【川崎重工業】ZZ-R/ZX11 4台目【確かに重い】

Ｃ型　Ｄ型　１２００　なんでもどーぞ

関連ｽﾚありましたら>>2以降に
有志の方貼って下さい。

VNTが2get

前スレ
ｚｚｚｚｚ　　ZZR/ZX11 ｐ3　ｚｚｚｚｚ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037532644/

前々スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030675671/

前前々スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016320945/

Kawasaki
http://www.khi.co.jp/mcycle/

>>1 ：ＺＸＴ１０Ｃ１

ｽﾚ立て乙!!!

>>乙です(･∀･)V

スレ立て乙でつ！

>>1
ｽﾚ立て乙乙ーＲ(･∀･)ｺｺｶﾞ新居か！

>>1 ZXT10C1氏

スレ立て乙カレー！

おぉ♪ ひさです♪ ひさしぶりに来たらスレが新しい！ >>ＺＸＴ１０Ｃ１氏 乙です♪ ばむ氏もそろそろ来る予感。。。 オイラの愛機は入院中。。。

おぉ♪
ひさです♪
ひさしぶりに来たらスレが新しい！
>>ＺＸＴ１０Ｃ１氏
乙です♪
ばむ氏もそろそろ来る予感。。。
オイラの愛機は入院中。。。

マイナーチェンジが出るそうな。

マスクは前モデルよりいいな。

みんなスクリーン交換してますか？
自分はゼログラビディのダブルバブルスクリーン使ってますが正直もっと防風効果の高いやつに
変えようと思ってますが。

MRA

スレ立て乙ｯｽ〜

12さん>
スクリーンクラフト（クリア）ｯｽ

>>12
ロックハート（スモーク）

>>12
MRA（クリア）

MRAチタンコート


遅くなったが、新スレ乙>>1氏

>>17
やっと降臨されますたかｗ
お待ちしてますたＹＯ！

乙乙ー尺１２００乗りたい

スクリーン？
度ノーマル＠初期装備品
もうまっきっきでつ。

ZZR1200の記事みますた。
素直な意見、おいら的にはカコイイ(´∀｀　)

インジェクション化される話もあるみたいね。

先月信号待ちの時にオカマ掘られて
廃車になったのでちょっと期待してます。かなり。

>>12
ロックハートだったか？のスモーク（ラフロで一番安かった椰子）、
元のが傷だらけになってしまったので・・・
しかしそれも2年程経つとモールがべにょべにょになってしまって、
先日、高速で走ってたら両端を残して風圧ではがれてきてしまいました。
必死で片手で押し込みながら走ったけど、結構恥ずかしい物があったよ。
結局、今はモール無しでつ。（事故ると首が切れそう・・・）

新スレおめでとうございます。
もしノロジーホットワイヤーをつけてる方がおられたら聞きたいのですが、
アースの線はどこに止めてます？
当方Ｃ型です。

>>21
どこかに画像ないですか？＞NewZZR1200

ヤングマシンかオートバイに載ってるの？＞乳ZZR1200

本日グフ再起動！

久しぶりでうれしゅいい♪

連カキスマソ>>ALL

>>21
微妙・・・
前はZ1000+12Ｒ
テールも不安

>>25
ｵﾄｰﾊﾞｲ誌に載ってましたよ。
new黒鳥の左ｽﾐに・・・ｗ

きのうｵｰﾄﾊﾞｲ誌を立ち読みしようと思ったら、
ひもが掛かってた・・・

先日ツーリングの為、リッターバイク７台が自宅に集合、たまたま遊びにきてた
７歳の甥っ子にどれが一番かっこいい？って聞いたら、わしのZX11を指すじゃありませんか。
子供って純粋で正直だねえ〜（嬉、自己満足、アホ
あ〜６千円のガンダムは痛い出費です。

>>1遅れ馳せながら乙です。
　　新スレでもよろしくお願いします。

>>23
呪爺つけてるよ〜！
アースはね・・・どこにつけてたかな・・・。
イグニッションコイルのとこにはつけなかったと思う・・・。
確か・・・ヘッドパイプの近くに（フレーム）一箇所あったように思うけど。
初代ZZにはヘッドカバーのボルトにアースしていました（現在は2台目）。
イグニッションコイルのところでも大丈夫でしょう。

オートバイ誌立ち読みしました。

あの写真は雑誌側で作ったCGだろうけど、違和感ないデザインでしたね。
最初からあのデザインで出していればなあ……

画像Ｕｐしてくれ

C弼さんありがとうございます。
これで多少でも燃費あがったらいいなあ。
今デビル管つけて街乗り12いくかいかないかですtt

川崎のホームページで逆車のパーツリストも見れるようになってやがってますね。
そこでアッパーカウルが３万ちょいだったんですが、そんなもんなんですかね？
８万位するってどこぞで聞いてたもんですから、結構きれいな中古品３万で買って
喜んでたんですが・・・。

初カキコついでに、もひとつ疑問点。ノーマルのホイルにスプロケのオフセットそのままで１９０のタイヤ
（具体的にはパイロットスポーツ）ってはまります？はまるでしょうがどっかガリガリっと干渉するんでしょうか？
はめてる人のページ見るとなにげにはめてるんですが、なんかチェーンと干渉するような。
以上、D4海苔でした。

>>32
ＣＧだとしてもオートバイ製作ＣＧではないでしょう
普段ならどこかに「ＣＧ●●」って名前があるはずだけど何処にも無いし

えっと、重複スレたてちゃってｽﾏｿ　Ｄ５乗りです。とりあえずマフラー（２本出しがいいかなって）欲しいです。

カワサキは初めてなんですが、重いですね。安定感というかラクなのはいいんですがｗ
ちなみに９７年型なんですが「新車」だったので初年度登録が１５年４月です。

>>35
確かﾉｰﾏﾙでも190履けた気がしますよ。
でも元が180設計のﾎｲｰﾙだから190をはかすのはあんまし
好ましくない・・・・ってな記事を以前雑誌でみました。
まぁー当方もうる覚えなので確実ではないですが。。

そんな漏れはﾏｸﾞﾎで190でし。

>>35
折れのもＤ４でホイールはノーマル
だけど、１９０履いているよ！
ミシュランでつ。
特に干渉しないでつ

http://www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/service_mc_kmj.html

>>38
私がネットで見たとこでも、すげー曲がりづらくなったからそっこーやめた
みたいなこと書いてました。ですがガリッとならなければ、是非やって
みたいのです。というのも、エキセンの丸いやつをくるっと１８０度回して
ちょっとだけ車高をあげ、フェンダーレスを付け多少小僧仕様になり、
もしかしてこれでタイヤ太いとかっこいいんじゃない？（あくまで主観）
なんて思った次第です。マグ買うお金もないですし。

>>39
おぉ、まさにそれ。真似さしていただきます。

>>37
忠男のモンスターなんたらじゃない普通の２本だしつけてますが、
地方女子アナのような音でいまいちです。パワー特性は
まぁいいんですけどね。いまはなきアウトリが欲しい。

地方女子アナみたいって・・・難しいですなｗ　ＢＥＥＴのＴ２がいいかなって思うんですが、高い！

やはり妥協してＫファクとかにしちゃいそうです。

クラッチを脱着したらクラッチの切れが悪くなったのですが
どーもサービスマニュアル見てもよくわからないのですが
クラッチの中央の部分が沈んだ状態になるらしいでつが
どうやってもそうならん・・・どなたか詳しい神いませんか？

43氏＞＞
金属のプレートの表裏、きちんとくみましたか？
あれには、サービスマニュアルにない表裏があります。
それから、クラッチハブの段付きでもそのような症状は発生し得ます。
「切れが悪くなった」という程度なら、組み方には問題ないと思いますので、
クラッチハブ（フリクションプレート、金属プレート）のあたる部分が
異常に摩耗していない事もチェックして見て下さい。
スターター系統は外さないでもハブの交換は可能です。

１９０話＞＞
当方、Ｄ型に９ＲのＥ型（６Ｊ）のホイールに１９０はかせていますが、
チェーンラインは弄っていないです。
タイヤはパイロットスポーツ。
チェーンとタイヤの耳の隙間は約５ｍｍ（目視）って所です、
もちろんタイヤとチェーンは干渉していません。

>>ZOY氏
レスありがとうございます
ちょっとお聞きしたいのですが、1速に入れてクラッチ切ってタイヤを手で回そうとしたとき
簡単に回りますか？　この状態のとき自分はかなり力を入れないと回すことができません。
油圧系統は今日ピストンのシールを交換しましたが、改善されず・・・
サービスマニュアルにあった、中央が沈んだ位置にあるか確認…と書いてあって
もしそうなっていなければ…っと対処法も書いてあるのですが、やってみても効果無し
物理的に中央部が沈んだ位置というのはありえないと思うのですが？？？

43氏>>
油温が上がっていればほぼ抵抗なく回るのが正常。
上がっていなくてもそんなに抵抗感はない筈です。
「中央が沈んだ位置」ってプッシャ−の事でつね？
（サービスマニュアル　5-12）
スラストベアリングがきっちち収まっていないと恐らくクラッチが
つながらない状態になると思いまつ。
恐らくスプリングプレートがきっちり収まっていない状態（ナナメに収まっている）
でクラッチを切っても一部、クラッチが片当たりしていると思いまつ。
一度あけて、クラッチレバーを放した（クラッチつないだ）状態で
フリクションプレートとクラッチプレートがきっちりあたっているか
スプリングプレートがクラッチプレートと平行に当たっているかを確認すべし。

理由
ばらしている間、クラッチのプッシュロッドは徐々に出てきまつ。
（クラッチレリーズにはスプリングが組まれていますので）
スプリングプレートを組む時はきっちり押し込まないと
平行に収まりません
これを忘れていると、スプリングプレートが平行に収まらないまま
スプリングを組んでしまい、スラストベアリング周りがおかしな状態に陥りまつ。
最悪、スプリングプレートが割れ、クランクケース内にアルミの砕けた粒子が回り
本当にエンジン壊れるよ。

クラッチばらしたのは初めて？

>>35
外装品、数年前に値下がりしましたよ。

>>42
チタンのＴ２つけてます。
確かに高いけどかなり軽いし、やはり格好いい！！

既出でしたらすみません
D6乗りです
ライトが暗いのでHIDを検討してます
お勧めのメーカーがあったら教えてください
宜しくお願いいたします

フロントフォークが濡れている。。。
ちょいと様子見るかと・・・
漏れが止まなけりゃ鬱だなぁ。。。

Ｔ２カーボンサイレンサーからワンオフサイレンサーに換えようかと。。。
オーニシもいいが、２本で約１０マン・・・
それも鬱だなぁ。。。

全塗したから懷寒いし。。。
いよいよロールアウトぢゃ♪
（連休中はじっと我慢の子。。。）

ばむ氏のロールアウトおめ♪

>>49
あ、自分もシール劣化でオイル漏れたことある。

漏れそのものはシール交換でなおるんだけど、
オイルの染み込んだブレーキパッドの交換が必要になってくるんで
それがちょっと切ない。

ちょいと放置状態でしたからの〜（塗装で）

シール硬化したかしら？

様子見て止まらなけりゃシール交換だ罠〜

１本１マンかぁ。。。

もしもし財布さん・・・

>>51ZXT10D6☆氏
１本１マンてどういう事すか？

シール交換工賃込み。
一本そんなもんでしょ。


もっと安いのかな？

>>ZXT10D6☆ 氏
サンクスコ！
GOODですよ〜ん！！
いよいよ明日ですね！！！！！

>>ばむ氏
明日、明後日は雨の予感。。。
てるてる坊主でもぶら下げて・・・

>>皆はん
サスとブレーキどっち優先します？
オイラは未だノーマル。。。
やっぱサスか。。。

>>55ZXT10D6☆氏
ブレーキはローターもキャリパーもノーマルです。
ホースとパッド、耐フェード性の高いフルードに換えたのみ。
ノーマル使えない人は何に換えても使い切れないよ。

現在はフロントサススプリング社外＆オイルはオリジナルブレンド
リアは抜けてフニャフニャになったので中古オーリンズのアッシーです。

で
＞サスとブレーキどっち優先します？
やっぱブレーキかな？（＾＾；）

で
明日は何があるの？ｗ

>>ＺＸＴ１０Ｃ１氏
まぁ、目指すは腕もへたれの盆栽仕様、てトコですな。

明日は美容整形完了の退院日でつ。

中古でD6買ったんですが、ヨシムラサイクロンのチタンカーボンDSCが付いてました。
それで、寝かしこむと真っ先にエキパイがガリガリ〜と擦って火花散るんですが、
何が悪いんでしょうか？
サスがへたってるとか？
乗り方が変？

このままじゃ穴開いてしまいそーで、楽しく走れない。

>>36
ニュース・CG提供どこどこ

ってキャプションがページ左下にあります。
なかなかかっこいいデザインなんで、
実車もこれに近い形だといいんですが……

1200の記事みました。
自分的にはあのスタイリング＋インジェクションで
出るのならかなりアリです。やヴぁい。てか欲しい。

現行型を試乗したけど、走り出したら今乗っているDよりも
イイ意味で軽く感じ、乗りやすかったので更に期待。
バランスが良いというべきなんでしょうが。
個人的にはテールが好きなんです・・・


朝起きたらタンデムステップだけパクられてました。かなすぃ

みなさん連休中は沢山走りましたか？
私はバイクに始まりバイクに終わる休みで充実してました♪

58さん>
私もヨシムラチタンです。
確かに寝かしこむとエキパイというかテールパイプが擦れますね・・・。
特に峠なんかの轍の窪みに沿って気合いのコーナーリングしたとき擦れます(^^;
購入当時はとにかく走るのが楽しくて轍の窪みだろうが何だろうが寝かしこんで走っていたら
「ﾁﾘﾁﾘ･･･ﾁﾘﾘ!」と音が。バイク降りて車体見てみるとカウル擦っていたようで鬱ですた。
リアサスとかのヘタリは関係ないように思えるんだけど・・・
他社のマフラーも似たようなテールパイプの形状だと思うんですけど、対応策や擦らない形状のメーカーとかあるのかな？
バイク屋で中古車なんかたまに見たりするけど「童顔」ついた車両は擦れてた・・。
参考にならないｶｷｺでｽﾏｿ

60さん>
私も昨日、本屋さんに行ったのでオー○バイ見ました。
スタイリングは自分もアリかなぁ。インジェクション化されれば尚良し。
でも、１２Ｒ出した当時のその筋の情報だと「カワのフラッグシップは１２Ｒ一筋だからＺＺＲはあえてインジェクション化しない」
みたいな事を開発が言っていたそうだけど・・。
時代と消費者ニーズに応えたインジェクション化・・・うーん（カワだしなぁ・・んな事考えてるだろか？
、、等と考えながら「レースクィーン図鑑」観賞に没頭してますたが（~∇~、）ﾊｧﾊｧ（爆）


折角、バイクシーズンもこれからって時に今月の８日（明後日）で車検切れます・・。
はぅー。。銭がありましぇん｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
しばらく乗れん罠。ｼｸｼｸ

インジェクション化は今後の排ガス規制を狙ったものでしょう
ツアラーの位置付けならクリーンなイメージの方がいいだろうし、
メリットもそれなりにありますからね

でもキャブでこそ、あの荒々しいフィールが．．．．

そのうち、Ｄをインジェクション化する強者が現れたりして・・・

前に考えたけど、お金掛かるだろな〜。ＦＣＲ−Ｉ・・・

┐('〜`；)┌

>63
ＣおよびＤ型をインジェクション化してくれるショップがありますよ
前に問い合わせてみたところ、５０〜６０万くらいかかるみたいです

>>58,61
当方もﾖｼﾑﾗですが無傷です。
漏れがﾍﾀﾚだからかな？藁

路面状況が関係してるかな？
ちなみに、左側はアンダーカウルを擦ることが多いです。
あ、ステップもよく擦るか。
ステップの下くらいのカウルの丸いふくらみ(?)が平らになってきた。

1200の予想CG見たけど、現行1200よりはマシか、といったところ。
現行はライトまわりとリア以外にも、タンク形状がイヤン。
変な先細りでKawasakiのロゴを無理やりつけてる感じで。

私はノーマルですがどこも擦ったことがない・・・
唯一擦ったのは立ちゴケの時か・・・（鬱
どんなに寝かしたつもりでも、
タイヤの両端はいつも1cmくらいは残ってます。
ナナハン時代から20年も乗ってても全然うまくなりません。

鯖転保守。

そんなことよりヤバイよ>>1さん。カワサキヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
カワサキヤバイ。
まず遅い。もう遅いなんてもんじゃない。超遅い。
遅いとかっても「何番だったの？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。何しろどん尻。スゲェ！なんか順位とか無いの！
何位とか何番とかを超越してる。最後尾だし超遅い。しかもがんばってるらしい。
ヤバイよ、どん尻だよ。だって普通は負けるなんていやじゃん。
だって自分が運動会でどん尻だったらはずかしいし困るじゃん。
自分の好きな子に笑われたりしたら困るっしょ。
次の日にその子と顔を合わせるのもいやになるし泣くっしょ。
だからモリワキとか無理して全部出ようとしない。頭のいいヤツだ。
けどカワサキはヤバイ。そんなの気にしない。参加しまくり。全戦１６回参加するらしい。ヤバすぎ。
参加してもいいんだけど、もしかしたら１０位以内に入れないかもしんない。
でも１０位以内って事にすると「じゃあ、初レースで３位になったドカってナニよ？」 って事になるし、
それではあまりにも惨め過ぎる。 ヤバイ。惨め過ぎるなんて凄すぎる。
あとTV映らない。鈴鹿で数回映った。秒数でいうと６秒。ヤバイ。寒すぎ。
遅い。惨め。映らない。それに超緑何も無い。超カクカク。それに超のんびり。
それでも平気で出てくる。参加することに意義がある、なんて小学生でも言わねぇよ、最近。

とにかく貴様ら、カワサキのヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイカワサキが出て行ったMOTOGPとか超偉い。
もっとがんばれ。超がんばれ。だから>>1さんも頑張れ

オートバイ誌の1200画像きぼんう

ヤバイカワサキサイコウデス

オフとかしらんのか、６９は　構ってやるからもっと書き込め

単なるコピペですよねえ？

ま、ｽﾚ違いやし
オリジナリティの無い奴に何言われたって、
カウルに付いた虫の死骸のカス程度にしか思わんよ。

あまり期待はしてないっす、1200は。
http://just-out.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/imgboard.cgi

>>74
ラムエアからエアクリーナーＢＯＸに入った
虫の死骸のカスは非常に鬱になる(w

>>75
確かに微妙。
俺としては、値段少々あがってもいいから質感を高めて欲しい。
現行1200は高級感を演出しつつ、コスト削減のあとが．．．って感じる。

この別体式のラムエアダクトが嫌い。
Ｄみたいなアッパー一体式で
このライト形状ならカコイイと思う。
尻のデザインはどうなるんだろう？

う〜〜〜〜〜ん、どうでしょうぅ〜〜〜〜〜？

私ノーマルですが、たまにステップ擦る程度でう。へタレでつ。

インジェクション化はＥＵの規制と今回発表された日本国内の
排ガス規制で止むを得ないかもでつね。。。でも私も個人的には
キャブのフィーリング好きでつが　<<62

新型、Ｃよりも良いかな？速度計はデヂタルになるんかなぁ・・・。
320km/h表示できないんならデヂタルの方がいいなぁ・・・。

D4乗ってますが、マイクロロン等の添加剤試した方、どーです？
昔、RZ-250Rで添加剤入れて、峠でエンジン焼きつかせた経験を持つので、
今までまったく入れるつもりもなかったんですが、最近ミョ〜に気になってきて。

http://www.mercedesbenz-net.com/trouble/tenkazai/
まあこれを読んだからってワケじゃないんですが
オイルの成分を壊す事になるので添加剤は入れなくなりました。
元々オイルはベーオイル＋添加剤で作られているって事で。

もし入れる場合は事前に、実際入れるオイルと添加剤の比率を
少量のオイルと添加剤で作ってみる。
その時オイルの粘度はどう変わるかなど調べた方がいいでしょうね。

>>82氏
う〜〜ん、知らなかった。勉強になりました。
そろそろマイク○○ンでも入れた方がいいかなと思ってたけど、
止めとこう・・・

>>82
お〜。
勉強になった〜。
焼きついたRZ-250Rのときもバイク屋のおいさんに変なもんいれちゃダメよ〜、って
怒られたもんな。
おとなしくこまめにオイル交換します。

ZZR1200イイんだけどなんでウインカーの
レンズクリアーなんだよ、、餓鬼丸出しじゃね〜か！

>>85
"(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ"オジン丸出し

何方かヘルププリーズ、現在履いてるBT-020がフロントが６千、リアが７千
しか持ちません、ミシュランは持ちが良いと聞きますがどうなんでしょうか？
BT-020と比べてマカダムは４千円高、パイロットロードは８千円高です。
結局どれが一番得なんでしょうか？　ちなみにたまに攻める程度です。

>>87
現在パイロットスポーツ2足目。リアで１ﾏｿ�`持ったかなぁ・・・
ツーリングメインで使ってます。
自分の場合はリアの方が早く減るので明らかにヘタレ乗りですけど。

Ｐロードはかなりライフ長いみたいでつが、知人で履いてる人がいないんで
実のところは不明。個人的にはＯＥＭと比べてもグリップと倒し込みの
フィールがいいんで気に入ってます。

'04ZZR1200の顔ってヤマハのｻﾝﾀﾞｰｴｰｽに似てないか？

パイロットロードでつが、峠２町乗り６高速２位で
８０００〜１００００キロくらいでしょかね。
開け方にもよるけど。

ロード２本試してスポーツに切り替えたけど、持ちはわからんが、
尖った形がいいのか、倒し込みが軽くて好きです。

なんだかロードの１８０と１９０ってタイヤのプロファイル違くない？

D6-Canada 氏、ZOY氏　ありがとうです、参考にします。純正でついてたD-204
でも不満はないくらいへたれです。グリップと寿命の両方がいいタイヤなんて
虫がいい話ですよねえ。ミシュランは履いた事ないんで、ロードあたりを
試してみようと思います。

ピレリのツーリングモデルはどうだろう？
４輪では持ちが良くて評判のメーカーって聞いたような・・・。
ちなみに以前、バイクショップでタイヤの重さ比べしたら
ピレリが一番軽かった（同じ180でも他メーカーより細く見えた）。

明日は、雨かＹＯ！　あげ

結局同じBT020にしました、店員さんにピレリのドラゴンをすすめられたが
タイヤパターンがどうも好きじゃないです。
タイヤを新品に代える度に思いますが、操縦性が全然違いますねえ。
スパスパ倒れて恐いです。

明日、Ｄ１を購入します！
もちろん中古です！走行２００００�`ですが、まぁ、大丈夫でしょ。
今後いろいろ教えてくださいでつ。

では、またきます。

D1で２万ｋｍ？　メーター戻しハケン！

戻してなくても１２万はありえる。>>95はよく注意しる！

'04 ZZRは
Fi化
パニアケースをオプションで用意
電動スクリーン
盗難防止機構　　などｷﾎﾞﾝぬ

ヘッドライトかえるだけでいいよ

>>94
確かに。タイヤ替えるたびに「をぉ！」って思う。

020って雨どう？Ｐスポーツは土砂降りの湯河原ＰＷ
走ったときすげー走りやすいんでちみっと感動した。

うがーシングルシートカバーぬすまれたー。

でも本体は無事でよかった（涙

今度ZZR-12（新車）購入を考えているのですが
車両（のみ）の価格は　この位が普通だろってのありますか？
自分で調べた感じじゃ（関東価格）
０２モデルで９７ﾏｿ
０３モデルで１００ﾏｿ
前後でよろしいでしか？

>>101
不幸中の幸いでしたね。ﾊﾟｰﾂはﾛｯｸしる訳にはいかないもんねぇ。
くれぐれも本体の盗難対策は怠りなく。。。

>>102
余り詳しくはないけど、そんなもんじゃないですか？
それより購入金額は多少割高でも後々の面倒見のいいｼｮｯﾌﾟを
選んだほうがいいのかなぁと。

あ、100ｹﾞﾄ気づかなかった。。。逝ってきまつ

>>103
レスサンクスです。
雑誌だと115ﾏﾝなんて書いてあったので「あれー？」って思って
書き込んでみました。
ZZ-R1200が欲しくて　IDまでg6ZZzZG8

なんだ〜みんなして１２００に浮気か。

自分は１２００が出るまで待ってあまり好みではなかったので在庫の１１００を買いました。
今度タイヤを替えようと思うのですが、D208　TypeGってどうなんでしょう？
どなたか履いてる方いませんかねぇ？

>>105

壊れるまで1100乗るつもりでつ

>>105
スタイルが好きだから浮気はしません。

>>107
同意。

でも、もし新型１２００が思ったよりよかったら・・・

新型１２００は顔付き変わるんですかね？

>>107
えらいっ!!ちなみに、漏れはＤ３('95年型)の黒紫に学生の時から乗
ってるけど、通学、就職して通勤、ツーリング、チョイ乗りまで全て
に使用してるので、オドメーターは既に３周目の中盤に差し掛かって
まつ。でも、買い換えようと思った事は一度もないよ。1100には、噛
めば噛むほど味が出るスルメのような所があるんだよなぁ。

予想CG見る限りだと１２Rっぽいですね。

>>112

オドメーター３週目って凄いですね…。
年間３万キロ近くも乗ってるの？

９５年式だから、足かけ８年目。
３５万キロ／８年だとしても年間平均４万キロ以上乗ってる事になる。

バイクってそんなにもつんかいな？　乗り方と整備にも依存するんだろ
うけど、チョイノリにも使うって事は、エンジン暖まる前にギコギコさ
せるのも厭わないってことでさ。

嘘臭いねぇ。

>>115

３週目の中盤だから２５万キロ前後だと思うけど…。
整備さえしっかりやれば、２５万キロ又は３５万キロは持ちます。
ただ、莫大な費用と根気が必要でつが

Ｄ３に新車から乗っていますが、未だに２万キロ弱です
それも３年前くらいに北海道に行って５０００ｋｍくらい稼いだので、やっとそれくらいになりました
ってことで、 >>95 のＤ１で２００００ｋｍは探せばあるって感じでしょう

うーん、もっと乗りたいなぁ。。。。

>>112
その秘伝を是非、是〜非伝授してください。

オレもD3だけど8000ｷﾛ
もったいない･･･(鬱

ところでオススメのブレーキパットってありますか?
スレ違いな質問でｽﾏｿ

>>112
それだけの距離を走ると、あちこちかなりヤレるでしょうね･･･。
大物パーツのなかではなにを交換しました？
あ、それと、オーバーホールしてないところってあります？
　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~

エンジンは一度乗せ換えてます。一つ目のエンジンは18万キロちょっと
のところで、クランクが折れてブロー。それまで一度もオーバーホール
してません。今のエンジンは解体屋で事故車のものを譲ってもらって乗
せ換たものです。カウル、タンクは新車で購入した時のままですが、ホ
イールはドゥオモのマグ、ブレーキはブレンボ、前後オーリンズ、ライ
トはアブソリュートのＨＩＤなど、いろいろいじってます。

>ところでオススメのブレーキパットってありますか?

yamsidaのブレーキパッドが最強！俺みたいな貧乏人には特にね。

>>121
「クランクが折れてブロー」
は・激しいブローですね。
お怪我はしなかったんですか？

というか、クランク折れるって、すげえ怖いんですが。
オーバーホールしてないってことは、腰下には手を入れていない
エンジンなんですよね。

クランクが壊れるってトラブルは他にもあるんでしょうか？
自分も今のD5を10万キロまで乗りたいと思ってるんですが…

2周半持つかどうかは分かりませんが・・・

とりあえず’９９のD6を00年に購入して3年で2.7ﾏｿ�`って
ところです。今のところ基本メンテ（オイル、エレメント、LLC、
プラグ交換）だけで何の問題も出てないので５ﾏｿ�`位は
OH無しでいけるかもです。リアサスはさすがにそこまでは
持たないでしょうね。

1100って、1200にない迫力というか、噛み付きそうな獰猛さ
がある気がするんですよね。性能的には1200に及ばない
んでしょうけど・・・。こういう下手すると「下品と紙一重」の
迫力持った単車って今あんまないよねぇ。みんなスマート
でさ。

>>123
クランク折れたって話は聞いたことありますよ、ショップの人から。
その時はメーカーが「あり得ないトラブルだ」ってことで回収したって
話です。

>>123
高速道路走行中にブローしたんだけど、本当に死ぬかと思ったよ。
｢ガシャン!!｣って音と同時にリアがロック。とっさにクラッチを
握って転倒は逃れたけど、足に熱い物がかかってたのでひょっと
して・・・。と思いながら路肩に停めてカウルの中を覗いたら、コン
ロッドがシリンダーの壁を突き破って飛び出してたｗ
足にかかった熱い物は、ブローの時に噴き出したエンジンオイル
でした。
バイク屋で壊れたエンジンを見たけど、クランクはポッキリ、３
番シリンダーのピストンが真っ二つになってて、見事なフルブロー
だったよ。

>>126
恐ろしい……
これ、>>125みたいに、メーカーに相談すれば修理代タダだったんじゃない。
ZX-10のフレームトラブルも、メーカーに問い合わせてタダになった例も
あるらしいし。

遅レスでｽﾝﾏｿでつが、、上手い人はコーナーリングで擦って曲がったりしません(^^;
上手い人はきちんとコーナーリングのライン取り出来てまつ。
私のように行き当たりばったりで曲がっていくと（怖っ！）擦ってますがな・・。

そうそう、新しいバイクも良いんだけど、このバイクが自分の車歴の最後にしたい程、お気に入りのバイクです（　´∀｀）

112さん>
頑張って走ってるんですね。雪国に住んでるんで半年は走れないので距離が伸びましぇん
クランク・・折れちゃうんですか・・。怖すぎる｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
あと電装系のトラブルってあんまり聞かないんだけど。。
私のセカンドマシンは１６年前のKAWASAKIでつが突然イグナイターがお亡くなりになった事が・・。
Ｄ型はどんなもんなんでしょうか？

呪爺つけて1回目の街糊
リッター11.3......
前よりさがってるー。いや、雨多かったしな。乗り方へたれだし。
週末ツーリング行くのでそっちは伸びれー

誰か電装系に手を入れている人っていませんか？
ダイナテックなどのイグニッションコントローラーとかの話です
あれってレスポンスが良くなるって話ですけど、ホントなんですかね？
いま通っているショップに中古があって
工賃込みで４万でつけてくれるっていうのですけど、どんなもんなのかな？って感じです

イリジウムプラグどーよ？
気がついたら１万キロ以上タンク外してねーよ。
プラグ、どーなってんだろ。
最近、再始動性が悪い。
朝一発目はすぐかかるが、ツーリング先の休憩後に再始動するとかかりが悪い。

エアクリは虫だらけだろーな。

>>128
クランクが折れてしまったのは、寿命ってのもあるかもしれないけど、
バイク屋に｢エンジンの性能を使い切ったのでしょう｣って言われてし
まいましたｗ　あと、高回転でエンジンブレーキを多用すると、クラ
ンクに強いバックトルクがかかってしまって、新しいエンジンでも折
れてしまう事があるらしいです。乗り方次第ですね。
ちなみに、電装系は新車の時のままです。いつ壊れるかビクビクしな
がら乗ってますが、今のところトラブルはありません。
>>130
私の仲間にダイナ2000を入れてる人がいるけど、ノーマルエンジンの
時に使ってもあまり変わらなかったそうです。今、その人のZZRは1109
ccになってますが、チューンドエンジンに使用すると、かなりの効果
が見られたみたいです。ただし、ダイナコイルと一緒に使うと、ノー
マルの時でも始動性がかなり良くなったみたいですよ。

>>132
ZZR-1100ってバック・トルク・リミッター無いの？

>132
ありがとございます
オイラはノーマルだからあんまり変わらなさそうですね
いずれ行うＯＨ貯金にでもしよっと

そーいえば、いつのまにかオーリンズの正立フォークがデリバリされるみたいですね
ストックはＺＲＸ１２００用みたいですけど、ＺＺＲにも着くらしいですね
あとは値段ですな

>>133
バックトルクリミッターはついてないっす。カワサキだと、ゼファー
1100くらいかなぁ。たとえ付いてたとしても、リアタイヤがロックし
にくくなるだけで、クランクにかかる負担は変わりません。
そうそう、イリジウムプラグだけど、初めの頃は始動性が良くなった
ような気がするけど、すぐに普通のプラグと変わらなくなってしまい
ます。それに、ZZRのようなハイパワーマシンになるとプラグの劣化も
激しいので、出来ればオイル交換と同じくらいのスパンで交換してや
った方がいいと思いますよ。

教えてくんで、すみません。
Ｃ１なんですが、たまに３気筒っぽい？感じになることがあるんです。
特にエンジン掛けはじめなんですが、バラバラいっててエキパイ触ると他のは
触れないくらい熱くなってるのに１番だけ、ほんのり暖かいくらいなんです。
点火系かな？と思い、確認してみたんですが、火はバリバリに飛んでいました。
じゃ、キャブか・・・と思い自分でＯＨしてみたんですが（各ジェットも交換）
特に何も変わらず・・・・
暫く走ってるとちゃんと１番のエキパイも熱くなるんですが、微振動が多くて
（かすかにバラついてる？）乗りにくいです。ドンツキも直りませんし。
なんか、１番だけちゃんとした燃焼状態じゃないって言うか・・・

どなたか、同じような症状から立ち直った方居ましたらアドバイス下さい。
お願いします。

１番だけうまく燃えてなくて、火花、キャブも問題ないとしたら１番だけ
圧縮が抜けちゃってるんじゃない？ 一度見てもらったほうがイイよ。
C1ならOH時期だろうし。

>>137
ありがとうございます。
やっぱり、ＯＨしかないんですかねぇ・・・・
火が飛んでてキャブも（多分）大丈夫ってなるとエンジン本体しかないですもんねぇ。
う〜〜〜ん・・・ちゃんとしたショップで見てもらってみます。
金が無いので暫くは金貯めるというのが先決ですが・・・・（涙）
暫く冬眠です〜

自分過去にNinja乗ってたことがあって、ある日エンジン掛けたらバランバランとすごく調子悪くて。
右のマフラーから白煙出ちゃって。それでプラグ見て火飛んでるし。
バイク屋で見てもらって、ピストンリングがスティックしてるって言われて。
数日したらまた調子悪くてまたバイク屋持っていったら＃１ピストンにクラックが入ってますた。
ZX系エンジンはこういうケースは多いんですかね？

オレも三気筒になった事あった。
バイク屋に言ったらプラグ替えてしばらく様子をみろと・・・。
交換してから500�`くらいは調子良かったけど
そのうち薄っすら白煙吹き始めて、また三気筒に。
さすがにこれはオカシイと開けたら
ピストンリングとオイルリング破断してた。
破片が悪さしてバルブの傘は歪むし
ガイド穴は楕円になるしで被害が拡大。
最初に開けてれば・・・・。

CB1000SF-KERKERﾒｶﾞﾎﾝ規制前♪もう最高！これ聞きながら寝ています。

直　http://goriki.net/~nyonin/joyful/img/658.jpg

hp http://goriki.net/~nyonin/joyful/joyful.cgi?
注：ダウンロードして拡張子を.jpgから.wma
に直して聞いてチョ！

そうすんべか

虫しないで、ウイルスじゃないよ
でったい

１１２氏
バックトルクリミッター、後付で存在はするようでつ。
但し、あまり聞かない名前のショップオリジナルだったと記憶していまつ

Ｃ１　Ｒ／Ｓ氏
オーバーフローしてないでつか？
「どんつき」というよりはある回転域までもたついて
それ以降の回転域で突然ＳＰＡＲＫ！って感じではないでつか？
ちょっと位圧縮ぬけただけじゃ普通に回らないかな？普通・・
（ちなみにサービスデータでは圧縮圧力9.0〜13.8kgf/cm2（at320rpm）でつ。
　　　　　　　　　気になるならバイク屋で計ってもらったらいかがでつか？）
キャブＯＨ時にはフロートバルブ周りみました？
又、ＯＨ後同調はどれくらいの誤差で調整しましたでしょかね？
もしオーバーフローが原因ならオイルが増えたり、かつサラサラになったり
ハンマーロックしたりって症状でてないでつかね？

>>135
バックトルク…は他にZXR400,750、バルカン1500に着いているから　ｋａｗａの
大型車には付いている物ばかりと思っていたよ。
エンブレ気にならないですか？

皆さん、非常に参考になります。
思い切って書き込んでよかったです。

１３８、１３９氏
怖いですね・・・圧縮をショップで診てもらいます。
でも、もし、ピストンだったら・・・２年ぶりに猿人を組む羽目に・・・
しかもバイクの猿人は初・・・お金が無いのは辛いっすね。

>>１４３氏
>「どんつき」というよりはある回転域までもたついて
>それ以降の回転域で突然ＳＰＡＲＫ！って感じではないでつか？
>ちょっと位圧縮ぬけただけじゃ普通に回らないかな？普通・・
いきなりスパークというのは無いです。結構普通にフケてる感じなんです。
どの回転でもアクセル開け始めは「ンガッ！」って感じで出て行きます。
ハブダンパーかと思い、交換したのですが変わらなかったです。
（まだヘタってなかったみたいでつ・・・・）
パワーダウンは・・・私には分かりません（藁）いつ乗っても「速えぇ！」の一言なんで(~_~;)
フロートバルブは駄目になると聞いていたので交換したんですが・・・
オイルもさらさらになったりとか、異物が混じってはいないようです。

う〜〜〜ん・・・色々疑わしいですね・・・・
あ、後ちなみに４０００回転を境に微振動が出ます。関係有るのでしょうか？・・・ありますよね(-_-;)
高速などを暫く乗ってると手がしびれます（股間と足裏も）・・・もっと高回転になると多少収まるのですが・・
これは、ＺＺＲの猿人ってこんなもんなのでしょうか。

色々教えて君ですみません。

うわ！気がついたら凄い長文になっていました・・・すみません。
あ、後エンジンマウントも変えました。

ZZ-Rのエンジンというかカワサキリッター系は耐久性はないねー。
昔自分を含めてC2,C3が回りに４台いたがエンジンもしくはミッションに
問題が出なかったのは１台だけ。２台はギヤ抜け多発でミッションOH。もう
１台は高速でブロー。シリンダに大穴開きました。
バイクがちょーし悪いと感じたら飛ばさないでね。ほんとにヤバイから。
とにかくほっといても悪くなる一方だから、被害が大きくなる前に整備を。

>>146
C型のミッショントラブルは有名だけど、
対策部品に換装後でもやっぱり耐久性ないんでしょうか？

自分としちゃエンジンは丈夫だと思っていたんですけど、
やはり高負荷をかけると急速に消耗していくのかな。

>>23氏
つける前からあまりがっかりさせるのも忍びなかったので言わなかったのですが、
自分も呪爺つけるまえは（燃費が随分良くなるかも・・・）と思いましたが、
その考えは打ち砕かれてしまいました・・・。
まあ、エンジンには優しいと自分を納得させましたが。

>>猿人の話
そう言えば自分も過去に高速道路でブローしたことあります。
確かそのときはクランクケースに亀裂が入っていました。
で、コンロッドがひしゃげてた。
走行距離は・・・５万キロちょいだったかな。

禿げしくスレ違いなんだが、、苗場でやる
カワサキのミーティング今年はナシ？
だれかシラネ〜か？

>>136 ：Ｃ１　Ｒ／Ｓ
ウチのも１番が死んだことがあったよ！
そん時は、ガソリンタンクに水が溜まって、キャブにもしっかり水が溜まってた。
キャブの水抜きして、ガソリンタンクとラインすべて水抜きして、念のためガソリンに水抜き剤いれて、エンジン始動！
直った〜！！

>>148
付ける前に教えてあげて欲しかった・・・

>>151
いや、もう買ってあったみたいだったし、｢変わるかもしれない｣
という気持ちをつぶす勇気がなくて・・・。
言い訳だな・・・。すんません、23さん。
でも、猿人のためには確実に良いでしょう！
つけたことを後悔はしてませんよ〜〜〜〜〜〜〜！！！！

151さん、C弼さん
ありがとうございます
街糊が主なんでやっぱ燃費かなり気になります。
これからずっと乗っていこうと思ってるＺＺ-Ｒなんで
C弼さんが言ってるみたいにエンジンには良いと思うし
後悔はしてません！

つ、次はアーシングか...

しまった！23でした。

ミシュランのパイロットスポーツ入れようと思っているんですが
相性どうっすかね?
峠､町乗りメイン
サーキットは走らないと思います｡
インプレッションｷﾎﾞﾝﾇ
スレの流れからずれててｽﾏｿ