�g　　　　　燃費スレ　　　　　�g

yamaha タウンメイト50ｃｃ２st。

33�`／�g　

屁理屈で言うと
回転数が低ければメカロスは少ないです。
スロットル開度が大きければポンピングロスが減ります。

よってハイギアードでアクセルを開けた方が燃費が良くなります。

250ccの場合燃費がよいのは何km以上？

↑　ごめん　km/�g

シングルなら３５くらいはいくかと。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

カブ９０、今日京都から小浜まで往復して192�`を3.34リットル。
満タン法だから有効数字はアレだけど、リッター57。
まあカブにしたらそんなに良くはないかもだけど、普通に出たということで。

ケミカル用品などを使用して燃費が向上した事例ってありますか？

>>531
時速どのくらいを維持してその燃費ですか？興味あります。
（平均時速じゃないです。）

>>533
京都盆地から日本海に出るわけだから何カ所か峠があるが、
基本的にガラガラの国道。信号めったになし。
車の流れに乗ってしまったときは仕方ないから８０くらい出す。
長いトンネルの中とか、トラックにはさまれたときとか。

自分一人のときは平地６５�`くらい。アクセルあまり開けないようにした。
峠は、こんな小さいバイクだから、もちろんぶん回さないと走らない。
エンゼルラインは一応攻めた。カブなりにｗ

まあ本当に省燃費に徹したらもっと出ると思われ。
７０�`／�gいったという話も聞くしね。
昔、知人が国道９号線をCB250RSでタラタラ走ったら
リッター５０弱行ったらしいんで、９０ならもっと行ってほしいぞ。

>>534
>>535
へーやはりカブの燃費はすごいですね。
カブ欲しくなってきた。ﾔﾊﾞｯｗ

250ccくらいの単気筒かＶツインもカナリ燃費いい

カブが出てきたなら一応対抗心を燃やしとかないとｗ

盗まれて今は亡きタウンメイト８０、ヤフオクで買って自力で受け取りに行った。
広島-R2-岡山-ﾌｪﾘｰ-高松-R11-徳島、で 65km/l

カブとの差は、まぁ誤差の範囲だろうけど、それにしても燃費はよかったな。

カブいいね。俺も欲しくなってきた。通勤に使いたい。

鯖移転保守上げ

やっぱり空気圧の効果ってのはでかいわけで・・・

ジェベル200で通常40km/Lを割ることはないんですが、ハードチューブなもんで空気の抜けが速いんです。
んで、いつもＧＳでガス投入時に空気もいれるんですが、しばらく忘れていて35km/Lになってしまいました。

ちなみに最高記録は46km/Lです

カブ・・・60ｋｍ/ｌ

通勤用でつ

タイヤの空気圧は燃費にも最高速度にも関係するのか？

>>543
当然！！

ついでに、タイヤの溝が浅くなると変形に対応する抵抗が増えて燃費も悪くなる。
目安は、ハンドルを据切りしたときの重さ。

>>545
とは言うものの、タイヤ(のブロック)の変形はロスになるので、
エンデューロタイヤみたいな極端にブロック高さが高いタイヤは使ってるうちに燃費が良くなる

適正ギヤポジション、回転数。
変速付の自転車こげば良く判ります。
トップでこいでもしんどいだけ！
楽にこげるギヤを適切に選ぶ。
エンジンはトルクピークを使う。
エンジンの性能表を見られたし。

>>523
そか、乗り方が悪いのか･･･。
（6速3000rpmで60km/hを維持できる、最小スロットルで走ってまつ）

速度が乗るまでは最大トルクが出るあたりを使って、巡航に入ったら
できるだけギアを高くしてスロットルを閉めるようにしてるんだけど、如何でしょ？(´･ω･`)

>>548
う〜ん
俺の少ない知識のよればその走り方でいいと思うんだけど･･･
あとはstop&goが多いと凄く燃費に影響するって事くらいですかね。

アップダウンの多い道というのも燃料を食う
とくに谷底と稜線の双方に信号があるようなケースは痛い(例：尾根幹線)
少し遠回りでも信号が多くても起伏の少ない道(例：多摩NT通り)を通るほうが好燃費になる

直ったばかりのSX200Rで
禿げしくブチ回して来ますた。

街乗り、峠道、河原で遊びをして250�`走行。
リッター27.5�`

マターリツーリングなら35�`くらい逝くかモナー。

>>549
> あとはstop&goが多いと凄く燃費に影響するって事くらいですかね。

そうそう、ブレーキはガソリン(→運動エネルギー)→熱エネルギーの変換装置だからね。
信号のパターンを読んでできるだけブレーキを使わなければ、割と節約になる。

>>547
高すぎるギアが必ずしも好燃費を生まないというのには同意するが、
トルクピークなんて全然関係ないんじゃないか？
あれは、「フルスロットルでクランク軸に生じるトルクが最大」の回転数なわけで。

トルクカーブというのは、アクセルを全開固定したときの値がグラフにされているのが通常。
スロットル開度を加えて（パラメータを二つにして）３次元のグラフでも作らないと、
今のアクセル開度ではどの回転数でトルクが高いかがわからないよ。
（しかもその状態でもトルクの高いところが好燃費だとは限らない）

153.26ｋｍ/ｌ

カブ（改

リッター１５３ｋ？！
すげ恵那。人力ｱｼｽﾄでも付けたか？？
カブはやはり最強なのか・・・？

カブ不敗神話

カプチーノ
町乗り　１３Ｌ
遠乗り　１７Ｌ

ＣＢＲ２５０ＲＲ
町乗り　２５Ｌ
遠乗り　３５Ｌ

もう手元に無いけどイイ乗り物だった(´〜` )

>>554
ﾒｰｶｰ公表値より上回ることってあるんかいな

俺の車は最近になって平均燃費がカタログ値こえてる（10・15なのに。）
でも定地で計ったバイクがカタログ超えることはありえないだろうな

http://www.honda.co.jp/news/1983/2830222.html
http://www.honda.co.jp/news/1983/2831006.html
http://www.honda.co.jp/news/1986/2860626.html
今よりいいけど、排ガス騒音規制のせいか？

今より遙かにパワーあるね

あー、燃費いいバイク作りて〜。

今日はほとんど関係ないだろうけどアーシングした。

>>558
改造分では？

>558
60キロ(30キロ)が一番最適な速度とは限らないからじゃない？

信号待ちにエンジンを切る

>>558
ガソリンをギリギリまで入れたからとか？
メーカー発表よりも１リッター近く多く入れられるじゃん。

おまいらエコランとか知らんのか。

ふとした疑問。
ガンガンにアクセル開けて短時間で走るのと。
アクセルをゆっくり開けて比較的長時間で走るのではどちらが燃費が良いのだろうか。

>>568
シェルパの場合、ガンガン開けて短時間で走りきると燃費(・A ・)ﾏｽﾞｰだった
中央高速の甲府昭和⇔諏訪南での結果でつ

>>568
あまり開けすぎると、抵抗（空気、路面など）が増すため
基本的にはﾏﾀｰﾘ走る位が燃費が良いのが多いと。

>>566はバカなんでしょうか

今日気づいた。
60km/hﾏﾀｰﾘ燃費走行で普通に帰るよりも、ギアひとつ落として80km/hで飛ばして
信号をやり過ごした方が停車回数が少ないΣ(ﾟДﾟ；

60km/hから停車すると失うエネルギーは約10kcal、10回やれば1リットルのお湯が沸く(ﾟ∀ﾟ)

>>572 シカーシ、速度違反一回分のガソリン代で(略
うちの近所のバイパス、夜中にどんな速度で走ってても全部の信号に（鬱

抵抗でつか、それはあまり考えた事なかったな。