HONDA DREAM5014000回転の咆哮3

で、ツーリングバックはいいとしてだ。
旧RC/CRタイプのウィングマークがホンダにて再版されていた。水貼りではなく
ステッカー形式だったが。
部品番号
0SYWG-C9V-W9
単価800円。
これには狂喜した。4セットほど買い占めて3200円余計に使ったが、満足だ。
DREAM50乗り達、タンクの社標のステッカーを剥がして、こっちに代えるん
だ。
旧ウィングマークこそがCRレプリカたるDREAM50に相応しいぞ。

ついでにその旧ウィングマークを象ったピンバッチもホンダで出していたの
でそいつも購入した。

ピンバッチは徐々に増えてるけど、>>18氏(前ｽﾚ10氏)謹製のミッキーマウス
(CR110)も待ち遠しいものだ。

>>34
禿げしく(･∀･)イイ!
漏れもｹﾞﾄしようかな…（´∀｀#）
4ｾｯﾄとはまた奮発しましたな(w

>>34
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ(･∀･)
HDCぢゃないようだ…ｳﾂﾀﾞ…
まさか、もう売ってないとか言う落ち？。・゜・(ノД`)・゜・。

>>35
ﾚｽ見ると仕事中のようで、お疲れです、郵政ｶﾌﾞ氏。
禿げしく(･∀･)ｲｲ!です。陳列されてる物半分を手に取ってしまってました。
何時廃版になるか(ならないとも思うが、似合うバイクは今のホンダライン
ナップには皆無だろう)解らないから、取り敢えず替える分だけ買ってこう
と。
そもそも当初から68年制定の社標ではなく、前記記載のRC/CRのウィングマ
ークを付けるべきだった。
これだけは95年のショーモデルからの不満だった。

俺自身は前スレでも紹介したTheme製のブラス製ウィングマーク(RC/CRスタイル)
を付けているから、こいつに貼り変えるにはちょっと難儀な事になる状態なんだ
けど、まだ社標のウィングマークならこっちに貼り替えた方が数十倍(･∀･)ｲｲ!
うぅ、ﾔﾌｵｸで偶に出てるタンクでも買うかなぁ。

今回のDREAM50Rも予約特典でブラス製のウィングマークが付いてきた様だけど、
この800円のﾃﾞｶｰﾙでもいいと思うぞ。というか、その方がいい。

>>34
HDC(ホンダダイレクトマーケティング)ではなく、普通に
ホンダモーターサイクルジャパンの洋品で出荷されてる。
だから、車屋ではなく、バイク屋に在庫があったという訳
だ。
廃版になるかどうかとさっき書いたけど、再生産したばか
りとバイク屋のかみさんは言ってたから、当分あるだろう。

ダイレクトマーケティングの方もコレクションホール用品
を展開しているけど、最近はどうもRAシリーズ(第1期F1)が
主力で、RCや60年代旧車方面はノベルティが少ない。
だから、今回のステッカーとピンバッチは新しく買ったツー
リングバッグよりも嬉しかったりする。

>>38
Resサンクス湖。
しかし、漏れのよく逝くバイク屋にはないようだ…。・゜・(ノД`)・゜・。
諦めるしかないか…もしくは>>1さんにｷﾎﾞﾝﾇか…(･∀･)ﾓｴｯ!
だめでもともと…頼む…>>1さんよ…漏れにも分けて…

部品番号分かってるんだからバイク屋に注文すれば？

>>40
そうだね。そうするか…(･∀･)

>>1さんｽﾏｿ

プラグキャップ換えましたが、相変わらず不調気味。ぐらつくことが無くなったので、
交換して精神的には正解でした。ついでに少し早めのオイル交換。
ブン回してたら中がキレイになって調子良くなって．．．くれないかな。

>>32
１さん、もてぎ行くんですか！　( ﾟ∀ﾟ)＜ｽｹﾞｰ　何kmあるんでしょう？
私は１日250km走ったのが最高でつ。
半年ぶりとは、バイク乗りにとっては雪国の冬は悶々となってしまいますね。
こちらは梅雨と夏が、暑さ＆湿気でバイクも人間も氏にそうになりますが、
走れないことは無いですからねェ。

ステッカー注文してきました。バイク屋の店長・整備士さんに番号見せたら、
「うーん、どうなんやろー」とか言ってましたが、部品注文システムに入力
すると、名前がちゃんと出てきた！ ３人で「おぉー」とちょっと盛り上がり。
My Dreamに貼るのと予備で２セット頼みました。
このくらいの値段ならすぐ買っちゃうのだ。

今ついてるマークを剥がすか、上から貼るか迷ってる、貧乏性なへっぽこです。

>>42
おぉ、早速注文した方が出た。へっぽこ氏、あれはいい物です。楽しみにして
て下さいな(って俺が売る訳じゃないが)。

RC/CRタイプのウィングマークは、社標の俺達がDREAM50でよく見る物とはそ
の大きさ、形がかなり異なるんだな。
だから、その上に貼るという事は全く出来ないから、ドライヤー使って最初の
ﾃﾞｶｰﾙを剥がした後に注文した奴を貼ると。その後クリアーを吹くかどうかは、
袋から出して確認してくれ(俺、まだ袋から出してもいない)。

つうか、部品番号打ち込んだ時、名前が出たっていうけど、
"Honda クラシック ウィングステッカー 9"
だったか?
そうならその物だよ。

郵政ｶﾌﾞ氏。俺が譲ってもいいって言えばいいんだけど、前記のように注
文した方が早いよ。
前ｽﾚの話題で恐縮だが、ﾔﾌｵｸでホンダスピードクラブ(HSC)のレプリカ
ヘルメット(500勝記念の物)が出品されてるぞ。
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b32547995
定価と同じ17800円だ。

#しかし、あの解体販売はどういう事じゃ。
#真っ当な理由での致し方なく解体販売という事を祈るのみだ。
#ClubのBBSでも何だありゃ、という趣旨の書き込みがあったけど、ありゃ、
そう思うわ。

>>43
ｽﾏｿ、ほんとはこれを機にお友達になれたらな…と思ったり…(w
返って気を使わせてしまったね…
レプヘルﾃﾞﾃﾙﾈ(w
(･∀･)イイ!しかし、今月買うのはﾔﾊﾞｲ…なぜなら、50Rのキャブ買うかもなので…
いつはいるかも解らないが…とりあえず、注文はｼﾃｷﾀﾖ…（´∀｀#）

そうそう、ステッカーの上はクリアーｶｶｯﾃﾙ？
漏れのはｶｶｯﾃなさそうだが…(;´Д｀)

それと、レプヘルサイズってないの？(´･ω･`)

>>44
50RのPC20キャブ、注文通った?
俺、行きつけのバイク屋に聞いたらまだ部品単体は無理ッぽいという
言い方をしてたが。そうか、可能なのか。

あのレプリカヘルメットはサイズはフリーだ。つまり、作りは原チャリ
メットだから、ハーフカップと異なりサイジングしていないのよ。

それにしても、こっちは凄い雨、風だ…(^^;)
Dreamｺｹﾅｲｶ心配だったので、玄関前に移動させたよ。
明日も天気悪そうだ…禿げしくｳﾂﾀﾞ

遅レスでなんだが>>32久々にDreamに乗れて満喫出来ﾏｽﾀｶ？
もうじき暖かくなるからｶﾞﾝｶﾞﾝ乗れますな。

>>45
注文通ったというか、予約みたいな感じ…
バイク屋逝っておやじにRのカタログ貰ったとき、部品単品で出るかきいたの。
そしたら、多分大丈夫では？だったので、ぢゃキャブｷﾎﾞﾝﾇ（´∀｀#）
こんないきさつﾃﾞﾂ…なんで多分…ね(w
おやじのことだからまた問屋に聴いてると思われ(w
いつくるかわからんが、来たら報告汁よ…

タンクのデカールﾎｽｲ。

以前に誰だったかが作ったレプリカ物は一組だけ持ってる。
もちろん水ばりじゃないんだけど。
うちのCR110は、イギリスから来た時に手荒な扱いで大きく破損した。
それ以来パキスタン航空は大っきらいだ。パキスタン人に恨みは無いんで
パキスタン料理は食べに行く。
タンクもシートも破損してイギリスに送り返してリペアして貰った。
レバーなんかは新品になったけど、タンクのデカールなんて無いんで
エンブレムは手描きのおかしな物で色も変。
だけど、ここらへんをちゃんとやろうと思ったら、フュエルタンクの
オールペンになるんで、なかなかその気になれない。
ちゃんと走りもしない物を外見だけ綺麗にする気にはなれなくて。
まあ、最近はぼちぼち走るようになったんで、と思ったけど
また別なバイクに金かかったりするもんで。
いつかはやろうと思ってるけど、そういう課題が沢山ありすぎ。

とりあえず手持ちのを温存する意味で、それﾎｽｲなあ...

>>48
おお、10さんお帰りなさいませ！
タンクのペイントやりましょうか？(w
なんて…綺麗にならなかったらﾔﾊﾞｲので却下(w

>>49
とっくにプロ降臨してたんだっけ。
ご存知の通り、勘どころはラインなんすよね。
エンブレムは場所さえちゃんとしていれば問題なし。
色もそんなにシビアではないと思う。何だったらシートを
一緒に塗装すればいいしね。
ラインが太すぎたり、位置がおかしくなければCR110のタンクは
綺麗に見えます。う〜ん、お願いしようかなあ。

いつかね。なかなか精神的に余裕が無くて、今は...

最近、バイク板のカメラ好きスレにちょっとだけ画像をうぷしたので、
暇な人は見て下さい。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045786880/l50

昼age、だけでは寂しいので、カキコ。
オイル換えたら吹け上がりが良くなった気がする。プラグキャップのおかげかも。

塗装といえば、凹んだフロントフェンダーの前半を塗りなおした時、一度失敗
しましたねぇ。シルバーは難しい。サフェーサー塗って砥いで、シルバーを
何度か重ねる。で、クリアーを吹いてメタリックを泳がせて光沢を出しました。
模型やってて良かった。ちなみにスプレーは模型用だったり（ｗ
３年たっても端っこが数ミリ剥がれてるだけだから一応成功でしょう。
既存の塗装との境目（フォークの間あたり）がザラザラなのが気になってますけどね。

明日はまた雨だぁ。春の嵐かな。雨降らない内に乗っときます。先週パンクした
因縁の鳴門に逝きます。今度パンクしたら近所のホテルに預けてやるぅ。
小型ポンプ買ってから行こうかな．．．

>>51
拝見ｼﾏｽﾀ！
最後の画像、禿げしく（´∀｀#）です。
壁紙ｹﾃｰｲ(･∀･)イイ!

ageたと思ったら、１０さんが12分も前に書きこんでる．．．リロード忘れてた。
画像のＣＲ、キレイです。タンクのラインの太さが一定でないのは御愛嬌、かな。
ところでミッキーマウスってこんな色でしたっけ？ 雑誌とかでよく見るのは
光ってますが、材質が違うのかな。一見アルミ製に見えますｹﾄﾞ。
下部に金色はもしかしてマグネシウムの防錆塗装？

>>52
シルバーはマヂﾑｽﾞｲよ！乾いてないいちに重ねすぎると黒くなる…
しかも、スプレーだと圧の調整があまり効かないし。
あと、境目はコンパウンドで磨くといいよ…

>>54
だからタンクの塗装は駄目なのよ。いつかはやり直さないとね。
問題はオリジナルの色にするのに、サンプルになる元のタンクなどを
借りるかどうかしないといけない事。漏れの場合はそんなには
オリジナルにこだわらないんだけど、何台か並べた時に一台だけ
色が違うというのも、嬉しいもんじやないから。

とにかく現在は、外観に関しては半分諦めてます。

カムカバーはあれがオリジナル。
ピンポーン！　ケースカバーの金色部分はマグネシウム製。
NR500と同じ色で塗装してくれとオーダー。

やっと上がった(w

>>56
あのストライプって>>10さんの手書きなんです？
だとしたら、かなり苦労しますな…
漏れも車のストライプやったことあるんだけどもうね(略
あのときは直線だったけどかなり疲れた…
直線であれだけ疲れたんだから、曲線の多いタンクなんて…(´･ω･`)ですな…

>>57
あれはねえ、イギリスでやった物なんだ。
一般にイギリスのレストアは荒っぽい。
ボルトなんか外さないままでフレームの塗装やっちゃうもんね。
それでラブリー！　とか言ってるんだから見てらんない。
もうDQNかと。
小一時間問いつめたい。

シビアな人は、イギリスで購入した物もアメリカに持っていって
そっちでレストアしたりする。イタリア製の物だったらイタリアに
持っていく。アメリカは色々で、一見駄目なようにも見えるけど
すごく良い仕事をする場合と、イギリス以下　つД｀）の場合がある。
大きい国なんで、色々な人が居るんだろうね。

今日も一日乗ってた。
でも、除雪した雪が道路に散らばっていたりするので(早く溶けるように、
若しくは踏み潰してくれる事を期待して道路に雪を捨てる人も多いので)、
ひじょうに緊張しつつ乗ってる。と言うか、道すがら俺しか趣味バイクに
乗ってる人はいない(w
みんな仕事バイク(cub、郵政cub)ばかりだ。
それにいくら少しﾌﾟﾗｽの気温と言っても寒いものは寒いし。

>>48
今がチャンスの１つでつ。行きつけのバイク屋か、ホンダに直接掛け合って購
入しましょう。出来がいいかどうか本当に判断出来るのはCR110を所持している
前ｽﾚ10氏がこのｽﾚｯﾄﾞでは一番とも思うから。

>>51
カメラは趣味に入っていないので覗いた事ﾅｯｼﾝｸﾞでした。
過去ｽﾚから追っていって、前ｽﾚ10氏がｳﾌﾟした物と思しき物全てDLさせてい
ただきますた。
破損したCR110のピストン
レース風景(スタート前シーン)
コレクションホールのパドック風景
RS125
そしてCR110各種。

全て(･∀･)ｲｲ!!壁紙に使いたいけど、OS/2使いとしてはやはり山口智子が画面
にないとという事(彼女は日本IBMのOS/2のCMキャラクターだった)もあって、
滅多に起動しないWindoze(Windowsね)の方にひっそりと使わせてもらおう。

>>54
持っていない俺が言うのは筋違いだけど、CR110のヘッドカバーは前ｽﾚ10氏の
画像ﾌｧｲﾙの色がｵﾘｼﾞﾅﾙ。
ﾋﾟｶﾋﾟｶのヘッドカバーはタイムトンネルでお馴染みのN氏のCR110がそうだけ
ど、それでも渋い銀灰色の方がオリジナル配色。

それにしてもRC/CRタイプのｽﾃｯﾌﾟとﾌﾞﾚｰｷ&ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰはBeater(だったよな)でDREAM50
用を販売していたけど、こうして見るとやっぱりCRタイプに交換したい。
うぅ。今金無いからなぁ。何時までもラインナップである事を祈る。
BeaterのDREAM50用CR110型ｱﾙﾐﾀﾝｸ、ｽﾃｯﾌﾟ、ﾌﾞﾚｰｷ&ｼﾌﾄﾚﾊﾞ-と、クラフトビー
の日本精機型ﾀｺﾒｰﾀｰ(DREAM50用)を完全に揃え、ｴｽﾌﾟﾚｯｼｮﾝのCR110型DREAM50
用ﾀﾝｸﾊﾞﾝﾄﾞ(裏にきちんと鉄板がある)を付ければ、何も言う事は無い完全に俺の
望むスタイルになる。夢だなぁ。

直線のライン取りを筆で書くのは将に職人技と言いますな。

それでもみんな塗装経験が豊富なのね。あぁ、俺のDREAM50はﾎﾞﾛﾎﾞﾛのﾎﾞﾛﾎﾞﾛ
だ。本人としては気にしていないけど、見る人が見たら"可愛がっていないなぁ"
と思われちゃうんだろうなぁ。ちょっとｳﾁｭ。

>>59
それじゃあ頼んでみようかな〜
そのうちね。何だか最近忙しくて何にもやってない..
と言いつつ、2/28-3/1は伊豆の方へ遊びに逝ってた。
向こうはもう完全に春だった。つーか、初夏じゃないかという感じ。
桜散ってる最中だったもん。夜中でも薄手の上着だけで歩けたし。
何しに伊豆まで逝ったかというと、あるカフェのエスプレッソマシン
を見るためだけに逝ったんだ。もちろん、何しろ伊豆なんで
温泉に入ったり、お刺し身食べたり、鯵の干物を購入したりしたけど
基本的にはそれが目的。何しろ機械物好きだからね。
日本に一台しかないラ・パボーニのレバー式コマーシャルマシンだ。

スレと関係ない話がメインなんでsage

この「前スレ10」ってのうざいよねえ。
コテハン考えてもいいけど、脳味噌の量が限られてるんで考えて減ると困る。
つーか、要するに面倒なんだけどあんまり考え無しに付けるのも何だし。
カムカバーだけど、内藤さんは色々持ってるんじゃなかったかな。
彼がメインに走らせてる方の110は、カムカバー、ケースカバー、ダイナモカバー
三点セットでマグネシウム製だ。何組か作ったらすい。たまたまケースカバー
が余ってたんで、譲って貰ったんだ。彼のマシンは現在カムカバーも金色の筈。
以前、CR110のステップはホンダに在庫があって入手可能だった。いくつか
オーダーしたら、鋳造ものと挽きものが混在していた。鋳造ものはオリジナル
で、挽きものは後からパ−ツとしてリプロした物だったようだ。どっちにしても
別なバイクに使ってちゃって、しかもそのバイクは売却しちゃったけどね。
まあ、ステップにしてもカムカバーにしても、ほぼ似たような物だったら
現物を型にして砂型鋳造すれば作れる。安く作ってくれるとこ知ってる。
だけど、木型作らずに現物を型にするとキャストした後で収縮して一回り小さい物
になってしまう。アクセサリーならいいけど、機能部品は使えない。それと、
鋳造までは安いんだけど、後の機械加工のコストが大きい。
CR110のパ−ツは、あちこちでレプリカを作っているようだけど本物もあるところ
にはあるんで、そういうのを使うともっといいよね。フュエルタンクなんかも、
オリジナルのCR110のを搭載する。タンクバンドは、金属部分だけレプリカ物を
持っているけど、なかなかいい出来だよ。5000円くらいだったけど、ただで
貰っちゃったんだ。漏れはこういう物、ただで貰う事が好きなんだよ。

誰でも好きかな？

１さんは、Dream50だけじゃなくてCR110を手に入れる事も目標にしてみたら？
決して不可能なんかじゃないよ。いや、今すぐという事じゃなくてね。
欲しい欲しい言ってると、案外いつかは手に入る。
そういう意味では、漏れなんかより１さんの方が110に相応しいんじゃないかと
最近は思うようになってきた....

話題無いけど、とりあえずageる。
今日はいい天気だったのに、明日はもう雨か…
明日は車だな…漏れも今日思う存分乗ったから明日は我慢汁よ…(´･ω･`)

前すれ８９９です！
遅くなりましたが、新スレおめでとうございます！

今日バイク屋さんに行ったら、オマケのエンブレムが届いてました！
思ったよりズッシリ感があり、ちょっと使うのはもったいない気がします。
話題の純正ステッカーを注文しま〜す！

５０Ｒのデリバリーですが、３月下旬から始まり５月頃までかかるそうです。
けっこうオーダーあったんかなぁ？
オレは締め切り直前の注文だったんで、納車はまだまだ先ですね。

それまで今のレーサーを赤黒にペイントして、待ち乗りにもどそうかと思ってます！

早寝早起き．．．早過ぎ。二度寝の前に、深夜age。
>>64
いいなぁ、２台体勢。今ならﾊﾟｰｼも揃うので、待ち乗りに戻すのも簡単ですね。
たぶん、はずした部品も残してらっしゃるとは思いますが。

日曜は思いっきりブン回してきました。さすがにパンクはしなかったですよぉ（ｗ
晴れて暖かかったので、鳴門にはバイク乗りが多数集結。圧巻だったのは
カワサキ・ビッグバイク軍団で、フレアーパターン描いたのが何台も。
他にもレプリカやハーレーなどもいて、停め場所が無ェ！
グループでいる人達の横で、ひっそりと一人Dreamを停めて観察してました。

まあ、音はいっちょまえにデカくてイイ音なので、走ってると存在感たっぷりﾀﾞﾀかも。

昼休みage!

今日は朝雨降ってなかったんで、Dreamで来たものの
雨降りそうでｳﾂ…素直に車でｸﾚﾊﾞ良かったかな…(´･ω･`)
まぁ、帰りに雨降らないことを祈るばかりだ。・゜・(ノД`)・゜・。

定時帰宅age。この時期の雨は非常に嬉しい。雪が一気に融けてくれるから。

>>64
HRCのブラス製ウィングマークが来たのね。車輌よりも早くプレゼントが来
るというのもあれだが、まずはおめでとう。
今度は車輌が待ち遠しいね。

>>65
地域の差だね。昨日も書いたようにこっちは"趣味バイク"に乗ってるのは
俺だけだったよ。、まぁ毎年の事なんだけどねぇ。早くから乗り始めて、
ぎりぎり遅くまで乗っている。

"いっちょまえな音"なんて言いなさんな(w
1965年マン島TT50ccクラスの映像を収録しているヴィデオを所持している
けど、1965年でもプライベーター達はこぞってCR110を使っていた(様だ)。
スズキのRKはそれこそ赤ん坊が夜中思いっきり泣き叫んでいるかのような、
悲鳴の如くに甲高い排気音を奏でるのと比べて(あれこそ真の2サイクルの音
だ)、CR110のその排気音は勇ましく響いてたぞ。
将にDREAM50とオーバーラップさせうる音だった。
因みにRC115はまるで2ｻｲｸﾙでつかと問いたくなるほど甲高い。
何でCR110を引き合いに出したかと言うと、DREAM50は、そんな血を少しで
もひいているバイクだから、他のバイクにひけを取らないと思うよ。
勿論へっぽこ氏も解ってる事とは思ってるけど、何となく書いてみた。

>>66
郵政cub氏、こっちの雨は恵みの雨。明日の気温如何でどうなるか解ら
ないけど、今日の雨で結構融けて逝ってくれてる、雪が。
でも、関東も雨だとしたら気を付けて帰っておくれ。


しかし、レーサーと公道型2台体制というのもいいよなぁ。64氏、大事にして
下され。

>>62
内藤氏はCR110を2台所持していたような記憶が。1台が、オリジナル仕様で、
もう1台がタイムトンネル仕様。
タイムトンネル仕様の方が、ｹｰｽｶﾊﾞｰやらｶﾑｶﾊﾞｰをﾏｸﾞﾈｼｳﾑにしてたような記
憶。更にFRPﾀﾝｸで、給油口が埋まってる(カバーだから)のが印象的。
正直凄いと思う。
ｺﾃﾊﾝどうします?前ｽﾚ10氏というのも確かにあれだ。ﾅﾝﾊﾞﾘﾝｸﾞｺﾃﾊﾝなら今ｽﾚは
"18氏"という事になるのかな。>>7が前ｽﾚ10氏じゃないかと思ってたけど。

CR110を俺が相応しいと言う事は現時点所持してない俺の口では言えないだろう。
褒め言葉としても恐れ多いと思う、正直。
258台のCR110を所持出来る人達というのは、やはりそれこそ自覚の有無に関わ
らず"選ばれた人"だと思う。
CR110に限らず、CR71や、ランペットスポーツCA2、部品から組み上げた幻のCB71、
CR93/72/77、BSヤトーハツのワークスレーサー、フロント19インチのH型アルミリム
を履いた最初期のCB90("きゅうじゅう"ではなく"きゅうまる")、俺がｲｲ!と思うバイ
クみんなそうだ。

(続く)

(続き)
1982年に俺がホンダスキーに転向する切っ掛けを作ったホンダオンリーのムック
には、21歳でCB72、CL72、CB92、CR110、を所持している人の記事が乗っている。
正直消防の時はCR110がそこまで生産台数が少なく、極めて希少なバイクだとは
思わなかった。50ccで公道を走る事が可能なレーサー、しかも今の(1982年当時
の)CB50と比べて遥かにスタイリングが美しいバイクと言うのが最初の思いであ
り、接点だった。大人になれば買える物だと思ってたよ。
勿論そんな事は誤りに近くて、入手するのが困難なバイクだという認識にすぐ
切り替わったけどねぇ。
1991年だったか1992年だったか、当時仙台に居を構えていた俺は、旧車ミーティ
ングによく行っていた。栗駒旧車会(今の旧車=DQN珍車という意味ではなく文字
通りの)のミーティングや、一関市でよくやってた南東北6輪クラブのミーティン
グ(と言うよりﾌﾘｰﾏｰｹｯﾄに近いか)や、まぁ、行ける時は逝ってた。
当時20前後の俺がいそいそとスポカブやSS50で逝ってたけど、まぁ、からかわれ
てるような気もしてたけどね。
そんな時、80%の部品が集まってるCR110を100万現金払いで買わないか?という話
を持ち掛けられた時があったけど、当時俺はジーンズやらCDやらホンダ小排気量車
やらを大量に購入していた時期で、とても100万は用意できなかった。まぁｼｬｷｰﾝま
みれは昔からだったからなぁ。
時々思い出すよ、100万で買ってたらどうなってたんだろうなぁって。
まぁ、持ち掛けた人も話だけだったのかもしれないけどね。

すまん、sageる。何となく愚痴っぽいから。

>>68
いやぁ、いっちょまえどころか、特上のサウンドですね。ただ、乗ってると
エンジンと風の音が大きくて、排気音がどんなのかがわかんないんですよね。
他のバイクと比べてどれだけ大きく、イイのか、誰かに乗ってもらって、
傍から聞いてみたい（ｗ

４輪の話ですが、ホンダ第１期Ｆ１の音について、当時実際に見た人（小林
彰太郎氏だったかな）が言うには、当時も飛びぬけて甲高く、音量も大きかった
ようです。すぐに、ホンダが来た、とわかる音だったと。
ＲＡ272、300、301の音を聞いたことがありますが、同時期の２輪レーサーを
重厚にしたような音が印象的でした。
最近のＦ１の音には馴染めないですね。高音部のみ感じられて。

２ストは、レーサーはいいけど、街を走ってるのは音がキライ！（特にDQNスクーター）
ピーキーで面白いと聞くので、ちゃんとしたのには乗ってみたいんですけどね。
あと、２スト360ccの軽４輪、フロンテ・クーペが欲しかったり．．．

あら、またリロード忘れてた。

>>69
100ﾏｿ円のＣＲでつか！　部品80％だと、買っちゃったら泥沼決定ですね。
残りの20％の部品集めるのに、どれだけ手間とお金がかかるのか．．．
それよりＣＲの魅力にとりつかれて、レースの世界にどっぷり、
後戻りできないかも。

良くも悪くもDreamは公道仕様ですからねェ。憧れは大きいのに軟弱な私には
ちょうどイイです。
ＣＲ110も公道仕様がありましたが．．．

帰宅age.

いやー降られたしかも、おもいっきり。・゜・(ノД`)・゜・。

午前中は結構天気もちそうだったが、午後になってから
いやーな雲が来た――(ノД`）――！！
で、ビショビショﾃﾞﾂ･････

>>64
エンブレム来たんだ・・・
禿げしく大事にしてください。
本体の方も早く来るといいでﾂﾈ･･･

ｱｱ､Dreamよ、雨の日になんか乗ってｺﾞﾒｿﾖ･･･
今度は天気予報良く観てから出撃するよ・・・

前スレ10であります。取りあえずハンドルはミナレッリに積んである
エンジンの形式にするわ。ニフティ時代のハンドルはドメイン名に
なっているんで、ちょっとまずいかと。

>>64
なるほど、という事は開幕戦に間に合わない人が居るかもね。

>>67
65年のマン島というと、イアンはデルビで走ってるね。50ccクラス
なんで、もしかしたら映ってるかもね。イアンは64年まではCR110
に乗ってた。だけど、それ以降は２ストが速くなっちゃって、
歯が立たなくなったんで売ってしまったそうだ。彼のCR110は、
アイルランドのミュージアムにあるそうだ。

音ねぇ...　CR110の音はすごく太くて低い。これが本当に50ccなのか
問いつめたいくらいにひたすら太い。15000rpmを越えてもカン高い音には
ならない。ウォーミングアップ場でレーシングさせる時も、10000rpm以上
だし、慣らしでも10000rpmは回すんで、最初から連続音になる。
けっこう独特の音だなあ。何でああいう音になるんだろう？
うちのCB125Jは、ヨシムラのキットが入っていて、カムなんかは
おそらくCR110よりラジカルだと思われる。バルヴ同士が当たる
くらいだからね。独特の排気系なんで、そのあたりが違うのかも
知れないけど、どういうわけかCR110ほど太い音にならない。

４サイクル・レーシングエンジンの音、それも小排気量って
独特の音だね。マルチシリンダーとは全く異なる次元の音。
クラブマンレースのＴＴ５０クラスなんかだと、Dream50 も
何台か出場しているんで、音聞いてるだけでも楽しめるよ。

１さんの考え方だと、実際にCR110を持ってる人の何人かには
その資格が無いよ。所有はしているがCR110乗りじゃないってわけ。
でも、その通りだと思う。はっきり言ってひどい奴が居る。
そういう奴のを取り上げて、１さんにあげたいね、漏れとしては。

CR71は、完全じゃないけど持ってる奴が海外にいて、いくらで
売れるだろうか相談してきたけど、知るか！ってなもんだなあ。
ランペットはCAもCA2も遅いよ。CRやCR2もけっこう遅い。ワークスマシン
だけは速かった。何だか高く売りに出すような事を言ってたけど
なかなか売れないんだよねえ...

不完全なCR110はつらい。漏れの知りあいにも居るし、他にも
完全じゃないのを持ってる人って、わんさか居る。その数は
何とか走るだけのCR110と同数くらいじゃないかと推測される。
パ−ツを集めていつかは走ろう、ってわけだけど苦しんでる
連中ばかりだね。特に新品パ−ツだけで全部組んだ人は大変。
出来の悪いパ−ツの寄せ集めになっているからね。一応全部
ある奴でも、例えばピストン焼き付いてたりしたら相当厳しい。
買わなくて正解。

金とコネのある人は、ほとんどのバイクを所有出来る。
ただし、後者のコネに関してはなかなか難しい。
金を積んでも売ってくれない物も多いからね。CR110は
その範疇に無いんで、所詮は市販レーサーなのだと思う。

少なくとも今のところ、CR110は高価だけど希少ではないんで
お金さえ用意出来れば入手は可能だ。その時には漏れに相談してくれ。
ただし漏れのは売らないけどね。

>>68
7は漏れではありません。
7は読んだけど、漏れのお勧めサイトはうちのサイトの
リンクのページに全部ちゃんと置いてあるからね。

7のサイトが漏れのお勧めでない理由は敢えて書かないけど
駄目サイトじゃないんで、必要な人は活用すればいいと思うよ。

コテハンとはいっても、もっといいハンドルがあったら
そっちに換えちゃうかもね。
だけど最近、色々な事が面倒になっちゃってて。
まあ仕事きつすぎるんで、晩飯終わると脱力って感じ。
若い頃は、深夜になってからエンジンをバラし始めたり
したんだけどなあ....

今は封筒の宛名を一枚書くの、一週間も延ばしてるもん。

>>70
ここがドリームのスレッドだから言うんじゃないけど、
ちょっと前の２ストエンジン一辺倒のレース界に、
何か物足りないものを感じていたんだ。同じ排気量の
２ストエンジンを搭載したマシンと互角に戦える４スト車。
夢、まさにドリーム。

だけど今じゃあ２ストの方が絶滅寸前なんだなあ。時代つーか
漏れは欲張りなんで、どっちも好きなんだよ...

まず、>>7氏。ｽﾏﾝ。俺は前ｽﾚ10氏だとばかり思ってた。人違いはよくない。
素直に謝罪するので、暇があったら覗いて下さいな。

>>70
ｶｰｸﾞﾗTVでの言葉ですな。二輪GPでも高回転型のホンダエンジンの音は
他国の車と思いっきり異なる音域で突っ走ってるよ。同じマルチエンジ
ンでも、MVの500cc6気筒と、ホンダ350cc6気筒では明確に音域が違う。
年代によってヴィデオから流れる排気音が特徴的に識別できるというのも
二輪世界選手権の特長だと思う。

2サイクルの音は基本的にやはり60年代の超高回転型の音が耳を擽る程ｲｲ。
サイレンサーなんて無かった時代の2サイクルの音はまさに悲鳴だ。

>>72
おつ鰈
この時期の雨は結構体にこたえると思うんで、ゆっくり温まって下ちいな。
もう温まってるかな。

>>73-74
ｺﾃﾊﾝｹﾃｰｲですな。P6-Corsaでつか。(･∀･)ｲｲ!!
まぁ、俺もいつかはCB92、CB93買い直し、SS50買い直し、と思っているけど、
中々うまくいかないもので。そんな中にCR110は入っているけど、最も険しい
だろう。110は1982年のボロボロになったムック以来究極の目標だから、夢は
温存していく。
因みにムックの題名は、『EXCITINGBIKE ホンダストーリー』。別冊やClubman
は引っ越しのあおりで結構手放した物が多く、今はよほどの事が無ければ購入
していないけど(立ち読みは欠かさず)、これだけは手元においてる。
カワサキKRが好きだったもっと前の物は当時物は無く、KRストーリーが掲載さ
れてる別冊くらいだ。もっとあった筈なんだけど、もう手元に無い。

>>76
個人的には、昔のレース主体でずっと見て来ていたから、24が混在してレース
する事が当たり前な感じがする。でも、現実には俺がリアルな時代は全て2サイ
クルな世界。あるいは完全に分化してる。昨年から2&4が復活したけど、排気量
が異なるバイク同志が闘わなければいけないというメカニズムの進化の齎した
後遺症は、偶に見る事があると考える物があった。
今後は4サイクルが主流になってくんだろうな。それも500ccではなく。
セニア(500)、ジュニア(350)、ライトウェイト(250)、ウルトラライトウェイト(125)、
ティドラー(50&80)というカテゴリー自体が過去の物になっていく気がする。

俺もレーサーは2&4どっちも好きよ。でも、KRから離れた以降は本質的に4サイクル
ﾏﾝｾｰな状態だな。

ゴメニョ、折角のｺﾃﾊﾝ早速間違え散った。うちゅ。
P6-Corsa→P6 Corsa
ｽﾏﾝよP6 Corsa氏。

>>78
１さんって、カワサキＫＲ好きだったの？
漏れ、ケン鈴木さんのお友達なんだよね。
暇があったら一緒に軽井沢まで行きたいね。
だけどそれなら急がないと。
近いうちに彼はペンション・シルバーストーンは
閉めると言ってたからね。

>>80
えっ?!シルバーストーン閉めちゃうの?
カワサキGPチーム監督であったケン鈴木氏のペンションは一度行きたかった。
あそこは雑誌や何かで見るとKR500が鎮座していた記憶。
俺はバイクに興味を持ち出したのが消防4年くらい。早いのか、遅いのか、普
通なのか解らないけど、その時雑誌の記事でライムグリーンのKR250、350がや
たらと強いという記事で、のめり込んでた。あの時は500はヤマハが強かった筈
だけど、殆ど記憶にない。
大体NRが走っていた事なんて後年雑誌で知ったくらいで、何となく250、350の
翠のバイクが好みだった。今だったら一にもニにもホンダを追って逝くんだけど
ね。
どうしてKRが好きになったんだろうなぁ。今の俺からすれば不思議なんだけど、
"グリーンミーニー"
"ライムグリーンの嵐"
なんてキャッチコピーが消防の俺にとって壷に嵌まった感じ。

だから今でもホンダのRCが目当てでDUKEVIDEOなんか見てる時に、後年のKR
が映し出されてコーク・バリントンや、アントン・マンクが走ってるのを見
ると、カッコエェと思って見てる。

ｼｭｷｰﾝ前age。
うっ。雨が雪になってやがる。また一面世界が白い。
ちょっとｳﾁｭ。

♪雨は夜更けすぎに、雪へと変わるだろう〜、ってなんで雪降ってんねん！
な昨夜でした。うっすらと車などに積もったけど、すぐ止んで溶けましたけどね。

２ストの思い出。2、3年前の夏の話、ダンプ一台ギリギリ通れるくらいの狭い
山道の途中で休んでると、もろ農家のおっさん風の人の運転する軽バンが目の
前に止まりました。「どうしたん？」と聞かれ、休憩中だと言うと、
「原付なら２ストのほうがエエやろ？」と返されたので、「いや、コイツは
結構粘るので」と苦笑しながら答えてしまいました。

バイクに興味なさそうな人に、いきなり２ストとか言われてビックリしましたが、
２ストパワーは結構知られてるのかなぁ、と思った次第です。

>>83
ﾊﾞﾀﾊﾞﾀと準備しつつﾚｽを・・・。
その農家のおっちゃんは物を知ってるなぁ。
"原付なら2ストの方がエエやろ?"
と返したという事は、目の前のDREAM50が4ストだと解っての発言だね。

スズキ、ヤマハ、昔のカワサキ、を好きな人には結構2スト信奉者がいた
もんだ。

仕事中ｺｿｰﾘｱｹﾞ

帰宅age!

やっと、谷保ーBB規制が解除された・・・
対応遅すぎ・・・

今日は晴れたが風強かったー。寒いし・・・
結構横風強かったんで、かなり流された・・・

>>73
コテハン決まりましたね・・・P6　Corsaか・・・

>>75
違ったのか・・・>>7さん、ｽﾏｿ･･･

>>83
結構おっさん（人のこといえんが・・）に人気あるYO。Dream
いままで50才位の人に声かけられたこと数回。
決まってみんな（懐かしいなー）か（当時、高くて買えなかったよ）ﾃﾞﾂ
多分、みんなCRと間違えてるんじゃ・・・

>>81
ケンさんは、もうずっと前から隠居所にリゾートマンション買うの
取りあえず今のペンションは食事出すの止めてＢＢにするの
ベッドメイクは泊まった人がやるような宿にするのと言ってたよ。
それが、最近は何だか現実味を帯びたような事を言い出した。
KR500だけじゃなくてKR350もバラバラ状態で持っているんだけど
以前はこれを組んでという話だったのに、もうそういうのは
やんないんだそうで。奥さんのトールペイントの素材を作るのを
仕事にすると言ってた....

プライベートな事なんで詳細は書かないけど、いつまで泊めて
貰えるかちょっぴり不安。軽井沢、星野温泉のモトテカには
CR110とCR93があるのが有名だけど、あそこも立ち退きなんだって。
うまくいけば移築されるけど、最悪は無くなってしまう。

漏れたちはいったい、どこへ逝けばいいんだろう....
ま、軽井沢逝くなら今のうちって事で。

>>86
若い頃にCR110を買えなかったのは60歳近いと思われ。
今50歳のｵｻｰﾝは当時９歳から10歳と思われ。

>>88
なるほど・・・
でも、60才近くには見えなかったような・・
まぁ、若造りだったのか・・・（w

帰った。日曜とはうって変わった凄まじい雪の所為で、帰宅後ずっと雪掻き。

>>86
関東も風が凄かったのか。まだまだ春は遠いよ。
CR110と間違ってくれる(w人にはまだ会っていないよ。ただ、スタイリングに
懐かしいと言ってくれる人はいた。
懐かしいと言う人は確かに年齢が俺より上の人が多かったよ。

>>87
やっぱり年は流れる。シルバーストーンはﾎﾝﾄに一度行ってみたいよ。
まぁ、ホンダスキーな俺だけど、やはり2輪に興味を抱いた原点がKRだからな
ぁ。

>>88-89
何となくﾜﾗﾀ。

>>90
うちの子はドリームと間違われた事あるよ〜　しかもレースの時の車検で。
クラブマンレースの旧車レースにエントリーしていたんだけど、
たまたま50ccクラスもあって、何台かドリーム５０もエントリーしていた。
車検で110を見ながらオフィシャルの一人が
「これもHRCのキットとか入れてるの？」と聞くわけよ。
あの〜　当時はまだHRCって無かったんでつけど...
やっと気がついて大爆笑だった罠
ドリームでレースするのに、わざわざドラムブレーキに改造する
タコはいないでしょう。

シルバーストーン、逝くと真夜中まで話し込むんで翌日睡眠不足だよ。
面白い話ｲﾊﾟｰｲ。だけど、詳しい人何人かで逝くと何倍も楽しい。
去年は例のＮ氏とCR110でマン島走ってたイアンと皆で泊まった。

機会があったらシルバーストーンオフでもやりたいね。

>>91
漏れの方がなんだか得した気分(w
オフやりたいﾃﾞﾂﾈ･･･

bbまた規制されそうなﾖｶｰﾝ。・゜・(ノД`)・゜・。
あと、三日の命か・・・
そしたらまた、携帯カキコか･･･禿げしく(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

早朝age。
昨日乗ってなかったので、暖機代わりに朝メシ買いににDreamに乗っってきました。
氷点下まで下がってるので、エンジンがよく回ってニヤついてたら、帰りに
珍走団に遭遇。トラック一台間に挟んで隠れるように走ってたら、赤信号で
珍が止まった！「珍なんだからさっさと行ってくれよォ」とか思ってたら、
後ろから来た車がやたら離れて停まりました。
「違う、俺は珍と違うんだぁ。いっしょにしないでくれ！」と心の中で叫びつつも
私のカッコはコゲ茶の皮ジャンに下は黒のウインドブレーカー。ｲﾊﾟｰﾝの人から
見たら珍に見えたかも。
結局、珍のせいでフルスロットルにできず、欲求不満気味 ( ﾟ３ﾟ）ﾌﾞｩｰ

>>93
おはよう、朝っぱらから珍遭遇とはちょっとついてなかったね。
だけど、信号を"特攻"していく珍ははた目で見ると"死んじゃって下さいな"
と言いたくなる罠。どっかのオバァちゃんがよたよた歩いてるそばを珍
が特攻していくのを見かけた事あるけど、ありゃ、だめよ。

まぁ信号停止をきっちり守ってるという事で少しだけ善しとしよう。
あのスタイルは認める事は出来んが。

しかし、四国でも朝は氷点下かい。路面が凍ってたら激しくまずいから、ひた
すら安全運転でね。

帰宅age.

>>94
禿げしく同意！
ﾏｼﾞﾃﾞｲｯﾃﾖｼ!とｵﾓﾌ･･･(w
今日はこっちも霜柱バリバリでした。
ｼｭｷｰﾝ途中にちょっとしたS字があるんだが、クリアー寸前
氷が張ってて焦った・・・かなり・・・
それほど出てなかったんで大丈夫だったが、もうちょっとであぼーん（w
ちょっと待て！この時期、日陰は凍ってる。（w

雪国の珍は冬は何してるんでしょうか？　どこでにも珍は居るとは思いますけど、
雪積もってたら走れませんよね。４輪に乗ってるのかなぁ。

珍も危ないけど、たまにジッちゃんバアちゃんが赤信号で特攻してくるので、
胆冷やします。（ｗ
朝もマンションの前でブレーキかけたら、後輪ロックで滑りましたねぇ。
前輪が逝くよりよっぽどイイですけどね。

帰りが遅かったな今日は。
久しぶりに発売当時のノベルティであったキーリング付CD-ROMを開けてみる。

今、これ珍しい物の内に入るのだろうか?

そう言えば、P6 Corsa氏の前ｽﾚで宣言していたCR110のピンズとキーチェーンは
どうなったのだろう。
ピンズの方が量産態勢に入ったという事だったから楽しみなのだが、まぁ2月上
旬くらいでのﾚｽだったからまだ掛かるのだろう。
DREAM50青山ミーティング記念ピンズと並べてウェアーに飾りたいものだ。

>>95
凍った道は禿げしく怖い。気を付けて乗っておくれ。

キーチェーンじゃないな。キーリングだ。間違い。

>>96
信号をぼぉっと待っているといきなり歩道を走る馬鹿もこの世の中には
存在するから、激しく公道にて走る時は"周りはみんな信用できんよ"と
言う事になる。

まぁ、悲しいけどそう思うしかないな。
へっぽこ氏も気を付けておくれ。

雪国の真っ只中にて生息しているけど、こっちの珍走団は冬は4輪だよ。
でも、田舎だけあって、春以降は個別出撃する珍をよく見るよ。
後10、15年すれば、あいつらの格好も１つの文化になってしまうのかね
ぇ。よく考えたら実に外人受けするｼﾞｬﾊﾟﾈｽｸな感じで身を飾ってるし。
あっち(海外)で漢字のTシャツ売ってる所で特攻服売ったら売れてしまう
のかもしれないな。

半分関係ないのでsage。

>>97
もちょっと待ってね。デザイナーに問い合わせようにも
彼はネットやってないんでメールも出せないのよ。
プロトタイプは立派だったんで出来はいいでしょう。
キーリングもオランダには間に合わせると言ってたし。
ちなみに、今日パスポートの申請に逝ってきました。
知り合いのオーガナイザーが主催してる方のシリーズは
スケジュールがフィックスしたそうです。イギリスと連絡を
取り合ってるとこ。

ちなみに、ピンバッヂは漏れの専売じゃないんで、おそらく
他所でも入手可能と思われ。

ｺｿｰﾘ100ｹﾞﾄ!
就寝前age・・・

ｼｭｷｰﾝ前保守唐age。

>>100
100get ｵﾒ!

>>99
ええ、待ちます。
それと、確かにピンズの方は他の方、ショップでも出してるかもしれないね。
あのカムカバーは象徴的な代物だから、アクセサリーのデザインにぴったり
だから。
でも、その情報を得るというのは中々大変だ。
と言う事で、P6 Corsa氏の物に激しく期待大という事で。

tesu

>>102は私ﾃﾞﾂ･･･ｽﾏｿ

会社からｶｷｺ出来るように改正中。
これで書ければ・・・・

連続でｽﾏｿ･･･
これからは、会社からもｶｷｺﾃﾞｷﾏﾂ｡
今後ともよろしく・・・
やっと、携帯ｶｷｺから救われた・・・・

今から７日いっぱいまでカキコできないので、よろしくお願いします。

落ちることは無いとは思いますが、カキコする人が１さん、P6 Corsaさん、
郵政ｶﾌﾞさん、と私（へっぽこ）の４人ばかりなので、ﾁﾄ不安。
たまに書き込んでくれる人とか、もっと来て欲しいんですけどね。
ﾏﾀｰﾘ進行している良スレでイイとは思いますが。

それでは、1933年生まれの古豪電車に会いに逝ってきまつ。０泊２日で．．．

>>101
ピンバッヂ製作の経緯はこんな

元々そのデザイナーはCR110のピンバッヂを作りたかった。
しかし、彼が作る物はかなりシビアなんで雑誌の写真なんかだと
資料として不足。しかも自分の趣味で作っても売れるかどうか
分からない。今まではほとんど、クライアントからのオーダーで
作ってたんで販路を確保すね必要が無かったけど、今回は
そうもいかない。売れるあてが無いのに作るわけにいかない。

こっちは資料があるし、ある程度の欲しがっている人も知ってる。
しかし作ったりは出来ない。そこでお互いの利害が一致したという事。
資料を渡してある程度のロットを引き取るという約束で作る事になった。
型代は払わない代わりにデザイナーさんもそれを売る事が出来る
という約束になっている。従って、彼が卸すショップなら買える。
どんなところに卸すかは分からないし、もしかしたら口コミオンリー
かも知れない。漏れは完全に口コミのみ。サーキットで行商したり
海外の友人とはメールでやり取りしているので、ウェッブでも
告知していない。

おそらく、レアアイテムになると思われ。

>>105
気をつけて！０泊２日…ｶﾞﾝｶﾞﾚ…
ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ保守するよ…

>>106
キタ━━━ヽ(∀゜ )人(゜∀゜)人( ゜∀)ノ━━━!!!!!
楽しみにしております(w

おっといけない…仕事、仕事…

>>105
気を付けて行ってくれ。
つうか、ここ4人で回ってるのか?確かに何時ものメンバーばかりだけど、
それでもDREAM50に乗ってる人いるだろう?
この数カ月で購入したというﾚｽも何人かいるし(前ｽﾚの話でね)。
みんな、書いてくれよう。

>>107
仕事中に書けるようになったのか。でも、仕事して、帰ったらゆっ
くりとみんなのﾚｽを読むって方がいいよ。俺も偶に書くけど、職場
のみんなに見つからないようにというのがﾄﾞｷﾄﾞｷだ。

>>106
経過報告ｻﾝｸｽ。前にも書いたけど待ちますんでぇ。
ともあれ新旧のミッキーマウスが胸を飾る日が来る事を楽しみにしつつ。

>>108
キャブの詳細・・・・
漏れは値段聞いて断念したが、ﾔﾊﾟｰﾘ買えるﾗｽｨ･･･

品番・・・・・・・06160-NKR-000
値段・・・・・・・\93.500

どう？>>1さん逝っとくかい？
ちなみにセッティングキットも付属かも？とのこと・・・
そうそう、こないだのデカールも来たよ！
禿げしく(･∀･)ｲｲ! ﾈ･･･

四人だけかよ・・・・
もう少しいると思われ・・・多分・・・そう願う。
立てよ国民よ！（w

職場でｶｷｺはマジハラハラドキドキﾃﾞｽﾀ･･･

ﾃｲｳｶ､>>107ﾉｷﾀｰｶﾞｽﾞﾚﾃﾙﾖ･･･(ﾌﾟ ﾊｽﾞｶｽｨｰ

刺繍屋さんからメールがあって、データをﾊｹｰﾝしたそうです。
ひと安心ﾎｯ　レアアイテムにはならなかったけど、今回５０枚だけ
発注して終りにする予定なんで、合計してもまあ大した枚数ではない。
海外で物々交換のネタにでもしようかと思ってる。

手元に数枚だったんでﾁｮﾄあせった。

ﾎｿｸ････全国のHRCショップでしか買えないらしい・・・・ｽﾏｿ

>>110
110ｹﾞﾄ､ｵﾒ!
漏れもう一枚買おうかな・・・
実は一枚この間、キャップに付けて
もう一枚はMA-1に・・・・と思ったりしてます・・・

HRCショップってどこにあるんだーーー

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」(もっとも、同じＡ型同士けん制しあっているだけのことなのだが・・・）、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはた
いてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●後で自分の誤りに気づいても、無理にでも筋を通そうとし素直に謝れない（切腹あるのみ！）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

>>113
ttp://www.honda.co.jp/HRC/links/service.html

ここにあると思われ。

ところで、PCキャブとCRキャブどっちがDreamに
マッチしているんだろうか？

Rとして出した方がPCだとすると、やっぱりPCの方が
マッチしてるのかな？

>>108
部品と価格のうぷｻﾝｸｽ。その価格になったか。う〜みゅ。今日明
速攻で買うという訳にはいかんなぁ。

ﾃﾞｶｰﾙ来たのね。
俺はあれを貼るためにタンクをもう一個買うかどうか思案中。
これも今日明日ﾁｬｯﾁｬと購入するという訳にはいかんけど。

>>110
データ発見ｵﾒ。後50枚でつか。

>>113
ショップは郵政cub氏が上げてるけど、普通のウィング店でも時
間はかかるけど、取れる時は取れる場合もある。特に店でレース
なんてよくやってる場合は。

>>116
古いCRだとマッチするとは思う。けど、HRCキットの新しいボディ
の現行CRも捨て難い。
PCはスタンダードだよね。だからどんなバイクにもマッチする。

横レスでアレですが、上で出ていたキャブの部番、これはいわゆるHRCキットの
CR22の部番ですね。50RはPC20なので、多分バイク屋さんの勘違いかと。
（たしか50Rの純正キャブのハナシでしたよね？？）

というか、PC20なら4ミニいじり用の定番パーツなので、無理に純正にこだわる
必要もないのではないでしょうか？

旧スレではそれなりに書き込んだりもしてましたが、こちらは>>1さん達が
楽しいカキコでマメに保守されてる様なので、おまかせでROMに徹しておりました。

とはいえ、今回のように何かネタがあれば、またお邪魔したいと思います。

とりあえず、保守age。

>>118
そうなの？漏れ、ちゃんと(Dream-RのPC20キャブ)
っていったんだが・・・
もし、CRのほうだったらｽﾏｿ･･･
漏れも現物観てないんでなんとも言えんが・・・

禿げしく恥ずかしいのでさげる・・・…(´･ω･`)

>>118さんも書き込んでくれれば保守も更に楽になる。
もしよかったら、また書き込んでくださいな。

昼休みage。
>>118
そうだっけか、CR22の番号だっけ。帰ったら部品番号のチェックをしておこう。
CR22は、CR26をDREAM仕様に22口径にした代物。

それと同等な価格でPC20を売るのか、中々あこぎな商売をと昨日の郵政cub氏の
くれた情報を見て思ったんだけど。

もう少し郵政cub氏の情報を待つか。
ｶﾞﾝｶﾞﾝ書き込んでくれぇ。

>>119
恥ずかしくなんかないさ。仮にPCではなく、CRだったとしてもCR22がまだ
入手できるという事が解っていい情報だよ。

と、パンを齧りつつageると・・・。

>>121
ｳｰﾝ取敢えず確認してみるよ・・・
間違えてたらｽﾏｿ･･･

ﾂｳｶ･･･RES間違えたよ・・・・
>>120だ・・・もうﾀﾞﾒﾎﾟ･･･

しかもageてる・・・
回線切って・・・（略

帰宅age.

今日、帰りにバイク屋を覗いてみたんだが
オヤジが風邪で寝込んだ為、2、3日休むラスィ・・・
なので、結果は来週以降になりそうだ・・・

しかし、Dream-rのページ観て
Dream50用レース専用キット・パーツの詳細ってページ観ると
ﾔﾊﾟｰﾘCRなのかなー？
ﾀﾞﾚｶ判明したらResｷﾎﾞﾝﾇ････

帰宅してから、ちょっとHTMLファイルを作っていた。
DREAM50のノベルティ、今まで手に入れてる物を集めてみた。
まぁ、P6 Corsa氏のCR110ノベルティに対して期待して、対するDREAM50は
こんな物だようという事で上げてみる。

ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/3788/DREAM50/Pins_Key.html

でつ。

>>124
確認してみた。CRキャブだったね。でも、前に書いたように今でも入手出
来るという情報は全然OKだったよ。

>>125
期待させてしまって申し訳ないね・・・ｽﾏｿ
ﾊｹﾞｼｸ(･∀･)ｲｲ!
CR110のﾋﾟﾝﾊﾞｯﾁも加わると更に・・・
P6 Corsa氏によると、そろそろ？なようなので
禿げしく期待ﾃﾞﾂ｡
ノベルティもいいですねー。
そんなノベリティ、あるのすら知らなかったヨ。
またまた物欲が・・・
>>1さんの意地悪ー。・゜・(ノД`)・゜・。

おはよう。
350まで落ちていたから、唐揚げしておく。

>>126
いゃ、いじわるしてるつもりはないんだが。
まぁ、ただｸﾞｰｸﾞﾙしても、DREAM50ノベルティを紹介しているサイトなり
ページなりが無い。ｷｰﾎﾙﾀﾞｰ、ｷｰﾘﾝｸﾞ、CD-ROM、全て引っ掛からない。
なら、ちょっとだけでもこんなのがあったという記録を出しとこうという
事で"あれ"を書いてみたという訳だ。

昨夜は静かだったなぁ。そんな日もあるか。

昨日は色々忙しくて、ｶｷｺ出来なかったよ…ｽﾏｿ

あーこんなに天気が禿げしくイイ！（･∀･）のに仕事とは…
ﾂｰﾘｿｸﾞ逝きてー…
会社のばかー。・゜・(ノД`)・゜・。

帰宅age.

今日は午前中、あんなにいい天気だったのに
帰り際になったらいきなり・・・雨
ツーリング日和と思ったが、逝った人・・・かわいそう・・・・

>>127
冗談ﾃﾞﾂ･･･気にしないでください（w
ﾃﾞﾓ正直ｳﾗﾔﾏｽｨ(w

うぃ〜。酷い風邪をひいてしまった。
今日はもう接続を切って寝る。

>>130
お大事に・・・・
今年の風邪はしつこいらしいから
用心に越したことは無い。
ゆっくり休んでくだされ・・・保守は・・・ｶﾞﾝｶﾞﾙﾂﾓﾘ･･･

さて、ネタがない・・・・
どなたかネタ振り頼むよ・・・

そういえば、そろそろへっぽこ氏
帰ってくる頃だな・・・
後日談とか聞きたいものだな・・・

最近、P6 Corsa氏も見えないが忙しいのかな？
もしよかったら、ネタ振りキボンヌ・・・^^;

漏れだけじゃもたなそうだ・・・(´･ω･`)

ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━!!

デカール届きますた。禿しく感謝。
風邪重症の人とか忙しい人が多いんで、それをネタに話題提供すます。
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030308230525.jpg

今回はバイク板のうぷろだを借りますた。部分の拡大です。
解像度まちまちでｽﾏｿ。
バックが白いのは今回のホンダ製ウイングマークのデカール。
黄色いのが漏れが持ってるレプリカ物。
赤いバックは漏れのCB125で、やはりレプリカ物。
たぶん中山さんとこで作った奴じゃないかと思われ。相当に古いです。
オレンジのバックは、漏れもお友達のCB350のレーサーでつ。
このマシンはオーストラリアにありまつ。

ちなみに画像処理してコントラスト上げてまつ。
さすがにどれも厳密なレプリカだけあってなかなかよろしい。
間違い探しじゃないんで、頭いたくなるまで見つめないよ〜に。

でもって、これが全体。黄色いバックが以前から持ってるレプリカ物で
白いバックの方が最近話題になってる奴。
うぷろだ連続で借りるのも何だから、こっちは自分のサーバに置きますた。
http://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/wing.JPG

ウイングマークというと、やっぱりこいつだよね！　禿しくｶｺｲｲ

ﾁｮﾄ遅いけど110ｹﾞﾄ！

>>133
届きましたか・・・
速かったﾃﾞﾂﾈ、確か送ったのは
昨日の午後だったはず。
そう考えると郵便局も捨てたもんじゃないですな（w
気に入っていただければよかったです。
それでは評価の方もよろしくお願いします（w

>>134
うーん、こうしてみると単にウイングマークと言っても
いろいろあっておもしろいですね。
こんなに種類があると思わなｶﾀﾖ｡

>>136
もしかしたら、このうちのどれかは全く同じ物かも知れない。
レプリカ物は流通がどうなってるか分からないんで。
漏れのCR110も、日本に戻ってきた時にはオリジナルの
エンブレムだったんだよね。で、イギリスに送り返して
戻ってきたら、今のようになっていた。もう文句言っても
不可能は不可能なんで元に戻せとは言わなんだが。
当時の漏れはCR110なんて走ればいいやと、
ちょっとくらい格好へんでもいいやと、
そう思ってたからね。まあ今でも大して変わってないけど。
うちのCR110もいずれタンクの塗装という話になるかも知れないけど、
漏れの生きているうちかどうかは定かではないんだ。

ま、他にもやる事があるってわけなんだけど。

帰ってまいりました、なんとか。って８日のＡＭ１時には着いてたんですけどね。
で、夕方まで氏んでて、夜は先輩、友人の社会人デビュー祝いの飲み会に．．．
というわけでカキコできませんでした、と言い訳。（；´Д｀）ｽｲﾏｾｰﾝ。

まあ、旅行自体はこのスレより鉄道板の方が似合いそうな内容なので、あまり
書きませんが、青春18きっぷを使ったので、徳島から小郡まで10時間、鈍行列車
乗り継いだのと、小郡駅で終電後に駅のベンチで横になってたら、
警察の人に職務質問されたくらいですかネ。アホな旅行。

げ、ウイングマーク取りに行くの忘れてた。月曜に取りに行かなきゃ。
タンクのデカールはがすのにドライヤーを当てて、って外にコンセントねー。
タンクはずして家の中でやろうかな．．．

>>137-138
保守ありがとうございました。助かった・・・

>>137
イギリス人はオリジナルに拘らない人達なんですかね？
高いお金使って向こうまで送り、直してもらうつもりが
オリジナルじゃなくなってる・・・
冗談じゃない話だ・・・

>>138
お帰り。お疲れさまでした・・・
楽しめたようﾃﾞﾂﾈ･･･(w
ところで、青春18切符ってなに？
ウイングマーク貼るんだ・・・
クリアー塗ってあるか確認したほうがいいよ。
塗ってあると罠にはまる・・・

思ったより下がってなくてよかった。
皆さんご協力感謝・・・・　

ageます。
今日は天気が良かったんで、
ツーリング逝った人も多かったんではないでしょうか？
漏れは、友達の子供を観にちょっくら近所まで
プチツー逝ってきました。
だんだん日も長くなってきて春らしくなってきました。
近所の梅も膨らみだしてる・・・・
朝晩がもうちょっと暖かくなれば言うことなしなんだが・・・

>>138
乙鰈さま

へっぽこ氏は鉄な人だったんだよね。漏れの知ってる有名メカの人が
けっこうな鉄の人だったなあ。海外に逝く事多いんでそっちも楽しそうだった。

郵政ｶﾌﾞ氏が言うようにクリアが乗ってる可能性高いんで注意してね。
漏れも昔、CB400Fにウイングマーク付けた事あるけど、クリア剥ぐのが
大変だった。綺麗にやるには全塗装になっちゃうよ。その時はごまかして
ぼかしたけど、艶が無くなるからね。

>>140
最近は、仕事が早く終わると空がちょっとだけ明るい事がある。
まあ、基本的には出かけたりしないんで漏れには関係ないんだけど。
とはいえシーズンインという気持ちになるよね。
今年の初レースがｹﾃｰｲしますた。４月20日富士。

おそらく最高齢者でなおかつ最下位と思われ。ま、走れるというだけで幸せだな。

RC115のエンジンを持っているという人からメールが来た。
何で漏れのところにメールしてきたのかは分からない。
それはいいんだけど、添付書類が開けない。漏れのパソコンはマクなので、
該当するアプリが無いんじゃないかと思われ。
書類の拡張子は　.xls　なんだけど何のアプリで扱う書類なんだろ？

詳しい人、情報キボンヌ

Excellのファイルだよ

>>143
早々のレスありがとうございます。

そ〜かエクセルなんだ。マク版エクセルはゴミ箱にドラッグしちゃったし
あっても古いので開けないだろし。アップルワークスでは開けなかったし。
こいつにイーサネットで繋がってるパソコンの中にエクセル無いか見てみよ。

情報サンクス。

ﾄﾞﾘｰﾑこんな風にｲｼﾞﾘ倒してこの刷れの椰子を嘆かせたい
http://www.netriders.co.jp/webapp/netriders/nrdpaddock/work/img/work0601ph07b.jpg

>>144
そーいえば、>>1さんも確かマクユーザーだったよーな気が・・・
調子がよくなり次第、聞いてみるが吉かと・・・
マク版Excellは判りません・・・ｽﾏｿ

>>141
初レースｶﾞﾝｶﾞｯﾃｸﾀﾞｻｲﾈ!
応援逝きたいけど・・・・富士か・・・
考えときます。
まぁ、Dreamじゃ富士までは無理かと・・（w
ちなみに、なにで出場するんですか？
Cr？ミナレッリ？

>>145
色はともかく、結構バランス取れててイイ、と思うけど、Dreamをどういう風に
改造するんだろう。フレームの形が全然違うし。

>>139-141
御教示サンクスです。とりあえずバイク屋さんに見てもらって確認します。

青春18きっぷとは、ＪＲ全線１日×５乗り放題、11500円の切符です。
１日（１回）あたり2300円で乗り放題なので人気があり、春夏冬のそれぞれ
期間限定で販売、利用できます。
但し、特急、急行、ｸﾞﾘｰｿ車は料金払っても乗れません。乗りたい時は運賃と
料金を合わせて別に買う必要あり。これを”ワープ”と言ったりします。
暇はあっても金が無い学生に人気でしたが、最近のｲﾊﾟｰﾝ学生はゼイタクで、金が
かかっても時間と快適さをとる人が多いので、18きっぷの利用者の多くは
学生の鉄野郎です。ちなみに”青春”という名がついてますが、年齢制限は無し。

よし、使ってみよう、と時刻表を開いて目的地までの鈍行（快速）列車を
調べると、遅さと乗り換えの多さに、たぶん暗然とするはずです。
スレ違い、ｽﾏｿです。

>>146
１さんはもっとマイナーなOSのユーザーだよ。

富士はRS125Rで走るのさ。
今年の予定はクラブマンレース４戦
タイムトンネル　ウルトラライトウエイト・ジュニア　CR110
もて耐前座　ミナレッリP6 Corsa

クラブマンレースは基本的にはRS125Rに乗りたいんだけど、
事と次第によってはミナレッリで50ccクラス走るかも。
連盟のクラブマンレース50ccクラスは、Dream50がいつも何台か
走るんで見に来るといいかもよ。50ccクラスがあるのはね

5/25　筑波
7/5 　富士
12/7　筑波

筑波なら郵政ｶﾌﾞ氏も近いのでは？
あと、もて耐前座の50ccレースはDream50ｲﾊﾟｰｲだし。

１さん心配だね。統計的にはインフルエンザって
３月に流行するらすい。免疫力と一緒にスレも
age

>>130で回線切って布団の中だったけど、みなさんきっちり盛り上がってるよう
で何より。昨夜から今日は眠っててもかなりきつい状態だったよ。
まぁ、今もきついけど、風邪の酷い物か、インフルエンザなのか判断に迷う所
だ。

ｽﾚの流れを読んでいると、郵政cub氏がP6 Corsa氏に今回のウィングマークを１
つ譲ったと解釈できるのかな?
俺自身は今回の物はよく出してくれたという事に尽きる。それも、一番似合う
であろうDREAM50が廃版になってこれが出たという所に少し笑う所があるけど、
CR110他、レーサー仕様にしてる人からの要望が強かったのだろうか?
何にせよ、今回のそれは4つ購入したけど、いい物が入手出来てよかったと思う。

>>138
へっぽこ氏は"鉄ちゃん"だったか。俺の友達にもいたよ。個人的にはのめり込む
程ではないけど、鉄道は見ててｶｺｲｲと思う。
"青春18切符"懐かしいね。俺は大学行かずに速攻で働きだしたけど、友人に頼ん
でばら売りしている大学の購買で売ってる18切符をよく使ってたよ。
今でも大学の購買ではばら売り出来るのかな?JRから束で買うよりも使う時だけ
買えたというのは22歳になるまで(友人が大学にいるまで)の賢い鉄道の乗り方だ
った。

>>138-139
俺がThemeで作られたブラス製のCR型ウィングマークを貼った時の記憶。
クリアーがめちゃめちゃ厚いぞ。何でこんなに厚いんだ?と思うくらいに厚い。
だからぼかしてるけど。やるんならタンク外してじっくり腰を据えて貼り直し
た方がいいぞ。

俺も今回のﾃﾞｶｰﾙに貼り直したいよ。もう少ししたらタンク買うか。

>>140
俺がダウンしたその日からこっちは大雪暴風雪波浪警報だった。
うげぇ、春は遠過ぎる。

>>141
レース日程決定ｵﾒ!FISCOですか。ｶﾞﾝｶﾞｯﾃくだちい。

>>142-144、>>146、>>149
俺はﾏｶｰではないでつ。もっとマイナーになってしまったOS/2というOSのユー
ザー。ﾏｸは全くわからん。
Win3.1のMSWORKSは持っているけど、今現在のExcellのファイルは読めない事
確定。

>>145
カフェレーサーってマジカッケーのｽﾚで貼られてたね。SRXとしてはかっこ
えぇ。と言うより、俺的にはSRX=ロードボンバー。

>>150
いやぁ、今回は参った。病気って侮れないよ。まぁ休む訳にはいかないから
休日にぶち当たったというのは逆にラッキーだったのかもしれない。
それにしてもめちゃめちゃな体調だ。
まぁ、朝起きて、やはりまずかったら病院逝ってから仕事行くけど。

さっ、もう寝よう。

>>151
今は青春18きっぷは一枚モノになってて、日付けスタンプ押してもらうように
なってまつ。したがって、バラ売り不可能、複数人で使う時も同一行動を
しなければならなくなって、不評です。

>>152
こちらもここ数日風が強く、AM２時ごろDreamに乗ったら、北風のせいで５速
9000+αrpmしか出ず、西に方向変えたら断続的な突風で足元すくわれそうになって
ビビリまくり、南に針路変えたら、今度は追い風でリミッターまですぐに
とどく、っといった具合。
空力を考えたポジション、走り方を考えるのも小排気量車の醍醐味、なのかな？
１さん、御自愛ください。そちらの地方は．．．凄い状況なんだろうなぁ。

ウイングマークの貼り換え、怖くなってきた。予備も買ってあるから、
とりあえず上から貼っておこうかな．．．

そういや、誰かヨンフォアのスレに書き込んでませんでしたか？

うげぇ。熱がいっこうに下がらん。困ったなぁ、取り敢えず午前中は病院に
行ってこよう。

>>153
そうか、ばら売り自体ができない形になってしまったんだね。それもまた時の
流れを感じる。

ﾃﾞｶｰﾙを剥がした後の処理が大事というだけだから、そんなに怖い事なんて無い
さ。へっぽこ氏はモデラーでもあるようだから、そこら辺の処理の仕方は心得
てるはずと思うが、どうよ。
まぁ、100%を目指さずに、85%の出来位で御の字だと思う感じでやった方が
いいと思うけど。

あと、上から貼れないはずと思うけど。前にも書いたけど、社標のウィング
マークとは大きさが異なる。ウィングの角度も異なる。

>>148
なるほど・・・・青春とついてると、学生専用のような
感じがするが、違うんだ・・・お得だね。
しかし、ｼﾛｰﾄには・・・・（略

>>149
筑波くらいならｲｲ!（･∀･）ﾃﾞｽﾈ｡
逝こうかな・・・

>>151
漏れも>>1さん同様、4セット購入したんです。
で、1セットをDreamにもう1セットは取っておく(w
で、残りの2セットをP6 Corsaに譲ったと。

>>152
大雪暴風波浪警報とは、大変でしたね・・・・
しかも、風邪なのに・・・
春はまだですか・・・・・

>>154
大変ですな・・・・早く病院へ行って
ゆっくり安静にしてください。
そして早くﾌｶｰﾂｷﾎﾞﾝﾇ････

ヤバイ・・・・・
漏れのヨシムラ錆びが広がってる・・・・
早いとこ塗らなければ。
塗ろう塗ろうと思いつつ、暇が無くて濡れﾅｶﾀ・・
明日、会社でﾔﾘﾏﾂ(w

何か中途半端にｼｭｷｰﾝしたら熱が下がらん。
今日も早く寝る。ｸﾞｱｲﾜﾘｨ。

しかし、バリー・シーンが亡くなったというのは驚愕した。気落ちする。
まぁ、スズキなライダーであったバリー・シーンを直接応援してた訳じゃ
ないけど(リアル時代はカワサキKRを応援してたからな)、それでも映画や
ら何やらでゼッケン7はエラクかっこよく見えてたものだ。
時代なのかねぇ。それでもまだまだ早過ぎる死だと思う。
冥福を祈りつつ、無関係な話題でもあるのでsage。

>>156
マフラーの錆びは偶に命取りになるよ。特に高い金を出して買った社外マフ
ラーはね。
折角のヨシムラ管だ、錆びはきっちり落としてやろうよ。
(ｽﾏﾝ、錆びに無頓着な俺の科白ではないな)
しかし、郵政cub氏のDREAMも、ある意味理想的なんだろうな。
フルカウリングにヨシムラ管か・・・。いいな、うん。

>>157
漏れのはフルはフルでもフルノーマルﾃﾞｼ･･･
ヨシムラ＆バイパスリミ解のみﾃﾞｼ・・・
明日こそ塗るんで、どうかお許しを（w

今日は早く寝た方が良さそうですな・・・・
お大事に・・・

>>158
あれぇ?カウル付けてるってﾚｽ読んだ記憶があったけど、間違っていたかな。
こっぱずかしいので、sage。

それと、早く寝まつ。有難う。

>>159
どんまい！（w

ステッカー取りに行ってきました。細かい羽模様とＨＯＮＤＡの文字に、
思わずニヤリ。
これを貼ったら、漏れのDreamがRC116に、149に、166に．．．
気分はラルフ・ブライアンズ？それともマイク・ヘイルウッド？タベリさんかな。
マン島の街並みが流れていくのが見える．．．（←危ない）
それとも、俺のDreamは銀/赤だから、CR110と名も無きアマチュア・レーサーと
して、２スト勢に挑戦していくのか．．．

と、まあ、妄想は程々？にしておいて、とりあえずどうやって貼るか考え中。
クリアーがかかったステッカーを剥がす方法は、バイク屋のメカニックさん
でも苦笑して「タンクはずして地道にやるしか．．．」ということで、
腰をすえて取り組むことに。
考えてる手順は、１．ステッカー縁に沿ってカッターで下地を傷つけない
よう、クリアーを切断、ステッカーを剥がす。
２．クリアーの段差を1000〜2000番の耐水ペーパーでなだらかにする。
３．新しいステッカーを貼る。　４．クリアーをオーバースプレーする。
５．ペーパーとコンパウンドで磨ぎ出し、を考えてます。
場合によっては、４と５を繰り返すかも。

今はガソリン満タンなので、減ってからにします。

>>156
ヨシムラいいなぁ。再塗装、会社でやるんでつか（；´Д｀）ﾐﾂｶﾘﾏｾﾝﾖｳﾆ

>>156
見つかっても問題なし！（w
一応、そういう関係の仕事なんで（w
バイクじゃなくて車だけど・・・・

そうだ、手順の２のクリアーの段差を
1000〜2000番の耐水ペーパーでなだらかにする。
これ、気をつけないと下地のメタリックまで削っちゃう恐れあるんで
ｷｦﾂｹﾚ・・・
仕上げはクリアーぼかすといいよ・・・
コツはね・・・って知ってるか（w
一応書くと、取り敢えず段差を無くす。
ペーパーを大きめにカケル・・・これはぼかす時に必要。
で、クリアー塗る。
ある程度塗ったら中研ぎする。
で、マタ塗る・・・
最後にぼかすんだけど、缶スプレーならちょっと暖めて
一回くらい一気に塗る。
あくまでもペーパー目から出ない程度にね。
健闘を祈る・・・
ペーパーはマジ大きめにかけたほうが（･∀･）ｲｲ!と思われ。

>>162
細かなアドバイス、ありがとうございます。今週末は雨みたいなので、
その時に下地を仕上げて、晴れたら一気に塗るつもりです。

それにしても、いつものメンバーしか書き込みしてくれませんねェ。
オールド・レーサーや、ＲＣ・ＣＲのライバルの話でも盛り上がりそうなスレ
なんですけどね。
もっともそうなると私は聞き役にまわることになりまつが．．．

１さーん、風邪はじっくり治しましょう。無理しませんよう。
このスレは落ちないようageときますので。

ｼｭｷﾝage。

>>163
こっちも週末は天気あまりよくないな・・・
デカール貼る時はデカール本体を石鹸水につけてから貼るとよいよ。
ｼﾊﾟｰｲしても動かせるからね・・・
タンクはﾔﾊﾟｰﾘはずした方が吉かと・・・
余分なマスキングしなくていいし・・・塗るのも楽だよ。

しかし、みんなネタがないのか、さっぱりだね・・・
どんな話でもいいんでもっといろいろ書き込んでほしいものだ（w
さて、逝ってくるか・・・

結局休む事にした(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ！
昨日の38度から9度ではなく37.5度から38度の間の熱に落ち着いてるけど、休む。
(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ！

>>161
いいよねぇ、今回再版された奴。1995年のモーターショーから不満だったのが
ウィングマークだから、どうしてこいつで開発、発売しなかったのかと小一時
間(ry、まじで。
と言うより、"当然発売が現実になったらウィングマークを代えるんでつよねぇ
?"とホンダブースの人に言った事を思い出すよ。
1997年の雑誌発売ｲﾝﾌﾟﾚでも、"昔のウィングマークそのままに"なんて見え透い
た"嘘"並べ立ててた雑誌に違うだろぉと突っ込んでいたのが懐かすｲ。

まぁ、初期のウィングマークをとある動物学者に見せたら"動物学的に違う"な
んて言われて、所謂68年社標型にチェンジしたのが切っ掛けと聞いているけど、
それでもやっぱりこいつにはCR/RCタイプだろうと・・・。

>>164
あれぇ、水貼りなのか。まだ開けていないから勘違いしてたようだ。何か昨
日から頓珍漢なﾚｽばかりで、もうﾀﾞﾒﾎﾟ。

しかし、ブラス製のタンクデカール剥がしたくなったよ、本当に。
ﾔﾌｵｸでタンクが出る事をひたすら待つしかないかなぁ、いっそ店で買うか・・
・。
しかし、どうせ買うならアルミがﾎｽｲ・・・。う〜みゅ。

昼休みage

>>165
休んだんだ・・・でも、そのほうがいいよ・・・
重くなると大変だし・・・
医者には行きました？流行のインフルエンザだったりして・・・
デカール、水張りでもそうじゃなくても石鹸水はｲｲﾃﾞﾂﾖ・・・
水抜くのﾒﾝﾄﾞｸｻｲｹﾄﾞ・・・・

タンク・・・2ﾏｿ4ｾｿｴｿだったっけ？
高い・・・・（w

>>165
アルミってHRCのでしょ？
いくらするの・・・・？
ﾔﾊﾟｰﾘ高いんでしょ？

久しぶりのカキコです。

ステッカー来ました！！
オレも４セット頼みました（ｗ
ブラス製のが一回り大きいかな？（今手元にない）

ボコボコのタンクなら一つ転がってます．．．
現物見たら誰も使おうとは思わないはずですが．．．

メッキしたヤツもありますが、塗装を剥がす薬品のせいだと思われる
内部のサビがあります。

ＨＲＣアルミタンクは確か１１８０００円だったはず。
オレも欲しいです！

>>168
お久しぶりﾃﾞﾂ。
これからも書き込んでください・・・・お願いします。
で、タンク・・・・ﾔﾊﾟｰﾘ他界ね・・・・
買えそうに無い・・・（鬱

ｺﾝﾊﾞﾝﾊ
サブロー関係者です｡書き込みは前スレ以来かな。
ところで皆さん新たなネタに飢えてる模様？

ｴｰﾄ､今度のﾊﾞﾄﾙｵﾌﾞｻﾞﾂｲﾝｽﾞ(3/21筑波)で｢ドリ｣を走らせる事になったみたいです｡
『ドリ』と言っても450ですが…
さて、なーんだ？

スレ違うけどゴメン｡

>>166-167
ノーマルのタンクはASSYで26000円だね。
HRCに限らず、他の所で出しているアルミはやっぱりＡＲ０２氏が示した
価格程度になるよ。ちょっとやそっとでは購入出来ないよ、やっぱり。

>>168
やはり、レースに於てはタンクは消耗品になるみたいだね。HRCにしろ、
CR110レプリカにしろ、目標にしたい所だね。

>>170
"ドリ"で、450。CB450か、CL450。と俺の頭では連想される。
B.O.T.T.は中、大排気量車のレースが主流と見てる(一面だけかもしれないけど)
から、やっぱりCB450なんだろうなぁ。他に450ccの排気量を持つ車輌って各国
無いんじゃなかったっけ?
ｶﾞﾝｶﾞｯﾃくだちい。


熱が下がらないのよう。今日休んでしまったから、明日は意地でも出勤しない
となぁ。

>>171
大丈夫なんですか？
と、いいつつうれしかったりする。
人が少ない上にﾈﾀｶﾞ・・・・ない。
取り敢えず、ヨシムラは塗装完了！
耐熱結構厚めに吹いておいた。
今度は錆びないことを祈ろう・・・つうか、ガレージｷﾎﾞﾝﾇだなー。^_^;

>>170
ドリで450．．．やっぱりCB450しか思い浮かばないー、と手持ちの少ない資料
をめくってみても、ＣＢかＣＬくらいしか載ってないです。

関係ないけど、ヨンフォアにもドリームの冠がついてたんですね。CB50はベンリイ、と。
50ccでドリームの名前がついたのはDream50が初めてでしたね。
ホンダの伝統的な名前ですから、オーナーとしては非常に嬉しいですねェ。

>>168
アルミタンク、12ﾏｿ円！　新車のｽｸｰﾀｰが買えちゃいますね。ﾁｮｲﾉﾘに至っては
２台買えてしまうぅ。
比べるものじゃないとは解かってるんですけどねェ（´Д｀）=3 ﾀﾒｲｷ

>>172
ガレージは男のロマンです！　と言ってみるﾃｽﾄ。

ステッカーの類いは空気抜きの関係もあって水で貼るのは普通だな。
上からクリアかけたりしない限り、そのうちに駄目になっちゃうから
そう神経質になる事もないんだろうけど、位置がずれたりしても
悲しいしね。

大昔は排気量とペットネームが関連していたけれど、法則が渾沌とした
のは60年代半ばからかなあ。これはヤマハでもそうだからね。
ヤマハの場合Fが50でHは90という感じだったんだけど。
AT90あたりからかも知れないなあ、ヤマハは。

ホンダの場合、CS65なんかはカブって言ってたよね。
SS50は既にベンリイかな？

朝age。昼夜逆転生活です。晴れてるのにDream乗るのは寒い夜．．．

ｼｭｷｰﾝ前age

ここ数日天気はいいけど寒い・・・・
昨日に至っては5時を過ぎても結構明るいしいいんだが
午後になると急に寒くなる
日が沈むと同時に寒さ倍増・・・・
これじゃ、>>1さんじゃないが調子悪くなるの当たり前だの（略

では逝ってくる。

>171
>173
即答さすが！
Eg.はCB450です。でも『ドリ』はﾄﾞﾘｰﾑのﾄﾞﾘではないんです｡

ドリクストン？

>>174
ペットネームと言えば、
50ccからCub、90ccからのBenly、一時期の150ccからのHonda、250cc以上のDream。
CS65は(Sports)Cubだったね。
唯一俺の手元に残っているC200は厳密にはBenlyC200なんだけど、個人的には
SportsCubC200と人に言ったりしていた。
50にもBenlyが付くようになったのがSS50とCL50からだったね。

ヤマハは
"A"が125cc、"B"が135cc、"Cが"175cc、"D"が250cc、"E"が260cc、"F"が50cc、
"G"が75cc、"H"が90cc、"I"が解らん、"J"が55cc、"K"が解らん、"L"が解らん、
"M"が305cc、その後ずっと解らなくて、"R"が350cc、
だったよなぁ。
解り易いといえば解り易い。
ホンダの形式番号も覚えてさえいれば、何ccなのか解るけど、今の10代の少年
達の中にはCR110が50ccとは思えないと言う子もいるようだ、110だから。

ﾃﾞｶｰﾙは俺、偶に生きなり脱脂後に中性石鹸水を霧吹きしないで貼り付けた事が
多々あったりする。そうか、もうそんな事は止めてきちんと水を含ませよう。

>178　早っ！
そうですﾄﾞﾘｸｽﾄﾝです(もちろん本物ではありませんが)｡
ﾄﾞﾘｸｽﾄﾝて、当時は活躍したんですか？CB450Rという車名の由来もよく解りません｡

つまらないネタでしたね。

帰宅age

疲れた・・・・久しぶりの残業だ・・・

つうか、またbb規制されそうなﾖｶｰﾝ・・・
もうﾏﾁﾞ勘弁してﾎｽｨｰ・・・・

>>180
楽しめました。
しかしドリクストンって・・・・すごい車名だ・・・

どなたか、車名の由来ｷﾎﾞﾝ

>>1さん、調子はどうですか？
石鹸水含ませるのは漏れも今の仕事しはじめてから知った（w
それまでは曲がったり、気泡が入ったりと大変ﾀﾞﾀﾖ･･･(w

ﾅﾅｼﾞｭｳﾏｿｴｿ凄いね・・・・
でも、ｶｺｲｲ
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d28818048

>>182
ジム・レッドマンの直筆サイン ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!
70ﾏｿ、確かに高いですけど、今からCB買ってここまで仕上げることを考えると
お買い得かも。
一体どの位のmoneyと手間がかかってるのやら．．．

>>180
P6 Corsaさんがいるかぎり、レーサー・クイズ(?)は解かれてしまう、のかな？
ﾄﾞﾘｸｽﾄﾝですか。一つ勉強になりました。さて、検索検索っと。

>>182
ｼｭﾋﾟｰﾝ者は栃木の中山さんじゃないの。この人、CR110もCR93も持ってるYO
最近は会ってないなあ。え〜と、去年のタイムトンネルと、それから８月に
茂木で会ったかなあ。

何だか他にも色々持ってるんだけど、けっこう有名な人だYO
うちのサイトを見てくれてるって、ファンレターがｷﾀｰYO

他のコメントもすぐ書くからね。最近は小物スレにも書いてるもんで..

>>184
最近あまり書き込んでくれないと思ったら
小物スレに浮気ﾃﾞﾂｶ（w
楽しいﾚｽお待ちしてﾏﾂ。

>>179
うろ覚えなんで違ってるかも知れないけど、
G 80
P 70
J 60
だったような気がするんだけど。自信なし。

>>180
漏れも「さすが」と褒めてよ〜。ま、たまたま知ってただけなんだけど。
生前に小野ぢいが言ってたのを聞いたんだよね。80年代半ばだったかな。
その頃、ドリクストンを誰かが日本に入れるような事も言ってた。
そもそもCB450ってのは、パワーはあったけどフレームがねぇ。
けっこうひどいシロモノだったからなあ。180km/h出たけど死ぬ思いだよ。

後にCB500Tとしてビジネスバイクみたいになっちゃった時には
ｶﾅｰﾘパワーダウンしてたんで問題無かったのかも知れないけどね。
ドリクストンのフレームだったらスタビリティも格段に向上してる
だろうね。今でもリプロ物のフレームは手に入るよ。
イギリスの雑誌にも広告載ってなかったっけ？

まあ面白いバイクだと思うんで、１さんが了解するなら継続して
ここで色々書いてくれると嬉しいんだけどなあ。バトルももうすぐだしね。
CB450のエンジンの特徴はバルヴスプリングがトーションバーな事だね。
これはF1テクノロジーのフィードバックでサージングしずらいというかしない。
450ccという排気量からして、ドゥカティ・デスモ450と比べられる事が
多かったんだけど（ちょっと時代が違うけどね）バルヴサージングしない
ハイメカ？という共通点はあるものの、CB450のフレームって少なくとも
Ｋ１はタコだったからなあ。時代が違うとはいえ、軽快なデスモには
かなう筈ないよね。だけどドリクストンフレームだったら話は別だな。

ってわけで、バトルでの健闘を祈ります。このスレでも遊んで〜

>>183
小さいバイクの事しか知らないんで、これはたまたま知ってただけ。

ジム・レッドマンが来日して走った時はすごかったね。
Ｎ氏なんて、何せ「ジムレッドマン・レーシングクラブ」だからね
横断幕にまでサインして貰ってたよ。だからあの横断幕とか
クラブの名称はレッドマン本人公認みたいなもんだ。

それはいいんだけど、フリーランスがこけたような噂をあちこちで
聞くんだけど、バトルは大丈夫なんだろか？　大谷さんの事もあるし。

>>185
そういうわけじゃないんだけど、何かネタ探して書くからご免ね。
漏れって、書きはじめると止まらなくなる事あるんだわ。

ｼｭｷｰﾝ前age

>>187
ためになるんで読んでて楽しいﾃﾞﾂﾖ。
活性するんでひとつﾖﾛ。
ﾈﾀの提供もお願いｼﾏﾂ・・・・・

では、逝ってきます。

ステッカーとエンブレムは同じ大きさでした。
細かいラインなんかも全くおんなじなんで、元ネタが一緒なんだろう。
パーツナンバーがあるラベルに［ホワイト］とあるが、他の色もあるのかな？
ピンバッジは３色あるみたいやし。

>>181
有難う、咳は落ちないけど、熱は下がった。

>>182-184
CB93を70万円か。CR仕様にして昔乗っていた事あるけど、車輌代、CB72
フロントブレーキ代、CR93タンク(レプリカ)、シート、60万円くらい掛け
た事あった。エンジンはノーマルだし、シフトはY部品の5速ではなく、4速
リターンのままであったから、この状態で70万円(どうやら125ccではないよ
うだし)と言うのは、程度うんぬん以前に俺は安いかもしれないと思う。
イヤッ、程度がいいのは一番なんだけど。
まぁ、P6 Corsa氏が面識ある人のようだから、いい代物なんだろうと思う。
Redmanのサインもいいと思うし。でも、俺今は買えんなぁ。

>>186
>1さんが了解云々
俺個人としては、話が広がっていいと思うけど(何時も何時かは話題になる事だ
けど)。
バイク板も人が何時も多いんだけど、やはり60年代にまで話を広げたスレッド
があまり無い。
バリー・シーンが亡くなって追悼ｽﾚｯﾄﾞが順調に伸びているけど、昨年ヘイルウ
ッドのｽﾚｯﾄﾞが立った時は20ﾚｽでdat逝きになってしまってた。
だから、個人的には60年代車輌のレーサー(車輌、人、問わず)の話はあってもい
いと思う。

>>187
ﾌﾘｰﾗﾝｽがｺｹﾀってのは、ﾃｲｽﾄｵﾌﾞﾌﾘｰﾗﾝｽがｺｹﾀって事?もしそうなら、時代がそうな
ってしまったのかと少し悲しい。

>>188
話が広がるっていいよねぇ。

>>189
ステッカーとエンブレム、やはり大きさは同じだったのね。
と言うか、これで大きさが異なってたりしたらホンダを疑う所だったよ。
ピンバッチが3色って?

>>190
漏れの知り合いのデザイナーも（前にS800を自宅の家の中に入れてると書いた人）
CB93やってるところだよ。アメリカから色々パ−ツを仕入れたらすいけど
ボアウプキットは激安らすい。輸送代の方が高くついたみたい。
漏れもちょっと協力したんで、完成したら写真貰ってサイトにウプしようかと。

中山さんは、何だかやたらいっぱい持ってるよ。漏れは取り引きした事ないけど
これに人生賭けてるような人だからね。正真正銘のエンスァージャストだな。
１さんは無駄遣いしちゃ駄目。CB93じゃなくてCR110を目指す。

>>191
フリーランスに関しては、何だか色々噂を聞くんだけど、恐くて電話出来ない。
今年のタイムトンネル、大丈夫だろうか。

そういえば、CR110のキーリングの方だけど試作品が出来たらすい。
カムカバーのピンバッヂ量産が先かと思ってたので驚いた。
同時完成なんて事になったら、漏れ代金いっぺんに払えるかなあ..

楽しみにしてて下さい。キーリングの方は漏れの独占です。
エンジン全体のピンバッヂも企画中。

>>192
CR110は果てしない夢、目標ではあるけど、俺の場合根本的に人生設計から
考えていかないといけないと思っているよ。
究極の夢である小さなDOHCを側に置き、なろう事なら走らせる事。
一歩でも進んでいきたい、いけたらいいと思ってる。

キーリングの方も完成近し、ﾏﾝｾｰ。ピンバッチと両方一気にかな?
購入予定(本人としてはｹﾃｰｲ)者としては無責任ながらﾏﾝｾｰ(ｽﾏﾝ 。
更にピンバッチエンジン全体追加デザイン、ﾏﾝｾｰ。

激烈に楽しみでつ。

>>192
一転して重い気分で。
しかし、タイムトンネルを主催しているフリーランスプランニングが(考
えたくはないが)ポシャッてしまっても、タイムトンネル自体が存続が危
ぶまれるというのは非常に由々しき事態。
と言うか、日本に於けるモーターサイクルの文化が問われる事態と思う。

各メーカーが日本レース史を残すという大義でもって救済出来ない物なのか?
企業色が入る事に激烈な反対意見を持つ人も多いとは思うけど、規格自体がス
トップするよりはましだろうと思うのだが・・・(もしフリーランスプランニン
グがまずいというのが本当だとしたらの話で)。
1観戦者でしかない俺が言う事では無いとは思うけど・・・。

そう言えば、鈴鹿ヒストリックミーティングも止まったんじゃなかったっけか。

>>194
まもなくBOTTなんで、参加した人からの噂が流れてくるものと思われ。
漏れは会員なんで、タイムトンネル無くなると困るんだよー
CR110が走れるレースはほとんど無くなるし。最近のバイクと一緒に
走りたくないよ。何しろ壊れてもいいと思って走らせてるDQNが
多いからね、危ない。

ヒストリックミーティングは、コレクションホールが茂木に移った事も
あって、基本的には消滅だな。何年か前の11月に小林さんのフェアウエル
パーティーを兼ねて走行会と模擬レースを南コースでやったけど、
そん時には継続して何らかのイベントをやるような事を言ってた。
ホンダの前社長も居たし、皆で直訴したんだけどなあ。

で、宮城選手が旧車の走行会を茂木でやるという話を聞いたんで、
そうか、とうとう始まったかと思ったんだけどなあ。駐車場みたいなとこに
パイロン立てて走らせて、弁当付きで15000円じゃちょっとねえ。
しかもこれはサービス価格で次から35000円なんだそうだ。　萎え〜

ルーツ・ザ・レースは50ccクラス無いし。頼むから吉村さん踏ん張ってくらさい。

>>191の"少し悲しい"と、>>194のレスの温度差は、フリーランスプランニングが
"怪しい"
と言う事と、レース自体であるテイストオブフリーランスが
"怪しい"
というのがごちゃ混ぜになってしまった故に。

企画であるレースが今年は無理っぽいというのなら悲しいけどそれでも芽があ
る(事態が動けば何時だって再開の目処が現れるだろうから)けれど、企画社で
あるフリーランスプランニング自体が無理っぽいというのなら話は別という事
で。

しかし、最近雑誌を購入していないし、横の繋がりも失われてしまった俺にとっ
ては今日ここで聞くまでフリーランスプランニングが怪しくなったというのは考
えられない事だった。

噂が噂でしかない物である事を切に祈りましょう。

仕事と私用の入り交じった切迫した(訳ではないが期限が近づいたんで)事情故に
実家の田舎に行く事になった。

片道ジャスト100km、往復200kmのショートツールに今年初で行く事にする。
幹線道路のみを使い積雪、凍結には十二分に注意していく事にしよう。

age

ｼｭｷｰﾝ前age
昨日は色々あり、ｶｷｺできずｽﾏｿ･･･
でも、濃い内容のｶｷｺが・・・

>>192
S800かー。萌えー
キーリング＆ピンバッチついにﾃﾞﾂｶ・・・・ﾏﾝｾｰ！
共に2個ずつｹﾞﾄ！ｽﾞｻﾞｰですな。

>>195
前回話していたあれですね・・・・
しかし、駐車場って・・・・禿げしく萎えーですね・・・
ってことは、次回からもすべてその駐車場らしき所でなんですか？
しかも、35000ｴｿって（失笑
果たしてﾌﾟｯﾁｿﾌﾟﾘｿでますかね・・・

>>197
気をつけて行って来て下さい。
くれぐれもスリップ注意・・・

>>191
バイク屋にＨＯＮＤＡのアクセサリーカタログがあって、
その中にピンバッジに３色ありました。（色覚えてません！）
今度確認して報告します。
ステッカーは載ってませんでした。
ちなみにＤＲＥＡＭ５０用ではメンテナンススタンドと
リヤキャリアの２点のみでした。

>>195
ルーツ・ザ・レースではレーシーレトロクラスでＣＲ１１０
走れますよ！
ノーマルレトロやクラシッククラス（９０ｃｃ）と混走なんで
走りにくいかも知れませんが．．．。

昼休みage

>>199
それは何時の話ﾃﾞﾂｶ？
漏れもほすぃーなー・・・・

ついでに200ｹﾞﾄー

>>198
そうなのよ。走る機会が少ない足元を見てるわけではないと思われ。
単なる認識不足だと思うんだけど、考えようによっては馬鹿にしてるし..

バッヂもキーリングも100個作ろうと思ってるんだけど、
いくつかでも買ってもらえる当てがあるのは心強いでつね。

>>199
だ　〜　か　〜　ら　〜〜

そのレトロの連中と一緒に走るのが嫌なんだってば。
レトロ50だったら、もてぎ選手権だって筑波でだってやってるね。
例のCR110を売ってDream50R買った人もCR110乗って茂木ではけっこう
成績が良かったようだけど、漏れはとうてい走る気にならんね。
レトロ走るなら、また別なバイクで走るよ。
もて耐の朝もレトロのレギュレーションだし、メンツも同じだから
ちょっと嬉しくはないんだけど、一応参加する可能性が無いわけじゃない。
もちろんCR110では走らないけどね〜〜

さ〜て、9時に家を出て100km走り、仕事に必要な文献と、書類を受け取り、
親の実家によって少し歓談の後に100km走って17時前には帰った。

寒かったよ。車の流れに乗る癖が染み付いてしまってるから結局4速以上で
走ってるし。白黒の物体を確認する、道中のカメラ、システムを視認確認す
る、そんな事する位なら30km/hで走れよと言う人もいようが・・・。
いくら晴れていたとはいえ途中で突然5分くらい吹雪になるし。
積もらなかったからよかったけど。
気温3度だの4度だのという中で走る距離じゃないな、まだ。

体を暖める為に風呂に入って、現在麦酒注入中。

>>198
気を付けまｽﾀ。昼の間太陽が照っている最中は氷は張らないんで、兎に角、昼
中に事を終えるようにどたばたと・・・。でも、道路に捨てられる雪、帰路途
中の5分間の吹雪は恐怖紙一重でｽﾀ。

それと、ピンズとキーリング。楽しみだよねぇ。

>>199
ピンズはウィングマークの奴の事なのかな?であれば俺はデカールを買った同じ
日に金色の物が在庫に合ったんで購入したよ。
DREAM50の何らかのデザインの物かとちょっと混乱してる。

それと、まだアクセサリーとしてキャリアとメインテナンススタンドが普通に
購入出来るんだね。いい情報だねぇ。

今日、バイク屋に逝って来ますタ・・・・
なんか、ﾔﾊﾟｰﾘCRっぽいﾃﾞﾂ・・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ってことは、ﾔﾊﾟｰﾘインマニ付きPCは買えないのカー？
そんなはずは無い！断じてない・・・・そう信じたい・・・・
期待していたみなさんｽﾏｿ。・゜・(ノД`)・゜・。
ｺﾞﾒｿﾖ。

>>202
無事帰還、乙ﾃﾞﾂ。
ピンズ＆キーリングすごく楽しみﾃﾞﾂ・・・・
漏れは共に二個ずつ買おうと思ってﾏﾂ・…（´∀｀#）

>>193 夢があるっていいね

鈍亀レスでスミマセン

>>186ももちろん｢サ･ス･ガ｣ですよ｡
P6 CORSAさんは小排気量専攻だとしても、周辺知識として知っているだろうと思ってました｡やはりご存じでしたか｡

ドリクはﾊﾞｰﾃﾙ製のﾚﾌﾟﾘｶﾌﾚｰﾑです。ライダーが言うには「かなり荒く乗ってもヨレたりは無い。しかしﾌﾛﾝﾄが跳ねる。あれはﾁｬﾀﾘﾝｸﾞなんてモンじゃない。ﾎｯﾋﾟﾝｸﾞだ｡｣との事｡
苦労してるみたいです｡
Ｅｇ.はﾊﾟﾗﾂｲﾝ450としては高回転型かも知れないけど『14000回転の咆哮』とは程遠い。
やはりスレ違いですよね〜｡


１さん。病み上がりに無茶したらイカンですよ！

>>205
すいませんね、強要したみたいで(^^;)　おおせの通り小さいのしか
知らないんですが一時、小野ぢいがなかなかいいよ、なんて言ってました
からね。

チャタが出るのは筑波の最終とかですか？　あそこのチャタは恐いすからね。
恐いのに出る頻度が高い。出始めると（乗り方に関しては）何やっても駄目
な事が多いです。一瞬起こしたり、スロットルを多少閉じてみたり、身体を
起こして重心を後ろに移動したり...　もしシケイン先の高速コーナーとか
１ヘヤ前のＳ字で出るようだとかなりイケナイと思います。ライダー
かわいそう。

非常に高度なレベルの話ではホイールが軽すぎると出る事もあるようですが、
これはＧＰレベル（場合によっては全日本レベルでも）の話です。
たいていはホイールを軽量化する事で解決する事が多いですよ。フロントの
負担を軽くする。もし、レギュレーションでワイアスポーク以外のホイール
が使えないのであれば、ブレーキ回りの軽量化が効果大だと思います。
ディスクブレーキならローターに穴を開けるとか、軽量のキャリパーに
交換する。ドラムブレーキなら管理を徹底する事でマグネシウム製の
ハブとパネルにする。

あとはフォークですが、想像するにセッティングの範囲を越えていると
思われますのでユニット交換するしかないのではないでしょうか。
スタンダードのCB450フレームだと、極端に剛性が不足しておりますから
チャタが出るところまでいかないでしょうね。フレームに見合ったグリップ
のタイヤを装着すると、コーナーは一時停止でしょう。

車格からいったらＴＺ２５０あたりのフォークがいいかなあ。

やばそうなんでageときます・・・・
ﾈﾀが無い・・・ｽﾏｿ

おまえらなんでビクスク乗らないの？

ビクスク、オヤジのための乗り物かと思ったら
乗ってるのは半帽のキモイブサイクばかり
いっしょにされたくねー

>>207
俺もﾈﾀがないしね。ageてくれてｻﾝｸｽ。
今日は疲れが取れていないし、半年ぶりにいきなり200km走ったから、身体
もついて行ってない感じだし。

>>208
ｽﾚﾁｶﾞｲ｡ｺﾞﾊﾞｸ?
答えておくと、俺の好みと嗜好に全く合わないから乗らない。
ｶｺｲｲ!とは全く思えないんでね。
でも、これは俺の考えで、他の人は解らないし俺の考えを強いたりはしない。

>>204
まぁ、夢というか、やっぱり理想のバイクだよなぁ、CR110。

>>205
はい、病み上がりに無理するのは宜しくないですな。防寒だけは怠り無くやっ
たけど、やっぱりまだ寒い。
今日は一日マターリとｺﾞﾛｺﾞﾛ休養しまつよ。抗生物質の代わりにヨーグルトを
食べて。

>>206
CB450のフレームのはそこまで高速走行に弱いのか。ふ〜む(ﾒﾓ)。

>>210
一緒にされたくないのは同意だが、
"半帽のキモイブサイク"
・・・・・・俺、原チャリメットじゃないけど、ハーフカップなんだな。

間違った。
>>211のﾚｽは、俺宛てじゃなくて>>209に。
もう寝よう。

>>206
アドバイスありがとうございます｡
金曜のレースには間に合わないだろうけど、手詰まり状態みたいなので喜ぶと思います｡

乗り続けて経験を重ねているからこそ出来るアドバイスですよね。
昔は聞く耳を持ちませんでしたが、いつからか年上の言葉がとても貴重に思えるようになりました｡
俺も乗り続けて、いつかはアドバイスできるライダーになりたいものです｡

今日、「お前ら今年の年会費払って下さい　ｺﾞﾙァ」という葉書が
ﾌﾘｰﾗｿｽﾌﾟﾗｿﾆｿｸﾞから届きますた。どうやら潰れてなかったみたい...
ﾖｶﾀYO〜

ただ、ﾌﾘｰﾗｿｽがやるのはバトルとタイムトンネルとテイストだけらすいです。
ゴールプロジェクト関係は消滅か？

ちなみに漏れは年会費、昨年のうちに払ってたますた。
そんならMFJのライセンスも更新しようかな..

>>213
お役に立てませんで。
チャタはライダーの技量によっても相当に出方が違います。
漏れが乗りきれないバイクに全日本を走っていたライダーに
乗ってもらった事がありますたが、筑波の最終ですごいチャタ。
はたで見ていて恐いくらい。ところが漏れだとか他の人が
乗ると何ともない。BOTTで優勝経験のある人にも乗って貰い
ますたが、やっぱり出ない。タイム的に何秒も違うから
当然でしょうけどね。

フロントの反発の問題もあるのでタイヤを構造の違うものと交換
すると収まる事もあります。筑波の１コーナーでフルブレーキング
した時なんかフロントがホッピングしますか？

漏れ的にはまずフロントのバネ下軽量化。次にフォークのユニット
交換（セッティングは既に色々試しているだろうから）。
軽いチャタならフォークのセッティングやタイヤ交換で収まる
事あるけど、ひどいんだったらもっと大きな要素から手を
つける必要ありだと思います。それと、リヤサスがからんでる
事もあるんで注意。リヤがまるで動かないとフロントの仕事が
増えてチャタが出る事がないわけではない。
前後サスにタイラップ巻いて、ボトムするまでのフルストローク
に対して、とこまで動いているか見ておいた方がいいすよ。

漏れの場合、大した経験は無いうえにかなりアナクロです。
ただ、モノが旧車なんで今回は出しゃばりますたけど。
ライダーはどういう人ですか？　チャタ出るまで攻めるんだから
速い人なんでしょうね。

>>210
またぶり返さないようにね・・・
この時期ひくとなかなか直らなそうで鬱・・・・

>>208
ビクスクはスレ違いだべさ・・・
あんま乗りたくないし・・・・（w

>>214
よかったﾃﾞﾂﾈ・・・・
つぶれそうなほどヤバイんﾃﾞﾂｶ・・・・・？
フリー欄プロジェクトって？^_^;
なんでも走れる機会があるってことはありがたいﾃﾞﾂよね・・・
今後、ほかに消滅しないことを祈りつつ、ageる。

１さん混乱させてしまってすいません。
ピンバッジですが、ウイングマークのものです。
今日バイク屋で確認してきました。

　Honda Classics ウイングピンバッジ　
　　０ＳＹＴＢ−Ａ９Ｄ−ＧＦ　（ゴールド）
　　　　　　　　　　　 −ＳＦ　（シルバー）
　　　　　　　　　　　 −ＴＦ　（ブロンズ）
の３色ありました。定価７００円です。

そのほかにリミテッドジッポライターがあり、
銀メッキの本体に旧ウイングマークが金メッキで描かれており
シリアルナンバーが刻まれているようです。定価１００００円！

そこのバイク屋にはＤＲＥＡＭ５０の中古車（程度極上）があるんだけど、
「売れたら困る」と言って値上げしていた！
しかもいつのまにかメインテナンススタンドで展示されてるし！（笑

>>216
今日は走りもせずにゆっくりしてまつた。暖かかったんだけどね。
思いきり走るのには体調がもっと万全の時でないと。
2日前は必要に狩られてどうしても田舎に行かなければいけなかっ
たから特別さ。

>>217
ウィングマークでしたか。3色・・・。ほう。
煙草のみ、ZiPPO使いとして、旧ウィングマークの物があるのだとし
たら購入しておきたいものだ。

しかし、"売れたら困る!"か。後数年後、このバイクに関してはそん
な扱いが普通になる可能性も捨て切れないな。

>>217
いいね！漏れもｹﾞﾄしとくか・・・・
Zippoの品番も教えてもらえるとありがたいが・・・

>>218
こっちは午前中は結構いい天気だったんだが
夕方ごろから雨が降り始めた・・・・
折角、午前中洗車したのに報われず・・・
漏れもZiPPO使い故、ｹﾞﾄでしょ？

>>215
ﾚｰｽのｾｯﾃｨﾝｸﾞとなると激しくスレ違いな気がします。けど貴重な助言を戴けるﾁｬﾝｽでもありますな〜｡

跳ねは最終ではナラシペースでも発生。他にはｼｹｲﾝへの右で顕著で、攻めようとすると1ｺｰﾅｰ、1･2ﾍｱﾋﾟﾝでも発生｡
ﾌｫｰｸは'73頃のTZ250用でｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを2種類、油面やｵｲﾙ粘度に関してはかなりネチネチとやりました｡
で、P6 Corsaさんが仰るように｢こりゃｾｯﾃｨﾝｸﾞの問題じゃないな｣となり、ﾘﾑを高精度で細い物に変更。Fﾀｲﾔも細く｡
…現在はサスを固くしたらいいのか柔らかくしたらいいのかすら判断が付かない模様…

>>218 >>219
品番忘れてました！

　Honda リミテッドジッポライター
　　０ＳＹＴＢ−Ａ９Ｅ−ＳＦ　　デス！

ZiPPOの音とオイルの匂い好きだなぁ。
吸わないんで持ってないけど。

>>220
初期型TZ250のフォークってあんまり良くないすよ。
あれは基本的にTD3のフォークで、同じインナー径（35mmΦ？）でも
もうちょっと後の型の方が多少はいい筈だと思うけど。
車重はどれくらいでしょうか？　それと重量配分の問題もあります。
極端に前乗りとか後ろ乗りをして多少変化があるようなら
重量配分の問題も考えた方がいいかも知れないけど、どうやら
そういうレベルの話ではないかも。昔のTZ250のフォークってストロークが
足りないかも知れない。そんでもって古いレーサーのフォークは
リバウンドというか、１Ｇでの沈み込みが少ないセッティングの
場合が多いんですよ。１Ｇの状態からフロント持ち上げても
ほとんどフォークが延びないようなセッティングなのが当たり前。
こういうセッティングって、車重が軽い２ストのレーサーに多いんだけど
セッティングの幅が狭いんで、逃げようが無い事があります。
昔のフォークだと、オイルの粘度と油面（量）くらいしか調整のしようが
無いですよね。オリフィスの穴を広げたしてセッティングを変えてた
人も居ましたけど、これは微調整程度の効果しかありません。
スプリングに関しても、たいていはレートが高めのスプリングをあまり
イニシャルかけないで使ってますね。

続き

根拠の無い推測に過ぎないんですが、リバウンド側ストロークの
少ないフォークの場合、フロント回りのバネ下慣性重量が重いと
戻り側（延び側）で底づきしてフォークがうまく働かない事があるんですよ。
こういう時はダンパー関係では逃げられません。フォークオイルの粘度を
高くして戻りダンパーを強力にするとチャタに関しては僅かに良くなるけど、
今度は動きが渋くなって跳ねます。こういう時はレートの低いスプリングに
交換してイニシャルを多めにかけると良い方向に行く事もありますが、
姑息的だと思います。根本的な解決にならない。

個人的にはTZ250のフォークを使うなら80年代の物に換装した方が
いいと思いますよ。よくTZ250の大径ドラムブレーキを使う関係で
これとカップルになっている同じTZのフォークを使う事がありますが
車重やアラインメントが異なると同じ結果にはなりりませんから。

それと、ヘヤピンや１コーナーで発生するという事は、もはや
チャタリングではありません。似たような症状なのかも知れないけど
チャタのレベルじゃないでしょう。跳ねてるんじゃないですか？
それからリムを交換したという事は、ワイアスポーク・ホイール
ですよね。ホイール重いんじゃないかなあ。キャストホイールは
レギュレーションでご禁制ですか？　単純にチャタならマグホイール
に換装するだけで解決する事もあるんですが、どうやらただの
チャタリングではないかも。見てないんで何とも言えませんが。

基本的には軽いホイールに、もっと新しいフォークが必要だと
思われます。特にホイールの軽量化が無理なら古いレーサー用の
フォークはつらいのではないかと。むしろ後の時代に使われていた
ヨシムラカヤバとか、重量車用のフォークの方がマッチングは
良いと思われます。時代考証からいって70年代前半のパ−ツを
使用したいというこだわりは痛いほど良く分かりますが。

>>220
旧車レーサーのセッティングに関するスレなんて他にあったっけ？
作ってもどうせすぐに倉庫行きになるんじゃないかなあ。
だったら、１さんの許可もあるんだからここでやりませんか？
みんなも興味あるかも知れないし。漏れの場合は、歳だけは
喰ってますが大したキャリアが無いので的確な助言となると
何ですが、いざとなれば知り合いに詳しい人は居ます。

ただし、マシンの全貌が分かりませんし、実際に走っている
ところも見てもいない。更にライダーから直接、症状を聞いた
わけでもないので、無責任な推測しか書けません。可能性の
ひとつとして参考になればと思います。漏れの場合、過去に
関わったバイクは必ずしもでき上がっている市販レーサーで
細かいセッティングを出すだけというわけじゃないんで、
同様に苦労した事が多いんですよ。特にスペシャルフレームは
何もかも最初からやらねばならないので、不確定要素多すぎ。
大変だと思いますが、とっても可能性のあるフレームなんで、
それを生かしたマシンに仕上げて下さい。何年か必要かも
知れないけど、それだけの価値があると思います。

>>206でTZ250のフォークがいいんじゃないのと書いてて
矛盾してるように嫁ますので補足。TZ250って、YZ624の
レプリカとして発売されたのが73だけどフレーム回りは
フェザーベッドタイプのTD3の物なんで相当に古いです。
76年からモノサスになり、79年型は完全にロブノースタイプの
フレームになっているので、このあたりのフォークの方が
いいんではないかと思ったわけです。81でフルモデルチェンジ
がありまして、この時のTZってすごく良かったんですよ。
小排気量車ﾏﾝｾｰの漏れでも思わずローンの用紙を手に取った
くらいだから。

思えばTZ250/350を買う機会って３回あったのですが全部
思いとどまりますた。買わなくて良かったと今でも思ってます。
禿しくスレ違いなんでsage

数日振りのカキコです。一応このスレ落ちてないか確認してたんですが、ずっと
上がってたし、
P6 Corsaさんの話などを読んで、「へぇ〜」と感心するばかりでＲＯＭってました。

CB450の話が、バイカーズ・ステーション02/8月号に載ってました。といっても
CB750の開発者の話の一部です。
読んだ方がいるとは思いますが、CB450がアメリカで不評だった理由です。
１つは、低速域でのトルク不足。パワーがあっても高回転型では乗りづらかったようです。
もう１つは宗一郎のオヤジさんこだわりのクジラ・タンクの形。
そして、もう１つ不評だったのが、高速域でのウォブル（操舵系の振動かな）
の発生による、直進安定性の欠如、だったようです。
日本で最高速テストやったときに、最後にフレて光電管に突っ込んで破壊（！）
したというエピソードが．．．
ちなみに、ライバルであるイギリス車もウォブルが発生したようですが、
こちらは最初からツイストしてる（ｗ　ということで、CB450みたいに急に
フレ出さないからわからなかったんじゃないか、ということです。

さて、水曜まで雨/曇りって予報だったから、ウイングマーク張替えを延期してたのに、
今日からしばらく晴れだって．．．気象庁のバカぁ！
皆さんマークを手に入れてるようですが、私が張替えトップバッターでつか？

とりあえず、今日は学校逝ってこなあかんので、もう数日先になりそうです。

ｼｭｷｰﾝ前age。
と言ってもageられてるよな。

P6 Corsa氏のCB450(ドリクストン450)のフレームに対しての留意点は、
読んでて面白かった。
前にも書いたけど、個人的には昔のレーサーの話はありと思うので、こ
こでやっていいんじゃないかと。でも、初めてｽﾚｯﾄﾞ覗いた人には何の
スレなんだか解らなくなるかもなぁ(w
草レースのｽﾚｯﾄﾞや、偶に個別レースのｽﾚｯﾄﾞが立つけど、どうしてもdat
落ちになってる物が多いから、まぁ、ここでいいのではないかと思うが、
みんなどうよ。

>>226
ウィングマークを張り替えるのは俺が一番最後になる予感。

>>221
部品番号、ｻﾝｸｽ。

下がってるのでageとく・・・
ﾈﾀ無し・・・・

>>226
CB450のスタンダードフレームはマジ危なかった。
涙滴型のフュエルタンクになったＫ１だかＫ２は多少まし
という話だったけど、乗ってみるとそんな事はなくてやっぱりDQNなバイク。
もっとも漏れは確かＫ０には乗った事なかったと思うから
何ともいえないけど相当ひどかったらすい。

昔のバイクって操安関係が動力特性に見合った物じゃなかった
ケースが多いよね。XS-1もひどかったそうだけど、それが解消した
と言われていたTX650からしてやっぱり駄目だったもんね。
だけど当時のタイヤは、それに輪をかけて駄目だったんで、
ウォブルとかヨーイング（マッハIIIがひどかった）も比較的
マイルドだったのではないだろうか。現代のタイヤを履いて
まともにグリップしちゃったりサーキットのμの高い路面
走ると、もろにフレームの弱さとかサスの脆弱さを痛感するよ。
CR110のリヤサスなんてホントひどいもん。
体重の重い人が乗るとシートに体重かけただけでもうボトムしてるよ。

相応しいスレが分からないので、ここにカキコさせて貰います。
ブリヂストンのタイヤサービスで長年の間活躍なされていた
金井さんが会社を退職なされました。もうしばらくは仕事を
続けるようですが、もう定年なんでしょうか。彼はそもそも
ブリヂストンがモーターサイクルを製造していた頃のテストライダー
だったのですが、私が知っているのはレースの時にタイヤサービス
でアドバイスをしてくれたりした彼です。長年の間バイクと
レースに公私ともに深く関わり、彼にアドバイスを求める人の
多かった事。今後は道楽に生きるとの事でしたが、その道楽
というのがレースなんですからね。

このスレに書いたのは、近年になってリリースされたアコレード
のレース用2.00-18/2.25-18やBT39SSの2.50-18が彼の企画だった
事もあります。以前にもてぎでの動態保存テストに際して
RC145に装着されていたタイヤもこれでした。我々CR110乗りが
今もなおレーシングスピードで走らせられるのは、彼のおかげ
なのです。

>>230
名刺１枚の接地面積に命預けて．．．というほどタイヤは重要だと、去年バーストで
転倒した私は、怪我の痛みとともに勉強しました。
タイヤ屋さんは車体メーカーに比べて技術的な面では目立ちませんけど、
現代の２輪＆４輪の運動性能はタイヤ技術の発展による所も大きいんでしょうね。

４輪の話でナンですけど、ポルシェ911が、リアエンジンというレイアウトによる、
過激なオーバーステアを持ちながら、現在まで生き延びたのは、シャーシの改良も
さることながら、タイヤ性能の向上が一番大きかったと言われてます。
そのポルシェのタイヤもピレリの独壇場だったのが、ブリヂストンが追いつき
追い越した、とも言われてますね。

ホンダが鈴鹿サーキットを作ることによって、日本の２輪＆４輪メーカーの技術
だけでなく、タイヤメーカーの技術もおおいに上がったのではと思います。

>>231に名前入れ忘れてた。鬱

それにしても定年後もレースに参加する、というのもうらやましい。
雑誌とか映像とかで、欧米のイベントでは渋いオヤジやジイサンが居たり
して、ああいう歳のとり方したいなあ、なんて思ったりします。

日本ではバイクはいつかは”卒業”するものだという考えの人が多くて、
少々鬱になります。うちの親も「４輪にしろ」とか言うし．．．
何を言われても乗りますけどね（ｗ

ミッション卒業してビックスクーターに乗った方がいいよ

>>230
BSの金井氏、退職でつか。DREAM50乗りにとっては、アコレード2.50x18を出
してくれたというだけでも、ちょっと感慨深い。
CR110乗りの人達(他フルスペックな小排気量レーサー乗り達)にとっては2.00x18&
2.25x18のタイヤを再版してくれた方という印象でしょうな。

金井氏がBSから出たとして、ハイスペック18インチタイヤが絶版にならない事
を祈るよ。
レースを趣味に。金井氏がヒストリックレースにてBSのレーサーの火を絶やさ
ない事に期待。

>>231-232
確かにまだまだ日本ではバイクに関する文化は人々に容認されていないよねぇ。
欧州ではヨーロッパ選手権、世界選手権、各種プロダクションレース、クラシッ
クレース、老若男女観戦一つ見ても楽しんでいるのが解る。
ｶﾞｷの頃、"もっと日本人レーサーがいっぱい出て、ﾊﾞｶｽｶ勝つような時代になっ
たら変わるのだろうか"と思ってたけど、今が予想した時代なんだろうけどあま
り周囲を見ると変わっていない事に気付く。

>>233
　　　　　　　　　　何　故　こ　こ　で　書　く　？

>>233
ﾏｼﾞわけ判らんし・・・・
乗りたくないっつーの（w

>>232
>>234
海外の状況に関しては何とも言えないけど、日本以上の国もあるし
以下の国も当然ある。アメリカなどは国が広いんで地域差が大きい
と思うんだけど、盛んな地域でも状況は色々だ。
イギリスやアメリカって、それなりに旧車のレースが盛んだけど、
漏れの興味があるようなカテは盛り下がりまくっている。アメリカには
USCRAというアーマに参加している歴史あるクラブがあって、
彼らは年間シリーズで50ccの選手権を開催していたりするけど、
う〜ん、まだまだという感じ。頑張ってね。

漏れ的にはパラダイスはオランダ。50ccのレースだけで年間
28戦なんて他所では考えられない。イアンは世界中のクラシックレースで
というかモーターサイクルレースで最高なのがマン島ＴＴで
次がタイムトンネルだと言った。お世辞抜きだそうだけど、それが
既にお世辞かも知れない。しかし、今年からマン島ＴＴの50ccクラス
は無くなってしまった。それで彼はオランダで走る事にしたのだけれど
そうなるとパラダイスは日本とオランダという事になるね、少なくとも
漏れたち50cc愛好者にとっては。

何てったって、世界一CR110とDream50の保有台数が多い国なんだぜ
日本というのは。

>>233
デカいスクーターって、ラビットの昔から実用オンリーだったな。
当時は軽自動車が買えないヤシが荷物を積めるだけ積んでたんで、
何だか驢馬に無理させてるみたいで可哀想だったよ。
デザインセンスも当時からあまり進歩してないよね、この手って。

人は何故モーターサイクルに乗るのか？という根源的究極の設問
というのがあって、その答えはまちまちとはいえいくつかの要素が
必須なんだけど、それは「スポーツ的」という事だ。モーターサイクル
に乗るというのは、ただ乗るだけで既にそれはスポーツ的要素がある。
と漏れは思っている。ちょっとその辺まで逝って来るのに、わざわざ
ヘルメットを被りジャケットを羽織って。何故かってそれがモーターサイクル
乗りのダンディズムだからだ。多くの点でバイクより四輪の方が実用性
が高かったりするけど、趣味性スポーツ性という事だとバイクの方が上だと
思う。各論じゃなくて総論でだけどね。バイクは四輪が高価すぎて買えない
ヤシが代用品として乗る物じゃなくて、ディレッタントの誉れ高い
スポーツ性の高い乗り物だからいいんだ。その点を放棄している
スクーターというのは実用品でしかないんだから、駄目とかいうんじゃ
ないけど、過去に於ては100%トランスポーター、現在の100%コミーターは
興味ないんだよ。

続き

しかしながら、レースの世界でもスクーターは活躍していた。
イタリアの国内選手権だったかなあ、にはスクータークラスがあった。
とはいっても、どう見てもモーターサイクルなんだけどスクーター風
に外観だけしつらえたようなマシンが走っていたらすい。ＭＶも
このクラスで活躍した。ＭＶは全クラス制覇狙ってただろうしね。
ヴェスパがパリ・ダカールにワークスの200ラリーを送り込んだのは
有名な話だ。実際200ラリーは速かったよ。70年代で200ラリーに
乗ってた人ってレーシングスーツ（完全にレース仕様の）にフルヘル
しかもベルスターとかCLC-RX7なんかの本気仕様の格好で
すげえ飛ばしてる人ばっかだった。そういえば、上野原の酒饅頭屋
さんで200ラリーに乗ってる人いたなあ。小径ホイールなんで中央道
全開で走ると蛇行するって言ってたね。ラリーって、そういう人の
乗るスクーターだった。謂わばレーサーレプリカだ。

ま、そういう次元のスクーターって絶滅しちゃったからなあ...
ヴェスパ、ランブレッタ、それにクライドラーもスクーター作ってたね。
特にクライドラーのはすごかったそうだ。

排気量が大きくなってそれなりに速くても、現代のスクーターは所詮は
コミューターだ。昔のラビットと一緒でスポーツライディングという
フィロソフィーの欠如は遺憾ともしがたい。

だから乗らないの、明快。

いまP6 Corsa氏がいい事いった！

>>234
あのアコレードが出た時には皆が金井さんを神と思ったね。
実を言うと、漏れはミシュランM38PZ2の2.00-18/2.25-18を
数組持っていた。50ccの世界選手権が80ccになって、このサイズの
レーシングタイヤはもう需要が無いと踏んだメツラーとミシュランが
製造を中止、型も廃棄して僅かに残った在庫の一部が日本に入った。
それは本当に僅かだったんだけれど、何組かを手に入れた。
それはオゾンクラックが入らないようにテープを巻いてガレージ
の一等地に保存していたのだけれど、実はこれが漏れの奥の手だった。

アコレードのレーシングが出る直前には、ちょうどヨコハマが
二輪用のタイヤから撤退して少し経過した頃で、在庫が底をつき
たところだった。プロファイアーはサイズが2.50-18で、CR110
ならリヤには使える。ところがフロントに適合する物は無かった
し、プロファイアーも消耗が激しくて使えばすぐに駄目になった。
漏れはCR110よりも前からミナレッリを持っていたので、そのため
にもM38PZ2を温存していたからCR110にも回す分が充分にあった。
ところが最高のタイミングでアコレードレーシングが発売になり、
M38PZ2は一度もCR110に装着された状態でサーキットを走る事が
無かった。

あの時にアコレード発売が遅れていたら、その年のタイムトンネルは漏れに
とってかなり有利だったろうと思うけど、どうせエンジンが不調
だったからね。

レースに「もしも」は無いし。

毎度毎度P6 Corsaさんの話は勉強になります。
まあ、233は煽りの類でしょうけどね。春だし。ミッションって（ｗ

個人的にスクーターはあまり欲しくは無いけど、やっぱりべスパとかランブレッタ、
ラビットなどのクラシックなデザインのは好きですね。
ヒコーキ屋の副業、あるいは転向という背景も萌えますが．．．

英国ではスクーターと言えばモッズが有名ですが、彼らに敵対してたのが
革ジャン着てカフェレーサーに乗るロッカーズですね。
私の好きなバンドはモッズに受けて、支持されてました。でも、私のバイクは
カフェと近いDream、革ジャン着て乗ってます。
矛盾してるような．．．

＞P6 Corsaさん
ドリクに関して沢山の経験談や対策のアイデアを挙げて戴いて、本当に有り難いです｡

そうです。チャタというより｢ホッピング｣なんです。道路工事でｱｽﾌｧﾙﾄを砕いている｢ｽﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ｣っていうアレみたいな感じ｡
で、今日は休みだったので金曜の打ち合せを兼ねてドリクを見てきたのですが、今度の対策はｵｲﾙﾛｯｸﾋﾟｰｽ。限られたｽﾄﾛｰｸを少しでも有効に使おうという事です。ｽﾄﾛｰｸの奥の方でのﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞの急激な立ち上がりを遅らせるというか…｡
あ、ﾌｫｰｸは'76〜'79の何れかだとの事でしたm(__)m

１さんがｵｰｹｰとはいえ、ﾄﾞﾘｰﾑ50の話題ではないのでﾁｮｯﾄ心苦しいです(汗

そんなワケでもないですが、スレの話題に参加｡

>230
どのような車種であれ、ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔが存在するか否かというのは、その車種での楽しめる範囲、というか選択肢に大きく影響しますね。小排気量(だけではないでしょうが‥)の世界へのＫ氏の貢献は非常に大きいと思います｡

…とか作文している間にもスレは進み…

>233は放置が適当かと思いましたが、P6 Corse氏の展開に唸り、大きく頷きました！

>>242
ロッカーズってエースカフェの連中みたいなのでしょ
ttp://www.ace-cafe-london.com/

ロッカーズの本拠地かつカフェレーサー発祥の地　エースカフェ。
突然メールが届いた時にはクリビツしたよ。何の用だろうと思って。
だけどバイク乗り同士って、本質的にお友達なんだとこの時は思った。
メールの最後の挨拶が　ton up　とか言ったりして格好いいんだよね。

大昔、うちにはシルバーピジョンがあった。骨だけのスクーター。
ミツビシ製なんで、これも航空機メーカーの作った物ではある。
ピジョンは電気屋さんにＴＶと交換して貰ったんで無くなってしまった。
そういえば、うちはここんとこ乗用車はスバルなんだ。
以前はレオーネRX2で今はインプのSTi ver3。速いよ。
バイクに乗るほどスパルタンじゃないけどね。そこそこ
緊張感のある乗り味です。

革ジャンはルイスレザーがいいすね。ブーツとグラブはゴールドトップで
どうかな。そしたらメットはグリフィンだね。ジョンブル健在！　ってとこで


スレ違いなんでsage..

>>237
そうだね。各国全部が全部モーターサイクル文化に寛容だという事はないだろう。
アメリカと欧州ではモーターサイクルレースの成り立ち自体が異なる訳だし。
ただ、思うのはイベントその物の企画立案、規模、日本でも金をかけてメーカー
がバックアップすれば出来るであろうと思うけど、どうしても海の向こうからの
情報が桁外れに思える物もある。CCTTなんて2輪イベントではその最たる物だっ
た。
アッセンと言う街がレースに寛容な街であるとしても、往年の市内広場での車検
再現の為にレーサーが大挙して公道を疾駆する様は見てて唖然としたし、それを
許せる土壌は日本ではまず無いだろうし、不可能だろう。
浅間の跡地で走らせたいと言っても不可能だろうし。

それはやっぱり根底にある歴史と文化の差であるといえばそれまでかもしれない。
オートモービル、モーターサイクルは日本でも戦前からレースはあったし、個々
の歴史は変わらないくらいだと思うけど、それでも概ね50年の差が感じられる。
しかし、50ccレース28戦か。オランダってすごい。
マン島TT50ccクラス無くなるのか。う〜みゅ。

>>238-239
2輪で走るという意味では似たような物であるけれど、やはりモーター"サイクル"
とスクーターは別物だと思う。それは各国押し並べてそう思う。
そのスクーターのレースがあった事は当然知識として知ってたし、MVのスクーター
がかなり強かった事も知ってる。

それでも、俺はスクーター、特に昨今のビッグスクーターは乗らない。
根底にある物が違い過ぎる。

>>243
TZのフォーク、そのあたりなら悪くないとは思います。
症状の出る場所の問題もありますが、突っ込みでも出るとしたら
フロント回りの剛性不足（フレームじゃないだろうからヨークを含む
フォーク回りか）とかサスのストローク不足で圧縮／戻りどちらかで
底づきしている。あるいは動きが渋い。あとはタイヤですね。
内部構造の違うタイプを使うくらいかなあ。

何にしても当日まで時間があまり無いんで、安全策でいって下さい。
ライダーへの心理的負担を減らすのも大切ですし。

>>245
煽りとしては別に悪質でもないしささやかな物だと思いますが、
それをネタにして遊んじゃおうと思っただけです。
話なんていくらでも膨らむもんですね。

>>242
へっぽこ氏、WHOでつか?
『さらば青春の光』を思い出すよ。
そう言えば、飛行機屋から転身って、日本の場合は三菱も中島(富士重工)も
スクーターから4輪なんだよな。川�ｱはモーターサイクルだけど。

ｻｲｷﾝ ｷｲﾃﾅｲﾅｧ ｿｳｲｴﾊﾞ。ﾏｲﾆﾁｶﾞBOWIEﾊﾞｶﾘﾀﾞ｡
>>241
やっぱり"神"でしたか。

>>243-244
いやっ、俺自身レースは走らないけど、好きなんで為になりまつ。
面白いでつし。これからもよろしくでつ。

>>245
タイヤの選択肢が広がるというのはいい状態ですな。DREAM50を
買ってから、さてと思ったのが実はタイヤでしたんで、アコレー
ドの2.50x18、更には2.00x18&2.25x18は福音のような気がしたもん
です。1995、6年頃はは18インチの細い奴は、ひょっとして壊滅状
態じゃないのか?と思ってたんで。

>>246
エースカフェからメールでつか?う〜みゅ。どんな繋がりだったん
でしょう?

その危うげながんばってる感じのトランスポタとしてのスクーターがすき・・

>>247
あのね、CCTTは別格。もう二度と永久にあのレベルでのイベントは
行われないだろうと言われている。参加した人たちは手弁当。
飛行機代が出た人もいるけど自力で渡航した人もいた。
マシンも自分で用意して。世界チャンピオンクラスでも負担は
けっこうあったらすい。基本的には実績のある人しか走れなかったけど
漏れのお友達はマシンだけ提供して当時のチャンピオンが乗ったYO
フェリーさんも色々大変だったらすい。彼の情熱無しには不可能だった。
彼をして二度と無理と言わしめたくらいだからね。

オランダって、小さい国で人口も少ないの。イギリスは日本と同じ
くらいの面積だけど人口はｶﾅｰﾘ少ない。それがどう関係しているのか
分からないけど、確かに歴史に関しては相当にハンデがあるよ。
スタートが違うんだから、今後も暖かく見守りたいと思ってた＞日本

思ってたというのは、今後どうなるか分からないから。
多くの国が、色々な文化レベルの段階を通り抜けて今の状態にある。
狩猟の時代、農耕の時代、そして軍事力の時代。
軍事力が力であった時代をくぐり抜けて経済力の時代になる。
そういう時代を経験した国こそが次のレベルである文化的な物を
価値感の中心に据えた世界を構築出来るのではないかと思われ。
日本はまさに経済力の時代が終わったところなんだから、今後は
文化面を大切にしないと何も無くなってしまうよ。本当の先進国
として成熟した文化を開花させて欲しい。ヨーロッパの古い国の
先輩達には確かに学ぶ事が多いと思う。そして、軍事力や経済力
の事しか頭にないような後進国、と言って語弊があるなら途上国は
是非に未来の事を視野に入れて今から文化面を大切にしてホスイ。

アメリカは若い国で、文化的には途上国と思われ。まだ軍事力や
経済力のレベルに留まっている。中国は、かつて豊かな文化を
擁したが、一度リセットされてその文化の多くが失われてしまった。
今やアメリカ同様に軍事力と経済力に頼る途上国だ。
しかし、文化的なレベルによじ登るには軍事的な時代や経済的時代を
経験する事が必須なのかも知れないよね。中国に新しいサーキットが
出来て、そこでレースが行われるようになるだろう。

日本が文化的な発展を遂げて、中国もまた同様になる事を願いまつ。
そして漏れの生きているうちに、中国でバイクの旧車レースが行われ
漏れも自分のCR110で走るんだ。

今日は酒も入ってないのにたわ言ばかり書いてるけど、こういった
文化的な意義のあるイベントの盛り上がり方でも、その国のレベルって
分かるような気がします。そういう意味では同意。

>>249
正に神降臨ですた。福音を授けてくれますた。

エースカフェからのメール内容は、たわいのない事ですよ。
あのバイクかっこいいとか、そういった程度。何でメールが
来たかというと、
ttp://www.caferacer.com/

実はここのサイト、行方不明なんだけど。ここからメールがあって
相互リンクしてほしいって事だったわけ。たぶん、そのリンクを
辿ってうちまで来たんだと想像するんだけど。世間話で何度か
文通しますた。真性ロッカーズ　アンド　カフェレーサーの人たちですな。
カフェレーサーって言葉、日本では拡大解釈しすぎ。何でもかんでも
カフェなんだもんなあ。

>>250
トランスポーターとしてのスクーターは、大昔に絶滅しますた。
漏れの世代だと、子供の頃に沢山の働くラビットを見て育ちますた。
その姿は、観光地で大きな馬車を引かされている馬なんかとイメージ
がダブって、ちょっと悲しくなりましたね。そういうけなげな姿を
見て感慨深く思う人も居る事でしょう。とても素朴な存在ですよね。
当時の日本の経済を底辺で支えていたのですから。現代でも
トランスポーターとして生き残っている二輪はありますよね。
新聞／郵便配達。ピザやラーメンの出前。

その点現代の大きいスクータって、何に例えていいか分かんないなあ...
まあ何というか、要はコミューターですが、そこにファッション性を
求める人たちとは価値感や何よりセンスが違いすぎて、たぶん
コミュニケーション不能になるかと。

今日は書きすぎなんで、もう寝ます。

バイクもトランスポーターやコミューターとしての使用が主だった時代はあった・・・と、いうよりも実際のところはCR110あたりの時代でも。
確実にレーサーちっくなものへ対するユーザーの欲求、需要がでてきたのは80年代にはいってからじゃないかな。
と、いうよりもレーサーちっくな魅力が大勢の人を捉えていたのは80年代の一時期にすぎないかも。

根底にあるのはコミューターとしての魅力とファッションとしての魅力だと思う。
ドリームが7馬力で出ていたとしてもかっこ悪かったらこんな感じの人気（と、いってもマイナーだけれど）は得られなかったと思う。
大切なのはイメージだよな。
人のイメージをひきつけるようなカスタムからスカチューンとかおしゃれなビジバイブームも生まれたのだと思う。
そういう意味でヤマハのマジェスティはいい仕事をしたと思う。
ほんの1センチぐらいでもスクーターに走りの要素が加わってるしね。

ファッションだけじゃなく中身の、乗ったときの味わいも重要な普遍的な魅力だとも思うけどね。
そういった部分もこれからはバイクもスクーターも伸びていくんじゃないかなあ。
外国メーカーのスクーターなんかは走りに振った楽しそうなやつもいっぱいあるじゃない。
それはそれでいい感じのおいしい世界があると思うよ。


でも、このスレで語られているようなレーシーな魅力っていうのはこれからは・・・・どうかなあ。
なんとか残っていってほしいけどね。
いいものは残しつつ多様化してほしい。

タイなんかではアンダーボーンフレームクラスのレースなんかも本気でやってたりするけどそういうのはどう？
今までに無いし、アンダーボーンフレームに対するイメージはかっこ悪いし・・・

あ、でも、ドリームの前も後もこんなバイク他には無い！絶対唯一！ってのも萌え？

時代時代に即した神は常に降臨します。
彼らは何らかの力を持って事に当たります。従って影響力も大きいです。
その力をどのように使うかは問題じゃなくて、いや我々には問題か....
大金持ちだったり、とてつもない技術を持っていたりしますが、共通点は常に
情熱を維持した事。多くの名ライダーに関しては言わずもがななんですが、
名エンジニアの場合もありますね。レースやろうとしたら基本的にライダーに
メカ、マネージャーが必要です。たいていのノービスさんはそれを全部一人で
やってますが、この三要素＝トリニティこそがチームを支え参戦可能にするわけです。
ＣＣＴＴの主催者フェリーさんは、元ＧＰライダーにしてメカニック後にマネージャー
を務めた方で、オーガナイザーの立場で接したのがセンチニアルなんですが、
こういう人の方が珍しい。漏れはいつも疑問に思うんだけど、レースというと常に
ライダーにばかりスポットライトが当たる。マシンを開発した技術者やこれを
現場で走らせるメカニックの人はあまり表に出てこない。チームのオーナーも
しかりで、オーナーの名前がメーカー名だったりチーム名なので知っている
という程度。イタリアだとモルビデッリやミナレッリなど本人の情熱が伝わって
来るような逸話が紹介されているので知っているが。クラウザーもまたしかり。
フェリーさんはアライヘルメット・ヨーロッパの社長さんでモルビデッリは
木工機械の大きなメーカー、クラウザーも大金持ち。経済力は重要な要素
だと思うけど、要はそれを持っている人が力を行使すればいい。情熱だけは
彼らと同じように持っているのに何の影響力も無い自分がなさけなくなる時が
ありますが、彼らの恩恵を受けているのが我々自身なのだと自覚すると、
ある意味では嬉しいですが。我々は我々で自分の出来る事をするべきなんでしょう。

金井さん、噂では自分が欲しいんでナローなタイヤを開発した
なんて言われてますが、最も恩恵を受けたのは我々ユーザーなんですよね。
退職した後もずっとブリヂストンの金井さんでいて下さい。

>>233
煽りにマジレスすると

50ccのロードレーサー卒業する時にはバイク自体卒業だ。
漏れは四輪卒業してバイクに専念したんで、そしたら自動的に
モータースポーツ卒業。もう乗るものが無い。

実はちょっと前に125は止めようかと悩んだ事がある。危ないし
体力ついていかないんで。そういうのも卒業というのだろうか？
結局、まだ乗ってます。だけどマジ125は速くて漏れには危険かも。
いずれ逃げ出します。でも卒業とは言わない罠

>>257
レーサーは華やかで脚光浴びやすいですよね。次はマシンの設計者かな。チーム監督かも。
でも、メカニックの名前って専門雑誌でもなかなか出ませんね。
またまた４輪の話になってしまいますけど（４輪のほうが少しは詳しいので．．．）
ホンダ第１期F1で設計、監督、メカニックをしていた中村　良夫さんは有名ですね。
でも、中村さんのもとで実際にマシンをいじってた人の名前はあまり出てこない。
だからといって、名前が知られることはなくても手を抜くことはなく、
情熱と誇りはライダーに劣らず高かったんじゃないかと思います。
縁の下の力持ち、とはいい言葉で、土台がしっかりしてなきゃ全部崩れて
しまいますもんね。

自分のニーズと世の中のニーズが一致、あるいは近いというのは理想的な話で、
技術者にとって幸福なことなんじゃないかな、と思ってみたり。

>>258
卒業の定義って、人によって違いますね。学校の”卒業”ってただ便宜的に
区切っただけで、勉強自体は生涯ずっと続く。
人生の分岐点が卒業と言うのかもしれません。可能な限りやり直してもいいし。
大学だって、若い香具師らも居ますし、おじいさんも講義受けてたり、
おばさんだって学生として居たりします。

P6 Corsaさんも、バイクに乗るのが辛くなったら、４輪に戻ってみたり、
いじることに比重を置いてたまに乗ってみたりするのはどうでしょう？
私なんかが勧めるのも、僭越ですけどね
あ、アドバイザーなんかイイかも。後進の指導とか。

まだまだ先の話なんじゃないかと、会ったことないのに言ってみたり（ｗ

>>249
そのとおり、WHOです。わかる人いるかなぁ、１さんなら当てそうだな、と
名前の所にヒントをまぶしてみたり（ｗ

>>255
アンダーボーンフレームクラスのレースって、必要だと思いますよ。
レースって金がかかりがちですけど、スクーターとかならﾊﾟｰｼ代も安いし、
すぐに手に入りますもんね。創意工夫の手作りモディファイなんかも多く
見られそう。
アンダーボーンフレームじゃないけど、カブ・レースというのを雑誌の小さい
記事で見て、ちょっとやってみたいなぁと思ったことがあります。

>>255
それぞれの時代が求める流行は、確かにある。今という時代では、より,
更にファッショナブルな方向に振られているとも思ってる。
80年代は熱に浮かれていた時代だった。10代の頃、将に日進月歩で進化
していくバイクには一喜一憂してたものだけど、性能第1主義であった時
代の最後の時代がレーサーレプリカ時代であったろう。
90年代を過ぎ、今の時代に性能よりもファッショナブルな付加価値が求め
られる時代になって、ｼﾃｨﾄﾗｯｶｰや、ﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰが持て囃されるようになっ
たけど、多分本質的にバイクが好きな人にとってはちょっと違う方向への
流行に振られてると思ってる。

これから先、どうなるかね?明日はどっちだ?

>>256
神は何時の時代も何時かは降臨するというのは同意。
そしてその神の降臨に因り得られる物を甘受できる立場にあるのは、
回り回ってエンドユーザーというのも同意。
考えてみれば、RC/CRレプリカに乗れるという事自体が、俺にとって
はとんでもない奇跡に思っていたよ、1997年は。
メーカーが"神"と言うよりはこの場合は企画したホンダマンが"神"か?
それをどう使うか、どう乗るか。使う、乗る俺達にかかってる。

>>260
WHOってワールドヘルスオーガニゼイションか？
今、原因不明の肺炎が流行ってるんで香港／広州方面には逝かない方がいいよ。

と、ボケた事を言ってみるテスト。

The Whoだったら　ジョン エントウィッスル死んじゃったね。

ブームの去った後にはマニアのパラダイスという言葉がある。
この「マニア」という言い方は日本独自で欧米では通用しないけど、
まあ好き者という事で。

犬の世界の話だけど、一時ハスキー犬ブームというのがあった。
流行の初期には血統書のついたハスキーは50万ｴｿ以上が当たり前で
中には1000万ｴｿを越えるチャンピオン犬もアメリカから輸入された。
ところが、それでも需要が供給を上回ったために、いい加減な繁殖
が繰り返され、先天的疾患を持った犬なども多く生まれたようだ。

ハスキーはそもそも冷涼な地域でないと飼うのは困難であり、
体格もそれなりに大きく性格もかなりエキセントリックだったから
ブームが去った時には多くのハスキー犬が捨てられたりした話は
多かった。一時は天文学的な数字だった年間登録頭数も一気に
落ち込んだ。今や、ハスキー犬を飼育している人は当時と比較
すれば一握りだろう。

しかし、彼らにとって福音となったのは、アメリカから金にあかせて
優秀な血統の犬が入って来た事だ。過去に何100万もした犬の直子が
今は沢山いて、ブリーダーは商売にはならないものの素晴らしい犬を
作出する可能性が劇的に増加して、まさにパラダイスの状態。
これは1960年代に流行したうえで終息したスピッツにも同様の
事が言える。今やジャパニーズスピッツは、理想的体格を持ち
無駄吠えをしない温厚な性格の犬として世界に誇る事の出来る
存在だ。

>>261
Dream50Rが出たってことは、なかなかイイ方向にいってると思います。
とりあえず私のは、できるだけ維持していくつもりです。

>>262
心臓弱いのに、ｺｶｲﾝなんてやるから．．．大体今の時代にｺｶなんてするなよ〜、
って言いたい気分でした。残った２人で続いてますけどね。
―スレ違いでつね。

>>263
ビンテージ・バイク＆カーもバブルの時にたくさん入ってきたみたいですね。
今は値段が暴落（というかバブルの時が以上）して、ホントに欲しい人が
手に入れやすくなった、という個人的には胸のすく現象です。

それにしても、P6 Corsaさん、犬の趣味も持ってたんですか？

>>262
ﾜﾗﾀ。WHO
でも、ROCKな世界でも、60年代、70年代に名を成した一足先に逝く時代に突入
したってのも、悲しい。
BOWIEももう56歳だ。

>>263
ブームの後のマニアの天国か。
そう言う事もあるんだろうね。ｼﾍﾞﾘｱﾝﾊｽｷｰは一体今はどこに消えてしまったの
かという程に見掛けなくなった。
なるほど、ブームの後にはそんな事情が出て来るんだなぁ。

翻って、2輪は一体どこに向かうのか。でも、80年代のブームを牽引していたお
ばちゃん原チャリ集団は、90年代以降は一気に4輪にシフトしたから、ひょっと
したら"好きで2輪乗り総人口"って本当はあまり変わっていないのか?
250、400のライダーがリッターバイクに移ったという事を考えれば、そう思えて
来る。
確かに300万台を誇った出荷台数が100万台以内にまで減ってしまったというのは
あるんだけどねぇ。

ちょっと関係ないからsage。

同様に映画「汚れた英雄」が公開された当時のレースブームが残した物は
何だったであろう？　今や参加者が激減した結果、サーキット・オーガナイザー
共に、その存在さえも脅かされる状況である事は旧知の通りである。しかし、
最もレース関係が落ち込んでいた70年代初頭の事を考えてみると、それでも
当時よりは遥かに恵まれた状態だと思う。70年代初頭の状況を今更ながら
考察してみると、全ての（日本のメーカーの）ワークスチームがレースから
手を引いてしまった謂わば祭りの後なのだが、それは同時に幾多のプライベーター
が覇権を争って名乗りを上げ始めた時代でもあった。また、米国市場を目標として
デイトナやイモラ等で行われた大排気量車によるレースの開催。更にはヤマハの
ＧＰ再挑戦が始まる時期でもある。

米国におけるスーパーバイクの隆盛、そしてヨシムラをはじめとするプライベーター
の活躍。ひいてはスズキのＧＰ参戦、そしてついにホンダが重い腰を上げてＧＰ復帰
を宣言しＮＲ５００の開発を始める。レースにおける常勝メーカーだったホンダだが、
再びＧＰの挑戦者の立場となったわけだ。結局、ＮＲ５００はさしたる成果を上げる
事が出来なかったが、もしもホンダがＧＰ参加を中止せずに、継続して新レギュレー
ションに対応したマシンを開発していたら...　レースに「もしも」は無いが個人的
な妄想なら許される。漏れ的には、最初から500ccクラスではなくもっと小排気量の
クラスで始めて欲しかったね。そもそもかつては125ccあたりから始めたんだから。

あっ、いけねえ。脱線しますた。　というわけで、歴史は繰り返されるんですよ。
もしかすると、これからワークスの活動は抑制方向に逝くのかも知れない。しかし、
そういう時代はプライベーターにとってのパラダイスが訪れます。このスレは
若い人が多いでしょうから1970年代初頭といっても実感が無いだろうけど、
閑散としたサーキットに集うライダーたちは本当に好き者ばかりですた。これは
70年代後半まで続きますた。

>>265-266
メーカーはどう考えてるんでしょうね。国内はそこそこにして、中国などの
アジアに眼を向けてたりして。
そうなると、当面実用車がメインになっちゃうなぁ。
>>252でP6 Corsaさんが言ってるようなことになればイイんですけどね。

ちょっとageときます。

>>265
意味不明になったな。
>でも、ROCKな世界でも、60年代、70年代に名を成した一足先に逝く時代に突入
>したってのも、悲しい。
　　　↓
>でも、ROCKな世界でも、60年代、70年代に名を成した人が一足先に逝く時代に突入
>したってのも、悲しい。

ROCKに関してはなぁ。"使っちまったが故にとんでもない作品が生まれた"と
言う事もあるからなぁ。
DOORSのファースト、セカンド
VUのファースト、セカンド
BOWIEのSTATIONTOSTATION
一連のP-FUNK70年代のアルバム

ﾏﾝｾｰとは言わないが、彼等にとっての必要悪だったのかもしれない。

かと言ってBOWIEは薬っ気無しでベルリン3部作を作ったし、同じように
IGGY POPもBOWIEと共にベルリン時代のアルバムを作った。薬っ気無しで。

あぁ、ROCKを聴いてると、どう言っていいのか解らなくなるからsage。
一般生活上はとてもよくない事です。ハイ。

sage。sage。

>>261
そしてもう一つ

神は常に人（我々ライダー）のためにあるのです。
なぜなら、そうでないと神の存在意義がなくなるからです。
求めよ、さらば与えられん。
あなたの求める物とは何でしょうか？

>>259
既に、そういう状態です。
バイク乗るのは年に４日くらい。
だからいじるのも大した手間かけてません。
レーサーは乗るたんびにブレーキをメンテしてピストンの当たり
くらいは見るけど。走る機会が年々少なくなってます。
レースというと過激に聞こえるけど、実際に使う体力は
ツーリングで何時間も乗るより遥かに少ないんですよ。
一番の問題は体力で、その点で終わると他の何も出来ないでしょう。
四輪は整備に体力要るんで大変。STiなんてフロント回りが
アンダーガードで全部覆われてるし、ただでさえ車高低いんで
オイル交換するだけでも一苦労です。ただ、ガレージの前で
作業出来るからエアツールでも何でも使えるのは恵まれてる
んでしょうけどね。

とはいえ、不便な状況で限られた工具を使っていた頃の方が
色々やってたなあ。情熱が衰えてるつもりはないんだけど
体力が無いのはどうにもならん。しかも仕事きつすぎ。
何だか少しづつ体力削りながら生きてるような気が最近はしてるんですよ。
たぶん、仕事止めたら解決するのかも。いや、もう遅いか...

>>267
これもまた"何時か来た道"(ただし人口10倍)。
実用車、コピーから赤い中国は進化していく。青天白日な中国も同じように。
どっちでもいいんだけど、やはり道は同じような道を辿ると思う。

>>266
レースに関しては、世界選手権に於て一度1969年に日本勢がリセットして、視点
をアメリカに向けたからこそ、別の道が開けたという事ではなかろうか。
世界選手権でプライベーターが勃興してきたのも、アメリカ生まれのライダーが
GPに参戦するようになったのも。
あの映画は・・・、出来る事ならもう一度作り直してくれぇ。
主題歌は好きだったし、今でもDREAMに限らずバイクに乗る時は口ずさむ(w

>>269
さぁ、何なのかなぁ。
でも、その言葉は真理であり(宗教的という意味ではなく)、意味が深い。

>>261
これからどうなるか？
そんな事は漏れたちは心配する必要なんて無いと思ってまつ。
何でかというと、漏れたちは既にﾎｽｲパイクを手に入れてしまっているから。
漏れはドリーム持ってないけどね。まあ、将来手に入れるのが不可能
という状況では決してないよね。だから、最も大きな問題はクリア。
世の中が変わって、二輪に関する需要も変遷して、それでメーカーが
トチ狂ってロクなバイクを売らなくなって、あるいは売れなくなって
売れるのはスクーターぱかりという状況になったら、そりゃ退化だろう。
だけど、過去に製造されたバイクで魅力的なものが多すぎ。そういうの
探して整備してモディファイして乗るだけでも漏れは忙しくて、
一生かかってしまうよ。これから先の未来に、もしかしたら出てくる
かも知れないモーターサイクルの本当の愛好者たちにはすまんけどね。
だけど、何度も言うように70年代初頭のような状況でさえも、
漏れたちプライベーターはそれなりに楽しむ事が出来た、いや
もしかしたらブームの時よりも良い時代だったかも知れない。
筑波サーキットに練習に逝く。　誰も居ない...
二輪の練習走行の時刻が近づく。合計で３台のバイクがいないと
二輪の走行はキャンセルになってしまう。もう一台でいいから来たら
そいつと割り勘であと一台分を払おうと思ってライセンス持ちを一人
最初から連れてきたりした事があった。富士は５台あつまらないと
キャンセル。考えてみたら当たり前だろうけど、振替えられる四輪
だって大した台数は居ない...
現在の状況は、ここまではいっていない。幸いな事にクラブマンレース
のエントラントは何と増加傾向にある。
ブームが去った後のレース界に残されたのはサーキットだったり
草レースが行われる下地だったりするけど、これらはまた淘汰
されてしまうのかも知れない。だけどまた次のサイクルが来るまで
必ず持ちこたえる物もある。少なくとも、好き者を自認する
我々は残りたいと思っている。

自分自身が心変わりしない限り、ブームが去って周囲が暗黒時代になろうと
最も大切な物は誰にも奪えないんだな。それでもって、バイクに乗ってるのが
好き者ばかりだったら、そりゃ楽しい世界＝パラダイスに決まってる罠
メーカーの心配をする必要はなし。一度死んでもフェニックスのように
再びすばらしいモーターサイクルを創造し、レースにもいつか復帰するさ。
時代は循環するんだ。

>>264
ハスキーは極端な例なんで引き合いに出しますた。
漏れの好きな犬種はもうちょっと違う奴なんですが。

漏れは何でもエスカレートする事が多いのと、何でも首突っ込みます。
ただ、犬の世界は怪しすぎ。ドッグショーなんてどうにもならんので
君子危うきに近寄らずって奴ですな。

犬のサイトやってます。

>>264
そうそう、ブームでサーキットがこんなに増えなかったら
Dream50Rという競技専用車がリリースされるなんて事は
無かったろうからね。こういうのもまたブームの置き土産
のひとつだと思ってまつ。

旧車は値段下がりますた。特に英車。漏れなんて何分の一かで
売ったもんね　つД｀）　CR110の整備代として消えますた。
でも、安く買った人が英車を楽しめるんだから、漏れとしては
嫌　つД｀）だったけど、日本の旧車界全体を考えたら良い事なのかも。

>>272-273
考える言葉でつな。うん。そう、時代は循環する。
何かホントにずっと夢を持ち続けようと思ってしまった。

>>275
ありゃ、バブルの被害に遭われてましたか。なんか悪い書き方しちゃいましたね。
>>264で書いたのは、正確には投機目的で買った人に対してであって、
一番の被害者は、あの時期に好きで買って、後で手放さざるを得なかった
人達なんでしょうね。

>>271
あの映画は大藪の原作とは無関係とまでは言わないまでも
僅かな共通点のある別な作品と考えた方がよろしいかと。
どっちを先に読んだり見たりしても、何だか変。

小説の方も実はかなりちぐはぐな点があるけど、
そうだなあ....　二輪のレース小説としては良かったね。
というか他のがへたれ。
つーか、他のはサーキットを舞台にした恋愛物だったり
たまたまライダーが主人公の世話ものだったりして
ち〜っともレース小説じゃない。
四輪モノではありますが、高齋正さんの小説はその点
むしろマシンが主人公だったりメカニックにスポットが
当たっていたりして好感持てますた。彼のレースや車輌に対する
深い愛情みたいなものが滲み出てます。
高齋さんとも一時はメール友達で色々情報貰ったんですが
最近はご無沙汰です。どうしてるかなあ。彼も古いカメラが好きなんですよ。

とにかく二輪のレース小説に関しては、ものすごく不満を持ってた。
映画なんて更にその何倍もだね。でも見に逝ったけど。

>>277
ちっとも悪くなんてないよ。
だって好きならずっと乗ればいいんだから。
漏れとしても、ああいうのに一度は乗ってみたかったんでね。
英車というとゴツいトラとかノートンでデリカシーに欠ける。
コンチはモダーンで可愛くて、なのに英車らしかった。
ミッションはケース一体で５速。

だけど漏れは、もっと小さくてもっと可愛いしかも速いバイクがいいね。
手放したバイクってかなりの台数になるけど、ほとんどみんな仕上げた
状態で手放したんで、調子良く乗って貰えたのがせめてもの救いだなあ。

投機目的で色々やって、結局あぽーんした人って、二輪四輪問わず
ｶﾅｰﾘ多かったすよ。立ち直った人、うまく被害を回避した人も居たけど
後遺症に苦しんでる人もまだ居るんだよね。

>>276
そう、「時代は繰り返す」なんて言葉がある。
そういう時代の動きは如何ともしがたい。
でも、自分を確かに持てば道は見えてくる。
自分が何を求めているかも分かる。

目を閉じても瞬時に自分がバイクに乗って走るシーンを
思い浮かべる事が出来る。

あなたは何に乗っている？

清楚な細身の女子高生に乗りたいです

左様でございますか（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

忙しかった。昼間覗いていられラなかったよ。

>>281
そう来るか。正直だな。でも、板違いなんだな。

やっと落ち着いた。
今日は静かだねぇ。ここ2、3日の書き込みが順調だったから余計そう思うよ。

>>280
厨房になってそれまでのKRﾏﾝｾｰだったのがRC/CRﾏﾝｾｰになってから思いは一貫
している。

"60年代ホンダレーサー(CRでも、CYBでも)をこの手にしたい。最低でもCRスタ
イルのバイクに乗りたい"

それに尽きる。

今の状態は、"半分"自分の望みが叶ったようなものだ。厳密にDREAM50はCR
ではないし、60年代CBでもない。
それでも、このバイクが世に出た、乗る事が出来る事は正直幸せだと思う。
後は、究極の10代の頃から抱く夢を絶やさずに行く事だ。

>目を閉じても瞬時に自分がバイクに乗って走るシーンを
>思い浮かべる事が出来る。
>
>あなたは何に乗っている？

61cmのロングタンクを持つ小さな宝石のようなバイクでありたい。
その35年後に転生した小さなバイクに跨がって、そう思う。

こんにちは。
ドリーム５０、良いですね。じつは中古で２０万というのが近所のバイク屋に
入ったんです。欲しいんですが、不景気で小遣いも減らされてなかなか踏み切れません。
ところで、買ったとして法定速度３０ｋｍで乗る気がしないので７０ｃｃで登録したい
と思っていますが、どなたかそうされている方いますか？
スポーツカブのピストンを持っているので役場で「焼きついたのでボアアップしたら６０ｃｃになった」
といったら通用するでしょうか？？？甘いかな。

>>285
購入検討ｵﾒ!
え〜と、DREAM50の過去ｽﾚでは、ボアアップして黄色ナンバーにしてる人は
いたよ。
現実このバイクでは法定30km/hで走行するというのは苦行を強いられる事で
もある。だから、黄色ナンバー登録をする事は自己責任で行ってくれ。

ただ、解ってるとは思うけど、ボアアップをした証明が必要な役所もあれば、
単に申告のみで変更出来る所と自治体によって対応が異なる。
また49ccのままで50cc以上を申告したら、ちょっと事故検証の際の警察がエン
ジンを開けるかどうかという対応如何でまずい事になる可能性もある。
逆(50cc以上の白ナンバー)もまた然り。

あくまでも自己責任と情報を収集を。

#個人的にはこいつは50ccだからこそ意義があると思ってる。
#自己責任の意味をも含めて白ナンバーで法定速度以上で走ってる。

後、SPORTSCUBのピストンは付かないぞ。余りにも基本的な事だから解って
るとは思うけど。
役所の人も4バルブのピストンと、2バルブのピストンくらいは見分けが付く
だろうと思うが、知識が無くとも。

>>285
漏れはそれやってるけど。別に言い訳する必要もなし。
「排気量増えますた」と役場で言うだけ。
新規登録だったらバイク屋に頼めばそのように
やってくれるよ。手間はおんなじだから。
役場としては税金増収なんで、大歓迎。
つーほどの金額じゃないけど、問題無っシング。
自賠責も125ccまでなら金額変わらないし。
逆をやると脱税になるけどね。
ちなみに２ストの50ccは51ccで、４ストは55ccという事にしますた。
実際には両方とも50cc未満なんだけどね。

50ccという排気量にこだわりのある人や、メンドイと思う人には
お勧め出来ない。あと原付き免許しか持ってない人も無理だ罠。
それから黄色いナンバープレートが嫌いな人とか。

元に戻したい時も、申告だけ。ナンバーと書類と印鑑持って
役場に逝けばいいと思いまつ。「部品を交換して元に戻しますた」

その中古、程度いいの？　良さそうだったらいっとけ。
みんなで背中押すだ。

>>286
スポーツカブのピストンは、外したピストンという事にして
役場で見せるつもりなのではないかと。

>>284
やっと帰宅。仕事の日はいつもこんな時間です｡
ゴハンのあとｾﾞｯｹﾝの数字を切り抜きます〜

みなさん、ありがとうございます。自己責任でやってみます。（買ったらね）
スポカブのピストンは「見せる」様です。

>>285
実際と届け出がちがうわけだから、漏れは問題ナッシングとは思わんけど、
バイク屋さんに役所が厳しいとこかそうでないか聞いてから作戦を考えるといいと思う。
ちなみにうちんとこはサクッと２種登録できますた。

>>２８７
調子いいかどうかはまだわからないんですが１８７０ｋｍしか走っていない
（メーターは）大きな傷・サビはないようでした。
税＋登録＋諸費用で２３．５万とか言っていたけど・・・

Dreamの中古って、ほとんど新古車みたいなのが多く出てますね。
しかも安い。今は買い得なんじゃないですかねェ。

私のなんかサビは無いけど、4ﾏｿ3千kmも走ってるので、ものすごく低い値段
つけられそう。売る気は全っ然無いですけどね。
ちなみにド・ノーマルで白ナンバー。リミッターだけカットして、ほとんど毎日、
５速全開を試してます。（一部フィクションなので、官憲の方は気にしないで下さい）

中古で激安みたいなのもたまにあるみたいだね。
そういうのを買った場合どうせ最低のメンテはしなくちゃならないんで、
どこが消耗しているかが勝負だな。
個人的には、クランクが逝ってると悲すい。Dream50のクランクは
メーカーにも在庫無くて注文がたまらないと作らないって知ってた？
漏れはそれでしばらく待たされたYO　ちなみに頼まれてオーダーしたんだけど。
かといって、消耗品でもない４ストエンジンのクランクを個人で在庫
しているというのも何だしね。スペアエンジン確保するとかもう一台買うとか
オーダーした時には、部品として持ってろと言われたけど。

多少程度良くてもどうせシリンダーはめくるから
そのついでにピストンは当然交換する。手間を考えると替えた方がいい。
ヘッドはバルヴの摺り合わせで済めばラッキー。
新車のエンジンでも摺り合わせはされていないし、中古だとたいてい
インテーク側にカーボン噛んでるから、やるとパワー上がるよ。
バルヴガイドのステムにシールはあるのかなあ？　あれば交換。
もしカムシャフトのジャーナルが消耗してたら萎え〜。
実物知らないんで質問しときたいんだけど、カムシャフトのジャーナルって
アルミそのまま？　別にそのままでメタルとかベアリングが入って無くても
オイルの管理をしっかりしておけばいいんだけど、中古車買って傷ﾊｹｰﾝ
した場合、プラスチゲージ使ったりするのが面倒なんだよねえ。
カムシャフト２本もあるし。ジャーナルが終わってた場合はヘッド交換だしね。
カムチェーンのテンショナーは交換しといた方がいいな、きっと。

ミッション回りはホンダの場合、弱点は無いと推測。
クラッチはプレートを定盤で歪みを見て規定以内ならＯＫ。
フリクションも消耗してなきゃいいんじゃないだろうか。
ブレーキは、調子良さそうでも習慣的にＯＨしてシール交換。
もしシールを交換しないなら、中性洗剤溶かしたお湯で
キャリパー丸洗い。その時、ブレーキレバー握ってピストンを
ある程度出してやる。やり過ぎてピストンがポコっと落っこちて
そこら中ブレーキフルードだらけにした人多数なんで注意。
フォークはオイル滲みが無ければオイル交換だけでいけるでしょう。

程度の良い中古は、そういう事やらずに済むのでいいよね。結局は安い。
漏れの場合はこの程度だと苦にならないんで、買うなら安いのがいいなあ。

そういえば、Dream50RってホンダというよりHRC扱いだよね。
HRCのレーサーってクレームきかないんだなあ。
以前にRS125Rの特定ロットのピストンピンクリップが
全車入ってなかった事があった。納車されてすぐ全バラしたり
ロッド上だけでもめくったヤシは気づいたのでセーフだったけど。
取り敢えずエンジンかけてみちゃお、みたいなヤシはアウトだった。
で、当然その時にもノークレーム。どうなったかというと、
最低でもシリンダーとピストン、ピストンピンはオシャカで交換。
泣いたヤシは多かった。まあ最近はHRCも親切で、87RS125Rの時
には振動でチャンバーにクラックが入るというトラブルがあって。
これは対策部品が出て、しかも装着に溶接作業が必要だったので
持ち込めば工賃無料でやってくれた。しかし
クラックの入ったチャンバーは保障されなかったのは当然。

ただ気をつけろと言われても、なかなかねえ...
漏れも新車を受け取ると、いそいそエンジンかけちゃうような
悪い子だったけど、それなりに考えてはいたんだ。
まず最初のロットは受け取らない。で、具合の悪いという噂が
流れたロットもパス。普通はこういう事なんて出来ないんだけど、
その時はたまたまコネがあったもんで。それにレーサーの場合
一年しか乗らないんで早くセッティング出した者勝ちだから、
一刻も早くマシン受け取って慣らしやってセッティング出して
という風に急いでるヤシって多かったんだよねえ...

Dream50Rデリバリ、秒読みに入ったかな？
既に実績のある車体とエンジンなんで、安心して最初から走れそうだね。

ｾﾞｯｹﾝ｢３｣完成。やっと寝られる…

>>248
今度の変更も、ぶっつけ本番覚悟のうえでのライダーのリクエストです。
これまでのセッティングは、狙ってか偶然かP6 Corsaさんのアドバイスと重なるトコが多いです｡
　ﾁｮｯﾄ安心
　ﾁｮｯﾄ自信
　ﾁｮｯﾄ期待

ｽﾚﾁｶﾞｲ、毎度毎度すみません｡

乙鰈様

いよいよですね。漏れは明日が休みなんですがパスポート取りに逝く予定です。
２１日は仕事なんすよ。ＴＴ会員なんでバトルは入場無料なんだけどなあ。
観戦に逝けなくて残念。こういうレースって、知り合いが走ってないと
興味半減なんですよねえ。状況が厳しくても本番間際はワクワクしますね。
何だか漏れもちょっと緊張してます。

今日はライセンス更新と４月のレースのエントリーの書類作りますた。
一ヶ月前なんで、そろそろ準備しないと。といっても整備はちょっとだけ
やればいいようになってるんで、筋トレだけなんですが。
老体なんで筋トレが裏目に出る事があるんですが。

とにかく、健闘を祈ります。ライダーには無理しないよう言っといて下さい。

取り敢えず、ageておこう。今日からみんなテレビやニュー速に釘付けで、
ﾚｽがゆっくりになるかもなぁ。

そう言えば、郵政ｶﾌﾞ氏、忙しいのかなぁ。ここ2、3日来ていない気が。

>>299
心配してくれてサンクスコ（w
ここのところ疲れ果てて逝ってマスタ・・・
みたら凄いスレ伸びてんのね・・・
為になる話、ｲﾊﾟｰｲﾃﾞﾂﾈ
確かに今日は、ニュー速に客取られそうなﾖｶｰﾝ
ついでに300ｹﾞﾄー。

そんな無闇にageなくてもいいと思うんだけど・・

とはいえ、結構下がってる罠・・・

明日はいい天気みたいですな・・・
みなさんツーリングのご予定などある人
行き先プリーズ。

ちなみに漏れは、洗車終わってから考えるつもり・・・
ワックスでも掛けてやるか・・・久しぶりに（w
結構、傷も目立って来たんで磨きつつね。

１７０です｡

筑波パドック
ドリーム50Ｒ、赤と銀の二台が展示されてますね。ﾀｺﾒｰﾀｰの数字は18000まであります！
買えないけどﾊﾟﾝﾌいただき〜

それにしてもまー…
ドリクはＴＴ１クラスになるらしいんですが、相手はドカ、BMW、ハーレーの750ｵｰﾊﾞｰ。
加えてSOHCのCB750……四気筒じゃん｡

>>300
おぉ、来たね。忙しい時もあるさ。ﾏﾀｰﾘ逝こう。
>>302
今日この期に及んでこっちは雪が降ってるよ。
走れねぇよなぁ。

>>301
下がりまくるのが早いからねぇ、バイク板は。だから保守の意味合いも兼ね
てるのさ。今は87か。これ位がいいんだけどね。

>>303
DREAFM50R展示されてるのか、筑波で。実車見たいなぁ。
ﾚｰｽ、ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ下ちい。

>>303
ｶﾞﾝｶﾞｯﾃください。
18000rpmﾃﾞﾂｶ・・・萌えー（はーと

>>304
ご心配お掛けして申し訳・・・
なんか最近疲れやすい・・・・もう年ぽ・・・
まだ降ってるんすか？積もりそう？
こっちは雲ひとつ無い快晴ﾃﾞﾂ・・・・

やー洗車は終わったぞ。
次は小傷落しとﾜｯｸｽだ。
1時終了ｺｰｽだな(w

筑波は気温は低めだけど風が無くてレース日和り｡
という事はツーリング日和りでもあるワケで…身体が二つ欲しいトコ｡


『ぶっつけＦフォーク』はハズレではなかったみたいで、予選では自己ベストからｺﾝﾏ5秒落ちまで出てました｡
４番、ﾌﾛﾝﾄﾛｰです。３番とは二秒も離れていますが｡

折角の休みなのに、走れない事からマン島TTのヴィデオを延々と見てるよ。
レッドマンがｶｺｲｲｰ!!よ。
現在本州最北の市では11時現在1.7度の気温だ。

>>306
おぉ。ﾄﾞﾘｸｽﾄﾝ450がフロントローに。本戦でもｶﾞﾝｶﾞｯﾃ下ちい。

>>305
洗車は順調でつか?
18000rpmのタコメーターは、多分HRCキットのものそのままだろうね。
いいよなぁ。早い所"R"の部品が単体で購入出来るようになって欲しいや。

しかし、ヴィデオを見つつ2chというのも休みなのに不健康だな。
午後、俺も車体洗うかなぁ。

今週は仕事が忙しかったぁ。
久々に覗いたらえらい書き込み増えてて、話題についていけない...

>>294
ＤＲＥＡＭのカムシャフトはベアリング支持です。
現在ＨＲＣのカムですが、一度ベアリングがコナゴナになりますた。
組んでからそんなにたってなかったんですがね。

>>303
お天気が良くて幸いでした。昨日は風が強かったからね。
そもそもバトルのＴＴクラスって、以前はツインだけだったんだよね。
ほとんどのレギュレーション変更は、エントリー台数を増やすために行われてきました。
本来ならツイン・シングルの祭典に四気筒はおかしいと思われ。確か、
２ストロークもＯＫなんじゃなかったかなあＴＴクラスは。

とはいえ、エントリー台数が少ないとイベントの存在自体が危ぶまれるので、
フリーランスの台所を考えると仕方ないのかも知れないですね。タイムトンネル
フエスティバルでは年式の関係で走れないバイクの中にとっても面白いのがあります。
CB450なんてのもそのうちに入りますね。取り敢えずは走る機会があるのは幸せなのではないでしょうか。

いつか、CRMCと同レギュレーションで1972年までのバイクが走るようなイベントが復活するといいんですが。
大谷さんがコケたせいで日本のCRMCは消滅しましたからね。連盟の旧車レースも年いち
くらいになっちゃったしなあ。

>>306
お隣と２秒違い。最高じゃないですか。セッテイングが出ていない状態でバトルは避けたいですからね。
セーフティマージンが少ない状態で競ると、どうしてもコーナーで譲るような展開になりますけど、
そういうのは観客に分からないんでライダーが気の毒ですから。

今回は快適な範囲で走って、次には順位を上げてもらいたいです。うちは筑波から20分のところなんですが、
今日も仕事してます。明日も明後日も仕事...　つД｀）
空いてたら絶対に見に逝ったのになあ。バトルは以前、毎年エキスパートシングルにエントリーしてました。
ところが、ものすごく嫌な目に会ってから逝かなくなりました。時間があったら、また顏を出すいいきっかけになったんですけどね。
知り合いも何人かは居る筈だし。

>>308
情報ｻﾝｸｽｺ
なるほど、ベアリングが入ってるのね。一瞬のオイル切れなんかに
強いですな。トラブルがあったようですが、どこに原因があった
んでしょうか？　ジャーナルが逝く場合はたいてい潤滑不全
なんだけど、あそこのベアリングが壊れるのは珍らすいかと。
カムチェン張りすぎって事は無いだろうし、何だろう？

特注のカムシャフトだと、スプロケットの整列がずれてたり
（カムスプロケットとカムシャフトの関係が正しくなくて）あるいは
ギアトレーンのバックラッシュが規定外になっているとか。
CR110の場合は下からずっとギアトレーンなんでクランクが逝って
しまうとギアトレーン全体がぶれてヘッドまで壊れます。
逃げの無い構造なんで恐いです。

ガ━━━━━━ッ!!!

ブローです｡
ｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾘｯﾄﾞでカブり症状が出て、どうにかこーにかｽﾀｰﾄしたものの10番位まで後退。
その後四番まで追い上げましたが白煙がひどくなってきて｢ｵﾚﾝｼﾞﾎﾞｰﾙ旗｣により強制リタイヤ…

残念です｡

>>311
乙ｶﾚｰ。
残念だったけど、次回ｶﾞﾝｶﾞｯﾃください・・・
十位まで落ちて四位まで追い上げた・・・
すごいな・・・
観たかった・・・

>>307
結局、洗車終わったのが1時半
それからちょっくら海までﾌﾟﾁﾂｰ逝ってきますた。
暖かくてｻｲｺｰでした・・・
海の方も思ったより人がいてﾋﾞｯｸﾘ・・・
とりあえず、海を眺め缶コーヒーを飲みながら一服・・・・
で、帰路にﾂｷﾏｽﾀ。
今って海の家やってるのね。夏だけかとｵﾓﾃﾀ・・・・

>>311
残念でしたね...
でも、トラブルの後はその分ラッキーな事もありますよ。それに旗で
リタイヤだったらそんなに深刻なトラブルではないかも知れませんから。
動かなくなるまで走ってエンジンパーにするよりはいいと思います。
それにしてもエンジンは伏兵でしたね。足回りの方が問題になっていましたから。
白煙という事は、ピストン回りかバルヴガイド回りでしょうか。ピストンリング
とかバルヴガイドのステムシールなど、軽度のトラブルだといいんですけどね。
ひどい白煙だとしたらステムシールではないかも..

バルヴガイドステムのシールって、無くても多少は煙出ますがそんなに大きな問題
は無いと思ってます。総論ではね。機種によっても違うだろうけど。ちなみに
CR110にはそんなもんありません。レーシングエンジンでは当然。街乗りするなら
あった方がいいでしょうね。頻繁にエンジン開いて整備するわけじゃないから。
エアクリーナなんかも同様だと思います。漏れは街乗りでもエアクリーナエレメント
は許せなくて外しますし、４ストの場合のステムシールは場合によっては取ります。
レーサーの場合にはケースバイケースですが、たいてい外してます。というのは、
リフトの大きいカムシャフトを使った場合、バルヴのストロークが大きくなって
場合によってはリテーナがステムシールに当たってしまうんですよ。これは巨大な
SR500みたいなエンジンでも起こります。漏れはWB2というカムシャフトを使って
ましたが、シールが変形するとこまではいきませんが、確実に当たってました。

なので、最初から付いてない場合もあるしレーサーに改造する時点でバルヴスプリング
を巻きピッチの荒い物に交換すると同時にシールを外してしまいます。白煙は確実に
増えますし、カーボンも溜まるでしょうから、ある程度走ったらオーバーホールの
必要がありますが。オイルのレベルはしょっちゅうチェックしなくちゃならないし。
あまりお勧め出来る改造じゃないですね。次に走るとしたら、どんなレースを狙ってますか？
あるいはテスト走行の予定は？

帰宅しました。どこもかしこも渋滞でグッタリ…

>>309
筑波まで20分！最高じゃないですか！
朝一番でｽﾎﾟｰﾂ走行を一本走ってから仕事に行けるかも？
ﾚｰｽはBMW二台とﾊｰﾚｰXLH1000を相手に四位争い。ﾅｶﾅｶのﾊﾞﾄﾙになりましたよ。零戦でグラマンに挑むっていう構図でしょうか｡

>>312
『早春の海までﾄﾞﾘｰﾑ50でﾌﾟﾁﾂｰﾘﾝｸﾞ』…なんだかすごくイイ絵が思い浮かびますね。ﾄﾞﾘｰﾑ50はそういうシーンが実に似合いそう｡


ふぁ〜…
睡魔にヤラレそうです｡
>313 ｺﾞﾒﾝﾅｻｲまた書きますm(__)m


皆さん応援ありがとうございました。おやすみなさいまし｡

>>314
乙でした。取り敢えず休んで下さい。

まあ近いのは便利です。以前に部品を取りに戻った事あります。
以前はガレージから筑波まで信号３つという状態でしたが
今は倍以上になって所要時間も増えますた。25分くらいかかるかも。

巨大なバイクに軽量小排気量車で挑む図というのは、
そもそもホンダが60年代にCB450を北米市場に送り出した時から
始まってるわけですからね。因縁の一戦ですな。
漏れも４月のレースでリッターバイクに125ccで挑みます。
前回はボロ負けですた。さらにその前は雨のどさくさにまぎれて６位
ま、富士だから最高速が70km/hくらい違うんで勝負にならないでしょうけど。
何よりも問題なのはライダーがヘタレな事ですかね....

みんなおつかれ。レースだった人も、ショートツールだった人も。
今日は関東はいい陽気だったようだね。ツーリングにしても、レースにしても
いい感じだったんだろうな。

今日は結局家でﾏﾀｰﾘしてた。明日は少し走ろう。朝は放射冷却で-5度まで下が
るけど、最高気温が9度らしいから走れるだろう。

>>316
凄い気温差だ・・・^_^;
漏れには到底住めそうに無いな・・・
今日走れなかったブン、明日はｶﾞﾝｶﾞﾝ走ってください。
疲れたんでﾈﾏﾂ・・・
皆さんおやすみなさい・・・

>>310
つぶれたのはカムスプロケの反対側のベアリング。
ＤＲＥＡＭはスタッドボルト穴からオイルが上がり、
エンジン右側のカムジャーナル（つぶれた側）から
カムシャフト内を通り、カム山に供給されます。
で、ジャーナル部分でベアリングにオイルが供給されてるかと言うと、
シールベアリングが使われており、ベアリングは無給油状態です。
（ヘッド内で飛散したオイルがかかるでしょうが）
最初からそういう設計なので、ベアリング破損の原因はベアリング自体が
不良品だったんだと思います。
新品ベアリングに交換してからは問題ありません。
バルブ周りに被害が及ばなかったのが救いです。

５０Ｒですが、ＨＲＣからの出荷は始まってるそうです。
ユーザーの手元に届いてるかは不明ですが...
パーツリストとマニュアルが付属ですが、最初はコピー物らしい。

オレのトコロへ来るのはまだまだ先のはずですが、
届いたらみなさんの気になってるパーツの部品番号等お知らせしますネ！

そろそろ支払いのコト考えないと...（汗

今日はみなさん忙しいんですかね？

さっきバイク屋から電話があって、な、なんと５０Ｒが入荷したらしいです...
そこはＨＯＮＤＡ店じゃないんで、月曜日に引き上げてきてくれるそうです。
とっても嬉しいんですが、まだ支払いのめどがたってない...
複雑な心境...

>>319
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!
ついに神となれﾏﾂﾈ・・・・
うらやますぃー。
来た暁にはインプレ＆パーツ情報ｷﾎﾞﾝﾇ。
支払いはなんとかなるっしょ？・・・ｶﾞﾝｶﾞﾚ
月曜日に引き取りに逝って何曜日納車なの？

>>319
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
"市販レーサー"たるDREAM50Rが納車でつかぁぁ。まさか公道で乗る訳には
いかないから、クローズドで乗ったらｲﾝﾌﾟﾚ&情報激しくｷﾎﾞﾝﾇ。
PC20の部品番号も・・・。

支払いは何とかなるでしょ、って俺も郵政ｶﾌﾞ氏の言葉を繰り返し。
俺も、今月は激しくｷﾂｲ。海外通販で購入したCDやら、ヴィデオやら、本や
ら、ゴーグルやらが今月まとめて請求だ。ｷﾂ･･･。
にも関わらず、ﾔﾌｵｸでノーマルタンク購入してしまったﾊﾞｶ。
現物はまだ届いていないけど、これでRC/CRウィングマークを貼り付けられる。

#というより、タンクは別の意味で購入すべきだった。
#昨日の洗車で気付いたが、タンク下部の手の届きにくい所の錆びが進捗してた。
#鬱。激しくｳﾁｭ。錆びに無頓着というのも考え物だよ。
#取り敢えず、タンクが来たら交換して、オリジナルのタンクは塗装を剥がして
錆落し、錆止めコーティング。

みんな、俺のようにならないように、小まめな洗車、錆落しは必要だぞ。

>>319
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!

シェイクダウンはいつでせうか。

>>321
そんなあなたに

アルミ製フュエルタンク

>>323
あぁ、アルミタンクは欲しかったのよ。
でも、価格が10倍というのは今月の俺にとっては異常に厳しい。
だからアルミタンクは宿題だな。
ノーマルタンクは、95年のプロトタイプと異なり、溶接リブが激しく目立つ。
だから個人的には溶接リブが目立たない造りの物が多いアルミタンク(HR
Cでも、CR110レプリカでも)を付ける事は目標。軽量化するには最も代えて
然るべき物だし。
でも、今回は錆に驚愕した突発的な購入だから、取り敢えずノーマルタンク
を安く購入して。

>>323
漏れもﾎｽｨんだよね・・・・
けどさ、11ﾏｿ8000ｴｿって・・・
漏れにどうしろと言うんだーHRCよ・・・
もっと安くしろよー。・゜・(ノД`)・゜・。ｳﾜｰﾝ

夕方は突然の電話で動揺してたんですが、今は顔がにやけてます！！

>>320>>321
支払いはなんとかします（笑
いままでもなんとかなってたんですが、今回はあまりにも突然なので
ちょっとハードになりそう...
火曜にはパーツリストとマニュアルを奪ってこようと思ってるので、
パーツ情報はしばしお待ちを！
車両は支払いのメドをたててから...
しばらくは貧乏神です...

>>322
４月８日に練習枠があるんで行きたい！！
それまでにクリアする事がありますが...(汗

>>326
下手したら中古車買える額だもんね・・・
でも、買ったことによってまたいろんな意味で
やる気が起きるのでは・・・
兎に角、ｶﾞﾝｶﾞﾚとしか言いようがないが・・・

スチールのタンクって、錆びるのがねえ、ちょっと鬱だよねえ。
SS50のタンクは正規には最後の最後と言われて買ったんだけど、
それが錆びちゃったしね。バイク自体ガレージの中なんだけど。
FS-1のタンクも内部は錆。「花咲爺」使ったけど完全には除去
出来なかった。暇になったらもう一回トライしようかと思ってるけど。
この手の絶版車はパ−ツに困る。Dream50も既に絶版車なんだから
そろそろパ−ツの手配を考える必要があると思われ。今のうちなら
基本的には全てのパ−ツが出るだろうしヤフオクなどでも新品・中古
パ−ツが入手出来るけど、そのうち入手不能になった途端に相場が高くなるからね。

うちにはSS50の輸出用タンクとFS-1のシートがあるけど、両方とも
新品箱入り。だけど、FS-1はエンジンに手を入れる必要あるんで
めんどくさいんだなあ。始めるとすぐなんだけど。

一時は欲しくなると無制限にパ−ツを買ってたけど、最近はそういうのを
放出しまくって結局は損してます。ストック用のパ−ツって、買うタイミング
難しいですね。確実に必要な物に留めた方がいいかも知れないなあ。
ちゃんと数えてないけど、たぶんピストンだけで取り混ぜて100個近く
あると思われ..　部品棚の奥から忘れてたパ−ツをﾊｹｰﾝしたりしてるんで。

>>326
しばらく貧乏でも、新しいマシンを見ていれば精神的な余裕になるよね。
仕事も頑張ろうという気にもなる。夜中に目を醒ました時に見に逝ったり
してね。

ああ、居るいる、なんて。走る前から楽しめる。つーか、
マシン届く前から楽しめるよね。金策は...

たいてい何とかなるものよ。

>>328
確かに禿げ同。
特に現車来るまでﾜｸﾜｸして眠れなかったり・・・(w
そして、来た時のドキドキ感・・・
なんか、彼女できる時と似てたり・・・(w
そんな、ときめき最近久しくないな・・・
気が付けば、もうｹｺｰﾝして7年になる・・・
あの頃のときめき・・・・（w

ちょっとageときます。
今日は夜まで書き込め無そうなんで・・・

今日も暖かくて最高ﾃﾞﾂﾈ
またﾌﾟﾁﾂｰ逝きたいんだけど用があるので逝けん・・・
鬱だ・・

>>321
タンクの表側の錆びで良かったﾃﾞﾂﾈ。
タンク内の錆びはP6 Corsa氏も言ってるけど
ｶﾅｰﾘしつこいからたまらんよね・・・
しかも、完全に取れなかったりするし・・・

>>328
SS50の初期型のタンクはエラクかっこよかった。後期型のセミロングタンク
もいいけど、やっぱり俺にとっては初期型のタンクだ。
ただ、やっぱり錆びはどうしても曲者だったなぁ。錆びを落として再塗装して
いざガソリンを入れたらピンホールが開いてしまってて、ガソリンがちゅ〜っ
と。再塗装も面倒だったから石鹸を塗り込んで穴を塞ぎ、更に上からアルミ充
填剤を被せてポイント塗装して乗ってた事を思い出す。

C200のタンクの下部は錆びの進捗が激しく、ボロボロもボロボロで、下部全面
にアルミ充填剤を塗り込み、乗っていた。

CR93レプリカのアルミタンクはよかった。車輌と共に売っちまったのは残念だっ
たなぁ。

昔、それこそ90年代初頭に俺が60年代車に乗り始めた時くらいまではホンダの旧
車部品は結構出てたんだけどねぇ。まぁ、車種による、部品によるんだろうけど
・・・。
DREAM50の部品、特に外装関係はストックしておいた方がいいのかもしれない。

>>329
そうだよねぇ。現車が来るまでのわくわく感ったら確かに彼女に逢う時の感覚に
似てるよねぇ。あぁ、もう8年彼女と呼べる人がいない。うちゅ。
そう言えば、バイクに興味を持ち出した消防高学年時点って、女にセクシャルな
意味で興味を持った時と重なる。俺だけかもしれんが。

さぁ、あったかいや。走りに行こう。

さて、書き込みがなければ、やはり一気に下がるものよのう。現在深度340だ。
また一気に整理される事を恐れるので(つい最近もあったな)ageておこう。

今日は昨日と同じく本州最北でも走りやすい陽気であった。ちょっと走って煙
草休憩、また走って煙草休憩。平和だなぁ。
帰って発泡酒を喰らって一眠りして2chに繋げてる。

今帰ってきた。

>>332
そんなに落ちてたのか・・・
携帯からｶｷｺすればよかったよ・・・
いきなり消えてるのも悲しいしね
なるべくｱｹﾞﾙよう心掛けるよ・・・

就寝前age

>>334-335
ｻﾝｸｽ!!そしておやすみぃ。他のｽﾚｯﾄﾞに逝ってたから、こっち見てなかったよ。
バイク板って早いよねぇ、ｽﾚｯﾄﾞの動き。言い方を代えれば、まだまだバイク乗
りって多いんだろうな。
話題が途切れなくて、ぎっちり詰まった話題でageる事が出来れば一番いいんだ
けどね。

消えるか消えないかは最終カキコ順に決まるんで、わざわざageなくても保守はできますよ

>>336
前々スレ（だったかな？）が順調に伸びていたにもかかわらず、突然落ちたので、
皆さん用心してageるようにしてるのでは．．．と推測。

数日ageてなくて、どうもｽｲﾏｾﾝ。

帰って来た。
どうやらバイク板でまたいらないｽﾚｯﾄﾞが大量に落ちたようだ。朝には550以上
あったスレッドが19時現在502か。
やっぱりageるにしてもsageるにしても話題を探してﾚｽ付けて逝かないと。

ﾔﾌｵｸで購入のタンクがどうやら来たようだ。不在舎扱いだから22時以降に取り
に逝こう。
週末にはオリジナルデカールを剥がして、RC/CRデカールを貼り付けよう。

不在舎って・・・。
不在者よ。

パ−ツを確保するにも、置き場所の問題があるよね。
うちはそれでも恵まれている方だと思うんだけれど、
もっと場所があれば更に良いと思っている。今年は
ガレージを建て替えなんだけど、空いている敷地に建てる
ので引っ越しが楽とはいえ、書庫は壊さなければならない。
書庫はうちの嫁が建てた六畳の広さがあるログキャビンなんだけど、
中は本でぎっしり。2/3以上がバイク関連で、それをどこに
退避させるかが問題。メインのガレージに持ってくると
整備が出来なくなる。半年くらいの事なんだけど、
ワンシーズン棒に振りたくない。サブガレージは半分
空いているのだが、床に箱を直接置きたくないので、
棚を作る必要あり。

というわけで、久しぶりにTig溶接機の出番になりそう。
Ｌ型アングルを切って溶接するだけなんだが、高速切断機が
うちには無い。コンターマシンも無いんで切断機をヤフオクで
落札した。これでまた休みの日が潰れるのだが、こういう事
やってると金使わなくていいんだなあ。

あまりスレと関係なかったけど、状況的にageておいた方がいいかな？

タンク受け取った。
あぁ、こんなウィングマークだったねぇ。やっぱり違和感。
早速ドライヤー当てて剥がそうと思ったけど、やっぱり週末に行おう。

>>340
ガレージは無いけど、冬の間は玄関に強引に収納してる。
今まで取替えた部品やらぶっ壊れた物も含めて段ボール箱に無造作に保管。
でも、本式のガレージはやはりｴﾝｽｰｼﾞｱｽﾄなら夢だなぁ。

たくさん走って壊れたらね。
パーツ買って治すよりもメーター巻き戻して１４マンくらいで売ってヤフオクかなんかで18ぐらい出して走行行ってない程度のイイヤツ買った方がいいと思うよ。
その方が安心。

>>342
そしたら買ったバイクがまた、メーター戻したやつだったりして...
程度いいといってもヤフオクだと写真でしかわかんないからなあ。
いや、現車を見てもわかんなかったりする。
バイクに限らず中古車屋さんのお仕事って、洗車ばかりだもんね。
ワックスかけたり。漏れは最近そういうとこへ逝かないんで知らない
といえば知らないんだけど。ひたすら外観、見てくれだけ良くする店が
多かった。中古屋さんはバイクの場合試乗可のとこもあったんだけど、
そういう時にドライヴチェンからオイルが飛ぶと車体が汚れるんで、
それを嫌ってチェンに注油しない。だから車体ピカピカでチェンが赤錆
というのが多かった。最近の常識は知らないけどね。
昔のバイクはリヤブレーキのトルクロッドがユニクロメッキだったのよ。
でもって、そこのクタビレ具合を見て程度を判断してたのね、中古は。
塗装だとコンパウンドかけたりすると分からなくなっちゃうんだけど、
ユニクロメッキはごまかしようが無いんで。最近はトルクロッドも
ペイントが普通なんだよね。あるいはキャリパーの溝をスイングアームの
突起に引っかけてるだけとかね。
なかなか中古車って、程度が分かりにくい。ワンオーナーで、
前のオーナーの人となりが分かってる場合はいいかも知れないけど。
何人もの手を経ているバイクだと、前のオーナーがいい人でも
見えないところまで分からないからねえ。まあ、クランクやミッション
クランクケース、ヘッドが逝ってなくて、それにフレーム、フォークなんかの
曲がりもなかったら、あとは何とかなるからねえ。安い中古なら。
そう思うと、中古車を買うより勝手を知った自分のバイクの整備
する方が楽なんじゃないかなあ。小さいシングルのエンジンだと
フレームから降ろすのも楽だし、バラすのにも時間かからないからねえ。
特に４ストの場合は距離走っても、消耗するパ−ツって限られてる
もんね。２ストはクランクもシレンダーも消耗品。厳密には４スト
でも同じだけど、そのオーダーが違うよ。クランクケースが消耗品
なのは２ストだけだしね。

朝から変なこと書いたようだ．．．要は書き込んだらいいわけで、age sageは
関係ないってことですね。

ここ数日ろくにDreamに乗ってないです。卒業謝恩会の準備、お葬式の手伝い、
26時間耐久日帰り鉄旅（←遊びやん）などでなど．．．24日は雨。
25日は謝恩会なので、また乗れないでつ（泣

土曜に買い物ついでに数km乗りましたけど、相変わらずアイドリングでグズる
ものの、高回転域では、やたらと調子がイイです。思わず顔がニヤけたり。

そろそろ、Dreamのパーツをストックしたいなあ、と考えてますが、場所も
Moneyも無い。結構数が出たバイクだと思うので、しばらくはパーツの供給は
大丈夫そうですが、あと何年安定してるやら。
とりあえず、何を買っていけばいいのやら。消耗品か専用品か、って、
Dreamて専用品ばかりやん！

>>342
中古のバイクって、買うのに勇気が要りますね。４輪ならよほど歪んでない限り
走りますけど、２輪はフレームなどが歪んでたら危険ですもんね。
私は、ちょっとの試乗で状態がわかるほど経験ないですし。
憧れてるバイクは絶版車が多くて、中古でしか手に入らない．．．
私のDreamは距離は走ってるもののピカピカなので、ﾒｰﾀ戻ししたら高く
売れるかも（ｗ　冗談ですよ、冗談。

最近、カキコしてくれる人が増えたみたいで有難いことですねェ。
私も何かネタ探して書き込まないと。とりあえすマークの張り替えだ！
まだやってねーのかよ、有言不実行だな。という声が聞こえてるような．．．

昼休みage

>>344
本当だね。書き込んでくれる人が増えるのはいいことﾃﾞｼ
漏れもﾈﾀがあればｶｷｺするんだが、なにせﾈﾀが・・・

みなさん、タンクやるようで・・・・ｶﾞﾝｶﾞｯﾃください。
メタリックは、一気に染めずﾊﾟﾗﾊﾟﾗ吹くのがコツﾃﾞｼﾖ・・・

帰宅age。
ユーザーが増えているというのはいい事と思う。ここだけに限らずね。

まぁ、昔小排気量の60年代車を乗っていた時はどうしたって中古車である訳
だから、俺的にはそんなに冒険という気はしていない。C200を購入した時は、
かなり癖のある状態で購入したが、それでも自分でどうにかこうにかして乗っ
ていた。
DREAM50の場合はどうしても高回転を常用するから、どうしてもこれからパー
ツの問題は付き纏うのではなかろうか。1997年から乗ってるという事を考えれ
ば、もう6年だからなぁ。俺の場合は半年程乗る機会を失う地方にいるけど、1
年中乗っているとしたらOHも含めて今頃からが"厄年"になりつつあるのかもし
れない、何の整備もしてなければ。最低限の事は常日頃からしておかないとい
けないね。

タンクはどうしても付属してるウィングマークはどうしてもあるべき姿とは思え
ないんでなぁ。突発的ながらせっかくタンクを購入したんだ(中古だけど)やっぱり
本来あるべきウィングマークを貼り付けたいさ。
問題は今乗っけてる奴だな。錆びを落として全塗装しなければいけないのか。
う〜みゅ。

アルミタンクを買おう、　な！

ＡＢＣテレビ（テレビ朝日系）の「クイズ！紳助くん」と言う深夜番組の
スタジオセットにバイクのパーツ類が置いてあるんですが、
その中にＤＲＥＡＭ５０が置いてあります！
司会席と回答者席の間で、たまにしか映りませんけど。
機会があれば見てください！関西ローカルだと思いますが．．．

>>344
アイドル不調治ってませんか．
かなり距離走ってたと思いますが、
バルブクリアランスが狭くなっていないか確認してみては？
バルブシートが減ってクリアランスが狭くなり、バルブの密着不良で
アイドル不調のバイクがありますた。（ＤＲＥＡＭではないです）
いざ調整となると入っているシムの確認、部品手配と時間がかかりますが。

>>348
Dream50のバルヴシート材質ってどんなでしょうか？
あれって打ち替え出来るのかな？小さいからボーリング屋さん泣かせだろうなあ。
タペット音は新車の時と変わってるでしょうか、って比較するの難しいよね。

Dream50のエンジンの事は良く知らないけど、
よくあるのはインテーク側バルヴのカーボン噛みで圧縮漏れ。
バルヴシートの当たり幅が広すぎるようになるとカーボン噛みやすいからね。
逆に狭いとバルヴからシート経由してヘッドに放熱されるのが不足して
特に排気側バルヴのオーバーヒートになるんで注意。
ある程度走ったエンジンはバルヴシートの当たりを見た方がいい。
必要だったらシートをカットしなおして摺り合わせる。

再度のバルヴシートカットを行うと、バルヴがポートの奥に
オフセットされてしまうんで、バルヴスプリングのイニシャルが
不足する事になる。その場合にはバルヴシート打ち替えか
ヘッド交換なんだが、バルヴスプリングの下にカラーを入れて
イニシャルを増やす方法もあり。漏れのCR110はそうしたYO
当然バルヴクリアランスも変わってくるんでタペットを交換。

Dream50のシムって、インナーシムですかそれとも直接カムと
当たってるの？

Dream50の事を何も知らないんでｽﾏｿ

５０Ｒと対面してきましたー！

クロフレームにシルバータンクがなかなか渋くてカッチョイー！！
ううう興奮！興奮！

ざっと見て気付いたところは、
　フロントフェンダーがアルミ製、当時のホンダアクセスと同形状だが、
　スピードメーターケーブルを通すワッカがない。（当然か）
　フォークトップのイニシャルアジャスターはノーマルにも使用できると思う。
　トップブリッジは黒（電着塗装？）
　ハンドルエンドはプラスチック。
　クラッチレバー（ホルダー）はミラーマウントの無いシンプルなモノ。
　タンクにウイングマークが無い！！！（ブラス製を貼れ！ということ？）
　タンクキャップはカギなし。（安っぽい）
　フュエルコックレバーが小さい。
　フレームに直接打刻ではなく、ＲＳのようにプレートをリベット止め
　不要なステーも一部残っている。（製作上仕方なしか）
　エンジン型式も専用。
　マフラーは黒。
　リヤサスも本体、スプリング共　黒。プリアジャスタはアルミ。
　ファンネルはラバー製でやわらかい。
　オイルキャッチタンクが手作りっぽくてＧＯＯＤ！
　チェーンガードもＲＳ１２５と同じ。
　ハンドルにかかってる紙にＣＢ５０Ｒとある。
こんな感じですかね。

付属してくると聞いていたマニュアルとパーツリストがない！
どういうこっちゃ！要確認です。
パーツ情報遅れます。申し訳ない。

ううう　早く走りたい．．．

ファンネルあれゴムなんだ。
フレームナンバーあるなら登録も出来るのかな？

>>347
ﾎｼｲﾉﾖ。でも、当分は無理。何時かは購入する(有ってﾎｽｲ)。

>>349
ｼﾑはバルブリフタの中に収めるインナーです。直接カムと当たってないでつ。

>>350
対面ｵﾒ!!!読んでるだけでわくわくだよ。
タンクはスチールかい?ならアルミフェンダー+スチールタンクという事で、
最初期にデリバリーされたCR93と同じだね。後期レース専用になってスチー
ルフェンダー+アルミタンクになった。

タンクにウィングマークが無いというのは、ブラス製を貼れという事か、若
しくは今回再版された話題のデカールを貼れというお告げでは?

マニュアル、パーツリスト、確認ﾖﾛ!!

>>351
いやっ、運輸省(今何だ?国土交通省か?)認定形式番号がないだろうから、
無理ではないか?

>>349
リング打ち替えはボーリング屋さん嫌がりそうですね。
バルブ交換をした時、ステム径が細くて治具がないと言われ、
カットなしですり合わせだけでした。
その後ＨＲＣの１ミリオーバーサイズを入れた時はスズカに送って
カットしてもらったと言ってました。
自分で専用治具買うしかないみたい。

まずリークテスターかコンプレッションゲージでチェックですね。

ＤＲＥＡＭはインナーシムです。ＣＢＲ２５０ＲＲと同じはず。
カムの脱着は簡単なんで、シムの手持ちがあれば調整はすぐなんですが、
普通持ってないですな。（オレはけっこう買いました）

>>351
基本的には駄目でしょう。
できなくはないみたいですが。（合法、非合法共に）

>>352
そう、登録は出来なくはないという事は何かで読んだ。いったん海外に"輸出"して"
逆輸入の形"を取って書類をどうにかすると登録可能とは聞いている。

でも、普通は"基本的に駄目"でしょう(繰り返し)。

ドリーム欲しいんですけど、
排気音とか聞けるサイト知りませんか？

>>352
タンクはノーマルと同じスチールでつ！
しかし左のサイドカバーを付けるステーが無いですな。
オレは話題のステッカーを貼ります！
ブラス製のはいつかアルミタンクを手に入れたときに。
その日がくるのを夢みて．．．

今日はよく書きこんでるな。
やっぱり興奮してるよ。
もう寝ます。オヤスミナサイ。

>>355
購入検討ｵﾒ!!数日前にもいたから嬉しいものがあるねぇ(俺が売る訳じゃないが)。

排気音の聞けるサイトか・・・。むぅ。俺も知らないんだなぁ。
ノベルティのCD-ROMにはかなりの数の排気音が収録されているけど、排気音て
著作権あるのか?製作したホンダに著作権があるのは確実だろうが、この場合も配
布公開は厳禁なのだろうか。
ｱｹﾞﾙﾄ ﾏｽﾞｲﾝﾀﾞﾛｳﾅｧ。

>>357
ください。。。

ヤベェ、眠れん・・・。明日も当たり前に仕事だというのに。

>>358
いや(汗
ｱｹﾞﾙってのはアップロードするかという意味で、物品としては
俺もこれは宝物なんであげられんのよ。

　 ∋8ノノハ.∩
　　 川o・-・）ノ　＜先生！こんなのがありました！
＿_/ / 　 　/ 　　
＼(_ﾉ￣￣￣＼
||ヽ||￣￣￣￣||
　...||￣￣￣￣||
http://saitama.gasuki.com/shinagawa/

昼休みage

>>350
ついにｷﾏｽﾀｶ・・・
ｵﾒﾃﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏﾂ
タンクがスチールなのは萎えーですが、フェンダーアルミは
禿げしく（･∀･）ｲｲﾃﾞﾂﾈ
パーツリストｹﾞﾄ次第、品番よろしくお願いします。
神一号ﾃﾞﾂﾅ・・

>>359
うｐしてください

>>350
おめでとう。あとは走るだけ！
リヤスプロケット／チェンのガードにRS125の物を使うのは定番ですね。
４ストエンジンの場合はレーサーでも慣らしに時間かかるんで
気長にやって下さい。レースまでに間に合わせなければならないけど。

ブラスのエンブレムは大事に取っておいて、デカール貼った方がいいのでは？
市販車をレーサーにする時に、最初に外すのがタンクのエンブレムだし。

>>352
インナーシムなんだ。豪勢だなあ。考えてみればCBR250Rとヘッドの
基本設計が近いんだよね。それでCBRのピストンを流用するヤシが
多いんだわ。バルヴ回りが軽いんでスプリングがシングル。
そういうセンスでデザインされたヘッド回りなんだね。

アルミ合金のタンクにしてコストアップすると、買える人が激減した
可能性あり。販売に関してはHRCコンプリートのフィードバックなんでしょう。

登録だけど、相手は役場だからなあ。RS125RとかCR125Rをそのまま登録
するヤシってあとを断たない。でも、公道では乗りずらいんで
街中がレーサーだらけになるような事はない。Dream50Rも、本領発揮は
サーキットだしね。公道走るならスタンダードをべースにしていじった
方が近道のような気がするけど。
CR110を輸入した時に、通関に際して公道用の書類を取るかと聞かれて
「いらない」と答えた覚えがあるます。

>>355
このスレでオフをやる。

>>356
アルミ合金のタンクにもデカール貼った方がいいと思われ。
それと、スチール製タンクってのは安全なんで案外いいと思う。
具体的にはどれくらい重量違うんだろう？
漏れだったらアルミ合金製のタンクでもペイントしちゃうだろうなあ。
50Rなら赤がいいね。漏れのCB125のタンクはアルミ合金だけど
自分で赤く汚く　つД｀）　塗ったYO

とりあえずageとく…

昨日は職場の飲み会で、書き込めなかたよ。

>>364
いるのでﾂｶ、市販レーサーでNo.を取ろうとしてる人。
そう言えば役場で申請と言う形だからやろうと画策してる人は125cc未満の
ユーザーには多いのだろうか。

>>365
保守感謝。

久しぶりにまともに乗ってきましたぁ、100kmほど。
最初は峠に行ってきたんですけど、風が強く、コーナーリングの途中で風向き
が変わったりして、死ぬ思いをしたので、急遽ショートショートツールに変更。
隣の香川まで行って、わかめうどんにコロッケをつけて（´Д｀）ｳﾏｰとか
言ってたら、雲行きが怪しくなってきた！
あわてて食べて、すぐに帰途につき、ガンガン飛ばして家に着きました。
途中、白黒のクルマと小型レーダーがありましたが、止められなかったので
たぶん大丈夫（汗
風に抵抗しながら走ったので、えらく疲れた〜。でも、満足。

>>348　ＡＲ０２ｻﾝ
なるほど、バルブクリアランスも診てもらわないといけませんね。
買ってから一度もエンジン開けてないので、いろいろと狂ってるかもしれ
ませんからねェ。チェーンとテンショナーも換えたほうがいいかも。
電気系も怪しいなぁ。タイヤも換えなきゃ。

基本的にお金がかからないバイクだけど、こうまとめて来られるとチョット
大変。今は最小限しか直せないけど、自分で稼ぐようになったら、きっちり
お金かけて直したいでつ。

今日の私のDreamは、アイドル不調は相変わらず。安定してる時もアリ。
高回転はパワーはえらく出てるが、若干フィーリング悪し、ってところです。

マンションの隣家の桜、三分咲き。皆さんの土地にも春はもうすぐですよ。

推敲してるうちに１さん帰ってこられましたね。

>>364
＞通関に際して公道用の書類を取るかと聞かれて
ちゃんと聞いてくれる役人も居るんだ（ｗ　
規制するのが役所と役人、という先入観があるので、役人は嫌いなんですけど、
たぶん、親切な人もたくさん居るんでしょうね。

ＣＲ110で街中走ったら．．．信号待ちとか渋滞中でも咆えまくってるんだろな（ｗ

実は、Clubman初代編集長だった小野かつじ氏が亡くなった事を先週知った。
最近見ないよなぁと思ってたらまさか死んでいたとは思わなかった。

ネコパブのオンライン通販で小野かつじ氏のインプレッション集めたムック
を注文し、今日帰宅してから受け取った。
小野かつじ氏に対しての印象は人により激しく差がある(2ch過去ｽﾚ)のだが、
それはいいとして。
CB93(CR93仕様)は見ていてわくわくする。小さな車体はCR110よりも大振りに
作られたDREAM50とほぼ同等の車格であり、小さなマシーンをブン回して疾駆
する小野氏の姿は小排気量車を乗り回す事に対する理想と憧れを想起させる。

さて、俺はDREAM50を人に不安感を与える事なく乗り回しているのだろうか?
ふとそんな印象を持ってしまった。
しかし、過去に一度だけでも所持していたCB93CR仕様、見ていれば欲しくなっ
て来るよ。

先に話題があったドリクストンCB450Rも掲載されていた。
マーリー・ドリクスルが開発し、シド・ロートンが資金提供して作られたフレー
ムが"ドリクストン"(ドリクスル+ロートン)と言う名称の由来のようだ。
DREAM+何らかと言う訳ではなかったのか。

>369
あちゃー、とっくに知ってるもんだと思ってた。それで「生前」
と書いてたんだけど。

小野ぢいは、噂ではエセエンスーですたね。色々言われてますたが
漏れは一時毎週のように会ってたので、その危なさは良く理解してた
つもりです。実際に被害者も多かったんですが、どういうわけか漏れ
がうまく付き合えたのは金銭がらみが全くなくて情報交換に終始
したからだったんでしょうね。ディスコボ時代や大谷さんに出入り
してた頃からそれなりに有名な人でしたが「サイクルワールド」誌
あたりで広く知られるようになったんじゃないでしょうか。
アラン某と知り合いだったり、色々と面白情報持ってますたが、
何でこんな事を知らないんだと思う事も多かったですね。
漏れとはモーターサイクルに対するアプローチが180度反対側
からだったんでしょうがないすけどね。漏れは心配性なんでサーキット
には工具をいっぱい持っていきましたが、小野ぢい工具無さすぎ。
よく貸しますた。

残念ながら小野ぢいは小排気量車は不得意ですたよ。大事にもして
なかったし。赤城山でCR93を乱暴に乗って転ばしたし。エンジン
かからないバイクを坂道で転がして走ってるような写真撮ったりと、
ウラワザにも長けてますたね。所詮彼には（アラン・カスカートにも）
小排気量のレーサーは理解出来なかったでしょう。その点
では１さんの方が上ですよ。これだけは自信持って言える。
彼が小排気量車を理解しているような事書いてたのは商売。
１さんは本当に好きなんでしょ？　勝負にならんわ。

彼が残した物として推薦出来るのは「クラブマン」誌が定期刊行
される以前にネコから出た「クラブマンレーサー」の最初の方。
ちなみに漏れが走ってる写真も小さく載ってます(^^;)

>>366
ﾔﾊﾟｰﾘ350以下にあると不安になる・・・
だからといって、書くことはないんだが・・・・ｽﾏｿ

>>369
ふーん、ドリクストンてそういう意味なんだ・・・
漏れもドリーム＋〜と思った口だったので（w
勉強になるなー

今日は関東地方は凄い風ﾀﾞﾀﾖ・・・
夕方には雨って予報だったので車で逝った。
・・・が、とんでもない話。夜になってからｼﾞｬﾝ・・・雨
気象庁のﾊﾞｶー
ｸｿｰ！明日はDreamでｼｭｷｰﾝだ！

>>370
小野氏が死んでいたという情報を知ったのは、先に書いたように先週でした。
ClubmanもRidersclubも毎号きちんと購入していた訳ではなく、まして立ち読みで
全てのページを読んでいた訳ではない。突然消えたな、という印象だった。

情報を知ったのはこのバイク板での雑誌ｽﾚｯﾄﾞでした。そしてｸﾞｸﾞｯてみてきちん
と情報を得た次第。ここで書くのも憚れる死に方だったのも驚愕でしたな。
2ch過去ｽﾚｯﾄﾞを読んで、かなり人として、エンスーとして色んな側面を持ってた
んだなと思った。

小排気量が不得手でしたか。そんな事もただ単に雑誌を読んでいる者には知りえ
ない事、貴重な情報と思う。
アラン・カスカート氏の『究極のレーサー』と言う書物に於て、ブルタコの70年
代50ccレーサーに対しての書き方、捉え方にはひじょうに共感を持ったのだが、
彼も小排気量は不得手だったのか。う〜みゅ。

CRを情報として知り得る方法は、どうしても雑誌に頼るしかないのが関東圏以外
の地方住民の悲しさ。そんな中で少しでも情報を出してくれた事に対しては一読
者としては感謝だ。雑誌の記事が無かったなら、俺が小排気量車激烈ﾏﾝｾｰ主義者
になったかどうかも解らない訳だし。
でも、確かに声を大にして言える"小排気量レーサー大好き"という言葉は、人に
負けない思いがある。独り善がりかもしれないけどね・・・。

>>371
こっちも今日は雨だったよ。雨風関わらず乗れる時は乗っているから
錆びが汚れが人一倍広がるんだな。
週末はタンクのデカール貼り替えをするけど、その前に車体をまた洗
わないと・・・。

>>370 いいはなしをありがとう。

>>372
カスカートはライダーである以前、エンスァージァストである以前に
ジャーナリストなんだ。常に公平に記事を書くという根性がしみ込んでる。
それが彼の目を曇らせて本質を捕らえさせないんだろううね。
そういう枷が無いって、本当に幸せ。自分の感じた通りに何でも言える。
モーターサイクルって、それほどまでに感性に重きのある乗り物なんだ。

ただ、彼は仕事で色々なバイクに乗り色々な人と話している。
その点だけはうらやましいね。だけど、漏れたちの人脈だって
捨てたもんじゃないと思わない？

ええと。
取り敢えず、著作権に抵触するのではなかろうかという危惧はあるのだが、
CD-ROMに収録されているDREAM50排気音集をいつものサイトにアップした。

ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/3788/DREAM50/SOUND/sound.html

問題があれば速攻で削除するつもりで更に独立させてサブディレクトリーに突っ
込んでおいた。
購入検討氏、客観的にノーマルマフラーの排気音を聞きたい人、それぞれ上記ファ
イルにアクセスするように。

>>374
今さらこんな事を書いても、死んだ人の供養にもならないだろうけど
何だか色々と思い出してしまいますた。「クラブマン」誌が小野ぢい
編集長で定期刊行される事になって、まあ随分疲れてましたね。
「クラブマンレーサー」1.2の時には手持ちのネタでやれたんだけど
継続して雑誌を作るって、大変な事だと思います。色々言われてますた
が、彼ならではの初期クラブマン誌だったのではないでしょうか。
昨年のＴＴの時、現クラブマン編集氏と話しましたが、彼も当時の
クラブマン誌は素晴らしかったと言います。漏れとしては、その編集氏
のような人が現在も雑誌を作っているので安心しますたけどね。

え〜と、パーツリストですが近々届くようでつ。
パーツリストの製本が間に合わず、最初はコピー物が
マニュアルと共に送られてくるそうです。
その後、製本されたパーツリストも届くらしい。
そしたらコピーの方をネットオークションに．．．
ダメかなぁ。

オレも週末に５０Ｒのタンクにデカールを貼ろうと思ってます。
貼る位置はノーマルと同じで良いんですか？
たしか元Clubman編集長の田口氏がウイングマークの位置にもこだわって・・
という記事があったとおもうんですが？

>>375
DREAM50関連のスレッドを見つけて、その後俺がdat落ちされてるのを復活させ
続けて今は色んな人が覗いてくれてる(と思う)。
その中で情報を交換しつつ知り合っている人達というのは非常に貴重な繋がりだ
と思うよ。

>>376
ｹﾞﾄしますた。Thx!
なんか、ノーマルの音がなつかすぃー(w
そういえば、コーナー通過音Cリンクせず・・・ﾃﾞｽﾀ

>>380
HTMLファイルを直したよ。リンクさせてるWAVファイルの名前を間違ってた。
今からでも落としてくれよ、郵政ｶﾌﾞ氏。

>>376
これ面白いねえ。これはホンダが作ったＣＤか何かなの？
データとしてサーバに置いてあるだけで公開はしてない、
って言えばいいんじゃないかなあ、著作権に関しては。
CR110のは無いのかなあ？
何年か前のタイムトンネルのビデオは持ってるんだけど、
自分が走ってるのを見ると、あまりのヘタレさになさけなくなるんで
ほとんど見ない。何台ものCR110が同時に走るなんてそうは無いんだけどね。
それよりも、去年のタイムトンネルの時にイアンが撮ったビデオが
ヨーロッパのあちこちに広まってるらすい。オランダからも「見たよ」
というメールが来た。去年は以前に輪をかけてヘタレだったんで
あんまり嬉しくない。

そうそう、オランダ行きの件は６月は無くなりますた。イアンのRC115
レプリカのセットアップが遅れてます。７月に英国内でテストだそうです。
早くて９月というとこですが、それより後になるとタイムトンネルと
重なっちゃうよ。まあ戦争してる時に逝くのも嫌だけど、テロ記念日に
飛行機乗るのも嬉しくないし。

音を録音するのは、そんなに大変じゃないと思うんだけど、
たとえフリー走行でもCR110を走らせるのってそれなりに大事なんで
とても録音してる余裕なんて無いんだよなあ。

>>378
ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ来るのね。ｵﾒ!!
情報続々とアップしてね(おすがりモード)。

>>382
そうでつ。1997年にホンダがノベルティとして出したCD-ROMの中に含まれてる
排気音集でつ。
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/3788/DREAM50/Pins_Key.html
に少し触れてる物。
画像、映像、今日上げた排気音集、妙なGIF画像集、が入ってまつ。

CR110や、RCの排気音を集めてる所ってやっぱり無いんだろうか。画像は結構
見るが。

>>378
漏れも期待してﾏﾂ・・・
取り敢えず、アルミフェンダー、キャブ、あとマニかな・・・
アルミフェンダー、いつのまにか製造中止になってたのね・・・（泣

>>381
どーも！わざわざありが�d！
ｹﾞﾄしたよ・・・これはかなりレアだね。
羨ましいよ・・・・
そうそう、今月給料入ったらジッポ逝こうかと思ってるんだが・・・

>>382
オランダ行き、残念でしたね・・・
テロ記念日に飛行機・・・微妙・・・
Cr110のもきいてみたいﾃﾞﾂﾈ。
気が向いたらその内ｳﾌﾟしてください・・・・
って、遊びに逝った方が直に聞けるかも（w
その方が、感動するんだろうな・・・

>>385
CR110の音、聞いた事ない？　驚くようるさくて。
ひどいよ。ホント

>>378
最初に届くコピ−物も大事にした方がいい予感。
だから、そのコピ−物を更にコピ−してヤフオクに（以下略）

>>376
私もいただきました。ありがとうございます。
自分のDreamと聴き比べて調子をみる目安として、純粋に楽しむため（ｗ
保存しました。

私も以前、通過音を録りましたが、ボロラジカセだったため、性能悪いうえに
テープの回転数が、他のコンポとかと違って、他ので聴くと本来の音と違って
しまう始末。いい機材が欲しいなあ、と思った次第です。
そういや、戦前の電車に乗りに行った時、録音してた人が何人もいたなぁ。

>>386
ｲﾊﾟｰﾝの人にはうるさくても、好き者にはイイ音だたりします。
私は、ホンダ50周年のｲﾍﾞﾝﾄと、歴史のナレーションやレーサーがメインの名車の
通過音が入ったＣＤでCR110の音を聴いたことがありますが、 (・∀・)ｲｲ!!音
だと思いますた。

帰宅age。
>>382(再び)
オランダ行きが無くなったというのは残念。でも、折角のRC115レプリカ
がきちんと走れる時にその場に居合わせる事が出来る方がいいのかもしれないね、
と思ったりもしてしまう。

>>385
いや、折角購入検討してる人がいるんだから、せめて聞かせる事が出来ればという
意味で上げただけ。
羨ましいという言葉はひじょうにこそばゆいけど、有難う。でも、こいつは俺も本
当に手にしておきたかった物だったんでね、血眼になって探したんだよ。

>>388
CR110の排気音は太く逞しく、またそのエンジン音はセラシギアが付いているDREAM50
と異なりカムギアの音がエラク響いてる。
好きな人にとっては将に至宝の音で、将にミュージックに聞こえる。

>>387
コピー物でもﾔﾌｵｸにｼｭﾋﾟｰﾝされてたら・・・。入札するだろうな。

>>389
とにかく110はうるさいんだよね、ホント。
排気音は本当に50ccなのかと思うような低い音で連続音。
メカニカルノイズはギャギャギャギャーーーーーンとけたたましい感じだ
けど、排気音に消されてしまう。タイムトンネルの日の朝、
ウルトラライトウエイトクラスのフリー走行直前の時刻に
ウォーミングアップ場に逝くと、110が３台くらいエンジンを
始動するんだけど、ホントうるさいんだわ。

メカニカルノイズは、パ−ツの精度がまちまちなのと組み方、それに
ギアの馴染み方によって音が違うんで、一台一台違った音がする。
それを聞き分けるのは難しいと思うけど、何台かははっきりと分かる
のがある。それは不調なエンジンの奴。ガラガラゴロゴロ言ってるね。
排気音も、けっこう違うんだけど55ccにしたエンジンとそうでないのと
の違いみたい。55ccにボアウプすると更に太い音になる。困った事は
正直に55ccだと標榜している奴はいいんだけど、内緒で55にした
ヤミボアウプ。音が違うんでバレバレなんだけどねえ。

ま、こういうのは無視かな。Dreamの話題じゃないんでsage

>>390
直接車輌に乗車してライディングしてる人と、スタンドで聞く、若しくはヴィ
デオなり番組で聞くというのは結構耳に入る音の性質というか感じというか、
激しく異なる物なんじゃないかと思う。
50cc未満の110と55ccの110で音が異なる物だというのは初耳だった。たった5cc
未満の差でもそこまで影響するのか。勉強になる。

目覚めは、唐突にやって来るわけではない。まず始めに聴覚が戻るのだが、かすかに聞こえてくる音がモーターサイクルのエンジンをレーシングさせるものだと認識できるまでには、多少の時間が必要だった。

>>391
Dream50はどんなでしょうか？　まあ、たいていのボアウプしたバイクって
スタンダード以外のサイレンサーになっているだろうからなあ。5cc排気音
の差、分かりにくいでつよね。CR110の場合は、サイレンサーを交換する
DQNはあまり居ません。Nさんのチタンサイレンサーも形状はスタンダード
と同じだし。

まあ、そもそもの排気量が50ccしかないんで、一割の差は大きいと。しかも
何台か同時に走るんで比べやすい。サイレンサーと言ってるけど基本的に
消音器は入ってません。ＴＴのレギュで有効な消音器うんぬんとあるけど、
CR110の場合は「有効な」消音器は影響がずん゛ごぐ大きくてね。漏れは
最初、パンチングメタルを溶接してちゃんとしたのにしてたんだけど、
あんまり芳しくないんで、皆と一緒仕様にしますた。パンチングメタルの
板を限りなくサイレンサーの壁に近い位置に付けておくわけでつ。

知り合いがHRCキット入れたDream50に乗ってまつが、排気音はちょっと
CR110を彷彿させるものがあるます。HRCキットエンジンは、ちょっと線
が細い、繊細な感じがしますね。何度も目の前で壊れるところを見ますた。
どっちかというと、CR110の場合は転倒する方が多い....

>>393
>HRCキットエンジンは、ちょっと線が細い、
>繊細な感じがしますね。何度も目の前で壊れるところを見ますた。
子育てに余裕が出来たら、是非共　ドリ･レースに参戦させて頂こうと考えている
中年ジジイです。
出来ましたら、チューニングの参考にさせて頂きたいので、どんな症状で
壊れるのか教えて頂けせんでしょうか？バルブ系かそれとも昔の１２５ＪＸの
様にクランク･ベアリングとか？

昨日も晴れたので、細かい用事を済ませたあと、峠に出撃。
中速コーナーが連続する楽しい道ですが、問題は勾配が結構あること。
登りで４輪にビッタリ後ろに付かれ、ギヤを落としてフルスロットルにしても、
メーターは微動だにしない．．．
ようやく登って、国境の長いトンネルを抜けるとそこは雪．．．なわけは無くて、
待望の下り。Dreamの本領発揮ですね。

後ろに付いていたクルマをバックミラーの中から追い出し、前方に離れたクルマを
追っかけます。（煽るわけじゃないです）近づいたら、車間距離を開けて様子を
見て、遅いクルマなら、視界の開けた所で追い越してしまいます。
しばし、回転計の針は赤い所を示し、速度計の針は表示のないところをウロウロ、
う〜ん、最高！！と思わず顔がニヤけてしまいました。

登りの貸しを下りで返す、のが小排気量車の醍醐味．．．なのかなぁ。

昨日の私のDreamは、最初ビリビリと振動してたものの、キャブのスクリューを
２つともいじってたら、キレイにまわるようになりました。

今日も晴れたので、ステッカー貼りはまた、延期です。だって、乗りたいんですから〜（ｗ

今日は久しぶりに寒かった。
家にいてデカールを貼り替え。ちょっと失敗したかな?剥がした後とクリアーの処
理。
でも、自分でやった事なんだからこれはこれでいいと納得して使う事にする。

#俺、レストアでもﾋﾞｶﾋﾞｶにしない主義。使用感が無いと、嫌。

コンビに行くのに30分ばかり走った。いいよ。たった30分でも走れるだけで満
足だ。

昨日はちょっと忙しくてｶｷｺできなｶﾀﾖ、ｽﾏｿ・・・
ただ、心行くまでDream満喫できたんで、乗れなかった
一昨日と今日の分許してやるぞ・・・天気よ（w

>>386
漏れは、ビデオで観た、聞いたくらいで実物はﾅｲﾝﾃﾞﾂ
それに、ﾔﾊﾟｰﾘ実物にかなう物はないでしょ？
その内遊びに逝くんでその時は是非！

>>395
調子よさそうでよかったﾃﾞﾂﾈ。
暖かくなってきたんでDreamも喜んでいるんでしょう・・・
漏れの帰り道にも峠まで行かないんだけど山道がある。
前にも書いたんだけど、そこが結構おもろいよ。
ただ、田舎なんで何が飛び出してくるか判らないんである意味怖い・・（w

>>396
ついにやりますたか・・・おめ。
でも、ちょっとｼﾊﾟｰｲﾃﾞﾂｶ？(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
クリアーの処理は元のクリアーより低くなってしまったとか？
まぁ、ｼﾊﾟｰｲは成功の元。次回はｶﾞﾝｶﾞﾚ！

レストア、漏れの場合はﾋﾞｶﾋﾞｶに汁方（w

そう言えば・・・。
>>392には突っ込んだ方がいいのだろうか・・・。

まぁ、いい(許可が必要だ)。

ﾔﾌｵｸで、久しぶりのヨシムラ管がｼｭﾋﾟｰﾝされてたね。だけどあの価格まで
逝くんなら、やはり素直にヨシムラから66000円で買った方がいいのだろう
かと思った。
物品説明で、かなり薄いパイプで製作してるらしいからピンホールの錆び
空くという物があったが、そんなに錆びやすいのか。
でも、何時まで製品としてラインナップされてるか解らないけど、リプレ
イスマフラーのデザインとしてはヨシムラの物が一番スタイル的にしっく
りくるんだよなぁ。
他のメーカーの物は使ってる人には悪いんだけど、個人的な見た目見解で
どうもスタイルをきっちり合わせて作ってくれていない、若しくは何故か
集合にして台無しにしてしまう。エキパイがどうも機械曲げの特長で直線
的(これは実はノーマルにも言えるが)なのも個人的に気になる。
ヨシムラのエキパイの曲線は将にあの時代のマフラーを思わせる物だから、
やっぱり一度は入手したいねぇ。

#sagaるの早いなぁ。

>>397
遂にやったのよ。俺が一番最後じゃないかと前から言ってたのにどうやら書き
込んでる人の中では一番最初みたい。
塗装はねぇ、俺はずっとごまかしてしまうというやり方ばかりだった。
多分、プロや、モデラー、塗装職人から見たら余りにもお粗末なやり様だったと
思う。まぁでもいいさ。自分でやった何かの痕跡を付けて初めて自分の物になっ
たという考えの持ち主だから、今回はこれでよし。ウィングマーク自身があの
RC/CR仕様になるというだけでも十二分に満足。
貼り替えればますます思う。

　　何 　故　 最 　初　 か　 ら 　こ　 れ 　を　 付 　け　 な　 か　 っ 　た?

おはよう

>>398
ﾏｼﾞ、ヨシムラは錆びるよ・・・・
ガレージがあって雨避けられるような人はいいけど
漏れみたいなシート掛けてあるだけの人にはﾂﾗｲ・・・
ちなみに、前にも書いたが漏れの錆びたよ・・
丁度あの手曲げの部分が錆びやすいようだ・・・
確かにピンホールの錆びﾀﾞﾀﾖ。
パテでピンホール埋めて耐熱ブラック吹いた。
ヨシムラは高いけど、高いなりに（･∀･）ｲｲ!と個人的に思ってるよ・・・
他のマフラー4、5ﾏｿ出せば買えるンだけど、>>1さん同様スタイルが
気に入らなかった。
ちょっとモリワキも気になってたがすでに生産中止、在庫無しだった(w
でも、ヨシムラにして良かったと思う・・・
あの原付と思えぬ音も魅力のひとつ・・・

そういえば、購入検討してた人どうしたかね・・・？

>>398　>>400
392は個人的には放っといていいと思うんですが。煽りでもなさそうだし、
詩人が来たと思えば．．．ちょっと気色悪いですけど。

ヨシムラ欲し――――――――！！でも高い．．．もちろん、内容に見合った
価格だとはわかっているんですｹﾄﾞね。
ヤフオクとかで見る、中古のヨシムラマフラーって、大抵錆びてますね。
塗装が悪いのか、温度でやられるのかわかりませんけど、薄くてすぐ穴が開く、
っていうのは困りますね。新品買って、すぐに重ね塗りした方がいいのかも（ｗ
他社のマフラーって、性能はともかく、形が良くないのがありますね。
太くて短いのとか、角々してるのとか。安い社外品に換えようかと思ったことも
ありましたが、たぶん、不満が溜まるだろうなと思い、今まで買ってきません
でした。ノーマルのメッキマフラーも結構好きだし。

>>399
予備のタンクがあれば、すぐにステッカー貼りかえるんだけどなぁ。
はずしちゃうと乗れないし、作業途中で着けて乗ったり、何回も脱着するのは
イヤだし。う〜ん、もう１台欲しい．．．あれ？　論理が飛躍してるぞ。

今回のステッカー、50Rの販売に合わせて再販したような気が．．．

ヨシムラのマフラー買ったらブラックメッキかけようかなぁ・・・

あったか〜い。走りに行くぞ!!もう昼だけど。

>>401
いや、俺が>>392に対してﾚｽ(と言うかｺﾒﾝﾄ)したのは、理由がある。
それはいいとして。

多分Rの為の再版という意味もあるのかもしれないね。特にこいつで
レースをしてる人は、やはりCR110やRCシリーズに思い入れはある人
も多いだろう?
市販される際に"誤魔化す"部分が生じるのは、ある程度大量生産をす
る一般市販車には付き物だけれど、それでも最低限ウィングマークは
何故に社標で貼っちまったのか・・・。
#いやっ、社標だからなんだろうけどさ。
#それでも過去にGB400TTで全く同一とは言わないまでもかなり近いデ
ザインの物を貼った実績があるんだから。
#GB400、好きだけれど、あれほどRC/CRと程遠いコンセプトなのに何故
にTTと銘打ったのか不思議に思った事もあった。

改行怒られたんで続きあり。

他にも色々言えるのは、タンクキャップの位置、スチールタンクのリブ
の処理(CR93スチールタンクは極めてリブが目立たない)、言いたい事は
出て来るんだけど、それでも今迄で最もCR/RCに近いコンセプトスタイル
で商品を開発しているマシーンと思うから、素材としてじっくり考証を合
わせていくという楽しみも出て来る。

鍍金マフラーは公道型という意味では俺はこれでいいと思ってる。
公道型という意味では、実は一文字ハンドルの方がいいかもと思っていた。
ハリケーンのバーハンドルキットの購入も考えたが、トップブリッヂの処
理の仕方に疑問を抱いたので購入していないが。
まぁ、バーハンドルと、クラフトビーの
http://ww31.tiki.ne.jp/~craftbee/magazine/subfolder/clubman/club154/club154.htm
にあるライト一体型メーターもで公道型デザインとしてｲｹﾙと思ってる。
と言うより、公道型60年代車としては、それが正しい筈。

クリップオンハンドルだとSMITHSや、日本精機のレプリカメーターがいい。
俺は、アルミのクリップオンにしてるし。
いや、ぶっ壊れて一度交換したタコメーターを岡山に送付すればいいという
のは解ってるんだが、まだ実行していないという。
今年中に何時かは買う!!、もう辛抱出来ないんでね。

>>402
準備しながらばたばたと。
いいね。CR72のように黒く光るマフラーもいいかもしんない。
鍍金処理で錆びへの防御も少なくとも向上するし。

さぁ、出掛けよう。

いつもの所に走りに行ってきました。登りが結構きついので、Dreamで走るのは
ちょっと苦しいんですが、なかなか楽しめるところではあります。
そこに行くのは、走るためでもあるんですが、それよりも、面白い２輪＆４輪が
来てないかなぁ、と期待する目的の方が大きかったりして、行っても、休憩所で
見てる時間の方が長かったり。今日は、そこに行く途中で珍しいバイクに抜かれました。
いかにも70年代って感じの、角ばったシートカウル。ドルルルルルッという
鼓動の大きいエキゾースト・ノート、ライダーの脚のところに張り出した
エンジンが見える。あれは縦型Ｖツイン、モトグッツィだ！
うーん、カッコいい。よく見ようと追いかけるも、引き離されてしまいました。
で、休憩所に着くと、さっきのバイクがいた！名前はわからないけど、モトグッツィに
間違いない。残念ながらこちらが近づいたときに、ちょうどヘルメットをかぶって
発進してしまいましたが、白髪交じりの、40〜50代の方が乗ってらっしゃいました。
ダークブラウンのジャケットを着て、後姿が小林彰太郎氏みたい。
う〜む、渋い。ああいう歳の取り方したいなぁ、と思わせる人でした。

他にはカワサキビックバイク軍団や、レプリカ軍団などがいて、ちょっと近づき難い
雰囲気だったので、離れて見てました（ｗ
帰り際に、キレイなブルメタのＣＢ７５０なども来たりして、みんな、冬眠から
覚めたんだな、と思ったりなんかしてなかなか楽しめました。

406、スペース入れ忘れてました。読みづらいでつね。ｽﾐﾏｾﾝ。

>>404
メーター、イイですね。純正は少し安っぽく感じることもあります。
ＣＢ７２のバンザイメーターは、見づらくて改良された、という逸話のあるヤツですね。
一体型の、同方向回転のヤツはイイ。積算距離計を縦に配置してる所が、
芸が細かいです。

でも、個人的にはまん丸のメーターが好きなので、独立型が気になります。
特にメッキリムのスミスタイプは (・∀・)ｲｲ!!　CR110タイプもいいなぁ。
どちらにしても買えませんが（泣

ノーマルのリムにノリ付きアルミ箔でも貼ろうかな（ｾｺｯ!

イヤァ、走り回って今日は暖かかったから、結構すれ違うバイク乗りも多
かった。半へルあみだのタンデムで走る"珍"や、レプリカ、アメリカンク
ルーザー、みんな陽気に釣られたようだ。

で、走り終わって家に帰ると、・・・オーバーフローしてる?

・・・・・・。
キャブのフロートと本体を止めるスクリューワッシャー4x12が1本抜け
てた。そりゃオーバーフローするわ。
まぁ、自分でばらして洗浄したりしてるし、きっちり締めているけど、
まずかったんだろうな。明日、バイク屋に逝って買って来ないと。ｼｸｼｸ

でも、振動の所為で、意外と抜けやすいボルトってあるんだよな。
左サイドカバー内のバッテリーストッパーとか。
一度なんてフロントフェンダーを止めるボルトが同時に2本落ちてしまった
事もあった。
トルク、螺子止めがしっかりしていないという事も要因の１つとは思うけ
ど、今回は参った。

#悪戯の可能性を微かに捨てきれていないというのも自分の疑心暗鬼の悲し
さ。
#でも、キャブフロートを弄る馬鹿はいくらなんでも居ないだろう。
今回は日常整備がまずかった自分の負け。みんなも気を付けよう。

>>408
ありがちﾃﾞﾂﾈ・・・
漏れも今回マフラー塗装の時、きずいたんだが
マフラーエンド付近のビス片側ｲﾎﾟｰﾝ外れてた・・・・
（あのエンド近くのブラケット止めてるビス）
もうｲﾎﾟｰﾝの片側はちゃんとついてるのに、何故片側だけ・・・
しかも、盗難防止用なのか六角の香具師なんだよね・・・
なんでこれがなかなかない。
しょうがないので、プラスの香具師つけたがなんか変で鬱・・
そのうちなんとかするが、本当締め付けは気をつけなければ・・・
以上、長文ｽﾏｿ。

今更でなんだが、400ｹﾞﾄ

１氏もへっぽこ氏もおつかれさま！
今日は良い天気だったんで、オレも走りたかったよ。
しかし倉庫状態になってたトランポの片付けをしてたら、
夕方になってしまった。
そのままバイク屋に行って、５０Ｒを引き取ってきました。
トランポの中で並ぶＤｒｅａｍ。
５０Ｒの方が傾いてる。サスが長いのかな？
明日ゆっくり確認しよう。

スンマセン！忘れてました。
付属品も届いてたので持って帰ってきました！
ノーマルのタンクマーク左右とプラグレンチ？
そしてパーツリスト暫定版です！
暫定版なので部品番号、価格が変更になる場合があり、と注意書き。
ではさっそく、

　インシュレーター　　１６２１１−ＮＸ１−０００　（ＳＴＤ追加工）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ボア２２．４
　インレットパイプ　　１７１１１−ＮＸ１−０００　（ＳＴＤ追加工）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　入り口ボア２２．８
　キャブレター　　　　１６１００−ＮＸ１−０１３
　フロントフェンダー　６１１００−ＮＸ１−０００
　リアショック　　　　５２４９９−ＮＸ１−００３

値段はまだ設定されてません。
トップブリッヂやフロントマスターシリンダーが黒いんだけど、
非売品で単品入手不可となってます。
他に知りたいのがあれば、リクエストください。

P6 Corsa 氏のアドバイスどうり手元に置いときます！
ヤフオクに出品されてたら、オレではない？

>>410-411
納車ｵﾒ!!今年はRでｶﾞﾝｶﾞｯﾃ下ちい。パーツリスト、マニュアルも手元に届いた
ようで。
今まで話題になってた部品の部品番号ですな。まだ単体での価格設定が出てな
いのか、それとも後の製本版にきちんと表記されるのか、期待大だ。

取り敢えずは、部品番号リストは控えさせてもらいました。

そう言えば、この2日P6 Corsa氏が見えてないな。忙しいのだろう。

帰宅!!
保守唐揚げ!!

う〜ん、話題が無いなぁ。今日は雨だった。昼休みにバイク屋に行って、
フロートを止める螺子を取り敢えず少し長い物だけど、買って来た。
いやぁ、オーバーフローなんて本当に数年ぶりだ。
ガソリンの香を撒き散らしながら走るのはよくない。

ただいまステッカー張替え中！というか、タンクとシートをはずして移動中、
シートの取付け部がタンクをガリッ！新たに傷を作ってしまいました　つД｀）ｼｸｼｸ
位置は左のマークの後ろあたりでつ。今はそれの修復中．．．

おはよう。
>>414
おぉ、敢行ですか?もう終わったかな?それとも疵修復で時間取られたかな?

あのウィングマークがタンクに描かれていたら、それまでの努力も実ったと
思うよ、ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

結局、キズは修復できず、クリアー塗って、半分くらいステッカーで隠しちゃい
ました。シルバーの部分塗りは難しい．．．
元々のステッカー位置が前過ぎるように感じていたので、後ろよりのちょうど
良い位置で隠せましたが、若干下によってしまいました。

朝までステッカー貼りや他ごとをして寝ましたが、３時間くらいたって目が覚め
たところ、どうもタンクが気になって、つい、細目のペーパーとコンパウンドで
磨き出してしまいました。
今日は雨なので、じっくり取り組むつもりです。詳しくは作業が終わった後で．．．
さあて、次は右側だ！

>>394
レスが遅くなってすみません。
漏れの知っているケースではほとんどバルヴが落ちてます。
それ以外にはピストンとカムが焼き付いたパターンがあったと
聞きますたが、どうも潤滑不良のようです。原因は聞いてませんので
想像するしかありません。オイルレベルが低いとか異物噛んでたとか。
HRCキットエンジンの場合、回しすぎてバルヴを落とすパターンが
多いですね。気がついたら壊れていたパターンと壊れてもいいから
回したという場合があって、前者の方がダメージが大きいようです。
後日談を聞けなかったパターンもありましたが、ヘッドまで駄目
にした場合とバルヴ回りだけのトラブルでピストンも助かった
ケースもありますた。

CB125の場合は、遠心式のオイルクリーナーが高回転域では完全には
機能しないので、異物が回ってクランクの潤滑不良が起こるパターンです。
そこで、クランクケースを改造して外部にラインを引き出し、
オイルクーラーとフィルター式のエレメントを付けるのが流行り
ますた。

続き

しかし、CR110のオイルクリーナも遠心式です。CB125に関しても
レーサーはレーサーとしての扱いをしてやれば潤滑の問題は無いと
思われます。走行ごとのオイル交換・クリーナー清掃。一年に
一度はエンジンをＯＨしてヘッドとクランクケースを洗浄。
これでＯＫ。昔のプロダクション仕様ではCB125は12000rpm
程度がピークですたが、メンテはちゃんとやらないと焼き付くし
やれば非常に耐久性のあるエンジンですたね。RSCやヨシムラ
のキットを入れると13800rpmがピークになるので色々と厳しく
なりますが、きちんとメンテをやれば問題ないと思います。
カム山やシリンダーバレルのスリーヴには必ず傷が入ります
けどね。そういうのはまあ、消耗品という事で。想像するに
Dream50もレーサーとして回しっぱなしで使うと距離は走らなくても
特定パ−ツの消耗は激しいと想像出来ます。

とはいっても、走るたびにピストン交換なんて事は考えられない
ので、やはり２ストとは基本的に違いますね。
２ストを選ぶか４ストを選ぶか。メンテのサイクルや扱いではなく
やはり走ったフィーリングの違いでマシンを選ぶのが正解だと
思います。これこそは他の何物にも換える事の出来ぬ要素ですから。

P6 Corsa様、ご返答有難う御座いました。大変参考になりました。

>バルヴ回りだけのトラブルでピストンも助かった
>ケースもありますた。

やはり、ドリ−ム５０のバルブレアウトがINとEXがくっ付き過ぎなので、僅かな
バルジャンでバルブ同士が当たってしまう訳ですね。カムのオーバーラップは
少なく我慢するしかなさそうです。バルブ径も朝研キットで大きくしているのは
バルブ廻りの繊細さを更に招いているかもしれません。
ノーマルのカムでギリギリの合理的設計でチューニングの余裕がないと

１２５ＪＸの話はさすがに色々とご存知ですね。ＲＳＣやヨシ○ラワークスはかなり
高回転で廻していたので、クランクベアリングが時間管理交換だったと聞いて
いました。なんでも７〜８時間でお終いだそうで…　でも今はベアリング精度が
上がっているので心配は少なそうです。通常、ワークスでは毎回予選前と予選後
に全バラして清掃･チェックするそうなので、お話を参考に考えると結局、
高回転でオイルポンプがサージングを起こしていただけかもしれませんね。
（ドリ･スレなのでＪＸネタはこの辺で…）

貴重な情報を惜しげもなく教えて頂いておりがとうございました。

>>419
ヨシムラではCB125Jを15000rpmまで回したと言ってましたよ。
このレベルだと、別にクランクだけじゃなくて全パ−ツが
消耗品になるます。ヨシムラのステージ２のカムは、
バルヴ位置を多少ポート側に追い込んでもバルヴ同士が
当たります。だからバルヴの辺縁の加工は必須なんですよ。
RSCのカムもやはりポートの奥に追い込む必要ありです。
漏れのCB125JはバルヴスプリングにS&Wを入れてますが
これはヨシムラのキットに入っていた物です。当然
ステージ２に合わせて巻きピッチの荒いものになってますが
バルヴを追い込むとセット荷重が不足するんでスプリングシート
の下のカラーを厚くする必要があるます。S&Wのスプリングは
過去に折れたケースがあるんで、ビクビクして使ってますが
漏れのCB125では目下好調です。ヨシムラの話だと、15000回すには
イグニッション関係がシビアなんだそうです。燃焼室が小さいのに
ここまでくると燃え切らないんで。

Dream50は、CB125に比べればバルヴアングルが狭角なんで、
比較的対処しやすいと思いますよ。トラブルのほとんどが
バルヴサージングにより起こっていると思われます。回しすぎ。
回ってしまうところに問題があるます。いったいどこまで
回しているんだろう？　漏れのCR110は15000rpm常用しても
まるで平気だし、そこまで回すとカムのオーヴァラップが
それほど多くないんで、レスポンスが極端に悪くなりますから
スタンダードでは回す意味が無くなります。それにコンプレッション
もCR110は低めなんですよ。

どうも単気筒４ストエンジンというと、15000rpmがひとつの限界
というような気がします。ただ、その限界に至るのが困難なのか
それとも簡単かは、ベ−スになるエンジン次第なんでしょうね。

ついでにもうちょっと。漏れは常にオンラインで書いてるうえに
推敲なしなんで、見苦しいところはご容赦下さい。
Dream50ですが、スタンダードバルヴにHRCバルヴスプリングと
カムシャフトって、良さそうですよね。あまりラジカルな構成に
したエンジンだと、色々とシビア過ぎて。排気系も難しいと
思いますよ。バルヴ径を上げてスタンダードヘッドでというと、
どんなエクゾーストになるか見当もつきません。もっとも
漏れはDream50のエンジンに関して良く知らないんで、ポート
形状なんかも知らないんですよ。CB125は、かなりオールドファッション
な直線的で内面ピカピカのポートにしてますが、今更こういう
古いバイクを最新のテクノロジーでいじってもねえ。
昔のヨシムラやRSCのCB125はやたらピーキーですたね。速いマシンほど
ピーキー。その代わり２ストに近い性能。過渡特性は
２ストも４ストも何というか無視..　回しっぱなしなんで関係なし。
ただ、エンジンブレーキとかタイヤのグリップなどに関して
４ストの方が有利だったかなあ。当時はライパルの２ストマシンより
CB125の方がスリムでコーナーは良かったですからね。多少は
馬が少なくとも何とかなったのではないかと。

続き

クランクのベアリングを走行時間で管理してたのは、たぶん
交換した方が簡単だったからだと思います。４ストエンジンの
クランクケースを割って全パ−ツを洗浄するんだったら
危ないパ−ツはその時に交換した方がかえってコストも
安いかも。ただ、慣らししなくちゃならないからなあ。
特に４ストのクランクは時間かけないと。当時のサーキット
事情を考えると、やたら空いてた代わりに週に何時間もは
スポーツ走行ありませんでしたけど。漏れも筑波で週に
４日走ったなんて事はあるますたけど、後のレースブーム
の時には考えられない状態ですた。
当時は２ストでも４ストでも、慣らしを済ませたパ−ツ
というのはとっても大切で、そういうのを何組か確保して
ますた。いざという時に使えるんで必ず持参してますた。
だけど、さすがに４ストのクランクはそういうリストには
無かったなあ。２ストは、おしゃかになるちょっと前に
必ずクランクを交換するんですが、これがけっこう馴染んで
たんでパワー出てますたから、そういうのを大切に持って
ますたね。振動出はじめというあたりの奴。
２ストエンジンは禿しくスレ違いですた。漏れはどっちかというと
２ストの方が得意なんですよ。このスレに出入りさせて貰ってる
のも申し訳ないと思ってるんですが、他に適当なスレも無いもんで...

>>413
月末月初めは事務処理があって、ちょっとだけ忙しいす。とはいっても
漏れがやるわけじゃないんだけど。

こっちはすっかり暖かくなって、庭のスモモが満開です。
夕暮れ時の薄墨を流したようなほの暗い闇の中に映えてますが、
その木がある場所に新しいガレージを建てるんで、切っちゃう
予定なんだけど。
シャトーラフィットの89を２本ｹﾞﾄ。以上、近況ですた。
スレと関係ないんでsage

>>398
放置という事でお願いすます。

>>411
お〜、中番がNX1だ！　NX1というのはDream50Rの形式なのか
それともHRCコンプリートマシンもNX1なのか、情報ｷﾎﾞｰﾝ。
つーか、そもそもDream50スタンダードの形式って何なのでしょうか？
このスレの人はほとんど知ってて、知らないのは漏れだけかも。
ちなみに現行RS125RはNX4で、その前がNF4ですた。これはHRCの
呼称だと思ってたけど。

おーP6 Corsa氏、お久しぶりです・・・
いやいや、為になります。
しかも、楽しく勉強できる・・・みたいな。
3月は決算月なので忙しかったみたいで・・

ところで、>>398は放置って・・・・
誤爆ﾃﾞﾂｶ？

前回回して何ｋｍ出るん？ＮＳ−１とドリームとじゃ、やっぱＮＳ−１が速いんでしょ？

>>398
Ｅシムラのパイプって、今でも肉厚が薄いでつか？
昔のレース用は、ちょっと錆びたらリペイントして使ってたみたい。
漏れのお友達がその昔、ウエス・クーリーがデイトナで乗った
GS1000Ｅシムラスペシャルに装着されてた集合マフラーをｹﾞﾄして
自分のGS1000Sに装着してたけど、なかなかDQNなパイプですたね。
当時のレギュレーションからサイレンサー無しだったんだけど、
サイレンサーを装着すると、せてんぐ出ません。
他のパイプと勘違いしてる可能性もあるんだけど、確か鉄板を
丸めてそれを曲げたようなエクゾーストパイプですた。
それよりﾁｮﾄ前の時代、アメリカＥシムラ製の集合マフラーを
Ｚ１だかＺ２だかに付けてたヤシが居ましたが、これは機械曲げながら
思った通りの曲線に曲げられる冷間用のベンダーがUSＥシムラには
あったとの事でしたが、確かにとっても綺麗な仕上がりですた。
クロームメッキ仕上げだったんで、エレガントな雰囲気ですたが、
デイトナ用のパイプとは対照的な雰囲気ですたね。

こいつらは、どっちもストリートユースですたが、レース用の排気管を
使う場合には、濡れたらすぐに拭いて乾燥。錆はひどくなる前に
リペイントというのを守らないとすぐ駄目になるます。レースの場合には
走行距離や時間が絶対的に少ないすからね。しかも、ある程度使うと
廃棄する事もある。というのは、肉薄なんで振動でクラック入ったりする
んで。そのために、大昔の今あったらお宝というようなパ−ツの中でも
排気系は案外残ってないんですよ。ただ、レプリカは作りやすいけど。

最近は、素材が良くなったんでレース用というとチタン合金なんかを
使ってますが、相変わらずワークス勢は軽量重視のためにペラッペラの
排気系なんで、２．３レースで交換なんだそうでつね。

>>425
型式はスタンダードがAC15-100（CB50ｖ）で
赤/黒の限定がAC15-110（CB50ｗ）ﾃﾞﾂ

>>426
どもども。ご無沙汰　　　って、何日でもないんだけどね。
そうか、３月末って決算なのか。申告は３月上旬に済ませますた。
ソフトは「弥生」使ってまつ。禿しくスレ違いですた。

放置ってのは、陳腐な392をウプした人の真意が分からないんで
無視しましょうと。

>>429
情報ｻﾝｸｽｺ。
そうだった。すっかり忘れてたけどAC-**だったんだ。
AC何とかというと、テクニカルスポーツのスペシャルマシンを思い出す。
漏れのお友達が転がしてた事があるんだよね。
となると、NX1という中番はHRCの型番なんだなあ。ちなみに
NF5とNX5がRS250Rでつ。前者は古いタイプ。

テクニカルスポーツは、GP用にRS125Rをベ−スとしてAC10Mという
スペシャルマシンを作ったけど、過去にRS125R(NX4)のフレームを
ベ−スにしたDream50エンジンのスペシャルマシンを作った事がある。
これには代表の藤井さんが自ら乗って鈴鹿のイベントレースを
走った事がある。

いつの日か、テクスポ製のスペシャルフレームにFCC製クラッチを
装着したDream50エンジンを搭載したマシンが作られたらいいなあ。
そしたらAC1Mという名前で販売して欲しいでつ。

おぉ、P6 Corsa氏、復帰ｵﾒ!!
ｽﾚが活性化するよ。

>>423
こっちは漸く昼の気温が10度前後。寒い故なのか結構暖かく感じる。
櫻の季節もまだ遠いよ。

>>424 >>426
"誤爆"と言う事にしておきましょう(ﾆﾔﾘ。

>>425
DREAM50専用部品のスタンダードの中番は、"GCR"です。
開発陣がどうしても何処かに"CR"を入れたかったからどうにかして
GCRを入れたようです。NX+No.はHRCで使われる物と俺も解釈して
ました。

>>426
この時期は忙しいよね、どの商売も。だから来れない時は無理して
来ない(息抜きにはなると思うけど)方がいい。
ｽﾚ管理は"1"である俺がどうにか落ちないようにするさ。

#と言いつつ俺も昼は最近覗けない。

>>427
このｽﾚｯﾄﾞを過去も読んだ事があるかどうか解らないけれど、同一排
気量で4サイクルと2サイクルでは激しく2サイクルの方に軍配が上が
る。
特に1960年代ならいざ知らず、現在の2サイクルの効率的な高出力は、
将にMZの技術を昇華したスズキや、ヤマハの絶え間ない努力の結晶だ。
そして70年代以降のヨーロッパ各メーカーも。
そんなこんなが相混ざって、現在の2サイクルエンジンの効率のいい高
出力というのが出来ている。
それでも世界選手権50ccクラスで、ホンダもそれに負けじと4サイクル
DOHCツインの技術を昇華し続けた。
でも、2サイクルの進化はある時期4サイクルを越えた。そして同一排
気量で4サイクルが2サイクルと対等に走る事が実に困難な時代になっ
てしまった(現時点での話ね)。

だからストック状態同士でも、チューニングした同士でも、NS-1の方
が速いさぁ。
それでもこいつ(DREAM)に乗る人は、確かにある程度高速なライディン
グを求めてるし、弄る人はかつてCRやRCが叩き出した性能、世界を求め
てる人もいる。
ノーマル状態でリミッターカット、レブリミッターカット、条件揃えば
平坦地で5速14000回転90km/hは逝くよ。
そりゃ、排気管を代えてキャブを20パイ程度に上げて、ドリブンスプロ
ケットをより高速型に振れば100km/hは越えうるだろう。

NS-1はもっと逝くだろう?

>>427
漏れはDream50は持ってないけど、NS-1ではレースやってたよ。
書き始めると際限なく書いちゃうんで自粛するけどね。
キャブは28mmまで上げてウォーターポンプ外して電動にした。
なかなかいいエンジンだったね。ヘッドのスキッシュも自分で
加工したけど、当時はフライス盤を持ってなかったんで苦労した。
パワーが出たらクラッチが逝った。とりあえずポッシュのキット
でプレートを一枚増やした。ミッションはタゲガワ。

車体はひどかった。どうにもならなくて売ったけど、エンジンは
今でも手元にあるよ。NS-1ほどレースに向かないバイクはない。
別なバイクでやってたらもっと成果が上がったろうに。すごい
遠回りだった。だけど、何シーズンかを一緒に戦った戦友みたいな
ものなんで、今でもよく思い出すよ。

おやっ?中番ではなく、型式番号が聞きたかったのか?
型式番号は郵政ｶﾌﾞ氏のﾚｽがﾊﾞｯﾁﾘでつ。

>>427
速いのが欲しいのならさっさと乗り換えてますよ。Dream買うお金があれば、大抵の
原付は買えるし。でも、バイクの魅力って速さだけじゃないでしょう。
スタイルとか、フィーリングとか、伝統や伝説などのバックグラウンドとか．．．

なにしろ、２輪のことをあまり知らなかった私が、一目惚れをして、バイク趣味に
のめり込ませるだけの魅力がDreamにあったんですから。

さて、ステッカー貼りは、右側のステッカーを剥がして、段差を面一にして、
下地のクリアーを吹いて、ただ今乾燥を待ってるところです。少しホコリやタレが
あるので、研ぎだしてからステッカーを貼るつもりです。

明日も雨らしいので、ﾏﾀｰﾘといきます。

上の方でP6 Corsaさんとレースやってらっしゃる方（ｺﾃﾊﾝない方ですね）の話に
出てきた、CB125J＆JXなるバイクが気になったので、手持ちの資料で確認。

ありました。CB125JXは1975年のバイクですね。エンジンが単気筒である以外は、
ヨンフォアのコンパクト版みたいな感じで、端正でいいデザインですね。
驚いたのが重量。88kgですか！　Dream50の乾燥重量が81kgですから、７kgしか
違いません。もっとも小排気量で７kgは大きいと思いますｹﾄﾞ。

Dream50に14PSを与えたら、どんな乗り味なるんだろう．．．

え〜　NS-1関連は今回だけにしまつので勘弁して下さい。
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030401235158.jpg
2000年クラブマンレース。筑波サーキット・ヘヤピンコナー。
ゼッケン１３が漏れ。前のゼッケン２は、この直後にエンジン焼き付き
にて脱落。
下の写真はヘッドの加工状態。右がスタンダードで左はスペシャル。
一度、ピストンがヘッドに当たるまで追い込んでからスキッシュ形状を
修正。二次圧縮比高過ぎてアブガスじやないと走らなくなってしまった。
参考までに排気系にはパワーパイプ製を使ってますた。速かったよ。
この時は４位で一応トロフィーを持って帰った。

エンジン最高、車体は色々いじったけど最低のバイクだった。
同排気量ならNS-1の方が速いかも知れない。だけどNS-1のエンジンは
漏れがやったのでは70ccが限度。NSR80のエンジンを積むという手があるけど
それは既にNS-1ではない。対してDream50は100ccを越えるんで、うまく
せてんぐが出るとコーナー最低のNS-1ではかなわない罠。
スタンダード同士なら最高速は一緒。何故ならリミッターがきくから。
リミッター外したものは既にスタンダードではないので、
スペシャルの土俵で話すけど、漏れの70ccにしたNS-1は直線でDream50に
抜かれたよ、最後は。それで2001年いっぱい走って車体は売った。

というわけで、どっちが速いという論争は無意味につき終了。

>>435
形式も中番も知りたかったでつ。
ちなみにCB125JXは383

>>436
漏れは速いのがいいね！
だけど速いといっても実際に出せる速度には限度がある。
ランボルギーニのオーナーで、最高速を試したヤシが何人居るだろう。
だからつまり、可能性に萌えるんだわ。観念的なものだね。
50ccの４スト車の可能性。その最短距離にあるのがDream50だろ。
速いマシンがいいなら大排気量車。ただ速い50ccという事だったら
クライドラーにかなうバイクって基本的にあるのか？
たぶんRK67よりトータルではクライドラーの方が速いぞ。
最高速だって最終型はスタンダードで180km/h出るし。

ああ、だけどNS-1もDream50もクライドラー・ファンフィーンも
CR110も、今後もう作られる事はないんだなあ。
Dream50Rは最後の輝きになるのかも知れない。

ドリームって１００CCこえるの！？

>>437
デカール貼り、進捗してる様子だね。
CB125JXは、端正なバイクだったよ。それに1970年代のバイクはまだま
だノーマルで排気音が力強い時代だった。10代後半の友人が乗っていた
なぁ。
そしてかなりの数がレーサーとして使われていたよ。今でもクラシック
レースでは馴染みのバイクだと思うよ。

>>438
久しぶりのイメージファイル戴きますた。
なるほど、確かに"スタンダード"はリミッター込みだ。であればどちらも
同じだな(w
因って俺も終了。

>>439
そうでつか、それはよかったでつ。

>>437
あれ、漏れって自分のCB125Jの画像をウプしてなかったっけ？
CB125JXは、軽量化するとずっと軽くなるよ。プロダクションレース仕様で
80kg切ったんじゃないかなあ。それに小さい保安部品を付けるとDream50
と大きく変わらない車重になると思われ。CB400Fが183kgだったからね
やたら軽く感じたよ。もっともCB400Fは燃料込みのウェット時重量だと
思ったけど。どっちもアンダーステアぎみの当時のホンダらすい
ハンドリングだったね。そういうのと比べるという意味でもDream50に
乗ってみたいなあ。実は一度も乗った事が無いんだ。

ＥシムラのCB125は、25PS以上だった筈だよ〜。漏れのはそこまで無いけど
20PS以上は出てたと思われ。完全にレーサー仕様だから軽かったよ。
75kgちょっとというとこだと思われ。ただ、こういうP/Wのレシオ
に関しては、あんまり意味ないんだよね。新しい方がハイパワーなんで。
MT125Rは30PS越えたと思うし、RS125Rは二気筒のモルビデッリ・
ワークスマシンが叩き出した40PS以上という当時としては
驚異的なパワーを結局は陵駕したもんね。

CB125JXのスタイルは、スタンダードでは個性が薄いとはいうものの
アクの少ないホンダらすいデザインだた。CB400Fのデザイナーは
佐藤さんだけど、確かに同じ流れ汲むような気もするね。
当時の同系統のデザインとして、CB750F-2とかCJ250Tという奴が
あったなあ。

そういえば、漏れは一時的にCB125Jにナンバー付けてたんだっけ。
その時にはUASのバックステップとエクゾーストにヨシモトのハンドル、
フュエルタンクはYZ250のだった。モーターサイクリストの特別号
「僕らのチューニングバイク」が取材に来て、小さい写真で掲載
されたね。何か変な事ばかり覚えてるなあ。

またまたスレ違いなんでsage

>>436
観念的なものだけど、俺は速いバイクが好きだな。
CRの血を少しでも引くからこそのDREAM50とも思うしね。
元々32歳と度々書いてるので解ると思うけど、やっぱり基本はレーサー
レプリカ世代だったからな。
でも、俺は同時代のレーサーを見る事をカワサキのKRで終えてしまって、
友人達とは全くベクトルの異なるレーサーが好きになったからな。
だから、80年代の最も面白かったであろう時来は完全にRC/CRの世界に入
ってたから、友人達とは話が合わなかったのは残念だった。

60年代のホンダ車も相対的に考えれば今の時代ではありふれたスペック
だし、基本性能も今の時代のバイクと比べ物にならないけれど、それで
も俺はｱｸｾﾙ全開にしてｶﾞﾝｶﾞﾝ走ってた。
CB93は言うまでもなく、SPORTSCUBや、SS50は今のCUBエンジンを積ん
だマシーンでは思い付かないであろうほどｲｹｲｹﾄﾞﾝﾄﾞﾝな性格のバイクだっ
た。面白かったよ。目指せ!10500回転だ。
#でも、考えてみれば、・・・公道なんだよな。
#だから今は取り敢えず車の流れに乗る走り方(先導して行くのではなく)。

>>441
このバイクは、"50cc"だからこそ意義があるのです。
しかし、俺ほど50ccに拘らないで、法律を尊重しつつきちんと走りたい
場合は、ボアアップ、2種登録もあるという事。
そこは個々人の自己責任だ。
因みにオーバーボアのシリンダーは市販されてる奴は84cc。

100ccを越えるDREAM50は、もうティドラークラスレーサーとは呼べな
いので、"却下"です。

ＨＲＣのキットパーツの中番はＮＫＲです。
しかし５０Ｒに組み込まれた既存のキットパーツは
ＮＸ１の中番がつけられています。
Ｄｒｅａｍ５０Ｒの車両型式はＡＲ０２です。

ＴＩのＤｒｅａｍのレーシークラスのトップとＮＳＲ５０の
ノーマルクラスのタイムがほぼ同じなんですねぇ。
２ｓｔはやっぱ速いです。

エンジン音の話がでてたけど、Ｄｒｅａｍのカムシャフトの
せらしギヤを外すとギャーンとうなりますよ〜！
知らない人聞が聞くと潰れていると思うようですが・・・

必見！
http://zoetakami.fc2web.com/

>>441
越えるよ。クランクも交換するらすいけどね。110ccくらいになる。
ちなみにCB50も100cc越える。クラブマンレースを走っていたCB50
ベ−スのマシンで、ND4(初期のRS125R)のパイプフレームにCB50の
エンジン搭載したマシンはめちゃめちゃ速かった。排気量が大きい
んで、インチキしてXR100のクランクケースを使ったんじゃないかという
疑惑があった。普通こういう事があると保証金払ってレース後に
エンジンばらしという事になるんだが、何せオープンなヤシら
ばかりなんでライダー本人に聞いた。納得のいく説明があったんだけど
別な意味でDQNなエンジンだったね。本当にCB50のクランクケースを
使ってたんだ。で、ストロークの大きなクランクを入れるために
クランクケースを、ビッグボアにするためにシリンダー削って
薄いスリーヴ入れて、全部ペラペラ。ゴールした直後にブローしても
不思議じゃないエンジンだったね。これも110ccくらいだったかなあ。
ライダーはハニービーの人だったけど、まあとんでもないエンジンだよ。

Dream50の排気量をエキスパンドするのは、確かに速くなるとは思う。
だけど、それはもう50ccのバイクじゃないんだよなあ。
だったら最初から125ccに乗ればいいんだしとも思う。
まあ、あのエンジンの可能性を極めたいとか、レースのレギュレーション
がそうなってるので対抗上、排気量を上げる必要があるならむしろ、当然
やるべきだと思われ。

どっちにしても今後、新車で購入出来るDreamはRだけという事かなあ。
でもって、それは50ccなんだよね。まあ、Rの排気量を上げちゃう
人も居るだろうからなあ。オーナーの数だけ夢があるんだから、
色々なDreamがあってもいいとは思うけどね。
漏れもチャンスがあったらｹﾞﾄするよ、いつの日にかね。

>>445
セラシギア。予備っつうか、1997年初夏に、カムシャフトを21000円はたいて購
入して、サブギア(セラシギア)を取っ払って貰って取付けて走ってた時がわずか
1日だけあった。

CR110もかくやと言うほど、エンジン音の方が圧倒的に勝るようになるよね。
俺的には、オォォ!!と言う気持だったけど、考えなくともまずい状態(騒音的
に)。
ノーマルのマフラーでは排気音が俺には全く届かなくなった気がした。
と言う事は、他の人にはただ単に壊れたエンジンを無理やり回してるバイク。
しかも"珍"よりも甚だしく五月蝿い。神経に触るだろうなとも思った。

あまりにDQNなんで、すぐに元のカムシャフトに戻したけど・・・。

>>447
XR100を忘れてた。と言う事は、腰下はCB50型式のエンジンで揃うとい
う事になるのか。
ピストン、シリンダー(スリーブ)はワンオフになるという事か?

・・・CB125JX(DOHCの方ね)のエンジンを積めるなら積んだ方が。
・・・積めたっけか。

あぁ、俺的にはそこまで上げるとそれはCRの地を引いたバイクでは
なく、CRの姿を借りた別のバイクだという印象になる。
125にするんだったら2気筒エンジンをDOHC化してCR93の後継機を
出してくれよと。

>>442
そうそう、グリッドに付いたマシン全部がCB125Jだってという事が
プロダクション125ではあった。エンジンの改造は許されてなかった
が、ブルヘルのマシンは速かった。もうどうにもならんかったね。
昔のホンダ車はよく回ってよく走ったよね。まさしくボーイレーサーだ。
SS50なんかはスタンダードではリフトが少ないけどオーヴァラップの
大きいカムプロフィールだったんで、メリハリは少なかったけど
とにかくよく回ったよ。レースではバルヴサージングなんて
しょっちゅうで、案外それでも壊れなかったそうだ。CB125Jも
筑波一周するうち一回くらいはサージングしてたけど、ピストンと
当たった事はないなあ。絶対的リフトが少ないからだろうね。
サージングしないように走ると11000rpmくらいが限度。それだと
ラップタイムで0.5秒くらい違う。

それがDream50のHRCキットでは、もっとシビアらすい。サージング
はご法度だと考えなければならない。これはCR93でも一緒で、
レブカウンターに刻まれているレッドゾーンは伊達じゃない。
越えるとホンマにエンジン逝く。それに比べてCR110は、へろへろと
15000rpmまでは安全に回る。15000で駄目ならそれはバルヴスプリングが
終わってるか、バルヴガイドにガタがあるかで、完全じゃないから。
ただ、シフトミスなどで無理に回った場合には16000rpmを越えて
壊れたという話は聞いた事がある。これだけでもCR93とCR110では
全く別なエンジンのフィーリングだと思う。
だけど内部を見るとCR93とCR110、いやRC163だって使われているパ−ツや
ヘッドの内部などはそっくりに見えるんだなあ。ちょっとした設計の
違いで別なエンジンに仕上がる。だから、エンジンをモディファイしたり
チューニングする事で、自分好みのテイストに仕上げる事が可能だと
思うよ。

問題はその方法だね........

再び>>447
確かに8000台固有の夢があるよなぁ。色々なオーナーがいるだろうし。
あまりCR/RCに拘り結び付けるﾚｽはまずいのかなぁと、ふと考えてしま
った。

やべぇ、1時半じゃない。寝よう。

ＣＲの血引いてるのかなあ

>>431
ＲＳのフレームにＤｒｅａｍエンジンのマシンは１度見たことがあります。
その日はオレの初レースで「このバイクと一緒に走るの？？」
とビビッてました。
クラッチカバーはＤｒｅａｍではなく、ＣＢ系のが付いてたなぁ。
ＡＣ１Ｍでたらオレも欲しい・・・

>>448
そうですね、アイドリングでもすさまじい・・・
街中では顰蹙もんですね・・・

>>452
そこもまた捉え方だよね。
俺個人は、たとえ直接的な血(型式の直系的発展)ではなく、CB50系列の腰下、
CBR250系列のヘッド、フレームはXR80とCR110の混血(と言うか・・・)、であ
っても、1997年時点のこの規制の厳しいご時世によくぞ50ccDOHC4バルブを
CRスタイルで出してくれたと。
少なくともその後のY部品に相当するであろうHRCキットの発売、コンプリー
ト車の発売、更には今回のR。
最初公道仕様を出した後にレーサー部品を一気に揃えるというCRの商品展開
を少しでも踏襲した事も、"ホンダ、よくやってくれた"という事で敢えてCR
の血を引いてるという書き方をしてる。

でも、他の見解があってそれは当然とも思う。
先にもP6 Corsa氏の言葉を借りて書いたけど、やはり"8000の夢"がある訳だし。

・・・寝る。これ以上だと1とはいえ粘着だ。

>>445
二枚重ねのギアトレーンは、廉価版の構造だとフリクションがやたら
大きいです。NS-1(NSR50系)のエンジンの場合、バランサーを駆動する
アイドルギアが二枚合わせになっている。当然に、漏れはこれを
無効にしたんだけど、うまい事にスペシャルパーツとしてスパーギア
にした物が販売されていた。スタンダードは二枚の間にスプリングワッシャ
が入っていて、そのフリクションを使うようになっているのがまずい
んだと思われ。小排気量車の場合、フリクションの低減というのは大きな
要素だからね。NS-1のエンジンのウォーターポンプを電動にしたのは、
インペラーを回すエネルギーのロスの問題よりも、あそこに使われていた
オイルシールとメカニカルシール（ウォーターのシールね）のフリクション
が大きいと思われたからだ。同じ理由から、クラッチはウェットでいった。
というのは、クラッチがギアオイルをかき混ぜる粘性抵抗よりも、
オイルシールが増える事によるフリクションを嫌ったわけ。ただ、
フィーリングはドライクラッチの方が遥かにいいけどね。エンジンの
過渡特性によってドライかウェットかを決めるべきでしょう。

ちょっと前にRC30のレーサーを完璧に組んでる場面を見学させて
貰った事がある。今さらRC30かよと言われるかも知れないけど、
すごいエンジンだった。どこがすごかったかというと、HRCの
スペシャルキットの中でもカートリッヂ式になっているギアトレーン
の二枚合わせの部分。スプリングで密着するようになっているんだが
その動きのスムースな事。コスト的に見合うなら、あんな部品を
使ってくれたらいいのになあ。各部そういう考え方で作ったら
Dream50HRCって、いったいいくらくらいの価格になるんだろう？
RS125Rよりはずっと高いだろうね。200ﾏｿくらいかな？

それを考えたら、確かに自分で工夫したりコンストラクターに
任せてスペシャルエンジンを作った方がいいんじゃないかと思った。

>>452
少なくともデザインは血を引いてますね。
性能とフィーリングはだいぶマイルドに設定されてますけどね。
ＣＲをそのまま出しちゃったら、街乗りではすごく乗りづらいバイクになってしまって、
とても8000台も売れなかったとは思います。ましてや、私みたいな初心者には
とてもじゃないが扱えなかったと。

まあ、ＣＲ（110、93、72、77等）がそのまま出たら、すごく欲しくなっちゃう
とは思いますけど。
50Rは結構、ＣＲ110に近いとは思うんですけど。

>>455
HRCキットは、総額で約100万でした。それに車輌33万円で133万円くらい。
HRCキットコンプリート車はこれも約100万でしたな。お買得とClubmanでは
謳ってた記憶。

Rは、これまで出てるように(俺がいう前にAR02氏が的確と思うが)約43万円。

こんにちは。先日質問したものです。
ＣＴ１１０を売ってドリーム５０を買おうと思いはじめましたが、
ＣＴの下取り額が低ければ残して、全額払おうかと思っています。
今のところ９０％くらい傾いております。
またがってエンジンをかけさせて貰いましたが音にほれました。
（まだ乗ってないんですがね。）
店との交渉で、７０ｃｃ登録できるとのこと。ただし自己責任で
です。さて、どうなるか。

>>458
私のよく行く図書館にピカピカのCT110がいつも停めてあって、頑丈そうで
荷物も積めそうでイイなぁ、と見るたび思ってしまいます。
Dreamに乗ってるとエキサイトしてしまうので、ﾏﾀｰﾘと乗れるのも欲しいなぁ、
考えたりしてます。実はDaxが欲しかったりして（ｗ

Dream50はノーマルなら、そんなに維持費はかかりません。私の場合は月800km程度
走っても、ガソリン代、オイル代、任意保険を含めても、月5000ｴｿ程度で維持
できてます。消耗品はあまり高くありませんが、壊れた時は、そこそこかかります。
それでも、中型や大型に比べれば安いものだと思います。
ちなみにリアサスペンション（バネ＆ショック）が１本7000円程度で、バイク
屋さんは「安いやん」と言ってましたが．．．

中古価格は、独断ですが、たぶん今が底値なんじゃないかなぁと思います。
20ﾏｿ円でそこそこイイのが買えてしまうなんてねぇ。

ハマってしまった後にいくらつぎ込んでしまうかは、予測できませんが。（ﾆﾔﾘ

>>456
もし将来、漏れがDream50を手に入れたら、答えてあげよう。
CR110とDream50の両方を持っている人って、何人かは居るけど
その人の価値感自体が偏ってる事が多いんでね。

CR110はレーサーとしては特に乗りやすいバイクだね。
乗りにくい点があったとすればサス、特にリヤサスに由来する
問題から来ると思われ。漏れはそれでもチビだし体重も軽いんで
スタンダードのサスで何とか乗っているけれど、重い人になると
座っただけでリヤサスはボトムしてるよ。０Ｇでのリヤサスの
全長が短いんで、そのまま装着出来るサスってあまり無いんだ。
個人的には自由長もちょっとだけ長めにしたいんだけどね。

それと、CR110のエンジンが乗りやすいのはミッションが８速
あるためだと思われ。９速とか10速あればもっと乗りやすい
だろうね。中期型の８速はミッションのタッチが悪いんで
いまいちだと思われ。後期型でもパ−ツで組んだバイクの中に
出来の悪いパ−ツを使ったためにタッチの悪いのがある。
まあ、こういうのだったら５速とか６速で充分だから、シフト
タッチの良いミッションにしてﾎｽｲ。1970年代に入るとホンダの
ミッションは非常にタッチが良くなってトラブルも少ないね。
当時、工作精度はホンダの方がヤマハより良かったという噂
だったけど、実際にエンジンをバラしてみると実感出来た。
ただし、材質に関してはヤマハの方が良かったと言われていた。
今は両者共に向上したんで差は少ないと思うんだけど、ここんとこ
新しいヤマハ車というのに乗ってないからなあ。ホンダの方だって
97フレーム98エンジンが一番新しいバイクなんだ。でも、すごくｲｲ！

将来CR110のオーナーになろうと思ったら、今から身長と体重を
減らしておくこと。身長の方は無理か....　漏れはここ20年で
２cmほど短くなったけど。

>>457
という事は、RC30のHRCキット並みのクオリティにしたら
エンジンだけで150ﾏｿくらいになっちゃうと思われ。
フレーム回りが100ﾏｿとして合計で250ﾏｿというところかなあ。
量産すればそれくらいで可能じゃないの。ワンメイクでやってる
連中は、とんでもない労力とコストを注ぎ込んでいる。
ブライアンズが乗ったフェリーさんのRC115のレプリカも、
想像を絶するような作業で作られたそうだ。CR110の
中古価格よりはずっとかかっているらすい。
個人的には、現行のDream50HRCキットというのは必要充分な
クオリティなんだけど、RC30用のキットみたいにすごい物を
見てしまうと、究極のエンジンという物を想像してしまうんだよね。
そもそもRC30というバイクのエンジンはスタンダードでも
かなりのクオリティを持っている。材質、精度、設計の洗練度
どこを取っても、当時のホンダの粋の終結。へっぽこ氏じゃないけど
ホンダの卒論みたいな物だと思ってしまうようなしろものだ。
ところが、HRCキットは更にすごい。手に取ってみると、正に宝石。
漏れは大排気量車には興味が無いのだけれど、見入ってしまったよ。
コレクションホールのレストアルームで、赤松さんに組み立て中の
６気筒のヘッドをさわらせて貰った時と同じ衝撃だった。
ところがだね、RC30に関してはHRCキットだけではレースでは
勝てなかったそうなんだ。実際に見てはいないが、RC30やRC45
のワークスエンジンの噂は色々聞いたんだけど、とにかくすごい。
そういった技術を使った本気のDream50エンジンというのは、
いったいどんなだろうと想像してというだけだ。
現実には一般にリリースされているDream50のHRCキットでも
充分に素晴らしいものだと思う。肝心の部分には多くの
コンストラクターが HRCキットを利用しているからね。
ただ、これからが彼らの本領発揮だと思われ。スタンダードの
ヘッドを加工した一本エクゾーストのエンジンがパワーを上げて
きてるからね。スコードロンの多田さんが加工したヘッドは
その草分けだったんだけど、開発の中止は本当に残念だと思う。

>>459
ＣＴ１１０はよく考えた末、取っておく方向で進めてます。
荷物も積めるし、低速のトルクが大きくてしかもカブとは比べ
られないほど走りが安定しています。
女房に金の出所を聞かれたときに「下取りで・・・」と言える
メリットあり・・・という不純な動機で愛車を手放したらあとで
後悔しますからね。
さあ、明日が待ち遠しいです。

昨日は盛り上がったようﾃﾞﾂﾈｰ。
P6 Corsa氏が来ると>>1さんじゃないが
スレが活性しますよ。ﾏｼﾞﾃﾞ
>>392放置の理由解った気が・・・（ﾆﾔﾘ

こっちは雨模様につき、Dreamに乗れず・・・・
明日は晴れるようなんで期待しつつ

>>432
疲れてはいても覗きたくなる罠(w
しかし、書き込むまでには至らない事もあったり・・・ｽﾏｿ
でも、仕事の方も一段落したっぽい？のでなるべく書き込むさ。
下がってればなるべくageる・・・
今回は下げるが・・・・（ﾆﾔﾘ←これって密かにこのスレで流行りつつある？

>>462
IDがCb・・・
神か？

>>464
神じゃないけどＣｂですね。どうせならＣｕｂと出て欲しかったり。
そういえばＣＲって、カブ・レーシングの略だったような？

>>465
そうだったと思ったが・・・
ところで、ct氏は買ったのか・・・ついに！
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!! の？
なんか、>>462を読む限りでは購入したっぽだが・・・

>>460-461
身長は179で、今でも結構小さく折り畳むという気で乗らないと奇麗に伏せる事
が出来ないの。
RC30のキットはかなり出来がよかったという事をよく耳にした記憶。やっぱりそ
うなんだろう。で、それと同等にDREAM50キットの質を上げればそれこそ現在の
価格は確かに超えるんだろうね。

>>462
購入更に決心ｵﾒ!ついでにID"cb"もｵﾒ!
ハンターカブはいいバイクだよ。手元に置いておけるならその方がいいかもしれ
ないね。
>>465
CRはCubRacingの略というよりは、CycleRacing。
逆にRCはRacingCycle。RAはRacingAutomobile。
#だったよな?この頃のネームは俗説も多くて、何がホントやら。
でないとBENLYRACING CR93や、DREAMRACING CR72/77には当てはまらない。
まして、今の2サイクルモトクロッサーには。

>>463
解ってくれた?(って俺が言う事ではないか)
仕事が一段落というのは何よりだったね。また暇が出来たら書き込みﾖﾛ!

>>462 >>466
よく読むと購入決定、3日に購入ﾃﾞﾂｶ!!
おめでとぉぉ!!
ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ乗って下さいな。DREAM50はいいマシーンです。俺のように見た
目ボロボロにしても、一生懸命に磨きまくっても、心にそのマシーンが好
きという思いがあれば、宝物。
しかし、ユーザーが増えるというのは素直に嬉しいよ。

>>466
とりあえず、明日手付けをうっておこうかなと思っています。
何かの縁だと思って・・・

ＨＯＮＤＡ　ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ１（ネコ・パブリッシング）に
よるとＣＲ１１０は「カブレーシングＣＲ１１０」と言う名称
なんでした。保安部品装着車のタンクバッチにも「Ｃｕｂ　Ｒａｃｉｎｇ」
と書いてありました。

>>465
ＣＲは確か、シビル・レーサーだったかシビリアン・レーサーの略で、市販レーサー
の意味です。CR93はベンリィ・レーシング、CR72、77はドリーム・レーシングです。

ＣＴ１１０を残されるようで、うらやまスィ．．．私はDream１台しか持って
ないのでどこへ行くにもDreamで行ってしまい、ちょっとかわいそうかな、と
思ってるところです。

私は節操がないので、バイクならDaxからハーレーまで、４輪なら360ccの軽から、
バカでかいマッスルカーまで、いろんなのに乗ってみたいし。
それらを入れるガレージも欲しいな．．．

夢は尽きませんが、今はDreamを維持するのでいっぱい。目移りして相棒を
鉄屑にするわけにはいけませんからねェ。

１さん、ありがとうございます。
もともとＨＯＮＤＡ党なのですがドリームは高嶺の花でした。
今回の出会いを何かにつなげて行きたいと思います。

げ、書いてるうちにまた書き込みが増えてる。リロードするの忘れてたぁ。欝だ．．．

CR110がカブ・レーシングと言うのは間違いありませんが、カブ・レーシングは愛称で
ＣＲは市販レーサーの略だと思われます。

そうだ！>>411
遅くなったが、品番情報ｳﾌﾟｻﾝｸｽｺ！
ありがたいﾃﾞﾂ。
なんか、駆け足で読んでると忘れてしまう・・・ｺﾞﾒｿ

>>467
CRって、CubRacingじゃないんだ・・・
今までずーっとそうだと思ってたよ（ﾌﾟ
ﾊｽﾞｶｽｨ・・・
CycleRacingね。
勉強にﾅﾘｽﾀThx！

漏れの仕事って、忙しいときはメチャクチャ忙しく
暇な時はやたら暇だったりする（w
例の”あれ”は解ったが、あまり蒸し返すのも（略
よって、これ以降書かないように封印汁！（w

名前がナナシになったり、不慣れなものですみませんです。
ｃｔで統一します。

>>470
ありがとうございます。
じつはスーパーカブＣ７０も持ってたりします。
小排気車ばかり・・・。置く場所を何とかしないと・・・

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!
>>469
明日購入おめ!!
末永くかわいがってください。
いいバイクﾃﾞﾂﾖ！
嫁さんいるとなかなか自由になる￥ないけど
お互いｶﾞﾝｶﾞﾘましょう（w
ここにもｶｷｺに来てくださいね・・・・
皆さんイイヒト達ばかりﾃﾞﾂﾖ。

>>469
文字通り、CR110のフルネームは、"HONDA CubRacing CR110"
だけど、"CubRacing"はいわゆる冠詞で、前にも書いたけど、

50cc〜90Cc ・・・Cub&CubRacing
90cc〜125cc(一部125cc以上も含。67年以降50ccまで拡大)・・・Benly&BenlyRacing
150cc近辺・・・HONDA (例 BenlySS CB92に対してHONDASS CB95)
250cc以上・・・Dream&DreamRacing

ちょっと見辛いけど、こんな感じ。
つまり、CRとCubRacingが偶然(計算かもしれないけど)重なってるけど、
CRがCubRacingの略称という事ではないという。

>>470
シビリアンレーサーと言う説も読んでた。
俗説が多くて、どれかが真実なのだろうけど、もう何が何やら。

俺はやっぱり当時60年代のホンダ車を中心にして、あの時代のマシーンどれも
惹かれるよ。それもスポーツ車だな。国産、海外メーカー問わず。特に250cc
クラスまでのマシーンにね。
4輪は視力の関係上取得出来ないけど、乗れるとしたらやはり1000cc未満のライ
トウェイトスポーツ。これも好きなマシーンはホンダを中心にやはり60年代、70
年代車が多い。まぁ、小さなマシーンが好きなんだな。

ＣＲの由来・・・
　１９５９年のＣＲ７１ドリーム　スーパースポーツが最初で、
ＣｙｃｌｅのＣとＲａｃｅｒのＲを取ったものだそうです。
クラブマンレースに参加するため５０台が市販されることを
満たす必要から出来たマシンなんですね。
ホンダコレクションホール監修なので間違いないかと・・・

>>471
ｃｔ氏の書き込みだよね?
俺はユーザーが増える事はエライいい事と思ってるから。俺は何もしてない
し、一緒に喜べればいいと思う。
>>472
しかし、速い時はここはトコトン速い。
自分で言うのもなんだが、バイク板屈指の長文ｽﾚｯﾄﾞだとも思うし。
ブラウザーで板のトップから読むと"省略"されっぱなしで何が何やら。


先にも書いたけど、俺はユーザーが増える事はすごくいいと思ってる。
今現在のホンダは、ライトウェイトをラインナップ上余りにも軽視して
る節が見える。
だから、
"俺達がDREAM50を選んだのは、あんた達の会社が嘗て絶え間ない努力
で"夢"を成し遂げようとしたその姿勢が琴線に触れたから"
"こんな50から125の何処を向いてるのか解らないラインナップは正直悲
しい"
と言える為。車にしてもバイクにしても、ホンダのイメージは"レース"。
にも関わらず、今のラインナップは非常に異なった方向に見える。
それは確かに"Nicest People On A HONDA"の通りでスポーツカー、スポ
ーツバイク専業では駄目な事は解るのだけど、それでも、今は偏り過ぎて
いると思う。
もう一度、小さなバイクに光があたる日が訪れるように。

Dream50との比較という事で、もうちっょとだけNS-1の事をね。
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030402230847.jpg

漏れはこういうところから組んでいきます。この時点で既にエンジンは
アッセンブル済み。フォークのブラケットを装着したんで、フロント
スタンドをかけられますた。そこで、スイングアームを仮組みしたところ。

NS-1のフレームのメイン部分は薄い鋼板のプレスで、ブリキ板を曲げたような
感じです。車体が大柄なので、ステアリングヘッドとスイングアームピボット
のスパンが長く、剛性はかなり低いです。スイングアームピボットのボルトが
締まった状態ではエンジンを降ろせません。これは、フレームの横剛性が低い
ためにピボットが締まっているとエンジンをフレームが左右から挟んでしまって
いるからです。

NS-1のフレームは肝心の前半分の剛性が不足しているのに対して、強度不要の
シートレール回りが強度過剰。これはシート下にスチール製のフュエルタンク
を装着しているためです。このタンクがまた重くて、重量バランスを悪くして
いまつ。漏れは、たった２リットルしか入らない小さなタンクに交換しますた。

こう書くと駄目バイクみたいですが、エンジンがスタンダードの状態では、
フレーム回りの問題はあまり出ません。最初期の仕様は、タイヤをグリップの
良いBT39SSに交換してフォークオイルの番手を上げ、スタンダードスプリング
にイニシャルをかけただけの足回り。エンジンは排気ポートを上げてヘッドは
0.7mm面研。ピストンを加工。エアクリーナボックスは除去。キャブも
スタンダードをジェットでセッティングしただけ。この状態でならフレーム回り
の問題はサーキットでも出なかった。

NS-1は何年もの間、相棒だったので決してDream50を持ち上げるために悪く
言うつもりは無いんだけど、なまじ良く知ってるバイクだけに、参考までに書きますた。

>>478
確かに今のホンダは何処に向かっているのか判らない。
ラインナップみると、なんだか良くわからないよね・・・
でも、結構売れてたり・・・（w
今の若者はああいうのが好みらしい。
最近発売され前スレでもちょっと話題になった（Solo)も然り・・
50ccレーサーﾏｼﾞｷﾎﾞﾝﾇ！
しかも、4st,7ps!!(w

>>462
このスレッドは、Dream50を購入前の人、購入した人、そしてもしかしたら
降りた人も見てると思うけど、購入した人は幸せだね。降りた人はカムバック
しよう。漏れはまだの人だけど、購入するには今あるバイクを最低二台は
手放さないと無理なんで。CTを手元に置いたままで済みそうなのは良かった
ね！　既に生産されていないバイクの場合、手放して一生後悔する事もある
んで。漏れは今までに色々なバイクに乗ってきたけれど、どれもこれも深い
かかわり合いばかりだった。クランクケースを割らなかったエンジン
は数えるほどだったし。手放して当然のバイク、仕方なく手放したバイク、
そして後悔しているバイクがある。

少しでも未練があるなら、しばらく手元に置いてみるというのがいいと
思う。それで、どうしても無理なら手放すんだけど、新しいバイクに乗る
と、それはそれで前から持っているバイクの良いところが見えてきたり
するんだなあ。というわけで

購入ｹﾃｰｲ　おめでとう！

>>479
漏れも昔一時期、NS-1乗ってました・・・
ﾒﾄｲｿが使いやすくてよかったんﾃﾞﾂｶﾞ
バランスが悪かったのを覚えてます（w
特に、ガソリン満タン時と入ってない時の差が・・・
一応、チャンバー、ビッグキャブと言う仕様ﾃﾞｽﾀ。
ガソリン満タン時、雨でのコーナー通過はハラハラドキドキﾃﾞｽﾀ

P.s
スタンドでガソリン入れる時、店員の”えっ”って顔が恥ずかしかった・・・
（本来のタンクの場所がﾒﾄｲｿになってる為）

>>478
小排気量車に関しては、現在のユーザーの方にも問題があるんじゃないでつかね。
私の周りの125cc以下のバイクを見てみると．．．
ノーマル・スクーター、カブのノーマルと改造版、改造ジャズ・マグナ・モンキー、そしてに多いのが２スト改悪”音だけ”スクーター。こいつらのせいでだいぶ
原付乗りのイメージが悪くなってる気がします。

スポーツ系小排気量車は、あまり見かけませんね。ｽﾎﾟｰｼ乗りは中免取れる年齢に
なると大抵中型にいっちゃいますね。確かに中型以上は速くて爽快なんだろうけど、
小さなエンジンをブン回す楽しさもあるとは思うんですがネ。

買う人が少ないからスポーツ系のラインナップがないのか、魅力的なのがないから
乗らないのか、私にはわかりません。

>>479
NS-1は正直自分はよく解ってない。乗った事が無いからというのもあるし、
まじまじと見た記憶も無いから。
シートレールにタンクを搭載する故に、シートレールが過剰に剛性が強いの
でﾂｶ。
レースの時は、通常の位置にタンクを装着出来るもんなんですかね?
それで2lのタンク(多分アルミのインナータンクなんだろうけど)+FRP外装タン
クで、重量配分がいい状態になるという訳ではないのでﾂｶﾈ?
そうすればシートレールの余分な補強部分を落とす事も出来るのかなぁと、
NS-1を知らない香具師として素朴な感想を持ったり。
ちょっとした疑問ﾃﾞﾂ。

>>480
やっぱり売れているのか。う〜みゅ。時代も変わる。
soloは、縦型エンジンを搭載出来れば、1954年サンパウロ国際レース出場車
DREAM2E改のレプリカを造れそうだと思ったりして。
殆どオートレーサーだけど。

>>479
近所にポケバイみたいなレプリカ風２ストミニ（ＮＳＲでしたっけ？）が
居るんですけど、こいつが敏捷で速い。
レースにこいつは出れたのでしょうか？コンパクトな分だけ、NS-1より剛性は高そうで
重心も低そうですが、どこにすっ飛ぶかわからないような安定性のようにも
見えまつ。

>>485
高校時代、ヤマハの方だったかNSRだったか忘れたけど、従兄と別に友人が
この小さいクラス(12インチクラスだったかな?)でレースしてたよ。
従兄曰く小さくコンパクトに纏まってるんで、剛性や足回りがそれ相応にあ
まり不安感じないと言ってた記憶。
ただ、あの車体で更にチューンナップエンジンだから、すっ飛んでる感覚と
も言ってた。
俺は乗った事無いんでよく解らないが。

>>485
こいつでは・・・？
ttp://www.honda.co.jp/HRC/info/products/nsrmini/index.html
かつて、NSR50として売ってました。
が、排ガス規制とか色々あってあぼーんになりますた・・・
今はレーサーのみ売ってﾏﾂ
かなり早かったと思われ。
原付レーサーレプのなかでは一番じゃなかったカナ？

>>478
漏れはもっと楽観的だなあ。
HRCのラインナップを見ると、NSR Mini、NS50R、Dream50Rそして
RS125Rと、125cc以下のロードレーサーがこんなにバラエティに
富んでいるメーカーなんてあるだろうか？過去にもそういう例は
無いのでは？まあ、そう思うのも漏れがレース指向だからなの
かも知れないが、HRCありがとう、ホンダありがとうと思っている。
Dream50Rが、あの価格でリリースされていったいHRCはどれくらい
儲かるのか。どれだけメリットがあるのか？

漏れたちプライベーターを常にバックアップしてくれたメーカーって
今までどうだったんだろう。ヤマハというメーカーが好きだという
その理由にTZ250という市販レーサーを継続してプライベーターのため
にプロダクトしてくれたからという人はとっても多い。これも漏れが
レース関係の人との付き合いが多いからなんだろうけど、まあ聞いて
よ。これが小排気量クラスという事になると、正にホンダのモーター
スポーツに対する意識は常に高かった。いや、今も高いと思う。
CB92の時代から現代に至るまでホンダが125ccの市販レーサーを用意
してくれなかった時期というのは非常に短い。

考えてみると、昔から50ccクラスというのは常にマイナーだった。
50ccクラスがヨーロッパ選手権から世界選手権に昇格した背景には
世界的なモペッドブームがあったんだけれど、その1960年代初頭
という時代を除いては、本当にマイナーなクラスで、最後には消滅
しちゃったからね。だけど、再びそういう時代が来ないとは限らないよ。
全ては我々ユーザー次第なんだと思う。そういう意味では１さんに同意。

CBはクラブマンの意味だったね。