250400のCBRについて語るスレPART5

CBR250&400に関わる話題なら何でもOK!
改造からパーツ一つの話でも歓迎。
ﾏﾀｰﾘするのもよし。熱く語るのもよし！

250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035364080/

CBR400R (NC23)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html

CBR250R (MC17)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR (NC23)　　 　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html

CBR250R (MC19)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html

CBR250RR (MC22)　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L　 　　　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html

CBR250RR (MC22)　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N　　　 　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html

CBR400RR (NC29)R R-II　 http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
CBR250RR (MC22)　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html

>>1
乙です！

ｺﾚﾀﾞ

しまった、PART1のURLが間違ってます。
正しくはこちら
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html

20,000rpm

7get

今朝、通勤途中にMC22が信号待ちで止まっていたのを見たんだけど、
俺のMC19に比べて、えらくエンジン音が静かだった。
設計がそうさせているのか、
それとも経年劣化がそうさせているのか…？
タペット調整の一つでもやってみようかなぁ。

>>8
漏れのMC22も見てやってね。もしどこかで出会ったら。

新スレ乙です
ここ数ヶ月寒いので載ってないのですけど
そろそろ走り出さなければ（でも花粉が）

初代スレ以前の過去スレってもうないのかな？
あの頃が一番盛りあがってた気がする･･･(´・ω・｀)

前スレの
>>978
自分じゃないけどつけてたやついたよ。

そうかな、以前は建っては落ち建っては落ちだった気がするが。

998 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/01/18 21:16 ID:a0enIkke
　　　　　　 　　　.＿_
　　　　　　　　 　|九|
　　　　　　　　 　|九|
　　　　　　　　 　|八|
　 ＿∧ .∧(oﾉﾍ|￣ 　
　（＿・ |/(ﾟДﾟ ）|＼
　 　 |＼Ю ⊂)_|√ヽ
　　 （　￣ ~∪　）^)ﾉ
　 　 ||｀ || ( | （ |
　 　 '~　~　'~　'~

999 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/01/18 21:16 ID:NgS/ZR2b
うひょ

1000 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/01/18 21:16 ID:a0enIkke
　　　　　　 　　　.＿_
　　　　　　　　 　|九|
　　　　　　　　 　|九|
　　　　　　　　 　|九|
　 ＿∧ .∧(oﾉﾍ|￣ 　
　（＿・ |/(ﾟДﾟ ）|＼
　 　 |＼Ю ⊂)_|√ヽ
　　 （　￣ ~∪　）^)ﾉ
　 　 ||｀ || ( | （ |
　 　 '~　~　'~　'~

やられますた・・・鬱

かなりディープな感じでイイ！

http://groups.msn.com/jg54drcjivpbejd88uv6ort6q2/_whatsnew.msnw

前スレ 1000

（⊃д`）　イ�`･･･次がんがれ

>>15
(ﾟДﾟ)　なんでつか????

>>15
なにこれ？

スレタイよく見たら"&"も無くなってる、
コピペで作ったのに･･･?

スマンです。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b31230408
前スレでパクられたって書き込みありましたが。。。
参考までに。っていうか過去の評価見るとバリバリ怪しいでつ。笑えないくらいに。

92'400RR買ってしまいますた。原付ミッション上がりの漏れはタンクのでかさにうっとり（ｗ
こけたら外装を後期の葡萄色にして黒ブチメガネにしよう。

スッスリップオンも出品してる･･･
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

俺んだ！　野郎！

>>21
マジ！？


洒落にならんぞ(´Д｀;)、

なんだか凄いことに。

明らかに泥棒臭いage

ホーネットにCBRのフロントカウルって無理なくつくのでしょうか
ステーとかの小加工で住めばいいのですが

>>93

>それとなんといっても従軍慰安婦

従軍売春婦れすが何か？


>ナチスは否定されたのに、日本の戦後は
>日帝時代を否定していない

否定しないのは（否定してるのは中国と半島ぐらい）
アジアを欧米諸国の植民地の恐怖から開放するための戦争だったから
分かってる国は分かっている

ぐはぁ！すまん

WR'SからはCBR250RR用マフラーはでてないんですよね〜？
結構好きなんだけどなぁ

ＷＲ’Ｓの音が好きなのかな？
だったらベガスポーツのスリップオンがお勧め
バッフル外すとWR'Sに負けないくらいの爆音になるよ
そのかわりカムギアの音は全く聞こえなくなるが・・

http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html

250FOURを忘れないでね

あー俺もマフラー変えたい・・・でも知識が(´･ω･`)

参考までに伺いたいのですが、皆さんどんなマフラー装着してるんですか？

>>29
いや〜いいですね。
これにします。

MC１９につくマフラーってどこでいくらぐらいで買える？

>>33
ヤフオクで５０００円前後

>>21

で、ヤフオクの出品はやっぱ盗難品なのか？

スリップ・オンのメーカーもあってるの？

>>32
余ってるから（もうつけてないから）
中古だけど買う？

>>36
マジで！ほしいです。

>>37
2ヶ月くらい前にヤマモトのフルエキに変えたから
もう使ってないのよ
写真アップしても良いけどあぷろだがわからん
つーか、今仕事中だから（ﾜﾗ
帰ってきたら詳細書きまふ

皆様
ヤフオク状態してしまい申し訳ございません

>>38
http://job.jpn.ph:591/cgi-bin/imgboard.cgi
こことかどうですか？

>>37
裏山鹿！俺もマフラーくらいは変えたいんだけど、ナサートもう売ってないしな〜。
テクスポのんでも買おうか・・・。

21です。

現段階では詳しい事は言えませんが暫くの間sage進行でお願いしまつ。

。・゜・(ノД｀)・゜・。

頑張れ>>21ﾀﾝ

>40
｢盗品｣でctrl+Fするとヤフオク盗品スレが見つかります。
其方にまず目を通してみてはいかが?

このスレを常時sageにするのはスレの性格からいっても厳しいものが
あると思うので。

同じCBR乗りとして一言。
21様、がんがってください……。

何か同じＣＢＲ乗り、同じバイク乗りとして
無茶苦茶頭にきたぞ。

２１さん、ガンバレ！

盗難品って証明できたら何とかできるんだろ？

出品者のＩＤが晒された時点でsage進行は無意味なのかもとオモタ。　
ある意味、盗難にあった時点で既に諦めていた。
だが、もう一度取り戻すチャンスが来た。　
それは微かなチャンスかもしてないけど。
正直>>19にはとても感謝している。　
マジで感謝している。　
漏れのたった１度のレスを覚えていてくれた事を含めて。

現時点での状況はとても不利。　今はただ天に祈るばかりの状態。

まぁ結果はどうなるか解らない(多分泣き寝入りと思う)が、
どちらに転んでもタイーホ祭り(off)をしよう！^^

おい！　お前等！　タイーホ祭り(off)ん時には精一杯漏れを慰めろＹＯ！

ああ、いの一番に駆けつけるよ。

>>39さん
ありがとうございます
しかし、重くて入れないのはなぜ？
ＰＣの設定とかが悪いのか？

>>21さんガンガレ！！

俺もタイフォ祭りの時は絶対参加するでし！
(ちゃんと所定の所に通報とかしておいた方がいいのでは？
　まだ法律家の卵(学生)なので、詳しくは解らんのですが・・・。)

俺も３９の入れない。
http://bike2ch.cool.ne.jp/index.htm
ここで

>>49
ここにすますた
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20030119224855.jpg

まだエキパイからサイレンサー取ってません
とりあえずエキパイ付いたままでもいいや〜
と思い、デジカメで撮ろうと思ったら
デジカメのバッテリーが死んでますた
ということで付けてた頃の写真でガマンしてくださいな
当方神奈川ですが、どちらにお住まい？

失敗した
上半分しか写ってない・・・
気を取り直して

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030119232755.jpg

>>21
まずはヤフー側に事情を説明して入札を差し止め
これが１番重要！！
盗品であろうと善意の第三者に渡れば取り戻すことは困難
で、次ぎにすることは警察に事情説明して速攻家宅捜索してもらえ
盗品隠されたら見つけるのは困難だからね
この一連の動作を１日でやってもらえ
差し止めした場合相手が怪しむからなるべく早くやってもらえ

>>51
どうも。大阪です。
[email protected]こちらへ

>>52
とりあえず自分で落札しとくのはダメかな。
もし自分のパーツじゃなかった場合買わなきゃいけないからキツイか。
でも相手の住所とかわかるしなぁ。手渡し可とも言ってるし。

携帯の番号も晒してあるみたいだが・・・家の近くも写真に写ってるし。
結構簡単に足がつくんでない？　しかし只の偶然って事は無いのだろうか？
もし違っていた場合は相手が不憫だ・・・でもブレンボばかり持ってて妖しい所は有るが。


この前話題になったRRのカウルセット、再出品で倍以上の値段になってたｗ（MC19買えちゃうよｗ）
即決した奴に躍らされた感じだが、自演なら上手いやり方だ。

ﾀｲﾌｫOFFｷﾎﾞﾝﾇヽ(`Д´)ﾉ

>>51
お役にたてなくてすみまそん。うちのPCだと逝けるんですけど・・・。
それにしても綺麗ですね！
俺も同じバイクに乗ってるのかと客観的に観れてすごく（・∀・）ｲｲ感じ！
>>53
大阪で見たらストークしちゃいますw

いつもカバーかけているんですが、今日見たら座席の部分が
いかにも誰かが座りましたって感じにへこんでるんですよ。
それらしい感じにシワもよってるし、確実に誰かが座ったのだと思います。
ショックです。
一応走ったので大きなイタズラはされていないようですが
カバーをかけたバイクに平気で乗るやつが近所にいると分かったので
よりいっそうの防犯対策を心がけようと思います。
みなさんも気を付けてください。

>>39さん
実はMC22が無くなる2ヶ月前に新車で買ったので
綺麗なのは当たり前なんですよ

>>58
怖いねぇ〜またちゃんと走る所が不気味さを増している
狙ってる香具師がポジション確認したかもしれないので
気をつけてくだされ

>>58
シート下にがびょう置いとけば？
で、ちっさい字で｢このバイクに触れて発生した損害については一切の責任を負いかねます｣って書く
これであなたの責任は免責されます・・・たぶん
ひどいようだとやっときな

>>59
下見ですか！
恐ろしい・・・

>>60
がびょうの案いただきです。

ほんとにやるんっすかｗ

９１年式ＣＢＲ250ＲＲのトリコ、走行距離１７０００ｋｍっていくらくらいで
買い取ってもらえますか？

>>63
程度によるわ

>>63
漏れが微妙にﾎｽｨかも。

>>63
程度良くて10後半だと思う。

>>63
個人売買では６〜１０万じゃない？
保証無いんだし

>>67
ttp://www16.big.or.jp/~shumaru/search.cgi?code=%82%A0&sort=pt1&search=CBR400RR
漏れも92年式だがトリコだ。あんまり安く見るな。

俺はオクで初期型一万ｋを20万で買ったからなぁ・・・・・結構高いよ。

>>58
猫とか。

>>70
ああ、有り得る。
俺んちの猫も、外に出ると必ず俺のバイクに乗っかってるらしく、
毎日新しい足跡がｗ

土日にいつもバイク倒される！
もうこれで連続５回目だ。
右側がボロボロになってく。
どうしよう。

>>72
置く場所が問題では？

ＣＢＲってイモビアラームとか付くのかな？
イタズラだけなら効果バッチシと思うんだけど
付けたいなぁと思ってるけど、使ってる人いる？
高くて手が出しにくいｗ

今、バイク屋でCBR250RR探してもらってるんだけど
こういうのって結構時間かかるもんなのかな？
早く乗りたいのと、他の店でいいの見つけちゃったんだよなぁ。

４００Ｆ乗ってる人いる？

>72　隠れて証拠写真撮って修理費ふっかけろ
嫌なら警察行くけどどちらがイイと言えば大概は言い値を払う

「これがカウルの値段だ」と、おもむろにNRのパーツリストを見せればなお良し（ｗ
フルカーボンだよね、あれ。
CBRはタンクから何から交換すると全部で15万くらいかな？余裕でいけそう。

>>76
昔ＣＢＲ４００Ｋ乗ってたよ〜

>>79
あえて突っ込んであげよう。

そりゃ教習車ぢや！

>>76
昔乗ってたよん。
私は初期の2本出しの方が好きだったな。
今、アレが新車で欲しいと思うYO!
CB400SFより魅力あるよ、
ちなみにサービスマニュアル持ってる。

バイク屋で教習所で使われてた４００Ｋ買ったよ
その後ＶＦＲ４００Ｋも見た事あるけど

>>72ですが、バイクを倒していたと思われる人物が見つかりました。
同じマンションの一階の住人です。
今日、倒されたところとは違う別の場所で暖気をしていたんですが、うるさいと言ってくる人が。
その会話の中に、なぜか倒された場所のことも入ってるんです。
ということでピンときました。
でもマフラー変わってるし、普通の人には静かではないかもしれません。
今回はこっちも悪かったと思うし、いざこざはおこしたくないので修理費はあきらめようかと思います。

でも最後にこれだけは言っておきたい。
物にあたる前に、口で言え！

それとこれとは話が別でしょ。

>>83
なんか・・・・切ない結論だな・・・(ﾉД`｡)
俗に言う、あれだ・・・泣き寝入り？

でもバイクの騒音は、周りの人も迷惑してるかと思うと
罪悪感有りまくりだし・・・・・。

これからもっと離れた場所でエンジン暖気してみて、
それでも倒されるなら証拠写真→通報→損害賠償請求って事で。

ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200338B20020905003
ちょっとこれ安すぎ他にこんな極上なさそう

土日にいつもバイクがうるさい！
もうこれで連続５週目だ。
エンジン音がボロボロやかましい。
どうしよう。

>>87
口で言う前に倒せ！！





ってのは粋じゃねぇなぁ。

（＾＾；

ちょっと聞きたいんですけどこんなカラーありましたっけ？
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700054B20020618007

>>90
高ぇ。。。ってのはさておき
光の加減だと思われ。トリコって書いてあるし。

>>91
ん〜なんか違うような〜

たぶん光の加減だね。漏れのRRと同色だ。
タンク上面が黒っぽく見えるけど、実際は紺色。

最近はCBRも値上がりしてるの？
恐ろしい値段じゃな

FZRなら2台買えるね･･･

昨日、出品者に会ってきました。　代理出品との事で出品者とその友人に会いました。


お友達になって帰ってきました…　コレで良いのか俺！（ｗ

良くないだろが（ｗ
持ち主であることは隠してたんでそ？
それとも拳で語り合っちゃって、お友達か…？

>>96
ﾅﾝﾀﾞｿﾘｬヽ(`Д´)ﾉ

最終型を所持していますが、これだけ高値になると
手放す気になれませぬ。

今日俺にしては珍しく早起きしたので、愛犬を散歩につれていこうと思い犬小屋に行ったら
小屋のすぐ横にあるバイクのそばに盗人DQN工房らしき奴がサイレンサーを外そうとしてる、
なにしとるんじゃ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧと取り押さえようとしたが逃げられた、今度来たらバットで殴り殺してやる
急遽ワイヤーロックとセキュリティアラーム買ってきました。


それよりも愛犬ジョーよ、隣に盗人が居るのに吼えないでぐっすり寝てるとは情けないぞ(;´Д｀)

ついでに100ｹﾞﾄ

前スレからちょくちょく質問させてもらってた者ですが
ついにCBR250RR買いました！
96年式9654kmトリコです。39.8千円、物は極上でした。
キャブOHしてもらえるそうです。
納車は2月1日です！乗り潰す気で買いました。

1999MC22 さん、マフラーの件よろしくお願いします。

>>101
おめでとん！
9600kmならまだまだ。漏れのは同年式で今16,000kmだよ。
オイル交換をまめにするのと、フロントフォークの
オイル漏れに気をつけよう。

>>102
ありがと！
今乗ってるやつは新車で買って24000kmまで走ったけど
フォークオイルは換えなかったので次のはちゃんとやろうと思います。

>>100
犬はリーダーには従属するからリーダーすなわちたぶんおめーだと思うんだがしっかりしつけしないと番犬にはならない
ただのペットだ
ま、飼い主に似てるだろうからお似合いじゃない？( ´ー｀)y-~~

>>101
おめでとう
まさかこんなに早く決まるとは思っていなかったので
まだエキパイから外してませぬ
早くやらなければ・・・・

４００ＲＲ買わずに２５０ＲＲ買う人は、やっぱ車検がないから
ですか？

他にあります？

値段そのものはあまり変わらないような。。

車検がない点は確かにいいですね。
当方は家のローンもありますし、家族も養っていかなければ
ならないので、四輪以外に車検があると痛いのです、とほほ。
それと、車庫が坂になっていて、少しでも軽い車体の方が
出し入れもラクで助かります。
でかいのに乗っていた時は、セカンドバイクが必要でしたが
今は250RR一台でOKな点もいい！

オラは足つきと車検と車重と取り回しのしやすさと維持費とスタイルと人気の高さかな。
なってったって当時NSRより予定販売台数多かったんだから。

確かに250よりプラス十万で買える400RRって超お買い得、今ホンダが一番作りたくないバイクかもｗ


週末二週間ぶりにRRに乗れると思いきや、雪降るみたいで鬱。　
ガソリンも粗空だし・・・満タンにしてバッテリー外すしかないかな。

一度車検をやってみると、よほど平日に休みが取れない人以外は
車検がないからと言う理由で250は選ばなくなると思うよ。

>>109

ユーザー車検ってやつですか？

自賠責除くといくら位でやりました？
かなり知識がいりますか？

ｼﾞﾊﾞｲ込みで\30000でお釣りが来る

やる気の問題　　　ｹｹｹ

ちょっと気になったんだけどCBR400RRにもタンデムシート下の収納スペースはあるの？

>>112
あるよん

>>113
250でもデカイのに400だとさらにデカそうだな・・・

俺も自分で車検やる派。
自賠責+重量税5000円+車検代1400円+紙代30円
二年間の差額は自賠責の差5030+軽自動車税3200+上記6430
の併せて14000円位。年割りでその半分。

車検の知識はほとんど必要なし自分の名前と住所が書ければOK
わらかん事は陸運局の人が丁寧に教えてくれます。

ライン自体は5分もあれば終わり、俺の場合は大抵光軸で落とされるので
ラインを一度出てドライバーで光軸少しあげて再度通せばいつも通ります。

ただ、普段のメンテナンスが全く出来ない若しくはしない人は
素直にバイク屋に行くのがいいでしょう。

>>114
他のレプリカに比べればね・・・・実際は言われてるほどデカイとは感じられん

アクロスに比べたらかなり小さいが、
４００ＲＲは結構デカイと思うのだが。。

しょせんはレプリカレヴェルの話でしょ？
まあせいぜいＣカップくらいだな。
ビジバイなんて異人さんかと思うようなでかさだぜ？

>>117
当方学生なんですが、デカスクの、あの何でも入るような広い
ラゲッジスペースが激しく羨ましいんですよね・・・。

“そんなもんと比べるな、戯け！！”との叱責の声が聞こえてきそうですが・・・(´Д｀;)、

なして400RRとしかもビクスクを比べるのだろう・・・ガクガクブルブル。
軽トラとスポーツカーで比較してるみたいだ。


RRのヒンジ式ボックスのありがたみは、タンデム側一体型シートで
しかも収納スペースが皆無のバイクに、乗った人とかでないと判らないかもね。

>>120
うーん・・・・存在として中途半端なんですよね・・・・。

大型ロックや工具とかが入るくらいのスペースが欲しかった(微妙に入らないんですよね、ＮＣ２３)
あと、立場的に教科書類が入れば直よしなんですがｗ

ビクスクに乗り換えるかな・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ありゃ乗ってて言ってたのね・・・。

>うーん・・・・存在として中途半端なんですよね・・・・。

そこまで言うかｗ　それを言ったら中型CBRは・・・。

>あと、立場的に教科書類が入れば直よしなんですがｗ
>ビクスクに乗り換えるかな・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

俺はスクタから入ったからなぁ・・・気持ちは判る。　毎日だとね、辛いね。
でもスポーツタイプだとアクロスか、NS1しかないからなぁ。
タンクバックで我慢すべ。　スクタは楽しくないよ、飽きる。　移動が辛かった。

>>122
成る程、参考になります！
あと、自分の場合だと４００ＲＲの収納スペースの難点は、一見すると
“もしかしたら、地図(本)や大型ロックとか、入りそうだな・・・ﾆﾔﾆﾔ”
とか思わせながら、結果としてギリギリで収納させない、
期待を裏切らずにはいられない、その絶妙な広さに有るんですよねｗ
教科書は入って欲しかった・・・。
(でも雨具が入るから、スペースには感謝してます)

バックの一つも持たずに通学しとるんかのう。

ショルダーバッグに入れて行ったらどうやねん？

>>124
リュックやバックは俺のしてる格好に似合わないので
出来れば背負いたくないんですよね。
(現在の教科書運搬手段は、もっぱらゴムバンド・・・汗)

>>125
バイクに乗る時は、勿論使ってます(´Д｀;)

ｲｶﾝｲｶﾝ、私事でスレを消費している！！

この話題は終了という事でお願いします・・・(つД`)
(話が続いても現れませんので悪しからず)
ＣＢＲ２５０〜４００の話題、どうぞッ！↓

話終わりって言った後になんだが。
やっぱりＣＢＲみたいなバイク持ってる人って、
セカンドバイクも持ってるよね？

俺はスカイウェーブも持ってる。
普段はＣＢＲだけど、荷物がある時や人乗っけてどっか行く時とか
結構使ってて、かなり便利だな。ケツに乗る奴もシート広いから大満足だ。
新車で買ったんでＣＢＲより高く付いたがｗ

CBR持ってたら100ccくらいの原チャでいいよ。
あと車これだけあったら十分だな

漏れはセカンドバイクなし。四輪はあるけどね。

>>129
原付を友人に売って、ＣＢＲ４００ＲＲ買っちゃったんですよ(一目惚れ)
しかも、もう一回買っても、置くスペースがアパートなので全く無い！

早く貧乏から脱出したいよぅッ！ヽ(`Д´)ﾉ　ｳﾜｧｧｧﾝ

俺は猛暑、極寒、荷物いっぱいの時は車使ってる
但し、CBRは通勤にも使っているので殆んど毎日乗ってる
燃費が車の３倍以上４倍未満なので一人で乗るときは手放せませんな

バカ猫に小便かけられました・・・
本体にではなくカバーandロック類にかけられたのですが
臭いが手についてとれません。
もう12時間以上たつし、石けんでなんども洗ったのですが。
ディルレバンガー養成所があれば喜んで出資します。
ﾏｼﾞﾃﾞ

>>134
ニオイ付けされたんですね・・・・。
でも猫には責任は無いので許してあげてください(´･ω･`)

(どうしてもムカつく時は、猫避けのグッズが色々出ているので試して見るのも一考かと。)

漏れはNS50Fだね。＞2nd
駅周辺駐輪場とか原付までって制限のある区域に
乗り付けるのに便利なんで。
リミッターはずしただけでもそれなりに速いしねｗ

>>106

　２５０ＲＲの魅力は２万まで回るエンジンと軽さだと思っていたので、維持費
の違いはあんまり考えませんでした。ユーザー車検なら保険や燃費を考えても年
間数万円しか変わらないのでは？＞維持費

＃でも、実は後々大型に乗り換えてセカンドにしようかな？とも思ってました。
　まぁ、結局大型取っても２５０ＲＲに乗ってるわけですがｗ

寒いのが気になるが、久しぶりに走ってくるかな。
エンジン掛かるかなｗ

>>138
今日は暖かいから一発始動でした。

いやー気持ちよかった！！

>>139
漏れはカブらせてプラグを外す羽目に･･･

いつの間にか２０分あれば出来るようになっていたよ

家は今日、今年初めてのエンジン始動させました
昼頃トライしたんですけど、バッテリィが弱ってたので駄目
その後４時間ほど充電して、先ほど再チャレしたら何とかかかりました。
う〜ん　寒いと言っても日頃から載らないと駄目ね
でも既に寒くって走る気力が無くなって、１０分くらい暖機してお終いに
してしまった　(汗

>>139
俺も一発始動で驚いたｗ　エンジンはあまり回らなかったな。
走行直後マフラーを触って見たが、ほんのり暖かい程度で中々温まらない。
路面は何時も凍ってる所が、やっぱり凍っててビクビクしながら引き返してきた。

まだまだ快適に走れるように成るには我慢かな。

>>106
俺は2万回転近くまで回るエンジンが好きで250RR乗ってます。
いちおー大型二輪も取得して、
一時期はCBR1000（安かったので…）なんつー車両も所有していたけど、
結局は乗りこなせずに小排気量車に戻ってきました。

その人にもよるけど、
「乗った以上は性能を使い切りた〜い！」というタイプは
大排気量車に乗っているとストレス溜まっちゃうんだよなぁ。

>>141
ブースターで車のバッテリーにつないでやればすぐかかるよ。
勢い良すぎてセルが焼けるといけないから、回し過ぎないように。

>>144

実際どういう風にすれば良いのですか？

車とＣＢＲのプラス同士を結ぶのは良いのですが、マイナスは
ＣＢＲのどこに結べば良いのですか？
車のエンジンはかかってる必要がありますか？

>>145
僕は＋同士、−同士を繋いでかけましたが、バイク側は
フレームかエンジンブロックでアースした方がいいみたい
です。
車のエンジンはかけなくてもＯＫです。

さんくす>>146

確かに車に繋げれば簡単に動くんですけどね〜
年末に会社の不良在庫になってたスイッチング電源を山のように
棄ててたんだけど、貰ってきて始動用の電源作ればよかった

>>145
(+)側はもちろんバッテリー側でOK!
(-)側はエンジンの塗装されていない何処かを挟む(4輪側はバッテリの(-)ね)
　これは4輪同士でブーストする際でも同じです。
2輪側のバッテリーが極端に弱っている（スタータを回すこともできない）
場合や4輪側が弱っているのであれば接続後の4輪はエンジンを始動しておいたほうが良いでしょう。

バッテリーと言えば皆さんどの位のサイクルでバッテリー交換してますか？
ちなみに俺はバッテリーがあぼーんするまで交換しないっす
前回このやり方でちょうど丸二年で交換するハメに。
今回もこのペースだとすると今使っているバッテリーの余命はあと二ヶ月・・・

バッテリーといえば、以前このスレで国内外の製品の話が有ったが・・・

海外の安いバッテリー買ったら、直ぐに逝っちまって鬱。
別の車種の注入式のバッテリーなのだが・・・
俺の場合、密閉式の方が何度も復活してるので驚いた。
あとバイクの場合、コケタ時に密閉式の方が安心でいい。

家の近くにユ○サの工場があるけどｗ、これからは国内の製品にするか・・・。
ただ値段がかなり違うんだよなぁ。

ＣＢＲのバッテリィ高いッス　鬱

>>150
88CBR400RRjだけど、14年間で1回しか交換してないよん。
その1回は95or96年で、レギュレータがパー（ショート状態）になって完全放電してしまった。
昼間ライト点けていないせいだと思ふ。

俺も昼間の明るい所では消灯かPにしてるんだが、結構負荷掛かるみたいね。
安全の為にも点灯しておいた方がいいかもね。

安全云々は別にして、
常時点灯をメーカー(and役人)から押し付けられるのが気に入らないんだよね。
バイクってやっぱり自由な乗り物って感じだから。
あの頃はみんなSW取り替えたなー
特にSPADAのSWが人気で、しまいには登録証ないと売ってくれなくなった。
Type-Rのエンブレムみたい（笑）
スレ違いすまそ

押し付けられる不愉快さより、それによってもたらされる
安全の方が圧倒的に大きいから、俺は常時付けっぱなし。
でも、バッテリーの消耗が・・・。　　　

バッテリーとは別系統の電池式昼用ライトでも付けてみるか

>>153
そうですか〜
やっぱり常時点灯ってバッテリーにかなり負担かけるみたいですね
SWつけてみるか・・・

皆さんのCBRってまだマフラーから白煙(水蒸気)って出てます？
昨日、久々に走りにいったんですが
暖気アイドリングでもモコモコ
走り始めても後ろでモコモコ
なんか沸騰したヤカン湯煙温泉状態なんですよー。

白煙の臭いはオイル臭さは無いと思うんですが
どうも気になる。
エンジンかけた後なのでオイル量チェックは正確じゃないんですが
なんか結構減ってる気がするし。

嗚呼、まさかオイル上がりとかなってないでくれぇー

>>153
お前車乗るときにシートベルトしないタイプだな？

>>157
すみません、ＳＷってなんですか？
ググッたら、ライトＳＷで出てきて、不法だとかなんとか。

整備不良になるんでしょうか・・・。

>158
暖気中はともかく、走り始めてからもってのが気になりますね。
最後までずっとですか?
>160
SWitch.

98年4月以降に生産されたバイクに適用されます、常時点灯機構自体は
90年代半ば以降のバイクにはほぼ付いてるでしょう。

俺は古い年式のスイッチボックスに換装して、ON/OFF出来るようにしています。
生産時期は98年3月あたりなんでかなりグレーゾーン。
走行中は常につけてますが、セル回す時に一瞬ライト切られるのがHIDに
非常に悪影響なのでそのためにつけてます。

>>158
オレのも出るよ。
燃焼状態がいいんだ！と思ってキニシナイ！

>>160
ＳＷ＝スイッチ
常時点灯をＳＷで消灯できるようにすると、法律に引っかかるとか。
そんな感じがした。

成る程、ＳＷ＝スイッチでしたか。

普通に付いてますＮＣ２３＞ＳＷ
それでもやはり常時点灯！(初心者なので・・。)

>>158燃焼状態が良いとマフラーの水抜き穴から水が垂れてくる筈。
チェックしてみそ。漏れのは最近垂れてこない････。

昨日社外マフラーのサイレンサーを分解して３室構造をストレート構造に改造したら
めちゃめちゃ五月蝿くなった。
「このくらいの音量だったら結構みんなだしてるよなぁ・・・」
と自分に言い聞かせて試運転してました。


グラスウールって巻きすぎると逆に五月蝿くなるのか？

>「このくらいの音量だったら結構みんなだしてるよなぁ・・・」
>と自分に言い聞かせて試運転してました。

頼むから今すぐTW辺りに乗り換えてくれ・・・。

10ﾏｿ程余裕できたんで、Fブレーキ強化したいんでつが
ブレンボキャスティングにする際、マスターシリンダーも交換した方が良いんでせうか。
ノーマルのマスターだとタッチがふにゃふにゃになるような事を、どっかで見た気が。。。

>>167
ふにゃふにゃになるのは必要な圧力が増えるんだけど
MSの吐出量が低い為に起きる現象じゃないんですかね？
CBR400とRVF/VFRのMSは口径が違うと思いますし。

ちなみに250だと
RVF/VFRのMSにしてﾒｯｼｭﾎｰｽ装着済みなら
ノーマルパッドでもそれだけで物凄い制動力みたいですねぇ
ちょっと握りこむだけでジャックナイフかましてしまうほどだそうで。

>>159
私はシートベルトしっかりしますよ。
ヘルメットも品質のいいフルフェイスを使う。
お椀型なんてかぶってるヤツを珍走団と呼ぶことにしてる。
昼間点灯の意味や是非について議論はヤメておこうね。
スレ違いネタカキコしてすまそ。

>>167
キャリパ・ピストン径とマスタシリンダ径の比はタッチに大きく影響するよ。
詳しくは理科の教科書見てください。
たしかCBRで片押しなら1/2インチでVFR(RVF)は5/8だったかな…
貴方のマスタシリンダに刻印があるので確認してみて。
もし1/2で4POTに変えるならMS交換は必須でしょう。

>>168-169
どもです。まだ現車確認していないので定かではないんですが
同じ方押し2POTダブルディスクである、スズキのRFにブレンボ付けた方のHPにも
そのようなことが書かれていますた。
ん〜、やっぱマスターも交換した方がよさそうですね。。。
工賃込みで10万で収まるかな(´･ω･`)

よくみんなブレーキ強化したがるけど何を求めてる？
制動力は公道ではノーマルで十分だと思うからタッチ感？

>>170
別に何に金使おうが勝手だけど10万丸まる使う気かい？

タイヤがロックするならブレーキ強化は意味ないぞ。
ＣＢＲ（つーかホンダ全般）はものすごくコントローラブルなブレーキだし。
固めのタッチ感が欲しいだけならホースの交換にしとけ。

>>171
あなたの意見はかなり正しい。
私は前後ブレンボが標準装備のイタリア車に乗っていたのですが、
制動力はCBRと変わるところはありません。
タッチもどちらが上とは言いがたいです。
イタリア車にブレンボは、ちっとも珍しくありませんし、
あえて高額な出費をしてまで交換するメリットも見出せません。

いざとなったら足で止めるっ！！

ノーマルでジャックナイフできるので
ブレーキに不満を持った事はありません。

でもブレンボに替えると初心者にハッタリも効くし
ネタにもなって小一時間語れるのでそれもアリだと思います。
語るだけではパッドも減らないのでコストパフォーマンスも高いと思います。

NISSINってかなーりイイブレーキなんだじょ。
ヤマンボだったら換える意味はあるだろうけど
ちなみにパッドも社外品なんかよりいいもの使ってるんだよ（一部車両除く）

レストア特集でCBR250RRのNISSINキャリパーが放置状態にもかかわらず
すぐに復活したので、メーカーに聞いて見たら「耐久性には十分自信がある」とか
言っていたな・・・。　
ノーマルだと制動力は少し微妙な感じだけど。　パッド買えるだけでも、重文かな。

なんとか使えますよ。個人の好みのレベルの範疇だと思います。
ただ、レシオで考えると交換したほうがいいと思いますが。
昔の定番はRC30マスターですが、今はCBR954RRやVTRSP-1の
セミラジアルがいいのではないでしょうか。値段も手ごろですし。

俺はマスター,サポート,キャリパーで5万をチョイオーバー位でした。
ブレンボはメンテナンスがし易いのが良いですね。

少し走って来ましたが、風が強くて怖かったー。
DIOやTZR50Rで突風が吹くと、気が付くと隣の車線にいたり（笑）とかあったけど
さすがにCBR250なら大丈夫かなーと思いきや、風で煽られて怖かった。
400ならかなりマシになるのかな。　ていうかレプは、この問題はしょうがないか。

しかし昨日は大雨で、今日は突風・・・・。

今日の朝は、路面に水の膜が出来てて、
カーブが本当に怖かった

アホな質問ごめんなさい。
今日みたいに気温がそこそこ高ければ、チョークを引かなくてもエンジンはかかるんですが、
かかった後にチョークを引くとカブってエンジン止まりそうになるんです。これって普通ですか？

俺のもエンジンかける前にチョーク引いてからセル回せばすぐかかるけど、チョーク引かないでエンジンかけてからチョーク引くとストールする
そうゆうもんと思って気にしてないです

>>183
そうですか〜。暖機運転の時チョークを引いて、エンジン回転高めにしたまま
放ってる人見て、羨ますぃと思って自分もやってみたかったんですが…。
寒いとチョークを引いても、うまくエンジンかからないんで、問題あるのかと思ってましたが
過去ログ見てるとCBRって始動性あんま良くないみたいで…。

ちなみに、チョークを引いたままセルを回すってのは合ってますよね…？(汗

チョーク引くか否かは外気温ではなくエンジン自体の温度による。
始動後にチョーク引くといのは、何がしたいの？
ストールしそうになるから、という理由ならほんのチョット(+100rpm)だけアイドルアップすればよい。
ていうかチョーク無しにかかるならストールしないと思うんだけど…。
もしかして硬めのオイル入れてないですか？

だけど、なんで未だに”チョーク”って言うんだろうね、メーカーさん！（笑）

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e21144524
はたしてこれはCBR250RRにつくだろうか？

チョークを必要以上に使いすぎるとかかりが悪くなりそうな気がするけど．．．

>>186
カウルはつかねーと思うべさ

>>188
わかった！

最近、CBR250Rに乗り始めたけど、街中で乗ってると10代・20代の男に振り返られる率が高いような・・・
何か、エンジン音が聞こえて振り返った、って感じ。
確かに独特な音で、自分ではすごく気に入ってるんだけど、自意識過剰かな。。

俺の場合、反応する人はみんなバイク乗ってる人だね。

始動時のチョークのお話ですが、
俺が最終型250RRを買ったときは、バイク屋の担当の兄ちゃんが
セル回す時はチョークは引かないで、エンジン掛かったらチョーク引くように
って言われました。そうしないとカブると。
ホンダ学園卒の兄ちゃんだから無条件で信用しちゃったけど。
（俺バイクの知識全然ないし）

>エンジン掛かったらチョーク引くように
そのエンジンが掛からないからチョークを引くんだが(w

>>193
いや、回転数維持できなくてもさ、数瞬くらいは持たない？
その間にぐいっと引いてくれって言われたんよ。
まぁうちの子はチョークなんか引かなくても始動してくれるいい子だから
どうでもいいんだけど。

漏れの場合はチョークを引いて、アクセルは回さずに
かける方法が一番合っている。
ヘタにアクセルをあおると、かぶりやすい。

>192
> セル回す時はチョークは引かないで、エンジン掛かったらチョーク引くように
> って言われました。そうしないとカブると。
チョーク引いたままどれだけ放っておくつもりのはなしだったんだろう？

> ホンダ学園卒の兄ちゃんだから無条件で信用しちゃったけど。
東大卒はみんな優秀な人間ですか？
専門学校の出身者はみんな専門知識をきっちり持ってますか？
…まぁ、信じるかどうかは勝手だけどそう言う話だな。

>>192
ホンダの店に行って聞いてみ。
そんなかけ方いう人いないから。

その兄ちゃんがホンダの店の店員だったら教育なってないね。

>>190
カムギアサウンドを響かせてると、確かに振り返る人が多かったな。
爆音DQNマフラーと違って、マシン本来の音だから何となく気持ち良い。

>>193
>セル回す時はチョークは引かないで

それだと俺の250RRは気温が低い時は、一生エンジン掛からないよ（笑）

>>198
禿同。
この時期、チョークを引かずに始動させる方がよほど
困難だよ。
そのバイク屋の兄ちゃん、勉強し直した方が良い。

あるいは騙されてるとかｗ

なんか偉い言われようだな。
でもみなさんのお話は勉強になりましたわ。
今度お店に寄ったときにでも兄ちゃんにその事聞いてみます。

このスレに限らずチョークと、その使い方には色々と話が尽きないね。
冬場に使うor使わないや其の状態、被りグセが付くとかのオカルトめいた話etc・・・・。


まぁ250の4発は始動は困難なカテゴリとはいえ、CBRは川車等に比べたら
文句なんてとても言えないよ。　
キャブメンテしっかりやってバッテリ生きてりゃ、即・点・火！

てかバイク板を見回ってると物理の基礎から学んだ方が
よさそうな香具師が多すぎて笑えてくる(苦笑

バイクそのものの機械的な仕組みも含めてね。

今日明日は寒くてバイクは無理か・・・(´･ω･`)

>>205
寒い今日も乗りました
しかも会社が休みだったのでミニサーキットに。
タイヤは温まらないわ、強風だわで大変でした
知人のCB400で走ってたらコケちゃいました
やっぱり自分のバイクがいいね

>>206
あの〜土曜納車なんすけどマフラーの方は・・・別に急いでる訳じゃないんですが。

あ、ｽﾏｿ
まだ取ってない・・・

今日走ってたらグローブしてても手が冷たいを通り越して痛かった。
南海製の冬用グローブなんですが、０℃ぐらいのときは駄目ですね。

GWのゴアテックスも寒いなぁ・・・。この時期しょうがないのかな？
ラフアンドロードのゴアテックスなんてどうなのかな。

最強のグローブとか無いんですかね・・・。

何故か、左手の薬指と小指が凍傷になる勢いです。
ギリギリでNC23の風防が防いでくれません・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･ｳｪｰﾝ

ミスリルグローブとか・・・ｗ


250も〜87と88〜ではナックルガードの部分の面積が、相当違うもんなぁ。
Fやゼルビス系のカウルのハンドル部への、防風効果ってどれくらいなんだろ？

RRはアッパーカウル大きくて、その分では凄い楽で好きだな。

漏れの250RRには、グリップヒーターがつけてあるよ。
デイトナ製の安物だけど、これで丸２シーズンめで
すごく調子いい！よかったら検討してみて。

御意見ありがとうございます！

ツーリングでも重宝しそうだからグリップヒーター付けてみるか・・・

でもバッテリーが心配(つД`)

私のは純正サイレンサー＋突貫工事なんですが、すごくいい音がしてるって言われます。
誰か変わりに乗って聞かせてくれ〜〜

>>215
俺のも中古フルノーマル買ったんだけど
前の人が回してなかったらしくて、
２週間で音が変わり始め・・・・
今では普通に社外のマフラーだと思われる・・。
音は結構気にいってるんだけど、フルフェイスであれだけ聞えるんだから
結構でかい音になってるんだろうなー。

>>216
お♪似たような境遇。
私のもフルノーマルで、乗ってくうちに回転まで軽くなって、今ではすごい吹け上がりになってる。
音はちょっと物足りなくてサイレンサーの中に穴あけちゃった。
回すとＦ１にそっくりな音だってさ。く〜〜外から聞いてみたい！

このスレ珍がウヨウヨ沸いているな
平気で人に迷惑かけるｳﾞｫｹは・・・・


　　　　　氏　　　　　　ね

　＿＿＿＿＿＿＿＿
〈　ﾄﾞｳﾓｽﾐﾏｾﾝ
　∨￣￣￣￣￣￣￣
　（´Д｀;）ヾ
　　　∨）
　　　（（

>>218
ドウモスミマセン・・

釈明させてくれ。俺は確かに今のボッボッボってアイドリングの音は気に入ってる
でも平気でじゃないでつ・・大通りまで押してエンジンかけてるよ。
近所の人は「別に大丈夫だよ」と言ってくれますが・・。






つーか、ノーマルのレベルのうるさくなったって話だろ。過敏に反応しすぎ
お前のバイクと変わらんレベルかもしれんぞ。
すぐ珍に直結するお前の頭は大丈夫か？

ダイシンマフラー

珍なら直菅にせねば

>>218は経年変化も知らないリアル厨ってことで。

だいたい純正が抜け切ったってたいしてうるさくねーよ。
JMCA認定品のヘタったﾔｼなんてタチが悪い。

>>218
215&217だけど、私のマフラーは穴あけても気持ち音量上がっただけで、社外に比べたら全然・・・。
つーかさ、ＣＢＲで大人数でツーリング行くとさ、自分のバイクの音が聞こえなくならない？？
なんか周りのバイクの音にかき消されて運転しにくいんだよね・・・。

うるさいバイクはなぁ・・・はたから見てると、ただ単に痛いだけだし。


個人的に排気音はとことん静かな方がいいな。

折角のカムギアサウンドがもったいないし。

>>ALL
ちょっと厳しいコト言うけどさ
他人のバイクの音量と比較して、ではなく
自身のバイクの音量が他人に迷惑をかけているか、あるいは節度を越えているかでしょ。
相対的評価を用いて自身の過ちから逃げることのないように。

”CBR/NSRそれは分別を備えたエキスパートライダーのために”

フルノーマルでも、バイクに乗らない人からすれば
結構な音量らしいからね、バイク乗りのイメージが
悪くなることだけは避けたいものです。

>>226
>他人のバイクの音量と比較して、ではなく
>自身のバイクの音量が他人に迷惑をかけているか、あるいは節度を越えているかでしょ。

そうそれなんだよね、他人と比較じゃない。　自分がどうなのかって事。
>社外に比べたら全然・・・。

とか書いてる人がいるので、俺も書こうと思っていたのだが。
俺はCBR250＆400乗りは、分別を持って上品に乗ってもらい鯛。

私が悪かったなら謝るけど・・・。
でもホントにちょっとだけしか変わらんかったけどな。
>>225
神に誓って、うるさいということはない。
リッターバイク純正よりは全然静かだよ。それでもイカンの？
>>226
過ちとはなんだ？逃げるとはなんだ？

>神に誓って、うるさいということはない。

社会においては、それを判断するのは君では無く他人だということ・・・・。

たぶんそんなに五月蝿くはないんだろうけど。　

まぁ、確かに判断するのは他人だが。
ノーマルだといくらうるさくなっても公道では気付いてもらえない罠。

社外入れてる人が書き込みにくい雰囲気だなｗ

216&217って実は鬼ハン＆三段シート＆直管の、CBR400F乗りってオチなんだろうなｗ

とりあえず芯で

とりあえず何かにつけて文句言いたいんだな、みんな・・・。
>>232なんか全く意味わからんし。
「ちょっとだけ音上げたい人にお勧めだよ」的なつもりだったのに。今度音量測ってきます。

>>233

ここは２ちゃんねる

それはわかってるけどさ、車やバイクの板って子供とか来ないじゃん？（来てるかもしれないけど）
もうちょっとまともに語りたいと思ったわけです。
ところで１つ、ヘッドライトのハイ・ロー切り替えがやりにくくなった人いる？
押し込んでハイにしたあと再び押してローにするとき出てこないことがよくある・・・。

>>235

冬場だけなる

>>235
SWバラして清掃して可動部にはシリコングリスを塗布する。
これで解決するよ、部品が割れていなければ。
部品が割れていれば解体屋でも行って壊れかけの部品入手して２個イチにする。

ていうかね、コンビネーションSWってドライバー１本で外れるよね、
（車体から完全に外すには多分アッパーカウル外さないとダメだけど）
聞く前に外して分解ぐらいしてごらんよ、とっても簡単だよん。

>>235 >>236 ありがと〜

ぐは！　　>>236 >>237 だった！

400ですが
深夜に走ってるとオーバークールにならないですか？
私はノーマルなんですが針が限りなく底辺をさまよってて上がってきません。
対策を施すべきか否か意見をお聞かせください。
おねがいします。

対策スベシ！
CBRの水温計で底辺あたりだと60℃ぐらいかにゃ？
ラジエータ（ラヂエータ？）とグリルネットの間にアルミホイルを挟むのが良。
厚紙に巻きつけたものを私は使用しています。

オーバークールで怖いのは霧化した燃料がシリンダー壁に付着して完全に気化しないこと。
オイル膜の剥離や燃料希釈の原因になるから。

>>241
ありがとうざいますた。
早急に対処すっかな。

>>240
ラジエーターにガムテ貼る、でも剥がした跡が鬱。
美しくしたいならアルミ板を加工してラジエーター覆うのが一番

走っていると歩行者が振り向いてこちらを見るんです、マジマジと見るんです。

(;´Д｀)　そうですか･･･そんなに変な音ですか･･･

走る精密機械 ｶﾑｷﾞｱ ﾄﾚ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ ｲﾝ!!!!!

>>244
羨望のまなざしだ（多分）。誇りに思おう。

>>240
社外の水温計でしっかり監理しているのならともかく、
純正の水温計は殆どあてにならない。
針の位置がそんなに気になるんだったら
社外の水温計を付けて精確な音頭を測定しなよ。
対策を施すのはそれからでも遅くはない。
純正サーモスタットが入っているのであれば、
まずオーバークールはないと思う。
塞ぐと逆にオーバーヒートしてエンジンを痛めるよ。

余談だが、レーサーは６０℃台中盤をキープしている。
それ以上下がるとオーバークール。

水温計といえばおれのＣＢＲ２５０Ｒは走って３０分ぐらいしないと針が上がらない
いつも底を指してる
でもご機嫌(･∀･)ｲｲ!!よ

サーモスタット取っ払ってるから、気になるなぁ。　
今は全く針が動かない。　

でも渋滞に飲みこまれると、一気に上昇ｗ

ちなみにうちの250RRは2，3日放置しておくと
エンジンが温まるまでﾄﾗｲｱﾝﾌもどきな3気筒になります。
音も振動もV2のような感じになって、これはこれで面白いデス。

温まると元に戻って調子はｸﾞｯﾄﾞ。

>>249
それはとってもエンジンによくないヨ。
オイルが燃料希釈されて油圧低下やオイル内部で蒸発して気泡になったりする。
原因は多分、フロートバルブの固着かな…
雨に濡れる環境だと点火系かも。
早く直してあげてネ！

暖気して発進して4000回転を上限にギアが入りやすくなるまでトロトロ運転
その際に車の後ろ走ってればエンジン温度も上がってウマ−。

でも近場だと暖気運転終わってタイヤもいい感じに暖まってきたところで
目的地到着してなんか悲しくなるよな。

>>250
雨に濡れる環境ではないんですが
単にプラグがかぶってるだけじゃないんですか？
温まるといっても暖気で直りますし。

１気筒だけ圧縮が落ちてるんじゃないのかｗ

>>249
ウチのもそんな感じでしたがプラグを交換したら直りましたよ、
いまはではプラグ交換の目安にしています。

確かにV2みたいな音で笑えますね

ホンダ純正のメンテナンススタンド使ってるかたいますか？
今日バイク屋の近くまでいったんですが、値段次第では社外品買おうかなって
思ってひっかえしてきてしまいますた。

MC22に掛けてたカバーどっか逝っちゃいました・・・紐で縛っていたのですが。

あとTZR125のカバーがビリビリに破れてた。　悪戯じゃないといいけど・・・。
アンコ抜きして、ボコボコになったシートをもう一度整えるので
バッテリー剥き出し等不安なので、TZR50に掛けてたシートを掛けました。
そしたら何と数ヶ月も鍵付けっぱなし！　どうりで鍵が無かった訳だ（笑）

あと割れたテールカバー直さないと・・・後ろから結構目立つので。

おっしゃ、これから走ってくるか・・・・！

>>255
自分は社外品使ってます。
てか、純正があるの知らなかっただけなんだけど。
基本的に違いなんて無い……よなぁ？

>>252(249)
もしかすると#1シリンダー？
うちのも最初の頃#1のプラグだけ焼け具合がよくなかったなー
（エアスクリュー調整して直ったから貴方とは状況違うけどね）

>>255
アレはいいモノですよ。
大抵のスタンドは下から支えるだけのもの。
ホンダ純正は下から支えるタイプと、
アクスルにシャフト通すのと２通りの使い方ができる。
フロントをジャッキアップするときはやっぱりシャフト通した方が安定するからね。
お値段は…私が買ったときは定価7,200円だったよ。

>>255
俺が前スレかここのスレで詳しく書いた
詳細はそちらを見て
値段は昨年買って８５００円ですた

納車しました〜！
思ってたよりトルクあってﾋﾞｸｰﾘしますた。
今までVツインだったのでイマイチ常用回転数がわからん・・・
全てにおいて満足のいくバイクです。

純正スタンドってフックタイプだっけ?

>>261
私は常に８０００回転以上回して走っています。
６０００回転付近に谷があるので気をつけてください。

>>258
自分も確か前スレをROMってる時にチラッと読んで知りました＞純正
>>259
ありがとうございます。なんか良さそうですね、純正。
>>260
ｶﾞｲｼｭﾂの質問ですみません。html化されたら目を通してみます。
前スレは流し読みしてしまってたので。（まさか自分がCBR買うとは思わなくて）

>>263
私のはそんな谷ありませんが・・・。全域きれいに回っていきます。
それって個体差じゃ？

>>261
そうなのです。最終型は意外に常用域でのトルクがあります。
僕は２ストからの乗り換えですが、CBRの方が町乗りで
扱いやすいです。ツーリングにも使っています。

>265
そう言えばCBR250RRってーと、エンジンに当たりとハズレが
あるから気をつけろってバイク海苔の先輩からアドバイスもらった
覚えがあるな。

>>267
CBRの命とも言えるカムギアの差じゃない？
あれってかなり精密だし・・・

>>267
某○○○○○○○○じゃあるまいし(笑)
まあ工業製品である以上、稀にハズレを引くこともあるかもね。
国内の他のメーカーと比較してごらんよ。
それこそボルトの質感からして違うしね。
ちなみに○○○○○○○○車でヘッドからオイル漏れなかったらそれは○○○○○○○○車としてハズレです。

Σ(ﾟДﾟ)　ｶﾞｶﾞｰﾝ おりのは凄い谷があるよ、6000の辺りは絶対使わない。

(ﾄﾞﾉｰﾏﾙです)

>>262
純正はスイングアームに引っ掛けてから
「よっこらしょ」と自転車のスタンドのように
あげるタイプ
これってフックタイプ？

>269
しかしこうして谷の有無などではっきり違いが出てるのも事実だがな。
ちなみに漏れのMC22には6000rpm付近の谷ってのは特に出てはいないでつ。

>271
フックタイプはスイングアームにスイングアームスライダー
というローラーが付いてます。そのローラーをガイドに
フックを引っ掛けるタイプ。

手っ取り早いのが接触面がゴムならばフックタイプではない。

>>273
>手っ取り早いのが接触面がゴム〜
純正はこのタイプ
なのでフックタイプでは無いです

つーか谷ってキャブのＯＨで解決するけどね。やってみてん

正確なアイドリング値は何回転でしょうか？
なんか低いような気がして・・・
店から家に帰る途中１回エンストしたんで。

>>261
多分1300±100rpmかな…
250Rなら1400rpmにしておいてイイと思う。
お店に人が間違って20W-50とかいれたのでは？
バイク屋の人って意外とそのヘンの知識無いよ。

げっ訂正
（誤）お店に人が
（正）お店の人が

>>277
わかりました〜
今思えば1100くらいになってたと思います。

>>277
冬は２０W−５０入れてるけどなんらかわらんが・・・
てか、冬って粘度上げるために２０W−５０の純正入れない？

>>280
冬にCBR250RRに20W-50は硬いよん、多分夏でも…
冬は油温がなかなか上がらなくて、硬いまま…。
その硬いオイルを軽いクランクで掻き回すのにPowerが食われてしまふ。
20W-50だと400マルチでも不向きで、
熱にシビアなバイク用（空冷とか）と考えた方がいいでしょう。

>>254 >>259
またがって右から2番目です。
プラグは最近交換したばかりなので(只プラグ変えたら症状は軽くなりました)
キャブの不調か、圧縮が落ちてるかもしれないです。

>てか、冬って粘度上げるために２０W−５０の純正入れない？

もの凄い事いってるな・・・

うちのＣＢＲはエンジン始動直後は1100〜1200回転くらい
暖気運転終了したら針は1500でぴたっと止まってる。
400ＲＲです。

>>281
20Ｗ−50入れてるんだけどダメなのかな？
とゆうか買ってからこれしか入れてない・・。
一応レブまで谷なく綺麗に回ってくれるんだけど
バイクに悪いかな？

>>284
真夏ならともかく、冬場に２０W−５０はやめた方が良い。
メーカー及びバイク屋では１０W−４０を年間通して
薦めているよ。

確かに２０W−５０は硬いね、特に250には。　実は俺もコレ入れてるけど。
でも一度夏場で油温上がると、トロトロになって粘度下がってるな。

次からは10Wにしようかな・・やっぱり。

最近ココも厨房が多くなったなぁｗ

車種によってもオイル粘度の向き不向きがあるって事は
CBR250RRに限っちゃうとどの程度のが向いてるんだろう・・・？
いまは15w-40っつーのを使ってるのだけど。

REVコントローラー（CBR400F-1用）売ってる情報がほしいです。
既出だったらすまそ。

今日、250RRのｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽ外したら
ｴｱｸﾘがついているｶﾊﾞｰからﾀﾞﾗﾀﾞﾗとｵｲﾙがたれてきた。
ｴｱｸﾘに染み込んでいるｵｲﾙがここまでﾀﾞﾗﾀﾞﾗとたれてきていいんですかね。
拭き取って元に戻したんですが。

オラのもエアクリ周りオイルで結構汚れるなぁ。

今日どっか逝ってしまわれた250RR用のカバー買ってきました。
いつも中型クラスのLサイズが品ギレなのは、やっぱ何打カンダで今も売れ線なのかな。
しかし400RRや600Fにも使えるみたいなのだが、どう考えても600Fには小さいだろうと思う。
400とは並べて比べてみたいな。

>>290
エアクリボックスにブローバイの戻りがあるだろ、ヘッドとエアクリを繋いでるホース。
そこからブローバイガス(オイル)が上がってきてエアクリボックスがオイリーになってる。
ブローバイガス(オイル)自体はエンジンを回せば大なり小なり上がってくる。
余にも酷い場合はシリンダー、ピストン、リングの何れかが減ってきてる可能性が大。
エンジン掛けたままエアクリ側のブローバイホースを引っこ抜いて黙視＆匂いを嗅ぐ。
ただの空気＆オイル臭だったらまずまず正常、白い煙＆ガソリン臭かったらかなりヤバめ！

>>282
俗にいう３番シリンダー＆３番ピストンだなｗ
問題は温まると症状が無くなると言う事。
キャブが原因だったら温まっても治らない。
だとすると圧縮以外には考えられない。
プラグの焼け具合を１番から４番まで見比べるといい。
一番手っ取り早いのは圧縮を計る。
　「何キロ有るか」より「４本とも同じ数値を指すか」が大事。

２０Ｗ(低温粘度)−５０(高温粘度)
このレスはあまり関わりたくない(頭痛がするから)
１０Ｗ＝−２０℃辺りからオイルとして機能する
２０Ｗ＝−１０℃辺りからオイルとして機能する
４０もしくは５０＝１００℃での粘度(数字が高いほど粘度が上がる)

俺はエンジン始動時のオイルの柔らかさより高温時のオイル粘度を優先させている。
１４０００rpm(もしくは２００００rpm)の高回転型エンジンは油膜切れ＝即ブローと言う危険性が
伴うから。
したがって冬でもウルトラＧＰの２０Ｗ−５０を使っている。
本当は鉱物油より１００％化学合成が好ましいのだがｗ

>>294
そりゃ乗り方次第だから、べつにいいさ。
>>280が勘違いしてるのは別次元の話と思うが？
その突っ込みを厨房呼ばわりされてﾓﾅｰ。


と　釣　ら　れ　て　み　ま　す　た

困ったもんだな…（大爆笑）
オイルの基礎学び直しておいで。

つーわけでここにわかりやすくまとめてあるぞ。
個人サイトのようだが。

ttp://www5.gateway.ne.jp/~bike-sv/mente/no3/oil.html

もう一度釣られてあげよう(w
油温100℃の粘度気にするなら鉱物油入れるなよ(二たび大爆笑)

この程度で大爆笑できるなんて超ウルトラミラクル大爆笑なやつだな。

(;´Д｀)　荒れるからやめれ･･･

>>297
低温粘度を＊＊℃“辺り”と書いたのはＯＩＬメーカーによって温度がまちまちだからだｗ
「ＯＩＬ」で検索してみろ！　１０Ｗが-２０℃と書いて有ったり-２５℃と書いて有ったり
２０Ｗが-１０℃とか０℃とかな・・・　
アメリカ自動車技術協会って所が定めてる規格なんだけどなｗ

ウルトラＧＰは１０Ｗ−４０と２０Ｗ−５０の二種類しかねえだろ？
５０の基準をクリアー＆短いサイクルで交換してるから安い鉱物油を入れてるんだよ！
四輪のターボ車でレースしてた時には鉱物油には見向きもしなかったけどなｗ

( ´ー`)y-~~　ﾊｲﾊｲ　もういいよ

--------　糸冬　了　--------

誤爆

>rS/rER32
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/287

えーと>>297をみて小さい脳みそ一生懸命動かして考えたぞ。
つまり○○ｗ−○○って二つの数字が差がでかければそれだけバイクには優しいって事？
疑問なんだけど、-25度って普通にあるのか？
ないのなら下の方の数字はなんでもいいような・・。
で、結局ＣＢＲには何がいいのやら・・。

結論：色々入れてみて、一番いいの自分で探した方がよさそうｗ

>305
> 疑問なんだけど、-25度って普通にあるのか？
> ないのなら下の方の数字はなんでもいいような・・。
最近のオイルは低温限界になった瞬間かたくなるのですね？（藁
いやー無知な私は知りませんでした。

まあまあ、まったり行こうや。
漏れの場合は、オイルの相性が合わずにギア抜けが
頻発したことがあるよ。
特に４→５速に入れる際によくはずれた。

>>305
あまり差がでかすぎる奴は
粘度をポリマーに頼っているからあまり持ちがよくないとか

アイドリング時2000ってやりすぎ家庭教師？
1500だとストールしそうで怖いんだけど・・・

自分はCBR250Rだけど1600ぐらいがちょうど安定するけど？
2000はちぃと高過ぎの様な

約２年前、CBR250RRがほしかった・・
中古は絶対いやだった
しかし新車がなかった・・
そしてVTR250を買った
今は幸せです

今が幸せならソレが一番。　大事に乗れヨ！

俺は２年前新車でVTR250を買った、そして先月CBR250RRに乗り換えた。
今は幸せです。

>>310
やっぱりですよね。さっそくつまんできます。

ＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１９）を買おうかと思っているのですが、
首都高とか高速コーナーを攻めるとなると、辛いのでしょうか？

以前ＣＢＲ４００ＲＲ（ＮＣ２３）に乗っていたのですが、
やはり、物足りなく感じるのでしょうか？

ＴＺＲ２５０Ｒ−ＳＰからＣＢＲ２５０ＲＲの乗り換えようかと悩んでる香具師でつ。（以前大型海苔）
いつも逝ってる峠が遠いので（片道６０ｋｍ）２ストではピストンやら色々消耗が激しい訳で４スト
の４００か２５０に乗り換えようか迷ってるのです。

その峠の主（ＮＳＲ海苔）曰く、「４ストなら使い切れる２５０ＲＲが（・∀・）イイ！コレ乗ってたヤシは上手く、速くなっていった！
何より乗りやすいから！速く上手くなりたいのなら乗った方がよい。」　と

実際に俺のＴＺＲと常連さんの２５０ＲＲ、直線でも張り張り。か、ちょい上行かれてるし！　コーナーも速い。
乗ってみたらイイ感じですね〜。　　しかし社外パーツちょっと少ないのが難点か？？

峠攻めてる香具師いますか〜？？　　助言＆インプレキボンヌ！

>>316
ステップは意外とすぐ擦る

>>317
確かに。　試乗してたら擦りました！
ＮＳＲもすぐ擦るし、あんなもんだと思います。

キャブも擦りやすいので注意ね。　特にインマニが。

正直ライテクなんて知らないし全部自己流なんだけど。
乗ってて思うのは体ずらす時ただいっぱい横に飛び出せば曲がるってんじゃないんだなぁと。
足広げても意味ないし。
でもいいポイント見つければ同じだけ倒しても全然曲がれるようになるし
気持ちいいんだよなぁ。
あと顔もさげてタンクの横に置くくらいの気持ちで曲がれば視線も低くなってなんかやりやすい。

って常識なのかな？無知スマソ。
400ＲＲですが体ずらす時少し前に移動して斜め前に飛び出す感じだといい感じ
前輪を中心にして回転させてるような気持ちになって速くなってる気がしますｗ
まぁ、所詮自己満足、楽しけりゃOKよね？ｗ

ごめん、上のレスは>>316の
>峠攻めてる香具師いますか〜？？　　助言＆インプレキボンヌ！
ってののレスです。

補足すると、上に書いたのはバックステップ買う金がないんで
金かけずに曲がった気になる方法で妄想です
・・誰か俺にも助言くれｗ

>実際に俺のＴＺＲと常連さんの２５０ＲＲ、直線でも張り張り。か、ちょい上行かれてるし！

250RRはｲﾀﾘｱ産のTZR125と加速･最高速共にどっこいどっこいなんです･･･

う〜ん、しかしイタリア製TZRはギア比が高く発進が
もたつくからね、僕は前のスプロケを落として乗って
いましたよ。
トータルでみると、RRの方が扱いやすく速いと思いますよ。

九州で峠走ってる。９０年式ＲＲトリコ。
軽いし挙動も素直だし、素材としてはかなりいいと自分では思ってるよ。
ステップは確かに擦りやすいがそれ以上倒すとまず転倒だし、いいバンクセンサーだと思う。
小排気量ゆえに高回転しか使えず、エンブレも比例して大きくなっちゃうから下りでハイサイド起こしやすいから注意。かといってヘタレシフトじゃ遅いし・・・。
常に１２０００ｒｐｍ以上キープするとかなり速いし、立ち上がりで遅れることもない。
誰でもやってるとは思うけど、コーナー前の減速中に体だけ内側に入れると、フロントブレーキを離した瞬間スパーンと曲がれる。
減速中は反力でバイクは立ったままだが、抜けた瞬間ガクッと倒れる。やったことない人はお試しあれ。

ブレーキングをもっとクリッピング付近まで引っ張ればもっと早く走れるヨ！ｗ

かなり参考になりますた！！
購入を考えるとします。

しかし、値段高いっすねー！！　　なんでだろ？？

>しかし、値段高いっすねー！！　　なんでだろ？？

絶版になってしまったからです。　
コスト削減至上主義の今のご時世に、こんな豪華なバイクが出る可能性は
かなり低いので、そこにつけ込まれてるのが辛い所です。
ZXRやFZRも状態が凄く良いのは結構します。

冬のウチは値段が安めなので、暖かくなる前に買っちゃった方がいいかも（笑）
ただ2ST250からだと、結構遅く感じるかも・・・・

>>326
是非、FCRをつけちゃってください。

>>316
ハザードは両手を耳のあたりでピコｐ（ｒｙ

スイングアームの後方下のネジ穴ってなんの為のもん？
パーツリストにも載ってないよ。

>330
フックタイプメンテナンススタンドを引っ掛けるための
スイングアームスライダーを取り付けるための穴です。

一人でも安心してスタンドが立てられるので重宝してます。

>>331
あ、なるへそ。サンクスです。

>>327
解説さんくす！
個人的には、同じ絶版２５０なら２ストの方に人気が集中と思ってたんですが・・・・。
両者ともに高いか〜。

私のＴＺＲはノーマル＆クロスミッションなので２５０ＲＲに乗った時、そう遅くは感じなかったです！
ただ、サーキットなど高速ステージは辛そうでつが。
ＣＢＲはツーリングにも逝けるし寿命も長いので、総合的にみればイイですね〜！

400も2万回転なの?

>>334
14500回転からレッド

たしか排気量デカくなるほど回転数仕様は少ない数字で
落ち着くんじゃなかったかな？
250の感覚で600とか大型のCBRのレッドを聞いてずいぶんと
小さいなと思った記憶が…
同クラスのマシン群ではそれでも確かに高回転に属してるんだけどねん。

250ＲＲのスクリーンが少し割れてしまったんで外したいんですが、
あれはどうやって取れるんですか？

>>336
結果としてそういう傾向になるのは事実だが、排気量そのものではなくストロークの問題なんだな。
ちなみに０３年ＣＢＲ６００ＲＲは１５０００ｒｐｍ、４００ＲＲより上だね。

>>337
アッパーカウルをはずして、リベットを裏からニッパーでプチリっと切り落とします。
当然、止め具は新品を用意してください。
私はネジに変えましたけどね。

>>316

>個人的には、同じ絶版２５０なら２ストの方に人気が集中と思ってたんですが

ウルフとかなら激安ですよ（笑）　ていうか2STも極端に高いのは
NSRとγの最終型辺りで、それ以外なら何とかなりそうですが・・・

>私のＴＺＲはノーマル＆クロスミッションなので２５０ＲＲに乗った時、そう遅くは感じなかった

私TZR50と125を持ってます。TZR250・・・・一度乗って見たいなぁ（憧）

>ＣＢＲはツーリングにも逝けるし寿命も長いので、総合的にみればイイですね〜！

そう！CBRの最大の魅力は超高回転で有りながら、ながーく楽しめる所に有る様な気がします。

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b32304099
このリアカウルなんだ？

リアカウルだけじゃないぞ、フロントもアンダーもだ！

>>342
あっほんとだ！どっかが出してるやつかな？

なんか、無理やり着けた感があるな

微妙にカウルのセンターがずれてるような（藁
タンクとテールのラインはほぼ同軸上に見えるのに
フロントカウルだけがその線上からかなり横にずれてまふ。

つか、600のS/0なんかつけちゃってさ、凄い乗りづらいだろうに。

>>341
ダサ・・・(ﾟДﾟ)・・・

>>341
禿同

ここは２５０ＲＲ乗りが多いみたいですね。

４００ＲＲは人気ないのかな？

貧乏人は車検のある４００は買えないのだ

明日は１週間ぶりに乗れるー

>350
と言っても自力で通せば車検なんていくらもかからないんだけどね（藁
漏れも250RRなんだけど経費よりも車重などなど取り回しの良さを
少しでも優先して選びましたです。
なんせ非力なもんで…（ｼｸﾘ

漏れは400だぜ　　　ｸｸｸ

漏れは貧乏人だから250だぜ　　ﾋﾋﾋ

先日買ったばかりの400RRで、2速全開やったらイきそうになった(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
エンジン音ステキすぎ。カムギヤヽ(´ー｀)ノﾊﾞﾝｻﾞｰｲ
買ってよかったって心の底から思いますた。

>>353
まだ筆記ーなんでしか？　オラも来月から筆記ーですが。


とりあえず四月には250RRのオイルとタイヤ交換しようかな。

車検代もったいない＝貧乏　ではない
俺は貧乏だけど400だぜ!!

>>355
漏れも納車の日は8000より上回せなかった
でも加速とかスピードってのは小一時間も乗れば慣れちゃうもんで・・。
今ではもっと加速よくてもいいなぁ・・と
まぁコーナリング楽しいから不満は全然ないけどね。
元々形に惚れこんで買ったんだしｗ

車検有り無しで年7000円の差しかないのに･･･

俺は金持ちだが250だぜ　　ｹｹｹ

ちゅーか、今は２５０ｃｃのバイクが総じて高値傾向にあるから、
中途半端な４００は貧乏人でも買える罠・・・。

維持出来るか出来ないかは、気合勝負で！
因みに私は貧乏“だから”４００・・・だって中古で２５０より安かったんだもん(ﾉД`｡)

ちゅーか欲しい方買えばいいんでないのけ？

400RRはかなりお買い得だから、車検や車重増を許せるならぜひ欲しいね。
しかしNC30＆35も候補に入ってくる罠・・・。

だが250も市販車最高クラスの2万回転や、その完成度の高さは目を見張る物が有るし。
だって二万回転だよ！！！二万！　しかもフツーに回っちゃうし。

どっちにしても皆、お無くなりになったバイク達なのが悲しいが。

関係ないけど03'R6を予約しようか考え中。
やっぱり回るエンジンはたまらんぜよ。

>>362
頑張ってホンダのV5買ってください。
520万・・・(ﾟДﾟ)

400RR欲しかったけど、良い玉が無かった

今は250RRに乗っていますが、とっても満足です。

このスレはもの持ちの良い方がｲﾊﾟｰｲですな。
漏れは走り屋珍やっててEG潰してしまい、
ヘッド周りやられてあえなく歯医者。
ただいま倉庫で眠ってます。

今はMC21だけど、直してもう一回乗ろうかな・・・

市販車で20000まできっちり回した時の音は
今後も他には出せないだろうし。

>>362
オイオイ、このスレに書くからには600ＲＲだろ？

漏れは・・600ＲＲがモデルチェンジしたら考える。

>>365
2ちゃんで珍やってたって堂々と言えるってすげいね。
まぁ好きなら乗れよ

>>366
モデルチェンジしたじゃん　あれかっこいいよ、センターマフラー

600RR欲しいけど、250RRは手放したく無い

でも置いておく場所と任意保険が厳しーーーーーーーーー
４輪（インテＲ）もあるしなぁ

>>367
600ＲＲは今年が初でしょ？Ｆのモデルチェンジって事じゃないでしょ？
形は今のままでカッコイイと思うんだけど
最初の物は色々ネガな部分も出てくると思うから俺は待ちだな
今400ＲＲ乗ってるから我慢できるしｗ

ちょっとお聞きしたいのですが、９２年式の250RRのクラッチケーブルの交換ってどうやるんでしょう？
いろいろと頑張ってみたのですが、どうやってもエンジン上部の金具からケーブルを取り外す事ができません。
ここは何かコツとかあるのでしょうか？

情報をお持ちの方よろしくお願いします。

600RRは一番実用性無さそうだな。小物スペース無いし。
夏もセンター出しの影響でシートが熱そう。

つかあまりいい評判聞かないね600RR。
今の所、ｶﾞﾁｬﾋﾟﾝと豚○機だね。

>>371
実用性云々なら車が・・・

スポーツと実用性のバランスの良さが、250・400RR
の最大の長所でしょうな。

>>370
クランクケースカバーに共止めされてるケーブルホルダー外せば楽だよ。
ケーブルホルダー外す前にアジャスターのナットを緩めておく事。

自分の愛車は25ORダジェ！
RRなんか、全然良いと思わんね！R最高っす！RRは３年後くらいに買い替えようっと！

>>375
全然良いと思わんね、とか言いながら買い替え候補�ｂPだね
RRが。漏れRR海苔。

250と400は買うならどちらがいいでしょうか？
車検も3万で取れるから変わらないので
正直迷っています

取り回しや旋回率など変わるてんが
あれば教えて下さい

19000回転は魅力ですし

その前に車検が3万で取れるといのがナゾ

ユーザー車検

>>377
好きな方を買え、後悔したくなければ。
http://my.reset.jp/~tk_nagoya/
このページも参考に汁。

と言ってもそれなりの買うと250でも40万はする罠。

久しぶりに乗ってこよう！

今日は100kmほど走ってきた。やっぱ回すと調子いいね〜
それと事故見ますた。大型トラックが左折する時一般車を巻き込んでた
バキバキってすごい音と共にフロント辺り剥ぎ取られてた。

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d27377169
これはヒドイ・・泣きたいよ。。
埼玉で見かけた人、いません？

↑なんか２０年位前にタイムスリップしたような気分になりました
本人は走り屋と言うけど、俺には珍にしか見えないんだが
目の錯覚か？

珍以外の何者でもないでしょう。。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b32249488
同じカスタムでも、こっちのは良いかな・・・と思いました。


今日は暖かかったので、チョーク無しでOKかな？と思いきや・・・ダメでしたｗ
でも暖かい所為か、エンジンがメチャ良く回って嬉しかったです。
15000辺りで止めておきましたが。

>>387
普通に店で買ったら30万はしそう。
俺のはチョークなしでOKでした。

>387
個人ガレージがうらやますぃ。

チョーク引こうか引かないかの線引きって微妙だよね
被ったら放置or分解だもんなー

昨日、今日はチョークなしで始動一発でした。
ちなみに250RR、96年式です。

>>391
同じ年式ですね。俺は最近買ったんですけど。

>>392
カラーは何ですか？漏れのはトリコです。
走行距離は16,000ｋｍです。

>>393
同じくトリコですｗ
距離は今日ちょうど１万越えました。
ちょっと思ったんですけど夏の昼間とかは水温計どの辺さしてます？
それによってはラジエターデカイのに換える事も検討します。（付けばの話ですけど）

皆さんに質問です！
CBRとNSRだとどっちのほうが峠で速いと思いますか？

>>395

>>394
まるで問題なしですよ。ファンも回ったためしがないし。
友人のZXR250は水温計が上がりっぱなしで、ファンもブンブン
回っていたけど、わがRRはいたって静か。水温計も真中ちょい上程度。
夏場の渋滞でもへっちゃらです。

>>395
一応ﾏｼﾞﾚｽ･･･乗り手による。

＞３９５
同じレベルの乗り手なら間違いなくＮＳＲ

>>397
よかった〜。友達が骨はすぐファン回るって言ってたもんで。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d27377169

バイクがかわいそう↑(￣□￣ *)(￣□:;.:... (￣:;....::;.:. :::;..::;.:...

　　　　　　__？____
　　　　　..|　☆　 .|　∩ ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ!!
　　　　＿|＿＿＿|__.| |　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　　　（´Д｀ 　）／/　＜ りんかぁ！
　　　　／　　　　　 /　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　|￣￣￣￣￣￣.￣|
　　|　　　　´￣ヽ 　 　.|
　　|　　　　　　ノ 　　　|
　　|　　　　　 |　 　. 　 |
　　|　　　　　 ．　 .　　.|
　　| 　　　　　　　　　 .|
　　|　　　　　　　　　　 |

NC29の取扱説明書うｐきぼん

>>395
この手の質問はいつも出るけど考えればわかるでしょ。

>>401
384で既出。

>>403
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d27009823

250ＲＲとＴＺＲのどちらで走りに逝くか迷って、ＴＺＲで行ったのですが
途中で原因不明のトラブルで走らなくなってしまった・・・疲れた・・・。


ごめんよＣＢＲ、君にすれば良かった。　本当にトラブル起きないなぁ、このバイク。
まだ一度もトラブル無いです。　ただ冬場の始動直後は・・・・ヒーヒー言ってますｗ

>>397
(´･ω･`)ｿﾎﾞｰﾝ

俺の400ＲＲは結構回るかも・・・
(アイドリングの時間が長すぎるのかな)

ラジエターファン回らないより回った方がイイ！
年末にヒューズ切れてんの気づかずに渋滞にハマって
もうちょいでオーバーヒートさせるトコだった(汗

俺の場合、リザーバーで沸騰したラジエター液が水蒸気＆臭いを発していたので
「マジかよ！！」と思って純正のだけど水温計見たらギリちょん線の上に針が
重なっていた状態･･･

そりゃもう脳内超パニック状態

その場は何とかしのいで後日リザーバーの量を見たらアッパーレベルまで残が
有ったのでパニクるほどの事でもなかったみたいだったけどｗ

>>404
スマソ　　どうみても珍ですな。これだからバイクは悪に思われる。

>>408
でも、250RRのファンはめったに回らないようですよ。
僕のも新車のころから回ったことがないですし。

>>410
漏れは４００ＲＲ海苔ですた

真夏に１０Km程度の渋滞にはまってファンが回らなかったらテスターチャックということで・・・

俺の250RRは暖かい季節になるとブンブン回りますよ、
夏場の渋滞なんてすぐにレットゾーン突入です。
走り出せばすぐに下がるけど。

ラジエターの端っこに付いてるサーモスイッチのコネクター引っこ抜いて
ボディーアースすれば水温に関係無くファンが回るヨ！
それでファンが回らなかったらヒューズを確認。

それでも回らないようなら、それからでもテスター取り出してもよかベ^^

スレ違いかもしれませんが、
近所の家に250RRのトリコロールが放置されてます。
何とかして手にいれたいのですが何かいい案ありませんか？

放置って盗難に有って其処に捨てられたのかなぁ？

最寄の交番に落し物として届ける。　
落とし主が出てこなければ半年後にはキミの物だｗ

盗難等を予期させるものには答えないのがこの板の常ですが、

ひとつ解決方法を


　警　察　に　聞　こ　う　。
詳　し　く　教　え　て　く　れ　る　ぞ　？

ＩＤがＧＰＺ・・・

微妙

つーか「近所の家に」って事は放置じゃなく保存してあるじゃないか！？

泥棒はイカンぞ！　泥棒は！


おれのブレンボとサイレンサー・・・(泣

ん？近所の家、か。

挨拶しに行って金一封置いて来い。

>419
動かないから泣き寝入りになるのでは?
かたや動いた例のスレの>>1は少なくとも
物は帰ってきた。

そういや>>21は泣き寝入りで

糸冬　了

でつか？あっちのヤフオクスレは祭りやってたよね。
あぁ、光と影。。。

　　　　糸吉　言綸
警察署には何度も行ったし電話もした。　でもねぇ　

お　巡　り　に　は　何　を　言　っ　て　も　ダ　メ　！

論←×
侖←○

これじゃー　まるでダメ男じゃ(ry

>>423
>>21なのか？
なんか友達になったとか言っていたけど・・
よかったらいきさつを教えてよ。

>>423
そうだ
あれだけみんなで怒りを共有したんだから
説明しる

それとステダンつけてる人いる？

加速中（フロントから荷重抜けてるとき）緩いコーナーでギャップ踏むと
ハンドルが激しく振られ　((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
まあすぐに収まるんだけどコワイ。

つけてる人いたらインプレきぼん。

ステムベアリングがダメとか。

>>427
ハンドルガクガクブルブルした事ない

ごめん>>428の言うベアリングがダメって意味ならガクガクブルブルする

放置っていうか、その家の主が明らかに乗ってる気配はなく
車庫に放置されてるって事です。
分かりにくくてｽﾏｿ
やっぱ、いきなりその家に行って
「お宅のバイク最近…。」ってのは怪しいよな？

つまりいかに普段の近所づきあいが大切だって事が解ったんだな
あ、俺も隣の犬の名前は知ってるけど飼い主の名前は知らないよ　(ｗ

>>431
うん、怪しい。
まずは持ち主と仲良く話すとこから始めれば？
将を射んと欲すればってやつ。

ああ、ヤフオクのテクスポフルエキ狙ってたのに、もう手がでない｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡

>>431
それって、すげぇあゃしぃ

>>427
それはタイヤのせいじゃないかな…
一般公道でステダンなんていらないよ。
バンピーな路面でもぶっ飛ばしたい、という考えが×
路面状況にあった走り方をしましょう〜。

ステアリングのベアリングがダメになると、回転の途中でひっかっかるような感じになります。
ジャッキアップして動かすと一発でわかりますよん。

やっぱり凄く怪しいよな…。
その人と知り合いの人も探したけど未だに見つからず。
かなり長期戦になりそうです。
getできたらまた報告します。

>>415
その家に手紙でも入れたら？

>437
「乗らないバイク買い取ります」ってか？（藁

((( ；ﾟДﾟ)))　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

いやタイヤもステムベアリングも全然大丈夫。サスも。

バイパスや広い国道のコーナーでマンホールとかジャンクションとかあるでしょ。
あとは首都高みたいな道路とか。
そんなに飛ばしてるわけじゃないんだけど、気持ちよく曲がってたらギャップ踏んで
ハンドルも自分も　((( ；ﾟДﾟ)))　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　ってのが結構あるから。
ＮＨＫしかなかったんだっけかな。

よく考えたらハンドル振られる時ってぬふわ�`くらいはだしてますた。
そんな時にギャップ踏めばそりゃあふられますね。

でもステダン　( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

150kmでギャップ踏んでフロント大暴れして、全く収まらなかった時は死を覚悟しますたｗ

387でオラが貼ったブツ、オラのCBRと同じ金額でした。しかも色も一緒ｗ
飛行場の近くなのも一緒ｗ　　ただ街乗り主体の私には、少し離れたカスタムだったかな。

それにしても暖かくなってきました（嬉）

>>437
手紙ですか？
それも結構怪しいような…

>>441
何に乗ってんの？
俺の400RRも回せばふわわ越えるんだろうか・・・
まだぬゆわが最高。

バイクはその家の人に普通に欲しいっていえば話が進むんじゃないの。
いらなければくれるし、盗難車ならそこで終わり。
ヤヴァイ人だと危ないので確認してから聞いてね。

４００RRならふふわキロ普通に超えるでしょ。
２５０でもふわわなら出るよ。
確認はサーキットで。

IDがCBRなので記念ｶｷｺ。TZR乗りなんですけどね。
スレ汚し申し訳ない。峠で出会ったら仲良くしてね。

神！

つけたし。
ステダンはコーナリング中の限界付近で効果を得るもの。
一般道でつけてる人いるけど危ないし乗りにくくなるだけ。
初期旋回が遅くなるし、高速になった場合安定どころかハンドルが振られてこける場合もある。
レース車両がつけてる理由はステダンに見合った車体の補強がしてあるし、限界まで攻めてるときの最後の詰めで使えるから。
ノーマル車は補強が足らないから上記の症状になるだけ。
補強すれば使えるけどね。

最近思いっきり加速する機会が有ったんですが、
回転数が９０００超えた辺りでクラッチを切ったみたいに
急に吹き上がｯちゃいました・・・。

クラッチが滑ったのか、それともチェーンが原因だったのか、
はたまたタイヤが加速中に滑ったのか
(４００RRで９０００回転付近にそんなトルクが発生するとは思えないんですが・・・)

こういう症状は、全開加速中には良くある事なんでしょうか？

>>449

ギアぬけしたのでは？

>>446
これを機会にＣＢＲに乗り換えるよろし

>>449
450に同意。
シュイーーン！ガガガッガッガ！
って感じかにゃ

オイルが合わないとギア抜けすることがある。
さあこれから！という時にカラカラガガッ！となると
びっくりして心臓に悪いです。

バイクのミッションはドグ(棒と穴)なのでタイミング良くキッチリ(ガツンと)入れるとイイよ！

という漏れも１→２速の時に何気にギア抜けしてエンジンだけが吠えるｗ

MC17のフロントフォークのオイル量を教えてつかーさい。
今回はスライドメタルも変えるぞっっと。

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http://kgy999.net/bbs/

>>455
貴方が求めている答えはしらないんだけど(笑)
量ではなく油面の高さを教えてもらったほうがイイですよん

ヤフオクでETHOSのフルエキを安価で落としたはいいが、
サイレンサーの筒がペコペコの塗装ハゲハゲだったので
トガシエンジニアリングでカーボンパイプ買ったり
奮発してワコースのスレッジコンパウンド買ったりしたら
結構な額になってしもた。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c31175314
これお馬鹿でいいよね。
スロで大分勝ったし、買っちゃおうかな。

なんか、東南品くさい・・・・

>>460
盗難というより知り合いや解体屋からのゴミを利用してるって感じかな。
もちろん、あんなジャンク物で金儲けしようという魂胆は見え見え。
40000あったらタイヤ交換するわ。

今日、走ってきた、なんかアイドリングが安定してない。
1000と2000の間行ったりきたり、で今エンジン掛けてみたらまだマシだった。
やっぱある程度回さないとダメなのかなぁ？

>>462
アイドル調整のツマミをひねって戻す。治るかもよ。
あと、乗るたびに最低一回は１５０００ｒｐｍ以上回したがいいかも。

>>463
まだそこまで回してないや！

じゃがんばって！ＣＢＲは回してナンボなんだよ・・・とボソッとつぶやいて去る私。

あれから走ってきました。
やっぱりおかしいような？最近納車したとこだし・・・
http://bubuhytl.hp.infoseek.co.jp/CBR.m2p
ちょっと重いけどうｐしてみますた。

せめてmpeg1に変換しようぜ・・・
2だと再生できんってやつが必ず出るし、それ以前にm2pって拡張子が
わかるやつ少ないぞ。

>>467
マジで！メディアプレーヤーで再生できたから大丈夫かとオモタ・・・

今日久しぶりに高速道路全開走行しました。

１５０ｋｍ/ｈ〜リミッターでひたすら巡航していたら
１４０ｋｍ手前でガソリンなくなりました。。

リザーブでなんとか持ちこたえましたが、全開走行したら
あんなに燃費悪いんですね。。

しかし、ＮＣ２９はリミッター近くで巡航していても
まったく怖くないですね。

　免　　た　　速　|￣ﾞヽ､　　　　　　　 |　　　,,-─'''''""""￣,,-ヾ､ｌ|￣￣"''ｌ"　||::::::/ 　|／
　停　　っ　　 度　ヽ､;;;;:::::ﾞヽ､　　　　　|　　/　　　　□［二］�兩_ヾ||　　.┌┤　 ||::::|　　|／
　だ　 た　　違　　|　ﾞ'''ヽ､::::ﾞヽ､　 |　 .ｌ .|　 「Ｌ［］‐'":;;-‐''ｌ￣　 .||.　　 |::::|　　||::::|　　　　o
　な　　の　　 反　　　|　　 　 ﾞ'o､;;;:ﾞ'':|　ｌ .|,|,,,-‐､o‐'∧__∧ノ口<ｌ　||　　 |::::|　　||:::::|　　|／
　・　 50km　 ・　 　 |‐-------‐' ﾞ''' ､-'' | ヽ、　 （　　　 ）　　 　 ||　　 |::::| 　 ||::::::|　　|／
　・　　か　　 ・　　　|　　　　　　,,,,,,,　　　 |　,,,,￣ （>>469）＜ｌ　　.||　＿￣|　 ||::::＜
　・　　　・　　　・　　　 |　　　,,,-''''''''"　　|　 ヽ　""'' ｜ 　 ｜　　　,,-‐､　　ﾞ,ﾉ　//::::::::|　　･
　　　　・　　　　　　 ＞,,-''"　　　　　 ｌ|　　　ﾞヽ､　（＿､___）　 ／/ /　￣ ｌｌ　//::::::::::|　　･
　　　　・　　　　　　 |　　　　　　　　 /:|　　　　　 ﾞ"'''‐----‐'"　| .|　　　..:ｌ .//::::::::::::ヽ　･
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　 ヽヽ-'''" _,,,‐'"　　　　　　　|　|　....:::::::､／::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　 ,,,､-─'''"‐'"　　　　　　　　　|　|＿:;;;;-''"::::::::::::::::::::::::::ﾞヽ､
　　　　　　　　　　 /　　　　　 　　　 ￣￣　　　　　　　　　　　/￣,::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 ./＼　　　　　　　　,,-‐'''"‐:::...　　　　　　 ,,‐"　　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　／　'':::ﾞヽ､　　　　　 ''"　　　　　　　　　 ,,‐'"/ /　　 |:::::::::::::::::::::

オクでMC22とNC30が同じ201000円で落札されていた。　値段が高騰してるなぁ。


どっちを選ぶか迷うかな？！
あと限定カラー青白のアッパーがでてたなぁ、割れてなければ欲しかった。

>>466
これってMPEG２のファイルじゃないの？
そのままだとカノプの取り込んだときの保存形式だが。
拡張子直してもcodecエラーでメディアプレーヤーで再生できない。

>>471
高騰してるかなあ
去年の方が全体的に高い値段ついてるよ
http://www16.big.or.jp/~shumaru/search.cgi?code=%A4%A2&minprice=&maxprice=&ym=200210&sort=p2&search=cbr250rr&desc=0&sya=1&sbi=1&sra=1&swa=1&sgg=1&sja=1
どのバイクでもそうだけど良い個体はどんどん減って来てて、程度が良いと
２０万前後で、後は５万〜１５万ってところだと思う
例えばNS-1の方がCBR250RRより高い値段ついてるし

冬だからってのもあるかもね

>>469
ＮＣ29のリミッターってレブリミッターだよね？
俺もＮＣ29だけどメーター振り切ってまだタコ上がるんだけど・・。

＞しかし、ＮＣ２９はリミッター近くで巡航していても まったく怖くないですね。
これには同意。

消しますた。mpeg1でチャレンジします。

ﾀﾞｲﾚｸﾄｴｱｲﾝﾃｰｸってさ
ｷｬﾌﾞを冷やすって話だけど途中で中が潰れてるじゃん。
本当に効果あんのかね。あれ。

あんなのよりそのままエアクリへ直結してもらったほうがえーのに。

>>473
>どのバイクでもそうだけど良い個体はどんどん減って来てて、程度が良いと

価格が上がると価値が下がっていない事を確認できて、嬉しい気持ちも有ったり・・・

>例えばNS-1の方がCBR250RRより高い値段ついてるし

TZR50R持ってますが、レプ50って妙に高いですね。　良い玉はまだ高騰するでしょう。


今日二速で加速してると勘違いして、ニュートラルで17000まで回してしまいましたｗ
その後17000迄回したけど、まだレッドまで二千も余裕あるんですね・・・奥が深い。

http://bubuhytl.hp.infoseek.co.jp/CBR.mpg
今までタコメーター無いやつ乗ってたからおかしいと感じるだけかなぁ？

>>477
あるよ〜。
逆に88GSX-Rとか乗ってみると、ありがたみがわかるよん
（もう残ってないか)。
90〜のCBRは途中で3つに分けてたっけ？
1本目はエアクリの”近くに冷えた空気を導く”
2本目はキャブを冷やす
3本目は流速を速めるために後方へ引き抜く。
　だったかにゃ？
エアクリに直結するとキャブセッティングがメチャメチャになる(w

>>466
水温はちゃんと上がってるんですよね。
異常っていうほどでもないけど…。
気持ちちょっとフレが多いかな。
エアエレメント交換してエアスクリュ調整したら直りそうな感じですネ。

>>466
えらい画質いいね。でもオレのはこんなにふらつかないよ。１５００ｒｐｍで安定。
とりあえずちょっと回転高いから１５００ｒｐｍに設定して、ダメなら点火系なりキャブなりチェックです。

そうかぁ・・・１日に納車したとこなんすけどねぇ。
買ったとこ持って行ってみるかな。

>>483
あんなにフラつくのはおかしい、ちゃんと調整してもらったほうが良いと思う。

>>484
明日、行ってきます。

age

エンジン始動不可ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(`　)━(Д` )━(ﾉД`)━｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
早朝、エンジン暖気もそこそこに2速全開かました漏れが悪かったです。
機嫌直してくれ、CBRﾀﾝ。。。
ほら、そんなV2みたいな排気音出さないでさぁ。
せめてアイドリングだけでも…な？

さっき走ってきた。
なんか今回は安定してた、わけわからん。

しばらくエンジンを回していなかったから、だんだん調子が戻ってきたのでは？
それかキャブの内部の小さいごみがたまたまとれたとか。

>>489
店（室内）にずっと置いてあったタマだったからかも？
一応、納車時にキャブ掃除してくれたみたいだけど。

>>487

最初の一行、不覚にも笑った。。

>>487
V2化ｵﾒﾃﾞﾄｳ。

今日は朝からマフラー交換で疲れたぁ
1999MC22 さんから譲って頂いたベガスポ付けました。
たしかにバッフル外すとかなり音デカいですねｗ

昨日はアイドリング安定してると思ったら今日はまたダメでした。
次こそバイク屋行きます・・・

>>487
（⊃д`）　漏れのCBRも今朝始動できなくなったよ　ｴｰﾝ

プラグが黒かったので磨いたら始動するようになったけど、
アイドリングが>>485のみたいになった。

おっ、届きましたか。
昨日の夕方出したのにもう着くなんて早いな
あのサイレンサ−バッフル無しで走るのは高回転は気持いいが
夜中に住宅街を通るのは気が引けるという諸刃の剣、
CBR初心者にはお勧めしない（ﾜﾗ
まぁ最初はバッフル付けて走った方がわずかながら低速トルクもあるし慣れてから取った方がいいよ
取ったときの高回転のパワーの違いも感じられるし。
あと、ノーマルエキパイは捨てて下さい

俺のもごくたまにアイドリングが安定しないときがある。
でも何もしなくてもすぐ直るよ。基本的にはいつもピタッとしてる。
でもアイドリングの音は安定してないんだよなあ。どひゅどひゅって音がでかくなったり小さくなったり。

なんかワシのプラグ、オイルまみれっぽい

>>495
実はどうしても外れなくてエキパイごとつけました。
マフラーの径も大きくて満足です。
一度、高速でも行って全開してみるかな。

>>498
距離は短めにね
去年乗鞍行った時、中央高速を１時間ぬふあキロで走った後
休憩したら暫くの間、耳が「キーン」となった
又、高速をぬわわキロで走っている時、併走していた友人に
「次のＳＡで休もう」
と大声で言っても相手は
「聞こえ無いよ〜」のジェスチャー

直キャブにしてからキャブの同調をいくら取ってもアイドリングが不安定・・・
そんで今日、仕事帰りにＮプスに寄って＃３８のＳＪ買って来た。
これでパイロットスクリューが１＋３/４〜２＋１/２位になるだろうと予想。
ＮＪはＮ型純正（Ｊ８ＧＢ）に１�oのシムで使用して若干薄い(13.8:1)位だったけど
高回転が濃い目(11.6:1)だったのでＭＪを＃１７２から＃１６８に変更するに伴い
Ｒ型純正（Ｊ４ＨＡ）にしようかなと・・・　Ｒ型純正のＮＪはかなり濃くなるみたい・・・


つーか　Ｎ型にＲ型のキャブを直で使用してるからセッティングが難しい！
頭がおかしくなりそう(-"-)

Ｅｇ＝ノーマル
プラグ＝イリジウム
燃料＝ハイオク
マフラー＝４−２−１ストレート
キャブ＝Ｒ型純正キャブ(ファンネル仕様)
ＮＪ＝Ｎ型純正(Ｊ８ＧＢ)＋１�o
ＭＪ＝＃１７２
スプロケット＝Ｆ＆Ｒノーマル丁
↑この仕様で後軸出力52.0ＰＳ　Ｅｇ出力は推定で59.8〜62.4ＰＳ
終速は約２１０�`

ちなみにＮＣ２９(Ｎ)の話

>>499
気をつけまふｗ

>>500
このスレ読んでると250RRでも２００出る、400RRなら２００超えは普通
らしいんんだけど、それだけいじっても２１０キロという事は、
250でも400でも400をチューンしても殆ど変らないという事ですか？

ZXR40068psフルパワー車がメーター読み260だから、
目標をその辺りに置いては？

>>502
最高速が同じだとしてもトルク感や最高速到達時間がちょっと違うんじゃないのかな？

確かに漏れの４００ＲＲは遅いのかもしれないケド^^;


>>503
数字じゃないよ！　数字を追ってもキリが無いよ！
フィーリングで乗る位のスタンスで良いんじゃない？

例えばマフラー変えたら排気音が音楽を奏でてるみたいで乗ってて楽しいなぁ〜♪
見たいなサ！^^

↑
>>500です。　
キリバンでした^^ｖ

おれの250RRもリミカして完調なら200km/h出るのか．．．．
６速で何回転まで引っ張れば計算上200km/hなんだろう

>>502

ＧＳＸ−Ｒ２５０からＣＢＲ４００ＲＲに乗り換えたんだけど、
加速・最高速ともに４００ｃｃの方が確実に上だよ。

トルク感も随分違うし、なんせ８０ｋｍ過ぎたあたりからの
加速性能は段違いです。

ＣＢＲ２５０には乗った事ないからわかりませんが。

４００ＲＲはリミッター付近でも加速し続けていますよ。

前から気になっていたのですが、400のギア比ってかなりローギアよりの様な・・・。
あとかなりクロスミッションですよね。　250とは1速分違う感じ。
最高速よりでは無いのでしょうかね。

>>508
年式にもよるんじゃないかな。
概ね最終型は町海苔重視のセッティングになっています。
漏れの250RRもローギアードでしたので、後ろのスプロケを
２丁落としました。

CBR400はZXRやGSXRに比べて速さは劣りますからな。

>>510
うん、そうだね。
エンジンのへたりの速さ
オイル消費の速さ
オイル漏れを起こすまでの速さ
アルマイトが剥げる速さ
金属疲労（特にホイル）の速さ
サビる速さ
評価額の落ちの速さ
CBRに引き離される速さ
なるほど、確かに速いな(w

ＣＢＲとＺＸＲは今でもＳＰレースで現役なんだから
十分速いのでわ？
っつーかあの時代のレプリカならあとは腕の勝負だろう。

>>511
そういうのは速さじゃなくて早さね。
なんでもかんでも煽りと思いなさんな。
同じバイクの住人を煽っても意味ないんだし。

>>512
確かにおっしゃる通りですが
ｾﾞﾛﾖﾝなんかだと頑張っても勝てません。

まあ速さに僅かな差があってもなくても、みんなが欲しいのはCBRなわけだが

>>509
スプロケ変えたらメーター狂わん？

>>513
おみゃーに言われんくともわかってるワイ、速さと早さの違いぐらいな。
ギャグでやってんだからいちいち突っ込むなヴォケ
と、いちいち反応してみる。

実際の”速さ”でいうとCBR,FZR,GSX-R,ZXRの順だね(CBR-F除く)。
条件によってはFZRとGSX-Rの順番が反転するかな。
250ならCBR=FZR,ZXR,GSX-Rかな。
'88GSX-R(400)と'89GSXR(250)は問題外。速さを論じる水準に達していない。

（´-`）.｡oO（>>517ｳｻﾞｲ・・・）

ネタにマジレスｶｺﾜﾙｰｲ。
でもそれを流せず必死になる517もっとｶｺﾜﾙｰｲ(ﾌﾟ

>>516
ホイールの回転数から割り出しているのなら、
メーターの狂いはないと思います。

>>520
残念ながらCBRはドライブスプロケから取ってます。

>>517
見てて非常に痛いです。

>>521
だよねえ。スプロケ変えて最高速が伸びたと言っても、それはメーター読みでの話のような。

V2と化してしまったﾏｲﾊﾆｰ、入院させますた。。。
プラグだろうってことで、サービスマニュアル片手にラジエーター下側のボルトを外そうとしたら

　　外　　せ　　な　　い　　。

強引に回したらラジエーターのステーまでぐんにゃりと曲がってしまいますた。
おーし、じゃぁ過去ログに書いてあるように、タンクとエアクリ外して上からやってみようと
タンク上部のボルトを回…


　　　　　ま　　　　　わ　　　　　せ　　　　　ね　　　　　ぇ


んで、
……ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ(´Д⊂

と、なりますたとさ。
入院ついでに、キャブと前後サスのOHも頼んだので退院が楽しみでつ。
あぁ、カワイイバイクは金がかかる(　ﾟДﾟ)ｙ−~~
早くカムギアで(*´д｀*)ﾊｧﾊｧしたひ。

しつこいアンチがいるなぁ
まー暇な大学生あたりか。

>524
後ろサスって簡単にOHできたっけ?
スクーデリアオクムラ位しか思い浮かばないが。

>>526
失礼。Rショックは交換ですた。
過去ログにNC29（だったかな）のリアショックはプアーでどうとか書いてあったので
意味無いのかなーと思ったんでつが…勢いで、つい（ｗ

>>525　誰の事？

GSX-R400は重いしクセが強い。
乗りこなせる人はあまりいないだろうな。
EGはマジでパワー出てるがノイズが･･･
パーツも無いし手間かけりゃいいが暇が無い人は


CBRの方が「絶対」いい。

age

>>524
“マイハニー”って事は入院したＣＢＲは女の子？ｗ

>>531
普段はおしとやか。こっちから求めた時にはｲｲ声で鳴くので、婦女子と考えておりまつ（ｗ
擬人化するなら250&400のCBRは女だと思いますがいかがでしょうか。

「うわ、(　´Д｀)ｷﾓｯ」とか「童貞の考えそうなことだな(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ」とか思ったあなた！






ﾎｯﾄｲﾃｸﾀﾞｻｲ｡｡｡

http://just-out.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030218102613.jpg
CBR400RRのリアサスペンション
上:前期型 〜'93 スプリング自由長 154.9mm　同標準取り付け長 145.0mm
下:後期型 '94〜 スプリング自由長 173.5mm　同標準取り付け長 164.0mm

下のタイプはNSRのサスペンションからリザーバタンクを取り除いた
物にそっくりなのでNSRのサス(もしくはその社外)が流用出来ると
以前考えてたんだが、前にダメと言うようなことも書いてあった気がする。

しかし、このタイプのCBRのサスをガルアーム以降のNSRに流用したと言う
話もある。(性能的には落ちてるきがするが)
上下の穴の間隔さえ同じならばスプリング交換等で何とかならんもんかな。

そろそろ遠出がしたいage

どこに行こうかage

転倒も事故ってもいないのにー
タンク外してエアクリ外して汚れ具合をチェックしただけなのにー
それ以降エンジンからオイル流れ出るのなんでだろーなんでだろー
なんでだなんでだろ〜♪













｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

>>536
ブリーザチューブがちゃんと取り付けられてないとか？
エアクリナベース側にちゃんと元通りに・・・？

初めてカキコします。恥カキコです。うろすこ。

>>537(よろすぃくです)
エアクリ外したと言っても上のカバーだけなので･･･
ブリーザーチューブ(ブローバイガスのチューブですよね？)は外していないし
亀裂とかチェックしたのでそれではないんです。エアクリのカバーもしっかり締めました。

シリンダーとエンジンカバーのちょうど真中ぐらいの辺りがベトベトです(右側だけなんです)
Egカバーだけじゃなくマフラーやカウルにも結構垂れたみたいで･･･。

今週中に漏れている場所がどこか調べてみようと思っています。

#元々エンジンの下、オイルフィルター回りは
　表面がオイルで少し濡れている状態だけど
　エンジンそのものは調子がいいのになぁ(´･ω･｀)

オイルフィルター周辺は、オイルが垂れている程ではないと・・
右カバーというとジェネレーターコードの取り出し口辺りでしょうかね。
よくわかんないです。でも急にってのは変ですね。

こちらのスレではいつも質問ばっかりで悪いんだけど、
250RRにポン付け可能な他車種のホイールって何かありますか？
RSのホイールが履けちゃうとか・・・

540
あ、それ漏れも知りたい！
ブレーキやスイングアーム、フェンダーなどと干渉して
難しそうだne！

Fに88〜NSR　　Rは知らん　っ〜かｽﾌﾟﾛｹがﾈｯｸ

RSは3.50だがｶﾗｰ次第　　　　　　　　ｸｸｸ

うひょ！
なんかマフラーから白煙が出てると思ったら水蒸気だった
で、マフラーの下から透明な無臭の液体が出てる・・・
これって水って考えてノープロブレムだよね！？
この状態ってまずい？
マフラー変えた方がいいのかな？
どーせ変えるなら社外品にするかな( ´ー｀)y-~~
MC１９なんだけどもう売ってなさそうだな

ガソリンが燃えると、水と二酸化炭素が出来るわけだが。

つーか二輪乗りは機械的な知識やテクの他にもうちょっと物理や化学の
知識を持った方が良いと思われ・・・

>>544-545
んなーこたーわかっとりますがな( ´ー｀)y-~~
水溜まる→腐食、錆びを心配してるんだが・・・

>>546
言い訳が苦しいな…

その水はおそらく、マフラーに設けられた水抜き穴から出てきてるわけだが。

>>548
水抜き穴とは別のところから出てきて万年筆
そこが錆び始めてるんだが・・・(((;ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

( ´･∀･`)　ﾍｰ

春はまだ来てへんで。

コーナー突入時にFフォークあんまり縮んでないような・・・
以前OH時にOIL量で合わせたのか、油面で合わせたのか不明だしｗ

あとこの前テールカウル外した時に、フックボルト緩めたままで紛失してしまい鬱。
ガスケット類も一緒に頼むんですが、他はどうしようかなー。
クラッチケーブルとかどうしようかな・・・・レバーも予備無いし。

透明な水じゃなくてカーボンを含んだ真っ黒な水がでてきた場合は
マフラー内部の汚れが落ちていると思ってええんですかい？

>>553
(　´,_ゝ`)＜ﾌﾟｯ

ボキのマシーンは今日もマフラーからお水が出てきてエンジンいい調子♥

>>564
マフラーが錆びるのは乗らないで放置してるからだゾ！

カムギアトローンのエンジンの特徴（メリット、デメリット）って何ですか？
あとセンターキヤトレーンとサイドギアトレーンの違いも・・・
知ってる方お願いします。

>556
それくらいは自力で検索するくらいの意気込みが欲しいところだが。
googleあたりで調べたらいくらでも出てくるよ。

>>557
カムギアトローンて何ですか？

カムギアがトローンと眠そうにしている状態のこと

熱でトロ〜ンとダレたのでは？

カムギアトローンのエンジンの特徴
メリット、無し
デメリット、音が小さい、面白みが無い

＞面白みが無い

それが一番イタイ。とにかく高回転で全然伸びない。
なぜカムギアトローンなんか採用したのか？小一時間ほど問いたい。問い詰めたい。

>とにかく高回転で全然伸びない。

（ﾟДﾟ）ﾊｧ? あんた、カムギアに乗ったことある？？

>>562は馬鹿か？高回転伸ばすためのメカニズムだろうが。

562は原茶厨房ケテーイ！

>563>564>565
おいおい、それはカムギアトレーンだろ。
俺が言ってるのはカムギアトローンだよ。
そんなに怒んなよ〜。

>>566
なるほど！！

カムギアとろーん（・∀・）ｲｲ!これからのスタンダードだね！

CBRの250.400やVFR,RVFの400に、
ホーネットやCBR600F、VFR800のような、シングルとタンデム一体型のシートはつけることが可能でしょうか？

>>569
構造上、無理と違う？
ネイキッド仕様にするか、他車のカウルを利用するに
しても、かなりの加工が必要と思う。

最低でもシートレールの一部を切り取る作業が必要になりますね。
つか、収納スペースが減ってデメリット大。

では、エンジンの相互乗せ買えはどうでしょう?

たとえばCBRのエンジンを骨に載せるとか。

>>572
それぞれ想定した走る速度域が違うからエンジンのセッティングも違うのに
乗せ換えしてもあんま意味ないと思う。てか絶滅寸前の貴重な種を無駄にしたらアカン。

CBRとはMJの数値がかなり違うのに驚いた。

ぶっといタイヤでパワー減でも、同程度の燃費なので相当セってイングで苦労したのかな。

age

大胆３を呼ぶにはカムギアじゃなくてカムヒアーだと思った

いつのアニメだと小一時間…

それはさておき、中型大型で、今までにカムギアトレーン搭載したものの中で、
今も現行機種として残っているものは何がある？

ほーねっと２５０

>>572
最初から骨を買って、チューンした方が早いぞ

カムギアマシンはもう出ないだろうな

>>580

何で？

>>581
現に今は骨250しかないし、カムギアの音が独特だからあまり出さなそう。

あっそういやVTR1000てカムギアだっけか？

>>582

あの音が闘争心かきたてる。
ＳＰ−２がカムギアだったような。。。

>>581
コストがかかる。
そのワリに絶大なセールスポイントになりにくい。
それ以前に中型マルチは売れない時代。

次から次へと新技術を投入していったあの時代がなつかすい〜。
RZ,VT,NS,TZR,NSR,CBR,FZR,VFR
自分はCBR乗りだけど、今でもNS400Rが欲しい…あとCBR400Fも…。
FZ400Rの排気音もよかったなあ…。

>>540　生首氏
どうもありがとう！遅レスごめん

RS用の3.50ホイールも、カラーを自作すれば履けちゃうって
ことでしょうか。TZ用の3.5-17が手元にあるんだけど、
それもいけるのかな〜。

こうなったら600RRに期待するしかない。
来年か2年後かわからない、モデルチェンジに。

ちょいｼﾂﾓｿなんだけども…

中古でCBR250RR(90)買ったら工具セットがついてなかったんだけど
これのリアサス調整に使う工具ってデイトナ辺りから
「NSRのノーマルサス調整などに！」なんてうたい文句がついて発売されてる
ピンスパナでサイズなどはOKなんでしょうか？
素直に工具セットを発注した方が良いのかなぁ…

今まで中古ＣＢＲ２５０ＲＲを１０台以上見たけど、工具ついてないのはなかったなあ・・・。
後席下の収納の、一番前の奥に埋まってるんだけどホントに無かった？

そういやバイク屋で純正のプラグレンチより
うちらが使ってるこっちの方がええよって
真ん中が90度曲がるプラグレンチを300円で売ってもらったな。

御陰様で、プラグ交換がとても楽になりました。

安いものだから買っておいても良いんじゃない？

レスどうもです。
小物入れは納車時にはスッカラカンでしたので・・・（ｗ

確かにパーツリスト見てると単品ごとにリストアップもされてますな。
こう言うのは他のパーツ同様「これだけください！」という単品ねらい打ち
はっちゅうもOKなんでしょうか？

タイヤの空気圧がリア２．５、フロント２．３なのに、
今迄両方２．０で走ってました・・・・。

これで高速ｶｯ飛ばしてたと思うと・・・
((((；ﾟдﾟ；)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

あと、昨晩に砂利道を走らざるを得ない状況になって、
根性で一ｋｍの区間を40ｋｍ/ｈで走ったんですが、
でかいギャップを２〜３回、豪快に踏んづけちゃいました。
４００ＲＲのサスってデリケートな方でしょうか？
液漏れは起こしてないんですが心配で、心配で・・・。

>>592
気にしすぎ。

>>593
そうでつか・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

でもあれって気になりますよね。
僕は人口が多いだけで借金まみれの某府堺市に住んでいますが
幹線道路でも至る所に道路の継ぎ目が敷居みたいに出っ張っているのや
穴ぼこ（！）だらけで、ケツが浮くほどガタンッてなることがしょちゅうです。
通学に使っているので毎日そういう目にあうし、避けられるものではないので
だんだんダメージはたまっているだろうなぁとは思いつつ
どうしようもない自分が悲しい。

年度末は特にあちこちで道路工事をやるから
デコボコだらけで困る。
CBRも四輪も、漏れの愛車は年代物だから余計こまる。

上の方で「CBRみたいな豪華なバイクはもう作らないだろうな」
ってあったんですがどこら辺が豪華なのですか？
無知なもので、後ろのステップが見えないように収納できるくらいしか思いつかなかったのです。

20000回転OKのカムギアトレーン機構エンジン
フルバランスクランクシャフト、高強度コンロッドボルト
アルミ製軽量サイレンサー、ラジエター
アルミ製LCGツインチューブフレーム
フロント位置依存式RTFV�Vダンパー、リアプリロード
アジャスター付CIVS�Vダンパー＆プロリンク
高剛性・軽量アルミガルウイングリアアーム
フロントダブルフローティングディスクブレーキ
アルミ製軽量6本スポークアルミホイール
ヒンジ式ワンタッチ開閉式リアユーティリティBOX
ワイヤー式ヘルメットホルダー・・・などなど。

大たい定価が62万（最終型）からして違う。

＞５９７
ここにいるスペックヲタクが騒いでるだけで決して豪華ではないと思う。
同じ世代のレプリカは似たりよったりの性能だからね。
センターカムギアトレーンだって過去の遺物、そんなに凄くはないでしょう。

何故サイドカムギアにしなかったのかと開発陣を問い詰めたい。

>センターカムギアトレーンだって過去の遺物、そんなに凄くはないでしょう。
>何故サイドカムギアにしなかったのかと開発陣を問い詰めたい。
スペックヲタ。

>>600
NSRと一緒のもあるしね。

カムギアの位置って

●●●｜●こうなってなかったっけ？（これで理解してくり）

>>603 それでいいと思います。実際に見た事が有りますが、何か感動しました（笑）

レッドゾーンを19000回転に引き上げる為に開発された高強度コンロッドボルトですが
最終型まで共通なんですね。
というかピストン周りやクランクシャフトも共通でした。

ただカムギア周りは、結構別れてました。

自分は89年モデルの250Rに乗ってるが、なーんも不満は無い。一生乗り続けるのみ。特に排気音が好き。普通すぎるコメントでｺﾞﾒﾝﾇ

250にオーバーサイズピストンありますかね？

>>606
基本的に超高回転型マルチシリンダ用にオーバーサイズピストンは無いです。
フルバランスクランクも「意味ないじゃーん」になってしまふ。

２５０ＲＲにポン付けできる純正サイレンサーとかないかな？ＣＢ４００系とか。
容量違うなら流用したい。

>>608
CBのなら付くよ。他のもつくかも例えばZRX400とか。

>>607
どうもです。そうですか。当方大型乗りで、足代わりに知り合いから譲り受ける話があったんですが、放置車につきOHついでに、と考えたんですがダメですね。
ZXR250はオーバーサイズがあったような。FZR400やZXR400も。CBRはまさにカリカリなんですかね。

>>610
オーバーサイズ入れるっていうことはボーリングする計画ですか？
ホーニングだけで十分だと思いますよん。
焼きついてガリガリに傷付いてるならダメですけど...
もし、そういう状態ならシリンダまるごと交換してしまう方が良いと思います。
といっても250はアッパケースと一体だったけ.............

>>609
スペ２の純正サイレンサーは付かなかったよ

CBR250って激しく回さないといけないらしいっすね。
アイドリング安定しない原因はカーボンが溜まってるからだそうです。
あと、長期保管してたってのもあるそうで。
今度、高速で飛ばしてきます。

それからバイク屋の人にハイオク入れた方がいいと言われた。
今のレギュラーはインジェクション車に合わしてあるからだって。

後輩がオレと同じＣＢＲ２５０ＲＲ（色は違うが）買ったが、回してないせいかクソ遅かった。
やっぱこの手のエンジンは回さないとドンドン腐る。心当たりある方は注意されよ。

>>613
年中サーキット走行でもしていない限りどんなエンジンもいい焼け方なんてしない。
調子が悪いのをカーボンのせいにするのはやくある話。
単純に自分達に技術力が無いのをごまかすための常套句として使うという事。
いわゆるナンとかの一つ（以下略
勿論、たまに高回転を維持するよな走り方をしたほうがいいのも事実だけどね
カーボン、カーボンっていうへなちょこメカさんには、
｢じゃあどれぐらい溜まってるか見てよ｣って言ってごらん。
そこで内視鏡出てきたら大したモン(w

88NSRはホントに回してないといけなかったけどネ、プラグが10番だったから(w

>>614
ぜんぜん関係ないよー。
ハイオク仕様でもない車にハイオク入れても無駄だよ、むしろパワー落ちることもある。
ただし、”出力増強添加剤”みたいなものが入ってるガスなら別。

>>616
そっそうなのかっ！？

そのうち夢の２万回転体験してみます！

早く春にならんかなー
春に備えて３月はOIL交換しよう

昨日、雪振った程だからOIL＆タイヤ交換は四月に回そう・・・


今日走ってきたのですが、凍結が酷くて全然ダメでした（鬱）
エンジンが良く回ったのが、せめてもの救いでした。

ｦﾘのOILは20w-50、水飴みたいに硬い･･･

間違えて買ってしまったんだよ　ヽ(｀Д´)ﾉ　ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ

てすと

今からタイヤ替えてきまーす
在庫あるかな？電話で確認だ。

BT-92でナプース系に行くなら必ずありますよ

遅レススマソ・・・オイル漏れの件に関連して
3番と４番の間にカムギアがあってドリブンギアで駆動されてるようなんですが、
高回転のバックトルクが掛るとヘッドが持ち上がらないでつか？

ＬＣＧフレームのエンジンマウント位置とか
ヘッドとアッパーケース一体（？）のシリンダ、両方ボルトオンだったかも気になるでした。

>>623
前だけは前に替えててBT-090入れたんですよ。
今までが買った時から付いてたタイヤだったから（金なかった）
もう感激。ならしのつもりだったのにしっかり端まで使ってしまった
前のがやばすぎたってのもあるんですけどｗ
後ろだけですけど、もう劇的でしたね、倒しこみ早いしどこまでいってもグリップするし。
さぁて今から皮むきに出かけようｗ

先生おしえてください…
すいません。CBR250R MC19('88)なんですが…
アイドリングしなくなりました。
詳しく言うと、アクセルのグリップから右手を離すとストンって感じで
エンジンがとまります。そんな症状になってしまった後は
信号待ちなんかで右手は離さずに常にブリっピング！って感じでなんとか帰宅。
走行中はちゃんとエンジン回ってくれてるんですが。

どこが原因なんだろ…

雨の中を走行後だったので、もしかしてエアクリーナボックスが水びたし？
で吸気の際の抵抗が大きすぎて？とか素人考えでタンクをどかし、ボックス
を開けると…オレンジの厚紙（？）のまだまだ行けそうなエレメントが。
そりゃ簡単にこんなとこまで水は来ない罠。

ここに書くよな質問ではないでつか？そうでつか。逝ってきまつ。

>>626
EG冷えてるだけじゃないの？
アイドルが低すぎるとか
キャブが汚れてつまり気味とか

>>626
プラグホールに水が入った。　もしくは湿り気。

>>626
アイドリングの調節つまみが戻りすぎているだけだと思う

インフルエンザでしばらく乗れなかったけど、
今日ちゃんとエンジン動いてくれてうれしかったです。
でも寝てばかりだったので4キロ太りました。
デブ。

レスありがとうございます｡･ﾟ(´□｀)ﾟ･｡ｳﾚｼｲﾖｰ

>>627
500kmくらい走りきった後でもエンジンは冷えてるんでしょうか…
真冬の真夜中でしたが
そんな状態で長距離を走ってしまってCBRにごめんなさいって感じでつ…
キャブの汚れはキャブクリーナをしゅーーーでしょうか？

>>628
すいません、プラグホールとはどのへんですか？
あー、でも、プラグに手を届かせようと思ったらキャブとかその他
いっぱい取り外さないとだめですよね…
湿り気ですか…一週間くらいのらずに屋内で乾燥させた後も症状改善はなかったでつ

>>629
アイドリング調整つまみってどこにあるんですか？
取扱説明書にのってます？

サービスマニュアルracingworldに400RRはあるのに250R,RRは置いてなかったでつ
…絶版でつか？((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

＞626

自分も同じ状態になったことあります。
100km以上走ってたのにスコーンてエンジン止まるんですよね…。
バイク屋持ってっても「絶好調デース」だって。

>>632
たしかにアクセルひねるとちゃんと上まで回ってはくれるんですよね。
ただ、ぼくの場合…
もともと妙にアクセルoffで回転計の針が落ちるスピードが早かったです。
シフトアップしていく時に、一瞬アクセル戻す時ですら回転が下がり気味で
クラッチをつなぐと妙にギクシャクしてたんですが…
CBRは初めてだったもので「こんなものかな」と思ってたりもして。

>>626　>>632
ソレはオーバークールってヤシじゃないのか！

>>626
結構な年式なので、容易に特定することは困難かもしれませんね。
キャブの汚れはクリーナでシュー！はダメです、あれはあくまで一時しのぎ。
全バラしましょう。
プラグホールにはちゃんと水抜き穴があるので気にしなくともいいと思います。
アイドル調整ダイヤルはメインフレーム左側の奥あたりだったかな？。
単純に誰かにアイドル設定弄られただけのような…。
アイドル回転を低くすると回転落ちは早くなりますよん。
あと可能性があるとしたら点火系のリークかにゃ…

冷えすぎでつか！？え〜〜〜〜〜（´Д｀；）
水温計はＴＥＭＰの文字盤のとこで、走行中はＴの字の左半分（低い側）らへん
信号待ち等で一時停車中にＥとＭの間くらいになるんですが。
…針、動きすぎですか？

>>635
キャブを全バラですか…CBRのキャブってすごい精密で難しいって
聞いたことあるんですがほんとでしょうか？それはＭＣ22のことでしょうか？
そーいえばエアクリーナボックスとキャブの上部のさかい目にある
ゴムのパッキン（シール？ガスケット？）ぼろぼろでしたが。関係ないか。
アイドル調整探してみます！
点火系…も難しそうですね。素人考えで原因は吸気系かな？って思ってました。

>>626
プラグは見てみたの？

>>638
うっ(>o<)見てません…手が届きそうになかったので
もしかして簡単に届くのかも？工夫して…
タンクもキャブもその他もろもろを降ろさなくてプラグって見れます？

うーん　オーバークールですか、考えた事無かったですよ。

一回こけてるので　カブって一気筒死んでるのかと思ってたんですけど
プラグは綺麗だったんですよねー。アイドルも問題ないみたいだし…。
バイク屋も不思議がってました。

最近では起こってないんで益々謎。頑張れ！＞626

>>640ありがとうございます…あ、涙が。｡･ﾟ(´□｀)ﾟ･｡
がんばります。可愛いCBRのために。ところで。
し、自然治癒しました？ということは、うーん、温度とか水分とか、そーゆー
原因でしょうかねー…じゃ、じゃあ！
１：アイドル調整してみる！
２：ラジエターを1/3のくらいテープか何かで覆って冷えすぎないか見てみる！
３：難し〜い（らしい）キャブをばらしてみる。
って感じで頑張ってみまつ。結果も報告しまつね。
みなさまありがとうございまつ。

どうでも良いけどいちいち出てくる顔文字のせいか
どこまで本気かよくわからん気がしてしまうのは
漏れがスレてるからか…？

あ…そーいえば。このスレではあんまり顔文字使われてませんね…
落ち着いた雰囲気を壊してしまいましたでしょうか。
照れ隠しくらいのつもりでしたが、やめときます。すいませんでした。

最近起きてないなら、真冬の夜中で気圧が低かったとか？　または寒さでオイルが硬化？
とりあえずぶん回してからアイドル調整でいいんじゃない？
んでアイドル調整後、燃費が著しく低下したらバイク屋でキャブO/Hかな。

もしかして充電系があやしい・・・かも。バッテリー、レギュレータ、ジェネレータとか
冬場の負担が夏に出ることが多いけどね。
弱り気味のところ、雨天走行が切っ掛けになったのかもしれん。
'88だと放熱フィンの付いてないタイプのレギュレータかな。

まぁ古いバイクになるから色々不都合でますわ…。
今自分は　リアブレーキを踏んでもランプがつかない・つきっぱなしになるで
苦労してます。いじった時は良いんだけど　暫くするとまた駄目に。
走ってて危ないよなぁ。

確かにアチコチ来るねぇ、漏れも昨日タンクから繋がってるホースが硬化してて
大丈夫かな？と思いつつ念の為に交換しました。

それとは関係ないんですが、バイク屋さんに話持ちかけられました。
ヨシムラサイクロンとFCRキャブ、セットで5万でどう？って言われたんです。
条件は今ついてるノーマルパーツをバイク屋に寄付なんだけど。
値段的には手出せそう、お得かな？

絶版車のノーマルパーツは高く売れるﾖｶﾝ

とゆーか　ノーマルパーツは持っといた方が良いと思うんだけど

店が損するような事をするわけないじゃん

>>647
ちなみにFCRを新品で買うと12万するよ。
それがリサイクル品かは知らないけどさ。

>>651
リサイクルです、お店にあるバイクをノーマルに戻そうとして部品取り車買おうか
と思ってた所で俺参上って感じです。
>>649
ノーマル取って置いたほうがいいとは？保存用ですか？

俺としてはこうゆう機会でもないと手入れそうにもないんで結構惹かれてますねｗ
>>649の回答次第で考えが変わる予感。

＞647
うぉ　ごめん。そんなに理由無いんだ。
問題あった時のスペア用にと思ってさ。盗られたり、ぶっ壊れた時かな…。
いざとなると金無くてマフラー買えないし。

>>653
確かに。
そうゆう時は困りますね、金ないしｗ
社外マフラーってそんなに盗まれやすいですか？
一応実家住まいなので駐車場もあって今まで一度も被害はありません。

泥棒は家の中に入ってものを盗むんだぜ。
誰もいないガレージなんてｳﾊｳﾊ天国だろ。
誰だって被害に遭うまでは被害にあったことないんだよ。
今までどうだったなんてことは丸で無意味。
世の中を理解できないアマチャンはママに送り迎えされてなさい。

ホッシュ

不安にさせたら謝るよ。ごめん。
あんまりマフラーだけって聞かないから其処まで心配しなくても良いと思う。
自分はどちらかと言うとこけるから　そっちの方が心配。

まぁ話を変えて。
都内走っててもCBR250・400あんま見ないッスねー。
自分と同じのに限って言えば見たこと無い。今日ナップスに行ったんだけど
やっぱり見ない。皆何処走ってるのさ？

俺、昨日ナップス行ったよ




伊勢原店だけど・・・

ごめ…世田谷…。



CBR250・400のみのOFFって見てみたい。

以前中型CBRオフあったんですけどねぇ、C1氏等も参加してましたが・・・最近は無いかな。


真冬の真夜中とかだとサーモ外した私のCBRの場合、渋滞か15000前後回さないと
下限からピクリともしないです・・・。　


どれちょっと走ってこようかな、凍結してませんように（笑）

レギュレータは電圧制御と３相出力波形の平滑化を行ってるから、
弱ってくると綺麗な直流成分を安定して取り出せないことにります。

点火装置のＰＧＭ〜ＩＧコイル〜スパークプラグ→スパークが不完全。
症状として
　　　・始動困難
　　　・アイドル回転が不安定
　　　・パワーダウンや発進でエンストしやすい
兆候として、
　　　・走行中にライト類が一瞬明るくなったりする
　　　・メーター類が誤動作したりする
　　　・ジェネレータカバーやレギュレータが異常に加熱する

ＢＡＴＴ交換しても暫くすると同じように調子が悪くなり、
過充電やＢＡＴＴ極短絡などのトラブルも至ることもある。

原因のひとつととして、転倒などでジェネレータのステータコイルのギャップずれことで、
ジェネレータの出力が変わってしまい、結果としてレギュレーターに過負荷を与える。
参考までに

>>655
誰もいないけど犬が1匹いまつ。
お家の中に人がいないの時は殆どありません。

保守あげ

最近　リアシートがポンッと開かない…些細な事なのに悲しい。
直した人居ます？

中古で買った400RRだけど、リアシートってカパッと開くのか。。。
漏れのは鍵回して、シートを横に力入れてから上に持ち上げないと開かないよ。
閉める時も、シートのヒンジ側を持って、後ろに押すような感じでやらないと閉まらないし。
あぁ、新車で買いたかった。。。

>>663>>664
あーうちも買った時は大丈夫だったんだけど、鍵穴回したら動く部分が
錆びてきちゃってちょっと押さないとダメになっちゃったよ
油刺したら直ったけど

荷物を無理やり収納してから、私のも鍵開けてポン！と開かなくなりました。

まぁ手で少し押せば開くから別に良いのだが・・・・気分的にちょっとね。

>>663>>666
フックとバネ部にオイルっす♪

げっ666かよｗ　今日は走らんからいいけどｗ

オイル差したけどダメだったよ。　
バネ少し曲げて見て、後はどっか曲がってないかチェックかな。

250RR・・・V5で出ないかなー、MAX23000回転ぐらいで。　　無理だよな・・・・。

早速　オイル挿そうと思ったら雨だった…。
カバー掛かってるとはいえ雨に濡れるMｙＣＢＲ…屋根がホスィ……。

往々にして、何らかの原因で爪が曲がってることが多いです
曲げをプライヤーで直したり、爪を少しヤスリで削ると
直りまっせ。

CBR250RRが凄く欲しい！
バイク屋に聞いたら、弾数が少ないといわれた・・・。
貯金もあまり無いし・・・ (;´Д`)

が、買えるだけのお金があったとしても、嫁が・・・ｺﾜｲ
もうすぐ子供も生まれるのにﾊﾞｲｸなんてヽ(`Д´)ﾉﾑｷｰ
と言われました・・ﾄﾎﾎ　でも欲しい！

気軽にタンデムできるバイクでもないし、まぁタマはそれなりにあるけど結構高いし
その点ではもう直ぐパパな人には、確かに辛い。　（殆ど自分専用だからなぁ）

でもMC19辺りならかなり安く買えるんだが・・・・Rじゃダメなのかな。

CBR250でのタンデムは重心が低いから運転してる方はすごく楽な気がする。
実際VTR250よりはすごく楽だった。
後ろの人はすごく怖いらしいが・・・

>>671
ま、だんなに先逝かれたら子供といっしょに露頭に迷うわな〜
嫁さんがダメっていうならあきらめなはれ


でも、CBR乗ってて楽しい(･∀･)

>>671
わしは妻子持ちだがRRに乗っておるぞ。
2年前に極上最終型を298,000円でゲット。幸運だった。
たしかに乗って楽しい(･∀･)

｡・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡　みんな・・・・ｲｲﾅｧ

ちなみに最終型というと、何年式になるのでしょう？

嫁はなんとか言いくるめようかとｲﾛｲﾛ思案中．．．

聞き分けのないオッサンだな。
大人としての責任の欠片すら持つ気がないのか。
さっさと事故って氏ねよ。

>>676
94年式が最終。
俺が今まで見てきた中で一番新しいのは00年登録7km走行の新古60万。
もうないだろな・・・。

あっ94年からか。何年まで生産されてたんだろ？

1999年5月31日まで生産されていました

生産中止から、４年ぶりに２５０スクーターのフュージョンは復活するらしいが、ＣＢＲも復活させてくれないかねぇ。
フュージョンは年間４０００台の販売目標らしい。

ＣＢＲの末期は、年間何台位売れていたんだろう。
８０年代末〜９０年頃は凄かったのにな。

>>681
他所のメーカーが出していないこの状況なら
ポンッと出せばそれなりに売れると思うんだけど
今の国内じゃ排ガス規制でエンジンがねぇ。

>681
>>2の一番最後のリンクに飛び販売計画台数を見てください
それが現実です。

９０年型が２２０００台の販売目標で、９４年型が２５００台。。。。。
４年間で、ここまで需要が無くなるバブルって悲しい

でも全盛期では、一日に60台以上出荷されていたと思うと凄いなー。　ここらへんもバブル？！


きっと街にはRRが溢れかえっていたのだろうか・・・生者必衰の理を・・・

天気が久々に良かったのでくしゃみ連発しながらエンジン始動しようとしたんですけど
どうしてもかからない　いつもは車のバッテリに繋げばそれでも何とかかかるんですけど、
今回は全然駄目　

う〜　そろそろ乗り換え考えるかな　少し前に倒れたので、たぶんプラグを濡らしただけ
だとは思うんですけど．．．

８９年式トリコのＣＢＲ２５０Ｒ　走行５０００k　なんて値段つくかな？
見た目は綺麗なんだけど

５マソ

>>686

えらく走ってないな。
５０００ｋｍって事はほとんどツーリング行ってないんだね

一回りしたの？

|ﾟдﾟ)・・・・。

>>686
最近の高騰ぶりを見てるとヤフオクに出せば10万越える可能性も有り

>>689

Σ(ﾟдﾟ)

今日ぐらいだとチョーク引かなくてもかかる
毎日こんな陽気だったらいいのにね〜( ´ー｀)y-~~

１０年近く倉庫で保管してたのを引き取ったのよ（その時点で2000k）
俺の所にきて４年くらい　休日しか乗れないから距離は全然伸びてないけど、
初めて買ったバイクなのでそれなりに愛着あったんだけど、年取ってくると
腰が悪くなってきて．．．

一回自爆ってアッパカウルにヒビがあるけどプラリペアでとりあえずは修理してある
ハンドルがハリケーン（ノーマルあり）になってる以外は完璧にノーマル

誰か神奈川で買いたいって人います？　先に書いたとおり、しばらく載ってないので
エンジンの始動に駄々こねると思いますけど、毎日載ってれば調子よくなると
思いますが．．．

↓ちなみに写真
ttp://saint.dip.jp/clip/img/137.jpg

>>693

欲しいなぁ・・
でも俺、神奈川じゃない(;´Д`)　　　・・・隣だけどねｗ

ちなみにおいくら？

>>693
あー８８だー！！ﾅﾂｶｼｰ!
やっぱ今見てもｶﾜｲｲねー（・∀・）

上〜の方で書いた、ヘッドライトの上下切り替えスイッチの固着、やっと直しました。
＋ネジ２本で外して、ＣＲＣ振っただけ。簡単だった〜〜

売ろうかな250RR

>>693です。
値段の相場が解らないので何ともいえないけど．．．
上に出てるように手元に１０万も入れば万々歳なんですが（整備所とかもつけちゃう）

ただ、前にも書いたとおり去年の暮れに倒れちゃったので、そのときアッパーカウルステー
を曲げちゃいまして、今部品を注文してる最中なんです。
よって売却は↑と併せてプラグ掃除等して不動状態から回復してからを考えてます。
それが済めば近県なら載って帰ることも可と思いますけど、問題はその修理費ですね

オマケに対した傷ではないのですけどアッパーカウル（５万）も頼んじゃったのですけど、
これはやめるかな．．．　DIYで色塗れば解らないだろうし

そんな訳でマジで欲しい方居ましたらステアド出しますのでよろしくお願いします。
ヤフオクはやったことないし、ある程度昔のバイクは我が儘な所があるって事を
知ってる方でないと買っても付き合っていけないと思いますので

で、自分は大型の免許取りに行きまので　W）

オークションって言えば、NSRはカウルを失ってる個体が多いのに
CBRはカウル付のが多い気がする
やっぱCBRは乗りやすいのかな？
年数が経って走行距離が伸びるにつれ、2st車よりも4stのCBRの方が
売値は有利になって行くだろうね

>>698
１０万ならいいんじゃない？
バイク屋に買い取ってもらったらそんなにいかないと思う。

20万〜で売っているものの買い取りが10万以下なんですか？
バイク屋ってボロ儲けな商売。

>>701
20万で売りに出すタマなら買取は10までだな。交換パーツがあるとそのパーツ代分丸まる引かれる。
特に上のCBRだと年式が理由できれいでもかなり値引きされる。

写真からじゃ何とも言えないけど、見た感じかなり綺麗なので10で引き取っても
あれなら25で出せると思う　ただ気になるのは走行距離が短いのはいいんだけど、
逆に１５年で５０００kってのがちょと載らなさすぎ．．．　キャブOHやプラグ、
オイル、バッテリ交換等やると５万近くかかるからな　送料考えると転売目的に
買うのは少し疲れるかも　でも部品バラしてヤフオクで売れば１０万以上は楽に
行きそうな気が　(ｗ　その場合はリヤのカウル売ってね

>693

程度良さそうッスねー。
やはりこのカラーリングは可愛い！持ってなかったら欲しいんだけどなぁ…。
もう４００いるし養えん。


…スペアのカギ無くしたー　｡・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡　無い、無いようぅ　ナップス行ってくるか。
皆さん　スペアのカギって持ってバイクに乗ります？

>>704
いや、家に置いてる。
俺が買ったタマはスペアなかったから自分でつくりに行ったです。

漏れは二輪用も四輪用も財布の中にスペアを入れている。
2回ほど助かったことがあり。

俺はスペアキーで普段乗ってる
マスターキー（ホンダロゴが入ってるやつ）が１本しか無い。
裸風呂でロゴ付きのスペア作ってくれるので行かなくてはと思いつつ、もう二年経ちました

オォオォォォ−｡・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡　カギ作れなかったー！
折角　雨の中行ったのにぃ…。

やはり　スペアを持つ・持たないは人それぞれですね。
何か有ったらどうしよう　ってついついカギの確認を何度もしちゃうんですよ。

>>698
機関良好なら欲しいんだけどな・・・・
キャブＯＨ・プラグ交換等の軽い整備で復活するのかな

ヤフオク見てみたけど、ＭＣ１９だと１０マン以下でもなかなか入札ないみたいだよ。
ＭＣ２２だと２０マン前後で落ちてるみたいだけど。

>>698です。　保証はできないのですけどたぶん軽い整備で復活すると思います。

理由はキャブやプラグ、バッテリ、オイルなどは自分が引き取った際にバイク屋で
見てもらったので
ただ問題は、前に書いたとおり去年倒れた後、４ヶ月くらい載らなかったのが災いし
たのか始動が不能になってしまいましたので．．．
ここら辺は一度バイク屋に持って行って始動可能なようにしてから引き渡したいと
思うのですが　よろしければ上のステアドまでMAILください。
後はしばらく頻繁に載れば調子は徐々に戻ってくると思うのですが

う〜ん　しかしＭＣ１９だとやはり１０万は辛いですか　やるなら↑の整備費は込み
ですね

こっちも１０万円のMC19．．．参考までに。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b33914956

こっちは値段が上がるかもしれないけどね

随分色々交換してありますねぇ・・・五万以上掛かってるのでは無いでしょうか。
10万なら安いですね。　ちょっと欲しいかも。

12〜13万ぐらいと見た！

MCなんとかって言われてもわかれへん。
なんで普通に250RRとか250Rとか書かれへんの。

>>714
このスレの住人は「MC○○」で話が通じるから

ＭＣ１４・・・ＣＢＲ２５０Ｆ（’８６）（CBR250F-G）
ＭＣ１７・・・ＣＢＲ２５０Ｒ（’８７）（CBR250R-H）
ＭＣ１９・・・ＣＢＲ２５０Ｒ（’８８-’８９）（CBR250R-J，CBR250R-K）
ＭＣ２２・・・ＣＢＲ２５０ＲＲ（’９０-）（CBR250RR-L，CBR250RR-N，CBR250RR-R）

250ならまだしも400などは同じCBR400RRにNC29とNC23がある
NC29とNC23では話が変わってくる。

おはようございます６９８です。
取りあえず週末バイク屋に行って注文してたステーと始動しなくなった事を
話して、そこら辺直すとどうなるって事を聞いてきたいと思います。
で、その後ヤフオクに５万くらい初値で出してみようかと思っているところです。
色々とアドバイスしてくれた方ありがとうございました。
５万くらいならもう少しCBRと付き合ってみようかと思ったのですけど、
車の保険もそろそろありますので．．．

まぁ５万くらいなら欲しい人出ると思うよ
近ければパーツ取り用に自分が欲しいくらいなんだけど　(ｗ
送料だけで３万以上かかるだろうからな

わしも売れると思う。

でも実際、不動の状態で５万でもどうかなー？って気がする。
今ヤフオクにでてる250R（↑に張ってある奴）みてても、
凄く程度のいい状態でメンテもきっちりとやってあって10万円でも
未だに入札ないしね。（しかも、ちょっとお金掛けてあるみたい）
もう一台79800円くらいの奴も入札無いし。
現実は厳しいんじゃないかな。なんせ１５年くらい前のバイクだし。

ほんでも、５万と１０万では、聞こえがどえらい違うから
５万なら売れると思うぞな。

【クレジットカードのショッピング枠を現金化！】

クレジットカードで買い物をすると、商品代金の８０〜９０％のキャッシュバック！！
１０万円の買い物をすれば８〜９万円の現金がお手元に！！

■■朝日カード■■
http://www2.pekori.to/~ryu/asahi/

手間を考えなければバラして部品売りが一番美味しいのではないかと
20000回転のメーターに少し引かれたりして　まぁ、俺の腕じゃ
12000回転もあれば問題ないんだけど　折角回るエンジンなんだから
もっと回さないとな

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはた
いてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●後で自分の誤りに気づいても、無理にでも筋を通そうとし素直に謝れない（切腹あるのみ！）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

いや、5ﾏｿなら不動車でも欲しいぞ

ＫＴ７・・・ＣＢＲ２５０Ｆ（’８６）（CBR250F-G）
ＫＴ７Ｌ・・ＣＢＲ２５０Ｒ（’８７）（CBR250R-H）
ＫＹ１・・・ＣＢＲ２５０Ｒ（’８８-’８９）（CBR250R-J，CBR250R-K）
ＫＡＺ・・・ＣＢＲ２５０ＲＲ（’９０-）（CBR250RR-L，CBR250RR-N，CBR250RR-R）
が開発機種番号なので、こっちで呼んで！お願いします。ＭＣで扱うのは
棚卸しの時に監査を受ける時ぐらいなものだと思われ
１０年以上前の話なので機種番号間違えていたらスマソ

他で通じない呼称に意味は無い。

＞他で通じない呼称に意味は無い。
その通り！
少なくとも機種番号は会社では通じるが、ＭＣてフレーム番号？

でも、ニックネームと思えばどんな呼び方でも構わないか。
好きな人が好きなように呼べば良いですね。
つい、ジジイが昔の呼び方を思い出して書いてしまってスマソ

やはり多数の人が理解できる呼び名でないと・・・

センタースタンドが付いてないんですね。

買ってから気づくなんて、なんて愚かな俺・・・(つД`)

よし。新古車を見つけた俺は5万で売ってくれるよう
交渉に入るとするか。

久々の登場の６９８です。色々なレスありがとうございました
ただいま仕事さぼってネット巡回してます　(ｗ

愛車の方ですけど先日押しかけ＋セルで何とかエンジン始動に成功しました

で、やはりセルは回るんですけど火花が弱いみたいなので勉強の意味も含め
て自分で一度プラグ周りのチェックをしてみたいと思ってるのですけど、昔
カブのプラグなら交換したことあるのですけど、ＣＢＲはどうみてもタンク
外さないと駄目ですよね．．．
そんな訳でプラグ交換の手順のあらましだけでも結構なので教えて頂けたら
助かるのですけど、よろしく御願いいたします。

>>734
タンク外しても変わらない罠。

>>734
CBRはタンクはずさなくても出来ますよ。
VFRだってできるよー。

SUZUKIやYAMAHAじゃあるまいしネェ(w

>>732

フルカウルのバイクってほとんどセンタースタンドないぞ

ネイキッドでも無いバイクは多いけどね。

732・733はヒマな香具師の煽りでしょう。

プラグの方ですけどタンクｏｒカウルはずさなくてもいけますか？
特に奥なんてどう頑張っても私の太い手じゃ作業できそうにな
いのですけど．．．
噂の真ん中９０度曲がるプラグレンチ買えばいいのかな？

>>739
ずっと使える工具だし買った方がいいかもね

ｔｅｓｔ

250買うか400買うか迷ってるんですが、どっちがお勧めですか？
250は２万回転まであるタコメータがかなりイイ感じに思います。
400の魅力的なとこを教えてください。

☆個人的に思う250の魅力な点☆　
車検無しで高速乗れて、自賠責（60ヶ月）が安い日本の事情に乗っ取った
一台だけ選ぶとしたら、一番お得な排気量。　色々と維持費は400よりは安くなります。
レッドゾーン2万回転ながら高寿命＆高燃費のエンジン。　比較的軽くて女性にも安心。
数が多く部品やトラブル対処等で、助かる事が多いです。

☆400の魅力な点☆
日本では中免で乗れる最大排気量。　400RRは最速の部類で尚且つ燃費もいいし、エンジンも高寿命。
NC30＆35よりは熱と燃費は良し。　かなりコンパクト。
あまり見ないのでスタンダードすぎる250に比べて、希少価値があると思う。

とにかく400の魅力は速い！って事じゃないでしょうか。
ただ最近のSS600のスペックは、あまり見ない方がいいかも・・・。
単車選びも見ておくといいでしょうが、あそこ見ると250欲しくなる（笑）　私はｗ

>>739
ﾃﾞｼﾞｶﾒあればうｐできるんだけどね。持ってないもんで。
とりあえずバイク屋で聞いてみてよ。

ホンダのプラグレンチのサイズはA.B.Cの三種類で
250の場合はCサイズなんだってさ。(整備士のにーちゃん)

>>743
色々書いて下さって有難うございます。
400の魅力は、速いってことですか。車検あるのがネックだなあ、、
単車選びも見てきました。
仰った通り250が欲しくなりました（笑
かなり250の方に傾いたんですが、まだ迷ってます、、
明日にでも、バイク屋に行って値段とか見てきます。

自分は400乗ってるんですが　車検はユーザー車検っててもありますよ。
バイクについて知識がないので私は車検は良いチェックだと思っています。

希少かどうかわかりませんが　乗っていると結構珍しがられます。

400→将来、乗り換える可能性有りや低予算ならこっち。
扱いやすい、乗りやすい。

600→予算が豊富であり、乗り潰すぐらいの気持ちならこっち。
　　　性能はダントツ。rpmも18000近く。
でも最新SSは尖がり気味。中古も少ない高い。買うなら新車？

cbrの250と400の中古車を見る上で、ここは良く見とけって部分はありますか？

>>748
どの車種もほとんど同じ。

買い替えで89年の銀のMC19手放します。
走行35000キロ。転倒キズ有り。
面倒なので男爵の言い値で売ろうかなと。
いくらになるかな〜？

そしてそれが幾らに化けるのかが気になる所でもある。

幾らというより走行距離がかなり若返るな。うん。
10歳は確実に。

>>750
３万いかないと思う。

（´-`）.。oO（僕が男爵で買ったMC22も歳ごまかしてたのかなあ・・・）

売値決まったら教えてちょうだい　参考にしますから>>750

ショップでの下取り価格は、悲惨だろうな・・・・

MC19の傷有り走行35000では、ニ万ぐらいでしょうか・・・（まだまだ走れるんですけどねぇ）
ヤフオクでも五万は厳しいかもしれません。
RR最終方だと走行50000でも15万ぐらいで、落札されていました。

ところでコレ、エンジンだけでMC19&17より高いような・・・
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c32102830

二万でも厳しいかと･･･

>>757
そりゃそれくらいのエンジンの付いてる車体だときれいなやつだったら３０万はするだろう。

とはいえエンジン単体で8万だしなぁ・・・Rで8万なら、そこそこのブツ買えるし。
バイク屋さんで載せ換え依頼すれば、合計で十万越えるだろうし。
実は俺も狙ってたのだが、まさかここまで高騰するとは思わなかった。

でもたしかRVFの展示エンジンも、八幡ぐらいで決まってた。　落としたの2CRネラみたいだしｗ

いい音するマフラースレで流されてしまったのでこちらで。

250RR用のスリップオンを探してるんですが、
テクスポかヴェガスポで悩んでおります。
どっちも材質はチタンで考えてます。

ずばりCBR用の音を聞いたことがある方がいればいいんですが、
メーカーの音の傾向なんてものがあれば、そういうのでも良いので教えて欲しいです。
初めて交換する部品なんで比較対象になるものが自分の中になくて困ってます。

僕のは、どノーマル最終型RRです age

>>761
テクスポのスリップオンいいですね！
この前ナップスで初めて見ました。あのチタンの色がかっこいい！！
僕はテクスポのフルエキねらってます。
ただいま貯金ちゅ〜なり。。。
換えたらレポよろしこ！!

スリップオンか〜
町海苔が多いせいかマフリャー換える気が失せた今日この頃

ベガスポスリップオンね
1ヶ月前この板で250RR買ったばかりの人に売ったんだが・・
まだここ見てればインプレ書いてくれるんじゃないかな？
ただ、チタンじゃなくカーボンケブラーだったけどね

>>765
マフラーの件はどうもです。
すごく調子ｲｲです。

俺が思うに、ベガスポのはバッフル付けると大したトルクの落ちもなく
音も適度に大きくなって気持ちよく走れる。アイドリングは「ボォボォボォボォ」て感じ。
けど、バッフル外した時の加速時の音はさらに気持ちｲｲ！特に８千回転より上がノーマルよりぐいぐいきますね。

２５０RRのリアフェンダーを探してるんですが、
どなたか見たことのある人いらっしゃいますかね？
私は１度も見たことがないんですが…。
そもそも、CBR用は販売されているんでしょうか？？

http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kazlj6/pic/color.html
ほれ。

ちなみにテクスポは爆音。
ベガスポはテクスポ程五月蝿くない。


#現在、純正サイレンサーの中身を加工中。
どんな風になるか楽しみ。

>>767
昔つけてる人がインプレしていたけどあまりよくないらしい。
どうしても欲しければワンオフか自作。

春休みに入って何も用事がないので引きこもっています。
エンジンかかるかな・・・

ご意見くださった方、ありがとうございました。
>>766さんのお話は濡れますね。

ここのところ、チョークなしでも一発始動！
一週間ぶりにエンジンかけても楽勝。

やってしまった・・・
サイレンサーとエキパイのところにある
ﾍｷｻｺﾞﾝﾚﾝﾁで回す黒いボルトを完全になめてしまったー

なめかかっているのに気づいて慎重に外そうとゆっくり回したけど
グニュと動いたのはレンチだけ・・・
その後、色々と試みたけど逆に中が坊主状態になってしまった

誰か、舐めたボルト回す方法教えてください。お願いします。

次の手段としてｱﾛﾝｱﾙﾌｧｾﾞﾘｰﾀｲﾌﾟをボルトの中に塗って
ﾍｷｻｺﾞﾝﾚﾝﾁをはめたまま固着させた後に回してみようと思うんだけど駄目？

>>773
もう素人が手出す段階は過ぎた
バイク屋直行しる！！

あまり固いボルトを力任せでまわすとボルトそのもの自体が折れますよ

どうせそのボルトは使えないんだからドリルでボルトの上から穴あけちゃえば

>773
俺もそれで一度ネジの頭をねじ切ったことがあり、
残ったボルトをヘリサートするのが大変でした
アロンアルファでダメならば、ネジ頭の両端を平行に
ヤスリで削ってスパナで回すという荒業もある。

固着している場合もあるので55-6とかを吹くのも忘れずに。

>>773
そのボルトのどこが固着してるかによりますね。
方法その１
　そのボルトの頭をサンダーで削ってしまう。
　ボルトに対する負荷が無くなることで、あとはプライヤで挟んでまわすだけ。
　(※)この方法は熱負荷のかからないところで有効なので多分×(w
方法その２
　同じくサンダーで頭を落とす。
　ドリルでボルトの中に穴を開けて逆タップを切る
　んで、逆ネジ入れて回してとる。
　(※)しろーとでは無理
方法その３
　ボルトの頭の横にドリルで穴開けて鋼管を入れてそれを回す。
　(※)丸くなってる側面に穴あけるのはしろーとでは無理。
方法その４
　新品のサイレンサを購入する。

オススメは２ですね。

基本的に熱負荷のかかるところはそーとー慎重にやらないとダメなんですね。
エキパイのマニホのところなんてボルト切れちゃうこともあるぐらい。

ステムナットなんて30mmあるでしょ、アレなんかはかなりの安物工具で回してもナメることなんて殆ど無い。
だけど4mmや5mmとかの固着したボルトやナットを安物工具でやると簡単にナメてしまうんですねー。

あと工具とネジを溶接して回すとか。

90年CBR400RR買ってきますた。
週末に納車です。楽しみ。

>>779
溶接するなら工具じゃなくてもいいよなｗ

>>780
おお、俺と同じ、カラーは？

星型のネジだから焦りますよね。　ウォーターポンププライヤーで挟んで回せないかな。
私はハンドル型の-ドライバで開けて、一本残して後は六角ボルトに変更しました。

今日走りに行ったのですが、出た直後に止まってしまいました。
？？？と思いチョークを引いてみたが、効果無し。　帰ってプラグ見たら火飛んでるし。
この前やったばかりで腑に落ちないが、キャブ確認してみました。
そしたらチャンバーに、謎の汚泥が大量に溜まってました。
先日給油前にタンクにキャブクリ入れておいたのが、逆効果になってしまったのかな。

>>781 トリコロールです。
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700136B20020916004
↑これと同じ色。
今後、このスレのみなさんのお世話になると思います。宜しくお願いします。

男爵にて査定受けてきました。
結論から言うと3万円。（但し下取り手数料8000円が引かれる。）
ぶっちゃけ部品取りか海外行きになるだろうとのこと。
修理しようと思ったら、外装現状のままでも16万かかるって言われました。
ちゃんと走るのになぁ…。

>>780
かっこいい！おめでとうっす〜　オレは２５０トリコ乗り

>>785オレも250のとりこです

>>786
おれもだ！

>>787
おれもだ！

>>788
おれもだ！

一回り大きなタイヤを履かせたいんですが、
４００ＲＲって、自分でも簡単にタイヤを変えることは可能なんでしょうか？
(ちなみにカラッキシの素人です・・・)

>>780
大きなタイヤとは、幅のことかな？
私の場合、250RRのリア純正サイズは140・60ですが、
150を履いています。この程度ですと、ハンドリングには
ほとんど変化ありません。

>>790
無理、ビード落ちないよん。
ビードブレイカー有るなら腕しだいでイケル。
レバーは良い物使ってね、某社のモノはダメよ、
グイっ！→「おっ、起きた」→実はレバーが曲がっただけ(w

あと、外径変えると速度計がズレるよ。

>>785
いいな〜
もれは２５０の黒ピンク←意外とレア

トリコって多いよね…
そんな自分は　黒のNC29

後期型のトリコなんかは、今のバイクを含めても
最も派手な部類に入りますね。

↓これのこと？
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500837B20030119065

そ。
400RRはもうちっとブラッシュパターンがでかくてCBRの字も
切れてないけど。
つか、高騰してますね。
3年前は'98 6千Km 車検1年の400RRが全て込みで50万ジャストでした。

これのことね。
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700087B20021119058
玉数がどんどん減っているから、速攻でゲットした方が
良いかも。

２時間諭吉２枚・２３・１６７・８３・５８・８６・０９０９３１３１７３９かほり

下取り手数料8000円って．．．
まぁ、赤男爵のやることだからなぁ　何とも言えないけど、
2，3年前近所のレッドバロンでボロボロの89年式CBRが24万で
売られていたけど、自分と同じバイクだったのでこんなに
汚く載られて可愛そうにと見ていたら、店員が何を思ったか
程度イイでしょ　とすすめるし．．．

２ストだと欲しい人とか結構居るんだけどね　そう言う意味ではCBRは少し不利かも
でも、デザインも可愛いし　載りやすいし古くなっても良いバイクだと思うんだけどね
初めてのレプリカに最適かと

CＢＲ２５０ＲＲ　ＭＣ２２のプラグコードとプラグはどうやって外すんですか？
知っている方、教えてください。

［追加］
タンクの下にコードがあるけどそれすら外せません手前の1本だけです。

1：まずカウルを外します。　（外さなくても出来そうですが、実際には無理ぽい）
2：ラ辞エターのピンを抜いて、前方にずらしておきます。
3：コードを引っこ抜きます。　
4：プラグレンチを入れてプラグを外し、プラグを取ります。
　（私の車載レンチは内部のゴムが引っ込んでしまったので、マグネットツールで引き上げてます）

私は手が凄まじく小さいのも有りますが、慣れれば3番以外は楽に出来ます。

>や さん
詳しい説明ありがとうございます。今度やってみます。
行き詰ったらまた書き込みますのでよろしくお願いします。

ＣＢＲって生物、科学、核兵器の事らしいな。
なんか萌え

この中で今月30日の鈴鹿ワンデー出る人いる？
俺はＮＣ29でＲｏａｄＳｔａｒに出ます〜

>>807
NBC以外にもあるんだ、知らなかった。

Radiation か Nuclear の違いで意味としては同じですね。
NBCの方が一般的ですが。
最近だと、エンコードの固定ビットレートを指すので良く見ます。

ｱﾛﾝｱﾙﾌｧｾﾞﾘｰﾀｲﾌﾟでﾍｷｻｺﾞﾝﾚﾝﾁを舐めた星型ボルトにくっ付けて
一日おいて、さっき確認したところ見事にガチガチにかたまってたんで
恐る恐るゆっくり回したら見事に回りました。ﾏﾝｾｰ。

皆さんレスｻﾝｸｽ。
で、ﾍｷｻｺﾞﾝﾚﾝﾁの固着部分からちょっと上のところをｻﾝﾀﾞｰで切って
ﾍｷｻｺﾞﾝﾎﾞﾙﾄの完成。これならなめずに回せれそう。

二の轍を踏まないようにねじ山にアンチシーズ(スレッジコンパウンド)
なければ、モリブデングリスを塗布しときましょう。

って、焼きついてたわけじゃないから関係ないかな?

オクに凄い数のパーツ出てるなぁ。　見るのも大変だ。

純正マフラーを加工していた者だけど
三段階の多段式になっている壁を壊して
ストレート構造にしてみた。(別室への口は潰していない)

で、排気音だけど全然問題ない。音質が低くなり
音は少々大きくなっただけで、乗っててもカムギアの音十分聞こえます。

案外悪くないと思うんだけど
それで乗ってる人っている？

>>814
200〜で書いたけど、オレもやってるよ。でもここの住人はどうも気にいらんらしい。読んでみて。
自分では適度に音量＆音質アップでかなりお勧めチューンだと思う。燃費も平均０．５キロくらい上がったし。
ノーマルだと、本気で走ってる人間にとっては運転しにくい事もある。自分のエンジン音が聞こえず致命的なミスにつながる事も。そんな経験無いから否定するんだろうけどさ。

>815
200のあたりでもそうだけど、なんか君勘違いしてるね。
(音量如何こうではなく)
つか、本気で走ってる人間ってなに?
>自分のエンジン音が聞こえず致命的なミス
なら、排気音は小さい方が良いのでは?そもそもエンジン音ひとつで
危機的状況になる公道での状況とは?

>>815
困ったちゃん

815は相変わらず無知無能だな（プ
マフラーの音量が増したら、エンジン音が聞こえなく
なるじゃんかよ！？
お前、なんちゃってCBR海苔だな！

いや、そこまで煽らんでも･･･

本気で走る＝公道とは限らない。公道でも、
http://www2u.biglobe.ne.jp/~manako/member/in/waru3.wmv
この場所でこの人たちと走ってるんで、他車が近すぎて自分の音が聞こえない。
またこの場合エンジン音＝排気音。回転数が音でわからないってこと。
なんちゃってですんません。でもヒザパットいくつあっても足らんのやけどな・・・。

CBR250が走行1万キロで12万円
CBRって安いなぁ
ネイキッドが欲しかったんだがちと迷う

あ、また突っ込まれそうだから先に書いとくけど、ヒザ擦ってるのがうまいとは思ってないっす。
でもここ路面が荒れまくりでリアがスライドしたときはヒザで踏ん張ってるんです。
社外がうるさいけど純正だと聞こえない事があるからやったんだけど、（音量は純正＜純正加工＜＜社外くらい）
>>816と>>818は社外マフラーとか断固否定派なわけだよね？
マフラー変えてる人はかなりの割合いるけど、それらについても否定的なのかな、と素朴な疑問。
それともＣＢＲだけ？

>>821
>公道を本気で走って欲しくないです
ごもっともです。すいません・・・。でもレプリカ乗っててツーリングだけってのも我慢できず・・・。こっちではかなり有名な場所です。
もちろん山以外ではおとなしいもんですよ。

816&818&821氏　解ってやってくれ。　
815は直管爆音の400Fドカ珍なんだから・・・同じCBR乗りとして悲しいよ。
とりあえずスグ芯でね。

>>821
MC17の事かな。　安くてフルカバードでダブルディスクでいいよね。買っちゃえ！

>>824
>直管爆音の400Fドカ珍
ありもしないこと書いて、発想が子供過ぎる。つーかお前>>232でも同じ事書いてんじゃねーか（笑）

>>825
818です、さっきは言い過ぎてごめんぽ。
いや、僕は社外マフラー否定派ではありません。
ただ、街道沿いに住んでいるものですから、爆音には
少し神経質になってまして、それ以外は何も理由はありません。
CBR海苔同士で争うのはやめます。よきバイクライフを。

珍に文句言っても爆音で聞こえないそうですよ。

CBRスレにも定期的に騒音厨が来るなぁ。　何とか駆除できないものかのぉ。

>>816-825
騒音厨逝け

あのさ、何度も言うけど純正がうるさくないという人間１００人いたら１００人が爆音ではないと言うくらいしか変わってないって。
体感的には純正の１〜２割増しくらいかな。社外とか割合的にもっとアップするだろう？
ツーリング行ったときに現地であったどこかのＣＢＲ乗りでも全く気づいてなかったから。
回したときはちょっとだけわかりやすいけども。

>>815　ハーレーにでも乗ったら（プ

>>830
喧嘩しないで(･´э`･)・・・

あれって、社外品と比べたらうるさくないんだけど
低回転だと直管ぽい感じの音なのがねぇ〜。
回すとﾚｰｽｨｰな音に戻るわけだけど。

２５０の後期型載ってるんですけど・・・なんつうか・・・
４スト特有の”キュイーン”って音が十二分に楽しめるマフラーないっすかね
あふぅん

ノーマルでもうるさいって人もいるし、社外でも全然静かだって言う人もいる。
万人に合わせて乗らんとダメなのかな。
いや、迷惑かけるのがいいってわけじゃないけど。
ただ、社外だから迷惑かけてるって人はどうだろう、
自分はノーマルだから迷惑かけてないと思ってませんか？
つうか、社外付けてる人になぜそこまで高圧的かわからない
自分と違う人は全部DQNですか？

突っ込まれると思うんで書いときますけど漏れはフルノーマルノン加工でつ。

この前シールド開けて走ってたんだけど、
カムギアってかなりうるさいよな。

>>822
821です
ちょっと言いすぎました、自分もスピード出すのはちょっと好きだし（汗
まぁ絶対迷惑のかからない状況なら黙認しますわ

あ、間違えた！音の話でしたな
音に関しては常識の範囲でどうぞとしか言えません

音に関しては、「法的にここまでが限度」って数字があるじゃん？
250だとないけど車検で音量も規定があるわけで、その範囲であれば基本的にユーザー任せであって人からとやかく言われる筋合いはないと思うんだよね。
あとはどこでどう乗るかで、穴あけ加工は音量が規定以内なら違法でも整備不良でもないのでは？
反論はしてもいいけどオレが理解できて納得できるやつ、頼む。
>>824とか>>828=>>831みたいなのは却下、ポリシーが見えないから。（自分と違う人は全部DQNがポリシーか？？）
）

>>815
坊やだからさ

どうでもいいけどファディダディのバッフル無しは音デカすぎ。

>815
んー、まだ分かってないみたいだね。
少なくとも俺はサイレンサーの改造やそれに伴う音量が上がるのが
駄目とか言ってるわけじゃないんだ。(法的には不味い面もあるが)
程度はどうあれ音量が大きくなることをマンセーしたり理解してくれ
と臆面も無く言うことが問題。

>>820にしたってそうだ、対向車がばんばん来ているのにする走りかい?
こういう早朝や深夜コソコソやるもんじゃないのか?
この手の映像を恥ずかしげも無くだせる態度を皆叩いている。

ガソリンの値段上がってﾋﾞｸｰﾘした。

ま、法律の範囲だからいいんだもんねーｗとか言ってる爆音厨は
近所のガキにシートずたずた、パーツ盗まれて直管希望の勇者ということで勘弁してやれ

>822
なんかでも誤解されているようだが、社外品の否定してなど全く無い。
どこをどう取ればそうなるのか理解に苦しむが。
現に今も社外品をつけているし、>>841のいうでかい音のFADDYDADDYですら
取り付けいていた経歴がある。
ノーマルでさえ五月蠅いという人が世の中にいる可能性がある限り
どんな音量であろうと、判断するのは乗ってる本人ではなく他人である事を
考えるべきなのでは。

>843
ウチの近くは5円も一気に上がったーよ。
それでもジュース一本分も無いのだが、気分的には
戦争がテレビの向こう側でなくなる瞬間みたいでなんか嫌ですな。

あのね…
法律を守りさえすれば良い、というのは社会では通用しないの。
ちょっと例が悪いけど、アパートで夜中に２時に洗濯機動かすのは法律的には
問題ないでしょ…ひょっとしたらあるカモ(w。
だけどそれは現実社会では通用しないわけ、それが原因で殺人事件も起こったりするのね。
法律で規制されていないけど、守らなきゃいけないルールがある。
それをマナーっていうの。
自動車の運転でも同じ。
前車を抜く際にも綺麗な抜き方をするのがマナーでしょ。
接触しなければどんな抜き方をしてもかまわないなんて通用しない。
少なくとも2輪車に乗ることで、騒音だけでなく環境にも良くない事をしている。
そんなこと気にするなら乗らなきゃいいじゃんって言う人もいるだろうけど、
でも乗りたいよね、楽しいもんね(^^)。
だったら自分ができる事（可能な限り他人に迷惑をかけない）をするのが
大人でありエキスパートライダーというもの。

例えばツーリングで爆音仕様が参加してきたら、
「貴方とは一緒に走れない、同じ部類の人間と見られたくないからね」
と言い切れるぐらいでないとサ〜。
以前にショップのツーリングに(当日)サンダル履きで来たヤツがいた時だったかな。
私も含めてほとんどの人が集合場所で参加を拒否したよ。

まあ若いうち(感性が鋭い)うちはイロイロやりたい気持ちは理解できるよん。
年とってサイレンサいじったら「いい年して何やってんのぉ？」て言われるのがオチ。
ほどほどにネ。

CBRと関係ない長文すまそ。

>>845
えっと、あんたは816・842か。まず聞きたい事が。

>ノーマルでさえ五月蠅いという人が世の中にいる可能性がある限り
どんな音量であろうと、判断するのは乗ってる本人ではなく他人である事を
考えるべきなのでは

とあるが、どこのマフラーつけてるかはわかんないけどまず間違いなくオレの方が静かではあるだろうけど、社外がうるさくなりすぎるから純正加工にしているオレより考えてるんだろうか？
勘違いされては困るんだけど、別にオレはうるさいのが好きなわけではなく運転しやすい範囲で音量を求めただけだが。

>程度はどうあれ音量が大きくなることをマンセーしたり理解してくれ
と臆面も無く言うことが問題。

これはどうだろう？社外つけてる人、１度も「このマフラーいいよ〜」とか言ったことないのかな？自分は「ほんのちょっとだけ音量アップしたい人にはお勧め」的なつもりなんだが、好みもあるから賛同はできないにしてもなぜここまで突っかかるかわからないっす。
820の動画に関しては軽率でした。弁解させてもらうなら、この人たちとは現地でタマに見かける程度でどこの誰かもわからない。これに似た走りはしてるが対向車が来る時間帯は自分は迷惑かかるし怖くて走ってない。すんません。

>>846
言いたいことはわかるし例えの意味もわかるが如何せん話が飛びすぎだ。
例えば洗濯機の話、これは迷惑どころの話ではないだろう。自分なりにアレンジすればこんなかんじ。
音を配慮して常に真昼間に洗濯機を回してた（これがＣＢＲの静かさ）。しかし世間的には夕方６時くらいまではＯＫみたいだ（これが規定値）。だから、夕方「４時」まで洗濯し得る時間を延ばした。
何度も言うが、加工しても静かな部類だって。今大型を取りに行ってるが教習車のほうが音がでかいっす。
つーかあんたは社外についてはどう考えるんだ？もしくはＶツインとかシングル車については。それはもう犯罪のように見てるのか？

何事にも決まりはあるし、分別もしてるつもり。しつこいけどもう１こ例えよう。

「毎回１２時集合だが、優秀なＣＢＲはいつも３０分前にきてた。」
「でもみんな（他車種純正）は１０分前とかに来るし、中にはギリギリのやつ（検対社外）や遅刻するやつ（非対応）までいる。」
「だから来るのを２０分前にした」

同じく長文すいません。

>>217
>回すとＦ１にそっくりな音だってさ。く〜〜外から聞いてみたい！
>>847
>別にオレはうるさいのが好きなわけではなく

別人なら御免なさい、同じ奴ならお前の言葉に説得力のかけらも無い。
相手するだけ徒労なので引かせて貰う。

>>846
>少なくとも2輪車に乗ることで、騒音だけでなく環境にも良くない事をしている。

この部分がよく分らないな。バイクって環境に悪いのかな？
2ストならわからないでもないけど。それにしてもバイクより環境に悪い４輪なんて
いくらでもありそう。商用車でもマイカーでも。

>>846
わかりました。では明日から郵便物は局まで取りに来てください。

>>849
同じだよ。似てるのは音質であって、音量は本物とは別だ（あたりまえだが）。うるさいのといい音はまた別だろう。内燃機関を使ってる限り高回転ではどうやっても音は変わってくる。
そんなこと言わないで自分の意見を言ってくれ。

ＬＥＶなんて威張っている４輪車でも基準を満たしているのは、ある程度までの負荷および回転まで
高回転高負荷時には、バイクでも車でも有害物質は出放題なのが実情
車検の排ガス検査のやり方を見るとわかるが、一定以上の負荷をかけて
測定するのではなく、アイドリング時での測定なのだ。
バイクも４輪も乗らないのが、環境を守る唯一の行動である＜極論だけどね

長文ｳｻﾞｲそして同じネタ引きずりすぎ

>>852
バイク乗りのいい音の基準が一般人のそれと同じとお思ってるようだ。
これではっきりした、もはやあなたには何を言っても無駄なようだ。

最後に老婆心ながら適切な改行を用いた文章は、
他人に意見を読ませる第一歩です。

勝手に解決すんなよ（笑）一般人がいる街中で回すのか？お前は。
＞一般人のそれと同じとお思ってるようだ。
誤字もなくそうね。

やれやれ、誤字とタイポの区別もつかない奴と俺は話していたのか。

…まだやってたのか

なんか、質問に対する答えが返ってこないのだが？
もう一度聞こう、あんたは街中で回すのか？
多分お前なんかより数段周りに気を使ってるぞ。回すのは誰もいないような田舎道かサーキットだけだ。
つーかあんた816・842じゃないの？違ったらごめん。

＞815
念のため
自分(858)に対してじゃないよな？違うぞ。

あ、ごめん違うよ。d96IaQkBがなんか書き込みの内容が子供じみてきてるんで。
「引かせて貰う」ってことはオレと議論してたやつだろうから。
オレはきちんと意見持った人なら正反対の意見でも聞きたいから言ってるんだが、
長引きすぎかな。ごめんっす。でも聞きたい。

こっちこそ流れ読んでなくてごめん。

議論は良いけどさ根本にある考え方があまりにも違うと幾ら話しても
分かり合えることは少ないんじゃないかと思う。双方疲れるし意地になるから
いい事ないんじゃないのかぁとぼんやり思うのだが…。
それにバイクって趣味の物だから余計に大変だと。

誤るなら書くな



と言ってみる。それよりタイポって何？

うん、と言うかね、音量をわざわざ気にして敢えて純正加工を選んだのになぜ社外つけてるやつらがいろいろ言うのか、
その考えを聞いてみたい。
842=845なんか今社外で以前爆音の経験もあると書いておきながら他人のことを考えろ、と。
納得いかんのよね。ってか納得させて欲しい。

>>863
あ、やっぱりわかんない？オレが無知なだけと思って黙ってたんだけど・・・。

typo

type missの意。

>>866
初めて聞いた、ありがと。

＞815
真面目だな（嫌味じゃないぞ）
この場合は相手からは納得できるレスは期待できないと思う。
向こうはそうは思っていなくても　自分と違う物に難癖つけたがる人が居る。
その場合　その場その場で回答を考えて書いているので話が一貫しない。

自分なんかは　どノーマルに乗っているのでパーツを替える人の気持ちがよく分からんのだよ。
「性能が上がる」つー事言われても「必要なのかよ」って思うし馬鹿だから言っちゃう。
するとね「金が無いから僻んでる」なんて言われる。根本が違うから何時までも平行線。
まぁ上記は例えとしてアレだが、疲れるし時間の無駄。どっちが良い悪いじゃないしね。

>>868
あ、それはよくわかる。オレも２輪はノーマル思考だから。
サイレンサーにしても１.５ｃｍの穴を１つ開けただけだったり。他はフルノーマル。
それより安全を考慮して装備をそろえたね。オレの場合装備とガソリン代（４輪含む）で結構金銭的にきついわけだけど（悲）

いくら２ちゃんねると言ってもＴＶゲームの板じゃないんだから、ただ煽るだけの書き込みじゃなく意見を持った語りをやりたかったわけです。
ＣＢＲのスレならなおさらきちんと語りたい。
オレもつい熱くなりすぎました。868さんありがとう。
反論はいいけど芯が通った書き込み頼む。845・846の意見はぜひ聞きたいです。

なんか煽ってるヤシみっともないな。せかっくマターリとしたスレだったのによ。

本人もなるべく迷惑掛からないように努めているようだし、それでいいじゃんよ。
もうちょっと大らかになってくれ。
これ以上はマフラー関係のスレで。

>>815
おれはノーマル派だが、極端に五月蝿くなければ構わないと思う。

他人に配慮しながら個人で楽しむという様子‐つまりある程度マナーを守っているようなので、
個人的には社会的に許される範疇だと思いますが。

>>870
いい人もいるんだなあ・・。叩かれてばっかかと思ったよ。
830でも書いたけど極端どころか、たまたま道の駅で会ったＣＢＲ乗りでも全く気づかないくらいです。
オレも頭冷やします。870さんサンキュ

>>842
俺はお前のエラそーな態度にムカツク
見下してんじゃねえよ。

つか音で迷惑なんてここで議論してもしょうがないだろ、みんな環境違うんだし
それぞれの環境に上手く順応させてんだろ？それができないのがDQNだろ。
ここのみんなは同じCBR乗ってるんじゃん好きで乗ってるんだろ
意見のぶつかり合いは結構だけど、ただの煽りになるならやめれ。

>>868
俺も今まで「効果あんのかよ」とか「見た目とか音だけで付けて逆に性能落ちたらどうすんだ」とか言ってましたｗ
でも最近「もうちょっとココが・・」なんて思っちゃうもんで辿り着いた結論が
「不満がある所から徐々に」「ノーマル使い切ってから（ほぼムリｗ）」
しかし未だフルノーマル・・金ねぇｗ
上の方に書かれてるキャブ＆マフラーバイク屋から薦められてるってのは俺ね
目的はレスポンスアップ、でもノーマル好きだから不満がなければノーマルの方がいいけどね
つかノーマルで速いのってすげぇかっこいい憧れるし目指してるだけに悩む（時と場所は選んでるよ）

うわぁ、俺日本語下手だなぁ・・・スマソ。

>>815
俺叩いてないYO
つか俺>>216だったりして・・
あんまり揉めたくもないのであまり強く庇護もしてないのですが
俺書くとなんか揉めそうで（日本語下手だから）

＞872
いやぁ　効果あるのはわかるんですがね。家の親父の刷り込みでね、
「バイクは出荷されたセッティングが一番バランスが取れてる。
マフラーや一部を替えていきがってんのはガキだ。やるなら足回り全部やれもちろん使い切れんだろうな」
と言われましてノーマル状態で性能使い切ってないのにそれ以上の性能はいらないなと…。
んでも　弄る人を非難する気はさらさら無いッス。
趣味のもんだから良識の範囲内で好きにやりゃいいと思いますです。


ねみぃッス。
明日　江ノ島行って来る、黒のNC29のレプリカメット見かけたら優しくしてやって…

>つか俺>>216だったりして・・
そうなんだ。サイレンサーって車体の保管状態でも音変わってくるよね。
何年も雨ざらしだと中身の消音が弱くなってくる。水抜きの穴が詰まってる事もあるし。
それが、回すとススが飛んで音がでかくなる事も。
特別日本語ヘタな感じはしないよ？改行突っ込まれたオレのほうが・・・（反省）

最近はヤフオクで程度のいいＮＣ２９なかなか無いね〜。
おれは２年ほど前にヤフオクで、掘り出し物のＮＣ２９を買ったんだが
正直正解ですた。

相場も上がってきているようだし、欲しい人はラストチャンスかも。

>>874
おお、親父とそこまで突っ込んだ話できるのに感動
うちの親父はアメリカン好きだから性能がどうこうは気にしないのよｗ

>>875
自分が言いたい事と読み返して受ける感じがズレちゃうなぁと思いまして。
そういえば、最初にレッド近くまで回した時にマフラーから黒い煙が・・
その1回だけだったから気にしてなかったけど。（気付いてないだけか？）

＞872
そうかなぁ　かなーり鬱陶しいぞ。
あーでも公道の走り方については教習所より勉強になったかも…。
最近じゃ下手糞は降りてとっとと結婚しろってうるさいな。

アメ好きってファッションとかトータルコーディネイトに凝りそう。
単気筒・空冷好きのウチの親父より良いと思うけどねぇ。

これ以上は他のスレでやってくれ。
スレ違いでうっとうしい。

立ちごけを2〜3回経験させたら、ガソリン量が急激に減るようになってきてしまいますた。

こちらはエンジンばらせないド素人なんですが、何か悪い事でも起こっているんでしょうか・・・(´･ω･`)
(今のところ、回転数は1400で安定してます。勿論、リザーブに変える頃には回転数低下＆不安定に成りますが)

追申：中型CBR乗りは、そのキャラクターを気に入っているゆえ、未だに乗っておられる方が多いと思います。
ですので、自分の愛車＆価値観を戦わせようとヒートアップするのも偶には良いと思いますが、
やはり日頃から、この場所を有用な情報交換の場所として機能させたいものです。

おはようです（もう昼か）。
>>880
>この場所を有用な情報交換の場所として機能させたいものです。
オレもそのつもりだったけどあまりに叩かれるから熱くなっちゃった。ごぬん。

815はただの粘着じゃん……自分の主張が通るまでやるつもりかよ。
煽りやら叩きを消音できるように改造しろよ。

>>626でMC19がアイドリングしなくなった、とか書いてたやつです。
いろいろ教えてくださった方々、ありがとうございました。

報告遅くなりましたが、アイドル調整しました。
左カウル開けて、フレーム近くにあった歯車型のつまみを右にまわすと
回転数があがってエンストせずにアイドリングしてます。
アイドルで1500rpmくらいにしました。
前のオーナーさんが、つまみを左にまわしてあったのかなあ？・・

このつまみって混合気の比率を上げるもんなんでしょうか。
このまま、上げたまんまでいいのかな？って思ったりしまして。

>>882
粘着とは？そういう使い方あるのか・・・。
自分の主張ってか、反対派の主張を聞きたいって言ってるんだが。
この件に関しては誰も書かないならオレももう書かないよ。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047419889/
専用スレッドがあるようなので其方へ行くことをお勧め致します。

>>883
カウルを開けないとアイドル調整つまみを、ひねる事が
できないとは、初耳でした。
MC22とは違うのね。

少し走ってきました。いやー低速での取り回し凄くムズイ。
シビアなアクセルコントロールの加減は何となく解ったけど・・・ムズイなぁ。
アクセル＆クラッチ＆リアブレが課題かぁ。

あと最近走ってるとキコキコと異音がする・・・フロント周りの様な、リアサス周りの様な・・・
そしたら何とチェーンがピンピンに張ってマシた！ｗ
以前合わせたんですが、リンク調整したから変わったんですね。
いやーこの状態で良く走れたな。　100ｋ程度でoil差してたけど、全くの無駄になってしまた。
今日は18000まで回しました。　ギュギュアーとカムギアの悲鳴が気持ちイイ、エンジン音だけで十分！

次スレの予感

>>883
>このつまみって混合気の比率を上げるもんなんでしょうか。
>このまま、上げたまんまでいいのかな？って思ったりしまして。

単純にアクセルオフ時のスロットル戻り位置を変えるストッパー。
　（つまみで２０００にセット）＝（アクセルひねって２０００キープ）
と考えればヨロシ。
だから特別なセッティングは要らないよーん。

>>886
おれもMC19だがカウル外さなくても余裕で手が届くよ

MC19はカウル外さなくてもアイドル調整できるよ

どうでもいいんですけど、にゃ＝ゃ＝にゃんこ氏＝にゃん

でよろしいんですか？

ライトが暗い暗い…ソロで夜山ん中走ってると頼り無さ過ぎ
HIDに激しく憧れる

>>893
暗いねぇ、おれは高効率バルブに替えたよ現行のバイクくらいの明るさにはなったかな

前スレでも書き込んだけど、正月の田舎で俺も苦労したよ、
カーブ一つ一つがチキンレース状態に。

変えようと思って早三ヶ月、都内では問題ないので変えずじまい、
婆ちゃん見舞いに行くから早く変えないといけないんだけどなぁ・・・(´･ω･`)

既出ですが消費電力が変わらない高効率なら大丈夫だが、
ハイワッテージ入れて、消費電力が上がると
スイッチボックスの接点が溶けて、Loだけつかなくなるので要注意。

僕はそれが原因でスイッチを壊しました。

リレーくらい組めよ。

いきなりリレーとか普通思いつかんって。
リレーくらい組めじゃなくてリレー組んだらできるでって
普通に言えんのか。

俺、店の人に聞いたらリレーとか以前にバッテリーに負担がかかるから止めとき言われた。

昔乗ってたRVFより全然明るいと思うんだけどなぁ。
RVFはホント暗かった。

いやぁ　最近のバイクに比べてだよ。
ソロで街灯の無い山ん中を走ってると本当に暗くてさ。
自分も高効率バルブに替えようかな？

普通に車用５５Ｗ/６０ＷのＨ４をつけてるけど問題無しなんですが、そういう人います？

>>892
にゃんこ→（某大王に影響受）ヤマにゃんこ→（長いので省略）ヤマにゃ
→（カナ変換めんどいｗ）→にゃんこ→（省略）にゃん→（省略）にゃ→（省略）ゃ
→（意味不明なので）にゃ　　　皆たぶんオラです。

過去スレで車用のH4との値段差がありすぎるとありましたが、先日ホームセンターで
二個入りを1980円で発見。　私のマツシマの高効率は一個2400円・・・。
これでは普通考えちゃいますよね・・・

ハザード機能をつけたいんですけど、
簡単に装着できるものなんでしょうか？

>>905
むかーし付けたことあるな。
たしか左右のウインカーの線を別の線で渡らせるだけだったような。。。
うろ覚えなのでスマソ。でもたしか超簡単に出来た記憶はあるな。

しかし俺はすぐ撤去した。
なぜなら、キルスイッチになってしまったからだ！！
（配線がヘタレで地落してしまいヒューズが飛んだだけだが（ｗ）

簡単に改造できるんですか・・・知らんかった
よし！明日から改造だ！！

>>903
NC23に60/55Wの高効率バルブ(BOSCHの4輪用)入れてるよん。
High側は最初からリレー式なので改造せず。
Low側にはリレーを新規に設置。
マイナス側はハーネスを通さずに直接バッテリーへ伸ばしています。
さて効果ですが…。
予想通り実走行時はそれほど明るく感じません。
これは配光の悪さが原因です。
まあ、それを承知でやったんですけどねえぇ(笑)
バッテリへの影響ですが、私は昼間点灯しないので問題はおきていません。
(昼間点灯に関して議論するつもりはありませんので念のため)
なお、明るく感じない原因として、
所有する4輪がディスチャージなので、それに慣れてしまっているのかも知れませんネ。

>>907
まてまてまてまて（ｗ
俺の記憶は合ってるかわからんよ？
やるならばヒューズとばしてもいい覚悟で試してみてね。
もしくはもうちょっと詳しい人が出るまで待つ。

>907

ﾍｯﾎﾟｺ仕様

左右ｳｨﾝｶｰの+線2極ｽｲｯﾁ直結　=　ｳｨﾝｶｰとそのｽｲｯﾁの2操作しないと点かない

ｲｶｽ仕様

上記追加2極ｽｨｯﾁの前にそれぞれﾀﾞｲｵｰﾄﾞを入れる　=　1操作で点く　　　ｸｸｸ

>903
一応普通にしてる分には55Wにしても問題ないです
切り替えをした時にある確率でスイッチが溶けます。
都内なんかだとLowしか使わないので気づかずに1〜2ヶ月
使って、何かの拍子にHiを使ったときに点灯しなくなり
初めて過電流の存在に気がつくので、最初からリレーを
組むことはしなかったです、俺は壊れたスイッチをばらして
その壊れ方を見てリレーを思いつきました。

>900
確かに負担は掛かるでしょう、でも55W×3灯にしていて2年以上
バッテリーが持つので余り関係ないと思います。

>905
ハザード簡単です。上にあるリレーよりも遥かに手間が掛かりません。
問題があるとすればスイッチを何処につけるかでしょうか。
車種が分からないのでサービスマニュアルの回路図に手を加えた
物が示せませんが、概略図をアップしてみます。

回路図
http://just-out.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030315002001.jpg
スイッチ
http://just-out.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030315002043.jpg

二枚目に写ってるキモイ色のアルマイトのイニシャルアジャスターは
サンポールで脱色して今はシルバーになっています。
同じ要領でブレーキホースのアルマイトも剥ぐ事が可能です。

回路図は即興でイラレで書いたものなので
雑なのは勘弁してくだはい。
15V、2Aってのもこれ位の許容量以上なら何でも良いです。

因みにこのスイッチ走行中は押しにくいです、間違えてHi/Low
切り替えを一緒に押してしまう。

>>911
結構簡単そうなので安心しました
(因みに車種はNC23っす)

キモイ色ﾜﾛﾀ

漏れのRR,絶好調age

CBRの空気圧って高いか？
今日GS行って見てもらったら高くないですか？って言われた
メーカー指定なんだからそれでいいんだろと・・・
それより街乗りで圧１，８ってなんだよ
そんなに低いのあんの？

>>917
デフォルトの空気圧っていくつでしたっけ？
ｇｓでは２．０にしてもらってるんですが・・・

前が２，２５
後が２，５じゃった

>>919
二人乗り時に２．５なんじゃなかったでしたっけ？
確か・・・チェーンをガードしてるプレートに書いてあったような。
(CBRについて知らないことが有り過ぎるんで
サービスマニュアル取り寄せて勉強しようかな(´･ω･`)・・・)

必要最低限の情報は取り説にも書いてあると思うが･･･

説明書に書いてありました・・・(つД`)ﾊｽﾞｶｼｲ

前後とも２．２５だそうです。二人乗り時に２．５０

1.8って…。
それ、オフロードバイクだろ…ていうか4輪だな。
GSのあんちゃんは実はバイクのことよく知らないという事実。
以前にちょっと目を離したスキになみなみとガス入れられたっけ。
思わず口に出してしまった。
「ガソリンの入れ方しらねーのかコラッ！、抜けや！」

>>923
セルフスタンドで、何時も並々と注いでるんですが・・・

>>923
あー確かにそうだな
同じスタンドでずっとまえCBR２５０Rで行ったら｢アイドリング低くないですか？もっと上げた方がイイですよ！｣って言われた
どうやらそのにいちゃんは同じやつを以前乗ってたらしい
つーか、デフォルトの１５００rpmなんですけど？あんたいくつにしてたんだ？とか思った
行くたびに自分でお勉強したんだろうと思われる知識のボロが出てくるから笑えるｗ
フルサービスだからといって頼まれもしないことはやって欲しくないね

>>923
オレは逆に「ギリギリまで入れて」と頼む。
淵まで来ないと毎回入れる量が変わってそうでイヤなんよね。
フタ締めるときあふれんなら構わんと思うがなんか問題あるの？

それよりフタを閉めるときって閉めれば勝手にキーがｶｼｬﾝって
元に戻るけど、99.9%のGS店員はキーを回しながら閉めようとして
回らない（あたりまえ）から無理矢理力入れて回そうとするのが気になる。
壊されそうでいつも冷や冷やする。
タンクに注意書きでも貼ろうかと思う今日この頃。

>>927
GSの店員は、バイクのタンクの蓋閉めてくれないものだと
思ってた。。。うちの地域だけなのかなぁ。
もっとも、そのおかげか無理矢理蓋閉め被害にはあわないけど。

>>927
ぶっ壊れたら賠償してもらえばいいじゃん
新品に交換するイイチャンス

>>929
小さくてどんな車種でも使い回しされるパーツならまだしも
車種によって変わりそうな（実際どうかは知らないけど）タンクのフタって
純正の新品でまだあるかな？
まあそれ以前に壊れたら新しくすればいいなんていう
ものを大事にしない考えは嫌いなのでそういうのは思い浮かばなかったよ。