【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP3【TWIN】

TRXスレも、TDMスレも、ちょっと油断してるとdat逝き。
それならXTZもまじえて、みんなで仲良く語りましょう。

鯖落ちの藻屑と消えた前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049202978/
無事に続いた前々スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032687090/

>>1
上戸彩ってウォーズマンに似てね？
　　　　　

似てるね

前スレで２に貼ってあった、とてもよくできた過去関連スレ集をお持ちの方、
貼ってくださると助かります。
よろしくです。

関連スレ集ね。

★★ＴＤＭ８５０乗ってる人集まるかな？★★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019112952

TDM900買う人、買った人
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021981487

TRX　 TRX850専用スレ 　８５０
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020869573

SuperTENEREってどうよ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10155/1015589929.html

TDM TDM TDM900はいつ発売されるんだよ？
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10155/1015546390.html

来た！ TDM900!!!
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10014/1001419328.html

TDM850は最高！
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/981638199.html

ヤマハ ＴＤＲ６５０！？
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990338144.html

>>1 >>5
激しく乙です

20日の0：00辺りまでのログならあるけど…
txt形式ですが取り急ぎ、はづきあぷろだの小物あぷろだにアップしときました。
http://www.42ch.net/

コメント「借ります：2chバイク板10VALVEスレ2　ログ」です。

2chブラウザ使用されてる方、ログ残ってない？

念のため、倉庫に入ってる本スレdatがこれ↓
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1049202978.dat
ただし残ってるのは5月15日まで。

復帰オメage

ささ 盛り上がっていきまっしょい

しばらくアクセスできなかったと思ったら、鯖移転だったのか。

また３車混合スレかよ。どうせなら
「オールラウンドツアラー TDM / バラデロ / V-storm スレ」
みたいなカテゴリ別で括ってくれ。

>11
飛んだんでしょ…
スレ一覧が昼ごろは真っ白だった。でもって表のスレも5/15までしかレスが無かったし

>>1
乙です

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>12
カテゴリに分けると１０Ｖエンジン関係の技術情報が共有できないじゃない…
ついでに、バラデロ、Ｖストは数が少なすぎてＴＤＭだけになってしまうよ。

現状で正解。

禿胴

前が消える直前に書いたけど、
ＴＲＸの新車がＹＳＰ浜松にあるよ。

わしのＴＤＭは納車１０ヶ月目にして無事１満帰路越えた。
そこでプラグ交換しようと思うのだが、皆さんどのようにしてプラグはずしていますか？

そのままでは手も工具も入らんし、ラジエータずらすにしてもホースはずさんとできんしどないしたらいんでしょ。
経験豊かなみなさま教えてチョ。

ついでにﾆｾﾉﾛｼﾞｰ化しようと思うのですがやった方、網船終端をどこにつないでまつか。

ここのカウルって何処の？？？教えて−ッ！！
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030522125047.jpg

>>16 前スレまでで「１０Ｖエンジン関係の技術情報が共有でき」なんて出来てましたっけ？？？

本日ＴＲＸが納車されました。
帰り道、ヘルメットの中で(・∀・)ﾆﾔﾆﾔするくらい嬉しかった。

>>19
モノスゴーク苦労しますが隙間からで出来ます。
出来ればタンクはずしてエアクリはずしたほうが楽そう。
イリジウムにしたら低速がいい感じになりました。

連続ですいません
>>19
サイドカウル外す、うまく位置を探せばプラグレンチ入ります。

>19
セカンドバイクの２種スクーターで偽ノロジーを作った時はバッテリーの
マイナス端子に直に繋いでますたがフレームやクラッチカバー辺りの剛性
関係無さそうなボルトの所で良いと思いますよ。
因みに網線では無く普通の被覆銅線を使いました。

１stバイクのＴＲＸはプラグ周りの整備が面倒なのでまだ施していない罠。
一応やる時はイグニッションコイル取付け部分のビスに締める予定。

ぼちぼちTRXのタイヤが終わるので、ダンロップのD208�TypeGに
行ってみようと思ってるんだが、付けてる人居ます？

TypeGにTRXのサイズあったっけか？

無いの？無いの？

ちゅうか自分で調べよ〜っと。

あった〜！
タイヤサイズ 前・後120/60ZR17・160/60ZR17
参照↓
ttp://ridersnavi.com/tire/onroad/d208/index.html

ちょい勘違いしてた。スマンです。
おれは先日、ミシュランパイロットレースM2入れました。
リヤはM2のサイズないのでH2で。正直雨が怖いですよ。

>>22
おめ

で、
しつこくてすまんが、ダンロップのD208�TypeGにした人
居ないの？居ないの？

D208って減るの早そうだなぁ
俺はマカダム入れようと思ってる。
バイクのタイヤってすぐ減っちゃうのに高いよね。

BT020長持ちしてヽ( ･∀･)ﾉ イイ！！
TDMはタイヤの選択肢が少ないから辛い
と、いっても値段と耐久性しか気にしないけど。

>>33氏　レスにならなくてスマソ。
種類限定ならタイヤスレで聞く方がレスが早そうと思われ！

俺はTRXにPスポルト
まだPロードが出てなかったからね
次はPロードにする予定

ＴＲＸのオイルとオイルフィルター交換しますた。
相変らずオイルフィルター交換は作業し難いし面倒だしあちこち汚れまくりだしで鬱になります。
次はフィルターはヘックスボルト（Ｍ６、２０mm×２、３０mm×１、４０mm×２）に交換しまつ。

因みにオイルは車に入れたオイルの残り（クェーカーステート、全合成５Ｗ４０）と前回使った
残り（モトレックス、鉱物１５Ｗ５０）それだけでは足りなかったので更にモービル１と上野の
Ｄ’ｓ閉店セールで買った添加剤ＺＸ１のミックス。
２種混合は過去多数やったけど４種混合は今回初めてなのでちょっとドキドキ。

TRXの話ばっかりですが、TDMはマイナーなんでしょうか。

新型出てるだけいーじゃないの。

オイル混合か、スラッジがたくさん生成されているであろうな

>>39
新型かぁ。これって海外発売分ってことだよね。
こういったツアラー系は、日本ではなくなったよなぁ。

昨日バイク屋　冷やかしに行ったら２台のTDMがあった「跨いでもヨロシか？」
「でわ　ちっと前に出しますね」と店員
そのトタン　スタンドが跳ねあがり　ｱﾎﾟｰﾝ　
漏れのせいでないよー
98虎×黒海苔

>42
そうそう俺のＴＤＭもサイドスタンドのかかりが悪くて、
買って一ヶ月の新車を傷物にしてしまったよ。

TRXって写真より実物の方が断然かっこいいですね。
このバイクってツーリングにも使えるのでしょうか？

十分ツーリング使えまつ リッター20k以上走るし
リアシートの下にはカッパくらい入るスペースある

>>44
ツーリングと言っても使い方はそれぞれです。
荷物満載で何日もとか、近場をのんびり日帰りでとか。
どちらにしても乗り手しだいですね。
ただ>>４５さんも言ってますが、
普通のツーリングは充分使えると思います。
ちなみに４ＥＰはシート下なんも入らん＜Ｗ
(工具とウエスで勢一杯）
ＰＳ
知り合いで２０年以上前にバンバン９０で
北海道一周ツーリングした人が居ますが。＜Ｗ

TDMは国内での人気はいまひとつですが、
海外ではけっこうな人気のようです。
ですので、プロの窃盗団の目標にされています。
各自、ご注意を。

・・・かもしれない、じゃなくて、マジに知り合いが何人も盗られてます。
漏れの4EPはボロくてキタナイから、だいじょぶか・・・・・

44です。>>45,>>46さんレスどうも。
あのポジションやシートとか結構疲れないかと思いお聞きしました。
カウル付いてるんで高速使ったツーリングなんて楽そうですね。
他のビッグバイクなんかだとリッタ−10〜15位ですよね
それ考えると、中型並みの高燃費ですね。

辻司の本に以前このバイクについての記述がありそれによると、
3000回転以下は使いものにならないそうで、ヤマハ的にもこの
仕様では本来市販車としては売らないそうですが、特例的にこれで
ゴーサインが出たそうです。こんな記事読むと相当気難しい単車なのでは？という印象をもっています。実際のとこどうなんでしょうか？

とりあえず試乗してみろ
ないないといいつつそれなりに低回転も使えるから

ノーマルTRXなら別に気張らないでも普通に乗れるはず。
3000以下が使い物にならないってのは、スポーツ走行以上の
範囲で言ってるんじゃないだろうか。

>>47
TDM850を購入しようと思っている者です。情報ありが�d。

だけど、東南はやだよなぁ。レッドバロンで買う予定なので、盗難保険入る
けど、それでも盗られたらどうしよう。って今から思ってもしょうがないか。＾＾；

>>48
確かに漏れのやうな爺には厳しいポジションだが　若い人ならﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞかと・・
３０００以下がないっていったって　ブン回さなければ走らない４００マルチよりまし
荷物は積みにくいけど　ツーリング充分過ぎるほど使えまつ
98虎×黒海苔

>48
ツーリングに使う場合
メリット
鼓動が楽しい
タンク上面が平らで広いのでタンクバッグを乗せ易い
（大型車にしては）燃費が良い

デメリット
速度にもよるけど長時間の高速巡航後、振動で手が痺れる事も
ネットを使うとシートカウルに傷がつき易い

下記２点はアフターパーツ等で改善可能
小ぶりなハーフカウル、風圧が結構有る
人によってはポジションがきついかも

48です。皆さんレスありがとう。

全然普通のバイクそうですね。
49さんが言うとうり実際はのってみて判断した方がいいんだろうけど。
いろいろありがとうございました参考になりました。

燃費いいかなー？
あんまり良くない気がするんだけどなー。

ポジションは最近のスーパースポーツ系よりは
グっと楽チンだけどね。

漏れのは　まるっきし吊るしの状態だから
通常でもリッター１７くらいは走る　ツーリングは２０k強

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

TRXにエイジュウ・プロのマフラーはいいよ。

今度、マフラー変えようとオモテますが、
どこのがお勧めでツカ？
出来れば、軽くて静かメの

>５９
新品で入手出来るのはメーカーが限定されてしまう罠。

ヤフオクに甲子園の１本出し（ボロ）が出てたからサイレンサーのガワを
打ち変えて使ってみるも吉。

>>58はヤフオクにエイジュウプロ管を出品している香具師

ナゼにメーカー限定なのですか
それと、ガワって何ですか？
教えてｸﾝでスマソ

58だが，ヤフオクで以前未使用のものを購入したものですが，今出ているやつは程度が悪いよ。

>62
１：一時は多数のメーカーがマフラーを出していたがＴＲＸの生産終了に伴い大幅に減少。
２：サイレンサーカバーの事（ＴＲＸ用の市販マフラーの場合大抵はカーボン）饅頭や最中にひっかけている。


まさかと思うが「さいちゅうってなんですか？」はＮＧワード。

>>59
野島のファサームＳが静かという噂。
タイラのストリート管も静かだが、もう売られてないので、ヤフオクで探すべし。

ワイズギアのカタログを見ているとOVER管だけが90dbを切っていて一番静かなことに
なっているが、現物はやはり喧しかったな。吸音材が飛んでたのかな。
アクラポヴィッチも喧しいがワイズギアのカタログには音量が表示されていない。
JMCAのタグも付いていないが、これで車検は通るのかな？

OVER管って見た目ほとんど同じでストリート管とレース管とがあったような
ストリート管は結構静かだったと思う

漏れは平のストリートでつ。
確かに静か、トルクが太くなって乗り易くなる
が、ちと重い（ノーマルよりはマシ）

あと指定の装着方法だと末広がりな感じでリアビューの絞まりが無いぞって
タンデムステップブラケット内側にステーを装着して組むとほんのちょっと
スイングアームに干渉してしまう罠。

>>67
俺のOVER管にはJMCAのタグがついていたからストリート用だと思います。
それで煩いのであればやはり吸音材が飛んだ、ってことでしょうね。

OVERストリート管は付属のバッフル付ければそこそこ静か。
外せば爆音。レース管程じゃないけど、似たようなモンかも。

ウチに使ってないOVERのレース管があるんだけど
サイレンサーは差し込みと出口径が60.5で
パンチング内径が50φ位のストレートだった。
ストリート管はどうなってんのかな？

最近TRX乗りになっちゃいました。
今まで2サイクルにしか乗ったことなかったのでつ、そこで気になる点が
なんか水温計がやけにすぐ上がるような…それよりも
オイルの焼ける匂いがﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ？て感じです。
こんなもんなんでしょうかねぇTRX
ただ今オイルクーラーが必要かどうか検討中desu

>72
水温は渋滞にでもはまらない限りはそうそう上がらない筈。
オイルの焼ける匂いは規定量より多くオイル入ってたりするとなる事も。
オイルが規定量だとするとオイル上がりか下がり、硬めのオイルに変えてみるとか。
まずは水とオイルの量をチェックしてみてくだされ。

禿胴
漏れのバイクも真夏の渋滞時くらいしか水温形上がってファンが回ったりしない
他もそでつか？
98虎×黒海苔

>73>72
参楠です。なんか始めてなもんで焦って締まったのyo
オイルはオイルキャッチタンクが装着してありまして
その終端が大気開放してありますた…ｽﾏｿ

猛暑の中、サーキットでどっかんどっかん回しても
オーバーヒートなんて事はなかったから、冷却系は
しっかりしてるのかも。
オレも一時期、大型のラジエターかオイルクーラー考えた事あったけど、
どうも必要無いっぽいな。

納車されて一週間たちました。
まだﾌｧﾝが作動したこと無いですね。
油温も８０℃に達したこと無いでつ。
多分98虎Ｘ赤海苔

ラジエタ―電動ファンなぞ必要無いって　とっぱらってる人おるよね

>>22　>>77
大事に乗ってるのでせうなー　今日は雨で走りに行けませんかな？

ところでエンジン部右後方よりオイル漏れﾊｾｰ　これはドレンの緩みか？
98虎×黒海苔

あなたが探してる話題あれはこれでしょ♪
http://endou.kir.jp/betu/linkvp/linkvp.html

>>79
ツーの予定だったんですけどね。
大人しく家で洗濯してまつ。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
前オーナーが凄く大事にしていたようで、折れも大事にしたいと思ってまつ。
オイル関連のボルトが沢山あるから締め漏れがあったのかも。

'95TRXで北海道１週間キャンプツーリング行ってキター！
気持ち良かったー！
フェリーで帰ってきたら大雨だったー！

>79
オイルフィルター部からの漏れだとすると持病みたいな物。まめに拭く。
漏れの９９ＴＲＸは最近ヘッドカバーからのにじみと水ポンプから漏れが若干。
夏場に向けて対策を講じねば。

>>83
産楠　フィルター部ではないと思われるのだが　ヘッド部は特に異常なしでつ

追記
バイクスレで「漏れの・・」って書き込みドキリとすんのは　漏れだけで無い筈
98虎×黒海苔

>>82
この時期の向こうは寒くなかった？？

内陸は昼間晴れると30度近かったよ。
さすがに朝晩は冷え込むけど・・・
あと道東は行ってないけどさすがに寒いみたい。
（この時期いいのは、キャンパーが他に誰もいないこと（笑）
TRXで中高速ワインディング独り占めー！　は快感。

関東戻って土砂降りの中３時間走ってたら、ピストン一個が
低回転でパスパスッと失火（？）するようになってきてびびった。

まだまだ95式で走るぞ！

（ややスレ違いゴメン）

フェリーで行ってきたのですか？
それとも高速ですか？
ツーリングでのTRXのインプレお願いします！

北海道初心者の俺が語るのもどうかと思うが、、、

気力ないのでフェリーで大洗〜苫小牧。
（一応南関東からなので常磐道は使ったけど）

1日200km〜300kmペースで5日間走ってました。
（15:00くらいには温泉＆キャンプ場探しなのでかなり余裕）
燃費は大体20km/L。一応250kmくらいで給油してて、リザーブは使わなかった。

で、一般道で80〜100km/hで流れているなかは余裕だし、飛ばしたい時はサクサク追い越し（ちゃんと白点線でね）。
カウルはやっぱり便利で、虫たちはつぎつぎと撃退。（メットはしょうがない）

荷物はリアに防水バッグとドカシートと銀マット。クロスのロープとその上から
ネットで、最後にまたロープで銀マットをククリつけて、ぬえわkm/h巡航も無問題。
あとタンクバッグは冷気が胸に入らないしよりかかれるので楽チンでした（笑）

シートの低さは体の硬い自分にはGood。
リアに荷物あってもまたがるの楽だし、ちょっとバック
したい時もそのままえっちらおっちら。

前傾の疲労度は街中の渋滞やストップ＆ゴーに比べればなんてことなし。
一応ハンドルには1.5cm（だったかな？）のスペーサーは入れてありますが
これはどっちかっていうと街乗り対策。

タイヤはミシュランのPロードで、雨でも不安感はありませんでした。
サスはほぼ標準設定で、Fはちょっと固めに。リアは伸びをやや渋くしてます。
段差や荒れたとこでは、しっかり腰を浮かせば大丈夫。

というわけで、TRXは高速ツーリングには具合いいと思います〜
のんびり走る時も4速ホールドでﾃﾞﾛﾃﾞﾛﾃﾞﾛ〜っと行けます。
たまにダートっていう人はどうかと思いますが・・・

あとライトのバルブは高効率のにした方が安心です＜夜間

でも高効率バルブは当たり外れが大きい罠。
「２輪用」を謳った高い奴でも5000キロ程度で切れたりする。
漏れが今使ってるのはドンキで買った４輪用（２個で￥８９０）だが
１万キロ使ってもまだ平気。

>>90
あ、それは自分も心配してて、交換前のバルブはリアシート下に
入れてあります（笑）

でも明るいのは助かるのよ〜

>>83
　＞オイルフィルター部からの漏れだとすると持病みたいな物。まめに拭く。
持病だと？
Oリングをフィルター交換毎に交換してますか？？？

>92
大小共交換毎にきちんと変えてまつ。
ＴＲＸ→ＴＲＸと乗り継いでるけど両方共そうなりました。
漏れというか「限りなく漏れに近い滲み」
ボルトを締めこむ順番を変えたり、Ｏリングにグリスやシリコンオイルを塗ったり
色々試しても一緒、ただ安物の鉱物油を入れると症状は緩和。
街中でＴＲＸやＴＤＭが停まってるとフィルターカバーの部分触ってチェックして
いますが大抵オイルが手につきます。
モーターショーやモーターサイクルショーで直にヤマハが出品している１０Ｖ車も
そう、手が汚れて「触らなきゃ良かった」と鬱に。
どっかに１０Ｖ車が停まってたら触ってみるが吉。

参考になりました

なんか変だ

87です。88さんレスどうも。
TRXってツアラーにもなるんでですね。
95の中古安くなってきたんでお金ためて買おうかなぁ・・・。

'95つか4NX1はバルブが逝きます
4NX2以降にしなされ

>>92 >>93
オイル漏れ書きこみした者でつ　大変参考になりました　ありがとうございます
アンダーカウル装着してたので気が付かなかったのですなー
98虎×黒海苔

>>97
４ＮＸ１のバルブって必ず逝くもんなんですか
走行距離は何キロくらいで逝くんでしょう
教えて君でｽﾏｿ
９５鶴×白糊

>79
お、いいねぇアンダーカウル。
あれが有ってＴＲＸのデザインは完成するよね。
でも先端部分は塗装が欠け易いので同色や透明なカッティングシートで
保護しておくが大吉。
あと社外品マフラーに交換する時に加工が必要な場合も。

おれのアンダーカウルは、見事に塗装面欠けてます。
あと、やっぱOVERのマフラーは干渉した。
今は、ちゃんとオイルパン形状になってるアンダーカウルが欲しいな。

TRXの馴らしって皆さんどうされました、
あるいは取説に記載はあるのでしょうか。
中古で3000kmの99TRXを手に入れたんです、
中古でもあるし今更かなと思いつつ
出来る限りのことはしてやりたいと思うのですが。

3000ｋｍだったらナラシは必要ないです（わかってるみたいだけど）。
ちなみに普通（？）、ナラシは０〜1000km、最初の500kmくらいまでは
4000rpm程度、その後100km刻みで1000rpmずつ上げていって、
1000km走ったとこでオイル＆エレメント交換。つーのがオレがやったナラシ。
気になるならオイルとエレメントでも交換してやればエエんでないか？
オイルフラッシングまでしてやれば少しは気が楽になったりして。

ありがとうございます。
オイル交換して、エンジン回してやります。

保守age

TRXでナラシは楽だろな〜
250マルチでレッドゾーンの半分なんて、無理ぽ

01TDM乗りです。ハンドルが遠くて困ってるんですが、
合うスペーサーってありますか？ハンドル交換するとしたら、
やっぱケーブル類一式交換でしょうか？ご意見ｷﾎﾞﾝﾇ

TDM国内初期型ですが今朝すり抜け中によってきたトラックを避けようと
ほんの少し左側に寄ったら縁石にシフトレバーをヒット！！
ケースカバーのシフトレバー固定部がもげてしまい、オイル洩れ…
自走不可能だったので2kmほどバイクを押してあいていた店に持ち込みました。
皆様もご自愛ください。

>>108
大変でしたね。直りそうですか？

で、TDM850買ってしまいました。94年モデルと古いのですが、
約35万円と安かったのです。レッドバロンで買ったので、
オイルリザーブや、盗難保険やら付けて、46万円位になってしまいますた。
＃でも、グローブをおまけで付けてもらったのふ。（店長にはないしょ。＼(^^;ヲイ）
14日納車予定です。楽しみだなぁ。

＃でも、ボーナスなくなります。^^;

>>109
ご購入おめでとう御座います。
購入そうそう大変失礼とは思いますが。
赤男爵のオイルではかなりの確立でクラッチの切れが悪くなります。
自分の場合は購入時からクラッチが滑るような感じがして
散々クレームを言った結果、赤男爵純正でも上位グレード（RS？）の
オイルにしてもらったらマシになりました。
今はヤマハ純正で問題ないです。
マシンの個体差もあるとは思うのですが、、、、

ところで10Vな皆様オイルは何を使われてますか？？

ヤマハ純正　特にコダワリ無しトラブルも無し
37000�`走行　98虎×黒海苔

>>108
漏れ転倒で3LDのジェネレーターカバーを同じようにぶっ壊して8万コースだたーよ

>>110
エフェロSLでつ

ＴＲＸ買ったけど　これってリミッターカットしたら２００ｋｍ/ｈとかでるの？

>>110
納車時にエフェロ、以後はMOTUL系で3種類ほど。300Vなど。
今はCHRONOです。
お店の方針っぽい？　大型はMOTUL USE ONLYｔって感じ。
在庫切れの時にカストロールを入れましたが、それ程差はなかった様に思います。

98国内TDM。

>>110
初期型国内TDM
ヤマハ純正。グレードは財布の中身によって変わります。

>>113
俺のTDMでも210ちょっとは出てる様だから(CBR1000Fと並走しての計測）
TRXなら出るんじゃないでしょか。

4EPの実測値を聞いた中で最高が217キロだったかな
TRXでもギア比的に速度上限はその程度でしょー
ノーマルの3LDで大体195キロくらいが上限、900は220からまだ伸びそうな気配らしい

>>110
赤男爵のオイルリザーブ（RSグレード）
半クラ多用しないし、まったく問題なし

'00TDM逆輸入
パニアほしい

ヤマハ純正SLばっかり全く問題なし
4NX1

俺は右腕にリミッターが仕込まれているので160km/h以上出ません

１６０は空いてるときの巡航速度ですな。
開ければ簡単にメーター振り切る。
最近、ハコ憑けたので、精神的リミッターがかかるようになってしまいますた。
初期型国内TDM

あ、ｵｲﾙはいろいろ試して、安い車用の中で滑らないのを選んでまつ。

>>112
とりあえず一番大物のケースカバーは1万円ちょいなのでTOTAL3万円
位でいけるかも。

ところでオイルはその時々で1000円/Lくらいの安物を使用。
しかも交換周期は1年/1万km。
結構大丈夫です。

オイル、最近ヤマハで出してる4RSっての入れてますよ。
いいか悪いかは、ワカラン。

>108
漏れのＴＲＸは以前転倒した時にスタンド取付け部分が折れて
「スイングアームブラケット（鍛造、金十二万円強）交換」を
宣告されますた、駄目もとで溶接して貰いましたが１ヶ月弱で
ポッキリ、結局交換。
外装（電装品等はジャンクで買ったけど）と合わせると全部で
幾らしたのか計算するのも恐ろしい…

>>113
overｽﾄﾘｰﾄ管＆ﾘﾐ解装着4ＮＸ1。メーターノーマル。
実測わからんが、十勝スピードパークのホームストレートエンドあたりで、
メーターの針が真下あたりでﾌﾟﾙﾌﾟﾙしてたぞ。

みんな安価なオイル使ってるんだな。それで無問題なら今までたけーオイル
奢ってたおいらの行為は無意味ってもんだ。その分ｶﾞｿﾘｿに回してもっとはしりゃ
ﾖｶｰﾀ。

>>113
ほい、UK版だけどな。
ttp://www.zagazig.co.uk/TRXuk/specification.shtml

高いオイルを長いスパンで使うより安いオイルを短いスパンで交換するほうがいい、
とはよく聞きますね。
そりゃ高いオイルを短いスパンで交換するほうがもっといいけど。
俺はエフェロプレミアムを3,000km毎に交換してます。

漏れも交換周期は2000マイル毎でつ
あんまり交換時期を先延ばしにすると、オイル落としたときに墨汁みたいなのが出てくる
鮮度のいいオイルをきっちり早い目のサイクルで交換してやると大丈夫かと

>>110
レポートありが�d。
今は、安い方が「VSグレード」。高い方が「VRグレード」になってますね。
それぞれ、12,000円と18,000円です。

前に比べて、VSグレードもグレードが上がっている（SLクラスと言っていました。）
ようなので、様子を見ようと思います。

>>125-126
そうですね。自分も前のバイク（AX-1）は、3,000km位でワコーズの
SHオイルを入れていました。
やっぱり早めのパブロンじゃなくて、早めのオイル交換が良いようですね。
それと、マイクロロン処理もしてました。

ではでは。

>>122
スイングアームブラケットは2個予備持ってるよ。
言ってくれれば安く売ってあげたのに。
つっても無理か。

ID=TrX

おぅ　ﾈ申　降臨

>128
因みに外したブラケットは「ワンオフで何か作る時の材料にでもして」って
バイク屋に預けてありまつ。
何年か経ちまつが捨てずに保管してあるのはその値段を知っているから。

>>122
スタンド取り付け部の問題とはいえ、サイドスタンドダメージで
金十二万………(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル
ヘタにこけられないですねぇ

一瞬、レーシングスタンド買った方が安いじゃん、と思ったが、
それじゃツーリングにも買い物にも行けませんな。

TRXやTDMなどのｷｬﾌﾞはXTZに流用可能なのでしょうか？他E/G周りの互換性など解る方教えてほしいっｽ

先日ＴＲＸを買ったばかりなんですが
アクセルを戻すとまるでチェーンが緩んでるような
ショックがあります
チェーンは適正に張ってるのに・・・
ある程度速度が出てる時のアクセルｏｆｆではでません
もともとこんなものなのでしょうか？
それともスプロケが緩んでるのかな・・・？
みなさんどうですか？

>>134
ハブダンパー、チェックした？

ハブダンパーはノーチェックでした
そうだよな・・・95年車だから　硬化しててもおかしくない・・・
＞１３５さん　ありがと

ぴかぴかのＴＲＸっていくらくらいかな？　ほしい・・・

>>133
キャブボディだけは流用可能
ジェット類、ニードル関係、ワイヤー類の受け具、などは3LDのを流用しる
アクセルワイヤーもチョークワイヤーも取り回しが違う
EGに関してはヘッドAssy自体は4EP/3VDと共通部品
ジェネレーターカバーも4EPと色違いで共通、ガスケットも共通
クラッチはプライマリギア、ボス、プレートなどを4NX用に交換すると幸せになれる
オイルフィルターも当然共通
冷却水路のヘッドについてるパイプ、あれをTRXのに交換して、サーモからヘッド
までの水路を全部ホースに交換したほうが無難、左転倒時にパイプが変形して
ヘッドとの継ぎ目から水漏れを起こすから

今日車検からあがってきたんだが、7年目のoverｽﾄﾘｰﾄ管の音が検査時
ヤバめだったらしい。一応ＪＭＣＡなんだが、98Ｄｂ超えていて、
バイク屋のにいちゃんに「次回はダメっすね、きっと」と言われてしまった。
消音材のリペアって可能なのか？メーカー送ったらなんとかなる？
明日ＯＶＥＲにＴＥＬすてみよっと。

ハンドルの遠さに嫌気がさしたので今日手放して来ました。
モチュ300Vを1000kmで交換していたエンジンなので
高く売れました。今度はハンドル近くてCDも聞ける
K1200LTをBMWで契約して来ました。
それではTDM850フリークの皆さんさようなら。

俺はリベット剥がして新品のグラスウール（デイトナから出ている）に
詰め替える、ってことを自分でやったが。

>>137
新車は多分もうないでしょう。
走行少な目の中古車をwebでちらっと検索してみたら
車体のみで500k、諸費用混みで650〜750kってな感じだった。

>140
合わせる事ができなかったようで残念でしたね。
ハンドルバーと汎用ポストでいろいろできるのをやらなかったのでしょうか？
こんどはLT特有の不満に悩まされないことをお祈りします。

自分の10年選手、初期型４EP-TDMは、そろそろ駆動系の部品交換が必要です。
チェーン、前後スプロケ、ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ、必要に応じてﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとｼｬﾌﾄ。
ﾀｲﾔもぼちぼちスリップサインに近付いてます。
やるなら、一気に片付けたいなぁ。
予算をなんとかしなければ・・・

≫138 情報ありがとう。 以外と共通物が多いんで助かりますﾈ｡先月納車したばかりなんですが、永くつき合って行けたらと(以下略

TRXにはハイオクとレギュラーどっちのガソリンを入れてますか？
自分はレギュラーですけど，ハイオク入れるといいことありますかね？

気分が良くなるんじゃないですか。
あと環境にも多少良いらしい。

まあ実際はノッキングしなければレギュラーでオッケーな筈
ハイオク指定じゃねーんだし。
オレのは何故かノッキングしたけどな。

真面目にＴＤＭ購入を考えているものです。
赤男爵で０２’モデルと０３’モデル両方とも購入可能で、値段の差が３万円と言われました。
デザイン的にはカラーリングとタンクのロゴが変わっただけと思いますが、
そのほかに大きな変更点はあるのでしょうか？
特にバッテリー関係は以前のスレで厄介だといっていましたが、
改善しているのでしょうか？
長距離ツーリング時でしか乗らないので、（街乗りはあまりしない）
バッテリー上がりが気になってしまい、どうしようか迷っています。
どなたか詳しい方おりましたらよろしくお願いします。

>147
4TX系の二世代目TDMはバッテリ交換は慣れてないと非常に難しいです。
バイク屋も高い工賃取るんじゃないかな？
初代の4EP系なら、カウルとタンクを外せばバッテリーが顔出すけど、
4TX系はリアサス前にかなり無理な位置に憑いてます。
また、4EP系TDMやTRXとバッテリー外形の互換性がないから、購入時も
注意が必要です。
なんて、脅してみますが、充電用の端子を増設してやって、たまに補充電
してやればよいのでは？と思います。

>148
ありがとうございます。私も今TRXに乗って5年になりますが、
TDMのライポジを見てツーリング向きだと思い2回の車検の後、1年を残して乗り換えようと思っています。
前の850より今の900の方がスタイルがすっきりしてほれ込んでしまいましたが、
いまのTRXよりも長く乗ってやろうと思い、購入を考えています。
しかし長く乗ればそれだけ部品やバッテリーの交換など必ず訪れる時が来ると思うのですが、
せめてバッテリー交換ぐらいは自分でやろうと考えていましたが・・・
そんなに大変なんですか。
ちなみにバッテリーが弱ってきたときに、
充電用の端子にブースターケーブル使ってエンジンかけても、
問題ないですか？

>149
１４８です。
文面を読み違えてました。
０２，０３ってことはＴＤＭ９００（５PS系）ですね？
TDM850と違って、バッテリー交換はやりやすくなっているみたいです。

また、充電時の電流と始動時の電流は数倍の差がありますので、
細い充電用の配線では焼ききれる、もしくは被覆が溶けてショートの危険が
あるので、避けたほうが良いです。
当方は初期型ＴＤＭで、電装系が弱っています。
バッテリー上がりのときは、シート下のスターターリレーに（＋）、ボディに（−）を
つないで始動しています。
９００（５ＰＳ系）のリレー等の位置は未確認です。
以上、ご参考になれば幸いです。

９００はシート外せばバッテリーはずせるよ。

age

147です
＞151さんレスありがとうございます。
現行モデルにヤマハ純正のイモビライザーは付きますか？
またみなさんはどのような警報機つけてますか。
他のスレにありそうな話題ですけど、
クレクレですみません。

純正のイモビってガキンチョの犯行にしか効果ないですよ
プロなら簡単にイモビをキャンセルして持ってくらしいです
TDMはプロに狙われやすいですからねえ
うちの盗難対策は犬ですｗ

147です
犬は最高にうらやましいですねー
実は私集合団地に暮らしてるんですけど、
ここ半年で、タイヤ前後2回パンクさせられたんですよ。合わせて4本10万円。
それもタイヤのサイドウォールをぶっすりだから修理も利かない。
そんだったなら新しく買い換えてセキュリティもつけてやろうと考えてるんですが、
特に振動センサーがちゃんと利いてくれる方がよりGOODなんですけどねー

めっちゃ面白いサイトみつけたよ。絶対はまるから覗いてみて
携帯からじゃないと肝心なところが見れないよ
http://hiyoko.pranet.jp/i.php?hiyoko

IDでTDM出ました。

祝って下さい。

ヽ(｀Д´)ﾉ 祝ってくれよぅ！

>>159
ｱﾘｶﾞﾄｳ

あらあら、ごめんなさい。ゴハンの支度してたら遅くなっちゃったわ〜。
あら!IDがTDM!!　まぁ〜〜、すごいわ〜、あなたって。おめでとっ！ん〜、もう一回おめでとっ！
これで昇進まちがいなしねっ!!

おめ

ヽ(｀Д´)ﾉ
>>159　ﾏﾏｱﾘｶﾞﾄｳ
>>160　ｻﾝｸｽｺ

>>157
　ネ申降臨モータース

>>153
現行モデルもはEURなので日本仕様のイモビはつきません。
EURのイモビは日本と電波法が違うので日本ではつけられない
らしいです

ちなみに私はデジタルトラッパーです。

現行900は配線の関係で純正イモビ売らないと聞いたが。

明日、TDM850納車。94年モデルだけど。走行約15,000km

楽しみです。

おめ

120のものです。
縁石にヒットしてケースカバーが破れてしまいましたがさらにチェンジシャフト
なども曲がってしまい、結局45k円の修理費用でした。
今日から復活したのでマターリ安全運転に勤めます。

９００にスパイボール。
配線は自分で。
今はオプションでケーブル打ってるようだが。

>>167

ありが�d。

昨日は寝れなくて、今日はいつもより早く目が覚めてしまうし。
やっぱそうゆうものなのね。＾＾；

>>170
納車できたのかな〜

自分は雨の中TRXのパーツを取りに。
擦り減ったステップラバー（パーツ名はフットレストカバー）ですが・・・

少し新車気分になれる（かも）

梅雨ということもあるが、盆栽したくて久しぶりに別冊MCを購入。
記事をパラパラと流し読みしていたら最近では「部品交換会」なる催しがあり、
開催情報が掲載されているではないか。
いわゆる「フリマ」なら数回行ったコトあるのだが、これってフリマとどう違う
のだろう？行ったことある人の体験談求む!

>>162
少しﾜﾛﾀ
ﾔﾊﾟｰﾘちっとは２ちゃんの海苔で
明日も雨かい　(　-。-) =３　

TDM900が欲しいぞ〜

ほしけりゃ買え

>>171
納車しますた！

いいよぉ。TDM850。（94年モデルで古いけど。＼(^^;ヲイ）

加速よし、車体軽し、安定性よし、車高高し。いいとこばっかじゃん！

これで、34ﾏｿは安いか。中古だけどね。

ttp://bike2ch.cool.ne.jp/res/img-box/img20030616101307.jpg

>>177
おぉ、かこえぇなぁ。新モデル・・・

買ったバイク屋でTDM900の新車おいてあったけど、95ﾏｿ・・・火炎。

>>176
おめでton、中古車上等
浮いた分をガソリンに変えてこれからの季節、走る走るですよ。
あ、慣れてない車両には気をつけながらね。(^o^)/~~~

初期型ＴＤＭの購入を考えているんですけど、あれってツーリング向きっぽいけど
タンデム＋荷物満載ツーリングはどうなんでしょう？
昔ＴＲＸに乗ってたときは思いのほか下のトルクがないんで
タンデムツーリングには不向きかなと感じたんですが・・。

>>180
TRXと比べると低速はあります。
また微速域のハンドリングも安定していますので少々荷重が増えても
安定した走行が可能です。
マターリツーリングするには十分かと。
ぜひ可愛がってあげてください。

>>180
TRXと比べると低速トルクの厚さは全然違いますよ
270度クランクと360度クランクの差が出てます
4EPって荷物を積んでもそんなにハンドリングに影響でません
タンデムするならサイド＋トップでハードケース化するほうが便利ですよ

>180
'92、ヨメを後ろに乗せて北海道を回るためにTDMに乗りはじめました。
今は子供がいるので、殆どソロばかりですが、キャンプ道具を
満載しても余裕で走れます。
他車と比較して低速トルクが少ないと言われる方が多いのですが、
自分は特に問題は無いと思っています。
ラフにアクセル開けると前が浮いてしまうくらいの力はあります。

蛇足ですが、最初期型は年数が経っているので、それなりの
メンテナンスが必要になってくると思います。

レスありがとうございます！
う〜ん、ますます欲しくなってきた・・
確かに８５０ＲＲさんの言うように確かに最初期型は年式古いんですよね・・
でも、あの最初期型のカタチと音が好きなんすよね。

駐車場に置いてたＴＲＸを２トン車にぶつけられました。
マフラーを変える事になったんすけど同じのはどうかと重い
オーバーからアクラポビッチにしようと思うのですが２本だしじゃないのが
気に入らない、種類がないなーＴＲＸ･･･ＴＤＭはいっぱいあるのに

アクラポヴィッチ付けていますがノーマルより中低速が太ります

レスが早い！オーバーも中低速は太るんですけどね。
オーバーのチタンチタンは高いし、忠男はなんかいやだし
ノジマも接合部分がしょぼいし、ストライカーからだしてもらえん
だろうか････絶対無理だな

オーバーも付けてたけど高回転向きだったように感じたな
今はガレージの肥やし

ふむふむ。高回転向きなのかなぁ？あんまり回さないから
わかならかったな、ついでにラジポンもつけてみるかー
ＴＲＸのブレーキはコントロールしにくいカッチンブレーキだし

>187
ストライカーは右２本出しが出ていたけど見掛けた事が無い罠。

あれ？左だったかも。
オーバーのＴＬ―Ｓ用みたいなの。

>>185
忠男は結構煩いです…
カックンブレーキはマスターシリンダーをブレン某にしたら
（･∀･）イイ！感じになりますた〜

>190
えっ？マジでストライカーのマフラーってでてました？
バイク屋にあったパーツの本見ても載ってなかったんですけど
見落としたのかな

>185
新品ではもう出ていないと思われ。

23時頃、家の近くのファミマの前で、黄色TDMが信号待ちしてたよ。

なんか聞き覚えがある排気音だなと思ってみたら居ました。

98年モデルはかっこいいねぇ。走り出しも270度クランクのせいか、
馬が走っているみたいだし。

でも、漏れは、９４年モデルで目指せ１０万km！

tdm900って膝すれます？

そういうモデルではない

ＦＪとかＴＤＭとかで膝ズリズリしている人って何か怖い。
ハイエースとかで高速の追越し車線を１５０キロ巡航している人に相通ずる様な…

>>198さん
FJは元々はスーパースポーツとしてデビューしました。
ただ、85年にFZR1000が発表。86年に発売開始となり、
FJはスーパースポーツからツアラーへとカテゴリーの変更
を喰らったバイクです。
バンク角が浅いので、ちょい無理ヒザっぽくなりますが、
結構簡単にヒザ摺り出来ますよ。

TDMは車高（シート高か？）が高めだから、ちょい厳しいな。

膝すりたいなら素直にTRXに乗れよ…

そこをなんとかTDMで膝スリをっ！

股下長けりゃ出来るかもね(笑

近くのバイク屋さんに初期形ＴＤＭを安く売っていたので、本日買ってしまいました。
このスレ見て乗りたくなったのも一因。来週納車だけど、待ち遠しいです。
きれいなスーパートラップが付いてたけど、高速が伸びる代わりに中低速の出力が落ちると
書いてあったのでわざわざノーマルに戻してもらいました。よかったのかちょっと迷ってます。
どなたかマフラーを替えてみた方おられますか？

>>203
マフラー替えるのはノーマルの味を知ってからでいいよね〜
まずはおめで�d

ありがとうございます。
初めての４００ｃｃ以上のバイクだし、慣れるまで何回か転びそうです。ウィンカを
買っておきますかね。

>>205
ご購入おめでとうございます。
転倒時はウインカー本体はほとんど大丈夫ですがウインカーのカバーが
たいがい壊れます。（ステーが曲がるので本体はなかなか壊れない）

まあセロテープがあれば何とかなるのですが。
以上、転倒経験者の戯言でした。

ご助言ありがとうございました。
ツーリングにはセロテープを持って行くことにします。（針金は持って行きますが
幸い今まで役にたったことがない）

>>203
TDMのスパトラって定期的にお掃除しないとサイレンサー本体が射出されまつ

>>205
おめでとうございます。
俺の体験上からですと、セロテープでも何とかなりますが、ビニールテープの
方がより安心かと･･･。あと、十徳ナイフと針金。
今、４EPにヨシムラ管ですが、やっぱり低速はなくなります。慣れるまでは
ノーマル管が良いと思いますよ。あの低速トルクは魅力あります。

今しがた、仕事終わって246を走行中、いきなり2匹の猫が飛び出してきてエレェ
怖かったです。こけるかと思ったぁ。あの猫達、無事に246渡れたかなぁ･･･。

こういう比較グラフをみつけました。
ノーマルだと、2200rpmぐらいに大きな弛みが出てますけど、こういうの感じます？
１年置いたノーマル＋スーパートラップの試験でも同じ傾向が見られるから
たまたま起きた計測誤差でもなさそうですし。

http://member.nifty.ne.jp/10valves/10mgraph.html

>210
こんなのもあった。
10馬力以上上がってる。すげー
ttp://www.sam.hi-ho.ne.jp/ysptukuba998/gurafu/tdm850.htm

うーん、すごいけど、街中とかではすごく乗りにくそうな・・・
高速向けにセッティングしたキャブレターってずいぶん燃費悪くなるんでしょうね・

加速ポンプが効くほど開けなきゃかえって燃費はいいらしい

>>213
でも開けないとストレスがたまる、とw

いや、加速ポンプって開け始めで作動するんでなかったっけか。

>215
それで正解のはず…
ガバッて開けた時にガスの供給が遅れるのを補うためのものでしょ

全閉からは噴射しない。それじゃパーシャルに持ってくだけで吹くんでカブる。
1/8開度〜1/4開度から噴射、が普通だ。自分のバイクのスロットルリンク見ればわかる。

実際にキャブを見ながらアクセル開けると・・・
がばっとあけるとどぴゅっと噴射。
そーっとあげるとほとんどでない。
加速ポンプってそういうもんだと思ってたが。

加速ポンプはスロットルをゆっくり開けると
キャブのポート内にはほとんどガソリンが出ませんよ。
（車も一緒です）
ついでにＴＭＲは噴射時期と噴射量の調整が出来ますが、
ＴＤＭＲは噴射量しか調整できません。
おかげでドン付きに気を使ってます<ｗ

>>219
　＞ついでにＴＭＲは噴射時期と噴射量の調整が出来ますが、
　＞ＴＤＭＲは噴射量しか調整できません。
TMRとTDMRは噴射時期と噴射量の調整が出来る。
FCRは噴射量しか調整できない。
、じゃなかったっけ？

>>219
　>FCRは噴射量しか調整できない。
FCRも噴射時期は変えられる。
カムとリンクの隙間を加工しないといけないらしいけど…

間違えた
>>219→>>220です。
ｽﾏｿ

ニダボってなんですか？まじめに。

>>220
私の付けてるＴＤＭＲは
噴射時期変える事出来ないですよ、
タッチ角固定で調整のビス無いですから。

フム、俺のはTMRだけど、セッティングはバイク屋のメカさん任せだかんな。
よくわかんね。加速ポンプが作動してるのは目で確認した事あるけど、
ほとんど開け始めからピュっと出てたような気がする。

正確には、
FCRは吐出開始のタイミングを調整できる、だろ。セッティングマニュアル読め。
全閉→全開の吐出量は調整できない、とされているが裏技がある。
ダイヤフラムロッドにスペーサ噛まして上限を低くすれば、全吐出量は少なくできる。

>>221
　＞FCRも噴射時期は変えられる。
　＞カムとリンクの隙間を加工しないといけないらしいけど…
そんなもん「加工」って言うほどのもんじゃなかろう。「調整」の範疇だ。

そろそろタイヤ交換したいんだけど、TDMにお奨めの銘柄ってなんでしょう？
99年式で、ツーリング先での峠道がおもなシチュエーションです。

>>228
俺のはエイボンなのできっと参考にならない罠

>>228
俺のはＦ17、Ｒ18なので絶対参考にならない罠＜Ｗ

>>228
BT020
PilotRoad

OMEはD220STでしょ？

>>228
俺もBT020だな

激しく同意

>>230
ひょっとして、XJR1200のホイールを入れたという…？

>>235
そうです、なじみのバイク屋に中古が有ったので入れました。
リヤは(コレもバイク屋に)ＦＺＲ１０００で１６０／１８です。
これは入れるのにかなり加工が必要でしたけど＜Ｗ
タイヤはミシュランのマカダム入れてマツ。

TDM850('94年モデル)に乗ってます。

納車して、初めてタンクが空になり、燃費計算したら、17.5kmでちた。
こんなもん？

わしの虎×はもっと走り松　１８k強　ツーリング行けば20k以上
どノーマルで、しかも安全走行ですけんど

ちょいのりオンリー（＠都会w）だけだと15km切るぞ＞95ノーマル虎×
もちツーリングでは20km超

最近、オイルタンクの辺りから無茶苦茶発熱してる。
オイルとオイルフィルター取り替えたばかりなのに…何だろう…。

>>237
漏れ、乗り方がマズーなので著しく悪い感じ（12〜13km/L位）。
それでも、四輪の流れに乗ってアクセル一定で走るようにしたら
街乗りでも　15km/L 　にはなった。
ツーリングでは、例外なく17〜18km/L。

>>240
夏だからでないの？漏れのも気温が上がるとちと熱っぽくなる　
他のシーズンはなんともない

>>241
ありがとう、俺もそう思うんだが…
ただ五月の夜とか、外気温がソレほど高くない時期からそんな感じ
だったんで、気になってるんだ。
四月まで分厚い皮パンを履いてたからか気付かなかった。
どちらにしろ新車から43000km乗ってるし、シリンダーヘッドからだらだらオイル
垂れてるし、一度バイク屋さんで診てもらわないといかん感じかな…

>>240
TDMとXTZはそんなもんよ

実際は何が発熱してんのかな？ 自分のXTZ も最近シート辺りが熱く感じるよ。

それはそうと、９００でマフラー変えてる人はおらんのけ？

燃費情報ありが�d。

マイクロロン入れたら多少良くなるかな。

>246
マイクロロンは熱でフッ酸云々がクリアランス拡大を云々なのでお勧め出来ないと
４輪２輪問わずレスがありまつ。

添加剤入れるより、その金でオイル交換のスパンを短くするほうがいい、と思うけど

>>247-248
すばやいレスありが�d。

一応、レッドバロンでオイルリザーブ入っているから、小刻みに換える事にするかぁ。

高いオイルを長々と換えないより
安いオイルをさくさく換えるほうがエンジンにはいい、と
よく聞きます

バロンｽﾚなどで叩かれているバロンオイルでも短いスパンで換えれば
喪中るみたい高いオイルを長々と換えないより良いのでわ、と思います

>>244
純粋にオイルタンクの位置の問題で、タンクからの放熱性がかなり
悪いんで、それでXTZとTDMはオイル自体がかなり熱を持つ
TRXはトラスフレームの隙間に風当たりよくオイルタンクがあるので、XTZ
やTDMと比べるとオイルのクーリングがかなりいい

実際ＴＲＸはあんな２５０みたいなラジエターで無問題。
乗っていても４気筒４００より熱くない。
風通しのいいフレームと前傾エンジンのお陰。

>>252
そなのか　でも渋滞にはまると水温上がるのは漏れのバイクだけでは無い筈

渋滞ハマって水温上がらねーバイクなんて無いだろうに（ｗ

VFR750Fなんて夏場の渋滞にはまろうものなら
そりゃあもぉ…・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>241、244
以前にもバイク屋さんに聞いてみたら「季節の関係じゃないか」
って感じで、どのみち開けてみなけりゃ原因判んないのよね。

さしあたって俺は、オイル漏れの原因を探る方向で。
今日は、呼吸困難になりそうな匂いがする業務用洗剤でエンジンを洗った。
さて…どこから漏ってるやら…

>>256
どうせファンが回ったらすぐ水温落ちるから水温に関しちゃ気にしないこと

>>257
さんくす。水温の方は大丈夫みたい。
例の発熱、水温と連動してないのさ。それも気になるのね。

>>258
水温計のある場所がエンジンから遠いからってのもあるかもね
気になるのだったらオイルクーラーでも追加しる

取り敢えず洗車したあとで何十kmか走ってきたけれど、オイル漏れは無かった。
謎の発熱も、一回気になった時があったが概ね問題なかった。
逆に、汚れを徹底的にこそぎ落としたのが効いたのか、却って調子よかった感じ。
もう少し走っとくかな…

そういえば、セルが掛かりにくくなってる…

>260
> そういえば、セルが掛かりにくくなってる…

５GG1はバッテリー交換がｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙですが・・・
４ＥＰですら、やりたくないです。
５ＰＳがうらやましい。

ＴＲＸ８５０を探しているのですが・・・。
注意すべき点はありますか？

4NX1は外しておけ
あとは一般的な中古車選びの注意事項と同じ

>262
リアサスのオイルシールが逝き易いのでズコズコストロークさせてリアサスの
ロッドを観察汁！
それと、大転倒→フレーム溶接箇所外れ→フレーム単体２０万以上→あぼーん
なので大転倒を経験しているタマは少ないと思われるので巻き戻しに注意して
いれば、そう外れを掴まされるる事は無い筈。

>>263
おいらのは4NX1だけど全く問題なし絶好調です
一体何が問題なの？

>>265
バルブの材質に問題あり
そのうち圧縮が抜けてくる
4NX2以降は材質が変更された
パーツリストを見てみるべし、変わっていることがすぐわかる
対策としては4NX2以降のバルブと交換すること
好調なうちにやっておくほうがいいかもね

>>261
幸い、今のところ一度もバッテリーあげた事もなく
まして外した事すらないのですが（納車の時以来
ターミナルも出してないかも）、いよいよ交換？
純正は結構いいお値段しましたよね。

復旧したのかな(´･ω･｀)

hosyu

あ、LAP3が復帰してる。巻き戻しになったのね。

バイク板避難所の方へ10VALVE避難スレをたてておきました（だいぶ前にですが）。
いざという時の連絡先にどーぞ。

バイク板＠[2ch]＠避難所
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1129/

避難スレ　：　【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・避難所へ！#1【TWIN】
http://jbbs.shitaraba.com/auto/bbs/read.cgi?BBS=1129&KEY=1053478003&LAST=100

7/4以降ふっとんだようですなぁ・・・(´･ω･｀)

少々トんでるとはいうものの復活してなにより。

囲唖溢囲溢唖

どうも。初めて書き込みさせていただきます。
ＴＲＸ乗りなのですが、次のタイヤをＢＴ０１０にするかＢＴ０２０にするかで
悩んでいるのですが、
この２種類のタイヤって、明らかなライフの差があるのでしょうか？
当方現在ＢＴ０１０使用中で、まもなく4ｋ�`ですが早くもスリップサインが
出始めています。
経験者の方どなたかいらっしゃいましたら教えてください。
よろしくお願いします。

来週末から北海道ですー。
バイク屋さんで、ワイズギアの二輪用シガーソケット、
それと純正バッテリーを注文。
5GG（4TX）のバッテリー交換の謎に迫ってみる予定。

ヤマハ発動機，2007年までに2輪車すべてに電子制御燃料噴射装置を搭載，2004年にはめっきの要らないアルミシリンダを実用化
[2003/07/03]
ヤマハ発動機は，報道関係者やアナリスト向けに開催した技術説明会で，2007年までに2ストローク，4ストロークを問わずすべての2輪車に電子制御燃料噴射装置を搭載すると発表した。
排ガス規制に対応するほか，燃費の向上を狙う。
さらに同社では，めっきの要らないアルミニウム合金製シリンダ「ダイアジルシリンダー」を2004年初めに実用化し，国内外でこのエンジンを搭載したモデルを発売する。
同シリンダは，ライナの挿入やめっき処理が要らないため，コストと生産性を向上させることができる。
ヤマハ発動機では，こうしたエンジンシリンダをはじめ，アルミ合金製のダイキャストフレームなど車体のアルミ化を進め，大型車だけでなく，中・小型車やスクータでもアルミ合金の使用比率を40％以上まで高める。
なお，現在のアルミ合金の使用比率は，大型車で40％，中・小型車で25％，スクータで10％程度。

キャブ車は旧世代の遺物に。でも今ビッグバイククラス見渡すと、
ほとんどインジェクションだよな。

ＴＤＭ900（中古）買ってしまいました。
これからよろしく。
’02、青、走行580キロです。
タンデムバーの上に荷物のせるとこすれてぼろぼろになりそうなので
リアキャリアつけたいんですが、どっかから出てますか?

>278
ほとんど新車ですね。
うらやますぃ、、
おいくらぐらいですか？

男爵で諸費用込み８８で。

グラブバーはこすれて傷だられけです・・・
クリアのカッティングシートで保護しておけばよかったよ

滑り止めシートを荷物の下に敷いてパッキングしましょう。
傷防止になるし、荷崩れも防げる。

ｵﾘの奴は大きいのがほしかったからそれなりの値段でｼｰﾄ買ったけど、小さいのなら１００均ショップでも売ってるﾄﾞ。

>>280 沼津のバロソでそんな感じのTDMを見たコトあるがそれですかね？

＞２８３
　アーーーーーーーーーーーーーーーーーー
　


　買ったのは九州だけど、そんなナンバーがついてたような・・・ｗ

遂に98'TDM買ったぞ〜
おもしREEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

>>285
おめで�d








しかし・・・虎Xは増えんの・・・(´д`)

>>278、285
ようこそこっち側へ〜

>>286
虎Xもほかのみんなも、泡鯖に移ってから
なかなか戻ってこれてないような。
誘導がヘタだったですか…スマソ

探してもらっていたＴＲＸがバイク屋に届きますた。
ちょっとしか見てないけど、程度はまぁまぁですた。
明日は詳しく見てこようと思います。
良かったら決めちゃいます。

>286
TRXユーザー、ここにおるます。
ホビー鯖で見れなくなってかなり右往左往しますた。

TRXは値段を見ると何時もｸﾗｯと来る。

速さより楽しさって大事だと思う

いまどきTRXの外装関係を製作・販売してる奇特なショップが名古屋にあって、
前々から欲しいナーと思ってたリヤのインナーフェンダーを注文してしまった。
このショップには、もっともっとイカス外装作りまくってほしい。マジで。

あー、TRXってインナーフェンダー欲しくなりますよね。
リアショックがすぐドロドロになるし、汚れはまだしも
小石とか当たってるんじゃないかと思えて…

これまで乗ってたモノショック車では大して気にならなかったのになぁ、
なんでだろ。

>292
TDMもそうです。ゴムでエプロン作って後輪からの跳ね上げが掛からないようにしました
雨天走行テストやらなかったんだろか？

>>285
おめ
漏れも4TXに乗り換えて1年目。
タイヤが坊主気味だったのでBT020に換えてみますた。

>>293
エプロン俺もやりたいー。
ネジ止めですか？
ビニテで巻くくとか？
耐久性はどうですか？

TRXだと、ノーマルは軽くゴムのエプロン付いてるけど。
あんまり役に立ってるとは思えないな（ｗ
ちなみに後から付けるなら、ビニテじゃダメだろうね。
リベットかネジ留めが良いと思います。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

TDM（5GG1）バッテリー交換したです。
リアサスを外さなくても一応、取り外し／取り付けは出来ました。
お店にサービスマニュアルがないので、直接ヤマハに質問したりしながら。

バッテリー外さないと、ターミナルが出ない…
辿り着くまでには二重三重のセキュリティが…。
どっか道中でトラブったら、おしまいですねこれ。

漏れもTRXに乗る香具師の一人でつ。
八年前に限定解除して以来TRX一筋でつ。
と言えばｶｺｲｲのだが、ただ買い替える余裕がないだけ(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ＴＤＭ３００台

>295,296
エプロンは1mm厚のクロロプレンゴムシートをカットして作りました。

取り付けは「両面テープ」です。
「NITTO：PROSELF　高性能ゴム用超強力両面テープ　EPTゴム・クロロプレンゴム・天然ゴム用」
買った時は930円でした

かなり強力なので、引っ張るような力が掛からなければもげたりしないと思います。
パニアラックの緩衝用にクロロプレンのスポンジゴム（かなり硬い）をトップケースマウントとキャリアの間に
これを使って接着しましたが、スポンジゴムを外そうと引っ張ったらスポンジがちぎれましたから。

ちなみにどう取り付けたかというと
・フロントフェンダーの後ろ側に跳ね上げ防止に5cmほどマッドフラップとして接着
・スイングアームについてるリヤフェンダーの穴を15cm四方のゴムを貼って塞ぐ。
　これは全周の継ぎ目にシリコンシーラントでコーキング
・車体側リヤフェンダーの一番前から幅約10cm、長さ25cmほどのゴムを垂らす。
　スイングアームリヤフェンダーについて5cmくらい折れ曲がるように
　これがリヤショックを直接守ります

２年経ってますけど、まだしっかりついてます。万全を期すなら２年周期で張り替えた方がいいのかも

ラジエータの下にも貼ったんだけど、熱でとろけてこっちはＮＧでした。

バッテリー廻りや電装も汚れにくくて、まあ満足してます。

逝けまつかな？

>>301
大変参考になりましたー！
泥だらけになるのでせめてリヤだけは
やりたいと思ってます。
ありがとうございました。

これ使ってます
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/THE-SIMPLE/

おれが買ったのもソレ>>305
つーか写真はttp://www001.upp.so-net.ne.jp/THE-SIMPLE/type2.03.1.jpgな。
今日届いた。カッコイイ。ワーイ

９００のＨＰってどっかにありますかね？

GIVIのスクリーンを取り付け予定。

4TXのスクリーンの交換って簡単ですか？
ただ単にネジ外して交換するだけでしょうか？
注意点などがありましたら、伝授願います。

他力本願厨氏ね

やれやれ、、

まぁまぁ

hosyu〜

バッテリーがしにますた。

なむー

TDMでつか？

>308
4TXてＴＤＭだっけ？ならスクリーンは簡単です。ネジ６本外すだけ

>>315殿
レス、ありがとうございますm(_ _)m
最終型のTDM850（4TX）です。

別の4TX乗りの人が「自分でやったら死ぬほど大変だった。
ネジの後に止めてあるネジが後にコロンと落ちちゃって
バイク屋で分解して大出費だった」と言う香具師がいたもので・・・。

それで恐くなっちゃって「スクリーン買おうかどうしようか・・・」
と迷ってました(^^;;;

また「YAMAHA」とタンクに貼ってあるシールは
クリアが吹いてあるのでしょうか？見た感じ
同化しているように見えるのですが・・・。
できれば剥がして音叉マークにしたい・・・。

>>316
クリア上掛けかどうかなんて見りゃわかるだろ？
そんなことまで人に聞くな。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>316
落としたのはナットだろ？　そんなもん落とす方が悪い．
というか，ゴムで止まっているので普通は落ちない．落ちても下から手を入れれば普通は取れる．
シールはタンクでなく横のカウルに張ってあるヤツだろ？　それなら単なるシール．簡単に剥がれる．

何処の板も荒れ気味だ　夏休みのせいだな

age

他力本願教えて厨は氏ね

>>320
その様ですね。で、メーカーに問い合わせて見たところ、
タンクのヤマハシールは「剥がせません」との事でした。
ネジの件は「そのモデルは後にボルト留は無いはずです」との回答でした。
>>315さん、本当にありがとうございました！

猿ベージ

>>323
こないだ自分でスクリーン換えたんですが、
当方素人ですが、10分もあれば交換できますよ。
プラスチックのネジ締める時に
締め過ぎて1本ねじ切っちゃいましたが。

ただ、ネジ固定するゴムのパーツをカウルの内側に落としちゃうと
ちょっとめんどくさくなります。（普通は落ちないと思う）

age

車検＆夏に備えてスクリーンをＭＲＡの段付きからノーマルに戻しますた。
プラスチックのビスはもう舐め舐めなのでドライバーをライターで炙って
無理矢理作業しますた。
ＴＲＸの場合ミラー外しがプラスされるけど脱着１５分程度。
ノーマルのつるんとして緑がかったスモークのスクリーンも結構ｶｺｲｲ

鯖移転な上に下がりまくってたので少し上げまつ。

2get

中古で買ったＴＲＸのシートが痛んでいます。
まだ納車前なのですが自分で張り替えようと思っています。
リヤシートはボディ同色の赤にしようと思っています。

このスレで自分でシート張替えた人っているのかな？
ＴＲＸのシートはド素人でも簡単そうな形状だよね。

TDMに桜井工機のセンスタつけてるあなた！

走行中ガタガタしませんか？
インプレきぼん！　って既出ですか？

>329
私がその自分で張り替えた人でつ。
ポイントとしては
１：滑り難い生地を選ぶ（見た目だけで選ぶと痛い目を見まつ）
２：失敗する前提で３回分の面積は確保しておく
３：最初は大きめにカットしておくと作業し易い
４：生地に縦横が有るので斜めに張らない様に注意
５：最初は引っ張り気味に前後を数箇所づつ留める
６：続いて張り具合のバランスを見ながら左右を留める
７：最後に斜め方向を折り目の帳尻合わせをしながら留めて余った生地をカット
８：一旦張り終えると要領が分かって来るので気に入らなければ一旦剥がして３に戻る

スクーターや前後一体のシートに比べれば超簡単なのでやってみるが吉。

>>329
ハイハイーわたすも中古で買ってすぐはり替えたっす。
古いとつるつるになって見た目も悲しいんですよね〜

はり方は>>331さんとおんなじ感じっす。
ひっぱりながら縦方向、その後横方向に
いわゆるタッカーでバチコーンバチコーンと。

小さいし上がフラットなんで、結構楽〜

接着剤は自分は使ってないけど、4年乗ってても大丈夫

天気良いのに乗れない

初期型鶴ペケ、ガス欠のような症状から始まって、わずかな振動と排気音の変化、
回転は上がりスピードも出るが加速が悪くなった
丁度片肺のような感じだが、片肺ほどのパワーダウンは無い
この症状ってもしかして･･･ひょっとして･･･まさか･･･しかし･･･

>>334
バイク屋で圧縮圧力を計ってもらいなさい
基準値より小さくなっていたなら例のバルブあぼーんかも

>>331
>>332

レスありがとう。
明日にでも生地とタッカーを買ってきます。

>>334
燃料ポンプも疑ってみるべし。

唐揚

すみません。
どなたかＴＤＭのフロントを１７インチにしてるかたっていらっしゃいますか？
今度、ＴＤＭ買おうと思っているのですがフロント１８インチというのがどう
も引っかかるんで・・・

>>339
18インチに何の問題が？
実際に乗ってから考えれば十分だと思うよ。
４ＥＰに１０年乗ってるが、１８インチだからという問題は皆無です。
レースしたいなら、他の車種にしたほうがいいと思うし。
最後に答えだけど、ＴＲＸや他車種のホイールで１７インチ化はやってる人がいます。
多少、切れ込みのくせが出るようです。

339さんは
たぶんタイヤがあまり選べないから変えたいのかな？
すると
今度はホイールデザインが前後で変わっちゃう、
それで今度はリヤも、リヤはボルトオンできるのが無い、
色々試行錯誤してワンオフパーツを作る、
泥沼にはまり金がどんどん出ていく。

オイオイ、それって俺じゃんＷ
Ｐ,Ｓ
使えそうなのはＸＪＲ400の前後ホイール、
リヤホイールはスプロケをオフセットして
左側のカラー作れば入りそう。
あとはＦＺ400か？

>>340,341
レスサンクスです。
レースをするわけではないのですが、サーキット走行や
ワインディングをガッツいれて走るほうなのでフロント
にもハイグリップを履きたいと思ったので質問させてい
ただきました。
ＴＲＸも考えたんですけど、やっぱＴＤＭのデザインと
ポジションがいいんですよね。
ひとまず試乗して考えてみます。ありがとうございました。

ＴＲＸにしる！

乗ってる奴が少ねえんだよ！

別にいいじゃん少なくても。
自分が楽しめてればOK。

サーキットなんかでTDMで速いとメッチャカッコイイよ。
でも自己満でも全然オッケーだよな。仕事じゃねーしナ。

非力なTRXでﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸを峠でチギる快感を覚えてから、もう８年がたちますた…。

非力なTRXに乗ることでﾘｯﾀｰﾚﾌﾟにチギられても言い訳が出来る快感を覚えてから
もう４年がたちますた（泣）

TRX・TDMは国内モデル・輸出モデルで違いがあるの？

>>348
TDM:リミッタとメットホルダが無い，スクリーンの色・形状が違う．
国によっては速度計がマイル表示だったりする．
燃料計やデジタルトリップメータ付もあった．
ギヤ比も違うと聞いたことがある．

>>348
TRX海外：メーター類（220km/h）。専用カラーリングとして、深緑がある。
ヤマンボキャリパーが着いてない。

TDM海外：シート高、段付きスクリーン（更に海外4EPと4TXでは違う。4EPはディバージョン900と共通らしい）
99年式から、速度計が電気式に。デジタル時計追加、水温計が燃料計になり、メータ内に水温警告灯追加。クラッチ改良。
ギア比変更でロー・セカンドギアがクロス化。ミラー形状変更。

>>349-350
激しくｻﾝｸｽです。
TDMとTRXで迷っているのです・・・

>>351
迷いたまえ〜されば道は開かれん

どっちもｲｲｿﾞw

10ヶ月間検切れで寝かしてた98TDMを今度ユーザー車検に持って行こうと思うんだけど
バッテリ交換の上手い手順を手取り足取り教えてちょんまげ。

>350
ＴＲＸの輸出仕様の場合…
深緑はカラーオーダー色（ベリーダークブルーメタリック３、ＡＸＩＳ、
ディバージョンに同色有り）
輸出専用色は当初は黒（隠れＹＳＰ仕様？として国内販売されてた事も）
仏ヤマハが販売していた８耐スペシャル（青メタ、ライトがＹＺＦ７５０用）
なるモデルも。
速度計２６０キロ（国内１９０）高速重視でドリブン３９丁（国内４１丁）
キャブに加速ポンプが付かない、サスが固め。
リアスプリングが赤いのとグラブバー装備は年式によって違う事も。
馬力に差が無い、割高になるので逆車は殆ど入っていないでつ。

>353
非常に面倒くさいので、ショップにお任せしたほうがいいと思いますが…。
ひとの作業を横で見ていた、うろ覚えでよければ。
とりあえずイグニッションがOFFになってる ＆ ガソリンコックがOFFになってるのを確認後、

1）ガソリンタンクを外す。タンク側コックをOFFにする
2）フレーム両側の、黒いめくら板を外す
3）バッテリーに繋がるケーブル類や、バッテリーに手が届くまでに存在する電装ケーブル類は
できるだけ外し、とにかく手が入る（バッテリーが抜ける）スペースを作る
4）車体を後部から覗き、バッテリーの収まっている収納ケースの固定ネジを探して、外す
（サスペンションの真横辺り、左右1本ずつ）
5）車体の上部から、収納ケースごとバッテリーを引き抜く
6）新しいバッテリーを収める。このとき、バッテリーの底面と車体が噛み合わさる部分があるらしい
7）配線類を元通りに繋ぐ。バッテリーを収める前に繋いだかも知れない…
8）タンク等、外したものを元に戻す

確か、こんな感じなんですが。


>354
さんくすです。そうだ、速度計は260kmだった。

>>355
ありがとうございますた。
ネットでぐぐったけど「大変だ」しか書いてなかったのよね。

背が低く（163cm）、腕も長くないので、TDM850（4TX／5GG）とはいえかなりの前屈みポジションに
なっていたため、POSHのスーパーバイクポジションブラケット（ゼファー400/ｘ/750/1100用）を購入し、
取り付けてみました。
一部では既に定番パーツっぽいですが、レポートとか無かった気がするのでご紹介します。
25mmアップ、17mmバックとの事。定価8000円。型番：031052-11（下二桁は色に対応するらしい）
http://www.e-seed.co.jp/p/020305732/

TDMのバーハンブラケットは、XJR1300やFZS1000と違いトップブリッジから外れないため、
既存のブラケットの下半分に直接取り付けるかたちになります。
そのため、元のハンドルバーの取り付け穴が半分残ってしまうのであまり見た目は
良くないですが…
…これ凄いっす。
今まで取り付けた部品の中で最高の効果かも。
完全に背筋が伸び、前方視界が全く改善されます。
また、絶対にハンドルへ体重が載らなくなり、今までどんだけ前のめりでハンドルに加重してたか、
徹底的に思い知らされました。
そうすると、乗り方やサスのセッティング等、再び一から作っていくお楽しみもあります。

ただ、クラッチケーブル等の取り回しを少し変更しないと、伸び切ってしまいます。
キーシリンダー右／オイル注油口近くのの固定金具からケーブルを外し、
少し内側寄りに取り回し、キーシリンダーの上辺りを通る様に取り回してやればギリギリ届きます。
バーを手前寄りにしてしまうと、それでも届かなくなりますが…。

まだ長期的に見ないとダメっぽい部分（他車種用のもう少し長いクラッチケーブルがあるか、とか）
もあるので、手放しに薦められるものでもないのですが、一応ご報告まで。

早速 >357 のバグ報告ですが、ホーンのケーブルが5cmほど
足りなくなります（端子が抜けてるのに気付かなかった…）
間にかませる様に、ファストン端子を用いた延長ケーブル（2本）を作らないと
ダメな様です。先ほどバイク屋さんで作ってもらいました。
ホーンは、ハンドルを切っても位置関係は殆ど変化しないようなので、
ケーブルはあまり長く取らなくてもOKです。

TDM850を買って、初めてのツーリング。あと６時間ほどで出発。
楽しみだす。
清里、ビーナスライン方面に行く予定。'95年モデルのTDM850見たら、
よろしく。３人組みだす。

はよ寝なさいって（ｗ>>359

（＾＾）