【隠れ気味】ＧＳＦ＆山賊パート2【名車】

また買うから造ってくれよＧＳＦ７５0。。。あんないいバイク他に無いよ。

>>285
マニュアルに載ってないのは知ってた。ので以前スズキから送ってもらっ
たFAXをうpしようと思ったんだけど、どっかいっちゃった＿ｺﾞﾒｿ。
ので、言葉で説明します。
＜上下＞
レンズユニット後方に10mm位の六角頭があり、そこから下に向かって半円
形のガイドが見えるでしょ。地から天方向に、そのガイドの中へドライバ
を入れ、廻しながら好みの位置に調整します。
＜左右＞
メーターユニットの左右各斜下の黒い化粧パネルに、5mm程度の穴が開いて
いるので、細長いドライバで、同じく好みの位置に調整します。

どちらも2個づつなのは、LOとHIのエーミング。
車検を考えたら、上下調整だけで止めといた方が無難かな..。

ベガのサイレンサーが入んない…。
03モデルには対応してないのかなぁ…？
入りそうなんだけど入らない感じ。
エキパイかサイレンサー差込口のどちらかが歪んでいるのか。
とりあえずベガにメールした。

ヨシムラのインコネルサイクロンも02までだし、
いったい何だってんだ！！
ちなみに03モデルからノーマルサイレンサーを留めている
ボルトが軽く溶接されています、気を付けられたし。

>ちなみに03モデルからノーマルサイレンサーを留めているボルトが軽く溶接されています、気を付けられたし。

ん、ＧＳＦのときから溶接されていますよ。

>>293
あっ、そうなんですか。
以前は簡単に外れたのは前のオーナーが外してたのかな？

>>291(=286)さん、

あ、なるほどぉ、、
教えてくれて、本当に有難うございます。
パーツリストの図で構造を見ても、
首ひねってたところで･･･（ｗ

ありがとう、週末にでも試してみます。
ところでスズキからのファックスって･･･？
ライトの件で、スズキに直接質問したのですか、、、

２ちゃんは優しい人が多いなぁ。。

今日納車されました。銀です。
すごいスムーズでいいバイクです。
不人気なのが謎ですよね。

しかし既出のアイドリング時のミラーのぶれは・・・。
走り出したら直るんですけどね。

一緒に頼んだ某社のスラッシュガードはバックオーダーかかえてて納期は月末でし、
鬱。

慣らしを早く終わらせたいけど明日からの連休はどこも混んでるのだろうなぁ。

>296
スラッシュガードは手に持つと解るけど、びっくりするほど軽い。
俺も愛用していて、幸いと言うか今までに役に立ったことはないけど、
強度は大丈夫だろうか。

ＧＭのスラッシュガード、結構頑丈ですよ。
普通に転けた位じゃ曲がりません。
でも気を付けないと、バンクさせたときに地面と擦る罠が・・・
タイヤが浮き上がってアウトに平行移動します。ｺﾜｲﾖー

３００をやるからな！、面白い事を書けよ！。

age

車歴：山賊250→400→600→GSF750→GSF1200→山賊1200

こんな香具師いる？
いたら、インプレでもエピソードでもいいからキボンヌ

こんにちわぁ、、
こないだの日曜、そして今日と
日帰りツーリングに２度行ったら、
もう900km越えてしまいました、、初回点検出しちゃお♪

>>200さん、
納車オメです。ホントこんないいバイクがなぜ不人気車なんだろ･･。

＞ライト光軸の件、、
昨晩、調整してみました、、
291さんの説明、ちょっとだけ補足･･･。
跨った状態で、カウルの内側を覗くと、
ライトユニットの下方内側に、10mmの六角頭がついた円形ダイヤル？
亜鉛メッキで金色っぽいやつ･･･（LO、HIそれぞれ有り）。

これを時計方向へ回すと、光軸下がりますな。
291さんの言うように下からこじってもいいんだけど、
六角頭を車載のスパナで回せます、こっちのほうが簡単かも。

なお左右調整は、まだ確認してません。
山賊整備で、なにかエピソードある人、教えてくれると嬉しいです。

今日、ツーリングのメッカを100キロほど走ったが、
GSFも山賊も全く見かけなかった。
油冷R1100とか、隼はいたけどねー。

こけますた。ＧＭエンジンガードがめくれてしまいました。
フレームに入った傷を隠すために１２００Ｓ
のハーフカウルでも装着しようかと。

>>304
怪我はなかったっすか？

今日慣らしの旅に日帰りで群馬行ってきました

国道でおなじいろの山賊Sにすれちがい驚きました。


みなさんにおききしたいのですが２千回転くらいでタンバリンみたいなかんじの高い音がするのですが同じ症状の方おられますか？
ワッシャーが何枚か当たってるかんじです

買ったとこに持っていったのですが明らかな原因は不明なのです

この時期、信号待ちでバイクの影を見ると、
エンジンから陽炎が立っているのを確認できる。
ああ、夏になると大変だと思うこの頃。

居れのGSFも、左折する度に左足に熱気がモァーっとｗ
ついにこの季節がやってきましたな

明日は漏れのＧＳＦ初の車検・・・。ドキドキ

1100Rラウンドクーラー装着の方にお聞きします。

実際のところ、効果の程はどうでしょう？
パーツ代や工賃とつりあうのでしょうか？

個人的な感想で全く構わないので、教えてください。

GSF1200に念願のオーリンズをつけますた。
すると、コーナーで激しくインに切れ込むんですが、
車高が高くなったせいだろうなやっぱ。
いい回避方法ありませんか？（外して売るっつ〜のは無し。小遣い３か月分なのでｗ）

>>311
リヤサスのみ？フロントもオー綸子のﾊﾞﾈにしてみた？？
リヤのみなら後だけ車高が上がるので、前よりになるはず。
前のサスを硬くしてみれば？？

>>310
ラウンドのオイルクーラー、イイよ。お勧めです。
確かに価格は高いけど、夏場はノーマルのオイルクーラーと
比較にならないほど油温が下がります。
まぁ渋滞にハマったら同じだけど、走ったら絶対に違うよ。
ノーマルのオイルクーラーの時、夏場は油温が上昇して非常に
ヤバい場面もあったけど、ラウンドにしてからは
全然そんな事も無くて、もっと早く付ければ良かったと後悔しました。

>>313
ご返答ありがとうございます。

自身のノーマル車体を見て、
「このエンジンにこんな小さいクーラーってあり？」
と日頃思っていた次第です。
常用範囲では問題無いのでしょうけれど、
これから夏に備えて、本格的に装着を検討します。

オイルホースはＲ−１１００流用が一般的なのでしょうか？

同じくR1100ラウンドクーラー使用中の者です。
具体的に、ノーマルと比べて10℃くらい油温が低くなります。
むしろ最初からこれ位の物付けておいてくれよ、という感じです。
ホースはやはりR1100の純正です。
社外品を使おうとしても、フィッティングが合わないんじゃなかったかな？

アクティブかしゃぼん玉でオリジナルのキットがあるよ。
10万円位だけど、ホースはアールズのを使っていて
確かコアの色もシルバーか黒で選べるし、フィッティングも
アルミでカッコイイ！です。オイラはそれを付けているYO。

ノーマルのオイルクーラーは確かに小さ過ぎる！

>311
車高調をたほうがいいと思うよ。
俺もオーリンズ＋車高調いれてるけど結構いいですよ。
今の車高は純正より低いです。　改善されると思うけど…参考程度にしてYO

>>311
リヤサスのセッティングは、
プリロード、伸び、圧側ダンパーは
どのくらいに調整しているのですか？

洩れもオー綸子購入考えてますが

ガイシュツだったら、ｽﾏｿ。
アールズのラウンドオイルクーラー（汎用）を上下逆にして上入り上出しにして使用するのは
可能でしょうか？

大容量クーラーも夏はいいけど、冬は冷えすぎない？
ノーマルクーラーで真冬の向かい風の中、
70℃を切ったことがある俺としては心配。

ドノーマルのＧＳＦに乗っているけど、３・４番のプラグが煤けている。
パイロットスクリューがズレているのか、スターターが戻っていないのか。
今度の休みにチェック予定。
１・２番は良い感じに焼けているが、スロットルバルブの同調狂いでは
こんな症状は出ないと思うけど、それもチェック予定。

と書いてみたけど、同調狂いでプラグの焼けがズレるってありでつか？

保守

すみません！ちょっとお聞きしたい！
GSFのﾗｲﾄの外径は180ｍｍでよかったですか？

>>323
激しくok

>324
どうもありがとうです。

age

上で書いたとおりに、スロットルの同調をとってみた。
パイロットスクリューが基準から大きくずれていたので
まずそれを調整。
同調は、1・2番と3・4番それぞれのズレは小さかったが、
1・2番と3・4番の間のズレが大きかった。
全て調整してから組み上げて、テスト走行したら、何となく
スムーズが増して、中速域の加速感がより強力に。
多少なりとも効果があった模様。

保守age

結局ベガが装着できなかったからヨシムラのチタンにしちゃったよ。
ベガはGSF用としてヤフオクにでも売っぱらっちまおう。
スクリーンもGIVIに換えたし、あとはGIVIのBOXで盆栽完了だな。

ＧＳＦ海苔です。
３０００回転でアクセル一定にすると、なんかぼこつく感じです。
他の回転域では全然問題ないんだけどね。
ノーマルキャブ＋サイクロン、距離30000キロです。
同じ症状でてる人いますか？

>>330

前回エアクリーナーのエレメント交換してから、どのぐらい走りました？

俺もエアクリに一票。
ドノーマルにおいて、7000回転一定でボコついた。
加速時は問題なし。エアクリ交換で完全に解消。
GSFのエアクリ交換の指定は1万2千キロ。
これは絶妙な設定で、1万4千キロくらいから
ボイコつくようになった。

俺もエアクリに一票。
ドノーマルにおいて、7000回転一定でボコついた。
加速時は問題なし。エアクリ交換で完全に解消。
GSFのエアクリ交換の指定は1万2千キロ。
これは絶妙な設定で、1万4千キロくらいから
ボコつくようになった。

二重カキコ失礼

保守

>331
>332
加速時は問題ないんだよね。
前回の車検時に交換したような、してないような・・・
今度の車検が7月末なので、その時に換えてみようと思います。
サンクス！

㋰

750と1200の販売台数の比率ってどんなもんなんでしょ？
1200はたまに見かけるんだけど、750は我が愛車以外見たことないですわ・・・。