貧乏バイク ジェベル・SX・DF　Part9

毎日、通勤で深夜に乗るので、ヘッドライトをPIAAのハイパワーバルブにかえてみました。
（110/100W、3200K）
感想。今までもジェベルのライトは明るいと思ってたけど、全然違う。
裏道や路地など、暗い道でも視認性ばっちり。ハイビーム（あまりつかわないけど）も。
昼間も、車に見落とされないようになったのか、交差点でも無理に右折されなくなった感じ。
あと、昼間右側車線を普通に流れに乗って走っていても、前の車がよけてくれるようにw
説明書には通常のバルブに比べて寿命が短いように書いてあったけど、
実際はどこまで持つのかしら。

それにしても、ネジを３つ外すだけの作業に、５００〜１０００円も工賃を取られるのは。
ぼくにもできた簡単作業なのに。
そんなわけで、最近はできるだけ自分でいじるようにしてます。

>>171
ジェベ250でつか？

>>171
漏れも200に乗ってるときに強化バルブ使ってました。
非常に明るくなって、体感的にはライトが二つ付いているような感じです。
たしか200のライトはガラスレンズなので、強化バルブの高温な発熱にも強いらしいです。

タンクのへこみを直そうとしてガソリンホースから
エアーガンで空気を送り込んだら
もともと大きなジェベルのタンクがさらにBIG(・∀・)!!になりました。

（´д⊂）

本日、任意保険の申し込みついでにバイク屋さんにオーバーフローの
対処を頼みました。キャブのチャンバーを開ける時のバイク屋の兄ちゃんの
手際のすばやいことすばやいこと。
なんでもメーカーさんからも駐車時は燃料コックをオフにしておくのが
よいといわれてるそうなのでこれから駐車時はオフにしておきます。

本日うっかりコックオフで走ってしまいましたが、西成から通天閣あたりで
飯食って帰りに少し動いてガス欠状態、うーん。

コックオフのままで西成（のどこか知らんが）から通天閣まで走れるのか。
さすがジェベ。
折れのＴＳじゃ１ｋｍかそこらでガス欠だよ。

ヘッドライトはＨＩＤ化してますが。。。
それでもガレ場のナイトランでは、ちと不安です｡

以前、>>175みたいにコックオフで走って帰りに気付いたとか言う奴がいたんだけど、１２５ｃｃだとしてもキャブ内のガスだけで５０ｋｍ近く走れたりするもんなのだろうか。
西成から通天閣、というのは良く分からないが以前言ってた人は、５０ｋｍ以上と言っていて釈然としなかった。

自分は２００で走りながらコックをオフにしてみたけど１０ｋｍも走れずプスプス状態に陥った。
１２５海苔の人どうよ？？

http://homepage.mac.com/ayaya16/

コックも微妙にゆるんでいるとか・・・

俺のは200だけどせいぜい1、2kmいけばいいほうだな。
50kmなんて125だろうとカブだろうとどう考えてもあり得ない。
キャブに仮に1リッター入ると(笑)考えても燃費50km/l。
論外だろ(笑)
コックオフとかいって単にリザーブになってただけとか。

>>178
オレ、鳥頭なんでよく燃料コック閉じたまま開放し忘れて発信するけど、いいとこ2-3kmしか走れんなぁ。
たとえ高燃費(45km/l)のバイクでもコックOFFで50km走る、というならキャブとホースに1l以上入っていることになるぞな。

あ、カブった

>>172さん
そうです。書き忘れましたが２００です。
もう、明るくって、とってもイイ感じ。

それにしても、最近信号待ちから発進しようとすると
突然エンジンがストールしちゃうんですけど。（エンジンはあったまってる）
最前列にいると、後ろの車に追突されそうで怖い。
どうもアイドリングを下げてからなんだけど。下げ過ぎなのかな？

同様の症状の方、いらっしゃいます？

西成から通天閣ってほんの数キロだからありえるでしょう。

５０ｋｍとか長距離の話でしょ。
数キロでも気付かないのか…。
レスポンスが激悪になり気付く。大抵、暖気運転くらいしか出来ないと思うんだよな。
嘘ネタだろ。

勘違いされてる方が多いみたいですが、コックをオフにした場合、
ｷｬﾌﾞの中のガソリンがカラカラに無くなるまで走れるわけではないよ｡
ｷｬﾌﾞの油面がある程度下がるとジェットからガスを吸えなくなってエンストするよ｡
試しに、コックオフでエンストするまで走ってからドレン抜いてみ。
意外なほどの量のガスが抜けるよ｡
普通、でじゃべるのコックオフから走れる距離は2〜300�bだよ。

すいません、変に騒がせてりるようです。コックオフ走行の奈良県人
です。
バイクはＳＸ１２５です。コックオフで走った時間は５分か１０分の間
です。レスポンスが悪くなるとありましたが、バイク屋さんに整備して
もらった後なのか、ただの気のせいなのかしりませんが、「なんて回転
がスムーズなんだ！」とか勝手に喜んでおりました。

燃料コックは昨日も駐車時にオフにしました。

コックが古くなるとOFFにしてもガスがチョロチョロ下に落ちるよ。

>普通、でじゃべるのコックオフから走れる距離は2〜300�bだよ

それもまた極端な話だな。
自分の場合だと、走行中に切り替えて５キロぐらいだと感じたんだけど。
ようは、コックが古くなるとOFFにしてもガスがチョロチョロ下に落ちるよ。って事ね。

コックOFFのまま50km以上走れるほどのガタが出ていたら
コックONの状態でリザーブまで使っちゃいそう・・・

あれれれ。
コックオフでも走れるって方はコックの
パッキンの不良じゃないかなあ。
いまのDF125、最初購入したときがそうだった。
コックオフにしてもずーと走り続けてる。
なんでだろー?と調べてみるとコックオフにしても
燃料ホースからちょろちょろガソリンが出てきてやんの。
どーりでスピードあげるとエンスト気味になると思った。
バイク屋行ってクレーム修理しました。
プラスチックみたいなパッキンが不良だったのです。壊れてた。
まあ、スズキだから。(　￣ー￣)

>>192
まぁスズキだからというのがムカツクな。
パッキンが不良だということで、メーカーがまるでダメみたいなことを書くのはやめた方がいいぞ。

>>184
私のオーバーヒート癖のある車両と同じ症状です。
開けたとたんにプスンだったらアクセルをそっと開けることで対処できます。
パイロットエアスクリュの調整は試されました？

SX125、ジェベル125のリアスプロケットで他車種から流用できるものはないですか？
チェーンサイズ428、５３丁です。ヤフオクにはsx,ジェベル125ものがなかなかでてこないので。

今日晩飯ついでにちゃんと調べてみたら、コックオフで走れる距離は
１ｋｍないかなという程度でした。西成から通天閣までの時は

　ど　う　や　ら　コ　ッ　ク　オ　ン

だったと勘違いのようです。通天閣についてからの駐車でオフに
したのを勘違いしたようです、さわがせてすみません。

では、”ガルル”を読んで寝ます。

>196
エンジン停めるごとにコックをオフにする必要は無いかと思われ｡
折れは2晩以上エンジンをかけないと予測される時のみオフにしてるが｡

と思ったが、氏のクルマはガス漏れしてるのか。。。
なんかの拍子にドバァーっと逝くやもしれんから、早めに治すﾖﾛｼ。

>>196
貴様は〜〜〜！！だからバイク板で馬鹿にされるというのだ〜〜〜！！この〜〜〜！

>普通、でじゃべるのコックオフから走れる距離は2〜300�bだよ

漏れのもその位だよ。そもそもオフだとエンジンがかかりにくくてすぐわかる。

SX125Rを買って早一ヶ月、やっとオイルの臭いになれました。
ですが、やっぱバイクって触媒無いからか、
きっと排気ガスが悪いんでしょね。
ところで、交通量の多い国道とか長時間走っていると
フルフェイスでないからか、肌がチクチクするときがある。
風のせい？そろともあまりよくない物質のせい？

あ、バイクは前のオーナーがフレームなどなど黒に塗装している
ようで（多分ベースは青）、くろべえと名前をつけちゃいました。

ジェベル125のフレームに200のエンジン、足回りはボルトオン？

コックオフで走れる距離は燃費とかは基本的に関係なく、チャンバーの
油面がどれだけ高いかで決まるそうです。最初の西成から通天閣までは
油面が高くてオフで走れたのかもしれません。その後、バイク屋さんに
オーバーフローを直すため油面を下げるとか言ってたので、別の日に同じく
コックオフで走ってみれば１ｋｍ程度だったのでしょう。このスレの程度
を下げる内容なのでもう終わりにします。

くろべえさんへ、同じＳＸ乗りの奈良県人です。私もちょうど一月経過で
それ以前は１５年くらいクラッチバイクに乗ってないので操縦が大変
でした。肌がちくちくするのは路上で排ガスをたっぷり浴びてるからで
しょう。

俺は、信号スタート時にスクーターに抜かされないように精進しております。
５０ｃｃスクーターなら勝てる（やや互角）が、９０ｃｃスクーターは
手強いぞ。

DR-Z125LWのＰＬ、注文すますた。
バイク屋さんに有るジェベ系のＰＬと猿人部を比べてみたい。
特にミッションに興味が・・
(一応)レーサーの為か、クロスの様で６０km・/hで唸りはじめます。

参考に、ホース＋チャンバのガソリン量を計測しますた｡
40ｍｌなり。

>201
ボルトオンですけど、チェーンサイズがちがうので
スプロケも要交換です。

>>205
どもです。
エンジン、足回り200で固めてもスプロケ変更ですか？

ジェベルとＤＦでも互換性ありますよね？

>206
足回りって、ホイールも込みの話だったのね（ｗ
だったら変更の必要は無いです。

>>194さん
遅レスですいません。「パイロットエアスクリュ」がなんなんだかよくわかりません。
アクセルワイヤーのキャブ側についているネジのことでしょうか？

初回点検に行ったときに、お店の人がそこを回してアイドリングを調整していたので、
ぼくもまねして、アイドリングを下げ気味にしたのです。
そうしたら、それまでなかった、発進時のストールが起こったのです。
基本的にはクラッチを繋ぐ前に回転をすこし上げ気味にしてやれば大丈夫なんですが。

>>208
パイロットスクリューとはアイドリングの回転数調整のやつですよね？それ
ならそのねじだと思います。

４スト単気筒の１２５、とか２００とかは低回転時にクラッチをつなげるとか
つながっていると、ちょっと変に回転をおとすとすぐエンストするむずかしい
バイクだと思います。

私も、アイドリングスクリューをちょっと高めにする前、中古で買ってきた
そのままの状態だと、手前の信号が赤になってクラッチ握ってスロットルを
全部戻してシフトを一気にニュートラルにして惰性で走ろうとするとすぐ
エンストしました。また、信号停止からの発進時もエンジン回転数をケチって
発進しようとしてちょっとアクセルを緩めるとすぐエンスト。

１５年ほど前乗ってた４スト２気筒２５０や、教習所の４スト４００、４気筒
とはかなりその辺がシビアなようです。

ではでは、

「パイロットエアスクリュー」は回転数調整用じゃないぞ。
アイドリング時のＡ/Ｆ混合比調整用。
回転数調整用のスクリューかまうなら、ＰＡＳもちゃんと
調整しろよ。

４スト単気筒、むずかしくないよ、125でも200でも。調整さえちゃんとしてればいーじー。

うん、いーじー。
125の水冷2ストよりは極めて乗りやすい｡

>208
場所はキャブの下側、エンジンのフィンに近い部分です。
回すには非常に柄の短いマイナスドライバが必要です。
私はビットのマイナスドライバを使っています。（いつもヤケドしますが）
いったん締めこんで（あまりきつく締めすぎてはいけないそうです）１と１／２回転戻すのが
標準だそうです。
アイドリング回転数調整をしながらパイロットエアスクリュを調整する方法は
過去スレに出ていた気がします。
確か一番回転が上がるところにPASを回してアイドリングを下げてまたPASを調整して
回転が一番上がるところにしてアイドリングを下げてを繰り返して追い込んだような。
間違っていたら訂正願います。

>208
>ぼくもまねして、アイドリングを下げ気味にしたのです。
>そうしたら、それまでなかった、発進時のストールが起こったのです。
>基本的にはクラッチを繋ぐ前に回転をすこし上げ気味にしてやれば大丈夫なんですが。

アイドリング下げたんだから当然では・・・

みなさんいろいろありがとうございます。
今までは洗車くらいしか自分でやったことがなかったので、
よくわからなかったんです。本当にいろいろ勉強になります。

>>214さん
そうですか。でも、大体の場合はストールしないんですけど。
たまになるから驚くのです。
それに、そんなに極端にアイドリングを下げたつもりでもなかったので。
やっぱりもうすこし上げた方がいいのかなあ。

てすと

>>216
そもそも何でアイドリングを下げたんだ？

貧乏だから／暖かくなったから？

僕もこの前上り坂で信号待ちしてて、さてスタートとアクセル開けたらストンと止まるっ
てのを経験しました。
キュルキュルキュルキュルキュルキュルくらいでかかるし、かかったらおっかなびっ
くり開けると大丈夫みたいなんですが。

NGKのイリジウムに変えたせいじゃないかとか言われたんですけど、今のところ原因
不明。その時微妙にアイドリングを下げたせいかも。オイルがへばってたのかも。

スタイルならＳＸのほうがかっこいい
ジェベルのライトはかっこわるい