【サイドカー】側車付きオートバイ

初代は名スレでしたが、気合いが抜けた瞬間dat落ち。
二代目はスレ立てまもなく板が�dで消滅。
三度目の正直といきましょう。
側車好きのマイノリティの皆さん、語ってください。

＃関連スレや過去ログは>>2以降におながいしまつ。

2

サイドカー付きってどうやって運転するの？バイク傾けられないでしょ？

サイドマシンでやって来る
ジロー！チェインジ！キカイダー！
ダークロボット追いかけろ
人造人間キカイダー！

>>3
傾けれますよ

>>3
サイドカーが浮き上がるけどね。

>>4
｜∀・)＜あれはｶｺﾖｶｯﾀ
｜彡ｻｯ

>1
乙です

自分のホストでたてられなかったので、代行屋さんに頼みました。
バイク板にも、こういうスレは一つ必要ですね(笑)

ウラルとか長江とかって
カー（側車）の取り外しはできますか？
長江の単車がほしいのですが、
サイドカー好きの方なら御存じかと、、、

俺、ウラルのソロが欲しい・・・

>>11

咲魔のウラルソロ
　www.sakuma-engineering.co.jp/soro.htm

バイクの簡単なメンテができるなら、Ｂコース 55ﾏｿに汁

復活ｵﾒ。

私は２年ほど前から、「サイドカー欲しいなー」「いつか欲しいなー」って
カキコを続けているような気がする……ｗ

>>10
ウラルの二輪駆動は、側車をはずすのはほぼ不可能です。
デフをばらすのがおおごとだろうと思います。
ウラル1輪駆動だったらはずすだけは出来ても、セッティングが
サイドカー用になっているので、バイク単体として走らせるのは
困難かも....
素直にソロに乗った方が...

長江については、スマソ、よく分かりません

>>12
お！さんくちゅ！
750なのに結構安いね、まじでかんがえよ。

画像のソロはシリンダヘッドの形からして６５０だけど、ロシアでの生産は７５０に移ったみたいだから、多少値段が変わるかもね

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/55192298
超希少！ベスパ２００サイドカー付き！　

ベスパのサイドカーってどう？
ベスパは持ってるのでそれに付けようかなって考えていますが。

この前側車付きのモンキー(ゴリラだったかも)見かけた！
側車もちっこくて子供しか乗れそうになかったけど。

原付のサイドカーに乗ってみたい....
サクマさんで株側車売ってましたな。

>>17
おもしろいんでない？ただ、燃費が激しく悪そう。

>>18
50ccの側車は人間乗れません。
荷物専用ですよ〜。

原付なら犬とのツーリングに使えそうだな（藁

age

GOGGLEに伊勢志摩のレポートあったよ。
来月号は詳細だと。

>>21
そうなのかー。まああれに大人二人乗ったらマトモに走れそうもないからなー。
とりあえず見た目のインパクトは充分だたよ。

>>20
値段が釣り上がり過ぎでムリポ。
ﾏﾀｰﾘ探すか。

>>26
こんな値段すら出せないんなら
サイドカーはやめたほうがいいよ
煽りとか馬鹿にしてるとかじゃないからね
マジレス

自分もＧＳ（以下車種名は特定されるからイヤ）のサイドカーは
ご近所のスズキのお店でソロ値段でやってもらってるからいいけど
ハレのサイドカーの修理なんて…もう考えたくもない

>>27=17=出品者

>>29
ハハハ
んなわけねーだろ

べスパのサイドカーなんてオッカナイ…
２５０以下の側車車検取得済みバイクの怖さなんて
乗ってる人じゃないとわからんわなあ

こんなんどうよ？

http://www.uralmoto.ru/news/2000-07-28-2.htm

ウラルモト社のほむぺから。

＞＞２５０以下の側車車検取得済みバイクの怖さなんて
その通り！　そんなバイク世の中に無いもんな。おーこわ　２５０で車検なんて・・

>31
RR付きかぁ〜。いいなぁ〜。

>>27
あまり程度の良い物ではないと判断したので安めにｹﾞﾄｰ出来るかと。
サイドカーだから高い、盲目的にお金を使えばよいなんて思えない。

うっかりカキコボタンを押しちまった。

今のところ金銭的余裕が無いのよ。だからお試しで乗りたかったんですよ。
ご近所の足として。

>>32
たしか、横幅があると２５０以下でも車検付きになったはず
ｽﾏｿが詳細は知らん

>>36
軽２輪の側車つけての最大幅が130cmでしょ。これ超えると自動二輪登録
になります。BMWのR27って250ccに側車つけて自動二輪登録にした例が
あります。

秋田で真っ赤なビグスクにサイドカーつけてる親父がいるぞ

確かに幅が狭いと怖い罠
250でも、40馬力もあればスプロケ交換やらで使えるサイドカーにはなるのでは?
ウラルは350キロの重量級をたった40馬力で動かしてるしね。

旧型マーチなんて60馬力なんてのがある
新型マーチでも力の無いほうは68馬力
車体は900kgある
高回転でまわすことになるけど、可能そう

ホンダGB250+サイドカーってのがgoobikeにのってた。
SC重量100キロと考えると、250キロを20馬力チョイで、と言う計算。
悪かないと思うけど、どうよ？
非力なサイドカーに乗ってる人の意見キボンヌ

うぅ、前々スレではトライクも可だったのに。
トライクフェチな私としては悲しい限り。
脳内所有者だけどね。

>>41
まあ計算が合ってるかは買って実際乗ってみるとわかるんじゃない？
ただし間違っても店から乗って帰って来ようとか
いきなり大きな通り走ろうなんて考えないように
二輪とは操縦感覚が別次元の乗り物だから

>>41
この方のＨＰの「本車」の項目に２５０ＣＣ以下のサイドカーに関して
書いてあるんで参考まで

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~side-7/comb.htm

>>44 thx!!

>>42
トライクもトレーラーもいいんでないの？
前々スレの継承スレだし。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>42
>>46
いいんじゃないんですか？
タイヤが三つある車両の総合スッドレということで。

次のスレが立つなら(立つのか?)
【サイドカー】タイヤが三つ以上ある車両の総合スレ【トライク】
って感じで。

あと、深度547につき、age。

同感
ウラルなんてデフがつけばトライク扱いだし。。。

423より緊急浮上

>50
頭上の船に注意

よく沈む潜水艦だ。

また沈んどりますな。

サイドカーモトクロスってどうやって走るんでしょ?

>>53
脳内所有か語るだけのひとばかりだからしょうがない
前も前々も落ちて終わったし

>>53
まことに抽象的な聞き方ですな
これでは、だーーーれも答えられんでしょ

>>53氏
スロットル回すんだ！

>>55氏
こんな感じでよかですか？

>>56
やっせん。もちっと。

6月になりますた。
舟にはカバーをかけて雨対策。

>>41
カーはドコのでしょうか。ワトソニアンとかで軽いヤツならそれなりに
走りますよ。ただ、カーと反対側のコーナーでカーが浮き上がってしまう
とか、軽量なのはそれなりに微妙なところがあるから、経験者に
乗り方を教えてもらうとか、広場で８の字で練習とか、ポリタンに
水入れて重くするとかってな事はやった方がいいと思います。

発進と同時に対向車線に一直線じゃ、危ないですから(w

500以下

481まで下がってますね。ageついでに....

先日にウラルの２輪駆動に乗せていただきました。１輪駆動の普通の
サイドカーと違って左右のフレが少ないですね。またテレスコと
アールズに乗りましたけど、特に舵角を与えてからの、ハンドルの重さと
自由度はアールズが好みです。

一昔前のウラルのイメージ（ドタバタとやっと動いてる）しか無かったの
ですけど、今のウラルはすごく良くなってるなって感じでした。

62

このスレには誰も居ない。

いや、俺がいる。

うら!　　うら!　　うらっ! ‥‥　ウラル。　　　はっ、 すまん。

>61
テレスコのウラルは750ccパートタイム式、通常は一輪駆動だぞ？

>>66
デフ付き650でもディスクブレーキ仕様はテレスコになっています
ていうか、ウラルの場合、フルタイムにパートタイムに１軸駆動、アールズとテレスコ、６５０と７５０、１本マフラーと２本マフラーなどなど、ありとあらゆる組みあわせがあったりするのがややこしい。。。
輸入元の発注の仕方でも変わってくるみたい
すべてが特注品みたいなもんでしょう

>>67
IMZ社がいま、何を、どんなラインナップで作っているのか不明。
もしかしたら、各ショップでの組み立ての自由裁量が大きいからいっぱい
種類があるのか？
英国ウラルでは左カー仕様一輪駆動車なんてあったし。

側車との接合部分についてしりたい　あの
揺動運動する回転軸のとこの部品は市販
されてるのだろうか？
自分で作りたい・・。

>>68
最近、IMZは北米での販売拠点として子会社のIMZアメリカ（http://www.imz-ural.com/index.html）を設立。本家の主要ラインナップはここを見ればだいたいのところはわかります
ややこしいのが、ウラルアメリカ（http://www.ural.com/）の存在。こちらはウラルのパーツを独自に加工、組み立てをしています。圧縮比まで変えたりしているらしく、どちらかというとカスタムメーカーみたい
ヨーロッパ向けはたぶんイルビットの本家からの出荷でしょう
最近の流れとしては、エンジンが750に統一されてから、販売国の独自仕様から本家仕様に戻ってきているようです
ウラルの輸出はアメリカとヨーロッパが主力で、日本はそのすきまから輸入？

>>69
ジョイント部の製作はともかく、強度計算とかの車検書類をクリアするのが大変なんでは？

>>70
米IMZのページ、米ウラルのページ、両方見ました。
IMZと米ウラル社では微妙にスペックや装備が違いますね。
(米ウラル社の方が信頼できそうな気がする...)
海外では側車輪駆動のない物まで売っているようです。

＃さすがに本家のロシア版ページは読めなかった.....ロシア語じゃねぇ..

デフ付フルタイム２軸駆動ギヤはすでに生産中止になりました。
現在生産されているのはパートタイム２軸駆動ギヤと１軸駆動ギヤだけ

パートタイムは本車後輪と側車輪を直結するタイプのため、
路面のグリップのよい舗装路で２ＷＤにすると、絶対に曲がりません(w
ていうか、ギアがぶっ壊れます。。。ダートか雪道でしか使い道がないですね
それでも日本に輸入されている主力がパートタイムなのは、四輪免許のための保険みたいなものでしょう

フルタイム車には乗ったことがないんですが、サイドカーとしては異色の乗りやすさだそうです

ところでよ、佐久間のシグマサイドカーってどうよ。腰高で危なくね?
激しく気になるんだが。リッターオフに付けられんかね。

>>72
乗りやすいです。ウラル650(フルタイム2WD)は。
加速時のブレは少ないです。(パートタイムに比べて)
でも、減速時に左に動くのはそんなに変わらない印象です。

でも、どうしてフルタイム2WDが生産中止になったのか...
万人に乗りやすいと思うんですけどね〜

自分的には、フルタイム2WD＋デフロック機構付きなんていいなー

>>73
見た目だけではわからいけど、重心が高そうに見えますね。それに側車が軽そうなのが気になるし。。。
本気で考えているのなら、一度現物に試乗させてもらったほうがいいでしょう

>>74
やはりコストの問題では？　デフだとパーツの数も工数も多くなってくるし
主要輸出先のアメリカやヨーロッパでは、デフ付きウラルのメリットもそれほど感じられなかったのかも

日本でのウラルの需要が高まればデフも復活したりして。。。

サイドカーを見るとキカイダーを思い出すのは漏だけでしょうか？

ｵｻｰﾝになってからバイクに目覚めてから、特撮HIRO物に爆笑もんのバイク＆サイドカーがあったのに気が付いた。

ウラルのエンジンは40馬力しかでないけど、トルクは強いようです。
張らすと40kg積んで3人乗車でもぐいぐい坂を上りマスタ。力強さに感動!
...でも、ギアの関係か最高速は100キロくらい。
6速ミッションほすい...

側車のほうから運転できるように改造できたら面白い。

＞７９さん、それ、スタージスで見た！
まあ、ゴテゴテした変な乗り物で、でも船側で操作している。
画像無いかなぁ？

>>78
たしかにあともう一速だけでいいからほしいですね

2次ギアのギア比を4.62から3.89に変えるパーツが純正で出ています
本来は18インチ車用のギアですが、だれか試してみませんかね

>>81
どこから出てます?
結構ほしいパーツです。。。。

トルクはいらんから(軍用には使わないし....)最高速がほすい...

>>82
3.89ギヤはもともと18インチウラルの純正パーツなので、ウラルの輸入代理店経由で注文できるかもしれません
アメリカ、イギリスあたりではかなり出まわっているようですので通販サイトを当たってみるという手もあります

それとウラルは後輪の回転数でスピードを計っているので、ファイナルのドリブンギヤを交換するときには
ドライブギヤのほかにスピードメータの小さなギヤも交換する必要があります

ギア比が高くなってもその分トルクが減るので、重たいウラルでどのくらい最高速が伸びるのかは。。。

馬力よりトルク？

サイドカーにするならどんな単車が最適かな。

>84
金翼、独車・・

保守

間違えた..

どなたか過去ログわかります？

>>88
先月の鯖落ちで過去ログともｱﾎﾞｰﾝだったかも。。。

初代は818まで
2代目は13ぐらいまで

Janeにログが残ってたよ。

>>84
どんなバイクでも、自分の好みで。
エンジンのトルクが強くて、チェーン駆動の奴がいいです。（←スプロケ交換とかしたりするので）　
あるいは、多少重量物を付けてもびくともしないBMWやゴールドウィングとか。

SR400にウラルサイドカーはｶﾅｰﾘいい感じ(見た目)ですが、エンジン出力が小さすぎるのが
気になるところです。
でもスプロケ交換とかでいい感じになるのかな?

ご長寿

ウラルは電装系弱いyo!
注意しろyo!

なおったyo!

でも不安でロング行けねーや！

今日、ナップス港北店で、ＢＭＷのサイドカーみたよー。
あれ、バックギアついてんの？バックする形で駐車スペースに止まってたんだけど。

久々あげ。

ちょっと前から、ヤフオクで刀７５０（エンジンはＧＳＸ１０００）の
サイドカーが出ていて、これで何度目だろう？　見るたびに開始価格が安くなっていく……。
私はちょっと（かなり？）興味あったけど、置く場所確保できないのでサイドカーはしばらく無理ぽ。

>>95
昔のBMにゃオプションでバックギアがあったそうな。
ウラルは全部(ソロにまで)バックギア付いています。

そのBMWサイドカーがウラルかどうかも問題。
BMWのまーくを付けてればBMWに見えます

ウラルの前身　ドニエプルはケッチンがひどかったらしいが、
ウラルはどうなんだろ

>>98
ケッチン喰らったとはないですよ〜
この季節、始動性がいいので大助かりです。

大元は一緒かもしれないけど、現在、ウラルとドニエプルは別物になってます
レイダースでハリソン・フォードが乗っていたのはたしかウラルではなくドニエプル
ソ連崩壊後はキエフにあるドニエプルの工場（KMZ）は資金繰りが苦しくなり、かなり悪戦苦闘しているとか
そのせいか最近はドニエプルの新車が日本に入ってくることもなくなりました
ドニエプルはカブのようにギアを踏み下ろすとクラッチが切れるそうな
いちど乗ってみたいものです

ソ連時代にはウラルよりもドニエプルのほうが完成度が高いと言われていましたが、最近はどうなのかは不明

ドニエプルの変わり種としてMT80というのがあります
→　http://www.ural.at/nf/mt80/bild_01.jpg

こうなるとBMWだかなんだか余計わからなくなる。。。

>>101
これはドニエプルのフレームにBMWのエンジンを乗っけた奴ですか?

>>102

MT80もMT11、MT16とともに値段付きでリストが出ているので
ドニエプルのフレームにポン付けではないのでしょうが詳細は不明
ドイツ語はわからん。。。たぶんR80系のエンジンでしょう

本家登場
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d35076549

>>104
ナンバーとれないってのがもったいない
お金持ちのコレクター向けでしょう

登録するなら一回、輸出して、もう一回輸入するってー方法もありです。
お金かかりますね・・・

>>106
その方法だとガス検（１回１０ﾏｿ）がネックになりますね
キャブをおもいっきり薄くセッティングしたりと
ま、お金があれば気にならないか。。。

書類なしでも過去にナンバーをとったことがあるのなら
以前の保険の証書とか元の持ち主の念書とかを添えてナンバーを復活させることもできるとか
こちらは貧乏コース(w

>>107
年式からしてガス検は適用除外でしょ(w。つーか、名古屋ならたぶん
あの車両かなって思う人も多いかと....。

再輸入だと新規登録になるから年式に関係なくガス検が必要になるんじゃなかったっけ？
ちょっと自信なし。。。

>>108
で、どおやって年式（製造年）証明する？？

　側車の輸入にまつわる苦労話ならば長江の例があります
　具体的な書類も例示されているので参考になるかも

　www.juno.dti.ne.jp/~nagae/cj/cif/cif.htm

>>110
普通は海外で登録されてた書類。海外の場合はメーカーやその管理
団体（時にはオーナーズクラブ）が車体番号から年式と製造の証明をして、
この書類でナンバーの取得ができる。

上記の海外での登録が無くて、日本国内の場合にはメーカーが出してる
整備本に車体番号と製造年が出てれば、通してもらえることが多い。
雑誌のコピーとかでもＯＫな人もいるけど、そこらは現場の判断。

そうやね、これは一般的に知られてる事だが、通関証は・・・