【ダイナマイトバデー】　ドカST24スレッド　2発目

スレンダーだけがドカじゃない！ダイナマイトバデー・STスレッド！

消失した前スレ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1046013676/l50

関連
DUCATIラウンジ ←雑談、購入相談はこちらへ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053508728/
ドゥカティ スーパーバイク総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053511162/

DUCATI.com
http://www.ducati.com/
DUCATI JAPAN　
http://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/index.jhtml

２げっとしてみる。

3

４ゲット！
４００ＳＳに乗ってて、「次はキャブの９００ＳＳだ」と言っているが、
実は、ＳＴ２を気にしてる。

>>4
どれも鉄屑。

乗らなければ鉄屑だが、乗れば立派なバイク！

ttp://www.motorcycledaily.com/19may03ducatirumored.htm

より大型化されるってこと？

う〜んできることならSTの名前では大型化して欲しくないな〜>>7
ST2が持っている弾けるような運動性はことごとく失われ、ST4sの俺はやるぜ
高速コーナー鬼ツアラー（謎）は影を潜め、単なる高速お番長に成り下がる
ような気がする→大排気量化

どっちかっつーと、風防性能を少し上げるリデザインを望みたいっす。
ちょっと肩に当たる風とヘルメットをぐらぐら揺らす頂部付近の乱気流を
なんとか改善してほしい。うん？それこそ番長路線ってか？う〜ん、、、、。

カウル形状（とくにヘッドライト）のリファインはあってもいいと思うが・・・

ST24って２４バルブ？

まあ、俺にとっちゃあどーでもいい事なんだがね・・・。

ＳＴシリーズを乗っている人の年齢層はどれぐらいなのか気になります。ちなみに私は４０歳になってしまいました。
皆さんおいくつぐらいですか？ちなみにＳＴ４乗りです。バイク暦２０年です。

21です。
バイク暦は４年、ＳＴ２乗ってまつ。

今年三十路突入です。
バイク暦１０年でST2は最近乗り始めました。
ST2なかなかいいバイクですね！

結構年齢に幅がありそうですね、年齢層が多少高めと思っていました。今度はＳＴにたどり着くまでのバイク遍歴を聞いてみたいです！

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

ZZ-R250→ZX-10→TW200→ST2な28歳の俺。

ストリーム→ロードフォックス→ストリーム→ＤＴ１２５（初代水冷）
→ＦＺＲ２５０Ｒ→ＳＴ２
って２４才の変人ｗならよく知ってる。

>>17
三重県の人?(w

>18
限りなく核心を突いた答えかもｗ

で、>18は日本で１番目の某desmo-owners&clubsの関係者？

と詮索してみる。

あれ、日本初だったのか。追加募集きぼんぬ。

人に遍歴聞いておきながら自分の書いてませんでした。ちなみに私はスーパーカブ・ＧＳＸ２５０Ｅ・
ＲＺ２５０・ＭＶＸ２５０・ＲＳ１２５Ｒ(レース用)・ＲＺ２５０Ｒ・ＦＺ２５０Ｒ・
ＮＳＲ２５０Ｒ・ＸＴ２００・ＮＳ２５０Ｆ・ＣＢ７５０Ｆ・ＳＴ４です。いろいろ乗りましたが
それぞれ良いバイクだったと思います。お人よしかもしれませんが何に乗ってもそれぞれの良さを
感じておりました。もちろんＳＴ４もお気に入りです。先月は久々に峠へ行ったらタイヤがかなり
溶けてしまったので交換してきました。おとなしく乗るつもりでツアラー（ＳＴ４）にしたのに
結局回してしまいます。と言いつつ羊の皮を被った狼的なイメージが気に入ってます。

毎度こちらの掲示板およびスレッドにはお世話になっております。
酔っぱらっていてなんですが、さきほどBikers Station誌7月号のスポーツツアラー
3車対決記事を読んで感銘を受けました。
個人的に和歌山利宏さんのファンではあるのですが、p71のスポーツバイクに関する
論評は、まさに私がバイクに求めるすべてを言い切っているとしても過言ではありま
せんでした。多くのST*ユーザさんにとってもそうなのではないかと思います。
この記事は、ぜひST8ユーザさん達にご覧いただきたいと感じました。
泥酔しての駄文、ご容赦くださいませ。

>>21
申し訳ありません。募集そのものが便宜的なものでしたので、いまのところ追加
募集の予定はありません。
ST*ユーザ親睦会 http://www2u.biglobe.ne.jp/~hide-out/st_gathering.htm
にDUCATI JAPANのDOCご担当の方がお見えになる予定ですので、そこで質問して
いただければと思います。

今日、某ショップでST4Sの実車を見てきました。
激しく欲しくなりました。もうやばいです。その場で「ください」って
言うところでした。

ST2を、なんですけどね・・・。

因みにバイク歴はKDX200SRに８年のってからEX-4現在７年目。
15年バイク乗ってて２台だけ。

あげ

>24
走り方にもよるけど、１台のバイクに長く乗る、
バイクは乗ってナンボってスタンスならＳＴ２がいいんじゃない。
ＳＴ４Ｓと比べると足回りが廉価版って感もあるけど、
走りまで廉価版ってわけじゃない。
前スレにもあったようにＳＴ２、ＳＴ４、ＳＴ４Ｓは
みな別の走りの個性をもった乗り物です。
試乗して乗り比べられるといいんだけどね。
今月のＢＳ誌を読んでみて”来る”ものがあれば
どれ選んでも間違いではないと思うけど。

↑の親睦会に行ってみるのも手かもね。

ついついスペックばかりを見て、ST4S・・となってしまっていたんですが、
自分にはST2の方があっているな、という結論に達しました。

夏に間に合うように購入予定す。

おちまっせ

夏には買えそうだということで、あげておこう。

ageru

保守

あげてもあげても反応無いなー

ST系でリアキャリアつけてる人います？
某HPみてVenturaのキャリアを買ってみようと思ってますが、
ライスポのやつみたいなお手軽価格のものってないんですかね〜

とアゲテミタ。

VENTURAのつけてます。パニアのトップケースつけるのに使ってます。サイドとあわせて３点セット！

STに純正パニアをつけた場合、ミラーが当たらない幅ならすり抜け可能ですか？
916のEGが好きなんでST4を買うつもりです、友人の４Sに乗せてもらったんですが
ジャランと回る996ccは楽しく無かったです、そいつはパニア持ってないんですよ

一応、ミラーの幅よりパニアの幅は狭い。
ただ、ミラーが昆虫の触覚のように幅がある。

>35

>36と重複だけど。

ＢＭＷのフラットツインもミラーが擦らなきゃ
シリンダーヘッドも擦らずにすり抜け可能らしいけど、
ＳＴのミラーも似たような役割かと。
あの触覚ミラー（笑）は飾りではないし、後方確認も容易です。

旧ＳＳのビタローニとかにミラーを交換することも一時は考えたけど
良好な後方視界を失うらしいし、
その割にあのマヌケ面（笑）が改善されてはいないような。
乗ってるときには見えない部分だから別に気にしなくても
って意見はオレだけですかね？

>>37
オレはベビーターボ買ったけど付けてないです。

やっぱりあの後方視界は捨てがたく、意地悪な白VFRをﾊｹｰﾝしやすいですし。

そうなんですか〜それ聞いて安心しました　ST4で首都高のすり抜け出来たんで
パニア付きでも大丈夫ですね

パニア付けると最初は幅に不安を感じるが、すぐ慣れます。慣れると特に不安は感じません。
でも、気を抜いてはいけません！！！

ST乗りではない（MS4）が、パニアのすり抜け、大丈夫？
仲間がBMW GS買って、よしゃあいいのにパニア。
せっかく買ったからって、つけたがるのはとめないが、
４輪と走ってるのと一緒。
馴れとかそういう問題でなく、後ろから見てて普通に無理。
そいつといると、バイクが嫌いになる。
それを見ちゃったので、ST4買い替え計画を破棄した。
いや、速いのは知ってるのだ。
知り合いの超ベテランのST2に、ついてくのが大変だから。

念のため今自分の見たけど、純パニはミラーよりもチョイトでてると思うんだが,どうだろ？
店でも出てるから注意しろて云われたしねえ...
留意してヌクにこしたことはないでしょ。

BMすり抜けはGSどころかK1200にフルサイズパニアつけてすり抜けまくる人しってます....

＞３４

Venturaってフェンダー加工必要なんですよね…ちょっと考えちゃう。
使い勝手はよいですか？

タンデムツーする際テントとかの大物を積むのにキャリアがほしいなー

みなさんアドバイスありがとうございます
見栄やしがらみなしに人生楽しみたいと思います
しかしST買っちゃうと愛車900SSの出番がなくなっちゃいそうで心配だな〜

VENTURAのキャリアはフェンダー加工が必要と書いてあるけど、実際付けてみると
何もしなくても着いてしまった！特に干渉するとこがあるわけでもないのでちょっと
不思議。ちなみに車体は’０１年式です。皆さんはフェンダー加工しました？

>>42
漏れの’02ST2は触覚はパニアより外側にでてまつ
パニアの外側に張り出さすため、こんなデザインにしたのかと思ってますた

触覚のたれ角の差かなぁ？

明日見積もりもらいに行ってきます〜

パニアあげ

どなたか、タンデムのレビューをして頂けないモノでしょうか？？
嫁曰く、「タンデムが快適なら購入を許す」と・・・

酔っぱらっております(笑)
二人乗りは、このクラスとしては快適な部類かと思います。
現行ドカ中最大の車重は伊達ではなく、まともな質量の後席搭乗者であれば問題なく
快適に、かつハードにも走れます。リアプリロードの調整は必須となりますが。
後席住人の談では、乗り心地自体は'92 900SS改に譲るが、広いリアシートと
常識的な位置にあるタンデムステップにより比較的快適な乗車感覚が得られるとの
ことでした。
サイドケースは、3泊程度なら片側で女性の手荷物を収容できますから、そういう意味でも
非常に快適な旅が可能です。
SS系、SBK系ではそれなりのがまんを後席住人に強いることとなりますが、ST*では
そのような問題はありません。
ただし、くれぐれも後席住人をBMWに乗せることのなきようおすすめします。
アレが相手では、はなから勝負になりません。

それはそれとして。
次回、バイク板ダウンの際は、当サイトのjbbs板を避難所としてご利用ください。
それを想定してのjbbs選定です。
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1084/sporttouring.html

それでは、今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
HIDEOUT:
http://www2u.biglobe.ne.jp/~hide-out/

いま、後席搭乗者が帰ってきましたので追記です。
元祖270度クランクTDMと比べた場合、タンデムシートが狭くてサポートグリップが
小さいので苦しかったとのことです。また、シートの堅さも気になったそうです。
しかし、長距離になればシートの堅さはむしろ強みになるのでなんともいえません。
とはいえ、標準的快適さはそなえているという評価でした。
また、背の高いST*は後席の見晴らしがいいのもポイントだそうです。
やつも、BMWには絶対に載せてはいかんと逝っています(笑)。
ということで、後席というものを知らないカスタマであれば、まったく問題ないと思われます。
しかし、普通に走れるからと逝って普通に走ると後席はジェットコースター(笑)に
なってしまうので、その点は自制が要求されるようです。

>49
快適性についてはわかりませんが、
某乗鞍の登りではタンデムのＳＴ２に煽られますた・・・
タンデム時の運動性能は申し分ないでしょう。

ほほう。。。

はいど氏、５２氏、ありがとうございます。
で、この解答を嫁に見られると「BMW!!」と言い出しそうなんで、見せないことにします・・・

根も件のタンデムR1100RSに西伊豆で煽られました

ノーマルシートだと減速するたんびに後ろの人がズルッと前に落ちてきます。
エンボスタイプに張替えかカーペットの滑り止めを巻くことをお勧めします。

もちろん私は後者です…（´・ω・｀）ｶｺﾜﾙｲ?

保守

まいど、酔っぱらうとでてくるはいどではございます。

後席が滑る件ですが、クルマ用品店で売っている
「ダッシュボードの上の備品を安定させるシート」
や、キャンプ用品店で売っている
「マットと寝袋のずれを防ぐシート」
が非常に有効です。
ぜひお試しください。どちらも、シート表皮張り替えに比べれば桁違いに安価です。

お疲れさまです。前スレ１の栃木のＳＴ２海苔です。
今日は仕事が忙しい中、一ヶ月ぶりぐらいの遠出でした〜
峠ばっかな道を、ひたすらみんなについていったのですが、久しぶりに思ったこと。
「やっぱ、クラッチ重いなあ〜」
昨年は、ずっと乗ってたから気に何無かったけど、ひさしぶりのなまった体にはこたえました〜

ほしゅ

保守してないでなんか話題は無いの
ＳＴ４はテスタＥＧになるとかさ

だってあんまり気になるとこないんだもん…

したらば、STだけにツーリングの話はどうよ！
タンデムでホカイドー行きたいんだけど、大洗まで下道で行くのが億劫＆休みが少ないのでフェリーだときつい。

というわけでANAのスカイツーリングが気になってます。

飛行機は高いです　舞鶴からフェリーが妥当かな　前は青森まで１０００�`自走してたけど
転職→連休無しの会社→ロングは難しいな〜　金貯めて、会社辞めて放浪したいな〜

age

全国のST*ファンのみなさん、こんばんは。はいど@HIDEOUTです。

先日より参加者募集中の「ST*ユーザ親睦会@乗鞍高原」ですが、
参加者が集まらず、閑古鳥が鳴いております。
鈴鹿8時間耐久ロードレースに重なり、しかも盆休みの前の週と
いう参加しづらい日程なのは重々承知しておりますが、お時間と
ご興味がおありの方はぜひご参加ください。
外車系イベントでよく見られるような「濃すぎる」人はいまの
ところおいでになりませんので、気楽な「バイク乗り」の集まり
として楽しんでいただけると思います。
企画内容と募集要項は以下リンクでごらんください。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~hide-out/st_gathering.htm
それでは、どうぞよろしくお願いいたします。

どこかのクラブみたいにイタリアンバイククラブと名乗っておいて
ドゥカの話題が上がると、ことごとくグッチで塗りつぶそうとする　そんな人居ない？

>>65さん
私の知る限りそういう人はいらっしゃいません。
現在の親睦会ご参加予定者さん達はSTMLの参加者さんだけでして、こちらの
みなさんはST*に乗っているか乗っていた方がほとんどです。
ST*を買う方はたいてい、DUCATIというブランドが欲しいのではなく楽しく
乗れるスポーツツーリングモデルが欲しいという方なので、おっしゃるような
例は皆無です。
楽しいバイクが欲しいという思いの結実がまれにST*という形を取らないことも
ありますが、だからといって他の選択肢を否定するような方はおられません。
強いて言えば、私自身がST*は歴史に残る名車だと確信している気違いだとは
言えると思います(笑)。

そうですか、中には2バルブなんて〜とＳＴ２海苔を馬鹿にするＳＴ４海苔は居ませんか？　
今は900ＳＳに乗ってるんですけど旅用にＳＴが欲しいんですが
ＳＴ２は駄目ですか？ＳＴ４Ｓは試乗しましたが200ｋで何処までも走れそうな感じでした
ただタンクがあまりに熱くなるのと、吹け上がりがダラ〜とした感じがどうも・・・

個人的にはST2を推奨しています。
確かに最大出力や各部品の単価は劣りますが、それは運用と楽しさにおいて
なんの障害にもならないどころか、むしろ日常域を思い切り楽しめる性格に
つながっています。
乗ってみると判りますが、ST2/4/4Sはすべて別の用途と開発目的を持った
別の乗り物です。見た目は同じですが、得意なステージも気持ちのいい乗り
方も異なります。同じコースを同じペースで走っても、走行ラインが違う
のです。

タンクが熱くなるのはST*に共通の問題です。しかし、ST4Sは飛び抜け
て冷却に問題を抱えています。また、乗りこなす上でもある程度のスキルを
要求してきますから、そういう点で私はST4Sをおすすめしません。
ST2/4はいくぶん熱的にはましですが、それでも先代900SSと比較すると
いささか不快な部類になります。

吹け上がりのだるさは、扱い易さを優先して排気量を拡大し、水冷化し、
優しい性格のカムと重いフライホイルを持っているところから来ています。
これがST*の美点ですので、これががまんできないならST2はおすすめしません。
しかし、ST2も所詮ドカですから、それなりの部品を組み込めばとんがった
エンジンにすることは可能です。
でも、そんなバイクで旅をしたいですか? それに、そうなるともうST*では
なくなっているのではないでしょうか。

> 中には2バルブなんて〜とＳＴ２海苔を馬鹿にするＳＴ４海苔は居ませんか？
というご質問ですが、私の知人にそういう方はおられません。
みなさん、自分のバイクと自分の選択に自信を持っておいでですし、だから
こそ他の方の選択をうんぬんするようなことはしません。
前に書きましたが、ST*は全モデルがそれぞれ独自の良さを持っています。
ですから、4バルブ＞2バルブという発想はまったくナンセンスです。
みなさんそれはよくご存じでいらっしゃいます。
ですから、そういったいじけた考え方でご自分のライフスタイルや好みに
あわせた選択を見失うようなことのなきよう、衷心から申し上げます。

そうですか　私も944の2バルブに惚れていたので友人がSTを買うときに
ST2を薦めたのですが人気ありませんでした、結局友人はST4Sを購入したのですが
私はST2が気になっています、あの高速で疲れないカウルとフェンダーミラーのようで
見やすいミラー、簡単に装着できるパニア、どれも魅力的です
見栄やしがらみにとらわれず、ST2を選んでみようかな〜

そういうことでしたら、ST*ユーザ親睦会
http://www2u.biglobe.ne.jp/~hide-out/st_gathering.htm
や、sporttouring掲示板
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1084/sporttouring.html
でじっさいにST*を運用しておられるみなさんにお話を伺っては
いかがでしょうか。
ST*ユーザさんとST*に興味をお持ちの方のためにメーリングリスト
http://www2u.biglobe.ne.jp/~hide-out/index.htm#stml
もご用意しております。ぜひご利用ください。

了解しました！　覗いてみますネ

age

胃挨咽挨胃胃

落ちるぞ。
>>70
ところで、親睦会ってまだ参加できますか？

う・・・ST2いいかも・・・理想に近い・・・

ST2を購入することに決めました。
MRYMで買うか、ドカティストアでかうか、悩んでおります・・・

どなたか、ご助言の上、背中を押してください・・・

>>76
>>70に直接メール送って聞けば？

それも考えたんですけど、MRYM以外で買った人の情報が欲しかったりします。
ドカストTMーYKHMあたり、なんとなくSTに力を入れている気がしますよね。

案ずるよりなんとかなんで、直接乗り込んでみます。

>>74
参加の可否は、宿泊先の予約状況次第になります。
すでに募集を締め切っておりまして、宿の予約も取ってしまいました。
下記リンクを参考に正式に参加要請をお寄せいただければ、その時点で
宿に確認を取ります。
宿に空きがあれば参加を受付させていただきます。
よろしくご検討ください。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~hide-out/st_gathering.htm

age

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

腕に自信のある方はST4をお勧めしますよ。
レブリミットまですっかり吹け上がるエンジンは他にはありません。
パワーバンドを維持しながら、あのしなやかな足周りを
ふんだんに駆使したコーナリングは爽快以外の何ものでもありません。
しかもパニア満載なのに・・・。

う〜ん、楽しい。(自己満足)

毎度、酔っぱらっております(死。

>>82
その通りです。つか、82はぱい師ですか?(笑)
ST4の官能的な吹け上がりと高回転へ向かってビビッドに立ち上がるトルクは
ドカというかST*らしからぬ非日常の世界へ乗り手をいざないます。
一発で向きを変えようとするとST4はナニですが、あの吹け上がりを最大限
使い切って旋回後半での性能を引き出すのは選ばれた乗り手にのみ味わえる
至上の幸福です。
いままでヌルい4気筒の大本営発表で偽りの幸福を享受してこられた方には、
ST4は手放しでおすすめできる「ユティリティハイスポーツ」であると、
個人的に保証できます。ただ、いまとなってはよい車両を探すのは骨ですね。

皆様、始めまして。
現在ＳＴ４ｓの購入を検討しています。
私の用途は月２回程度の日帰りツーリングが主です・・・
比較的ハイペースで高速移動の割合多く、峠は基本的にリーンウィズで
のんびり行きます・・・機能的にはＢＭＷのＲ１１５０ＲＳかＦＪＲ１３００
を検討していましたが、ＢＭＷはスタイル的に、ＦＪＲはサイズ的に購入に
踏み切れませんでした・・・
サイクルショウでたまたま跨ってみたＳＴ４ｓがサイズやスタイルが非常に
気に入ったのですが、どうしてもドゥカというと過激なイメージが付きまと
います・・・ツアラーカテゴリーのＳＴ４ｓなら攻め込まなくても十分楽し
めると考えていますが、いかがなものでしょうか？

峠をのんびりペースで走って感動が得られるのは、疑いもなくST2です。
FJRもR-RSもそういうことを目的に作られたバイクではありません。また、
同じ労力でならより高い速度で走れるように作られたST4Sも、日常域の
エモーショナルな手応えでST2にはかないません。
楽ができることと楽しく走れることは往々にして相反する要素です。
なお、ST4SはST2と同様な冷却系に大出力エンジンを押し込んだ代償として、
非常に熱的に苦しいバイクです。ST2でもけっこう苦しいのですが、ST4Sの
水温上昇や熱さはツアラー=実用車として許されざるレベルです。

高速道路を淡々と走ることはドカが苦手とする分野ですが、ST*は比較的
楽にこれをこなします。運動性重視なので高速巡航重視のモデルに比較
すると不安定ですしエンジン回転も上がり気味ですし防風性も低いので
すが、84馬力のST2でさえ乗り手が耐えられる限り200km/h巡航は可能です。
高速道路での楽さ加減を主体に考えるなら、R-RS＞FJR＞ST4S＞ST2と
なり、これは峠での気持ちよさと相反する要素です。どちらを重視するかが
選択の決め手になるかと思います。

ドカ自体さほど過激ではありません。乗り手に対して忠実なので、それなり
のスキルかモチベーションがないと疲れてしまう傾向はありますが、それも
楽しみの一部ですのでSS系でのツーリングにも捨てがたい良さがあります。
ST*はそれに加えて、若干乗り手を助けるような作りになっていますので、
疲れてきたときや道路状況が悪くなってきたときに強みを発揮します。

続きます。

書き込みに失敗しました。。本来は以下4行が前の書き込みの冒頭に入ります。

R1150RSの動力性能でいいのなら、激しくST2を推奨します。
FJRの動力性能が必須なら、ST4S ABSもやむを得ないでしょう。
2003年モデルのST*は上記2種になります。
http://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/bikes/family.jhtml?family=123

続きです。
とはいえ、過激さでいえばST4Sはかなりなものです。慣れの範囲内ではあり
ますが、ツアラーという言葉にはまったくふさわしくない攻撃的なバイクです。
むしろ、パニアケースが純正で装着可能なスーパースポーツと言った方が
実状に近いと思っています。
ST2でさえ、そのスポーツ性はVTR1000Fに肉薄し、Deauvilleなど及びもつか
ないレベルにあります。

ともあれ、まずは試乗をおすすめします。見た目や性能数値で選ぶと必ず
裏切られるのがドカです。乗ってみないことにはなにも言えないのです。
お近くの正規ディーラに問い合わせてみてはいかがでしょうか。
http://www.ducati.com/dealers_locator.jhtml?stati=Japan&azione=sceltanazione

最後に、ST*に関する情報を集めた私のサイトをご紹介します。
ご参考になれば幸いです。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~hide-out/

>>85,86
はいど様
ご丁寧にご教授いただき誠にありがとう御座います。
仕事の都合上、即とは行きませんが早めにＳＨＯＰ
に試乗行きたいと思います。
ただ、住まいが埼玉県北部の為近隣にＳＴ系の試乗車
が有りそうなＳＨＯＰが無いのが苦しいです・・・
直近のＳＨＯＰはＳＴ系はおすすめしない系のようです。

ＨＰのほうは帰宅してからゆっくり拝見させていただきます。
ありがとう御座います。

>直近のＳＨＯＰはＳＴ系はおすすめしない系のようです。

ＳＴ乗りには盆栽先生が少ない＝金にならないからでは？
と、邪推してみる。

カスタムではなくメンテで稼ぐドカ屋ならそうでもないのだろうけど…

いや、あそこの場合はレース屋だからでは。
埼玉のドカ屋で上尾と言えば、伊奈と並ぶそれ系の店でしょう。
とはいえ、埼玉には他に行きたくなるような正規店はないねぇ。。
東久留米まで行くしかないのかな。
渋谷とか瀬田(横浜だっけ?)あたりだと、盆栽以外お断りだからＳＴ系は
お断りかもね。

>>88,89さん
やはりドカといえばＳＢ、ＳＳ、モンスターが基本のようですね・・・
やはり松戸あたりまで出向かんといかんのかな・・・
群馬の高崎にもあるんですが、ＢＭＷ＆ＨＤがメインでドカは余り
力が入ってないんです・・・

>>90
川口のカ○゛モは？

>>91さん
今度電話で聞いて見ます。５月まで勤め先の営業所が
あったので、川口たまによってたのですが・・・・
気づきませんでした。
ところで皆さん、購入先＆メンテ依頼先は正規ディーラー
さんが圧倒的なのでしょうか？ＳＳ、ＳＢ、モンスタ系は
赤男爵さんを筆頭に大手ＳＨＯＰさんでも新車を取り扱っ
ているようですが・・・・
赤男爵さんは主要地域どこにもあるので便利ではあります
が普通のメンテどんと来いなら、最後の手段としても検討
しています・・・

お店選びはたいへんに重要です。ドカを買って床の間に飾っておくならどこで
買ってもいいでしょうけれど、じっさいに乗ってこき使って楽しむなら、あなた
のドカライフをきちんとサポートできるお店を選びましょう。
乗ってなんぼというか飾る価値があまりない(笑)ST*を買うならなおさらです。

私が体験した限り、ドカ屋さんにはおおまかに5×2種類あります。
1.レース活動が主のお店
2.高級外車ディーラ
3.よい仕事を高い対価で請け負うお店
4.飾っておくための改造を主に請け負うお店
5.高い技術の職人のお店
上記5種はそれぞれ正規代理店と独立系の2種あります。

あなたがST*になにを求めるのかをはっきりさせ、じっさいにお店に足を運ん
でお店の方とじっくり話し合って、上記の分類を参考にお店を選んでください。
一般論ですが、2.か4.あたりが無難と言えば無難です。

とはいえ、
・ドカのシリンダヘッドを店内で整備できる
・インジェクションなどの電子システムを店内で整備できる
・ベルトの張力測定器やECU調整システムなどの特殊工具を店内に備えている
ことは最低限必要ですし、ドカを「気持ちよく走る」ように整備するには、
整備員自身がドカに乗っていて「調子のいい状態」を体験していなければ
なりません。そうでないと、「基準」がないので治しようがありません。

大手量販店にも上記条件を満たすところがあるかも知れませんが、購入前に
必ず責任者に確認し、設備と実績を見せてもらいましょう。
通常、正規代理店でなければ特殊な設備は持っていないはずです。
5.の職人さんならそんなものはなくても整備できるかも知れませんが、やはり
判断基準となる「メーカ指定の状態」を再現するのに電子設備は不可欠なのです。

健闘をお祈りします。

>関越ＭＩＤさん

高崎のドカＳＨＯＰはＢＭＷ＆ＨＤとは別棟で営業してます。
（知ってたらすみません）
ＳＴ系は某有名？ＳＴ４Ｓがそこの客のようです。
参考になりますかね。

自分も埼玉県北在住で、赤男爵でドカ（非ＳＴ）を購入しましたが
そこでみてもらったことがありますが、普通にみてくれます。

>>93はいどさん
>>94さん
大変参考になりました。ありがとうございます。
まずはお店選びと、市場車探しをのんびりやってみます。

>>95
本スレのこの当たりも参照。
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053508728/917-924

ブレーキパッドなに使ってる？

>>97
保守ご苦労。しかし、質問カキコするならｓａｇｅなくても。。。
漏れはＺＣＯＯでつが、ヤパーリ値段が高いだけあって良く菊ですよ。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>98
ＺＣＯＯってサーキット向けなイメージがあるけど
峠とか街乗りではどう？

>98　失礼！デフォルトでsageになってました。

ZCOOってはじめて聞いた。いい値段しますね。
今純正使ってますが、そろそろ交換しようと思います。
リアはともかく純正の効きは特段不満はないのですが、定価で純正買うのもなんだし、
コストパフォーマンスいい社外品があったら入れてみようかなと思いまして。

ちなみに街乗り（通勤）半分、ツーリング半分って感じの乗り方で1000km/月位の乗り方です。

なにかいい情報ありましたら教えてください。

>>97さん
差し出がましい口出し、ご容赦ください。
私のサイトのコンテンツで、RKのファインアロイ55パッド
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc3.htm
とベスラの燒結金属パッドタイプJL
http://www.vesrah.co.jp/new_page_17.htm
についてレポートしております。
どちらも有力な製造元のものとしては一二を争う安価な商品ですが、
個人的にはなかなかの好印象でした。
ホーム→帰ってきたスライム観察日記→メタルキング＆STシリーズ豆知識→整備関連
でごらんください。ご参考になれば幸いです。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~hide-out/

＞はいどさん

情報ありがとうございます。
はいどさんのHPはST2を購入する際よく拝見させていただきました。
ただ情報量が多いため、今回はちょっと発見できませんでしたが…

それにしても、やはりパッドの持ちも視野に入れると純正も決して悪い選択肢ではないんですね。
ともあれ参考にさせていただきます〜。

契約あげ

俺の愛車もＳＴシリーズに似てるから参加してＯＫ？

いいんじゃない？
かっこ悪くて非オーナーからは鉄くず扱いでたいした性能じゃないけど乗ってみると楽しいし
意外に速いっていうあたりは同じだし。あ、熱いのも一緒か（ｗ
ところで、ＧＳＸ−Ｆって６００？　１１００？　目玉つながり？　角目？

age

ところで、
先代の９００ＳＳにパニアつけた人いませんか？
探しているんですが、なかなか無いのです。何か情報があればお願いします

今月のｸﾗﾌﾞﾏｿによると空冷３バルブエンジンが開発中で、
新型ＳＴに搭載されるとか。

ＳＴ２の水冷２バルブの行く末は・・・・

>>108
http://www.motoco.co.jp/krauser/application/inport.htm
>>109
べつにいいじゃん。
2バルブ史上最高のボアストロークに水冷インジェクションで、最大の
安定性と性能を手にしたエンジンだよ、ST2のは。
いまさら空冷3バルブなんか出たって、この輝きは絶対に曇らないさ。

＞１０９
空冷３バルブですか、、、。いやはや。
まぁ、個人的には１１０さんの言うのが最もかと思われるので
あまり乗り換える気にはなりませんが、、、。
（これで、888とか900SSライクなルックスで登場すると別ですが）

むしろ３バルブになったことで、ヘッドOHにどれくらいの追加金がかかるかが気になります（笑）
ﾄﾞｶに乗るようになってから、常にヘッドOHを意識するようになり、
バルブ一本で金額が万単位で変わるのを知ってからは
バルブ数が増えたからといって、高性能とか、ｽｹﾞｰとか思うことが少なくなりました。
（5バルブジェネシスエンジンなんて、恐ろしいですね、、、）

どちらかというと安価にOHできて末永く乗れるエンジンがいいです。
そういう意味では現行ST２の水冷エンジンはありかと、、、。

とっちらかった文章ですんません

重くはなるけど、安定性と耐久性を考えれば水冷の方がいいでしょ。
実際、ＳＴ２は従来の空冷２バルブに比べてヘッド回りの耐久性が
大幅に上がってるようだし。
ツアラーっていうか実用車としてのＳＴ２には、ローテク水冷の方が
適切だと思う。パソ９０６と９０７ｉｅも水冷だったし。

けっこう水冷２バルブ支持者が多いんだねぇ。
吹け上がりがかったるいとかって上のほうで書かれてたりするけど、
空冷２バルブとか水冷４バルブのやつにあんまり乗ったことがないからか
そんなにタルい印象はないけどねぇ。

ところで>１０９よ
エンジンが空冷３バルブに代わることを心配するより、
あの面構え（ｗが改善される可能性に期待しなかったのか。
新型は誰がデザインしてるんだろう。テルブランチ？