【だれが】XR-Bajaでﾏﾀｰﾘ逝こう【バハやねん？】

琵琶湖のリリース規制条例に抗議しつつ
XR-Bajaでﾏﾀｰﾘ逝く人たちが集うぬるま湯ｽﾚ

魚肉ｿｰｾｰｼﾞ

あんまカリカリした書き込みは無しね、と。

ﾊﾞｼﾞｬﾊﾞｼﾞｬ！！
４げっと！！

>琵琶湖のリリース規制条例に抗議しつつ
これの意味がわからん・・・

エックスアール−バジャ??
↑いいの??

>>5
>1のメール欄参照の上ぐぐってみる

>>7
いやそうでなくて、Bajaと滋賀県条例の関連性が
分からんということなのだが・・・

キャッチ＆リリースｽﾚっていう意味ですよ、と。
キャッチだけするとスレが荒れるからな。

>>9
ｽﾏｿ、今一理解できん（ｗ
以前のスレでなにかあったのかな？

ま、いいや。スレ汚しｽﾏｿ

新XRスレは兄者が釣り堀にするために立てたって言い張ってたからなあ。
マジレスに疲れてAAや扇りににげてるだけだったが。

ﾏﾀｰﾘとDAT落ちしそうだな（ｗ

age

モンキーBajaではだめでつか？

XR-Baja
エックスアール−バジャ

とりあえずバジャの燃費はどれ位だ？あと高速巡航速度は？

>>16
９９年式で最低２５k/l〜最高３１k/l。平均２８k/l。
高速巡航は９０キロ〜１００キロがいいとこ。
それ以上出すと乗ってる人間が持たん。
最高速はメーター読みで１４０キロ行くか行かないか。
消耗品以外に故障も全く無かったし、金の掛からない良い奴だったなー。
８万キロ走った挙句、事故であぼーんしましたが１０万キロは軽かっただろな。

（＾＾）

>>17
微妙な性能だな。セローからの乗り換えを考えてる俺としては。
燃費はいい部類だがセローと比較すると悪いし、高速性能もセロー
に毛が生えた程度か・・。うーん４００位でこういうの出してくれるといいんだが.

>>19
乗ればあらゆる面でセローとは別物なのがわかるよ。
ただ、400でツーリングOFFマシンとしての
割り切りのいいマシンが出てくれると嬉しいのには同意。

>>19
微妙かな？２５０クラスのオフ車としては合格点だと思うけどなあ。
まあオフ車全般に言えることだが、高速乗っててツライのは確かだな。
アフリカとかトランザルプはラクそうだけど。
本田がＸＲ４００にデカタンクとバハライトとセルを付けて国内向けに
売り出してくれたら万事解決なんだが出しちゃくれんだろうね（ｗ

漏れも金があれば買い替えたいな。
ｾﾙあるし、ﾗｲﾄ明るそうだし、ﾀﾝｸはでかいし。
う〜ん、貧乏ってヤだな。泣；

知り合いのバハ好きオヤジはＭＤ２２もＭＤ３０も持ってるけど
『面白いのはＭＤ２２！』って言い切ってた。
でも『キックがしんどい』とか言ってツーリングには
ＭＤ３０しか乗って来ない（ｗ

ジェベル２５０とどっちがいいよ？

>>21
個人的にはSLR650の400版みたいなのが
チョイとサスがよさげになって出てくれたら買いだなぁ。
XR400Rベースにするなら13Lくらいのスリムデカタンク+セルで
バハライトはオプションでいいと思う。

つか、縦丸目HID2眼（Hi/Lo各1眼）アルミガード付きNewバハライトなんてどうよ？

漏れは70�`くらいで、おっ、と思って100�`くらいで死にそうになるヘタレでつ。
高速にも強いとバイク屋のおやじはいいましたが、スピード出す気がしませぬ。
風に弱い気がしまつ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
燃費は28�`くらいのもんでつ(｀・ω・´)

去年の７月
’９５BAJA走行６万キロ　６万円で売りマスタ

故障と言ったら
セルモーター焼き付いたくらいかな
燃費は回しまくってたから２５キロ／ｌもいかんかった
ＩＭＳの17.5ｌのビックタンクとバイザー付けてたんで
究極のツーリングバイクです他

>>1
いまニュースステーションで琵琶湖のキャッチ＆リリース規制をするよう
煽っている。キャッチ＆イートだと。

ども、俺も最初期型（'95）XRバハ乗りです。
現在走行3万km程（サードバイクなんで、こんなもん）、燃費は25〜28km／l位かな。
改造点は後期型の14リットルタンク（＆シート）とプロスキルのスリップオン、キャリア、ブッシュガード程度。
今の職場になってから通勤に使ってるんで、つい最近タイヤをオンロード向けのパターンの物に替えた所です。

ちなみに毎朝、時計＆トリップが“リセットされなくなった事”で春を感じていたり（W

知り合いの９５年式バハが１０万キロ走って
メーターがゼロに戻ってますた(･∀･)
こんなのが中古車市場に出回るかと思うとｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

でもエンジン丈夫だったね
６万走ったけど問題なし、タペット音一つ無し

やっぱりあのメーター丈夫だけど
寒いとトリップと時計リセットされるよね
なつかすぃー

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･　バハ欲しいけど足つきが･･･

後期型のキャブだと燃費がいいらしい。替えたい。＜９５年式

>>33
キャブのジェット類を後期型に変えると乗り味変わらず
燃費改善できるらしいぞ。

バハ（〜99）はね、リアのイニシャル落とし目にして
キャスターちょい寝かすと高速でも安定するし足つきも良くなるよ。
ただ100km/hで死にそうってことは、フレームが歪んでるなり、
スポーク緩みでホイールセンターがずれてるなり、タイヤがOFF用すぎるなりなんじゃ？

個人的にはAX-1のF19/R16のホイール入れてディメンション変えずに
シート高2.5cmダウンのハーフモタドとか考えてるけどどうよ？

バハはトリップが３個ついてるのが便利。トリップが４桁表示できればもっといいのに。
漏れも１００km/hくらいでやになっちゃうな。何度かこかしてるので歪んでるのかも。

高速ツーリング重視ならダウンフェンダー化でかなりｳﾏｰだす。
横風にも程々に強くなるし、オーバーヒートもｶﾅｰﾘ解消されるだす。

ＸＲってそんなに足つきわるいかな？
普通に乗れるが。
と思ってカタログ見たらシート高が８７０ｍｍもあると気付いた。
サスが柔らかいから沈むのかな。

充分沈むけど、ﾄﾞｩｶ荷物ツーリングをすると
どうしても足つきをもっと確保したくなるんだよね。
普段や林道では充分なんだが・・・

型式でいうとＭＤ３０以降の話をするスレと理解していいのか？

>>40
ﾏﾀｰﾘ系だからそうだね。
逆にﾏﾀｰﾘ話ならMD22でもXLパリダカの話題でも構わないと思うけど。

んじゃ、ＲＤ０１でも可か？

XLV750R ＞RD01
ｱﾌﾘｶﾂｲﾝ ＞RD04
ｱﾌﾘｶﾂｲﾝ ＞RD07

さすがにやりすぎな感もあるが・・・

スイスに行ったときチューリッヒの大通りで
ＸＬＶがウイリーで見えなくなるまで走り去って行った。
驚いた。

そのＲＤ０１を未だに手放せないでいるんですが、最近サスが終わりました。
同時にＭＤ３０もリヤサスご臨終です。困ったな。

>>45
オーバーホールしてみては？
XLVのほうは判らないけどMD30なら1万5千円くらいで出来るよ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

（○ ○）　BajaのAA出来たよ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

（○○）

俺のXRバハは知り合いから安く譲ってもらった物です。
「オフ車はコケても壊れない＆パーツが安い」のも魅力で、こいつでジムカーナまでやってたんですが、
フェンダーやサイドカバーはまだしもバハだとヘッドライトガードが高い（約2万）んですよね〜。
XRのライトカウルやアシェルビス（アシャルビス？アチェルビス？）のライトカウル着けちゃったら
バハ“らしさ”が無くなるし…う〜む……（´･ω･`）

知らない人にバジャって言われるのはデフォルトですか？

前を走る車が迷惑そうなのはデフォルトですか？

こかしたらフロントのウインカーが逝くのはデフォルトですか？

バハのライトが眩しいとかで車から苦情ってあるもん？

>>55
あるよ
信号待ちで車の後ろにいたんだけど
ＤＱＮ車から降りてきてDQNと険悪な雰囲気になったよ
こういうバイクなんです！と言ったら「ほんならええわ！」
で終わったけど

ライトの光軸標準より下付にするのをお勧めします。

age

>>56
なるほどねー。フレームマウントだからハンドル切っても向き変わらんしね。
俺の今乗ってる奴も大概まぶしいというか、明らかに光軸ずれとるんだが、
ライトスイッチ付いてるからトラブルはなんとか避けているが。

ライトは色々と問題有るよね。
漏れは何よりもコケたときヘッドライトガードの付け根が、困ったっことに
フレーム側で歪むのが嫌で、ＸＬＲバハのガードのステー部とＸＲバハのガードを
溶接してフォークにマウントしますた。意外に重くは感じないね。

ついでにライトスイッチボックスを初期のＣＲＭのに換えて点滅出来るように
してあります。常時点灯は無意味じゃないけど強要するのは困るね。

保守あげ！

ライトは結構問題アリアリ。
MD30-Baja発表時はXR-250が35Wだったから光量面で差別化が出来てたけど
途中から55Wに光量アップされてからはイメージステータスだけになっちゃったよね。
勿論それでも全然明るいんだけど、普通必要な光量は55Wあれば足りちゃうから。
逆に大仰さや、転けるとすぐ曲がる等デメリットは存在しているわけで。
もっとコストダウンされてもいいから、デメリットは潰してもらって、
メリットはそこそこ確保な、現実的なNEWバハライトがでないかなぁ・・・

９５年式ＸＲバハを半年前に中古屋で買いますた。
購入前に店員からタンク容量は１４Ｌって聞いて、検討の末購入。
しかし乗り出したら８Ｌくらいでリザーブになる。
おかしいなぁ…と思って一度ガソリンがカラになるまで走って
給油したら９．７Ｌくらいしか入らない。
後で調べたら９５年式のタンクって９．７Ｌだと分かったので、
中古屋の店員に言ったらタンクの形状でスペックより若干容量が変わる
と言い訳された。タンクの形状だけで４Ｌも変わるかよ！
まぁ、普通に乗ってれば一回の給油で２５０ｋｍはいくので不満はないんですが…。

96年モデル（7月10日発売）から燃料タンクが変わってるね（9.7ℓ→14.0ℓ）
店員が勘違いしているのだと思われ。なんかおまけしてもらうのが吉。

　　　　　　　＿＿＿　　　　　ﾌﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ〜
　　　　　　（ （・∀・）
　　　　　‐/ヽ､つ<(○○）
　　　(ﾆﾆ(　　)　〕＼＼ヾ　
　　　(　(ﾆ:(　レ津（ (O) ）
　　　ヽ､__,ノ￣ 　　ヽ､_ノ

>>62
騙されましたな？
タンク’９６以降に無償で交換してもらいなさい
だめなら消費者センター行くとか言えば良し

>>65
ですね…。タンク交換したらシートも交換しないと
いけないんでしたっけ？

>>66
シートも交換だよん

>>66
シートもショップの責任でつけてもらえばよし
ショップ変えるつもりで言うべし
でもこの件に関して君に責任はないけど
気づくのが遅いよね

社外品ならシート交換の必要は無いけどね
俺は’９５にＩＭＳの17.5ｌビックタンク付けてました。

95年　ニュートリコロール（白）
96年　キャンディリバイヴレッド
97年　キャンディリバイヴレッド　ブーンシルバーメタリック
98年　サハラブルーメタリック　フレッシュシルバーメタリック
00年　ニンバスグレーメタリック
03年　ブラック

>>66（>>62）
知らなかった事とは言え、御愁傷様と言うか…。
俺は>>29にもあるように後期型の14リットルタンク付けてるんで、参考までに。
（※価格は全て5年前。上がってる可能性もあり）

タンク：17520-KCZ-930ZA　ﾀﾝｸｾｯﾄ,ﾌｭｰｴﾙ *TYPE2*(WL)　\40,000（キャンディリバイヴレッド）
シート：77200-KCZ-930ZA　ｼｰﾄCOMP.,ﾀﾞﾌﾞﾙ *TYPE2*　\20,500（ブラック／ユーログレー）

の他、フレームに被せるゴムパーツ（17611-KCZ-930　ｸｯｼｮﾝ,ﾌﾛﾝﾄﾀﾝｸ　\250×2）と
フューエルコックASSY（16950-KCZ-931　\3,100）が必要。…結構な出費だね。
俺だったらタンク交換させるか車体返して全額返金させるかだが、ショップとの今後の付き合いもあるだろうし…。
まぁ、後悔しないように、やるだけの事はやってみなよ。

age

>>70
サンクス！　けっこうな出費になりそうですね。
まぁ、今のところ９．７Ｌでもそんなに不便してないし
しばらくは、このままでいきます。
不便を感じるようなことになったらアルミの容器にガソリンを入れて
増槽代わりに持っていきます。
でも、そのうちヤフオクあたりで揃えてみようかしら…。

ちなみに'96以降の実タンク容量は14.7Ｌ。
登録書類のタンク容量表記は10Ｌ以上になると端数切り捨てになるので・・・。

>>73
　　　　　　　＿＿＿　　　　　初めて知った・・・
　　　　　　（(´･ω･`)
　　　　　‐/ヽ､つ<(○○）　　
　　　(ﾆﾆ(　　)　〕＼＼ヾ
　　　(　(ﾆ:(　レ津（ (O) ）
　　　ヽ､__,ノ￣ 　　ヽ､_ノ

ところで、エアークリーナーをTwin Airに交換した香具師いる？
漏れは、買ってから一度も交換してないから純正のままです。
今のところそんなに汚れてないから、しばらくはいいけど、
次に交換するときはTwin Airに交換しようかと思ってます。
Twin Airだと洗浄すれば何度でも使える点は純正よりメリットありそうだけど
ほかに何かメリットありますか？

>>75
ヌタ泥や沢渡り（河渡り）でもするんじゃ無い限り純正の方がお勧め。
吸気効率も乾式（ビスカス式）の方が上だし。

湿式でオイルが均等に染みこませられてなくてムラが酷いと
オイルが薄い（＝吸気抵抗が少ない）トコロに吸気が集中し
オイルが薄い分乾燥も速くなる悪循環で一部分だけ乾いてしまい
ソコから埃をバンバン吸ってた話（トラブル）って結構あるよ。
本人は湿式だと逆にメンテしてるつもりになってるんで気がつかないけど
少しずつ異音やパワーダウンの症状が出て、でエンジン開けてみたら・・・っていう。

純正の場合は汚れが酷くなるとフィルター詰まってパワーダウンするだけだから
新品に交換すればエンジン内部にダメージ与えずに元通りだけど、
湿式はランニングコストがかからない分、そういうデメリットもある事は押さえといた方がいいよ。

>>76
なるほど。ありがとうございます。
エアークリーナー自体、純正なら２万ｋｍに１回交換（サービスマニュアルでは）なので、
そんなに頻繁に取り替えなくてもいいし、これからも純正で逝きます。
ところで、純正のエアークリーナーっていくらくらいでしたっけ？
バイク屋に置いてないので値段がわからんのです（ ´Д⊂ヽ
教えてクンになってスンマセン…。

5000円弱だった気が・・・細かい値段は(*ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬって忘れた。

純正はビスカス式で純然たる乾式とは違うんだけど、
逆さにしてコンコン軽く叩いて大きめのゴミを落とすのが基本メンテ。

インシュレーター取り付け側から軽くエアーで吹いてあげる乾式用のメンテは
フィルター自身がゴミをキャッチする構造（ビスカス式）なので
乾式の時程の効果はないけど、叩いて落ちないゴミが多少飛ぶので有効は有効。

>>77
純正のエアークリーナーは\4,300（パーツNo.17214-MY6-670）ですよ〜。
ホンダもカワサキみたいに純正部品の価格をWeb上で調べられたらいいのにね。

TwinAirもフィルターと骨はあまり安くないし。
繰り返し使えるとはいえ。

>>78　>>79
おぉ！　ありがとうございます。
私は街乗り＆峠走り、たまに林道なので、エアークリーナーはそんなに
汚れないのですが、燃費や加速に直接影響する部分なので、気になっていたのです。
まぁ、初期型ＢＡＪＡなら>>33の書き込みにあったように後期型のキャブに
交換したほうが実感できるかもしれませんけど…。

MD30の純正部品ってコストの範囲内に於いては優等生的に優れてるパーツが多いんで
交換する場合はソコソコ確認した方がいいよね。

マフラーも構造的には純正を越える内部構造の物（多段膨張のさせ方が巧み）はないです。
問題点は全て鉄で出来てるんでえらい重いってコトで・・・。
重心から離れたリア回りの重さは運動性にカナリ影響与えるからなぁ・・・。
持てば判るけどバッテリーの比じゃないからねぇ。

オイル交換しますた。純正のウルトラＵ（10w-30）から
カストロのActiv4T（10w-40）にしたら、エンジンの振動が減り
シフトを上げたときのカクカク感（下手なので…）が少なくなった。
スムーズな加速になり、オフ車の荒々しさはなくなったんだけど、
けっこう乗りやすくはなりますた。
ところで、お前らのオススメのオイルってなんですか？

ウルトラUはだめぽ・・・ウルトラS8以上じゃないと・・・
新分類で言うとウルトラG2かウルトラG3だな。

まぁ、上が40まであるオイルをこまめに交換ってのが基本。
こまめに交換してれば劣化の早いオイルでもデメリットを受けにくいから。

こまめに交換する気がないならモチュールがいいよ。高いけど劣化が遅いから。

このスレの人達的には新型モタードはどうなの？
バハ買ってロードよりのタイヤ履くか、モタード買ってバハタンク
付けるか迷うところ。

>>85
モタードみたいな使い方にはバハライトが邪魔じゃないかと思うがどうなんだろう。
自分はオフタイヤのままだし、町海苔がメインなので気にならないけれど。
バハライトのいいところは女の子（オバサン含むｗ）受けの良いことかな。
かわいいそうだ。珍走団に見えないのがいいのかな。

いや、ただ、圧倒的に舗装路を走る機会が多いからモタードも・・と
考えただけだが。だけどモタードは写真で見る限り所有欲がいまいち沸かんな。
バハは写真みてるだけでハードなツーリングに出てみたい気になるけど。

ちなみに醜道好きなもんで、今乗ってるロードにこれ以上負担かけたくないのよ。

>>85
迷う要素ってあるの？
デカイタンク＋オンタイヤが欲しいならオン車なりツアラー買うでしょ。
21/18ならオンよりのタイヤって言っても林道トコトコくらいは出来るからね。

それにバハってハードなツーリング向きじゃないよ？
ﾏﾀｰﾘｵﾌツーリング向きなだけであって。
モタードって舗装路での運動性能重視だからオールラウンド性は落ちるし
ハードなツーリングならXR250の方が向いてるね。

あ、俺は昨年夏までバハに前後EXCELの17インチホイール付けてましたよ。
ちょうどモタード（スーパーバイカーズ？）スタイルに興味あったところに、
ガレセでホイールを安く入手したんです。
ただ、やっぱりバハライトに17インチは似合わなかったですね〜。
サスセッティングが難しかったり、スピードメーターの信号をスプロケから取る為に
センサー装着できるカバーをワンオフで作ったりといろいろ苦労もしました(;´д⊂。
今はノーマルホイールに戻して、タイヤのみオンロード向けにしてます。
以前履いてたD604もなかなかでしたが、今履いてるBATTLE WINGはかなり（・∀・）ｲｲ！ですよ。

BATTLE WINGが出てからグリップ云々だけで言うとモタド化する必然は減ったよね。
逆に前後17インチ化でディメンション狂った分のセッティングの出し直し考えたら尚更。

保守

　　　　　　　＿＿＿　　　　　ﾌﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ〜
　　　　　　（ （・∀・）
　　　　　‐/ヽ､つ<(○○）
　　　(ﾆﾆ(　　)　〕＼＼ヾ
　　　(　(ﾆ:(　レ津（ (O) ）
　　　ヽ､__,ノ￣ 　　ヽ､_ノ

少しは軽くならないでしょうか
元々137と重いので
それと今年のパリダカに
出場した三橋淳さんの
Diabroのような改造キット
出ないでしょうか

>>93
僕はCIBIEのライトと交換していましたが、ライト単体で言うとBaja純正の物の方が軽かったです。
Bajaライトの重さというのはライトガード部全体の重さと前方へのオーバーハングのでかさによる
運動性の悪さ（よっこらしょ感とでもいいますか・・・）から来る物だと思います。

このスレの上の方にいる人のようにハンドルマウントにするとハンドリング自体は多少重くなりますが
コーナリング時ハンドルを切った方向へ重量物であるライトが傾ぐので（フレームマウントだと切り込みの逆へ向く）
実際の乗り味は自然になって楽ですよ。

age

新型03年Bajaを買った人いませんかー？

>>96
近いうちにF・Rフェンダーとサイドカバーだけ買おうと思ってる（W
黒は結構締まった感じで格好良いかと…価格が白と同じ位だといいな。

知り合いでかえた人曰く、
前後フェンダー、サイドカバー左右で2万弱だそうな

青いバハに乗ってます。
主な用途は街乗り。週末の山道探索。
晴れの日専用マシンになってしまってます。

>>93
モトショップ五郎さんでこさえるらしい。詳しくはBackOff最新号で。
http://www.souki.co.jp/backoff/honshi/honshi_top.html
http://www.souki.co.jp/backoff/honshi/img2/45-47_2.jpg

ｶｺｲｲね
しかしカチ上げテールのせいか珍走車に見えてしまったｗ

おそレスですが
94さんありがとござんす

age

下げ止まらない(´･ω･`)

モタド出たばかりだし地味だからかな？

ある程度、速いバイクに慣れてしまうと２５０の４ストに乗るのは勇気がいる。

03XR-Bajaを注文したYO!

ヘッドライトでH4タイプで流用できるレンズは何がありますか？
それがだめなら高効率バルブなんかを付けたいですがオフでは切れやすい？
よろしくおながいします

>107
03モデルおめ
どこかでCIBIEのH4流用のHPがあったけど、ググってもみつからん
高効率バルブは１年もたない場合も、毎年定期的に替えてる

>>107
BajaだとスペースもあるからHID化もお勧め。
片眼LOW-HID、片眼通常のLOW/HIGHがポピュラーかな。

　　　　　　　＿＿＿　　　　　ﾌﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ〜
　　　　　　（ （・∀・）
　　　　　‐/ヽ､つ<(○○）
　　　(ﾆﾆ(　　)　〕＼＼ヾ　　　　>>107納車おめでたう
　　　(　(ﾆ:(　レ津（ (O) ）
　　　ヽ､__,ノ￣ 　　ヽ､_ノ

107です
皆さんレスサンクス！H4化もHID化も難しそう…
高効率バルブは売っているのを見つけたんで替えてみます
しかし2コ替えるのは金がｗ

あげとくか･･･｡

シビエのレンズはオスカーだと思われ
バハのノーマルレンズはカットが悪いから
そのままでＨＩＤ入れると、かなり迷惑になるよ

>113
H4オスカーですね
これってBajaのライトリムの加工無しで入るのですか
それともオスカー本体のリムを流用？
教えて君でｽﾐﾏｾﾝ。

>>114
結論から言うとライトリムには入らないし
オスカー本体のリムもアルミライトガードに
取り付けステーを溶接等しないと入らない。

ノーマルに高効率ライトでいいじゃん。
スポット用に軽量小型ライトを付け足すとかで。

>115　ｻﾝｸｽｺ!