4サイクルEDレーサー

WR、KTM-EXC-R、TM、XR、他
4ストエンデューロマシンについて語れ。

ついに独立したのね！
２げとー！！

立たないレーサーｽﾚ

>>1
「どれがイイ」スレで依頼したもんです。
ありがとう、感謝。

とりあえず、

所有マシン
何からの乗り換えか、（買い足し、新規もあるが。）
仕様用途
インプレ、燃費、満足度など・・・

お願いできますか、皆様。

私は・・・

02WR250　（中古）　５０マソでゲト
CRMからの乗り換えっす。
河川敷MXごっこ、グルグルEDなど、たまに日帰り林道ツーに使ってるっす。

パワーの質が前のバイクと違うが買って良かったっす。
まだまだ使えてないけどサスの良さは体感しまくりです。
燃費はCRMと変わらないけど下手にもありがたみの分かるレーサーと感じます。マンセー。

月並みでスマソ

０３WR250F
９９YZ250からの乗り換え。
だいぶくたびれてきたので乗り換えました。
取り立てて気になる点は全く無い凄いバイクだわ。

03ではYZカムタイミングへの変更は出来るのだろうか？
やりたいとは全く思わないのだが、一応機構として出来るのかどうか知りたいので
情報持ってる人います？

04モデルから国産４メーカーの４ｓｔ２５０が出揃うですか？

近畿選手権で4メーカー共に4スト250ccは出走したみたいだね。
鈴・川共作モデルカッコイイ。
こっちも速攻でEDモデルとか作りそうな気はする。

suzu/kawaなら、掟破りのほとんど変更無し、保安部品つけただけ、
って感じで公道仕様作ってくれるかな？　KDX-SRやRMX-Sみたいなやつキボン

ttp://homepage1.nifty.com/mxing/img-box/img20030331013943.jpg

CRF450Rの公道仕様が中古で出回らないかな〜。

>>1 DR-Zは、他 に含まれるでしか？

彡彡 ⌒⌒ミミミ
　　彡／／ ／／~~＼＼ミ
　 ミ彡／／ノ　　　　　メミ）
　　ミ/　＿__　　 ＿＿　ソ）l 　今　エビカニを求めて全力疾走してるワタシは
　　!|　　 o ｀:;　´、o 　ミム}　　　 石神井に住んでる基地害ヒョウンカ　 　
　　 |　　　 '; 　 ヽ`　　　 |ソ　　 　強いて自慢できるところをあげるとすれば
　　　! 、_ノ‘ー―’＼_　 }　　珍論日本一ってとこかナー
　　　＼ ｀ヽ二二７´ 　ノ　　名前は国沢光宏
　　　 　 ＼ ＿∪_, ／
　　　　　　┼┬┼
　　　／┴┴┴┴┴￣＼　　　　　>>3　ウホッ！いい接待…
　　　| │　　　　　　　┤　＼　　　　>>4　出　出そう…
　　　| │　　　　　　　│＼　＼　　　　　　さっきからﾊｰﾌｽﾋﾟｿしたかったんです
　　　| │　　　　　　　│　＼　＼　　　>>5　えーっ！？　熊笹のなかへですかァ？
　　　| │　　　 　　／│　　│　│　　>>6　修行します…（ﾎｿﾀﾞ酒代ﾊﾗｯﾄｹ!!）
　　　| │　　　　 ／　│　　│　│　　>>7　くうっ！　1kW（200Vなら約2000W）…
　　┌─ヽ　　　 　　　」　 　│　│　　>>8　すごく…悔しいです…2chで晒されて…
　　│　├┴┴┴┴┤　　　田田　　　>>9　しーましェーン！！
　　│　│　　‖　　　ヽ　　　/　│
　　├-┤　　　/　　　/　　　LｌｌLノ

>10
出てる数が非常に少ない（何だかんだで130ﾏｿｵｰﾊﾞｰじゃな）から、
滅多に無いだろうし有っても高いんじゃ？
パワーは凄いけどオイル食うし、タンク容量・ジェネ出力ともに厳しいよ。 公道バイクにするには。

03WR250です。
納車が1週間のびますた・・・
早くのりたい。

>>14
第一期入荷がかなり少なかったようだから、リーガルキット付きで3月中に納車された人は少ないんじゃ無かろうか？
俺はレーサー仕様だったからギリギリ3月だったけど…。
まあ、焦らずに。

ｲﾑﾎﾟスレかとおもた

DR-Zは、ＥＤレーサー に含まれるでしか？

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　ＥＤレーサーってなに？
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

無印とEはレーサーっしょ。
でもDR-Zの逆輸入車ってあるの？　国内レーサーは絶版だよね。

>>18
インポのレーサーじゃなくってエンデューロレーサーだよ

インポートとかけてるのか〜

ところでＸＲの話が出ないので寂しい
４ストもレーサー寄りになった今の時代にマイルドなＸＲの良さを
誰か語って欲しい

>>21
ちゃうYO
ED＝男性機能の低下≒インポとかけてるわけでつ

02'WR250F海苔でつ。

WR買ったSHOPから、03’入荷しますた！ってDM来た。
１年で買い換えろってかい！w

03’がちと羨ますぃ。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　４スト２５０がエンデューロレーサーなのか
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

エンデューロに出るためのレーサーがエンデューロレーサーだよ。
トレールより過激でモトクロッサーよりマイルドだよ。
レーサーだけど逆輸入車ならナンバーが付くよ。

国産で　ナンバー付けられるＥＤレーサーって　
ヤマハとホンダだけじゃん。
ｻﾋﾞｼｲ　ｽｽﾞｷ党

DRZ400Sｶｲｿﾞｳｼﾛ!

モトクロッサー乗った後トレール乗ると壊れてんのかと思うよな

逆もまた真なり

ARK店の店長さんから聞きました。
秋〜冬に4ストKXのエンデューロ仕様が発表になって
来年早々には逆車として入荷するとのこと

03WR250F、更に納車が伸びました。
当初の予定より1週間遅れで今週末の予定がもう1週間かかるだと。
車両は契約時には入荷していたのに。
GWのレースまでに慣らしする時間が無くなってしまう！！
店側の説明はよく理解できるのだがこれ以上一日でも伸びたらキャンセルして
全額返金してもらおう。

>>31
何があったんだ？
車輌に問題？？

03は初めて扱うから保安部品の取り付けがどうのこうのと・・・
結局、入荷台数が少ないから次の車両が来るまで展示していたいんじゃないかと
疑ってしまうね。ADRキットは信頼性に欠けるので当店オリジナルの保安部品を
付けます、なんていったって納期守れないんじゃあね。
信頼していた店なのに。北区のよ○よ○さん、もうあんたのとこじゃ買わないよ。

>>33
ADRキットはホントにアレなのでアレだよ。
ちゃんとしたのつけてもらえるならそっちの方がいいと思う

俺はカムだけ03（笑）

…すみません。
４サイクル勃起不全レーサーて読んでしまいますた。
逝ってきます。

00XR400乗ってます。89XLR（ボロもらいもの）、
91CRM（そこそこの使い込まれたものもらった）、96RMX新車と乗り継ぎました。
公道でも乗る予定が最近コースオンリーです。そこそこまでは楽なバイクです。
あまり必死でがんばると重さがあだとなり疲れます。でもなかなか面白いバイクです。

>>33
ADRキットは確かにウィンカーとかはちょっとでかいし、スイッチボックス自体も値段のワリには…
という気はするが信頼性自体は昔のトレールそのものの奴だからさほど問題はないと思われるが。

>>37
そう？
ウィンカーリレーはすぐ壊れるし、スイッチボックスのネジはピッチが特殊だし、
なによりメーターが使い物にならん。
メーター、TRIPがついてない上に誤差がすごい。
うちのは10数%は誤差あった。壊れたって人も多いし。

訂正。
ウィンカーリレーはよくみると凹んだ跡があったから壊れてもしょうがないかｗ

とにかくまぁメーターがダメってことで。

あらら、俺は最初っから公道で乗らないつもりだったからADRキットは頼まなかったけど、やっぱその程度のモノなのか…
いい加減な認識でスマン。
確かにそのキットだけはヨーロッパ産だしなあ。
友人は全部昔の逆車XR用のハーネス・保安部品で組んでましたわ。

>>36
01 650R乗ってます（公道オンリー）が歳を感じて400Rの方が
ﾏﾀｰﾘツーリングでは楽だったんじゃないかと疑心暗鬼なこの頃・・。

交流用のウィンカーリレーで信頼性のあるやつないですかね？
ADRキットのをばらしてみたんだけど、そりゃ壊れるな、って感じでした。。。

あと、スイッチボックスもかえたいんだけど、左側だけで
ライトスイッチ、HI/LOW, ウィンカー、ホーンがついてるやつって
なにかないでしょうか？

EDレーサーには保安部品取り付けは重要、ってことで。

>>42
＞交流用のウィンカーリレー
普通の公道用バイクのリレーでは駄目なのですか？

＞ライトスイッチ、HI/LOW, ウィンカー、ホーンがついてるやつって
パッシングスイッチが付いているスイッチボックスを使えば
どうでしょう？
で、パッシングスイッチをホーンに使う。
例えばAX-1、でもライトスイッチが付いてないから後付けの罠。
TDRなら全部有るかも。

バッテリーレスのＸＬＲ用のウインカーリレーがいいよ。
壊れないし前後別点燈だから電力の心配もなし。

03WR250F購入したけど、
今日、ショップから不具合が発覚したから、持ってきてと言われた。
詳細は分からないが、クランクがどうのこうのと。

>>45
詳細きぼーん。

追記
スイッチボックスもライトスイッチがついてたころのホンダ用ならすべて左です。
だから初期型XLRバハ用で注文すれば電装系は大丈夫。
でも線の色は全く違うので配線図とにらめっこしてください。

逆車やATVなんかに配線作る時はスイッチボックスは私はいつもホンダ用です。
新車でWR売る時はADRキットだけどね。面倒だから壊れてから換えます。

>>47
おぉ、いいこと聞きました。多謝。

WRのスプリング(0.40)頼んだらバックオーダーだって(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
それはいいとして、１本だけ送ってこられても困るんですが…

ということで、詳細ですが。

クランクシャフトのウッドラフキー（クランクシャフトの溝にはめ込む
半月状の奴）が破損し、最悪エンジン始動不良になるという報告に
対する対策だそうで、溝部分の点検とロックナットの締め付けを行う
そうです。
思ったより大した事がないような。

>>49
自分も03WR乗ってるけど、それは全数傾向なの？
一応今のところは絶好調なので問題ないとは思うのだが。

>>50
組み付け不良だからロットによると思うけど、
クランクセンターのボルトが緩んでないか確かめた方がいいよ。
ひどいのは手でまわる。

一応　プレストオフィシャルショップ宛にでている商品号外として
情報が回っているようだけど。

「納車前、納車済み車両について極力点検される様、お願いします。」

だそうで、

>>42-43
TDR他、常時点灯以前のヤマハのオフ車(含むTW)は
パッシング以外はついてますです。

age

保守sage

>>53
ということはスイッチはやっぱDT-WRあたり流用がいいか。
リレーは直流だったと思うから使えないだろうけど。

しかし2ちゃん的にはやはりレーシングマシンの話題だと盛り上がらないんですかね？
03WR250F乗ってるんだけど、これはこれでイジれる所が全く無いんで（強いて言えばマフラー換えるぐらい）
話題も膨らまないかなあ。

まぁほとんど完成されてるけど、細かいところは色々イジれるよね。
ていうかハンドル、シートなどはセッティングの範疇か。

03のシート、よさげですな。02もよかったけど、それ以上に体重移動しやすそう。

最新MXerは色々パーツがあって嬉しいけど困るw

アメリカン盆栽パーツにまで手を出すと金がいくらあっても足りない罠。
270ccにボアアップするキットまで有ったり。 すぐクランク逝きそう。

03シートは形状は良いと思います。 でもエアボックスが太くなってるので足付きは悪くなってる。
2ストYZの時は両足付いたのが今は片足浮いてる…。

タンクも容量増えたんでしょ？

10リットルに増えたがこれは全くライポジに影響無しと言っても言い。
サスの当たりが付くまでは足つきは辛いものと思われ。
03でマフラー換えた奴はいるか？
相変わらずのステンの金棒サイレンサはいやずら。

最近の草ｴﾝﾃﾞｭｰﾛ行くとﾚｰｻｰｸﾗｽは最新のすんばらしーﾏｼﾝばっかだね。ﾓﾄｸﾛｯｻｰも結構いるし。でも唐沢栄三郎さんがXR400でそれらのﾏｼﾝをぶっちぎってる様はなんか感動したなー。やっぱ速い人は何に乗っても速いなーと

WRな方、ラジエターに電動ファンは付けた方がいいですか？

どういう使い方するの？
普通のツーリングとかコース走る程度なら特に吹くようなことはないよ。
400とか426はアイドリングで5分もほっとくとゴボゴボ言い出すけど、自分の03WR250Fでそこまではならない。

押しがしょっちゅう入るようなレベルの山岳アタックとか、それ系のレースに使うのなら合った方が良い。
最近の高圧縮・高出力4ストレーサーは高地ではあっけなく吹きます。

ハード系エンデューロには必須です。ファン。
ヤブコギアタックにも必須です。
都会の夏場渋滞におとなしく引っかかってるヤシにも必須ｗ

セル付きなら渋滞でアイドリングストップ運動しる

確かにそりゃそーだ。 でも今は週一でしか乗れないからバッテリー上がりそうな悪感。

普通、週1乗ってりゃバッテリーはあがらんよ。

>>63-64
ありがと。
都内在住、ハード系エンデューロからアタックにも使うので
ファン取り付けます。
03WR250Fなのですが、まだ慣らし中。公道も走る場合には
ノーマルのギヤ比では低過ぎという印象です。
スペアホイールを用意する金もないのでフロントスプロケを
公道用とコース用で使い分ける方法を検討中。

>>68
ドライブスプロケットはでかいナットをロックワッシャー介して留まってるので、脱着の度に新品ワッシャーと
インパクトレンチが必要かと。
03は低速有るからドリブン側を48〜49Tにするか、ドライブ14T固定でも良いような気がする。
自分はコースでしか乗ってないけど、それでも1速はやや低すぎる感じがしますので
そのうち49Tにしようかと思ってます。

慣らしがようやく終わったので、メインジェットを168番にしてみた。
多少軽く吹けるようになったようだ。
ノーマルのジェットでは濃すぎるような…

しかし、そのギアだとハード系エンデューロ、アタックにはつらい。
というわけでインパクトか長いブレーカー用意しといてアタックやハード系エンデューロのときだけは変える、に一票。
しょっちゅうアタックするわけじゃないだろうしレースの時はトランポで運ぶし。しょっちゅうアタックする人ならやっぱりトランポで運ぶしね。
ちなみにロックワッシャはマニュアル的には変えたほうがいいけど折り目を違う角度で使えば結構使っても大丈夫だよ。
まあ安いものだからまとめ買いしておいてもいいけど。

トランポで運ぶの前提なら最初から固定のままで良いのでは？
13-49ぐらいならまだ十分ローギアードだと思うのだが。 2スト125の外車でこの辺りだが、WRはそこまで低速無いかなあ？
03でいつも行くコースにあるガレ場のヒルクライムや狭いウッズランだと一速まで落とさなくても行けるからなあ。

あ、あとロックワッシャー再使用は他車で緩んでシャフトのスプライン潰して、ケース割っての交換で大出費となったのを見たので個人的には他人には決して勧められない。

03WRなんだけど、マフラーは何が良いですかね？
周りではフルパワーYZ-F純正もしくはCRDの評価が良い。
02以前の型でもマフラー変えてる人がいたらどんなものか聞かせてくだせえ。
ノーマルも悪くはないが中速がかったるい。

ＹＺ用は激煩いんじゃないの？

IDにWRｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

インパクトレンチ持っているのでフロントスプロケを交換しました。
慣らしが終わったら元に戻すつもりです。
思っていた以上にWRは高回転まで使えそうなので低いギヤ比でも
3-4速を使って走れば通常のエンデューロには対応できそうですね。
SSERのような林道レースならフロントを14Tにした方がいいかも。
明日は晴れそうだから慣らしがてら奥多摩でも行って来ます。

高回転まで使える、と言うよりは高回転まで回さないとタルくて思ったより走らないという感じがするね。
回せばパワー的には満足。
下はそこそこ粘るし、トルクもあるんだけどノーマルマフラーが悪いのか、真ん中が使い辛い。
CRDのマフラーを注文してみたがこれでどう変わるだろうか？

初回のオイル交換。 真っ黒と言うほどではないが、フィルターにたまったカスは結構凄かった。
コースでは03WRを結構見掛けるようになってきた。

しかし、あの金網だけのフィルターってどうなんかな？

無いよりマシ、オイル交換のサイクルを考えたら毎回洗浄・交換でならあんな物で良いのでは？

単なるオイルストレーナ見たいなもんだろage

金網だけのフィルター？
WR250Fのことなら、俺の03は普通のペーパー式のオイルフィルター
だったよ。仕向地によって違うのかな？

ダウンチューブの先に付いてるらしい虫垂みたいなやつ？

俺のもよく見てなかったが、ペーパー式だ。 ただ、交換したDRCのは金網のセローと同じようなのを入れてしまった。

クソ掲示板忌えろ！！！！！！！！！！

ギャルゲー板の最偉人

　「　丹下　桜継　(　たんげ　おうけい　)　」

様より。　　　　

>>83
それも毎回洗浄しろと言う指定だったな。
でもめんどくさくてやってない。

て言うか堅くて取れない。

>>87氏
まずホース外してから、メガネで一気にパキッと。
最初は塗料が付いているからだけど、かなり硬かった。

そんなんで5000キロくらいまで無掃除でさぼってた。
で開けてみると・・・・・殆どゴミ無し。
網も粗いし、細かいのはスルーで荒いのはオイルフィルターで
くい止められるんでしょうね。
ちなみに400だと98（初期モデル）には無く、99から追加されたみたい。
個人的には非レースユースでは毎回掃除は必要なさそうだけど
2,3回に一度は掃除した方が良さそうです。

WR-Fにスパトラ付けてる勇者はいるのか？
CRDやトムスはたまに見掛けるが、フラップタイプのサイレンサーは見たことない。
つうかにあわなさそうだけど。

某ＨＰのＴＴＲ１２５乗りです。Thanx＞みるく氏
うちのは２５０Ｆですがショップに持ち込んでも回らなかったのです・・・
けど初期はは無かったのならまぁ良いか←こらこら〜

WR250F、300kmほど走ったので、ちょっと回して見た。
ノーマルギヤ比で80km/hだと結構回ってるかな、という感じなんだけど
実はそこからが伸びて140km/hは軽く出るね。
エンデユーロでこの高回転域のパワーを引き出せれば確かに速いかも。

ライダー自身にはそんなに回していなくても、結構威勢イイ音に聞こえるからねー。
DT-WRと変わらないとか所詮4スト250とか言ってる人がオフ車スレにいたけど、所詮回せないビビリー君という
気が激しくする。
YZ-F用フルパワーマフラー付ければ低中速からツキが良くて更に扱いやすくなる。
ノーマルは中速が押さえられていて、回さないと速くはない。

>>92
そうですね。中速域のトルクが薄い感じ。YZマフラーは安いしよさげ
なんですが騒音がね・・・
>所詮回せないビビリー君という
これは同意。昔、DT-WRもXR250Rも乗ってましたがこれらとは全く違いますね。
250ccの4ストとは思えません。技術の進歩は凄いな。

なんかWRスレになってきていますが俺はVORに乗ってるぜ、何て人いませんかね？

VORほど希少ではないですが、街乗りオンリーでKTM520EXC乗ってます。
17インチホイールを履かそうと思ってますが、オフ車も結構乗ってたので
（KDX250SR→KDX220SR→KLX250SR→KTM520EXC）、21インチでも
違和感なしですね。
このクラスになってくると、ロードマシンとしてもかなり楽しいっすねー
オフも捨てがたいが、520をオフで乗りこなす自身はありません（汗

さすがに「乗りこなす」となると世界チャンピオン級の腕がいるだろうけど、外車大排気量マシンは素晴らしくエキサイティングで楽しい。
たしかにちょっと乗らせて貰った520やフサベル501は化け物クラス。
でも乗れないわけじゃないね。

（＾＾）

400SXでもコースじゃ2速オンリーでした。（泣

いつの間にこんな良ｽﾚが・・・
ﾊｯﾋﾟｰ揚げ

>>93
YZ-Fマフラーって安かったっけ？　初期型400のは6万近くしてカナーリビビッタ思い出が。。。
もっともオーバルアルミなんだから社外品で同じ形状なのがあったらそれ以上するしな。

250Fに付けた場合、確かにパワーは出るけど爆音により関東近郊だと走れるコースが殆ど無いのがタマに傷。
山とか公道ではもちろん走る気がしない。

　　　　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　●┐　(´∀｀ ）＜　XR100R get!!!!!!!!!!!
　　◯┓┏◯　　 ）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/・　・ヽ　/　　 ）
　　|lll◎　 | 　 /￣
　　У￣＼ゝ　）　 ヽ
　 │　∂ |￣ フ ∂ |　ΞЗ
　　＼＿ソ￣＼＿.ソ

>>100　ﾁﾝｺ落としてんで。

03WR-Fはカムタイミング変更は不可なのだろうか？
色々聞いてみたがイマイチはっきりしない。
カムシャフト毎交換なら良いみたいだが。

そうだ、誰か人柱になってくれ。WRのカムタイミング変更。

03用CRDマフラーをゲット！
殆ど02と同じように見えるけど、なぜか専用パーツらしい。
まだ乗ってないんだけど音は歯切れが良くなった。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

新排ガス規制で４ｓｔＥＤレーサーの
登録不可になるのかな？

>>107
輸入車に対する規制次第。
現状では車検無しクラスは外車も逆車もあくまで「自己責任で」ってことになってるみたいね。
路上で抜き打ち排ガス検査やられて捕まっとしてもあくまでユーザーの運用上の問題つうことみたいな。
たぶん変わらないとは思うけど、保証も出来ないな。

バルタイ変更は今までの方法はできないようです。

>>109
カムプロフィール自体がＹＺ／ＷＲで違うようになったの？

オートデコンプのタイミングの関係だったのでは。
カムのシャフト部分に内蔵されているためだったような。

それもあるし、YMSFCで某監督に質問したらセル装備で電気のタイミングも変わるから不可だそうです。
YZ-FでもわざわざWRカムにする人もいるし、やる必要はないだろうねえ。
俺も含めて回りはまだマフラー以外ノーマルの模様。

あげ

元々盆栽する要素が少ないからなあ、WR-Fは。
マフラーとハンドル換えたら後は何も出来ない。
本来そんなものなのかも。

まだ電動ファンがある！

０３ＷＲ、メーターはトリップ付いてるの？

>>116
ADRキット付属のメーターは相変わらずです。
RMX-Sのとかの丸形メーターに換えた方が良いと思われ。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

この手のバイク乗ってる人はオイル何使ってる？
オリはマキシマを箱で買ってまつ。
純正よりはタレルまでの時間は長いみたい。交換は3タンク入れ替わりぐらいまで走ってを目安に。

WR250Ｆ乗りですが、
純正です。
エフェロプレミアムを20L缶で購入　（16000円位）
半合成油だし、頻繁に替えて、缶を置く場所があればコストパフォーマンス的
に良いのでは、

http://ml-form.infoseek.co.jp/infoseek/mountainmissilekanagawa-a1.php3

02'WR250F海苔でつ。
漏れは通年ﾓﾁｭｰﾙ300Vの10W-40使ってまつ。
買ってからこれしか使ってないんで、いいのか悪いのかわかりません。
まだ2000�`超えたくらいしか乗ってないけど、OIL抜くと相変わらずメタリックな感じの
OILがでてきます。

俺は03WRでカストロSuperBikeR4。
最初にはいっていた純正よりは吹けは良い感じみたい。
マフラー替えてえ。
ノーマルダサすぎ。 しかし金は…。

高くて良いオイルは幾つもあるけど、リッター1000円以下で純正よりもフィーリングの良い、タレにくいオイルってホントにないね。

それにしてもハスクTE250は日本に入ってきたのか？
随分待たされてる人もいるようだが。

TE250
６月デリバリーの予感

某走行会で試乗に出ていたTE250はかなり好印象だったんだけども、
入荷時期聞いたらハッキリしたことは判らないようなこと言われて結局WR-Fにした…

ktm450ってどうよ？

>>128
一般人が乗れるギリギリのサイズとパワーだと思う。
パワー的には以前の520に近い物があるので、ソコソコ乗れる人なら満足出来るでしょう。
バカ高い金出してCRF450やWR450Fの逆車買うよりは良いんじゃない？

よし、明日はようやくCRFマフラーを試すことが出来るな。。。

＞129

逆車だからって馬鹿高い値段でもないと思うよ。
以前、CRF450を買おうと思って見積もりを聞いたときは乗り出しで
120万くらいだった。KTM450だと02モデルで100万くらいだったと思うから
おそらく大して変わらないでしょう。

パーツの入手性とか、価格とか、かなりよくなったとはいえ
KTMにはいまだ「外車」な部分があります。ラジエターなんてひとつ6万だったかな？
とか思いつつ、KTM乗ってるわけですが＞俺

>>131
CRFに較べればKTM4ストは扱いはまだずっとラクだと思うけどね。
CRFだとジェネレーターは貧弱、オイルは喰う、ノーマルマフラーはとても街乗り出来ないほど爆音
タンク容量小さい、だからねえ。
そう言う意味で購入価格が大差ないなら逆車を敢えて選ぶ理由がないって事では？
もっともWR450Fはバッテリー+セル装備でかなり良さそうだが。

>>132

それはそのとおり。
バランサー付きなおかげで街乗りでも振動が少なくて、普通の単気筒車の
ように乗れる。実際、ほぼ毎日仕事場との往復で30キロ乗ってます。
振動に関しては以前乗っていたKDX220SRのほうがよっぽどヒドかった。

しかし、WR-Fって4速しかなくて、街乗りは大丈夫なんだろうか？？

>>133
最近のはバルブクリアランスとか余り狂わないのですか？
なんか00モデルとか初期の奴のEXC-Rは結構変わるので頻繁に調整しないと駄目とかよく見かけたから。
ツインカム250SX-Rは直押しなんだろうな。

YZ450Fは4速だけど、WR450Fは5速じゃなかったけ？

しかし４速ってのも謎めいてて何か惹かれる・・

トップスピードの出るEDだと4速じゃだめだろうけど、
モトクロスコースだと要らないんじゃない？
2stみたいに、ピーキーな特性だと多段クロスが必要
だろうけど、4st450のトルクだとねぇ。

>>134

中古で走行3000キロ程度で買ってから600kmくらいしか走ってないので
次のオイル交換で見てみましょう。ただ、バルブ周りの素材は00、01、02と
何も変わってないはずなので、バルブクリアランスが変わりやすいという
のも同じだと思いますが。

結構走行距離が増えてくると、そこまでシビアでもないという話しもあるし、
走行3000キロ〜ならそれほどでもないのでは、とも勝手に思い込んでたり。
ちなみに、以前乗ってたKLXと比べても格段に整備性がいいんで、
タペット調整はさほど面倒じゃなさそうではあります。

CRD良かったage

KTM250EXC-Rをいつものコースで見掛けた。 一般人が乗る分にはWRに全く引けを取らないようだ。

WR450Fにも乗ってみたいな。

>>141
しぬぽ
ありゃー耕運機だべー

98の400Fの迫力とカッコ良さに惹かれて衝動買いしたけど、パワー凄いが重かったね。
エンストもしやすかったし。
今のはどうなんだろ？

5年分の進化は凄いぞ

３連休突入　保守あげ

定義どうだった？

>>146
晴天で埃が凄いし硬い路面で体力的にきつかったよ。
でも2箇所あった湿地帯の泥沼では埋まっている人も見かけた。
あのコースは雨が降った方が登れないけれど楽しい。
バイクは青とオレンジのが多かったね。

現状で確実に戦闘力あってかつわりと誰でも乗りやすいマシンだものな、青とオレンジは。
今、XRとかでその手のレース出るのは修行みたいなもんだな。

たしかに。 堕落したと思ってもセルはイイ！ その上カメの子になる心配ないし。

03のWR250F試乗してきました。
やっぱ、セル装備(・∀・)ｲｲ!

セルが装備されて始動が楽ってのもあるけど、
オートデコンプになったキック始動に不安があったんですけど、
普通のトレール車みたいな軽さだし、上死点もはっきりしている
のでなんの問題も無し。
多分バッテリー積んだおかげで始動時の点火が安定してる
んじゃないかなと。（憶測・・・

マジで03入手しようかと。
ダメなら04予約しようかと。

ホントに03の始動性はキックでもやたら良い。
チョーク引いておけばほぼ一発始動。
なんでトレールでこれが出来なかったんだろう？

保守

折れはどんなにツラクても、セル無しの軽いほうがいいな
折れにとってはバイク海苔は修行でありトレーニングだしね
慣れるとコケテもちょっとやそっとではｸﾗｯﾁから手をを放さなくなるし

V字溝だけはセルがホスィ

レースとかだと終盤の体力が切れてきた時とか、ちょっとしたエンストとかでもタイムロスしないのが有り難い＜セル付きWR
でも山Onlyとか短い時間のレースだったらキックだけでもあれだけ始動性良くなったんだから問題ないかな。
アメリカ人辺りが造りそうだな、専用削りだし左ケースカバーによるセルレス＆バッテリーレスキットとか。

03WR250F

レーサーとして使うなら６７マソ
保安部品付けて登録、自賠込みのナンバー付けて８０マソ
その他諸費用、なんだかんだの乗り出しで８５マソくらい

高いのでしょうか、妥当なのでしょうか？
ちなみに通販や大手販売店じゃなくて近所のショップです。

>>155氏
ヲイラが取った見積もりは70ちょいだった。
まあ店主と親しい、保安部品組み付けは自分でという条件だけど。
普通の店で普通に買えばショップの利益考えるとそんなモノかな？

でも
>その他諸費用、なんだかんだの乗り出しで８５マソくらい
ってなに？
消費税かな？
85はチト高い気もする。

それと
>レーサーとして使うなら６７マソ
この場合通関証明書は貰えるのかな？
貰えるなら後に売る時、有るほうが絶対高値になるから貰っておくべし。
輸入する時全てに付いてくるから、くれるのが普通と思うが。

そんなもんじゃないかな。標準価格で66.8ﾏｿ。で、標準のＡＤＲキット（保安部品セット）が6.6ﾏｿだから合計で73.4ﾏｿ。消費税込で車両77ﾏｿでしょ。
あと納車整備費と登録するなら登録料と自賠責が入るから最低で80ﾏｿにはなるよね。キットの取り付け工賃考えると85ﾏｿはまあ一般的でしょ。
保安部品は他のものつける手もあるけど、結局は高くなるか自分でやることになるからまあ仕方ないんじゃない？
俺も大体85ﾏｿ基準で考えてるけどね。柿だと+10ﾏｿで。

>>157氏
逆車でも標準価格があるのね。
仕切値から考えると標準価格安い。
でも保安部品って50Kって聞いたけど。
メーターやホーンが実際使えない事考えると、やっぱ高いよね。

それと保安部品取り付け工賃5万は高いんじゃないかな？
あれって素人がやっても半日の作業だよ。
まあ車輌が薄利な分店の儲けかもしれないけど。

俺はレースで使うけど逆輸入車なら通関証明があるはずだから
後々の為に書類くれ、と言ったら断られた。結局その店で公道仕様のを
買ったけど。お店としてはレーサーとして売ると利益が少ないだろうから
仕方がないかな。85ﾏﾝ+税で約90ﾏﾝでした。ちと高いな。

>>159氏
やっぱり断られる店有るのね。。。
書類だけ他人に売（ｒｙ
でも本当に書類付いても仕入れ値は変わらないはずなのにね。
書類って言っても、打刻証明と通関証明なんだから。



それとショップオリジナルの改良がされていたら高い場合も有るみたい。
スタンドやファン、電装系等々・・・
保安部品もショップオリジナルっていうのも有るみたいだし。

保安部品はあくまでも標準（？）のもんで、EU仕様向けのｱﾁｬﾙﾋﾞｽ製の話。大抵の店ならセットでこれ買って使う筈だけど、
独自にやる店にはそれなりの理由と値段でしょう。
狂ったメーターにすぐ壊れるリレーなど、実際問題まともに使えない保安部品の値段としては高いといえるかも。
工賃に関しても同様だけど、配線から交換するから時間工賃で普通に計算すればそれなりにはなるのではないかな。
とはいえ保安部品なんて自走でコース行く時か、公道も使うシチュのレース以外には関係ないんだから気にしなくても良いんじゃない？。
必要なら別なのに換装するか、市販公道車に乗るとかだし。

400の時はベルガルダヤマハ製だったよ、保安部品。
400当時のはスイッチはすぐ駄目になる、フロントのブレーキスイッチは
付属していない、単層式の交流だからアイドリング状態ではウインカー
の点滅すら危ない状態。
付属のライトは球が特殊で切れた時リペア部品に困る上、もうメチャ暗くて
車検すら危うい状態。
他にもメーターやミラーも使いものにならない。
まあヨーロッパでオープンエンデューロに使うためのキットだから
仕方ないでしょうけどね。
それでも現在まで交換したのはライト（H4)とメーター、ミラーに
ホーンが駄目になったくらい。スイッチ類は使えてます。
250のはそれに比べると大夫とマシになってるようですけど
やっぱり無駄というか、後に改良が必要な所も有るみたい。

>自走でコース行く時か、公道も使うシチュのレース以外には関係ないんだから
オープンエンデューロ使用はまだしも、今時自走でコース行く人は
希なんじゃないかな？
公道（川原含む）でコースまがいの走り方する人は多いでしょうけど。
>必要なら別なのに換装するか、市販公道車に乗るとかだし。
公道市販車がどうしようもないから、WR乗ってる人も多いと思うし
そういう意味からもう少しまともな保安部品は欲しいと思う。
プレストの輸入って事はヤマハの市販車と同じなんだから。
販売数もこの手のバイクにしては多い方だと思うし。
便利とか過剰装備という以前に、しっかりした奴って事で。

250FのはH4が使えるのがいいよね。

ところでモトハウスの250Fのモタードで、400Fの白外装つかったやつがある。
あれのライトカウルって400のかな？
250Fの白ライトカウルが売ってたら他のバイクへの流用のためにほしいんだけど。
それともライトの大きさいっしょ？

WR400にも白はなかったと思う。
最初期モデルの98YZ400Fに白モデルあったけど（確かUS仕様）
YZにライトは付かないからね。
WRの色塗ったか、UFOあたりの社外品じゃないかな？
それと250と400はライトカウル共通だと思うよ。

もう一つ
WR400もH4使えるよ。
っていうより標準で付いてるのはH4バルブのライトユニット。
でもリーガルキットに入ってるのはヨウ素球の30Ｗ。
これはジェネレーターが単層の65Wの発電容量しかないため
他の保安部品やメーターやナンバー照明の余裕がないために
わざとライト球を落とすのが目的。
でも実際はH-4でも走行時は問題なのでヲイラはH-4使ってます。
（H-4にも30Wのバルブ有るし）
ただし60W使うのに強化ジェネレーターとメーター付属の球撤廃
ナンバー灯撤去、ブレーキとテール球の小電力化はしましたが。

WR250のノーマルでウインカーがアイドリング状態で問題なく
点いた時はカルチャーショックだったな。。
でも400以上にリレーに問題有るのはもっとショックだったけど。

そか、白あったのはYZだけだっけ。
白に赤黒のストロボラインってのもヤマハっぽくてカッコいいんだよね。

金ができたらモトハウスに聞いてみようっと。
DT125Rにつけたいので。

WR250Fの発電容量はなかなかですね。
テールのLED化はしたいところですが。
リレーはすぐぶっ壊れる確かに。
中の細ーい配線がすぐ切れるんだよね…

あの３０W球は光量検査のあるところだと車検通りません。６５Wの高効率バルブ入れてアクセルかなり開けてやっとセーフ。
アレは参った。

むろん継続車検は奈良まで持っていって通したわけだが。怪しいのは全部奈良！
ちなみにおいらは三重

ところで最近うってるLEDのテール、消費電力はやはり少ない？

保安部品はADRキットでなくてショップオリジナル。
XR系の部品を使ってる。ホーンも鳴るし作りはしっかりしてる。

いろいろレス感謝。

妥当な線なのですね。
保安部品について、確かに約６マソも出してくだらないものを装着するのはイヤですね。
個人的には、XLRあたりのリレー・スイッチに
前はラバーウインカー、
後ろはYZテール、アチェのEDフェンダー、
メーターはみるくさんが付けてたヤツ（フォローよろ、スマソ）
なんかがイイかもって思ってるけど、
保安部品キット無しの場合ってどの程度まで配線が付いてくるもんなのでしょうか？

>>168=155氏
ヲイラが付けているはPANOLAMのサイクルメーターです。
これに限らずサイクルメーターがお手軽で、便利だと思う。
バイク用にステーセットで出てるのは結構なお値段だが
チャリ用のオリジナルはロングワイヤー仕様でも7000円程度（PANOLAM）WR250ならディスク部分にセンサー付けれるし、
あとはメーターステーとセンサーステーをアルミ板でつくるだけの簡単加工。
純正と違ってトリップメーターも有るし、時計も見れるしで便利です。
但し気になる面も
1）　速度表示（演算）にタイムラグ若干多い。
でもリーガルキットの誤差大、針がプルプル震える、壊れやすいよりマシ。
2）　売りのライト照明が実用性無し。
押して光ってる時間短すぎで光量不足。
3）　最高速表示は140キロくらいまで。
4）バイクには関係ない、使えない装備が多い。
自転車用だから仕方ないけどね。

それと保安部品キット無しって事はEDレーサーWRそのままって事です。
今の250は知りませんが、400の場合ジェネレーターからの配線に
割り込ます仕様でした。
基本的には03WR250も同じような仕様だと思いますよ。
電気知識が高ければ１からの自作も可能でしょうけど。

>>168
03用のリーガルキットはKTMみたいな小型丸メーターに、メインキー・ウィンカリレーなどが一体となってて
結構まともそうな物だったよ。
少なくとも他車用純正で同じ内容で揃えたら6万なんて軽く行くと思われまつ。
リアのナンバーステーとか補強フレームなんかも造るのはめんどくさいし。
一度リーガルキット組み込み済みの奴を見てみてから、必要な部分だけ変更というのが
手間とか経費かからないんじゃないかな？

プレストのリーガルキット、
丸型メータはトリップもついてるし、
ブレーキのプレッシャーSWも付属してるし、
比較的まともかと。

まあ、ミラーが折れてくれと言わんばかりなのはアレだし、
ウインカとかホーン・ライトのスイッチが今どき
ミニトレかよ、ってのもアレだが。

ちなみにミニトレ型スイッチが嫌で、TT250R用に交換しようとしたら、
外径が大きくて、ホットスタートレバーと干渉するのだな、これが。

ＣＲＦ４５０Ｒってエンデューロレースにも使えんの？
ＹＺ４５０Ｆ・ＷＲとかは頻繁に試乗会とかやってるけど

>>172
ブン回さなければそこまでのトルクの出方はマイルドなので案外エンデューロでも使えます。
サスもフォークオイル（インナー・アウター共に）を柔らかいのに換えればそこそこ対応出来る。
でもトータルで考えたらCR250の方が今はラクだろうけどね。　どーしてもホンダでなきゃイヤなら。
相当体力無いと良く電池切れしてエンジンかけられない人が居ます。

>>173
あっやっぱ始動キツイの？
雑誌とかでわ片手で始動できるみたいなこと書いてあるけど・・
でもＷＲで悔しくて半泣きキックは、もうコリゴリ
セル付き洋車買おうかなぁ。

>>174
元気な内は楽勝。　それこそ殆どキック一発。
ただ、パワーを上手くコントロール出来る人やなんだかんだ言って2ストレーサーよりは10kg重い車重を
操れる人じゃないと3時間レースの終盤なんかでエンストした時はキッツいだろうね。
それなりにキック重いし。

つか、今のWRはセル有るけれども。
もっとも刺激を求めて450の方にすると外車より高かったり。

定義では内山祐太郎のＷＲがバッテリー上がりでエンジン不調になったとか。
センサー類のコントロールをバッテリーでやってるらしいんだけど思わぬ落とし穴だねエ。

それでもほしいけどナー
買えないけどナー

メインスイッチ入れたまま放置でもしてたのか？
ライトとかつけていなくてもECUとかで電力食ってるだろうし。

ＷＲ一回試乗させてもらったけど、えらい前が重かった。
クラッチも苦行みたいだったし、普通にアクセル開けたら
リアがダーってなるし。売ってるうちは2ｽﾄにしとこう。
と重いマスタ。これで早い人ってマジで尊敬する。

定義の内山君はやっぱトラブルだったのね
ど〜りで冴えない顔してたわけだ。

>>178って４５０ですよね？

>>180
うんにゃ。250。

何年式のに乗ったの？
俺は昔のWR250Zから乗り換えたクチだけどあらゆる点がラクになってて感動したけど。
クラッチは2ストより若干重いがちゃんと整備してあれば苦行なんてレベルにはならないよ。
ガレ場なんかもアクセル開けてりゃ勝手に真っ直ぐ走るし。
03だと前が重い感じはしないが倒したときは重さをちょっと感じる。
ただまあパワーはそれなりなので刺激が欲しいなら2ストがいいのには同意。

03を試乗しますた。
僕はﾓﾄｸﾛｯｻｰ2ｽﾄ125ccと4ｽﾄﾄﾚｰﾙしか
乗ったことないので例えるボキャブラリーが
貧困で申し訳ないがかなりﾄﾚｰﾙよりに感じた。
それでいてなんかやけにパワーは出てるみたいだし、
エンブレはスゲーし（癖でブレーキもガッツリかけてる）、
これはレーサーと自分に言い聞かせて普段どうり突っ込んだら
曲がらないし止まらないし、サスもなんだか柔らかくてビビって
ジャンプ出来なかったし。これまた言い聞かせて飛んでみたら
前が重くてつきささりそうになるし。今度はそれを修正する為に
前を引っ張って飛んでたらメチャメチャつかれるし。

正直トラウマになりそうなほど恐怖体験＆凹みまくりました。

183氏の指摘するネガな点は殆んど乗り方やセッティングの範疇で解決する程度でしょう。
あくまで4ストEDレーサーという分類ではセル・バッテリー付いてるにしては軽い、という程度。
外車を含めたEDマシンと比較しないと客観的な評価足り得ない。
とはいえ、WRは案外好き嫌いがハッキリ別れるバイクみたい。
自分の周りでも2ストを回して乗るタイプには不評です。