【V型二気筒】VTの進むべき道【ホンダイズム】

>>331
出てくるよ
http://www.honda.co.jp/news/1977/2770421.html

キャブやエアフィルターの配置的にも非常にコンパクトなVTエンジンだからだな、
縦(横?)置きシャフトドライブ化してメットインゼルビスを作ってくれや

ＳＶ４００はスズキが作ってるってだけで心配で買えネーよ！

ＶＴ４００作ってくーれよ！

53規制ウザいので650で
デザインはドカの900SSあたりからパクってくれ(マジで)
ホンダガンヲタデザインの100倍ｶｺｲｲので

とりあえずパクるなら
・916系
・昔の空冷ベベル系（っつーのか？）、900SSとかMHRとかみたいなヤツ
をやって欲しいね。とりあえずモンスターの代りはVTRがあるし。

まー出たとしても否定的な意見が多くなると思うが、とにかく最近の
国産バイクにはセクシーさが足りんから、こんくらいやって欲しいよ。

もうF4パクれ。大ヒット間違い無し。

どーせカウル付くつっても最近の国産路線のデザインだったら萎え萎えだし、
パクっても何でもいいからカコイイのきぼんぬ。

ある意味VTRで殻破ったんだから逝くとこまで逝ってくれよ。

バイクにトルコン積めるんじゃん。
しかも四半世紀前・・・。

ＣＶＴでもトルコンでもいいから、さっさとネイキッドのＡＴだせ！！！
スクーターはでかすぎる。

昨日、ツーリングの帰り道に信号待ち中、ハーレーのおっさんにじろじろ
愛機をみられたので「今日さぶいですね」ってこっちから声かけたら
「これなんかドカ似でかっこいいね」っていわれた。その瞬間ドカと
ハーレーは俺の中で生涯敵になったり（´д｀；）

BROSの話はここで良いのですか？

>>339
愛機は何？

それはそうとホンダ、前からｵﾓﾃたけど650か750のVツイン出して欲しい
1000とかだとなんかあんまり回せなさそうなんで感じなんで。
それとリッターツインって何であんだけ燃費悪いん？
車とかだとヴィッツの1000とかでも車体重いのに頑張ったら
17km/L位逝くのに。
今一よー分らん。

age

RC14

なんで重量が８００ｋｇも違うのに、燃費が軽自動車の方が上なんだろうな？

確かに普通車より燃費の悪いバイクってのも今のご時世マズイよな。
ほんとに250のカブ的なバイクの方が時代に合ってたりして。

バイクのエンジンはクルマで言えばキャブ車の頃のレーシングマシンみたいなもんだからねぇ。
インジェクションにして低回転型のセッティングにすればかなり燃費は良くなるでしょ。

もうそろそろ、ホンダは

低回転型＆高トルク＆低燃費＆ＡＴ＆ネイキッド＆Ｖ型

を目標に掲げて出すべきだ。

車だってＡＴ車は出力セッティングを変えて出してるじゃん。

あれだけ、ビッグスクーターが売れてるんだ。
きちんと方向性を示して、モノが悪くなければそれほど分が悪い勝負でも
無いと思うけど。

出力が低いのに、きちんとスマートディオは売れてるだろ。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030508AT1G0601M07052003.html

関連ＨＰ、ＡＴ限定免許スタート。（どうせ料金は２万円位しか変わらないだろ？）

>>346
そーいうセッティングにしたとして、あのバイクのエンジンの
吹け上がりの良さっていうのは残るん？

>>349
＞＞３４６ではないが、使えるリソースが変わらない以上ある程度トレードオフかと。

>>350
なるほど、トルク重視にしたら高回転まであんまり回らんという事ですか。

で自分はVTR250乗ってるんですが、コレが32馬力で昔のVT系は40馬力
あったみたいやけど、この8馬力の差っていうんはどーいう感じに違いますか？
例えば出足のトルクはVTR250が上で高回転の伸びはスパーダが上みたいな感じ
よくVTR250の方は高回転はフン詰まりとかよく聞くんで。

現行VTRにSPADAのエンジンをのせるようにメーカーにお願いしましょう。

>>352
騒音規制で無理だろ。

>>352
排ガスモナー

VTR、マフラ替えれば少しマシかもね。
ギア離れてるからフラットトルクじゃないとって気もするしこれでいいのかも。

　>>268でもほざいたのですが、そろそろいじくっていこうと思いまつ。
８６年式ＦＥのリミッターカット（レヴね）をしてみようかと・・・。

　とりあえず、機械式リミッタではないことまでは解ったのですけど、
２ｓｔみたいにＣＤＩポン付けで出来るものではないでしょうし、
どうやったら良いか解るかた、ご教授いただけませんか？？

FEでは何度かレブリミッター作動させたけど
そこまで行くと馬力も車速も頭打ちだから
外して得られるメリットってあまり無いような…。

>>351
最近いろいろ味付けしてるがＶＴエンジンはもともと高回転エンジン。
トルク型にするって言ってもマグナぐらいが限度と思われ。
出足ならシングルのほうが上だし、ＶＴＲは中途半端な気もする。
次はあえてほーネットをトルク型にしてＶＴ４０馬力復活とかしてほしいなあ。

>>357
質問！！以前からど〜しても聞いてみたかった！

マグナはデビュー時にエンジニアが堂々と
「１００ｋｍ／ｈ以上は切り捨てました」
と言ってたが、実際の所１００ｋｍ／ｈ付近では不快感みたいのものはあるの？

>>358
トルク感みたいのはなくなる

>>356
　そこをなんとか、燃調なり給排気なりを煮詰めて克服したいと思ってまつ。
スプロケの歯数をかなりローギアード化してますので、
６速でもうちょっと伸びてもらわないと、最高速が・・・。

　ハイ。２５０で最高速を追求するキティーＧＵＹでつ。ＨＥＬＬＯ！
ほかの仲間が４００〜なので、高速ツーリングで追いて行けない・・・鬱。

>>360
漏れが神と崇められるような親切な人、いませんか？

>>361
YB-1のスレに行けば？

IDも変わってるだろうしスレ内容にも関係ないからｻｹﾞ

>>361
エンジンのことは知らんがトルクの少ない２５０のばやい、
駆動系のフリクションを減らすとかなり違うと聞いたことがある。
そっちの方に金かけてみれば？

　いえいえ、>>355でも言ったのでつが、
ＦＥのレヴリミッターをカットする方法が知りたいのでつ・・・。
直４買えば？と言われそうですけど「やっぱ回ってこそのＶＴじゃないか！」
と、固く信じている漏れなのでつ。

　>>363サソ、オイルは倭寇４ＣＴ入れてます＆金チェーン。
スプロケもほぼ新品、洗浄・注油も欠かしません。ハブも最近組みなおしますた。
他にまだチェックポイントはありそうですか？

VT250Fの�U型乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツマシーンなのに油圧クラッチだから操作も簡単で良い。250は
力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。1000と比べればそりゃちょっとは
違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いな
いと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。250なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分1000も250も変わらないでしょ。1000乗ったことないから
知らないけど同じ2亀頭でそんなに変わったらアホ臭くてだれも250なんて買わな
いでしょ。個人的には250でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでVTR1000
SP-1を抜いた。つまりはVTR1000SP-1ですらVT250Fには勝てないと言うわけで、それ
だけでも個人的には大満足です。

>>365
免許取ったばかりでVT250FのII型って時点でかなりDQNなのでVT&II型オーナーと
して申し分なしです。
でも・・・

>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのコー○ンか？（藁
一度VTR1000SP-1に乗せて貰いな。



てかネタだよね。

さらしage！！

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／　 ／　、　　 ヽ.　　　ヽ,、_ヽ.ヽ　　　　　(,、　　　　.　＜　またワケのわからん奴が
　　/　　　＼　　 ト‐;/イ　　　 ＼＼　　　/ ,i、__／ﾚ,i.　　＼ 　でて来やがったぞ！ルパン!!
　∧　　　　　＼　|　　 ヽ.　,　へ.ヽ ヽ、__、　/　　 ーノ　　　＼＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　ﾄﾞﾝ
　ヽ.　　　　 、ヽ|　i　　｀v、　　￣ヽ、　　　　　　＜ノ　　　　　　　　　　r＿＿、＿　　　　　　,‐ｧ /／,・'
　　　ヽ.　　　　Y　b/ ／ヽ/　　　　　　ヽト、_、k―´　　　　　　 ,、 ,_,.―'/ﾆﾆﾆl‐¬'￣￣￣￣￣）-=≡
　　　　i　　　　 i　l.／　　iく　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>;´,,‐――‐、ニﾊ rf―‐―――´＼ヽ∴　ﾄﾞﾝ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__,,,／　 ト‐‐'´L/ヽー―r''''￣　　｀;L/
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>>365
は自動車板で有名なＧＴＯコピペの改良なり
ネタですな。

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　　　　　　ミ　∠＿）
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　ｳｲｰﾝ　　Γ/了　　　 |　|
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人
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　　　　　 ＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/
　　　　　（＿フ彡　　　　　>>368

>>366
ネタにマジレス産休。
むかしモーニングでやってたBE FREE！を読んで
VT250FEを買ったのはマジ。その後VFR400、VTR1000SP-1
と買い替える。

みんなにバレてるなら良いかな?
>>366は、オリジナルスレの神に対するレスのコピペです。

>>370
ﾏｼﾞﾚｽじゃなくてｽﾏｿ

釣られますた（鬱．．．．

しかし、真面目に読むとこのスレは濃いな。VT250FEはいいマシーンだった。
恐ろしく効きの悪い鋳鉄製インボードディスク、16インチのクイックな
ハンドリング。どれも懐かしい。
笹錦先生を真似てシングルシート、バックステップ、モリワキフォーサイト
を付けていた青春の日々。もうあの頃は帰らない．．．．

本田さんへ

ＶＴＲ４００出してください

恐ろしく効きが悪い？(w
まさか直ぐロックするのが効きがイイと勘違いしてねー？

ホンダは僅かの期間だけ、鋳鉄製のディスクをカバーしたインボード・ディスク
ブレーキを採用していました。重く、熱がこもりやすい構造なのを、軽量のブー
メラン・コムスター・ホイールを開発したり、ディスクをベンチレーテッドにし
たりと、ずいぶん苦労して実用化しました。
ただし普通に握った時の制動力は、いまどきのステンレス製に比べるとずいぶん
弱めです。思い切り握れば充分効きますが。
しかし苦労の甲斐無く、インボードシステムは CBX に始まり、VF,VT,MVXらに採
用されただけで、CBRには採用されず、それ以降も使われませんでした。CBX 550F
のフロントには、インボードが左右両側、つまりダブルで装着されていました。

>>376
どうして今のバイクはインボード・ディスクブレーキが採用されていないんだろう？

素材やキャリパーが進化して鋳鉄ローターを使う必要がなくなったのでは？

インボードってほんと効かんと思うが
俺ちょっと強めにかけるときは渾身の
力を振り絞って握ってたよｗ

ブレーキタッチのフィーリングも最悪
かつあの複雑な構造、と恐らく高コスト
タイヤ交換も面倒、工賃別料金とられたりする
あとかなり重いような、なんもええことないなあ・・・

大俳に採用されなかったのは制動力不足
小俳に採用されなかったのはコスト、製造の手間の問題
だと俺は思ってる、そして数年で消えていく

ＦＥは高回転エンジンとＦ１６のフィーリングが好きだったなあ
でも下がスカスカで街乗りだるかったけど

カワは結構しつこく鋳鉄使ってたかなあ

っしゃあ!!2ｹﾞﾄ!!!!