ゼファー！マニア集まれＹＯ！其の伍！

火の玉のグラフィックをそのまま活かして、カラーだけオリジナルってのもありかも。

ちゃんとデザイン考えて塗らないと珍に
なっちゃう諸刃の剣ｗ

俺のことかいｗ

ゼファーって何キロくらい乗れる？排気量、メンテ、乗り方にもよるけど。

↑漏れ２４マソOIL交換食らいで後ノーメン

おすすめのマフラーは、ありますか。私の乗っているのは、２００２モデル
の火の玉です。

昨日気が付いたのだが・・・1100を洗車後エンジン始動、いつものことながらボコツクエンジンあおっていたらエンジンが止まる瞬間、エアクリーナーに吹き返ししてる・・・
みなさん始動直後ってこんなもの？また吹き返しって原因はなんだろか？いまいちわからないのです。。。。どうかご教授願います。
エアクリーナー入り口から煙り（ゴミの粉末ね）がボワッってでるのは何故か笑えた私でした。。。

>>855おすすめは、マグロ丼です

>>856
www.kamui-nirinkan.jp/toritsuke/carb_setting.htm

少し勉強してね（基本）

みんなどんなヘル被ってるか教えてくれい

男はやっぱ神父サン！！

何キロ持ちますか？ってあんた
このペン何文字書けますか？と聞いているのと同じレベルだろ？
ｱﾌｫ丸出し

今日古いゼファー400みたよ。結構ぼろかったけど若いニーチャンが友達3人とツーリングの途中みたいだった。なんかこういった
使い方が似合うバイクだな！って思ったよ。

>>839
俺明日納車だから高速で１４０キロでハンドルぶれるかどうかたしかめてみるよ

キャブのオーバーホールした人に聞きたいのですがズバリ幾らしました？

>>839
俺Ｇ1に乗ってるけどまったく問題ありませんが。
つーか400で140もだしてる時点で車体が震えるのはあたりまえ。もともと、とばす
バイクじゃないし足回りやショックも旧式のままのＧ1じゃね。
感じ方にもよるけど、140でてればそれが普通なんじゃねぇーの？
250のエリミネーターに乗ってたときなんて120でハンドル震えたもんです。
過剰に反応しすぎ。

>>865
禿道

ただ、CB400SFは180km/hリミッター巡航しても問題なかったからね〜
同じ400で何故？と思うかもしれん。
漏れは750乗ってるけど、ﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔにｽﾃﾀﾞﾝでも140km/h巡航で車体がﾌﾞﾚだします。
このﾌﾞﾚが人によって許容範囲かどうかって所っすね

>>866
すんげー同意。
個人の許容範囲だと思います。２弁400のってまつが140kmは全然OKに
感じる。●60でも平地なら20分ほどクルーズ可能。

ちなみによく鈍感といわれます。

お〜い教えてください

>いいちこ殿

キャブはオーバーホールしたことないけど、ノーマルの中古キャブをヤフオクで購入
10000円ぐらいだったよ。
ほとんど新品状態だったのでぽん付けでOKだった。

ま、オーバーホールしたらキャブセッティングも出てくるのではないだろうかね？
セッティングも高価だよ〜

＞858
へー、こんなの知らなかった・・・・鬱
みんな知ってるのかぁ。。
やっぱりキャブっていじるの怖くてね〜

χ乗りですが、サスのプリロードってどうやっていじるか？
専用工具って購入時にあったのでしょうか・・・（中古なもんで）

いじるとどうなるか、はたまた、バイク屋でタダで気持ちよくやってくれるか
を教えてつかーさい。

＜869殿 いいちこです。レスＴＨＫＳです！！中古と言うことですが、その後はどうなんでしょう？いい感じですか？

キャブのＯＨは３回ほどやってるよ。
俺の記憶では１４０００くらいだったと思う。
古いバイクだったら、ゴム部品やパッキンがへたってるから、もうちょいかかると思われ。

>>871
プラスドライバーを穴に差し込んで回すだけだけど違う？
左から５４３２１で１が一番柔らかく５が一番硬くなる
一人乗りで荷物なしの場合、２段目が標準

１４０００ですか〜？思ったよか安いかもです！ＴＨＫＳ

東名で走ってきました
１４０キロで車体がぶれるとかは少ししか感じませんでしたね
１６０キロだすと車体がぶれはじめました

>>８５７
マグロ丼は、どこに行けばゲットできますか。

>>877
京樽

>874
それは伸びか圧側のアジャストだったような・・・
プリロードってサスの位置を決めるスプリングの高さ調整だよね？ちがうかな？
確か車載工具の6角レンチでスプリング上か下の穴につっこみグリッと回すと簡単にスプリングの位置が変わるよ。
ちなみにスプリングを締め込んだからって堅くはならないよ、スプリングレートは締め込んでも一緒だからね。
1Gのときのサスの沈み具合をいじるためのものだったような・・・

↑以上、むかーーーし覚えた知識ですが、間違いも多いので後レスでホローしていただければありがたいです。

あげ

今日上野のバイク街を歩いてて中古のカスタムッゼファーが売っていたのですが
不思議に思ったことがありまして、何かというと
オイルの挿入口って普通キャップで閉まってますよね。そのゼファーは挿入口に
ホースがついていまして、どこかと繋がってるのかと思いきやリアシートの下
まで伸びてるだけで口が開いてるんですよね。

見たところキャブとかはノーマルだしアレはどーいう意味があるのでしょうか？

密閉されてるとヘッドから漏るから、ホースで逃げ場を作ってるとか？

ブリーザーホースだね。

ピストンの上下による圧の発生を逃す為のホース。。＞ブリー座

今日、ゼファーχのセルスタートがまわらなくて
一瞬ビビったんですが、タンクはずしてセルの電装系を詳しく見たら
配線（緑のプラスチック）が外れてて、それを繋いだら
無事にセルまわりますた。
いやはや、冷や汗もんですた(　^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>884
聞いてると良さそうだけど、あんまり最近見ないね。

っていうか、俺は1100のりだけど、最初からメーカーがミッションケースの上から
エアクリーナーケースに向かってつけてるじゃん。
後付けのなんてカッコだけだよ

ブローバイガスは、圧縮時にシリンダーとピストンリングの隙間から漏れる生ガスだよ
だから、エアクリーナに戻している。

>>874,879（親切に教えてくれてありがとうございました）

そうそう、その六角レンチが中古ゆえないのよ！！
それって特殊な専用工具ですか？

フォロー話もぜひどなたか解説してくだせぇ。

ブローバイガスを戻す場所（エアクリ）がないレーサーがよく
ホース介してオイルキャッチタンクに戻すよね。

ノーマル車のくせに大気放出する狙いはずばり環境破壊でしょう。

オイルクーラーのホースのサイド回しもあんまり見ないね。いかにもって感じがするからかな？

ホースのサイド回しって何か意味あるの？
コケたらサーモとか潰しそうだし、ホースが長くって送油能力が落ちそう・・・
まったくの偏見でそう思い込んでるけど、実際はどうなんだろね？

>>888
六角レンチホームセンターに行ったら安く売ってるよ

>>891
ホースで空冷しようってことだろ。
じゃ無くて見かけだけかな？

そんな俺はサイド回しのサーモ付き。

>>891
どちらかと言うと見た目カスタムです
Ｚのカスタムが流行った頃、設計上もともと付いていないオイルクーラーを後付けする際、サイド回しが多かったのです
それのマネです
ゼファーは最初から真下に取り回す設計なので、こちらのが効率的。最近はリプレイスでも下に取り回す方が多いのでは

たしかにサイド回しの方が良くも悪くもいじってるって感じがするね。
ってか一応油温計つけてるけどオイルクーラーかえようとまで思ったことないなぁ。1100のお話でした

ゼファー１１００用のＯＶＥＲ　ＵＳＡのＴＹＰＥ２（メガホンタイプ）が
近所の難解部品にて処分価格で出てました。
ＪＭＣＡらしいですが、音質はどんな感じなんだろうか？
集合方法が等長の４in１なのでいい音しそうな予感はします。
オールステンなのでゼファーの雰囲気には合いそうだけど近所の手前爆音は
勘弁なので、ご存知の方はお知らせください。

おいくらなの？

湯音計って付けるの簡単？