レプリカ（SS含む）とネイキッドの違い

GSXR,CBR,YZF,9R?ＶＳGFS,CBSF,XJR,ZRXってとこかな‥

2

ＲＺはレプリカです

　　お　　わ　　り　　＾＾　　

どっちが好きですか？とりあえず正立と倒立、どっち好き？
>>3
嘘つき
>>4
レスつけるなら、もう少しましなもんつけてくれ。できんならスルーしろ。

うそじゃないですって。
フォークは正立が好きです

>>6
だって１は漏れだし‥。まっ、いいか。TZレプリカですね。
正立のどんなとこが好きですか？倒立乗った事あります？

取り敢えず、マジレス。
私はデザイン的には倒立の方が好き。
バイクもレプの方が好きですね。
長い事自転車競技してたんで、
体がアップライトの状態でスピード出るのは非常に怖い。
車は何でもいいけど、バイクはレプばかり乗ってます。

今列挙してるネイキッドだって殆どが大昔の
レーサーレプリカじゃねーか
何が違うんだよ。

＞＞8
伏せた感じでのれる方が好きと言う事ですか？
漏れの知人の競輪選手（引退済）もレプ乗り多いです。今度聞いてみます。
正立には乗った事ありますか？

ＸＪＲはレプリカと違いますよん
インターカラーがレプなら仕方ないけど

>>1
ごめんほかのすれで１やてましてそのまんまでしてん

＞＞9
そう、その通りと思う。でも、ネイキッドのスポーツ性が弱いかな。
一番の違いは重量かなと思ったりして。形状抜きにしてね。
んで、他の意見が聞きたくなったのよ。

>>10
教習車のCB400とCB750だけ。
初めて買ったのはアプリのRS250ロッシレプで、
フロントは倒立が付いてました。
次も買うのはレプです。

>>11
了解しました。
レプYZF　ネイＸＪＲと言う事で。

違いは挙げればキリがない。
メンテ性、露出性、イージーライディングが出来るかどうか等々・・・。

ネイキッドは外人に言わすと、なんで未だにあんな格好良くもない
レトロなバイク出してるんだって思われているらしい。
カフェレーサーとは違って味わいもないとのこと。
日本人だけだね、あの手のネイキッド好きは。

>>13
見ためって大事だと、すごく思います。
正立と倒立の違いとかって感じられました？

>>16
整備費。これマジレス。

ネイキッドはヤンキー文化を抜きには評価できない気がしますよ
海外でウケなくてもいいじゃないの！
風景から浮き立たないてのも性能だし！

>>15
レプリカとネイキッド、どちらが好きですか？
文面からみるとレプリカがお好きなようですが

>>17
整備費?どちらが安くすむのでしょう？

＞＞18
慣れ親しんだ方のが好いと言う事ですか？

今はアプRS250乗ってるけど（こいつもか！）
次はB-KINGが出たら欲しい。
バックステップ、セパハン付けてブン回してやりたい。

ただ、ネイキッドって倒すと変なところ擦るんで、その辺が嫌い。
前輪の端っこまで使ってもどこも擦らないネイキッドって無いの？

>>20
正立のほうが安い。

∧ ∧
(*･ｰ･)＜ﾋﾟｴﾀﾝﾊﾊいないから良ｽﾚか
ﾅつ旦Ο
⌒⌒⌒⌒)

ネイキッドの方が速いステージもあると思う。

ネイキッドのスタイルはジャパニーズスタイルとして確立されていると思う。ヨーロピアン
と昔は言っていたが，やっぱり違うよね。　裸を否定するのは，アメリカのハレのスタイル
を否定するのと同レベルだ。　オーソドックスなコンサバーティブな形だろ？しかも昔のと
くらべるとはるかに洗練されている。Ｚ１・２とＺＲＸを比較してみると良く分かるね。

最近の定番はSSのような気がする。
CBFとCBSFの存在理由ってあきらかに違うような。
GFS、ZRXのようにスポーツ性を高めてSSに近づこうとしてるのと、
CBSFのようにどこに進もうとしてるのかわからん物と。

レプリカとツアラーの違いがわかんない……

>>27　サスのセッティング、ポジションなど全然違うよ。

ネイキッドは、まさに風を感じるためのバイクだな
80キロあたりから水になって、120キロあたりで溶けたバターって感じ
ウェアーないと体力消耗がもの凄いよ〜

レーレプはスピードを出しても胸上しか風を感じない
120キロあたりから伏せないと首に力がいるけどね
風のせいでは疲れない

ツアラーはほとんど風を感じない、疲れない

>>27氏
ツアラー：快適なツーリング向き
　　　　　長時間の乗車にもライダーの負担を少なくする為のカウル
　　　　　ある程度楽なポジション
　　　　　車で言うトコロのＧＴ系でしょうか
レプリカ：スポーツライディング向き
　　　　　空気抵抗を減らすためのカウル
　　　　　スポーツ性重視のスパルタンなポジション
　　　　　まさにスポーツカー。
　　　　　（ちなみに『レーサーレプリカ』で解釈）
最近だといわゆるスーパースポーツ系とメガクルーザー系の境界線は曖昧になってきましたね
どちらもフルカウルなんで僕も興味ない頃が見分けつきませんでしたが。

と、ここまで書いて思ったのだが。
ボケるトコロだっただろうか。

∧ ∧
(*･ｰ･)ﾚﾌﾟﾘｶ原付しか乗ったことないYO・・・・
ﾅつ旦Ο
⌒⌒⌒⌒)

>>29
カウル有る無しの違いって事ですかい

例えて言うならファミリーカーやセダンとスポーツカーやスーパーカーの違いじゃないですかね＜ネイキドとレプ
どっちがイイとかじゃなくて。
オーナーの使用目的に合わせたチョイスが１番かと。

昔のCBとかZは高性能を追い求めてた訳だが。
カウル解禁になってから変わってきたのかな。
FZとかVFRとか。どの時代もレースベース車になってたような。
俺は、SSとレプリカの区分けがわからん。

ネイキッドはチャリンコ。
ハンドル切ればライトも動く。
レプリカ等のカウル系はバイク。
ハンドル切ってもライト固定。

明快な回答により終了

チャリンコと称するには、ビッグネイキッドは重すぎると思うが。
どこが明快な回答なのか謎だな。
３５にとってバイクはライト固定限定なのか？

>32
どれだけ風になれるかの違いかな

防風ばっちりのレーレプや、風を感じまくるツアラーをみたこと無い
ちなみにレーレプ（バックステップ推奨）も、タンクバックにクッションつめて抱きつけば、もの凄くラクですｗ

よろしく！
http://angelers.free-city.net/page003.html

>>34氏
レーサーレプリカ：その名の通りレーサーの廉価版公道仕様
　　　　　　　　　研げば本物になり得る模造刀、て感じでしょうか
　　　　　　　　　（研がなくても切れ味鋭いモノのが多いが）
スーパースポーツ：サーキット走行やレースに使用される事もあるものの、
　　　　　　　　　本来公道での使用を目的に作られながらもスポーツ走行に対して最右翼なマシン

こんな解釈で良いでしょうか。

バイク板の看板の、フルフェイスの方のバイクがツアラー、
ジェッペルの方がネイキッド。
hobby2となっているが、気の持ちようで3に見えてくる仕組み。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　ミッレ→ZRX1200Rと乗り換えたけど公道レベルじゃまったく差を感じません。
　|メ |⊂）比べちゃえば車重の差はあるけど思ったより全然軽かった＞ZRX
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣＃リッターになるとネイキドでさえファミリーカーとは言い難い・・

＞＞爆弾ピエロ氏

いや違うと思う。昔はレーサーレプリカという言い方しかなかったから，レーレプと言ってたわけで，
今ＳＳと称しているスーパースポーツは昔のレーサーレプリカと同義だと思う。実際，リッターレプ
リカってこないだまで言ってたモンね。
　それか，レプリカはレーサーを模したものだから２ｓｔ２５０のＮＳＲ，ＴＺＲ，ＲＧＶΓのみが
レプリカかな？でも当時も該当するレーサーの存在しない４００もレプリカと称してたし・・・
ＳＳは最近じゃ以前のスーパーバイクのホモロゲマシンみたいなのも出てきてるから，レプリカどこ
ろかレーサーベースってやつもあるもんね。ただ，レプリカもＳＳもレーサーに非常に近い構造をし
ていて，とにかく最速マシン集団ってことでは同じかもね。ＣＢＲ６００ＲＲに至っては，ＧＰマシ
ンの方が形を似せたという逆転バージョン!!

あげ

>>43氏
あー　なるほど
解釈の仕方としては『スーパースポーツ』の中にさらに細分化として『レーサーレプリカ』ってのがあるって感じのがしっくりきたかもしれんですかね
てか境界線が非常に曖昧になってきてるし、難しいですよね

最近の違いってデザインのみですかね。あっ、重量もかな。あとサスペンションか。
正立、二本サスでも十分スポーツ性もってるし。

あとポジションとか？

ｿﾎﾞｸﾅｷﾞﾓﾝ　GS1200SS　ｯﾃﾄﾞｯﾁ???

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　　んでR1はなんのレプリカでつか。
　|偽|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>偽物氏
　昔の４ｓｔ４００レプリカみたいに，元となるレーサーの存在しないレプリカかな？
だから，今レプリカと言わず，スーパースポーツと呼んでいるのかも。

　ちなみに俺が乗ってるホンダ１９７８年式ＣＢＸ（１０００）は，タンクのＨＯＮＤＡ
の下に“ＳＵＰＥＲ　ＳＰＯＲＴ”って書いてあるぞな。ＳＳだったんだね。ＲＣ１６６
やＲＣ１７４のエンジンを模したという意味じゃレプリカ？まぁ今のＳＳとは概念が違う
気がするけどさ。けっこうハンドリング軽くて，意外と低中速コーナー速いんだけどね。

昔のSSはツーリングも楽にこなせたということで。

＞＞48
GS１０００RorヨシムラGSXRレプリカ？
まあ、油エンジンが余ってたんだろ。しかし、何故にGS1200SSなのだろう？
カタナのレプリカ出した方が余程売れたろうに。漏れ的にはGS１０００Sレプの方が良いが。
>>49
ヤマハって、最近までレースシーンでは四発弱かったし。今もか。

>>48氏
『ちょっと前の耐久レース仕様』レプリカ？

>>48 また微妙な車種を持ち出してきましたな（ｗ
　　　レプリカというには２本ｻｽだったりするし・・・　ﾜｶﾗﾝﾎﾟ　┐(￣ー￣)┌　

レプリカ＝モノサスなのか？

FTR223はFTR250のレプリカ

>>15
同じようなことドイツの知り合いから聞いたよ。
彼から見るとＲ１を作るメーカーがいまだに新車でＳＲを売る、
ＺＸ１２Ｒを作る会社がいまだに新車でゼファーを売る、
以下略が日本である程度、むしろ最新テクノロジーマシンよりもロースペックマシンが
幅を利かせているのが妙な感じらしい。
ある意味ネイキッドとはワビサビなのかもしれない。

４ｓｔ４００はＦ3じゃねーかよ

珍走出身が多いからネイキッドが生き残るじゃあダメですか

日本の道路事情から、60〜120km/h程度がもっとも楽しめる速度域な訳で、
実際、風圧をモロに受けて耐えられる速度域もこのへんな訳で、
この速度域で目いっぱい風を受けて楽しめるのがネイキッドな訳で…

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　性能ってなんだろう。雑用が利くのも性能だと思う・・
　|メ |⊂）車がある人は割り切ってＳＳ乗れるだろうけどね。
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣＃スレタイに回答すると方向性の違いかな

>>60
自分もそんな感じでネイキッドを選んでいる。
大幅な速度超過で捕まらないスピードでそれなりに風を受けて流せるから。
高速道路は空いていれば９０から１００キロ巡航って感じ。

時代が変わればジャンル分けも変わってくるよね。
例えば｢ネイキッド｣って言葉、ジャンル分け自体昔は無かった･･･
わざわざカウル車と区別する必要が出て来たから出来たもの。
もし>>15と>>57の言ってることが本当なら
いまやネイキッドは日本文化的、和風な、ある意味新しいジャンルのバイクなんじゃないかな。
だからかつて純粋な速さを目指したネイキッドも、別に何を目指すか迷走してるのではなくて
今ではほとんどがこの｢ネイキッド｣というジャンルの良さを生かした、新しい方向に進んでるんだと思う。

Z1000とかSV1000もネイキッドなのかなあ。

レプリカって結局はTT-F1やTT-F3、GP500やGP250のレーサーを模した物であって
今はそのように「まるで○○に保安部品つけただけのようなバイクだ」ってバイク無いでしょ？
当時は初めにレーサーありきだったわけで、これがレプリカを生み出すもので
今は初めに市販車ありきだよね、これがいわゆるSSって感じじゃない？
で、RZ250やCB900もレプリカな訳だが
この当時はカウル付きの認可が下りなかったから仕方の無いもので
決してネイキッドでは無いと思う

そもそもネイキッドってジャンルが出来るのはおかしいと思ったけど
当時フルカウルばっかりのレプリカブームに対して
新ジャンルを作りたかった為なんだろうね

長々とｽﾐﾏｾﾝ

>>65
そういやぁカウル付きの車が先にあって、カウルを取っ払って『カウルレス』
なんて売り出していた時期があったねぇ。

それと区別する意味でも『ネイキッド』なんだろうね。

>>65
真実ですな

>66
古い話だとFZ400Nとか・・・
FX400Rとか・・・

http://homepage.mac.com/yuuka20/

誰か>>1の

「Ｇ　Ｆ　Ｓ」に突っこめよ

（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

＞＞１
GSFだろ。

あげ

sage

>>

へー

>>65
全く以ってその通りやと思う。

バイクに興味を持った時から新ジャンルの「ネイキッド」が既に存在しとった人と、
新ジャンルが出来る遥か前からバイクに興味があった人では若干考え方が異なると思う。

ある意味、ネイキッドは正当な進化から外れた異端児ともいえるのかな

NK4のレギュレーションでザンザスはアルミフレームだからダメってなった。じゃあザンザスはネイキットじゃあないんですか？何なの？あれは。

>>78
正統であって正統で無い･･･
ジャパニーズスタイルとでも言うか。
気軽にエンジンに触れられるのは好みのところ。

DUCATIがモンスター出した時は、ちょっといがいだった。

アフリカツインはレーサーレプリカでつか？

SB8Rってどんな感じか知ってる香具師いない？
骨６から('03)乗り換えたいんだけど。

TLのエンジンだっけか？

レーサーレプリカのっとおやつで、早いのん見たことない。
１５年前は、よおけおったけど。おもろない

飴杏扱扱姶扱

謂萎依謂緯依

レプリカマンセー

R1ってYZF-R1でしょ？
あれはYZR-M1とどういう関係なの？
ホモロゲ？レプリカ？雑誌みたカンジではどっちともとれるような・・・

カタナってなんなの。

>90
1000はホモロゲ取得のためのバイクなのでSSに入れてもいいと思うけど・・・

カタナ自体どれにも属さない独自のバイクのような気がする
それ自体が一つのジャンルって言うか

でも400カタナは1100のレプリカかな？(w

違い。風圧とバンク角、ギア比の違いと
燃料系有るか無いか←これに関しては最近のＳＳにはある

>>78
ツインショックや空冷風ダミーフィン、スチールパイプのダブルクレードルフレーム
これらはどれも見た目の雰囲気重視で、ある意味性能無視であることからもそう言えると思う。

SRとかはネイキッド？
違うっぽいけどなんていうの？
BSAレプリカ？

SRはロードボンバーレプリカ。
じゃなくて、デザインベースはダートライメージだと思ったけど。

そもそもSRはレプリカだのSSだのネイキッドだの出来る前からあるし。

メーカーが決めることだな

大雑把に言ってネイキッドって没個性的だといえるよね。
カウル付き車の個性の中に置いてみたらってことだけど。
でもそれはプレーンなデザインとしてとらえていいものだと思う。
だからヨーロッパ人がなんと言おうと認めていいと思うけどねぇ。
へたすりゃカウルなんて４輪のＤＱＮスポイラーみたいなものにも見られる訳だから。
日本ならその意味がかなり浸透してるでしょ。

DQN＝アメリカン（ハーレー以外）
オタク＝カウル付き（スクーター以外）

このイメージ（ていうか実際ユーザー層が違う）があるから
一般人はネイキッドに行くんでは？

日本のバイク文化は歪んでるよな。

レースが流行らない今、敢えて前傾姿勢のキツいフルカウルに憧れたり乗る人が
がいないんでしょ。しかも高いし（性能考えたら全然高くないけどね）
ネイキッドは手の入れようがあるから面白いし。
逆に今のＳＳなんかノーマルで完成されてるから下手にイジるとバランス崩しかねない。

レプリカかネイキッドかという分け方も極端なんだよね。

欧州では↓こういうスタイルがロードスポーツなのに、日本では育たないのが残念
（ツアラーていう特殊分野扱いにされてしまってる）
http://www.geocities.com/MotorCity/1905/diverpro.htm

まあ、日常で、法定速度を意識して乗り回すのに、フルカウルは要らんわな。
しかし、カウル無しで高速に乗るのは、はっきり言って苦行だ。

そう考えると、フルカウルのSSやツアラーと、まったくカウルの無いネイキッドに
二分されてしまう今の日本の二輪車のラインナップの構成は、いびつであると言える。

品のいいハーフカウルを搭載したバイクってのも、これが無いんだよなぁ。
ガキ向けのとんがった奴か、フルカウルになってしまう。
オヤジは消去法で、いいかげんなカウルつけるくらいならネイキッドで、となってしまう。

後付けのビキニカウルやメーターバイザーってのも、格好悪いしなぁ…

>>102
はげどう2

レプのカウルの派手派手グラフィックをどうにかしてくれたら乗るのに。

>>104
はげどう2

あとフロントの顔。
まあこれは今のデザインがそろそろ治まってまたまともな時代が来るっぽいけど。

>104
オレは派手派手なカラーリングがあってもいいとおもう
って言うかカラーよりも顔が嫌いで今のSSには乗る気しない