さん

レスサンクスです。なるほど。一概に径だけで変わるものでは無いのですね。
付けてみてどうかは、その人&バイクによってまちまちといったところなのでしょうか。
私のバイクのブレーキレバーはアジャスター機能も無く、もう少し奥にあると
丁度良いと思っているので、試しに替えてみようかと思っています。

ところで、一つ気になった事があるのですが
http://www.g-t.co.jp/parts/P_155.htm
↑この、RCタイプとRSタイプの違いって何なのでしょうか？？
形状だけの違いなのでしょうか？

復活しまう

ブレーローター焼いて紫色になっちゃった。
だらだらブレーキかけて徐々に温度下げてやれば治るかな?

メッシュ買ってみたけど、
友達に
『利きは変らないから。どうせならキャリパーのＯリング買った方が良かったんじゃない？』
って言われた・・そうなの？

>>405
直らないような気がしまつが・・

>>406
効きは変わらないけどタッチは変わりまつ
自分の指の動きをリニアに制動力に変えられまつので
全く無駄なカスタムではないでつ。

ブレーキのOHっていくら費用が掛かるなりか？

>>405
ステンレスは、焼入れできなかったと思う。
だから、焼きなましをする必要は無し

鋳鉄だったら、どうなんだろう？

>>409
研磨するらしいけど　焼きはいると硬くて大変らしい。
新品買った方が安いとか…。
…以上　聞いたような気がする。

>>408
シングル、ダブル
機械式　液（油）圧式でもちがうし
様々だよ。
それに工賃の占める割合が多いから店によって違うかも？

>>407,409-410
サンクス!
焼きなましするだけ無駄っすか･･(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ ｡
うｰん､タッチが変だよぅ｡

焼きなましとか出て、なんでだれも、フルード換えるって話が出てこないんだ？
周知の事実？車乞　食并ﾀﾝもタッチが変だとか言ってるけど･･･。

>>409
ステンにも焼きは入れてるよ。
それがちゃんと入ってないと、ローターがまるでベースプレートで
削っているようにガリガリになる。これ某Ｓのローターで体験済み（泣）。
もう絶対あそこのは買うもんかと…閑話休題…
そんなわけでまともなステンローターを作れるメーカーは、大企業を除くと
日本ではプラミューくらいしかしらないです。


>>412
…なましはブレーキ掛けたくらいじゃできないみたいです。
ついでになましても色は落ちないし、材質が悪くなるのでやっちゃだめ。
素直にキャリパ・マスタOHがお薦め。

ステンレス分の多いディスクは実はディスクブレーキが出始めた頃の
方が採用車種が多かったです。効きやタッチが悪く今のﾌﾞﾚｰｷと比べると
最悪です。
鋳鉄が良いのはわかっていたのですが錆の問題でインボードタイプに
なってしまうみたいです。
今はうまく配合して錆びにくく効きの良いディスクになっているみたいです。

>>415
・・・・いくら釣りでも、ガセねたはやめませんか？

>>416
知らないの？

あげ

>>414
＋μはアウター自社製なんですか？すごいなあ。
そんなデカイ会社には見えないけどなあ。

>>415
ＣＢとかＺとかＷ３のディスクはでかくて分厚くて
重くて効かなくてねー、錆だけは出なかったけど。
雨降るとぜんぜん効かないしねー、錆びなかったけど（藁）

ＰＬＵＳμ
http://www.plus-myu.com/

>>415
ステンレス分と言うか　もろステンレスやん…。

>>421
ひとくちにステンレスと言っても色々な種類があるんだよ。

参考：
http://www.orient-sangyo.co.jp/knowhow.html
http://www.platec.co.jp/menuma/seihin/plate/info06.html

>>422
細かく知ってるようだけど説明汁

>>413
うーん、フリュード変えたら変わるかなぁ。
熱でフュードが劣化したようなタッチじゃなくて、
初期の当たりでなんか弾かれるような
ブレーキかけた時に巻き込まれるような感じでスイーッてバッドが
吸いついてゆくようなタッチじゃないんだよぅ。

>>423
引用に頼っていることからもお分かりのように、詳しくは知らんのよ（汗

ただ、ステンレスは合金で、材料の配分で性格も異なるということ、
そしてステンレスローターの素材も時代とともに進歩して
フィーリングはともかく、効きに関しては鋳鉄に負けないレベルになっている
ということだけは以前バイク雑誌で読んで知っています。

だれか詳しい人、フォローよろしく。

>>425
たぶん　ディスクローターの素材の配分なんてパッドと同じく企業秘密なんだろうけど…。

>>424
ディスクの厚みを測ってみては？
もしかして、磨耗限界点を超えて、熱で歪んでしまってるのかも・・・

ＮＨＣのパッド使ってる人いる？
シンタードの割に安いから気になる・・・

個人的にはカーボンロレーヌのSBK3が好きでつ。
消しゴムみたいな勢いで減る事以外は満足でつ。

16mmセミラジポンﾏﾀﾞｰ？

>>427
それ、がびーん。
いまから計ってくるっす。

>>426
意外かもしれないけど、純正ローター製造元では、
ディスクの材質を公開してるよ。みんな規格材だったりする…
車種ごとに材質は違うけど、ブレンボ（実はローターは日本製）
も含めて、みーんな規格材。

hage

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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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