【オフロード】ＫＴＭ総合スレッド【オンロード】

>>64
試乗会があるそうです。
http://www.netriders.co.jp/webapp/netriders/nrdnews/gyokaitemplate.jsp?no=1729

みんな、チケット（前売りのみ）買いますたか？

>>62 ばか者、日本人をしんよう汁！
そして、ガソリンタンクに砂糖でも入れられてしまえ！！

>>66
そんなこと言ってると、ガス検代をとらずに
新車の価格が３マソ上がっちゃう罠・・・。

つまりどっちに転んでもあまり変わらんってことでつか。

>>67
エンデューロモデルの試乗車もあるのかな？

ＫＴＭ海苔の皆様、質問させてください。

250EXC-Rの新車を購入しまして、今慣らし中なんですけど、（現在約２００ｋｍ）
すごくシフトの感触が渋いです。
発進時、かなりの確率で２速に入れ損ねることが。（恥

距離を重ねれば滑らかに入るようになるのでしょうか？
いままで程度のいい国産中古ばかり乗っていたので不安です。
（新車の慣らしをやったことがありませんから）

>>72
先日250EXC-Rの試乗をしたけど、ギアの入りは良かったよ。
きっと乗っている内によくなるのでは？

>>73
レスサンクスです。
そうですか、それを聞いて安心しました。

では、マターリと慣らし続行します。ありがとうございました。

>72

馴らし中に２回程オイル交換するといいです。
オイルはヒロコがお勧め。
シフトフィーリングも良くなるし、エンジンノイズもグッと減ります。
オイル交換時にタペット調整もお忘れなく。
安定するまでは、クリアランスが減っていく傾向にあります。＜EXC-Rエンジン

慣らしをバッチリやれば、末永く幸せになりますよ。(笑)

>>75
さらにアドバイスありがとうございます！

広島高潤（ですよね？）、最近よく聞きますね。一度試してみたいです。
タペットも最初は特に頻繁に見た方がいいわけですね。
（元々マメに見るようにとは聞いていましたが）

では短気を起こさず、幸せをめざします。（ｗ

>>72
クラッチの切れが悪いとシフトフィール悪くなる傾向があります。
クラッチがしっかり切れるように調整してみてください。
クラッチカバー開けて、センターのボルトね。

ヒロコって、どうせまた社長の奥さんが洋子さんだとかそういうのだと思って
なんかありがたみのない名前だなとか思ってた（恥）。
「広高」だったとは。
ホメパゲ見て洗脳されそうです〜

>>77
なるほど、クラッチですか。
そういえば、操作時のフィーリングの悪さが少し気になってました。
チェックすることにします。

ああ、どんどん幸せが近づいてくるヨカーン！（ｗ
皆様本当にありがとうございます。ｍ(_ _)ｍ

ああ、sageちゃった。ゴメンナサイ。
（sage進行じゃないですよね？）

ヒロコ＝広島高潤です。
スペシャルがお勧めです。

普通のオイルだとクラッチの切れが悪いですね。
KTMに関しては、他のオイルを試した事が無いので、これが最高とは言い切れませんが、今の所他のに変えようとは思いません。
あとは・・・リアホイールのスポークが折れやすいので、マメにチェックした方が幸せでいられます。(笑)

ＫＴＭ祭りのチケットは
５／１０で販売終了らしい。デラーで言ってた。

250EXC-RにFr3.50、120-17、
Rr5.00、160-17の
リム、タイヤはどこにも当たらず
すんなり組めるかな？
加工とか必要ないなら
購入を考えようかな・・・。

>>83
私は250EXC-Rに純正１７インチを組んで乗ってますが、
http://en.ktm.at/inshop/shop/produkte.asp?ID_Mietdaten=86&ID_ProduktKat=640&kat=0:128:640&ID_UnterKAT=128
リヤタイヤは4.25のリムに、150幅のタイヤでギリギリでつ。
これでもチェーンカバーは一部カットしないといけません。
フロントは問題ないですが。

９５０adventureを所有した人はまだ現れず？
漏れ所有しちゃおっかな〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

520EXCに純正17インチホイールを換装して一週間。
なんと、フロントホイールのスポークが、もう1本折れてました。
ウィリーしたくらいじゃ普通折れないよね？
つか、そんなことで折れてたら、モタードレースのジャンプなんて
不可能じゃないかと。

換装お願いしたショップに相談してみるべきか・・・
月内に車検を控えてるのでかなりブルーっすわ。

スポークってのはちょっとしたことで折れるものかと。

ウィリーって着地が下手だとものすごくフロントまわりに負担かけるから。
（ステムベアリングにも結構ツライ）

もしかしたら張りの不均一もあるかもしれんから、折れた部分の張替え時に
チェックしておいたほうがいいとは思うけどね。（叩いて音を聞いてみる）

あ、あと本来モタードのジャンプって土の上だから普通に着地すれば
それほど衝撃は受けないんだけど、日本のコースでよくあるような
アスファルト上に設けられてるやつ、あれは車体のダメージがでかいし、
人間にもヤバイと思う。

ちょっと前話題になったジャンプ着地で三つ又が破損したやつの場合は
どんなコースだったんだろう。

>>86
車両購入時に付属のマニュアルは見ますたか？

走行を始めてから３０分後にスポークのテンションをチェックしてください。
新品のホイールでは、スポークのテンションは急激に低下します。
スポークがゆるんだままの状態で走り続けると、スポークが折損して
ハンドリングが不安定になります。
（詳しくは「スポークテンションチェック」の項をご覧ください）

と、いうことだそうです。

さて、漏れも明日朝チェックせねば。（ｗ

９５０公道走ってるのみたよ
モビルアーマーかオーラボンバー的な威圧感が素敵

>>89
読んでなかった。
もしそれが必要なら、店頭で引き渡す際に
あらかじめ注意しておくべきじゃないかと思うなぁ。
ともあれ、折れたスポークを抜いて差し替えれば、当面は大丈夫みたいなので
それで処置することにします。もちろんバランスは狂ってるかもしれないが、
気にしないことにして（汗

スポークについてはＫＴＭ特有の問題じゃないですけどね。
とは言え、納車時に言っておくべき内容とは思いますが。

代理店でもきちんと認識してるところが少ないのでしょうね。

マジレスです。
俺は今乗ってるRMX-SからKTM200EXCに乗り換えを考えているのですが、
1)03モデルを分離給油に簡単に変更できないのでしょうか？（02の流用とか）
2)振動が凄いらしいですが長距離ツーリングには使えませんか？
3)リヤキャリアなんかあるのでしょうか？
4)プロサーキットのチャンバーは日本では入手不可能ですか？

心優しい２ちゃんねらーの皆さん、回答よろしくお願いいたします。

>>94
200の分離に乗ってます。
混合モデルを分離にするのってKTMに限らず、オイルポンプの組み込み方を考えればエンジン載せ換えに近い作業になるのでは？？
詳しくはディーラーに聞いてみて下さい。

振動はあるけど、慣れの範疇です。
僕のは最初から純正のリアキャリア付いてますが、ガチッと着いてるわけではないので、ダートも走るのなら、補強をしなくちゃ軽いものしか載せられないです。

↑前側はシートを固定するボルトに共締めだから良いとして。後ろ側は補強のないリアフェンダーの後端にウインカーユニットと共締め。


プロサのチャンバーの件は誰かの返事を待ってくらさい。

>>94
1）'02のクランクケースに換えてドライブギアとポンプ付けるんなら、まあできるだろうな。
自分でやるなら20万コース、お店任せなら30万円コースかな。詳しくはお店で。

2）RMXより硬質な振動が出ます。ファイナルをいくつにスルかによりますが、
うまく自分の使う速度域と、振動の様子をみながら良いところを見つけてください。
でもオフロード用のファイナルは高速道路では慣れの範疇には 糸色 文寸 に入らず、
非改造人間では耐えられないと思いまつ。

3）4)　ちゃね、リベルタ、R&Jなどでぐぐってみれ。

ところで、マジレスって、あんた意味わかってんの？レスって返事、応答の意味だぜ。（W

○：（ｗ
×：（W

94です。
ごめんなさい。マジ質問でした・・・

早速の回答ありがとうございました。
ツーリング時はスプロケとタイヤは当然交換するつもりです。
分離給油にするのは難しそうですね。
ガソリン入れるたびにオイルを加えるようにします。
純正のキャリアなんてあるのですか。知らなかった。

なんか街乗りやツーリングにも使えそうですね。
もっと悲惨な回答を予想していたのですが、実際に乗ってる95さんのレス見て勇気が湧いてきました。
次のバイクの第一候補に上げます。その他の候補はDRZ400、XR400、CRF450、WR450等です。
でも俺4st.好きじゃないのよね。

長距離ツーリングするのにレーサー200cc２stは無謀だと思う。
おれならその選択肢の中じゃDRZ400かXR400。

>>94
っていうか、CRF450が選択範囲に入ってるのだから予算的に
結構逝けそうなので、DJEBEL200+KTM125EXCでいいんでない？
これなら維持費安いし値段もCRFよりお手ごろ。

>>99
やっぱり無謀ですか？
先日125ccのモトクロッサーに乗らせてもらいました。
で、俺も欲しくなったんだけどトランポ無い・・
125ccだと高速乗れない。
で、KTMをと思ったのですが。

>>100
予算は大丈夫です。
（金持ちじゃないですよ。念のため。）
ただ、バイク2台置く場所がないのです。
置く場所があればジェベルとKTMっていいですね！

'０３のＥＸＣ、車体以前にシートが長距離走るにはツライかも〜。

国産がどんな感じかはよく知りませんが。

>>94
公道長距離ツーリング前提でのKTMは俺なら嫌。
走行毎のボルトの緩みチェックとか走行ステージ、シチュエーションでの
キャブセッティングなんかめんどくさくてやってられないもん。

ＫＴＭでツーリング向けなのは↓に紹介されてるモデルでしょうね。
http://www.ktm-japan.co.jp/modelle/modelle.asp?ID=162

>>94さんの望むジャンルとは異なりますが・・・

僕は国産ﾚｰｻｰ125cc逆車乗ってますが長距離は絶対行く気しない。
近くにコースがあってたまたま安く手に入ったので買っただけ。
セカンドバイクがあって置くスペースがあるからという条件つきで。

混合ってのもそうだけど、エアクリ、ミッションオイルの交換も頻繁だし
３、４回に１回は足回り全バラだし公道ユース（林道込み）ではわりに
合わないと個人的には思うよ。（アスファルト中心だろうから多少サボれるだろうけど）

ＫＴＭにアーシング、試された方いらっしゃいますか？
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c28850555

やっぱ駄目なんですかね。
僕の場合、1台でコース走行から街乗り、ツーリングまでこなす必要がありますので。
レーサーが駄目ならDRZしかないじゃないですか。
やっぱKTMがいいな。2stの・・・。

２ストで汎用性を求めるなら、国産中古の程度のイイのを探して
最初にキッチリメンテして乗る、ってのが無難かなあ。

メンテが全く苦にならないタイプならばＫＴＭの2stにチャレンジしてみるのも
面白いかもしれませんが。

あ、ＲＭＸに乗られてるんですね。失礼しますた。

>>94
どうしても一台でとおっしゃるんなら、200より250か300が良いかも。
300は新車は入手不可かもしれませんが。
実は250/300の方が振動少なかったりするんだな。300ならレスポンスも穏やかだし。
あ、これ200比の話ね、RMXよりはキます、300.
でも、250にしても200比でロングなファイナル受け付けるので、公道は低振動に
できますな。公道では燃費の問題はありますが、最近はアメリカ製ビッグタンクあるし。

あ、'03用ビッグタンクは未確認です、形変わったんですよね。

僕の200はデフォルトで
前後のスプロケが１４Ｔ−４０Ｔで、他のモデルよりか、ロングになってます。

一般的なモデルならもっとリアのスプロケでかいので　　>>96　さんの言う通り高速はつらいでしょう。
あと振動によるボルトの緩みも…確かに僕も　シートを固定するボルト一本無くしました。


>>106
アーシングしたいなら、アマチュア無線のショップに行けば　雑音低減用で　バッチリなコード売ってますよ、しかも激安！！。

自作もいいんですけどね。

実際つけてみて効果が体感できた方がいるか知りたいなあと思ったんですよ。

>>112
ここ何年か、200は出荷時は14/40だかが付いていて、13/48とか13/46と長いチェーンが同梱されてるんじゃ
なかったですか？
それとも、販売店が付けてたの？オフ用ファイナル。

>>114

(・0・；) え？　僕のは2000年式のはずだけど、オフ用のファイナルは付属してなかったです。

異端児のローシートだからかな？　（200AL-L)

>>113
アーシングはしてないけど、オートメカニック誌に載ってた方法で　ノロジーを自作したら、微妙に好印象になった気がします。

アーシング・・・誰かやってないっスかねぇ。