YAMAHA　TT-R　Raid

今は無きヤマハのビックタンク・オフ！
出たときは、憧れのマシンだった。
ジェベル出た後も、レイドの方に惹かれ続けた人も多いはず。
レイドのユーザー。レイドを愛する人！
集いましょう！！！

誰も書き込まない。人気ないのかね

２？

人気がなかったから、生産中止。
厨房には、まともなオフ車であるTT-Rよりは
カスタムベースのセロやＴＷの方がええのです。
でも、俺はTT-R　Raid は好きだったよ。
こんな俺の愛車はDJEBEL250XC。

Raidの利点としてはマフラーとサイドカバーの間に缶コーヒーが
２缶はさめてオン主体のツーリング程度なら落ちない事。

冬場のツーリングではお世話になった、出掛けにはさんどけば
休憩するころにはかなり熱くなってる。

でも、平レーシングのマフラーに替えてから使えなくなったけど
マシンは事情で手放したけど、また買うときのためにマフラーとか
オフブーツとか大事に取ってます。

レイドじゃないほうのＴＴＲ海苔だが復刻望む！

前乗ってた。どこでも行けてよいバイクだった。オフ車なのにケツ痛くならんし
なんで生産中止にしたのかわからん。ヒットはしないが地道に売れそうなのに。

俺は、まだ乗ってるよ。
長距離走る時、タンクの上に両足の太腿を乗せて
走ったりもできるぞ！
朝満タンにすれば一日遊べる。

>>7
当時は爆発的には売れたが、それが過ぎた後は地道もなにも売れ
なくなった。
地道に売れていたのはXRやジェベル200。

で、確かTT-Rのエンジンは例の排ガス規制に通らないらしく、
ヤマハも売れてないバイクに対策してまで、販売継続する気
なかったんでしょ。

WR250Fの公道版の市販化は、出そうで出ないねぇ。
ヤマハのやる気なさに萎える･･･。

ＧＳの前の愛車です。
今でも千葉某所で元気に走っている（はず

そのまま販売されていたとしても、排ガス規制に通らなかったんか・・・鬱

中古買おうかと思ってるんですが、シート高いですねえ。
ジェベルXCとどちらにしようかしら〜。
ビッグタンク素敵。

確かRaidが売れたんでBajaが続き、Djebelが最後では無かったっけ？

とまれ、下手なツアラーより荷物詰めるし航続距離は長いし
ちょっとしたオフにも躊躇無く入っていけるし維持費も安くて
便利だったんだけどなぁ。

高速を使って距離を稼ぐような事しなければだけどね、
のんびり景色見ながらとことこ走るのが快感だったなぁ。

ＷＲベースでも最近流行の復刻でも良いから出して欲しい。
もっともバイク自体の市場が冷え込んでるからなぁ。

Bajaの方が先。
BajaにないRaidの売りはやっぱりデカタンクだったからなんじゃなかろうか？
TT-Rも結構売れてたけどRaidはそれ以上に売れたっぽい。

最近どっちもサッパリ見かけないのが不思議。
なんでかな〜、XLRの方がまだ現役で走ってるのを見るよ。

そうでしたか、勘違いスマソ

確かタンク容量はBajaの最終が14Ｌ（年式によって多少差があったはず。）
Raidが16ＬのDjebel17Ｌでしたな。

そういえばBajaってばライト周り以外ＸＬ系と共通のが最初でしたっけ？
その前にはＸＬパリダカなんてのもありましたねぇ。

大型が教習所で取れるようになって市場が見栄えのするでかいほうに
シフトしたのと、排ガスやらの関係で小さい排気量のクラスのラインナップが
減少しているのは悲しい気がします。

かつて４輪がそうだったように数年〜１０年くらい我慢すれば
また盛り返すんだろうか？

保守

人気ないのぅ

また即死しそうなスレ立てたね

でも圧縮は逃れた様だ

fujyou

シートレザーが来ない…
注文して半年もたったのに…

名車だよー。
レイドは船みたい。

漏れも乗ってるよ！

>20
ヤマハってレザーのみの販売止めたとか聞いたような。

1.アーシングしてみた
2.偽ノロジーしてみた
3.フォーク突き出してみた
4.リヤキャリアに箱付けた

age

お前らの最高速はどれくらいですか？
漏れは１４０ぐらいだけど、これって普通？

このバイクは、長距離走っても、比較的楽だし、
そこそこスポーツ走行もできるバランスの良さが、気に入って乗ってます。
買って5年目、走行17500ｋｍですが、絶好調。
そろそろ、フロントフォークのオイルを交換しようかなと思っています。
クラッチ交換した人、いくら位掛かりました？
スプロケット交換した人など、整備をした人の話をキボンヌ。
バッテリー結構高いね。数出てないから、しょうがないか。

誰か何か書け

94を新車で購入、6万キロ弱走らせた頃に、レーサー＆トランポ導入してRaidはお蔵入りさせてました。
現在復活の呪文をかけてる最中・・・TTR仕様にしてるけど。

XR,DRに比べて、HPなんかも少ないよね。
もうすっかりマイナー車なのかねぇ。

Raidスレ発見でとてもうれしいので続けてカキコ。

>24
　アー寝具の効果どうだった？

>26
　スプロケノーマルのままで、うちのも140位が限界だったYo!

>27
　クラッチ交換・・・したけど忘れたなぁ、当時はショップに頼んだ。今なら自分でやるなぁ。
　スプロケ交換すると、メーター誤差でるからご注意だね。
　TTRとメーター共通のはずだから変えるならTTRと同じ程度にしといたほうが無難か？
　バッテリーは、アキバの千石電商で売ってる怪しいMF使ってみるつもりです＜2000円以下


　
　

TT-R、8年前に買っていじってるうちにレイドになってしまった。

物置にタンクやライトカバー、マフラー他車部品であふれかえってしまった。
（嫁に処分せよと言われているが、さらさらその気は無い！）

マフラー、ラフ＆ロードの使っているが低速いまいち、今手に入る品物でなにか良いものありませんかね？

２週間くらい前に９３年モデルを買いました。初めてのバイクです。
中古で２０００ｋｍくらいで比較的安かったので。今長野県に住んでます。
雪ばっかで初心者にはつらいです・・・

でも、すっげー楽しいです！！ちまちま練習してます。
巧くなって林道走りまくりたい！

今のってるが
エンジンのオイル漏れは何とかならないものか

オイルがすぐなくなる・・・・だめだぼ

OZワークスなんてどうかな
http://ozw.ne.jp/mokuji/mokuji.html

RSVよりいいかも

31>>
　プレシャスファクトリーに言って、好きなように作ってもらうとか。
　xr400に作ってもらって35Kだったよ。

32>>
　Raidがはじめてのバイクだと、だいたいのOFF車は軽く感じるようになるな。
　がんがん走ってちょんまげ。

>>30
>　アー寝具の効果どうだった？
ばっちしプラシーボが効いてます。
ちなみに偽ノロも同じ。

>>35
レイドではなく普通のＴＴ−Ｒなんですよ。
さっそく雪道でこけましたけどね・・・

ワタスのバイクライフにおいて様々なシーンで
一生残る強烈な思い出を作る事が出来た。
金字塔的バイクであるレイド。

＞＞３４
4マソ５センはちょっと痛いでつね。でもそそられますな。
＞＞３５
あまり聞いたことのないメーカーさんなのでちょっと
ぐぐってしらべてみまつ。

ガルルのスクープ見てソッコー
近所のＹＳＰ行ったっけ・・・。

シートが秀逸なバイクでした。

収納スペースあると聞いたんですが、どこらへんにあるんですか？
容量もしりたいです。

age

age�U

>>41
収納スペースはサイドカバーの裏にある。
カッパ、工具等くらいなら飲み込むが、フライパン、バット、
グローブは無理ぽい。

＞44
ワラタ
ワシはケツに箱つけてました。

なつかしいバイクのスレが・・・
昔乗ってたよ。
TTRもそうだったけど、エンジン特性良かったな。
新型で一番下があって、楽しく走れた記憶が・・・・
てっちんスイングアームが錆びてきた以外は特に不満もなかった。

>>44氏
グローブくらいは入ったんじゃなかったけ？
バットは無理だろうけど。
工具、スペアチューブ、少量のスペアパーツ入れで使いました。
ただコインで回すのは面倒でしたので、クイックファスナーに換えた。

>>GS氏
なにか所有バイクがかぶってる罠。
旅目的の250では今でもバハやジェベルより魅力的だ。

グローブはいっても出すときに金ノコのお世話になる罠。


やっぱ不人気車なのかレスつかないねー。
過去ログ行きは早いか・・・

一応ＡＧＥて寝まつ。

＞46
かぶってますなあ・・・
ついでに【ピ―――】が好きなところも。

＞47
再度ワラタ

昨日やっと公道走れるようになったので、その辺うろうろしてきた〜。
ドライブスプロケの上あたりからオイル漏ってるみたいで
自動チェーンオイル挿しになってました。

こまかい消耗品を買うためにＤＳ行ったんだけど、新鮮でした。
出会ったのあの人のままでした〜（謎）

>>24
　プラシーボっすか〜、なかなか体感できるまではいかないのね、やっぱり。
　んでも、ライトにリレー組むのと一緒にやってみようかな。

>>37
　あら、TTRでしたか。

>>31
　雑誌広告とかは一切載せてないし、ＨＰもないはずです。
　ナンバーワンオフロード誌でチャンバー修復の特集してるときに、出てたです。　

ちなみに、モノ入れには普通サイズのバイスグリップいれてました。
結構役に立ったよ〜。

50
get

オイル滲みが。

次の単車を考えている今日このごろ、セロー（前にのってたが）悪い単車じゃ
ないが・・ＴＷいらね〜。

ヤマハからの候補車が消えてく。


ＸＲやＫ（以下略）のり宅ね〜。

ジェベルか・・・・・・


おい、ヤマハいい加減新しいオフ車国内販売しやがれ！ＡＧＥ

>>51
　うちのも滲みまくってるYo!
　シリンダー周りのガスケット一式かってあるんだが、面倒で・・・

>>48
牛丼食うな

なつかし〜
免許とってはじめて買って乗ったバイク。
バイク屋から家までの間に4回くらいエンストさせた
1４万キロ弱まで乗って、本当にぼろぼろになるまで
使った。四国剣山、北海道、阿蘇山の道
適当に荷物くくって１週間くらい遠乗り。

それが今じゃスカブで都内通勤がバイク乗るメイン・・・
旅がしてぇ〜

てか有給ください。

>>55
　俺も免許とって初めて買ったバイクだよー。
　北は稚内・東は釧路・西は室戸岬・南も室戸岬か(^^;
　剣山も走ったよー。

今まで結構いろんなバイク乗ってきたけどレイドが一番イイ
平成６年に買って、４万キロ走っているけど、まだ手放したくない。
250オフで高速道路100ｋｍ巡航できるって、当時としては感動モノだったし、
幅広シートもバハやジェベルより優れている。
何より他のライバルとの違いは、左カウル内の「小物入れ」ならぬ
「大物入れ」だね。
うちはあの中に、車載工具とは別にプラスドライバーと
10-12のメガネレンチ、タイヤレバー２本にミニタイプの空気入れ、
パッチセット、それに半分ぐらい使ったロールのままのガムテープまで
入っている。これだけ有れば大抵のトラブルは対処できる。

それにバッテリーもタフ。８年間一度も替えていないけど、問題なし。

＞タイヤレバー２本にミニタイプの空気入れ
いいね。スマートに車載できんもんね普通。

Raidで94デビューだよね、来年はデビュー10周年ですなぁ。
それまでこのスレ続いてるかな。
だれか全国集会でも開催してくれないかな・・・意外と集まらなくて寂しい鴨。

ちなみにうちのも94なので、来年で10年選手か・・・はやいなぁ。

>>57
　バッテリーは５年目ぐらいに一度死にました。高いっすね、あのバッテリー。
　8年持ってるなんてすごいですな〜、うちは放電させてばっかりですだ(--;

ジェベルなんかのバッテリーはＤＩＹショップで8800円くらいでうってるけど
レイドのは南海とかにしかおいとらんし1マソ円を大きくこえる。
うちも1回変えている。

>>57さん
うちのも94式でやっぱり5年目くらいに死にましたよ　>バッテリ
いまも死にかけてるんだけど、買い換えか充電器を買うかで悩んでまふ。

皆様、レスありがとう。
バッテリーがそんなに高価だとは知らなかった。
８年持つなんて自分でも不思議です。
チョイ乗りせず、いつも走るときは100km以上走り、
1ヶ月以上乗らないときは低い電流の安物充電器で
ゆっくり充電してやっていたのが良かったのかも。

>>61氏
新品買う方が良いよ。
MFバッテリーは一度上げるとかすれば寿命がカナリ縮まるし
死ぬ時はイキナリ死んで、充電不可になるから。
まあ普通バッテリーって3年くらいが寿命だから、
5年持てば元取ってます。

>>57氏
セロにしても、TT-R（レイド）にしてもバッテリー長持ちがうれしい。
高いけど交換頻度考えると、他社のよりお得。
搭載位置もマスの中心だからいいし、サイドカバー膨らまないのもイイ。
レイドは大物ケース付きだから関係ないけど。

Raidを復活させるのに、バッテリーを新品にする金が無かったので
ここ↓の12V5Ah使ってみました。
http://akizukidenshi.com/catalog/pb12v.html

近所を2時間ほど走ってみたぐらいでは、とりあえず問題なし。
2週間に1回程度しか乗らないんで、長期的にどうかはわかりまへん。

2000円なので。

新しいＸＲに乗り換えよおかな

カコイイ

＞＞６５逆輸入のＴＴ−Ｒ買おうぜ！

馬力さがってるけどな！

今、乗ってるやつの部品を移植だ！

>>６６
保障とか値段を考えると
しちめんどくさい

ヤマハのオサレな感じは好きなんだけど

>>49
埼玉県鶴ヶ島市三ツ木３８３−３５　
　　プレシャスファクトリー
　　０４９２−７１−４８９８　　定休日不定

連絡先はWEB上で見つかったよ。
漏れはCRMのチャンバーとサイレンサーここのを使ってるけど非常に良い。しかも安かった。
WEB上でここの評判を見るとマイナス評価が殆ど無いすごいショップです。
受注、生産、発送全部社長一人でやってるらしいのでちょっと時間がかかるのが難かな。

>>68
　情報サンクスです、31さん、電話してみてね〜。
　実車持込なら、ダウンタイプでもなんでも作ってくれます。
　値段の決め方は、何日かかるか。0.5日だったら、日単価の半分だそうで。
　とっつきにくい雰囲気だけど、話し好きの語りオヤジです（笑）

昨日発売のＧ誌で、AUS仕様のTTRでてたけど、あのライトカウルはなに？！
LANZAとTTRのを合体したようなんだった、ちょっとかっこ悪いね。

明日休日出勤なので、会社までバイクで行ってみるつもり。
片道40ｋｍぐらいだけど、ツーリング気分でとても楽しみ。

hosyu

朝あげ

朝あげしてからキャブレターの分解清掃した。
組み付けるときケーブルワイヤー逆につけてしまい、閉じると吹けあがり、あけると下がるトンでもスロットルになった。
あわってて組みなおすときタンクを止めてるボルトを締めすぎ折ってしまった。
逝ってきます。（バイク屋へ・・・・）

いぇーい、無事に会社にたどり着いたー＜あたりまえ

んでも、途中でＦブレーキがフカフカになったので、ホースに穴でも開いたかと思ったら
キャリパー止めてるボルト（下）が緩んで外れてた・・・キャリパーぶらぶらしてました。
前後に車が居なかったからよかったものの、危うくオカマ彫りに行くところだった・・・

キャリパー外したりしたあと、きちんと〆てなかったみたい、怖かった・・・

>>72
　ご愁傷様です・・・煎ってらっしゃい。

>>1よ！
たて逃げせず保全せよ！

あれだけ売れてたのに、ＴＴ乗りってもういないのかな？
アルミのリアキャリアとか、フレームガードとか誰かいらない？

オフ車って痛み方が激しいからね。
ダート走ると傷み方が倍？
レースだと10倍？って感じで傷むし。

生産中止から約三年、
売れたのが初期型中心に3,4年（せいぜい96位まで）
だから見なくなっても不思議じゃないか・・・・
あれだけ売れたXLRもそうだったしね。

>>76
ＴＴ−Ｒなんかはレースに使われていたと思うが
Ｒａｉｄはレース向きじゃないから程度が良いのが
残っていても不思議じゃない。でも遠距離ツーリングに
使い倒されるから、距離の少ないのは珍しいと思う。
そう言えば最近、林道でも赤いバイクは見るけど
白いバイクはあまり見かけなくなったなあ・・・。

>>77=57氏
確かにレイドは距離走られたのが多いよね。
ツーリングしてくださいって言わんばかりだし。

>そう言えば最近、林道でも赤いバイクは見るけど
>白いバイクはあまり見かけなくなったなあ・・・。
青い奴の方がよく見る気がするのは気のせいかな？
XRだけじゃないけど98位から向こうのトレールってホントに見ない。
見てもランツァやCRMが多いし、それ以上に逆車多いよね。

>>77
　レースで使ったよー。ハイスピードのＥＤを合計３時間程。
　コースはほとんど走らせてないけど、河川敷コースは練習でまあまぁ走らせた。
　サブフレームの付け根にクラック入ってます・・・そのまま乗ってるです。しかし、オークションに出てくると、まぁまぁ、それなりの値段つきますねー。

>>みるく氏
　しかに、会社近辺（御茶ノ水）では２ストは見るけど、４ストはセローでさえあまりみない気が。
　代わりにスクーターの増えたこと増えたこと・・・

リヤショックのプリロード、マニュアルに表記されている最強の値(208mmだったか）にしてみた
・・・オンロードのような乗り心地でした、えぇ(^^;

>>79=29氏
そういやセロもWEになってからは見る機会減りましたね。
Wの時は掃いて捨てるくらいいたのに。
ってか林道で対向するバイクもマバラ。
休日でも天候が悪かったりすると、一台も出会わずって事も多いし。

それとTT-R系って他車に比べて相場安くないですか？
2年前で連れの乗ってた95モデル走行2万弱、外装綺麗で機関異常なし。
ヤフで14万しか付かなかったよ。
同じ時期に売った95バハで程度悪目は25万付いたんだけどね。
KLXも高値付いてるようだし。

あげ

タイヤを交換しなければ・・・２マソあれば前後かえられるか？

色が良かったら絶対もっと売れた

>>みるく氏
　ここ数年林道なんて全然走ってないんですが、寂しい限りなんですねぇ。
　ヤフオクではTTR系人気ないんですかね・・・
　ゲロなEDレースを除けば、ライバルと大きく劣るところないと思うのですが。
　現行車が出ていないのが影響している？

>>82
　自分でやるなら２マソで十分でしょ。
　トレールタイヤの値段はわからない・・・交換工賃がいくらになるかねぇ。

>>83
　色はどうですかねぇ。
　LANZAの様にYZカラーに早くからなっていればよかったのかな？？
　自分は95カラーが好きだな。

>>82氏
タイヤを定価？で売って、工賃もきっちりってとこは別だが
今時のお店なら1.5万も有ればOK（D603クラス）
雑誌とか載ってるタイヤ専門店なら1万円切ってるよ。

>>84=29氏
TT-Rはデビューが93年とXRやDRなんかより早かったので
少し古い感じするのも確か。
ベーシック過ぎたのかな？
TT-Rの売りだったセル付、長い足もライバルが追いついて
特徴なくなってしまったしね。
でも個人的にはあのエンジン特性は好きだね。

>>85
マジですか、前後変えて工賃込み1マソ切りますか！？
どこのショップですか？
雑誌に出ているショップなら晒して頂けないでしょうか。

>>86氏
海老名タイヤ、痔Ｔ紹介等（関東方面のショップ多し）
ただし工賃については知りません（すんません
ガルル等に詳しく載ってると思います。

>>84,85
レス、ありがとう。
自分でやると工賃うくが、排タイヤの処分も考えなければ・・
まさか、林道いったついでにポイッなんてわけにもいかないし。

でバイク屋さんに探しにいきます。

>>みるく氏
　おぉ、海老名とかで1万切るんですか〜。

　TTRベーシックすぎ、確かに今となっては・・・ですか。
　シート高がすごいと、当時騒がれていたけど、WR-Fが街中走る今となっては、低く感じたりして。
　久々にRaid乗ったら足つきとセル付きで、天国のようだった（XR400比）

>>82氏
　その昔、ドラスタでタイヤ買って、付近の公園で交換して、またドラスタで廃タイヤ返してたyo。
　通販で安くても、タイヤ処分代で500円とか取られると、馬鹿にならないもんね。。。
　

あげ

TT-Rは、リアサスのネジを締めこむと車高を低くできていいね。

age

≫９１
プリロードがかかって乗りにくくないか？

オッケー

買って暫くしてから、リヤスイングアームが錆びてきて初めて、
ガン鉄仕様と知って驚いた。その他エンジン内部やリヤサスなど
ＴＴＲより結構コストダウンしている事を知って少々欝。
でも空冷らしい、高回転の気持ち良い回り方は楽しかったな。

hosyu

エンジン内部も違ってたの？？

初期型とはちがうはず。2型とはいっしょ。
くらんくのウエイトが初期型はかるいはず。
ヒュンヒュン初期型、トルク型レイド,２型。

バイザー付きの�U型乗ってます
確かにエンジンはトルク型って感じしますね

100!

終了か？

保守ｱｹﾞ
良いバイクだとは思うが
なかなかレスつかないね

初期型を中古で手に入れて7年位です。
レイドの車体に前後サスがTTRというニコイチ。
アジャスタブルでいいんだけど、まだ一度もサスのオーバーホールしてないです。
余裕が出来たらしてあげたいよ。

age

せっかくTTRのスレがたったのに消えていくのは忍びない...。ということでage

ところでTTRって、まわしたほうが燃費よくなりません？街乗り平均26km/l
なのにちょっとした峠とかでぶんぶん回すと30km/lになりました。ちなみに最高は
四国ツーリングの38km/l

短気等２５０シーシはそんなもんじゃないでしょか。
乗り換えるまえは２５０の４発のってましたが２４ｋｍ／�gだったので
満足ですが。

ウチのは通常時（街乗り＆林道）で２３ｋｍ／ｌぐらいだったよ。
完全ノーマルだし、そんなに回して走ってなかったんだけどなぁ。

原付と一緒に関東から四国まで下道ツーリングしたときは、さすがに３０行ったけど・・・

hozen

age

110

毎日通勤で片道35km走ってます。
信号ダッシュ・すり抜け・急ブレーキの繰り返しで最高速は90kmくらい（オイルにじむから）。
朝50分、夜45分くらい掛かってます。
これで平均26〜27km/Lくらいかな。

ダンロップのD604がお気に入りです。
マッドかサンド以外なら林道でも充分いけますよ。

アタックツーリングとかにも使えますか？

アタックツーリングってどういう定義なんでしょうか？結構バイク暦長いんですが
いまだわからず...。

アタックツーリング？
歩くのがやっとの獣道を好むツーリングのことかな？

そんな道が好きな人はレース用のタイヤを履いたほうが良いのでは？
D604ってバイク便御用達タイヤでしょ。

>114
なるほど。ありがとうです。

>113
できるのかなぁ?前に難波恭二さんが開いたトライアルもどきみたいな
イベントに参加してきて、”歩くのがやっとの獣道”をTTR125で走ったんです
けどもうこけまくりでした。多かれ少なかれみんな一度はこけてるみたいなんで
足つきの悪いTTR250で走ったら...。そういうところ走る人はあまりこけるのを
気にしないんですかね。

karaage

raidにTTRの外装ってポン付けできますか？
raidにワイズギアの外装キットをつけたいんですけど・・・。

＞＞１１７タンクは付く、シートはレイド用は形状がちがうのであわない。
サイドカバーはサブフレームの形状がちがうので大改造。


新しいの買ったほうがやすい。（レイドは部品鳥に）

>>117

フロントライト周りに必要な部品が何点か必要

シートとタンクはワイズギアのものがそのままつくと思われ
サイドパネルはサブフレームの関係で合わないかも

フェンダーは前後は付くでしょう

ちなみに出荷は終了済みなのでどこかで在庫を探しましょう

逆車のTT-Rの購入をお勧め(ライトがでかいのがいやならWRのライトがそのまま移植可能)
キックもついてレイドのコストダウン仕様なところもないし

逆車はパワーダウンな罠。


ＸＲのあたらしいのかちゃうぞﾔﾏﾊ何とか汁！

レイドってI型から何型まであったのですか？
それぞれの特徴を教えて下さい。ちなみに自分のは
スクリーンと逆算トリップのついた型です。

>>120
エキパイの加工で元通り

国内純正に交換でもOK

hosyu

TT250Rを中古で購入予定です
ここに注意して選べ！とか、マイナーチェンジ前、後でこう違うぞ！
とかアドバイスいただけないでしょうか？
ネットでいくら探しても有益な情報が見つからない…
よろしくお願いします

別に、話の腰を折るつもりは無いけど、
多分、費用の点と新車が無いから中古を買おうとしているんでしょうが
オフ車は、程度が千差万別だから、乗ってみないと分からないし、
中古の割には、値段も安くない事が多いから、
出来れば、新車の他のオフ車をお勧めします。
買うとき高いけど、後々長く乗るつもりなら、消耗部品の事を
考えたら、新車の方が、いいと思います。

バキ（話の腰）

age

18 get

終了

ですか？

終了したあとでわるいんだけど、このスレ2人くらいしか書き込みしてないいのと
ちゃうか？

ヤホの掲示板で、インシュレーターに付いているレゾネータータンク（ＢＯＸから
キャブに向かう途中のプラスチックのタンク）を取り外すと、高回転域で若干パワ
ーアップしてレスポンスもよくなるってあるんだけど、やったことあるヤシいる？

>>132
　あれって、騒音対策だとか聞いたことがあるんだけど、どうなんでしょ。

レゾ外しは車ではよくやる人が多いみたい。
早速週末にでも外してためしてみるべ

おんぼろ初期型TTですが

自宅近くのＹＳＰで93年のTT250Rを発見
走行18000　コミコミで\295000
オプションの類はついてませんが、
タイヤ、バッテリーは新品で、ほかの部分も程度はよさそうです
これって高いですかね？

無茶苦茶ボッタくり。
おそらく、メーターは1度リセットされているだろうし。

>>136
やっぱりそうですかねぇ
車両本体価格は23.8万なんで
相場より少し高いかなくらいに思ってたんですけど
スプロケとチェーンもほぼ新品なんで良いかな−、って思ったんですけど
やめたほうがいいですかね？

age

>>124
車両本体23.8ﾏｿで乗り出しが29.5ﾏｿ？
整備諸経費で5.7ﾏｿ取ってる時点でボッタと思われ

長く乗る前提で、新車が入手できない2stならともかく、
4stなら素直にNewXRかセローを買った方がｲｲよ。

エアクリBOXはずしてレゾネーターを引っこ抜いてみた
内径16mm程度の穴がでてきました

会社で栓を物色してこよー

>>124氏
ヤフで探せば10万円台で程度の良いの見つかるよ。
この辺の年式なると販売店の保証も希薄だろうし。
安く買って、あらかじめメンテ費や交換部品代を確保する方が
良いと思う。

>>139氏
セロ出してもKLXは？？？ｗ
まあ18000キロ走行の中古車に30万出すなら、新車も考えれば
と言うのは同意。

それと諸費用は保険代も別途だから
自賠責の年数や任意保険の付属の有無によってボッタとは言えないと思うが。
（痔梅1年で任意含まないなら、高いね）
その辺はどうなのだろう？>>124氏

俺のＴＴ−Ｒ、２年近く乗っていなくて
当然、バッテリーは死にリアホイールシャフトが錆の
影響らしく、抜けなくなった
外観はガレージ保管だったので意外ときれい
近いうちにレストアするのだけど、リアホイールシャフトが
プッ叩いても抜ける気配がないので先が思いやられそう・・
どなたかシャフト固着経験者の方、知恵を貸してくださいな

>>134
それ取るとガスが濃くなる、
とＳＵＧＯのレーシングマニュアルに記載されてるyo

>142
知恵もヘッタクリもねー。
ハンマーでぶったたけ！
その後、ベアリング交換しろ。

>124
一応いっとくがＴＴのメーターはバッテリ電圧が低いままセル回したりするとオドがリセット、つまり「０」になるから中古車選ぶときにはオドは参考程度にしましょう。
ま、無理してでも新車にしとくほうがいいと思うけど。

age

>>143氏
濃くなるの？
薄くなるんじゃなくて？

>>142
　ぶっ叩くときは、車体を倒して、叩く側が叩きやすくすること。
　（力の入りやすい姿勢で）
　ただ車体を寝かせただけでは車体が動いて衝撃を逃がしてしまうので
　スイングアームに何かをあてがってやるとよいよ。
　完全に寝かせて、布でカバーしたレンガとかにスイングアームを乗せるとかね。

　新品のアクスルシャフトを購入しておいて、思いっきり叩きましょう〜。

>>144
　一年近くバッテリーからっけつのまま保管してて、つい最近バッテリ交換したけど
　オドは5万5千を表示したよ〜、トリップも残ってたよ〜。
　もちろんセルはびくともしなかったけど（交換前）

>トリップリセット
以前雑誌でそういう症状出た記事読んだこと有る。
が、自分のレイドや連れのも全てトリップは大丈夫でした。
電圧低い状態でセル回したことも数度有ったけど。

でもトリップリセットは0に戻るから、売る際に不自然な距離になる場合も
多いだろうから、それを理由に疑う必要はあまり無いとおもう。
それより業者による改ざんが簡単確実なのがデジタルメーター。
結論としてメーター距離はアテにするなと言うのは賛成。

>>146
ＳＵＧＯのマニュアルＵＰしました
スキャナ無いので見づらいけど
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/imgboard.cgi

>>149
それってYEIS？

名称は？

こわくてとれない・・・

>>149
　画像見ました、やってみよーっと。
　んでも、御国のジェット類持ってないや。

やっぱ騒音対策なのかな。
それとも濃い目のセッティングをする為につけてるとか？

リンク訂正
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030402222746.jpg
多分、型式認定時の騒音対策じゃないかと

ＴＴＲのノーマルキャブは三国製じゃないよ
ＴＫ？だったかな？
ジェット類なんか純正でレイドや後期型の物しか選べないので、
ＦＣＲやＴＭＲに替えしまったほうが良いかと、値段みると高いけど
付けてみると、そう高い買い物ではないのが分かるよ
サイレンサー替えるよりオススメ

>>149
主要部分だけでもupしれ。










...して下さい。

>>141
失礼しました
自賠責2年、消費税込みの値段です。
任意は直接代理店で申し込むつもりです

Ｒａｉｄでキャンプ道具満載して旅に出たら雰囲気だよなー

>>156
内容はほとんどサービスマニュアルと重複している
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030403220951.jpg
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030403221012.jpg
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030403221052.jpg
３ページほどupしてみました

age

>>146
　うげげ、御國じゃないんだぁ、10年持ってて知らなかった。
　足＆ツーリング用だったんで、キャブ分解の必要が無かったもんで・・・
　こないだ初めて外したんだけど、気が付かなかった。
　マニュアルUPサンクスです。

ここんとこ、ノーマルサイレンサーで乗ってますが、いいね、静かで。

アンガト〜。

吸気ダクトのカット
・高速域が伸びるようになる
・キャブセッティングへの影響は少ない

エアクリーナーキャップケースの孔明け
・レスポンスがよくなる
・若干薄めになる
・吸気音が大きくなり、水や泥を吸い込み易くなる

吸気レゾネータの削除（取り外し）
・特性カーブの山谷が緩和される
・濃いめになる
・吸気音が大きくなる？

まとめると、んな感じか。
豚鼻切ってみるかな...。

レイドは７万キロほど乗りますた。
オイル漏れひどくて手放したけど、とりあえず小金
貯まったら再度、後期型でも探そうと思ってまつ。
手放して余計にレイドの良さがわかりますたよ。

ステムベアリングが完全に逝っちゃってるんだが、交換するのにコツなんかありますか？
ちなみに’９３ ＴＴ−Ｒ。　　
当時は、まだ世の中に出回ってなくて駐輪してたらほかのライダーにじろじろみられたな。（ｼﾐｼﾞﾐ）

>>163
ぜひ(σﾟдﾟ)σｹﾞｯﾂ !
しれ

ＴＴ２５０Ｒとレイドって、乗り味は違うもんですか？

スイングアーム長や、重量差の違いで結構ちがう。
ロードからの乗り換えだとレイドのほうが違和感なし。
Rはヒラヒラしすぎ。（山で使えばそれが長所になる。）



3年目でやっと慣れまつた。（R海苔）

>>167
　中麺取得後に最初のバイクがRaidでした。
　だもんで、比較の基準がRaidだったもんで、誰にバイクを借りても軽くてヒラヒラだった。

　当時のインプレだと、ビックオフの様にシッティングで乗るバイクだと書いてあったなぁ。
　満タン時の重さはさすがビックタンクですなぁ。

>>164
　同じく、Raidもデビュー直後は見られたなぁ、林道で休んでると注目の的でした。
　それも半年は続かなかったけど・・・

>>162=156
　マトメさんくす。

age

今日、本棚の奥から、TTとRAIDのカタログを発見！
どっちも出始めの頃のらしく、オーストラリアのどこかの平原を
走ったりしています。
最後のページのY.E.S.S.に入ろうかと思案中。

>>170
　カタログ、俺も持ってるよー。
　Raid購入前は、死ぬほどカタログ眺めて、インプレ記事熟読したもんです。
　Raid対BAJAとかの記事、今でもスクラップして取ってあります。

Raidではないけど、漏れも実家の本棚にTT-Rが出たときの
BackOffの特集号があるはず。

ところで、TT-R系の中古パーツって需要あるかな？
倉庫に眠ってるのをヤフオクに出そうとおもうんだが

俺もＴＴ−Ｒ，ＤＴ２００のカタログもってる。
オプションのアルミハンドルやオイルクーラー当事
迷いに迷い、キックペダルつけた。
今考えるとオイルクーラーにしとけばよかったかも・・

スレチガイデスマソなのですが、PP部分のよごれって何でとれば
いいんでしょう？'95 Raid乗りなのですが、白って汚れ目立つ。
ワックスやシンナー、コンパウンド、あげくにはピカールまで
試したが、おもわしくきれいにならない。

>>172
需要あるでよ〜、出してクレー。

>>174
　プラスチッククリーナーはよく落ちてきれいになったよ。
　やっぱり専門のはよいね。

>>174
ＰＪ−１のだったかなー？「オフ車に最適」というコピーの書かれた
白い容器の白い液体のバイククリーナーがあったんだけど、
スプレーかけたところがクッキリ白くなるほど強力なのがあるぞ。
漏れは上野のD'sで買ったけどもうないってことだし。

age

>>175
サンクス。
今日、ソフト９９のプラスチッククリーナーを買ってきました。
明日にでもためしてみるよ。
>>176
そんな強力なのもあるのでつね。９９がだめだったら
さがしてみます。

タイヤは何履いてます？
何に交換するか迷ってます・・・。

↑使い方としてはＯＮ８割、ツーリング時に林道２割程度です。
D604かD605で迷ってます。

ＳＩＲＡＣにしときなさい。

低い速度でリアが流れるのでｵﾓｼﾛｲ。

604って完全なONタイヤじゃなかった？
あのタイヤ走れる林道は普通の温ロードタイヤでも走れるって聞きましたが・・
履いたこと無いから判らんけど。

ag

こんなところにTTR raidスレが!!うれしいでつ。
>>159 >>162参考になりました。

>>182
　D604もSIRACも履いたことあるけど、ツーリングで入る程度の林道なら全く問題ないのでしょ。
　ブロックタイヤではないということを忘れずに走るのだ、でも見かけよりグリップすると感じたな。
　雪道やマディは見たまんまダメだけどね。
　それが心配なら605にすべし。ON時の快適さは圧倒的に604だよ。

>>181
　滑って楽しいよねーい。
　アクセルターンも楽々

今日レゾネータはずしてみました。
蓋はスプレーのキャップがピッタリだったよ。
まだ走ってないから効果は・・・給排気ノーマルだしね。

age

hosyu

レゾネ外しインプレ待ち

過去ログ貼っておきます。

http://ton.2ch.net/bike/kako/998/998526785.html

ショップにＴＴ用のパーツがもうない。
テフロンクラッチワイヤーを買いなおそうかと思たのに。

それにしても昔はいろいろ社外品パーツが豊富だったのでいろいろ変えた。
今は細々とへたったパーツをオーバーホールしてます。

ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換、ﾀｲﾍﾝｿｳﾀﾞﾅ。ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙｼﾀ、ｴﾝｼﾞﾝｶﾗ ｵｲﾙﾓﾚﾃﾙｼ。ﾕｳﾀﾞ。

age

hosyu

YAMAHAさん、250ccｼｿｸﾞﾙ再開発して
ＴＴRAID再発売してくださいおながいします

TT225レイド・・・・・

赤TT-R中古でゲトしますた！でもS/Mにあったリアのリンク周りの
グリス注入口がありませんですた。コストダウンすか・・
他にもあるんすかね？

>>195
金リムのは型式が４ＲＲになっててベアリングがポリループベアリング
とゆう物を使っています、こやつは定期的なグリスアップは必要ないそうです。
ダウンでなくコストアップですな。
マニュアルのＵＰです
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030416211356.jpg

>>196
どうもです！なるほどです。鬱な気が失せました！
でも先日、土手の砂利道や丘でジャンプして遊んだあと
リンク周りからギコギコ音が出はじめますた。バラす時間ないんで
周りから給油したら音が消えました。やっぱりバラしてチェックした方が
良いっすかね？

一度ばらしてみるのをオススメします
もし前オーナーがベアリング交換していて、
「ポリループは高いから安い方でいいや」だったら・・・・
純正部品では値段は変わらないけど、ベアリング屋で普通のものなら
半額以下なので。

>>196
そうですね。近い内にチェックしてみます！
その可能性もありますよね。ありがとうございました。
他にもいろいろヘタレてる個所あるみたいです。
一番痛いのがセルで、時々回らない時があります。（バッテリーは新品です）
そんな時は回らないセルボタンを押しながら、ポケットに忍ばせておいたドライバー等でセルモータを
コツン！で始動してます。GSスタンドの兄ちゃんに奇異な目で見られます・・。
なんか昔のテレビみたいで鬱だ・・・。キック付けるかセルモ買うか模索中です。

200ｹﾞﾄ

>>199
キックつけるとフレームガードが付かなくなるので注意
つくのもあるかもしれんけどActiveの初期型はﾀﾞﾒﾎﾟ

（＾＾）

>>195
それはセルのブラシが磨耗してるね、ブラシを交換すれば直るよ
しかしヤマハの純正部品はアッセンブリで高い（３千円ちょい）ので、
ＸＲ（ＭＤ３０）のブラシがバラで注文出来るから安くあがるよ。
自分のもその症状出ました、自動車電装品修理店をタウンページで調べて
磨耗したブラシ持ってて取り替えてもらいました、千円でした
でも家にあるＸＲ見てみたらセル同じ物が付いてるんで、パーツリストで調べると
ホンダはブラシ単品でも注文出来るとは・・・
>>200
フレームガード、ワークスコネクションは大丈夫だよ

>>196
>>200
有益な情報感謝です！
MD30用が使えるとは・・・。
タイミング悪く、もうキックのキットオーダーしちゃいますた。
まあエマージェンシー用に付けてもいいかな。

それにしてもこのスレ下手な雑誌なんかより、ほんと勉強になりまつね！
むしろバイク屋より、実車に乗っていろいろ経験している人の方が詳しいと思いますた。
まだまだ、続いてホシィっす。

まだスレあんじゃん　あげ

エアクリBOXのふたに穴あけたのはいいがサイドカバーのスポンジが塞いでるかんじ
穴にあわせてぺりぺりとはがしてみました
レゾ外しとあわせてアクセルレスポンスがよくなった気がする

たま〜にやる出だしのエンストがなくなった

しかし週末の天気がいまいち

乗って花見にいきてー！
でも、週末は家族サービスが・・・
やっと、雪とけてきたのに！

レイド，ノッキング寸前のギア高めﾄﾞｺﾄﾞｺ走りが気持ちいい。
明日にでもチェーンに給油でもするかな。

YAMAHAはモタード出す気無しですか？

モタードどころか、バイク部門そのものを・・・・

>>208
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

TT250R購入age
レイドのパーツ（ライト、シート、タンク）は付きますか？
用途に合わせて付け替えたいです。

>>212　
購入おめ！ぜひこのスレでインプレッションを語ってください。
ライト・シート・タンクは余裕でつくはずです。

>>212
けっこうネットで安くでてますよ。俺もタンク付け替えた。
シートはノーマル加工してつけた。
ライトは有り合わせのシビエつけてたが暗すぎて今年純正にかえた。


末永く、つきあってやってください。

今現在2st125OFFに乗っていますが、ロングツーリング用に本気でRaidを検討しています。
そこで、この車両（当然中古）購入時の注意点とかあったら教えて頂きたいのですが？

>>213
>>214
レスありがとうございます。
納車は約1週間後なので今から楽しみです。
レイドのパーツを集めれば、なんにでも使えるバイクになりそうですね。ｗ

>>215
私はほとんどパッと見で決めてしまいました。
あと、キャブのO/Hと、タイヤを自由に選べたのが決定打でした。
（ちなみにピレリのMT21）
あまり参考にならなくてｽﾏｿ

あげ

キック取り付けついでにクラッチ盤も交換予定なのですが
純正部品扱いで強化タイプのスプリングがあるそうです。
これでけ入れても意味ありますかね？

初期型は、クラッチスプリングの交換は意味があるが、
その後の型は、最初から対策としてその強化スプリングになっていたと思う。

赤ＴＴは初期型には無かったと思うので、
クラッチスプリングの交換は意味が無いと思われる。

>>212
　RaidにTTタンク・シートつけてるので、逆も問題なくできるでしょう！

>>215
　大荷物積んで、激しく林道走った奴だと、サブフレームとメインフレームの溶接部分に
　クラックが入ってくるんで、要チェックかな。
　レースに使ってるTTなんかは、お約束みたいですだ。左ステップの溶接もげも。

ところで、レースで転んだり、トラックの荷台で転んだりしたRaidタンクがあるんだけど
こんなもん、オークション出しても買い手つくかねぇ・・・二束三文で構わんから。
別に程度のよい予備を持ってるんで、邪魔なのよね。

＞＞219
ありがとうございますた。
対策部品だったんですね。
おしえてくんばかりでスマソm(_ _)m

aaggee

age

hosyu

最近TT250Rを購入しました。
そこで質問なのですがマフラーのパイプのガードが手で触れないほど
熱くなります。セローに乗ってた頃は手で触ってもそれほど熱くなかったのですが・・・。
これって異常ですか？

漏れのも触れない程熱くなるけど、その状態で５年乗り続けて別に問題なかったでつよ。
ただし、オーバーパンツに穴あきましたが。２着も(´д⊂)

age

ステンのエキパイのはずなのに洗ってなかったらガン鉄のようになってしまった。

　

330!

>>228
そこまで逝くと磨いた時には感動が待ち構えております。

おや、こんなスレッドがあったとは。
キャンプ・ツーリング用に１０数年ぶり新車で買った１型Ｒａｉｄを、信号待ちでの
ランクルの追突で全損にされ、現在２台目の３型Ｒａｉｄに乗ってます。
２台のＲａｉｄで北は宗谷岬から南は佐多岬まで走りましたけど、Ｒａｉｄのシート
は一級品で、ＢＡＪＡでもジェベルでのこいつには敵いませんて。

スレちがいだが、南アＧＰ見ておお泣きしてしまった。今から仕事いてくる。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

225>>2次エアーを吸っていた時(インシュレーターにヒビが入っていた)にエキパイが真っ赤になっていて、
夜見るとネオン管みたいで綺麗でしたよ(爆)即効で交換しましたけど。

>>225
>>235の言う様に２次エアが原因だとすると、
キャブの下についてるエア・スクリューが開いてる可能性もありますね。
ちなみに漏れは車外マフラーに合わせてやや開け気味のセッティング。

レイドにアチャの縦目を付けよーかと思ってんだけど
うまく付くかな？
今ついてるのは実用性は高いけどカッコ悪いからモタード風に
しようかと思ってます

レイドにアチャの縦目つけています。取り付けに関しては何の問題もありません・・・・が、
あれって光軸の調整がほとんど出来なくてそのままだと、下目でもかなり対向車がまぶしいんじゃないかと思って
ステーをかませて下に向ける加工をしました。実際、そのままのつけている人は夜とかはどうしているのか気になります。

>>238
そーなんですか！ありがとうございます
前から思ってたのですが二輪は事故防止の為に
ちょと眩しいくらいがちょうどいいんではないかと思うですが・・
右直事故も減りそう

>>239
>ちょと眩しいくらいがちょうどいいんではないかと思うですが・・
いや、それはまずいのでは？
車を運転している者の迷惑になるでしょう。

>>240
車を運転してて思います。特に原付
昔、なんかの雑誌に派手なＤＱＮカーが事故が少ないと
書いてあるのを見て妙に納得したのを思い出したので

自己中かもしれないけど交通弱者の二輪は自分で
身を守らないとね！

a

raidのグラブバーは本当に便利です。
安いディパックを2つ買って片方のショルダーを
はずせるようにしとく、グラブバーに引っ掛ければ
サイドバックの出来上がり。キャンパーの方、試してみては？

>>238
僕もステーかまして縦2灯付けてました。
けどあれってかなり暗いですよね！
田舎の方へ行くと全然前が見えなくて困りました。

＞＞２４３
ＴＴ−Ｒ海苔だが昔振り分けバック付けて２泊３日のツーリングいった。
帰ってきてサイドカバーみてびっくり擦りキズだらけさらにバックみて
びっくりマフラーの熱で穴あいた。目からなみだがＴＴになった。

>>245氏
傷対策でサイドカバーにはガムテープ
熱対策でマフラーにはモトフィズのヒートガード

昨日、レゾネータ外してみたよ。
穴は、適当なボルトにガムテを巻いたのを突っ込んで塞いだ。
乗って見た感想は、若干レスポンスが良くなった感じ。
音もそんなには大きくならなかった。










プラグも一緒に換えたけどな（ｗ

>>245
サイドカバーとマフラーの間に缶コーヒー２本はこの時期お約束だぞ。

最近Raidにキックセット取り付けたがあれってほんとかけずらい
んですが、セル始動の時と同じでチョークひっぱるだけで
いいのですかね。ほかに何かコツあったら教えて下さい。

ちなみに上死点だしてキックレバーを一番上から下迄一気に踏みおろす
などの基本的なことはしているんですが、10回以内でかかったことない

>249
そのセットにはデコンプは付いてるんですか？

＞＞２４９
俺もデコンプにキックつけてるけど、セローやＸＬの様にはかからんよ。
北斗百烈蹴くらいキックしつづけないとかからない。（Ｗ

>>243
　俺もやってた〜。
　ドンキホーテで1つ500円のバッグを2つ買ってきて
　バッグ左右のDリングに肩掛け紐の替わりに偽カラビナを装着。
　キャリアとクラブバーに引っ掛けてました。
　賞味2千円もかからず完成、普通に振り分けバック買うと結構高いよね。

>>245
　ご愁傷様でっす。
　目からＴＴうまいなぁ。

TT250Rに乗っています。ヘッドライトを替えたいんですが、ランツァのヘッドライトや、
WR250Fのヘッドライトって取付可能ですか？おしえて君で申しわけありません・・・。

>>251
> >249
> そのセットにはデコンプは付いてるんですか？

一応、デコンプレバーついてます。でも250だから
圧縮上死点ごえは難無くできます。逆に分かりにくいくらいです

俺のraid、キックは軽いし一発でかかるけどなぁ、個体差なんだろうか。
友人のdjebelは全然かからなくて「ドレスアップパーツ」と化してるけど。

うちのTTは、朝一番はかかりにくいが、
その後はそんなこともなくかかりやすい。
キックもエンジンが温まっていれば、
かかりやすいですよ。

>>257
> うちのTTは、朝一番はかかりにくいが、
> その後はそんなこともなくかかりやすい。
> キックもエンジンが温まっていれば、
> かかりやすいですよ。

それではつけてる意味があんまし無いような（W）

キックの話、大変参考になりました。
うちのRはバッテリーが死にかけてた時によく押し掛けしてたので、
キックがあればな〜、と思っていたのですが、話を聞く限りあまり意味なさそうですね。
押し掛けでは冷間でも2、3歩も助走すれば難なく掛かるですよ。

「セルついてるし絶対使わないからキット分重くなるだけ、売ってあげない」って店主に言われたことありました。＜キック
「いやでもバッテリー上がりとか…」「押せ！」「…はい」
なかなか強烈な店主です。

こないだ付けたばかりのオイラって・・・

しかも三十路越えたばかりのオイラにIDはジジーさんって・・・鬱だ

ウチのも押し掛けすると、一発始動だったなぁ。
もちろん霊感時ね。

押し崖かぁ
けっこうつらい

皆さんのRaidは最高無給油で何キロ走った事ありまつか？

290�qでリザーブでした。（通勤オンリー）
ところで押し崖何速でやってる？>>ALL

２速上げ

440Km無給油で走ったことあります。その時の燃費は34Km/L!
ゲンチャリより走るぜ！と感動しました。(当時イジリ倒したRG50Γに乗ってて、これが30Km/Lくらい走ってました。
っていうか、なかなかリザーブにならなくて、どっか壊れてるんじゃないかと不安になりました。
下道を60Km/hくらいでトコトコツーリングしてたときです。

押しがけは２速ですねぇ。
積雪地帯なんで冬はまったく乗らないため、春に必ず押しがけしてました。

440Kmってのはすごいですね。大阪吹田からだとしたらだいたい
横浜あたりまででしょうか。マイレイドは街乗りばかりなんで
300ちょっとでリザーブってかんじかな。こんど無給油最長記録に
挑戦してみたい.......

いつもは余裕を見て　３００ｋｍほどで給油してたからどこまで走ったかは
不明　過去のデータを見たら４２０ｋｍまで無給油走行でその時の
燃費が２７.８Ｋｍ／Ｌﾃﾞｽﾀ
　ちなみに最高燃費は３７.８Ｋｍ／Ｌ　福井方面のツーリングﾃﾞｽﾀ。
ところでオイラはもうレイドには乗っていないが　傷が多いが使用には
十分耐えれる外装部品を多数持ってるが誰か要る？上手い連絡方法が
有ればいいんだがね（ビール６本ぐらいで交換はどうかな）京都南部だけどね。

age

　９４年型Raid乗りです。こんなスレがあって感激や！
この前、大阪〜東京下道をやって、無給油で刈谷〜町田で３２５キロ行きました。
かなりハードな走り方をしていたので、燃費はリッター２０�qくらいやったわ。
　新車で買って早九年、良く走ったで。
　最高スピードは九州自動車道で出した１４２�q／ｈかな？
　今、大体６万�qくらいなので、二回目のオーバーホールをするか、走行距離の
少ないRaidを買うのかを考え中です。
　あぁ早くRaidのニューモデルが出へんかな？

まもなく１３万キロです

まだ､１マソ８セソキロ

　買った当初は「これが噂のレイドですか！格好いいですね！！」
ってガソスタの兄ちゃんに言われたりしてたんやけど、
今は「TT250Raidに乗ってる」って説明しても「知らんわ！」
って言われて「この前型落ちしたバイクやねん」と言う説明
から入らないといけない今日この頃（；；）
　買った頃は、オフライダーのカップルがいたら、女はセロー
男はノーマルのTT250かReidが相場って言われてたのになー。
　セロー乗りの彼女きぼーん。
>>273
１３万�qってオーバーホールは今までやったりしましたか？
>>274
1マソ８セソキロって（＾＾；）

8万キロの時に、リング・ピストンピン・ＩＮ，ＥＸバルブ・バルブスプリング
ステムシール・カムチェーンを交換しました

わたしゃ5万キロのとき老いる消費が多くなったから、腰上オーバーホールした。
ばらすのに半日、１週間かけてカーボンやカム周りの組直しして、取り付けにまた半日。
組みあがった後エンジンかかったとき感動したがしばらくしてオイル漏れﾀﾞﾀﾞｰﾝ。
再度組みなおす気力が無い。とは言え今日ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ激しくいっちゃってたんで交換しましたけど。

　お早う御座います。
自分は、チェーン清掃や油差しぐらいしかできないヘタレなんで、
自分でばらしてメンテするなんて尊敬物です。
>>273
僕のレイドは、３万�qぐらいの時に長崎のYSPで「３万�qも越えて
まだオーバーホールしてないの？」って言われて、燃費も普通に
走ってリッター２０ぐらいしか行かなかったので、ピストン周りの
オーバーホールを８万円程の予算で、知人の整備士に頼んで
オーバーホールをしてもらいました。
>>277
１０日程で組み直すなんてすごい！
整備士か何かをやられているのですか？
それかサービスマニュアルとかを読みながら
なら、素人でもできそうですか？

>２７８
別に整備士でもなんでもないです。
本当のプロならもっと早くできるでしょうし。

サービスマニュアルは何かと持っていたほうがいいと思います。組み付けの時に見たいときがありますし。
いまならヤフオクで安く手に入るみたいです。
雑誌やネットなど結構参考になります。

他にリアサスのリンク周りのバラシしてグリスアップなどやられたらいいと思います。
錆がひどければシールとベアリング交換しましょ。
新車の状態に戻ります。

ところでＹＡＭＡＨＡのベアリング部品の価格は高いので通販とか利用したいのだが、どっか売ってるところないですか？

出勤前のage！
>>279
整備士でなくてもマニュアル等があれば何とかなるんか。
けどヘタレやからそんな度胸ないわ・・・（；；）
ベアリング部品の通販とかの情報は残念ながら知りません。
中古部品屋とかに行けば何とか・・・？
大阪なら枚方の方にある１号線沿いの店なんか案外あったり
するかも？

>>279
機械屋や部品屋（機械部品屋）などに売っています。
ご存知と思いますが、ＪＩＳ規格品なので番手さえ分れば問題なし。
　でも個人に売ってくれるかは分らない、
ＮＳＫなどのメーカーＨＰで近くの卸か代理店を探してみてはいかがかな？

>>280
近くなら「京阪ベアリング販売」が有ります。京都中久世です。
　270だけどタンク、シート以外の傷の有る外装要らないかな？

昔もらったレイドのカタログ眺めてるけど、なかなか良く出来た
オフ系ツーリングバイクだね。
でかいバックミラーとか接地面積の大きいスタンドとか座り心地の
良さそうなシートとか、バハやジェベルと互角かやや越えてる印象。
生産中止が残念だなぁ。今後、ヤマハがこの手のバイクを出すこと
無いかもしれないから、程度のいい中古でもさがそうかな。

何かこのスレ上がってきたなぁ〜（＾＾）
>>281
去年の正月に奈良の西吉野村で、道路が凍結していた上をスリップして
右のミラーが破損してしまい、市販の小さいバックミラーを代わりに
付けています。
ですのでミラーが欲しいなぁ〜。連絡手段とかどうしますか？
>>282
僕も行きつけのバイク屋で、あのカタログのエンジン周りの解説と
オーストラリアでツーリングしている様子を写している場面に惹かれて
レイドを買いました。
購入以来、北は北海道、南は熊本と日本中を共に駆けめぐる
頼もしい相棒です。

ちなみに”龍馬”ってRaidを購入したバイク屋で
僕に付けられたニックネームです。
何かこの不景気で資金繰りに息詰まって店長が夜逃げ
して、店が無くなったんやって（；；）
この前任意保険の更新に来た保険屋が言ってたわ。

>>283氏
レイドのミラー見やすいからね。
バイク手放した今もミラーだけはセローに付いている。

貴方のHNの一字が店名のお店？
ホンダ系列の？

>>283
ごめんなさい、説明が悪くて。
サイドカバーＲＬ、リア／フロントフェンダー、９４ノーマルマフラー
Ｅｇガ―ドパイプ、エンジンガ−ド（純正）、リアキャリア（車体側のパイプ付き）
　以上のものです（もちろん傷、ひずみ付き、実用は問題ない）
捨てても良かったのですが　もったいなくてねぇ。

続き　ちなみに息子がバイク免許を取得したの、私ももう少しトルクの有る
バイクに乗り換えたい事もあり、レイドは息子に譲りました。
　若者らしく「スカチューン」にされて｡･ﾟ･(ﾉД‘)･ﾟ･｡　 余った部品たちです。

TTRのアルミスイングアームつけましたー。
DT-WRのホイールをつけたもんで、キャリパーサポートもWR用使いました。
問題なくつきました。

しかし、いまだにレゾネータキャンセルの効果はわからない・・・

Raidには男のロマンがある！
ジェベルではだめなんだ！
それはなぜだかわからない！

>>285
いいえ、大阪狭山市にある”トムキャット”って言うスズキ系列の
国道３１０沿いにあったバイク屋です。
大阪のバイク屋の評判（やったかな？）のスレで話題になっていた
バイク屋です。
>>286
エンジンガードでも良いです。欲しいな。
ところでその買い換えたトルクのあるバイクって何ですか？
今後の買い換えの参考にしたいので・・・。
>>288
ＷＲってキムタクがドラマで乗っていて人気あったもんね。
>>289
ごめん！俺はRaidの新車が出なかったらジェベルかBajaを買おうと
思っていたヘタレです。
けど言わんとする事は解るで！！

4月にタイヤ替えたのに仕事忙しくてのれない。
通勤で乗ろうと思うとあめだものＡＧＥ

GARRRRを読んでつくづくレイドが最高やと思った。
レイド復活キボーン！

近所の土手の上を８０キロぐらいでクルージングしたら、なんだか気持ちよかったです。
もちろん人気のない土手ね。

また北海道に行きたいな、レイドで。

うげ。
TT250Rってば、新車で購入可能だったのでしゅね。
\489,000-
うーむ。買わんけど。

９３のやつと最終系はどれだけ変わってるんでしょ？
もはや別のバイクと聞いたことがあるが何がどう変わっているやら。

TT250Rで初林道行ってきました。

ジェベル200との比較になるのですが、安定性が全然違いました。
スピードも気が付くと、かなり出てたりして｡｡｡
今まで出来なかったフロントアップも、あっさりやる事が出来ました。
シートも見た目が細身な割にはクッション性が高いですね。
でも、お尻は痛くなりますが｡｡｡
ただ極低速、低回転時の粘りはジェベル200よりは無いみたいです。
エンストしまくりました。

もともと林道をかっとぶのが好きなので、
自分にはぴったりのバイクだと思いました。
末永く付き合っていこうと思います。

>>295
ほとんど変わってないよーな。93 4GY と 03 US モデル。
もっとも、最低地上高とシート高が変わってるけど。
（15mm ほど高いが、サスのストロークは同じ。）
ツーリングがメインなら、WR 買うよりいいかも……。

そんで、今乗ってるＴＴ−Ｒやレイドの吸気系や排気系の部品を移植すれば
当事のパワーがよみがえる新車のたんじょうじゃ。

地方でもかえるのかの？（当方東北住人）

レイドのミニスクリーン，
買い物かごとしての効能があることをﾊｹｰﾝ（藁
コンビニの袋とかをメーターの上に置きブレーキホースかなんかに結わい付けるといい。

これで，バイク乗りの格好をしないでポロシャツ+背広っぽいジャケット，革靴で。

ついでに300get

>>298
ysp浜松で売ってるみたいだが。
ttp://www.ysp-hamamatsu.co.jp/new/tt250r.html

販売終了からしばらく経つ割には、走ってんの結構みかけるね。
ここのところ毎日見る。なぜか現行でもあるバハやジェベより。
やっぱレイドの作りやコンセプトが根強く支持されてるのかな。

>>301
２０馬力ないし、デザインにＹＡＭＡＨＡらしいセンスのよさも感じられない。
買う奴はいるのだろうか？

ちなみにクラッチカバーのデザインが日本仕様と違うがどうしてだろう。

>>301
プレートが１枚多くなってます

>>303
あ、14.5kw しかないのか。
吸排気系のモディファイは要かも〜。

シチュエ〜ションが比較的限定される WR250F 等より、
シチュエ〜ションを選ばずに、概ね楽しく走れる TT250R の方が
お買得な感じもする。

が、シチュエ〜ションを選ばずに、概ね楽しく走れるということは、
何処を走っても 80 点バイクつ〜ことで、その辺が鬱かもしれんな〜。

下がりすぎたので、age！

RAIDを買って、はや6年　調子も良いし、相変わらず楽しいのだけれど、
やはり、高速道を使っての長距離ツーリングは辛いものがあるので、
何か良いバイクはないかと探している今日この頃、
単気筒のオフロードで400ｃｃ位の物を探しているけど、
皆さん、お勧めのバイクがあれば教えて下さい。

>>307
Raidのボアアップとスプロケ交換

TT-RよりＲａｉｄﾏﾝｾｰな人が多いが、どの変がいいのでつか？

まあるい明るいライト　ド派手なＢｉｇタンク　Optionのﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ

でも，，，，，，，，，，，，，鉄っちんスイングアームがｳﾄｩ。

マフラー側のサイドカバーとマフラーの間に
缶コーヒー２缶はさめて落ちないところ。

冬場のツーリング時に重宝してる。

ちょっと重い感じがするものの座ったままで
結構入っていけるところが多い。

>>309
310の言うとおりのBigタンクと、明るいライトかな？
夜のツーリングの時に、この二つは重宝するよ！

Raidの良いところ追加
・左サイドカバー内の小物入れ（便利）
・ケツがいたくならないシート（絶品！）

>>307　>>308

　ハイブリッドの270ccボアアップキット、いいみたいよ。
　昔YSP八王子西？だったかが、300ccキットもだしてたね。
　

Raidの良いところさらに追加

極低速は×だが，低速から中速へのトルク感あり。パルシブでﾖﾛｼ。

>>315
おれのは９４年Raidだが、中低速域のトルクもうちょっと
欲しいって最近思うようになってきた。（体重約８０キロ）
後期（２、３型）のはクランクが変更になってて１型より
トルク増えてるってどっかで見たけど、やっぱりかなりちがうのかな？
その分、上は気持ちよく廻るんだが

クランクは共通、フライホイルが変更されてる

別にヤマハじゃなくてもよいから400のバハやジェベルやレイドが
あったらかなり欲しいな。

>>318
　俺もそう思う。
　スズキがＤＲ-Ｚ400ベースでツーリング志向の物作ってくれないかな〜
　と思う今日この頃。

DRZにXRみたいなバリエーションがありゃいいのに

ジェベル400とか400SBにして
でもって川崎にD-Tracker400でOEM

スレ違いさげ

うちの辺りも10年前に比べて道路環境が良くなってるし、4輪も高性能化して
交通の流れが速い場面とかあるからもう少しのパワーが欲しい。
でも250以上のオフ系ツアラーでパーツ供給が確実で公道走行前提のバイク
さがすといきなりアフツーとか650/1150GSになっちゃうのが鬱。

>>321
同意。
仕方が無いのでSRを新車で買って、ゆっくりエンジン育てつつ、
ある程度オフでも走れるように最低限のカスタムしようかなと
計画中。もともとオフ（XT）のエンジンだし、素性はいいかなと。
おれの場合、オフ率低いのでけっこういいかな。