AX-1とﾃﾞｨｸﾞﾘｰとNXとXRとXLRとバハver.3

>>126
そうですか。
以前乗ってたのが９００だったもんで。。。

じゃぁ、今日から２速発進でいきます。

>127
発進は１速でいいんでは？

AX-1て1速で発進するには変速比がローすぎるんだよねー
2速発進だとちょとキツイし
スプロケで減速比を変えてみようかな？

パープル、バイク屋で探したが無かった。
オートバックスにあるといわれ見てきた。
要はクルマのホイールクリーナーだった。
ただアルミホイール専用と書いてあった。
絶対に塗装面には使うなと書いてあった。
怖くなったので買うの止めて帰ってきた。

>129
んじゃ１４Ｔだね。

でも１３Ｔの方が．．．

AX-1用社外ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹ探したけど見つからなかったﾖｰ
>131
13T→14Tで結構変わる？

変わるよ

>132
２社で出してると思う。

自分はサ○スター製が．．．

保全sage

回線切って・・・

age

静岡->糸魚川のフォッサマグナツーリングやって来た．
天気良好なれど夜のキャンプはまだ寒かったー．
特にトラブルなかったんだけど，今日乗ったらスロットルワイヤーの戻し側が切れてました．ストックあるのでさっさと換えよう．

>>132
ドリブンスプロケットは形状が特殊だし純正しかないのでは．
ドライブは，AFAMの13T使ってます．純正にある樹脂部品がついてないのでチェーンに非純正が使えてGood.

ドリブンは、ジェイドホイールにするか、ボルト改造しか無いのかな？
ドライブは純正のでも樹脂パーツ取り外せば社外チェーン使えるよね？

>138
特殊形状なのかー　それでｻﾝｽﾀｰもAFAMも作ってくれないのね･･･
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ＆ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹの樹脂ﾊﾟｰﾂ＆専用ﾁｪｰﾝとこの辺純正以外使うな！
って感じ？

>>139
ドライブスプロケットの樹脂パーツはカッターなどで切り取ってしまえば，非純正チェーンが使えます．

>>140
お手軽にやるには，ドライブスプロケットとチェーンを車外品にして，チェーンはちょっといいやつにすることを勧めます．純正チェーンは伸びやすいように思う．（乗り方，メンテによるけど）

>>141
あ，車外品->社外品ね．チェーンはDIDのXリングチェーンにしてるけど，初期伸びも少なくて調子いいよ．

純正チェーンはエンドレスだから交換時にスイングアームを外さなければならず
工賃は社外チェーン取付け（カシメ）より高くなるとか。
でもスイングアームを自分で外せればカシメの技術がなくてもチェーン交換できるのねん。

>>143
あーなるほどそうですね．

純正->社外のチェーン交換は，純正をカット，社外品のジョイント圧入，カシメの段取りでやりました．

カット，圧入，カシメは南海部品製のツールを使った．カシメは終点の感触がちょっとわかりにくいけど，ゲージもついてるのでなんとかなった．

>144
自分でカシメたんだ（すげ〜）
工具代だけど何回チェーン交換すれば元が取れるんだろ？（2,3回?）
南海だけに何回･･･ﾂﾏﾝﾈ-

かしめにつかうネジだけって売ってない?
あれって何回ぐらい使えるの?
普通の六角ボルトを削ってかしめるのを作ったけど､
一回使うと先端が削れてしまう｡

>>145
南海のやつは5000円位だから，二回くらいで元とれるのでは．

>>146
南海のはピン（ネジ）の類は全部バラ売りしてるよ．

工作員じゃないんだけど，アマチュアには値段も安めでいいと思う．そんなにしょっちゅう使うもんでもないし．

>>147
なるほど､ありがとｰん｡
今度､交換時にはそれにするっす｡
それ以前に､ネジ穴が会うのだろうか（笑）

age

保全

3型で切れたスロットルワイヤーの交換したよ．切れたのは戻し側だけど，もう寿命だろうと思って引き側も新品にしました．
ワイヤーキツキツでタイコ入れるのにひと苦労．上を先に入れると下（キャブ側）が入らないし，逆も同じ．

この作業は毎度思うんだけど，何かコツ，段取りがあるんでしょうか？

毎度って、そんな何度も交換を？

1型，3型合わせると三回め．AX-1 はこかすとグリップのところから
水が入り易くなってワイヤーが錆びるように思う．

いまだにうまいやり方がわからないのはアホ？．

骨のハンドル着けてみた、グリップエンドのアルミ？も（イイ

だけど取り付け幅の仕様が違うんだよね〜
暫くは着けて置くけど

>153
ワイヤーに556とか使ってませんか？

なんかココ読んでたらAX-1乗りたくなってきた。
（ちなみに先日までSPADA乗りだた）

AX-1の中古コンディションとかってどうなんでしょう？
気をつける点とかありますか？

>>155　AX-1の弱点は有名所の、リアハブダンパーとCDIでしょうね。
このへん参照
ttp://axone.hp.infoseek.co.jp/mainte/rhub/index.html

>>154
スロットルワイヤーについては，注油はあまりしないですね．
クラッチワイヤーには時々ワイヤーグリスをインジェクター使って入れてます．

今回の交換ではスロットルワイヤーにもワイヤーグリス注油してみましたが，形状的に
インジェクターでは入れにくかった．

YAMASIDAブレーキパッドって使ってる人いません?

　ディグリーに乗っています。新車で買って7年目。走行距離は約1.9万キロ。
タイヤ交換1回、チェーンと前後のスプロケットの交換が各1回。冬の間にあまり
乗っておらず、とうとうバッテリーを交換するはめに。寿命ですね。

　私は背が低く、当然足が短いので、普通のオフ車には乗れません。
前車は、ヤマハのAG-200に5万キロ程乗っていました。以前は長期休暇をもらい、
キャンプ用品を積んで北海道等のツーリングにも行ってました。日光から奥会津
に抜ける林道･温泉も好きで、よく行く場所です。若者の身長に合せた最近の
オフ車は車高が高いので、足が着かない私は　力があり、かつ性能が安定してる
「ディグリー」を大事にするつもりです。

>159
ホントそうですね。
檻もＫＬ250Ａから代々乗り継ぎＫＬＸで断念しました。

二万�`近く走ってタイヤ交換一回という事で、大切にしていることが解ります。
檻のAX−1もバッテリーは七年もちましたが、一万二千�`でタイヤ4セット目ですw

>>158　 ヤマシダはやっぱ価格相応らしいぞ（ｗ

>>158　
モトクロスごっこ等せずに
ツーリングor町乗りonryならば
（ノーマルと変わりない）
十分だと思う。
１数百円／１キャリパーは魅力。

>161 >162
どもども　情報ありがとうございます。
俺の場合ノーマルレベルで十分ｽ。
たとえ劣ってるとしてもリアなら少しくらい効きが悪くても平気（ｱﾝﾁﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷなんつって）
でも減りが早いのはチト困るな･･･

>>156
情報サンクスです！

私はディグリーだけど走行８０００ｋｍだけどタイヤとブレーキパッドを1回交換してます。

乗り方にもよるだろうけどＡＸ−1のリアタイヤの寿命は4000kmくらい、
リアブレーキパッドは8000ｋｍくらいかな。
オン用タイヤなら8000km位もつらしい。

>160
　ご返答ありがとう。私は中年という事もあり、発進･停止等であまり急激な操作
をしないので、それぞれの部品の持ちが良いのでしょうね。
大分昔、AX-1を借りて乗った事があります。発進の時に、アクセルを吹かすと急に
前輪が持ち上がりウィーリーのようになりました。その時感じたのは、パワーが
あるなぁです。多分、ディグリーと基本的には同じエンジンを使用しているはずだ
けど、その後ディグリーを購入した時にはパワーの差を感じました？！
>165
　貴方は、若いのでディグリーの能力を最大限に使っているのでしょうね。私は
タイヤを持たせるように乗り、替える寸前は溝がほとんど無く、そのためか
パンクもしましたから。私の走りは今では亀で、一人走りがほとんどです。

　先日、久し振りに伊豆へ日帰りツーリングして来ました。南伊豆の河津町から
大鍋林道という荒れ道を西の方へ抜けると、大川温泉（松崎町）に行き着き、
そこの野天風呂に入り、戻って来ました。大川温泉も大鍋林道も何度も行って
いるのですが、今回は数年ぶりでしたが、全然変わっていませんでした。
長々とすみません。

書いた本人に自覚は無いんだろうが、哀愁が漂うレスだな。。

agesage

　健康と家族問題で、長距離ツーリングに縁が薄くなってしまいました。グスン。
来年辺りは行きたいなと、期待しているボケるには程遠い中年ライダーです。

がんがれ！

ディグリー(3型)に乗っているんですが
しばらく乗っていると膝と太腿の裏辺りが
かなり熱くなるんですが、普通ですか？

普通です。
頭が３８度以上になるのはＳＡＲＳです。
下腹部のあたりが熱くなるのは変態です。

>>172　ポジションをちょっと後ろにしたらましにならない？

>>173　ﾜﾛﾀ
ありが�d！

>>174
ましに、という事は熱くなる事があるってことですね。
今日、明日雨のようなので土日にすこしポジションを
変えて乗ってみます。ありがとう。