SEROW☆セロー・TT225総合スレッド☆2台目

>>688
レスありがとうございます。遅レスでごめんなさい。
キャブは気長に探してみます。
実はそのセローは彼女のものなのです。元々自分が高校のときから乗ってた初期型セローを彼女にあげて、暫く乗っていたのですが
女の子に乗らせるには危険なほどﾎﾞﾛﾎﾞﾛになってしまって、そろそろ新しいバイクを購入しようとなったのですが、彼女がどうしても
初期型セローがいいというのでもう一台全く同じ型ものを購入し、良いとこ取りで一台にしようと思ったのですがキャブだけが
どっちも使えないという状況なのです。
修理工場を営む友人も協力してくれているのでお金を掛けずに気長にやってみます。

>>711,712
有難うございます。
バイク屋さんに聞いてみて近い所に持ち込んでみます。

セローをスカチューンしてる人っていますか？

>>705さん、やってみます。アドバイスありがとう。
>>713さん
個人的にはBEETでのボーリングをお勧めします。
１０年前は７千円でしてくれました。今の値段も大差ないと思います。
鍛造ピストン（BEET）と鋳造ピストン（純正）では膨張率が違うので
クリアランス（隙間）も違います。
適正なクリアランスでボーリングしてくれるのはBEETでしょうね。
もちろん、他の方がいうように近所のボーリング屋さんでやるときは
現物を持っていった方がいいです。
BEETで適正クリアランスを訊いてください。
「100分何mmでボーリングすればいいんですか？」と。
腕がないボーリング屋さんでやると、微妙にボーリングがずれて
ピストン、シリンダーが偏磨耗して寿命が短くなります。
ヤフオクで中古のボアアップピストンを見ましたが偏磨耗してました。

私は愛媛のお師匠に頼んで、F1の下請けをしている所で頼みました。
その時、耐久性を考えてお師匠の物置に転がっていたXLX250の
肉厚スリーブに打ち換えてもらいました。
クリアランスは100分4mmだった記憶があります（3かも）。
あと、暖機は必ずしてください。ピストンが熱で膨張しないうちに乗ると
ピストンはシリンダー内部で首振りをします。寿命が短くなります。

ポートを広げてもらった事もあり、結構走ってくれました。
ハイオク指定ですが、フロント16丁で高速80km/h巡航で40km/l以上の低燃費
でした。自分がOHの際、組んでも36km/lくらいは行きました。
OHでピストンリングの交換はBEETで買うと8千円くらいしますので、
某社のバイクのオーバーサイズのリングを流用です。3千円で済みました。
これを書いたらヤオフクでリングなしBEETのピストン（欲しかった）が
500円から1万5千円近くまで行ったので私が購入するまで内緒（笑。
ハイカムも使う予定があれば、私のHPを参考にしてください。
加工やコツが必要ですから。
http://mayomayo.s27.xrea.com/cam.htm

ヲレはメッキシリンダーだから、ボアｳﾌﾟ出来ない　っていうか耐久性ダウン
注）ゴールドモンキーみたいに外にメッキしているのでは無い

>>714
いません。

>>715
有難うございます。
バイク屋さんにそうだんしてみます。

>714
いたりして。

>714の脳みそがｽｶﾁｭｰﾝされてたりして

ずっと横に置いておいたバッテリーをセロに取り付け
いざ！出発といけませんでした。。
バッテリーって横にしておいておくとよくないのかな？
メンテナンスフリーのバッテリーなんですけど。。とほほ。。。

>>721
大丈夫じゃないですか、自分のＲ１はシートの下に横置きですよ

そうだよね。
バッテリー横置きのバイクあるよ。
新しいWRって横じゃないかな?

メンテナンスフリーバッテリーとシールドバッテリーを混同している馬鹿ﾊｹｰﾝ

「馬鹿」とか言うなや！

すいません。馬鹿です。
724さんはおりこうさんですね。

TT-Rなんてナナメ置きでした。

>>721
しばらく放置してたのなら自然放電したのかも
ＭＦ用充電器で復活しなければ残念ながら交換ですね。
もし復活しても弱ってるだろうから早めの交換をオススメしまっす。

>>724
すみませんヴァカなんで違いを教えてください。

>>728
http://www.vasques.com/batt.htm

>>７２９
サンクスです。

黒の新車が欲しいけど、在庫の2002年式を売りつけられそうな悪寒…

０２年式の緑が良かったなぁ。
オイラは２０周年版を今から期待してます。

話はかわって、
今売ってるミスターバイクＢＧ（中古車取り扱い誌）の
Ｐ．４４１〜２にセローの記事があります。興味の有る方は
立ち読ｍｹﾞﾌｹﾞﾌ　読んでみそ。

>>732
今は、何周年目なのかい？

わしも待とうかなぁ

＞７３３
１９８５年８月デヴィユーなんで１８歳になりまつ
来年あたり、情報出るでしょ

2年か…
ギリギリ待てない。

夜の山道を走るときに、もう少しライトが明るかったらなと思う。
あと、メーターをもっと見やすく格好良くしてほしいな。

モタード風にカスタムしてる人います？

>>736
メーターの格好はちょっと古くさいけど、デジタルよりも好きだな。

みなさんにちょっと質問したいのですが、
実は今日、セローに乗っていた際に転倒し（幸い怪我はありませんでしたが）
その際、フロントブレーキ側のミラーの金具押さえ部分の根元がえぐれてしまい
見た限りではブレーキフルードの部分等を含めて金具を取り替えるハメになりそ
うです。
だいたい、その部品はどれぐらい費用がかかるか、もしご存じの方がいらっしゃったら
ご教授をお願いいたします。

2chで聞くこと自体が(ry

>>739
１５００円ぐらいだよ

>>740さん：それは百も承知で（大笑）
　　　　　 どれだけ掛かるか、経験豊富なみなさんにお尋ねするのもよいか
　　　　　 と思い目安までにと質問した次第です。
>>741さん：早速回答いただきましてありがとうございます。
　　　　　 ブレーキレバー・ブレーキフルード液タンクと一体になっているよう
　　　　 なのでかなりの金額を覚悟していたのですが・・・。
また他にも情報をご存じの方がおいでになりましたらお願いいたします。
ありがとうございます。

バイク屋に聞くのが一番だにゃ〜！

>>743さん：すみません、行きつけのバイク店が昨日・今日・明日と臨時休業で
とりあえずということで・・・。恐れ入ります(^_^;)

マスターシリンダサブアセンブリ
　4GY-25870-02　8600-（2000年5月現在）

>>739
バイク屋が休みなら同じだろうに。

セローW以前なら
3RW-25870-02が7050円だ。（'95.1発行）
ついでに言うと「教授」じゃなくて「教示」だ、ボケ。

>>745さん：早速の情報をいただきありがとうございます。
中古車で購入したためオーナーズマニュアル等がなく今はみなさんの情報に
頼るしかないので大変助かります。
土曜日にさっそくバイク店に出向いて調べていただき取り寄せて修理をお願い
しようかと思います。恐らく工賃等を入れれば１万〜１万２千円ぐらいかかる
と見込めますね。本当にありがとうございました。

>>746さん：こちらも大変恐れ入ります。「教示」の部分、タイプミスです。
お許しを。

初めての自動二輪車にセロー買いました

中古で93年式（と思われる）16000ｷﾛ走行
20ﾏｿｴﾝでした。
小林さんのマジクライデイングって本も買いました、こちらは1200ｴｿ。
ぐにゃぐにゃミラー、バーエンドなどを付け、タイヤはなぜか公道不可タイプ（ｲｲﾉｶｲ！？）
河原で一人黙々と練習がんばるど！

>>749
高くね。
おれ93年の13000�`の車両で12万だったよ。
外装もそこそこきれいだったし、不具合はなかった。
登録とかも自分でしたから純粋な車両代金と消費税しか払ってないけど。

セローにしようかＳＬ２３０にしようか迷ってます。
アドバイスヨロ。

>>751
シェルパにしとけと横槍
まぁ、何に使う気かわからんから何とも言えないけど、
極限的な使い方しなければ見た目で選んでOK。

林道、街乗り、ツーリングです。

何も言わずにセローにしなさい。

後悔しないよ。

>>753
んじゃ何選んでも大差なし。
初めに欲しいと思ったヤツにしとくのが吉。

シェルパはちょっと・・・カワサキは故障が多いじゃん。
セローかSLか・・・メリットデメリットを教えてください。

セローは息の長いモデルだからアフターパーツにも困らん｡
SLも悪くはないがホンダがどこまでラインナップ続けるやら｡

>>756
シェルパに限ればオイル滲み以外はとても頑丈なんだが・・・

あとその用途だと利点欠点はセロー・SLで共通の部分の方が大きいよ。
強いてあげればSLはエキパイの取り回しとステップ周りが変だけど、
フツーに走るぶんには致命的な欠点じゃないし。

あとは>>757氏が言うようにユーザー数とアフターパーツの差かな。

SLはマイナーだしねぇ。
セローになって、アフターパーツの多さに( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ。

パワーではシェルパかな。
でもあれエンジン重いか。

>>756
シェルパの故障はオイル漏れ。これだね。
多かれ少なかれ、ほぼ100％オイル漏れの症状があるみたい。
けど、対策部品？が出たらしく、メーカークレーム修理で直してる人が多い。
（自分含め）修理後は漏れなし。まぁそれが普通のはずなんだが。