[400/650/1000]ＳＶシリーズ[11ｽﾚ目]

SUZUKIのSVスレです。
丸っこい旧型、トンガリ新型、
カウル付きのＳ、ネイキッドの無印、
400、650、そして1000！
みんなﾏﾀｰﾘいこうや。

過去スレ等は、>>2以降に・・・

【過去スレ】
SUZUKIのSVについて語ろうぞ。
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991474917.html
実は名車。ＳＶについて語るスレ-Part2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10025/1002550606.html
もはや輸出専用機 SV乗りの駆け込み寺−３軒目
http://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10107/1010764500.html
ＳＶ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10191/1019113066.html
■SVシリーズとそのEG積んでるｳﾞｧｲｸ■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10219/1021971343.html
♪SUZUKI輸出専用んなこたない♪　SV乗り寺5
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021982375/　（dat落ち）
〓禁OCネタ〓SV乗り集会所・六軒目〓売れてねぇ〓
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030023770/　（dat落ち）
SUZUKI　SVシリーズ　その７
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10350/1035083714.html
【間もなく】SUZUKI SVｼﾘｰｽﾞ　8ﾗｯﾌﾟ目【ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1040/10406/1040638360.html
[400/650/1000]ＳＶシリーズ[９ｽﾚ目]
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1044/10447/1044790828.html
[400/650/1000]ＳＶシリーズ[10ｽﾚ目]
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045742657/

【類似スレ】
ＳＶってどうよ？
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987946513.html
SV400Sってどうよ？
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988799258.html

では、どうぞ。

>>1新スレ立て乙

今大型を取りに行っていて、で、今はブロス400に乗っているんですけど
免許が取れたらブロス650にするかSV650にするかで悩んでいます。
2台を比較した発言或いはFAQ等あったら教えて下さい。

SV1000S スペシャルサイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sv1000s/special.html

SV400/400S
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sv400s/index.html

SV650S/650 Accessories
http://www.suzukicycles.com/accessories/2002_mc_web/sportbikes/sv650/frame_main.htm

海外のSVサイト
http://www.sv650.org/

やはり出たか・・・。
http://www.sv650.org/pic29/sv1k_lowers.jpg

>>7
へったくそなコラですね…。　ダクト形状滅茶苦茶だしダサダサ…

>>6　www.sv650.org　の管理人というか、設立者亡くなったのですか？　
殺されたとか物騒なこと書いてるけど…。

今月のJyaJyaにＳＶｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!

たぁちまちオムツが




大ふ〜〜〜〜〜〜〜〜んかぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜

前スレでSV650低速がギグシャクしてたと質問していた藻のです。
キャブ同調
エアクリ交換
プラグ交換
で見事に直りました。
すごくパワーがでるようになった感じです。
高回転吹けも違うし、走りやすくなりました。
乗りっぱなしはいけないということですね

春だな・・・

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

自動車学校で開催のスズキの試乗会に行ってきました。
ＳＶ１０００、かなりよかったです。
サスは新しいせいか少し硬い感じがあったけど軽く曲がるし
クラッチは油圧のくせに軽く、エンジンも扱いやすくて低回転から
ちゃんとついて来て、エンブレもやけにマイルド。
足つきも６５０Ｓと同じぐらい。
見た目も写真で見るほど違和感が強いわけではなかったし、
まじで買い替えを考えてしまいそうです。

03SVは別スレのがいくない？？

漏れは、ＴＬＳも旧型ＳＶもカッコいいと思っている人間だが
今日初めて実物見た、ﾊﾞｰﾆﾝｸﾞｶｯﾊﾟーの新型ＳＶカッコ良いと思った。
低脳って言われるかもしれんがフェーザーと全然似てないじゃん、新型ＳＶの方が
かっこいい

>>17
０３スレが音速で消えるのではないでせうか。

>>16
普段sv650ｓに乗ってる人がリッターツインのエンブレを「マイルド」と感じるのは凄い。
バックトルクリミッターがきちんと働いているからなんだろうな。
そんなに乗りやすいなら無理して逆車650を買わずに国内1000を考えてもいいくらい。。。
あぁ、ホスィ。

>>17まだ前スレ消費してないし、即死だとｵﾓﾜﾚ…

>>20
SV1000は燃費はSV650と比較してかなり悪いと思うよ
あと真夏のエンジンの暑さを考えといた方が良いよ

燃費は重要だ。
SV1000が20km/L以上なら買いだけど、無理だよな。
15km/L以下なら論外。
新型650はどうなのかな？

参考までに
ＴＬ1000：平均１２〜１３、悪い人１０、いい人でも15くらいしか出ないらしい。
（ソース：単車選び）ttp://my.reset.jp/~tk_nagoya/
燃費は我慢できるけど、股の間が暑いのはＶツインの宿命か。我慢できるかな。
650はそんなに熱くないの？

>>24
650sは、熱くないと思うよ
４００ccのネイキッド並だと思えばいい
sv1000の燃費はＴＬを少し良くした感じらしい

突撃となりのSVの燃費！
あなたのSVの燃費はいかが？！

>>23
リッターバイクで燃費２０ってあるの？
特にスポーツタイプで。教えて下さい。

因みに骨900（918cc)は18ｋｍ/l逝くらしい。リッターになると4発のほうが燃費はいいのかな？

スポーツタイプのリッターバイクで２０Ｋ/Lは前代未聞
腫れぢゃないんだから

>>29
ドカはいいらしいぜ
ほんとかどうかわからんが

そーいえばＴＤＭ900が２０〜２４って聞いたぞ。
ＴＬ系エンジンのＶ−ｓｔｏｒｍは悪そうだな。

>>31
TDM850の燃費は普通だったよ13-18km/l
１ヶ月ほど乗ったことがあるが
TDM900がいいとはおもえんが

単車選びの燃費はあてにならんよ
多分慣らしの良い時の燃費というのもあるし、
見栄もはいってるよ

俺は歴代のバイクにおいて雑誌のインプレや単車選びのインプレより
燃費は悪いことが多い。回しがちというのもあるが。

６５０と１０００の最高巡航速度てどれくらい？どっち買うかなやんでます。

ツインで最高速を求める人も居るんだ・・・・。

どっちもリミッターが付いて１８０キロｗ

逆車ならないでしょ。

今乗ってるバイクがシェルパだからわからなけど、仮に１８０キロ出せても乗ってる人間
は大丈夫？風圧とか震動とか・・・１８０キロで巡航できるの？
シェルパのってると１００キロでかなり厳しい。

>>39
シェルパと一緒にしないで…オフ車でしょ
ふせりゃ両方とも大丈夫です
出さないけどね

４０へ
俺のシェルパは震動がすごいのよ。１８０なんか出したら手の感覚なくなりそう。

>>41
シェルパで180は出ません･･･

俺もシェルパ乗ってるけど、最初はＳＶが欲しかった･･･
2台目持てるのならＳＶが欲しいな。

>>41
いやいや両方とは
SV650,SV1000のことで
シェルパはせいぜい１４０キロもでないでしょう

250のロードスポーツなら、ドノーマルで180でるぞ。
オフ車は、140がいいとこ。

SV1000を買おうか検討中です。まだ現物を見ていないのですが、
１６４ｃｍの私でも大丈夫ですかね？
友人のSV４００を借りた事がありますが、乗った感じは足ギリギリですが
悪く無かったです。バネ下が軽いのか、取り回し楽でした。

>>45
俺、１７１あるけど、１０００は足つき、きつかったですね
旧型６５０はべったりですが…

六甲の試乗会にて、ＳＶ1000Sでマーシャルしてたｽﾀｰﾌの中の人は、凄く背が低くて、
発進前の片足立ちの時、凄く苦しそうだった（へんな格好になってたから、160cmないかも）。
でも、乗り回してる間は、そんなこと微塵も感じさせないのよ。

ようは、バイクに乗りたいと思う情熱があれば、身長は関係ないと思う。

>>27
参考にならないがR1000の最高燃費が19km/L、
最低燃費が8km/L　だいたい15km/Lに落ち着いてる。

SV1000とﾌｧｲｱｰｽﾄｰﾑの乗り味の違いってどんな感じ？？
　SV1000は試乗して、加速フィーリングに感動しますタ。
　価格差が3万なので、ホンダかスズキか迷ってます。
　よろしくです。

両方乗ったが正直甲乙つけがたい
最終価格は間違いなくSVの方が安いだろうけど
あとはホントに好みの問題だね

>>49
新車買うならSV
中古買うならカスタムしたVTR1000Fでしょう
所詮VTRは過去の人気車、中古車として出回ってる量みればわかるでしょう
元オーナーは、大型二輪免許取ってすぐ購入して
飽きる、使い勝手が悪いなどの理由でよく手放すそうだ。

あとメーカーにこだわるのは良くないことです。
最近のスズキ大型車は良くできてます。

>>51
激しく同意

SVもすぐ手放されそうな悪寒・・・

>>53
いや
どうせSV1000も不人気車決定だから
結構オーナーは所有感満たされて長続きしそうだね

1000と650は、タイヤのサイズとか大分違うね。
何より650は軽いのがいい。早く国内650を出してくれ。

もう650国内の話題はやめようぜ
無い物ねだりで見苦しいだけ
ホントにほしけりゃ1000買ったつもりで買おうぜ
1000と同じ金出して、敢えて650ってのもｶｺｲｲと思う

同じ値段で敢えて650を買うメリットって？
　　　　sv1000s　vs　sv650s
・実勢燃費（15くらい？　：　20〜24くらい）
・重量kg（189　:　171）･･･差は18キロ
・出力ps（94：70）
・トルクkg･m（9.2　：　6.2くらい？）
・足回り（ダンパー調整機構つき：なし） ･･･1000なら後から付け替える必要低いか？
・ピストンメッキ加工（あり：なし）･･･エンジンの寿命に影響
・バックトルクリミッタ（あり：なし）･･･運転ラクチン・油圧クラッチはメンテフリーに近い
・アンダーカウル（あり：なし）
・マフラー（2本：1本）･･･2本はかっこイイがチェーンのメンテが面倒そう
・極低速（弱：やや弱）
・腿の熱さ（強：中）
・税金・保険（あんまり変わらない）
・タイア値段（1000＞650）
・街乗り（1000＜650）
・高速（1000≧650）
・ロングツーリング（似たようなものか）

せめて10〜15万円くらい安くないと「敢えて買う」のに踏み切れなさそう。
それでも650を検討してる漏れって・・・。長文スマソ

GSX-R1000の168�`って、すごいなぁ。

>>45
SV1000S試乗したけど、足つきは正直けっこうきつい。
俺も171あるけど両方のつま先が苦しいながら届くくらいだった。
164じゃ跨ったままで取りまわしとか無理じゃないかな。

ただし乗り出せばかなり良いよ。
初めての大型だとしても中型の延長の感覚で乗れる扱いやすさ。
デジタルメーターも数字がでかいので意外と見難くなかったし。
デザインがあれじゃなきゃ欲しかったな。

>>57
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 169kgだよ。
　|文|⊂） 　 http://www.suzukicycles.com/sr_03/sportstreet/sp_sv650s.htm
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#650ｓにブルーは無いんだろか

>>60
残念だったな。新型は171キロなんだよ。
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/index.html

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 おや、グローバルには650ｓ青もある。
　|文|⊂） 　 スズキサイクルのはデータが古いんだろか
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#>>60 もFIになった03のスペックなんだけどね

まあ、デビュー前は色々と変動するからな。
この広報のいい加減さもスズキならではの味（ｗ

400で我慢って手もあるんだよな

>>59-62
結局171キロ？

650のパールブラックいいなぁ。

>64
400で我慢って言うなっ。
漏れは400が好き。

>66
ぶっちゃた話400で十分だろうけど大型持ってる人で400ってもったいなくないか？
いっそ大型とらないでいようか、、、

>>66
価格的には「400でガマン」でも間違いでないんでない？
排気量云々の問題で無しに
実質５割り増し近いし

ほんとに新型SV650欲しいなら逆車でも買うべきだよ
旧型で逆車買っている人多いよ
１０００乗ったけどやっぱり乗り換えようでは、無駄が多い
俺は旧型６５０の前にＴＬ乗ったけど後悔したヘタレです。
俺のツーリングスタイルに合わなかったのと、正に欠陥の連続

個人的意見だけど
日本の道路はダート以外なんでもこなす650cc位のバイクが一番だと思ったよ
軽い、燃費良し、夏熱くない、低速トルクあり、ランニングコスト安し
悩むのが楽しい時期であるとは思いますが、、

>>68
うん、わかった。

>>46 >>47 >>59
解りやすいレスありがとうございます。

どうやらアンコ抜きくらいでは無理そうですね。
やはり両足のつま先くらいは届かないと立ちゴケしそうなので諦めます。
ありがとうございました。

>>71
03SV1000S、アンコ抜きして乗ってます。
ちなみに身長161ｃｍ、サスは調整してませんが、
両足つま先とどきますよ！
シートはかなり削れる（元々厚みがある）ので、思いきって削ってもよいかと。

＞乗り回してる間は、そんなこと微塵も感じさせないのよ

普通に考えて乗り回してる間にそんな事感じさせる
奴は小学生並みの身長かと思われ

足の短い人、無理にでっかい単車に乗ろうとするのやめなはれ
教習所みたいにクローズドされ綺麗に整備されてる所はいいが
現実は、砂、埃、路面のめくれ、路面の傾き、歩道や工事などの段差
雨、塗れたペイント、マンホール、などなど足が着くとつかんでは
大違いな事が現実の道路では一杯です

って言うかとりまわしで難儀する単車って乗る前の儀式で嫌に
なって乗らんようになる事がたいがいとちゃう？

スズキは他に比べて数値以上に足つきのよさが魅力だと思ってたんだが。
SVは正直あのスリムさと軽さから考えると足つきだけが突出して辛い。

確かに足つきの良くて軽いのに乗るとホント楽だよな。街乗り
軽さ＝170キロ台　パワー＝400少しトルク欲しい　燃費＝そこそこ
を求めると、やっぱ600クラスしかないのか。

　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　 1　大　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　）　　　 1　 え
　　 7　型　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　　　 7　　|
　　 5　乗　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　未 ５　 マ
　　cm っ　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 　 　 　 　 　 　 く　満　cm　ジ
　　以 て　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　　／厶, 　!?　
　　 上　い　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ　
　　 だ　い　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　よ 　の 　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　ね　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　｜　 　　　ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　チ　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ 　　ョ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　） 乗 イ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　 っ ノ　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　て　リ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　な　で　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　！　も　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

４００と６５０は、実質、大型免許がないと乗れないくらいの差があるのか？

>>77
ぶっちゃけ、無いと思うよ。
まぁ、足つきがどうこうと言っちゃうようなちっちゃい子が1000
乗りたがる世の中なんだから。　400と650なんてほとんど同じだろ。
400が少し非力なだけの違いだ。

身長180センチで650を検討していますがなにか？

足つきに助けられた経験、なくもないですね。
ビギナーな頃は交差点でも一時停止線でも足つきが悪いと辛いと思うし、
そこそこ経験積んでからもいきなりすごい勢いで雪が降ってきてズルズルで
進めなくなったときとか、道を間違えてダートに入ってしまったときとか。

ところでＳＶ１０００ってそんなに足つき悪かったっけ？

行きつけの店に青っぽい1000Sがあった。
時間があれば試乗できたのにな。

某ＳＢＳで跨ってきました、1000S
身長１６４ｃｍの自分ではつま先ツンツンでした。ｗ
それにセパハンは遠いね。峠とか一日１００ｋｍくらい走るだけなら良いだろうけど
ロングツーリング派の俺は却下ですな。無印パイプハンドルを国内で早く売らないかぁ。
待ってるよぉスズキさん

１０００は６５０に対して美味しい部分が使えないと思った。
特に町中などで使う極低速域で。
時速30km程度では１０００ではまだトルクが乗るほどの十分な回転数になっていないと思った。

>>83
試乗したの？

業界用語講座「1000と千尋の神隠し」

1000ccのバイクが盗まれたことを指して言う。

千尋は・・・？

と釣られてみる。

業界用語講座

1000海苔の事を千尋と呼ぶ

なるほど・・・。

ってどこがだよ！

>>83
禿同（六甲アイランドの教習所で試乗した）。

>>89
なるほろ。
感動してホシーホシーと騒ぐ連中より、こういう意見を聞きたかった。
極低速＝Uターン位かな〜と思ってたけど、30キロ以下も苦手なのか。
近いうちに折れも試乗しにいこ。

>>90
１０００、超低速＆Ｕではリアブレーキで
引きずりながら乗ってます。
渋滞でクラッチ多用するとしんどいので。

今日一日でシフトペダルとブレーキペダルを駄目にしたおいらはツワモノですか？

新型ＳＶって真横から見たらかっこよくない？
正面はイマイチだけど。

>>93
広末涼子が好きだという人もいれば、嫌いな人もいるのです。

いずれ400もマイナーチェンジすると思うが、1000と同じ外観になるのかねぇ

旧型　SV650　Seat height　785mm
新型　SV650　　　　　　　 800mm
新型　SV1000　　　　　　　810mm
たったΔ2.5cmなのにこの足つきの悪さは…
　　

拙者も六甲アイランドの試乗会で乗りました。
というかそもそもセパハン車は低速域はあまり得意でない･･･。

>>96
それだけお前の足が短いって事だろ。　全く短足は必死で笑えるな。

このスレ
2,3人粘着、挙げ足君がいるから注意
友達もいないヒキオタだからみんな相手にしないように

>>98
２ｃｈで見たこと無いヤツに短足呼ばわりされてもな〜
うぜーよお前

旧型はシート上手いこと作ってたから
前の方に座ると足つきは良かったね

第２弾

　思　跨　懸　そ　ま 　 |　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　　　　ご
　わ　っ　命 ん　さ.　　|　　　　　　 　 ,.　-──- ､、|　　　 　 め
　な　 て　に　な　か 　 |　 　 　 　 ／／￣:::::::::::::::::::｀l　　　 　 ん
　か　る　１　み　>>96 |　　　　／::::::::::::::::::::::::::‐､:｀ヾ::＼　 　　 ：
　っ　 と　 ０　じ　 が　 |　　　/:::::::::::／::::::::::::::::::::::＼:::｀:::::＼　　：
　た　は　 ０　か　　 .　 |　　/:::::::::／|:::::::;::::ヾ､::::::::::::::＼:::::::::::!┐　, -─'
　か　　　 ０　い　 　 　 | 　 |::::::::/　 |:::::::|＼:::ヽヽ:::::::::::::＼::::::| ﾚ'′
　ら　 　　に　脚　 　 　 |　　|::::::|　,. -ﾍ::::|　 ヽ:::|‐ヽヽ:::::::::|:ヽ:|
　：　 　　　　 で　　　 　/　　 |::/ﾚ',ニミ ヽl　　 ヾ!, 〒ミ||:::::|::::::|
　　　　　　　　　 ＿_／｀　　　|ｎ:| 　 |::::j　　　　　′|::::j ヾ|:|Fl::|
＞　　　　　　＜　　　　　　 　 { |:| ｀￣´　　　　　｀￣´　　|::「 |:|
　：　笑　股　　 ＼　　　　　　 ヽl:!　　　　 ,　　　　 　 U　 |::ﾚ'::|
　：　え　下　 . 　 |　　 ／!　　　 |:ヽ「Y^!|　 ___　　　　　,ｨl/|:::::ﾄｨ!l
　：　ち　80　　 　 |　 （／ 　 　 _ﾉ:ｎ:| | | |　`__｀　　, イ从|:トゝ-'´
　 　 ゃ　も　　　　|　　　／!　 ｀ー| |j l　 レ'／-‐'´　 |: :〈
　　　っ　無　 　 　|　　（／　　 　_」′　　 r'､＿＿_.／: : :|ー-- ､_
　　　て　い　　　　|　　　　 　／: : |　　 　 ハ: : : ／: : : :./: : : : : : :｀ヽ、
　 　 　　何　　　　|　　　　 /: :,:ｨ'´ヽ＿_r': : ー‐': : : : ／: : : : : : : : : : :ヽ
　　 　 　 て　 　 /　　　 /:／: :|: : : : : :人: : : : : : :／: : : : : : : : : : : : /: :l
＼＿＿＿＿__／　　　 /:/: : : :`ー: : /: : :｀:‐:‐:‐'´: : : : : : : : :ヽ: : : /: : :|
　　　　　　　　　　　　/:/: : : : : : : : : /: : : : ゝ-': :／: : : : : : : ヽ:＼/: : : :.|
　　　　　　　　　　 _/／: : : : : : : : : /: : : : : : : : /: : : : : : : : : : :ヽ:|: : : : :

アニヲタは放置して
次の話題いきましょう

つか　禿しくズレててわかんねぇよｗ
それに股下80じゃ80のシート高に対して絶対足りない品

>>100
だってSV1000S程度で足つきが気になるなら十分短足なんじゃネーの？
俺から言わせりゃ足つき房もいい加減ウゼーんだけどな。　アンコ抜くなり
イニシャル抜くなり、シークレットブーツ履くなり自分で工夫すりゃいいだろ。

＞105
終った話蒸し返すな
低脳
お前がウゼー

>>106
そんな下らないレスいらないよ。　お前もウゼーよ

デブだから足つきが良いという場合もある罠

片足つけば十分。
漏れは股下80以下の短足だがなんでそんなに気になるんだ？
体の事を気にしてもしょうがないし。

>>109
なんでって、実用性を考えたら足つきは重要な項目だろうに。

煽り、挙げ足粘着房は放置でいきましょう。
そういや、このスレもコテハンもこなくなって寂しくなったな

SV1000海苔の方に聞きたいんだけど
サスどんな感じです？
乗り心地どうでしょう。
路面のギャップからの突き上げとかないですか？

>>110
片足つけば十分実用的だ。
二輪乗りたければ足が短くても我慢してでも乗るだろ？
そんなので迷ってるのって初心者や年寄りだけだろ？

＞そんなので迷ってるのって初心者や年寄りだけだろ？
つまり迷わないのは若造の証だと、本能の赴くままかな

＞体の事を気にしてもしょうがないし。
なんでしょうがないんだ？

>>111
まだＳＶ１０００のユーザーはほとんど居ないと思われ

もうOC以上にSV海苔の恥だな、このスレ

>>111
国内仕様1000S海苔ですが、なんと言ったら良いんでしょう。
111が気にしてるような、ガチガチでハードなサーキット志向なサスではありません。
ソフトでありながらスポーツ志向のしなやかなサスです。
乗り心地も良く、突き上げ感もほとんど無いです。

>>112
ハヤブサみたいに所有欲そそるバイクならともかく
SVなんかだったら初心者年寄りでなくても選択の際の考慮項目にはなると思われ。

1000はサスがﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙなのが良いね

２ちゃんねる的には普通だろ。
殺伐とするのもﾏﾀｰﾘするのも嘲り合うのも罵り合うのも励まし合うのも・・・
その中から有益だろうと思う情報を取捨選択するのは各人の自由。

さらばSVスレよ
オレもここにいたコテハン同様書き込むのやめるわ
恥だから

どのスレと比較して恥だとオモテルんだろ。
大体このスレ見てる香具師は（ｒｙ

有益と思われる情報・・・
を捜し出すの無理ｗ

ソーチョー登場以来SVｽﾚは粘着の巣
そこが恥

OCに突撃だな

オラーおめーらブッ潰す！一日一膳！贅沢は敵！よしッ！

って言えばOCの面々は恐れをなして逃げていく。

>>122
ほほぅ。　　　　…で？

だんだん意味が分からなくなってまいりました。

ところで、ＳＶ１０００のメンテナンス性はどうですか？
見た限りではプラグ交換が相変わらず大変そうなのが気になる。

今日、新型sv650sの実物を見てきました。
1000と並べて比較したんですが、外観の違いはアンダーカウルの有無くらいです。
650はガソリンが入ってなかったのですが、流石に1000と比べると軽いですね。
お店の人の話だと、
・基本構成は変わっていないが、シャシー・フレームが良くなった。
・シャシがエンジンに勝っているので、高速等でもぶれずに安定した走行が出来る。
・ターンパイク上りみたいな高速ステージ以外では1000より恐らく速い。ﾋﾗﾋﾗ走ったりブチ回すなら650。
・sをアップハンにするのは工夫が必要（カウルに干渉してしまう）
・1000との差は10万円くらい（90万弱）
・逆車とはいえ部品の調達については1000と変わらない。

TLが失敗した過去を踏まえ、スズキとしては1000に力を入れて開発したので、是非1000に乗ってみてくれ、って言われたよ。
1000もリッターバイクとしてはそんなに燃費が悪くないって。
それから650はほっといてもヨーロッパで売れるので、日本市場はあまり考えていないとのこと。
長文スマソ

タイヤ交換した。
パイロットロードにしよう！と鼻息荒く乗り込んだが、値段に負けてＧＰＲ８０に。

４００のカラーの変更はまだか？
もうそろそろだろ。

>>127
まだ在庫がいっぱい残ってるような気が・・・

400Sのカラーが変更されたら、無印と同じキャンディグランブルーの
ソリッドカラーになるのかな？
400はカラーは変更してもモデルチェンジはしないと思うし。
'02年式の650S青と外見が同じになるなぁ。
俺の650Sには400Sのステッカーを貼ってあるし。
面白そうだ。ちょっと期待。

>それから650はほっといてもヨーロッパで売れるので、
たしかに、欧米で売れてるだろうけど、、sv650シリーズ
日本の中間排気量好きライダーを無視してるのは許せないよな。
sv1000sのカタログの隅にでも、ちょこっとだけ650もあるよって
乗せるだけで日本で売る費用はかからないと思うのだけど。
まぁ、実際に売れる数はしれてるとおもいますけどね。ｗ

にしても来ねぇなぁ、発注してるsv1000は。いつ納車だぁ？？？？
発注破棄して新しいドカのモンスターに変更かな。ｗ

赤黒が一番よろしい！
赤黒が一番よろしい！
赤黒が一番よろしい！


俺は赤ってのは嫌いで黒一色こそ王！と思っていたんだが
乗ってみれば赤黒もええなと。

ほっといてもヨーロッパで売れるのに加えて、頑張っても日本では売れない。>ＳＶ６５０

>>129
アイラインが入ってきますｗ

1000と比べて650の方が安くても、国内じゃ売れないのかなぁ？

ただ、国内の600クラスが無いだけじゃなくて？　　悪循環だね。

それと、値段はともかく
車重が同じくらいで、出力がぜんぜん違うと、使いこなせないと分かっていても600クラスを買うのは悔しい。

個人的に600の一番のメリットは車重だかなぁ。
SV650Sが3キロ軽量して、160キロ台になったら買うかもしれない。
3キロじゃあんまり変わらないかもしれないけど、気分的に…

実際旧650は全然売れなくて叩売りした前科がある品
外に600クラスで熟れてる車種が日本にある？
CBRでさえ苦戦してるのに

ちなみに軽さでいえば03R1000は168ｷﾛで旧650Sと同じ

＞まぁ、実際に売れる数はしれてるとおもいますけどね。

因みにそのお店は650・ｓは年間20台づつの予定だそうです。
意外と売れているのか、それともその店が多いのか・・・。

＞個人的に600の一番のメリットは車重

フラッグシップじゃないから、ＳＶとくに６００は本気で開発してないのね。

ヨーロッパの税制の関係なんでしょ、650っていう半端な数字は。
日本における中免バイクが手抜きなのと同じ現象かな。

４００クラスでもリッターでも部品点数はそう変わらないので
同じ速度域を想定すると重量はほとんど変わらなくなってしまうようですね。
大排気量車が重くなるのは主に車体をパワーに合わせて強く作るためだそうです。

だからといって、『値段が変わらないから』とリッターバイクに手を出す身の程知らずのなんと多い事か・・・。
漏れの650Sやるから、その1000Sよこせと（以下略

ﾝなモン、買う人間が乗りてーもん乗らせーや

>>141エンジン単体の重さは、そんなに変わらないの？

>>142
欲しいなら欲しいと言え厨

400のは総アルミにしちまうとかさ

SV1000sのモニターキャンペーンが始まったぞ。
数日間無料で貸してくれる。ツーリングもokだそうだ。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/monitor/index.html

http://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/monitor/seiyaku.pdf
面倒。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 免許書・・・。
　|文|⊂） 　 免許証とは違うもんだろか
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#皆伝とか

スズキは本気で売るみたいだ

誓約書を持って、協賛店に行けばいいの？

>>151
別に持ってかなくても、店に有ると思うし問い合わせれば？

SV650Sのホーンが鳴らなくなった…　暗いので明日直そう。
何でこうも次から次へとこわれてくれるのだろう。　コネクタ緩んでるだけだと
いいんだが。

誓約書読んだらモニターするのが怖くなった。笑
要は「スズキに迷惑かけることなく全責任を負え！」ってことでしょ？
やっぱ怖いな。

安っぽい車体構成に馬力規制までされちゃ600買う気になんないよ。
SVも1000と650じゃ装備のグレードが違いすぎる。あれじゃ実用車だよ。
ま、豪華装備よりもコストパフォーマンスを重視する、
ヨーロッパ人向けに作ってるからしょうがないか、、、。

スズキ車に豪華装備は似合わないぞ。
安いくらいでちょうどいい。

>>155
６５０をと、思っているのですが、具体的にどう違うのでしょうか？

その割には新型650は高いけどね。

SV1000見てきますた。
横から見たら、「お、かっこいいじゃん」だったけど、前から見たら何かスリムな車体と
でかいライトも手伝って、カウルの幅のギャップが・・・もう少し細目＆ツリ目のほうが
オイラの好み。
で、跨らせてもらったんですが、つま先ツンツンでした。ま、結局買っちゃうんだろうけど。

>>157
1000にあって650にないもの
・アンダーカウル
・バックトルクリミッター
・大口径サスとダンパー調整
・対向ブレーキキャリパ
・馬力とトルク
・エンジン内部のメッキ

650にあって1000にないもの
・低燃費
・軽量（とはいえ18キロの差）
・股下の熱がマシ

1000に載ってる装備を650で追加するだけで1000の逆車くらいの値段になるかも。

因みに身長176で足つきはベタベタでした。ある程度の身長なら問題ないかと。

>160
それに実用域での使いやすさをプラスしる！

>>161
こういった数値化されないところがポイントなんだよな。
正直、漏れも650と1000で迷っている。

使いやすいもの

×（激しくダメダメ）SVシリーズ
○アドレスV100

>>160レス感謝
これだけ差があると、国内650が出たときの値段が楽しみです。…出ないね。

>>164
あと二本出しマフラーが1000には付いてる。
国内650でないかな〜・・・夢みてもしょうがない。

10万の差。バイクは理屈じゃないからなー。

>>165
日本だしマフラー　すり抜けしにくくそうだな。

町中・峠・経済性＝６５０
高速・峠・ステータス＝１０００

でよろしいでつか＞

二本出汁マフリャは邪魔なだけでイラナイ
いちばん悩ましいのが1000のサスは前後ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙと言うことだ
USスズキのHP覗いて味噌
値段でんでん違うから

1000のバックトルクリミッターがなかなか良いみたいです
マルチ並のお気軽さで乗れるとか
正直おいらの650にも欲しいです

>>144
某メーカーの人が言うには、ちょびっとしか変わらないそうです。

最近あちこちで試乗していて、「ＳＶって結構前傾きついかも」と感じました。
Ｒ６乗ってもあんまり違和感なかったし。むしろＦＺＳとかの方が違和感ある。

>>169そうなんですか。
フレームは1000の方が肉厚で強靭に造ってあるのかなぁ。一緒ですか？

今乗っている250ネイキッドで、十分な気がしてきた今日この頃…

250はベターだ、車検ないし。

>>170
７０ｐｓと１００ｐｓ超では当然フレーム剛性もサスのサイズも違ってくるでしょうね。

絶対評価で行くと試乗した限りではＳＶ１０００はすごくいいバイクです。
一回試乗してみて欲しいな。

>>172
具体的インプレキボンヌ

>>173
だからこんなとこで言葉で語るより
>>172は>>一回試乗してみて欲しいな。
て事だろ
それとも「絶対評価」の意味を取り違えたか？

和歌山氏のインプレを見ても分かるとおり、走らせてみて1000は
なかなかいいんだろうけど、タンクの大きさが650と同じなのは
納得できない。ＴＬあんだけ燃費が悪くて定評あったし。

イイ！イイ！乗ってみ！　言うだけなら脳内だってできる。

>>176
逆にああだこうだと言葉を尽くしても言うだけならできるわな。

例のモニターキャンペーンで試乗してきました。
当方、００型６５０無印海苔

乗ったことのある、中〜大排気量Ｖツインで乗り易さで私評すると
ＳＶ１０００Ｓ＞０１型ＦｉｒｅＳｔｏｒｍ＞＞＞００型６５０無印

新型はえがったなあ・・・
エキパイとステップが近くて踵が熱いのが印象でした
両踵が熱くなったとき２本だしを実感したのでした

>>178…
SV1000S試乗してみたいです。

250cc40psしか、乗ったこと無い人はやめた方が良いでしょうかねぇ。

何か一つ乗れりゃ
アクセル加減するだけで良いから
飛ばさなきゃ何でも乗れる

飛ばしたいならそのバイクに合った倒しを見つければいいだけだ

>>179
スロットルの開け方さえ注意したら大丈夫でそ。

>>180-181(*＾ーﾟ)ｶﾝｰｼｬ

心の準備が出来たら、バイク屋に行きます！

ＳＶ４００はいいですね
イメージとしては燃費が良いバイクだと思ってたんですが
カタログではＣＢ４００ＳＦといっしょですた。。。。。

>>179
250しかって・・・
少なくとも免許とった時に乗ったよねぇ

>>179
250しかって・・・
少なくとも免許とった時に乗ったよねぇ

きっと三発壊れてたんだよ

>>185
3年程前にCB750(4発)で取りましたが、ずっと250ネイキッド(4発)に乗っています。

バックトルクリミッターというのは、エンジンブレーキを優しくするものですか？

>>185
大免持っている奴の優越意識ミエミエでこういうのは嫌だな。
>>187
大体そんなもんらしいです。

400sだけど7000回転過ぎからの盛り上がりは最高だね〜
でも高速位しか使う場所が無い罠

ア　ウ　ト　バ　ー　ン　行　け

ド　イ　ツ　で　は　モ　ル　ゲ　ン　と　ハ　イ　ル　ヒ　ッ　ト　ラ　ー　が　言　え　れ　ば　ハ　ッ　ピ　ー

俺の焼き鳥返せよ！
オラァ！

>188
教習所で中型受けたら400乗るだろアホ。

>>189
おれはよく使うけど･･･。
もしかしておれＤＱＮ？

なんかさあ、モニターキャンペーンのリストにある店に電話して聞いたら
「数日貸したりするのはやってない、あれはスズキの間違いで普通の店頭試乗しか
やってない。」という返答でした。

それってモニターとは言わないんじゃ･･･。

>>194一泊ツーリングとか、書いてあったよね。

親側が間違うはずがないだろうが。

>>193
いや、むしろ漏れがヘタレｗ

“SV1000Sと数日ふれ合って見ませんか？”

こう公式に書いてある。>>194やっぱり、バイク屋の間違いだよ。

「数日ってのは一日も含まれるだろが！！」

バイク屋、多分にもれぬDQNぶり（遺憾なく）発揮。

>>198
とりあえず２件電話してみたけど同じ回答だった。
何故〜に。

ＳＶ４００の無印が何故かみょーに欲しい

>201
気があいますね、CBよりSV

>>201
俺も痛烈には全然欲しくないのだが、そこはかとなく欲しい。
値段が安くてとりあえず全部そろってる（５３ｐｓ、ダブルディスク、Vツイン、
燃費良好、軽量）のがいい。

＞俺も痛烈には全然欲しくないのだが、そこはかとなく欲しい。
(ﾟνﾟ)ﾆﾎﾝｺﾞﾑｽﾞｶｽｨﾈｰ　ｗ

全部揃ってるし、なんかびみょーにカコヨイと思わないかい？
あの異型メーターなんかいかしてるしｗ

漏れもレンタルの問い合わせをしてみるかなぁ・・。

免許取った自動車学校に車両展示してあるところなんで
卒業生といえば多少は愛想も良くなるかな（ﾜﾗ。

「どないなっとるんじゃｺﾞﾙｧ!」って、スズキのお客様相談センターに問い合わせてみたら？

すずめ−るに
「どうなっとんじゃｺﾞﾙｧ」と返信してみるｗ

ＳＶ１０００Ｓ乗ってみたよ。　試乗車。

楽しいな。　R1000と比べると乗せられてる感じがぜんぜんしねえや。やっぱ。

中間加速が気持ちいいし、Vツインらしくドコドコするし。コーナーはヒラヒラ曲がる上に結構安心感もあるし。
良いバイクだわ。

新型SVは一眼だけど、旧型無印は二眼メーターだよね？

>209
旧型無印＝現行400な訳だが、今や無印はカタログにもほとんど載っていない謎のバイクとなってますな。

そうなんですよね。カタログで無印のメーターが辛うじて二眼ということだけは分かるが後は不明。
400Sとの価格差ですが、無印が安いのか有が高いのか…

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c35793691
苦笑。天然なのか狙っているのか…

漏れの２眼メータがもうちょっとで盗まれるところだった。
こんなマイナーなバイクのメーターって需要があるのか？

>>212
ｼｭﾋﾟｰﾝ者から見て天然ｗ

これが幻の無印400のハンドル回りでつ。
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030429173506.jpg

自分でコメントするのも何ですが、無印400にはフロントフォークアジャスタ？らしき物が付いてますね。
さっき気付いた。（わら）

>>215これ現行４００ですよね？
始めて見ました。そそるねぇ。

SV1000Sの国内と逆車どっちにしようか考えてますが、
　中間加速の気持ちよさは、同じくらいですかね。
　基本的に最高速は求めてないので。

SV400のエンジンの良さは判るんですが、
XJR400のような細部の仕上の美しさに欠けてませんか。
でも、5月末に納品です。

＞２１８
某店では
そもそも国内仕様のフルパワー化が容易（費用含めて）なので
逆輸入はしない、って言ってました。
事実、「サービスでフルパワーにしますよ」とも言ってたし（W

店員の言葉を鵜呑みにするならば
フルパワー化で下がどうこう、ってのもないってこと
上だけが上乗せされるってカンジらしいが。
ＦＩの成せる技なのかな？
こればっかは乗り比べたワケでないのでわかんないや

しかし、今年の鱸はSV1000売るのに必死だな。

　　　　　　　鱸　必　死　だ　な　（藁


でも実際良く出来てると思いまつ。
鱸車では、めずらしく人に勧めてもいいと思われ。

467っつう名前は間違いでつ。ゴメソ。

隠さなくてもいいぜ
未来人なんだろ

１０００Sをフルパワーカーするには、実際何をいじっているのでしょうか？

必死さの裏返しで大きく値引きをしてくれるといいんだが（Ｗ

鱸が「ヤバイ！ある程度値下げしても売れないじゃん」と焦って
さらに安くなった時が第一次買頃時。
我慢できるヤツは、モデルチェンジ（フル＆絶版）前の投売り時を待て。

やっぱマフラーとかアフターパーツが出てこないと売れないんじゃないかな。
というわけで、お願いヨシムラ＆KENZさん。

大幅値引きは来年度以降の販売中止を呼び込む諸刃の剣。
まあ、素人はヒヨッって今年中に買えってこった。

>>225
ＳＢＳとかに行って聞くのがよろしかろう。

逆車ってハイギヤードになってるのと違うの？
市街地走行では国内仕様のほうが適していると思われ。
しかも簡単にフルパワー化でｳﾏｰ｡

>>217
SV400無印、もうちょっとＳとの違いをカタログで説明しても良いと思うんですけどねぇ。
売る気無しとみた。＜スズキ

SV1000sのボチボチ試乗記が各雑誌に載り始めましたね。
ロードライダーか何かを今日読みました。褒めているのはいいけど、なんだかホメ殺しみたいで鱸にカネ貰っているんじゃないかと疑ってしまった。
乗車位置が高いのは前輪の加重が少ないのを補うために、乗車姿勢で調整しているようなことを書いてあった。
前輪加重が少ないのはビッグVツインの宿命ですかね〜。

ネガティブな処も魅力になるのは
外車もしくはカワのみと思われ

ネガティブな処も魅力になるのは
外車もしくはカワのみと思われ

>>231
ROMいじってマフラー替えれば、はい！フルパワー！って聞いたけど。

SV650にひかれるけど今の愛車のW650も手放せない。
でも、二台持つほど金も置き場所も無い・・・(´(･)｀)ｸﾏｯﾀ･･

>>235
くくく、そういうのはチューニングじゃないって顔してるな。
いいんだよ、誰もがカリカリのパワーアップなんて望んでいない。
ダイノグラフでも見せときゃ、たいてい納得すんのさ。

細 か く 言 う と

チューニングとチューニング・アップは違う

しかしあれだな。
今日もｲﾀｲ香具師が居るね（ｗ

昨日試乗会でＳＶ１０００Ｓ乗って来ました。
たしかに中型と比べれば足つきはよくないね
骨２５０なんてアドＶ１００より足つき良いくらいだし
でも身長が１７０前後あれば騒ぐほどのものでもないとおもう。

乗った感想、
クラッチが軽い（女の人でも楽勝だ！）
ツインなのに低回転も滑らか
回したら回したで加速感がすごい楽しい
ハンドリングに癖がない（Buell XB9Rなんてハンドル切れ込みまくり）

スズキのことだから１つや２つリコール出ると思うし
金ためて来年くらいに買う予定ｗ

やっぱ半年くらいじゃリコール対策しきれないですかね？

つかリコールはメーカの恥だろ
旧650であったが、あれは部品ロットの問題だったはず

それを言うなら「熟成」だろう

やばそうなのは新しい鋳造のフレームくらいなモノで、
後はこなれた部品の固まりだからリコールなんて出ないでしょ。　
新設計といえる部分がほとんど無いし。

あの激しくダサイフロント周り、カウルはリコールならないすか？ｗ
早く無印を国内でも売れよな、スズキさん

sv1000sで足つきが悪いと思ってる奴はsv650sのシートへ変えると
足つき良くなるような、今月のヤングマシンの付属ＣＤの中でスズキの人が逝ってました。

ただし、改造しないで、650sのシートが1000sに付くかは？？？？だけどな。
足の短い俺はやっぱり650だなぁ。ｗ

つか、1000と650ってシートが違うの？

>>245
ヤングマシンCDのどこに載ってた？　キャンギャル特集に目が逝ってしもうて、もうｸﾗｸﾗ。

６５０の純正ドリブンスプロケの値段いくらですか？

シート選べる方がいいな。
ノーマル(1000)とローシート(650)。

最近SV４００無印をよく見かけるようになった気がする。
こないだも某お山で見かけた。

ネイキッドSV400の弱点

・バンディッドと区別がつかない
・XJRと区別がつかない
・それどころか全てのネイキッドと（ネイキッドは全て同じ形なので）見分けがつかない

Sの弱点

・ファイアーストームと区別がつかない。
・400と650と1000の区別がつかない。

>>251の弱点
ジャガーとマーチンの区別がつかない。

>>252の弱点
小さな餌ですぐ釣られるｗ

マーチンてあれか、バオー来訪者に出てたやつか。

>>254の弱点
ウォーケンとバイオレンスジャックの区別がつかない。

新型千S乗りの方々に、質問です。
まだ発売されたばかりで、まだ詳しいことは解らないでしょうが、
燃費はいったい、どれくらいでしょうか？また、荷掛けフック、長時間の乗車姿勢等、
ツーリングバイクとしては、どうでしょうか？

今、買おうかどうか迷ってます。貧乏人なので、長い付き合いになる（長期ローンを組む）と思うので、
色んな目的に使いたいと思ってます。

何卒、御教授　お願いします。

253ﾜﾗﾀ

新型は積載性が悪いってどこかに書いてあったよ。

>>258
箱付ければ良いじゃん。

>>259
まだ箱の金具が発売されてない罠
旧型に比べればﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄ上面が平たいので固定しやすい
と個人的には思う
「悪い」つー人は恐らくフックのことを言ってると思う
・・・全然ねえよ

前側はタンデムステップにフック、後ろ側はリアカウルにちっこいキノコが付いている。
ネットだけじゃ使えないね。

　信　頼　で　き　る　通　販　業　者　は　ど　こ　？






タイヤ欲しいねん

>>262
買ったタイヤ誰が取り付けんねん
タイヤの通販はやめとけ
普通の店は持ち込み取付嫌がる（やって貰えないか高い）ぞ
漏れの行ってる赤男爵、やってくれたけど恐ろしくヘタレだた

質問です。
旧ＳＶ６５０のエンジンはアルミ製エンジンブロックに
鋼鉄製スリーブを入れたタイプですか？
お願いしまっす。

「たぁすけてぇ〜ポ〜パ〜イ〜」

そりゃオリーブ

なんてお約束な・・・。
おまいら、楽しいじゃねえか！

ワシは知らんが、スリーブが入ってるとしも、鋼鉄製ではなく鋳鉄製だと思うが。

いま、ググッて来ました。
そうか、鋼鉄と鋳鉄はぜんぜん違うんですね、勉強になりました。
引き続き>264お願いします。

>>264
その勢いで全部ググれ

>>256
燃費は大体街乗り14~15km/ｌ
高速で19~20km/lですかね。
ツーリングは一日で300〜400を二回しましたが、
SSほど腰に負担も無く、
伏せればカウルで防風効果、それなりのポジションです。
個人的印象は「SS寄りのネイキッド」より
「ネイキッド寄りのSS」です。
ツーリングは楽しいです！
キビシイのはどちらかというと街乗りか・・・。
あの加速＆パワーがあればツーリングでの乗車疲れも
楽しさでカバーできますからね。

>>264
650をボーリングしてボアアップした人も居るみたいやし、
スリーブ入ってるのとちゃうの。

ヤングマシンのオマケCD-ROM見たけど、650は専用フレーム＋専用シートで1000より20mm低いと書いてある。
形は一緒だけどまったくの別物ってこった。
旧650と400のように共通して使えるパーツはほとんど無いと考えるべきか。

03の叩き売りはまだですか？
そしたら考えようかな。

ＳＶ６５０Ｓが欲しいと思っているので叩き売りは勘弁して下さい
毎月５万貯めているんで来年の今頃には０３の叩き売りに丁度いい額が溜まってｗ

みんな叩き売り狙っているんだね（ｗ
折れは年末に今のバイクの更新時期が来るので、その頃に叩き売ってくれないかと希望してる。

三月の登録代数231台で二位か
メーカ試乗車の登録を抜いた実登録台数でも結構行ってるんと違う？

今のバイクを買うときにSV650Sがコミコミ50万円、W650も同じ金額。
W650も気に入っているけどSV650Sを買っていたらどんなバイクライフ
だったのだろうか？少なくともシートをめくるたびに錆びの進む
ミラーに驚かなくてもすんだんだろうな。

>>277
今、試乗できる店の数を数えてみた。232店でした（ｗ
数が多くて数えマチガイがあるかもしれないけど、230は固い。
（ヤングマシン6月号より）
だれかもう一度数えなおしてみて！

試乗車のたたき売りを狙うﾆﾀﾞ…

答えてくださった皆さん、有り難う御座います。
燃費も、それくらいならばOKですね。う〜ん、かなりその気になって来ました。
来週、バイク屋に行ってみます。

1000での6速100キロ巡航は何回転くらいになりますか？　ポジション的にも振動もきつくないですかね〜？
1000オーナーの方、ヨロ。

1000での6速100キロ巡航が何回転かは良く知らないが、ある種の我慢大会状態だというのは容易に想像がつく。

全店が一台づつ試乗車持ってる訳じゃなくて
地域のスズキ二輪の試乗車を回してるよ

650発売時に比べたらすげえ売れてるな

広告にも相当金かけているだし。
これで売れなきゃ鱸ダメジャン（ｗ

折れの近くの販売店は試乗車を常時置いてあるみたい。東京だから？
鱸のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝの予感がしてちょっと面白かったんだが。。

ＳＶ売れてんのか？売れちゃってるのか？
マイナーなところが鈴木っぽくて好きだったんだがｗ

地域の販売店のを回してるといっても、東京あたりなら狭い範囲のSBSそれぞれに試乗車あるよ。
事実売れてない。

ところで
ttp://secure.2wheeljunkie.com/cpstore/Scripts/prodView.asp?idproduct=227

このリアフェンダーキット、反射板とナンバー灯ちゃんとつけたら車検通るかな。
ウィンカー小さすぎて通らないような気がするんだが、結構ﾎｽｨ。

SV400の後付けちっくなタコメーターｶｺｲｲ…

二万＋送料か・・・カッコイイけど高いな・・・・
あとウィンカーはあの大きさでもしっかりと発光さえすれば大丈夫
検査官によっては弾かれる可能性もあるんで更に貼り付け型の奴を追加してやればＯＫかと。

ＳＶのサイト回ってるうちに夏前に欲しくなってきたｗ

ならナンバー灯とリフレクターのついたナンバーステーを使えばOKかな。
このパーツサイズで約2万は高くないけど、ネックは送料と日本可かどうかだな。
ケンツマフラーだから横に貼り付けウィンカーも無いとだめぽ。

ttp://teambehemoth.co.uk/bsaoc.org.uk/svroca.htm

取り付けたところ。マジで欲しくなってきたぞこれ。

これホント？　まぁ牙をもがれた中型以下では、唯一速そうなバイクだし気になるのだが。

燃費良くて、トルクあって、シート高も少し高いくらいで、ダブルディスクだしで良い所が多いな。


ただ重量が最近のリッターＳＳを見ちゃうと、ちとアレだけど・・・150Ｋ台には無理なのか。

一見、軽そうに見えるＶツインだが、
ヘッドが２つあるぶんインライン４より重くなってしまうのか？

>>293
コスト無視すれば可能と思われ（昔のレプリカの如く作り込む）
でも400で定価90ﾏｿとかだと、今は誰も見向きもしないだろうな

エンジン単体で見れば幾分軽いだろう。
部品点数が大きく異なるし、いくらバンクが開いていて大きそうに見えても
絶対的な容量、部材重で言えば少ないし軽い。

他の要素だ。

ただ軽量なパーツを使っていないだけな気がしないでもない
軽量化は可能だが財布も軽くなるんで
安さも追求している鱸としては今のラインが妥当だと思ってるんでしょうね

Ｖ型エンジンに使う部品は、市販品の場合レース用のような軽い、若干弱い、というものを使ってはならず
頑丈なものを使わなくてはすぐ渋くなる。
Vの泣き所はそこだ

>297
いきなりレスが増えてﾋﾞｸｰﾘしたが、
そういえばＶツインは、あまり強いエンブレを掛けてはいけないって、どこかで読んだ。

今、紀伊半島の奥地のキャンプ場にいるが、SV650が三台ある
近くの商店では別のSV二台見掛けるし
もしや人気車なのか

そりゃもう大人気だろう俺も最近SV650S買ったばかりだ。　中古だけどな…

　　　　　∩　　
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　　　　　（　　,)∩　　＜　 >>300 が！！
　　　　　丿　 ノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 〜　　.つ
　　　　　し~

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　　　　　|||　 ｶﾞﾘ
　　　　　|||　　　　ｶﾞﾘ
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　　　　　（TД)∩　　＜　オレの >>300 がぁぁぁぁぁああ！！！
　　　　　丿　 ノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 〜　　.つ��
　　　　　し~


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旅先でSV見るの初めてだが、考えて見ればこんないいツアラーないよな 燃費良いし、走り良いし

300getで悪いが俺のＳＶはファイナルアレなんで燃費は良くてもリッタ１５
普通に走っても１３しか走らないから燃費は悪いなぁ…。

あんまりに燃費悪いのでキャブバラそうとおもってるんだけどＶ型はﾏﾝﾄﾞｸｾ〜

>>303
４００だが、倍走る。

>>303
ＳＶのキャブは割とアクセスしやすいと思うぞ
変な直四よりもよっぽど弄りやすい

ＶＦＲは地獄だたな

そっか、じゃ頑張って外してお掃除してみるかな。

外すのは楽だが、ハメるのは力技だ
ガンガレ

ハメルるのはいつだって難しい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オサム・スズキ

ガソリンタンクさえ外せば

>>301
は、初めて見た、ワロタヨ、泣いてるギコネコカワイイ

>>304
倍走るって事は３０ｋｍでつか？
ほ、ほんまですか？

待ち乗りオンリーな燃費聞きたい

武威ツイン猿人って燃費悪いイメージあるんだけど、うらやましか

俺はＶツインは燃費が良いというイメージがあるなぁ。
リッタークラスは四発とどっこいだけど。
400以下ではＶツインの方が燃費良いでしょ。

>>310
３０km/lはまだないけど、街乗りで２７〜２８km/lです。

>>272　遅レスですが、サンクスです。

燃費が悪くなってきたなと感じたらプラグとエアクリーナーの交換時期。
それでもだめなときはキャブレターの調整。
なあに、外側からできるキャブ調整なぞパイロットだけ、ネジ一つだけしかないから簡単。
それでも調子が悪いときに初めて開けに入るのだ。
あとは同調

それでもだめならエンジン内部。
降ろせて、トルクレンチがあって、ピン類など全て新品を買って
オイルさえ確保すれば誰でもできる。
どうせリングやピストン換えだけだから

>>315
久しぶりにそうちょうｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!

今SVの全塗装を考えてるんだが、元の色が銀なので銀×ガンメタか、
いっそ黄×黒にしてしまおうかと思って画像ソフトで色を乗せてみた。

逆車の黄色のカウルと、バグスターの黄色いタンクカバー買って
アンダーカウルとテールカウルだけ塗ればいいような気がしてきたよ。
逆車のパーツって車検証が必要なんだっけ？

カウル位なら車検証無くても取り寄せてくれると思うが
結構高いぞ前部カウル３点だけで5ﾏｿするし

5万は知ってるんだが、あのサイズならまぁ普通ってところじゃないか？
シートカウルがいくらなのか知らないんだが。

↓ちなみにこれが塗装案。
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030504125349.jpg
黄×黒だとフレーム塗装までして30万コースです。実現不可能(´･ω･｀)
銀×ガンメタならアンダーカウルなくてもおかしくないし、安上がり。
でもせっかく塗るのに面白味にかけるので、激しく黄色使いたい。

外して見てみると塗装のいい加減さが何とも。
裏側は市販の塗料スプレーで一吹きしたようにツブツブ

そりゃあ裏にはクリア吹かないもんな

>>320
裏側までキレイに塗装してるメーカーってあるの？

>>322
塗装まではどうだか忘れたけど、BMWの裏側の仕上げは表面にしてもいいくらいだそうだ。

>>315
前半は同意。　後半はさすがにお前だけと思われ。


>>319
黄色の(・∀・)ｲｲ!

>>319
やっぱ黄色がカコイイ。

カッパラッシュ分かってみて！

本日６００キロのツーリングから無事戻りました。４００Ｓです。
さすがに体があちこち痛いのです。
燃費は過去最高の３０Ｋｍでビックリしますた。

ところで既出だったら申し訳ないんですがＳＶ用のアンダーカウル
でお勧めなのがあれば教えてください。
>>319
黄色（・∀・）ｲｲ!!

うるせー馬鹿！

カッパラッシュ分かってみて！

やはり黄色のほうが好評なようですね。
でも2次元画像だから良く見えるけど、ボリュームのあるフルカウルならともかく
SVみたいな軽快なハーフカウルに黄×黒って実際にはどうなんでしょうね。
ましてフレーム塗装なんて現実的じゃなさすぎるので、本当に黄×黒で行くと

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030504220028.jpg

こうなるんですが、フレームの銀が残ってしまうのは気になりませんか？
自分としても黄×黒で行きたいけど、ピカチュウか阪神みたいにはしたくないし
銀×ガンメタのほうが綺麗にまとまってるのは確かなんですよね。
文字とかが入ってくればまた印象も変ってくるだろうけど。

>>329
かっこいいけど一瞬ホンダのバイクかと思った…。　
フレームはそのままでも、ホイールを黒にするとかなり締まるとおもう。

柱〜の〜傷は〜おとと〜し〜の〜


ってなんで去年のは除外なんだ？何でだ？？何でなんだよ！コラッ

ホイールも塗るとなると結構な大作だな・・
黒をガンメタ、チタニウムメタリックなんかに変えたらいいかも

うーん、フレームとかホイールも塗りたいけど、
そこまで言い出したら恐ろしい額なので無しの方向で。
黄色にガンメタ系は合わないような。
あわせるなら艶消しブラックや焼き付け塗装風黒でしょ。

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030505001150.jpg
黒いライン挟んで白ってのはどうですかね。
あと色味は画像ソフトで適当に出してるだけなので脳内補完してください。

３１９さん
　もしかして　お会いしましたか？ナップスで…
　塗装本気モードですね♪　頑張ってくださいね☆

個人的意見だが
SVは単色が似合うと思う。
特に、黒色、青色

>>334
会いました。ちなみに上のほうで海外のアンダートレイの話を出したのも俺です。
いつ実行に移せるやら、といった感じですが頑張ります(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

>>335
実は俺もパターン考えてる間ずっとそれを感じてた。ただ何か似合うのがあるかと模索してるわけだ。
以前黒にアクセント程度のイエローのラインとイエローの文字の入った
海外のSVの画像を見てそれがすげー格好良かったのを覚えてる。
あと単色で明るめのガンメタで塗られたSVもかなり格好良かったな。

>>336
こんなふうにしないでね
ttp://www.technoworks-r.com/HANBAI/SV_P.htm

今日1000Ｓ乗ってきたけど
ＴＬ-Ｒに乗り換えちゃったオレからすると
すげー乗りやすい、ああＳＶだよなって感じで、ホッとする
街乗りＯＫな「やわらかさ」が心地よかったです
あのミシュランのタイヤがグッドなんだと思われ
ただ慣らしが終わってないのと、国内使用というのもあるのか
ＥＧパワーには感動できませんですた
ふーんって感じで、旧650に乗ってた時と近い感じ
高回転開けても開けても、バオーーン、バオーーーン！ふーん、みたいな
回すエクスタシーは無い感じで、まあでも十分すぎるほど速度は出るのだけれど
これだったらアップハンモデルか
ぶんまわせる650でも良いかなと思いました

>>337
レーサーだからアレで良いと思う。
ここのアンダーカウル、カコイイね。

今回ツーリングで
SV-Sをアップハンドルにしてる人や
SV無印をセパハンにしている人みたね
いろんな人がいるんだね〜
俺は乗って慣れるようにしたけど

意　味　ね　ー　や　ん

>>341
俺もそう思ったけど人それぞれなんで…

しかし今日は絶好の戦車びよりですなー

まじで400S買いそうになっています。どうにか思い留まらせて下さい。

やっぱり、650Sとは別物ですか？

自分に素直になるのも勇気です

大森海岸の辺りでクリーム色に黒？のストライプの入ったＳＶ見たよ。
全塗装だと思うんだけどバイク便で使ってた。

漏れは車だったから声かけられなかったけど、かっこよかった。

>>343
03年式の400S乗ってる。先月中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして軽い。立ちゴケしてもすぐ起こせる、マジで。ちょっと感動。
しかもＶツインなのに馬力は５３psもあって良い。

４００は力が無いと言われてるけど、個人的には速いと思う。
６５０と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、
それは間違いないと思う。
ただセパハンだから慣れないとキツイね。肩こってくるし、手が痺れたりする。

速度に関しては多分６５０も４００も変わらないでしょ。
６５０乗ったことないから知らないけど馬力で１７ps排気量１５０cc違うだけでそんなに変わったら、
アホ臭くてだれも４００なんて買わないでしょ。個人的には４００でも十分に速い。

無茶かと思われるかも知れないけど、車体が共通だった旧６５０のパーツなら４００にも付けられる。
つまりは大型免許なんてなくたってＳＶを楽しめると言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>346
１５０cc→２５０ccです。

細かいツッコミﾜﾗﾀ

ツコッミに笑った

でも、正直言って650と1000て迷う。散々ガイシュツだけど。
峠じゃ650の方が速いらしいし、燃費も650のほうがいい。
豪華装備とパワフルなエンジン位だもんね、1000のいいところは。
それでも一度は1000に乗ってみたいというのがあるので決めがたい。
650と1000を所有したことのある人で、感想を聞きたいな。
よろしく！

>>346
大差ないってのはちょっとダウトだな。
排気量が1.6倍違うという考え方もできる。軽とリッターカーの差だよ。
まあ個人的に十分速いと思ってるならそれが一番大事なことだけど。
俺旧650S糊だけど、まだパワー使い切れてる気がしない。

両方ってのはムリだろ？あっても意味ないし。居たとしても、両方を
「所有」してるなんて金持ち盆栽っきゃいないじゃん。（ｗ
そんな人に評価されても、なぁ。役立たんでしょ。
値段変わらないんだから自分で試乗して決めりゃイイんでねーの？

そんな折は650ﾓｴ〜

>>351
車板の神のコピペ改だよ

前バンクのプラグはラジエター付けたままで交換できんの？

ホーンステーも外して
カウルも外して
ラジエターサポートビスも外して
ブーラブラやねんけど

ラジエターホースが外れん。

>>354
なれれば出来るYO
それだけ外してれば充分プラグレンチが入る隙間があるはずだが

カウル片方はずしてラジエターの下側とエンジンヘッドを止めてるネジを外せば
ラジエターを上にずらして手が入る。ホースの長さギリギリまでずらしても
手がぶっとい奴だときついかもしれないね。

ところでこの色ってノーマルの銀じゃないよね？
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030505162846.jpg
全塗装はこれをベースにアクセント程度に色を乗せるだけに留めて
経年劣化したり削れたりしてるステップやら各部を新品にしたほうが綺麗かな。

正直、日本の道路では1000は必要ない。
けど、乗ってみたいと思うのが人の性。

入らぬ！
車載のレンチが、見事にラジエターコアにぶつかる。
ラジエターをできる限り遠ざけても入らんと！
イヤマジデ。

おかしいのう

今見てみたら、コアとヘッドとの間は指二本分くらいしかスペースなし。
レンチはどう見ても7〜8cmの長さがある。

前輪側に押そうとしても、ホースが限界。
上に押そうとしてみても、動く上限が取り付け位置にジャストフィット。
下には押しても当然だめ

これはラジエター外せということか
'01年式　400Sよぅ〜

一応聞くけど、新車購入時に付いてきた車載工具だよね
プラグレンチ真ん中くらいから折れ曲がるヤツ
上から曲げながらレンチ差し込めば余裕で入るし、プラグも掴んで抜けるハズ
ヘッド上端部とコアの間が指二本も入れば充分な隙間かと思われ

つーか指2本どころかもっと隙間できるだろ、
前輪がわに斜め上に押し上げればホース限界近くまで動かせるはず。
もし中折れのプラグレンチじゃないなら、そら無理だわな。

>>352,353,537
レスどうもです。両方というのは旧650と新1000のことです。
迷っている人って多分折れだけじゃないと思うんです。

でも満足感とか人によって違いますよね。この話題は適切じゃなかったかも。すみません。

二つあるのはわかる。

折れてるやつとストレートのやつ。
そりゃストレートでやるわけないやん。

>>363
ラジエターホースは温まってないと硬くてあまり伸びないんだよ。
一回ホースが柔らかくなる程度に暖機したら？
カチカチの状態では交換するの難しいよ。
あとはエアクリーナーボックス外して上からアクセスするとか。

プラグ交換の際には火傷しない様に軍手くらいは付けてください。

俺のＳＶ、リアバンクがバックファイアしてた。
ポコポコどころじゃなくバンバンいってた。
2週間乗らなかったらスネたぽ。

人にプラグ交換のアドバイスしている場合じゃないみたい。

結局ラジエターホースを片側外してもうた。
ラクじゃった


次は外さないことにチャレンジしてみるわ。
ありがとうな

どうやって、休止させたらいい？

片方プラグ外すのはどう？

>>362
峠で650のほうが速いというのは、全快で走れるからでしょう。
1000では中速域位までしか回せないので、パワーを出し切れない。
でも、楽なのは1000のほうだと思う。
結局、必要性の有無よりも、好きか嫌いかの問題でしょうな。
取りあえず1000に１〜２年乗ってみて、自分に合わないと思ったら650クラスに乗り換えてみる、
自分にピッタリのバイクを見つける為にも、出来るだけ多くのバイクに乗り換えたほうが良いと思う。

650乗りの人に質問でつ。
エンジンブレーキは600マルチとかと比べると、
やっぱりかなり強くかかるんでしょうか？
現行の1000だと、バックトルクリミッターがついてるんですね。

>>366
ガンガレ

>>367
何のために？大体動いてない１気筒分が抵抗になってまともに動かんよ
大体fiだからセンサーどうやって騙すか

>>369
600マルチは乗ったこと有りませんが、CBR900よりｴﾝﾌﾞﾚ強いでつ
かなーりｲﾔｰｿな感じだす

>>368
そうですね、リッターバイクがどんな感じなんだろうと思いながら650にのるよりも、思い切って1000に乗ってみるというのもいいかも知れませんね。
参考になります。ありがとうございました。

>>369,370
ケンツ管にすると良い感じに抜けてくれるから
あんまりエンブレ強くかからないけど

漏れは逆に四亀頭600ののエンブレが頼りない。

片バンクだけ動かしても（よしんば動いたとしても）

クランクシャフトがひん曲がる可能性大な気がしないでもないよな気がしないでもない

400>>>650>>1000
差はこんな感じかいね。

>>370
>>372
>>373
ありがとうございます。
にゃるほど。エンブレは強いみたいですな。
参考にさせていただきまふ。

当方ずうっとマルチ乗りだったんですが。
まぁSV650Sにいったとしても、どうせ慣れちゃうんでしょうね。(w

個人的には1000を進めたいところ
旧650と新1000で一番違うのはＥＧよりむしろ、足回りのお金のかかり方かと
両押しのトキコのキャリパーとか
跳ねすぎずにダンパーの調整もきくショックとか
細かいところで、見た目の仕上げの差とか
旧650で不満だった箇所がかなり改善されてるのです
同じ人が峠で乗ったら1000の方がやっぱ速いんじゃないですかねえ
それに1000Ｓはマイルドなセッティングだから、直線があれば全開にはできるよ
高回転まで回しきるのは怖いけど

あと1000はかなり熱いよ、渋滞とか永遠はまってるとヤバイかも
燃費の差とか、下駄っぽくバイクに乗りたければ650がイイよね

結局のところ理想は毎度おなじみ、ＳＳ600クラスの足回りをもつ650Ｒ（？）てことで・・・

そして漏れは1000を買っちゃったワケですが。

ぶっちゃけ動力性能は400＋α（要は650くらい？）があれば良いんですが、
サスとブレーキとホイールのグレードの差がー。

>>377
どっかのチームが650SにR600の足回りを組んでレースしてた。
さぞエエ塩梅だったんでしょうねぇ。

そろそろSV650Sも４万キロ近くになるんで、フロントサスＯＨしようと
思っているのだけど、ついでに、スプリングを社外品にしようかと思ってます。
良いメーカーないですかね？
純正よりちょっと固くなればと思ってるんだが、
オーリンズは固すぎみたいですね

リッターの馬力を犠牲にしてでも手に入れたい物・・・

それは扱いやすさ。軽さ。放熱。燃費。手軽さだ

>>380
俺今そういうバイクに乗ってるけど（マルチ）、やっぱここぞという時
はリッターのパワーが欲しいなと思う。
たいていDQN4輪と追いかけっこしてる時なんだけどね（ｗ
６００でにきつくはないけど、こっちは剥き出しの状態でやってるわけだから
もう少し余裕勝ちしたい。ようするに相手にしたくない。

>>381
お前もDQN

割りとウマい釣りかとｵﾓﾃﾀけど


違うの？

リッターのメリットというのは>>381の状況下か峠じゃないと発揮できない罠。

>>379
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c35231557

>381
マルチのパワーバンドに乗るまでのロスタイムがツインならすでにパワーバンドの領域だからな。

そこから先はマルチの勝ちだけど、そう考えたとき、低い回転数で高い馬力が出ているリッターツインなら峠などではマルチよりは早いかもしれん。

車種によって様々なので一概にはいえんが、リッターマルチの二速一万回転なんて峠で何�`出てるんだ？

怖すぎるし、実際使えるのか？とも思う。だからもしリッター買うならツインはお勧め。

SV1000Sはめちゃくちゃ乗りやすい。「これホンダか？」って思った。めちゃのりやすいのは十分承知の上で、おれは６５０が欲しいんだよ。

ヽ(`Д´)ﾉ
　（　　） 　 　ｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝ!!!
　　/　ヽ

スズキ車なんぞダメの塊。
作りは荒いわ
ＧＳＸ以外使い物になんねーわ
ブツの価値価格比で見てチョイノリ以外高すぎるわ
オサムだわ
いいとこなんかひとつもない。
スズキなんぞ窓から投げ捨てろ。











拾ってくからよ。

>387
座布団没収！
っとつられてみるテスト

>>379
俺の650Sオーリンズスプリング入ってるけど確かにちょと固めだなぁ…。

うちもそろそろ前後OHしなきゃだから、OILをちょっと柔らかめにして
カラーも若干短くしてイニシャルアジャスタで調整きくようにする予定。
今の状態だとイニシャル最弱状態でもちょっと固い。サーキットなら今の
ままでＯＫなんだけどな。　

＞380
＞それは扱いやすさ。軽さ。放熱。燃費。手軽さだ
そうそう、それを失わない範囲で言うと、650前後てのはよいチョイスなんだよね
日本では250ｃｃ以上は趣味の乗り物だから
突出した点がないと売りにつながらないのかね
川崎のＷ650もレトロっぽいというオマケがあるから売れてるわけだし
そんなこんなでＺＲ-７乗りに親近感を覚える今日この頃
お互いに「良いバイクなんですけどね〜（苦笑）」と慰めあうのだ

オレ新型ＳＶシリーズが発表された時、新650を逆車でも欲しいと思ったさ
でも、足回りのしょぼさは先代のままと知った時、萎えたねフニャフニャですよ

>>390
そうだよな。パワー差なんて実はどうでもイイけど、リヤは社外品入れるとして、
フロントは変えにくいから標準でそこそこ良いサス入れて欲しい。国内1000と
逆車650価格差が雀のﾁﾝﾎﾟ汁程度で足回りはかなり差があるとなると萎え萎えだ。　

まぁ俺は旧型逆車６５０Ｓにもうしばらく乗るからいいけどな。
しかし新型のFIと明るいライトはゾラうやらましさ…。

今度の試乗会で１０００乗ろうと思ってるけど
ＳＶのベストはやっぱり４００だと思う
４００の足がもうちょい良ければなぁ

SV400Sのフロントサスはノーマルからオイルと油面、イニシャルのみの変更で
沈み込みをコシのあるものにするにはどうすればいいのかな。

なんだかんだで少々不満があるバイクの方が
愛着が湧くんだよな

>>393
オイルを＃１５にする
減衰パイプを６５０用にする
いずれかでとりあえず解決すると思われます

以前、国内仕様のSV650(ノンカウル)に乗っていた者ですが、某スズキ販売店で
国内仕様SV1000Sに試乗してきました。その感想ですが・・・

・低速域のギクシャクは少しマシだけど、やはり4発みたいに滑らかではない
・ポジションが強烈に前傾
・低回転域から力強い加速
・足付きが苦しい
・GSX-R1000ほどは楽に曲がらない

・・・ってな感じでした。短い試乗時間ではこれくらいしか分かりませんでした
が、ぜひご参考までに。

おれはSV1000Sはツアラーかと思ったけどな…。　まぁ大変な人も居るんだな。

>>397
大変な人ってどういうことよ？

396を読むと良いバイクではなさそうだ。笑
やっぱ旧モデルﾏﾝｾｰだよ。

Sはノンカウルの香具師が乗れば前傾に感じる。　
足つきは2気筒の前輪加重の不足という特性を相殺するためのもの
コーナーリングはR1000と比べりゃ（ｒｙ

旧型オナニもいいけど、冷静になろうや。
かくいう折れはまだ購入検討段階なのだけどね。

>398
中の人の事なんじゃね？

まぁ、足つき前傾はどちらかって言うと外の人の問題かな…
まぁバイクがお前は４００にでも乗ってろと優しく中の人に語りかけてくれた
んだろうな…。

>>399
様、旧モデルマンセーって…　ＴＬのことでつか？

>>376
ホンダのニューCB1300や954RRみたいにギクシャクしないから
エンブレがきついといっても気にならないよ。
実際自分は差は感じられなかったです。

このエンジンでツアラーを作ってほしかった…。
あのハンドルの低さと垂れ角のきつさはいかんともしがたい。
1台で全てこなすには街乗りで辛いね。
でも本気で欲しくなった。

>>404
V-STROM

V-STORM

でかすぎるのは嫌。

かぶ

私も、SV1000S国内のモニターを一泊やりましたので早速インプレ。
GSX1300R乗りですが、4発からの乗り換えを考えている人も多いと思うので、
是非参考にして頂ければと思います。
結論から言えば、このバイクは“買い”だと思います。

・ポジションは180〜190cmを想定していると思われるが、
　170cm以上あれば足つきは問題ない。
・'02R1や同9Rの様に、ガソリンタンクがかなり盛り上がっている。
・特徴あるメーターは、見やすくてよい。

・アクセルのツキは異常に悪いが、ドンつきは全く無い。
・トルクの感じ方が全く違っており、盛り上がり感はまるで無い。
・トルクバンドは3,500rpm〜7,000rpm。ここを使っている限り、とてつもなく面白い。
・低速トルクは全く無く、交差点は常に1速。
・4発ではありえないひらひら感。体重移動がそのまま車体に影響を与える。
　最初はやけに不安定に感じるが、慣れると問題無い。
・Vツインのわりにエンブレはあまりきかない。まるでクラッチを切っているかのような・・・

・6速100km/hで3,800rpmと、思ったよりもローギヤード。
・後輪タイヤは端まで使え、スポーツ走行も結構こなせる。
・前輪の変な切れ込みが無いのは、さすがスズキ。
・ジャストリッターマシンとしては、全開加速はそれなり。
　高回転で不快な振動も出るので、160km/hまでで楽しむのがよい。

如何でしょうか。

>>409
それは面白いということですか？道具として買いと判断されたのですか？

>>411
正直、面白いですね。
道具としては、どのレベルで答えたらよいのか・・・

そういえば燃費ですが、
5,000rpm前後を中心に、ときどき10,000rpmまで回して15km/hでした。
結構よかったと思います。

>>385
レスありがとうございます。
レーステックですか、誰かインプレｷﾎﾞﾝﾇ
スプリングってメーカーでへたりやすいとかあるのでしょうか？
>>389
オーリンズはやはり固すぎですか、
オイルで固さって体感できるのでしょうか？
俺は、ノーマルのG10→G20にしたんだけど全然体感できなかった。
バイク屋にもオイル位ではかわらんよと言われた。

はっきり言って、1000に乗る香具師はボンボンである。

１０００は熱くて、燃費悪いんだから、もうちょっとなんか付加価値がないと
買う気がしない。
SSなんざ実用０でもそれを乗り越えても乗りたくさせる何かがあるもんだけど。

1000乗ってきたけどそんなにあしつきわるいかなぁ？
体重５０キロで165もあれば片足ベッタリ付くし。
ネイキッドからの乗換えじゃない限りは気にならないし。
街のり向きじゃないのは、同感だけど。

面白いバイクなのは間違いない。
600Ｆ4iからの乗換えでそう思いました。

＞ネイキッドからの乗換えじゃない限りは気にならないし。

前傾のことです。

>>413
固すぎとまでは言えないけど、突き上げ感はやっぱあるよね。　峠とかサーキット
なら本当に今のままでも全然ＯＫなんですよ。　しかしリヤもオーリンズだから余計
フロントのアラが街乗りでは気になるんですよね。　一応OILでもけっこう違うと思う
んですけどね。　腰がないと思うならやっぱスプリング替えるしか。

んでフロントのスプリングのヘタリは早いんで４万も乗ってるならもう駄目でしょう。
一応自由長測ってみて規定内でも替えた方が良いかも。おれあんまり使ってない650Sの
ノーマルスプリング持ってるので何なら譲るよ。一応オーリンズ入れてみたらどうかな。
あんまり高いモノでもないし。

>>415
まぁ安いんだから逆に自分で付加価値を付けていったらどうかな。
ＴＬと違ってスタンダードな前後サスだし、弄り甲斐があると思うけどな。
俺なんか今1000買える人が羨ましいですよ。

<<418
レスありがとうございます。
僕もリア、生意気にオーリンズなんですよーすごく体感できるからいいんですけど
で後ろが完璧によくなったら、やっぱり前気になりますよね
もう４万キロだしへたりまくりで突き上げが気になりますね
オーリンズ考えてみますが、固くて街乗りで怖くないですかね

>>395
Thx
レーステックのゴールドバルブとかはどうなんでしょう。

ところでSV1000コーナリングはGSX−R1000に比べれば、とあるけど
俺はSVとR1000を同時に試乗してなぜかSVのほうが曲がりやすかった。
倒し込みやすかったので下手や初心者にはそっちのほうがいいのかも。

×　SV1000は乗りやすい

○　実　は　V　T　R　1　0　0　0　F　だ　っ　た

>>418
SV400Sと650Sのスプリングって設定別物でしたっけ？
400より固めか共通ならﾎｽｨ･･･。

>>421
装着経験ございませんのでなんとも．．．
ただ、６５０用の減衰パイプは純正品で安価ですんでお勧めです。
もう少し+αできるということでしたらいっそのこと
スクーデリアオクムラのバネとダンピングのセット組み込みをお勧めします
近所のバイク屋では脱着・加工・送付まで９万以下とのことでした。
しかしこれやると必ずリアに不具合を感じます。お約束です（ｗ
そういった将来のストレスも含めて
フロントには>>395程度の突き放した考え方で接せられることをお勧めします

>>386
＞車種によって様々なので一概にはいえんが、リッターマルチの二速一万回転なんて峠で何�`出てるんだ？
ちょいと遅レスだが、R1000でだいたい１４０〜１５０キロぐらい

普通の峠じゃ出せないし、使いこなせない罠
俺の場合、トミンのような小さいサーキットなら１速のみで、峠なら２〜３速だけかな。

使いこなしたかったら50〜125まで。

単に街乗りするだけなら126cc以上は要らんちゅーの。

>>426は小型限定免許。

いや、普通に3台体制なんだが。
それと俺は人間であって免許じゃない。

やっぱり普通は　車 + 50 + 80か125 + 650か400だろう。

自分の例で行くと、楽しめるのは80だ。650はツーリング用だ。50は買い物用。
頻度としては50が最も多く、使い勝手もいいし整備するのも楽しくてしょうがない。
バイクは税金等は安いので5台維持していくのも困難ではないしな。

保険はどうする

つかＳＶ１０００て、日本人向けの生暖かいリッターバイクだよね
「誰にでも扱えるリッターバイク」てコンセプトはわかるけど
それってどうなん？
ﾁｮｯﾄ前の「リッターバイク」て「乗り手を選ぶ高性能」だたと思うし
その価値観を壊されたようで、正直なんだかなぁ
リッターバイクはやっぱり「いつかは」って存在であってﾎｽｲし
1000ccの排気量、あのコンセプトのバイクに必要なん？

きっと日本以外じゃ半端すぎて売れないんだろうな、性能も半端だし
日本で650が売れないみたいにｗ

そう考えるとｶﾘｶﾘのSV1000Rなんてのが企画されてそうなﾖｶｰﾝ
あ、一応650海苔の大型免許所持者なんでそこんとこﾖﾛｽｸ

TLと同じ運命になるﾖｶｰﾝ

1000はどちらかってーと　やはり海外で売れるだろう。
日本は無意味な流行とハイエンド指向が蔓延してどーしようもない。
バイクまで自分の考えじゃなくて回りに流されて決める傾向があるからな。
だからSV1000も絶対投げ売りになるのでその時がウフフ…。ﾃﾞｽﾖ

>>431
乗り手を選ぶ高性能なんざ存在しない。

>>431
ご安心を。
遅いって言ったって、
400が原付かと思えるほど速いのは間違いないですから；

>>194モニターキャンペーンの店に電話したら普通の試乗しかできんと言われた者です。
すずめーる担当の方にその旨をメールしたら、拙者が電話した2店は趣旨を
よう分かっとらんかったということでした。さっき見たら協賛店リストから外れておったよ。

数日貸しました
↓
帰ってきませんでした
↓

ﾋｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ(゜ﾛ゜)

>>437免許証を確認してますので、平気です。

しばらくすると、ヤクザが家にきます。

↓
オサム会長大-激-怒-「SVの開発を中止せよ！中止せよ！中止しろっつってんだろがボケがぁ」
↓
SV廃版
↓
ｽﾎﾞｯｸ解散
↓
暴徒と化す
↓
浜松崩壊
↓
ズズキ崩壊
↓
お茶供給停止
↓
年寄り禁断症状
↓
医療機関パンク状態
↓
過労により医者死亡
↓
日本崩壊

>>436
すげーな。よほど凄い内容のメールを送ったのか、それとも鱸がこれ幸いと一方的に協賛店指定を解除したのか。
ﾊﾗﾊﾗ

マサヨたんに直メールしたの？　すげぇ…。

VTR250とSV400を同じ人がジムカーナで乗った場合、どの程度の差が出るのでしょうか？
1周するのに、60秒程度のコースでは差は出ませんか？

いったいこのスレに何人の人間がVTR250とSV400を事務のコースで
比較した人間が居るというのだろう…。

とはいえ、結構この２台で迷う人多いんじゃないかな？

ジムやる場合、ある程度腕に自信がなければ
マルチのバイクにした方が良いような気もするけど。

なんで？
重いわ安定してるわで事務に良い事なさそうだが

VTRに４００があったらSVって売れるのかしら？

つーか、今も売れてないし。

　ヾ ∧ ∧
⊂つ*・ｰ・)つ
SV400って新型出てないの？
まだ丸っこいまま？

丸っこいままです。　フレームとエンジンはそのままにＦＩ化して外装と足だけ
改良してくれたらいいのになぁ。　そんでこっちをベースにした６５０も国内で
販売してくれたら最高。

(*･ｰ･)てっきり最近の６５０や１０００と同じ形してるかとｵﾓﾀ・・・・・

　　　　あの形で４００ならちと迷う

あの形で400じゃあデカ過ぎて厭
旧650は大形なのにコンパクトでヨカタ

ジムカーナにはＮＳＲアップハンでしょ。
これ、常識。

400cc旧外装のまま、中身だけフルチェンジして欲しいね。
なんで、あんなにエンジン曲線がデコボコしてるの？
ロータリーエンジン(レネシス)の出力線は真直ぐ右上がりで、とてもスムーズそうだよ。

軽くて、低速トルクもあるVツインの方がジムカーナ楽だと思うけど、エンジンが優しい直4の方が乗り易いかもね。

＞トルクカーブ
フラットトルクの中にも盛り上がりを出していると思われ(7000rpm〜)

400無印ってメーターはどうなってるんでしょう？
スピードメーターの横にタコメーターがくっついてるあの形なんでしょうか。
スズキのサイト見ても400Sのメーターしか載ってない！
誰か知ってる人教えてくだされ

>>454
ツインは極低速は弱いし、１亀の爆発が大きいのでぎくしゃくする。
マルチの方が粘るよ。だから低速にふったマルチの方が向いてると思われ。

回転落ちの速さ遅さは、単に部品点数の多少から来る慣性と
ロスの多少による。

低速はツインの方がいいと思ってたけど、極低速はマルチなんだ…

>>456前スレに既出。探せ！

●持ってるひといるんでしょうか。

http://www.interone.jp/~yosino/
トップページのシルバーのライトにアイシャドーの様な物が格好良いです。
これはペイントでしょうかね？

>>461
俺は格好悪いと思うがステッカーじゃろ。　中途半端なマイナーチェンジで
よくやるよね。　

実際自分ではやらないと思うけど、この写真を見る限り格好良く思う。


メットホルダーを何とかして欲しい。
乗り降りが激しいので、メットが面倒。

>>460
持っているけど何か？
過去ログが欲しいの？

>>461
>>462
このアイラインは残念ながら純正ですｗ
年式は忘れたけど、たしか一年で姿を消したはず。

>>465純正でしたか！
スズキも面白いことしますね。

ちょっと探してみます。

アイライン見つからない…

SV６５０を中古で購入しようと思ってるのですが
予算５０万じゃ少ないでしょうか？
あとリアキャリアー付けたらにあわないですか？
カスタムのパーツはいっぱいあるんでしょうか？
質問ばかりですみません。

東京に新型SV650Sが７０マソで売っているのだがこれなら「買い」かな？

買ってよ

>>469
何処よ？　折れも検討したい。
因みに某鱸店では乗り出し８５万也。

>471
goobikeで検索してみ。

1000はいらないから、SV750ｷﾎﾞﾝﾇ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 TL750Rきぼんぬ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

SV600S希望

TLにはあんまり良いイメージがないのでＳＶ−Ｒ７４４でお願いします。

>>472
サンクスコ

>>475
なぜに６００？

>>478
書くことが無いから、適当に書いてみた…


http://www.interone.jp/~yosino/
シルバーSVのアイラインが純正とは本当ですか？

某所の赤男爵に聞きに行ったら、SV1000の入荷は、７月頃にだって。
遅いなぁ。まったく。もう　(-_-#)

んなに待つのか？おかしいなそれ。
S売れやしねぇのにそんなに入荷待ちになるものか？
登録台数二百数十台のうち8割くらいが試乗車なありさまだが。

近所の鱸店にはもう無印1000を置いているわけだが。

考えてみたらスズキも凄いよな。１０００、カラーが３色もあるよ。
ファイヤーストームですら１色なのによー。だけど、どのカラーも萌えない・・

オレンジ萌え〜

オレンジ良いけど、1000無には無いんだよね。

>>479
ttp://makinose.pro.tok2.com/bike/svoc/partslist/

ストリートマジック1400

>>487
それだ！

コレダ！スクランブラー

やっぱり、国内では600クラスの人気無いんだよね。
ホンダでさえ、CBR600RR日本で売ってないもんね。

スズキにSV650国内仕様を期待するのは無理か。

ﾁｮｲﾉﾘ1300RR
ﾁｮｲﾉﾘにﾌﾞｻのｴﾝｼﾞﾝ
つーよりはﾌﾞｻのｴﾝｼﾞﾝにﾁｮｲﾉﾘを載せたﾄﾞﾗｯｸﾞﾏｼｰﾝ
ｱｸｾﾙ一ひねりであぼーん

無理でしょ。
宣伝費用掛けてまで売ることはないと考えるだろ。
買いたい香具師は逆輸入してまでも買うわけだし、それのほうが利益が出る。

400か1000に乗りなさい。

SV500Sor無印希望
SV250Sor無印希望

無理でしょ。
前の惨状を見て、宣伝費用掛けてまで売ることはないと考えるでしょ。
買いたい香具師は逆輸入してまでも買うわけだし、それのほうが利益が出る。

400か1000に乗りなさい。

あれ？二重カキコｽﾏｿ。

>>495
重みあるカキコですた

欲しいヤツはけちけちせずに
逆車買えよ

SV500欲しい奴はけちけちせずに
400ボアアップしろよ

>497
副作用が怖いよこわいよ

>>490
ＣＢＲ６００ＲＲは一応７月ぐらいには国内仕様出るとの噂ですよ

ってかホンダってあんまり売れないの解ってても
ＣＢＲ６００シリーズを昔っから売ってるし
あえて骨６００もＳも短命だけど売ってたよ！

VTR250とSV400を並べて比べて見ると、SV400に高級感が伺える。

　　　　∩　　
　　　　　|∧∧　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　,)∩　　＜　 >>500 が！！
　　　　　丿　 ノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 〜　　.つ
　　　　　し~

　　　彡


￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|||　 ｶﾞﾘ
　　　　　|||　　　　ｶﾞﾘ
　　　　　∩　　.|||
　　　　　|∧∧ |||　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（TД)∩　　＜　オレの >>500 がぁぁぁぁぁああ！！！
　　　　　丿　 ノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 〜　　.つ��
　　　　　し~


￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ＳＶ１０００Ｓ国内仕様試乗してきた。
俺としてはちょっとハズレかな。
思ってたよりハンドリングがツアラーっぽい。
ポジションはやや前傾で、隼に似てる。
国内仕様はパワー無さ過ぎ。低速が千とは思えないほどショボイし、
国内だから上も無い。中途半端な印象。
まあこれは国内仕様のリッターバイク全てに言えることだけど。

俺なら６５０かな。千なら絶対フルパワーにすべきだと思う。

>>国内仕様はパワー無さ過ぎ。低速が千とは思えないほどショボイし、
>>国内だから上も無い。中途半端な印象。
気筒数が少ないほど、トルクバンドは狭くなる。
フルパワーのTL-RやSP-1でもSV国内よりはマシだけど、
中回転で走った方が楽しいのは変わりないと思った。
もちろん、低速はSV以上にヒドイよ。

>>502氏じゃないけど、
いまだにVツインは低速があると思っているヤツがいるのは不思議ｗ
まあ、トルクバンドが狭い事を最大の問題と感じるなら、
そもそもVツインはお勧めではないって事ですな。

じゃあ、Vツインのメリットはエンジンの出力自体には無いの？

ここもSV650S７０マソじゃないの？
>http://www.venkei.co.jp/cgi/ichiran.cgi?cate=401over&page=8

>>504
だから、スペオタ＆直線番長は皆並列4発に流れると。

>>503
Vツインはフラットトルクじゃないんでつか？

>>507
パワーの盛り上がりが無いという点ではフラットトルクと言えなくも無いが、マルチに比べたら、ツインも単コロも極低速は皆無
粘らずいきなりエンストしそうで怖い

今日SV1000Sに試乗した
マルチっぽいスムーズなエンジンは良かったけど、フロントの接地感が希薄
軽快さは良いけど、漏れには合わない

俺は低速だけじゃなく全域でパワーが無いと言う意味で書いたのよ。
千CCもあるバイクとは思えなかった。

まあ人それぞれだからな。

どんな車に乗っても
「トルクがない」
どんな巨大なトラックに乗っても
「トルクがない」

何食っても
「まずい」

っていう痴呆もいるこったしさ

>>502
パワー曲線が急だとパワーがあるって感じやすいよ。

２ストとかR1のエンジンの味付けとか。官能的だがね。

何を基準に比較するかによって、インプレは変わってくるだろう。

>>508,512
つまり、パワー曲線がフラットに近くてパワーを感じにくいということなんでつね。
それだったら、極低速はともかくとして、低い回転のうちから強いパワーが出やすいということなんですか？
初心者でクレクレ君スマソ

SV400Sってタンデムしてて辛くない？
あと始動性とかどうでつか？
当初はスカブ400買おうかと思ってましたが
ｽｸｰﾀｰはもうちょっと年取ってからでもいいかなぁと思いますた

ツインだろうと、４気筒だろうと、トルクバンドは変わらんのじゃないのだろうか？

単に、気筒数が多くなる（ピストン重量が軽くなる）ほど、トルクバンドに入る手前の低回転から無理なく回ってくれる。
そして、トルクバンドを外れた高回転まで回ってしまう（トルクが外れても馬力でカバー）。

そして、ツイン（単気筒も入る？）はスムースに回る回転域がイコールトルクバンドであり、その白黒はっきりした特性をいかに操るかが醍醐味なのだと。

そんなところじゃないのかと最近思う。

因みに漏れは、ツインに慣れてしまって、R1000が扱いづらかった。

そんなことよりも、聞いて下さいよ。

試乗会で受付してもらったら、試乗券を渡されて、その中身が『SV1000S試乗券』と『どれでもＯＫ試乗券』の１枚ずつなんでつよ。

ＳＶの中の人も、ホントーに大変でつ（ｗ。

っつーか、R1000より優先項目とは・・・。

今度こそ売りたいんだろうね。
でもＲ１０００も８台あったし売る気はかなりあると思う。

YZR-M1格好良いですね。その隣にGSV-Rとかいうのがあったのですがなんですか？
TLだけじゃ無いんですね。

ところで舞州の試乗会場でガレージセールが出てて中古のＳＶ４００用タンク（赤）と
ＳＶ６５０（旧）用フロントフォークがそれぞれ１万円で出てたよ。

これで売れなかったらみんな悶死するんじゃないか

>>518
誤爆？
YZR-M1はヤマハのmotoGPレーサー、GSVRはスズキのmotoGPレーサーです。
TLはスズキの市販車で１０００ｃｃ、RとSがあってRはスーパーバイクベース車として
開発されましたが結局使いませんでした。

んで、舞洲試乗会って
距離的には結構走れたの？
ちょっと動かせるって程度？

>>518誤爆じゃないです。
GSV-RもSVですよね。

スーパースポーツはGSX-RとTLだけかと思っていました。

レーサーをスーパースポーツというのか疑問。
ＳＶとは別モノだろ、ＧＳＶ−Ｒは売ってないし。

ＳＶ８０でいいでつ。

６５０は単色しかないの？
４００みたいに青白とかあったら良いのに。

ＳＶはツイン、ＧＸＶ−Ｒは４発
フレームも違うし、共通点は二輪ってことだけで、全く別物
やっぱ誤爆だな

GXV-Rじゃなくて、GSV-Rだろ。
4発といっても、V型だし…

>>528
ミスタイプだスマソ
ｼｮﾎﾞｰﾝ

って言うかたぶん真性の・・・だと思われ
もしくは釣り氏

SV400Sの青白は実際見るとかなりしょぼいよ。
ステッカーのあわせとかかなりいい加減。

舞洲行ってきた。コースは長ーい長方形。Uターン部分はヘタレが詰まって遅いので
直線でとばすぐらいしかやること無い。それもヘタレが遅いので追いつくが、
なんとか2速吹けきりまでは使えた。Vツインでんなことしてもパワー無いねーで
終わるわけだが。

巨摩郡ｳｻﾞｲ

＞2速吹けきりまでは使えた
出す人は何キロくらいまで出せるのかな？

普段から大型乗ってないと、試乗会では邪魔者になっちゃうね。

試乗会では先導もいる訳だしある程度以上のスピードは出せないっしょ。
舞州みたいに広くてスピードの出るステージでも、せいぜい１５０ぐらい？までじゃないかと。
まあ、こかしたりするよりはゆっくり走って邪魔になるほうが100倍くらいまし。
それでもTシャツにスニーカー半キャプ姿でとろとろ走られると「帰れ！」と
叫びたくなるのも人情。そんな感じ。

>>535なるほど。ちょっと安心した。
大磯ロングビーチに行きたいけど、スズキはやってないんだよね。

ピーキーな走りのＳＶ

ピーキーって何？

爆破--------------------------------------------

明日。
我が家野外特設会場リング横で電流爆破を行う！

ちょっと教えて欲しいんですけど・・・

ＳＶ４００Ｓ（‘０２）からＳＶ１０００Ｓに乗り換えようか考え中なんだけど、
具体的に乗り味にどんな違いがでてくるのかな？
ちなみに身長１７４cm

↑
漏れより10センチ高い！！

>>537
金田のバイクのこと。

↑
↑
濡れよりも１０センチ低い！！

>>539
乗り味って言葉の、範囲が広くて答えられん。
っつーか、主体的に感じるものだから試乗したほうがいいよ。
鱸の中の人も今回のＳＶは必死なので、試乗のチャンスは作りやすいし。

新SV1000S、安くなれば欲しいなーとは思っているんだけど、
今って安いところで１０万円引きくらいかな？
その程度ならもうちょっと出してVラプター買おうかなって気になっちゃうんよねぇ
鱸の中の人には無理を承知でもう少しがむばって欲すぃ・・・

SV1000が、出回っているが、絶対に売れないとおもお。
なぜかは、値段が高いしー、ライバルが多すぎる。
リッターVツインは、いい車が勢ぞろいしているからさー」

新型ＳＶ１０００、今日試乗しますた。公道で。

ポジションは腰高な感じ。しかし足つきはいいんだよね。幅が狭いのか？
ハンドルは近くていい。コーナーや直線での「伏せ」がぴたりと決まる。
カウルの効果は、１６０キロくらいでそこそこ。

エンジンは、ＴＬの初期型とは全然違う。神経質さが無く、イージーに乗れる。
パワーは・・・カタログよりも無いっぽい（体感的にネ）。

結論：乗り換え候補には入らない。

新型のＳＶ６５０Ｓが欲しいんだけど
国内の１０００Ｓと値段があんまりかわらんのな
オサムさん、国内仕様を再販キボンヌ

>>544
「ちょっと」足した位ではラプは買えない罠

>>547
が300台買ってくれるんなら作る鴨ね

03’SV400S乗りです。
昨日東関道を使って茨城に行って来ました。行く途中のSAでTL1000Sと遭遇。
ライダーと目が合ったものの、会話をせずに出発。
水戸を周って５１号で帰る途中、いつのまにか後ろに新型SV1000S（オレンジ）が。
一瞬顔を見たけどその人はスタコラサッサと行ってしまいました。
ま、それだけなんだけど…。
ところで、今回高速走行をしたけど170km/hしか出せなかった…。
怖かった。((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
レッドゾーンまであと２０００回転はあったから確実に１８０km:/hは出るのかな？

初めてプラグ交換やってみたけど前のがすんげーサビてた。
プラグキャップも▼が前向いてるうえ、ちゃんとガチッと嵌ってたのにな

高速道路とかバイパスだと、大型トラックの後ろを走るとラクチン。
いわゆるスリップストリゥーム？
しかし、急ブレーキの可能性と、スピードが運ちゃん任せなので素人にはお勧めできない。

折れも錆びた
替えてすぐまたチェックしたら替えたのも錆びた
プラグホールの錆び取りして以降はダイジョウブ
プラグホールのドレンから錆び水が流れた跡が有ったら
プラグホールに花咲かＧ入れて錆び取りした方が良いよ

>>551排ガスが辛い。

冬は暖かいが…

排ガスでラリラリ
気が遠くなってあぼーん

車間取ったら排ガス臭いだけで暖かくない罠

ヨーロッパじゃ600クラスが売れ線だっていうのに、
狭い日本では1000じゃないと売れない・・・
おかしな話だが、それだけ厨房が多いって事だな。
「僕は1000じゃないとダメなんですぅ！」みたいな（ｗ
ま、ガキは1000に乗っとれ。

突然でアレなんだけど
旧ＳＶ用のアンダーカウル（レーシングサプライ）KENZ管でもいけるかどうか知ってる人いない？

干渉します

>>556
600ccが売れ線っていうけど実際は免許＆保険制度で本当はリッターにしたいけど
仕方なく600ccに乗ってるっていうのもない？

>>558
加工すればいけますかね？

ＳＶ６５０の国内仕様が再販されるなら欲しいな、
家の近くの逆車扱ってる店は悪い噂のある店しかない（ｗ

>514
グラブバーをつけてからかなりマシみたいです。
ケツは痛くなるってさ。
>519
一万なら欲しかったな。残念

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>556
ヨーロッパの保険制度も知らず
何言ってんだ真性（以下略

具体的にいくらなんだ

98年式SV400無印
軸距離 1415mm
03年式SV400無印
軸距離 1430mm

スイングアームが長くなったのか？

Sと共用になったということでつ

安定性工場のため？

安くするためかも
共用で

>>557
これを見て参考にしてくれ　やっぱりケンツだと加工は必要だがつけれると思われ
http://www.t-atelier.co.jp/shokodei/sv400/works01.html

http://www1.suzuki.co.jp/motor/sv400s/spec.html
>567
現行sの軸距離は1415mmだ
共用って訳じゃないらしい。

初代無印だけ軸距離が1415mmなのかな。

>>570
おいおい　モノが違うのに参考になるのか？？

おそらくケンツでは干渉するのは間違いないが
ココで聞くより、直接問い合わせた方が早い。

てか干渉したら削る

誰か、現行４００無印の軸距離が長い訳を知っておる香具師はおらんか？
聞くところによると無印はフロントフォークの突き出し量が多く、
Ｓよりクイックなハンドリングになっているらしい。
もう訳分からん。
スズキのやる事は、謎な部分が多いな。

ポジション

前傾姿勢で前輪荷重を稼ぐ『Ｓ』に比べて、アップライトな『無印』は、その分スイングアームを伸ばして対処してるのではなかったか？

>>515
それだ！ｗ

>>549
たぶんそれ漏れ
ジーンズに革ジャンでﾍﾀﾚなのに無理に追い越しかけてた
１０００でしょ？

１日で２ちゃんねらー８人にあってたのか・・・

そのような物を着て乗ると言うのか

革ジャン着てるだけ良いんじゃないの？

わしなんてFCR…

・スーツ
・祭りのハッピ
・ジャージ（明らかに中学生ッポ）
・そもそも上半身裸


「これはスゴイ！」4位まで

猿の着ぐるみで走ってたafoを東名で見たことがあるが

>>578
正直な話、何を着ていたのかサパーリ覚えてないですが。(^^;;
右側から追い越されますた。
ちなみに漏れは薄手の青いジャンパーにリュックでしたが。
高速でジャンパーばたついて辛かったし何も考えずに出かけたから
寒かった…。やっぱりライダー用ジャケットが欲しいと思いますた。

間違いなく漏れっぽい
信号待ちで549殿が左からすり抜けて漏れが右からすり抜け
んで５４９殿に追いついた時にサイドミラーで何回か確認された気が・・・
さりげなく見ていたが「なに見てんだｺﾞﾙｧ!!」とか言われたら泣いちゃうから
あまり見ませんでした。
千葉の人ですか？

>>581
昔上半身裸で乗りました。今思うとＤＱＮですね
だが友達は全裸で乗ったんで写真盗らせていただきますた

変なスレ。

>>584
あぁ、確かに信号待ちで右と左になった気が。
それに、指摘どおりミラーでチラチラ見ていました。
というのも、漏れは初心者＆ヘタレライダー。下手に走行ラインを乱して
ぶつかったら大変なのと、生SV1000Sをはじめて見た（嬉しかった）から。
ちなみに千葉人でつ。千葉の下のほうの地域のナンバーでしたよね？？

　　　┌─────────┐
　　　｜　次でﾎﾞｹて!!　 　　　　｜　
　　　└────┬────┘
　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　　∠￣＼ |
　　　　　　　 |/ﾟUﾟ|Ｏ
　　　　　 〜（｀二⊃ 　　
　　　　　　　（　ヽ/
　　　　　　　 ﾉ>ノ
　　　　　　　UU
""""""""""""""""""""""""""""""

庵のSB400ｶｺ良すぎるZE！

>>585
ｽﾏﾝ

>>586
残念、田舎「千葉」ナンバーです。
まぁ今度見かけたらすこぶる笑顔で手振ります。

この前バイク停めておいて戻ってきたらタンクに傷ができててｶﾅｰﾘ悲しかった

７月に大量の中古が出回る予感＞SV１０００S
バイク屋の社長に乗り出しフルパワー仕様７５マソと提示された

>>590
試乗が６月30までだからな
でも７５万は安い。

小さい店の試乗車なんかほとんど（下手したら一度も）稼動しないまま終わるぞ。
その辺だったら狙い目かもしれん。

http://just-out.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030513010728.jpg
個人的にはやっぱり、丸い方が好きだ。

よし、7月まで待つぞ！

新型のＳＶ６５０Ｓっていくらぐらい？
近所のバイク屋だとこみこみ８５万
ＳＶ１０００Ｓとあんまり値段かわらないのね
どっかに安いとこないかな

チバの方に安いところ発見。
でも、自宅から遠いので二の足を踏んでいる。一応通販も可能らしい。
ttp://www.r-jen.com/

>>593
ＴＬじゃねえか
わざとか？わざとだろう

まあ餅つけ。
SV1000Sの前身はTLなんだから間違いではなかろう。

６５０Ｓ高いな
装備考えたら１０００Ｓのがお買い得？

もうちょっと考えてくれないとな。

650には650にしかないもの、
400には400にしかないものなどがあれば。

650は1000ほどのパワーはないがバルカン砲があるとかさ

コーナーリングマシンと考えれば４００か６５０だろう。
ツアラーとならば１０００か。

SV400とCB400SF（VTEC）のどちらが加速がいいんですか？

650の足が良ければなぁ…　とにかく過不足のない良いマシンなんだけどな。
リヤは簡単に替えられるけど、フロントが…。

それでも国内仕様あれば６５０買いだが…

>>602
気合の差。

どっちもアクセル全開にしたのなら、
SV400の方が速いyo

軽いしトルクあるから。

>>605
スペック厨か？
どっちが速いにせよ、速い車両から見ればたいした事ないんだから気にしない。

↑
しらなんだ

とにかく大排気量のものを乗らないと速く走れないんだから
同じ排気量や同じバイクで勝負すると
歩いたほうが速いほどのクソ遅いヘタクソは

ヘタレ同士ならSV
上級者同士ならCB

CBだとパワーバンドをうまく使えるかが勝負

1000に乗るﾔｼが、スペック厨だと思うがな。

いやいや、俺がスペック厨だと言ったのはわずかなトルク、重量の差異が
走りに反映されるかのようなレスだったので。>>605が。

>>611
お前はage厨だけどな。

>>593
うんちみたい。

>>613
ﾜﾛﾀ

400で一日タンデムするのは厳しいでつか？

きびしいでつ

モノサス、セパレートのタンデムシート、クラブバー無しで、
長時間乗る様を想像してみてください。

>>597

＞丸い方が好きだ

これを見た瞬間に「は、は〜ん、こいつはＴＬの事言ってんだな」
って気付かないと、ＳＶスレの住人としてはまだまだでつよ（笑）

ぽっちゃりしてる方が好きだ。

レスさんくすでつ
漏れの今のバイクは250なんでタンデムでしばらく走ってると
エンジンから悲鳴が聞こえてくるので…
高速乗ってる時も100�`出して長距離走ると怖いしなぁ
SV400S欲しいでつ

漏れも今はまだ買いかえるつもりないけど
もし買いかえるとすればSV400SかZZR400かなぁと思ってる。
この2つで悩む人って多いような気がするけど
このスレ内にいる400S買った人はそういうのありましたか？

モノサスを研究している大学
ttp://www.agr.nagoya-u.ac.jp/~dosokai/s011220-7.html

>>621
いやむしろ、FZ400やFZS600やHORNET600Sと悩む。
俺はSV400Sを次回の投げ売り時購入を狙ってる。

モノサスの性能を量るために必要なものさすってーのが、
手前らはズレている

SV650S買います、来週ぐらいに納車っす♪

>>625
漢の中の人も大変だな…

漢の中の財布も大変ですが何か？
ぶっちゃけ奨学金使い込んだんだけどなｗ

>>625
新型でつか？

「買って20分で大破」

　　　　　　　　　　　　,､:'":::::::::::::::::｀`:...､　　　　
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 　 　 　 　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';　　　　なんかもう・・必死でしょ・・
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　 　 　 ｀`!　　　　　最近のスズキの営業・・・
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 | 　　　　　　　　新型SVどうですかって・・・。　　　　　　　　
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'

スズキの営業はSV1000Sなんかよりチョイノリ、レッツ、V100に必死。

SV1000Sで、また失敗したらどうするんだろ？

>>628
新型です

納車されたら画像うぷします

チョイノリって儲けあんのか？

>>621
漏れ、SV650SとZZR600とほかｲﾛｲﾛで悩んだけど、決めては�@車重�A二気筒でした。

６５０S買う予定ですが、CBR６００F4iと比べてどうでしょうか？
弟が乗ってるので気になります。
帰ったら勝負しろとか言ってるんですが。

>>636
SVはそういうバイクじゃないので、
勝負したけりゃ違うバイク買ってくれ

>>636
R600買ってＳＶと言い張れ！　君の弟なら騙し通せるはずだ。

>>636
発進加速勝負？
直線最高速勝負？
峠道ラップタイム勝負？

あ、あれか。

『恍惚と眺める』勝負だろ？
これなら、惚れたもん勝ち。

そこら辺のライダーが乗ったCBR954RRなら、俺のSV650でイチコロだZE!