CB400SFスレドッ 4バルブ

パッド交換ぐらいは自分で簡単にできるのに．．．
ラバーグリスは、無くても別に問題じゃない。
キャリパの掃除は、古い歯ブラシと台所にある中性洗剤があれば良し。
（交換後、バイクを動かす前にレバーを何回か動かしておく事を忘れないように）

フルード交換は、自信が無かったらショップに頼んだ方が無難だよ。

そーいや教習者はVTECとかかれてるのにVTEC付いてないのは既出？

もちろん、やる人、できる人には簡単だけど
行おうとしてる人が初めてで不安を覚えてて、
尚且つブレーキの重要性を考慮すれば
最初はバイク屋に任せて、その作業を見学するのは良い方法だと思う。

>>928
VTECと書かれているのってあるの？
タンクはVTECの代わりにlicenseeditionだかってデカール
普通はCB400SFKを使ってる筈だけど普通のSFの所もあるのかも

>>930
私が教習を受けたところは、PROJECT BIG1ってシート下に入っている
ヤツで、タンクにlicense editionとは入ってませんでした。

ちなみに教習生用バイクの色はワインレッドみたいなの。

ageついでにカキコカキコ

うちの近所はいまだ初期型で93年式のワインレッド
おなじみの黒のメーターとマフラー

うちの近所殆どがVTECのLICENSEなんとかって教習車仕様
でもメーターはガス計付きアナログでした
旧型は起こしや転倒練習？用で2〜3台あるだけでした

いいなぁーＣＢ
欲しいなー
けど嫁が小さいのは嫌って言うしなぁ・・

CBは大小さまざまなのがでてる。

>>934
1300までありまふ。

このバイク、いつまでこんなダサイヘッドライト使ってるつもりだよ？（Ｗ

CB400SFは３速の加速が凄い
３速で１３０�`だせて
４速で１５０
５速で１８０
６速で１９０

ＣＢ４００ＳＦは根性ある奴が乗るバイクです。

もちろんコンバートマフラーを使用したケースです。↑は

ラムエアーが付いているZZ-R400と
直線ではどちらが速い？

バッテリーっていくらくらいします？
当方１３０００キロくらいしか走ってないんですが、
こんなに速くバッテリーって逝くもんなんですかね？

ショップに昨日出して、バッテリーの充電したらしいんですが
次の日にセル回してみるとかからず・・やっぱバッテリーが逝ったんですよね
これって・・

ヘッドライトといえばレイブリックのマルチリフレクターヘッドライトが気になります
かなりｶｺｲｲと思うのですがいかがでしょうか？
CB400SFだと、ポン付けできるみたいだし
ただ、標準価格で１２０００円くらいするのはﾁｮｲ高いかな

ZZR400は200Kちょいは出る。
ラムエアの効果で最高速付近で5％ほど出力増すそうな。
つかバイクの性能以前に人間が負ける。
高速道路ではZZR250ですら羨ましく思えるぞ。

>>941
１万円前後だね。
寿命は、走行距離じゃなくて何年使ってるかが重要。
私の９７’ＣＢは４年半で交換した。（長寿命な方だと思う）

セルが回るんなら、バッテリー生きてるよ。

みんなのバッテリーの寿命はどのぐらい？
俺９５年式で２年毎にバッテリー交換。
今は３年目突入で死亡確定。押し掛けでエンジンスタートｗ

俺のは99年式で3年もった。乗らない時期があったのでそのせいで
あがったんだと思う。毎日のように乗ってれば3年は硬いよ。

バッテリー交換して気がついたけどYUASAのは型番変わってるね。
なんでも電力だか何だかが強化されてるそうな。

>>944

ありがとうございます。
セルは回りませんね・・回そうとしたらヒュンヒュンヒュンプス・・・ガガガ
ってなって完全にかからない状態にあります。

自分もＣＢ購入して３年以上立つんでバッテリーが死んだと見て間違いなさそうですね。
もっかいバイク屋持っててきます（＾＾；）

バッテリー注文してもらいました。
１６０００円との事ですが高いんでしょうか・・？
痛い出費だな〜。（Ｔ−Ｔ）

並行輸入ものでよければ、ヤフオクで6000円ぐらいで買えるけどな

>>945
同じ年式ですが、交換したことがないです。
年に１回、ショップで充電して貰っているのが、いいのかな。
セルはきっちり回ってますし、かかりも悪いとは思わないです。

>>950
約７年間も無交換なの？すごいぞ･･･

>>948
私は、今年の３月にレッドバロンというバイク屋で交換した
時は、バッテリー（ＹＵＡＳＡ）　１０２００円、工賃１４００円
でした。

それから考えると、ちょっと高いかな。
注文で、ホンダ純正（といっても中身は、ＹＵＡＳＡ等のバッテリ
ーメーカーのもの）で頼んだとしたら、多少高いかも。
工賃込みなら、まぁ納得の値段かな。

>>948
ところで、型は何乗ってますか？

バッテリーが弱ってきたのは、バッテリー自体の問題ではなくて
、レギュレーター（バッテリーに充電するための電気を整流する
機器）が壊れていて、充電されなくて弱ってる場合もありますか
ら注意です。
ＶＴＥＣは知りませんが、ＶＴＥＣより前の型のレギュレーター
は、不良品らしくて対策品がホンダから出てます。

８×５×３センチくらいの部品で、対策品は表面に放熱フィンが
ありますよ。（左サイドカバーをはずすと見える）

JADEスレに、対策前のレギュにM/Bのヒートシンクつけてるネ申がいた。
安上がりだな。

>>953

やっぱバッテリーは高いんですか＾＾；
バッテリーの種類はバイク屋まかせにしてるのでよくわかりません。
車種は一応vtecです。

先ほど必死こいてセカンド＆クラッチ切って
フルスロットルにして押しがげしたらエンジンかかりました・・。
しかし明日になるとまたかからなくなるだろうな〜。

>>951
はい、無交換です。
バイク屋さんが言うには、比重も大丈夫だそうで、まだ使える
そうです。

>>955
とりあえず、充電して貰って、そのついでに、比重をみて貰っては
どうでしょう。

？　バッテリーって、交換しやすいパーツ　No,１じゃないの？
だいいち、CB400SFのバッテリーってメンテフリーでしょ？

たしかにｗ
工費代もったいねーｗ

>>958
ﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄｼｮｯﾌﾟとかで安いバッテリー買って自分で交換したかったけど、、、
初期充電ってしなくて良いの？

ﾔﾌｵｸで買う
↓
液注入
↓
乗り回し
↓
充電ｳﾏｰ

滅多に乗らないなら補充電すれ

>>959
大抵のバッテリーは、充電されて売っていると思いまふ。

バッテリーは、１年保障／３年保障／６年保障と
種類があって、保障年数が多くなると値段がどんどん高くなります。

ディスカウントで売ってる１年保障のものは、ダメっぽい。

>>956
ちょっと待って！？比重って･･･
メンテフリーの密封式バッテリーじゃないの？
密封式のバッテリーでどうやって比重を計るのかと（ｒｙ

>>963
MFだから、開けて測るわけじゃないでしょうね。
多分、充電器から察するのではないかと。

ＨＩＤが、純正のオプションで出ないかな？
３万くらいで。

だからバッテリーもある意味消耗品なので
そういうものに金を惜しんでいるうちはまだまだ、と思うわけだが。

ﾏﾌﾘｬｰやらﾊﾝﾄﾞﾙやら換えるんだったらそっちに金突っ込めって。

そろそろタイヤの交換時期・・・
みんなはどんなの履いてる？
・サーキットなどは走らないのであまりハイグリップなのはいらない
・ウエットでも安心
・そこそこ持ちがいい
・通勤メインだけど峠でも楽しみたい　（街乗り5/峠3/ツーリング2くらいの割合）
こんな感じだけどおすすめあるかな？
ちなみにVTECで純正からの履き替えです

>>967
ミッチリンのＰロードなんてどうだい？
履いた事はないが結構良いらしいよ。

あっ、ちなみに俺はＰスポーツです。
街乗りしてると台形になる。
雨の日は国産ハイグリップよりも安心して走れる。
７０ＳＰで雨の日は怖いぐらい滑ったよ。

>968
Pロードはタイヤスレでも好評だね。

>>968
THNX。検討してみます
オープンプライスになってるけどいくら位かな？

D220ST。
極端に言えば、減りを知らない。少々高い

あちこちでのインプレ参考にしてとりあえず
ミシュラン
パイロットロード　
パイロットスポーツ

ダンロップ
D208
D220ST
GPR80

ブリジストン
BT92　

ピレリ
ディアブロ

が候補に挙がってるんだけどどうかな？

純正マフラーって交換した場合、どのくらいかかるもの？
擦って傷が入っちゃったんだけどさ。

ﾔﾌｵｸで新車から外したのが有ると思うが。

年式書かねーからわかんねーけど

'99〜VTECのパーツリスト
エキパイ　約43,560
サイレンサー　約40,680

STD　
約78,720〜

>>975 ありがと。VTECのサイレンサーでつた