永遠の名車-GPZ900R-A4

書け。

くそ

2

>>1
上戸彩ってウォーズマンに似てね？ 　　

>>ID:4kxY/Psl

ぷっ！

まんげ

ttp://www.geenstijl.nl/vroem.html

どこのCMなんだろ。

にんニン

スレタイに750が入るのはいつの日か、、、、

前スレがいつの間にか落ちてるし、そろそろ語るべきネタも尽きてきたか・・・

ファックユー！カワサキイズバック！
かっこおもしろい　w

ニンジャは、最高です。

なぜか、こっちもdat落ちしてたんで、このさいだから合流させようよ。

【男ｶﾜｻｷ】忍者ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ 3【盆栽】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1040881013/l50

ね。

合流はいらない。

2get

まだ売ってるの？

まだ、売っているよ。ファイナルエディション。

忍者貝は置いといて750は
スレタイにいれといてもいいんじゃねすかね・・・

以前750ネタでｶｷｺしたことあるけど、このｽﾚでいいですよね？
しかし750の存在自体が激しく地味。

ここが次スレか。

という訳で、ヨロシコ（爆

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

750はドイツ仕様で92ps
トップガンのNinjaも実は750

age

>23
それ、ﾎﾝﾄかよ！？

嘘だよ。

そのネタ古すぎ

アクラ缶ってニンジャ用は無いの？

ぼちぼちＡ１６は完売でしょうか？

雑誌によると月刊販売は、月に50台も出ていないようだから
よほどのマニア向けだと思う。


同じ値段なら、最新のバイクが買えるので思い入れのある人しか
買わない。今一番売れているリッターバイクは
残念ながらCB1300。20位にも入らない。

でも、名車なので乗り換えても一生、保管しておくつもり。

age

A8車検切れ　Fディスクロータ*2　Fホイールベアリング交換要
をバイク屋で車検を通すといくらぐらいかかるでしょうか？
だいたいで結構なんですが

深夜、急に思い立って横浜の「市場食堂」に行ってきやした。
詳細は「深夜ツーリング」スレで。
といっても、そんなに詳しく書いてませんが、、、。
ちなみに第３京浜では国内仕様のため１９０で頭打ち。

>>32
現時点では走行不可ですか？
もし大丈夫でしたら、ユーザー車検で通してから
バイク屋に持っていく方が安上がりかと思います。

バイク屋に車検を頼むと、基本で約５万くらいかかるでしょうし
それに部品代、工賃を考えると、、、。
その他にもパッドやハブ、フォークは大丈夫なのでしょうか？

>>32
フロントディスクは、純正が一枚2万円ぐらいだったと思う。
ベアリングは、部品代が3500円ぐらい。
漏れは、ヤフオクで1万でディスクを買い、
ベアリングだけ注文。交換は、自分でしました。
しかし、ベアリングの交換は、素人では無理。
通称、地獄の設計になっており、専門の工具を使わないと
だめ。(サービスマニュアルみたいに簡単には行かない。)
ベアリングを購入してタイヤ外して「ベアリングだけ
交換して」というと1000円ぐらいで10分で出来る。

ディスクは、社外品で一枚1万円のが
あるらしいです。自分で車検やってもいいと思うよ。
簡単だし、安いし。漏れは、車もユーザーで通しています。

1枚1万？
それは安いなあ。

>>33
>>34
勉強になります　ありがとうどざいます
車検が切れて1年半　動き出したくなりました

パッドは目視でOKですがハブ、フォークはわかりません
２万マイル走ってます

赤男爵でマレーシア仕様の新車が80万ってどうよ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＿＿
　　　　　　　--- = = =≡≡≡≡二三＼ 　≡
　　　　　　　 　　 　　一- = = = ≡≡二.＼飛＼
　　　　　　　　　　 　　　　　　一-= ≡≡二＼ば＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　-=== = ≡三＼せ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 -===≡＼飛=
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　=≡三＼ば＼..
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.＼せ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　ﾓｴﾃﾙﾖ 　 .＼!!.= 　　　　 　ｺﾞｫﾗｧ!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｱﾁｰﾖ　 　　　　　　　　　￣￣＼　　ｺﾞｫﾗｧ! ｺﾞｩﾙｧ! ∬∬
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　- =ヽ（ﾟДﾟ|||） ﾉ =≡(　`Д´)ﾉ - =≡≡ソ￣（♯`Д）
　　　　　　　　　- = = ≡（（":; ヽ(TДT) ﾉ ／|￣￣￣|──|￣￣￣|───□（ ヽ┐U
　　　　　 　 - - =　(（(（;";": ;从从￣￣|／-=￣◎￣- =≡ ￣◎￣- =≡≡◎−彡┘◎
　　　　　　　　　(（(（"(（;";"ﾞ;"从从ﾍ|从　　　　　　　　　-===　　　　　　　-===≡≡

>>37
乗り出しならでそんなモンなら買え！

>>39
乗り出し？？？んなわきゃねーだろ。

NINJAで乗り出しが100マン近いのかよ！
素直に9Rにした方が良いんじゃないか？

「現行の大型マシン」を「新車」で乗り出せばそんなもんでしょう
ここで素直に９Ｒを選ぶなら、このスレにくる必要なし

NINJAが「現行の大型マシン」なのかと

今年まではカタログ上現行の大型マシンでしょ。
そういう意味。

新車買ったらこれも。
http://hot-garage.jbms.co.jp/garage/report/3/rep/make_hotgarage_top.html

>>44
立派に現行。
車両もパーツも問題なく手に入る。

>>42
9Rは乗り出し130万近くするぞ。
すげー違いだ。

どうせ盆栽趣味に無駄金を突っ込むんだから、多少高くても9Rの方が・・・

盆栽盆栽うるさい。
アホの一つ覚えか。
ぼちぼち新しい言葉覚えろYO！

騙る暇があるんなら、ちったぁーバイクに乗ってやれよ。
お前は一日中パーキングでくっちゃべってる口だろ。

今更Ninjaなんてよっぽど好きな香具師しか乗らんでしょ。
でも、俺も9RとNinja並べたらNinja買うよ、乗り出し価格に関わらず。

ま、逆に9R買うなら12R買うよ。

アンチNinjaはデザインは関係なく
性能だけでえらぶのか？
俺はデザイン重視なのだが・・・

性能でバイクを選んで、普段から実際にその性能を発揮させている香具師は
盆栽と言う言葉の意味すら知らないよ。

盆栽盆栽と叫んでいる香具師らは、本当は盆栽がしたいんだけど
金がなくて出来ない嫉みからこき下ろしているに過ぎないのさ。
あるいは単なるカタログデータオタだな。

性能が超高性能になったところで、あやつる人間の能力には限界がある。
それに気付いた時、自分のバイクに対する価値観ってのを考えた結果・・・
自分はニンジャがベストだと感じた。

その辺を十二分にわかってる人たちが多いよね、ニンジャ海苔って。

まあそういうセリフもちょっとむずがゆいのだが
俺はNinjaで無理するのが好きなだけ。
Ninjaで無理するにはそれなりのパーツは必要。

そうかな？
金かけて盆栽にしも、使い切れない、セッティングが出せない、もっとひどい場合はほとんど乗らないなんて
奴が忍者海苔に多いと思うけど。
なんかDQNの兄ちゃんがロレックスの時計してビトンの財布をもって、ジャージ着ながら得意そうに歩いてるの
を思い起こさせて、ものすごく格好悪いと思うのは俺だけかな？

>>57
実は俺も基本的には似たような考え方なんだけど、
DQNジャージと同じとは思わないな。
四輪のエアロや超扁平タイヤみたいなもんだろ。
実用じゃなくて趣味の世界なんだから、
盆栽の方向もアリだと思うけどな。

Ninjaの場合いくらいじってもどれも同じような仕様になったりすることもあるよね。

ま、オリジナルを尊重しつついじり出すと、忍者に限らず4輪でもみんな似たり寄ったりになるのは
仕方のないことだけどね。何にでも定番はあるし。

ここにいるヒトで実際にNinjaいじくってる人はどれくらいいる？
で、ここだけはこだわった、他人とは違う、譲れないってのはある？

・フロントフォークは41パイのままで中身を総とっかえ
・スイングアームは補強不要、サブフレームも不要
・アクスルシャフト前後とも強化

て感じかな。

>>57
漏れのこと。時計はローレックスだし、バイクはニンジャ含めて
7台持っているし、車はセルシオのローダウンだし、でも財布は
ちがうなー。服装はジャージではない。

とりあえず本当に走りにこだわる人間はNINJAは買わないでしょ。
俺もツーリングするためにNINJAを買った訳だし。
普通に乗るには楽しいバイクだけど、ペースを挙げていくと不満が出てくるのは事実。
最近では試乗して感動したドカのSS900が欲しかったりする。別にNINJAが嫌いに
成ったわけではないけど。

保守

先日、プラグを交換しようとNGKの対応表見て買ったんだけどアイドリングが
安定しないしすごく調子悪くなった。

マニュアルみたんだけど品番違うし、使っちゃったんで交換出来ないし
また買いなおすしかないなぁ(泣
NGKのホームページに注意のメール出そうかな？
同じような経験者いる？

どのプラグ？
品番を教えて〜

>66
ゴメソ。箱捨てちゃったし一度取り付けちゃうとタンク外さないとダメだし。
たしか番手が純正が8番だったのに対して9番だった、その次のアルファベット
もちがったよ。
見た目、大きさや形が同じだったので付けてしまった。
今度、ドラスタで調べてみるよ。

>>65
番手が一つ違ったぐらいでアイドリングに影響って出るのかな？
取り付けに問題がありそうな気がするけど。

標準は、ＮＧＫ-D8EAだ。750Ｒも同じ。

標準はDR8ES(NGK)じゃないの？

>>70
電波雑音防止のための抵抗が入っていたり、形状や材質に若干の違いがあるだけで、
基本的には同じプラグと考えて良い。

プラグの事について書いた者です。
みなさんサンクス。さきほどDR８ES買ってきますた。
取り付けに問題あるか後で確認します。

age

１０年間ＧＰＺ９００Ｒに乗ってきました。
これからも乗り続けるけれど・・
先日バンデット１２００Ｓに乗ったら、愕然とした・・
あまりのスムーズさ、加速の良さ。ＧＰＺ９００Ｒが売れないのも
わかる気がした。
最新バイクは凄い！！
買わないけど。

>>74
オレなんか３台目だよ。>>GPZ900R
最近FZS1000が気になる。
試乗して良さが解かった。

友人がバイク屋に忍者の値段聞きに行ったら
15日で受け付け終了したといわれたそうでつ。
もう新車は買えないんでしょうか？

かっこいいとは思うけど、乗ってる奴は例外なくオタクみたいな
奴しかいないからな…
イケメンな奴がいっぱい乗ってくれれば気も変わるんだけど。

>>77
自分がイケメンなのならよりいっそう引き立つ
そうじゃないのならそんなこと言わないようにしよう。

んーこないだ車でいったパーキングで見た人はｲｹﾒﾝって程ではないが
普通にかっこいいﾆｲﾁｬﾝだった。その場所にいた他のバイクの中では
唯一のﾆﾝｼﾞｬ海苔が一番カコイイ人だったぞ。
まだハタチくらいのﾆｲﾁｬﾝがピカピカのニンジャに楽しそうに跨がってた。
そのﾆﾝｼﾞｬ自体はドノーマルで全くいけてなかったが奴には宝物なんだろうな。

>>79
>そのﾆﾝｼﾞｬ自体はドノーマルで全くいけてなかったが奴には宝物なんだろうな。
その宝物って、なんかいい響きだね。

>>80
漏れの知り合いに、ドノーマルにこだわっている香具師いるよ。
買った時についていたタイヤがもう手に入らないと怒ってた（w

年を重ねるたびにノーマルに戻したくなります

でもノーマルパーツはもうない

俺はノーマルには戻したくないな。
いじり始めて結構経つが、ようやく組み付けたパーツがなじんできたというか
セッティングが決まり始めたというか。
メンテナンスも何とか板についてきて、これからって感じ。

>>83
昔Mr.BIKEで３０歳を超えた編集者の文章だったと思うが
「改造してあるバイクはいつでも飛ばさなくてはならないようで
ゆっくり走っているとはずかしい」

そんな年齢になってしまいました・・・・

うーん、俺も32歳です。
キレイにまとめられたマシンで余裕たっぷりに走ればのんびり流しててもサマになるってもんで。
乗り手の気持ち次第じゃないかしらん。

>>83さん。
確かに、気持ちなんて乗り手次第ですね。
それぞれが楽しく乗っていければ、それで良しと。

先週、青梅街道で１２Rと追いかけっこしましたが
やっぱ速いですなあ。スタートから、こうも違うのかと。
でも、フロント軽く浮かせて頑張るおいらの忍者も
まだまだいけるのう、と一人で悦に入っておりやした。
でも、浮いたのは初めてだったので、ちとビビリました。

その後、信号待ちで軽く会話をして別れましたが
１２R乗りは、４０才前後の方でした。
いやあ、いい走りをしてましたです。

ところで、前スレにも書いた気がするのですが
みなさん、高速走ってる時
ミラーが倒れてしまいませんか？
走りながら、直している光景は
かな〜りお間抜けなんがろうなと思いつつ
手を伸ばしてます。

おいらのは、特に関節のところが弱くなってて
８０キロあたりで段差を越えると、すぐにブレてしまいます。
ネジ・ロック剤でも使った方がいいのかな。

社外品をつけてる方っています？

>>78
ん〜。
自分がイケメンじゃないから余計に乗れない。(乗りたいんだけど)
自分が乗ったら、やっぱりニンジャはヲタばかりだな、という印象与えてしまう。
なんだかね…

>>87
ネジを締めれば大丈夫でしょ？
おいらの１０年間まったく問題なし。
整備に出したときにバイク屋で締めているかも知らないが・・

ｱｹﾞ

>>89さん。
それが、できないんですよね。
ミラーを外してみたのですが
構造的に関節部分がプラスチックで覆われていて、、、。

以前、バイク屋に出した時に
好意で油を注してくれたのですが
それ以来なんですよね。
そんなわけで、思い浮かんだのがネジロック剤。
というわけです、はい。

うひ　キモヲタメガネデブチョップリケ珍者で忍者海苔の漏れは逝ってよしでつか？

キモヲタメガネデブまでは意味わかるが
チョップリケ珍者って一体何者だよw

>>91
前期型ミラーですか？
後期型なら>89さんの言うように、ネジを締めれば解決します。
もし前期型をお使いなら、安いものなので後期型に交換することをお勧めします。
前期型と後期型はマウントが同じなので互換性があります。

前期ミラーの形状に惚れてしまう人もいたりして

>>91さん　８９です。

そうですか・・おいらのはＡ１０なんで後期型ミラーでした。
アドバイスにならんかったね。スマソ・・
格好は前期型の方が良いことは良いはなぁ。
後期型は大きくて見やすいが、モサッとしてましゅ

>>96
おいらA1乗りだけど、前期型ミラーは安っぽく見えるから後期型に替えたよ。
見やすさは段違いだから、飛ばす時は頼りになる（追尾車両の確認用）

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

前期型のミラーは真後ろが全く見えないから不安。
特に高速は後続車が気になって仕方がない。
見えないと言うことは、いろんな意味でマイペースで走り難い。
よく見えるミラーに変えると安全性UP、平均速度もUP？


前期型はミラー取り付け部の丸いゴム(上下)を取るとビスの頭とナットが見えます。
締め込むには、かなり大きなサイズの＋ドライバーが必要かも。

質問板で油圧クラッチのレバーが硬い場合
ロッド（ブッシュ）の磨耗が考えられるってことだったんですが
見た目でわかるものでしょうか？
実際にやったことがある方は効果はいかがでしたか？

保守

チョップリケ＝カンバン
珍者＝佐藤信哉の信者
つ〜事らすいな。

>>97

走行何キロになりますか。

>>103
先日ようやく９万キロを超えました。
バイクは複数所有しているので、年式の割には距離伸びていません。

>>100
レバー部にある真鍮製のカムをグリスアップ

>>104
9万キロですか。凄いですね。今までの故障箇所ありましたら、
教えてください。OILは何入れていますか？

>>100
逆にタッチが妙に軽く,クラッチを切りきれない感覚のときは
クラッチラインのエア噛みの他に,プッシュロッドの磨耗が考えられます｡
自分のは約９万キロ走行してますが、上記の症状が出てチェックしてみた所,
クラッチを切るたびにロッドがぶれていました。
しかもこの症状はエンジンをかけるとひどくなります。
磨耗はロッドを外し,指でなぞると解ります｡
磨耗したロッドは交換したのですが、エンジン側も磨耗してるらしく、まだブレが出ます｡
このロッドを支えるあたりのチェックが必要な今日この頃です。
このロッドの支持はブッシュか何かが入ってるのかな？それともただの穴なのかな？
一応マニュアル読んでみましたがわからないので、どなたか知りませんか？

>>106
これだけ古いと、故障なのか経年による劣化なのか判りませんが、
常に点検して、異音などの不安な徴候があったら早めに点検・修理しています。
共に試行錯誤しながらニンジャの手入れをしてきた仲の良いメカニックが
主治医のような立場でいてくれますので、特に故障で困ったということはありません。

ただ一点だけ、エンジンOHを兼ねてボアアップして以来、高回転で回していると
ガソリン残量がリザーブになってしばらくの間に限り、ガス欠のような
エンジンストールが頻発しました。
ガソリンコックを交換したりして考えつく限りの対策をしましたがダメで、
結局燃料ポンプでガソリンを圧送するようにして解決しました。

オイルはずっと純正を使ってきましたが、ボアアップ後は色々試し、
今はモチュールの300Vで落ち着いています。

>>108
テンショナーとかバルブクリアランスとか一万キロごとに
調整しないといけないのでしょうか？
オルタネーターは、いかれたことは、ありませんか？

>>105>>107
ありがとうございます
グリスアップ　やってみます

>>109
私の場合、音で判断しています。
テンショナーは簡単に調整できるので、カムチェーンの音が気になったら
自分で調整（テンショナーは対策部品である後期用に交換済み）しています。
バルブクリアランスは主治医メカが音で判断してくれます。
エンジンの仕様状況が違うので一概には言えませんが、
前回バルブクリアランス調整して（してもらって）からすでに
２万キロ程度は走っていますが、特に不具合はありません。
でも、エンジンのためには距離を決めて早めの調整のほうがいいでしょうね。

オルタネーターは大丈夫です。
５万キロほど走った時に行ったOH時にチェック・清掃をしましたが
機能的に特に問題はありませんでした。
ひょっとしたらその際にブラシ交換ぐらいはしたかもしれませんが、
忘れてしまいました。すみなせん。
本体は無交換で今も使い続けています。

112

これから、ZRXのホイールを移植予定なのですが、
フロントはZRXのサス、ブレーキ使用する予定ですが
リヤブレーキはどのような選択したらよいでしょうか？

>>113
ZRXの 1100? 1200?
僕のは1100だからNINJAの純正キャリパーサポートを削りだしてNINJA純正のキャリパーで装着してますよ。
ノーマルマウントでね。でもエキセン逆付はできませんけどね。あくまで僕の場合ですが・・・
でもフローティングを考えてるんならワンオフでどっちでも付くんじゃないかな〜。

>>89(96)さん
>>94さん
誠に申し訳ありませんです、、、。
おいらのは前期型（一本首）でして
>>99さんのアドバイス通りにゴムを取ると、あら不思議。
ネジとご対面してしまいました。
もっと調べろよ、、、という叱責が聞こえてきそうで。
ゴムが硬化してて取れる代物とは思い至らず、、、。
いやはや、みなさんありがとうございました。

これで、走行中にミラーを直すという
おまぬけな仕草とはサヨナラできます、はい。

ミラー話を少し続けさせてもらいますと
おいらの前期型のミラーは、後ろがとても見づらいです。
以前はZZR-400に乗ってましたが、ほとんど死角なし状態で
白バイのロック・オンから何度救われたことか。

ところが、忍者に乗り換えてから死角がありすぎて
結構、怖い思いをしたことあります。
しかも白バイが子憎たらしく、死角にうまく入ってくるし。
この時は、幸いにも気づいて事なきを得ましたが。

そこで質問なんですが、前期型（一本首）よりも
後期型（二股首）の方が、後方の視界は広いのでしょうか？
純正でも１つ３３００円程度なので交換してしまおうかな。
それか、社外品をつけている方いますか？

何故にあんなガンガラいうバイクがいまだに（ｒｙ

ところで５/３０（木）のお昼頃
青梅街道の下り、吉祥寺通りとの交差のやや手前で
バイクと車（多分）の衝突事故がありました。

急に渋滞し始めたので、すり抜けして前に出ると
V-maxかXー４が横たわり、その横に人が倒れてました。
通り過ぎながら見たところ、出血はなさそうで
すでに数人の方がメットを脱がせて対処していました。

ただ、気になったのは乗り手が軽装だったこと。
長袖のシャツを着ていましたが、やはり万が一を考えると、、、。
ただ、これからの時期、難しいものがありますよね。

あのバイク乗り、たいしたこと無ければ良いのですけど。

>117
俺はニンジャがすごく好きです。
アイドル時は耕運機のようにガラガラいってるエンジンも6000も
回せばキーンという音に変貌します。イメージから想像つかない
実は高回転エンジンです。ツインカムって感じ。
シフトも壊れると思う位バシッ！と入るし(←笑える)これも愛嬌。
言える事はニンジャでしか出せない味がたくさんあると思います。
他のバイクに乗り換えると何か物足りん。
俺はCBR1000Fを同時所有してます。意見はあると思うけど能力は
CBRの方が上だと思う。所有感もある。重いと言われるニンジャも
CBRの後では400にしか感じんし、何たって細い！
が、どちらか選べと言われればニンジャを取るよ。
CBRの代わりになるのはいくらでもあるしね。でもニンジャはニンジャ。

GO_WITHOUT_HESITATIONさん
俺は750R乗ってた事ありますが前期より後期の方が後方視界いいですね。
カウルマウントながらハンドルマウント並によく見えますよ。
750Rの時は150キロでミラーがパタン・・・これで400によく負けたww
後ろが見えないで速度出すのは確かに怖いです。

>>115
GO_WITHOUT_HESITATATIONさん。
いやぁ〜、あいまいな記憶でいいかげんなことを書いてしいました。
他のバイクについている某N社のミラーと混同して、前期型ミラーは
締め込みできないと勘違いして書いちゃいました。(^_^;
以後、書き込み内容には充分注意いたします。m(_ _)m

ちょっとお伺いします。
まともな仕様ではないように思えるんで、ここで質問させてください。
エンジンをＺＸ10パーツで組んだのですが、ＣＶＫ36＆毒巣だｓｔ-1マフラーで、
セッティングに苦慮してます・・・
ＣＶＫ36ってどうなんですか？やっぱりだめなんだろうかねぇ・・・
マフラーも集合缶にしないとだめなんでしょうか・・・

ダメです。

>>121氏
ZX-10のパーツを使ったとありますが、どこまで？
ピストンだけなのか、クランクから交換なのか。
いずれにせよ、排気量が上がったと勝手に思い、レスします。

ノーマルのCVKキャブですが、負圧式と言う事もあり、非常に扱いやすいキャブレター
ですが、純正ゆえに、ジェット類、ニードル類などのセッティングパーツが少ないと言う
面があります。
京浜CR、FCR。三国TM、TMRですと、レース用キャブと言う事もあり、セッティング
パーツが豊富に出揃っています。

121氏はマフラーも交換されていますが、排気量が上がった事と、マフラーの排気
効率が上がった事によって、ガソリンの供給量が足りてないと勝手に判断します。
出来る事なら、シャシダイとマフラーエンドに突っ込むタイプの空燃比計を持ってる
ショップに持ち込んで、FCRやTMRと言ったキャブに換装される事がお勧めかと。

あいまいな記憶ですが、森脇からGPZ-R用にFCRと組み合わせるエアクリーナ
ボックスが出ていたはずです。
エアクリーナボックスが装備されていれば、ファンネルや剥き出しフィルターと違って
キャブセッティングやメンテにそれ程気を配る必要はありません。
高いけど･･･

一言だけ言わせてくれ。新車ニンジャは素人にはお勧め出来ない・・と。

大型初心者（特に若年層）は、ニンジャと同価格帯で買えるグッドな新型
ビッグバイクが各社から出ているから、素直にそっちを買いなさい。


お子様は手を出すな。以上だ。

「以上」じゃない。
理由を言わないのは不親切。
大型初心者に向かって言うのなら尚更。

>124
俺は750Rは5年落ち、900Rは9年落ちのいずれも中古購入だったけど
まったく、トラブルないよん。
初心者だからって乗るのもメンテも別に難しい事なんてないけど。

単純に面白く無いだけなんだろ？？年寄りが大昔に憧れていたバイクを
最近免許を教習所で買った若いやつが新車でぽんぽん買うのが・・・

新車ニンジャは素人にお奨めできると思うが？
どこの馬の骨が弄くったかわからないカスタム済み車両を買うことは
お奨めしないが、新車なら問題なかろう。

中古ニンジャなら、最悪でも「こんなもんかな」で済む話が、新車と言うから
には、多かれ少かれ誰しも期待はするはず。その期待が分別ある期待とそうで
ない期待がある、と言うことだ。

もう一度だけ言う、お子様は手を出すな。大人しく最新バイク乗ってろ。





以上だ。

うるさいなあ・・・

俺も好きでずいぶんNinja乗ってるけどさ。
こういう講釈なんだか説教なんだか、選民意識なんだかよーわからん理屈こねるNinja乗りを見ると

う　ざ　く　て　う　ざ　く　て　ぷ　ん　ぷ　ん　く　さ　く　て

頼むからその口閉じてくれ、と。

sgeってのはなんだsgeってのは

ニンジャが好きで乗ってる奴がほとんどじゃない？
それでいいんじゃないか
　　
sge(w

ニンジャヲタ＝忍者ハッタリくん

ニンニン・・・（爆

>>124
補足説明クソダサい。



漏れのあくまで個人的な意見。
大型初心者にGPZ900Rはどうか？
適度な大きさ、適度な馬力、適度に操りやすいし。400からのステップアップした人間
には漏れ的にはお勧めできる。GPZ-Rは今や非常にスタンダードなバイクだと思う。

漏れは今はZZ-R1100に乗り換えちゃったけど、ハッキリ言ってZZ-Rは大型初心者
には勧めれん。正直な話、速過ぎる。バイクを操ってると言う感覚が薄く、バイクに
乗せられてる感覚が強い。
バイクを操る楽しさ、と言う点では、GPZ-Rは非常に高いレベルにあるじゃないかな？

>>137
>ハッキリ言ってZZ-Rは大型初心者には勧めれん。正直な話、速過ぎる。
あたりまえだろうが・・・バカか？　　┐('〜`；)┌

大型初心者とかいうけど、400ｃｃ乗れれば誰だって大型なんて乗れると思うが。
俺自身は初めて750乗ったときは、原付から初めて400に乗り換えた時ほど
違和感が無かった。
大型バイクというけど、バイクの免許を排気量で区別している国の方が珍しいぞ。

ZZRだって大型初心者にお奨めできる。
なにが言いたいんだおまいら！

ようは124が粋がって何も考えずに啖呵を切ったが、
そのあまりのおバカさに良識あるニンジャ乗りが諌め、
127が予想外の反応に混乱してさらに醜態を晒している、
といったところですね。

ZZRの件は単に見解の違いかと。

人が何乗ろうが勝手だが、俺は1000RXでさえ持て余したよ。
乗りこなす事は難しくても、普通に走れればいいんでないの？

>>124
あんた全然今のニンジャの立場を分かって無いな・・・
期待て、何を期待してニンジャ買うんだ？
漏れは新車ニンジャ買った若造だが、迷った相手はHDの８８３ｽﾎﾟｽﾀ
長江７５０、刀１１００、どれもシーラカンスみてぇな
クラシックバイクだぜ？何を期待しれっていうんだ？

>1000RXでさえ持て余したよ

あれはZZRより難しいバイクだと思う！

A16新車で、納車された時からカウル横のラインデカールの角に
剥がれがあったのでクレームで新しいデカール取ってもらったのが
昨日届いたので張り替えの為に剥がれたところつまんで一気に
はがしたら、剥がれを起した部分以外もデカールの裏が黒い指紋が
イパーイでした・・・こりゃ粘着弱まって剥がれも起きる罠・・・

オソレスですいません。
123氏
書き込みありがとうございました。
私の書き方が曖昧だったんで申し訳ありませんでした（＾＾Ａ
ＺＸ10のパーツはクランク、コンロッド、クラッチなど腰下全般と、
排気量は1038ccでワイセコでした。
やっぱりＣＶＫでエアクリーナーＢＯＸ（2穴）ではどうしようもないようです・・・
ご指摘のとうりシャシダイで計測したら、78Ｐｓ（＞＜；
先回よりも20ｐｓ以上下がってます。
相当セッティングには遠いようでした。
ＦＣＲほしいけどお金がまだないんで、ショップに出して見ることを考えてます。
ご指導ありがとうございました

>>143
国立科学博物館に行って来ました。
雨なんで子どもが大勢。生物の進化の
コーナーで、シーラカンスは大人気でしたよ。
バイクの世界も同じでちゅね。

おはようです、みなさん。
といっても、すでに夕方、、、寝過ぎた、、、。
ちなみにミラーの件に関しては、おかげさまで絶好調です。
ありがとうでした。

>>119さん。
ミラーがパタン、、、同じ経験を何度したことか。
高速の車線変更が怖かった、、、。
おかげで、４００にすらついていけない
そんな自分が哀しくなった日々もありましたです。

>>97さん。
こちらこそ、恐縮です。これからも色々ご教授よろしゅうです。
主治医メカさんがいるなんて、ほんと羨ましい限りですね。
おいらもそんな人が欲しいです。
バイク屋選びには、ことごとく泣かされているもので。

ところで、みなさんはブレーキは色々と変更してます？
おいらのはノーマルなんですが、少し不満がありまして。
ちなみにフロント４ポッドのA8国内仕様です。

フロントについては、レバー握り込みの際
ダイヤル設定が「１」にも関わらず
強く握ると、ハンドルバーにつきそうになります。
逆をいえば、それだけ握らないと効かないので
指の２本がけができず、４本がけになってしまいやす。

リアについては、効き目が少し弱いような、、、。
ホント力を入れて踏まないとロックしません。
ZZR-400の時は、ある程度踏めば良かったのですけど。

俺も好きでずいぶんNinja乗ってるけどさ。
こういつ奴ばっかり。　痛い奴多し。　
勝てばシーラカンスの改造自慢、負ければ今のバイクには。
旧車ですね

>>150
レバーがハンドルに付くってことは、それはもうコントロールの域を脱している。
そこでエアを噛んでいるとか普通考えませんか？
ブレーキにブツブツ文句言っている人のニンジャに限って
エアヌキしたらブリードからブクブクと泡を吹くんだよな。

>>152さん。
レバーはハンドルバーには付きませんよ。
つきそうになると書いたのですけど、、、。
さすがにそれはコントロールとかの問題では無いですから。

エア噛みは、もちろん最初に頭に浮かんだので
ブレーキ・パッド交換ついでにフルードも交換してもらいました。
それでも直らないので、ここで聞いてみました。
レバーを交換してみたり、メッシュにしてる方のインプレを
聞いてみたいなと思いまして。

ところで、最後の２行から察するにバイク屋さんなんですか？
そんなに沢山のニンジャを知っているとは凄いですね。

>>147 121氏
ノーマルのCVK36は、900cc用にセッティングされていますので、氏のGPZ-Rには
やはり合っていないのでしょう。
一時しのぎかも知れませんが、水冷GPZ1100、ZRX1100/1200用のCVK36を流用
されてはいかがでしょう。加えて、エアクリーナボックスの加工。
ZRX1100/1200用であれば、中古も結構手に入り易いと思われます。
GPZ-R用CVKに、ZRX用CVKのニードル、ジェット類が使えるかどうか不明ですし、
同じ形式ながら細かい箇所で改良されてる可能性がありますので。


尚、漏れ自身は試した事はないので、改善されない可能性があります。
なので、氏の頭の片隅に何となく覚えておいてくださって構いません。

154氏
ご教授ありがとうございます。
しかしながら補足を・・・（＾＾Ａ
ＧＰＺ−ＲのキャブはＣＶＫ34です（；；
現在装着中のＣＶＫ36はＧＰＺ1000ＲＸのものです。
実は900ｃｃ時代にＺＲＸ1100のキャブを搭載して何度かシャシダイにもかけているのですが、
80前後までしか上がりませんでした（マフラーは毒巣だｓｔ-1＆エアクリＢＯＸ（2穴））
もともと、ＺＲＸはノーマルで100ｐｓ前後それに対して1000ＲＸは125ｐｓ前後ですよね？？
それで1000ＲＸ取り寄せて使ってみました。
現在のキャブの内容ですが、ＭＪ155、ＰＪ40、ニードルＲＸ用その他変更なしです・・・
エアクリＢＯＸの容量的に足りないのかもしれませんね・・・
ちなみにＣＶＫ36にＣＶＫ34パーツは互換性ありでした。
ＺＸ-10のキャブパーツでも手を出してみようかと思います。
ご教授ありがとうございました。
長文＆駄文失礼いたしました。

そこまで手間を掛けたエンジンなら素直にＴＭＲなりＦＣＲを組み付けるべきです。
エアボックスも捨てる。ＣＶＫは所詮ＣＶＫ。

ぼくのはマフラー交換だけのどノーマル・おまけに14年モノだけど、
シャシダイで百馬力ちょっと出てました。
果たしてテンのパーツを組んだり、キャブを云々する必要があるのかと…
ノーマルへ戻せばパワーアップするんじゃない？

教えてクンですみませんが、キャブの清掃って自分で出来るものですか？

改る＝乗りにくい
ノーマルで調子よく動いている物をあえていじる必要性はないと思うが、
それでは気が済まないのがNinjaジャンキーの性か．．
煽りでなくて誉め言葉。

やっぱ代々川崎重戦車軍団はｲｲ。
速さは抜きにしても格好良し、乗り易さよし、2ケツよし、ツーリング良し、改ってよし、
Egフィーリングよし、他車に乗り換えてから判るバンジーフックの有り難み。

>果たしてテンのパーツを組んだり、キャブを云々する必要があるのかと…

あります。とりあえずTMR-MJNとサイクロンをポン付けで組んでみてください。
目からウロコ、とはこのこと。ますますNinjaにはまる事間違いなし。

ふふふ。

今のスーパースポーツみたいに元からハイチューンに作られていないから、
チューニング効果が素人にも分かりやすいんだよね。
手を入れたら入れただけの結果をバイクがきちんと返してくれるから
ニンジャってハマるんだよね。
ただの盆栽バイクだと思ったら大間違い。

ども、実は私もFCRとか前に使ってたんですよ（^^A
そんで、エンジン＆フレーム残してばらばらにして売っちゃったんですよ。
雑誌にも載ったんですけどねぇ・・・...(　= =) トオイメ
いじりきると案外ノーマルに回帰するのかも知れませんねぇ
なんとなく乗ってても、いじっても楽しいなんて川崎案外やってくれますね

川崎案外やってくれますねって・・・アフォカゲラゲラ

>>163
すまんかった。162の代わりに訂正しておく。

◯川崎期待通り常にやってくれますね。

かるーくいじればいいんだよ。そしたらノーマル回帰なんてしないって。

なんで原型留めなくなるまでやるかなあ。
「フロントまわりとリアまわり、ノーマルパーツありません！」
なんて自慢にならんです。

でもキャブ交換は体感しておくべき。

＞162
あやまらんでもいいのに・・気持はよく伝わってんからさ。
相変わらず忍者海苔にはコマケー事ネチネチする奴が多いな。

スマソ！代理か！？ワシがおおざっぱすぎねW
さいなら。

ツーリングメインの俺は、強制開閉キャブへの交換って好きじゃない。
アクセルを開けているときは楽しいけどパーシャルが・・・。
パワーが欲しいならノーマルキャブ＋圧縮比アップのピストンが好き。

＞かるーくいじればいいんだよ。そしたらノーマル回帰なんてしないって。
いや俺は車検の時にノーマルに戻したら、こんなに乗り易かったのか．．と
目からウロコの経験あり。
仕様はDEVIL直管＋O-BIGアップハンのみ。バイクは1000RXだけど．．

うーん、TMR-MJNは雨天ツーリングでもそれほど神経質にならなくてすむんだけどなあ。
スパッと開けた時について来ないパワーがどれだけ有効なのかと・・・

ま、走り方にもよるんだろうね。

季節がら、街でやたら見かけるようになってきましたが、日本で何台くらい
現存してるのかな？
販売期間が長かっただけに、相当数いそうだけど。

しかし、考えられるチューン内容で一番凄いのはどんな仕様だろう？
ＧＰＺ1100エンジンやＺＲＸ1100等の新型エンジンをいじるってのは無しで。

age

ＧＰＺ９００Ｒを１０年で二台乗り継ぎましたが、このたび
めでたく卒業するはこびになりました。
というのも・・
来月車検のこの時期、なじみのバイク屋が廃業。今更他店にいきづらい。
あと、前傾姿勢に耐えられなくなってきたのも・・・
忍者は良いバイクであった。
手放すとしばらくは後悔するのは確実であろうが、新たなバイクと
旅をすることにしました。
バンデット１２００Ｓと。

漏れは、100歳になっても持ちつづけるぞーと
言ってみる。アップハンドルだから
他のバイクには、もう乗れない。

あー、じつは最近じぶんも海賊1200Ｓが気になるんだ。

おーい。乗り換えてもニンジャ海苔を
よろしこ。

>>176
海賊1200Ｓって何？

>>178
鱸の油冷ツアラー
安さが魅力

>>153
まだいるかい？まぁ、落ち着いて。
俺はテンなんだけど、フロント忍者、メッシュでちょうど同じ症状だ。
で、前にみてもらったんだけど、エア抜きじゃダメだった。
ショップ曰くキャリパーかマスターのOHが必要とのこと。
マスターのピストンあたりが怪しいんで、もう一遍みてもらう。

NINJAではないけれど他のバイクの例で、ディスクが歪んでいてパッドの当たりが悪くなって
レバーを一杯に引いてもブレーキが効かないってのがあった。その時はパットとディスクを
新品に変えたら、元通りに効くようになった。
一度、パッドの当たりを見てみてみてはどうだろうか？

　結婚を気に忍者（A7）を降りていた兄が、８年ぶりくらいにバイクに復帰した。
　で、買ったバイクは・・・新車の忍者（A14）
　「いやー、やっぱ忍者は最高！」とか言ってます。

　雑誌購読もヤメてたんで最新車種がまるで気にならないようだ（笑）

GPZと全く関係ない事だが。
Banditは山賊であって、海賊はPirateです。

>>153
キャリパ丸洗い実行！
バケツに６０度のお湯たっぷり入れて食器用洗剤と歯ブラシ持って、駐輪場へＧＯ！
それやってからフルード新品にしてエア抜き完璧にやって、

いろいろ言うのはそれからだぜ！
（もうやってるんならゴメン）

話変わるけど、NINJA乗ってる時ってどんな格好してる？
ツーリングの時なんかは、普通にダイネーゼのジャケット着てブーツ履いてるけど
街乗りする時ってその格好するとなんか大げさだし、人の目も気になるし。
NINJAに似合いながら町中でも違和感が無くて、尚かつ安全性を考慮した格好って
どんなんかなあ？

前でもカキコがあったけど、マスターがヘたってるとフワフワしたタッチになってくるよ。
この場合マスターのインナーピストン交換すれば、元のカッチリしたタッチに戻りまつ｡
インナーキット二千数百円くらいだったかな・・？

＞186
深夜なんだからageて逝こう。

うーん、マスターだけでもキャリパだけでもラインだけでもなくすべてが
フワフワの原因なんだよな、わかってると思うけれど。

１．キャリパをお湯＋中性洗剤で丸洗いしてピストンの汚れをキレイにとって
２．ピストンのもみ出しして
３．フルード入れ替えてエアをキッチリ抜いて

４．それでもだめならマスタをインナーキットでオーバーホールして
５．それでもだめならキャリパも割ってオーバーホールして

６．それでもだめならメッシュホース入れて
７．それでもだめならマスタ変えるなりキャリパ変えるなりご自由に＾＾

>>185
漏れ街乗りではバブルシールド付けたスモールジェッぺルで、
服は長そでで十分な生地の厚さがあればいいや程度の適当な格好だ。
基本的にトラッカーとかアメリカンとか乗ってる人みたいな格好だが
ﾆﾝｼﾞｬでも別におかしくないと思う。２０年前のバイクだからか？
ツーリングではシンプソンの革パン革ジャケに国産フルフェイスヘルメット

>>185
僕の場合は街乗り・ツーリング関係無しに
春・夏はカドヤのメッシュ＆合皮のシングルにジーパン。んでカドヤのブーツ。
秋・冬はカドヤのブラックスターの革ジャンに革パン。んでもってやっぱりカドヤのブーツ。
んで年中Araiのフルフェイス。
いや別にただ自分でカッコイイと思ってる様にしてるだけなんけど・・・
どうかな？

俺はモロ普段着かな。リーバイのスリムってのが拘り。
ニンジャにジーパン。似合うよね。
俺は横着なので上はGシャツとか軽装で腕まくってたりしてまつ。
ダサいけど仕事用の安全靴だと鉛入りなんでギアがスコーンと
入るので気にいっていたりして。

バトルにチョップリケ。これ最強。恥ずかしくて降りれない。

>>192
ﾜﾗﾀ

バトルスーツ系はバイクの乗ってるときには
いいけど降りて街中にいたら浮くわな（ｗ

漏れは普段着。
ジーンズ、Tシャツに冬はMA-1かな。
靴はオールスターのハイカット。

A10以降のエンジンってA10から何か改良されてる？
A9からA10になるときはワンウェイクラッチが改良されたけど。

昨日、クラッチフルードを交換した。
クラッチのキレがいい感じになった。
ブレーキフルードも替えたが、こちらは交換後そんなにたって
いなかったから特に変化なし！
やっぱりエンジン熱の負荷がかかるからクラッチフルードのほうが痛み易いよな。

もし、オイラのA6（ｴﾝｼﾞｿはA12、足はA8に交換済）がオカマ掘られたら、保険屋は
ちゃんと査定してくれんのかなぁ？一応、多額の金が掛かってんだから、心配
なんだよね。

>194
たしかA14（だったかな？）からはロッカーアームが強化されたって話聞くけど｡
SRX600の対策品みたいに硬質チップでも埋め込んであるのかな？
不確実な話でスマソ｡

>>196
保険屋は、時価は分からないから結局バイク屋に
時価を聞くことになる。
知り合いのバイク屋に車両持ち込んで談合すると良い。

>>191
鉛ってなまりでつか？

200

>>199
なまりのようでつね。
耐放射能安全靴かも。

＞198
Ａ６は、保険屋に言わせれば査定額０円
鉄クズ同然でつ。

>>202

196に言ってやれ。

漏れは一昨年車にぶつけられて修理に二十数万掛かったが、
こっちは一銭も支払うことなく全て相手の保険でまかなったよ。
ちなみにA1。

相手もこっちも任意は同じ保険会社だったからスムーズにいったのかもしれないけど、
保険会社によっても対応は違うんじゃないかな？

>>202
「A6以前のニンジャは、鉄くず」って聞こえるのは
気のせいか。ニンジャ戒の信条もA6だったぞ。
改造費100万超えても鉄くずか??????





と煽ってみる。

>>194

外出だがA15以降はガス還元か何かの装置がシリンダヘッドに
チョコナンと付いている。
よってシリンダヘッドカバーとその仲間たちは共通ではなかろう。

>>197
折れもバイク屋から同じ話聞いたYO（ロッカーアームの話）

理由はともかく、ageなわけ。

私７５０買ったんですが、
だいぶガシャコンガシャコン言ってまして、
バスバス吹けなくなりまして・・・どーしたらいいでしょうか？

>>208

バイアグラ飲め

A4フルカスタムで全損事故しました。
相手はクルマで右直事故（自分は直進）
過失比率はクルマ８割で当方２割。
バイク事態の査定は・・・ほぼ０
パーツ代の金額を全てだし請求。
最終的には１５０万貰えますた。

＞210
マジですか！？パーツの領収書を大事に保管してたんでつか？
＞208
経年劣化だ、あきらめろ。
大体、何年たってると思ってんだ、まともにｴﾝｼﾞｿがかかるだけでも有り難いと
思いなさい。

>208
マジレスすると９００のエンジン買って載せ変えたほうが早いしウマー。
中古安く出ているし。
>210
パーツ代だけで？それだったらスゴッ。障害分も含めてだよね？
バイク右直で過失取られるのは腑に落ちないね。

エンジン載せ換えネタなんですが、
750に900や1000RXのエンジンを載せたりするような、排気量と出力が上がってしまう場合は
公認車検取るときに特別に申請がいるのでしょうか？
前のエンジンがあぼーんしたんで、でかいのに載せ換えたもので。
申請は自分でやろうかと思っています。

お願いだからこれ以上ＲＸのバラバラ死体を増やさないで欲しい

>>211
>>212

３年位前の事なのですが
知り合いのバイク屋にバイクを持ち込み金額を出してもらい
保険屋がバイクを見にきた時に見積書として提示
いろいろ話し合い結局パーツ代の８割を頂きました。
ある程度値切られてもいいように
生きていたパーツ、細かいパーツの値段も出して
全て乗っけて請求しました。

慰謝料（医者に通った日×６０００位だったかな？）
休業補償など入れると２００万位かな
治療費は直に相手に請求がいったのでいくらかわかりません。

保険屋により違いもあるし
言うのはタダ
休業補償はコチラが言わなかったら
無視されていましたし
とにかくコチラの出方で対応は変わりますね。

そうそう　ヘルメット代や
着ていた洋服などの値段も出して
それらも請求しました　ｗ

がふぅ　相手の保険屋がまだ後遺障害の申請出してないｉらしい　
病院がレントゲン渡さんとか言って・・・　
後遺症の診断書貰ってから４５日も経ってるのに！
挙句　本人にしかレントゲン渡せないって言うので取りに逝ってくれと・・・

通院慰謝料は自賠責で１通院４２００円と決まってるらしい　
但し、倍請求できるので８４００円になるらしい。

取り合えず　通院の分の慰謝料先に貰って　梅雨の間に忍者弄るぞ！！！　

このバイクって大型初心者にはどうなんでしょうか？値段的にも大分
安いし、たま数もそこそこあるみたいですし。
川崎マガジンの今月号？水冷直4特集のインプレでは
乗りやすいって事ですが。
それからzx10とかRXってどうなんでしょうか？スレ違いなんでしょうがスレないし兄弟車って事で・・・・廚な質問ですいません。

最近、ＣＢＲが気になる。Banditに乗り換えには、
反対しても、ＣＢＲのフレームが、いたく気に入った。

漏れの、Ｎｉｎｊａ査定いくらだろうと気になった。

>>218
ﾆｼﾞｬ全盛期は女の子も乗ってますたよ。
初心者からガチガチの単車バカまで受け入れる、懐の深いバイクです。

>>219
CBRにもいろいろあるからねぇ・・・CBR250でつか？（爆

>>218
僕も大型二輪免許取って最初のバイクはNINJA(A7逆車)でしたよ。
んでバイク売っちゃって約３年、またNINJAを買いました。
でも両方とも買った時からUPハン＆マフラーが集合に変わっていたから純正の乗り味はどうなんでしょうね？
まあエンジンの手入れさえしておけばある意味乗りやすいと思いますよ。
ちなみに僕は広島ですが、ZX10＆1000RX二、三回しか見たことありません。

こんばんはです、またまた久しぶりの書き込みです。

>>180さん。>>186さん。
ははは、落ち着いてますので、ご安心を。
ところで、情報さんくすです。
メッシュに替えても同じ症状が出そうですね。
6/6に８０,０００キロを越えたので
おいらもOHしてみようかなと思っております。

>>181さん。
ディスクは歪みなんかは大丈夫みたいです。
フロントに関しては、ブレーキ自体は効くんですよね。
リアは問題ですが、、、。

>>184さん。>>188さん。
、、、耳が痛いです、はい。
確かに色々やってから、いろいろ言うべきですよね。
休みになったら丸洗い、そしてOHも考えてみやす。

かな〜り書き方が悪かったみたいで
申し訳ありやせんです。

フロントに関しては、ブレーキの効き自体は問題はないです。
ただ、相当握り込まないといけないので
指の２本がけだと辛いものがあります。
そのため、強いブレーキ操作が必要な時は４本がけです。

それを改善したいのですが
純正以外のブレーキ・レバーに交換することで
解消された方とかいるかなと思って書き込んでみました。

いずれにしても、OHを視野に入れて試行錯誤してみやすです。

>>213
エンジン形式が変わるので確か公認がいるはず。
漏れも以前乗っていた750R（抹消済み）を持っているのだが、
900のエンジンを載せて復活したいと考えてる。
エンジン単体より事故車を買ってきて部品を剥ぎ取るのがいいかもしれない。

>>212
教えて君でｽﾏｿだが、900のエンジンはいくら位で出ているのでしょうか？

＞２１３
６〜１２，３マソぐらいかな？ヤフなんかで探してみるといいかも。
いずれも中開けて見るのは難しいのでパーツBGで信頼できそうな店探して在庫
なかったら探してもらう事も出来るとおもうよ。
載せ換えも出来るところあるかも。
かなり数出ているからすぐに見つかると思うよ。

>>224
家にZX900Aのエンジンが2台ほどありますが、いくらなら買ってくれますか？
A3とA8、どちらも逆車です。
分譲マンションの一室を各種パーツが占領してるのでカミさんが処分しろと煩くて...
ところで、明日は草津でコーヒーブレイクミーチングがあるようですが皆さんは
逝かれますか？
オレは子守なので多分逝けない．．．
（朝、4時起きで脱出するかも）

草津ってどこだ。

>213
型式変わると、構造変更申請しないと車検通らなくなります。
民間だと抜けられるかもしれませんが、陸運局だと普通ばれますＷ．
ＧＳＸＲ１１００だけど、前期ＥＧ１０５２ＣＣから後期ＥＧ１１２７ＣＣで、
型式と排気量でばれて構造変更しました。
一度陸運局に相談するといいですよ。結構親切に教えてくれましたよー。
ちなみに、私は相談しながら自分で取りましたよ。

>213
型式変わると、構造変更申請しないと車検通らなくなります。
民間だと抜けられるかもしれませんが、陸運局だと普通ばれますＷ．
ＧＳＸＲ１１００だけど、前期ＥＧ１０５２ＣＣから後期ＥＧ１１２７ＣＣで、
型式と排気量でばれて構造変更しました。
一度陸運局に相談するといいですよ。結構親切に教えてくれましたよー。
ちなみに、私は相談しながら自分で取りましたよ。

Ａ２逆車ノーマルを中古で買ったんだけど、
９５００ー１００００回転で点火カットみたいな現象が出るんだけど、
解決法無いですかねー？。エアクリ半分塞いでもだめっだんで、
ガスではないみたいなんだけどね・・・・解らん教えて・・

記念ﾏｷｺ

218です。>>220>>221さんレスありがとうございます。
単車選びってサイト見てると乗りやすいと言う意見と乗りにくい
とかノーマルで乗れないなんて意見がありますねよ。
結構人によって意見が分かれるみたいですね。

中古で買う場合ある程度いじってる車両の方が結局お得なのかなぁ。

車種によっては、いじっている車はそれなりに走り込んでいる事が多いから避けた方が無難ですけど
NINJAに限っては98%の確率で盆栽ですので痛みも少なく、パーツの分だけお得だと思いますよ。

追記

ノーマルのNINJAなんて乗れるものじゃない、なんて言う人はNINJAを買うこと自体が間違いです。
SS系を初めから買いましょう。そしてRRを読みながら盆栽道を求め続けるのです。

朝っぱらからつまんねえRESだなあ
走りいこうぜ！

走ってきました。
町中は熱風で暑くて死にそう。

そういう私も走ってきました。
ハイスロ入れてみていい感じ。
ノーマルスロットルグリップ＆TMRで2年乗りましたがやっぱりハイスロの方が
一皮むけて元気に走れるって感じです。

Ａ１６は完売ですか？
近所の販売店「もう予約でいっぱいです」だって。
ここは彩の国でしゅ。

＞238
予約でいっぱいだってぇ？マジでぇ？？？

ニンジャに限らず旧車でＭＦバッテリーにされた方いたら、
方法とバッテリーサイズや、換装の注意点を
教えていただけますか？

充電系統の問題でMFへの変更は無理と言われあきらめました。
誰かいるのかなあ？

age

>>241
そうです。
ＭＦは充電システム自体が違うので換装できません。
そんなことより液量と比重をこまめにチェック汁！

本日（6/9）、朝っぱらから奥多摩に行ってきやした。
詳しいことは「奥多摩スレ」を参照して下さいです。

忍者に乗り換えてから、ワインディングは初めてだったので
かな〜り不安でしたが、それは杞憂に過ぎませんでした。

驚いたのは、ほんとコントロールしやすいこと。
もちろん、最近の大型とは比較したことないので
あくまで私見として読んで下さい。

特に以前乗ってたZZR-400は、
倒し込むと怖いと感じるほど、内側に切れ込む感覚がありやした。
もちろん、タイヤを新品にしてもです。
これを克服できずに乗り換えたもので、不安を抱えてやした。

それが忍者には、そうした癖は無く
おいらにはとても乗りやすいと感じました。
乗り手の倒し込みに応じて曲がってくれる、そんな印象を受けました。

おかげで、おいらの別の課題であった
苦手の右カーブの克服も、何かが掴めた感触を得ました。

このように久しぶりの奥多摩で
充実した半日を過ごしてきやした。

ニンジャとは、単に移動する為の手段ではなく、ストレス解消のおもちゃでもない。

ニンジャとは、ライダーの人生を共に歩み、悦楽の時間を共有できる相棒（パートナー）
なのではないか、と思うた次第でこざる。

ニンジャであろうが、所詮はバイク。それ以上のものでも、それ以下のものでもない。
ただ、GPZ-Rに乗ってる人で、>>246さん。あんたみたいな考えを持ってる人は結構
多い。ただし、GPZ-Rに限らず、GSX-S 刀や空冷Z系、CB-F系にも多いし、ZZ-Rや
V-max、油冷GSX-R、CB1000/1300SFにも居ますがね。

人それぞれって事でいいんじゃないの？

>>247
ＧＰＺ９００Ｒ、Ｖmax、ＧＳＸ１１００Ｓ刀に乗っているボクは贅沢
ですか？

>>249

おおっ。俺とおんなじ。

>>249
つうか物好き。
重いバイクばっかりで、
力強そう！

3台合わせても中古なら100万ちょっとで買えるし、一応名車です。

＞249
解体屋さんでつか？（ｹﾞﾗ

俺ならNINJA、NSR250、XR250の組み合わせで欲しい。

↑
ツーリング、峠・サーキット、街海苔・林道という乗りわけで

僕なら　NINJA・ゼファー750・ZRX400って感じかな！！
あれKAWASAKIばっかりだな？

オレなんかニンジャ３台目です。
あと、通勤用にリード（これは２台目）
次はＦＺＳ１０００かな。

隼とZ1000Rほすぃ

GSX-R1000、R1100RS, セロー、ホスイ。
サーキット、ロングツーリング、その辺ちょいのり＋河原あそび。
でも今のってるニンジャも手元に置いておきたい。

Ninja以外いらない。

漏れはニンジャからXJR1200に乗り換えたのに
ニンジャのナンバー切って手元に置いてあります。
しかし行きつけのショップに行くと漏れの好みを知り尽くした店員に
3型カタナとかFZ750を勧められる始末。確かに激しくホスィが、
ヽ(`Д´)ﾉ金欠でもう買えねえよ！ｳﾜｧｧﾝ ！

Ninja2台持ってますがやっぱ変なのでしょうか？
仲間内では、オカシイって言われてます。
一台は、フルノーマル、もう一台は、世間で言う「盆栽化」してますが・・・

>262
変じゃありませんよ、貝員でなければね・・・。

>>261
XJRと交換すろ。

>249
俺もV-maxとニンジャ持ってる。刀は７５０だったけど持ってたよ。
タブンあなたと趣味合う鴨。
両方面白いバイクだよね。

age

ところで、ウィリーの練習してるんだけど
何回転で、何速でウィリーってできるの。


逆車、フルパワーだけど、一度も体験なし。

汎クラつかえ

1速で発進してクラッチ切って
2速でレッド手前までぶん回して
ハンクラ気味につなぎつつアクセル開け足す
回転を落とさないことがポイント
これで5cmくらいは浮くから
あとは練習
気をつけてね

ジャックナイフの方が練習は楽だよ
30cmくらいしか浮かないけどｗ

>>267

1：1〜3速（どのギアでも可）で5000rpmまで加速する。
2：半クラでレッド手前まで回す。
3：一気にクラッチを離す。

ってトコかな
後はＲブレーキとクラッチで微調整しろ！
怪我すんなよ。

なーるほどハンクラで回転上げて一気に繋げるのか・・・

その方法の方が上げるときの調整動作が少ないからシンプルかな？
俺の方法だと回転見つつフロント上げつつハンクラからリリースまでじわっと
コントロールしないといけないから難しいんだよね
こんど試してみます・・・どちらにしてもクラッチに負荷高そう

新車ニンジャが７０マソって・・・どーよ？
セコのセミ盆栽ニンジャを探してたんでつが、やっぱ新車がベストバイかな？

　　　　　　　 ,.-､　　　　　　 ,..-‐−-　､、
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　　　,.-",　　 /......:::::i::l　/:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" ::ﾔi､
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　i、 ﾍ　 :＼:::::::ｷ;:::::::（:::j::）:...）　`‐-‐"^{"^ヾﾉ"
　 ﾔ、 ＼:::::＼,::::＼:;;;:iゞ:-:;ィ　　　　　,.,li｀~~i　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.,;iiλ＼.,,ィ^-‐'`ー",:::|::;Ｘ'::7、 　 ･=-_､,　.:/　　　＜グダグダ言ってねーで、乗ってみな。
";ii::i｀ゝ､::;;;:､-‐-;;;;i‐'''|　　.〉'.ﾍ　　　 ''　 ./　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.;ill;;:＼::::::::::::::::;ノﾉl} ィ|､.／:ー-`=‐-､、ノ
iilllllli;;:::`:‐-‐'":;ﾉ |￣￣| =‐-､,,_`l, ,.へ
llllllllllllii;;,,___;;;iill||| |GPZ| 　＼ー＝､7^ヾ'‐-､、
|||||||||||||||||||||||j'::::　| |　　"､:::::＼..::/　　 ＼　 `ヽ
　　　　　　　　　　　| |
　　　　　　　　　　　U

貸せません。

90以降のGPZとそれ以前って基本的に足回りが違うだけですか？
古いバイクに今風の足回りって結構かっこいい！！

ちょっと前の話題だがMFバッテリの話。
ふと覗いたＣＢスレでは装着実績ありとのこと。気になって事例を検索してみるとこんなものが・・・

http://www.google.co.jp/search?q=cache:c6eZzhrEXZAJ:www.mc99.co.jp/products/delco.php+GPZ900R%E3%80%80MF%E3%80%80%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC&hl=ja&start=1&ie=UTF-8

大幅な軽量化が可能か？

>>269
>>270
ありがとん。

ＸＣデＸコ車ではあまり評判よろしくないようです・・・。
某デーラーの方が言ってましたが、
客がどうしても安く上げたいと言わない限り使わないそうです・・・

国産のユアサは問題無いけど、USユアサは、いきなりパーになるらしいし
メイドインウサは気をつけたほうがいいかもyo

>>276
GPZ用もMF？

>280

う゛、今見たらなんか違うような気がする・・・
ｽﾏｿ

大幅な軽量化が可能か・・って
ＭＦバッテリーって軽いの？
バッテリーが密封されてるだけじゃないんだっけ？
詳しい方います？

BabyFaceのOriginalマフラーって車検対応ですか？
サイレンサーにJMCAのプレート付いてないし、HPにも検対について書かれていないんで
教えて下さい。

>283
駄目なとこは駄目。通るとこは通る。車検を通す陸運局の検査官次第。
漏れはﾊﾞｯﾌﾙ付けたら通った by 東京太刀川

>>284
結局は運次第って事ですね。

そういえば逆車だったら何付けても通ると聞いた覚えがあるんですけど、実際はどうなんでしょ？
ドカやハーレーの騒音レベルが国内基準を満たしているとは思えませんし。

>>285
ドカもハーレーも、ノーマルマフラーだと静かだよ。
そもそも基準を満たしていないと型式認定されないから国内販売できません。

Mr.BikeBG誌曰くGPZ900R生産終了決定也。

>>283
サイレンサーの根元に雑巾突っ込んだら余裕で通るです。

通したら、その場でバラして速攻で雑巾を捨てないと株る罠。

復帰して、カキコできるように成ったようです。

ところで、忍者乗っているだけで、他のライダーから
羨望とは違う視線を感じるのは、私だけですか。

気のせいじゃないの？
私は感じません。

哀れみの眼差しだったら嫌だな・・・

>>289

折れも羨望とは違うまなざしを感じている。
2stな旧車も乗っているが、明らかに違う。
たぶん「好き者」といわれる部類を見る時の眼差しかと。

>>292
はげ胴

単車譲ってもらったんだけど、マフラーが直管でうるさすぎ！！
どうすれば静かになるかなぁ？安く…

ヤフオクでノーマルを落としてこい。
うまくいけばタダ同然で手に入る

ノーマル出品してなかった…
　なんかサイレンサーって高いかなぁ？
は〜バイクさっぱり＠＠

>>294
>どうすれば静かになるかなぁ？安く…
グラスウール買って来て、サイレンサー外してオーバーホール汁よ。
ニンジャ海苔なら、それくらい簡単に出来て当然だろう。

ずっと迷ってたけどようやく忍者買うことに決め
嫁さんにこれ買うよーって写真見せたら
「そんなカッコ悪いのダメ」だって・・・う〜ん・・・

>>298
ウチの嫁さん
「なんだこの悪そうなバイクは！ヤンキーなのか？」
って言われました。
どうもカウルがロケットに見えるようでした。

どうも女人うけは悪そう。
ま、一般うけも悪いが・・・
どこがどういいかをなかなか上手く伝えられられない・・・

>>300
『トップガン』を見せましょう。

TOPGUN見ても普通誰もバイクなんて見てない罠

折れはバイクのシーンしか覚えてなかったりする

>>303
俺は、忍者買ってから、これってトップガンにで出たよなって思ったよ。

斗賦眼のカラーリングは
大っ嫌いなんだがなぁ。。。

やっぱり赤×グレーか

２ちゃんではｷﾓｲｷﾓｲと言われてるライムグリーンだけど、
このスレのみんなは何色？

ｷﾓｲｷﾓｲｲﾛ

俺のはカコイイほうのライム

漏れもだよ（はあと

すいません、オーナーのかたに質問なんですが
低速トルクってどんなもんですか？街中で乗れます？

余裕すぎるくらい低速はある。
逆に高回転側は上がりが遅い。
ハイカムいれてちょうどくらい？

キャンディレッドとホワイトパールです、元はライムグリーン。
こんな俺は逝って良しですか？

>>312
ありがとうございます。参考になりました。

A8赤黒〜　街海苔でわ４千以上輪姦さないかも。

A3の赤白に乗ってますた。
ライムグリーンが欲しくてパーツリストで値段を調べたら、
あまりのお値段に泣けてきますた。

まてまてまてまてNinjaは高回転型だぞ。
下のトルクは太くはないぞ。まわしてナンボだぞ。
これだから・・・略

色はA2の赤銀が素敵。

>>317
そうですか？
漏れはZZ-Rに乗り換えたが、低速トルクはGPZ-Rのが太いと感じるけど。
特に発進時の楽さはGPZ-Rのが圧倒的にあった。
ZZ-Rに乗り換えて、発進エンストしたダサい漏れ･･･(；´д⊂

それに、高回転型と言う割りに11000rpmで頭打ちだったけど。
せめて1万4〜5000rpmまで軽く回ってくれないと、高回転型とは言い難いのでは？

ZZRと900Rのパワーカーブ、トルクカーブを見てからもう一度考えてね。

>せめて1万4〜5000rpmまで軽く回ってくれないと、高回転型とは言い難いのでは？
よくおっしゃる意味がわかりませんが・・・これも900Rのグラフを見て考えてね。

しかし・・・データを見る見ないは別にして、自分のマシンの特性も把握
しないで限界までぶちまわす？
んでもっていちまんいっせんで頭打ちだって？

コーナー立ち上がりフル加速時に何回転をキープしてどれくらいスロットル
開けてどこまで引っ張るの？どこでシフトアップするの？

川崎の技術者泣いてるぞ。そんなんでNinja乗りこなせるか。

>>318
「高回転型」という言葉の意味を、もう一度よく考えてみようね、ボク？

カタログのエンジン性能曲線で全てを物語るスペックヲタですか。
漏れはあなた等と違って、実際に乗ってみて、走らせて見ての感想を述べた
だけ。確かに「カタログスペック上は」高回転型だろうけどね。

あなた等の言う「高回転型」って例えばハーレーで、6000rpmまでしか回らん
エンジンでも、パワーバンドが5000〜5500rpmだったら高回転型のエンジンと
言う事なんだよね？
漏れはあなたと違って、目は２つしかありませんし、一般公道でしか走らせて
いません。タコメータ（スピードメータも）なんて、直線が続く所くらいでしか見て
ないし。11000rpm前後で頭打ちと言うのは、高速で試した結果です。
それ以上回してもパワー感がなく、ただ回るだけと言った感じでした。
コーナー立ち上がりでフル加速と言うと峠になるけど、峠ではまず見ない（危な
くて見れない）ので、大体体感で6〜7000rpmくらいまで回してました。

何と言うかさ、あなた等。非常に香ばしいね。妊邪下位の人でつか？(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

言いたいことはそれだけか？
降りたんでしょ君は。
じゃあ、消えな。

私はすでに１０万km近く乗っていますが、確かに低速トルクは細いと思いますよ。
他のリッタークラスと乗り比べれば一目瞭然です。
ただし、薄いと言っても排気量なりにナナハンよりも太いですけどね。
それに低速トルクの細さは街中を走る際にギクシャクしないという
メリットを生んでいますし、そこから回していく時の二次曲線的な
パワー＆トルクの盛り上がりが大きな魅力になっていると思います。

ＺＺＲを発進でエンストさせるのは操作ミス以外の何ものでもありません。

下の無さはカワサキが回して乗ってねーと言ってる訳だ。
刀１１００も乗ってたけど、乗り換え直後はうまく発進出来んかったなーＷ。
下無さ過ぎて・・・
２５００位回さんとまともに前進まんし。
２０００以下はアクセル開けてもズボボボボだしＷ
刀は２０００以下からアクセル入れればフル加速できた。
まー排気量違うから比べるのはどうかとも思うけどね。
それともおれの忍者調子悪いのか？Ｗ

という結論でいいか？
PV+g9gNTよ。

そもそもZZRだって高回転型でしょ。C型は顕著。
カタナは下から上までゴロゴロゴロ〜〜って回転と比例してパワー出てくるよね。
引っ張られるように加速するニンジャとは対照的。

だから>>322は「高回転型」の意味も分からぬバカ。

放置しる。

じゃ、話題変えます。

レイブリックのマルチリフレクタを買いました。
ノーマル1,050gに対して550gです。
フロントまわりで500gは効果大きいです。

僕もレイブリックのマルチリフレクターつけましたよ〜！！
確かに軽かったですね〜。
でもそれ以上にパッと見が引き締まってみえますよね〜。
車検対応だし、明るくなるし、イイ感じですよ〜。

あとはリア回りをもうちっと軽量化したい。
やはりシングルシートか・・・

ををを、皆様レスありがとうです。ちなみに俺もｶｺｲｲライムです。

レイブリック、俺も欲しい〜！やっぱり純正より明るくまりました？

まだ夜走ってないのよ〜〜

話しを蒸し返して悪いんだけど、NINJAが街乗りするのに困るほど下のトルクはないか？
元２ｓｔ乗りの俺にしたら、アレで困るのはよっぽどのタコだぜ。
逆にパワーバンドに入れても、そんなに気持ちよく回転が上がっていくか？
なんか感覚的にフラットトルクに感じられるのは俺だけか？

書いてる内容を読んでみても、普段から上を使っている人間が書いてると思えないんだが。
まあ、なんだかんだ言ってもNINJAは上から下まで使いやすい>>311に十分お勧めできる
バイクには変わりないんだが。
基本に忠実に乗ってやらないと、上手く乗れない所なんか面白いし。

俺､他の大型あんまり知らないから何とも言えんけど
ニンジャを遅いと思ったことはないなあ。みんなとツーリング行って
高速で置いてかれるのとは別で。相対的に見れば遅いかもしれないけど、
ニンジャそのものは十分なパワーがある、と俺は思うよ。

ヘタレな俺はニンジャのパワーで充分だす

>>336
そうそう、そんな感じ！

漏れの昨晩のカキコで波乱を呼んだ様でつが、
あくまで、「街中で乗れます？」に対してのレスなので・・・

街中で回しても、直ぐに車に追いついちゃってイライラしませんか？
漏れは、４千くらいでマッタリ流れに乗ってる方がすきなのでつが。
あと　ノジマファサームプロＲチタンが４千以上回すと吼えるので、
気が引けるつーのも有るのでつがね。

勿論　すり抜けバトルの時は、街中でぬうわｋｍ／ｈ以上出したり、
高速乗りゃぁ　ふえわｋｍ／ｈとか出しますよ。

粘着は、ヤフ板いってやれ（ｗ

振動で運転始めてから２時間で絶対うんこしたくなる。
こまった。

>>340
壊れてない？そこまでひどくないけど・・・

俺、足短いからシートをｱｿｺ抜き
２時間乗ってるとｷｿﾀﾏの裏が痛くなるよ
なんかいい解決策あるんかなぁ

>>340
２０年前発売当初は「低振動」がウリだったのにね。

３２GT-R

おー！！！
なんかどうでもいい話題でスレが伸びてる。

オレ今年３７だけど１８で限定解除して２１から２年（Ａ３中古）、２６から３年（Ａ７中古）、
そして一昨年からＡ１４（忍者で初の新車）乗ってます。
その間に刀とかＲＺＶとかＲＳとか色々乗ったけどやっぱりオレにとって等身大で付き合えるとこ
ろが忍者の魅力だと思ってます。
Ａ７時代は独身だしバブル期で小金もあったのでワイセコとか、ＦＣＲとかカーカーとかで一通り
弄りました。
今のＡ１４は保管していたＦＣＲと新たに個人輸入したMuzzy管くらいですが月に２〜３度の週末
ライダーとしては必要かつ十分な性能を発揮してくれてています。
で、もし経済的に許されるならば次はＢＭＷのＫシリーズか、ＦＺＳ１０００かなと思ってます。
（当分は無理そうですけど...）

チミのそれも、かなりどうでもいい書き込みだね！

くだらないあおりは無視の方向で

右のミラーだけ風圧を受けながらのちょっとしたギャップで
曲がっきてしまうのだが、下のナット結構締めてもすぐ動く。
なんかいい方法ありませんかぇ。
ちなみに形状は新しいタイプのほうです。

↑買い替え！

ミラーは4千円弱だったよね。
確かに買い換えてもいいかも。末端のプラスチックパーツが黒々してると
きれいに見えるから。

・・・え、まさかバイク本体の買い替えじゃあるまい？

既出だが、Ａ６までのミラーがカコイイ(･∀･)!!
後ろ全然見えないけどね

>>351
オレはそうは思わん。
Ａ３時代はＡＺミラーに替えてた。
見えないのは一緒だが風圧で倒れない分良かった。

>>352
＞見えないのは一緒だが風圧で倒れない分良かった
倒れるのはネジが緩んでただけなんじゃ？

どのミラーがカコイイ！かなんて、本人の主観でしかないんだし
風圧で倒れる云々に突っ込むのも、見るの飽きた。

今、トップガンを見てて思ったんだけど、出てくるNINJAの車高が落ちてないか？
トムの身長は公称175ｃｍで実際は170以下なのに両足べったり。

今さら見ている君も君だが
ハリウッドのスターが・・・
・・・ブルーバッ・・・・実際は・・・・
顔だけ・・・・・本当は・・・・・
156・・・・すげ替え・・・・・

漏れ171センチだけど両足べたりだが？
白人体型なら170以下の身長でも足の長さは東洋人より長いのでは？

●●●マスコミの「盗聴、盗撮」は許されるのか？その２●●●
http://natto.2ch.net/mass/kako/988/988402795.html

949 名前： 文責：名無しさん 投稿日： 2001/05/28(月) 18:46
>>916
直接の実行犯はわからなかった。ただし、その盗聴機関がマスメディア産業の
各方面につながっていることは確認済み。団体名なんか書く必要ないでしょ？
フジ・テレビとか読売新聞社とか電通とか．．．みんなが知ってるあの会社って
感じ。講談社の週刊誌（現代とかフライデイとか）が政治家の過去を暴露する記
事や写真をよく掲載するでしょ。あの手の記事は、盗聴／盗撮で得た情報で商売
をしている人達がいるという証拠。あういう人達に、オレの個人情報をつかまれ
ているんで非常に心配ですが、現状では、対抗策がない。

>>352
ＡＺで思い出したけど、「Ninjaファイル3」なんかで出てた
カスタム屋の「Ａ�UＺ」ってどんな理由で、店閉めちゃったの？

客の金持ち逃げ

最近忍者が気になってます。
金もないんでヤフオクあたりで探そうかなと
思ってます。

中古かってタイヤ入れ替えてサスオーバーホールする見積もりみたら
馬鹿臭くなってて新車買ったよ・・・

16インチのGPZ900R欲しい

漏れもヤフオク見てたらまたニンジャが欲しくなった。
以前は16インチのボロイ香具師に乗っていたから
次に買うなら新しくて綺麗なのがいいな。
そしていじるのは足回りとマフラー位にしてﾏﾀｰﾘ乗ると。

小汚いというかピカピカで
ないのをコツコツといじり
ながらマターリと乗りたい
なと思う今日この頃、、、

俺のＡ２は傷だらけだけど（古いし）あんまり改造
されてもいないけど、俺的には気に入ってるしいい
相棒という感じかな。

A7以降の前後タイヤホイルセットって需要あるのかな？

へやに３セットもあるとじゃまでしょうがない。

ヤフオクで前後一万円位から取引されてますよ〜。
ちなみに僕、前後ZRX1100でマターリライダー。

>>368
流用改って費用がどれくらいかかるものなの？
それと足回りも変わってくるだろうから、当然交換だよね？
セッティングとかはどしてるの？

>>367
数年前は人気あったけど、今じゃ両方で数千円位がやっとじゃ？
まぁ捨てるのにも金が掛かる時代だから、欲しい人に売っぱらうのが一番いいかもね。

>>368
フロントって、フォークASSY全部交換？

>>369
ケースバイケース。流用するバイクにもよるし、改造を依頼する店にもよる。
リッタークラスのネイキッド用の全長が長め（L 800mm前後）でφ43mmまでの
正立フォークなら、比較的簡単にポン付けできます。
が、スーパースポーツ系や750クラスの短め（L 750mm前後）だったり、Ninja
より軽量のバイク用のフォーク。特に倒立フォークを流用しようとすると、結構な
手間が掛かります。

やっぱ理想はノーマル（マフラー交換程度）の１台と、盆栽仕様の１台の、
２台体制ですかね？

　　　　　　　　　　　　　　 _,......,,,_
　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　 入会記念ageですわ･･･ｸｸｸｯ
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛　　　
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/　　　　 　 　
. /　　　　　　_,;:::::::::::;;_　　 ｀`＼　　　　　 　
/　　　　 ,､:'゛　　　　　 ｀`ヽ、　 `i
　/　／/　　　　　　　　　　　＼i　ヽ

今日バイク屋に行ってA16を見てきますた。
ファイナルエディションのエンブレムは
特定の販社の仕様でカワサキの仕様ではないそうで。

KR250とGPZ900Rのカエル色を２台持つのが夢ですた。

>>369
>>370
僕のはホイール＆アクスルシャフトがZRX1100です。
中古で購入した時から付いてたので、改造費用は？です。
セッティングは前・ハイパープロ　後・オーリンズ46ERS＋車高調整リンクです。
リンク以外は全部購入時に付いていた物で、ショップにて調整＆修正してもらいました。
前のオーナーが自分で加工＆取り付けをしていたので、結構お金がかかってしまいました。
でもセッティングをしてからは不具合は無いですよ〜。
とりあえず、リア17インチのNINJAを探していたんで安物買いの銭失いになっちゃいましたけどね。

ポン付けの初期状態時の不具合って、どんな感じだったんでしょ？

マグの17インチ履かしてオーリンズの車庫調組んだら、ポン付けでも問題なく走れますか？
むろん前後のセッティングは出すにしても

正直、ノーマルのフロント１５ｍｍ＆リア１７ｍｍのアクスルシャフト
を使用している時点でマグホイールもとハイグリップタイヤも活かせや
しないよ。

オーリンズの車高調って、車高調付きリアショックってことかな？
車高調整リンクを使わないのであればＯＫ、あれは１インチの差を
何とかするためのパーツではないから。

ふつうに走るだけなら走ります。気分よく走るなら

・とにかくアクスルシャフトはなんとかする、同じ太さで強化シャフト化するってのもあり。
・車高調整リンクで１インチを何とかしようとしないこと。
・ノーマル程度の尻下がり状態にすること
・フロントフォーク長を確保すること

これだけ心がければそれなりに走る・・・と思う。

あ、オーリンズなら１７インチ用を使用すること。
これ、絶対。

>>376
ホイールの加工じゃなくて、キャリパーサポートの加工で取り付けされてたもので・・・
フロントはOKでしたけど、リアはサポートがガタついてたりエキセン逆付けで車高をごまかしてたり・・・
とにかく乗りづらかったです。
>>377
オーリンズの17インチ仕様は基本的にレース部品と言う事なのでかなり固いらしいですよ。
ショップの人が言ってました。

そんなに硬くないです大丈夫です・・・＞オーリンズ１７インチ
１８インチ用よりちょっとレートが高いバネが入ってるだけです
１８インチ用を車高調でケツ上げするとリンク比の関係でぶわんぶわん
になります。

>>381
そうでしたか。どこのショップに聞いても街乗りでは固いとばかり聞いていたもので・・・
ちなみに僕のはケツ上げでは無く、純正に近い車高でセッティングしてるのでイイ感じですよ！
これ以上リンクで車高上げたらサスに乗らないって言われました。
多分ぶわんぶわんの事だと思います。

近所のニンジャ乗りが、売っ払ってしまった。
寂しいのお。

>>378

レスどうも。
そこまでイジんなきゃなんないなら素直に乗り換えかなあ。

>>383
売ってもたいした金にならないのに
なんで店ではあんな強気な価格設定なんだろうな・・・w

オーリンズ１７インチ（に限らずだろうけど）、はじめは硬いけど
プリロードもダンパも全部緩めてナラシすると予想以上にしなやか
になります。まあ純正よりは「硬い」けど、ただ硬いだけじゃない
のがさすがオーリンズと言ったところ？アレくらい腰がないとせっ
かくのイジッた足が生かせないと思うです。はい。

私はWithMEのインナーキットがお奨め。ＺＲＸのフォークアッシが
買える位の値段ですが、動きそのものは凄まじくイイです。４１パ
イあれば剛性は十分でしょ？

age

上の方に出ていた純正サイズの強化アクスルシャフトってどんなもんですか？
強度的には問題なくても重量的にはどうでしょうか？

そういう製品はありませんが、ショップに頼んで作ってもらうのです。
ウィリーなら2万5千円から、で請け負ってくれますね。

認蛇古杉

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b38036612

ﾜﾗﾀ

なぜ晒す？

あげちった・・・鬱

>>392
エンジン絶好調！だからじゃないの？

KAWASAKIGPZ900RZX-10！だからじゃないの？？？？

ど　ち　ら　に　し　て　も
　わ　ら　え　ね　え　な

さげ

age

age

GPZ400R

GPX750R

ニンジャで通勤している人何人ぐらい、いるのかな。
信条君もニンジャで通勤だったな。

>>402
はーい。往復４０kｍです。
ついでに毎日赤のニンジャとすれ違うよ。

往復５?｢

オーリソズのＺＲＸ用正立フォークが気になる今日この頃。

オレは往復35km
２年ほど忍者で通ったが最近２種原買ってそちらに切り替えた。
それでも天気がよくて気分のいい日は忍者でGO!してます。

スタイリングの良さは、ぴか一と思っているのは
漏れだけですか。

通勤2キロ

暖気3分　走行3分
燃費5キロ

>>407
俺も。他にもいっぱいいるだろね
何回見てもほれぼれする(*´д`*)

>>408
暖気しすぎ

A6以前のモデルにGPX750Rのキャリパーって付くんでしょうか？
見た感じではマウントピッチは同じようですが。

教えて君ｽﾏｿ

>>408
そのくらいなら歩け！
地球環境はどうでもいいがバイクに良くない事はたしか。

どうよくないのよ

暖気しすぎはカムかじりの元。
Ninja乗るならそれくらい知っとけ。

これは一度に長距離を走っているエンジンと比べてということですが

・コールドスタートの回数が多い。
・オイルが硬いまま走ってるので適度に潤滑されないまま走っている。
・設計時に想定されているよりも低温で走っているので、各部のクリアランスが大きいまま走っている。
・車体のグリスが硬いまま走っている。

てな理由があるので、ピストン、ピストンリング、バルブ、ベアリングなどの消耗が早いです。
またバイク本来の性能が引き出せません。

ただし、これは他の使い方をしたバイクと比べてという話しだけで、>>408氏の使い方が悪いということでは
ないです。例えば消防車は暖気をしないで開けるからエンジンがすぐ駄目になってしまいますけど
それが別に悪い使い方では無いのと同じですね。道具には道具の使い方があるんですから。

が、>>408氏には徒歩通勤をお勧めします。

みなさん、心配してくれて有難うございます。
確かに其のとおりですね･･･。
これからは歩いて通勤しようと思います。

>>408
オレも通勤3kmのところに引っ越してから、
自転車通勤に変えたよ。
でも乗る機会が減ったから、調子落ちちゃった…
休日は毎週乗ってあげましょう！

>>416
ぷっ。
408のふりしてる。
ＩＰばればれ。



なのにねー。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030629AT1D270B128062003.html

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３時間で釣れたのは一匹だけか･･･。

皆さん、旅は好きですか？僕は大好きです！
旅行に関する簡単なアンケートにご協力ください

http://www.mx-style.com/anketo/tenshin.cgi

俺は年に３回ツーリング＋月60ｋｍ峠
トータル年間3000ｋｍ程度しか走らないけど絶好調。
今まで大きなトラブル起きたこと無いよ
オイルとプラグ位はマメに変えてるけどね

ニンジャ乗ってる人が調子悪いとかトラブル多いとか良く聞くけど
いまいち実感できないなぁ〜

皆さんのニンジャはどうなの？

初期型と現行型で20年も開きがあるかし、いじってる人も多いからねえ。
同じ忍者といっても一口に言って良いものかどうか。

でもノーマルで乗ってメンテもそこそこしてたら丈夫なバイクだとは言うけどね。

ニンジャ乗ってる人多いから、比例して故障の話も多いだけでは？
市販車ってメーカーで20万キロ走行テストしてるんじゃないの？
250でも10万持つのに900がそんなにヤワイもんなんかね。
ってまだ2万だけどさ、取り合えずノントラブルかな。
ま、ノーマルだしマッタリ派だしね。

Ａ１０を新車から８年乗っているけれどトラブル無し！
走行距離は３万キロ。
メンテは走行距離に関係なく６ヶ月ごとに行うオイル交換のみ。
いろいろ改造しているけれどエンジンはノーマル。

他人のふりしてすみませんでした。

予言

ふたたび偽者が現れるでしょう。

もう悪いことはしません…。
みなさん、スミマセンでした。

中川のヘッドバイパス付けてる人いませんか？
お勧め度＆インプレ聞かせて下さい。

Ａ８　１２年目
年に数回だが走行中に突然エンストというか、キーを抜いた状態になる。
灯火類もつかないので、夜の高速の追い越し車線で発病したら…
ｶﾞｸﾌﾞﾙ

やっぱり、偽者現れたな429



ふふふ。

ｷﾓｲしｳｻﾞｲっす

故障に関して忍者扱って２０年のバイク屋の話
ある時期の忍者は金型の歪みからエンジンの工作精度が落ちてきてヘッドまわり
からオイル垂れまくりだったそうな。
逆車のＡ８からＡ１０？くらいとか聞いた。
ほとんどがクレームで治ったようだし、ショップによっては新車の納車前に対策
部品（国内仕様のパーツ）に無償交換していたらしい。
その後は最初から対策パーツが組み込まれたのでヘッドからのオイル漏れは無く
なったもよう。
やはり、長く作られたモデルだけにこうゆう問題もあるんだな。
で、そのバイク屋の見立てだと歴代モデルでお勧めなのはＡ１４だとか。
ガス検が無い事実上のファイナルエディションだからと言うことらしい。

>ある時期の忍者は金型の歪みからエンジンの工作精度が落ちてきてヘッドまわり
>からオイル垂れまくりだったそうな。

無茶苦茶な理論。
エンジンの工作精度が落ちるとすればNC加工の切削材の磨耗による
内径寸法などが小さいことは考えられる。

基準面を下にして、上面にフライス盤かけて、平研磨かけているから
精度が出ないことは
ありえない。鋳物と違い、鍛造鉄は、経年によるひずみも少ない。
ヘッドの湾曲は5/100ミリ以下は製造ラインから外すことになっている
からありえない。また、仮にそんなレベルの隙間は
ガスケットで十分補える。


バイク屋って、カワサキの製造ライン見たことあるのか


と小一時間。

>>433
>ある時期の忍者は金型の歪みからエンジンの工作精度が落ちてきてヘッドまわり
からオイル垂れまくりだったそうな。
↑×間違い
金型の件、正しくはカムじゃなかったか？
オレもこの話は聞いたことがあるし、オレのＡ１０も納車のときにヘッドカバー
明けて部品交換したと言っていた記憶がある。
オイルもれのことは知らん。

435と433はご近所さんなんだろうきっと。

>>434
お前はカワサキのライン労働者の方ですか？
>>435
言われてみればそんな言い方された気もする。
>>437
はて、あなたはどちらさんですか？

金属加工の常識。
を知らなさ杉。433

まあなんで金属と金属の接触面はほぼ100%切削されてるのかを考えてくれ
あふぉらしい都市伝説だな

金型ではなくJigの歪みと言ってみるテスト

訂正
>ヘッドの湾曲は5/100ミリ以下
を
ヘッドの湾曲は、両端よりセンターひずみ5/100ミリ以上に
訂正



これは、切削後、加工熱や残留内部応力による歪。
しかし、フライスかけた後、冷却しながら平研磨するので
歪は1/100以下。

GPZ900Rのエンジンは、シリンダーヘッドとシリンダーを
ボルトで締めてから
横からNCであけて、カムシャフトの軸受け面を作っている
一体加工。だからヘッド横面には、円形のパッキンが入っている。

つまり、シリンダーヘッドだけ入れ替えると微妙な違いが
生じる(殆ど1/100ミリ位)可能性がある。

　しかし、オイル漏れとは直接関係ない。

マイクロロンってどうなんですか？
使った人いますか？

新車の在庫もう無いみたいね・・
バイク屋さんに予約でいっぱいだって言われました。

>>442
へー
カムホルダーってシリンダー組み付けて加工してるんだ。
ダミーシリンダー使わないの？

一体加工だから、上面と下面がずれることは
全然ない。ノックピンの位置合わせもあるから
現物加工(現合)。
4気筒分、一気に横から加工できるし、ずれることもない。

>ダミーシリンダー使わないの？
一番下の腰下にあたる部分は、直接フライス盤の水平面に固定する。
加工するのに、わざわざ、ダミーの腰下は要らない。
(つまり、スタッドボルトの穴があいている腰下はいらない。)

ダミーシリンダー使ったら、どういう工程になるか
自分で考えてくれ。

安いスリップオンってどこが出してます？

GPZ900乗りのみなさんは、ゼロハンやビクスクに
煽られたり追い抜かれたりしたら、ムカついて追い抜き返し
たりするもんですか？

気分しだい

ビクスク乗りの人達ってどうしてあんなエキセントリックな
運転するんでしょうか？
後ろに女の子のっけて反対車線走ってまで追い抜きするなんて…
見ていていつもヒヤヒヤものです。

ムカつかないし追い抜き返さない

>>451
エキセントリックな人だから。

ちょっと蘊蓄をば失礼・・
ＧＰＺ９００Ｒのいいところ
１．使い切れるエンジン性能と車体
２．デザインが素晴らしい
３．荷物の積載性が抜群にいい
４．長距離走っても疲れづらいポジション
５．最近まで新車販売していたのでパーツの心配が当分ない
６．ほどほどに振動があるエンジンフィーリング
７．今時のエンジンにはないガチャガチャ機械音がするエンジン
あくまでもおいらの私見ではあるが、自信をもって
素晴らしいバイクと言える。
ようするに、あばたもえくぼ　にさせてくれる魅力があるバイク。

ｾﾞﾌｧｰ750や1100もガチャガチャいうんでない？

イグナイターとかジェネレーター壊れた人いる?

高額だしなー。

このバイク燃費とかどうなんでしょうか？
453さんが言うとうりガシャガシャ音がするんなら
モーターみたいな今ドキのバイクにない味みたいなのが
あるのかな〜。スズキの油冷もこんなイメージなんですが。

マフラー交換のみですが、リッター１０マイル（１５〜６�`）位逝きまつ。

>>457
ＧＳＸ１４００を借りて乗ったらモーターのようにスムーズ
でした。最新のエンジンはどのメーカーのエンジンも超スムーズ。
それはそれで凄い技術を使い素晴らしいことなんだろうけれど、それ
では何か物足りなさを感じてしまうバイク乗りも多い。
難しいよねメーカーさんの開発も。
ＧＰＺ９００Ｒは単に設計が古いエンジンだからガチャガチャと感じて
しまうんだろうけれど、今となっては「味」になった。
しかも飛び切り美味しい味にね。

がんばれ！

ここも書けるの？

みんなはニンジャの次に乗りたいバイクは
なんだね？？

>>462
Ａ１０所有もＡ１６を先日買いました。
いずれ近いうちに１０年選手のＡ１０は引退がくるでしょう。
そのときのためにＡ１６を買いました。
でも置くところが無く、四輪は路駐となりました（近所迷惑！）。

180対応の後輪ホイールを履く予定です。
よく聞く『ステップ裏のボルトを切断加工…』って何処のことですか？
あと、ホイール交換って素人でも出来ますかね？？

えっと、750もここでいいでつか？

>>465
ここで良いと思われ。

やっとカキコ出来る様になりましたね。
このまま落ちちゃうんじゃないかとガクブルでした。
>>464
付けてみたら分かると思いますよ〜。
Fオフセットスプロケも忘れずに！！
ちなみにチェーンカットも必要なんじゃないかな〜？
ショップに頼んだ方が間違いないと思いますよ〜！
僕のは5Jでしたが前のオーナーが自作加工で取り付けしてたので、後でお金がかかっちゃいました。
詳細は>>368〜>>380を見てください。

年間10000km走行の4年目。通勤にツーリングにと大活躍。
ただ、、、、、カムがなぁ。
見事なかじりっぷり！！
それでも走ってるから、まぁイイや。

保

温

水

筒

魔

法

瓶

は

タ

イ

ガ

│

象

印

ニンジャってもう二度と出ることは無いのかな？
9Rも10Rに移行することだし、9Rのエンジン使って新設計でしかし昔と変らないスタイルで出して欲しい。

12Rとか。

>次出るとしたらうｐハンドル、前後１７インチ、かな？

残念ながらもう手に入りません。

ろころでアップハンにしたら前輪加重が低くなったと思いません？
なんか前輪がフワフワ、という感じで。
高速とかコーナーとかちょっとコワイ。
みなさんはどうですか？

そうやって懐古趣味で出たのがゼファーじゃないか。
Ｚに対するゼファー、メーカーにできることはその程度。良くも悪くも。
つーこってリバイバルNinjaなんざに興味はない。

俺も>>488の意見に近いかな。あの形あってこそのニンジャだったり刀だったりする訳で。
いくらニンジャって書いてあってもRXとかZZRをニンジャとは呼ばないし。
A6からA7に変わったみたいな感じの変更程度ならともかく、Z1とｾﾞﾌｧｰくらい違ってたら、それはもうニンジャではない気がするです。

まあ、漏れは同じ金額なら新しいﾊﾞｲｸの方がいいってﾀｲﾌﾟだから、そんなの出たらそそられるかも。

かくいう俺はもうすぐGPz750Rｵｰﾅｰになる予定でつ。(w
すぐにｽﾚがdat落ちするFJから乗り換えるつもりです。

という訳で皆様これからよろしくです。
150�_�g足りんﾔｼは来んな、ｺﾞﾙｧ!!(｀Д´#)
とか言わないで下さいね。(はぁと

漏れもNINJAってあのスタイルだからNINJAだと思いまつ。

現在の技術レベルでダイヤモンドフレームを設計し直して、復活して欲しい気もする（ｗ
排気量は900cc･･･がやっぱベストかな？
エンジン特性は馬力よりもトルク重視気味で。

>>487さん
確かにアップハンにしたら高速域での安定性は激減しました。
100mphくらいまではいいけど、120mph超えるとダメぽでした。
まースピード出さなきゃいい話なんですがね。

GPZ900Rを現代風に設計しなおしたのってGPZ1100だと思うけど、結局ニンジャオーナーを移行させるのに失敗したから、
同じ轍は二度は踏まないと期待したい。

>>490さん。
そうですよね。制限速度の２倍くらいになるともう
フロントがゆるゆる。定期的にアクセル戻してフロント荷重。
四輪の逆ハンみたいなもの？意味なしかな？
でも日常のあまりの楽さにセパハンにもどすかどうか躊躇してしまう。

当時の最高の技術者が当時の最高の構造であるダイヤモンドフレームを使って
当時最高のマシンを仕上げたからこそ魅力的なマシンなわけだ。

今の技術で当時の構造をリファイン、なんて手段の目的化。
それだったら設計は一切変えずに当時の技術のまま「今の材質・品質」で
ときどきでもいいから発売して欲しい。

冷静に考えれば、そもそも生産中止になったのは
排ガス規制とエンジンの騒音だっけか？
ともかく、車体まわりではなかったと思うから、今の技術で
モーターみたいなエンジンに多少の振動とNinjaらしい
トルクの出方に調整できれば復活の可能性がないか？

ただ、当時最高の技術と手間をかけたオリジナルと、
既存のエンジンをオリジナルに似せた部分てのは
ものすごく大きな違いになるかもしれんが…

あくまでも素人の妄想なんでスルーしてくれ＞皆

残念ながらもう新車は手に入りません。

>>489
悪いことは言わない、750Rはやめとけ。
もう、いろんなとこ換えたくなってしょうがないぞ。

>>493
ダイヤモンドフレームにしたのって、苦肉の策じゃなかったの？
漏れはずっとそう思ってたよ。

ためしに取っちゃえ切ってしまえでダウンチューブを切ったのが始まりと
読んだが。苦肉・・・ではないような？

>>496
もう無理ぽ。
今日お金振り込んじゃったから、来週にはトラックに揺られてやって来ます。
まあ安かったし、漏れの場合はほとんどあの形だけだから。
ホント言えばA7以降のが欲しかったけどね。
1200から750だからな〜、走らんのは覚悟してます。

>>496
もう無理ぽ。
今日お金振り込んじゃったから、来週にはトラックに揺られてやって来ます。
まあ安かったし、漏れの場合はほとんどあの形だけだから。
ホント言えばA7以降のが欲しかったけどね。
1200から750だからな〜、走らんのは覚悟してます。

連ｶｷｽﾏｿ(;´д｀)

>>489
７５０には７５０の良さがある。
結構頑丈だから最初出てくる故障を修理すれば
長く乗れますよ。

ちょっと攻めこんで走り込むとすぐにフレームが根をあげます
まさに企画倒れと言わざるを得ないでしょう

まぁそれが面白い訳だが…

俺はコーナーでは自らの足をサブフレーム化して走る。
かなり疲れるが。
でも効果はある。タダだし。

友人には「サブフレームぐらい買えよ。」と言われたが。
エンジンが見えてこそニンジャだと思うので。

>俺はコーナーでは自らの足をサブフレーム化して
詳しく語ってくれ。
面白そうだ。

単なるニ―グリップではない。
タンクがへこみそうなぐらい気合いを入れる。
エンジンを挟むのが理想だが俺にはまだそこまでの気合いがない。ヘタレだ。

それができれば隼にも負けない剛性の高さが得られるのだが。

下半身は鋼鉄化しても良いが、上半身は柳の様にしなやかに。
しなやかさこそがニンジャの信条だから。

ちゃちいサスによる地面からの突き上げはこの上半身で吸収、大気中にそのまま放出する。

上半身も鋼鉄化しタンクに覆い被さると12Rにも負けないぐらいのモノコックフレームの完成だ。

単なる硬度4.5の肉のカーテンかもしれないが、試してみるといい。
カネの力だけでは得られない人車一体感が味わえるかも。

長文スマソ。走りに逝ってくる。

サブフレームなんてオイルクーラーのステーぐらいの価値しか無い。
お約束なのでオレもつけてるがな。
ところで、いまナップスでオイルクーラー安売りしてるな。

>>489
や、750Rが走る走らないからアレなんじゃなくて、いろいろぶっ壊れてくるｗからなんだけどね。

お約束なとこでは、セルのワンウェイクラッチとか。

>505
Thx

>>507
激しく同意。
漏れも以前乗っていた2年間にいくら修理に使ったことか。
お約束のオイル漏れとかね。

オイル洩れなんざあ壊れるうちに入るもんかい。日常メンテだ。

・・・だがワンウエイは痛いぞ。工賃がべらぼうだ。

俺のA8もワンウエイで逝った。
修理が20万近かったし。

ボアアップしたいなあ。
でもどうせあけるなら腰下も見てやりたいなあ。
もうちょっと、乗りたいから（A4です）

って考えると50万円コースなんだよね。つらいなあ。
中古のZRXが買えるかな？

ＲＸからの乗せ買えという手もある。
以前乗ってたＡ６はこれで延命した。
しかし、半年後右直に巻き込まれ逝ってしまった。
そのとき相手からＧＥＴした保険金でＫ１Ｒに乗り換えた。
昨年Ｋ１Ｒを売ってＡ１４の新車が買えた。
だから今はＡ１４乗ってます。
いまのところノートラブル。
さみしいけどブレーキも利くしオイル漏れも無い。（ｗ

お返事どうも。
でもＲＸのバラバラ死体は見るに忍びない。
ヤフオクをＲＸで検索して見ると・・・

実際86年式のエンジンを載せるにゃフルオーバーホールしないとね。

ZZ-R1100Dの事故車あり。
フロント生きてる。エンジン生きてる。フレームがちょっと曲がってる･･･っぽい。
ヤフオクに１万スタートで出す予定（バイク屋さんに代理をお願いして）です。

ダウンドラフトキャブだから、実際に搭載しよーとすると激しく苦労すると思いますが。
興味ある方、見えます？

金額、結構いくんじゃないですかね？？
欲しいなあ。
でも俺は５万くらいしか出せない。ゴメン。

>>507
>>509
まあ19年前のバイクなので、ノントラブルな訳はないとは思ってます。
フォークシールとかハーネスとか電装とか･･･｡
し、しかしワンウェイ壊れてはいたいですねぇ。

漏れの750Rは面白いよ。
ワンウェイが壊れているせいか、セルのブラシが３０００�`位で擦れて無くなる。
しかもブラシを交換するにも、750R用のが付かなくて400R用のが何故か付く。

普通はセルが回らなくなる（つか回るけどエンジン始動ができなくなるんだけど）もんなのにな。
なにがなにやら。

７５０Ｒは１９年選手ですか・・
バイクの耐久性は、玉の善し悪しがあってもいいとこ１０年前後。
１０年超えて故障を心配しないで走り続けるのには、
日常的なメンテナンスが相当必要になってくる。
ボクのようにメカ音痴は８年を超えたら買い換えがベスとかな。
７５０Ｒなど旧車に興味あるけれど。

漏れのninja修理上がり記念ｶｷｺ

ﾊﾞｯﾃﾘｰ取り替えで、税込み\13440-ですた。

全編ニンジャ特集の雑誌出てます。
雑誌名-忘れた。980円だった。買わなかったけど
写真掲載された人は、買うべし。
ゴキトくんも出てた。

買って読んでみたけど、彼も全体の中の一人になっていたな。
乗ってるバイクは相変わらずいかれていたけど。上条もえらく老けたなと実感。

セルスターターギアと噛み合うバランサーについている
ギアに、ワンウェイが、入らなければならない意味はなんなのかな。

逆に廻ると、バックするのかな。そんなこと無いと思うけど。元々
ワンウェイクラッチは、逆方向の負荷荷重に対しては非常に弱い
構造なんだが、なんで、絶対にバランサーにワンウェイを入れなければ
成らなかったのか。

多分、絶対に軸がバックしない為だとは思うが、バッテリーの電極などを
反対に繋いだ場合など、回転が逆方向になることがありうるのかな。
この部品、ばらすのが面倒そうだね。

60代でニンジャに乗っている人、いないかなー。
と捜してみる。まだ、逢ったこと無いなー。

＞ﾊﾞｯﾃﾘｰ取り替えで、税込み\13440-ですた。

高ッ

>>525そうか？
バッテリーだけで相当高いと思うけど。
で、520さんはどういう修理だったの？

>>521
カスタムピープルとかいう雑誌の増刊のヤツですね。
俺も買ってしまいました。
全編盆栽ですね〜。
ＫＢＭと同じくらいイタイ雑誌ですな。

あれ見てるとカワサキ海苔がスバリストと同じくらいのイタイ生き物に
思えてしまいます。

>>527
俺も→×
俺は→○

そういえば漏れももうすぐカワサキ海苔になるんだな〜
昔は「カワサキ＝硬派、漢」ってイメージが漏れの中であったけど、
最近は「カワ海苔＝イタイ、スバリストと同じ匂い」ってイメージ
だったで、漏れもその中の一人に仲間入りか･･･｡

カスタムピープルとかいう雑誌の増刊

オーナーの顔写真は載せない方がいいと思う。
すまんが気持ち悪い…｡

>>529
ひ、ひどい(w
まあ確かに同意ですが…。

>>529
ひ、ひどい(w
まあ確かに同意ですが…。

Ａ１６の価格が急上昇してるってバイク屋が言っていた。
数少なくなった車両に需要が集中しているということか・・
カタナのように悪質バイク屋が在庫にもって数年後に高額で
売るヤツもいるんだろう。

カタナの場合長く寝かせても思ったより値段上がんなかったね。
これが最後なんてスズキの作戦に何度もかかるのもなぁ。

カスタムピープルの増刊買ってよんで思ったのは、
「インプレライダー必死だな」と。
なんか借りた車体の塗装に傷つけないように
ブーツの接触しないように必死で走り自体どうでもよい感じに・・・
バイクは走ってナンボなのにな．．．

マフラー交換とラジエターステーがわりのフロントサブフレームしか
付けて無いから、そろそろ前後１７とかバックステップとか
カスタムペイントとかいこうかな！と本買ってみたのだが・・、
読んだ結果俺はこのままでいいやと思った

おいらはA6フルノーマルでし。13年間11万キロ超。
サイドカバーはブーツで擦れ「■PZ900R」状態。（何故か左はクラック入り）
エンジンもガチャガチャうっさいし、オイル漏れもチト酷い・・・
この時期はすぐ熱ダレして発進がたぁ〜いヘン！
最近は漏れがオッサンになったのか振動が酷くなったのか、右手がよく痺れる。
でも洗車してニマ〜一服してニマ〜
A6までのやかましいノーマルサイレンサー重低音とキュルルルル〜〜♪。
盆栽海苔にはわからない幸せを感じてマス。

>>535
たいしたもんだ。11万キロ

オイル漏れは、どの程度なら笑えるのかな？
エンジン掛けるとオイルポンプの辺りからジワ〜、
走り出すと、ぽたぽた・・マフラーに当り臭ぁ〜。
バイク屋にもってった方がいいのかな？

何度か書いたけど・・・

・オイルポンプ
・アウトプットシャフト
・シフトロッド
・オイルパン

他、下回りのオイル洩れはガスケット交換できれいに治るからパーツ手に入れて
オイル交換ついでに修理しようぜ。俺の900Rは一切オイル洩れなし。ニジミもなし。
「カワサキだから」とか笑ってないで、大事にしてあげよう。

>>537
ジワーは既にヤヴァいでしょ。
過去ログを参考にしてガスケット交換するか、バイク屋で修理しなきゃダメ。

>>537
それは笑えないでつ。

早いﾄｺ何とかした方が良いと思われ。

★７月２０日決戦はガナルハレ＋ＧＳＦ＋？で大黒埠頭を２３時スタート。
★湾岸線から空港中央で降りて環八→Ｒ２４６で三宿交差点がゴール。
★交通法規を守りま(ry
★飛び入り参加自由！

ハンドルのバーエンドのネジがどうしても緩みません。
なんかロック剤？みたいなんがもともとかましてあるらいしいけど、
どうしたら緩みますか？
どなたかご存知ないですか？

インパクトでがががっとやるしかないんだよねあそこは・・・。
バーナーであぶるわけにもいかないし。
ぶっ壊れてもいいレンチに長いパイプかまして一気にぶちまわせ！

>>542
ねじをゆるめようとして、ねじにドライバーを突っ込むのではなく
ハンドルウェイトごとウォーターレンチで、つまんで回す。
するとねじも、くっついてきて、取れる。
ねじロックが付いているからバカみたいなトルクで無いと
取れない。

その方法は考え付かなかったな。

>>543、>>544ありがとうございます。
やはり簡単にはいかないようですね。
知り合いの工場にインパクト？でしょうか。
エアでまわす工具を借りてやってみます。

過去スレしらない？？

>>542
インパクトドライバーでガシガシやって緩めるみたいですよ。
ショップとかコンプレッサーある環境だとエアツール使うという手もありますが。
バーナーであぶる場合は先にマスターシリンダーとライトスイッチを外せば、グリップが内側に移動しますから、軽くあぶる位なら可です。

>>547
【ニンジャ】-Kawasaki- GPZ900R -Part A3　■▼▲
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10369/1036939059.html
▲▼▲-Kawasaki- GPZ900R -Part A2▲▼▲
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030027201/
旧々スレはこちら
-Kawasaki- GPZ900R
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019279295/
☆☆☆ GPZ900Rってどうよ？ ☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997339745.html
★★★GPZ900Rってどうよ？ Part2★★★
http://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10109/1010965041.html
忍者について
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988390625.html
★★★★★GPZ900R改造スレ★★★★★
http://ton.2ch.net/bike/kako/995/995938276.html
「トップガンにも出てくるＧＰＺ９００Ｒ」
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993614724.html

>>549

さんきゅ〜

>>542
ハンドルを車体から外してグリップ、スイッチ類も外しハンドル単体にする。
バーナーであぶり下に木材をしいて傷つかないようにしてインパクトで緩める
ベッタリねじ止め材塗ってあるのでしっかりした道具がなければバイク屋さん
に逝くのが吉。

>>489です。
今日、Ｇ１が自宅にやって来ますた。
ちょこちょこ直さないといかんトコとかありますが、
ちょっとずつ直して行きたいと思います。

まずはナンバーとらないと･･･｡

>>551
アドバイスありがとうございます。
今度の連休にトライしてみます。
さて、うまくいくかどうか・・・

>>544
この方法でバイクヤも回しています。
漏れのかかりつけのバイク屋。

>>552
ｵﾒ

>>552
１８年物ですね。

雑誌で見たんだけど、リア１８インチのままフロントも１８インチに
インチアップしていた耐久レース車両が載ってた。
どういった海苔味になるんだろう。

あんたそれ伝説の８耐マシンじゃないですか・・・

◆　山崎渉板ができました！（＾＾）　◆

　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（ ＾＾　　） 　 これからも僕を応援してくださいね（＾＾）・・・っと。
　　　　 （　　＾＾ ）　/　　 ⌒i
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 山崎　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/ 　　　　　 /　（u　⊃

山崎渉＠2ch2掲示板（＾＾）
http://bbs.2ch2.net/yamazaki/index2.html

山崎渉板（＾＾）
http://www.bs1.net/noa/

>>555
ありが�dです。
底辺のﾆﾝｼﾞｬですが、ﾆﾝｼﾞｬは昔から憧れのﾊﾞｲｸでしたので、早くﾅﾝﾊﾞｰ取って走らせたいです。
>>556
初年度登録昭和59年ですので19年物になるんですかね？
悪くも悪くも熟してるというか、ﾎﾞﾛいというか…。
(^^;)
今日ｽﾍﾟｱｷｰを作って、家に帰って合わせてみたら、あ、合わねぇ。
(゜д゜;)
やりやがったな、店員め!などと思いつつ、ｽﾍﾟｱｷｰの元鍵を合わせてみたら、回らない…。
もしや、と思いｼｰﾄﾛｯｸを回してみたら、昨日はちっとも回らなかったのにすんなり回る。
ﾒｲﾝｷｰとｼｰﾄﾛｯｸの鍵が違う事が判明しますた。
(・∀・)
昨日、ｼｰﾄﾛｯｸが回らなかったから、ﾛｯｸﾋﾝｼﾞにﾀｲﾗｯﾌﾟ縛って下から開けられる様にしたのですが、何でか今日わかりますた。
てか、そうならそうと言っておいてくれよ!!
ヽ(｀Д´)/ｳﾜｧｧﾝ

ニンジャは、6万台以上売れたベストセラー。
なんと言っても最高のスタイリング。
改造すれば、自分なりのマシンに仕上がる楽しさ。

30年間は、持たせるぞー。と。

今度の休日、漏れのだいぢなドノーマル状態のﾆﾝｼﾞｬに
初めてのリプレイスパーツ取り付けする予定です。
マフラーとサブフレームつけるだけですが無事出来るか不安で、
とりあえずアンダーカウルだけ取っ払い、小一時間眺めつつ、
作業手順を考えてみたのですが、こんなんでいいのでしょか？？？


シート、サイドカバー、ガソリンタンクを外し、
クーラントタンクのリザーバーパイプ抜いて栓する
　　↓
ドレーンを外してからラジエターキャップゆるめて
緑水全部抜き、ラジエターを完全に外す。
その際アッパーカウルも外すかもしれない。。。
　　↓
オイルクーラーのマウントだけ外して少し浮かせて
アンダーステーを隙間から外す。
むりならオイル抜いてオイルクーラーも外す・・・
　　↓
純正マフラーを外し、エンジンの下に当て木かなにかをかまし、
エンジンマウントを片側ずつ緩め、サブフレームを装着。
エンジンが半端じゃない重さっぽいので一人でできるか不安・・
　　↓
社外集合管、ラジエター、オイルクーラーなどを装着し、油脂類を補充。
ラジエターステーに友締めされてたホーンをどこかへ適当に移設
シート、サイドカバー、ガソリンタンクを戻す
　　↓
整備中ついた油類を付けたままだと熱で固着するので
ブレーキクリーナーでキレイにふき取ってからエンジン始動、
排気漏れ水漏れ油漏れのチェックして終了

どうだろう。。。（；´∀｀）絶対汗だくの悪寒・・・

>>562
マフラー交換は、１人でやると激しく死ねます。
２人掛かりでやるべきです。純正のマフラーが重い重い重い重い･･･

外すだけならそこまで重くないってば。
再び付けようとすると、少し面倒だけどね。

>>562
マフリャーとサブフレームだけなら、アッパーカウルは外さなくてもいいんじゃ？

>>563
先にサイレンサーだけ外しておけば、楽勝。
ネコでも外せる。

ボロボロのGPZが裏路地の奥に横たわってた。
ナンバー無し、ブレーキのディスクは錆。テールランプは割れ、ステップは曲がり・・・。
俺が引き取りたかった･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡
NinjaのGPZは900以外にあったっけ？

Ｇ２海苔の漏れがお答えしよう。
そんなものはない。

やっぱり900かぁ。ﾓﾀｰｲﾅｲなぁあれ。

>>568
567さんの言うG2って、Ninja750のことなんだけど・・・

GPZじゃないぞ。

>>570
なるほど。
GPzね。

>>568
まぁマジレスすると、拾得物として警察に届けた後、半年経って自分のものにするとか
元の持ち主と交渉して、貰う。

などの手段があるわけだがどうよ？

ｱﾘ…。
違うカウル装着されてたのかな・・（鬱
数年放置までは言って無さそうな状態だったけど。

Ａ１６納車されました。
英語で書かれたＡ１６の取り扱い説明書が付いてきたけど・・
２９頁にライトスイッチの説明がある。
実車にはライトスイッチ付いてないのにね。
逆輸入した段階で付けてるのかなぁ

忍者って、洗車してると指が良く切れるよね？
あぁぁ、２箇所も。でもピカピカだよ！今のバイクの光沢には負けるけど・・

>>574
取り説
オイル交換1万キロ毎になっていないか。
漏れのは、1万キロ毎になっている。

>>576
Ａ１６説明書４５頁を見ると初回が１０００�qで後は６０００�q毎です。
あと六ヶ月毎という記載も併記されてます。

1994年英語版取り説43ページを見ると初回は800キロで
2回目は1万キロ、3回目は2万キロになっている。

サービスマニュアルは、5千キロ毎になっている。
カワサキもいい加減なんだね。
発売されて10年以上校正していなかったことになる。

CBの頑丈なエンジンに
ニンジャのカウリングついている
バイク欲しいーな。



といってみる。

え？忍者のエンジン頑丈だよ。漏れのＡ７は五万キロノントラブルだけどな。
あ、オイル滲みが少しあるか。でもそれだけ。

５７４です。
Ａ１６よく見ると、以前の輸出仕様はリアウインカーの模様が蜂の巣
だったのにＡ１６は国内仕様と同じく正方形が並んだデザイン。
リアフェンダーも国内仕様と同じ短いタイプ。
走りは・・もう一台Ａ１０の１０年選手を所有しているけど、Ａ１６は
超スムーズ。新車の時はこうだったんだ・・と関心。Ａ１０も
新車だったけど、いつの間にか振動が増えエンジン音もうるさく
なっていたよう。
やっぱ、新車は本来のコンディションが分かって良いわぁ〜

ｳﾏﾗﾔｽｨ

>>580
信号待ちで隣に並んだCB1300の静かなこと。
モーターの音みたい。シューン。

一方、ニンジャといえば、ズリズリズリ、ゴゴゴゴゴー。
ギヤをいれてスコーン。
アイドリングは、ガラッ。ガラッ。ガラッ。
ゴロゴロゴロ。

比べる対象が悪かったかな?
相手は新車。こちらはX万キロ走りこんだ車両。
シグナルは、CBに負けられません。

30才になってニンジャが激しく欲しくなり、
ただいま大型免許取得計画中でつ。
今までは2stから始まってZXR250＆ZXR400＆ZZR400、
中型でも十分だなぁーと感じてましたが、
最近みょーにニンジャの魅力を感じてしまい、
乗り換えるなら今かな、そう思ってまつ。

そこで､どうせ色々いじるなら､と思いヤプオク覗いたら
こんなニンジャありますた。どうなんですか？

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d36277027

どうなんですかって
ナニが聞きたいのかよーわからんのだが…
ひょっとして釣り？

どノーマルニンジャ乗ってます。
一日で東名往復しましたが、腰が疲れました。当方小柄なので
遠いポジションは猫背になりますのでw。
って言っても最新のレプリカよりは全然楽ですけどね。
今後もアップハンにする必要ナシ。
エンジンは。。。音に騙されがちですがそんなに振動ないスよ。
微振動ならCBR1000Fの方がよほどあります。
水温の事もよく言われますが大型バイクはみんな同じ。
CBRはフルかバードカウルだからニンジャより熱いし水温計の真ん中
でサーモが効くからファンなんかずーと回りっぱなしでバッテリー
心配なくらいだ。

そう、ガチャガチャ音の割に振動は少ない。意外とね。

にんじゃはやっぱりかっこいいい

ノーマルポジションで全然いいのだがもうちっと質感のいい
トップブリッジ周りがほっすい。。。

保守

タンクバックが安定するタンク形状がツーリングユースに凄く良い。
今時こんなタンク無い　と我は思う。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>592
ハア？デムパデスカ？

>>567
G3はGPZ750Rだぞ

・・・・
え？そうなん？

カワサキ、もっと買いましょう。

age

ＺＲＸ１２００のブロンズ色のクラッチカバーって
ニンジャ900のエンジンにも無加工で着けれますのでしょうか？
ＺＲＸ１２００のほうがキャップ類が必要だとしても
ニンジャ用よりずいぶんパーツ定価安いっぽいんで、
補修用に良いかなぁと考えてるのですが・・・
パルシングカバー側もＺＲＸ１２００用付くなら安いのかな？・・・

ニンジャをいじる金がない。
でもいじりたい！
DIYでいろいろカスタムしている人がいたら
おしえて！

新鯖age

モンキーをニンジャ仕様にしてみました。
注目度120パーセント。

ニンジャをモンキーのようにしてみました。
注目度120ｃｃ。

test

昨夜、約2ヶ月ぶりに忍者に乗った。
新車で購入して１２年で６万キロ乗ってたが、春に通勤用の２種原を購入したら全然乗らなくなってしまった。
たまたま早く帰宅出来たのと空模様が安定していたのでガレージの奥から引っ張り出してみた。
最初の10km位あまりのパワーに違和感あったがすぐに慣れた。
あらためて、アクセル開けて即３桁出るってすばらしいなぁ！と感激した。

>>604
久々に乗ると怖いけど、良さも実感するよね。
特に忍者は。手放せません。

すいません、ご存知の方教えて下さい。
俺のＧ１なんですが、中古で買った時からAVDSが撤去されてて、そのままなんです。
アクティブとかのキャンセルキットを付ければいいんでしょうが、92ｋで手に入れた
車体に18ｋのするあれを買ってまで付ける甲斐性は漏れにはありません。
そこで、5mm厚のアルミ板がホームセンターで売ってたので、それを切り出して蓋を
作ろうと思うのですが、ただ蓋するだけじゃまずいですかね？

撤去されているにも関わらず、オイル漏れも何もなく普通に走っていられるなら

そのままでいいんじゃないの？

アンチダイブのバルブを調整できるように５ｍｍの子ネジをつければ
完璧。

Ｄ２０８を入れたけど、Ｄ２０７の方が良かった感じ。
なんでダンロップは忍者用のＤ２０７の生産を止めたのかなぁ

>>607
フォークオイル結構漏れてます。要修理です。
多分、スプリングもへたってるっぽいですね。
しかも、まだナンバー取ってないので近所を100m程乗っただけです。

>>608
とりあえず、5mm厚のアルミ板切り出して蓋作成しました。
なるほど。だから真ん中に出っ張りがあるんですね。
しかし、5mm厚の適当なアルミ板にネジ切るのはイマイチ強度が不安なので、
今度は10mm厚のアルミ板で作って、それしたいと思います。

>>610 MD22

その出っ張りがAVDSを動作させるスイッチ（ｗ
マスターシリンダーからの油圧で、そのスイッチを押し、フロントフォークを
一時的に固くさせます。
Activeのキャンセラーを使っていましたが、あれ、簡易的とは言え、AVDS
を使ってフロントフォークのセッティングが出来るようになります。
あんま役に立たなかったけど。

>>611
なるほど。でピストンを押して､･･･､ノーズダイブを減らす様になると･･･｡
とりあえずスプリングはへたってるし、シール換えるときにスプリングも換える
かな。

忍者は荷物の積載性も良く実用性も高い。
ツーリングに最適。
名車の所以。

じゃぁプレスカブあたりなんか、ﾆﾝｼﾞｬと比較できないくらいの名車って事になるな。

>>614
つまらん！

>>614
何を当然当たり前な事を、今更主張してんの？

当たり前だったのか・・・・！

つまらん。おまえの話は、つまらん。

Ninjaの最高速について語りませんか？

当方Ａ10逆車ツキギ菅のみでメーター読み250h/kmってトコです。
もう少し伸びるとは思いますが自己リミッターと距離足りなくて
これ以上は無理でした・・・。

社外キャブやボアＵＰ車はどの程度でしょうか？

>>619
そんなもんでしょ。
A10で今でもその速度が出るならよほど手入れが行き届いているみたいだね。
でも忍者はそんなことするための単車じゃないから大事に乗ってくだいさいね。
オレが今乗ってるA14は972cc＋FCR+Muzzy管だけど+10�`ってとこ。
その速度域だと分解しそうで怖い。

発売当時は「そんなことをするための単車」だったわけだが。

中古買うならＡ１０以降だな。

「バイク１０年限界説」は、ほぼ正しい。

NO! チタンコートスクリーンをまちがって金属研磨剤でみがいちまった！
そしたら、コーティングがはげて丸い穴が・・・・
どっかにチタンコートのフィルムうってないですか？？？
車のフィルムでなんとかなおしたいっす。
ショック・・・・・・・・

皆様、教えて下さいませ
現在中古で購入したA8を週末にﾁﾏﾁﾏと弄ってる者です
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞを中古で入手したのですが、なぜか後輪が浮きません
これってもしかして前期系のｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ？
やっぱつかまされたのでしょうか？

>>624 ｴｷｾﾝ逆にしてたり、車高調ﾘﾝｸやｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰとかでｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの垂れ角が変わってたりしてないですか？

センタースタンドに前期後期なんかあったのか

>>625
回答ありがとうございます
ｴｷｾﾝが逆？ちょっと分かりませんが、ﾏﾆｭｱﾙorﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを見て調べてみます
ほぼﾉｰﾏﾙなんで、とりあえず取り付けしただけなんですけどね
>>626
ｶﾜｻｷのHPから前期系のﾊﾟｰﾂ番号が調べれれば分かるんですけど．．．
誰かご存知の方いないですかぁ？

>>627
ｴｷｾﾝはｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ後端のﾁｪｰﾝの遊びを調整するｱｸｽﾙｼｬﾌﾄがささってる丸いﾔｼです。
ｼｬﾌﾄが通ってるﾄｺが円の中心から外れてますよね。通常はｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの中心が上にきてるのですが、
ｹﾂ上げとかで、中心が下になる様にすると、ﾘｱの車高が上がります。

ｽﾀﾝﾄﾞは全部一緒だと思うけどなぁ。
ちなみに34011-1108が750のｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞの部品番号です。

>>MD22様、助かります
来週あたり、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄをﾁｪｯｸしてみます
とりあえず度中古なので、現在までの作業は、油脂類の交換を手始めに
水周りのﾎｰｽ全交換、ﾌﾟﾗｸﾞ、ｴｱｸﾘ、ﾎﾞﾛい外装の細細した所にNEWﾊﾟｰﾂ投入
あと残すはﾌﾞﾚｰｷのOH（ｷｬﾘﾊﾞは今週に洗浄済み)とﾀﾍﾟｯﾄの調整ぐらいです
とりあえず私も若くはないので、なるべく車体はｵﾘｼﾞﾅﾙに近づけたいです
夏中には仕上げて、秋にはNINJAでﾂｰﾘﾝｸﾞに行きとう御座います

>>629
A8で度中古なんて言われたら、漏れのG1なんて…。
ヽ(｀Д´)/ｳﾜｧｧｧﾝ

今週火曜日にやっと登録に行けそうです。
これで一応公道で乗り出し可になります。
しかし、まともに走るまでには、前後ﾀｲﾔ交換にﾌｫｰｸのOHにｺｯｸからのｶﾞｿﾘﾝらしき滲みの修理にﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽの全交換…。


先は長そうです。

19年前のバイクもあと10年乗れば、殿堂入りの超名車。

>>MD22
年式より個体の程度次第ですよね
私のA8は結構ﾎﾞﾛｲですよ
水冷は空冷と違って交換する部品点数が多くて大変です
だけどNINJAだと治してやるぞ！って気合が出てくるから不思議です
お互いに頑張りましょう
>631
我がNINJAも殿堂入り出来るまで頑張りとうございます

今日、見たFainal Edition かっこよかった。

Fainalですか。

Fainal Edition 　残念ながらもう手に入りません。

漏れのFainal Edition ・・・走行距離たった2000ｋｍでコケて
危うく自分がファイナるとこだった（Ｔ∀Ｔ）

>>636
怪我なかったか？
レスがあるということは大丈夫だったかな？
コケたのはショックだが、ヤフオクとかもあるからな。
まあ安全運転で楽しくのろうや！

ありがとう・・・
もう少しで脳天から縁石に特攻かますトコでしたが
怪我は打撲ですみました。たすかりますた。

誰かツッコまないのかよ！

（´-`）.｡oO＜ここはFainal Editionがデフォルトということで

ＫＥＲＫＥＲのスリップオン付けている人います？
購入を考えてますが、車検通るのでしょうか？

>641
以前付けてました｡
結構うるさくて車検はどうやろ？と思ってましたが､行きつけのバイク屋曰く「これつけて（車検）通るよ」とのことです。
車検場にもよるのでしょうけど｡
ちなみに名古屋です。

早速のレスありがとうございます。
そうですか・・
今の車検場の状況からいって大丈夫そうですね。
付けます！
今はモリワキのスリップオン付けてます。
いろいろカスタムしてますが、アンダーカウル装着派なんですよ。

>>641
ＦＪに付けてた時は普通に車検通りました。
小牧です。
昨日、自分の750ニンジャも新規登録で持って行きました。
マジーの集合付きでしたが、普通に通りました。

モリワキのスリップオンもいいですね。
俺は短めのマフラーが好きなので。

漏れも尾張小牧圏内でつ。
テックサーフのバッフル抜き爆音でOKでした。

8月になりました。

>>646
８月からカワサキの部品の価格改定ですね。

ま　た　値　上　が　り　か　…　？

（＾＾）

>>647
あわてて必要な部品注文しましたよ。
漏れのは古いから部品の供給が心配です。

すみません、GPz900R(A16,234kg)とZRX1200R(223kg)ではどちらが、
　�@街乗り（Ｕターンや小回り）しやすいでしょうか？
　�A足付き性はどちらがよい？

GPz900Rはアップハンドル仕様。身長165cm（典型的な日本人体型：胴長短足）のチビスケなので
悩んでいます... 　現'94ZX-9Rと'94CRM250Rと原付乗ってます。増車予定につきお聞きするものです。

>>651
街乗りから峠に至るまで、全てにおいてZRX1200Rの方が勝っています
ユーティリティー面でバイクを選ぶのだったら
ZRXを選択する方が賢明かと

足つきは意識したことがないのでわからん

ＣＲＭとか９Ｒ乗ってて足付き・・・

ネタはもっとうまく仕込もうよ。

>MD22氏
漏れも消耗パーツと転倒時にダメージ受けやすい部品とか
振動でゆるんでは無くすカウルのビスとかのスペアをやたら
買い込んでしまったです（w
スクリーンが傷だらけなので新品買おうかと思ったが
チタンコートとかのが欲しい気がして止めました。

651です。
>>652サマ
どうも有難うございます。ですよね。頭の中で考えるとそうなんですが、GPZカッコよくて...
なかなか、諦めきれない...

>>653サマ
すみません、ネタじゃなくて、本当です。どちらも、悲しいかなバレリーナ状態です...　トホホ...

>>651
漏れもCRM乗ってましたが、軽いオフ車は膝引っ掛けてぶら下がるように
跨がって片足がやっと付く状態でも乗れてしまいますね。
なので万が一ぐらっときても車体が軽いので、傾き４０度くらいまでなら
力技で倒さずに済むんですが、忍者でぐらっときた場合２０度いったら
ほぼ立ちゴケ決定な気がします。

質問です。

Ninjaって前期型（115ps）→後期型（108ps)になりましたよね？
直接関係する変更点は何処ですか？
よろしくお願いします。

>>フゴ氏
う〜む、まるで発泡酒や煙草の値上げ前の駆け込み需要ですよね。笑
>>657
主にキャブセッティングとかサイレンサーとかが違うらしいでつ。

メインジェットと吸入口の穴の数、サイレンサーじゃない？

そりは国内仕様の話では･･･

輸出仕様も、何年からかは判らないけど
吸入口が一口になったり、サイレンサーが長くされている。

>>657
�@マフラーが長くなりました。
�Aエアインテークダクトの穴が一つになりました。

エンジンが熱くなってファンが回りっぱなしになるころ、
2000〜3000回転あたりで吹け上がりが悪くなります。
ズボボボ…って。
エアクリーナーエレメントは新品に交換しました。
キャブはオーバーホールしたばかりです。
プラグも問題無かったです。
乗り始めは問題ないのに、エンジンが熱くなって起こる症状って何なんでしょう？？

>輸出仕様も、何年からかは判らないけど
それは知りませんでした
失礼

エアクリダクトが1穴になって、それによりキャブのMJも＃130から
＃100に変更されたのはＡ7からではないでしょうか。
更にＡ12か13あたりでPSも絞ってますから燃調を薄く薄く・・の傾向
になって来ていると思います。

＞乗り始めは問題ないのに、エンジンが熱くなって起こる症状
熱くなると空気は膨張して同じ体積内の酸素量は減る→燃調濃目になる
ので、もともと濃目のセッティングだとボコつきます。
自分のニンジャがそうでした。その場合はPSを締めると良くなります。
今は薄目のセッティングなので逆に熱くなると調子がいいです。

あ、でもプラグは問題ないんですね。じゃあ何だろ？
プラグの色はどう？空吹かしで黒煙出ませんか？出たら濃いよ。

お返事有難うございます。

うーん…｡
黒煙は出ませんねぇ。
その辺り来週また調べてみます。

>>662
希なケースだけど、イグニッションコイルやプラグコードが
熱でダウンするという症例もあります。

レスありがとうございます。

吸排気系を社外品にでもしてセッティング出せば
問題ないようですね。
てっきりカムあたりのエンジン内部に変更点があると
思ってました・・・

話し変わるが、例のNinja特集の雑誌、まだ売れ残ってた。

700捕るよ。

699と見間違えしてた。バカだね・・・

A16に集合管入れてみたんですが、ガバッと空けると3000回転あたりで
回転の上昇がとまってしまうくらいのもたつきがあり、その後4000
辺りではパワー感がないままﾓﾀﾓﾀ上がり、5000から急にドカーンと
吹ける感じであります。
ぐおーん・・んんーー・・・ギューン！！！という感じです。

ノーマルキャブの調整だけでなんとかできるのでしょうか？
ダイノジェットとか・・・。

怖えぇな、2ストかよw

そりゃまぁ集合入れたら
リセッティングしないとそんなもんでしょう
特性もそうなるものだし・・・。
ダイノジェット入れると少しは改善されるけど
上にのびるスピードが速くなって体感的にそう感じるだけなのかも
とにかく3000ｒｐｍ以下ではあまり走らせないことが一番ですわＷ

ＦＲＰカウル＆ＦＲＰシングルシート欲しい
かなり軽くなるだろう！

>>674
なるほどそんなもんなんですか。。。
パワーの出る回転域うまくつかいながら走れば
だんだん気にならなくなってきました。

タンクもアルミ製に。
カウルステーもノーマルの鉄製からアルミ製に変更。
ホイールは当然マグネシウム製に。カーボンホイールっつーのもあるけど。
マフラーは肉薄のチタンマフラーに。サイレンサーは市販のカーボンだと
ステンかアルミにカーボン巻きって偽者があるので、チタンサイレンサーに。

そこまでやりゃ、25〜30kg近く軽量化されると思うよ。
財布も相当軽量化されるけど（ｗ

>>676
貴方が装着されたマフラー、４−１集合じゃないでしょうか？
４−２−１集合ならノーマルに似た感じで、低回転からトルクが出てます。
４−１集合は、高回転域がメインに開発されたモノが多いです。

＞タンクもアルミ製に。

今頃はつらそうだな

保

そうです４−１集合です。
どうせならノーマルからガラッと変わるほうがいいかなと思い・・・ｗ
思った以上に変わったので最初ちょっと焦ったけど馴れました。

もうね、樹脂製タンクもアリかと

>>680
A16とかでマフラー交換したら車検ってどうなるの？
今のガス検に対応したマフラーなの？

いや、ちょっと気になってさ。
荒らしじゃなくて本気で知りたいのよ。

>>682
俺もそれ気になります。

今日、バイク屋さんに注文をお願いしてた純正部品が届いてました。
根元が割れてたステップやらガソリンコックのＯリングとかラジエターホースとかフォークのインナーパーツやら…。
しめて20,950円なり。
塵も積もれば何とやらでつ。(つд｀)
左のステップバーで3690円もしました。

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誰かナイトロのアンダーフレーム？ダウンチューブ？を付けてる人いますか？
マフラーがＭＵＺＺＹなんですが、問題無くつきますか？

確か聞いた話だと排気規制前のマフラーつけるとガス検で引っかかるからダメだっての聞いたぞ

追記：今の新型とか（Z1000など）のﾏﾌﾗｰはそれにあわせて作られてるのもあるらしいが
ニンジャってどうなんだろ・・・年式別に分かれそうな予感
まぁ純正残しておけば問題ないんだけどな

A16で生産終了って聞いたがマジ？
V-Maxも危機になったが、排ガス規制対応のマフラーに変えて
何とか乗り切って輸入再開になったけど。
A10の時も本当にヤバい状況だったが、A11が出て購入しました。
今は乗ってないが、いつかはまた乗ってみたいです。
生産終了の噂がマジなら、購入したいが資金がないです・・・・。

ノーマルマフラーは一応残してますが、もう二度と戻したく無い・・・
ラジエターから水抜いてはずしてやらなきゃならんやら、
サブフレームもはずさないとフランジのナット回せないから
マフラー取れないやらで、えらいまんどくさいです。。。

車検はサイレンサーにいろいろな物を詰めてチャレンジしますの予定。

ラジエターはホースを残して固定ボルトを外してしまえば手前にずれる
でしょ、そうすれば水なんて抜かなくてもマフラー交換できると思うけど。

>>690
何を今更言ってるんですか?
A16で生産終了！決定ですよ。
前レスにもありましたが、実質ガス検が関係ナッシングのA14がファイナルエディションみたいな話もちらほら・・・
購入するのならA14までがお勧めですよ。

>>692
そうだったのか・・・
今度外す時はズラしてやってみます。

その時はラジエターステーのボルトも外してみてください。
結構びっくりするくらい、ラジエターが前にずれますから。

>>687
漏れのもマジーですが、もう、見るからにダウンチューブはエキパイに干渉するかと。
というか、マジーのエキパイの通ってるトコにダウンチューブが通ると思われます。

>>687
そういや漏れの使ってるアンダーチューブはナイトロレーシングだった．．．（汗
見た所4-1集合なら大概付けれそうだけど4-2-1はまず無理な感じです。
明日の夕方でよければ参考に各アングルの画像をどっかにウpしましょうか？

これ、付属のヘキサボルトのうち、左ステップ下側の固定に使うＭ８-４０のが
みぢかくてネジ山２巻きくらいしかとどきませんので、Ｍ８-４５を使って、
チェーン側に飛び出る量をワッシャーで調整するくらいのほうがイイみたいです。
漏れは気付かずｽｲｽｲーーとしめてて、ｻﾞﾘッ！と２巻き分の山飛ばしました（TДT）

うｐしてください。

保

ttp://members.tripod.co.jp/hugo_oh/ninja/01.JPG
ttp://members.tripod.co.jp/hugo_oh/ninja/02.JPG
ttp://members.tripod.co.jp/hugo_oh/ninja/03.JPG
ttp://members.tripod.co.jp/hugo_oh/ninja/04.JPG
ttp://members.tripod.co.jp/hugo_oh/ninja/05.JPG
ttp://members.tripod.co.jp/hugo_oh/ninja/06.JPG
ttp://members.tripod.co.jp/hugo_oh/ninja/07.JPG

ピカピカだね。

フゴ氏の忍者の全体がみたい。

フゴ氏はこけたってレスあったけど車体の損傷具合は大丈夫みたいね。
後、セッティングの話だけど、FCRをお勧めします。
それなりの金額とそれなりのセッティング費用がかかるけど効果は抜群だよ。
僕も4-1の集合(ノジマ)だけどナチュラルな吹けあがりで100PSです。
車検の都合上ファンネル仕様じゃなくてK&Nフィルター付けてピークは押さえ気味にしてます。
ダイノジェットKITも考える余地はあるかもしれないけどなんやらかんやらで結構なお値段になりますよ。

それに比べて俺のA6走る鉄屑・・・

>>701洗車直後なのです。
>>702全体は・・・あとはアップハンドルにしてある程度ですが

>>703 FCR・・・(´д｀)ﾊｧﾊｧ
バイク屋さんにも費用に見合った効果があると言われました。
しかしキットだけで十ｳﾝ万・・・

転倒損傷の話ですが、右に切った状態で右に転倒、バーエンド及びレバー、
サイレンサーの一部、クラッチカバーの飛び出たところ・・・の３脚保持状態
になりながらスライディングしました。
どうやら後期型純正ミラーの、ごついアルミのステーを使っているとそれで押され、
完全に横倒しにしてもアッパーカウルは接地しないようです。
ウインカーは本体部分が木っ端微塵になり、カウル側へのアタックは無かったです。
あと、マフラーのエキパイが無事だったのは幸運でした。
アップサイレンサーのものだとエキパイも傷つくようですが、タンデムステップより
下にサイレンサーがあると、サイレンサーのみが接地するようです。

俺のいってるバイク屋はＦＣＲなどの工賃を取らないよ。

取り付け工賃だよな？その分は本体価格に上乗せされてるんだろ。

セッティング工賃（っていうのか？）を取らないとしたら、そのバイク屋は馬鹿。

>>714
全部で１８万位。
キャブとハイスロでこんなもんだよね？
なぜ、バイク屋が馬鹿なんだ？

>>708
普通、取り付けよりもセッティング出しにかかる時間と手間の方がはるかに大きいから。

セッティング代金を取らないとしたらバイク屋の大損になるでしょ？

僕の行きつけのショップはFCRのセッティング26000円でやってくれます。
もちろんシャーシダイナモにも何回も乗せる作業です。
国内仕様でFCR&K&Nフィルター＆ノジマ4-1で100PS出ればいい方ですよね？
ファンネル仕様にすればもう5〜7PSは上がるんじゃないかとの話でした。
ちなみに年に3〜4回のリセッティングは無料でしてくれます。
広島ですけど紹介しましょうか？預かり期間は約一週間です。

TMR-MJNの900R用プリセット済み買えばおしまい。

>710
かなり手ごろだよ！この値段は。
紹介してほしいけどな・・・。

>>711
排気系とのマッチングは？

本日、台風一過の好天に恵まれたが、帰省ラッシュでドンくさい四輪と走るのが嫌な
ので昨夜計画したツーリングを断念した。
で、早朝6時からA3（逆車）、A8（国内）に続き3代目になるA14（逆車）を隅々まで
ピカピカに洗車して各部のグリースアップを行った。
特に気になっていたリアサスのリンク部だが、A14にはグリースニップルが付いてい
るのでグリースガンにモリブデングリスをつめてコキコキしたら動きがスムーズにな
った気がすしてうれしかった。
他にもワイヤーや煽動部すべてをグリースアップしたので気分は新車。
すっかり気分が良くなったのでスペクトロでＯＩＬ交換もしてしまったよ。（ｗ
来週末から東北方面にキャンプツーリングに出撃だ！

>711
もちろんサイクロンでOK

サイクロン以外じゃダメじゃん

>>714
気のせいジャン

みなさん、ツーリングの時荷物をどうやって積んでいますか？
キャリアがないとNINJAってイマイチ荷物を載せづらいので。

>>718
パニアケースに汁!!

高いしカッコ悪いじゃん

>>718
普通にタンデムシートに。
積みやすいほうだと思ってたけど、他車より悪いかな〜？？
カウルの、ロープが当たる部分には、保護シールはほぼ常識。

あの、ここで聞けば教えていただけると聞いたのですが

キ　モ　ニ　ン

ってなんですか？。プッ

当方Ａ六輔乗りです・・・プッ

購入を考えています。
マンタンで250kgは軽く肥えますよね。
ひとつ気になるのは、
こけたときに一人で
引き起こせるものなのでしょうか。



無理って言われても買いますけど。。。

>>723
一昨年の春、洗車直後に立ちゴケして右側に倒れました。
ガス満に近い状態でしたが、それほど労せず引き起こせましたよ。
ダメージはブレーキレバー曲がりとマフラーに掠り傷程度で済みました。

参考までに。172cm55kgのもやし♂でつ。

書き忘れ。
右ウインカーレンズも割れました。お約束ですね(苦稾

>>718
積み方を工夫すれば結構載ると思うけど。
大型バイクとしては及第点と思うが・・

>>724
ありがとうございます。
コケるのを恐れずにのってみます。

>>723
漏れ、ヘルニア餅です。
で、実際に立ちゴケさせちゃった事あるんですが、いざとなったら
火事場のクソ力（？）みたいな感じで、スパッと起こす事出来ました（ｗ
ノーマルマフラーから、エキパイまで交換するマフラーにすると、
オールステンレスでも10kg以上軽くなります。

俺は身長１５８�pだす。
A6フルノーマルっす。もう１３年乗ってて、
結構ぶっ倒したけど人の手借りたことないよ。
でも、ここ５年くらい倒した事無いな・・・

昨日の夕方、バイクを乗り始めて12年で初めて立ちゴケした。
ちなみに177ｃｍの69ｋｇで両足ベタベタなのに何やってるんだろ、俺。
暑くて頭がボーとしていたからだと思いたい。
ただ、バイクが接地するギリギリまでしつこく耐えてたから、ウインカーに少し擦り傷ができた
くらいで他は無傷だったのは不幸中の幸いだった。

俺は右に左にバッタンバッタン毎日１０回はコケル
でもひょいと起こせるよ
おかげで脳みそまで筋肉隆々さ！

とあるキモニンより（ハ〜ト）

昨日リアブレーキパッドを交換しました。
恥ずかしながら、パッド交換作業は初めてだったのですが
新パッド装着前、ピストンを押し戻そうとしたら滅茶苦茶硬くて
(勿論ブリードバルブは開放してましたが)親指を痛めそうでした。
10年選手のA10ですが、こういうものなのでしょうか？

今からフルード交換＆エア抜きです。と思ったら雨降っとるやん！

フルード交換もするんなら、最初からフルード抜いてやりゃあラクなのに。

>>733
うっ、理屈考えたらそりゃそうだ(汗
手元のメンテ教本とか、Webで手順公開してるとこには載ってなかったな〜。

>>734
そうやって失敗しながら、みんな学習していくんだよ。
めげずにガンガレ！

よく聞く話ですが、太いリアタイヤつける場合、フレームの左ステップ
周りの裏がチェーンに干渉しないように加工する・・・と言いますが、
具体的にどういった加工をしてチェーンラインの確保するのでしょうか？

ノーマルのマフラーをぶったぎったら、どんな音と加速になりますか。
アメリカンぽくなりますか。

ぜんぜん。

>>736
俺のは９Ｒのリアが入ってるけど、リアホイールのハブ１０ｍｍ弱削って
入れたので干渉はしてないと思う。

>>734
フルード交換＆エア抜きするときは、シャンプーとかのポンプを使うと凄くラクだよ。

＞７３６
漏れ　ハイポイント（汗）５．５Ｊに１８０で、チェーンライン８ｍｍ外に出したら
サスが伸びた時に、ステップ裏のナットに当たる様になりますた。

何も考えずにモリヤマＥＮＧのガイドローラー付けちゃいますたが、
スイングアームの角度が気に入らないので
その内、ウイリーの１７ｉｎスペシャルリンク付けようと思ってます。

俺は6Jのホイールに190のタイヤ入れてたよ。
よく入るなぁと思った。
ちなみにフレームはノーマルだよ。

マフラー直管にしたら、爆音ですか。

>>all
一昨日辺りから夏厨が釣り糸を垂れています。
皆さんスルーでよろしく。ﾓﾚﾓﾅｰ

>>744
最近世間ではキモニンという言葉が流行ってるようですね。
この前３歳位のの子供が、爆音撒き散らして過ぎ去るニンジャを
指差し「あ！！、キモニンだ！」
と言ってました。
母親は「こら、見てはいけません」といって必死で制すも子供は
「何で見ちゃいけないの？、ねえ何で？」
もう周囲の人間は笑うもの、嘆く者、可愛そうに、というように
泣き出す者など、キモニンという言葉に何か良からぬものを感じました。
一番気になるのは、子供がキモい忍者乗りを指差していたことです。
やはり私が心配する通り、キモニン、とはキモいニンジャ乗り
のことなのでしょうか？。

最近良いニュースを聞きませんね。
早く良い時代が来ないだろうか・・・。

あ、ところで、ﾓﾚﾓﾅｰって何ですか？。

皆さんご教授多謝(-人-)
次回フロント交換時は参考にさせて頂きます。

>>732
新パッド装着前、ピストンを押し戻そうとしたら滅茶苦茶硬くて
(勿論ブリードバルブは開放してましたが)親指を痛めそうでした。

もしや、指の力でピストンを押し戻したのですか？
だったらすごいかも･･･｡

案外なんらかのボルトオンで対応できるものなんですかね？
＞太いリアタイヤ
ﾌﾚｰﾑの切ｯﾀ張ｯﾀが必要なんじゃちょっと自分では無理と思ってたです。

俺のはハイポイントのアルミ履かせて180付けてるけど、
ドライブスプロケットを8mmオフセットさせたら当たらなかったですよ
まぁバックステップも入れてるからなのかもしれんが・・・

GSXR750か1100のホイール入れたいんですけど
どこか安く加工してくれるとこないっすか？

>>750
ご自身で図面引ける？
図面が引けるなら、図面とホイールを加工屋さんに持ち込めば安く出来るよ。
マジレスすると、純正パーツ流用。それも他メーカの流用となると現物合わせ
な面がある訳で。自ずと加工費が嵩みます。
どっかのショップから、GSX-R750/1100用の加工済みホイールキットって出て
たような気がします。何か「ボロ儲けしてんじゃねーぞ。ｺﾞﾙｧ!」ってな具合に、
不当に高かった気もしますが（ｗ
でも、謳い文句通りに後加工無しのポン付けだったら、結果として安上がりに
なりますね。


90年代始めの、カスタムバイクブームの時に、某マイナーバイクに200万以上
注ぎ込んでたバカより。

>>750
　http://www.spec-hiroshima.com/index.html
ここにボルトオンホイール売ってるよ。ヤフオクにも時々出してる。
ニンジャファイルなんかによく載ってる店。
ちなみに僕はここのお店には行った事も無いし別に行こうとも思わない。
だって高いでしょ〜。

う〜む、ﾎｲｰﾙ交換か。
交換して余ったﾉｰﾏﾙ、誰かくれないかな？(w

>753
あと一年早く言ってくれればあげたのに〜

こちらに書き込むの久しぶりです。

７月あたりにバイク版が飛んだ時
もうひとつのスレがありましたよね？
そこにPMCのシートのインプレがあったのですが
他にも購入された方いますか？

張り替えか、購入かで少し迷っておりやす。
ちなみにPMCのシートは１万５０００円ですよね。
張り替えの場合、おいらのシートは
スポンジも換えないといけないので
この値段を楽に越えるかと、、、。

皆マフラーは何憑けているんですか？
ちなみに俺は以前イエローコーンの樽型、現在ＭＵＺＺＹです。

>>755
やめとけ。PMC

PMCのシート買ったけど
付けずに部屋に転がってます。

>>754
くう〜、あと一年遅ければ･･･｡(w
>>755
先ほど購入、というか落札してみました。
来たらまたインプレします。
>>756
漏れもMUZZY漬けて、いや中古で買った時から憑いてました。
>>757
何故か評価低いですよね、ＰＭＣの15kシート。
なんかポン付けだとうまく合わないというのと、ちゃちいという意見が多かった
様な･･･｡
>>758
も、もったいない。せっかく買ったのに。(笑)

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

皆さんに質問
サイドカバーの止め螺子の上部分が、ブーツで擦れて
ステッカーやら塗装やら剥げちゃうんですけど・・・
挙句の果てに、カウル割れちゃったりして・・・

ライディングスタイル変えて、踝ホールドと爪先乗り止めれば
良いんだろうけど、それも中々難しい。
サイドカウルより外に出っ張ったステッププレートとかって知らないッスか？
又、そんな時はこうすれば良い何てアドバイス有ったら宜しくです。

>>761
俺は車のドアを開ける時にドアの端をぶつけた場合の防護材として
カー用品店で売られている樹脂製のドアガードを、踵の擦れる場所に貼っている。
両面テープ方式で、張り付けるだけだからお手軽。
いろんな形や大きさの物が売っているから、工夫して貼れば見た目も(･∀･)ｲｲ!　
透明なタイプだと目立たないよ。

　　

バイク用品店にも普通に売ってるけどね。
キズ防止用の透明フィルム。

レスどーもッス

>761
なるほど、カー用品屋へGOッスね？
アッシには貼り方の工夫ってのが問題っぽいなぁ

>763
　傷防止用の透明フィルム
やった事あるんだけど、あれは・・・
透明フィルム自体が傷ついて剥げちゃって、残った粘着剤のせいで
ベトベト・・・

皆さん、他にも何かあればよろしゅうおながい致しやす

ありゃ、もう試したんだ。ｽﾏｿ

ベトベトのあれ、ひょっとしたらガソリンで落とせるかも。
ガムテープとかのベタベタなら落とせるからね。

塗膜痛めたりして。

普通のガソリンより、ホワイトガソリン（ZIPPO OILなど）のがまだマシ。
それよりも消毒用アルコールのがいい。
一番良いのはステッカーの剥離剤。

フツーにブレーキ栗ナーでおちないでつか？

ﾌﾞﾚｰｷｸﾘｰﾅｰ使いすぎると塗装ハゲるよ・・・？

透明ビニール製の養生テープを荷物を積載する際は必要の都度、必要な場所に張ってます。
はがすのも簡単だし後も残らないのでお勧めです。

Σ（´д｀ll）ｶﾞｰﾝ！塗装ハゲる・・・？
ガソリンとかホワイトガソリンとブレーキクリーナーじゃ
どっちが塗装に悪いのかなぁ。。。

両方ともやりすぎるとダメだぞ〜
ささっと拭く程度なら問題は無いんだけど
あんまりゴシゴシとやってるとダメだって事さ
素直にステッカーの剥離剤がいいと思う

そんなんよりソルベックス買ってこい！

A16納車待ちです。
友人(元NINJA海苔)に
「何はともあれオイルバイパスラインkitをつけろ」
といわれました。
漏れはヘタレなので、高速でも峠でもゆっくりしか走らない予定なのですが、
いかがなもんでしょう。

他に「ここだけはいじっとけ」ってお勧めあったら教えてください。

>773さん
バイパスキット付けても距離出ればオーバーホール
いいオイル入れてガンガンまわして油圧掛けとけば
ええんでない。

>762
早速カー用品屋に行ってきたッス。

イイもの見つけた！
ドアガードじゃ無くて、ドアミラーガード
ガード本体の端、片側だけがナイフの先みたいな形で、
こいつがサイドカウルの端っこに無理無く沿う様な感じ。
天気のイイ日に付けてみよう。

あ〜その前に新しいサイドカバー買おう
割れちゃってるからなぁ・・・
サイドカバーの買いかえは、今回で二度目ッス

>763、他の皆さんもどーもでした！

因みに、物は「星光産業」の「ドアミラーガード」
サイドカウルの剥げ防止に是非！>773

>>773
「ここだけはいじっとけ」ってお勧めといえばホーンの移設でしょうか・・・
ノーマルだとマフラーのすぐ近くなので熱で壊れるらしいです。
自分は納車直後にアンダーステム側にマウントするようにしてしまったので、
実際にあぼんさせた訳ではありませんが、近隣のGPZオーナーさんが
全員口をそろえて移設しとけ〜といったので。

ツーリング行ってきました。
普段は問題ないけど距離を走るとハンドルが遠い。
ステップも近くて足首が痛い。
ちなみに今日走った距離は下道200k高速500ｋです。

>>757さん。
やはり、問題ありですか。
うまくシートがハマらないらしいですよね。

>>758さん。
今は使用してないのですか？
どういった問題がありました？

>>759、MD22さん。
ヤフーですか？
届きましたらインプレよろしくです。

>>774
>>775
>>776
レスありがとうございます。
参考にさせていただきます。

また何かありましたら、よろしくお願いします。

>>778
そんな貴方には750またはUS仕様がｵ･ｽ･ｽ･ﾒ♪(はぁと


…まあ、それはさておき、750ｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄだとちょっとｽﾃｯﾌﾟが前にあるから、足首は多少楽になりますよ。
あと、ｱﾝｺ抜きｼｰﾄだと足の曲がりがきつくなります。
ﾊﾝﾄﾞﾙは…、やっぱうpﾊﾝですかね？
その他にはﾍﾟﾀﾞﾙ類の角度調整とかでしょうか。

どんなポジションだろうが、７００�`も走ったら疲れそうだが。

保

お気に入り集 ☆
http://beauty.h.fc2.com/

アップハンね、あれ意外と腰にくるからね。
長距離ならある程度前傾の楽な人もいる。

漏れも自然に猫背になるような感じに、ある程度前傾してるほうが楽です。
軽く動かせるように幅を広げたくて、パイプハンにはしてますが
かなり低いバーにしてます。

A1に乗っている人いますか？

漏れのはA1です。
昭和59年（84年)登録です。

新車から使ってるのはフレームとハーネスだけとなりました。

あとはすべて盆栽化しますた。

(ﾟДﾟ;)背骨と神経だけか・・・

漏れもA1です。50000キロ走りました。

>>790
なんか少なくね？（w

今日群馬と長野の県境、メルヘン街道で綺麗なＡ１見た。
赤灰で新車のような輝き。集合管でアンダーカウルが付いていたので
ベビーフェイスのマフラーかなぁと。
おいらは・・・Ａ１０に乗っているけど今日はワゴンＲ。

古いバイクを大事にしてる人ってかっこいいよなあ。
俺も見習わなきゃ・・・

漏れは外で他の年式のﾆﾝｼﾞｬ見てもＡﾅﾆなのかパッと判らない
実あﾆﾝｼﾞｬどころかバイクの種類もあんまり（；´∀｀）

北海道に行ってきた。行きの東北道はクソ渋滞してやがったので
大きなSAには50から100台はいたがニンジャは2,3台しか見んかったゾ、オイ！
ZZR、CB1300、VMAX、9Rに隼、この辺が多かったな。
見かけた900Rはノーマルが多く、俺以外にも純正2本出しのニンジャ海苔が
こんなにいるのか！？と感動しちまったよ。
で、ノーマルハンだが高速1200km、道内では500kmのペース/日で走ったが
意外にも全然疲れんかった。ただ手首は今でも酷く痛むくらい。

最近、通勤に忍者を使い始めたんだけど、他のバイクとのすり抜けバトルがやばいくらい面白い。
渋滞路なら忍者でもSSとタメはれるし、単純に腕の勝負だし。
面白すぎて、そのうち死ぬかも。

みなさんは
何処で走ってます？
ちなみにオリハ直線！

２４６すり抜けバトルが楽しい（渋谷〜横浜町田ＩＣ）　ただ　最近面倒で首都高乗っちゃう事も多い。

すり抜けは信号でどっちの車線が詰まるかとか、路駐の有る無し読むのも楽しいね。

B/S装備者の人に質問です。
ツーリング中に足シビレたりしませんか？
私は200km超えたあたりから必ずと言っていい程左足がシビレるんですが・・・
乗り方の問題ですかね？
ちなみにマックレーン製です。

※すり抜け時は前後左右十分に気を配って楽しんでくださいね。

俺も長時間乗ってると足が痺れる事があったなぁ・・・
俺の場合はシートの角が太ももの内側の血管にあたって圧迫してたのが原因だった。
なんで角を少し削ってシート張りなおしました。

参考までに
俺の装着B/SはWR'S、シートはﾒｰｶｰ不明の物でした。

今年の夏って本当に冷夏ですね。
ノーマルのラジエターで都心部走っていてもヒートしないし。
去年はリザーブタンクが沸騰していたくらいだから気を遣わないでいいです。
今年は1000RXのラジエターを入手したんだけど出番無いみたい…。

冷却水が沸騰するほど熱くなるって、どういう乗り方してんのよ？

乗り方というより渋滞に延々とつかまって
スットプアンドゴーを繰り返していたら
ってことなんだけど

ファン止まってないかい？

渋滞でおとなしくしてても水温上がってくると
恐怖ですり抜けまくる人に・・・。

>>805
オレのこと呼んだ？

ファンはブンブン回ってまつ

おいらはサーモスタットに頼らずに、ファンスイッチに改造しています。
ラジエターはZXR用。

先日買ったＰ〇Ｃのｼｰﾄが来ました。
う〜む、表皮とか全体の作りの雰囲気は台湾製とかの印象です。まあ、ちゃちいとでも言うか。
車体に付けようとしたら、やはりｼｰﾄﾛｯｸが掛からん。純正と比べると、金具が若干短いみたいです。
ﾜｯｼｬｰかましたらﾛｯｸ掛かりました。
見た目はかっこ良くなりました。
で乗って来ました。
足着きはかなりいいです。といってもﾉｰﾏﾙでも膝曲がる位なので俺にはどうでもいいのですが。
あと、ｹﾂの収まりはいいですね。

100km程走りましたが、ｳﾚﾀﾝが堅いからか、体重が掛かるからか、ｹﾂが痛いっす。

>>809
買ったのか。ふーん。

みなさんタイヤは何履いてますか？

おいは以前前後マカダム90→今マカダム１００です（A12)　ホイールノーマルのF17　R18
９０のときは段べりによる８０ｋｍ前後のハンドルガクブル(ニンジャ病）がひどく、100に変えて新品から3000kｍくらいはよかったのですがそののちはやっぱ前タイヤ段べりで
ガクブルが出るんですよね。タイヤの寿命がそんなもんなのか？
段べりニンジャ病をのぞけば通勤町乗りロンツーメインでたまに峠なのでグリップ等不安はないんですが、、、

ダンロップも考えたのですが消費が激しく早いらしい、、、

前だけ先に減ったのでパイロットロードのフロント入れようと思ってるのですが、前後で種類変えて入れている人いますか？
段べりは避けられないのかな、、

逆車新車で買いました。嫌いな奴がZRX1200を買ったんでつが、こいつに走りで勝てる仕様を御教示ください… ちなみに生涯で初めてのるバイクです。

実際に山とか走ってるのに聞いてミソ
走ってるニンジャなんて居ないか？

知り合いとかでﾆﾝｼﾞｬ乗りはいないんでつ… 職場の先輩がサーキットで腕磨けとは言ってました。でも、奴を講堂でちぎりたいんです！ｼｮｯﾌﾟとかは変に高いパーツ買わせようとしてるし…

>奴を講堂でちぎりたいんです

せっかくの新車潰して、ZRXに笑われるのが落ちだ。命があれば。
ショップもいいｶﾓだと思ってるんじゃねーの。
Ninja大切に乗ってやれよ。

>>812
マジレスｽﾏｿだが、基本的に>>815に禿同。
ちぎりたいだけの目的ならR1でもZX-12Rでも好きなのに乗り換え汁。

>815 816 このバイクに惚れたんでつ。大切に乗りたいと思いつつ、ｻﾞｸとかｸﾞﾌ扱いされたｶﾞﾝｦﾀZRXに目にもの見せてやりたい… まずは腕磨こうと思います。ありがとうございました、またどこかで…

漏れは、A1ですが18000キロです。

ミーハーしゃ

川崎乗りは結局、ミーハーが多いじゃん。皆でおんなじカッコして。
個性とか言うそこらのガキと同じ。

>>817
僕も基本的には>>815さんに基本的には同意。
走りで勝とうとするなら峠だのサーキットで腕を磨くのが一番と思われ。
バイクのポテンシャルうんぬんでどうのこうの言うのならSHOPの勧めを聞くのも良し。
SHOPをはしごするも良し。
ただ、基本設計が二十年前のバイクなんで金額的にはかなりかかりますよ〜。
ちなみに国内のZRX1200でも余裕でパワーウィリーしますんで相当の覚悟と出費は必要になると思われます。
まぁ金額的には＋70万〜100万は覚悟した方がいいと思いますよ。
でも折角の新車なんで大事に乗ってあげて下さい。
周りのNINJA乗りが引退していく様を見ると寂しくなっていく今日この頃です。
僕はマイペースライダーなんで他車種との張り合い何ぞ考えません。
もう一度言います。大事に乗ってあげるのが一番ですよ。

>>817
ﾆﾝｼﾞｬをいじるより、ZRXの方を細工するのが効果的。
こっそりﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ1本外すとか、ﾀｲﾔの空気圧1kくらいに抜いておくとか…。
(°∀°)ｱﾋｬ

>>821
カワサキ乗りと他社メーカー乗りのスタイルに何か明確な違いがあるとでも？

某オーナーズクラブの事を言ってるのであれば…
同一車種の所帯ならどこも似たようなもんだぞ。
つーかスレ違いだ。逝け。

と、厨なレスに朝から煽り返してみる。

昨日長野の県道でこけちまいました。
先週の雨でだいぶ道がやられていたので慎重に走っていたのだが、ブラインドコーナーの先に
崩れた土砂が散乱していてフロントから持っていかれました。
速度は20km/h以下だったせいかカウルは奇跡的に無事でしたが左ミラーとシフトペダルと前ウ
インカーとパルシングカバーが逝きました。
ミラーで重量を支えてしまったのでカウルのステーも右に押されて曲がった。
その場でツーリングを中止して速攻で高速に乗って帰宅しました。
これからヤフオクでパーツ探しだ。（鬱

>>825
ヰ�`!!
漏れの曖昧な記憶だとﾐﾗｰが3500円、ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙが4870円、ｶｳﾙｽﾃｰが12000円…。
ｶｳﾙｽﾃｰなんかは需要が高いからか、結構な値段まで上がっちゃいますね。
これだけは新品の方が手っ取り早くていいかも。

>>825
（´д｀ll）がんがれ．．．

>>825
カウルステーはこけたらよくやるよね、おいらも2回新品パーツ買いますた
あいついったん曲がると修正難しくて出来ないらしい(バイクや談）
ヤフオクで出テルカウルステーは９９％こけて曲がってるやつだと思ってよろ紙

カウルは思ったより逝かないもんだが(小傷はつくよ）、ノーマルウインカだと必ずカウルのサイドが破ける
ヤフオクで出てるアッパーカウルもこれまた9割がたウインカ取り付け部が壊れてるという罠（ｗ

>>826-828
ありがトン！
kawasakiのパーツカタログで調べたら総額28000コースでした。
カウルステーは前回こけたとき（５〜６年前）に修正したやつがあるのでそいつを流用します。(泣
それより腰打ったので一夜明けたらまともに歩けないのがつらい。
そのほかは皮パンやプロテクタ付きのメッシュジャケットのおかげで無事でした。
昨日はアドレナリンでまくりの状態で上信越道〜関越〜外環で帰宅したので気が付かなかった。
寄る年波にはかないません(号泣

ノーマルウインカーだとカウルやばいですかね？
漏れカタナからの乗り換えなんですが、カタナもウインカーが
カウルにマウントされてたんで、倒すとずぼっと割れてしまってました＞カウル
前転倒した時は奇跡的に粉砕してくれたのでカウルは無事でしたが、
樹脂部品は年数たつと経年変化でもろくなるらしいから心配です。

Ａ１４のリアディスクに転用できる他車種、または社外品を教えてください。
サイズはより大きくなってくれた方が嬉しいですが、２５０ｍｍ以上の製品は存在するのでしょうか？。

>>830
やばいでつ。
漏れのは中古で買った時から割れてたので裏からｴｰﾓﾝｽﾃｰで止めてよしにしてましたが、
この前ﾂﾚが倒した時にまためりこみました。
そのうち違うﾄｺに適当なﾖｰﾛﾋﾟを移設する予定です。
>>831
〜A6用（750用も可）が270mmで、なおかつA7〜のﾎｲｰﾙにもﾎﾞﾙﾄｵﾝです。

外見以外で、ﾆﾝｼﾞｬの長所・短所ってどこでしょうか？>>817のｶｷｺ見てGPZ900RかZRX1200どちらを買おうか迷ってます。

>>833
あくまでも一般論だが、基本設計が新しいバイクのほうが乗りやすくて早い。
あなたがベテランライダーなら漏れごときが意見する必要は無い。
もし大型初心者であればZRXのほうが後悔しないと思う。

漏れは初大型が750ニンジャだったが後に他メーカーのリッターに買い換えた。

>>833
外見以外の長所は漏れ的には新品でも中古でもﾊﾟｰﾂがいっぱいあるとかそんなﾄｺくらいかな。
短所はもう…。言わずもがなでつ。
客観的に見て、外見以外は今となっては特筆すべき点はないんじゃないでしょうか。
>>834
漏れは'92 FJ1200から750ﾆﾝｼﾞｬに乗り換えました。退化してます。(w
FJも熱かったですが、ﾆﾝｼﾞｬは更に熱いです。
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞはFJより軽いですね。ｷﾞｯｸﾘ腰の心配が減りました。

>>835
漏れは9R（B）から900ﾆﾝｼﾞｬに乗り換えたぞ。正常退化だｗ
そのﾆﾝｼﾞｬはキャブ変えた翌日に事故って現在入院中・・・鬱だ

>>835
漏れは750ニンジャG2から初期型XJR1200に乗り換えでつ。
順番が逆のような気がするけど何か似てますね。
しかしまた新たにニンジャを買い増ししようと計画していたりする（藁

XJRは今の時期乗る気が起こらん。火鉢抱えて走る感じ。
ニンジャも熱かったっすねぇ。ファン回りまくりだったし。

>>836
正常退化ﾜﾗﾀ。
次はGPz1100あたりに退化しますか？笑
ｷｬﾌﾞ換えたばっかに事故で入院中とはお気の毒です。
早く直って来るといいですねぇ。

>>837
XJR1200ですか。う〜む、順番逆ですが似てますなぁ。
確かに空冷1200は熱いですね。風当てないと冷えないですし、今の時期は油温が上がって辛かったです。
まだFJはﾌﾚｰﾑの形状からｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞと膝の距離があったからﾏｼでしたが。
ﾆﾝｼﾞｬはかなり近いから熱いです。
XJRはｵｲﾙ喰うからｵｲﾙ量には要注意ですね。

リアホイールを社外１７インチ１８０から　８８GSX−R１８インチにしました
アクスルシャフト１７パイから２０パイで剛性アップ　スイングアーム補強なし
でもよれないし　BT−０１２SSの１８インチも最高です
リア１８インチだとバランスがいいし　リンク比も変わらずいい感じです
みなさん　改造してもリア１８インチ派はいますか？
ちなみにフロントは　ＺＲＸ１１００です

>>833
僕の場合は外見オンリーですね。前方左ちょっと斜め上からのアングルは飯が三杯食えます。
長所は、社外パーツの豊富さがずば抜けて多い所かな。
短所は書ききれません・・・

ＺＲＸ１２００とﾆﾝｼﾞｬで迷うってケースは多いのでしょうか？？？
漏れなら、迷う事なくﾆﾝｼﾞｬです。なぜなら漏れのテクニックではおそらく、
たとえＺＲＸ１２００に乗ってても上手い人のﾆﾝｼﾞｬにはバンバンちぎられ、
どっちでも大した違いが出ると思えないから！というヘボな理由で。

まあ新型にのって旧型にちぎられると凹むよな。

しかしＺＲＸ１２００って何馬力あるのかしらないが、
３００ccも差が有るバイクでﾆﾝｼﾞｬにちぎられるなんて有り得るのか？
幾ら何でも腕がなさすぎでないの？

ＺＲＸ１２００って国内仕様は100馬力だから、漏れ、ぶち抜く。
260キロ超えたら勝ち。

なるほど・・。
って！そんなシチュエーションあるのか？

ターゲットのＺＲＸが国内仕様なら１８０でﾘﾐﾀが作動する罠。
というわけで>>812ﾀｿは直線勝負に餅米！

20年前のバイクが今のより速いとしたらカワサキさん今まで何やってんのー
って事になっちゃうぜ。ニンジャを愛する気持はわかるけどさ。
腕を磨くもいいけど、同じ奴がZRXを乗ったらもっと速いのは事実でっせ。
だからみんなカスタムに走るんじゃないのか？　認めてるようなもんだ。

まあねw
忍者も生産終了して、あとは減るだけの機種になったし
カタナでいう神戸ユニコーンコンプリートみたいな物が出るのかな・・・
新型Ｚ１０００に忍者のガワ被せたのとか。

MD22氏　速攻レスありがとう

ニンジャはね、最新のバイクをブチ抜く必要はないの。
ついていくだけで相手は勝手に驚いてくれるんだよ。
公道上でついていくだけならどれほど簡単で気楽かは、
走り慣れた人ならばよく分かるよね。

>>847
そのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ激しくキボン

しかし漏れのG1は19年物だからｱﾁｺﾁ不具合が生じます。
今回はｸﾗｯﾁのﾚﾘｰｽｼﾘﾝﾀﾞｰが怪しいです。
ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰのﾀｯﾁがﾌﾆｬﾌﾆｬで切れるﾄｺも妙に奥です。
ﾚﾘｰｽｼﾘﾝﾀﾞｰOHするか、手っ取り早く丸ごと交換するか悩みます。
OHで部品代が2〜3k、ｱｯｾﾝでも5k程なので、う〜む…。

スタータークラッチが逝きました
ケース割るしかない　鬱だ

852>>工賃次第では1000RXとかのE/Gに乗せ変えたほうが早いような気も・・・

今ヤフオクにボルトオンZZR400ホイールが
いっぱい出てますねー
いくらまでだったら買いでせうか？

せいぜい3ﾏｿ位じゃ？

160だし。

A16購入予定です。
赤と青ですっごく悩んでます。
（ライムグリーンがあれば迷わなかったのですが）
NINJAフリークの皆さんからすると、
どちらが人気なのでしょうか。
参考までにお聞かせください。

赤青共に人気がないよ。

忍者は黒金もしくはA13の黄色がいいなぁ。
しかし、オレのは歴代ライム（爆

A16でなきゃだめなんでしょうか？
ｸﾞｰﾊﾞｲｸで検索したら世の中にはまだけっこう新車在庫あるぽ＞A14ライム
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200383B20020506022

自分でバラしています　ＳＯＨＣ製ピストン９７２ｃｃ
ヨシムラｓｔ−１カムでパワーアップさせます
内燃屋にクランクバランスとボーリング出しました
本当はベビーフェイスのバックステップとＦＣＲ買う予定でした
バイク屋で純正パーツ注文したらＺ１０００へ買い替えススメられた

>>859
おおっ！ガス検無しのA14は事実上の最終型だな。
しかし９６万は吹っかけすぎのような気がするなぁ。
プレミアなのか？

>>852>>860
ワンウェイクラッチはＺＸ−１０のがいいらしいですね。
強化されてるとかなんとか、って昔なんかの本で見ました。

Ａ１６で集合管入れた方がいたら聞いてみたいのですが、
プラグの焼け具合はどうですか・・・

漏れはなんかすごく燃調薄くなった悪寒。
ノーマルキャブのまま濃い目にしたい場合はどういじればいいのかな。。。うー

ＭＤ２２さん　情報ありがとうです
ＺＸ−１０用ではないのですが　忍者の後期の対策
されたパーツがくるとおもいます
オイル＆ウォ−ター・ポンプはＺＸ−１１用です

フゴさん　ノーマルキャブのセッティングはジェット・ニードルの
セッティング・パーツがないのでやめたほうがイイです
ダイノジェットつけるか　社外のスペシャル・キャブにしたほうが
イイですよ

もしよろしければみなさんのGPzをうpしていただけませんか？

>>864
規制されて細くなったメインジェットと、一口になってしまった吸入口を元に戻すだけでも
かなりの効果があると思うが。

>>852さんレス有難うございます。

とりあえず旧モデル用純正ジェット類への換装を思い立ったのですが、
ガス規制以前のﾆﾝｼﾞｬにマフラーポン付けの場合はどんな感じなのでしょうか？

どんなバイクでも抜けの良いマフラーにすると、
そのままでは薄くはなると思いますが。。。
漏れのＡ１６の場合、どうもかなり薄くなったように思えます。
アイドリングが落ちるのが遅すぎるほどで、いまはマフラーに詰め物をして
抜けを抑制してますが、外すとプラグが白くなるようです。

>>866
やはりそうですか。。。有難うございます。
吸入口も違うんですか？

>>868
たしか輸出仕様もA何からか分からないけど吸入口が一穴になってるはずよ。
ジェット類もそれに合わせたセッティングになってるって何かに書いてあった。

>>861
確かに。
ぼってるよね。

ダイノジェットST−１　＋　フルパワー吸入口(２穴)　　　または
ダイノジェットST−３　＋　Ｋ＆Ｎパワー・フィルター　がオススメ
ただ　ST−１だとあんまりパワーアップが感じられないよ
あと　マフラーが４−１か　４−２−１かでもかわるね
メインジェットだけ替えてジェットニードルにワッシャーかましたり
したけど　どうしてもセッティングがダメだった
自分は忍者会じゃないけど　関東忍者会のhpがオススメです
キャブセッティングものってるよ

>859
これはボリ過ぎ！！
もう一度検索しなおしたら、80万台の新車ありますよ。
自分で検索しましょうね。?856さん。
http://goobike.com/cgi-bin/search/search3_maker.cgi

>869
たしか115psから108psにパワーダウンしたA7以降だと思う。

>871
ダイノジェットST‐3＋Ｋ＆Ｎパワー・フィルターとフルパワー吸入口(２穴)に交換しました。これやるだけでもかなり変わります。
ノーマルの逆車からでもさらにパワーがかなりついているのが分かります。
パワーチェックはしていないけど115ps〜120psぐらいかと思います。

パーツ変えるのは中だけなので外見からは見た目、変えた事は皆には分からなです。（言わなければ）

ただ車体が重いのがNinjaの欠点ですね。
タイトなカーブでスピード出したまま曲がるとリアがスライドしてしまう・・・。
今の最新のに乗るとスパっと曲がれますね。
その点を除けば、今でもいいバイクですね。ずっと乗っていたいです。

パワー・フィルター(きのこ)
リプレイスメント・フィルター(純正タイプ)

>>873
漏れはFJから乗り換えたので軽く感じます。笑
しかし最近のﾘｯﾀｰSSはちょっと前の400並みの軽さですからね〜。間違いなく更に軽いんでしょうね。

ところで、昨日ﾄｯﾌﾟｶﾞﾝのｻﾝﾄﾗCDを今更ながら購入してしまいました。
香ばしいな、漏れ…。

>>857
>>858
>>850
>>872
レスありがとうございます。

今後のことを考えて、
近所の店で買うことを前提にしたので、
A16を選択した次第です。

悩んだって2色しかないんだし、
あとからペイントすりゃい〜か、
などと考えております。
嫁さんの意見をふまえて赤になりそうです。

ダイノジェットST‐3とＫ＆Ｎパワー・フィルターとフルパワー吸入口..._〆(゜▽゜*)
メモメモ。
みなさんありがとうございました。コレ参考に調べてみまつ。

>>856
既出だけど
http://www.msl-japan.com/msl/history.html

NinjaSpecialの広告をみると一番人気のA6カラーが今なら12万でできるとある。
ちなみに通常は18万らしい。

>>878
サンクスです。
ＭＳＬでこんなこともやってたんですね。
参考にさせていただきやんす

保

く・・・・・
>>877の組み合わせでもクランクケースからのブリザーパイプ先の
フィルターとかきちんとやろうとしたら部品だけで４万くらいに
なるのか・・・

ノーマルキャブ用のメインジエットキット4000円くらいで
出てるみたいだからとりあえずこれとパイロットジェットの調整で
薄過ぎだけ調整して・・・・

だ・・・だめか？

エアクリーナボックス外してパワーフィルター化した場合って、
ブローバイガスはキャブ側までパイプ引いて、
再燃させるようにしておかないと車検通らない物でしょうか？
キャッチタンクとフィルターでいいかと思ったのですが。

いや、そもそもキャブまで弄ったら、ガス検通らないかも(；ﾟ∀ﾟ)Ａ16・・・

>882
車検場によって違う。
国指定の車検場はパワーフイルターむき出し状態では
まず通らないと思われ。

バイク屋ショップ内で車検できる店で、その人となじみになれば
多少、大目にみてもらえるかも。（実際、俺がそうでした。）

>>882
>>883
ガス検うんぬんはどうか分からないけど、キャブはキノコが付いてたら大丈夫。
もちろんOILキャッチタンクとブリーザーパイプは必要ですけどね。
僕はFCRにK&NのきのこでOILキャッチタンクとブリーザーパイプで車検OKでしたよ。
陸事持込ユーザー車検でね。
極端な話ブローバイガスをきのこの間にホースで持っていけばイイはずですよ。

二輪ラインの無い所沢と大宮あたりが都内からも近くてマフラーとか
大体ＯＫで・・・うふふ。
車検は場所によりますよ

愛知の陸運じゃ、キノコのフイルターじゃ車検通らないよ・・・

ある時期　ダイノｓｔ−１　＋　K＆Nリプレイスフィルター　
＋　フルパワー吸入口　＋　ストライカー４−２−１でした
雨も洗車にも気を使わず　キャッチタンクなしなので　リーズ
ナブルでした　
逆車ならそこそこパワーあって　イイと思う
ツーリングや町乗りメインなら　ＣＶキャブとノーマルエアクリ
ボックスは気を使わず楽ですよ

知り合いのビンボーくんは　ブリ-ザーホースを８８４のように
きのこの間に隠して　ユーザー車検に挑戦したが　検査官にバレ
て不合格　キレた彼は　きのこに穴をあけてホースをつっこんで
合格しました

キャッチタンクはバイク用買うより　自分で図面書いて鉄工所とか
に作ってもらうと安いかも　　　俺は会社で作っちゃいました

ブローバイの大気開放でも年式によってはOKのはず？
ファンネル仕様でもネットが付いてればOKのはず。
車検は保安基準通ればOK!

ファンネルはネット(茶化し)かぶせればイイ
けど　大気開放はダメです
環境にも悪いし・・・

さんざんCVキャブ＆ダイノジェットをススメ
たけどFCR買っちゃいました
９７２ｃｃ＋ST−１カム＋FCR３７パイで
復活できるようがんばります

VFR750F(93)より速いですか？
くたびれ気味なんで買い換えようかと。

国内仕様に乗っていて、最近Ａ１６を買い足したんだけれど・・
明らかにＡ１６の方が低回転からパワーがあり走りやすい。
国内仕様を買った時は「国内で乗るには国内仕様の方が適している」
と信じていたが、間違いであったことを知りました。
「輸出仕様の方がパワーがあり乗りやすい。」これ、真実です。

そりゃそうだ

>891
あるショップは、最初からボアアップを考えている人や
ヨシムラのカムシャフトとかFCRキャブ交換に交換を考えている人は
国内仕様を買った方が安上がりって訳。

ニンジャを外観カスタムなら、逆車。
ニンジャ好きでもっとパワーアップをなら、国内車だね。

ところでＡ２南アフリカ仕様のライムグリーンって
オールペンとかで再現できるの？
今じゃもうステッカーとか無さそうだけど
どうななんだろう・・

>894
東京のMSLならやってくれるかもよ。
基本的にどんなカラーでもOK
塗装の腕は純正と変わらないぐらいうまいよ。
http://www.msl-japan.com/msl/history.html
下の方の「既にNinjaオーナーの方はペイントのみの御注文も承ります」とあるね。

欲しかった純正カラーがオリジナルに無い時にうちも以前に注文したけど、
オリジナルと何ら変わらない色だった。カウルだけ取りかえてボッてる感じ(w
ちゃんと塗装してると知ったけど、あれはうまいと思ったよ。

＞純正の塗装と変わらないぐらいうまい

ってのは、貶してるようにしか聞こえないけど。
純正よりキレイに塗装してもらわなきゃ、あんな高い金だした甲斐がないからな。

さんざん金かけてイジりまくってまわりを見れば
同じよ−な忍者ばっか・・・
逆車ベースで４−２−１マフラー　ダイノST−１
本気−クーリングファン　メッシュブレーキホース
セルフファンSw　あとは好みでアップハンぐらいが
イイのかも・・・
A１６買って上の仕様で乗るかな
　

>897さん
ZRX1100/1200用の純正ラジエータ、よかったですよ〜。
サイズ的にノーマルよりひと回り大きい。それでいて放熱性はバッチリある。
ZXR750純正、ZZ-R1100純正などと比べると小さいので、「いかにもラジエータ交換しました」
と言う感じがせず、さりげないのがポイントです。
ただし、無加工ではミドルカウルの取り付けは不可能ですが･･･

いまはＺＺＲ１１００純正ラジエターついてます
もちウォ−ターポンプもＺＺＲ
オイルクーラーレスなんで結構スッキリしてるかな
ラジエター本体も黒だしね
たしかにデカイのつけても走んないと意味ないから
セルフファンＳＷつけたほうがイイね
ＺＲＸ純正オイルパン＆同用マフラーがオススメ
路面クリアランスもバンク角もアップ

今日イジった忍者４台見た　やっぱり多いっすね
こーなりゃ逆にスポークホイールにでもすっかな
ゼファーＲＳのハブ＋ＥＸＣＥＬ黒リムなんてダメ？

>>897
>ＺＲＸ純正オイルパン＆同用マフラー
ポン付けできますか？

何のためにいじってるの？

俺、ノーマルボアなら走行会でもノーマルの冷却系で困らないけどね？？
まさか渋滞のためのビッグラジエター？

いやはや・・・

ニンジャは走るためのバイクではなくイジる(飾る)ためだけのバイクだから。
・・・と、いう事らしい。
ゴテゴテにイジってあるニンジャを見るともう原型を留めてないの多いよね。
でもオーナーはそれがサイッコーにカッコいいと思っているらしいぞ。

次に買うときはマフラー交換程度の改造で打ち止めにしてマターリと
乗りたいと思っている元ニンジャ海苔でつが変わり者でつか？

「次に買うとき」等と言ってるﾔｼには、絶対に次はないから無問題。

「ニンジャをノーマルで乗っている奴はダサい」という風潮があるからね。
このスレにも以前書込みあったけど。
かえってノーマルニンジャが新鮮に見えるので俺的には良い(ノーマル派)。
おかげで純正パーツが容易に手に入るのも◎。
みんなドンドンカスタムに走って欲しいw

>>904
するどいでつね・・・。あくまでも予定は未定であって（ｒｙ

>>905
確かに。
おかげでえらく安い値段で純正部品が入手できる場合がありますね。
漏れの様なﾎﾞﾛいG1海苔には助かります。
漏れは特にﾉｰﾏﾙ派という訳ではないですが、ﾔﾌｵｸとかでいい買い物させて貰ってますよ。
今までにｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞとかﾌｫｰｸとか900ｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄとか破格の値段で買いました。

９０１よ　この時期　走行会でも困らないだって！
アンタ遅いだろ！　エンジン回ってる？
オレはエンジンいじってるからノーマルラジエター
じゃツライんだよ　972ｃｃで　圧縮も１２対１で
高めだしハイカムもはいってるし・・・
渋滞用にセルフファンスイッチと本気−クーリングファン
つけてんだよ！(待ち乗り時)
練習して早くなれっ！　
９０２よ
忍者乗りってだけで盆栽って言うなー！　まー　オレも
ドーバーで予選ギリギリだけどね・・・
練習して早くなろっ！

９００さん
オイルパンと　フィルター類もね
ストレーナ−は替えたか忘れちゃ
いました　ゴメン　　
パーツリスト見てくれ　ただ簡単
だったよ
あと当然マフラーステーもね
地面から５センチぐらい高くなるよ
草レースでアンダーカウルつけても
すらなくなったな
ブルドッカー・田子スというショップ
の人に教えてもらいました

とりあえずお前は、日本語を勉強してから出直してこいや。

早いって・・・ﾌﾟ

>>901
妄想で自分勝手に自己完結とはおめでたいな(ｗ

>908
俺はノーマルボアなんだよ（書いてあるでしょ）。
しかもあんまり「早く」は無いしね。
971ならそりゃ冷却系強化は必要なのはわかります。

>911
妄想？
世のNinjaのビッグラジエターの90%は渋滞用なんだろうよそれは恐らく事実であって妄想じゃないね。
それは君もそう思うだろ？待ち乗りの水温問題なんて赤信号や渋滞で止まるたびに

こ　ま　め　に　エ　ン　ジ　ン　切　れ　ば　解　決　す　る　ん　だ　よ

んでもって冬場はガムテープがレーシーだと思ってるんだろ？
あほくせえ・・・

まーた荒れてきたなぁ
まぁ901の意見には賛同なのだが…。
オレは真夏のシーズンだけ渋滞対策として
1000RXのラジエターに換装してました。
でも今年はいらなかったな。

別に早くなくたっていーじゃん。
俺の脳内レッドゾーンは3000回転だ。
いつもマターリのんびり走ってる。
11万キロ走行だが状態はそこそこ良い。

話の腰を折る様で申し訳ないが、
皆、タイヤ何はいてる？
D208はグリップ良いのだが、減りが早すぎるよ〜。
５０００Kmしかもたん・・。角がぼろぼろになったり、油浮いたり、
細かな穴が出来るのは、持ち良いんだが・・なんせ減りが・・

D207の方がはるかに持ちがよかった・・。
もう、作ってないよね？

ZZ-R1100を借りて感動した事。
渋滞でノロノロ運転の中でも、ラジエータファンが回れば水温が下がる事（爆笑

っつー事で、ZZ-R1100用のラジエータとウォータポンプ、ラジエータファンは充分、
渋滞時のオーバーヒート対策になると思いますです。

大人げなくてすまんかった。
ごめんね。

>>915
激しく同意。
おいらもＤ２０７がなくてＤ２０８入れたけど、
持ちだけでなく全般的にＤ２０７の方が断然良い。

ノーマルのウインカーってカワサキ車のどのバイクと同じ？
ZRX1100だっけ？他には？

GPZ400R

>>919
漏れのは前だけZXR250か何かのが付いてます。
ﾃﾞｻﾞｲﾝはﾉｰﾏﾙを少し小さくした感じです。

しかし、この前倒れた時にｶｳﾙにﾒﾘ込んだ。
直したばっかだったのに…。欝

ビッグラジエターは渋滞用じゃナイでしょ
デカくても走行風あたんないとあまり意味
がないと思います
それなら　大型のファンやセルフファンス
イッチがイイのでは？

２ちゃんの書き込みなんだから　漢字の間
違いくらいで荒らさないでよ
せっかくの良スレなのに

ＺＲＸマフラーにすれば　もう段差で擦ら
ないですか？

昨日A16納車しました。どﾉｰﾏﾙでもﾆﾝｼﾞｬのｶｳﾙ好きなんだけど、ﾏﾌﾗｰ変える時外さないと駄目？あとﾗｲﾄのON/OFF切り替え純正ｷｯﾄって売ってるのかなぁ？

>>923
漏れもカウル好きです。
4-1はアンダーつけてるとダメポらしいけど、
4-2-1ならカウル付けれるのも多いらしい。
babyfaceのがいけると聞いたんだが、
サイトみてもようわからんかった。
NINJAカスタムの雑誌にもいくつか載ってたけど、
今手元にないからわからん。
識者の光臨をまて。

>923>924
あと､ストライカーの4-2-1と､確かスーパーコンバットの4-2-1｡
ストライカーは確実に付くよ｡

組み付けの時に慎重にやればね｡

よくわからないんだけど、カウルの形が2種類あるの？下側を覆ってるのと覆ってないのが
あるよね。

>>926
カウルがトップ、ミドル、アンダーに分割されるので、
必要と趣味に応じて取り外してるだけ。
ラジエーター大きくしたり、
オイルクーラー大きくしたり、
マフラー替えたりしたら、
カウル取ったり、加工したりしなきゃいけないわけよ。

>>927
サンキュー。なるほどね。最近ニンジャがやたら気になる、アメリカン海苔なのに・・・

でも、９００ﾆﾝｼﾞｬってミドル＆アンダーカウル外しても、
タンク下のラインとカウル下のラインが繋がるようになってて
最初からアッパーだけのモデル並に違和感ないですね。

始めてミドルカウル外したとき、ラジエターとシリンダーの
隙間を被ってるインナーカウルのボルトがゆるゆるにゆるんでて
インナーカウルが振動でぶれた所為で、エンジンやらラジエターやらの
塗装が剥げてたのがショッキングですた。

>>928
迷わず買えよ。
買えばわかるさ。

アンダー＆センスタを残したいという理由で、Ｂｅｂｙｆａｃｅの4-2-1をつけてます。

音はこもって抜けてませんが、気にするほどでもないです。
カーボンサイレンサーの割りには特に乾いた音もしません。
音量はノーマルと比べてそんなに大きくなった気はしません。

性能的に変化はよくわかりません。
シャーシダイナモのパワーカーブを見てみると、ノーマルよりきれいな曲線を
描いているのですが、特に気にもなりません。ただ、5000あたりのトルクの谷は
なくなりました。
ま、4-1と違って、下がなくなることもトルクの谷が発生することもないので、良しと
しましょう。

重量はノーマルより軽いぐらいで、そんなに軽くありません。
付け替えたときに少し取り回しが軽くなったとは感じましたけど。
センスタを取り外したときの方が軽量化を実感しました。

見た目は非常に良いです。
好みは人それぞれだと思いますが、自分としてはとても気に入っています。

カウルを残したいけれどマフラーを変えたい人には、見た目重視でお勧めです。
デビルやチェイスと違って、センスタが残せたり、オイル交換が楽だったりするので
メンテナンス性を気にする人には良いでしょう。

ただ、性能や重量、音質を気にする人はやめた方がいいです。

>924
これにつけ足し。
オイル交換する時に、2回に1回はオイルエレメント交換するよね。
4-1だと、オイルエレメントが外せない。マフラーのネジ緩めてズラす必要がある。
4-2-1だとエレメント周りにつく事が多いので、マフラー外さなくても簡単に
エレメントが取れるマフラーが多い。

4-1だと、高回転向け。（峠、サーキット向き）音はウルサめ。
4-2-1は、低中回転向け。（街乗り、ツーリング向き）音はマイルド。

こんなもんかな？

そりゃ元々「最初からアッパーだけのモデル」にミドルとアンダーカウルつけただけ

みたいなものだからな。

山を走ってるにんじゃの常連さんいます？
何処にいます？

うちのマフラーはノジマ FASARM S TITAN。
4-2-1 でアンダーカウル、オイルエレメント交換 OK (のはず)だが、センスタはつかない。
軽くなったのは体感できたよ。(15.9kg → 4.4kg)

ところで倒してもカウル突き破らないお勧めウィンカーないですか？
埋め込み式のやつは車検が微妙と言われた。