YAMAHA　TT-R　Raid その２

ヤマハのオフロードバイク
TT250R　と　Raid　について語るスレです。

前スレからRaidのほかに無印TT250Rも
追加させていただきました。

またしても２ゲット　無職の春

2

3

前スレ

YAMAHA　TT-R　Raid
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045188235/
でしたが、今は
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1045188235.dat
です。

age

おぉ、復活ですな。
誰かＦＣＲつけてる人いるでしょうか？
ＭＪの番手どの位なのかなと。

ノーマルで乗ってる皆さん、この季節プラグは何番を着けてますか？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>8
プラグもノーマルのNGKでいうと８番をつけています。

いきなり落ちそうなのでＡＧＥ

>>2またお前かよ、なんなんだよ「2」ってのは、何か楽しいのか？お前さぁ、みんなが楽しく話してるところに近付いただけでススーっと目を合わさずに去られたって事ってないか？
なに？　いつだってそうなのか？まぁ、そうだろうな。一般社会ではお前みたいにキモいヤツは相手にしたくないんだよお前はネットの中でも「おマメ」みたいなもんだからな
引きこもった挙げ句、朝からネットにかじりついてスレが立つのを一日中待ち、すかさず「2」と書き込む。　つまんねえ人生だな
みんなが書き込む掲示板に「2」って書き込んだことで自分も社会に参加してるつもりになってんだろ
それにしてもさぁ、もう少し考えろよなんとか社会復帰しようと一晩中考えて出来たギャグが「2」かよ！！
おまえさぁ、一度外に出て人が話してるところでいきなり「2！」って言ってみろよ！もうダメなんだよ、無理なんだよ、お前には
ネット社会ですらコミュニケーションとれてないじゃんわからないだろうけどさぁ
みんな苦虫を噛み潰すような目でお前の自信作の「2」を見てるんだよそう、もう終わりにしようよ、この先楽しい事なんかないんだよ、きっと。

RC−SUGOのハイカム入れている方居られませんか？
上手くセッティングがでなくて困っています。
上と下はいいのですが、
中速でもたつきます。
JNのクリップ位置を変えても上手くいきません。

参考までにキャブのセッティングを教えてください。

大丈夫か？このスレ？

低空飛行ということで・・・

なんだかキャブセッティングに悩んでいる人がいるようだけど、
だれか答えれる人はいないのかな？
TTRのキャブセッティングが出にくいような話は、
昔雑誌で読んだ事があるような気がするが。

test

ag

低レベル質問スンマセン。TTのメーター内部ウェッジ球（Hi-Low）
交換したいのですがメーターの上下どちらから電球に到達したらよいか
悩んでます・・・力まかせに下からリード線引っ張って良いもの
でしょうか？交換された方いらしたら教えて下さい。

下から引っ張ればあっさり外れるよ

ありがとうございます。意を決してトライしてみるです。

地震あげ

http://homepage.mac.com/ayaya16/

無印ＴＴ−ＲとＲａｉｄを比較すると、
足は無印の方が長いが、
ホイルベースとのバランスを考えると
Ｒａｉｄの方がいいように思う。

こんなこと感じているのは自分だけですかね？
ちなみに私は無印海苔です。

9年目のＲでつが、カブレターからガソリンが滲んでたのでばらしたら
パッキンがのびきって（伸びたパンツのゴム状態）溝にはまらずそのまま
組んで様子をみた。


滲むどころかダダ漏れ状態タバコすったらッ発火するかも。

仕事いそがしくて週末まで部品注文にいけない。乗れない。

>>25
私のTT-Rも10年目で、
ゴム製品が劣化しているようです。
コックのOリングから漏れていたガソリンも一時的には止まりましたが、
このままだとまた漏れてくるのは時間の問題でしょう。

友人から譲ってもらった97型のレイドに乗っていますが、メカノイズが大きいように感じます。
エンジンの方からシャカシャカシャカシャカ音が聞こえるんです。
前はセローに乗ってたんですが、レイドのエンジンってこんなにうるさいものなんですか？

http://www.ysgear.co.jp/mc/option/off/tt250/index.html
みんなこれ付けろ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>27
カムチェーンのﾖｶﾝ

　　　　.oO○(ﾋﾟﾀﾊﾊﾀｿの代わりに殴ってみたりして‥）
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>29

>>30
カムチューンってどういうことですか？

>>32
俺のTT−Rもメカノイズは割合します。


　　　・
「カムチェーン」

カムチェーンが伸びて、音がしているのではということです。


でも自動調整ですよね。＞TT-R

>>28
これの中のどれを付ける？

レーシングスタンドProが欲しい！

夏場のグリップヒーター

もうオイルクーラーとかなくなってるのね…ﾜｲｽﾞｷﾞｱ。
誰かつけたヒトいる？？？効果の程はどうすか。

>>37
オイルクーラー付けていますが、どうなんでしょうね〜。
250ccという排気量のわりにオイル容量が少ないと思ったので付けましたが。

確かに、オイル交換で1Lちょっとしか使わないので、不安になる。
　あっ、皆さんオイルは何を入れてますか？
　私はカストロールXJRです。調子は良いです。

実は、キックとオイルクーラー付けている。
が、１年に２，３回しか乗らないので、通勤レイドの先輩に部品取り車として
ねらわれている予感。

>>39
昔、独身だったときはモチュール
今は、ホンダ　ウルトラGP

>>39
近所のホームセンターが安売りしてた、モービルのSG/CDの奴。
４Lで５００円でした。

その前はジョイフル本田で売ってるカストロール、１Ｌ３００円弱だった。

ヤマハ純正の化学合成の高いオイルを使っていた事もあるが、
モチュールほどいいとは思わなかった。
モチュールはトルク感がアップするが、
清浄性が高いのか1000kmほどで
ニュートラルに入りにくくなり
交換の必要を感じた。

「オフ車はどれがゲッツ！？！？！？」
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491532/
↑で少し話がでていたTTRのエンジン特性について。
極低速は無く、低中速がそれなりにあり、高速が回るだけという
というのが私の印象なんですが、皆さんどう思われています？

>>44氏
現行モデル（XR、TT-R、DR-R、KLX）の中じゃ
一番低速域があったと思ったよ。
XLRに一番近いというか。
その分高回転は苦手だったね。
ツインカムの癖にね。
中低速エンジンという印象が強かったよ。
現行４車の中ではトレールとして一番好きなエンジン特性だけどね。

でも人によって感じ方違うし、年式によっても味付け違うから
特に排ガス規制モデルと比べてという話ならまた別だし。
なによりオフスレでは元々の比較バイクがDR-Sだったので
それに比べると低速が弱く、上は回ったと思う。

明日から、休みが取れたので３泊４日で山形、秋田にツーリングしてきます。
当方、東京西部在住なので、けっこう、強行ツーリングになりそうですが、Raidだったら、何とかなるでしょう。

近々、仲間になります
よろしくお願いします



早く、こないかな〜♥

>>46
しばらく泊まりのツーリングなんていってないな〜。
うらやましい〜。楽しんできて。

>>47
どっちですか？
無印　？Raid？

>>48
無印です。
後期型だそうです。
楽しみですｏ(^o^)ｏ
何時取りに行こうかなぁ

>>49
後期型は
クラッチが弱いのも
ブローバイが異常に戻ってくるのも
対策されていていいですね。

アライメントやエンジンの味付けも前期とは違うはずですね。

稲梓梓稲飲萎

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←４７
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　←初期型明後日買う俺
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―

>>52
ガンガレ！
でも、初期型が一番軽快感があるというよ。

また、初期型は無理なシフトをすると
シフトフォークを傷めるの気をつけて。
俺の初期型は高速道路でXLRに追いつこうとして
6速から5速に無理やりシフトダウンしてから、
5速でギヤ抜けするようになってしまった（ｗ

アリガトン！！
で・・下の五行に・・・;;
　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/　ヽ　　　　　 /　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ /U　ヽ＿＿＿/　　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　　U　　　　:::::::::::U:＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　| |　　　　　　 /／ ＿__　　　＼　　::::::::::::::|
　　| |　　　　　　 |　　|　　 |　　　　　U :::::::::::::|
　　| |　　　　　　.|U　|　　　|　　　　　　::::::U::::|
　　| |　　　　　　 |　├―-┤　U.....:::::::::::::::::::/
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　 ＼＿＿＿　　　　　 ::::::

無印初期型はフライホイルが軽いのでピックアップがよく、元気にかんじるぞ。

TTRのエンジンというとオイル漏れという話をきくことがあります。
今の所、まだ、漏れてはいないのですが、
どこから漏れやすいのでしょうか？
また、その対策とその費用はいくらぐらいなんでしょうか？

>>56
そこかしこから｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡　 嘘ｗ

俺はシリンダとクランクケースの間で２回漏れた（滲んできた）
知り合いＡはシリンダヘッドから
知り合いＢはシリンダとクランクケースの間　とシリンダヘッドから

対策は「気にしない」　費用は？　ガスケット代ぐらいかな？
俺は自分で修理したし、「Ａ」はバイク屋だし、「Ｂ」はそのまま下取りだし・・・
　答えになってないね　ｽﾏｿ

TTRに限らずオフ車はぶん回してばかりだとにじみやすいです。
知人の通勤onlyいたって健康なTTR借りてオフをぶん回したらオイルにじみが‥(w

>>58
TTRの前に乗っていたXRもヘッドからオイル漏れして治してもらったことがあります。
TTRは、SUGOキットのハイカム、ハイコンプ用ベースガスケットを
組んでもらう為にばらしているからオイル漏れしないのかな。

後期型だとバイク屋は言うが
本当に後期型なのだろうか・・・
と、ちょっとした不安もあるが

明日は大安

>>60
エンジンの前期と後期の見分け方です。
ブローバイのホースがクランクケースからでていたら前期、
エンジンのヘッドカバーからでていたら後期。

saga

４７さん、52さんのＴＴ−Ｒの感想は？
どうですか？

>>63さん
２０年近く２ストしか乗った事無かったので
中速辺りの楽チンなトルク感がすんごく新鮮です。
前に乗っていたのがランツァなんですが、それと比べて
足回りがスンゴクしなやかでシートが厚いので楽チン楽チンです。
おかげで足ツンツンですが・・・
正直「１０年前のバイクだからな〜」って思っていたのですが
目から鱗でしたよ。買って良かった〜！！

これからも時々書き込みさせて頂きますので
よろしくお願いします。

↑５２でした。

>>63
本日納車でした。
>>61さんに教えて頂いたので早速確認しました
後期型のようです。ちょっと安心しました。

では、先にネタばらしというか
実は、６，７年前にＴＴ２５０Ｒ乗ってました
新車で購入して、３０００ｋｍも走らないうちに手放してしまいました。
あの頃は、若かった・・・
林道に行く事もなく、スピードが出ない事が耐え切れず
大型購入の頭金にしてしまいました。
河原のオフコースたまに走った時は、面白かったけど
街乗り、高速道メインだったからなぁ・・・

で、今回何故ＴＴＲを選んだか
自分が大人になったのか
最近は、「バイクはスピードだけじゃない」なんて思ってきまして
ＴＴにもう一度乗って見たいなぁ、と考えてたら知り合いのバイク屋さんに
良い出物がありまして、即決したしだいです。

数年振りに乗った感想は、また今度

漏れのRaidは５速までしかないわけだが．．．
なんか、不便

>>67
?????????

age

今ほど、近所の林道を1時間ばかり走ってきた。
ひさびさにTT-Rに乗ったわけだが、
改めて低中速があって乗りやすいバイクだと思った。
俺のようなトコトコ走りでも扱いやすい。
レベルの高い人には物足りない部分もあるのかもしれないが、
今の俺のレベルには丁度いい。

俺のレベルではこれでもオーバーパワー・オーバーウェイト気味と感じる（汗
剣山をガンガン攻めてるオッちゃんにしてみれば、まだアンダーパワーと言うんだから信じれん。

それにしても、骨折が治ったばかりの上、よそに預けてるためもうしばらくTTに乗れな日が続きそうだ。（　´Д｀）=3ﾊｧ

がんがれ＞＞７１

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　　　　　　　　　| このスレの住民がバイク事故で死にますように
　　　　　　　　　　　　｜ 　
　　　　　　　　　　　　｜　ついでに今年は阪神が優勝できますように
　　 　　,＿＿　　　　　| 　　　　　
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇
／_____／ .（´ー｀）　,＼　　∧∧
￣|| || || ||. |っ¢..|| 　　　（,,　　,） ﾅﾑﾅﾑﾅﾑ・・・
　 || || || ||./,,,　|ゝ||ii~ 　　⊂　　ヾ
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（　　　）〜

ガンガレ>>71

47さんと52さんは、どうしたかな？

はじめまして。
ここ7年くらいZZRとRaid乗ってます。
Raidの方はいぜん、バイク屋のオヤジが自分で乗ってた車両で、
客の事故車から前後サス、スイングアームを移植されたニコイチです。
買うときに「ノーマルのサスに戻さないと売れないこの状態なら5万円アップで・・・」
とか言ってきたが、値切ってそのまま手に入れた。
いいサスなんだろうが、ノーメンテでもう47,000km。
オーバーホールしてあげたい。
埼玉県越谷市にあるPureTECKってショップが気になってるんだが情報モトム。

オイル滲みのほうは5年前くらいにガスケット交換したが、峠で回したらまた滲んできた。
場所はカムカバーの継ぎ目からとヘッド後部のオイルライン取り出し部から。
バルボリンのパイロイルって漏れ止め剤入れたら止まった模様。
ダイジョブかしらん？

75です。　書き忘れました。
Raidに移植されてるサスは前後無印TTRのものです。
リヤサスのバンプラバーはとうの昔にちぎれて飛んでった・・・。

>>75
Raidに無印サス。
いい組み合わせですね。
普通は、部品代と手間がかかってやらないでしょうが、
そういう仕様を手にいれたのはラッキーですね。

47,000ｋｍだとさすがにへたっているでしょね。
フロントはオイル交換、リアはダンパー交換したほうがいいでしょうね。

なぜTTR、Raidには熱狂的なファンが少ないような気がする。
検索してものめり込んだようなHPには出会えないし。
どちらかというと優等生ながらも少し癖のある部分が
いい評価を受けても、熱狂的なファンの少ない原因か？

今まで乗ってことのあるバイクの中では決して評価は低くはないが、
XR250R（ME06）の方が評価が高い。

>>78
それは私も思いました。
オーナーズクラブも存在しないみたいだし、
ここのスレもイマイチ盛り上がらないし。Ｗ

ライバル車が存続してる中、絶版というのが大きな理由なのでしょうかね？
それとも、昔の事は知らないのですが、レースなどでもあまり活躍してなかったとか？

TTR現役当時は、結構レースには出てたぞよ。
デビュー当時は、4ストでセル付きは、画期的だったんだからね〜
03WRにセルがついたのと同じぐらい衝撃的だったんじゃないかなぁ。
こんなのもあるぞよ
ttp://hpo-japan.com/shopping/ttr.htm

DR,XR,KLXとオーナーが集まってるサイトがあるというのに、TTだけなぜ？？
誰か作ってくれないでしょうかねぇ。
検索しても、禿げしく弄っている人もあまりいないしね・・・

堕ち直前です

そりはかんべん。
ココもいい情報源なのだ。

age

セルモーターが動かなくなったんで
オーバーホールしてみようと思うんですけど
セルモーターの外し手順がわかりません。
SM見る限りエンジンを下ろさずに外せるとは
思うんですけど・・・。

エキパイ外す＞クラッチケーブル外す＞ＯＩＬライン外す＞リヤサスのリザーバータンクを上にずらしとく＞
スターターリレーからセルへのケーブル外す＞セルの取り付けボルト外す＞反対側からプラハンでコツコツ叩いて取り外す＞
カムテンショナーをよけながら、クラッチ側から取り出す。
こんな感じです、でもノーマルキャブだと違うかも

>>80
TTRはボアアップすると、かなりいいという話は聞きますね。
雑誌やショップ側の話だけでなく、
実際にしている人の話を聞きたいものです。

>>86
　実際にボアアップしてる人を見たことがあるのは1度だけ。
　95年頃にYSP八王子西かどこかが300ccキットを発売していて
　それを組んだ人と走りに行ったことがあったんだけど、試乗はしなかったんだな。

　ウチのが走行5万8千でノーメンテなんで、空けて状態が悪かったら
　ハイブリッドのを組み込もうかと思ってはいるんだが・・・

ウチのは只今48,000km
87氏、インプレきぼん。

うちのTTRはデビュー当時に新車で買ってからまだ、9,000km。
もっと乗ってやらないとかわいそうだな。

90

うちのは90,000km超。オイル滲みが漏れに近くなってきた。
というわけでとりあえずエンジン腰上ＯＨしていまつ。
これまでロクにメンテしてなかったのでネジ関係が錆びてたり
固着してたりで大変です。エキパイのスタッドボルトねじ切った
時は青くなったけどなんとかリコイルで修復。
やっぱり長く乗るつもりなら定期的なメンテは必要ですな。

>>91氏
90,000km超、素晴らしいです。
もしよければメンテナンス周期など教えてください。
オイル銘柄、サスのオーバーホール、ベアリングの交換履歴など。
オイル滲み以外に大きくヘタるのはどこですか？

>92
オイルは長いことダイクマで買ったエフェロＸをメインで入れてました。
Ｌ￥900ぐらいの。(ｗ　ただ、ここ２万kmはエフェロプレミアム入れてます。
交換サイクルは初めの頃は取説どうり３千km毎でしたが、途中で３千km毎だと
端数が出て面倒なんで(ｗ１万kmで３回交換としてました(3333km毎)。
オイルフィルターは歯ブラシ使って灯油で洗うのみで今まで交換してません。
こんど車体にエンジン載せるときに初めて交換してみようかと思います。(ｗ
フロントサスは４万kmと８万km頃にフォークオイル交換のみです。
ステムのベアリングは雨走行も多かったので異常を感じ３回交換してます。
ホイールのベアリングは１年ほど前に初めて前後交換しました。(ｗ
ドライブチェーンは前後スプロケとセットで３回。エアクリは適宜清掃交換。
エンジン関係は、４万km時に滲みでガスケット、ついでにピストンリング
交換。キャブはＯＨしたこと無し、調子悪いので今やろうとしてます。(ｗ
ヘッドあけて計測したところ意外と標準値内に収まっているものが多かった。
ただ、燃焼室にはカーボンが溜まりバルブシートは磨耗してる感じでした。
以上、オンもオフもマターリメインでたまに回すという使い方での話です。

こちらも現在 100,000km走行 レイドをオーバーホール中。
車両だけ、ほぼ無料でもらって、のんびりとやってもらってます。
バルブあたりがかなり磨耗してました、バルブ周辺がほぼ全交換でつ。
後はブレーキが悲惨なことになっていた。
前のオーナーは割とこまめにあっちこっち交換してたらしいけど、さすがに
距離が距離なんで、エンジンぼろぼろ。
しかし、今回は予算ありきでのオーバーホールなんで、足周りは次回へ繰越。
のんびりやってます。

クランクケースの前面からオイル滲み。騙し騙し乗っていましたが、シリ
ンダーの後ろの方からも滲んできたのでバイク屋に任せました。その後は
滲みもありません。皆さんはどうですか？

うちのは1万kmも走っていないためなのか、
まだ、オイル漏れはありません。

>>92=c3氏
　各所からオイル滲みがあるとはいえ、若干メカノイズがある程度で元気に回ってくれるから
　なかなか開けるまで手が動かない・・・
　キット買うお金を貯金せねば。

>>95
私のもオイル漏れ有りますよ。シリンダーとクランクの間から。
まだそのまま乗ってます。
うちのTTはメーター交換一回、リセットされたの二回で距離不明。
たぶん５万以上は走ってると思う。

買った時からヘッドカバーからのにじみはある。
バイク屋のおやじにヘッドカバー開けるときにパッキンただで交換してやるって
いわれたけどもう８年まだ１万２戦キロしかはしってない。
おやじもうあのコトバおぼえてないだろうな。

SM片手にセルモーター分解に朝鮮してみました。
シート外してタンク外してエキパイ外して・・・・外れない！
なぜ？？エキパイが知恵の輪のごとくフレームにひっかかり外れない！
上にしても外れず下にしても外れず、前のオーナーに電話してみると

「俺エキパイちょっと曲げたからバールかなんかで曲げないと外れないと
思うよ」

結局その日はそれで断念したためまだ押しがけ仕様です。
バイク屋もっていこうかな・・・。

なんか、オイル滲みのトラブル多いなあ。
漏れの場合は、シリンダーとクランクの間のガスケットが”抜けて”
しばらくは、オイルたらしながら走ってたっけ。

うちのTT２５０Rのトラブルは、
オイル漏れは無く、
ミッションのギヤ抜け（5速）だけです（泣）

http://yamaha.ecritel.net/actu/IMG/jpg/yamaha_tt600re_gauche.jpg
このＴＴ-Ｒは？

今はKLXに乗ってるんですが、
オフ車買い替え候補として
TT250Rが自分の中で急浮上してます。
そこで教えて欲しいんですが、

・年式による違い（できれば色とかも）
・燃費
・トラブルの起こりがちな箇所
・中古を選ぶときのTTRならではのチェック箇所・・・等々

ちなみに使用目的はツーリングオンリーです（林道含む）
諸先輩方、よろしくお願いします。

あとTTRとレイドの、
ライトとタンク以外の違い
なんかも教えてください

KLXのESにしとけ。




俺はTT-Rだけど。

>100
エキパイは前側エンジンハンガーブラケットを外せば楽に外れるよ。
ボルト３本とナットでエンジンをサンドイッチしているアルミ製のやつ。
これ外さないと知恵の輪状態。

>>105
Raidは、アルミパーツの点数がRに比べて少ない（らしい）
だから、余計に重くなってる（のかも）。

ほかにも、細かいところの作りがちょっとずつ違う

いまさらだが、ツーリングでよく使うならRaidの方が楽！
しかし、林道（特に狭いところ）に入ると．．．

>>104
エンジンが前期のタイプは
ブローバイオイルの戻りが多かったりする。
特に初期型はクラッチやミッション系が弱ったりするので、
後期のタイプがお勧め。
外観的にはブローバイのパイプが
クランクケースから出ているのが前期、
ヘッドから出ているのが後期。

うちの初期型の燃費は、いくつだっけな・・・
よく覚えていない。
ガスを食う時は130kmくらいでリザーブになったことがあった。

トラブルは、
・チューンガイドのアルミのプレートが割れた。
これは後の方では対策されているらしい。
・オイル漏れ
当方は未だ無しだが、よく聞く。

無印とレイドの違いは、サスの長さと材質、ディメンジョンも違ったと思う。
あと、チェーンサイズも違っていたような。

104>>
　今会えてTTRを選ぶなんて通ですな〜。安いだけか？？
　Raidにバリバリ乗ってる頃に、KLXのESに乗らせてもらったことがあったけど
　回さないと走んないんで、大変でしたわ・・・要は自分がヘタレなだけでしたが。
　
　＠色
　　93：白青　94：白青,白ピンク　95：白青,白赤　96：白青,白黒　こんな感じだっけ？？

　＠年式による違い
　　94からクラッチスプリングがちがうらしい
　　95から時計付きメータに
　　96ぐらいから減算トリップ付きメータに

　＠TTRとRaidの相違点
　　前後足ストロークダウン
　　Fフォーク非カードリッジ化
　　Rショック圧側調整簡略化
　　スイングアーム鉄化
　　428チェーン
　　95からライト上にミニスクリーン追加
　　96ぐらいからスイングアームが50mmだったか延長
　　時計付きメータ（TTRも95から時計付きに）

　＠チェックポイント
　　激しく使ってるとシートレールとフレームの溶接にクラック入ります(TTR/Raid共)
　　ttp://www.jkdp.com/hint/100Vwelder02.htm　　（この写真はTTRだよね）
　　同じく左ステップがもげた人もいるので、こちらもチェックですね

　当方Raid乗りなんで、TTR情報はあいまいです〜
　間違ってたらフォローお願いします。

TTRの年式による違い、まだあった。
Raidも共通の改善です。

　サイレンサーの排気口が外側にオフセットされた（排気がナンバーを叩くので）
　チェーンガイド形状変更（94まではDT-WRやYZと同形状）

みなさん、いろいろありがとうございます
webの情報が意外と少ないので、とても参考になりました

この週末はバイク屋巡りします
いやー、楽しみだな〜♪

TT-Rの後の型は、
フライホイルが重くなったり、
フォークの角度が変わったりして、
軽快感重視から安定性重視に変わったはずです。

あげ

　

>>113氏
　エンジン＆フレームにも手が加わっていたんですね〜。
　本田のように、過去のプレスリリースとか公開してくれればいいのになぁ。
　
>>104氏
　いいもの見つかりましたか〜？

フレームの変更は無いんじゃない、
たしかリコール出てたよねフレーム。
フォークのキャスターは共通じゃなかったかな？
トレールは変更されたけど
ステムのオフセットが変わっただけだから、ステム交換すれば一緒になる

フレームガードのねじ穴が追加されてる

113です。
>>117
フレームの変更ではなくステムを変えて
安定性と軽快感を変えていたわけなんですね。
訂正ありがとう。

>>117
　なるほど、オフセット変更ですか。
　フレームのリコールは知らなかった・・・(--;

>>118
　たしかに！
　95？からフレームガードが付くようになりましたもんね。

青いフレームって当時すごくかっこよく見えたけど、
今見るとはずかすいね。俺のはフレーム黒だけど。

みなさんどうも、こんばんは。

運命的な出会いを期待して
バイク屋巡りしてきたんですが、
見つかったのはレイド1台（前期型?走行2万kmで25万円）のみでした。
うーん、なかなかタマ数少ないみたいですね。

もう少しじっくり探してみます。

104氏
程度いいのあるといいねん。

みなさんタイヤどんなん履いてます？
僕はこないだBSのBW201/202に替えました。
とても軽快で乗り心地は良いです。
しかしセンターラインや轍、アスファルトの継ぎ目に
ハンドルを軽く取られる感じです。
他に履いてる人います？

ギアオイルの交換ってどうやるんですか？
素人なもので・・・。

おれはオイルジョッキにいれて交換するなあ。
缶から直接はいれない。

>>124
バイクはギアもエンジンもクラッチも一つのオイルでやってるから、エンジンオイルの交換で
全部できまつ。
まあ、コレのせいなのか、オイルスレはレスが無限ループしてる。
まあ、こまめに換えればエフェロ　ベーシックで十分だと思うけど

微妙にスレ違い？

TT-Rのリコールというと、
超初期型の時期だけだと思いますが、
バッテリーからの線がリアショックにすれて、
ショートするというのがありませんでしたか？

えっ！ギアオイルってエンジンオイルと一緒だったんですか！
ギアオイル買ってきちゃいました・・・。何に使おうか？

>>126
2サイクルエンジンなら、エンジンオイルとギアオイルは別物ですが。

>>128
チェーンにつけれ

>>127
　これですね。
　バッテリーと始動モーター用リレーを接続している電気配線の取り回しが不適切なため
　、当該電気配線が後輪緩衝装置の副タンクとの連結ホースの継手金具と干渉するものがあ
　り、このままの状態で使用を続けると、電気配線の被覆が損傷して短絡し、最悪の場合、
　火災に至るおそれがある
　http://www.motnet.go.jp/ris/not.asp?No=1104230

　ＴＴＲのリコールはこれだけみたい。

>>123
　タイヤは前後ＭＸタイヤ、コース用のお古。
　走行音すごいけど、減っていてもグリップは抜群、公道タイヤの比ではないですね。

>>129
まあ、ここはTTのスレなんで
４ｓｔ前提で話してたんですが、
>>124がTT−Rに乗ってるとは限らないですね。
説明不足でスマソ

TT-Rにのってます。
前にTDR80を乗っていたときにギアオイル交換したことがあったので
TT-Rでも必要なのかと思ってました。

>>127
修理後にもらったテレカ、まだあるよ。
TT-Rは既に無いが・・・。

>>128
フィルターオイルに使ってもエエで。
しかし2stのギアオイルは交換するけど、エンジンオイルは交換しないし、
もしかして釣られてる？

最近レイドを入手したっす。
型式4GYだけど、これって何年式だろか？
メーターに時計ついてます。
ほかにも4GYの特徴おせーて。

昨日、キャブレターのパッキン注文してきた。

月に1日か2日しか休めないのに、またキャブばらしか・・・
雨ふったらできないし・・・
今年、まだ1回もツーリングいってねーし。



山にいきてーーーーっつ！。

>>136
　お、お仲間が増えた〜。
　Raidは初期型('94)から時計付きです。
　>>110以下の書き込みを見みてください〜。

>>137
　乙です。
　いいねぇ、山。
　つーか、コースも含めて5月からろくにバイクに乗ってないや。

日曜の朝、近所の山へと思っていたが、
仕事がはいったYO！
うゎ〜ん（泣

4WA、入手。
動き出すと、軽快なんですが、前にのってたセロに比べると
横着な運転が出来ない、市街地の渋滞だと6速どころか5速さへ要らない。
TTというかレイドってこんなもんなんでしょうか？
速度は40kmから50km程度。

＃バイク屋から出るときにエンストして、どえらい恥ずかしかったよ

>>140
４GYだが、どの傾向はある。
ノーマルだと、全体的にギヤ比が高いと感じる。
特に5,6速でその傾向が強く感じる。

>>141
ありがとさんです。
今日バイク屋にいって、同じ事言われました。「セローに比べるとギアは高めだよ」
セローほど横着はゆるしてくれんからなと（笑
セローと比較するのが間違ってるんだろうけど、フライマスが軽いんだな〜っと。
まあ、のんびりと人間の方を適応させていきます。
もう新車が手に入らないから、大切に乗っていきたいです。

>>142
林道ツーリング主体に使うなら、
フロントを１T少なくするか、
リアを2〜3T大きくすると
走りやすくなります。
リアを大きくするとチェーン交換の必要もあるかもしれないので、
フロント１T少なくするのがいいと思います。

>>143
ありがとさんです。
実はそれも（フロント1T落し）も考えたのですが、メーターに誤差が出そうで・・・
林道ツーリングというよりも釣りに行く足に使ってます。
山間部を超えて行くときに、燃料タンク小さい、ライト暗いのが嫌でセローから
レイドに乗り換えました。

セローが長かったので慣れの問題が大きいと思われるので、もう少し様子
を見て考えますです。

>>144
うんうん。何でもすぐに替えようと思うのはよくない。
もう少し乗ってみて、また少し考えてからでも遅くないよ。
それに高いギア比は燃費向上に寄与するしね。
俺は通勤使用で30km/Lくらい。
みなさんどのくらいですか？

>>145
げっ、RAIDでそんなに行くもんなの？
うちも通勤＆街乗りだけど、今２３km/L程度になっちゃったよ。

でも困ったことに、７年前に中古で購入した直後は、
タンク満タンで330kmくらいでリザーブだったのに、
今じゃ乗り方もルートもあまり変わらないはずのに、
速いときは280kmくらいで、もうリザーブタンク逝き。

いつの間になんでこんなに燃費墜ちたんだろ？
タイヤ減ったから面倒なんでセロー用のオリジナルのがショップで余ってたから
それに交換しちゃったら、余計に悪くなりやんの…

>>146
TTR後期型年式不明
１４０ｋｍぐらいでリザーブなんですが・・・

>>147
林道で低いギヤで走っていたら、
130kmになる前にリザーブになったことがある。
無印超初期型です。

>>148
因みに街乗りオンリーで
林道バージンです・・・

ちょっと、こんな事聞いていいのか解らないのですが
最高速は何キロ位ですか？
私のは、１２０ｋｍ/ｈぐらいなんですが

あ、Raidです。
Raidと無印だったらリザーブまでの距離だいぶん違うっしょ。
俺のRaid320kmくらいでリザーブになります。

>>147氏
最高速は昔ノーマル減速比で140km/h近く出た気がする。
最近はオイル滲みが嫌なので100km/hで右手リミッター作動。

>>150
リザーブ後、給油で７リットルちょっい入ります
やはり、最高速１４０ｋｍ/ｈ位ですよね
そんな気がしていたんですよ

中古で買ったんですが
他のバイクで走るのと距離が合わないような気がするし
加速が良いような気がするんですよね
今度、スプロケの歯数、数えて見ます

>>145
私も必要以上はノーマルでいたいので、せめて１ヶ月くらい乗ってみて考えます。
（と、いいながら、だいぶギアの感じが飲み込めてきたんだな）
感性なんて、多分に前に乗っていたバイクの性格に引きずられるものなんで
あまりあてにはできないんでしょうね（笑

ちなみに、前のオーナーの話によると燃費は 25km/L 〜 35km/L だったらしいです。
私は未だに給油したことが無いので・・・

Raidだけど最高速は120km/h弱だな〜
下り坂が続く高速道みたいなとこでない限り１２０の壁を越えたことないや。
たまに近道で林道走ることあるんで、普段は空気圧は多少低めにしてることもあるし。
その状態なの忘れて100km/hすら出ね〜、ど〜したんだ〜！と、慌てたことあったっけ。
ちなみに街乗りメインの人って、空気圧はやっぱり高めにしてるんで？
アンケートスレっぽいけど、みなさんの空気圧はどうなんでしょ？

前輪に強化チューブいれてるので1週間も入れてないと抜けてる。

>>153
最高速は130kmまで行かない。
リミッターの為だと思っていたのだが、違うのかな。

空気圧は1.2〜1.5kgf/cm2。

今日、初給油。 24km/L
ついでにタイヤの空気圧も、前後 1.5 にしてきた。
町乗りオンリーなんで高め設定。

給油の時にスタンドのアンちゃんがバイクのことちょっと知ってるっぽいから
深いこと気にせずに「空気も入れといて」と言ってトイレ行っちゃって見てなかったら、
乗ってみると妙にハンドル軽くてゴツゴツと路面のデコボコ拾ってる。
調べてみたら、フロントリアとも１．８〜１．９くらいのパンパンに入れられてた
なんてことあったの思い出したよ(；´Д｀)…
でも実は町乗りオンリーだし高めの感じが好きなんで、いつも１．６くらいは
入れてたりして。

がんばってもりあがろうぜ！
無印＆レイド最高！
おれのレイドは純正オプションフル装備だ！
Fフォークディスクガード、オイルクーラー、フレームガード、スキッドプレート、
Rキャリパガード、Rディスクガード、キャリア、キック、ブッシュガード・・他にもあったかな。
ちょっと珍しくない？

>>158
リアバッグ

>158
初期型用のフロントバイザー
カラーグリップ

うちのRaidはバイク留めてある向かいにある工場から出てくる砂鉄粉と
近所の畑の土埃とがカバーかけてても隙間から入ってきてこびり付く上に、
雨の日もよく運転するんで、水垢もつきやすく、
７年目でサビサビに錆ちゃって困ってまふ。
ちなみに洗濯物も風の強い日に干してると、ドロドロになる。

ＦＲＰの部分の水垢も、その砂鉄粉と畑の土埃混じりのがこびり付いて
これまた全然取れないんで、
見た目はもうサビサビのガビガビでボロボロっす　ヽ(`Д´)ﾉ

最初のうちはこまめに洗ってたけど、スクーターで事故った時に
半年くらい入院とかで乗れない時期があって
それから久々に我がRaidをみたら、見るも無惨な錆と汚れの固まりになってました。
半年間全然乗ってなくてフルカバーかけてあったのに、
夏場だったんで湿度の高さとカバーの隙間から入り込んだ砂鉄粉と畑の土埃に仕業らしい。

もう２年くらいそんな状態のままなんだけど、
錆落としとFRPの水垢落としが尋常じゃないくらい大変そうで、
事故で腰を痛めちゃった今の自分には無理そうだわ。
ショップとかで安くやってくれるもんなのかな？

Raidのミリョクはいろいろある。
ラットで乗るのもいんでない？

>>158
俺のはその装備＋アルミハンドル、バーパッド、ステンクラッチワイヤ、
メッキチェーンだよ。中古で買った当時からだけど。
前オーナーは「オプション全部付けて」って買ったんだろうね。

漏れのレイドはFフォークディスクガード、フレームガード、Rディスク・キャリパーガード、ブッシュガード
が付いてた。（全て純正）

買ってから、
ラフアンドロードのキャリア
もらい物のプラグコード（スプリットファイア）を装備

アンダーガードがホスィ

漏れのRaidは来週納車
納車の日くらいは晴れを選ぶことにしまつ

俺の無印の純正オフションは、
Fフォークディスクガード、Rディスク・キャリパーガード、
キックセット、アルミハンドル、クラッチワイヤー、
左スタンディングハンドルが
付いている。

>>165
納車日晴れるといいですね。

保守age

ふっきゅうしたのね
あげ

おおage

復旧記念カキコ

TT250Rのエンジンですが、
初期のものはクランクケースから
ブローバイをとってあって、
大量にオイルまじりのブローバイガスがでていたが、
後期のものはヘッドからブローバイをとることにより
ブローバイに混じるオイルの量を減らしたと
考えているのですが、どうですかね？

167 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/04 12:12 ID:2Qk8xGKQ
みなさんオプション豊富に装着してますね。
大事にしましょう！ガード類はそうもいかないけど。
これはやくにたった！っていうパーツありますか？

168 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/04 12:44 ID:2q4FXKIL
>>167
やっぱり、ブッシュガードかな。
転倒で外装ガタガタだけど、これなかったら．．．
ヤマハ純正のは特に作りが良いね。

169 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/04 18:01 ID:hCjdFBhX
予備のブレーキレバー、たちごけしたときおれた。

あっ！　　ないよりましな車載工具がやくにたったということか！
170 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/05 03:00 ID:7+SgEGwE
ブレーキ周りのガードかな、
実際の保護性能＋精神衛生面でもGOOD

車載工具は良く使ってるけど、スパナの精度が最悪で、ボルトをナメてしまってから、
スパナだけ近所のホームセンターで買ってきた、KTCスパナに載せ変えてます。

171 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/05 18:30 ID:GkexKEWb
レバーの予備ですね。
樹脂製のブッシュガードは、
ブッシュには有効でも、
こけたときはあまり役にはたちませんから。

172 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/07/05 21:49 ID:sW7KzNQq
デジタルメーターが死んだことあった。
総走行距離までリセットされちゃったよ。
おかげで８年目なのいまだ７千くらいの数字になっちゃってる。

改造点は、ライトの常時オンを手動で切れるようにするスイッチ入れたくらい。
おかげで弱ったバッテリーなのにだいぶ持った。
冬場になるとエンジンかからなくて押し掛けしてたくらいの状態だったのに
いい加減に交換しなきゃなと思いつつ、３回も冬を越えることが出来た（ｗ
今年の冬に、充電してもまったく電圧上がらずに使えなくなった状態になったので交換。
１万は痛かったな。

近所のショップじゃバッテリーは定価なので、
数百円惜しさに１割引きのホームセンターで注文してしまった（ｗ

普段は通勤用に使ってるので、ちょっとした買い物を詰めるカーゴスペースが欲しくて
スクーター用のリアキャリアボックスを付けてた時があったけど、
なにせシートというか全体的に高いので、またがる時に足が引っかかって
股関節が堅くて左足は余り足が上がらないんで、バイクの右側からまたがれずに
やむなく外しました。
ｶｯﾁｮ悪くて不評だったこともあったけど（ｗ

173 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 09:24 ID:4od5lNnh
純正オプションだとキックが一番役に立ちました。
バッテリーが弱っているときなど、
これがなければどうなっていたことでしょう。

174 名前：７７４ＲＲ[SAGE] 投稿日：03/07/06 13:07 ID:X4M7CGO5
>>173
押し崖、俺のもキックついてるが、朝一発ではエンジン冷えててかからない。
北斗百烈キックぐらいしないとかからない。（たいていその前にアゴがあがるか、足がつる。）

175 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 13:27 ID:987VZjWj
こういうスレがあってちと感動（ｗ
TT250Rに乗っている者です。
調子は悪くないけど、気がつくとオイルが減っている…（ｗ


176 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 15:49 ID:3vF4XZFw
93年（だと思った）ですが、シリンダー上、下からのオイル漏れが
結構あります。その内、開け様と思っているのですが、、
後期型とかでは、オイル漏れ（初期型はけっこうある様に聞いてるのですが）
の対策とかされているのでしょうか？

177 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/07/06 17:12 ID:L7FwRh0J
オイルが減るというより、
ブローバイで出てくるオイル量多くないですか？
俺は、エアクリーナーの方までたまったことがあります。

ちなみに無印初期型　93年式です。

178 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 18:14 ID:BSAgkmgi
俺のはブローバイから本気汁が出てくるですけど・・
ホースとその先のフィルターのとこだけなんだけど
白いのがダラダラと・・・

179 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 20:38 ID:987VZjWj
>>177
そうかもしれません^^;
知識が乏しいのでどうかはわかりませんが。
まぁ今までいろいろオイル漏れてガスケットなど交換したので
今じゃあんまり気にしていませんが(ｗ

私のやつはたぶん初期型の93年式です（ｗ

180 名前：110[] 投稿日：03/07/06 21:25 ID:0yStZsVP
昨日久しぶりにRaid乗ったよー。
一ヶ月ぶりぐらいかな・・・


181 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/07/06 21:33 ID:kdCUjWLq
>>178
本気汁にﾜﾗﾀ。
これだけ弱点と言われて報告例が多いオイル漏れが
自分のRAIDには一切出ないと、逆に不安になったりして。

サビの話が出てたけど、うちのもサビにやられてるな。
ナット類やホイールなんかは、みんなサビちゃった。
金ブラシで削ってサビ止めオイルで拭いてを何度もしてるんだけど、
何度やってもすぐにまた浮き出て来ちゃう。
置いてるアパートの玄関先がジメジメしてるからかな？

182 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 23:30 ID:4spDeeOD
うちのレイドのエキパイとエンジンとの取付金具はすごい錆びようです。
もうサビサビでひとわまり大きくなったような・・。
オイル漏れもシリンダヘッドのガスケットから結構してる。
特に左側。停めてるときは左に傾いてるかなかぁ。
ガスケット交換以外のオイル漏れ対策ってないのかな。おせーて。

183 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/07 00:38 ID:wrbDihG6
オフ車がほしくて色々物色しているけど・・・
ﾚｲﾄﾞってなかなか情報ないですね。
検索してみてもＨＰとか少ない。
DJEBELとかｾﾛｰならすぐ見つかるのに・・・
でもﾚｲﾄﾞがかっこいいからｲｲんだよね。うむむ。

184 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/07 03:01 ID:fYEiEK64
>>183
HPやなんかの情報量が
セロー>>>>>>>>>>TTR>>>>Raid
なのはなんでだろ〜

レイド海苔ですが、ビッグタンク、大光量ヘッドランプ、タップリ積載量は
いいんだけど、いかんせん重い。

あれで、足つきが悪いと、細い林道は地獄だね。
下手な漏れは特に
-　-　-　-　-　-　-　-

自分の持ってるのは、ここまで。
連続書き込み失礼しました。

乙カレ〜

オイル滲みに関してですが
わたしの場合原因箇所はヘッド前部エキパイ
取り付け口の上辺りにある丸くて黒い樹脂部分(中は金属でしたが)
でした。
前回の全バラのときにその部分に液状ガスケット(スリーボンド1215)を
山盛りに塗ったら(外側から)滲みは無くなりました。2000キロ程走行しましたが
未だに大丈夫です。

そこから滲むと下のほうに滴れてヘッドガスケットから漏れているのか
区別できなくなります。

ﾚｲﾄﾞ来たのはいいけど天気がなぁ、、、
晴れの日に思いっきり乗りたいYO

前のオーナーの時にはオイルがかなり漏れてましたが、一発奮起して
ガスケットを交換しました。
その後（と、いっても300km程度だけど）は、オイル漏れは無くなりました。

ネジ類もかなり錆びていたので、バイク屋のネジ箱から錆びの少ないのを
選んで、こっそり交換。
ただ、シリンダーを固定しているネジがかなり腐食していたので、
そのネジだけは新品に交換。

ちなみに、レイドって足回りをもう少しソフトにするには、どうすればよいでしょうか？
最近は飛んだり跳ねたりしないので（笑
TT-Rのを移植して調整するしかないのだろうか・・・

>>179
＞ネジ類もかなり錆びていたので、バイク屋のネジ箱から錆びの少ないのを
＞選んで、こっそり交換。
オイ、コラッ（ｗ
熱くなるエンジン周りのとかのは、焼きが入ってるのちゃんと選んでる？
そういえばバイク屋で聞いたが、カワサキのネジ類は１つ\100とかの仕入れ値だが、
同じ規格のヤマハのネジ類は１つ\55くらいと安いんだそうで、よく他のメーカーの
バイクにもヤマハのネジを使ってるそうな。

俺もハンズとかでネジ類を買ってこよっかな。
サビが止まんないし、留めてあるFRPの外装にまでサビの赤い色が移っちゃって
そこんとこはどうしても落ちないわ。
これ以上放置できないな。

>>180
シリンダー周辺の高温部は、ほんとに腐食が激しくて新品になったよ。
その他の高温が予想される部分はバイク屋の店長から、適当にネジをもらって。
残りの処をね、ネジ箱から、ごそごそっと。（笑

アルミ合金とかのネジにしようか・・・とも思ったけど、思っただけ。値段がね・・・

>>177
もしかしてデコンプのレバー取り出し部ですかね？
俺のTT250Rはキックを付けたり、ハイカム、ハイコンプシリンダーガスケットを装着しているので、
オイル漏れしそうな所は、一度は分解していることになります。
それが、今の所オイル漏れがしない理由だと考えられます。

ヤマハ発動機，2007年までに2輪車すべてに電子制御燃料噴射装置を搭載，2004年にはめっきの要らないアルミシリンダを実用化
[2003/07/03]
ヤマハ発動機は，報道関係者やアナリスト向けに開催した技術説明会で，2007年までに2ストローク，4ストロークを問わずすべての2輪車に電子制御燃料噴射装置を搭載すると発表した。
排ガス規制に対応するほか，燃費の向上を狙う。
さらに同社では，めっきの要らないアルミニウム合金製シリンダ「ダイアジルシリンダー」を2004年初めに実用化し，国内外でこのエンジンを搭載したモデルを発売する。
同シリンダは，ライナの挿入やめっき処理が要らないため，コストと生産性を向上させることができる。
ヤマハ発動機では，こうしたエンジンシリンダをはじめ，アルミ合金製のダイキャストフレームなど車体のアルミ化を進め，大型車だけでなく，中・小型車やスクータでもアルミ合金の使用比率を40％以上まで高める。
なお，現在のアルミ合金の使用比率は，大型車で40％，中・小型車で25％，スクータで10％程度。

>>183
全車種って事は、原付にもFI搭載って事なのかな？
いつやらの台湾マジェが使っていたような、機械式のインジェクターなのだろうか？

うん。原付にもFI開発してる予。

ダイアジルシリンダーって１年ぐらい前に雑誌に載ってたアルミにシリコン？
だか混ぜたヤツのことかな。それが実用化したってことかな。
ＷＲの公道版出るとしたらこの技術使って出んのかな〜、と期待してたが…


出ないんだろうな。

>>182
たぶんデコンプのレバー取り出し口になります。
デコンプに付いてお聞きしたいのですが
デコンプは排気バルブを少し開けて圧縮を逃すものだと
聞き覚えがあるのですが、キックキットに付いてくるデコンプは
どのようにエンジンに取り付けられるのですか？

接着剤

Raidで１ヶ月前に濡れたラフロード走った時に
泥の中に大量の油が浮いてたらしく、
どうやっても取れない汚れになっちゃってたまま
時間が取れなくてそのままの状態だった。

こびり付いた油まみれの泥汚れが洗剤系ではどーやっても落ちなく、
FRPの部分に付いたのが余りにみっともないんで、
ついつい魔が差して手元にあったクレンザーで削っちゃいますた。
粗めのコンパウンド入りの奴でも取れなかったのに、
みるみるうちに落ちていくその研磨剤の強さに
驚くと同時に徐々に沸き上がっていく後が怖いという思いが・・・　ははは。

その結果、落ちた汚れと引き替えに
見た目にもわかる細かい傷のおかげで
見事なつや消しホワイト仕様のプラ部品になっちゃったんで、
半日がかりでコンパウンドを３種類くらい目の細かいの順番に使って磨いてって
やっと元の艶が出てきたという有様・・・・。
こりゃ明日にでもワックス入念に染みこませるくらい塗り込んどかないとなぁ。
テフロンの粉末でもハンズで買ってきて、
ワックスに練り込んでテカテカにしちゃった方がいいかな。

>>181
うちのもエンジンと、あとエキパイ止めてるネジ類とかはボロボロだなあ。
というか、エキパイ部分事態が酷い腐食でボロボロで、今にも穴あきそう。

週末にエアとオイルのエレメントを掃除と交換しようと分解したら、
最初のオイルの方はやったら堅かったけど
なんとか開けられて交換できたが、
次のエアの方を舐めちまった(；´Д｀)…

工場逝き｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

というわけで、サビサビいってる人は、
舐めてると泣きますぜ。
今のうちになんとかしときまそう。

嗚呼、我がTTR250よ…

買っちゃおっかな〜

買っちゃった。レイド買っちゃった。やったー。
ジェベルｘｃもかっこよかったけど、うーん、やっぱレイドかな。
錆もｴﾝｼﾞﾝ異音もなく、荒い使われ方されてもいなそうで
なかなかよさげな感じでしたので即決。
何軒かまわったけどレイドってなかなか無いですね
これで北海道の林道をポコポコ走れる・・・　　

ひょっとして、>>192の書き込みの後に買いに行って
>>193で買っちゃった？
なんとまぁ。

しょーもない注意点だけど、ハンドルロック側の鍵穴に
キーを差し込んだままバイクを移動させないように。
無理な位置に鍵穴付いてるんで、
ハンドル正面に向けただけでキーが当たって曲がっちゃいまっせ。

癖なんで、未だにたまにやるんだな、これが。
おかげで純正キーが曲がっちゃってグニャグニャになっちゃってる。

>>194
それ、必ずやっちゃうんだよね。
慣れてからもうっかりやる

この前、10年目にして初めて自分で中整備やったけど
ボルトねじ切ったり＋ネジの頭なめたり少し苦労しますた。
思い知ったのは個々のパーツ自体を良好な状態に保つのも重要だけど、
それ以前にその個々のパーツを取り付けているボルトやネジの状態を
何時でも外せる良好な状態に保つのもまたメンテの一部なんだな、
ということ。
まー、かといって外す必要も無いネジ外して壊したり調子崩したりする
のも嫌だしメンドイんでそのへん難しいね。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>194
　購入後半年とかからず2本曲げて
　3本目は完全に折れてしまい、今でも鍵穴の中ですたい。
　近所の鍵屋に見せたら、折れた先を抜くのをチャレンジしたのはいいものの失敗
　悪化させて、もう誰にも抜けない状態にしてくれました・・・
　後期型は、鍵の頭の高さが極端に低くなってなかったかな？
　LANZAなんかはその名残か、必要もないのに頭の小さなキーですな。

200get

どうしてロックはずす際に鍵つけっぱなしにするのよ？

ロック掛けたことがない。
田舎だからか気にしていなかった。

エンジンかけずにちょっとバイクを移動させたい時とかなんか
取りあえずハンドルロック外して腕力で動かして移動させる、なんてことをよくやるがなぁ。
直ぐにまたハンドルロックかけるのに、いちいちキー穴から抜いてポケットの中に入れて
移動させてからまたポケットから取り出してハンドルロックかける方が面倒だと思うんだが。

他のバイクでのこうしたキー入れっぱなしで
バイクを腕力移動させる癖なんか付いてると、
レイドで思わずやっちゃうのもわかるわ。

つーか、これレイド系のサイトによく載ってる思わずやっちゃう失敗例の一つ。

>>202
なんかいいとこに住んでるんだなぁ。
うちの近辺は停車時のハンドルロックとU字ロックは必需品だよ。
それだけやっても、近所の車庫内に停めてたハーレーは
クレーン付きのトラックで乗り付けたらしい窃盗団にやられたけど。

>>213
確かに、ハンドルロックの位置はかなり悪いです。
俺も、いっぺん捻じ切ってしまって、鍵穴に残った鍵を取り出すのに一苦労
幸い、ほんの僅か外部にのぞいていたから、何とか取り出せたけど、
穴の奥に入ってしまってたら．．．(((( ;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

当時、DTとかもあの場所にカギ穴があったような気がする。


チョークの位置やカギの位置が乗りかえた前バイク（ロード）と違い、

おお、おれオフバイクに乗ってんじゃーって興奮した。

でも、皆さんと同じく押したり,引いたりしているうちに、カギがグニャグニャに

なった。最初、原因がわからずユリゲラーになっちまったのか？俺とおもた。

◆　山崎渉板ができました！（＾＾）　◆

　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（ ＾＾　　） 　 これからも僕を応援してくださいね（＾＾）・・・っと。
　　　　 （　　＾＾ ）　/　　 ⌒i
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 山崎　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/ 　　　　　 /　（u　⊃

山崎渉＠2ch2掲示板（＾＾）
http://bbs.2ch2.net/yamazaki/index2.html

山崎渉板（＾＾）
http://www.bs1.net/noa/

>>206
TT250Rではやったことないけど、
前乗っていたXR250R（逆車ME06)は、
TTと似たような所にハンドルロックが付いていた。
それは、キーを曲げる以前にロック自体が壊れて、ロックがかからなくなった。

来週納車なんですけど・・・
カギが不安になってきた。曲げるんだろうな、折れ。
スペア何本か作っとこう。

あれ、復活してたんですね。
ハンドルロックはバイク屋のオヤジにさんざ注意されたんで今のところ無事。
>209さん、注意一瞬カギ1本。

ところで
Raidを通勤に使っています。
ブレーキが不満なのでスワップしたいのですが、
FZR250あたりのキャリパーやマスターシリンダーなど
ホイールに干渉せずに付くのでしょうか？
どなたか同様の改造されている方情報おねだり。

>>210
セローでそれやってるページなら見たことあるが、
ホイールとかRaidとセローは共通なんだが駄目か？

お。レイドとｾﾛｰはホイール共通なのでつか？
ということは、ｾﾛｰのリアﾎｲｰﾙと取り替えて
ﾘｱのﾁｭｰﾌﾞﾚｽ化を検討できるのでしょうか・・・・
うむむ。

無理、
アクスルシャフトの太さがまるっきり違う

>>212-213
すまん、やっぱそうだったか。
タイヤ系なんかは前後とも同じで、セローはよく出るから
おかげでレイド用のも取り寄せとかなく、安く手に入れられたりする利点があるんで、
たぶんそれと勘違いしてた。

だもんでちょっと調べてみたら、
個人でＹＺのブレーキを移植した人のサイトが引っかかった
ttp://makitas-home.hp.infoseek.co.jp/mak_raid.htm
ttp://makitas-home.hp.infoseek.co.jp/mak_raidyz3.htm

おまけの、同じく個人でレストア＆ライトチューン＆アルミスイングアームに交換した人
ttp://homepage2.nifty.com/mania_garege/mybike/raid.html
ttp://homepage2.nifty.com/mania_garege/mente/mente10.html

スレの前の方で出てるガソリン漏れが多いらしいガスケット付近や
ブレーキメンテ、グリースアップ、ライトなイメチェンなんかを
画像つき解説で色々みせてくれる人
ttp://www.tetuma.com/tetu/kougu.html

このへんが参考になるかも。
全部個人サイトみたいなので、迷惑かけないようにお願い。

エキパイをはずしたいのですが、コツとかあります？なかなかはずせないです...。

まづナットを外す。

知恵の輪でつ

スピードメーターが実際のスピードの4分の1ぐらいの数字しか示さなくなりました。
距離計もスピードに合わせて動きが遅くなってます。
同様の症状で問題解決された方おりますか。
ピックアップの交換で直るならまだ、ましなんですが。メーターアッシー交換となると、、。
スピードの数字はどうでもよいのだが、距離が分らぬと林道入った時とか不便でこまります。

>214さま
ありがとうございます。
見てみますよって。

>>218
スピードセンサー内の磁石が欠けてるとか？
ちょうど>>214の一番上のサイトを見てたら、
症状はちょっと違うみたいけど、それで応急修理してる画が出てるよ。

ログが壊れてるのかよくわからんが、保守の為にageます

保守age

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

↑ 最近見るようになったな
あぼーんﾘｽﾄにいれとこ

>>220
サンクス。気がつきませんでした。
YSPに診てもらったら、故障箇所不明で、センサーかメーターアッシー
交換といわれました。交換しても直るか確約できないとのことでした。
今度の休みにカバー開けて、磁石点検してみます。

>>226
せっかくだからなんか書こうよ。

月曜にのろうと思ってたんだけど、別のにのっちゃった。
Raidは今週末にのろう、うん。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz08.html

無印乗りよりRaid乗りの方が
熱い思いで乗っている人が多いような気がする。
なんとなくだが。

当方無印乗り。

Raid、そう、それは男のロマンだから・・・

俺も無印乗り。

無印も軽くてＬＯＶＥ！
林道入る前にガソリン量には気をつけなきゃいけないけどね。

ガンガレ無印！

最近、ノーマルマフラーはやってるよね？
気のせいじゃないよね？
でもうちのレイドはノーマルサイレンサーサビサビ・・・

ノーマルでも音が意外とうるさいんだよね。
でもってマフラー取り替えるともっとうるさい。
冬場の暖気は朝方や夜だとご近所に気を遣って
大通りまで押してってそっちでかけてますわ。
もっともこれはどのバイクもなんだろうけど。

そういえば、エキパイとかの材質って何？
うちのもサビサビで、サイレンサーの手前の繋ぎの部分が今にも穴あきそう。
こっちは無理にしてもエンジンから出てすぐの部分がサビが目立つんで磨きたいが、
何系ので磨いていいんだか。

ＴＴ２５０Ｒをモタード化している香具師！！
どんなホイール使ってるのか教えてケロン

気分と走る場所でオフとオンを使い分けたいわけにゃのよん

>>237
ノーマルはスチール材だと思われ
ステンはありえないし
チタンはコスト的にもまず無理
アルミも考えられるが、あれだけ赤錆があるところを見ると
コスト的にもスチールが妥当じゃないかな？

駅φはステンでしょ。磨いてみれば？
ピカピカになるyo　
サイレンさーはすちーるだけどね

エキパイは、ステンだから磨けばすぐにきれいになるよ。

自分は時々ＣＲＣぶっ掛けてタオルでこすっている。
それだけでもきれいになる。

でも、エンジンをかければＣＲＣが飛んでしまうので、
すぐにまた錆錆になってしまうが。

エキパイにＣＲＣ吹いてはいいが、余分なの拭くの忘れちゃって
表面にたっぷり残ってたまま忘れちゃって
そのままエンジンかけたら、濡れてる部分から煙が出ない？
それで物凄いビビッたことある。

お、俺だけか、これ…

ビビッたの思い出して慌てて書いたら、物凄い文章になっとるｗ
脳内修正してくださいませ。
それにしてもサビがある限度を超えて酷くなると
ＣＲＣで拭いただけじゃ全然取れなくなるね。

同意。

ＣＲＣをかけた後は、
ふき取ってもやっぱり煙でますね。
独特な臭いもしますし。

ほほー　あのエキパイの錆はとれるのか。
早速朝鮮だ！

錆びるって本当にステンレス？

そういわれるとなんとも・・
「錆び」といものがどのような状態をいうものかよくわからないもんで。
でも、茶色く汚れていて、普通にこすっても落ちないのです、レイドのエキパイ。

＞＞243
ステン　レス＝ステン　では無い
混じりっけのあるステンってか？（ｗ

マジレス許せ。

ステンレスって合金の総称で実際はピンキリ。
ＳＵＳ４系は普通に錆がでます。でも赤錆浮いて穴空くなんて状態
までは逝きません。
一般的にイメージが浸透してるのはＳＵＳ３系　

ステンって錆のことじゃね？ステン　レス＝錆　無し

ステンレス＝　ステン（錆）　レス（無い）

でも、ステンレスは、まったく錆びないわけではない。
さびにくいだけ。

バイクに限らず車でも純正でステンレス製のマフラーというのがある。
でもやっぱり錆びる。

ＴＴ250Ｒの場合も、錆びにくいだけでやっぱり錆びる。
それにあの焼け色はステンレスでしょう。

ステン(ステイン)は汚れ
汚れにくいちゅうことで

錆はラスト　rust

錆びのから話題が停滞してますね。。ってゆーか、もとから人少ないのか。
では、おいらの悩みを・・・
レイドのメーターの、ハイビームを確認する青い表示灯がつきません。
メーターをこじ開けて電球交換しようとしたけど、こじったら壊してしまいそうで・・。
どうすれば良いの？

メーターの裏側から配線を引っ張ればウエッジ球のコネクターごと外れるよ

>>19-22
あたりで話題が

力説くんがイッパイ・・・

ハイビーム表示灯といえば、うちのは白い線で描かれてた絵が
消えかかってるんだけど、何かいい方法ないかね？
ハイビームに限らず、ウインカーやニュートラルなんかの表示灯も全部消えかかってる。
鉄粉落としの微粒子が入ってる車洗浄用のカーシャンプーを使っちゃったのが原因みたい。
白い極細油性ペンとかあればいいんだけど。

と、無理矢理このスレでなくてもいい話題をふってみる。
みんなあれってちゃんと消えずに残ってるものなのか？
うちのは３年目くらいには、もうずいぶん消えちゃってたけど。

>>252
うちのも屋根なし雨ざらし保管だったので3年くらいで消えたけど
あの白線の絵って必要性を感じないけど

250氏
既出なのにありがとうございます。早速今度挑戦します。

そうか、白線も消えるのか。。。

ついでにもうひとつ・・
リアスプロケ側のアクスルシャフトを留めているナットに棒が溶接されていますよね。
あれってなんのためについてるんですか？
チェーン調整時に使うことはなんとなくわかるんですが、普通のナットのオフ車もあるし・・。

締めるとき、レンチが１本で済むように周り止め。

なるほど！スイングアームに付きあてて反対側だけ締めればいいんだ。多謝。
もひとつ。
Fフォークを調整しようと想い、下からのぞいたらなにやらゴムみたいなモノでふさがっている。
たぶんゴミ防止だと思うけど、きっちり入っていてこれがとれない。
どーすんの？

マイナスドライバーで強引に取るべし！

>>249
　ある日突然、表示灯の窓がついてるパーツがパカっと取れた。
　だから上から外したよー、電球割れないように抜くのが大変だったけど。

>>252
　94Raidですが、白線はきれいに残ってます。
　屋外保管だったときも、カバーだけは必ずかけていました。
　

現在KDX125にのっとりますが、林道ツーリング使用メインで
無印へのステップアップを
このスレの様子を見ながら検討中。

なぜ無印なのか？！

4st250ccを検討中でそのなかでTT250Rも候補ということなのかな。

各社4st250ccを比較すると、
俺はこういう認識でいます。

高回転のKLX
低速のXLR
中速のTT250R
盛り上がりのポイントが感じにくいDR250R

オマエラ、関東地方はそろそろ梅雨明けで暑くなりそうですが、オーバーヒートは無問題ですか？

ＯＩＬクーラーに電動ファン付けてるから
多分大丈夫かな・・・

気にしたことがない・・・

埼玉在住だけど、今まで一度もオーバーヒートで悩んだことないな。
単にヘタレライダーなんで、長時間連続運転は滅多にせずに
暑い日なんかすぐに小休憩とってるからなんだろうけど。

>>262
サンクス。
参考にします。
でも単純にヤマハ好きなもんで最後はTT250Rになるかも。
レイドのビックタンクもすてがたいけど、無印の軽快な
イメージの方がが好みかなあと。

>>264-266 各氏
レスありがとうございます。ちょっと、気になったもんで...。

>>250
電球交換しようと、メーターの裏から配線引っ張ったら、コネクタが割れた。
配線切れる前にコネクタが割れるとは・・・経年変化ってすごいね。
で、今後はカバーをこじ開けて残ってるウエッジ球とコネクタをこそぎ落とし、コネクタを新設する。
コネクタの種類とか知ってる人！・・いないよなー

前にスピードメーター不具合で書き込んだものです。
ピックアップのセンサーではなく、Fスプロケと一緒に
まわっているピックアップローターの磁石割れが原因でした。
ローター交換で復活しました。

ﾒｰﾀｰ直って良かったですねえ

ところで、ｴﾝｼﾞﾝ回転数見れるﾒｰﾀｰは
後付けできるモノないですかね　そんなに立派なもんじゃなくても
全然いいんですが。どなたか付けてる御方いませんか

>>271
試したわけではないのでなんともいえませんが、
原付やなんかで使うプラグコードに線を巻き付けて、
通電する回数をカウントして回転数を割り出すタイプ
の電気式タコなら使えると思います。

とはいっても、試したわけじゃないので、
なんともいえませんが

>>270
いいなぁ、確かそのちょっと前にメーターが死んだことあると書き込んだものだが、
自分の時はブラックボックスの部分が死んじゃったから、
素人には治しようもなく、ユニットごと交換だったんで、
１万以上取られたよ(；´Д｀)…

>>218
　復活おめでとっす。
　あの磁石、割れるんですか・・・力がかかるところでもないのにね。

無印を通勤に使ってて、そろそろタイヤ交換したいんだけど、お勧めのタイヤは何？
いくら位掛かりますかね？

もうすぐ5万キロというレイドなので、パーツ的に寿命だったんでしょうね。
週末はパッドの交換とタイヤの交換です。
今ダンロップのD605なんですが、ピレリのMT21はいてる人はいますか。
寿命が長い(硬くて、へりにくい)と聞いたことがあるんですが、
どうでしょう。
>>275
ONとOFFどちら優先ですか?

>>276=218
ONのみです（ｗ
通勤にしか使っていませんが、維持費が余り掛からないんで助かってます。

>>235
今更の遅いﾚｽですが、ウチのＴＴはｴｷｾﾙのﾘﾑ入れて街乗りﾀｲﾔ履かせてﾏｽ。
前ｵｰﾅｰから譲ってもらったときにﾃﾞﾌｫﾙﾄで入ってたﾔｼなんで詳しいことはわかりませんが､前後で6ﾏﾝぐらいって言ってたような。
ちなみにﾌﾛﾝﾄｻｽのｾｯﾃｨﾝｸﾞが全然決まりません。。

>>275
　通勤でONのみだったらD605かSIRACでしょ。
　K180ってのも有りですかね。
　値段は、最近MXタイヤしか買ってないからわからないです。
　

タイヤは自分も次の交換どうしようかと思ってたんで、検索してみたよ

ttp://home.att.ne.jp/yellow/port/Bike/Xlr_tyre.html
TT250じゃないけど、XLRで色々タイヤを試してインプレしてる人

ttp://irukaweb.com/straycat/tire/
『市街地〜林道』用バイクのタイヤの選択肢

ttp://www.kurumi.sakura.ne.jp/~roadone/domidomimaintenance02.htm
メンテナンスアンケート。　タイヤの項目あり。

TT-250（Raid含）の、オーナーアンケート。　交換したタイヤのちょっとしたコメントあり。
ttp://my.reset.jp/~tk_nagoya/yamaha/tt250.htm

やっぱりみんな定番が多くて考えることは一緒みたいね。

>>279-280
サソクスです。参考にします。

最初はD605を使ってたけど、
トレールタイヤに変えら、オフはもちろん
オンでもしっくりくるようになった。
たしか銘柄は
F：D605
R：TW-30

なんでメーカーの違うの嵌ってるかって？
バイク屋のリアタイヤのストックで、サイズが合うのはこれだけだったからなのよ。
注文してると、時間がかかるからこれでいいやと．．．

（＾＾）