【原点】やっぱりXLR【基本】

>368
どノーマルでもバイクの状態が悪ければ、燃費は落ちます。
チェーンやスプロケ、タイヤの山や空気圧などを
ひととおり点検してみては？
もし、タイヤの山が減っていれば、
ダンロップD604などのオン寄りタイヤに替えれば
少しは燃費がよくなります。

＞366、367
情報ありがとう！
最初はジェベル125を考えてたんだけど、これでXLR乗り仲間になれそうです。

>371
そうですか。ようこそXLRワールドへ（ｗ
マターリできますよ〜。

サービスマニュアルにエンジンの回転数が載ってるけど、
どうやって図るんですか？

市販のタコメーターでも特別なのを買わなきゃなんないの？

ＳＭは一応整備士さんにむけたモンなんで普通の
ユーザーが先ず持っていないような専用工具なんかもあることを
前提にしてるのでそのまま一般ユーザーが同じ事が出来るわけでは
ありません。

で、３７３さんは回転数を知る必要が生じたのですか？

アイドリングあげ過ぎて、標準にあわせようと思っただけだけど。

上げすぎたのがわかるなら下げてチョウダイ。
回転が安定するとこのちょィ上までね。
下げすぎるとエンスト起こしやすいから。
俺は静かめにしてます。

うん。なんかあげたり、下げたりし過ぎて、どのあたりが
標準なのかよくわかんなくなっちゃったのよ。
だからタコメータがそんなに高価なものじゃなかったら
買っちゃおうかなと思ったの。

XLRにはそれ以外に使いみちは無いだろうし
フロント廻りを重くしないためにも要らないと思う。

うん。マシンに装着するつもりはまったくないよ。
装着用のタコメータを買えば計測できるの？
というかタコメーターってどうやって回転数計ってるの？

電気式のデジタルタコなら軽いけどね
ご予算１〜１．５マソなんで漏れもあんまりお勧めしない。

>>379
機械式・・構造はスピードメータと同じ。
芯がくるくる回るケーブルで回転を引っ張ってくる。
エンジンだかクランクケースだかにそれ用のギヤが付いてないと使用不可。

電気式・・プラグコードに電流が流れる回数をカウントして回転数を割り出す。
プラグコードか点火コイルにセンサーを付ければ良いので、
機械式のが付かない車種にも使える。
ただし２／４ストの違いや気筒数によってエンジン１回転当たりの点火回数が違うので
設定の切り替えで対応出来る物と特定のエンジン形式にしか使えない物とがあるんで要注意。

なぬ。オフ車は機械式つけられないの？
ところで交通安全週間ていつからいつまで？

初代のXLRはカムシャフトにネジヤマが切ってあってヘッドカバーの
天辺からケーブルを出してたよ。
重いから慣らしが終わったら外して小物入れにしてました。

>エンジンだかクランクケースだか
・・・ちょっと鬱

じゃあ、結局電気式以外は無理と・・・

https://www.bidders.co.jp/dap/sv/nor1?id=16678128

こんなんありましたよ。

https://www.bidders.co.jp/dap/sv/nor1?id=16678128

保守

保守

ＸＬＲ１２５再販しね〜かな？

ＸＬパリダカの方が再販して欲しい
フロントブレーキだけはディスクにしてね

ＸＬパリダカはタンク容量が２１リットルもあってバランス悪いため、
転倒（立ちゴケ含む）が続出したという話があったのですが、本当でしょうか？

XLR200につくビックタンクってありませんか？
ノーマル9Lだと、250kmぐらいしか走らないので
給油が面倒です。

>393
＞ノーマル9Lだと、250kmぐらいしか走らないので給油が面倒です。

ええ〜？そうかなあ。
漏れもノーマルタンクだけど、面倒に思ったことはないなあ。

ビッグタンクはアチェルビスなんかから樹脂製のが出てるけど、
ガソリンが抜けるとか変質するとかで、放置すると良くないらしい。
普通には使えないような気が。

それまでの二本サスからプロリンクになったＸＬＲがベースのため
当時では足つきが悪かったから立ちごけもあったろうけど
４Ｈのサーキットエンデューロでも普通に走ってたよ。
タンクの凹んだパリダカなんてあまり見なかったよ。

>ノーマル9Lだと、250kmぐらいしか走らないので給油が面倒です。

漏れのもノーマルタンクなので、たまにビッグタンクがうらやましい時が
ありますが、ガソリン使い切る前にケツが痛くなって止まるので、漏れに
は無用の長物になりそうな予感がしたので、ノーマルのまま今に至ります。

あの〜・・・つかぬことをお伺いしますが、
チョークって、下に下げた状態が普段の走行時で、
上げた状態はエンジン始動時ですよね？

>>397
そ。

やっぱりそうか・・・
なんか何回もいじってたらどっちがどうなのか忘れちゃって、
不安になってきた。俺のバイクのエンジンってチョーク効かせないと正常に
回らなくなったのか！！！って勘違いして不安になってた。

４００（σ´∀｀）σ　ゲッツ！！

200R海苔です
けっこう２００Ｒ海苔がいらっしゃるようでニヤニヤしてます。
弟の中古を引き継ぎ もう６万キロ超えました。
昨秋からいろいろ整備にかかりっきり。
純正マフラーがサイレンサー手前の溶接部分で折れ、
マフラー換えたら 白煙吹き出して腰上オーバーホール。
来週あたりからクラッチ板の交換をやります。

エンジンガード外して乗っていたら
フレーム折れました。
まだまだやることいぱーい

言うの忘れてました。私は以前低アイドリング時に不安定になると相談した
XLR125R乗りです。
今日、キャブOHして、エアクリも交換しました。おかげさまでエンジンの調子
回復しました。工具をそろえるのに1万円以上かかったけど、自分で直せて
ほんとｳﾚｼｲ!

>402
おめ！どの辺をOHしたか、レポよろ。

>>402
オメ！自分で出来たのも素晴らしい。

オッス！ありがとうございます。レポといっても、ばらしてキャブクリーナーで吹きまくっただけですけど・・・
ちなみに、マフラーにつながるパイプの放熱のための
板のボルトを折ってしまいました。サビサビでやばいな〜とは思ったけど。その他はたいした
トラブルもなく、初めてにしてはうまくいったと思います。ちなみにこれまではオイル交換すら
ショップまかせで、自分でいじったのは初めてです。ムラムラとバイクいじり魂が
沸いてきて、今はXLRをXLカラーに変更計画中です。

メインジェット外すのに2号のドライバーがなくて、1号でやったらちょっとなめてしまった・・
PBドライバー買ってデビュー戦だったのに・・・。

やっぱ自分でいじるのって楽しいですね！
前から林道行きたかったんですけど、自分でメンテできないので不安だったけど、
今年の夏は絶対行ってみます！

以前、キャリアの事でいろいろ教えてもらった者です。

わたしのXLR（MD２０）は知人にいただいた物で、廃車してありました。
本日やっと登録してナンバーを取得いたしました。
とりあえずスタンドにガソリンを入れにだけ乗ってきました。

久しぶりのバイク（７〜８年ぶり）なので、ちょっとドキドキしました。

古いバイクですが、大事に乗っていきたいと思っています。

もし同じのに乗っている方がいましたら、注意したほうがいい点など、
アドバイスをお願いします。

>>406
こちらもおめ。
リアサスがキーキー泣き出したらプロリンク部分は勿論の事
シート下のサスの上側のグリスアップも忘れずに。

まあ出来れば、早い目の整備が望ましいけど。
きちんと整備するか店にしてもらうとくれた方も
喜んでくれるかもね。

>406
おめ！
MD20つーことは、リアドラムのヤシですね？
その辺りのチェックを一応されては？
ブレーキシューも確保されたほうがいいかと。欠品してからでは遅いですし。
つか、MD20のブレーキシューで社外品てあります？

ＸＬＲ１２５でも林道とかいけますかね？

行けないところの方が少ない。

ｳﾜｰﾝ!!!ｳﾚｼｲ!!!
ところで、みんな林道ってどうやって調べてるの？
自分の家の近くに楽しいダートな林道があればと思うんだけど
どうやって調べたらいいか分からんよ。

>411
国土地理院発行の1/25000地形図（大きめの書店で売ってる）を
準備して、よーく眺めてトライせよ。

何度か行っているうちに、ダートか舗装か６〜７割の確率で
わかるようになる。

>>411
ツーリングマップルにでも載ってるんでは？
まあ舗装化が進んでるから行ってがっかりもあるかもね。

そうか・・・林道で故障したらどうするの？

�T　その場で修理する　　　　　　　　　
�U　誰かが来るのを待つ　　　　　　　
�V　置いて国道なり幹線道路まで降りる
�W　押して人里まで持って行く
　
まあ自分で換える事の出来るレバー、ワイヤー類は持っておく。

普段から故障しないようにメンテナンスも大事。
友達と一緒ならロープがあれば牽いてもらえるが
壊れて動かなくなってしまった時は置いていくにしろ
なるべく人目につかないようにしないと後で取りに行って部品が無いのは
我慢できても車体ごと無くなっている場合がある。

山の中でも盗んでいく奴がいるんですか・・・
嫌な世の中ですね。

登山者と同様非常識な輩は何処にでも居る。
オフに乗っていても林道を走っていても泥棒や珍走まがいは居る。
悲しい現実。