▼続〜所沢のS●Xでｶﾓられますた＠国ｼ尺親方▼

オヤジバイク保全
５）ＣＢ１３００ＳＦ

アウトライン　ＣＢ７５０Ｋ０から始まる「ビッグバイク」の系譜は、バリ伝のグンちゃんが乗っていたＦＣあたりから
「威風堂々」というより「スポーツ」路線に入って行ってしまう。ホンダ社内でも「直列４気筒のビッグバイクでＫシリ
ーズの味を残したい」という声が多かったそうな。そんな経緯から１９９２年に『ＣＢ１０００ＳＦ』というモデルで具現
化した。そして１９９８年から１３００ccになる。

エンジンフィール　正しく直列４気筒大排気量エンジンの味である。低回転域からスムースなトルク特性を持ち（５
速１０００回転でアクセル開けても満足出来る加速をしてくれる）、回せば回したでスムースなだけのＶ４と違った
濃い味を感じさせるから不思議。また、ＣＢＲシリーズに代表される高回転型４気筒とも違う。ちなみにレッドゾー
ンは８５００回転から。自動車のエンジンに近いトルク特性なのだ。

ハンドリング　ビッグバイクだけあってドシッと安定感あるコーナリングである。コーナーで腰を落とするような走り
でなく、いわゆる「リーンウィズ」がよく似合う。しかもＣＢ７５０のＫシリーズと比べると圧倒的に高いコーナリング
性能を持つ。ブレーキだって止まることが楽しいと思えるくらい良く効く。握力計を握るつもりで掛けないと効かな
かったムカシのバイクからすれば隔世の感あり。楽しいです！

ライディングポジション　走り出すと意外にステップの位置が後ろにある。馬術で言えば「アブミを引く馬場のポジ
ション」。残念ながらワタシは美しくないけれど、乗っている人間がカッコよく見えるポジションだ。もちろんロング
ツーリングにピッタリ！　ただマフラーは大きく張り出しているため、狭い場所を走る際に十分注意したい。アップ
ハンドルで大きめのカウル付きのモデルがあると、ＣＨＰＳみたい。

２人乗り　ポジションとしちゃモンク無し！　エンジンも低回転から太いトルク出すため、２人乗りしててもパワー不
足感皆無。やがて高速道路の２人乗りが解禁されたら、最高のタンデムバイクになると思う。注意すべきは前後
方向のＧ。トルクでかく、ブレーキ効くため、ラフにアクセル操作したり強くブレーキングするとタンデムシートはた
まったモンじゃないです。丁寧に運転して大吉。

おすすめの乗り方　オヤジバイクの王道です！　いろんな乗り方をしてみたけれど、取り回しはムカシのナナハ
ンより良いくらい。ボディの剛性感など、圧倒的にＣＢ１３００である。強いて「これが直れば」と感じたのは「シュル
シュル」という５０キロ以下で感じるブレーキの引きづり音くらいか。大きなバイクに乗ってみたい、という気合いと
体力ある方はぜひどうぞ！　内容を考えれば９８万円は安いと思う。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>147
>しかもＣＢ７５０のＫシリーズと比べると圧倒的に高いコーナリング性能を持つ。
>ブレーキだって止まることが楽しいと思えるくらい良く効く。

ＣＢ７５０のＫってＯＨＣの奴か？それともＤＯＨＣの奴？いずれにしろ２０年以上前の
モデルと比較すんなよ・・・。

親方の場合、時間が止まってるんだからしょうがないべ。
それに、そういう人向けのインプレみたいだし。

>>147
グンが乗ってたのはFBじゃなかったっけっか。

そういえば、親方ってバリ伝となんか関係なかったっけ？

>>151
つーか、あの駄文がインプレになってるか？

>>153
全然無いよ。本人が関係あると思い込んでいるだけ。言い触らしているだけ。

>>153
親方著の単行本の表紙がバリ伝じゃなかった？

>>153
あのＤＱＮ親父が昔出した
糞本、間違いだらけの中古バイク選びの表紙に
ぼろぼろのＮＳＲと巨摩と藍が使われてるぞ、
裏は気持ち悪い親父の顔が＜ｗ

バリ伝最終巻の最後のページのクレジットに名前が載ってるんじゃなかったっけな。

>>152
確かにFBですね。こんなのもあるし
ttp://www.choroq.ne.jp/13_bike/rc05.html

>153
>155
多分これの事でしょ
　　　　　 ↓
ttp://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/book.html
最もこの本バイク板にも国スレが出来るきっかけになっているけど。

>ホンダ社内でも「直列４気筒のビッグバイクでＫシリーズの味を残したい」

ホンダはあのエンジンを直列と呼んでいるのでつか？
並列４気筒（パラレルフォアw）じゃないの？

>>160
直列＝並列なので、あながち間違いではないと思われ。
バイクの世界が特殊なんだよな。並列って表記。

>>161
バイクはアクスルに対してのクランク表記だから、やっぱ普通は
並列と書くものだと思われ。ま、どっちでもいいけどね。

↑書いてから思ったけど、バイクで直列エンジンって言うと
タンデム(複数軸クランク)エンジン
の事だね。やっぱりちゃんとパラレルと分けて書かなきゃだめだわ。

>>162
どっちでも良いけど話に便乗して、
アクスルに並列って意味なら、車のFFもそうだけど、
車は直列って言うね。
外人はなんて言ってるか知らないけど･･･

>>163
タンデムと直列は違うような気がする。
シリンダーは確かに直列だけど。
BMWのKシリーズだっけ、ああいうのが直列じゃないの？

あのさ。


CB750Kって、当時のスーパースポーツだったんじゃ？
少なくともツアラーではなかったような。

スーパースポーツですな。
今で言うとCBR954RRに相当。
以後、耐久レースイメージをもったCB750fourに発展。
そしてCB900F/750Fへ。

CB750four発売以後もKは生産を続けられ
ツアラー色濃いモデルへ進化。エアラなんてのもあった。
ツインカムモデルへ移行したのはKの方が半年ほど
先だったんじゃなかったか

ああ、適当なこと書いちゃった。
スポーツイメージを受け継いだのはfour-II。
既存イメージを継承しツアラー色濃くなったのはfour-K

four-IIはどっちかって言うとカフェレーサーイメージなんじゃないかな。
まあスポーツには変わりないんだけど。
スーパースポーツ/ツアラー&コミューターの明確な個性分けが
確立したのはFZ/KZでしょう。

>>166
今で言うならCBR1100XXじゃないの？

みなさん、ザッパの時と同じく、親方の言動に惑わされちゃいけませんｗ
結局、CBとCBだからとか、600ccと650ccだから似てるとか
深い意味で使ってるワケじゃないんでつよｗ

NS400Rのを失敗作と書き捨てたのにも深い意味はなかったんだろうな？

>>170
　KDXがバッテリレスなのも知らないくらいだからなー。
深い意味付けも出来ないだろうな(w。

保守デナイノ

テスト

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オヤジバイク CB400SFage

親方ほんとすごいよな〜。
かたやTT-F3マシンのベース
かたや教習車にも採用されるﾏﾀｰﾘ車
名前が似ているというだけで2車を結びつけてしまう発想は、
そこらへんのバイクジャーナリストには絶対マネできないｗ

シマッタ勘違いした、逝ってきます…

>178
どこのへんが勘違いなのかわからんが、俺が教習所で乗ったのは空冷CBRだったよ。
って歳がバレるな。

もう祭りも終わったんだから、車板に帰ろうや。

>>180
ageんなよ・・・・・・

>188
だったらレスするなレスが無ければ自然におちる。

今度は広報にXR250モタード借りたんだってさ。
もうじき国沢先生の楽しいインプレが読めるね！！

鯖変わる前に次はゴールドウィング、XR250モタード、VTXのいずれか
って予想したのに、消えてて鬱。

次はTODAY渡されて「長期インプレお願いしまつ（もう来んな）！」とか。

モタード、前に借りてたような気がしたんだけど、気のせいかな・・・？

ｽﾏｿ、やはり気のせいだった。
ｵﾔｶﾀがふつうのXRを借りた翌日にモタードが発表されたので
てっきり最新のモタを借りたものだと思いこんでた。

いくらホンダでも、珍論家に下ろしたての新車を貸すわけないか。

親父バイク更新されてた。
あのカラーリングを見て、CBR400Fっぽいですって・・・
ホントこの人って（ｒｙ

オヤジバイク保全
６）ＣＢ４００ＳＦ

アウトライン　バイクブーム全盛期の１９８３年に発売された『ＣＢＲ４００Ｆ』の直系モデルである。当時はＲＥＶと
呼ばれた可変バルブ（低回転域で２バルブ。高回転域になると４バルブ）の４気筒を水冷化したエンジンを搭
載。ＣＢＲ４００Ｆは当時絶大な人気を誇ったバイクということもあり「若いオジサン」（３０歳代）の郷愁を誘うらし
い。いろんな編集部に乗っていくと、皆さん激しい興味を示す。

エンジンフィール　ＲＥＶは現在４輪と同じくＶＴＥＣと呼ばれるようになったが、基本的にＲＥＶである。６３００回転
で４バルブに切り替わるや「コーッ！」という音が「ターッ！」に変化。トルクもハッキリ盛り上がるから面白い。最
高出力はＣＢＲの５８馬力から５３馬力にダウンしたものの、トルクが向上。むしろ扱い易いエンジンになった。
クロスレシオの６速ミッションも気持ちよく決まり、ＶＴＥＣの音を存分に楽しんでしまった。

ハンドリング　やはりＣＢＲの時代と比べると、圧倒的によく曲がってくれる。おそらくタイヤの技術も向上したの
だろう。ムカシだとビビリながら曲がるような速度も、今や余裕のよっちゃん。ビシッと路面を食い付く。ブレーキ
の効き具合や、シャシの剛性感なども明らかに違う。時間がなかったのでワインディングロードへは行けなかっ
たものの、今後機会あったらぜひとも味わってみたいと思う。

ライディングポジション　もしかしたら基本的なフレーム構成はＣＢＲの時と同じなのかもしれない。最近のバイク
と比べるとステップの位置が前より（タンク後端が後ろよりなのかも）。ハンドルも懐かしい位置にある。ボディは
コンパクトにまとまっているから、街中での取り回し良好。やっぱり４００クラスのロードバイクは、街乗りからロ
ングツーリングまでどんな使い方をしても楽チンだと思う。

２人乗り　さんざん２人乗りしたなぁ、という若いオジサンも多いんじゃなかろうか。トラッドなライディングポジショ
ンのバイクとあって、タンデムツーリングをしても疲れにくい。リアシートの高さ自体低いため（ＣＢ１３００と見比
べてください）、ブレーキ掛けた時の”ノメリ感”も少なくて済む。また、２５０ccよりトルクあるため、２人乗車した
時のアクセルワークは楽。高速道路の２人乗り、早く解禁ならないかなぁ。

おすすめの乗り方　当時ＣＢＲに憧れた人！ぜひとも買っちゃいましょう！　ＣＢＲより４バルブに切り替わった
時の変化が大きく（特に音質）、気持ちよいったらありません。中型免許でも乗れるし、多少体力落ちてたってこ
のサイズなら大丈夫。若いオジサンのための推奨バイクです。また、その気なれば相当速いバイクでもある。エ
アバッグ付きのウェアなど購入し、安全に留意して乗ってください。６２万９千円。　

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　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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山崎のせいで下がっちまったじゃないか。

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AAは嫌いよ。

ﾌｶｰﾂage

「カラーリングと雰囲気はＣＢＸ４００っぽいです」