【ｳｿｺ】XL230【と呼ばないで】

なんでみんな黙りこくっているんだよ。
XL230海苔はいねーのかよ。

2

>>1
石投げていい?

IDに「XL」が…（愕然

スレ立て依頼はなんでも作るのか

ガンガレ！記念に・・・

欲しい　　本当に買おうかなと思ってる

>>7
買っておけ。今のホンダがどんな企業か判る。

>>7
マターリ派向けでつよ。スペックが20年くらい前のオフバイクという感じでつ。
俺はへタレだから、それなりに楽しんでまつけど。

ナンでこんなにｳﾝｺｰな部品でわざわざ作ったのかとｵﾓﾀら
CT200がベースだったのね。
そりゃ手間かからんわとﾅﾄｰｸ、好感度が少しうｐ。

昔のＸＬＲ２００の方が排気量少なくても１０倍まし・・・
てかＳＬ２３０に乗るのが恥ずかしいと思うくらいダメダメなデザイン・・・
買ったヤツはカッコイイと思ったのか？・・ウンコ！！

>>11
>てかＳＬ２３０に乗るのが恥ずかしいと思うくらいダメダメなデザイン・・・

意味わからんぞ。xl230がダメダメとして、なんでsl230が恥ずかしいのか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 SLもXLもFTRもエンジン同じだよね。
　|文|⊂） 　 たしか
　|￣|∧| 　　 共通部品多くて楽そう
￣￣￣￣￣

>>13
同じエンジン。
俺はＸＬ２３０悪くないと思います。
街乗りにはね。

ルックスは好きだよ、XL
銀タンクのオレンジラインとかおしゃれでいいと思う。

小柄だから女のコにいいんではないかと思ったりする

　　糞バイクだ。客を舐めてるとしか思えないバイクだよ。

バンバン、TRは見るけど、走ってるの見たことない。

ホンダの懐古商法には呆れる

25年売り続けたらいいんじゃ？

age

ハイ、ってことでゴミ認定も終わったところで。
まあ、もうすぐ消えるバイクだろう。
作りも安い。30年前からタイムスリップしてきたマシンだ。

でも、そんなこと承知で買ったんだよね、おいら。
ってことで、「それでも敢えてXL230」な人々とのマターリ語りキボン。

>>18
>ホンダの懐古商法には呆れる

とは言っても他メーカーのヴィンテージふうバイクが売れているのを
指を銜えて見てるわけにもいかないだろ、ホンダとしては。

>>22
スタイルは古くても、技術的には新しい物を使っていれば叩かれないだろ。
見た目も技術も昔のままだから叩かれてるんだよ。
それで安ければいいが\349,000-もしやがる。

あのデザインは売る気があるのかと思う・・・
メーカーが一時的なブームを勘違いしたのかブームを作ろうとしたのか？
シルク・ロードでも再販した方が良かったのでは？と思う。
ＳＬもＸＬもオヤジ風のヤツが乗っているのしか見たことない。
決して若い女が乗っているのを見たことはない。
セローを意識したのか、しなかったのか？どっちともとれない作りもダメだ

　　　　　　　　***　取り得のないバイク「Ｎｏ.1」　***

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

ただ他社の後追いで売れセンを猿真似するのがマーケティングと勘違いしてる大企業病にすっかりやられているのがよくわかるな。
ﾎｿﾀﾞの最近のゴミバイク連発は。
潜在的需要を掘り起こさない限りはパイの食いあいで縮小するしかないだろ。

去年の冬に免許を取って、このバイクを購入して乗ってます
このバイクしか知らないからかもしれないですが
取り回しやすいしデザインもかわいいので気に入ってます
しょっちゅう高速乗っていろいろ遠出したりもしてますよー
（当方若くも無いけど女性です）

>>27
女性って言えば何でも許されると思ってるのかよ！

漏れは許しますが。

ヤマハみたいにラインナップすかすかになるより、
SL、FTR、XLみたいに同じエンジン使ってコストかけずに
ラインナップそろえてくれる方がいいよ。
できれば、グラトラとかTRみたいに250でやって欲しいけどね。

だから、そろそろ叩きも飽きてきたんだって。
もう発売前から言われている批判ばっか。新しい批判なんて全然無い。
みんな自分が特別な意見を書いている気分になっているだろうが　もう聞き飽きた。

つまり、XLはゴミなの！
つまり、ココはゴミウンコバイクで遊んでいるえんがちょの砂場なので
小綺麗な金持ちぼっちゃんは入ってきて
「ふふん。僕の○○の方が数段、スゴいね。君たち、そんなので満足してるの？」
とかいちいち言わなくてよろしい。

無駄なラインナップ増やしてことごとく売れないのはいいのか？
オフ海苔には輸入CRF230がひそかな人気だったりするのに。
ズレまくった物ばかり造って売れないのはユーザーが減ったからとか勝手に嘆いてそうだな。

信者が苦し紛れに連発するフレーズだな、ヤマハよりマシってのは。
現実としてはもはや本田以外は逆車もラインナップの内になってる。
方針の違いもあるだろうが、選択枝に最も糞が多いのは本田。

>>31
>>32
もまいら、ホンダの販売戦略については糞スレ建てて、そちらで汁。

>>27
>>28
俺も許しまつ。
許しage

さて、そろそろ普通にXL談義したい。

何より最初に。10さんが指摘してくれていたけど、XL230を「オフ車としては
中途半端」云々というのは筋違いだよね。
XL230は、CT200にSL/FTRエンジンを乗っけたものなんだから。
つまり、もともとXL230は「農業用バイク」。羊を追ったり、牧草地をテケテケ
走るためのマシンさ。
それを捕まえて「オフ走破性能が．．．」云々というのは、「ヤンマーのマシンの
峠でのコーナリング」を云々言うくらい馬鹿らしいことサ。

CT200に関してはココを↓
ttp://www.geocities.co.jp/Athlete-Athene/3251/ct200/

>>35
で、XLはCTのキャリアつくのかな？

ってことでオイラもテケテケ、毎日の足に使ってるよ。
目を三角にして走る必要が無いマシン。結構楽しいのにな。
信号待ちではときどき遊んでいるけど、おかげで最近はパワーに頼らない
フロントアップが出来るようになってきたよ。これもXLに感謝。

ところで、XL230扱っている個人ＨＰってあるの？ググってみたが、発売当時の
宣伝ばかり引っかかってきて見つけられなかった。

>>35
パッと見、付きそうじゃない？オイラも写真でしかCT見たこと無いので
わかんないけど。
先のＨＰで見る限りでは、フレームもかなり同じ感じに見える。

>>27ｻｿとか>>38ｻｿとか、
ユーザーのインプレをもっと聞きたいな。

漏れじゃないけど、漏れの彼女が今、XLを考えているので。
小さくて扱いやすそうなのと（身長150しかない）
あと、見た目が気に入ったらしい。

>35
筋違いなのはそんな何においても中途半端（価格も他社先行車種に較べて安いわけでもない）
なバイクにかつてのオフの名車「XL」のブランドを与えた本田。

実性能が三十年前レベルとかそんなのはどうでもいいが売らんがための何でもありな姿勢が叩かれるんだろ。

バイク自体は何に乗っても楽しいに決まっているが、何もこれでなければならない理由もない。
そしてそれは現実の販売がものがたっていると ｗ

たしかにXLって名前は昔や歴史を知っている人には....
新しい商標をとるのは大変だろうけど、昔の名前復刻すりゃいいんだからねぇ。

>>39
小さくて扱いやすいですよー。
転んでも自分で起こせます。
教習車は重くて起こせませんでしたが
女性向けだと思いますよ。

>>41
昔乗っていたけどシンプルな割に重いと感じてた。
今では体力も体格も変わってしまって比べ難いけど。
その時にこの２３０があればもっとオフを走るのが早まっていたかも。
レースなんかを前提にしないオフには２５年まえのサスで充分だし
CLやFTRよりも入門向けと考えればいいのに。

xl230みたいなクラシカルなデザインで性能も良いバイクはありますか？

>>39
では、簡単にインプレ。
オイラも女性には向いていると思うよ。
長所：取り回しはかなり楽。足つきもいいし。
アクションには向かないディメンションだけど、だからこそ逆に安定感がある。
エンデューロレースで結構いい成績出している人の後について林道走ったけど、
それなりに追っかけることは出来た。（それなりに、ね。）
つまり林道を楽しみながらツーリングする分にも充分いける。
そのままでは積載量は低いけど、キャリアを付ければ結構荷物も乗る。
（スタイル的には好みが分かれるかもしれないけど。）
シートの後ろが角ばっているので、荷物の安定感はいい。

短所は、なんといってもタンク容量だな。
70kgのオイラは結構ぶん回すのだけど、リッター27-28kmくらい。
4Ｌでリザーブに入るので100kmちょいでリザーブ。
トータルで150km（街乗り）はかなり不満。
女性ならばリッター30kmは行けると思うけど、長距離ツーリングに向いた
車体で無いのは確か。

そろそろ、妥当な価格まで値崩れしているから（笑）買い時かもね。

>>44
難しいところだけど、「クラシカルなデザイン」から性能をアップさせていって、
今のデザインになっている部分もあるんだよね。
ポイントになるのはツインショックだと思うけど、ツインショックでは
どんなに頑張っても、モノショックと較べたらオフ車として満足行く性能のものは
出来ないことがわかってきたのでモノショックだけになった。
頑張って時代を先取りした例としては、ヤマハのブロンコ（絶版）があるけど。
これはセローのローダウン版と言ってもいいから、外観はクラシカルだけど
性能はそれなりに秘めている。
でも、XL230でもフツーのレベルでは性能的には全く問題ないよ。
色々叩かれているけど、つまりはみんな本田の「商魂」が気に入らない、ってわけで
。
レースするなら、最初から外観など捨てて買うのが吉。

ｽｶｰﾌｪｲｽ(-_-ﾒ)さんの言われる通り、XLまずはトコトコ林道に入ってみたい
って人には最適のバイクかもしれない。定価はあと10マン安くあるべきだ、
ってのはオイラも同意だけど（笑）

装備や外観自体は他社のクラシカルモデルに対して何らアピールすることがないのに、高すぎる定価。
そしてトドメはフロントドラム。
SRやTWと言ったおおよそ性能が云々言われないモデルでさえも結局外観優先と言うよりも
市場の要求からフロントドラムはなくなったわけで。
そこが最大の叩き所だな。
新車の内は良くても暫くすれば雨の日とか恐ろしく効かなくなる、と言うよりも状況によって差が有りすぎる。

上記の通り、値段に関しては同感（笑）でも、上の方で「最近のホンダがどういう
会社かわかる」って書いていた人は凄く的を得てるよなあと思う。
正直、フラッグシップと呼ばれるモデルも作りがチャチい。ホンダ全般どころか
国産全体に言えるけど。

フロントドラム叩きは昔の発売前のスレで盛り上がったけど
結局試乗した人が『車体が軽いから普通に効いた』と言って
そんなもんか、つまんねーの、と流された経緯アリです。
で、実際のトコロ、普通に効きます。
ドラムの利点は、雨の日は走行始めは水が入ってしまっていた場合は効きが
悪いけど、しばらく軽く引きずってやれば、内部が乾いて常に濡れてしまうディスク
（濡れているから空走が発生する）よりは安定した制動を発揮することです。
オイラはリッタースポーツにも乗っていたけど、ドラムの特性はそれはそれで
好きですよ。長い目で見れば、安定した性能を発揮できるのはドラムかも、
って思うことも。

あとみんな忘れがちなのは、こんな古くさい車体バランスのマシンは
リアもしっかり使って停まるように出来ているってことかと。気持ちの上で
6：4くらいに使ってもなかなかロックしません。
もちろんガンガン攻める場合には論外ですが、普通に走っていて前の車が
急ブレーキしても、ブレーキ性能で怖い思いをしたことは無いです。

ドラムはコストダウンじゃ無くて、スタイルで採用なんじゃ無い？
タンク容量もデザインでかな？

>>42,>>45
皆さん、インプレどうも有り難うございます。参考になります。
うんうん、取り回しはいいんですね。
でもタンク4リッターでリザーブかあ、確かに長距離はつらいものがありますね。
XAVIELｻｿは長距離の時はどうしてます？当然こまめに給油するとして、
もしもの時のために、ガソリン積んでたりします？

あと、皆さん、そもそもなんでXLにしたのかとかお聞きしていいですか？
教えて君でｽﾐﾏｾｿ

XLの名前が付いているから。

XLって言うとオフのイメージ強いけど、XL230はこのへんが元なんだね。
http://www.honda.co.jp/news/1980/2800221x.html
http://www.honda.co.jp/news/1979/2790710.html

元はＣＬ２５０から変わったＸＬ２５０だよ。
スタイルは>>53のＸＬ５００と同じ。

そうなんですかー。ありがとうございます。
性能というよりも値段が高いんですねー。

>>51さん
今のところ、最長一泊二日くらいで関東圏から出ていないので、まだ予備タンは
用意していないです。ホースはツーリング時は持ち歩いていますが、XLでは使っていません。
今年か来年あたり、東北巡りに行こうと思うので、そのときは林道繋いで走るから
さすがに予備タン持っていこうかと。
10knotさんのみたいにCT110用も選択肢には入っているけど、高い・・・
でも、結構トコトコ走るバイクなので、それほど困りはしていないです。

スポーツ車のときはかっ飛ばすので、100kmくらいすぐですが、良い感じの
お地蔵さんを見つけて立ち止まったりしていると、100kmはなかなか行かない（ｗ

で、購入動機っすね。長文の予感ｽﾏｿ

・通勤快速が欲しいなぁ
・やっぱり、クラシックなオフ車が好き。
・でも、旧車も別に持っているので、これ以上苦労するのは困る
　　→気分だけ旧車で、楽しいお散歩バイクが欲しかった。
・「コイツにのってて速かったら笑えるよなぁ」という天の邪鬼な動機も
・ビンテージオフレースの練習用にもいいかな、と。
　　→本気でオフを走れるXL230作ろうかな、と計画した
※しかし、購入直後に10knotさんがドえらいことをしてくれたのを知り、
「先を越された〜！！」とｼｮﾎﾞｰﾝ（ｗ

そんなこんなです。

>>44さん
汲んで頂けて嬉しいです。しかし、売れないので結構安くなっていますよ。
オイラは新車で車体価格25マンでした。これならまぁ、自分の中では納得。
いや、もちろん欲しくも無い人には「高い！」値段かもしれませんが（ｗ

一応。10knotさんの偉業を知らない人も居るかもしれないので：
ttp://www.10knot.com/baja_2002.html

>>49
ディスクの場合は最近は常に濡れていようが泥の中だろうが安定した性能を発揮するけどね。
＃そうでなきゃオフロードレーサーなどには使えないし。
水たまりの度に引きずらにゃならんドラムは今の世の中、高速も乗れるバイクの装備としては現実的ではない。
それにマメにハブの中とか掃除しないとすぐに効き悪くなってくるしね。
まあちょっと気を付けて乗れば良いだけなのではあるんだけどね。

うん。「ディスク＞ドラム」という絶対的な性能はもちろん確かッスね。
時代の流れでドラムが消えていったのが証明しているし。
レース使用だと、59さんの言うとおりだと思う。（熱にも弱いし。）

けど、日常使用を前提にした場合は、（特にメンテしない人が乗る場合は）
オイラはドラムもまだまだ捨てたモンじゃないと思っている。
日常使用では、雨の日でも一度ドラム内が乾いてしまえば、ハブまで水没する水たまり
に入らない限り、引きずって乾かす必要は無いよ。

現在のオイラはブレーキの数で言うとドラム５つ、ディスク７つ面倒見てる
のだけど（知人のも面倒見てるので）、メンテ間隔ではディスクの方が
頻繁だなあ。
ハブの中の掃除やカムのグリスアップ、当たり面のホーニングなんかもするけど、
キャリパーピストンの掃除や雨中走行後のパッド洗浄の方がはるかに回数が多い。
100％の性能を発揮しよう、と思ったら両者ともマメなメンテが必要だけど、
別に飛ばすことも無く日常的に使う人ならば、外部からの軽いグリスアップだけで
それなりに性能を維持出来るドラムも結構いいかも、って思う。

>>52,XAVIELｻｿ、
有り難うございました。
特にXAVIELｻｿ、大変参考になりました。

いちおうほしゅ

XL友達が買った記念

ビンテージバイクとしてではなくビジバイとして欲しいけど
6Lタンクはキビしいなあ

>>64
逆に、乗せ換えられる良いタンク無いかな？結構選択の幅は広そうだけど・・・

　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)
(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)
(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)
　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)


くれ。

やぁ、XL230のスレが建ったんだな。
（前にきたときは無くて寂しかったよ）

購入候補のひとつだが、値段の割に中身が・・・ドラムが・・・
と躊躇してたが、このスレ読めて良かったよ。

>>66
小ぶりで紡錘形、色は黄土色、ツルンと出て
ケツを拭いても紙につかない、良いウソコでつよ。

>>67
躊躇してるんなら細部までそつのない造りの250TRとかグラトラの方が良いんじゃない？
どう言い訳してもドラムは効かなくなってきた時の怖さはハンパじゃないし…
SRやTWでさえも結局ディスクに移行したしな。

>>69
他に何が候補かもわからないのに
自分の思いこみでテキトーなもの勧めてんじゃねーよ。

>>69,70
まーまーもちつけ。
しかし確かにもうお腹ｲﾊﾟｰｲだな。上の方のやりとりでドラムの良いところも悪いところも伝わった。
後は買い手の判断だ。これ以上人の嗜好にとやかく言うのは無粋ってもんよ。
世の中には今のSRを買っても「あえてドラムに換えたい」というマニアも沢山い
るんだ。いろんな価値観があっていい

敢えてドラム、なブレーキやわざわざ新作したマフラーやタイヤなどで外観はかなり良い所まで行ってるのに
エンジンはまんまSLの外観でそこだけ思い切り浮いてるのがTRやグラトラとも一つ差別化し切れてない所だな。

>>69
ファッションで変えたんだろ、ディスクに。
効く効かないじゃなくてさ。

そういえばいるなあ。
「オレはＸＬとかと違って本格オフ車海苔だから」ってオフ寄りのタイヤに
履き替えて、いざダートいくと進入でテールは流せない、ハンドル切って
コーナー曲がってアクセルあけりゃ今度はフロントが逃げて・・・。
直線ではサスも入ってない状態でアクセル開けてホイールスピン、
「本格オフタイヤでもパワーに負けちゃうなあ」・・とか。

あれもファッションで変えてんだろうなあ。

そう言う香具師は最初からXLはアウトオブ眼中では？
これをわざわざオフ車としての選択肢には入れないだろ。
SLならともかく。

>>69
いや、少なくともSRに関してはユーザーから制動力が不安だとの声が多くて変えたと、
何かの雑誌でヤマハから聞いた話として乗っていた。

まあそれ以外にもモデルチェンジの際にカタログスペック上の向上が必要だという
戦略的な側面もあるかも知れないが、
TWはよく知らん

公道暴走するのでなければ、サーキットと無縁のバイクにディスクは不要だろ。
ディスクの利点は見栄え、それだけ。

えー！？>>77
ってまだ４ストだからなんとかなるのよね。もし２ストならかなりの死者が・・

大昔のレーサーはみんなドラムだよ。

あ、bigスクーターにはディスク必要かも。

俺もブレーキはドラムのが好みだな
XLのカタログ写真見てCB230SSにならないかなと思ったけど
400の新車より高くなるよな
ホンダが出してくれないかな。マフラー真っ直ぐ後ろに向けてね

俺はこれ好きだけど、ホンダは安直なバイク作りしてるよな(w
こんな商売続けてて大丈夫なのか、ホンダ。

メインターゲットの若い奴にはそんなのわからんし。
壊れたら使い捨てやし。
とりあえずそれっぽいスタイルと値段が安ければ万事OK。
DQN臭全開のｱﾌｫルツァとかも売れてるんだからそんなもんでやってけると本田自体は思ってるだろ。

ｳｿｺ！！

ＳＬ２３０をベースに（フレーム、足そのまま）に
ＸＬ２３０みたいなビンテージデザインにした方がいいのに、
なんでＣＴ２００なんかベースにしたんだろう？


もうけたいから、ホンダ。

性能もビンテージにしたかったんでしょ

>>54
違う。
元は、７３年、ＭＴ１２５エルシノア（タンクのカラーリング同じ）
　　　　７５年、ＸＬ１２５（アップフェンダー以外ほとんど同じ、サイドカバーなんて色、形、まったく同じ）
　　　　　（マフラーの処理、形もほとんど同じ）

ＸＬ１２５と違うところ　−＞　同じく２本のリヤサスだけれども、
　　　　　　　　　　　　　　　そのリヤサス、よほど１２５ｃｃのＸＬ１２５のリヤサスのほうが
　　　　　　　　　　　　　　　頑丈そうで、オフもいけそう。
　
７５年、２本サス、ＸＬ１２５を思うと、
ＸＬ２３０のフロントサス、リヤサス、しょぼすぎ。

このバイク。
デザイン嫌いじゃない。
街乗りにはもってこいだ。

でも高速走る時ァツライだろうな。

>>85
ＳＬにCTの外装つける(or新規外装つける)より
CTにSLのエンジン載せる方が手間がかかんなかったとか。

XL230の登場を一番喜んだのはCTマニアだったりしてな。

>>88
XL230海苔の方、最高速レポート求む。

XL230に買うかSL230買うか迷った。



燃料タンク容量の関係でSL230にしちゃった。
金あったらXLも欲しいかも。

>88
高速走る時だけじゃなく、なにもかもツライよ。
１２万８千円くらいで買えるんなら存在意義あるかも。

ゴメン。
CLじゃなくてSLだった。
ＭＴ１２５エルシノアは２ｓｔだしXLの元って事で宜しく。
１２５と２５０は同じ年の発表みたいだからXL125が正解にしといてね。

120km/h（追い風参考）ってとこじゃない？＜最高速

>>94
そんなもんかな。FTRとかと同じくらい。
でも、重心が少し低い分、腰高な220ccクラスオフと較べると、風を受けたときの
不安定感は意外に少ない。もちろん比較の問題だけど。

タイヤはどうなんだろうね。
あのキャラメルっぽいブロックパターンは。

千切れ飛ぶだろ

タイヤ(D608)はいいよ。正直、K180より気に入った。
基本はロードで、林道でもちょろっと遊ぶ分にはいい感じ。周囲の街乗り
オフ/たまに林道ツーな人々も608を装備してみてなかなか気に入っているﾓﾖｳ。

保守

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┼─┨| | | | | | //、 ﾐｰﾝ　　 　∂,, チリーン 　....　....　..　┠─┼─
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.,.,...........,,,,,,,...　　　　　　　　 ／　迫り来る夏を感じさせつつの
　　　　　　　　　 ∧ ∧　＜　100Get!だぞｱﾋｬｱ!! 　 　　　　　　　　　ξ
　　　..,,,,,.　　　　（; ﾟ∀ﾟ）＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿ .. 　　　　　　__ν__
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／| 　,,,,,,,,......,.,.,,,,,　　　　..　.　..,.　　　　　　 || 　 　|
,.,.,,,　／∧ ∧　　 　 ／／|| ..　　　 　ｱﾋｬｰNewsの時間です！＞||ＶE　|
　 ／___（; ﾟ∀ﾟ）＿／／┌───────────　　 　 　 　.|| GA |
　||　　,,/　　 つ■ﾋﾟ ＜ 　 つーか団長、暑苦しいです。 　 　 　 ||＿＿|
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿______＿＿＿＿＿＿|｜

保守

XLでツーリング逝ってきた。日帰り500km。うち高速200km。
高速では荷物満載だと115km/hが限界。向かい風もちょいあったが。
でも元気に走ってくれて満足。ライポジがひたすら楽なので、500kmの
後半でもそれほどキツくなかったyo。

XLまーまースタイルいいけどやっぱ小さすぎるよな。
なんで最近２３０ccぐらいのバイクが多いの？？
中途半端だし見栄えもよくない

排気量と見栄えの相関がわからん。

排気量はいいがタンクはいかん

売れてるのかなぁ

FTRも250TRもバンバンもチョイノリも見るがXL230は見ない

俺的にはタンク上のオレンジは要らんかったな

都内では最近時々見る。
まあかなり珍しいけど

林道行きたくて去年買った
赤色萌えage

保守

　 XL230 SL230 XL125S

全長（ｍ） 2.025 2.055 2.095
全幅（ｍ） 0.835 0.825 0.84
全高（ｍ） 1.115 1.12 1.13
軸距（ｍ） 1.305 1.34 1.31
最低地上高（ｍ） 0.225 0.255 0.27
シート高（ｍ） 0.8 0.805 -
車両重量（ｋｇ） 120 116 112
乾燥重量（ｋｇ） 113 106 106
最小回転半径
（ｍ） 2.1 1.9 2.1
総排気量
（ｃｍ3） 223 223 124
最高出力
（PS／rpm） 18/7,000 20/7,500 12/9,500
最大トルク
（kg・m／rpm）1.9/6,000 2.1/6,000 0.97/8,000
燃料タンク容量
（Ｌ） 6 10 7

保守

またもや保守

不人気のわりに叩き売りが始まらないな…

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

燃料タンク６Ｌは厳しいよ！

保守２回目…
先日ヘッドライトがつぶれた

>>117
つぶれたって、どういう状況でつぶれたの？
気になる。

30Wって事は…
あの灯具はカブのと同じ物？

あげ

揚げウンコ

>>114 不人気→生産中止→無い物ねだり→でもタマ数激少
→プレミア→もれウマー　　

XL250Rﾊﾟﾘﾀﾞｶのタンク付かないかなぁ？

　廃盤となれば、ヤマハブロンコのように高値を呼びそうな予感

実際ブロンコとは比較シマスタ。
中古で３０マソは考えるよ。
しかもスパトラ装着スカチュン済みのタマばっか



でも正直（ＸＬに限らず）こんだけ軽いと違う価値観を見いだし
たよ。いままでオンばっかしだったし

街で見かけねぇのがいいんじゃねーか。

かといって
山でも見かけん罠

ＸＬのバイアルスカラーだって
ttp://gun-fighter.com/custompaint/honda/xl230.html

（おりは業者にあらず）

バイアルスカラーにプチ萌
銀/赤よりも銀/青がいいな

( ﾟдﾟ)ﾎ ｽｨ…

>>128,129
綺麗けど俺も赤より青が良いな。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

これでサイクロンとか作ったら面白いのかなって思ってしまった。
いや、やらんけど。

サイクロンって仮面ライダー？
サイクロン掃除機の方？

いや、なんかうれしくて。
ＸＬ乗った事無いんだけど・・・

ところで>>1は来てるのか?
返事しる！

みんなは何かパーツつけてる?