ベベル・パンタ空冷ドカ専用スレ

落ちましたね、住み分けしましょう

750SS殿、Tony Rutter殿　何処行った

おお！復活しましたね 空冷ハリス萌え〜

SS1000DSのインプレきぼんぬ

保守

発見しました。
ここはベベルパンタ以外の空冷もOKですか？

ぜんぜんOK!

1000DSからノーマルでも2プラグになったけど、F１時代からやってる人
効果のほどはどうなんですか？

>>7
ありがとうございます
>>8
ツインプラグ、点火の安定性がとても向上します。
当時のお約束はビッグバルブ（42/37とか）やって燃焼室を卵型に造り替え、
ツインプラグにするというものでした。

新しいE/G、もっさり回るって印象でした。
ドカのE/G、年々もっさり感が増していくような・・・

>>９
そうですか　自分のは95年の900ですが944にしてＦＣＲで楽しんでいたんですが
そろそろ2万キロなんでニューエンジンとして1000ＤＳは興味あったんですけど
もっさりですか　キャブが好きなんでＤＳはエンジンだけ使うかキャブにするか
それとも思い切ってＦ１買ってハリス風に仕上げても見たいですネ
あの集合レーシングマフラーの野蛮なサウンドに萌え〜

保守

>>10
まぁ個人の主観なんで、気になさらないで下さい。
10さんが'95のSS気に入ってるなら、E/G車体きっちりフルOH（＋αのチューン）して乗られたら如何ですか？
F1なんかにしたら物足りないと思いますよ。所詮古物ですから。
高輪チューンの先代900SSでベルリッキの2in1付けてた黄色いのが以前雑誌に載ってましたが、
あれ高輪製にしては外観あんまりいじってなくて好きでした。
900にあのサイレンサーでは音は凄いと思いますが。

一般に「ハリス風」って言われてますが、
あれって「TT2風」と言うべきではないかと・・・
ハリスの後期型のシートカウルなら「ハリス風」でもいいのかもしれませんが。

高輪のSSは自分も好きでした　OHはフレームの再塗装をしたいですね、錆が浮いてきました
仲間にハリスフレームに750スポルトのEGをボアアップして逆転させて載せてるのがいるんですが
かなり良いです、モンジュイカムとTMRでシングルプラグのままなんですが速いです
アッパーカウルのみでエンジンが見える　これぞカスタムドカ！て感じが好きです
パンタの頃は軽量フライホイールて流行ってましたよね、どうなんでしょう？
爆発感とトルク感は薄らぐんですか？

フォルセラGPフォーク

>>13
スポルトのE/Gはカウンターシャフトが外に出てるので良いですね。
本来ならパンタE/G載せたいところでしょうが最近ではなかなか難しいですね。
フライホイールの件は軽量化によりピックアップは良くなり、回るようになります。
ただフライホイールだけ軽量化するのではなく、クラッチ周り、
ギアなども肉抜き軽量化してバランスを取ってやるのが大切だと思います。

やっぱりパンタ系のクラッチカバーの方がカッコイイです
フライホイール、クラッチハウジング、ギヤまでも肉抜きですか
やってみようかな〜

マロッシ

90’はじめの750ss、900ssを50〜60位で買おうとしているんですが、
「ここだけはチェック」
というところがあったら、教えてください。

また、ドカは壊れる　とよく聞きますがどの辺がどのように壊れて、どのくらい
修理費がかかるかもよろしくお願いします。

>>18
'90ぐらいのというと赤白の奴かな？
だとするとキャブがウェーバなのでちと苦労するかな。
必ず一年に一季節ぐらいは調子が悪くなる(らしい)
あとは正立のインナーが錆びてないか注意。
単色の赤の方ならエンジンあおった時に白煙吹くとか一般的な中古車を
買う時に気を付ける点を気を付ければいいかなと思ふ。

中古は壊れやすい…というより壊れかけているのが多いと思う。
ちゃんとしたディーラーは履歴が明らかだからまともなのが多いと思うけど、
赤男爵とかはね…
とりあえず買ったらタイミングベルトの点検なり交換なりしてもらうこと。
後は普通に走ってて、次の始動の時カブるのが多かったら要OH

個人的にはプラス30マソかかるぐらいの気持ちじゃないと苦労するかも、と思う。

>>18
レストアベースなら買いだと思います
べベルはまず電装系を全交換するつもりで居たほうが良いです、ガタンと止まってハイそれまでヨということもアル
思わぬ所で漏電ショートによりコイルが破裂することも・・・
エンジンは丈夫ですが、1度全バラしてクリアランスはきちっと取る事を勧めます
古くなったデスモ周りいきなり割れることも・・・
パワーが無い分、996なんかのEGに比べればクランクでベアリングが踊ることは無いと思います

ﾚｽそれぞれ微妙にずれててﾜﾗﾀ
＞90’はじめの750ss、900ss
てことは倒立でしょ。

89〜90マルゾッキ正立　91〜ショーワ倒立
60万出せば94あたりのSL買えるんじゃない

>>22
正解。
60ﾏｿで買って50ﾏｿかけてOH。
ｳﾏｰ

みなさんありがとさんです。

イタ物は車もバイクも買うことは買えても、維持するのが大変のようですね。

８０〜９０ぐらいあれば国産を買った方がいいのか？　でも国産Ｖツインって
みんなドカもどきなんだよね〜。


なんでだろ〜。

>>24
乗り味は国産とは完全に別モノ。
ＳＳの目的は「速く、楽しく公道を走るハンドリングマシン」。
構造がとてもシンプルで軽量、メンテナンス性も良好。

安心して選べるのは95以降の900SSかSL。
このくらいの年式になると弱点がほぼ克服されています。

スタットボルトの確認とタイミングベルトの交換は忘れずに

>>24
国産買おうかなと思うのなら絶対国産買った方がいいと思います。
ドカもどきなんてことはないと思いますが・・・

はじめまして〜＆お久しぶり

>>18
Ｖツインが欲しいのかイタ車が欲しいのかはわからんが
オレ的には「欲しいものを買う」でいいと思うが
高い買い物だからあとで「やっぱあっちにしとけば」って思わないように
したほうがいいよ

俺の意見！
８０〜９０ﾏｿあるなら頭金にして新車を低金利ローンで買う
後々の支払うお金を月間維持費と割り切れるなら新車保証もあるし
どう？

お久しぶり〜
ＭＨｅは元気〜

>>29
ＭＨｅは元気です〜
オイラは花粉症で山に行く気がうせるワナ

みなさんありがとさんです。

基本的にはＬまたはｖです。　どうせ乗るならドカと思ったんですが新車を買うほど
金がないことと、９０年代はじめのスタイルが気に入っていることなどからカキコミ
をした訳です。

「ドカもどき」とはトラスまたはそれ風フレームのことで、国産メーカーには
オリジナリティーを出してほしいと言う意味です。他意はないので誤解のないように
おねがいします。

ローンは住宅ローンでもうお腹いっぱいです。

>>24
そんなあなたには91〜　900SSがおすすめです　近代ドゥカの中では
どんなコーナー、どんな速度域でも最もドゥカらしい切れ味を有しています
予算も60前後で買えるでしょう　国産ツインは私も乗りましたが
ドッドッドッというパルス感が本物にはかなわなかったです　それと
いつも物足りない気分に支配されていました
本物を手に入れてからまったく他のバイクがホスィという気が失せましたヨ

m900monstarに乗ってる方
前後サス　バネレート推称値kgはどれぐらいですか　
ちなみに町乗りワインディング仕様です

>>33
大原則として
「バネ上重量とホイール端のバネレートは、比例して変化する。」
という物理のお約束事があるので最適なバネレートは、軽量化や乗り手の重量で変化する。
合計バネ上重量を基準値この場合モンスターと言うかドゥカティ全般は、
体重75kgのライダーが基準で設定されているので
（含む日本仕様。実測値、及びディラー情報と海外仕様との比較で
サスペンション周りの仕様変更が無い事を確認している。）
車両がノーマルなら体重差の分が合計重量の何パーセント違うかで大体のレートは出せます。

レーサー=ハイレート仕様と思われがちですが、916Racing 10.5kgに対し996 6.4kgとバネ単体では、確かに勝ってます。
両車両は、リンク比が異なるのでこのような数値になります。
実際は、ホイール端バネレートが、リンク比の二乗分の1なので実質は、916Racing 0.85kg　996 1.17ｋｇ
（車両の寸法計測自体が雑なので、正確では有りませんが目安として大体この位です。）
と逆転しほぼ車重に即した値となります。
これを踏まえて自分で調べて見ましょう。

>>33
どうもありがとうございます　
ホイール端バネレートがキモなんですね
これから勉強します　飯食ってたんで遅くなりました

パッシオ〜〜〜ネ　イタリア〜〜〜ナ


には、ガッカリさせられた。

赤男爵の００’９００ＳＳが６５ﾏｿとかどうなの？。

パーツ代10万は魅力だな〜
買っちゃおうかな〜

赤男爵は並行物だけど気にしない　ただし入門用なら　〜97までの900SSがオススメ
97〜のSS900はインジェクションの不具合が出るとセンサー1個づつ交換してかいかないと
結局故障診断できない、スロットルボディのヘタリ、ガタツキによりアイドル不安定になる
00はオイルラインを廃止して完全空冷にしたが、やはり熱的に厳しかったようで
また空油冷に戻している、まあ944とかにボアアップするなら関係ないけどね

グリースモンキーはSS７５０を薦めたかい？

ディーラーやめたグリモンが
今後販売するドカって並行もの？

>>39
９９年式ですたスマン。

解説ありがと、ちょっと欲しいかなと思ったけどね。

>>36
詳細キボーーン

あげるじかんだぎゃ

氏ね

750SS殿海外転勤でつか？

昔996を見にいったとき、
「実はSS750が一番おもしろいんです」と熱弁をふるわれた。

俺っちもそう思うっていうか皆も思いなさい。
空冷２バルブをバカにすんなよと言いたい。
日本の道路事情はそんなによろしくないのだ！！っと心から思うテスト。
...先日までここのスレに気づかなかった、スマソ。

>>48
面白さは人それぞれ、強制はやめとこう。
両方乗った経験から「空冷と水冷はバイクの目的が違う」それだけ。

ご無沙汰でつ（ｗ
ｽﾚ落ちしてから2ch方面休養してました(^^;
ﾄﾆｨさんにもお知らせしときますね。

お久しぶり、カキコ頼みます

SS750殿、カスタムはしていますか？空冷はいじって楽しめるのも魅力ですね
先代の角目SSの頃から750はベストハンドリングマシンでした
900に比べるとトルクの出方と回転馬力がスムースにつながって回す楽しさがあります

BT殿、私も両方乗った経験からドゥカらしさは空冷、高速は水冷と思います
しかし高速だけなら国産4発で十分なんで結局ドゥカを所有するなら空冷
高速長距離マシンは国産4発と割り切って2台所有しています

>>52
私の考えは…
空冷：日常領域で操る楽しさを優先　水冷：とにかく速く走る事を優先

空冷は小気味良く操る事で楽しくコーナーリングするバイク。
ただし高速域やサーキットには不向き。
水冷は速度レンジがかなり高いのでイジめるように荷重をかけて
曲がらないと面白くありません。
エンジンもフラットトルクなので回しても恐怖感が意外に少ないですね。

私は汎用で国産ツインスポーツ、非日常用でＳＢ所有。（SSからの乗換）

わたしの考えるドゥカティとは軽量スリムでストレートで負けても
コーナーで抜き返す、しなやかなフレームとトラクションの良いエンジン
シングルマシンのようなストイックさと余裕のあるパワー
スーパーモノが量販されていればと悔やみます
SBも嫌いではありませんが、ワインディングでは回しきれない葛藤と
フルバンク、フルパワーが伴わないとトラスのしなりを感じられずタイトコーナーの連続では
F1やSSほどコントロールする満足感は得られませんでした
しかしミッレやVTRが出てきても水冷デスモのフリクションの少ないストレートの伸びは凄いですね

＞ドゥカティとは軽量スリムでストレートで負けても
コーナーで抜き返す。

最近の国産リッターSSとやりあうと998でもそんな感じが味わえます。
腕が同じレベル同士だと正直キツイです。
対国産ナナハン用として生まれたからなぁ…。

GSX-R１０００は遣り過ぎ

今日は夜勤でつか？

ヘタレな漏れは空冷モンスターよりもBMWのロードスターに乗ったほうが速く走れそう。

たいていの人はそうなのでは？
ただ、ロードスターよりもモンスターに乗った方が面白く走れるのは確かだし、
そっちの方がずっと重要。

モンスターは前期、と後期でまったくフレームが違うもちろん乗り味も
エンジンはキャブ仕様をいじつた方が面白い
S4はせっかくのモンスターの味をぶちこわした駄作

確かに水冷乗せる必要は無いな
S4Rとかいうのはどうなの？

あんなのは盆栽の極み　db3のようなハンドリングを持っていればまだ許せるが
たぶんそんな作りこみは無し　目立ちたがりはハーレーで十分

>>60
詳細きぼんぬ＞前期と後期

キャブ車SSほしい。。
９６、９７くらいか。９８はFEだったよね？
誰か赤のハーフカウル譲ってくれ。

ヤフオクに2台でてるぞ！赤は油温計無しのステンレスローターSLだ　SLは鋳鉄ローターが売り
買うならシルバーの方だな

>>63
851系とST系←フレーム　ST系は立ちが強くてしなりが少ない　つまらん

>>65
さんきゅ！

STか・・・忘れてたｗ

しかし後期のワイヤレスサイクルメーター改はホスィ

９３年ＳＳですが、シートが破けてしまいました…
痛い…

結構、ｵﾓﾛｲものが出てますね　<ﾔﾌｵｸ
しかし、MHR130ﾏｿはかなり強気（ｗ

何か知らないうちに、ﾄﾘｯﾌﾟ使えなくなったみたいですね・・・

ageruna!

ｓｓ殿久しぶり、強気なのは、なんでだろう〜

どれどれ

おひさ〜

>>33
女性向にデータを作りかけてるが途中公開
搭乗時の加重配分は、リヤが支配的だからリヤだけ弄れば大概の人は、不満でない筈。

2以降M900及びMS4対応 　　
車重+搭乗者=総質量
　　189+95=284
　　189+90=279
　　189+85=274
　　189+80=269
標準189+75=264（DU046）　　　標準 9.5kg pr17mm 161.5kg　 pr15.3mm 145.35kg
　　189+70=259　-5　1.893％
　　189+65=254　-10　3.787％
　　189+60=249　-15　5.681％
　　189+55=244　-20　7.575％
　　189+50=239　-25　9.469％ 最適値 8.5kg pr17.1mm 145.35kg
　　189+45=234　-30　12.820％
　　189+40=229　-35　13.257％
　　189+35=224　-40　15.151％

2月納車のSS1000DS、やっと3000Km突破。
ブンブン回していいですか？
それにしても、10ﾏｿﾁｹｯﾄ、損した気分…
たった２ヶ月、待てばよかったかも…

そろそろくるよ・・・

>>76
インプレ激しく希望！

あれれ？
使えてますね・・・Tonyさん

お間抜けにも間違えてました・・・ﾄﾘｯﾌﾟ（ｗ
>>71に「ageruna!」と怒られましたが（ｗ、今回は下げ進行ですか？

ラッター殿お久しぶり
>>71は関係ありません
本家でMHRの事とか聞いてる人いるのでage進行で問題ないかと　亜フォは放置です

>>76
そう言うな。
俺はSSie買って１年経たずにSSDS出たんだ。
欲しいと思ったときが買い時。

インプレって何書けばいいかわかんないけど、
今までのバイクの中で、一番乗ってて楽しいです。
よく言われてるネガティブなとこは、あんまり感じません。
トルクは下からモリモリです。
あとは何書けばいいでしょ？

>>82
確かに。おっしゃるとおりでつ。

９９６からＦ１に乗り換えました。
Ｆ１すげぇ楽しい！
使い切れるパワーが性にあってる。
いつでもどこでもレッドゾーン！
自分の周りの人たちがパンタいいよ〜
って言うのがすげぇ理解できた。
まぁ９９６も楽しかったけどね。

>>84
すごい英断ですね。
使いきれるパワー（要はパワーないということなんですが）というのは同感ですが、
９９６から乗り換えて足廻りに不満はありませんか？
それともちゃんと対策されているんでしょうか？

（＾＾）

びば！空冷！

ｱｹﾞ

SS1000DS至上してきた。すげーいい感じだたーよ

>>88
でしょ？すげ〜い〜感じなのさ。
乗っちゃったら欲しくなるよ…

とりあえずリアをオーリンズ、ベルリッキスイングアーム。
ホイールをマグ１７インチにしてみました。
９９６に比べれば足は弱いしフレームがよれる
ってのは感じてます。
それ以上に車体が軽いってのが武器に
なってます。ヒラヒラ感がイイ！

<<90
定番メニューですね。
フレーム、外装も軽量化するとさらに劇的に変わりますよ。

>>90
それこそがドゥカティの真髄
ハリスカウルにモンジュイカムと780ｃｃで無敵に

ｱｹﾞ

ﾓﾝｼﾞｭｲ噛むにFCR憑けると思いっきりｾｯﾃｨﾝｸﾞが楽になるそうです。
・・・でもﾃﾞﾛﾙﾄ（ﾏﾛｯｼ）の方がｶｺｲｲ・・・
最近、知り合いがﾍﾞﾍﾞﾙにTMR憑けたんですが・・・ｲﾝﾌﾟﾚ聞いてません。

TMRはセッティング難しいです
前方排気の空冷ＥＧはキャブが目立ってカコイイ
デロルトですか〜　良いですね

>>91
シートレールは切っちゃって
短くしたいですね。シートカウルも
タイヤよりも内側にくるようなのに変えたい。
その場合バッテリーはどこにやるんだろ？

>>92
ハリスタイプよりＴＴ−Ｆ１が好きなんですよね。
ハリス多いし。
ＴＴ−Ｆ１タイプで軽いカウルが欲しいです。

ﾄﾞｶｽﾚ、やっぱり統合しないとまずいんじゃ。
STｽﾚもSBｽﾚも、あんまり書き込みないし。
ﾊﾞｲｸ板は落ちるの早いからなぁ。

人気のないのは落ちる、本スレは煽りが多いから嫌いです
このままが1番、なによりもこのままが〜

>>92
無敵って・・・

>>94
お久しぶりです。
ＴＭＲ、私の知人も付けてますが（Mille、'95 900ss）、
ＦＣＲよりは穏やかに吹け上がる感じでした。
個人的にはＦＣＲのほうが好きです。
が、デロマロ以外は許しません。

>>96
できればＴＴ２、ＴＴ１のようにステップ回りを改造したいですね。
ノーマルのエンジン下まで来ているチューブも許せなかったりする・・・
シートレール、ただぶった切るだけなら、バッテリーはＭＦ小型化して前にずらせばＯＫです。
ハリスはスイングアームピボットの後方下に置いてました。
ＴＴ１レプリカのアッパーとシートカウル、かつては松山の厩舎で作ってましたが、
廃業状態でしたし、今手に入るかはわかりません。
あそこで作ったＴＴ１レプリカ（８５１のリア回りを移植）格好よかったです。

私はＴＴ２タイプの方が好きです。

100ｹﾞﾄついでに懺悔させてください。

今思えば、アレを売ったのは大きな間違いだと､､､
あんなに面白く楽しいバイクは今後おそらくめぐり合えないだろうと､､､
まるで生き物のような咆哮を発しながら踊り弾けるエンジン
その感触が今でも身体のあちこちに残っている。
ああ､､､手放してしまうなんて俺は愚か者だ。
自分のバイク人生の中で最大の過ちを犯してしまった。
買ってくれた岡山の人は今でも持ち続けていてくれるのだろうか､､､
出来るならばもう一度､､､

と、ここを含むドカ系のスレを見るたびにそう思わずにはいられません。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

よし、そんな貴方の為にあげとこう・・・

で、どっち？まさかべべちゃんは手放さないだろうし・・・
でも、べべちゃんだね・・・

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

テルミレーシングのスパゲッティみたいなのホスィ

アゲまーす

>>98
あんたが正しいかも

漏れもＴＴ２が(・∀・)イイ!

>>102
車種はMontjuichです
当時は足回りのセッティングの甘さや
エンジンの下のつきの悪さにてこずって
ちゃんと整備できるショップも近くになかったし
そんなこんなで結局もてあましてしまいました。
でも今思うとアレを持ってた時が1番楽しかったと思えます。

空冷再浮上

>>107
う〜ん、べべちゃんよりもある意味・・・

きびし〜ぃ！

>>107
お気持察します。
しかしモンジュイ、本当にいい状態の車両に乗ったことある（乗っている）
人って結構少なかったりするのかも知れませんね。

私が乗った中で一番良かったのは高輪で御大がヘッドとキャブ、
足回りをリセッティングしたというものでしたが、
さすがにそこらへんはちゃんとしていました。

とはいえ完璧な状態であったとしてもカタログスペックから想像するような凄いものではないことも確かなんですが・・・

もっかいage

亜ｼﾞｯﾌﾟage

>>110
なるほど・・・でも、ﾊﾟﾝﾀ系でﾓﾝｼﾞｭｲは、宝くじが当たったら欲しいﾊﾞｲｸﾘｽﾄ
筆頭です（ｗ
・・・あとdb1SRも捨てがたいですが・・・

・わすからダメ（大笑

>>109
そ、そう言われると余計に鬱に､､､(ｱｾ
ま、自分が悪いんだからしょうがないけど(´ヘ｀；）ハァ

>>110
実は御大のところにも持って行ったんですよ
確かアレは晴海で最後の東京モーターショウが開催されてたときでした
家を夜中に発って一晩中高速とばしました、確か6時間ぐらい､､､
御大と打ち合わせをして帰りにモーターショウでフェラーリF40を見ました(w
作業内容はリヤキャリパーのフローティング化とステンメッシュホースに交換（前後）
マフラーをハウスオリジナルにそれとキャブ加工とその他もろもろの調整です。
全域に及ぶフィールの改善ならヘッド加工は欠かせないと言われましたが
Montjuichらしさも残しておきたいと言う当方の願いで見合わせました。
ホイールもマービックを薦められたのですが、オリジナルのアクロンリム部分が
とても気に入っていたのでそれも止めました。
出来あがってきた物は低域もかなり改善され中、高域も更に良くなりましたが
アイドリングは相変わらずほとんど利きませんでした。
それにアノ音､､､街中を飛ばすにはかなり気が引けました(w

>>115
そうですか。
昔の話を蒸しかえすのもなんですが、
その時ヘッドはデスモ、バルブシートの当たり、点火タイミングの適正化などの
「調整」（加工じゃないですよね）は行なわなかったのですか？
音に関してはあのマフラーは凄いですね。
ノーマルのベルリッキの比じゃないですね。
御大が当時雑誌なんかにもよく書いてましたが、
「オートバイはある程度音が大きくないと車から認識してもらえず危険である。」
っていう考え方でしたからね。
そんな１ｋｍも先から認識してもらえなくてもいいのではと思いますが・・・
とか言いつつ私新品で１本持ってたりしますが。
（私は小心者なのでとても使用できませんでした。フレームにも付かないし）

０１’Ｍ９００Ｓのりなんですが（素人）、質問させてください。
現在１７０００キロ超となり、そろそろ点検・整備に出そうと思うのですが、バルブタイミング・クリアランス調整、
タイミングベルトテンション調整ｏｒ交換（他にやった方がいい事ありますか？）では一般的にどのくらい（金）かかるのでしょうか。
あと、関東地方で良いお店は無いでしょうか。４月に広島から栃木に転勤になった為、何処に持っていったらよいものかわかりません。
お店によって料金はバラバラなのでしょうか。（お店に関してはまずいようでしたら流してください）よろしくお願いします。

とりあえず近場の行けそうな店何店かに上記の内容連絡して見積り取るべきです。

>>114
うぉい（ｗ
・・・ひ・否定できないところが・・・(^^;

>>117
当然、「ﾄﾞｶのｼｮｯﾌﾟに」ですよ。
ご近所のﾄﾞｶ屋が判らなければ、ｴｲやﾈｺのﾄﾞｶ本を見てください・・・
大体、巻末にまとめて載ってます。

さもなければducati.comのディーラー検索。
http://www.ducati.com/dealers_locator.jhtml

>>117
栃木ならスパルビエロでないかい？

この前900を1000にボアアップして
160k台まで軽量したSS乗りました面白かったです。

>>120
補足ありがとうございます。

117さん
突き放すような物言いで申し訳ありませんでした。
とりあえず何店かにちゃんと見積り依頼して、
その上で検討してはいかがでしょうか？
値段や対応、それぞれのショップの考え方もある程度は判ると思いますし。
で判断付かなければその情報を元にこちらで相談されては？
（固有名詞は直接出さない方がいいですよね？＜ALL）

>>124
べつに出しても良いんじゃない？
ショップ関係者の書き込みは読めばわかるし。

荒れるからやめとき。
結局、良い悪いはつき合う本人にしか決められないよ。バイク屋なんて。
どんな商売でもいっしょだけど。

F系をブームにしようとしてる店がある〜とか結構エロいことばっか言ってる
サイトがあったけど、陰気臭くてイヤな感じっす。
ブームが起きるほどのバイクじゃないだろ、そもそも（藁

まぁ、何店か当たって色々話して、それなりにお金落とせば自ずと分かってくる
わな。どうも最近の子は請負仕事に対して懐疑的なヤツが多い。
買い物の仕方を知らないんだな、きっと。

>>126
>ブームが起きるほどのバイクじゃないだろ、そもそも（藁
激しく同意。

それなりに授業料も払わないとね。

どうでもいいんだけどさ、俺の言う統合ｽﾚ(Mk.10)、
4/7に立ってたんだな。
今気づいたよ・・・

つーか乱立。

>>116
その辺の調整はやってもらいました。
薦められたのはカムの変更です。
当時、ライダーズクラブという雑誌でF1をいじりたおす企画が連載されていて
それに腕を振るっておられたのが御大でした
そのマシンに使われたカムを薦められたのですが
なにかMontjuichではなくなってしまいそうな気がして躊躇してしまい
結局止めました。

あのでかい音のマフラーはどうしてもアクセルの開きが遠慮がちになってしまい
それがMontjuichには悪循環って感じで余計に調子悪くなる気がします

ノーマルF1カムの8°早める奴ですか？
リフトはほんの少しアップでオーバーラップがでかいだけだからそんなに大げさじゃないでしょう

>>119
見ますた！よかったよかった。

>>126
あそこも困ったもんですな（ｗ
ﾌﾞｰﾑにしたいんなら、もちっと乗りやすくしなくちゃね・・・

>>131
つーことです。
まだ実走してないんで何とも言えませんが（ｗ

SS殿　何買ったんですか？

5/8にＭＶやっと港に着きます
（；´д⊂）

>>134

　／　　　　　　‖　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ∧,,∧ 　　　　　＜　そこからがまた長かったりして
二二二二ミ,,ﾟДﾟ彡　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ミつ/＼ﾍ
￣　_∬__￣　/　 //　￣＼
　　&____ﾉ　　 ＼//　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

>>134
おめでと〜、って払い終わったんだっけ？

>>133
何か買った訳じゃなく、ﾁﾄ問題が出てたんです、ｳﾁのﾍﾞﾍﾞﾙ（ｗ
んで、修理したんですが、実走してなかったんで今一不安が残ってました。
今日、実走してみましたが、とりあえず問題はなさそうです。

そだそだ・・・

>>134
はんにゃりさん、おめでとうございます。
来たら見せてくださいねm(_ _)m

はんにゃり殿おめでと〜
750SS殿良かったですね、屋布オクのイモラはまさかとは思いましたが一安心

みなさん、ありがとうございました。
電話して聞いてみました。（まだ一軒ですが）そしたらベルトは交換した方がいいけど
バルブの方は（うちの店では）エンジン降ろしてやるんで１７０００キロじゃもったいない
（３万キロ位でＯＨすればいいから）ちもろん音聞いたり点検してみて不具合があれば
やっと方が良いけど。との事。
ドカマガなんかだと５千キロ毎（だったか？）でやった方が良いみたいな事書いてましたが
エンジン降ろさないでやるトコ探してやった方が良いのでせうか？
皆さんはどのくらいで調整されているんでしょうか。
よろしくです。（長文すいません）

すいません、上は１１７です。

M400でお勧めのキャブありますか？

>>140
タイベル交換でエンジンを降ろす必要は全くありません。
横のタイベルカバーを外してコマズレと張りに注意して
交換するだけです。（私は12000〜15000kmで交換）

ちなもにモンスターはエンジンを降ろさなくても
前後共シリンダーヘッド脱着可能。

>>143
バルブの事じゃないの？

ちなもに→ちなみに　訂正
実はエンジン脱着もかなり簡単。

>>130
カムじたいのデータは良く分かりませんが
そのころの私のMontjuichに対する1番の悩みは
アイドリングが殆ど利かないことでした
そう言う話を御大にしたところ
ならカム交換をしたら？
と言われました。

バルタイ・クリアランス調整の方です。
紛らわしかったですね、すいません。

みなさん、あ〜りがと〜！
後は、車検ですなぁ
一応現地整備済みということなので、出来たら引き取りあたりから
ホムペでレポートしていきたいとおもいまつ

　本物でつか？

ttp://www.bekkoame.ne.jp/ro/shiroh73/top.html

確か、98年ぐらいに出てたCH-RACINGのM900Sというモデル、
フレームが全く別物ということしかよくわかりません。
具体的に一般Mとどう違うのか教えてください。
これってキャブなんですか？
大雑把な質問で申し訳ありません。

細かく違うらしいんで、よくしらね・・・

中古で出てるなら、買えるなら買う・・・

って、限定なのですか？
もしかして値段もバカ高いとか？

夜にまた来てちょ

載ってる雑誌があった筈、見つかるのか？？？

限定だった筈、値段は916に近かった記憶が・・・

ううっ。
限定でしかも高い・・・。
自分も昔雑誌でちらりと見ただけで
最近になって思い出したように気になってきたのです。
すみません、お手数おかけします。
よろしくお願いします。

あっけなく見つかりますた・・・

今は無き（大笑）RC 96/11より

写真付きの説明で上がってるのは

まず、色が違う（ｗ）青、新設計のフレームも青、パイプは楕円。
フロントフォークは900SS、ホイールは特注丸毛
ステダン付き
トップブリッジは、アルミ削りだし
リアブレーキはフローティング
ブレーキ・クラッチレバーはブレのレーシングマスター
リアサスは、別体オーリンズ
マフラーは照美楕円カーボン、ﾈﾓｹｿは触れてないようだがフルエキの模様
ステップ・マフラーステーは、パイプで出来てる

２年間で100台限定
CHR M900S　265万円
普通のM900　154万円
916SP 269万円　（普通の）916Biposto　225万円

ガルーダが絡んでる模様

有り難うございます。
しかし、装備を考えるとバカ高いとも言えませんね。
これではたとえ中古見つけられても値が変わらないような気が・・・。
ちよっと心が動いていたのですが
無理ですね、こりゃ。

元計画に2380000であるよ

http://www.motoplan.co.jp/mp/product/app.html

これ
http://www.motoplan.co.jp/mp/product/appmachine/ucd00098.html

>>158
ミラーがｲｸﾅｲ!！

かえればいい

>>149
SOLD OUTのﾌﾞﾂのことですか？
形はﾓﾉﾎﾝと同じですが、ｴｿｼﾞｿ番号かﾌﾚｰﾑ番号が判らないと何とも言えません。

ですよね〜　イモラ風900SSも130万とは強気ですな〜

>>総合472
BT殿の意見も一理あるが
貯まるそばから無くなるのが金　ノーマルでも金掛けなくて十分楽しめる
ただし、もしものときの為に正規Dラーで買うのを勧める
金が無くなったら貯まるまで置いておけば良い　とにかく買わないと始まらんよガンガレ！

>>163
励ましの言葉ありがとうございます。
多分改造はしないし、実家で食費さえ入れれば死ぬ事は無いので
頭金を増やしてチャレンジしてみます！

>>164
ガンガレ　SSは良いマシンだよ

>>164
漏れは黄色がお勧め　1000は無いのかな？
SS900が出たときは黄色が主体でカコヨカッタ　赤はありきたりだな〜

>>166
黄色良いですねー
メタリックグレイと迷ってますよ。
バイトも増やしたし10月までにはDUCAデビューできる様頑張ります。

イイ天気だね 走りに行っちゃおう(・∀・)イイ!

漏れは赤の在庫無くて「色でバイクが走るわけではない」っと
自分を言い聞かせて黄色を買ったが、今では黄色がお気に入り。
ただ黄色の欠点はこれからの季節、虫が寄ってくる罠。

確かに寄って来るよね　それとCFRPのカウル買って色塗ろうとしたら
蛍光の顔料が入っているらしく、色が合わない　まあ夜しか判らんけどね
暗いところではオレンジぽくなるんだよな

天気が良くって一日中、パンタエンジン＋ベルリックマフラーで
乗り続けていました。（＾−＾）
今、耳鳴りがしています・・・・・
「ジーーーーーーーーーーーーーーン」

いいな〜F1でつか？

>>171
私もこの間、ベベルで耳鳴りが・・・（ｗ
次の日の昼頃まで鳴り響いてました。

>>172
有名人。
バトルスーツ着てＦ３乗ってて恥ずかしくないかと小１時間…

>>157
有り難うございます。
正直一瞬、気持ちが揺らぎました。
けど、リスクも高いのかなあ。
もしですよ。事故ったりしたら（例えばフレームなんか）
パーツなんてないのでは。
けど写真見る限り、かっこいいなあ。

大丈夫だよ昔はハリスフレームそっくりな偽物を作ってたところもアル
CHがどれほどのモンか、たぶん町工場でも作れるよ
安心して買うが良し　迷ってると無くなっちゃうよ中古車は

耳鳴りするのは、ｲｸﾅｲ・・・

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とても天気が良かったので
ドカっていました。
サービス休日出勤で会社まで・・・（涙）

漏れも仕事だぁ〜　F3は540ccか？　でレガシィ乗ってるな

熟睡のため、朝ﾄﾞｶれなかった・・・

今朝は寒いな〜

>>176
すでに無くなっていました。
とほほ。

救出あげ

ようし、今日は思う存分、ドカるぞーーーーーーー！！！

朝、ﾄﾞｶってきました。
朝ﾄﾞｶは久しぶりでした（ｗ

やっと明日から休み　シンクロ率アップせねば・・・

>>187
まず４１．３％を目指してくれ…
くれぐれも４００％を越えないように。

頑張りまっす！

今WOWOW見てる？
>>187-188

残念ですがWOWOWは見れません
何やってるの？

>>191
丁度エヴァの一挙放送してまつ

RSで空冷特集やってたね！ムルチはどうしても欲しいとは思えないな〜
エレファントやキャニオンの方が良かったと思うけどな〜

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とりあえず、ＭＶの状況報告

ttp://www5.ocn.ne.jp/~softem/namapuru/MV350S.htm

何かアドバイスあったらよろしく

バックが黒いのは、いかがなものかと・・・

Σ(;´Д｀)はっ！あそこも黒かった・・・

いやね、あの〜長時間見てると疲れるんですよ・・・

昨日はドゥカ3台で激走して来ました。どこに行っても混んでましたよ
気温高くてガソリン湧きそうでした、S4に乗ってる奴が体小さくて辛いのでF1探そうかな〜
と言っていたので大いに勧めておきました

はんにゃり殿、MVのどの車種でつか？船便は気をつけたほうが良いですよ
昔自分の友人が海外遠征に行ったときサーキットについて箱を開けたら
スタンドしか入っていませんでした、つなぎとメットまでも・・・
彼は帰国してから盗まれたレーサーの借金を苦労して払ってました
最近復活して、もて耐4時間で優勝しましたが、海外盗難事件は今も深く心の傷となって残ってます

>>198
そりはたいへんだなぁ・・・・

まあ、一応は大阪港には入ってきてはいるみたいなんで
あとは通関時に木箱を開けるのみ、どきどきですな
万が一があっても全額支払済みなんで、枕を涙でぬらすのみ・・・
イヤイヤあってはなりませんが
あ、車種は３５０Bicilindrica　Sportです、ネコ社のP113に乗っているものと思われ。

>>196
漏れとしては白バックのほうが疲れると思いました。
じゃあ、赤バックに黄色文字で・・・・嘘。

ゴメンまた上げちゃった。

涙でぬらしては困ります、どんな音がするのか楽しみですな〜
F4は意外と直ぐに手放すオーナーが多くて中古車両結構あるそれと廃車も結構・・・

最近友人がべべるをオーバーホールした、シートにベリリウムが良さげですた 漏れも次はべリリウム！

最近、ドカに興味をもって、限定解除（って今はいわないか・・）しようとしている
ＲＺ初期型海苔厨ですが、お聞きしたいことがありますです。
ドカ関係のほんを読もうとしましらたら、MICK WALKER氏の洋書が、結構目につきました。
それで、この人は一体どうゆー人物かと、調べたのですが、イマイチワカリマセン。
元ライダーなのでしょうか？それともモータージャーナリストなる人でしょうか？
こんな、下らない質問に付き合った下さる方がいましたら、、ご回答御待ちしています
ペコｍ（＿　＿；ｍ）三（ｍ；＿　＿）ｍペコ

>>203
確実に「くぉうだ！」とは言えませんが、本を読んでみた限りでは
ﾓｰﾀｰｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄであり、ﾊﾞｲｸ屋のおっちゃんでもあるようです(^^;

>>204
こんな質問に答えて下さって、サンクスでし（ ・∀・）つ旦~~~~ｵﾁｬﾄﾞｿﾞｰ

よっこらしょおおおおおっと。

>>205
ど〜いたまして（ｗ
でも、ﾄﾞｶに興味を持っても、いきなり「みっく・うぉ〜か〜」から入る人は
ほとんどいませんよ、普通はｴｲやﾈｺのﾄﾞｶ本からです（ｗ

ﾅｯﾌﾟｽか尾山台に行ったに16desmo！

ちなみに、おいらは毎日新聞のThe Bikeの別冊？DUCATIでし・・・

やな中学生だな・・・

某ゴ　げほんげほん　御大が仕切ってまちた＞本

SS1000DSを狙っているんだがSS系って人気無いのか？
やっぱ走りとかステータス性w考えるとSB系
街乗りメインはモンスター
ロングツーリングはST
SSは中途半端なのか？1番好きなんだが

SSが最も日本の峠に合ってます
あのドルドルと吹けながら高回転でもパルス感が消えない空冷EGは名機です
100�`以内のコーナーで6000rpm前後でも十分満足感が得られる
今やSBも珍しくないんでステータスは持てないと思います

>>211
ヤヴァい
それ聞いたら、ますます乗りたくなってきた。

思い立ったが吉日！買っちゃいましょう
SSはきっとあなたを裏切らないはず

でも今のSSはどこか中途半端っぽさが拭い切れない気が汁。

SSさいこー！
ポジションちと辛いけど。
でも、それを補って余りある楽しさ！

　来週、通関＆引取りです
意外に楽に事が運んでいる・・・・ワナ？

静かで軽いマフラー欲しいな･･

そんなあなたにアローがおすすめ

どかてぃ？

静かなのとうるさいのはどこが違うんだろうね？？
リプレイスのマフラーなんてほとんどストレート構造なのに。
筒の容量かグラスウールの量？

保守

先日、碓氷ﾊﾞｲﾊﾟｽ付近を、ﾍﾞﾍﾞﾙ×2で走ってきました。
ｺｰﾅｰが気持ちよくて楽しかった(^o^)

鬼押、万座、志賀草津ですか？

本日、通関＆引取りが終わり無事自宅にＭＶアグスタがやってきました
あとは、車検のみです。
しかし、３５０ｃｃとはいえ重い・・・

裏山C！

はんにゃり殿　納車おめ〜　もちろんEG点火したんだよね　

あれっ！昨日頼んだのにもう来てる本当に安かったのでびっくりしました

http://www.net-de-dvd.com/

>>223
まさに「その」ルートです（ｗ

>>224
はんにゃりさん、おめでとうございますＶ
早く車検取りましょうね(^^;

なるほど、長いんで飛ばしたけど・・・ｗ

そのうち行こう＞草津

>>226
実はまだ点火してません、オイルが入っていないので
どれぐらいのグレードを入れたら良いのか問い合わせています。
誰か知ってる？

>>228
陸運局へ問い合わせしたら、とりあえず車両の内容のわかる資料を持って
一度お伺いを立てなくてはならないようです
なんか、トラブルの出そうな予感・・・・

そして間髪いれずにパラツインドカもレストアからかえってきそうです
こっちは車検終了で、現物を届けてもらうだけです。
しかしまあないときは全然ないのに入る時は一気に、早くガレージを整理しないと

空冷二発旧車350cc

20ｗ-50位でいいんじゃないの
つーか、ガソリンは有鉛？？？

有鉛ガソリンってまだ売っているの？
無鉛入れたら駄目？

750SS殿　温泉は入りましたか？

はんにゃり殿
無鉛リングに打ち替えですか？どうせならカット角変えてビックバルブ効果も楽しめますな
無事に点火することを祈ります、旧車は電気がネックになることが多いですよ〜
ベベル、マーニなんかも圧縮は高いのに点火系で入院が多！！

昔ベレGやTE27の友人が何かの添加剤入れてたけど今もあるのかな　有鉛EG←無鉛

まあ、ドイツにあったときは現状の審査基準をクリアしているって
言ってたし

関西(大阪)で詳しいショップ知りませんか？

95年式の900SS、油温計ついてないんだけど、つけたほうがいいのかなぁ？
空冷に油音計はでふぉですか？
ドカ屋で聞いたら、ヨシムラのデジタルメーターがいいよって聞いたけど。
電圧も測れるらしいのでいいんだけど、アナログ3連メーターも捨てがたい。
でも純正は結構いいかげんとの話も聞くし。
みなさんならどうします？

ちなみにテルミのスリップオンにホットワイヤー以外はどノーマルです。
油温系無いことによるトラブルは一応無かったです。
電圧計はあれば冬場のトラブル回避できそう。