【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】

どうも落ちやすいな
排気量問わず、ﾏﾀｰﾘいこうや

　　　　　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣
　●ヽ　（´∀｀　）ｽﾏﾝ、チョイノリで2get
　　 ◯┓┏◯　）　＼＿＿＿＿＿
　　　/･￣･ヽ　　）
　　　|lll◎　 |　/┫
　　　Y￣｀ヽゝ）γ⌒ヽ
　　 ｜　∂.|￣フ　∂ |　=３
　　　＼＿ノ￣　ヽ＿ノ

３毛吐

けどネタ無いんだな・・・。

ｽﾚ立ておつ

この雰囲気は落ちるのも時間の問題





もうだめぽ

とりあえず上げ。
俺の125は相変わらずオイル吐きまくり。
なんか排気口で泡立ってるの。もう見てられない。
なんか画期的なアドバイスプリーズ。

うーん
オイラのケディ、最近すこぶる不調
スロットル開けても、ガクンガクンって…
これがＫＩＰＳ不調なの？

>>6
ｵｲﾙPの調整しても駄目なら混合化とか..w

>>7
かぶるような感じ？

何しーしーか知らんけど
KIPSのｱｰﾑどうよ
動いてとるんか否か

燃料はちゃんと来てるか
ﾁｮｰｸはもどってるか
2次ｴｱ吸ってないか

>>8
息継ぎっぽく、ガスが行ってないよーな感じ
>>9
１２５しーしー
上にもカッキーしたけど、燃料が行ってないっぽい
１速も２も３も４も５も６もブッブッブーッブッブってガクンガクンする
（ ´Д⊂ヽ うぇーん

ガスが行ってないと思うならキャブじゃないの？

ﾀﾝｸのｽﾄﾚｰﾅとか見た？

保守

もう前スレ落ちたんか（笑
ついにきましたよ！おいらのＫＤＸちゃんにも。
ＫＩＰＳ不良。
そろそろ糊初めて２年で８０００キロぐらいになるし来るかなぁ
とは思っていましたが、まあビックリ。
急にチャンバーの音変わって下スカスカでやんの。んで上絶好調。
しばらくぶん回してたら治りやがった。
そろそろ本気でＯ／Ｈしないとなぁ。

固着した KIPS、
どんなのか見てみたい


俺、気づいてないだけかもしれない・・・・鬱・・・

ここで聞くのもなんですが、
KDX125と似たようなバイクってどんなのが有松か？Off125でつ
あとKDX125はこそーり背番号付け替えれば高速乗れるの？
気に入らなければ放置して丁髷（古

2stオイル、3年目のが入っている。抜き取って新しいの入れよっと。

220乗りおらんか？
ぐぐってもあんまり出てこねー

漏れの２５０、以前KIPSのバルブ砕けてシリンダー内で暴れ回りますた（ｗ
固着に気付いたら即メンテしませう。

＞KDX125と似たようなバイク
スズキにTS125ってのがありまつ。
検索するとスクランブラーっぽいTS125もヒットするので注意。
背番号付け替えは犯罪なのでやめましょう。

知らない間にこのスレ復活してる！寂しかったよーｗ

>>1
スレ立て乙

>>18
俺も220ですよ。
KDXは125か250が圧倒的に多いですね。
スタイルは220が一番ｶｺｲｲと思いますｗ

>>18
>>20
漏れも220乗ってるよ。
確かに125や250は良く見るな。

俺も220乗りです
結構、RやKLXのパーツが流用効くから話題になっても
いいと思うんだけど、旬はとっくに過ぎてるからなー
格好はシリーズ最強と思うんだけど、倒立いれたら
さらに良くなりそう
性能的には安定志向になるらしい
KLXのやつがポンヅケとの噂を聞いたが？

２２０の６速ミッションにあこがれる２５０糊でつ（ｗ
倒立やるからミッションくれ！

220乗りて案外覆いのな
みんなRパーツの流用してる？
漏れは定番のポリタンとチャンバーのみ

前後17"、もしくは18"のターミ乗りっていないのかなぁ。
真剣にターミするわけじゃないんだけど、ちょっとやってみたくって。
17"しか認めないなんて言わないでさっ。
楽しく遊べますか?

>>19
レスありがと。犯罪はやめときまつ。
維持費が安くて元気のいい相棒、ついでに高速なんて甘すぎやした。
2すと125は購入する予定なので、KDX購入することになったら
またこのスレにお邪魔しやす。スレ汚し麺五麺五（古

>>25
前後18にしてます
車高もあまり変わらないし、安いし良いこと多い
タイヤもバイアスから選べます
かなりクイックになるけど慣れれば大丈夫
最近フラットなダート走ってるけど充分はしれます
タイヤはTT900
俺は楽しいよ

>>24
チャンバーとシートをRのに換えようかと悩んでいるんですが、
チャンバー換えると特性かなり変わります？
その時キャブはノーマルでOK？
音はどんなもんでしょ？
マンションなんで、うるさいのはダメなんですよ。

教えてちゃんでｽﾏｿ･･･。

>>27
「Re:」さんきゅっ♪
実は私も「前後18"」を狙ってます。
もちろん「17"」が主流なのは分かっているんだけど、
パーツ流用を考えると、こちらの方がかなり格安で楽しめそう。
ところで...。
リム幅はおいくつですか?
F/Rが2.15/2.50くらいが流用可能な理想形なんですが、
2.50の入手が難しい....。
2.15/2.15の組み合せが現実的なのかなぁ。
Fが細くしないといけないのなら1.85/2.15になるんだけど。
よければお教えください。

オフ車初心者の24であり27です
>>28
書き忘れましたけど、シートもRになってます
ポジションがすごく乗り易くなるのでお勧めです
それとクッションが厚いのでお尻にもやさしくなります
チャンバーは最初から社外品がついていたのでノーマルと
比較できませんが、社外に比べれば中低速寄りになりました
音はSrのノーマルとあまりわらないんではないかと思います
とても静かですよ
私も同じような理由から付け替えました
吸気はPE28のままエアクリボックスの豚鼻外してMJを上げてあります
番手は忘れました

連続すいません。続けて>>29

私の場合は前後ともにリム幅2.15にしてあります
そのかわり、タイヤはF=100　R=120にしてあります
（都合により現在はリアの銘柄がBWなので幅が116mmです）
格好さえ気にしなければこのサイズでもハイグリップタイヤだと
公道で遊ぶ範囲ならかなりのグリップを得られると思います
オンで気軽に遊びたいならリムノーマルのままでBTのBWを
入れるだけでも、峠でかなり走れますよ
ただし、アクセルの開け方が多くなってくるとかなり滑るし
個人的には流れる速度が速いような感じを受けました
それと21インチ＋突き出し程度だとコーナリングスピードに対して
コーナーに入ってからのラインの変更に自由度が小さいのは否めないかも

以上はヘタレ初心者の戯言なので話半分で参考にしてください
長文失礼しました

>>31
「Re」さんきゅ♪

待ってましたぁ♪
リム幅、前後とも2.15っていうのが現実的な路線ですよねぇ。
現在、オークションを眺めながら、ぼちぼちパーツを落札中です。
お金に糸目をつけず「大人買い」で一気にSET販売品をGET!!!
っていうのもありなんですが、ご予算少々、試行錯誤もまた楽しってことで、
ぼちぼちと楽しんでいます。

教えてクンで申しわけありません。
サスのセッティングって変えましたか?
変えるのが当然って声もあるでしょうが、
とりあえず、ホイール交換だけでも楽しめますか?

ＤトラもKLXのホイール交換しただけって言うしな

俺は200だが、中身を全部Ｒに変えてみました。
（たまたま部品取りをくれた奇特なかたがいたもんで）
キャブφ28→φ34、ピストン変更、多分インナーローターか何か、
ローギヤ-ド化、サイレンサ交換（チャンバーそのものの型は同じ）
CDI交換（つうより電装は引き直し）などが動力系の変更です。
最高出力はあまり変わらないようですが、低速が物凄く太って
助走の足りないヒルクライムに最高。
マディなどの低速勝負にもきっといいでしょう。ですが
街乗りではダッシュしようとすると、リアタイヤのグリップがすぐ失われ
却って乗りにくいです。混合ガソリンだし。
サイレンサーは物凄い爆音です。完璧に珍。
サービスマニュアルを見たら「スパークアレスタ」と書いてありました。
つまり消音の役目はハナからないらしい。

足回りも総移植しましたが、一人乗り専用のリアサスが優れるのはもちろん、
フロントはSRの倒立からRの正立とグレードダウンしましたが
何が違うのかこれが絶品。オフでも快適ソフラン仕上げです。
サスのセッティングも自由度が高く、路面の良い高速ダートでは硬めに、
マディでは柔らかめにしておくと、自分が上手くなったのか？と錯覚します。
しかし重い荷物を積んでツーリング、という使い方は多分駄目でしょう。

確かに純粋な走行性能はスゴイんですが、燃費も最悪で（車より悪い）
いまや公道を走るのはめんどくさくなったので、
結局トランポにのせてコースや河原で遊ぶ、という使い方に限定しています。

多分、220でも基本構造は同じと思いますが…。

>>32
サスセッティングはまったくいじってません。
オンだけ走るのであれば硬くしていくのが定石でしょうけど
それだとオフ車に乗ってる意味がないと思っています。
そのまま悪路にも入っていけるからモタードなのかななんて思ってたりします
私は10年間レプリカばかり乗り継いできたためか
最初は慣れるのに大変でしたが、慣れるとなかなかにしっくりときています。
結局オフ車を無理やりオン用にするわけですから、どこかで矛盾が出てくるのは
当然といえば当然なわけで、乗り手の考えで機械的な妥協点をどこに持っていき
どの範囲を人間がカバーするのかを試行錯誤するのも楽しいかなと思っています。
結論としては、ホイール換装だけでも十分に楽しめると思います。

>>34
いいですねー。
私も実用範囲内でやってみたいです。
具体的にはキャブのPWK化（33ｏr35）とＦサスのＲ化ｏｒ倒立化。
聞いた話によればなんかわからんけど、とても走り易くなると聞いたもので（ｗ

>34
おおっ！！漏れのほかにも公道を混合で乗ってる
奇特な方がいるとは！

>>35

Reありがとうございました。
何だか、手軽に楽しめそうな気がしてきて、ますますやる気がでてきました。

F/R 18"の1.85/2.15って、
現行SR400と同サイズ(リム幅)なんですよねぇ。
あのくらいの太さのタイヤが組めれば、
私のテクでは十分すぎるくらいですわ。

ハブのベアリング交換、スポーク張り(振れ取り)など、
まだまだ難関は続きますが、なんと完成したいですねぇ。
ありがとうございました。
ニップル回し、どこかで買わなくっちゃ。

ついでに...。

電気式のタコメーター考えてるんですが、邪道ですかねぇ。
ないと寂しい気がするんですけど。
小さめなやつを、どこかにこっそりつけようかなっと♪

>37
タコメーターなくても大丈夫っス！
がんばってるときはメーターなんか見ないっス！
むしろ水温計のほうが必要でつ。
デジタルじゃなくてアナログにすればちゃんと
メーターのかたちしてますし・・・

保守…

>>30
遅レススマソ。
SRのシートってお尻に優しくないですよねぇ。
俺、街乗りで1日100kmが限界です。
それ以上だと、お尻がしびれてきます。
やっぱりRのシートは付けた方が良さそうですね。
格好も良いしｗ

>>34で、彦根市民さんが、サイレンサー爆音と
書いてあるので、排気系交換はちょっと思案中です。

SMみると、SRのキャブは28、Rが33・・・。
結構、差があるなぁ。うーん、キャブは悩みます。
チャンバー換えなければ、キャブを換える必要もないんですが。

SM見て気づきましたが、Rのタンクって11Lなんですね。
SRが10L・・・。1Lの差はでかいなぁ。

いやいやー。KTMでも買ったつもりになって、
暫く混合でがんばってみましたが、正直あれは辛いですなー。
焼き付きの心配大幅減少ってのは良い事ですが。
腰下をSR用で、腰上だけをR用にすれば
オイルポンプが使えるので、そうすれば分離仕様もいけるか、と。
しかもまともにヘッドライトが点く発電機と
街乗りに適したミッションも付いて来る。
ですが燃料タンクは、Rのタンクでは分離給油不可です。
SRのタンクの裏側は大きくえぐれていて、そこにオイルタンクが
取りつけされるようになっています。
あのポリタンいいんだけどなー。って220はそんな事ないんだっけ？

キャブの交換の件で書き忘れましたが、
φ33の野郎はめちゃくちゃ燃費が悪化しました。ただでさえ良いとは言えないのに。
琵琶湖一周170ｷﾛに3000円くらいかかりますた…。電車並みか。
排気音は、具体的に言うとクロッサーとだいたい同じです。
という事は総合すると、純粋にオフで乗るならKX125あたりと
何ら変わらないという（ちょっと低速は楽だが）…。んー、なんだかなー。

いや、レースのときにビギナークラスにインチキ参加できるのがメリットか？
（たいていクロッサーってオープンクラスにされますものね）

>41
漏れのはオイルポンプとっぱらって穴埋めてあるのでもう後戻り
はできないのです（ToT）
混合もなれればそれほど苦ではないと思うのは漏れだけか（ｗ
（混合ノススメ）
１．用意スル物　
２スト油　
目盛りの振ってある油指しorメソシリンダー
２スト油とガソリンを混ぜる用の缶（５００ｃｃが望ましい）
漏れは和光’ｓの５００ｍｌ缶使ってます。

２．混合ヲ作ル
２スト油を目盛りで計って用意した缶に入れる。
キャブから燃料管をはずして、ガソリンを缶に混ぜる。
この時、ガソリンを入れすぎないよう注意。
あらかじめ混ぜて置けるので楽です。しかもスペアも
作れる。

３．シェイク＆注入
＊注　蓋をきちんとすること。

ＫＤＸはキャブからドレーンはずすのが楽だからできる
技です。以上の作業を目標５分以内でこなしましょう。

おぉ―混合話してる！
俺も混合！KDXR乗ってます。レーサー並のパワーはやめられませんね

腰上をＲにして、分離給油というのはやめた方がいいかと。
昔その辺に詳しい知り合いに、250でその手のテクを聞きましたが、
腰上Ｒにするだけでもエンジンは豹変するけど、混合にしないと壊れるよ、と
言われました。

RMXが多分そうで、おそらく給排気系で抑えてるんだと思うんですが、
給排気系でパワーアップするのが簡単なので、分離のままパワーアップしちゃうと、
あっと言う間にクランクが焼き付きます。
RMXのクランク焼き付きは持病のように言われますが、個人的には
いじった結果だと思ってます。

結局、分離給油の耐久試験は、ノーマルパワー状態でしかやってないわけだから、
パワーアップしたら壊れるのが当たり前だ、ということで。

>>41
220のオイルタンクは左サイドカバー裏に有るんですよ。
タンクの下には何もなかったはず・・・。
手元にSMがないので確認できてませんけど。

だから、タンク交換は簡単だと思うんですが、
問題は、タンクキャップがSRの物が使えるかどうかです。
ダメかな？

ガスパクされるぐらいならまだしも、イタズラされたら
しゃれになりませんから。

いや、混合で乗ってる皆様、エライよまじで。頑張りましょう。そして頑張ります。
俺は自走のときは市販の混合用ポリタンと、灯油ストーブのタンクを用意します。
（この季節、粗大ゴミで捨てられているストーブからパクってくるのが良い）
そのタンクにいれてもらって、ポリタンで計量してますねー。

知人にKDXを貸したら、面白がってウィリー、
その拍子に満タンのタンクが転落！危うくとんでもない事態！

鍵は配線が面倒くさかったのと、前乗っていたXLRのときに
バク転して鍵がつぶれてとれなくなったのでありません。
しかしだれも持っていかない罠。

>>40>>45
Rタンクを付ける場合にネックになるのは配線が押し潰される事です。
容量アップ故のネガな面ですね。
気持ち悪いかもしれませんが、ちょっと無茶な配線すれば大丈夫です。
断線したという話は聞いたことがありませんし、多分大丈夫なんではないでしょうか。
キャップはたしかポリ専用だと思います。
公道ユースにおいて一番のメリットは、新品価格がSR純正より安いってことでしょうか。

チャンバーの音に関しては220に限っては静かですよ。
SMにはスパークアレスター（も？）装着となっていますが、消音もできてるようです。
キャブも心配しなくて良いかと思います。
社外チャンバーもRとSRは共通な物がほとんどですし、あまり関係ないかと思います。
むしろ、別になってるメーカーを私は知りません。

>>47
情報ありがとうございます。

キャップはポリ専用ですか・・・。
となると、たまに怪しげな香具師がうろうろしてる、
うちのマンションではやめた方が無難ですね。

＞チャンバーの音に関しては220に限っては静かですよ。

え、そうなんですか。
チャンバーはやめておこうと決めたところなのに、
また、悩み始めてしまったじゃないですかｗ

キャブはそのままで良いとなると、
とりあえず、シート・チャンバー交換か・・・。

ああっ、交換してしまいたい！

混合油age

俺27:1〜40：1

俺４０：１　油はヤマハのＲＳ
和光ズや広島高潤の混合専用もいいがいかんせん街海苔
もするのでランニングコストがえらいことになってまう。

>48
チャンバーは迷わずプロスキルのステンレスにしなされ。
多少重いが、音、デザイン、性能はぴか一。何より
錆びないのがすばらしい。鉄やメッキは一年経つと
大変なことに・・・

うるさいのダメって書いてあるじゃん
アフターのチャンバーはカンカン音でどれも×
プロスキルて重いか？漏れは軽く感じるが

ドノーマルなKDX所有者では話について行けないわけで．．．

>>かたもち＠就浪中

>>52さんがおっしゃってますが、うちはマンションなんで、
うるさいのはダメなんですよ・・・。
本当は、社外品付けたいんですけどね。
追い出されても困るしｗ

>>53
俺は完全ドノーマルではありませんが、
今のところ、レンサルのハンドルとアンダーガード装着、
泥よけ撤去（ｗ）ぐらいしかしてないです。

もちろん、泥よけ取った後、ナンバープレート台に
反射板付けてますよ。
ナンバープレート照射灯は付いてないですけど・・・。

ぱっと見だけの改造・・・

チャンバーうるさいって言うけど、うるさいのは排気音で
あって、サイレンサーをちゃんとしたのつければそれほど
五月蝿くはないと思いますが。
でも、だからといってウールぐるぐる巻きにして排気効率
が悪くなればチャンバーつけても意味ないし・・・

>54
すみません。状況を理解していませんでした。住宅地で
少しでも騒音が気になるのであれば確かにつらいですね。

>>55
いえいえ、気にしないでください。
普通は、チャンバー交換って言ったら、社外品ですからね。
好きこのんでRのチャンバーに換える人は、
滅多にいないでしょうから。ｗ

しかし、バイクに理解のない住人が多いマンションに住むと、
苦労しますよ。引っ越しされるときは気を付けて。
でも、住んでみないとわからない罠ｗ

>>55
チャンバーには排気脈動の共鳴音があるのはご存知でしょうが
金属を打つ高音は一般人からはかなり嫌われます
あなたのお勧めのプロスキルのステンは板厚が薄いので
かなりうるさいですよ
>>56
好き好んでRチャンバーに替える人はそれなりにいますよ
耐久性が高くて外しやすくて整備性がいいですから
耐久性が高いのでオフ走る人は純正多いです

そ、頑丈。フランジ固めちゃうからこけたらへこむけど。

>>57,58
Rチャンバーに換える人多いんですか。意外と言えば意外ですね。
考えてみれば、たしかに耐久性はダントツですね。
かなり交換の方に傾いてきましたｗ

プロスキルのチャンバーはエンジン掛けた時五月蝿い気がする。
でも、走行中はそんなに大きな音はしていないと思う。

俺は250Rにプロサーキットチャンバ＆サイレンサ。 かなりウルサイよ
町海苔しないし 田舎だから許されるかな

湖のほとりに住む田舎物なので、あまり騒音気にならないんです。
確かに、あのカンカン音は普通の人は嫌でしょうね・・・
そろそろサイレンサーもウール交換しないとな。

ところで、今日アクセルワイヤーをＫＸのものに交換してみ
たところ・・・
えらく軽くなりました。ＳＲと違ってキャブまでワイヤーが
一本きりなので、非常に軽く、レスポンスも向上！
すばらしい。

んっ！！湖のほとり？ 招待して下さい

>63
いまなら漏れなくうなぎパイをプレゼント

ちなみに雄琴ではありません。期待してたらスマソ。

えー何処ですか？

雄琴言うな（ｗ

彦根は珍が多いので、彼らの熱い視線が痛い…。

御前崎ってOFF車走れましたっけ？

>68
遠州灘海岸は新居や浜松のあたりは海亀の産卵のため規制
があるけど、御前崎のあたりは大丈夫と思われ。
御前崎とは逆ですが、伊良湖に向かうＲ４２沿いに個人経営
のオフコースがありまする。ツーリングマップルに載ってた。
豊橋のあたり。

>66
昨年日本で汚い湖沼ナンバー１になった湖でつ。

北海道じゃなくて残念

125に乗ってます
プロスキルとＲＳＶ以外の社外チャンバーありますか？

>71
ＦＭＦなんかも出しているのでは？

そういえば、昔１２５に乗ってた時、コースで激しく右
ごけしたら、チャンバーのサイレンサーとの接合部の前
あたりが折れたことがあったな。溶接してもらい事なき
をえたが。
あの取り回しって絶対問題ありだと思うのは漏れだけ？

うなぎパイと言えば浜名湖、でしょ？

いやいや佐鳴湖だよ

じゃ、ご近所さんだね。あの珍そうっぽいＫＤＸが君か！（ｗ

125海苔よ！

KDX125ですが、ガイシュツですか？
ttp://matsuyama.cool.ne.jp/shinzo/020920_4.asf
ガイシュツだったらスマソ・・・。

でも、あぁんってｗ

はい。毎朝吉牛佐鳴台店前を爆走している珍なＫＤＸは私です（ｗ

保守

KDX200の話題少ないね。

手ごろな価格で買えるけど手がかかる年式になりつつあるな.. >200

保守

いや、絶対220のほうがいいに決まってる（涙）。

125も捨てたもんじゃないよ。
まったり走る鋪装山間道、悪くないなぁ。
そこまで辿り着く一般道も楽しいし。
こんな私は少数派かなぁ?

２５０海苔の漏れも２２０がいいと思いまふ。
６速ミッション・・・

維持の手軽さと走りの楽しさから、125もなかなか捨てがたいす。

125に乗ってます。

なんか最近音が変です。
以前は2ｽﾄ特有の「カァーーーーン」ていう甲高い音だったんですが、
最近はその甲高い音に「ヂーーー」って感じのノイズみたいなのが混ざってます。
特に吹けあがりが悪くなったりはしてないんですが。
何が原因なんでしょうか？



ところで>>76はいったい･･･

>>86
走行中の話？振動多いから共振では？
もしくはエンジン音。これは仕様な気も…
調子悪くなってないなら様子見かな。

一度、気にしだすとその音がよく聞こえる気がする…

>>87
走行中の話です。
以前はこんな音しなかったんですが･･･。
ちなみに今走行距離が12000キロなんですが、
KDX125はよく13000〜14000キロが山場って言われてませんか？
それと関係あるのかなぁ。

漏れも125海苔です
漏れも13000kmくらいだけど
KIPS清掃とピストン+リング交換プラグ交換したら
甲高い音が帰ってきたヨ

気のせいかもしれんけど・・・

＞＞86
＞KDX125はよく13000〜14000キロが山場って言われてませんか？
本当ですかっ！？
今9000キロ程度のKDX125SRを検討中なのですが、本当だったら考えものですね。
あとKDX買うならどの排気量がお勧めでしょうか？
ちなみにオフは初心者同然です。　宜しくお願いします。

>>90
山場ったって、腰上ＯＨすれば直る程度のことだと思う。

>>91
そうでしたか。
それほど重大な事ではないようですね。
安心しました。

KDX125SRはKIPS周りが逝く事が結構あるみたいですね。
私は初期型(89年式)に乗ってますが1万8000キロあたりでKIPS部品交換と
ピストンリング交換、腰上周り清掃しました。
KDXはKIPSと冷却水がミッションへ混入するのが持病みたいですね。

最近やっとリヤサスが死亡。現在2万9000キロ
まぁ、13年も持ってくれれば上出来ですな。

>>90
本当に走行9000kmだったら買って1万キロ越えたくらいで
ピストンリング交換すれば問題ないと思うよ。
自分でやれば部品代だけなら5000円かからない。
あとは注意したいのがフォークのインナーチューブが錆びてないかどうか
メッキ安物だから気を抜くとすぐに錆びるからね。
アウターはもう諦めた（苦笑）

保守

>>86 俺は250Rなんだけど「ジー―」て音がなった時クランクのベアリングでした
KX250も同じ症状で直したことあります

どうもパワーバンドに入る瞬間に回転がもたつく。
やっぱＫＩＰＳかなぁ・・・

ところで、125の左側のＦフォークってダンパー入ってないの有名だけど、
左側ばっかりシールがすぐ抜けるのは、このせいな気がしないでもないんだが
どうなのよ？

ｲｲ！漏れもKDX220SR欲し〜

シートがピンクの２２０に乗ってる人いるかな？実車見たことないっす

おぉ、めちゃ近所のKDX125糊ﾊｹｰﾝ　＞　かたもち＠就浪中ﾀｿ
吉牛サナルダイ店前は折れもたまに通ります。
ﾛｰｶﾙﾈﾀｽﾏｿ

KDXで吉牛ｵﾌでもしまっか（ｗ

>>100
確かに見たこと無い。

ピンクはＲ用ハイシートだけじゃないか？
漏れは使ってたが激しくｶｺﾜﾙｲので表皮変えました

>101
スマソ。漏れは２５０海苔でつ。
でも１２５も所有経験あり。
漏れのバイク歴がＫＳＲ２→ＫＤＸ１２５ＳＲ→
ＫＤＸ２５０ＳＲなもんで。
１２５はサーキットいったとき、フロントフォークを
フルストロークしてしまい、アウターチューブの中
のパイプが逝ってしまい手放しました。
また最近ほしくなったよ。

どうもスロットルが重い…混合にしようかな…
間に挟むテフロンシートってどない？

やっぱ125のフロントって柔らかすぎなの？
初めて買ったオフ車がKDX125なんだけど、柔らかいって思った。
他のと比べたことはあんまりないけど。

なんか対策ありますか？

>105
是非、混合に！
アクセルワイヤーをＫＸ用に変えるとすばらしくスロットル
が軽くなります！おすすめ！

>>106
柔らかいです。
対策は固いフォークオイル入れるくらい。
左右ダンパー化は固すぎになるし。

けどオンロードバイクから乗り換えたらオフ車は総じて柔らかいですよ。
理由はオフロード走れば解ります。

>>108
乗り換えたというか、両方持ってます。
オンロード車より柔らかいのも知ってるし、河原や林道も走ってます。
で、あんまり他のと乗り比べたことはないと書いてしまいましたが、
ちょっとだけランツァとYZ125で河原を走ったことはあります。

>>109
125強化を考えると…
フロントは両ダンパー、ＫＸ85キャリパー、上位車種のマスター。
それか200、220のフロントごっそりって感じか…
125の超有名サイトでも足回りに関しては色々と思案してるみたいだ罠。

漏れの知り合いは強引にDRのフォークいれてたけど問題無しと言ってた。

>>108=109
了解です。
他のオフ車と比べても柔らかいです。
フロントが特に。
柔らかい割に初期作動がちょと悪いのはカートリッジでは無い
ダンパーロッド式サスの限界かな。
ちなみに当方　F#15 Rイニシャル最弱　体重54kg　
車体がしっかりしてるだけに前後サスのグレードアップしたくなるけど
そんな金無い。(;_;)

９１KDX250F2に乗っています。９０年式のKXのサスなどはつくんでしょうか？

125糊の尾舞ら教えてください。
今日コース逝って来たんだが、折れの125SRだとコーナーのギャップでハンドルとられてフラフラ怖いわけ。
で、友人のYZ80（スモールホイール）借りてみたらコーナーも超安定なわけ。
レーサーと比べてどうこう言いたくはないが、フラフラするのは何とかならんもんかなぁ。
ステムロックナット増し締めしたらなおるかいなぁ

>>113
フレーム曲がってない？
まっすぐに立てて離れて見てみて、ねじれが有るかどうか
見てみたら？

フラフラするコーナーはバンク？コーナー入り口？出口？
とりあえずステムロックナットは関係無いと思う。

俺もギャップの続く直線だと、ある程度スピードがのってくるとハンドル取られる。

>>112
前は付くと思う。リアは不明…
けど250のサスで物足りないとは…KXのFサスつけたら250の下さい（ｗ
>>113
125のサスでは限界があると思う。
どうもスピード出すとサスが跳ね上げられる感じが強い罠。
200、220ではもうちょっと楽なのにね。

125で練習して上位車種に乗り換えた時「みんなこんなに楽してたのか！」と
感じたのは俺だけだろうか。

保守

尾舞らレスサンクス

>114　可能性はあり。

>115 バンク中。

一応予備のフロント周り一式あるので、ダンパーのダブル化は可能だが。

地元スレが落ちた(ToT)
このスレはおとすまじ。
保守age

お〜、漏れもよく考えたら予備のFフォーク持ってるから
両ダンパー化やってみっかな？ダメなら戻せばいいんだし。
丁度都合良くオイル漏れてきたし(w

で、川のサイトでパーツ見てみたけどオイルシール欠品！？
なんかの車種と共用になったのかな？
知ってる人教えてくらさい。

保全age

まえに125のＦフォークのバルブみたけど
笑っちゃうくらいの代物だったよ（笑）
シムも申し訳程度で1枚入ってただけ。
ここらへんをうまくマシなモノに交換できたら片側ダンパーでも
かなり良くなるとおもうんだけどなぁ。

age

このスレでオフ会やったら面白いかも。
色々なＫＤＸが…

四国なら参加できますが。

兵庫なら…

浜松近辺の人＠吉牛佐鳴台店キボン。

信州なら…

>>127
俺も兵庫！とりあえず兵庫は２名確定で。
でも、>>127が日本海側だったらどうしよう。
俺は瀬戸内海側です。

瀬戸内海側で大阪より…
だけど集まるなら聖地明石か？
四国、浜松、信州から巡礼の旅は如何？

明石って川重の本拠地だっけ？

一年前は尼崎にいたのにな。仕事やめる前だが（ｗ

125だから高速乗れん･･･
徳島からフェリーで行かにゃならんな。

>>132
明石で、おばちゃんがバイクを組み立てています。

逆に漏れが日本全国ＫＤＸに会う旅でもしてみようか？



と思ったけどチョイ海苔の二の舞いはいやずら（ｗ

>>127
あ、俺も大阪よりです。
見かけても煽らないでくだせぇ。

KDXが集まって明石を巡礼したら、
川重の中の人は喜ぶだろうか？
それとも複雑な顔をするのだろうか？

つかKDXばっかりが集団で走ってるって、キモイなw
ほとんどライムグリーンだろうし。
しかもみんなオイルかかりまくりだったり。

このスレ関東の人少ないのね・・・
ちなみに漏れ神奈川
明石工場見学オフ実現したらいいなぁ・・・
漏れ125だけどそんときはトランポ積んで行くよ(w

しかしオーナーズクラブでもないこのスレの企画でカワサキが受けてくれるんだろうか（w

いやいや
お前らわざわざ広島に来い

明石工場見学行ったことあるよ。
１２Rのフレームがいっぱい並べて引っ掛けてあったり。
俺が行った時ちょうどZ1000の走行テストやってた。

明石は遠いよな…

KDX乗りは信州でもあまり見かけないな…

関東だったら参加できるんだが。


関東支部で旗揚げｷﾎﾞﾝﾇ

遅レスだけど。。。
＞＞１００・１０２・１０３
２２０のＳＲだけどピンクのシートだったよ。
今はＲ用使ってるんで、ブルーだけど。

どんなタイヤがお好きですか?
ほとんどOFFを走らないんだけど、
大きなキャラメルブロックなD603履いてます。
確かに減るのが早いような気がします。
でも、いかにもOFF車っていう、あの雰囲気が大好き。

リアサス交換age。
リアがビヨンビヨン跳ねるんだけど、
アジャスタをどっちにまわせばいいの？

>143
なんちゃってオフタイヤのD605でつ。

D604で峠から河川敷コースから川渡りまでなんとかこなせる。

俺はずーと ﾐｼｭﾗﾝ！ｴﾝﾃﾞｭｰﾛｺﾝﾍﾟ3
舗装ではまず乗らないので

ＧＰＲ７０ＳＰ・・・
すまん逝ってくる。
キャストホイールのためオフにはもう戻れない・・・

保守

天気よかったんで、山いってﾊｧﾊｧしてきました。
2stマンセーと加速してたら、…Fブレーキが効かない！
冬の間ほったらかしにしてたのが災いして、
Fサスのシールからオイルが滲んでディスクに付いてたらしい。
ブレーキフルードもほとんど無くなってたし…。
やっぱメンテこまめにしとかないとね。

＃「楽勝！」と思って突入した雪の中で動けなくなって、
　半泣きになりながら脱出したことは内緒です。

まだまだ信州は林道には雪がある。５月連休位まで残雪見られます。

信州でオフ会開いても集まり悪いだろうな。

やっちゃたよ、２２０の腰上あけたらピストン割れてた・・・・・

破片は何処に・・

どの位割れていたの？

http://just-out.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030331153959.jpg

破片は行方不明、シリンダにダメージなし・・・
ピストン割れ記念晒しage

>>154氏
結構な範囲割れてますね(^_^;
破片は下に落ちてはいないんでしょうか。。。もしくは排気された？(笑

>>154
参考の為に聞きたいんですが、
この状態で走ってても、違和感とか感じないんですか？
この状態でも圧縮はできるから、とりあえずエンジンは回るのだろうか。

自分のバイクが知らない間にこうなっていたら・・・
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

保全age

>>154
結構な割れっぷり…
粉々になっていれば、
チャンバーの中にあったりして。

>>156
アイドリング中に異音がして気になって空けたところこれです
推測のとうり、圧縮はあるのでＥｇは回りました・・・・・・

>>157
異音の感じからクランクケースの中に・・・・

漏れもエンジン開けたらピストン割れてたよ。
排気側が欠けてて、リングが大変なことになってた。
そしてチャンバーの中に破片が落ちてた。
その日の午前までその状態で走ってたなんて・・・
シリンダーも２ｍｍぐらいの溝ができてた(ToT)
２５０ＳＲの２型の中古シリンダー誰か持ってません？
新品買う金なんかないよ・・・

保全age

ＫＤＸ欲しい〜

最近俺のKDX250Rは故障しすぎ せっかくの休みも修理に…
RMX買おうかな…

保全age

レバー折れた…鬱

>エンジン開けたらピストン割れてたよ。

結構割れることあるの？

>>結構割れることあるの？
普通は余り無いと思う、
リングが減ってたりデトネーション起こしたりスモールエンドベアリングにガタ来てたり、、
するとピストンが首振って、、って感じかな？
何も無く突然、って言うのは運が悪いとしか言えないけど、、普通はやっぱり
整備不良ってコトになっちゃうのかな？

ドリルでピストンの排気側に穴開け加工（クーリングチャンネルだっけ？）
加工してもらってます 効果はよくわかりません

>165
いやね、前にぶん回してるときに一回エンジン
止まったことがあったんよ。
そん時にたぶん、抱きつき起こしてたらしい。
そん時以来、明らかに圧縮弱くなったし。
んで、先日Ｏ／Ｈ前にひとっ走り行ったら
帰りにエンジンとまって、キックもすかすかに
なって、空けたらピストン割れてたってわけ。
少しフランジのところで排気漏れしていたのが
原因かと。
無理しなきゃシリンダーまで逝かなかっただろうな・・・

オイルによって混合比変えようよ！！古いダートクールに書いてたよ
混合の人ね

２st無くなるから、最終モデル買ったヤシも多かったのかな？

単刀直入に質問です。
KDX125にKMX200のエンジンって載りますか？

載るのかな？

無理です。ＫＭＸは排気出口が斜め前方です。
対してＫＤＸはまっすぐ前です。したがって、ＫＭＸ、ＫＤＸ間でスワップ
しようとするとエキパイがフレームに干渉します。
ＫＤＸはエキパイを逃げるようにフレームが二股に分かれており、ＫＭＸは
フレームを逃げるようにエキパイが斜めに出ているということです。
ＫＭＸ１２５改２００、ノーマルＫＭＸ１２５、ＫＤＸ１２５に
至っては３台も乗り継いできたんですよ、私。

>>173
回答頂き有難うございました。
大変為になりました。
書ナシKMX２００を所有してるのでなんとか復活させようかと思いフレームを
探してたんですけどなかなか見つからなくて・・・。古いからね。
KDX125フレームなら結構あるんですけど。
KMX125フレームはそのまま乗るってハナシ聞いたんですけど余計品薄で見つからない。
いっそのこと譲渡証テキトーに作ってしらばっくれて125ｃｃ登録しちゃおうかしら。
悪ですな。

漏れ、ＫＭＸ１２５の書類付きフレーム１本、ＫＤＸ１２５の書類付きフレーム
１本、ＫＤＸ１２５書類付き部品取り車１台持ってますが。
ＫＭＸ１２５、２００のフレームは一個所を除いてまったく共通です。
その一個所とは、ステアリングロックが引っかかるヘッドパイプ前方の
出っ張り。１２５、２００では足回りが違い、フロントフォーク径が違います。
そして、２００のフォークはフォークトップにエアバルブが付いてます。
それをハンドルバーから逃がすためトップブリッジが違います。そのため
メインキーの位置が若干上に上がっているため、フレームの出っ張りも上になって
ます。ま、ほんのちょっとなんで削れば問題ないですが。
微妙にスレ違いsage

保守〜
ＫＭＸまで出てきて(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ

KMX200もブレーキ効かなかったなぁ。
メッシュホースにしても、ただカチカチになるだけでブ
レーキ効かなかったなぁ。

で、今はKDX125SR。
やっぱり、ブレーキはオフロードを走ることしか考えて
ないようだなぁ。

タイヤをどうするか考えているんです
BSのM601,602もしくはED03,04、ED661,660にす
るかD739系にしょうか迷ってます。
最悪VE33,35でもいいんですけどね（笑。

最近ＫＭＸ見なくなったな。

>>170
漏れも2st乗ったこと無いから
無くなる前に乗っておこうと言うことでA10のKDX125SR買いました。
買って後悔は微塵もないね

既に何度も話題に出てるかもしれませんが、過去ログ読めないので、お聞きしたいのですが。
ＳＲにＲのエンジン載せ換えてるのですが、ライト・ウインカーが点きません。
公道仕様でＲエンジンの方はどの様にしてらっしゃるのでしょう？

KDX125 のﾌﾞﾚｰｷはもう少し効いてもいいと思うのだが
ﾊﾟｯﾄﾞ何使ってまっか？　＞ｵｰﾅｰ各位

ｳﾁはﾌﾛﾝﾄだけﾒｯｼｭﾎｰｽにして、
Ft : ﾍﾞｽﾗ（銘柄失念）
Rr : 純正
な組み合わせ。正直、効かない。

>>179
KDX125SRのA10ってあるんですか?
A8までじゃないのかなあ。
それとも、いつも話題になる逆車ですか?

オヒサです。Rのエンジンはそもそもインナーロータ（だっけ？）の為、
オルタネータの容量が全然足りません。メインランプ、ブレーキランプまでは点くが、
ウィンカーを点けたとたんにメインランプも点滅しやがる。
根本的な治癒方法は、やはりSR用オルタASSYに交換ということで。

え、そう言う事じゃなくって、配線が繋いでないってことですかね。
確かRのエンジンは点火のセンサー、アース、
ライトスイッチへ行く＋の3本の線しかなかったはず。
それをSRの配線図を確認のうえ、どれがどの線か判断してから
メインハーネスに接続すると、上手く電気がまわるはずです。

ただし電工ペンチ、各種端子、とどめに配線図を読める能力がいるので
正直素人だったオイドンはかなり大変ですた。
配線無しの、昔のジムニーにオーディオ付けるより大変だった。

>>181
KX85キャリパーにするのが一番効くし安上がりな罠。パッド付きで11500円也
11mmマスターにすると更に効く。オフだと怖いくらい(w
リヤはノーマルでも結構効くしコントローラブルと思いますが？

今から４年前、真冬の２月に東京から長野に転勤。
愛着のあった２２０の１型を泣く泣く友人に譲渡した。
いろんな事情で持ってこれなかったんだよね。フロント
１８インチ化してまだ少なかったバイカーズ仕様にしたり
ハイコンプヘッドつけたりむちゃくちゃ手かけて愛情注いで
たのに。ここ見たら思い出しちゃった･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･ｳﾜｧｧｧﾝ

うぅ、ャフオクで初期型の２５０ＳＲが安くでてる・・・
今のやつのエンジン直るまで、それ買って繋ぎにしようかな。
ノーマル一台ほしかったし。

アチェのハンドガード買って（3個目）、とりつけようとしたら、
どうやっても今まで着けていたアチェハンドガードがとれねぇ！
ボルトが全く動かん！じぐじょう！

あ〜もう一台KDX欲しいな

>>182
バロンで新車乗り出し30万だったから逆車ではないと思う。
オーナーズマニュアルにＡ１０と書いてありました。
一回、知人にも突っ込まれましたけどね（笑）＞Ａ１０無いだろって
違うのは外観だけでしょうけどね。
買ったのは2000年9月。丁度2st絶版ラッシュが始まり出した頃でした。

結構ボルト固着していたり、
反対に緩んでいたりすることあるね。
前に一本ねじ駄目にしたことも…鬱

>185
おお信州人。

>>190　　信州に住んでるけど、信州人じゃないよ。
　　　　　他意はないんだけど、そんなもんさ！（･∀･)

>189
バロンって所で、グレーな情報な気がする。
RZV500に　RSV500ってラベル貼っていたりする店もあるので（八王子）

>>189
どう考えたって、A10なんてモデルは無い！
少なくとも国内モデルには絶対に。

http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/parts_kmj.html
↑
ここでフレームナンバー打ち込んで確認ヨロシコ。

＞＞１８３
ありがとうございます。
繋いでみたのですが、ライトも豆球くらいしか点かないんですよ。
もう一回配線等確認してみます。

む、がんがれ！
ちなみに昔むかし、6Vジョグの配線を流用して、
点火系は12V、灯火系は6Vのチャンプ改を作った事があります。
どうしてもインナーロータが使いたかったもんで…。

6Vの電源は、田宮のラジコン用バッテリーだった。

著名なｼﾞﾄﾞｳｼｬﾋｮｳﾝｶの国沢光宏デス。
このたびムスコがKDX125SRを買いマシタ！
過去に中古バイクのバイヤーズガイドも書いたこのワタシですら騙されてしまったデナイノ！
皆さんもお気をつけアレ！

４月８日
午前中原稿書き。お昼食べ、軽トラで所沢の『ＳＯＸ』という中古バイク屋さんに行く。３年落ち（走行１７００キロと表示されているけれど、極めて怪しい感じ）のオフロード車で３２万８千円。
「仕入れは３２万８千円より高いので１円も負からない」と言う。ワタシは「高いよ」とアドバイスしたが、買うのも乗るのもムスコ。幸い事故車じゃないから強引にゃ止めなかったけれど。
ま、ここまでは普通。次が驚いた。なんと「ウチで整備しないと保証は付けられない」。当然無料かと思いきや、整備料金は別とのこと。なんだよ。じゃ単に仕入れたバイクを並べているだけか？
それでも欲しいというから現金で購入し軽トラックに積んで帰ると、バッテリーオシャカ。ハンドルロックは別のキーみたいで作動せず。
ホンダの公式ＨＰからリンクされている大手の中古バイク屋さんがこんな状態じゃ（だから信用した）、どうしようもありません。
ワタシのＨＰで紹介している会社や商店で非常識な扱いを受けたらぜひ教えてください。それ以前に信用出来るトコロしか紹介してませんけれど。
バイクは良いショップで新車を買うべし。１２５ccも新車が買えればこんな思いをしなかったのに。帰って原稿書き。

http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/

>>193
「このフレームナンバーに対応するモデルコードは KDX125-A8です。」
Ａ８だそうです
男爵逝ってヨシだな（笑）

中古車を新車定価で売るとはエグイな・・・

保守age

>>184
ﾘｱには不満は今のところないです。
効きに不満なのはﾌﾛﾝﾄでして、ﾘｱは今のところ不満はないです。
KX85ｷｬﾘﾊﾟってﾎﾟﾝ付けできるんすか？出来るんなら興味深い。

43041-1681-GN

↑これでいいのかな？

>>200
それです。ボルトオンです。
ホースも取り付けボルトもそのまま逝けます。

ただし、ディスクのかなり外側のみにあたるようになるので、段付きができます。
折りのはまだ2000kmぐらいしか使ってないけど、もうかなり変磨耗してます(w

最近はオフばっかり走っているので、以前のノーマルキャリパー＆KLXマスターに
近々戻す予定。この仕様でもノーマルとは月とスッポンですよ。

オンロードメインの人には両方換えて丁度良いかんじの効きと思われますが.....

保守

KDX125やKDX220等中古でも値段高いﾀﾏ多い気がする…
２stだからかな？
CRM等もこの傾向のような気がします。

125は車種関係無しに全般的に高い印象あるね

’９１のＫＤＸ２５０ＳＲに同年式のＲ及びＫＸ２５０の腰上がのっかる
そうな・・・やってみよっかな（ｗ

漏れも予備部品買っとくかな。

かたもち＠就浪中さん
載るんでつか？

ＫＤＸ２５０ＳＲ、買っちゃいました。
２２０ＳＲでもよかったんですが、ちょっと高かったんで…。

バイク素人の友達に、緑はやめとけよ…って言われますた。
うるせえよぼけ。

いやはぁ、納車楽しみだ。

なんか上の方でデザインは２２０が一番かっこいいってありましたが、
そんなに２５０と違うもんなんですか？

＞好みの問題。
おれは250が好き

好みの問題。
おれは250が好き

リヤフェンダーの形は１２５が一番いいと思う・・・・。

>206
先日焼きついたのでシリンダーを探していたんだけど、某
オフ車掲示板に載せといたら連絡があって、その人が２５０ＳＲ
にＫＸのシリンダー組んでいるとのこと。
シリンダー、ピストン関係
以外は、ＳＲのものを使ってたそうな。ヘッドもＳＲのがつかえる
らしい。ＫＸはヘッドにラジエーターホース行ってないからね。
かなりパワーアップしたため扱いきれず断念したそうな。
魅力的だけど耐久性がね。ピストンリング一枚だし（ｗ

すまん。連続カキコ。
ＫＸシリンダー買っちゃいました（笑
ＫＩＰＳが３ＷＡＹ化します。
しかも昔ガルルにでていたＫＤＸ→ＫＸの特集の
コピーもいただけるとのこと。
組みながらインプレしてきます！

>>213

そういえば、ガルルにそんな企画がありましたねぇ。
その当時、パーツ代の合計を見て、遠い目をしておりました。

ご存じかもしれませんが、KXシリンダにすると、現チャンバは使えなります。

チャンバを手配されていたら、読み捨てて下さい。

>214
ＫＸ用ではありませんが、社外チャンバーを持ってますので
それが取り付け可能っぽいです。
要はＫＸ用はスプリングで固定なので、ＳＲのノーマルのボルト
固定のやつは着かないってことですよね？

>>215
そういうことです。

あと、KXとKDXのシリンダでは、排気口の大きさが違っていたような気がします。
本当に、うろ覚えですので、同じかもしれませんが。

シリンダを入手されたら、まず、お持ちの社外チャンバを並べて、確認した方がよいかと思います。
シリンダ組んでから、チャンバ付けられないと判明すると、精神衛生上、大変よろしくないかと

たしか、ガルルでは、KXチャンバを付けていたような気がします。

では、ご検討を!! インプレ待ってます。

ちゃんと保守汁age

>>212 ピストンリング一枚だし（ｗ

kawasakiのサイト逝って91のKXのパーツリスト見るとリング2本ですが？

保守〜

>218
書き込んでから、漏れも気づいた（ｗ
細かい突っ込みありがとう。

KDX250SRに乗ってるんですが、KXのチャンパーって付くでしょうか？

>>221
214〜216を読んでみてくれ。
Ｒのチャンバーを着けてるっていうのはよく聞きます。

今、カワサキのＫＤＸ２５０Ｒのパーツリスト見てたら
ハイシートが（定）１５４００円だった。以外と安いのね。
余裕ができたら買おっと。

本日125に乗ってるよ。快調だよ！！！

KDX->KX化の記事の詳細を教えてー。

>224
水曜にモノが届きますのでもう少しお待ちを・・・

シリンダーをトーストしちゃった…
キックが降りないくらいに…

クランクは無事でありますやうに…誰か予備持ってない？

危険深度保守。

>226
220だったらまだ部品売っていると思うが、どうかな？

>>226
いっそのことRのエンジンそのまま乗せてみたら？

　　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　､. !j　　　　　　　　　　　　　　　　|　
　　ゝ　.f　　　　　　　　　＿　　　　　　|　　
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　│ 　ttp://saitama.gasuki.com/hangul/
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　│ 　 こんなのあったニダ
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 |　
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ 　 |　
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l ; r==i; ,;　|'　　.人＿　
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.　　
　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l　 　 |

125に、200or220ro250のエンジンって載るのかな？？
載るんだったら買ってみよう１２５．

>>227
問題なく部品は供給されてるんですが、新品高いんですわ…
>>228
Rにして電装はどうしろと？
ってゆーかRエンヂンあるなら苦労しませんが？
>>230
載るんだったら、もう乗せている。
載らないけど買ってみないか漏れの125？

保守

もうね、いくら分離給油でもタンクに２ストオイル入れないと怖い。
ちょっと煙モクモク気味だが焼きつきよりマシ。
周りには迷惑な話だが煙が出てると安心する。

確かに焼き付きは怖いね。

みんなエンジンオイル何使っているの？
純正はなかなか売っていなし。

オートルーブスーパーＲＳ。
分離用ですが、混合で使用。安いけど性能いいし重宝してます。
カワの純正は・・・ねぇ。ギヤオイルも４ｓｔオイル推奨だし（ｗ
ちなみにギヤオイルも山羽です。
一時期、２ＣＲ−Ｖ入てたけど、これといってご利益もなく、街海苔
には、ちょっと高すぎるのでやめました。
２ｓｔゾイルを試してみたい今日この頃。

上のほうに125に付くFMFのチャンバーが
あるとかいてあるが、本当にあるんでしょうか。

>>236
むかしのＨＯＮＤＡレーサー（さすがにワークスじゃないと思うが）もこっそり
ヤマハのオイル使ってたらしいよ。

普段はヤマハの銀のヤツ、金があるときは四角いヤツ。ＲＳかな。
さらに金に余裕がある、腰上バラす時はゾイル。

>かたもち＠就浪中さん
漏れと同じだ…
オートルーブスーパーＲＳ使ってます。
ギヤオイルも山羽です。

ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━!!

シリンダー届きますた。へこみなしＫＸチャンバー付き。
譲ってくれた方、名前は出せないけど有り難う！
さっそく、ＳＲのシリンダーからいろいろ移植せねば。
例のＫＤＸ→ＫＸ化の雑誌ですが、川重本部が出している
「ＴＥＣＨ　ＳＰＩＲＩＴ」のｖｏｌ．２ってやつでした。
２５０ＳＲ海苔にはまさしく眉唾物です。Ｒのパーツ流用
なんかも詳しく載ってます。サスセッティング一覧なんかも。
ガルルの記事のコピーもあります。
ちなみにＫＸのシリンダーを組むと以下のようなご利益
があるそうです。
馬力　　３９ps　→　５３．５ps
トルク　３．９ｋｇ−ｍ　→　４．９ｋｇ−ｍ
キャブはΦ３８使用ですので、Φ３５使用の自分は
もう少し、おちるかと。それでも十分すぎ（ｗ
嗚呼、早く組みたい・・・さっそく足りない部品
注文せねば。

>>240
焼きつきに注意。
キャブが小さいと流速速くなるしね。

250のシュラウドって、125にもつきますか？
やっぱりサイズが違いますかね？
どなたか情報下さい。

（＾＾）

今日、久々にKDXで通勤したら、反対からもKDX来た。
関東では少ないなぁ

>242
無理

KDXをモタルド仕様にするのにいくらぐらいかかりますか

>247
ここ行ってみ。漏れのやってもらったショップ。
見積もりだしてくれる。
http://www.cs-refine.com/
都内なら他にもショップいろいろあるよ。
トニちゃんの店とか、１０○ットとか。
大阪なら足○とか、神戸のイン○ラあたりかな。

保守！
KDXでエンデューロ出ようかな。

KDX220SRを中古で買いました。
ギアオイルって何がいいですか。

>>248
ありがとう
やっぱりけっこうかかるんですね
改造済の中古車を探してみようかな

スポークのまま１７インチ化でしたら１５マソぐらいかな。
ただそれだとブレーキが非常にプアなので、マスターだホー
スだキャリパーだディスクだ変えると、結局はキャストホイ
ール化のほうが安かったりします。まあオフには戻れません
が（ｗ

ＫＸ化ですがシリンダー以外はバルブやピストンもＳＲのも
のでよさげです。ただ、チャンバーはＫＸのものでないと駄
目です。新品でそろえると結局８マソぐらい部品代でかかり
そうです。１．５マソで譲ってもらった漏れはラッキー！

ＫＭＸ２００レストア中の者ですが油面、簡易油面って何ミリかわかりますか？
古くてもはやカワサキのＨＰには載ってないし、サービスマニュアルも売ってない
です。一応ヤフオクで物色中ですが。

保守

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

保守

部品注文しに行ったら日曜なのに店が休みやった。

ところで、２５０ＳＲ海苔でＲ用のエアクリの豚鼻
ほしいかたおります？
当方オンロード＆パワフィル使用なんで使いません。
あんなもんヤフオクだしても二束三文なんでほし
い人いたら送料もってくれればあげます。

ネタがないなぁ
といいつつ保守age

>>230
前にヤフオクで２００のエンジンが出品されてて、「１２５に載せてました」と書いてあった。
いろいろ部品を改造したり自作したりせなあかんので大変らしいが。

>>260
220もありましたね。
結局のところエンジンはフレームマウントを移設。
エアクリBOXは無理付けor直吸い...と、素人には気軽に出来るものでは無いでしょう？
ちなみに、同年式のKX125（J?H?)のエンジンはボルトオンだそうですが？
やった事ある人いますか？

’91KXのエンジン載せてました。
基本的にはボルトオンだよ。
すごい事になります。
部品取りで1台手に入れると、他にも色々使えます。
でも当然保安部品は辛いし、混合仕様になる。
レース用だね。

やっぱりKDXはｲｲ(ﾟ∀ﾟ)



関東でオフ会やるの？

持病のオーバーフローａｇｅ
ガソリンフィルターつけなくちゃかな？

保守〜
KX化はどうなったの

今日、俺もオーバーフロー起こしちゃﾀｰﾖ

>265
ただいまピストン他部品注文中です。
ＧＷぐらいには組みたいと思いますので少々お待ちを・・・

もしかしてニードルバルブの先っちょ、ゴムじゃない？

オーバーフロー起こしやすいのかな？

もうそろそろFディスク交換しないと…

そうそう、三角のゴムだよ。
最近新しく部品を変えたんだけど、対策品ってでてるの？

保守

バイクの購入について相談させてください。

自分はお金のかからない２５０クラスを狙っています。
バイク屋にホンダの２ｓｔ（新車）があったので購入を考えています。

２ｓｔって、２５０ｃｃがメインだと思うけど、実際２５０ｃｃの
２ｓｔで勝てる４ｓｔって馬力を考えると３２０ｃｃくらいですか？
４００ｃｃが相手だとやっぱり苦しいですか？

２５０ｃｃクラスの２ｓｔは「回してなんぼ」ってバイク屋のオヤジに
言われたけど、自分は速いのがいいし、４００ｃｃクラスのバイクを
２ｓｔで追いかける場合って、やっぱ一生懸命回さないといけないのが
ﾁｮｯﾄ格好悪いかなと思うんですけど、実際どうでしょうか。

あと、社会人が乗るバイクが２５０ｃｃって言うのは、あんまり
人には見せない方がいいですか？
安い（維持費とか）バイクに乗っているのは恥ずかしいことでしょうか？

　　　　

(-＿-).｡oO（なんだか香ばしい質問だ・・・）

誤爆っぽい。

>272
お前が恥ずかしい

272は２ｓｔスレでも見た。
２ｓｔ２５０でも単気筒なわれわれには関係のない
話だな。４００レプ？超タイトなコーナーが連続する
悪路の峠ならつっつけるかな。

KDX220だけど倒立フォーク化したいなあ。（純正は正立）
なんぼくらいかかるんだろ。
やった人います？

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

>272
ぐだぐだ考えないで、たとえ５０CCに乗っていても、４００CCを峠では追っかけ
まわせるというくらい腕と気合をみがけよ。
そうしたらどうすればカッコイイーというのがわかってくる！

ｽﾃﾑが停止毎に「ｺｸﾝ」て云うようになってしまいますた

ｽﾘｰﾌﾞ＆ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換ていくらぐらいか分かるかたおりますか？

>>280
ｽﾘｰﾌﾞじゃなくて、ﾚｰｽっていうんだったけ？

>280
排気量ぐらい書きましょうよ・・・
ちなみにベアリング上下新品で３６２０円でつ。（２２０＆２５０）
詳しくはカワのＨＰのパーツリストのフレームの頁を見てくれ。
テーパーベアリングなのに意外に安くてビックリ。

>>282
ﾚｽどうもです。
排気量は125です。

交換された方おりますか？交換工賃知りたいです。

保守

乗り始めて二年位　最近スタート時にいつもフロントが浮くようになりマスタ（２５０ＳＲ）
曲がるところから加速すると、自動的にハンドルがまっすぐになりまつ

ＫＭＸオーバーフロー止まんねーよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ
フロートバルブの先がゴムじゃないのは仕様か？溶けてなくなっちゃった？

７５０ゼファーにはかなわなかったけど、４００ネイキッドぐらいなら０ー５０〜１００位なら余裕でちぎれるでしょう

保守

明日は林道に逝こうかな。

今日、部品を注文しました。
ＫＤＸのエンジン周りの部品Ｂ／Ｏってことないよ・・・な？
水曜までにこないとＧＷの予定が・・・

125です
足短くてつま先しか届かないので何とかしたいのですけど
いい方法あったら教えてください！

>>290
リアサスのイニシャル最弱＆フロントフォーク限界まで突き出しは？
やって無いならこれで３ｃｍは下がると思う。
ちなみにウチの嫁は身長１４？ｃｍ、体重４？ｋｇで上記の施工済SL230を乗れましたよ。
ＫＤＸ１２５は全く足が付かないので無理でしたが。
個人的には片足つま先が付けば何とかなると思います。

>>290
バイク本来性能を損なうことなく乗る基本は
「自分の身体に合ったバイクを選びましょう」です。
どうしても乗りたい場合は「アンコ抜き」
（一旦シートの表皮を剥がし、中のスポンジを削る）
著しくバイクの性能を失うことになるかも知れない「ローダウン」
（リヤサスを短い者に取替える、またはリンク加工。流用方法、加工方法は識者に相談。）

KDX125SRの燃料コックってレバーがどっちを向いた時にリザーブでONなのかが分からない。
レバーを下側に向けてたらガス欠でガススタンドまで押
して歩くはめになった。
下に向けた時ってONだよね？リザーブが上向きだよね？

>293
下がONです。

アクセルケーブル交換age
今まで半開にしかなっていなかったことに
購入後１年経って初めて気づいた。
あまりの速さにびびりぎみ。

>>294
ありがとうございます

やっぱ、下がONですよねえ。
なんでResの分のガソリンもすっからかんになっちゃうんだろう．．．。ガソリンの携行缶を買ってしのぎます。

>291-292さん、ありがとう
乗り換えたいけど勢いで買っちゃったんです
引き取り頼んだら買い値の20%、悲しいから乗ります
まず291さん案で、足りなければ292さん案を試します
早速みてみます、上手くいくといいな

初めてカキコします。前すれとかに出てる話題かもしれないけど教えてください。
昨日バロンにて、KDX125SRのＥｕ使用がありました。店員いわく17ＰＳ程度しか
出ないそうですが詳しい仕様は、わからないとのこと。逆輸入車に乗っている人
もしくは、詳しい仕様のわかる人教えてください。
Ａ３に乗ってるのですが、Ｆフォークをやってしまったので、修理するか、次のを
考えるか検討中なのでよろしくお願いします。

本日125で約200kmのツーリング逝ってきますた！
チ○ポを車体に接触させるようなポジショニングで走ると、
何とも言えない絶妙な振動が.....
やっぱり2stはバランサー無しが（・∀・）ｲｲｨ

>298
ttp://www.kawasaki.fr/motos/125cc/kdx125/index.htm
ttp://www.kawasaki.fr/motos/125cc/kdx125/caractech.htm

125のエンジンがヤフオク出てたけど結局いい値段になったねえ。
15000くらいだったら部品取りにいいかなとおもったけどさ・・・・

保守

部品キター！
さすがカワサキ、仕事が速い！
スタッドボルトのみＢ／Ｏだったが・・・
まあ前のシリンダーの使うべ。

焼きつき怖い焼きつき怖い焼きつき怖い
今のキャブ、なぜかエアスクリュ全閉で絶好調。
どういうことだ？

>>304
ロウソクは燃え尽きる前が一番明(ry

>300
298です。ありがとうございました。やっぱりパワーは落ちているようですね。
現車を見ても、ヘッドライトも大きいし、タコメーターもついてるし、ツーリング
仕様に近いのでしょうね。
輸入物はやめて、修理か中古で探したいと思います。

初めてカキコします。
今中古のKDX125を狙ってますが、
KDX特有のチェックすべきポイントはありますか？
KIPSはバラしてみないと判断できなさそうだし、
メンテしてやれば問題なさそう。

整備は自分でやるので、致命的な中古車だけは避けたいんです。
（今狙ってるのは走行距離8000kmで年式不明。
kdxのロゴが赤から紫へのグラデーション。93年くらい？）

>>304
自分のはエアスクリュー落ちそうなくらい緩めてまだ濃いぞ。
エアクリがツインエアで豚鼻小加工以外フルノーマルなのに。

>>307
KIPSはとりあえずOHした方が良いかも。
メンテ性も良いし。
後、致命的ではないがＦサスのアウターが錆びます。Ｒサスも錆びます。
スイングアームも塗料が剥がれた所は錆びます。以上全て鉄なので。

あ、そうそう。結構チェーン外れやすいバイクなのに
Fスプロケ前側のチェーンが外れたときにエンジンを守るガイドが付いてないので
クランクケースとかＦスプロケガードが破損してたりそこから出ている配線が傷ついてる場合が有るかも。
Ｆスプロケ周辺は要チェックやね。

この前から125の保安部品系統が突然点いたり消えたりしだしたので、
今日ゼネレータばらして見たところ、保安系統用のコイルが断線しかけてますた！
まぁ、それは良いとしと原因は....？
....ゼネレータ本体とクランクケースの間のスペーサーを止めるトラスネジが1個
外れていてスペーサー自体も半壊！
よくもまぁ、こんなんでｷﾞｬﾝｷｬﾝ回してかと思うと(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
そういやぁ、左右のクランクケースを連結するボルトも1個なかったし....
部品取りのエンジン持っててﾖｶｰﾀﾖ。
もちろん今度はキレイに脱脂してネジロックしときますた。
前にこのエンジンいじった香具師、誰だ！？

>>307
ウォーターポンプのメカシールがやられて
クーラントがミッションオイルに混じってるのは・・。


割と当たり前かも（ｗ

>310
１２５もあかんの〜？２００でなるのは有名みたいだけど

>>308,>>310レスサンクス。

どうもスイングアームに多少サビがあるらしいです。
まぁ、再塗装すればいいんだけど。鉄に関しては避けて通れないですね。サビ。

Fスプロケ辺り、チェックします。

クーラントもググってみたら結構あるみたいですね。

>>298
１２５の逆車は吸気系のセッティングでフルパワーになるらしいよ。

保守

>313
ｷｬﾌﾞはPE28で同じつーことは、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第？

>313
吸気だけなんですか。排気とか、エンジンから何から違うのかと思ってました。
もう少し検討してみます。ありがとうございました。

はぁ・・・
ＳＲのシリンダーからＫＸのシリンダーにＫＩＰＳ組み直そうとばらしたら
バルブのギアがおもいっきり削れてましたわ・・・
明日注文して、明後日に届くかな・・・
嗚呼、ＧＷの予定が・・・

>>296
ほぼ間違いなく、カワサキのオフ特有のリザーブ用チューブの抜けです。
タンク上から覗いて、白いプラスチックのパイプがタンクの中に転がっていれば
それが原因です。これはコックの所のタンク内側に立ってなければいけない部品です。
修理はコック外してパイプを挿して、またコックを付けるだけです。

>>318
おれも現在その症状。
もうゆるゆるです。
何度も外れるのであきらめて外しっぱなしになってます。
どうしたらいいでしょう？
コック交換？

パイプの先端の、差し込まれている部分が細くなっているので外れ易い。
パイプ先端を６〜７ｍｍ切り詰めて差し込め。
リザーブが１００ｍｌくらい減るかもしらんが、まあ細かい事言うな。

以前、KDX250SRのオイルタンクに1/4もオイルが残っていて焼き付き、
エンジン上下OHで20万円！KDX250SR自体8万円で買ったのに・・・

>>321
バイク屋ボリ過ぎ。
焼き付いた原因の解明、対処されてないと又焼き付くと思われ。

125ccしか排気量ないのに燃費13km/L･･･
バカな･･･

>>318
おぉ！！ありがとうがざいます！！
そっかぁ、持病だったのかぁ。

これで携行缶持って走らないで済みそうです。

輸出向けのKDXのパーツの買い方を知っている方がいたら教えてください。
お願いします。

お店に注文シル

２５０で関越全開、軽井沢から花園の先でガス欠、メーターよみ１５０位のままずっとでした
距離は１３０ｋ位かな　でも１２５で１３はきっついですねー

１２５にして隼クラスの燃費　おおものでつ

KAWASAKIのグリーン外装って、新緑に合うんですね。
いままでは、なんて派手な色って思っていたのですが、
今日、お山の中を走っていてい、ふと気がつきました。
まるで、新茶の色。
車体が新緑に溶け込みます。

>>320
レスサンクス。
がしかし！
オイラのはコックのほうが減ってるっぽ(´･ω･`)
イロイロ考えた結果、あのパイプにアルミ箔を巻いてみようかと思う所存。

ライムグリーンだけに、ムシっていつも相方にいぢめられてるが、ウィリーしたらちょっと見直された　ﾑｼｯﾃｲｳﾅｧｰ

>321
きっとクランクもミッションもシリンダーも新品
なんだよ。そうすれば値段的にあうでしょ。

輸入のＫＤＸ（ＲＢの）バッテリーがついてるみたいよ？
国内版もそうなの？

オフ初心者です。220買うかも。その時はまたお邪魔します。

保守
今日はKDXでツ〜リング逝ってきます。

天気もいいので保守あげ

>>323
俺のは１５くらい。
知り合いは１３っていってたから、そんなもんなんじゃない？

漏れ、ＫＤＸ２００ＳＲ最近買ったんだけど、Ｒのポリタンクって
すでに欠品なのかな？

KDX125引き取ってきました。一応報告です。

結構サビがありました。
あと、結構パーツが欠品していました。

タンデムステップ
Fディスクカバー
右シート下の小物入れ？のフタ

全部標準でついていますよね？パーツリストに載ってたし。
更にはリアブレーキセンサーからペダルへの連結が欠品だったのと、
チェーンがサビサビでリンクが固まってる状態ありでした。

「乗って帰れる」とか言ってた割には結構訳あり。
警察に整備不良って切符きられるっちゅーの！
某オークションで大量出品している某有限会社は注意ですよ。
まぁ、予想はしていましたが。（文面で）

ただ、エンジンは調子よさそうです。
早く公道デビューしたいですね。季節的にも。

125乗りです。
燃費は街乗り飛ばし気味で15Km/l位。
郊外でのまったりツーリングで24Km/lが最高でした。
初めて乗ったときにはFブレーキの余りの効かなさにびびりましたが
もう慣れちゃいました。
カワサキ特有のミッションオイル牛乳化現象はラッキーなことに有りませんでした。
振動で色んなネジが外れて自動的に軽量化はたまにしますが。
先日は連休前にチャンバー止めてるスタッドボルトが抜けて無くなってしまいました。
おかげで天気いいのにツーリング行けません。
ｼｮﾎﾞﾎﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ｡

でも２４いくならまだいいね　２５０のおれは２０いった記憶がない・・
最高で１７いくかどうか位かなぁ

KDX125のガソリンのホースの太さはいくつなんでしょうか？
オーバーフローよくしちゃうのでガソリンフィルター買って来たいので｡

今日125でトータル350kmも走った。ﾍﾄﾍﾄ

燃費：1回目給油25km/L
　　　2回目給油28km/L

結構ぶち回しても燃費良いなぁ、漏れのKDX125。
腰上OHして間もないからかな？

>>343
おでも１２５乗りだが、ケツ痛くて３５０キロは無理
燃費も２２くらいだな
痩せよう・・・

KDX125ってさ、２ＳＴオイルってラジエター横で、
クーラントがリヤタイヤの上？

うん

今年初頭に中古で買ったんだが、クーラントの処にオイル入れてたよ。。。
どーりで、オイルが減らないわけですな。。。ｗ







どうしよう。。。

よく今までもったね.......

>>347
油冷でつね。(w

その話は他でも聞いたこと有るけど壊れずに済んでるみたいですよ。

おれ、ぼーっとしててほんの10cc程入れちゃったことがある。
で、表面から吸い取ってほとんどオイルはだしたつもりだけど、
やっぱり少し残ってたのか、リザーブ？左後についてるヤシの内側がちょっとべたべたしる。
でも無問題で走ってるよ、もう２年以上経つけど
ただ、今日走ってみて感じたんだけど、暑いさなか３０分程走っただけでパワーがおちてるなぁと感じた
というのは発進時のフロントリフトの上がりが今一、夜やると１速２速両方上がるんだけど・・
もしかしてそれが影響なのかも・・　そのうち中を洗浄しようかと思ってまつ

>350
ラジエーター云々よりセッティングの問題
だと思うのだが・・・

＞３５１　サンクス、おれもそう思った
いろいろいじってるんだけど、今一なんだよね
全部しめた状態から何回転がいいとか、ある程度の目安ってあるんでつか？

ギアペダルの調整ってどうやってやるの？
ブーツ買ったんで履いて乗ろうとしたんだけど足が入らんかった。
バイクは125です。

え？
一度外して、付け直すだけでわ.......

>>354
レスさんくす
そうなんだろうけど、そのはずし方が分からないんだわ。
ほんと初心者なもんで･･･。

>355
普通に固定用の８ミリのボルトゆるめてすきまにマイナスつっこんで
ＣＲＣでも吹いてやればまず外れると思います。

250かったんですが
ふぇンダレスにしようとおもうんですが、Dとラッカーのがつかえるかな？
ちなみにヘルメットをどんなものをかぶればいいかなやんでます

>>356
固定用のボルトなんてあったんですね。
もっとよく見るべきでした。
ありがとうございました。

>357
ＫＤＸとＫＬＸ（Ｄトラ）では、尻の部分のフレームが
違うので、要加工です。
漏れもメイヤーのリアフェンダーつけたいなぁと思ってたんだけど
ＫＤＸ用ないし・・・

>355>356、
たぶん８ミリは緩めるだけじゃダメ、抜かないとペダルが外れないと思う。

ペダル抜く前にシャフトとペダルに印つけてどのくらいずらしたかチェック！

抜いて、ずらしたつもりが、、、同じ位置に戻して、、、あれ？

間抜け防止に！

90年製の250を乗り続け４年、かなりへたって来たんで
CRMかRMXに乗り換えようと探しましたが、94年製の安く程度の良いKDXを発見！！
結局またKDX250に乗る事になりますた。　やっぱKDXっしょ！！

唐揚げ

Fブレーキ周りを交換しよーと思って
DトラッカーのマスターとKX80のキャリパーとメッシュホースをヤフオクで買ったんだけど
オフ車のエア抜きってやっぱり面倒なの？

練馬ﾅﾌﾟｰｽにいったら、カワサキのモタード車があった、ＫＤＸをモタード仕様にしてもどうも、あんなにｶｺﾖｰｸならないんだよなぁ
車高が下がるからなんか今一でつ

１７インチホイールはいてる人他にいます？

>363
特別大変と言うわけではないですよ。
ロードモデルのダブルに比べれば楽です。

クランクケース（下部）割れ発見、鬱ａｇｅ
ヤフオクにでねーかなぁ…

>366 二週間位前に８千円位ででてたよー　取りあえずパテぬっとけば

125にプロスキルとRSV以外の社外サイレンサーを
付けてる人いますか？
（加工してつけた人も含めて）

>364
漏れのＫＤＸは１７インチはおろか足回りが
別物ってわけだが・・・

か、方餅・・　やりまつな・・　まさかフロント・・・んなわけないか・・
プロアームﾃﾞﾂｶ？　　因みにおいらの二号さんも方餅ﾃﾞﾂ　スズキのストマジですが・・そのうちライムグリーン塗装予定

Fマスターのネジ穴なめた･ﾟ･(つД`)･ﾟ･

>>368
125にプロスキルのチャンバーとサイレンサ付けてますが、何か？
聞きたい事、一緒に書いといてくれれば良いのに。

>>372
ノーマルと比べてのインプレきぼん！

>>368は「プロスキルとRSV’以外’の」と聞いておられますが･･･

こんばんは　毎日楽しく拝見させてもらってます　250SRの質問デツが
ヤフオクでキーセットを落としたのですが、、なんとおいらのは線が三本なのに、買ったのは二本・・・
明らかにつかない。。。　今までのキーの三本の・・カプラーというのでしょうか・・をうまく使って付けることは可能でしょうか？
ご存じの方おねがいしまつ

イグニッションの配線はＦ１が２本。Ｆ２以降が３本ですね。
自分のだったら、いろいろやるのですが、他人ものにはなんとも
言えないです。F1,F2のサービスマニュアルあるんでなんとか
なりそうといえばなりそうなんですが・・・
それか、５４４０円もう一度払うかですね。

KDX125なんですが、メーターが壊れたんですよ。
なんか流用できるやつありますかね？

125SRを買って5年半経つが一度もエアクリーナーの掃除をしたことがない。
しかしエンジンは絶好調。
Fフォークからオイルが漏れてるけど。

保守汁

スピードメーターなんて無くても良いじゃん。

さすがにオドメーターは欲しいけどね。

>>378
ｴｱｸﾘは破れるから気をつけれ。

保守。

おれ、ホイール交換してから、スピードメーターとかのケーブル外してる
だって走行距離が割り増しになるから

KDXのエアクリは洗うと破れる罠。

保守汁

保守汁

125SRのスプロケ変えてる人ってやっぱり最高速重視？
加速重視にするとシフトチェンジしまくりで面倒かな？

そーいやHRADYのハンドル入れたんだけど
クランプバーとメーターの隙間が狭くてバーパット入れるのに苦労する。

ちゃんと保守汁！

部品がとどかねぇ〜

むかし250乗ってました。
こけて壊れたスピードメーターはずしたら
丁度良いドリンクホルダーになったよ。
ストローつきドリンクじゃないと飲めなかったけど。

保守汁！

保守汁

220を倒立フォークに変えてる人っていますか？

ぼろぼろのKDX-125SR(92年式)を所有してます。
前後のサスがスカスカなんですけど、これってショックの交換するしかない？
バイク屋さんに頼んだら、コミコミでナンボくらいかかるモノなのでしょうか？

そもそも未だに保守パーツが手にはいるのか‥‥不安。

じぶんでパーツとっておーばーほーるしれ　したら、そんなにはかかんないべ

2st,125ccの購入検討中です。
KDX125のシート高っていくつですか？
お願いします。

>>395
高さはあるけど、柔らかいので座ると相当、沈みます。
自分は172CMだけど、踵べったりで膝に余裕。
160cm以下で痩せ型だとシンドイかもしれませんが。

>>393
自分も 92年_125 に乗っております。
ﾌﾛﾝﾄは OH するとして、ﾘｱは交換するのが良いと思われますが
今時分、注文するとﾘｻﾞｰﾌﾞ付きが洩れなく来るかと思われますので
ｶﾞｯﾂで取り付けしてくだされ。
他、ｴｿｼﾞｿ関連の部品や他についても注文入手可能す。

全部確認したわけではないので、断定はできませぬが ｶﾞﾝｶﾞﾚってことで応援。

工賃については、分からんので........ｽﾏｿ

FフォークのOHは2本で1.5〜2万ぐらいじゃね？
自分で取り外してサスだけ持っていけばもっと安くなるだろうけど

400(ﾟ∀ﾟ)!!!!!!

>>399
俺が400ネイキッド持っていったときは1万円以下だったよ。

KDX125SRは倒立(ﾟ∀ﾟ)!!!!!!

じゃ1〜1.5万か？

倒立に見えて中身正立な罠。
オイルシールの打ち込みさえ何とか出来れば、素人にも簡単でつ（秘策アリ

ヤフオクで買ったDトラッカーのFマスター付けようと思ったんだけど壊れてた･ﾟ･(つД`)･ﾟ･

>397,398
パーツの入手は可能なんでﾂﾈ。　一安心です。
走行距離はまだ１２０００ｋｍくらいで、１万ｋｍ走った頃に
エンジンとキャブ(KIPS)はオーバーホール済みなので、まだ
いけると思いﾏﾂ。
リアサスのリザーブ、フレームに付けるんﾃﾞﾂｶ？
自分でやるとしたら、工具から揃えないと‥‥。

>399,402
前後サスで５万くらいで納まればいいんﾃﾞﾂｶﾞ。
虫良すぎ？

レスくれた皆さん、ありがトン。

すまそ
２００倒立のフロントフォークオイル油面高さをおしえてくれ！
ｶﾜＨＰのサービスデータ検索に無い罠

>406
２００Ｒのマニュアルなら手元にあるが参考になる？

kdx125で250キロ程度のツーリング行ってきたよ。
それまで110キロくらいしか、速度が出なかったのに、
120キロオーバーするようになった。
いつも通勤でしか使ってないが、長距離走ってマフリャー焼けたのかな？

どなたか、いままでのKDXスレのアドレスを貼っていただけないでしょうか。。おねがいします。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%83%AD%E3%82%B0%E5%80%89%E5%BA%AB%E3%80%80%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E6%9D%BF&lr=

＞409
頑張れ

>406
Ｇ２からＧ４なら８５ｍｍ＋−２ｍｍ
Ｇ５なら８０ｍｍ＋−２ｍｍ
もちろんアウターをフルボトムさせた状態でね。

ttp://www.yuzuriha.sakura.ne.jp/~way/bike/servicedata.htm

２５０ＳＲ海苔ですが、１４０００ほど走っていますがプラグが慢性的にカブり気味です。エアクリ洗っても収まりません。圧縮が落ちているんでしょうか？

>407
Ｒって正立じゃないの？違ってたらすまそ
>411
あんたいい人だ！２ちゃんも捨てたもんじゃないで砂

>413
２００Ｒは、Ｅ１が正立。Ｅ２が倒立。
Ｅ１＝ＳＲのＧ１
Ｅ２＝ＳＲのＧ２〜Ｇ５と考えればＯＫ

因みに、２００Ｒから続くレーサー＆準レーサーは、現在でも海外で売られてる。
最新モデルは２２０と同じくペリメタフレームになって、Ｆサスも正立に戻ってるけどね。

>412
リードバルブがへたったりしてない？
あれも一応消耗品ですから。

>412
何をもってカブっていると言うのか分かりませんが・・・加速中にガボガボいうとか？
ごく普通に走れるんだけどプラグ見たら真っ黒
って程度なら気にしないって手もｱﾘかと。
最近カブるようになったのならどこかが消耗しているのかも。

14000走っているのなら、腰上のカーボン取りとKIPS廻りの清掃＆O/Hをお勧めします。

>>412
遵法運転だけしてるとかぶるバイクかも？（笑）
サイレンサつまりは、ドリルでリベット飛ばしてグラスウール換えましょう。
キャブのニードルやMJ減ってませんか？真鍮のニードルはあまり長持ちしないよ。
MXerのアルマイトかけたジュラルミン？のやつはだいぶマシだけど。

シールいかれてミッションオイル吸ってると悲惨かも。
ミッションオイル減りませんか？

>>415,416,417
レスありがとうございます。プラグは洗油してもすぐ真っ黒になり、
始動が困難になります。チョーク引くとかかりますが。
ＫＩＰＳの洗浄はぜひやってみたいと思います。圧縮が落ちているなら、
オーバーサイズのピストン入れてやろうかとも思っていますが・・・・
まさかＫＤＸはメッキシリンダーでつか？

>418
メッキシリンダーだったりします。
しかも残念ながらオーバーサイズはありませぬ・・・

>418
圧縮落ちているのであれば、リング交換が先では？
私の200SRは２万超えてるけど、リング交換で圧縮はまだまだありますよ

シリンダー＆ピストンは419氏の通りですが、
雑誌にシリンダーの再メッキやってくれる所があるって見たことありますよ。
新品シリンダーより高いのか安いのか分かりませんが・・・

>418
シリンダー再メッキ
http://www.skill.co.jp/recort.html

新品シリンダーはちなみに５マソ。

保守！

間も無くKDX220乗り出して4年になるが、
走行距離が1万8千キロ逝きそうだ…

125ですが、ちょっと走るだけでラジエタの熱が足に当たって熱いの
ですけど、そんなもんなのですか？
カワサキって発熱量が大きい気がする。

ｳﾁのはそんなに熱くないです
つか、ｵﾌ車は涼しい〜

最近ＫＤＸ２００ＳＲ（Ｇ４）を手に入れました。
やたらに２ストオイルの消費が早いような気がするんですが、
オイル満タン＞警告灯点灯まで、走行距離にしてどれくらいですか？

>425
ノーマル設定だと無茶苦茶多いよ。
オイル吐出量がアクセル連動だから乗り方にもよるけどね。
１〜３速を全開まで引っ張る乗り方していると６００ｋｍ保たないんじゃないかなぁ？

因みにこんな乗り方してるとＫＩＰＳが１万もちましぇん〜

参考までに。
走行約２万キロで初めて開けたＫＩＰＳ。
ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20030514233957.jpg

>>426
早速のレスありがとうございます。
そうですか、やっぱり量多いんですか…

良ければ、吐出量の調整法お教えいただけませんか？

早々にサービスマニュアル手に入れるつもりでは有るんですが、
早めに調整しておいたほうが良さげなので。


>>427
画像見て「思ってたよりキレイ」と思った私は逝って良しでしょうか？
いや･･･ＫＩＰＳについては、いろんなサイト見て･･･
あまりに恐ろしげな話ばかり目にしてたもんで（ｗ

ところで、みなさんオイルは何使っておられるんでしょうか？
上のほうで山羽のを使っておられる方が多いのかな？
とりあえず純正使ってるんですけど、これって良いんでしょうかね？

使用パターンとしては、ほとんどＯＮのツーリング＋林道もいってみたいかな（希望・未経験）です。
教えて君で申し訳ないですが、２ストは原付しか経験ないもんで（苦笑）

>>422
俺は所有7年目で47000キロ。
だからどうしたと言われても困るけど・・。

>428
漏れはばらしてかなりショックだったんですが。
ギヤの歯削れてたし・・・

オイルですが２ｓｔスレとかで一般によいとされているのは
ヤマハのＲＳ、バイオ
エルフのモトウィナー
あたりですね。燃えがよく白煙が少ないです。
どれもリッター１０００円以上します。
カワの純正は個人的には使いたくありません（ｗ

>428
吐出量の調整自体は難しくないんだけど・・・
ガスもオイルも薄くすることは焼き付きの危険度アプーなので、
出来ればサビマＧｅｔして自己責任でやてほしい。

>427,430
ギア欠けはまだ甘い。
ｵﾘのはギア側のシャフト折れてたし、別なのはガバナロッドの形で丸くえぐれてた・・・
でも、２万でこれなら良い方だと思い升

目安として参考にしたいと考えているのですが、
オイルポンプ絞ってる人って
具体的にどのくらい絞っていますか？

1万8千キロ逝く間に、チェンジペダル3本折れました。
それも根元のチェンジシャフトとの接合部分の丸いところです。
部品が弱いのか？
それともチェンジするとき、変な力がかかっているのかな？