【ｱﾎﾞｰﾝ】今更、ラベルダ【必死】

空冷、水冷パラツイン
何故か妙に気になってるんだが
乗ってるﾔｼいるか？
つかまだ新車手に入るのか？

２げと

２をとってやるよ。
リンクス欲しいが出ないだろうな

やはり激しくマイナーなのか・・・

氏にまふ

>>3
ｲｷﾛ
リンクスいいよなー
絶対でないだろうけどｗ

age

乗ってますが何か？

>>8
詳細キボーヌ
何のってるの？

750S乗ってます
利点は小さいこと(400ｸﾗｽ並み)
欠点はとにかくいっぱい
ディーラーが油猿てのは利点なのか欠点なのかわからない

>>10
７５０ストライクを購入しようかと考えてるんですが
できたら欠点教えて欲しいです
教えてクンでｽﾏｿ。
パーツ供給はかなりヤバそうですよね。
インプレキボンヌ。


しかし居るもんですねぇ
近所のディーラーは５台も売ってないって言ってましたよｗ
しかも今ものってるのは１台か２台かってくらいらしい・・・

アプリリアに買収されて新しいGPマシンみたいなモデル発表したな。
http://www.laverda.it/

で、そのマシン、サイドミラーがついてないのよね。
市販されたら付くだろうけど、日本の値段はいくらくらいにあるか予想できない。

少し前のドカみたいにすぐ壊れます
古いんだよね、何もかも。10年くらい。

一応748の対抗マシン（だった）らしい
http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~stb107/laverda/newbikes/750/lav&duc.html

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

750Sではないけど、知り合いが650?　のトラスフレームを新車で買って、箱根で
転んでフレーム曲げて廃車
で、もう１台買ってた
そんなにいいなら漏れも買おうかと相談したら
「自分はメーカーや輸入元にカネを落とさないと、ツブれる時期が早くなるから買ってるだけ」
「メーカー自体が好きじゃないならＴＲＸ買って○イジュウ・○ロでいじった方がいい」と言われた
そんなにラベルダってメーカー【ブランド】が好きなのか、疑問に思ってたら、
そいつの家には古いラベルダがワラワラ並んでた。
漏れ的には古い２亀頭でドカのレーサーっぽいのがツボでした

>>17
ゴースト・ストライクでは？
多分、その事故った日（5年位前）、
漏れも椿走ってたんだよ、ドゥカ４００ＳＳで。

並列で、しかも７５０というところに惹かれていたんだが
ロードモデルもアプリリア製１０００Ｖ２になるのだろうか。

好きなコンセプトとデザインなんだが……重量がねぇ…。
あと整備性と信頼性とパーツの供給とかもねぇ…。

ストライクはまだわかるとして
SやSFのデザインのどこがいいんだ？

>>21
フォーミュラは同意だが
Ｓはなんというか、シンプルでかわいい…と思う。

買う前にインプレが読みたくってweb上で探しまくったのだが、
ラベルダ乗りのwebサイトは本当に少ない。

日本のサイトでは金持ち系３とオタク系１件みつけた

現実的に、買ってもいいバイクなのか買っちゃいけないバイクなのか・・・
狭間のメーカーだよな

>>24
でもこの狭間のバイクの選択肢があんまりないからなぁ
ＴＲＸとかＳＶ６５０とかくらい？
Ｖラプトール６５０が入ってきてりゃこんなに悩まないんだけど

>>19
レトロなエンジンに豪華な足回りってのがなんかイイ予感がするんだよね

>>21>>22
ＳＦ良さそうだとは思うが
金額的にもＳＦ買うならドカ買っちゃうんだろうね

スポンドン製のフレームが萌えますなあ

そういや３気筒作る説はどうなったんだ

1さんが関東在住なら、まず実車見てみれば。
横浜にショウルームがあるから。中古試乗車もあったような・・・。
最新バイクに比べればリアタイヤ細いし、パワーバンドも下はスカスカ
だけど、以前にサーキット試乗したときはなかなか愉しいバイクだったよ。

>>28
　アプリリアに買収(事実上ブランドのみの買収？)された
　時点で無くなりました。(T_T)
　LYNX650(SV650エンジン搭載車)も立ち消えとなりますた。

ブランドのみ買収だったら、グッチみたいに共存させて欲しいな。
アプリリアエンジンを使うのがラベルダの意向ならどうしようもないが。

漏れはディアマンテほすぃ。。。

>>20
>>15のリンク先によるとカタログ記載の重量はガソリン込みたいですよ。
乾燥重量はもっと軽いんじゃないでしか?

>>30
パラツインで頑張ってほしいですね。

パイオリサス
ブレンボキャリパー
テルミマフラー
マルケホイール
ニコバッカーフレーム

絵にかいたような盆栽ですね

＞３２
ハイブリット素材を多用するわけでもないし、手堅くまとまってるだけでしょ。
すべて内製でまかなえるほどのメーカーじゃないんだし。

ま、量産される迄、まさしく絵に描いた・・・なんだけどね

>>18
漏れは一緒ではなかったけど、時期的には合ってるから多分それ
箱根で潰れるラベルダなんて他にいないだろうし
まだSS乗ってますか？
関係ないのでsage

>>34
あ、やっぱり。
あの日からラベルダが気になってきたんだけど、
今は996に乗ってまつ。
SSは4万キロ近く乗って、今は友達がOHして乗ってくれています。

ストライクなら椿みたいな道は面白そうですね。
時々996で椿にも顔出します。

17＞18だよ
　 _, ._
（；ﾟДﾟ)

↓ラベルダ幻の3気筒って
http://www.laverda.co.jp/future/3cy1.jpg

↓ベネリトルネードに流用？
http://www.motorcycle-usa.com/gallery/powerplant-static.jpg

前から気になってたんだが、７５０シリーズのチェーンは右側にある。
何の意味があるのかさっぱり解からない。
むしろリアブレーキのラインが長くなってロスかと。
(実物を見たことがないので、全ての写真が反転という奇跡かも。)

>>37流用という話は聞いた事ないけど…。

アプリリアのRS125も右側にあるよね、俺も気になる。

ミッションばらすときにクランクケースに残りやすくするためか？
シングルＥＮＧならありえるんだけどなぁ・・・・・・

もともと右チェンジ用のエンジンだったとか…そんな古くないか。
イメージの問題かな、トライアンフの新ボンネビルもそうだし。

>>29
サンコス。
でも関西在住なんです・・・。
２年ほど前ディーラーで実車は見た事あります。
その時以来妙に脳裏に焼き付いていたんですよ。
何となく買っちゃいそうな感じにはなってますけどねｗ。

>>11
＞７５０ストライクを購入しようかと考えてるんですが
＞できたら欠点教えて欲しいです
　　ラベルダ乗りではありませんが古い雑誌を紐解くと・・・
　　ラベルダ共通では、
　　　「給油口がリアシート下で使いにくい」
　　　「タンク内の死に燃料＝デッドスペースが多め」
　　　「暑い日に燃料が漏れ出す（圧が高まり揮発していく）」
　　　「出荷初期ロットのレギュレータはｱﾎﾞｰｿ可能性大(Duc916と同じ)」
　　ストライク固有では、668ccはエンジンが荒く下がないため街乗りで
　　扱いにくい（750は不明）。その他の記事からの個人的推測ですが、
　　エキゾーストを抜けの良いモノに替えると、低回転で力が無くなっても
　　同時に荒さが無くなってｳﾏｰの可能性あり(750Sにその傾向あり)。

　好き嫌いは分かれるにせよ貴重な高回転型パラツインエンジンのマシン。
　個人的には好き（持ってへんけど）。あとは、パーツ供給＆パーツ相場を
　>>10さんに聞いてみればどう？

>>43
うおーその雑誌の名前教えてもらえないでしょうか

>>10
パーツ供給の話は凄く聞きたいです
相場は高そうですけどｗ

ライダースクラブにオーナー座談会ページがあるじゃん。巻末の方に。
>>43が言ってるのはそのコーナーのラベルダの回ですね。

パーツ供給はどうですかね。
まだ供給が難しそうな部品壊したことないからわからない。
ウインカー・レバー等はすぐに出てきました。