チェーンの話でもしようか

>>220のやりかた、信者モードで実践してるよ。

ただ、一回念入りにやってあげると以降はローラーの部分がスムーズさを保つんだよね。
なんで、マメにエンジンオイル挿す人は毎回クリクリ作業する必要はないと思う。
軸部分とローラー部分にチョンチョンと挿していくだけでいいと思う。
飛び散りの気になる人は3コマごとに1コマ注油とか。


市販のルブをただ吹いていたやり方から切り替えた当初はすごかった。
かなり力入れないとクリクリと回らなかったからね。
固着していたようだ。

あたしのもクリクリしてっ！あん！

プシュー

黒いやつ飛び散りまくって、リムもリアディスクも
大変。

エンジンオイルはすぐ飛んで無くなってしまうけど、
ギアオイルだと意外と持つ。

>>205
だれもチェーンにCRC吹くなんて書いてないよ。
油汚れを落とすのにCRCを使うって書いてるだろ。
ｱﾌｫ？

さっきチェーンの清掃しました
まず呉のチェーンクリーナーで汚れを落とす
ついでに洗車してチェーンも水洗い
近所を軽く走って水を飛ばす
ＬＡＶＥＮのホワイトルブを付ける　
はみ出た分をウェスで取る

チェーンに水はだめかな？車種はＣＢ４００ＳＦ

>>246　洗車してから、チェーンクリーナーで水と汚れをとってルブだと思う。

チェーンはやっぱりＲＫ
市川仁

俺はチェーンオイルにガマン汁使ってる。汁を貯めるまで2ヶ月かかる。
インターネットのみの限定販売だけど、受け付け開始5分で全て売り切れる。

俺はチェーンにブランコの鎖使ってる。ブランコを壊すまで2ヶ月かかる。
インターネットのみの限定販売だけど、受け付け開始5分で全て売り切れる。

えっと、シールの中にグリスが封入されてるんでしょうか?
それとも防塵のためにシールが付いてるだけ?

>>251
封入されてます。

ということはですよ、灯油なり556で洗浄する。浸透力抜群の洗浄力
のおかげで内部のグリスが流れ出る。
で、チェーングリスを塗るわけだけど、粘度の高いチェーングリスがOリング
の中まで、ピンに届くまでしっかり作用するとはおもえんのですが。

>>253
シールされているわけだら内部までそうする必要はないと思うよ。
表からの潤滑はシール周り、ローラー、スプロケ目的じゃないの？
＆防錆

556で洗うなよー！勿体無い！
だんだん話がずれてきてるぞ

>>184が
556で油落とすって書いてあるのは
飛び散ってホイールや車体に付いた油の事だかんな。

556には、有機成分が含まれているのかな。
ひょっとして、洗い油で使えるのかな。

シールチェーンにスチーム洗浄は、なぜいけないのかな。

何でだと思う？

>>256
アウト側プレートとイン側プレートの間にあるＯリングの
シール性能の耐性を超える外的刺激が加えられると
内部に封入されたグリスが流出し潤滑不足が生じ部分的に
著しく摩耗したり、水分が侵入して酸化腐食(一般的には錆とも呼ぶ)
が発生したりする為です。
二輪車用ドライブチェーンのＯリングのシール性能に付いては
各チェーンメーカーともスチーム洗浄機もしくは高圧洗浄機の水圧には
充分な耐性が無く、チェーン自体の性能を損ないかねないとの旨、
注意書きが添えられています。

などとマジレスしてみる。

>>256
CRC 5-56
http://www.kurekogyo.com/
のQ＆Aを参照。

＞シールチェーンにスチーム洗浄は、なぜいけないのかな。
高温高圧にシールが耐えきれないからじゃないの？

シールチェーンの起源
ホンダが、ボルドー24時間耐久でチェーン交換をしなくてもいいように開発した。
普通のチェーンでは3回交換していたのが、シールチェーンでは無交換で走りきったそうです。

RK＋ヨシムラ　説も急浮上

＞Ｏリング入りのシールチェーンを開発したのはＲＫ
＞Ｏリングの開発開始は75年、はじめて表舞台に登場したのは78年の８耐ヨシムラＧＳ1000
って書いているページがあったけど、ソースは無いから本当かどうか不明

当時はチェーンの耐久性が問題だったみたいね　＜耐久レース
カワサキはWチェーンまでやっていたと記憶する。

’７７年式RCBはシールチェーンを使ってたそうです。
ソースは、BIG　MACHINEの2002年2月号

ギア比を高速型に振ると燃費が上がるってホントですか？
それはストップ＆ゴーの多い街乗りでも燃費が上がるのでしょうか？
高速振りにギア比を変えるとスロットルをたくさん回しそうで半信半疑です。

説明できる人いますか。

>>265
二次減速をロングに振るって事かな？
アクセル開度が大きくなるのでポンピングロスが少なくなり
燃費が向上するって理屈だとおもう。

>>265
高速ツーリングでの燃費が向上するだけじゃん？

回転数上げなければ、燃費は上がる気が

毎日乗ってると全く固着しないことに気が付いた
二万キロノーメンテ

>>265
単純にいえば常用回転域が下がるから。

実際は必ずしも燃費が上がるとは限らないわけだが
トルクがありありなら、変更前と変わらないアクセル開度で充分加速すると思われ。

ま、適正なギヤ比を探せとしかいえんな。

　チェーンって、好き。

>>259
有機剤はなさそう。
シールにも悪影響なさそう。
洗い油としては、灯油よりましなんだろうか。

シカトかよ。

>>271
（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ

実験ヨロ。

ﾁｪｰﾝスレがあったとは。
漏れはずっと灯油派で、ﾁｪｰﾝにぶっ掛けて洗っていたんだが、灯油はゴムを膨潤させてしまう。
丁寧に灯油を洗い流してルブ掛けておくとそれ程問題も無いと思うのですが。
いづれゴムが硬化してポロポロと剥落してしまう。
その頃にはﾁｪｰﾝも延びて交換時期に来ているのですが。

最近は灯油を染み込ませたウェスでの拭き取りと車用のシャンプーを使用してます。
車用のシャンプー、バカにしていたのだが、ママレモンとかよりは確実にスラッジを落としてくれる。

ﾁｪｰﾝ交換の時、ドライブスプロケットのボルトが緩まなくて困った。
インパクトレンチ買わなきゃならんと思ったが、試しに使った車のホイールナット用の十字レンチ。
車体を固定して力入れたら外れた。
でも浮いたレンチ代はパチンコでスってしまったとさ。

>>274
＞いづれゴムが硬化してポロポロと剥落してしまう。
なってしまったのか？

>>275

なっちまったです。
因みに前々回使っていたﾁｪｰﾝ。
月一の灯油ブッ掛け洗い+雨天走行後のブッ掛けを2年弱繰り返して
走行距離は1万3千程。
ﾁｪｰﾝはレジーナのOリングだった。
Oリングがダメになってからのﾁｪｰﾝの延びは凄かった。

>>276
そうか…　これからは程々にしよう。

>>274
クロスレンチ持ってりゃインパクトレンチは要らないよ。
緩める時よりも過度の締めすぎに注意な。
トルクレンチが在ればなおベスト。
二つの組み合わせでエンジン降ろして整備も可能。

チェーンさびさびで走ってるバイクよく見るけどあれでトラブル起きないんだから
チェーンオイルって気休めじゃないのかって思うんだけど。

トラブルが起きるタイミングは早いかと。

まぁ、美意識の問題と道具に対する心構えの差。

>>279
たぶんトラブルは起きないかもしれない
しかし　ちゃんと保守したものに比べ
チェーン＆スプロケの交換時期は
メッチャ早いと思われ。

チェーンが錆びると抵抗が増えて燃費が悪くなるだろうが、
フレート表面だけの錆びでローラーが潤滑してれば問題無い可能性もある。
ただ錆びると強度が落ちるので、いつ切れるか分からないのは問題。

メンテしてるのとしてないのとの差はかなりあるよ。
チェーンだけで言えば加速が全然違った。

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　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　自転車だと自分の足でもう明らかに違いがわかるんだがナ
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／

チーン！の話でもしようか

南無阿弥陀仏・・・・（-人-）

チェーン？　チェーンがやったのかッ！？

>>278
締め付けは適当でいいよ。
常に締め付けようとする方向に回るからね。

一番最初はインパクトでないと外れなかった。
それからは自分でも外せるようになった。