永遠の名車-GPZ900R-A4

９０１よ　この時期　走行会でも困らないだって！
アンタ遅いだろ！　エンジン回ってる？
オレはエンジンいじってるからノーマルラジエター
じゃツライんだよ　972ｃｃで　圧縮も１２対１で
高めだしハイカムもはいってるし・・・
渋滞用にセルフファンスイッチと本気−クーリングファン
つけてんだよ！(待ち乗り時)
練習して早くなれっ！　
９０２よ
忍者乗りってだけで盆栽って言うなー！　まー　オレも
ドーバーで予選ギリギリだけどね・・・
練習して早くなろっ！

９００さん
オイルパンと　フィルター類もね
ストレーナ−は替えたか忘れちゃ
いました　ゴメン　　
パーツリスト見てくれ　ただ簡単
だったよ
あと当然マフラーステーもね
地面から５センチぐらい高くなるよ
草レースでアンダーカウルつけても
すらなくなったな
ブルドッカー・田子スというショップ
の人に教えてもらいました

とりあえずお前は、日本語を勉強してから出直してこいや。

早いって・・・ﾌﾟ

>>901
妄想で自分勝手に自己完結とはおめでたいな(ｗ

>908
俺はノーマルボアなんだよ（書いてあるでしょ）。
しかもあんまり「早く」は無いしね。
971ならそりゃ冷却系強化は必要なのはわかります。

>911
妄想？
世のNinjaのビッグラジエターの90%は渋滞用なんだろうよそれは恐らく事実であって妄想じゃないね。
それは君もそう思うだろ？待ち乗りの水温問題なんて赤信号や渋滞で止まるたびに

こ　ま　め　に　エ　ン　ジ　ン　切　れ　ば　解　決　す　る　ん　だ　よ

んでもって冬場はガムテープがレーシーだと思ってるんだろ？
あほくせえ・・・

まーた荒れてきたなぁ
まぁ901の意見には賛同なのだが…。
オレは真夏のシーズンだけ渋滞対策として
1000RXのラジエターに換装してました。
でも今年はいらなかったな。

別に早くなくたっていーじゃん。
俺の脳内レッドゾーンは3000回転だ。
いつもマターリのんびり走ってる。
11万キロ走行だが状態はそこそこ良い。

話の腰を折る様で申し訳ないが、
皆、タイヤ何はいてる？
D208はグリップ良いのだが、減りが早すぎるよ〜。
５０００Kmしかもたん・・。角がぼろぼろになったり、油浮いたり、
細かな穴が出来るのは、持ち良いんだが・・なんせ減りが・・

D207の方がはるかに持ちがよかった・・。
もう、作ってないよね？

ZZ-R1100を借りて感動した事。
渋滞でノロノロ運転の中でも、ラジエータファンが回れば水温が下がる事（爆笑

っつー事で、ZZ-R1100用のラジエータとウォータポンプ、ラジエータファンは充分、
渋滞時のオーバーヒート対策になると思いますです。

大人げなくてすまんかった。
ごめんね。

>>915
激しく同意。
おいらもＤ２０７がなくてＤ２０８入れたけど、
持ちだけでなく全般的にＤ２０７の方が断然良い。

ノーマルのウインカーってカワサキ車のどのバイクと同じ？
ZRX1100だっけ？他には？

GPZ400R

>>919
漏れのは前だけZXR250か何かのが付いてます。
ﾃﾞｻﾞｲﾝはﾉｰﾏﾙを少し小さくした感じです。

しかし、この前倒れた時にｶｳﾙにﾒﾘ込んだ。
直したばっかだったのに…。欝

ビッグラジエターは渋滞用じゃナイでしょ
デカくても走行風あたんないとあまり意味
がないと思います
それなら　大型のファンやセルフファンス
イッチがイイのでは？

２ちゃんの書き込みなんだから　漢字の間
違いくらいで荒らさないでよ
せっかくの良スレなのに

ＺＲＸマフラーにすれば　もう段差で擦ら
ないですか？

昨日A16納車しました。どﾉｰﾏﾙでもﾆﾝｼﾞｬのｶｳﾙ好きなんだけど、ﾏﾌﾗｰ変える時外さないと駄目？あとﾗｲﾄのON/OFF切り替え純正ｷｯﾄって売ってるのかなぁ？

>>923
漏れもカウル好きです。
4-1はアンダーつけてるとダメポらしいけど、
4-2-1ならカウル付けれるのも多いらしい。
babyfaceのがいけると聞いたんだが、
サイトみてもようわからんかった。
NINJAカスタムの雑誌にもいくつか載ってたけど、
今手元にないからわからん。
識者の光臨をまて。

>923>924
あと､ストライカーの4-2-1と､確かスーパーコンバットの4-2-1｡
ストライカーは確実に付くよ｡

組み付けの時に慎重にやればね｡

よくわからないんだけど、カウルの形が2種類あるの？下側を覆ってるのと覆ってないのが
あるよね。

>>926
カウルがトップ、ミドル、アンダーに分割されるので、
必要と趣味に応じて取り外してるだけ。
ラジエーター大きくしたり、
オイルクーラー大きくしたり、
マフラー替えたりしたら、
カウル取ったり、加工したりしなきゃいけないわけよ。

>>927
サンキュー。なるほどね。最近ニンジャがやたら気になる、アメリカン海苔なのに・・・

でも、９００ﾆﾝｼﾞｬってミドル＆アンダーカウル外しても、
タンク下のラインとカウル下のラインが繋がるようになってて
最初からアッパーだけのモデル並に違和感ないですね。

始めてミドルカウル外したとき、ラジエターとシリンダーの
隙間を被ってるインナーカウルのボルトがゆるゆるにゆるんでて
インナーカウルが振動でぶれた所為で、エンジンやらラジエターやらの
塗装が剥げてたのがショッキングですた。

>>928
迷わず買えよ。
買えばわかるさ。

アンダー＆センスタを残したいという理由で、Ｂｅｂｙｆａｃｅの4-2-1をつけてます。

音はこもって抜けてませんが、気にするほどでもないです。
カーボンサイレンサーの割りには特に乾いた音もしません。
音量はノーマルと比べてそんなに大きくなった気はしません。

性能的に変化はよくわかりません。
シャーシダイナモのパワーカーブを見てみると、ノーマルよりきれいな曲線を
描いているのですが、特に気にもなりません。ただ、5000あたりのトルクの谷は
なくなりました。
ま、4-1と違って、下がなくなることもトルクの谷が発生することもないので、良しと
しましょう。

重量はノーマルより軽いぐらいで、そんなに軽くありません。
付け替えたときに少し取り回しが軽くなったとは感じましたけど。
センスタを取り外したときの方が軽量化を実感しました。

見た目は非常に良いです。
好みは人それぞれだと思いますが、自分としてはとても気に入っています。

カウルを残したいけれどマフラーを変えたい人には、見た目重視でお勧めです。
デビルやチェイスと違って、センスタが残せたり、オイル交換が楽だったりするので
メンテナンス性を気にする人には良いでしょう。

ただ、性能や重量、音質を気にする人はやめた方がいいです。

>924
これにつけ足し。
オイル交換する時に、2回に1回はオイルエレメント交換するよね。
4-1だと、オイルエレメントが外せない。マフラーのネジ緩めてズラす必要がある。
4-2-1だとエレメント周りにつく事が多いので、マフラー外さなくても簡単に
エレメントが取れるマフラーが多い。

4-1だと、高回転向け。（峠、サーキット向き）音はウルサめ。
4-2-1は、低中回転向け。（街乗り、ツーリング向き）音はマイルド。

こんなもんかな？

そりゃ元々「最初からアッパーだけのモデル」にミドルとアンダーカウルつけただけ

みたいなものだからな。

山を走ってるにんじゃの常連さんいます？
何処にいます？

うちのマフラーはノジマ FASARM S TITAN。
4-2-1 でアンダーカウル、オイルエレメント交換 OK (のはず)だが、センスタはつかない。
軽くなったのは体感できたよ。(15.9kg → 4.4kg)

ところで倒してもカウル突き破らないお勧めウィンカーないですか？
埋め込み式のやつは車検が微妙と言われた。

>>935
取り付け位置をアッパーの下でフレームにステーかましてつけるのは？
結構、定番改だけど。

>>934
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ﾗｼﾞｴﾀｰ交換しようとすると、必ずｶｳﾙ外さないといけないですよね？あと前にもｶｷｺしたんですｹﾄﾞ、ﾗｲﾄのON/OFF出来る純正ｷｯﾄがあったらﾎｽｨ… お薦めのｶｽﾀﾑ本とかあります？

>>938
バリマシ

>>938
純正品を取り寄せれば付くけれど・・車検は通らないよ。

>>938
純正でもハーネス加工して抜いておけば車検はＯＫ！
スイッチ自体はあっても機能していなければいいらしい。
オレはハイスロにした関係で右側をＯＷタイプにしたが、わざわざ純正ってのが判らん。
ライトをオフしてわざわざ被視認性を落とすのも危険だよ。

キャブ関係のアドバイスを色々と頂いた皆様有難うございました。
結局、予算の都合で、エアクリーナーの吸入口だけ外すか切るかしてから、
メインジェットの交換＆パイロットスクリューの調節で焼けすぎだけ押さえ、
FCRとか夢見てお金をためようと思いますた。

ところでエアクリーナーボックス・・・
キャブを外した隙間から抜き取れる物でしょうか？

Ａ１６新車納車まで３週間（予定）。
待ち遠しいです。

ＭＪ１３０から１４０くらい　ＡＳ戻し３から４回転くらい
吸入ダクト取っ払い　あとＪＮにワッシャ−かませばそこそこ
走ると思います　ただダイノみたくＪＮかえられんので低回転
は完璧にはムリ　低回転あってないとイライラしますよ　あく
まで自己責任でね　
ＣＶキャブは乗りやすいのがイイのに・・・

やっぱダイノでしょ！

クリーナーボックスはぬきとれますよ
たしか横のボルト２本と　下にみじか
ーいブリ−ザーホースだけだったと思った

943
購入おめでとう！　忍者が名車になれば
最終型にプレミアか？
イロイロあるんでメカに強くなれるいい
バイクです？

A14にプレミア。

＞忍者が名車になれば


ツ、ツッコまないぞ。

今時プレミアを期待するのは無理かと・・
そんなこと考えずにドンドン乗れ！
乗ってなんぼ、乗れるのは今だけ。

そろそろ次スレ？

KARKARのスリップオンってﾔｯﾊﾟカナーリうるさいんですかね？
トルクとか馬力とか上がります？
メガホンじゃなくて筒のやつ

>>936
デイトナのんかな？

しかし、もうちょっとパーツ類の Web 上の写真が充実しないかな。特にどこのメーカーというわけでなく、全般的に。
小さい＆画質悪いでどんなもんかよくわかんね。
まぁカタログを買えということなのだろうが。

>>947
ガス検が無い最終だから程度の良いタマが多いのはたしか。
が、しかし、一概にそうとも言えないのがNinjaの面白いところだな。
まあ、当たらずとも遠からずって事かな。
>>950
カナーリ五月蝿いよ。しかしデ○ルとか○ジーよりは静かかも。
>>936,>>951
デイトナのヤシはFフォークにガードがあるA12以降には付かない。

トップブリッジを交換したらハンドルロックが利かなくなった。
トップブリッジを変えてもハンドルロックを使う方法はありますか？
やっぱディスクロックとか持ち歩かなきゃだめか・・・。

ZRX１１００・１２００用のマフラーつけてる方
加工するの？　オイルパンも？　バンク角増える？
踏み切りや段差でマフラーすらないですか？
路面クリアランスは何センチくらい？　　　　　　
教えてください　
自分はデクスターの集合部が擦りまくりです

とりあえず、ノーマルラジエターでワコーズヒートブロック
入れときゃ、10℃くらい水温が下がりますよ。
一度、ヒートさせると、効果半減らしいけど。
あと、クーラントいりのやつもあるし。こっちのほうがきかないけど。

>>953
ハンドルロック位置までキーを回した時にキーユニットからフレーム側に
出っ張ってくる突起が、フレームの出っぱりに届いてないのでは？
トップブリッジヘのキーユニット固定位置を、取り付けボルトの交換や
スペーサーの追加もしくは削りで調整できないでしょうか？

９５４さんよ
自分で調べろよな　PL見比べれば必要パーツもわかるし　
作業自体も簡単さ　ただマフラーステーは作んなきゃね　
バンク角はさほどかわらんが　最低地上高はデクスター
よりは５センチ以上はあがるとおもう
これからマフラー買う人にはオススメです　なんでもっ
と定番になんねーんだろーな　みんなガリガリでしょ？