ＶＴＲ１０００Ｆファイアーストーム情報�Z【V2】

落ちたので立てました

前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035725848/

過去スレ
ＶＴＲ１０００Ｆファイアーストーム情報　ＩV.I
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1023014261/　
ＶＴＲ１０００Ｆファイアーストーム情報�V
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1009891510/
ＶＴＲ１０００Ｆファイアーストーム情報�W
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10225/1022544166.html

>>1さん乙。
オレも建てようとしたがダメだった。
サンクス。

（・Д・）＜乙彼でつ>>1

ｺﾚﾀﾞ

（＾＾）

ｵｽｽﾒのブレーキパッドをおしえてくだされ

ＲＫのＵＡ７がオススメ。

（・Д・）＜前スレでも言ったがメタリカがお勧め

仁さん（w
マヌさん　レスアリガト

RK
制動力を重視しメタル分をFA5シリーズより約15%増量。
シンタードに迫る制動力を持ち、ディスクローターを傷付けにくいスポーツパッドです。
A7シリーズは専用材質のバックプレートを採用している為、
熱に強く、高速走行でのブレーキタッチが特に安定しております。
ビックバイク、スポーツライディングを好まれる方にお奨めです。

メタリカ
「カーボンメタルパッドの制動力と耐久性」
「焼結パッドの安定性とコントロール性」
という面に着目し、この２つを融合させる事によって
史上最強のブレーキパッドを作るというコンセプトで開発されました。
メタリカブレーキパッドは、「セラミックカーボン」を採用することで、
これらの長所だけを併せ持つことに成功しました。
また土台となるバックプレートにも極めて強い剛性を持たせることによって
、あらゆる領域で最高のブレーキフィーリングを実現しています。

うう、悩むぜヱ

追記　マヌさんのレプソルVTRに萌え　いくらかかかりました、外装。

（・Д・）＜外装だけで軽くＶＴＲ２５０は買えます♪

灰＜正直、勘定してみたら禿鬱に・・・（藁

ネタなくても、無いと寂しいFスレ。復活してﾖｶﾀﾖ。うん。

モトバムのマフラーってどう？
ショップ、チームとしてかなり好きなんですが、付けてる方ヨロ！

>>6
普通に乗るならカーボンロレーヌＡ３あたりがいいよ
持ちも良いし、コントロール制も良いし、ロータ長持ちする

>>12
サイレンサーはアルミにしておけ。
カーボンサイレンサーはアルミの周りにカーボンが巻いてあるだけだ。

オーナーズクラブでマンセーされているＲＣ４５純正は以外と駄目

現在、8000km走行ですが、まだプラグ替えていません。
そろそろ交換しようと思うのですが
オススメの銘柄と規格等有りますでしょうか？

（・Д・）＜どっかで見たＨＮだなぁ・・・（ｗ

>>12
昔、フルエキ付けてましたけど爆音です（ｗ
ステン管ですので軽さは普通ですが造形は良いです
サイレンサー位置がＮＳＲ等みたいに左右で違うのが珍しいし、
チタンも特注できるらしいッスよ♪

つか、俺の中古買わない？（ｗ

>>16
デンソーかNGKのイリジウム。奮発すんならHAMPの♪

>>16
ぷらちなＶプラグ

青カラー、走ってるの見かけないね。

>>17マル○○マン
レスサンクスでつ。
爆音ですか・・・スリップオンなら９８ｄｂなんで大丈夫かな？

Σ（；・Д・）＜やっぱ確信犯かょぅ（ｗ

>>20
フルエキはＶＴＲ用の中でもトップクラスの爆音ですたが
バッフル追加もできるらしいので問題ないとオモワレ♪

唯一「負けた」ってオモータのはエリオン管でつ（ｗ

sag e

ブレーキマスターをNISSINの5/8に交換したら、
カチッとしたタッチになりますか？
ちなみにホースはステンにしてます。

（・Д・）＜カチッとはするけど・・・

ストローク短くなるしレバー重くなるし
コントロール性は悪化するんじゃ？

ちなみに仲間がホーネット２５０（12.8）へ14を入れたら悪くなったYO

ＶＴＲのフロントブレーキってわざとあんな味付けなんでしょ
にぎったらちゃんと効くし折れは不満無し
前に乗ってた刀に比べたら・・

ＶＴＲの中古を買うとしたら、安い97-98あたりのタマと、
マイナーチェンジ後の（ちと高い）０１以降のとでは、
皆さん、結局どっちのほうがお得だと思いますか？
すんごい悩んでます。

>>26
年式と値段を考えると’９９あたりがお買い得かと。
多機能メーターやタンク容量にこだわるなら’０１〜

安く買って、マフラーでも入れてやれば充分楽しめます。

田舎だとタマ数が無いに等しいんだなあ。
店員さんにも「マニアックですねえ」と感心されちゃうし。
新車が買えるまでおとなしく金を貯めるか・・・。

（・Д・）＜国内か逆車、国内をフルパワー化ってのも選択肢に加えねばナ＞中古

タマ数を求めるなら赤男爵か？（ｗ
普通の店に予算等を伝えて買うべきなのかな？

>>27
'01以降の方が良いと思います。
タンク容量が２�g多いのはでかい。
その他にも、表に出ない細かい改良がしてある模様。

予算の都合で'00以前のモデルを買うのなら、レギュレーターは必ず交換
しておいた方がよいです。
レギュレーターが逝くと、ついでにバッテリーまで巻き添えにするので、余
計なお金が掛かります。
それに、暗くて寒くて人の居ない夜道で動けなくなるとコワいよ・・・（ｗ

↑
は>>26宛でした。ｽﾏｿ

（・Д・）＜レギュが死んだ・・・
　　　　　　９８’で走行４万以上です

01もレギュレーター危ないよ
何度も書いてるけど

’02でも品番替わっているから、そうかもね。
’03はどうなんだろう？

オレは去年、予防として交換したけど＞レギュ

ちなみに品番31600-MV4-010
これって対策品なの？
タイ製なんだけど・・・

01国内仕様以降だとないよりマシのHISSがついてきます。
房にハサミ突っ込まれる可能性は減るかと

デジタル水温計は見てて楽しいですヨ
渋滞に嵌ると即100℃＞100km以上で巡航すれば常に80℃とか
まあ、リミッタ-が180で効くのはいただけませんが

あと意外に新車購入時についてくる本田のロードサービス使えます

（・Д・）＜俺、ソレを注文しちった・・・>>35

今、ファイアーストーム用のレギュを注文すると、問答無用で対策品が来るようになってる筈。

PL見ました。
〜’99　31600-MV4-000
’01　31600-KPJ-670
’02　31600-MV4-010
でした。
後、’01以降は液晶メーターとか、１８リットルタンクとかよい方向にマイチェン
されているが、細かく見ると、カウルステーが鉄になってたりチェンジバーが
鉄になってたり一部のボルトがソケットボルトでなく普通のボルトになってたりその他もろもろ
コストダウンの苦労が感じられます。

>>39
調査ありが�d
私のレギュレーターは対策品ということですね。ﾎｯ･･･

デジタルメーターの燃料計と時計がウラヤマスィ。
スピードメーターは前期型の方が好き。

（＾＾；

>>40
俺が知ってるのは’02までで’03については知りません。
’03で品番が替わってたら、'02のも欠陥品？です。

教えて君で申し訳ありません。

’９９の逆車のレギュはどうなんでしょうか？

当然９９ならダメだろな（w

fs-ocのサイトって全然更新されないね。

おちる〜。レス番500。

寒くてなかなか乗れないな〜。

上げ

ジャパネットたかたで、ファイアーストーム売らないかなー。
金利、手数料たかたもちで。

>>48
ﾜﾛﾀ
そしたら俺も買うよ

新ネタもないし、もうだめぽ。

ﾎﾝﾀﾞはマルチに限る
ﾂｲﾝはドカティに限る
って事だな。

>>45
去年のＭでメンバーが事故死したからねぇ・・・

>>50
ちょっと変えて

ホンダはＶ４に限る
でよろ

来るべきシーズンに向けてバックステップを装着予定。
で、取付けって簡単にできるんですか？

>>51
ほんとですか、そりゃびっくり。

そんなところで粘着してないで
焚き火スレに集合しなさい！ （特別君らも来ていいよ。）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036968890/l50
この機会に参加しろよな。

>50
クズとﾍﾀﾚの集まりうんこイタリアのバイクや車を買ったらいけません！

ポジション球が切れてしまいました
お値段しってるかたおりますか？

バイク屋で「ドカ乗ってたら普通に走ってても捕まるよ〜」
って話してる香具師が居た・・
ドカ乗りって変な奴が多いなと思いました。

捕まんねえよ！

カブでは捕まったことあるけどな！

Ｖツインは、スズキ
これ定説

いいや、元グッチだろ！

>>57
二つで約２００円。
交換はプラスドライバでレンズ外して、タマをまっすぐ引っ張る。

（・Д・）＜レギュ交換でフカーツしますた♪

>>53
ピボットシャフトを抜かなきゃなんないから他車に比べ
面倒だが、類似な棒で代用すれば難しくないのでつ

素人な質問ですいません
マフラー交換した時、排気だけじゃなく吸気も手を加えた方が言いと聞き
・・・で、吸気とは何をどうしたらよいのでしょう。
エアフィルター交換だけ？まさかポン付けって事でもないですよね。

ついでにAGE

（・Д・）＜エアクリフィルター交換は基本整備

吸気に手を入れるならばメインジェットの番手ageが普通。
（抜けが良くなった排気に合わせ燃料を濃くするって事）
合わせてスロー系も調整するとベターでつ

国内仕様ならば逆車の吸気系に近付ける様にインシュレータ加工（or交換）したり
エアクリフィルター交換・エアクリボックスダクト（ブタ鼻）交換等が考えられる
また逆車でもさらに吸気系を良くするためボックス内加工やダクト取り外しをしたり
ダイノジェット（類似加工も可）を組んだり最終的にＦＣＲって手もある

軽い整備が出来る程度の腕ならジェット交換から始めましょう
整備知識が無い場合はバイク屋に相談したほが安全でつよ

（・Д・）＜中段のは逆車用のに交換って事でつ

エアクBOXの上蓋に付いてる流量制限する板を外しただけだとどうなる？
その他はノーマルって事で

（・Д・）＜流量が増えるのでは？

分かってるとは思いますが改造は自己責任でお願いしまつ

http://iboard3.to/bbs.cgi?id=bike
!!携帯カメラから直うぷOKバイク画像専用掲示板、どうぞご自由に!!
勿論PCからもOK！画像直リンクOK!!
ブックマークしましょう！便利だすよ!!

>>マヌケジーニsan
どうもです。まずはバイク屋に行って相談してきまつ。
ただ購入先が赤男爵なので他のところにしようかな。

無意味

事故った...。(涙)
シートまわり粉砕！！
修理代に30マンかかるらしい...。

＞自己責任
解っております。

あれで、低速トルクを出しているのだとすると外したくないし
ただ単に、馬力を落とすために付いているのであれば外してみようかなと思いまして

>72
よーし次はどかてぃでも買うか！


・・・体は大丈夫かのう。

３０万円掛かるなら部品取りに検無し買えちゃわないかな？

>>72
ご自身のお怪我はなかったんですか？

死なずには済みました。骨折もナッシング...。

愛着のあるバイクやし、修理して乗ります。
フレームとかＦフォークは無事なんで...。

>>77
身体が無事でなにより。

>>77
二輪乗りの鑑。お気を付けて…。

質問です。
ＶＴＲにはフレームスライダーみたいなのは
販売されているんですか？

ＶＴＲを学校への通学、買い物等街乗りのみに使っている漏れはアフォですか？
でも前乗っていたＣＢ４００ＳＦ並みの扱い易さかなぁ

乗りたいなー

>>81
俺も通学等街乗り9割で使ってるけど（三年め）、さすがにCB400SF並の
扱いやすさってのはないんじゃない？　ポジションは慣れの問題
にしても、よくない燃費や重心の高い取り回し、積載性の無さや
タンデムしづらさなんか考えると、セカンドバイクが欲しくなるよ。

と言いつつたまにロングツーリング出たり、日帰りで山行ったりするには
楽しくてたまらん。つまり、このバイクを街乗りだけに使うってのは
ちょっともったいないかなぁと俺は思う。

VTR1000F＋アドレスV100。これ最強

セカンドはオフ車がｲｲ！4ストなら燃費もいいしｳﾏｰ。ｾﾛｰやXRなどの空冷なら尚ｳﾏｰ。

原付2種もいいよね。ﾏｼﾞｪとかDTとか・・・とりあえずVTRに欠けているもの(燃費、積載性、楽なﾎﾟｼﾞｼｮﾝ軽量etc)を備えたものがいいと思います。
そしてVTRがセカンドもしくは不動車と化す罠

バイク屋でちょっとまたがってみたんだけど、
ポジション結構きつい・・。前傾姿勢がCBR-RRと同等以上に感じたんだが、
俺は変だろうか？
購入を考えていて、ﾁﾄ気になったので。

>>86
最初はきつく感じるかもしれないけど、ポジションは慣れだよ。
俺も購入当初は初めてのセパハンだったんで、たまらず8mmの
スぺｰサー噛ましたけど、今となっては不要。むしろノーマルより
もうちょっと低い方がいいかな〜と思うこともある。

慣れたらポジションなんかより燃費や積載やその他の短所の方が
目につくようになるよ。

>>80
モリワキが試作品作ってました。（デモ車にはついてた）
昨年の段階で年内には発売したいと言っていたのですが・・・
今のところ市販されていない模様

当時、聞いた話ではなんでも
「VTR1000Fの構造上フレームスライダーの設計が難しい」
とのことを言われてますた

（・Д・）＜バーハンにしてる強者も居たなぁ・・・

>>80＆>>88
下手に転けるとエンジンカバーが逝く罠
レイインボーの貸し出し車両で昔・・・（禿鬱

たしかレディーバードっていうところが出してたと思う。
検索してみて。

>90
フレームスライダーの話です。

（・Д・）＜た、たけぇ・・・

98,99年式のCBR900の方が身長170cmくらいなら、ポジションは楽。タンク容量もｲﾊﾟｰｲ。
どっちが「F」なのかと。

＞９０さん
フレームスライダーの質問をしたものですけど
情報有難うございます。

以前乗っていたバイクにも取り付けていたので
また取りつけたいと思って探していたのですがなかなか
見つからなくて・・・。
でもなぜかＶＴＲだけ高いような・・・？

（ ﾟ▽Ｏ）！

ココにマヌケ程の盆栽って他に誰か居んのか？

>>96
オレはマフラー・リヤサス・スクリーン位だが・・・
盆栽の定義がよくわからん。

改造の程度では？

盆栽とは、高価なカスタムパーツで固めたバイクで駐車場等にたむろし、走りもしないで
パーツの効能やライテク等の蘊蓄を、聞かれもしないのにひたすら語る人の事です。
バイクをカスタムしていても
・走りこんでいる人
・ｳﾝﾁｸを語らない人
は盆栽とは呼びません。

>>99
カスタムされたバイク＝盆栽
うんちく語るのが盆栽先生
走り込んでても盆栽は盆栽

>>85
＞そしてVTRがセカンドもしくは不動車と化す罠
ガーン！それ俺だ・・・
VTRとDR250とLet's�Uがあって、今寒くてツーリング行かないもんだから
レッツがメインマシン、DRがセカンド、VTRが不動車になってる・・・
もう１ヶ月乗ってねーや。
暖かくなると毎週末ツーリングに出て1ヶ月で3000キロとか走るんだけどなぁ。

>>100
じゃ「盆栽」自体には、ネガティブなイメージは無いのか。
よく解りました。

>>102
ないね。うんちく先生はともかく、盆栽化するのは別に人の勝手だし・・・

（・Д・）＜盆栽ですが、ナニか？

走りこんでねぇし蘊蓄は語れるし立派な盆栽先生だな、俺（ｗ


ま、ＶＴＲっていぢりやすいしイイバイクだなって事で♪

ufufu

教えて君ｽﾏｿ。

輸出仕様のインシュレーターが手に入ったんですが、
輸出仕様のメインジェットって何番ですか？
知ってる方よろしく。

（ ﾟ▽Ｏ）！

ttp://www.bike.ne.jp/shopping/kitaco/kitaco_p257.htm

>>107
それって国内ですが・・・

（・Д・）＜番手忘れた・・・　国内の１０番ageぐらいだったカモ！？

けど、交換すんならセッティングキット（ＭＪが番違いで数個はいってるヤシ）を買い
濃い目から試してみたらどぅ？　たしかＳＲとかのが合った気がする・・・

国内純正メインジェット 162番 165番
輸出純正メインジェット 175番 178番
たぶん

>>107-110
レス産休でつ。
マフラーも変えているから、ちょい濃い目から試してみます。

＞ＭＪ
国内と輸出仕様では，前後バンクの番手の大小が逆転してたはず．

>>112
マジ？ネタ？
フロント「大」でリア「小」ですよね？

＞113
ＳＭの誤植がどうとかで，そこらへんの詳細事情は不明．

（・Д・）＜国内はＦ＞Ｒ、逆車はＦ＜Ｒ

Ｖ型はＲ側が熱的に苦しい為、Ｆ側より燃調を濃くする傾向にあるハズ
たしかＶＴＲ−Ｆ国内はドコドコ感を出す為にＦ側を濃くしてたとオモワレ

それなら、ファンネルも逆になるの？

（・Д・）＜ファンネルは国内・逆車共、Ｆ短・Ｒ長でつ
　　　　　　キャブセッティングの一環としてファンネル長も換えるって手も・・・

ホンダ純正に多い「ＭＪもファンネルもＦ＜Ｒ」をベースに
ＭＪやファンネル長を前後同じくしたりすんのが妥当とオモワレ

ちなみにＦＣＲ標準はＭＪがＦ＜Ｒ、ファンネルが同じでつ

（３∀　）

（・Д・）＜１１９ゲト

あ

ほ

そういえば去年の東京モーターサイクルショーに何故か１０００Ｆが・・・何でだろう？
今年はまぁ、でねぇだろうなぁ。

なんでだろぉ〜

なんでだろぉ〜

♪なんでだ　なんでだろぉ〜

♪なんでだろぉ〜

なんでだ、なんでだ　
なんでだなんでだろぉ〜 　ぉ〜　ぉ〜　ぉ〜

♪ｼﾞｬｯｼﾞｬﾝ!

からage

下がりすぎ〜〜。
age・・・だけじゃさびしいのでここで一つ自分がＦＳに乗っている理由をば・・・

２０歳にて大型免許取得→バイク資金１００万→フルカウルは時代的にウケが悪い、が帰省時の高速でネイキッドは辛い→
ビキニカウルはダサい→・・・かっこいいハーフカウルってＦＳしかないじゃん→
近くにいいバイク屋なし→赤男爵にて新車購入

で、１０ヶ月で３０００Ｋｍ・・・ＦＺＳ１０００フェーザーに乗り換えたい。
ＦＳに乗りこなせてないけどやっぱり学生だしパワーが在ったほうが見栄晴れるから・・・
ハッキリいって自分には２５０ぐらいがお似合いなのも知っている。でも見栄張りたい。

（;・Д・）＜・・・

パワーで見栄張って乗るなら１２Ｒとかブサのれば？
乗り換え金額が気になるならZZ-R1100とかCBR1100XXか？

それにしてもＶＴＲで張れずにＦＺＳで張れる見栄なのか？
つか、ウケとか見栄とか誰の為に乗ってるの？


灰＜正直、よけい寂しくなった気が・・・（ｗ

自分がＦＳ乗ってる理由

買い換える金がない

マヌ氏人それぞれって事だな。
折れは、発表時にキター━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━
だったわけで、それから約6年かけて手に入れた。
こんな人もいるって事で、

（・Д・）＜そりも寂しいナ・・・（ｗ>>131

>>132’０２海苔氏
たしかに人それぞれですな・・・

ちなみに俺のＶＴＲな理由
購入前：ホンダ車で認知度があってマイナーかつスタイリングが好み
購入後：性能＆社外パーツがそこそこで乗っていぢってなが〜く楽しめる
盆栽後：いぢり過ぎて引くに引けない・・・（ｗ

>>131に禿同
FZS・GS1200SS・Z1000・ZX-6R・SS1000DS・ST2等等、乗ってみたいバイクは
いっぱいあるのだが、先立つ物が・・・(ﾉД`)

>133
>>盆栽後：いぢり過ぎて引くに引けない・・・（ｗ

似てる・・
ズッコケ後 マフラー換えたりアンダーカウルつけたり
塗装してみたりで、
もう売れないのよね・

納車待ちの僕に明るい話題を！

>>136
喜べ！ 今ならレギュレータが対策済みだ！

>>137
＼(ﾟдﾟ)／ﾜｰｲ

お、おれはながねんツインにのりたいとおもってきて、VTRとドカ998とではげしく
なやんだあげく、VTRをかいました。
VTRをかってよかったとおもっています。

VTRのきにいらないところといえば、いろんないみでしげきのすくないエンジンと、
ハンドリングがよすぎてうでがおちそうなところぐらいかなあ．．．

それいがいは、とてもきにいっています。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e21605356
こんな感じでトップブリッジ加工して
アップハン付けてる方います？

最近腰が痛くてアップハンにするか、骨９００買うか悩んでます。

>>136
俺も中古（2000年式の逆車）だけど買っちゃたよ！！
ただ今マフラーを何にするか検討中だよ。

age

Ｒ１やＣＢＲを峠でチギル！
これ、ＶＴＲ−Ｆの楽しみ。
普通に「速い」と言われるバイクでやっても面白くないし。

>>141
おたがい楽しみでつね。

VTR-Fすきだぁ。
通学にもマッタリ使えていい感じ。
買った切っ掛けは突然の前車のクラッシュだがｗ

コワースのDIOテール見たくしたいんだけど、素直に買うべきか、工作すべきか…
純正をアクリルでコピーしようとして見たり、DIOのテールランプをオークションで探してみたりの日々…

ファイアストームをネイキッドっぽく改造したいんだけど可能？

おれはフルカウルにしますた

>>146
どっかのサイトで実例の写真があった。
どこだったか忘れたけど。

わーいファイアーストーム買ったよ。
信号青になっていつもの通りマータリギヤチェンジしていたら、
みんなミラーの点になってた。
これゆっくり走るできないのか？
まあこんど峠に行って見ヨット。

>>149
はぁ？
気を付けてね

>>148
思い出したらおせーてちょ。

ネイキッド使用にすると、エンジンが冷えなくなると聞いた事があります。
やるなら、ラジエターも移動が必要です。

>151
ttp://www.takach.net/index.html
のFSOC四国のページに写真があります。
サイドラジエータがますます目立ってカコイイ！

>>149
速いことは良いことだ。気持ちが良いね。
しかし自制がきかない厨なら危険なだけっすよ。

>>129
で、１０ヶ月で３０００Ｋｍ・・・ＦＺＳ１０００フェーザーに乗り換えたい。

ﾊｰﾌｶｳﾙの他に、荷物の積みやすそうなシート、ｾﾝｽﾀ付きでメンテしやすそうな車体に、ｽｷｰﾘしたエンジン周りとVTRにないもんをｲﾊﾟｰｲもってるｲｲ!(・∀・)ﾊﾞｲｸやんな〜。
漏れもVTRと同時に出てたら、ｱﾚ買ってたかも。
後は新型VFRかな

>>155
オレはスゲー悩んだ。＞ＶＴＲoｒＦＺＳ
結局楽しさを選んでＶＴＲを買ったが、良かったと思ってる。
微妙に言い訳できるバイクだしｗ

事故って修理に出してたVTRが帰ってきた〜！！(^-^)/
確かにFZSもカッコいいけど、
「VTR、サイコーですか〜？」
「サイコーで〜す！！」

V-ツインって、これからどうなるんだろう？
段々減っているような気もしないでもないようなきがするのは自分だけか(⊃_⊂）
面白いのにね。。
そんな自分は、オーリンズ買おうかまだ迷ってるVTR-1000F一年目でした。
どう？劇的に変わる？

>>158
聞いた話だからあてにならないが・・・
騒音規制が厳しくなって、走行中の騒音も測定する事になるとか。
すると、V2は非常に厳しいらしいね・・・

>V-ツインって、これからどうなるんだろう？

大丈夫。SV1000Sが発売されます。　（爆爆
あれは良いバイクだ。
TL-Rゆずりのエンジン。
かなり乗り換えたい気分〜〜。

97年式ＦＳなのだが、５万３千岐路のりますた。
ここまで乗ると下取り出しても……なので、乗りつぶすことに決めますた。

でも、さすが本田技研工業。エンヂンは今もって絶好調！
でもサスが前後ともへろへろ……
ノーマルサスをＯHするか、ペンスキーあるいはオー綸子にするか迷っています。

コストとパフォーマンスを考えると、どっちが良いでしょうか？

それと、みなさんＦＳにエンジンオイル、何使ってますか？

>>152-153
情報、ありがとう。
バイク屋に相談したんだけどスピードメーター
周りが大変だそうです。
実際にネイキッド化した人がおられたら、体験談
をお聞かせくださいませ。

>>158
ＦＳのリアサス
そこそこ良いからオーリンズに換えても劇的にはかわらんかと

ＴＬＳとかＳＶはかなりひどいサスだから劇的に変わるみたいだね

アレが（・∀・）イイなんて前はナニに乗ってたんだょぅ（w

０１以降のサスペンションは、かなり良くなっています。

某ライダーがフルノーマルで茂木を2分9秒台で走ってました。
乗り手の技量を幅広くサポートしてくれるバイクだとおもいます。

＞＞１６５
’０１以前の型式に、リアサス移植できますか？

>リアサス移植
出来ると思うよ。
ただ、リンク(アルミの方)の品番が替わっているので、正確ではないよ
ちなみに、’01〜のリアサス￥28900

マフラー替える前にリアサス替えるべし！って人多いけど
国内の現行サスにはそれほどあてはまらないのかな？

現行のリアサスってそんなに良いの？
９７年型乗ってるけどリアサスは全然良く無い

>>169
確かに良くないな
おれも９７

>バトルオブツイン さま

たいへんおひさしぶりです。おげんきだったでしょうか？
お、おれはきょねんの10がつから'02モデルにのっています。
よろしくおねがいします。

’０１以降のモデルのリアサスはリザーブタンク付きになったけど、そんなに良いのかな？
比べた事のある人、いたらインプレｷﾎﾞﾝﾇ。

>>172

所詮は100万円もしない市販車に使われているサスだぞ
察してやれＹＯ！

>>168
更にいうならマフラー換えたら、ばね上荷重が大きく変わるのでリアサスのセッティングを変えるべしとも。
別に社外をおごらずとも、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞなんかはかなり弱めた方がいいです。
さんさんｶﾞｲｼｭﾂながら、ノーマルマフラーめちゃくちゃ重いっす。

＞＞１７３
確かに。ＶＦＲの方が高いしね。

>>175
VTRがローテクでも面白いバイクだとすれば、
VFRはハイテクの塊だから面白いと思ってまつが。
だからVFRは高いのです。

VTR1000F-ABS なんてでてもただでついてこない限りいらん。

>>176
ABSいいじゃん。
D-CBSはタダでもいらないけど。

ＶＴＲはローテクじゃなく普通に作り過ぎなだけ（w

サイドラジエターにピホッドレスフレームは普通じゃ無いと思うけど（w

開発者曰く『アレは苦肉の策（苦藁』だってさ

今度、大型免許をとることにしました。
ファイアーストームか鱸のSV1000Sで悩んでまつ。
ファイアーストームの良いところ悪いところ、色々
教えて頂けると、恐悦至極！

>>181
おお、似たような人が！
SVも国内販売されるようなので、気になっています。

おおお！おれも！
ホンダ好きなんだがVTRとSV1000Sで迷ってまつ。
でもSVのエンジン、TL-RじゃなくってTL-Sっぽい。
TL-Rなら買いだったのに。

よくVTRってTL系にくらべてマイルドって聞くけどほんとですか？
せっかくビックツインに乗るんなら扱い易すぎるのもちょっと。

ＴＬＲかＳＰ１買えば？

のりだし91万の新車のVTRを買うか、99年式、走行10000km、乗りだし61万の中古VTR
を買うか迷ってます。貯金は120万。

>>185
おれなら新車にするな。
中古よりも新車の方が愛着もわく。
タイヤ前後交換でエビナタイヤあたりでも３マンは飛ぶ。
パット替えてもすぐ１マンは飛ぶ。
０１以降、タンク増量・燃料計装備しかもハンドルも高くなっている。
ＨＩＳＳもついたんじゃないかな。
ブラックバードやＣＢＲ９５４ＲＲと違って国内仕様もアリだと思う。

置き場所さえ確保できたらＶＴＲ１０００Ｆ国内新車乗りたいのう。
免許はあるけど。家から離れたコンテナに月１マン払って、そこまで
毎日曜日クルマで行くってのもなんかねぇ。
ＧＳＸＲ１０００（０１−０２青）、Ｒ１（０２−のシルバー）、
ＶＴＲ１０００Ｆ国内新車、ＸＪＲ１３００現行型、これぐらいしか
乗りたいバイクは思い浮かばない。

>>185
絶対新車。
'01以降とそれ以前では全然違う。
その差は30万ごときでは埋められない。

>>185
程度にもよるが中古もいいかもね。
おれは14000キロ走行のを40ﾏｿで買った。個人売買だけど。
その後40000キロに到達したがエンジンは元気。
足回りと、吸排気に手を入れるとおもしろいお。

>183 さま
>>よくVTRってTL系にくらべてマイルドって聞くけどほんとですか？

ほんとです。
SVもTLけいとくらべると、かなりマイルドになっているというはなしです。

>>せっかくビックツインに乗るんなら扱い易すぎるのもちょっと。

そういわれると、VTRはおすすめしにくいですね．．．
ツインしょしんしゃのおれには、とってもたのしめるバイクなのですが．．．

>>187
そうかなあ。
サスのリセッティングと吸排気でお釣り来るが。

>>190
ガソリンタンク容量、HISS、ハンドルポジション、細部の改良、そして新車という安心感。
どこを取っても中古に付け入る隙は無い。
だいたい、ステアリングヘッドやフレームの歪みもチェックせずに盆栽か？話にならん。

>>191
＞ステアリングヘッドやフレームの歪みもチェックせず
それはチェックしてから買うのではないの？
タンク容量は魅力的だけどHISSとか、ゴールドチェーン、別体サスには
求心力はないけどな。
ハンドルポジションもしかり、峠では以前のほうがしっくりくる。
慣れてるだけかもしれんが。

中古車には価格という最大の魅力があるではないか。
その分いじる方に回すという選択肢もあってもいいじゃないの。
なんてかくと安物買いのなんていわれそうだけど。

>>188
その値段なら中古もおいしいけど。
６１マンで１００００ｋｍなら、新車だな。
バイクは消耗パーツのサイクルが早いし、リッタークラスはその
消耗品も高い。
新車なら転倒歴を疑う必要もないし、１年間はメーカー保証もあるし。

あーＶＴＲ１０００Ｆ乗りてえ。

貯金が１２０万あるなら新車だよなあ。俺なんかＶＴＲ貯金がまだ５０万だ。
それでも夏休みまでには新車を買うつもり〜♪　薄給なんだけどね・・・。

185じゃなくて186でした。

ぶっちゃけﾄﾞｩｶのSS800やST2の方がいいと思うが。

　パ　ク　リ　バ　イ　ク

って言われなくて済むしな。

（・Д・）＜なんだかなぁ・・・

新型マンセーもわからなくねぇけど、考え方によっちゃ中古も悪くねぇゾ！

俺なら「型堕ち新古車（できれば逆車）でマフラーも交換」だけどな♪
この時期なら’０２がかなり安くなってるし（ｗ
けど、国内なら電装系を逆車仕様にしましょう
マフラー＆リヤサスも変えれればなおベター

>>181
対抗馬の情報が不足っぽいので見た目で選ぶのがベターでは？
丸みを帯びたＶＴＲｖｓ角ばったＳＶってカンジで・・・

>>191
新車の安心感＆愛着は認めるが細部の改良等なんて認識の違い程度でつ
（Ｇタンクはイイけどポジションは前のがイイし、HISS＆Ｒサスは人によっちゃ要らない）
中古を買って各部を好みに盆栽して新車購入と同じ値段なら間違いじゃないとオモワレ

歪みを気にするならＧＭＤでも逝けば？
アソコは「新車でもモノによっちゃ歪みが・・・」って言うし
歪みと逆に転けてマシになったって話も無いワケじゃない

結局、バイクの当たり外れってのはどんなのにも有るこったしナ・・・（ｗ

単刀直入に質問します。
VTRはビッグツインとしてはつまらないですか？

よく聞くのが、VTRは直４からの乗り換えでもそんなに違和感を感じずに乗れる
ってのがあるのですが、それはホンダらしいユーザーに対する優しさだとは思う
のですが、逆にそれゆえビッグツインらしさをスポイルしてしまっているのでは？
と思う次第であります。

中回転域でのトルクフルさ、直４には無いシャープなハンドリング、
活きのいい鼓動感、などなどをVTRに期待してもいいのでしょうか？

（・Д・）＜つまらなくは無いっ！

例えば２ｓｔ２５０で「４ｓｔ４００の様な乗り易さ」って
いっても２ｓｔ２５０でしかないワケでしょ？
ＶＴＲはビッグツインだから「らしさ」はあるけど
ノーマルだと感じ辛い面があるから吸排気交換でウマーでつ♪

200ｹﾞﾄｰ

197マヌにﾊｹﾞﾄﾞ

>例えば２ｓｔ２５０で「４ｓｔ４００の様な乗り易さ」って
>いっても２ｓｔ２５０でしかないワケでしょ？

なぬが言いたいのかよくわからん。

>中回転域でのトルクフルさ、直４には無いシャープなハンドリング、
>活きのいい鼓動感、などなどをVTRに期待してもいいのでしょうか？

無茶言っちゃいかん

TLのりだけど、VTRも好きだからここ見てます。

SV1000Sのエンジンですが、>>183氏

SVのエンジン、TL-RじゃなくってTL-Sっぽい。
TL-Rなら買いだったのに。

TL−S（後期）とTL-R（全年式）もエンジンそのものはﾋﾟｽﾄﾝ程度（圧縮比）
しか違いはありません。インジェクターやその他電装パーツの違いの方が
大きいです。

つまり、SV1000Sもﾋﾟｽﾄﾝ交換とインジェクションの補正でRに迫るパワー
を得るのは簡単かも。インジェクターはTL-Rより進化してるだろうし。

>中回転域でのトルクフルさ、直４には無いシャープなハンドリング、
>活きのいい鼓動感、などなどをVTRに期待してもいいのでしょうか？

中回転は（･∀･）ｲｲ!! 、これは国内の方が良い
ハンドリングは直４の方がシャープでしょ
鼓動感もノーマルだとほとんど無い

>>皆様
すいません、寝てました。いろいろアドバイスありがとうございました。
熟考し、VTR買いたいと思います

ツインの場合直４にくらべてシフトチェンジやアクセルワークがシビア。
エンジンの回転数を気にしながら操作しないといけない。
また直４ほどジャイロ効果もないし前輪の荷重も少ないので不安定。
重心も高いしミスをすると誤魔化しもきかない。
これらは一見デメリットなんだけど、扱えるようになると逆にこれらをメリットとして
直４にはできないシャープなハンドリングや操る楽しさが得られる。

でもVTRの場合そこまで気を使わなくても普通〜に乗れちゃうんだよね。
操作がきっちりしてなくてもバイクがカバーしてくれちゃう。
その分ツイン独特のシャープさがぼやけてる。
これがVTRがツインらしい面白さに欠けると言われる理由。

確かに趣味性は乏しい。
クセもない。大型初心者でもそこそこ乗れてしまう。
でも上級者が乗ると速い。
いかにもホンダらしい間口の広いバイク。

「ツインらしさ」を求めてVTRを買うと後悔するかも？

（・Д・）＜通じないのか・・・（鬱>>201

ＶＴＲは乗り易いといってもビックツインだから「らしさ」はある。
マフラーやキャブを変えればハンドリングやアクセルレスポンスも
より「らしさ」が出てくるとオモワレって言いたかったんだが・・・

とりあえずＳＰ１／２のがツインっぽくないナ（ｗ

熱い討論の中、申し訳ないけど聞かせて下さい。
駐車するスペース無しに購入をしてしまうのは無謀？

路駐とまではいかないけど、なんとなく空いてるスペースに
置いちゃおうかなぁ…なんて考えてます。
もちろん、ロック（前後に）・カバーはするつもりです。

無謀無謀。

盗難、風雨、スペースの持ち主からの苦情、等々・・・・

>207
その「らしさ」を具体的には全く書いていないので通じる通じない以前の問題だと思われ。

>208
住んでるところによると思うが、無謀かつ非常識。

（・Д・）＜他の人が書いてるから省略したのだが・・・

＠らしさ
・中回転域でのトルクフルさ（鼓動感）
・シャープなハンドリング（ジャイロ効果が薄い＆重心高い）

悪い意味で、嫌になる程の振動やフラつく様なハンドリングって
デメリットになりえるのはビッグツインでも最近のにゃ少ないハズ
古いドカなんかのイメージが先行してる所為だな（ｗ


>>208
無謀っつか阿呆（ｗ

ツインだ！

＞マヌケ
普通に通じるぞ？
通じないのがアフォなんだろ（w

いやいや。
万人ウケ優先で中庸なモノを作ってしまうのはホンダに限らず国内メーカーのサダメ。
でもツインなんだからもっと趣味性に特化したものにしたほうがいいと思う。
直四にはスペックで全然かなわないんだからさ。
変に汎用性を高めて趣味性が薄れたらツインの存在価値ないじゃん。
その結果が現在国内のツインのラインナップの寂しさだと思うけどねー。

＞万人ウケ優先で中庸なモノを作ってしまうのはホンダに限らず国内メーカーのサダメ

中庸な物（≒万人向け？）を作り続けたきたからこそ、国産４メーカーが今の会社の規模に成長したの
じゃないのか？一部の変態の為だけに作っても工業製品として成立しないでしょうが。

>>215
そのとおり。
だから国内ツインが衰退してる。
では逆に聞くけど、某イタ車が会社が倒産しても生き残っているのは何故？
（確か経営母体は現在４社目）
俺ホンダが好きなんですよ。いいものを作ってほしい。

＞216
赤いからだな・・・

（；・Д・）＜普通、倒産してたら「生き残り」じゃねぇだろ？（ｗ

>マヌ
ドカのことだよ。
会社が倒産してもドカってバイクは生き残ってる。
ん、倒産したのって２回じゃなかったっけ？

ツイン以上に悲惨なのは、シングルかと・・・。
見た目だけでなく、乗り味まで古くさかったりする。

ドカに限らずイタリアのメーカーって倒産・復活・買収だの経営もラテン系。
よく言えば積極的というか行動的というか、悪く言えば無茶苦茶。
ﾋﾞﾓｰﾀなんてﾆｭｰﾓﾃﾞﾙの開発で会社つぶしちゃってるからな。そこまでやられたら色んな意味で注目しちゃう罠(W

>>220
禿胴。ビッグシングルは国産だけでなく外車を入れても選択肢少なすぎ、というか現在あるの？

今までKSRと交互で乗ってたら「重くて使えねーバイクだな」って思ってたが
まったくバイクに乗らず久々にVTR乗ったら軽くて乗りやすいじゃねーかw

少しはヒーターが効くから都内でもマメに乗ってやることにした。

>>214
ＴＬ・・・

Ｖツイン勝手に比較
今まで乗った事ある車両についてだけです。
ドカ９００ＳＳ
一番ツインらしかったです。しかし維持するのにお金が掛かるのは事実です。
中間からのピックアップは楽しい車両です。コーナー立ち上がりの立ちは強かったです。
ＴＲ１０００Ｒ
直線速い。立ちが強く感じました。スタートでエンストしたのは内緒です。
この車両は借りてチョイト乗っただけですが。。。コーナー立ち上がりでリアタイヤがスライド　コントロールはしやすかったです。
ＶＴＲ１０００Ｆ
誰もが言うように万人向け　ずば抜けた特徴ナインですけど何となく乗っても速いです。
ＴＬＲより回旋速度は速いです。ただしなかなか起きてこない特性があります。

まぁ好みによる所が多いと思いますが

まぁ、要するに、VTRを選ぶ人ってのは、ホンダが好きなんですよね。
スズキがそんなにいいエンジンつくっても、ドカがスンバらしい車体つくっても
所詮　ホンダ　には敵いませんって思ってるからVTRに乗るんですよね。
おれもそう思います。

いいえＶＴＲがすきなのです

>224
おお！おもしろい！
VTR・・・なんてホンダ的な。
はやくフルモデルチェンジしないかなあ。もちろん万人向けじゃないチェンジ。
FIにしてハンドリングをもっとシャープに。

>>227
それはファイアーストームのいい所を無くしてるような気がするんですけど？

そんなのファイアーストームじゃないや。

だって万人向けでクセもなく誰が乗ってもそこそこ速いってのを良いとすれば
必然的にツインの楽しさが薄れるじゃん。
臭いのキツくない博多トンコツらーめんみたいなもの。

だったらドゥカ乗ればぁヽ(´ー`)ﾉ

ﾊｹﾞﾄﾞ

アプのミレもいいな

ドカみたいに頻繁にメンテするのヤだし、金かかるし、
スズキには華がないし、
やっぱホンダが好きだし。

＞やっぱホンダが好きだし。

これが所謂ﾎﾝﾀﾞｦﾀか・・・

国粋主義なものでイタ吉のバイクなんざ乗れやせんぜ。

え？ホンダヲタ以外でVTRに乗るﾔｼなんかいないよ。
だってホンダヲタじゃなかったらVTRに乗る理由なんてないじゃん。

ＶＴＲ意外は全部川崎ですがなにか

といってみる

マイナーが好きなんだね！　　　　　　　　　　　　　といってみるテストｗ

お、おれはカワサキとうで、きほんてきにホンダはきらいですが、
VTRはだいすきです。

アタリ　　といってみたりする回答

どうせならTL-Rにしとけばもっとマイナーに（烏賊略

もうこの話題はいいやん？見てて秋田！！

ところで、Ｆキャリパーのパッドスプリングをはずすと、
効きがよくなるってホント？

（・Д・）y-~~~　　効きは良くなりません（ｗ

操作感が良くなると思われます
簡単に言うとブレーキ動作において指からパッドまでの間、
作動抵抗となる部品が減る＝ダイレクト感が高まるのです

偏摩耗しにくいパッドピンにしたりパッド裏の金属板を外したり
グリス使用を極力抑えたり（※注：メンテは頻繁に）しても同様です

ブレーキ一発目であぽーんする罠

アプのファルコとVTRで迷ってるんだけど

見栄張るならアプ、オールマイティに使うならVTRっすね。

私、ドカ９９６海苔ですが、お金なんて頻繁に掛かりません。
＞２３３
今のドカははっきり言って壊れません。
基本的なメンテだけで大丈夫ですよ。（オイル交換等）
壊れるといったら、知人の９５４ＲＲ（新車）なんて何百キロでエンジン逝ったし・・・。
本田でも壊れる時は壊れます。
もうドカが壊れやすいといった不毛な発言はやめましょう。

珍しく盛り上がってるねぇ。　春が近いからかな。

>247
ドカが壊れやすいといった発言が不毛であることは同意。
つか>233は壊れやすいなんて言ってないが？
で、俺はドカに乗ったことなくて詳しくは知らないんだが、維持に金がかかると思う。
ドカの推奨オイルって高くなかったっけ？
パーツも高い。
ついでに平行輸入車は正規店では整備してもらえない。
このあたりがドカの敷居の高さだと思うがどうよ？

＞２４９
壊れやすいとは言ってないですね・・・逝って来ます・・・。
オイルも推奨オイルなんて入れなくてもいいですよ。
自分のライディングスタイルに合ったオイルでいいです。
パーツも高いのはわかりますが、国産みたいにあまり需要がありませんし
高くなっても仕方ないのではないでしょうか。（この辺が敷居の高さ！？）
整備といのは点検のことですか？私は最低限自分で出来るとこは
自分でしますので、よくわかりません。
私は自分がドゥカティスト（これがよくわからん）などと思ってませんし、
国産と同じ感覚で乗ってます。やっぱツインは最高ですね♪（前はＴＬ−Ｓ）

良く言えば「普通」、悪く言えば「中途半端」
例えるなら「ホンダのＶツインなニンジャ」

ドカの話なんてどうでもいいんだよ

ＴＬＲマンセー

トライアル好きかょぅ（w

とりあえずこれだけは言える。
電気モーターみたいなマルチは
乗ってられません。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙にプライドが高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようと
する（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際に
はたいてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）　
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

昨日片肺になりまして
泣きながら家に帰りましたとさ

漏れAだよ･･･しかも全部当てはまるよ･･･

＞＞２５５
コピペにマヂレス・・・。
他の血液型はどうよ？Ａ型以外見たことないけど。

Ｖ型２気筒が好き

スズキのＳＶ１０００が気になる今日この頃・・・

ノーマルマフラー時の排気音を文字で表現していただけませんか？
店のショーウィンドーに飾られているVTR1000Fを見て購入を検討していますが、
タマ数が少なく排気音を聞いたことがないのです。また、社外マフラーの音とかも
文字で表現してくだされば幸いです。

　ノーマルは表現できないが、ＴｗｏＢｒｏｓはヘリコプターみたいな音がする。

↑トンネルでは、自分の排気音で耳がいたくなる。　Two　Broｓ！

モリワキ
ttp://www.yk.rim.or.jp/~kentarow/btt/ex_sound_moriwaki.WAV

ヨシムラ
ttp://www.yk.rim.or.jp/~kentarow/btt/ex_sound_yoshimura.WAV

どちらも９９国内仕様に装着した物。

>>261
ストトトトト・・・・。っといったらいいのかな。静かで乾いたです。
街中での走行中（概ね3000〜5000回転）では自分の排気音は殆ど聞こえません。
ちなみに当方、'99の国内使用です。

ノーマルマフラー最高！音もなく加速していく姿に
惚れますた。

そうなのか？確かにそうなのかも知れないが、やっぱし、バイクってある程度目立ちたくないか？

>>267
ない。

そうか！そら、よかったね。

>>皆様
ありがとうございました。要するにあまり重低音が響くといった感じではないんですね？
んでもって静かなんですか・・・。

いや、ノーマルは拍子抜けするほど静かっていうかなんていうか・・・・。迫力がないよね。

排気音よりエンジン音のが好きなんで、ノーマルが良い。
傍から見てるとタララララッと軽く加速していくのがかっこええ。

乗ってて楽しいのはデカイ音のマフラーだけど。
てことで、モリワキのチタンフルエキつけてます。
でも疲れてると耳障り（藁

音がでかすぎると、長距離を走るとうるさく感じるよ。

既出かもしれんが、
マフラー変えたらバックファイアーひどくないっすか？
モリワキのフルですが、特に下りで適当に走っているときなんぞ
パンパンうるさい事。
キャブセッティングで何とかなるのか？

既出だが、キャブでナンとかなる。

既出だが、キャブでナンとかなる。

（・Д・）y-~~~　　　マフラー交換は音以外も重要。

インプレ＠ヤマモト２−１フルチタン
・パワーは街中で扱いやすく高回転も問題なし
・他に類を見ないチタン２−１レイアウトで軽さはトップレベル
・デフォのサイレンサーが大柄＆バッフル併用は静かめカモ！？
（オーダーでφ１１０×４５０�oにしてバッフル無しだと五月蠅めです）
・音質は少し堅め　　・エキパイ太過ぎ（ｗ　　・定価安過ぎ（ｗ
・全体的な造形（溶接等）はイイけど表面処理が綺麗とは言えない
・コストパフォーマンスはかなり高いとオモワレ♪

>>274
接合部に液ガス塗ったりスローを濃くしましょう

>>277
一応スローは濃くしているのだが
完全には収まらないです。
更にそのせいか、燃費も益々悪い！
液ガスというのは初耳でした。今度やってみます。

純正の筒状ガスケットも良い鴨

キルスイッチで意図的にアフターファイアーを出してる俺は
ＤＱＮですか？

（・Д・）＜やってるから俺もＤＱＮなのか・・・


正確には排気系側はアフターバーン
吸気系からの吹き返しがバックファイヤー
炎が燃焼室から後か戻るかで名前が違います

>>277
ヤマモト２in１のインプレ初見ですｗ
幾ら探してもみつからなかたよ。
買いたいと思ってたので参考になりますた。

（・Д・）＜デフォのサイレンサーだとカコワルイ（w

けど、ソレさえ気にしなきゃかなりお勧め♪
オーダー時にサイズを変更すりゃ問題無し！

>>283
サイレンサーのサイズオーダー出来るんですか？
うーん…カッコいい外見目指し変更するか、静かな120φ×500mmのままにするか…

（・Д・）＜ヤマモトから直に聞いたから絶対オーダー可能でつ♪

つか、デフォのってΦ１３０でなかったっけ？

爆音age

馬力的に同じ位なＶＴＲとニンジャ、ゼロヨン最高速含めってどちらが速いんだろう？

>>287
既出とは思うが、参考までに・・・。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/vtr96-011.html

>>251,287
確かに外観やパワー、盆栽パーツの豊富さなんかはニンジャ(GPZだよね？)と被りそうだが、実際乗ってみて激しく違いを実感するのが車重。
カタログ数値や288のグラフ見ても、ノーマル状態で国内同士、逆輸入車同士でもVTRのんが速いだろうね。そもそも履いてるタイヤが・・・

ただｸﾞﾗﾌﾞﾊﾞｰやﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰなどの気の利いた装備は、全般的にｶﾜ車の方が上ですな。
250ccクラスの奴にもハザード装備してたりするしな。

（・Д・）y-~~~　　エンジン性能がバイクの全てではないっ！

ノーマルや初期のカスタムなら断然ＶＴＲでしょう
しかしエンジンに手を入れまくったニンジャ相手だと
加速・最高速ともに負ける可能性は高い・・・

けど乗り易さやコーナー性能で言えばＶＴＲだとオモワレ
基本設計が古いニンジャと比べるのがそもそもの間違い（ｗ

ただ、ドッチも良いバイクだって事は間違いじゃない♪

前に忍者乗ってました
ノーマル、軽いカスタム（マフラーやリアサス程度）なら
ＶＴＲの方が激しく速いです（w

オレは速さを求めてＶＴＲを選んでいないので・・・
ストリートでは楽しさ優先です。

マフラー替えたら、さらに楽しくなったよ！

ＶＴＲは最高のウイリーマシ〜ン

（・Д・）y-~~~　　重量配分やトルク特性なんかがウィリー向きなのは本当

俺みたいなヘタレでも出来るのがナニよりの証拠♪（ｗ

ｱﾌｫな質問ですが、ウィリーのやり方はどんな感じでつか？

お、俺も聞いてみたい

（・Д・）＜１速４〜６千でグワワッと開ける（ｗ
　　　　　　ソレ以下だと急に浮いて怖い罠

正直、２速以上は前に失敗した事あってトラウマ・・・
けど、慣れれば１速だけでも距離や角度も出せてウマーでつ♪

体重移動とかいらない？

（・Д・）＜俺はケツを後にずらしてるだけ

簡単にやるには「緩い加速→減速→急加速」っていうけど慣れないと怖い
「４千超えたぐらいでパーシャル→急加速」で浮くとオモワレ

ただ、Ｒサスが柔めだと浮かないカモ！？

＞マヌケジーニ氏
ｱﾌｫな質問に付き合っていただいて、ありがとうございます。
ﾊﾝｸﾗは使わないですか？
普通に１速4000rpm〜6000rpm(40〜60km/h)にして、
あまり前に伏せずに一気に前回で、
フロントが上がります？？？

ﾊﾝｸﾗを使うのであれば、反射的にクラッチを離してしまうと、
非常に危険かなぁ？とおもいますので。
ﾊﾝｸﾗを使うかどうかはﾜﾀｼにとっては重要。

お？書いているうちにマヌケジーニ氏の書き込みが。

空いている直線路などで、
機会があったら近々試してみます。

スタートダッシュで引っ張ったら浮かない？
１速で引っ張ったら浮くけど

（・Д・）y-~~~　　正直、俺が半クラ使えない（ｗ

着座位置を後めにし、周囲の安全に気を配りつつ
浮いた後のハンドルへ下手な力をかけずチャレンヂして下さい

・・・たぶん出来るはずです！（ｗ

ちなみにＦＣＲはもっと簡単になります♪

2速ハンクラが距離も出て良いですけど
同時に速度がかなり出ますね

（・Д・）＜「ダッシュで浮いた」のと「見（魅）せるために浮かす」のは違う（ｗ

（；・Д・）＜俺、２速半クラは怖くて出来ません・・・
　　　　　　　※注：俺のやり方はヘタレ向け♪

初対面で華麗にキメると「速い」と勘違いされまつ（ｗ

どうよ？
最落がなえるけど・・・
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e22519977

＞マヌケジーニ氏
ウィリーできますた。
ローでゆっくり加速⇒4000rpm(40km/h)からアクセルをグリっと全開
これで持ち上がりました。

最初は、アクセル開度1/5くらいから一気に全開にするせいで、
ビビリが入りなかなかうまくいきませんでした。
というより、中途半端に2/3くらいあけると、
ウィリーにはならないのに、すぐに8000rpm以上に跳ね上がるから、
何度かやり直しました。

ローだと瞬間的に加速するから、
全開にするのも一瞬のつもりでいいのね・・・・
ウィリー自体は楽しかったけど、
前輪がドスンと着地するのは気持ちいいものではないですね。

（・Д・）＜おめでとう♪

慣れてしまえばフワッと上げ下げしたり
距離や角度も調整できるとオモワレまつ

世間一般にはフロントアップ
もしくは、パワーリフトと言う。

ナニがウィリーなのかと小一時間（w

リアブレーキの使い方が肝なんです。
あがってバクテンする前にリアブレーキ踏んで
アクセル戻さない。
ローで上げて2速に入れる瞬間は怖いですな。

だいたいどんなバイクも同じですね

前輪着地直前にアクセルちょい空けすればショックは無い。

>>313
頭でわかっていても最初はできないものですね。(´･ω･`)

ってか、ｱﾝﾀもYBB規制で⇒中京大ちゃんねるですかい！？

http://www.loose-loose.com/gazo/hhh/img-box/img20030227212913.jpg

むかーしとある掲示板でヒロタやつ

http://aikora.page.ne.jp/up/kakoii2/vtrsp.jpg
こっちの方が角度凄いぞ

角度とか

ＶＴＲのＯＣと草加学会ってどういう関係なんですか？
昔のＨＰに草加マークが付いていたんですけど

学会系のプロバとかってだけじゃん？
ミーティングで勧誘された事ねぇし（w

>>316
自衛隊の方ですか？

ここまで創価の影が・・

０１型なかなかエンジン掛からなくてバッテリーあがり起こして
うゎーレギュレーター？とおもったが
とりあえず他のバッテリーつないでエンジン掛けて復活しました。

通常どのくらいの電流流れているんだろうか？

（・Д・）＜どのくらいの電流がかは知らないけど・・・

短期間に２回あがったら交換したがイクナイか？

バッテリーがあがって交換するよりバッテリーパルサーで回復させるが吉。
バッテリーの寿命も2〜3倍に伸びるし。
パルサーを自作すれば3000円もかからない。

ＶＴＲ１０００Ｆのイエローが欲しくて悩んでるのですが
みなさん、車検っていくらぐらいかかってますか？
やっぱ１０万ぐらいかかってます？

店に頼むのならその位覚悟しておけばまずOK。
仮に、赤に頼んでもよほどの問題がない限り通る

自分でやれば25k+部品代〜♪

1速でパワーリフトを試そうとするも、怖くて開けられず。へたれですからｗ
2速半クラもエンジン痛めそうだから出来ず。

今度マヌケジーニ氏のやり方試してみまつ。
ジャックナイフに続くパフォーマンスを身に付けたいでつ。

>>256
('A`)ありがとー！ユーザー車検いいですね！！

>>325
おいおい、悩みと質問が違うよ（ｗ

>>322
プラグのとこだけど、感電したことあるぞ（400乗ってた頃）
腕が勝手に暴れますた。

>329
現在車検の無いバイクに乗っていて黄色いＶＴＲが欲しいのだけれど
維持費が心配、ってところだろうか。
黄色だと中古になるな。車検より気に入ったタマを見つけられるかの
心配をするのが先のような気がするが。

325＞＞
黄色が欲しかったら俺みたく登録落ち新車を格安で買うべし

325＞＞
黄色が欲しかったら俺みたく登録落ち新車を格安で買うべし

>>333
ずいぶん時間のあいた２重投稿だな・・・

黄色満四年乗りです
今日久々二週間ぶりに乗った。
工場団地の路地でＵターンしたり
感覚戻すぞ！と思ってやったんだけど
今日は乗れてた。
帰りは金かけて首都高乗って 各ギアを高回転へ回し
気分よく走りました。

そろそろ２回目の車検だが、
セカンドバイクのオーバーホールに金かかって
車検用に貯めといたのがあぼーん・・
自分でやりたいけど お店とのつきあいも無視できないし。
はぁ

今日、VTR1000F買っちゃいました。中古だけど・・・。
走行230キロ、2000年式、56万。本体はそれほど高いとは思わなかったけど、保険が
高かった。10万超・・・。それにメットや鍵などを含めたら80万・・・。うへぇ・・。

>>336
オイラは今日納車！！
同じく2000年式（逆車）

（・Д・）＜納車おめ♪>>336＆337

>>335
俺も二回目の車検なのだがタイヤとチェーン交換したら車検代が・・・（鬱

俺の場合、店に頼まないと車検が通らなんのだがナー（ｗ

ＶＴＲで年式とか考えてその値段や安い！いいなあ！！
激しく、羨ましい！！！
ｇｏｏバイクで探してるんだけど、そういう良いのが載ってない・・・
実際の相場はそんなものなのですか？
あとガイシュツかもしれんけど、ＶＴＲのアンダーカウルすげーカッコイイ！
見てみて損は無いと思います。

>>339
銀の奴？神奈川のVTRだったら多分僕が買った奴かもしれない。56万でアンダーカウルもついてたから即決でした。
勿論、フレームのゆがみや傷、エンジンとかもチェックしましたけど。

＞俺の場合、店に頼まないと車検が通らなんのだがナー（ｗ

それって、ちゃんと形式変更届けとか出してないから、
なじみの店でお目こぼししてもらってる、ってことか。
違法車検かよ・・・
そのうちその店の人、逮捕されるよ。（つい最近も似たような事件があったし）

＞３３６
ページ２４６の黄色のＶＴＲです。
３３６さんのやつ発見！これカウルついててその値段だったのですか！！安っ！
任意保険抜きで、乗りだし価格おいくらになったか教えていただけると嬉しいのですが・・
ちなみに僕はページ２４３の５７万のイエロー買おうと思ってるのです

（・Д・）＜その通りなんで反論できません・・・

ユーザー車検を通すのにサイレンサー借りたりせにゃならんからナ・・・
構造変更もメンドイし店に金を落としたいってのもあるし・・・

さーて、そろそろ復活するか

>>343
建前：構造変更していないバイクで公道走るなよ。決まり事は守ろうぜ。
本音：あんたがちゃんと構造変更申請しているかどうかなんて、俺の生活に直接関係ないので
　　　どうでもいいが、わざわざ掲示板に書くなよ、スレが荒れるから。

>>345に禿胴
かつオマエモナー

>>342
いま、学校にいて、手元に契約書がないんではっきりとしたことはわかりませんが
、支払い総額が大体７６万円で、任意保険が一年間で約１０万でした。てなわけで
６６万くらいが任意保険抜きの価格です。このくらいの金額になると、消費税が
妙に効いてきますなぁ・・・。

>>347
安いな、それ。

オレの’９９国内（去年夏購入）はメーター距離８００�`だったけど、
実走行３０００位だったよ・・・
ちなみに車体価格で６２万でした。
寒い時期って安いのかな？

＞距離８００�`だったけど、実走行３０００位だった

意味深だな

>>348
だからこの時期を逃すわけにはいかなかったんですよ。もっと早いほうが安かったとは
思いますけどね。

俺98国内を新車から乗ってるけど売りたいなぁ。
赤、距離9000、検16年8月、フルノーマル、転倒なし。
タイヤが前輪がパイロットロード9部山、後輪純正マカダム3分山。
ヤフオクで出しても３５万くらいかな。

色は？

赤とかいてあるがな

０１型、冬場に一ヶ月放置しておいたら、バッテリあがっちまった。
適合表を元に「古河　ＦＴＸ１２−ＢＳ」買ってくるとはみ出して取り付けられん。
元のバッテリの型番みたら「ユアサ　ＹＴＺ１２Ｓ」。
あからさまに高さが違う。
バイクをよく見るとゴムスペーサで上げ底されてる。
さすが、レッドバ○ン。
とりあえず上下のゴムスペーサ外して取り付けできたんだが。

「ユアサ　ＹＴＺ１２Ｓ」のほうが軽いから良かったかもしれないんだが
このバッテリ使って不具合あったことある香具師いる？

354>>
どのファイヤーストームもゴムスペーサーついとるがね

俺は02逆車登録落ち新車をコミコミ90ミャンでこうたがね
ファイヤーストームってタマ数すくなーみたいだね

２００３年モデルの年間販売見込み台数が２５０台だからねぇ・・・。

いつ生産中止になってもおかしくないバイクだ。特に今年はＳＶ１０００に流れるだろうしな・・・

漏れはこの間初年度登録９６年、たち後家一回、（タンクへこみあり）、走行１８０００km、車検１５年５月まで
っていう赤のVTRを４０万マソでヤフオクで売ったよ。
タイヤは前後新品に近かったけど、もっと高く売れるんでない？＞３５１

高校3年の時に街でVTR1000F見て惚れたくらいに、個人的には結構カッコイイと思うんだけど、
他の（板）の人はどう思っているんだろ？

デザインはかっこよくて好きだが乗り味がどうも・・・。
スペック（馬力とか重さとか）無視して、わざわざビッグツインを買ったのに。
まあ、だれが乗ってもそこそこ速く走れるってのは凄く立派なことだとは思うが。
でもそんなの求めて買ったわけじゃないっていうか。
速く走るのが目的なら四発を買ってるっつーの。

↑　カッコイイ良くて選んだんなら問題無いんじゃ？

ツインらしさは盆栽化でいくらでも出せるし・・・

　＞＞３６１
禿同。ノーマルの状態はキャブのセッティングも含めて、ツインらしさが殺されている。
（特に国内使用）。

エンジンは吸排気の変更で味付け変えれるけど、ハンドリングがねえ。
VTRの場合、「ツインらしくない」ってのはハンドリングのことを言ってるんじゃないの？

ハンドリングはツインらしいんじゃねえ？
開けないと曲がんないとか、リア主体とか。
もちろん天下のドカとかに比べてしまえばシャープじゃないんだろけど。
ノーマルエンジンのおとなしさが「ツインらしくない」、というより
ツインならではの面白さをスポイルしている、という感じがするよ、俺は。

個人的にはＶＴＲ面白いし、馬力ﾏﾝｾではないことも書き添えておく。

ん〜、なんつーかさ。
VTRのハンドリングって安定感あるよね。
しかも後輪に体重かけること意識しなくてもそれなりに曲がってくれる。
でもしっかり意識した場合にシャープに曲がれるかというとそうでもない。
一回TL-Rに乗ってみたことがある。
TLの場合、曲がるのを意識しないとVTRほど曲がってくれない。
でもしっかり意識してやるとスパンっと曲がってくれる。
これがツインらしいハンドリングなんだなあと感心した。
言い方間違ってるかもしれないけど
・VTRのハンドリング　常に80点
・TLのハンドリング　60点のときもあれば100点のときもある
って感じ。
こういう趣味性の高さをVTRに求める俺は愚か者でつか？

足周りの盆栽化＋セッティングで可能な範疇では？

>>366
具体的に何をすればいいの？
解説ｷﾎﾞﾝﾇ！

CBR900RR スレから来ました
VTR1000 って バックトルクリミッタ 付いているんですよね
どんなもんですか? CBR929RR に VTR1000のクラッチASSY付
けたいなと思っています

>>368
んなもんないでつ

・軽量ホイールに交換
・後サスを社外品に交換
・前サスの内部をいぢる
・姿勢も含めセッティング

コレだけやりゃぁハンドリング激変だな（藁

'01とそれ以前ではバテリー違いますよ。

>>368
そんないいものついてないよ。

コーナー進入時にテキトーにシフトダウンをすれば、
ずるっとリアが滑るし、
街乗りでもズボラなシフトダウンをすれば、
一瞬リアが『キュッ』と鳴くよ。

勘違いしてるﾔｼもいるようだから補足。

ツインらしいハンドリングってのは、
エンジンの重心の高さ
ジャイロ効果の少なさ
前後の重量配分
などからくるものであって、足まわりで作るものではないです。

つーか
公道でバイクのハンドリングがどうのこうの
って言う奴は見てて笑えるね

さて寝よ

バッテリーの件ちょっと調べてみました。
’00まではＹＴＸ12−ＢＳで、バッテリーケースのゴム無し
’01からはＦＴＺ12ＳまたはＹＴＺ12Ｓで、ゴム有りでした。

>>374
釣りか？釣りなのか！？

公道だからこそハンドリングが重要。

>361
>禿同。ノーマルの状態はキャブのセッティングも含めて、ツインらしさが殺されている。
>（特に国内使用）。

って，今更だけど具体的にどんなふうに？国内仕様海苔としてはちょっと
気になりますなぁ。とくにエンジン・吸排気まわりで。ここがこうだからダメ
と言ってください。ドカは６速は１００ｋｍ／ｈからでしか巡航できんよ，それ
がツインじゃ，とかいうのじゃなくて，ここがこんなふうだからイイんだよな，
みたいな感じで。

＞３７８
同じツイン。いつも楽しく拝見してます。
ドカは６速だと１００キロで巡航はできません。
１００キロだと４速ですね、巡航できるのは。

>>365
そんなに乗りにくいバイクが良いならドカでもＴＬでも良いから好きなバイクを買って乗り換えな。

>>380
だれも乗りにくいバイクに乗りたいなんて言っていないが？
まあ、ヘタクソがドカやTLに乗ったら乗りにくいと感じることには同意。
その点VTRはヘタクソが乗っても乗りにくく感じることのない良いバイクだな。

万人向けでツマランとか言ってるヤシは、乗り手を選ぶバイクに選ばれたいんだろう。

俺は逆に、誰でもそこそこ乗りこなせるものを誰よりも、って気になるけど。

おれも同感だ。ホンダとかの扱いやすいバイクをバカにして、扱いにくいバイクに乗ることを偉いと思うやつら、マゾなんでしょ。

ほんとにねえ
味やハンドリング等言う奴は最初っからそういうバイク買えよ
ホンダの作るＦコンセプトのバイクなんだから、買う前から分かってる事でしょ

ﾎﾝﾀﾞの開発の人がＳＰ−１を酷評した記事を読んで、
これがドカなら趣味性が高いと表現するのねと呆れていた事があったなぁ・・・

＞３８３
扱い易い、難い、バイクってなんですか？
１２年間で原付からリッターバイクまで色々乗ってきましたが
どんな事をいうのですか？
ご教授お願いします。

（・Д・）y-~~~　　正直、ドコがＦコンセプトなのかと小一時間（ｗ

まぁ、求めるならば雑誌に騙された”ツインらしさ”ってのより
そのバイク自体の”らしさ”を求めてつつオノレに合った盆栽化のがイイのでは？

まぁ>>368は単純にＳＰ系と勘違いしてんだと思うんだがナー（ｗ

とりあえずＶＴＲ−ＦはＶＴ２５０系やブロス系に近いモノがあると思うのだが・・・

前ＶＴＲのイエローが欲しいとか言ってたヤシだけど、シルバーが気に入りますた。
ただ、ドラッグスター１１００もカッコイイと思いどっちを買うか迷ってます。（ただしＤＳは後ろから見るとガニマタでｶｺﾜﾙｲ）
あー、まじ、どうしようー

>>388
全然違いますが
VTRとDS。

ﾌﾞﾛｽに乗ったが最期、ﾂｲﾝにハマった者ですが
VTR-Fは「ﾃﾞｶくてﾊｰﾌｶｳﾙがついてるﾌﾞﾛｽ」という認識でいいでしょうか？

>>388
では、ロードスターウォーリアーなんてどうでしょう？

間を取ってブルドックを勧めてみるテスト

名前が名前だしソースｷﾎﾞﾝﾇってか（w

はいよ！
http://www.bulldog.co.jp/

ＨＩＤつけてみようか考え中
しかしますます盆栽化だな

>395
意味もなくフォグランプを増設するならともかく
ＨＩＤレベルなら便利度うｐくらいで盆栽とは思えんが。

友人がHIDを付けているけど照射範囲が変わらないので明るいけど走り易くはならないと言ってました。
見た目は良くないけどフォグランプのほうが実用的なようです。

VTR1000Fシルバー（マフラー改、８０００ｋｍ）を赤男爵で７３万で買おうと
思っているのですがどうでしょうか？（税込み乗りだし）

>>398
赤男爵の中古は…と思うんだけど…年式わからないけど結構高いし。（赤男爵で買ったけどねｗ）
そういや、名古屋本店にシルバーの中古置いてあったなぁ…

>>399
あ、年式は９９年です。実際普通のお店なら６５万円で買えそうな感じなのですが
ツーリング中無料出張、牽引してくれると聞いたので買おうかなと思いました。
ツーリング中壊れることって、ほとんど無いですかねぇ？
実はバイク買うの初めてなので、何も知りません・・・
ですから赤男爵のダメなとこを教えて〜

きちんと整備して渡してくれる店で買えば、
途中でコケたり、全開アタックでチェーンを伸ばしたりしなければ、
リッターバイクが日帰りツーリング程度で突然壊れることも無いはずだが・・・・

まあ、まさかのトラブルのために赤男爵という考えもわかるが、
それ以上は俺からはなんとも・・・・

ＶＴＲにＨＩＤ−ＨＬ切りかえは、
メーターステーに干渉するんじゃない？

>>400
初めて買うバイクがVTRとは…いいなぁ…
01年式を17000キロほど乗ったけど、殆どトラブルはなし。
無料引き上げに関しては、パンクで引き上げてもらったのは助かった。

走行距離はあんまり当てにしないほうがいいと思うけど、ツーリングメインでトラブルに対処する事が不慣れなら、赤男爵で買ってもいいかもね。
過去スレで、買おうとしてる店がDQNじゃ無いかどうか確認しておくといいかも。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e22744587
これって前期に取り付け可能ですか？
取り付け可能ならステッカーだけFirestormからVTRに張り替えて使いたいのですが。

>>404
VTRのほうがｶｺｲｲよな

>>401
そうですよね、突然壊れるなんて考えにくいですよねえ・・・
まさかのトラブルなんてあるのだろうかと、難しいなあこりゃ。

>>403
ＶＴＲが初めてのため、このバイクのどこがイイとかはわからず外見で判断して買うことになりました。
そのため、ドラッグスターと悩んだりもしました。
０１年式でトラブルないのですか。うーむ、初心者なのでバイクいじることできないことも考えると赤男爵でもよさそうですねぇ。
赤男爵の店（和光）についていろいろ調べてみます

ﾜﾀｼもVTR1000Fがはじめてのバイクです。
1年前に97年式を49.8ﾏｿでした。⇒乗り出し56ﾏｿ。

VTRはツーリングで荷物の積載方法に工夫が必要なくらいで、
ほかは特に問題なく楽しいバイクです。
ﾏﾀｰﾘ楽に乗るならアメリカンもいいけど、
走ることを楽しむならVTRはいいバイクです。

燃費が悪いとも言われるけど、街乗りで12km/h、ツーリングで18km/hと、
リッターバイク相応だと思います。
ﾑﾁｬｸﾁｬ速いわけじゃないけど、それなりに速い。
初めてでもそれなりに乗れるし、慣れてくればさらに（・∀・）ｲｲ!!

しかし、新車が８７、５万円で買えることを考えると・・・
櫻井ホ○ダの中古は２００１年（８ｋ）で７０万で乗れるしなぁ

赤男爵は店鋪によって差が激しいので　わからないけど
ひどい所は適当な所があるよ
でも７３万は高いんじゃ無いの

>>406
自分、この間和光の赤男爵で新車のVTR（03年式青）買いました。（納車待ち中）
ちなみにバイク買ったの初めてです。
選んだ理由も外見で判断だったので、なんだか状況が似てますねｗ
乗り出し価格は９４万でした。保険入れればもっと高いけど。

赤男爵は新車も中古車も他と比べてちょっと割高ですね。
でもオイルリザーブシステムが初心者にはありがたいのと、
新車、中古車ともにバーロック付き盗難保険に入れるところがいいところですかね。
店員はアフターサービスを考えれば他の店での５万や６万の違いは埋められると力説してました。

購入おめage。03式のタヒチ青ｶｺ(･∀･)/ｲｲよね。
折れもﾎｽｲ。

’03の金ぴか部品がほしい・・・

今日、ＶＴＲ１０００Ｆ購入用の金を80万おろして、支払いをしてきた。
しかし、生まれて20年、あんな札束を実際に見たのは初めてだった。
預金残高がほとんどなくなってちょっと悲しくなった・・・。

>>413
現金一括での購入かい？かっこいいねぇ！

>>414
この日のために、大学に入ってからずっとためてましたからね。

>>415
おめでとう！
漏れも同じ学生VTR-Fオーナーだが、貯める事が出来ずに（前の単車が金食い虫で）
親から借りて一括にした。
親ローンは一年経ったけど、まだ残ってるよ。
御蔭で名義は親のまま、支払いが滞ったら売られてしまうｗ

>>413
購入オメで�d

貯金で購入エライ！
オレなんてローンでしか買ったことない。
一つローンが終われば、また次のバイクを「ローンで」の繰り返し・・・
盆栽ローンだけは避けたい。つーか、ローン組めないｗ

みなさんどうもありがとう！

>>409
実は高いなと思ってたんですよね〜（苦笑
Ｓ０Ｘのやつが００年（８２００ｋ、検保１６／９）で６０万（車体のみ）だからこっちにしようかな・・・
また、インターブルーム９８年６２００ｋで５０万（車体のみ検保なし）もあるんだけど・・・

>>415
おめで�d�j！まさに僕と似てますね！バロンといい和光店といい・・・・
僕も今月中には買う予定（早くて１週間以内）なのでよろしく！！！
明後日はＵｍｅｄｉａに試乗してきまーす

>>411
ありがとう！
最初は写真を見比べて赤と迷ったけど、実物見てこれだと思い、青にしました。
青と黒の組み合わせがサイバーな感じ？でかっこいいです。

私も先週、中古を買いました。９９年式、ＥＤ仕様、130,000�`、７７万円也。

新車が欲しかったのですが、「黒」が欲しかったのと、
どうせ盆栽化するのでマフラー、ホイール、オーリンズ、他
がついてるのを買いました。

わ〜い、漏れも仲間入りだ〜〜！！

13,000�`の間違いデシ

>>421　422
凄まじい走行距離ですな！（ｗ

>>419
こちらこそよろしく。
にしても、試乗できるなんていいですねえ。
自分、またがったことしかないんで、ちゃんと扱えるか不安でしょうがないですｗ

>>410
試乗の申し込みしようと電話したら、
「乗って故障とかがなければ買ってもらうことになっています」
という、ちょっとキワドイこと言われたので乗れませんでした・・・・鬱
でも他の店で買うぜ！

ﾜﾀｼのばあい、さすがに試乗はできなかったけど、
跨って足つきがどれくらいか、エンジンをかけて気になる音がないか、
それくらいはさせてもらいました。
さすがに勝手に全開にするのも悪いので、『回してもらっていいですか？』と言ったら、
8000rpmまで回してくれました。

店側としては、コケられても困るから試乗させたくないという気持ちもあるだろうけど、
『エンジンかけてください』といって渋るようであれば、
粗悪品を売りつけられる場合もあるので注意。
（整備をろくにしないで渡しておいて、整備費を取るとか。ね。）

保守

SV1000が出たけど、ＶＴＲのフルモデルチェンジは無いのかな。

＞「乗って故障とかがなければ買ってもらうことになっています」という、ちょっとキワドイ

そりゃあ店としては、試乗はボランティアでやってるんじゃなくて
客がバイクを買うときの、最後の確認作業として試乗をさせているんだから、
乗るだけ乗って「問題ないけど、やっぱりいらない」なんていわれたら
たまったもんじゃないでしょう。

ＶＴＲがどんなバイクか知りたくて試乗したいなら、
メーカーの試乗会（ホンダは「ライドオンフェスタ」って定期的に試乗会やってるよ。）
に行くべきでしょう。
ＶＴＲ（大小）とかCBR600とかブラックバードとか乗れるよ。

>428
やるんじゃない？

（・Д・）＜モデルチェンジか・・・

ＴＬ→ＳＶ並ので発売しててもなんか嫌だし
ＶＴＲって存在自体が無くなりそな気が・・・（鬱


って事で継続販売ｷﾎﾞﾝﾇ！

（；・Д・）＜名前、入れ忘れた・・・

>>432 マヌケ氏
分かるから心配しなさんな。

VTR−Fは’03で最後です。

このバイクの中古を買う場合
走行距離１万とかならまだまだ余裕ですかね？

>>434
SP-2も終わりだし、ホンダは大型Ｖツインから撤退するのかな・・・

ばらでろ

何年か前のモーターショーに出てたコンセプトモデル、XAXIS（だっけ？）。
あれがリッターツインのエンジンを積んでたから、希望はある、かな。

何でも欲しがる本田さんは、ライバルがある限り出すんじゃない？
それ自体収益上がらなくても、本田さんはV2作らないの？
何て言われる事がない様にするのが、本田さんのやり方じゃない？

やってしまいまつた・・・

廃車になっちまった、おれのＶＴＲ・・・

みんな、マジで事故に気をつけれ

>>440
体は大丈夫だったのですか？
後学のため、差し支えなければ事故状況を教えてたも。

明日、ついにＶＴＲ１０００Ｆ納車でございます。
免許取って1年、やっと大型に乗れる！
というわけで教習所卒業以来、ＴＷと、ＧＢ２５０以外乗っていないわけですが、
何か注意点あるでしょうか？

おめ！
とりあえず停車時にあまり傾けないようにした方だ良いです。
シート高が中型に比べ高いのと、重心の高さから支えられる角度が、直四より狭いです。

http://www.bunbun.ne.jp/~tk0608/
あややぽろりうｐ中

レギュレータって新品でいくらすんですか？
んで、今度９７に乗る事になったんですが、現在売っているものでも付けられるんですか？
よろしくです

皆さんはどんなメットかぶってます？
やっぱり車体の入りに合わせてえらんでるんでしょうか？

教えて！！

>>443
なるほど。やっぱり重心高いんですか・・・。するとUターンなんて結構厄介者ですかね？

>>445
4版パーツリストより。（変わっていたら訂正おながいします。）
31600-MV4-010
\5000

みんなこのバイクで公道で５，６速まで上げてる？
なんか速すぎて３．４速しか上げれなさそう・・・
５．６まで上げれると楽しいのだが

>>449
危険な速度域に突入してしまいます。
深夜のでかい街道を６速２５００rpm位でとととととってながすのも
それはそれで気持ちよかったりする。

そうだなあ。危険な速度域になるよなぁ〜。
大型になるとギアチェンジやりまくれないのがイタイと思う今日この頃。
大型ってデメリットの方が多いんじゃないだろうか？

>>451
そそ、シフトがちゃがちゃやる楽しみはすくないね。
そうおもって2ndに２スト小排気量を買いマスタがこれはこれで非常におもしろい。
多いデメリットのなかにわずかに存在するメリット、というか気持ちよさ。
このためだけに乗っても損はない。贅沢品だね。。。

お、おれは、きほんてきに3,000r.p.m.いかにはおとさないようにしてはしるので、
6そくだと80km/hいじょうでちゃいますね．．．

VTR1000F乗りの皆様！！ついに私もあなた方の仲間入りです！
今日納車して参りました。初めて乗ったビックツインと言うかバイク（400CCも含む）
に感動であります。93PSということですが、すでにパワーが自分の手に余りあるような気がします。
しかし２０〜３０km/hが乗りにくい・・・。1速では高すぎるが2速では低すぎる・・・。
慣れますかね・・？

慣れます。

>>454
国内仕様は騒音対策でハイギア？になってるとか聞いた事あるな
スプロケ交換の時にでもファイナル落としてみたら

（・Д・）＜おめ♪＞仲間入り組

慣れないウチはアクセル開け過ぎと
交差点でのエンストに気を付けましょう！

俺は納車直後に不意にウイリーして汗りますた（ｗ

>>456
北米仕様だけ加速感を出すためショートだった気が・・・！？

当方免許取得から1年間バイクというバイクに乗っていない超ヘタレ。
テクニックZERO。それなのに納車した今日は雨！しかもタイヤが新品！
凄く怖かったっす。

>>458
ωﾟ)ﾉｺｿｰﾘ＜実ﾊ僕ﾓ今日(昨日?)納車ﾀﾞﾖ

>>458
雨でも皮剥けるのかね？？？

濡れてる＋皮剥けてない＝すぐ逝っちゃう

だから初心者は焦っちゃダメ

>>459
おめでとうございます！！

>>458
はい、気をつけます。

>>454
おめでとう！
実は自分も１６日納車でした。
しかし雨が降っているため、まだちゃんと乗ってません。
ていうか免許取って半年、全く乗ってなかったのでかなり怖いですｗ
お互いこれから頑張りましょう。

新品タイヤの時は晴れていても滑るからアクセルワークは慎重にね。

>454 さま

のうしゃおめでとうございます！
お、おれもきょねんの10がつからVTRにのっているビッグツインしょしんしゃです。
おたがいにじこにはきをつけて、おもいきりたのしみましょう！

ＶＴＲ１０００Ｆってラムエア加給するんですか？

車で通りがかりに見かけた97年式の(銀)走行１万で全コミ５５ﾏｿの奴が気になってます。
過去ログ見てみたんですが、９７年式って時計どうでもいいけど燃料計は付いてないんでしょうか？
または後付けできる純正か社外品ってありませんか？
教えて君で申し訳ないけど、みなさんの仲間になりたいので許してのココロ。

>>467
燃料系、トリップA,B、ODO,時計、水温系、を装備を持っているのは01年式から
のような気がします。

>466
Ｆはノーマルでは加給はしてません。数年前のモリワキレーサーは
加給キットが付いていたみたいです。

説明不足なカキコしてすみませんでした、＆４６８氏レスありがとう。

>>または後付けできる純正か社外品ってありませんか？
(↓)
'01年式以前の型で後付けできる純正か社外品の燃料計ありませんか？
って事で訂正です。
中免取ってからかれこれ９年程CB400SF前期に乗ってきたので
２本出しのマフリャーと燃料計にｺｿﾘとアコガレを持ってますた...

今現在 似たような価格のZZ-R1100(D6)とVTRで悩んでるんだよぉーおぉーん(´□｀)

>>470
ぜひＶＴＲを、といってみる。
理由は同じバイクだから。
すまそ。

燃料系は無いけど、ﾘｻﾞｰﾊﾞｰがない代わりに、
警告灯がつきます。
残り３〜５ﾘﾀｰでつくので、たいていはついてから給油でいいですが、
山奥へロングツーリングに行くときは注意かも。
まあ普段から燃費を計算して、満タンで走る距離を把握したほうがいいね。
ﾜﾀｼは９７年式なので、そのようにしてます。
参考までに、だいたい12km/ｈ以上、平均は15km/hくらいかな？
流しているときは、わりと高いギアで走る傾向にあるので。
もちろんキティ害のように回して走れば、かなり落ちます。


似たようなものなのかもしれないけど、
積載性はZZ-Rのほうがよいかも。

俺も９７　いつも千円分いれて２００キロ前後走行できる
ランプが付いてからも３０は走るので気にならない

町乗りではＶＴＲそれ以外はＺＺＲかな

>>471・472氏
レスさんくすっス。
あらためて過去ログを読み返してみるとＶＴＲの方が乗ってて楽しい車のようなので
８割がたＶＴＲに傾いてきました。

燃料計は今の４００ＳＦにも無いので妥協するとして、社外マフリャーに
交換すると殆どの場合タンデムのステップが使え無くなってしまうのでしょうか？？
一応ヨシムラのスリップオンをどこからか探してこようかとは思っているのですが、
後ろに乗れなくなるようならそれもまた困ってしまうし...

どなたかカーボンのサイレンサーでタンデムも問題無くこなせてる方がいらっしゃったら
インプレお願いしますのｺｺﾛ。

>>473
吉村スリップオンはタンデムステップ同梱でつ。

>>398
赤男爵の中古車は一律に高いと思います。
かといって整備もあまりしてない印象です。
これが赤男爵6〜7店を周ってみた俺の感想です。
あと本当に走行が8000キロならツーリング中に壊れるなんて
当分無いはずです。メンテさえしっかりしていればあと20000キロは
大きなトラブルもなく走ってくれると思います。

私のはＴＳＲのチタンエキパイ＋カーボンサイレンサーです。
タンデムステップついてますが、アップタイプなので
タンデム側もバックステップ状態です。

ダウンタイプを選ばないとタンデム辛そうですよね。

レオビンチのアップタイプはタンデムステップが外に出るが、位置はそのまま。
車検のために無理矢理付けた様な感じ。

>473
大抵のアップマフラーはシートレール取り付け部にプレート
かましてマフラーステーの角度をずらし，タンデム可として
ます。ただ，>476さんのように，やっぱりリアはバックステップ
状態ですね．．．

VTR１０００FとVTR１０００、Fが有りと無しじゃどう違いますか？

>479
ＦとＳＰ−１系の事？

レーサーレプリカ（ＳＰ−？）とスーパースポーツ（Ｆ）との違いではないでしょうか？

ＲＲ：サーキットとか峠での乗り味に特化したもの
ＳＳ：通勤・街乗り・ツーリングにも使える
　　　　　　　　　　　＋サーキット・峠でも十分(漏れは)楽しめるもの

スピードや絶対性能を求めるならＳＰ−？ですが、
漏れは「人に優しい『Ｆ』」を選んで、盆栽化（これも楽しみのひとつ）
して楽しんでます。

分かりにくくてスマソ

VTR１０００って1000の後に何も付いてない車種ありませんかね？
私の勘違いでしょうか。

>>473
ノジマのは純正タンデムステップ使えるよ。

>>482
VFR-1000ならあったような。

F系（SC36）
VTR1000F
firestorm
superhawk

SP系（RC51）
VTR1000SP1
VTR1000SP2
RVT1000R

こんな感じ。
VTR1000は無かったと思う。

（・Д・）y-~~~　　タンデムは緊急措置用と考える方がベター

>>479
ＦかＳＰ系だけです！
前にマフラーのカタログ等でたまにＦの表記がＶＴＲ１００だったり
ＶＴＲ１０００Ｒだったりしたのを見た事があるので勘違いだとオモワレ

ちなみにラムエア化はモリワキで市販してるが一般向けじゃない罠

このばいくってインジェクション？？？










なの？

きゃぶ

えすぴーはいんじぇくしょんだけど・・・・

えふははじめからず〜っときゃぶ

皆さんマフラー交換とタンデムについて色々とありがとうございました
正直いまいち感覚が掴めないのでＳＨＯＰで他のＶＴＲ乗りを見つけて
実物で比べてみたいと思います。。
ありがとうございました。

>>475
レスありがとうございます。
実は結局赤男爵でＣＢＲ１１００ＸＸ買っちゃいました。
立ちゴケしちゃってへこみまくりです・・（自分が

>491
立ちゴケは，やべっと思って横方向に引き起こそうとしても手遅れ
なので，前方向に前進して体勢を立て直すような感じで踏ん張る
と良いかと思います。

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>>491
まあXXでかっとばして事故ったら命ないんで立ちゴケですんだと思って元気出してくり。
ってゆーか俺ってものすごい遅レスしてたのね。今になって気付いた…

え・・・。納車から一週間が経過しだいぶ慣れてきた大型初心者なのですが、
最近思うことがあります。
「俺、近いうちにパトカーに追跡されるかも・・・。」

（・Д・）ｙ~~~　　常に思ってますが、ナニか？


って、まぁ普段から警察や事故に気を付けれって事なんだヨ

このばいくってＡＢＳついてんの？？？

それはVFR800逆車

社外のフルスケールメーターに交換したらリミッターも解除したのと同じ事になりますか？？

（・Д・）ｙ~~~　　なりません！

しかも、社外メーターって逆車のとナニも違わないし（w


前期型ならリミッターはメーター裏の配線でも・・・！？
まぁ、とりあえず逆車のイグナイターが定番だな♪

>マケジーニ様

あぁー、そうなんですか(TT)
それではバイク屋さんに頼んで純正で逆車用のメーターを取り寄せて
貰ったほうが安くつきますか？

それと、この際春房でもバイク厨房でも構わないので、
イグナイターって何するパーツなのですか？教えてくださいm(＿＿)m

みなさんにお聞きしたいのですが、
町乗りはさておき、ツーリングなどでは、どんなウエアー着てますか？
ジャケット購入の参考にしたいので、愛用ウエアーのメーカーなどを教えて下さい！
宜しくお願いします！

　　　Ｎ　　　Ａ　　　Ｎ　　　Ｋ　　　Ａ　　　Ｉ
　
　
　

>>503
カッコイイ−
いけてるんちゃうんー

>>503
そんなに高いのはいらないと思って、漏れも難解で買った。
NANKAIという刺繍がなければいいんだけど。
どうせ安物だからノーブランドにしてくれ。

ウンナンのキブンは上々で
ＮＡＮＫＡＩまみれで
走ってたなぁ

（・Д・）＜ウェアは性能で選んだほがベター
ＶＴＲはゴツゴツし過ぎてなきゃナンでも似合うとオモワレ


イグナイターってのは電送系のユニットでつ
簡単に言えばＣＤＩユニットみたいなモン

>マヌケジーニさま
ありがとうございます、なんとなく分かりました。

買ってすぐにやるお手軽コースは
リミッター解除・イグナイター交換・フルスケールメーター、
マフラー交換あたりが定番ですかね、やはり。

自分はマフラーかリアにオーリンズ入れるか順番が前後するかもしれませんが
まーボチボチやってみることにします。

（；・Д・）＜リ解＝イグナイター交換だってば・・・

他にお手軽だとインシュレーターとエアクリも逆車用に交換だな！

それなら最初から逆車買った方が・・・・・

>マヌケジーニさま
（；^□^）すみません、やっぱりわかってませんでした（笑
インシュレーターとエアクリも交換すると当然燃調も変えますよね、
そしたら結局逆車と同じじゃーんって事かー、、うーん

>５１０さま
とにかく程度が良い奴を選んで買ったのですでに手元には国内の'97シルバーが、、、あうあう(汗

>499
逆車と国内ではｶﾑｼｬﾌﾄが違うのよ。

>５１２
そうそう、これが結構大きな違い。
国内と逆車は乗り比べてみるといいかも？

なるほど！
と言う事は、逆車はフルパワーで高速の伸びがあるが、国内と比べると
中低速が細いと良く聞きますが、国内をフルパワー化(正しくはただのﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ)しても
逆車ほどには顕著に中低速が細くなるって状態にはならないんですね！

（・Д・）ｙ~~~　　普通に乗るなら大差無しっ！

カムの差が出るのは高速やサーキット等に限定される罠
購入金額とその後の盆栽計画、色や程度で選ぶのがベター♪

>>511
買った後だしキニシナイって方向で（ｗ

'03逆車きました。一発で気に入ったよ。
でも、国内版カタログで見るのと随分違うんだなぁっと思った。
細かいとことかが。

>マヌケジーニさま

なるほどー。わかりました、そうします！(笑

納車してちょうど一週間経過した今日、早速立ちゴケしました。
超低速でUターンの最中にバランス崩してゴロン・・・。
そこで一つ発見したことが。VTR1000Fってカタログ値では軽いのに、意外と起しにくい！
ってか起こせなかった！！何かコツでもあるのでしょうか・・・・。
教習者のCB750Fを起こせたのに何故？

単に重心が高いだけだと思う。
加えて、ネイキッドと比べてハンドルが低く、てこの原理を考えれば明らかに不利。

引き起こしのコツは、教習で習ったことに忠実に自分の体の重心を車体に近づけること。

そーいえばチェーンも
　国内525
　逆車530
　てかんじで違うね

突然ですが、テルミニョーニのフルＥＸって
いつになったら発売されるんでしょう？
誰か知らないですかね？

ＶＴＲて実用最高速250ｋｍ位のようだ・・・鬱

>>522
何が鬱よ・・・？
250km/hの時点で既に実用ではない気が・・・。
ついでにIDがKTM

Kファクトリーのマフラー入れました。高かったよ。
抜けは良くなったと感じるが、特に性能がアップしたとは思わないな。

それはさておき、
みんなタイヤは何入れてる？オレは２０８GPなんだけど、２００KM/H超えた位で
ウォブルでないかい？サスは前後ノーマルなんだけど、出るんだよね。
OEMのマカダムでは２５０KM/H片手でOKな位安定してたんだけど。

昼間湯島天神下の交差点で赤VTR海苔の人がピースサインくれますた。
都内でピースされたの初めてだったのでレスできなくてｽﾏｿでした。

キャリパーピストンもみもみしてたら、”パカ”といういやな音・・・
やってしまいました。
エア抜きしてみたけど、いつまでたってもスカスカなタッチ
反対側のキャリパーピストンを押し込んでみたらカップから凄い量のエアが出てきた。
それから徐々にタッチが元に戻っていき、通常のエア抜きが出来る様になりました。
果たしてこれで良かったのだろうか？

ﾀｲﾔ最近Pﾛｰﾄﾞに換えますた。
カッチリした感じの中に適度なしなやかさがあり、ﾊﾞﾝｸ時にアクセルを開けるとｽﾑｰｽﾞに後輪に伝わる感じでｱｸｾﾙを開けるのが楽しくなりました。
90の頃のﾏｶﾀﾞﾑの評判(段べりとか冷間時のｸﾞﾘｯﾌﾟの悪さetc)でMは何となく敬遠してたのですが、これは結構気に入りました。
以前付けてたD207はもっちりとｸﾞﾘｯﾌﾟするような感触で、ｱｸｾﾙを開けた時のﾀｲﾔと路面間の適度な抵抗感が安心感に繋がる感じでこれまたいいﾀｲﾔですた。
D208は履いたことないのでわかりませんが、207も200km/h超はあまり快適なｸﾞﾘｯﾌﾟ感とはいえなかったです。
摩擦熱でﾀｲﾔ全体が熔けてﾍﾞﾁｬｰｽﾞﾙｽﾞﾙ〜というか。中低速で感じてた路面との抵抗感が過剰になってるというか。
まあﾍﾀﾚの意見なんで適当に聞き流してやってください。

OEMのD204は、濡れた路面は激怖ですた。

ところで皆様、質問があります。
街乗りで、何速　何回転くらいで走ってますか？
どういう訳か2000rpmくらいで走っていることが多いのですがもっと回した方が
エンジンのために良いとかあるでしょうか・・。

本日一般道で最高速チャレンジ中に後ろで赤色灯が・・・。
そうとうスピードでてたからかなーりてんぱりました。
俺のバイク人生についに終止符がうたれるのかと。
まじでへこみました。どれだけ金もってかれるんだと。
数十万と免許もってかれる予感がしたそのとき、
　警察の一言「車線変更禁止場所で車線変更したよな？」
え？そっちのほうで許してくれるの？スピードのほうはいいの？
って感じでまーじでうれしかった。いい人で助かった。
当然スピードのほうで説教喰らったけど、
スピードはちゃんと計測できなかったらしくあんま出てないことになってました。
とりあえず一点６０００円で勘弁してくれた。
もう今後は安全運転をしようと心に誓いました。

一般道で最高速チャレンジはしないよに

こないだ事故にあってえらいことに￥
まじで気をつけれ。

トンネルだったし前に誰もいないからいいかなと。
そういう油断がいけないんだな事故および違反につながるんだなと反省。
でも高速は覆面怖いしサーキット行くほどの腕もないし。
こんど北海道のだだっ広いまじで誰もいない直線にいってやろうかな。
見渡す限り地平線の道路どっかないかなぁ。

どー頑張っても250ｋｍそこそこしか出なかったりする

十分

テルミのマフラーは手に入らないという噂があります。
手に入るのは、ドカのルートだけらしいです。
聞いた話ですが・・・。
今はＶＴＲのマフラーの開発なんてやってないのではないでしょうか？

>>528
2000rpm巡航ってある意味職人芸ですよねw
事情が何かあるんですか？
一般的に言われる事ですがエンジンは回さないとカーボンがたまって調子悪くなりますよ。

（・Д・）ｙ~~~　　実用性皆無でふやわ弱・・・

＠マフラー
変えれば抜けも軽量化も体感できるんじゃ？

＠タイヤ
ＶＴＲはリヤにハイグリだとウォブル出やすい罠
サスセットでなんとかなるって噂もあるけど・・・

まぁ俺のお勧めはＦがＤ２０８ＧＰ＆ＲにＤ２０８、コレ。

>>528
一般的には街乗りなら〜６０００rpmで飛ばす場合が５０００rpm〜では？

回転低いとカーボン蓄積もあるけどオイル吐出量が足りなくて
カムがカジったりとかも心配・・・

　>>531
北海道は止めとけ。ヘリで上空から監視してるぞ。

　それに、冗談抜きで鹿とかキツネとか飛び出してくるから危ない。

　サーキット行くほどの腕が無いなら、最高速チャレンジなんて危ないから止めましょう。どうせ２６０位で頭打ちになる。

>>537
マジですか！
アメリカのロードパトロールみたいだね。
それとも････････････、ねた？

>>531
いまどきのサーキットなら町乗りバイクでぜんぜんＯＫ
最高速出せるならだいじょぶだ　敷居は低いし　なにより楽しい
ただし最初の投資だけ高い＞ライセンス料
でも点数引かれない金額だからダイジョブ！

>>531
ヘリでの追跡は事実です。
但し、時間６０万円位（機種によって異なる）の燃料炊いて上空スタンバイ
での追走はめったにやらないのも事実。

数年前、中○峠で爆走ドカを追跡中のパトカーが事故ってお亡くなりになら
れた件では、悪質な違反ということで全道のドカオーナーを一人一人当たっ
て後日ひっぱってったそうな…

いずれにしろ公道では最高速チャレンジはやめといた方が良いですな。

追記：ヘリも要請があればすぐに、それこそ「飛んで」来るよ。

ちなみに漏れの近所の峠では
農家の軽トラやトラクターがバックで飛び出てきたり、山菜取りの車が
ブラインドコーナーの途中で止まってたり（もちろん端に寄せてない）、
鹿（２００kg以上ある）が飛び出てきたり、工事で突然砂利道になって
たりと、予測不可能なことが次々と起こります。

うぁ、北海道もだめか。しょうがねーあきらめるか。
つーか２２０でかかるビビリミッターがどっちにしろ解除できそうにないからどのみちむりか。
そこまでならすんなり出せるんだがそれから先がどうにも怖いんだよね。
やはりへたれな俺はおとなしくのんびりツーリングライダーでもやってるか。
みんなも事故や違反には気をつけてね。

>528
自分の場合，周りの流れに乗るときは巡航は大体2500〜3000rpmですかねぇ．
ちょっとドコドコさせてる感じです．平地の巡航で4000rpm以上回し続ける
のはまず無くて，何とか良識を保ってます。スタートでちょっと引っ張った
だけでも120位は軽く出ますから。ちなみに国内仕様のマフラー改です．ノー
マルマフラーの時は+500rpm高めの巡航でした．

　>>543
　そんな風にのんびり走るのもいいかもね。

　ブンブン回すと燃費も悪いし・・・

このくらいの回転数で走ると，３速以上でガチャガチャと音がしてきますが，
ギア関係でしょうか，カムチェーン関係でしょうか，あまり激しくは聞こえ
ませんがちょっと心配

>>545
それはノッキングっていうんじゃ…

え゛？ノッキングっていうのは，カリカリ言うようなやつじゃなくて？
もっと回さないとダメですかねー

sage

保守

モリワキのマフラーステーが振動で割れますた。

正直フルチェンジしないで欲しい。
なぜなら今乗ってる車体が旧式と呼ばれてしまうからだ。

>>551
最後のキャブ車として、名車と呼ばれるかも。

お初です。
最近またバイクに乗ろうかと物色中です。
5年前までVFR750Rで走ってましたが事故って怪我してやめてました。
メインは50〜160km/h位の峠でサーキットは美祢に年数回しか行きません。
今はVTR1000FとSPとTRXで悩んでます。
ファイアーストームの優位点て何でしょうか？

デザインが良く、設計が新しいこと。
ＳＰはやりすぎ
ＴＲＸは・・少し古い

SPやりすぎですかぁ
Fはよくリヤサス換えないとノーマルは跳ねるって聞きますけど実際どうなんですかね？

漏れ、VTR初心者ですが、
ちょっとしたギャップでも跳ねまくり...。
ノーマルサスでも跳ねないようにしたいのだが...。

>>550
俺も両方折れました　とりあえず針金でぐるぐる巻き・・
車検通るかな・・

＞５５５
Ｆのリアサスの使用期限？は２万Ｋｍと聞いた事があります。
サスのコスト自体をかなり安くしてるらしので仕方ないらしいです。
まあ、交換が前提でしょうね。

純正よりも広い視野のミラーに変えてる人いたら情報ください。
先が細くなっててどうにも見えづらいので交換したい。
あれじゃバンダさんに気がつかなくて危ない。

今のデザインを踏襲してインジェクション化なら買いなんだが

小さくなるともっとうれしい

１０００Ｆ用でＬＥＤのポジションとテールってないですか？

ポジは使ってます

（・Д・）y-~~~　　禿胴>>560

>>553
オールラウンダーさでは？

ちなみに個人的見解でつ
最高速　ＳＰ＞Ｆ＞ＴＲＸ
軽快感　ＴＲＸ＞Ｆ＞ＳＰ
盆栽化　Ｆ＞ＴＲＸ＞ＳＰ

>>559
マジカルの広角ミラーは視界が広くなってお勧め
※カーボンボディならステーが曲がるミラー位置可変型で
　横に張り出せばノーマルより格段に見えやすくなる

>>555&556
とりあえずイニシャル＆ダンパー最弱からダンパーだけで
調節して、ソレでもダメならＲサス交換をしてみれば？

マジカルのミラー装着予定です。
ステーはロングorショート？

インプレキボンヌ

Ｒサス使用期限2万kmですか、そりゃーひどい。
それだとマイチェン後のフルアジャスタブルになったのも期待できないなぁ。
やっぱオーリンズですかね？
ペンスキーも試してみたいけど。

（・Д・）＜>>564へ

俺は最初、直のショートを買ったのですがまったく見えないため
エルボー（可変型）のショートにしたらよく見えました。
※ミラーの形はＶＴＲタイプです

俺の装着位置は可変部分を路面＆車体に水平にして（真横に広げる）、
ノーマルのハンドルエンドと同じ幅位になり純正の位置を下げ広げた状態。

見易さは格段に向上するのだが装着するのに慣れてないと
振動や速度で位置が変わりやがる罠（ｗ　←対処が必要かも！？

マヌケジーニ氏
ありがとうございました。

もう一点だけよろしくおねがいします。
直のロングでもダメっぽいですか？

「直」安いんで…

VTRから954に乗り換えたがVTRのほうが体感速度やバイクに乗ってる感じがいい！

>>568
まぁ人それぞれだからね。

>>568
じゃ、たまに取替えっこしよー（ｗ

漏れ、逆車03VTR艶消し黒海苔
スピードメーターが、走ってる途中にいきなり０km
/hになっちゃう。こないだは１０分間くらい０のまんま。。。
こんな事例聞いたことありますか？
はずれ引いたかな？・・・鬱

>571
早めにクレームだな

>>571
バイク屋に持っていけばタダで直してくれるはずだよ。

　>>563
Ｖツインで最高速云々は不毛だよ。それにしても不憫なＳＰシリーズ・・・

（・Д・）y-~~~　　確かに不毛だが不必要な情報ではないとオモワレるが如何？>>573

>>567
たしかに高い（ｗ
ＶＴＲの場合、装着状態で触覚みたいに斜め前方になるからナァ・・・
とりあえず直の長い方買って、気に入らなきゃエルボーステー買い足しが妥当

※参考資料（マジカルのカタログ抜粋）
セットだと直は２９０００円　曲は３６０００円
ステー単体なら直が４０００円　曲は７５００円

>>571
電装系（接点）のフル点検で直りそうだが
とりあえず店に連絡してクレーム修理だな・・・

低重心な設計でVTR600ホスイ

>>575
それいいかも･･･
あ、でもSV650あるか（爆）
VTR1000Fは600のツアラーにした方がマルチに使えて
売れる気がする･･･SP-1の立場も良くなるし。

ツアラーにやはり余裕のある排気量は必要なんだろうか？


やはり時代は600か

マヌケジーニ氏
情報ありがとうございました。
もうちょっと金ためてエルボーショート買いマツ

遅レスで申し訳ないが、ミラーはＲ−１用の純正が後方の視界も良く、
付けた感じも違和感がないのでお薦めと聞きました。（加えて安い）

>>578
助言ありがとうございます。

これまでに軽量化すべく
マフラー、ホイール、アルミカウルステー、カーボンフェンダーと変えました。
次はアルミタンクか？と思いましたが13万はちとつらいので
手ごろな値段のミラーでもと考えた次第です。

自分を軽量化すればいいのに

そういえば、自分も過去に軽量化した経験がありますが、
10キロの軽量化に半年もかかってしまいました

うまい具合に風邪引くと３kgくらい軽いですよ。

自分は８kg軽量化しました。

拙者はジム通いで10kgほど増量してしまいマスタ。
体はよく動くようになったし、ウエストも減ったけどね。

軽量化ならカウルをＦＰＲに変えたら？
結構効果あるよ

>>585
ありがとうございます。
ちなみに、どちらのメーカのを使ってますか？

１０万単位の出費ならば、
プラスチック→ＦＲＰかカーボンより
鉄→アルミの方が効果がありそうな気がしてたので
考えにありませんでした

他に「軽量化にこんなことしてるよ」という方が
いらっしゃいましたらお聞かせください。

自分を軽量化するのが一番！！

納車2週間目についに転けました。Uターン中にエンスト→グシャ・・・。
早いです、まだ走行400KMです、なのにミラーが壊れタンクが凹みました。
俺も凹んでます。ミラーが無くては話にならないので早速バイク屋に行って
注文してきたのですが、7000円と！！更にタンクは60000円と！しばらくは
ひもじい生活を強いられそうです。

まぁ、誰もが通る道だがな。
ウインカーはともかくタンクまでってのはアレだな。

折れの初勃ちゴケはウインカーポキとカウルの擦り傷だけで済んだが。
ちょっとしたヘコみだったらもう一回コケるまでタンクは我慢しとけ

駐輪場で取り回し中に倒したことが有るけど
マフラーと前ウインカーで支えてカウル･タンクは無傷だったな。

納車すぐの立ちゴケや新品ヘルメットを落っことすのは
バイク乗りのマーフィーの法則。

ツインはＵターンしにくいから、慣れるまではバイクから下りてＵターンした方がいいよ。

なんでUターソしにくいの？

大排気量ツインは低回転で粘らないから

原則時計回りになるため、アクセル操作が非常に厳しい中、
ハンクラを保ってＵターンするのが如何に難しいか。

クラッチ操作を誤ると、あっさりエンストするし。

なんで４発にしないの？

>>595
釣りですか

>>589
普通ならマフラーとハンドルが支えてくれるはずなのに、運悪くブロック
転けた先にあってタンクにめり込んだんDEATH。
>>590
まだヘルメット落とす方が良かった・・・
>>591　>>594
しばらくUターンは駐車場で練習します。

おちこむなヨ〜
折れは、納車2日200ｋｍでリアからスリップダウンしたぞ
速度がぜんぜん出てなかったので、立ちゴケ程度のダメージしかなかったのが
幸いでした。

でも、タンクが逝ったのは痛いなぁ

右側にこけて以来ファンがまわらねー。
ぼちぼち暖かくなってきたからなおさねば。
つーか何で右にしかファンねーんだよ！左右につけりゃいいのに・・・

SP-2にすればファンが左右につているYO!

ノーマルや足回りを特にいじっていない場合にベストマッチな選択はなんでしょう？
過去ログみるとやはりＰＳとＤ２０８あたりのようですが、
あくまでノーマル状態で　街４・山２・高速４　のような走り方では
ノーマルと同じタイヤを交換した方が良いような気もしまして・・・

>マヌケジーニ氏
前・Ｄ２０８Ｇ、後・Ｄ２０８で決まり！っと以前書かれてましたが
足回りノーマルでも良い選択と思って良いでしょうか？

私もＦＳオーナーの方へ便乗質問です。

ノーマルのフレーム，足回りではスポーツタイプ以上の
ハイグリップタイヤに付いていけないので妙なブレ等が
頻出する，という話もちらほら聞こえますが，実際は
パイスポ程度では全然問題無しですか？

ほぼノーマルでパイロットレース　サーキットでは問題なかったですね

（・Д・）y-~~~　　久しぶりにセンタン氏の登場だ♪

＠軽量化
・シートカウルをＦＲＰに＆シートレールを短く加工
・灯火類を軽量小型に　　・ローターを軽量な社外品に

基本として車体の末端部やバネ下回転物の軽量化は体感し易い
※社外マフラーでも重いのもあるから注意！

＠タイヤ
銘柄は乗り手の趣向と使用目的で選ぶべきだとオモワレ

前Ｄ２０８ＧＰ・後Ｄ２０８（今ならタイプＧか？）ってのは
俺がダンロップ派なのとＶＴＲがフロントの接地感が薄いのと
ＶＴＲがリヤにＤ２０８ＧＰでブレやすいのを考えて「お勧め」と・・・
※「決まりッ！」ってワケじゃな（ｒｙ

今、流通に出てるBT010いいよ
オススメ

先週、納車。納車二日目にたちゴケ。
今日、左ウインカー直しました。
5000円でした。。。
クラッチレバーも曲がってるので、新しいのにすることに。。。
クラッチレバーって、いくらなんですかね。。。

＞＞６０６
まて！まだかえない方がいいぞ！
まだ納車したてで乗り慣れてないならこれから先まだまだたちゴケするはずだ！
俺は納車して半年くらいで左右に三回ずつくらいたちゴケした！
だからもう絶対たちゴケシナイと自信がつくまでレバーは交換しない方が・・。
ちなみに値段はブレーキバーとクラッチレバー併せて７，８千円くらいだったような気が。

ちょっと傷ついたり曲がったりしたくらい我慢しろや。
すぐ直す直すって・・

>>606
クラッチレバーは約2400円。
立ちゴケならウインカーは垂れ下がる位じゃないか？
ばらして組みなおすと垂れ下がりは直るよ。

>>606
ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは、赤男爵で互換品が\1,000だった。

>>609
これ↓でも直るのですか？
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030402165537.jpg

ウインカーはすでに3個目ですぅ

>>611
直す気になれば直るけど労力と金額換算ですね。
接着剤入りの熱収縮チューブつかうとか
ある程度は、安い金額で妥協できると思いますけど



畳は青いほうがすきです。

>>606
折ったんでなくて曲がっただけなら直せるんじゃん？
折らないように気を付けながらゆっくりとな。

始めて書き込みます。
私のタンクも凹んでるのですが
初期型に現行の容量の大きいタンクは付くのでしょうか？
御存じの方が居ましたら教えて下さいまし、

>614
タンクだけじゃなく，色々な付属パーツが必要。でも付くことには付きます

>615
情報有り難うございます。

どうせ交換するならば容量の大きいのをと
思ったんですが、、、

詳しく載ってるhpを知ってれば、教えて下さいまし。
hpを探したのですが、閉鎖中なのが一件有っただけでしたので、、、

教えて君でスミマセン

>616
ちょっと前まではＦＳ−ＯＣのリンクから行けたけど，今は
閉鎖されているみたい。たしか燃料ホースとかバルブとか
が必要だったような気が．．．あとは実際に換装されている
オーナーに聞くしかありませんな

なんだかなぁ、、、、、

何でも人に聞かないと何もできないのかなぁ。。。。。
まず自分でやろうとは思わないのかなぁ、、、
できなくなってから人に助けを求めてはダメなのかなぁ。。。。

２輪でさ、転けて修理っていうのは　いわば必要経費なんだよ。
買って終わってあとの費用は出し渋るのなら単車を乗らずに飾っておきな。
ガソリンとオイルだけが消耗品じゃないんだよ。部品全部消耗品なんだよ。

だいたいさ、クラッチレバーが曲がったぐらいどうだっていうんだよ、転けたぐらいどうだっていうんだよ。
曲がったから戻してみようとおもうなら、まず自分で治るかどうか試してみろよ
パーツの値段わからないなら素直に買ったバイク屋行けよ、足がないなら電話があるだろ？？
不特定多数に聞くより本職に聞くのが筋じゃないのか？
クラッチレバーなんて１本２０００円ほどだよ？　１００万の単車買って２０００円が惜しいのか？

そりゃ俺だってさ、特別な技術を持ち合わせてる訳じゃないし、整備士の資格あるわけではない。でもさ
１００万の単車買ってさ、たった１２０００円のサービスマニュアルなんで買えないの？

それなりの単車を買ったんだろ？　それなりの覚悟しろよ。

タンクの話なFS関西組のBBSに書き込んでみな。　関西組でやった人いる。　
それ以上はしらない。　自分で努力しろ、できないならしかるべき場所で金を払え。
そしてやってもらったら文句は言うな。それが失敗作でなければな。

>>618
禿同！
だけど、ＦＳＯＣのＭＬでながれてくるメールなんて質問ばかりだぞ。

ｸﾚ厨より押し付けｸﾝの方がｳｻﾞいと言う罠

そうだな
金のある奴、自分でやるのが面倒な奴はいくらでもショップに任せれば
いいしそれは本人の自由。
スレタイ通りここはいろんな奴が情報を提供し合う場所だからオシエテ君も
構わん。むしろ掲示板の意味がないかと。
なんでも自分でやる奴は「こんな簡単な事に高い金払ってもったいね〜な〜」
と心の中で思ってればいいのに、自分でも知らず知らずの内に
「俺は何でも自分でやるぜ」みたいな事を言っちまう。
気持ちはわからんでもないんだけど自分は自分、他人（ひと）は他人ね。
ってまあ>>618は最後の二行でそれなりの事かいてるが…

>>618
なんで、そんなけんか腰なんだ？
君に答えてくれと聞いたわけでも無い。
尋ねてみたい人がいて、それに何の嫌悪感も待たずに
答える人がいる。
それで十分じゃないか。

メカに強くなるのが好ましいのはもっともだが、
バイクに対するつきあい方は十人十色、
君の価値観を押しつけるのはみっともない。

バイクなんて所詮お遊び。

>>623
まあ、お遊びですな。俺にとって最高の！

ある意味大人のおもちゃです。

ヴィ〜〜〜〜〜〜〜ン

VTR激しくモエ〜なんだけど、
思いとどまらせているのが燃費なんだよな〜。
そこさえクリアできれば即買なんだけど・・・。

乗られている皆さんを見てると、１０Km/Lよりチョイマシくらいですね。
カワサキのビックバイクって何気に燃費いいですよね・・
あああ流れてしまうかも。

>>627
バイクが好きなのか燃費が好きなのかワカランが、
VTR乗って「ｶﾜｻｷにしとけばよかったよ〜」とか言われたら嫌なので、
ｶﾜｻｷ即買いをお勧めする。

問題は燃費より航続距離だろ？
って現行なら問題無いジャン！

文句言われたく無いから、そんなヤシは
「大型バイクに乗らない」のを勧めるよ
ｹｹｹ・・・

乗り方で航続距離だいぶ違うと思うけどね
どんなバイクでも

おいらは最高３４０ｋｍ無給油で走ったことあるよ

無給油は北海道で346.7kmが最高ですた。
普段は都内で14km/�g前後な初期型乗り。

町のりで周囲の車の流れについていけて、そこそこの燃費で、と、
実用性から言ったら、２５０ｃｃくらいがいちばんいいと思う。

大型バイクは『大人のおもちゃ』だと思っている。
えっちな意味じゃなく。

10km/hを切ってはシャレになっていないかもしれないが、
あくまでおもちゃとして乗る限り、燃費はある程度は諦めましょう。

燃費が気になる人には向いてないから、川崎をかったらええやん。

ソロでも買えば？

>>628
燃費がよくて速いバイクが好きなんだと思われ。

>>627
HONDA＆ZX-12R以外ならだいたい許容出来ると思われ。

燃費が悪い言うただけで、一斉に叩くことないね。

まぁ、皆燃費に関しては何らかの考えを持っており、という事ではないのかな？

つーかこの手の趣味に投資する事を躊躇っちゃ駄目だよな
やるなら覚悟決めようぜ？ъ( ﾟｰ^)

燃費気にするなら
リッターツインはやめた方がいいね

燃費重視ならｗ６５０かＳＶ６５０位だろうね

高校の時の友人（燃費マニア）はzep1100かファイヤーストーム
をいずれ買いたいって言ってたんだけど、627なのだろうか…

以前某バイク雑誌でVTR1000Fiってのを見たんだけど，来年あたりモデルチェンジかな？

ガセだと思うさ。

わしのFSの燃費
９８年型 走行２５０００Km

＠首都圏町乗・・・・１２Km/l
＠ツーリング
・・・・・高速メイン・・１５Km/l
・・・・・峠メイン・・・・１２〜１５Km/l

＠これまでの最高・１９Km/l （舗装林道を超また〜り
＠サイテーはね・・・０９km/l （京浜地区を往来 激渋滞、３速まで

うち横浜中心部満タンで出発すると
東名の牧之原SAで給油。
トリップ２３０Kmくらいかな もちろん点灯してから粘ります。
中央道なら諏訪湖SAまで逝ける。

聞いてない？

ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙのﾁﾝﾏﾘさに萎えたYZF-R1
R1より前傾ｷﾂかったYZF-R6
思った程大きく無かったZX-12R
帰りの電車の中で跨るのを忘れていた事を思い出したZX-6R
そのｺﾝﾊﾟｸﾄさ&軽さ&ｼｯｸﾘ来るﾎﾟｼﾞｼｮﾝに本気で惹かれたGSX-R1000
ﾀﾝｸの天辺が山盛りのSV1000S
自分の愛車となんとなく似てるCBR954RR
ﾀﾝｸの出っ張りｷﾂ過ぎｼｰﾄ堅すぎｸﾗｯﾁ重すぎの999
ｾﾝｽの良さにしばし見とれたﾛｯｿ･ｽｸｰﾗ
指くわえて見るだけの黒ﾗﾌﾟﾄｰﾙ

そんな魅力的なﾊﾞｲｸ達を思い出しながら眺めてた場外ﾌﾞｰｽ
そこで発見した黒VTR1000Fの後ろ姿
その美しさに溜息しか出なかった・・・

ｺﾞﾐ箱に壊れた傘が沢山刺さってた東京ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰ
手当たり次第に跨っちゃったけどやっぱりお前が一番だよ♪＞VTR1000F


でも明日晴れたら試乗に行くよ〜ヽ(´ー｀)ノ500円で気兼ね無く乗れる〜

学校行くと１日おきに給油に行かねばならんのが少し鬱。
でも御蔭でスタンドの店員と仲良くなれたｗ

ツーリング先で友人が一回給油する間に二回給油しなきゃいけないのは
友人に対して悪いとは思うけど一応リッターマシン買うだけの資金力が
あるなら、燃費なんかあんまり気にしちゃ駄目だろ。
軽自動車より少し悪いくらいじゃないか。

ファイアーストーム最高〜。ってだけじゃ書く価値なしですか？

>>644
VTR伝道師？文章よすぎ。正直ﾆﾔｹた。

>>646
んなこたぁない。よ。

hosyu

モーターショー行きたいなぁ。
でも昼からの鈴鹿の中継も観たいし。

（・Д・）ｙ~~~　　燃費か・・・

俺の９８国内＋ＦＣＲでドコでも１２ｋｍ、良くて１５ｋｍ
１８０ｋｍでガス欠した事もあるし２００ｋｍ走れた事もある

加藤大治郎が・・・。
バイク乗りの端くれとして大治郎の無事を祈ります。

大阪モーターショー行ったけど、
やっぱ、東京よりもしょぼいのかなぁ？

俺はバイクじゃなくて、おネエちゃんばっか見てたけど...。
スズキのおネエちゃん、かわいかった！！(^o^)/

大治郎、頑張れ〜！！

ＶＴＲのりの皆様、何万キロくらいのってらっしゃいますか？
１０万キロオーバーでも快調な方。２０万キロ近い方など。
走行距離自慢な方、いますかー？

ちなみに、私、走行距離１８００キロです。

>>653
439キロです。

（・Д・）ｙ~~~　　４万オーバーだが快調そのもの♪

不具合と言えば、たまに１＆２速でギア抜けしるくらいか・・・


灰＜正直、ウイリーのし過ぎ（ｗ

漏れも4鰻オーバーだよん。

>>マヌケ氏
漏れのもギア抜けあるある！１＆２速間と5＆6速の間でよく起こります。
ヘタレなんでウイリーとかはせんのんだが・・・

０１年式昨年２月に新車で買って、現在１万７５００キロ。
トラブルもなく、タイヤにブレーキパッドの持ちもよく、通学用には最適ｗ
ＺＲＸより維持費が安いのにはﾜﾗﾀ

>>653
250kmぐらい。まだ何も不具合無し。

>>658
あってたまるか、２５０で。

＞＞653
俺は25000キロでコケて廃車になったがトラブルはずっとなかった。

よく言われるレギュレーターはどのくらいで壊れるの？
98年式1万2千キロでまだ無交換です。

いつもピカピカにしてしてれば壊れないよ！！！

ぼちぼち２５千キロいくんだが、最近アイドリング中にエンジンかどっかから規則正しい異音が。。
さらに４０００回転くらいからかりかりとなんか変な音がする。
エンジンがちょと心配。

皆さん、レスありがとうございます。
やっぱり燃費はキビシイみたいですね。
ホンダのビックバイクは燃費が悪いのが多いですね。
ドカの方が燃費が良いというのが納得いかないっす。
炭素税も導入されそうな勢いですし・・。
ホンダはノントラブルなのはイイけど・・・燃費さえ何とかしてくれれば！

ハアまた悩む・・・

煽りじゃないっすよ。
燃費イイ新型V2キボーン

とりあえず、東京モーターサイクルショーに出てた仮面ライダーアギトの
マシントルネーダー（？）を見て一言
「ああ、VTR1000Fだね・・・」
スゴイ改造してるんだと思ったら張りぼてみたいな感じだった。フレームはシールを貼ったようなのだったし
メータ周りもまんま旧式の１０００Fだった。でも、そこが１０００Fオーナーとしては嬉しいところだと感じた。

（；・Д・）＜不具合といえば・・・
　　　　　　　ネジ類が緩みやすいってのも・・・

って、ついさっきフランジナットが飛んでもぅた（禿鬱

ちなみに俺のはレギュ、４万チョイで他界しますた

走行１９０００�`ですがまだレギュ逝ってないでつ

確かにネジゆるみやすいね。
俺のはクラッチレバーのとこのネジがゆるゆるに。。
いつクラッチレバーがはずれるかひやひやです。
あと勝手にトンでってて気がついたらなくなってたネジもいくつか・・・。

５マンキロオーバーでエンジン快調！
初期型だからセセラギア？とか言う奴の不具合が気になるが・・
変えた方が良いのかな
レギュは死んで無いけど一昨年の車検のさいに交換した
ネジが緩むと言えばミラー取り付けがよく緩む

初期型でもうすぐ７万キロ。
レギュレータ、バッテリーを１回交換しただけ。

>>669
セラシ（競らし）ギアね。
このギアからの異音は気にしなくてもいいそうな。
それよりカムチェーンテンショナーを気にした方がいいかも。

ミラーの取り付けってカウル部分？それともたたむトコ？
カウルのトコはあんまりきつく締めると根元からポロリもあるよ。(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ゴムのワッシャー噛ますといいです。

>>671
カウルに取り付けるとこっす
ポロリって良く聞くから強く締められないんだよね
こんどネジ止めでも付けて締めるか

買って2ヶ月の新車のX4を下取りにだして97年式のVTR1000Fを
追い金5万だして買った自分はアフォでしょうか？
なんか1000Fに乗ると幸せになる気がしたので・・・

>セラシ（競らし）ギアね。
>それよりカムチェーンテンショナーを気にした方がいいかも。

あれっカムギアじゃなかったっけ？！　セミカムギアなんだっけか。
SP1とか2とかは、そうだとおもったけど・・・

立ち上がりで簡単にウィリーします？

>>675
しません

カむギア＋インジェクションだったら即買い

カムギア信者ﾊｹｰﾝ！
カムギアのメリット＆デメリットを並べて「現在の」カムチェーンと比較してみれ。
ついでにドカのバルブ機構とかも調べておくとグッド。

>>675
立ち上がりで簡単にはウイリーしないが、
他のバイクよりは前輪は浮かせやすいと思う。
1速・2速ならアクセルワークだけで前輪浮くし。
飛距離と角度の有るウイリーは腕次第。

ウイリーできませんびびりなので
アクセルもどしちゃいます

ﾚｰｽ興味ないので、あの事故初めて知ったんだけど、加藤大治郎さん。
このｽﾚのだいじろう＠ばかさんじゃないよね…？

>>678
チェーンアジャスターのスプリングは絶対折れない
６００Ｆしかり１０００Ｆしかり　

>>681
んなわけないです

>>683
わかりました。ありがとう。
#このｽﾚに限りませんが、やっぱｺﾃﾊﾝさんは定期的に書き込んで欲しいなあ。

バグダッドage

はじめまして。
いきなりですみませんけど、
ぶっちゃけ、乗りやすいバイクですか？
最近VTRとVFRのどっちを買うべきか悩んでます。
ツーリング性能や、走りの性能などを
教えていただけないでしょうか？

>>686
ぶっちゃけ、何がメインの使用ですか？
ツーリングメインなら・・VFR
通勤・街乗り　VTR250

＞＞６８７
あ、ごめんなさい。
悩んでるのは、
VTR1000とVFR800なんよ。
どっちも用途的に似てるかなと思うと、
どっちにしようか悩んじゃって・・・・

それとも実はなんか違いがありますか？

>>686
それまでバイクという物に乗ったことが無く、大型二輪を取っていきなりVTR1000F
に乗ってしまった大学生です。
正直言って難しいです。へっぽこの私にとって、U-ターンは恐怖です。低速トルクが
４発にくらべて無いので、交差点でエンストこきまくりです。
んでも5000rpmも回っていれば、それは強烈な加速をしてくれます。
以上、私が言える感想はこのくらいです。

次は>>690さんの感想です。

>>688

687ぢゃないけどレス
ツーリングならVFR。ポジションも楽なはずよ。
駐車場でくるくるまわるならVTR。

あ 次は>>692さんの番です

ＶＴＲスレで申し訳無いがツーリングメインならＶＦＲ８００をすすめる。
ＶＴＲ１０００Ｆは荷物が積めないし、燃費が悪いしポジションがキツイので
ツーリングには向いていない。

　ショートツーリングと峠メインならＶＴＲ１０００Ｆを勧めるけどね。

林道以外で全てそれなりにこなしたいなら
SV650Sが最高よ
ポジションそこそこ楽だし、軽いし、燃費良いし、低速トルク結構あってユーターン楽珍

通勤、長距離ツーリング、峠、ジムカーナ　なんでもこなすよ

１０００Ｆはさっぱり荷物が積めないけど北海道一周
ツーリングに行った時は走りやすかったですよー
ツインなだけに中速域の回転が良い感じがしました。
なんかどろろーんびゅわーって感じで。

皆さんありがとうございます。
SV650Sはホンダじゃないんでダメなんですよ。
べつにホンダオタじゃないんですけど・・・
わかってください。。。

>>695
あっそう
ちょっと寂しかったりして
ま俺もホンダオタだっけど
最近のスズキの大排気量車は下手なホンダ車より丈夫ですよ
スレ違いで申し訳ない

VTR1000Fは兄貴が持ってるから良く乗らせてもらえるんだけど
楽しいけど、オールラウンドに走れないのが鬱

>>693さん
>俺もホンダオタだっけど
って僕は「じゃない」って言ったんですけど？
別にオタってことがどうこうじゃないんですけど、
あげあし取りしてごめんなさい。
僕の場合わけあってホンダ車じゃないと都合が悪いんです。

まぁ、それはいいとして、
ハーフカウルってどんな感じなんですか？
高速巡航とかしてると気になるもんですか？

ツーリングメインなら迷わずＶＦＲ
燃費は良いし荷物も積みやすいし楽
町乗りメインならＶＴＲ

ＶＴＲは普通のバイクでむちゃくちゃ乗りやすいよ
くせなんかも無いしね
北海道一周した時もなんのトラブルも無かったし
１日１０００キロ走っても楽でしたよ
ただ北海道なんかだろ後続距離が短いので
ガソスタ探しにヒヤヒヤもんだったが。

VTRは燃費悪いんですか？
ほうほう・・・・
メモっときますw
何度か前傾のバイク乗ったんですが、
前傾きついのは苦手だということを知りました。
R1はつらすぎた。。。
ZZRの400は楽だったなぁ。。。。。
で、そこで思ったのが、
VTRとVFRってどっちが前傾きついかなって。
どっちもZZRと比べるときついですか？

>>699
漏れ'01だけど、19km/�gは走るよ。
4000rpmくらいまでしか回さないけど。

前傾は、赤男爵にでも行って確認したら？

街乗り＋渋滞路で１０km/�gしか走らんかった…
オイル４ヶ月代えてないからスネちゃったかな。

（・Д・）y-~~~　　二択で３番とはツワモノだなぁ（ｗ>>693

ハーフカウルだからって高速で特に気になりません
前傾は慣れれば問題無し。後でいくらでも改善できるし♪

オールラウンダーさや安定感、高速移動や快適さならＶＦＲ
「趣味で楽しんで乗る」とか軽快感・スポーツ性でＶＴＲ


灰＜正直、見た目で選べば？（ｗ

見た目かぁ・・・
結局そこにいくんだよなぁ。
やっぱ逆車のほうがいいのかな？
個人的には国内でいいとも思うんですが、
皆さんはどう思います？

乗り比べたわけじゃないからわからないけど、
国内仕様のほうが低回転よりのセッティングになっているはずだから、
街乗りが多くて高速にあまり乗らないなら国内仕様のほうがいいでしょう。
逆車だともともと低速トルクのないエンジンが、
いっそう街乗りがつらいのかもね。

正直、高速でぶっ飛ばさない限り(150km/h巡航くらいまで)、
国内仕様のほうがいいと思うよ。
４発逆車を知らなければ、速すぎるくらい速いバイクだと思うが。

98逆車乗ってます。1回友人の国内を借りて乗ってみたんですが
5000rpm以下だったら、「こっちの方が乗りやすいかも？」って
感じました。それ以上は全然逆車がｳﾏｰです。
低速トルクが無いって言うけど、あくまで両車を比べたらの
話です。逆車も十分トルクフルで街乗りＯＫですよ。

150Km/hくらいなら国内でいい・・・・・と
了解しました。
それなら国内だな。
あんまり飛ばすきないし。
140キロ巡航できれば十分やし。

>>706
スクリーンを社外のダブルバブルタイプに換て高速道路走ると、
140km/h巡航がダルくなるよ。まぁ個人差はあると思うけど。
飛ばす気がないなら、国内仕様だろうね。
だけど特に高速道路だと、ある程度のスピード維持した方が
姿勢含めてラクだったりする。俺は旧型ハンドルにMRAスクリーン
で150〜160km/hくらいが丁度いい感じ。

あと、アクセル操作がテキトーだと、燃費悪いよ。
積載性最悪。メットホルダーの使い勝手も最悪。
間違っても二人乗りなんてしようと思わないこと。
要するにリアシートなんてただの飾りですよ。
あと、クラッチなかなか重いよ。足つきもよくない。

VFR：万能ツアラー
VTR：趣味バイク　って感じで。

あ、VFRと比較した場合、これだけはVTRの方が勝ってる点があった。
プラグ交換にかかるコストが段違い(w

なるほど。
いろいろとありがとうございます。
そうなると、僕の場合は国内VFRかなぁ。。。

>707
>VFR：万能ツアラー
>VTR：趣味バイク　って感じで。

確かにそれは言える。両方乗ったこと有るけど，週末ライダーの自分は
ＶＴＲを選択しました。やっぱり大きな違いはエンジンからの手応えでしょ
うか。ＶＦＲ（ＲＣ４６−２）は４バルブゾーンに入るとちょっとうるさいかな，
って感じだが下は自動車のエンジンのような感じで無振動，無騒音。一方
ＶＴＲはあらゆる場面で振動が伝わってきます。まあこれが人馬一体感を
醸し出してくれていいんですよね。
でも，９００の骨と比較すると，ちょっと体感パワーで負けてるかなって
感じがするかも。パワーの出方の違いかもしれないが。ハンドリングは
あきらかにＶＴＲの方が軽快ですが。

（・Д・）y-~~~　　>>708　皆の会話に出てるのが・・・

「ＶＴＲ逆車・ＶＴＲ国内・ＶＦＲの三択」だとオモワレ
ＶＦＲの逆車or国内はＶＦＲスレで尋ねてから決めた方が妥当では？

サーキット走行会とかバンバンやらない限り、
国内仕様で充分だって。

乗れば国内仕様だって目が飛び出るほど速いと感じるよ。

乗って3ヶ月もすれば逆車の存在自体を忘れている罠。

でも国内ってブルーのみなのね
カタログ落ちの悪寒

>>712
ファイナルだよ　

ビッグマシンのときに詳しい話聞いておくね

次期VTRはどんな風にモデルチェンンジ
するでしょうね。
バラデロのFIはつきますかね〜

>>マヌケジーニ ◆xPMANU1.5k さん
そうですね。
VFRのことはVFRの板でします。
すれ違い発言ごめんなさい。
サーキットでバンバン走るつもりないし、
VTR買うんだったら国内って方向で考えます。
いろいろとありがとうございました。

走行距離が10,000kmを越えたので、フォークオイルをそろそろ交換しようと思いますが
純正が良いのでしょうか？

乗り方による。名古屋に近いなら、サスの専門店があるからそこに行けば相談に乗ってくれるよ。

先日　友人数人でバイクをいろいろと交換して乗りました
で、ＶＴＲって実際のスピードよりメーターが速く無い？
と言われました　車検は通ってるので誤差内だと思うけど
ＶＴＲってその傾向あるのかな？
それともうちのＶＴＲだけ？　マフラー交換だけで
ファイナルも変えてません。

（・Д・）y-~~~　　同程度の粘度なら問題なしでそ？

>>718

俺も似たようなﾆｭｱﾝｽで言われた事あるよ。
『知らない間に速度出てますね』って。
メーターが速いんじゃなくて実際に速度は出てるんだと思う。
体感速度が遅いんだよ。ﾀﾌﾞﾝ。

>>720
ギアをあげると2000rpm以下で走るのが難しいというより、ストレスが溜まるので、
どうしてもそこそこ以上の速度を出さざるをえない面があると思うよ。

2000rpm以下だとノッキングおこすから止めろ。エンジンに悪いよ。

ノーマルマフラーだと2000以下は使えないけど，抜けがよい
マフラーだと1600くらいでも下の方のギアならノッキングしないよ。

犯罪予告
http://game4.2ch.net/test/read.cgi/arc/1050207260/208
＞埼玉の小学生を頃す　

アンダーカウル買っちゃった。マジカルの。FPRブラック〜

わしはカーボンのつけてるぞよ

（・Д・）y-~~~　　俺はツーブラのアンダーカウル♪

>>718
他のが狂ってる罠（ｗ

大仁多議員がVTRでﾘﾝｸﾞを囲ってﾌｧｲﾔｰするそうです

netanasi sage

(´･ω･`)　カウル外したらＦフォークのオイル漏れを発見しますた。

マヌケジーニさんのVTRはどんなカスタムを
しているんですか？

（・Д・）y-~~~　　見た目重視でイロイロと盆栽してます

つか、けんさｋ（ｒｙ

（＾＾）

age

健作しますた。すごいイジってまつね。

皆様初めまして。

このたびめでたく大自二免許を取得しまして
VTR1000Fの中古を購入しようかと考えているのですが
97年式 走行距離13,000キロ で乗り出し55万って金額は
皆様の個人的主観からすると高いと思いますでしょうか？
はたまた安いと思われるでしょうか？

正直言って新車を買えば良いんですが、大型練習用＆ホントに自分に
大型が必要なのかを見極める為、1台目はなるべく安く済ましたいと
考えています。
質問の意図も分かり難く曖昧なのですが、出来ましたらお教え願います。

５５万か。
そんなもんじゃない？
つか程度がわからんので、数字でだけでモノは言えないや。

初期型はレギュレーター問題かかえてたと思う
改修しているかどうかショップに聞いたほうがいいよ。

せっかくの大型、しかもＶＴＲ。楽しんでちょ。

またＶＴＲには辛い季節になってきたな
今朝の出勤時に今年はじめてファンが回った

>737さん
すみません。全然説明不足でした。
品物としては、前オーナー様がそのショップより新車で
購入した物で立ちゴケなどもなくカウルの色褪せ以外は
かなり綺麗でした。
因みに前オーナー様は、現在なんでもご病気を
患っておられるらしく、とてもバイクには乗れないので
泣く泣く売りに出しているそうです。
結構なお歳のお方らしく、日常点検整備だけで何もいじらず
ノーマルで乗っておられた車両だそうです。

レギュレータに関しては、分かっていたのに聞き忘れました。
今度行った時に確認取ります。
でもなんがかかなり心が傾いてます。ヤヴァイ雰囲気です。

そしてレスありがと御座いました。

はじめまして
この度知り合いから８万でFSを購入しました。
距離が逝ってて８５０００Kmオーバー、多分年式は９９くらいかな？
免許取れるまでの間にシコシコ起こすつもりですが、チェーン・タイヤ意外で
何かこれ変えるとエエみたいな所ありますか？

>>740
油脂類は全部交換。エアクリーナーエレメントも交換。
　ブレーキパッド確認。フロントサスＯＨ、リアサス交換位かな。

>>741
740じゃないけど漏れもやろうかな。
工賃込みで３０ﾏｿくらいかいな？

それだけあったらオー綸子が入るねぃ

皆さんどうもありがとうございます。

ところでスイングアーム外すとき、どーするんですかね？
他の車種はいつもステップを逆づけしてウマかませてるんですけど、FSの場合平気なんでしょうか？みてると不安なんですが・・。
ステップのプレートの所にピポットがある車種なんて触った事無いので

距離が距離なのでピポット周辺とかグリスＵＰしておきたいので、お智恵を貸して貰えませんでしょうか、よろしくお願いします。

シートフレームで吊って．．．とか
過去ログにあると思う

v（´∀｀）v　ＩＤがＶﾂｲﾝsage

明日浜名湖に参加する人、ホンダの人にＶＴＲ１０００の行く末を聞いておいてね。
ＦとＳＰ、両方とも無くなるのか知りたい。

>>747
らじゃー！

＞７４３
餅リアはオーリンズで。
やっぱり３０万位なのか、なる〜。

＞７４７
漏れも知りたい。
次も同系列っぽいのに跨りたいが
須々木さんは生理的になぜか受け付けられないし
ドカもなんとなく自分のイメージにシックリ来ないんだよなー

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

山崎ウゼェ

今日、ホンダドリームにバイク見に行ってきたけど
欲しいバイクが全くない
VTR1000Fには、SV1000みたく、インジェクション化してもらって
魅力あるバイクにフルモデルチェンジに期待
でないと、ホンダのバイクは買いません。

>>753
残念です。

総インジェクション化時代にあえてキャブレターというのが良いのだが。

＞749
鍛冶場のVらぷなんてどうよ？

>>754
今はスズキ車海苔ですが、元ホンダファンとして９年間ホンダ車のみを乗り続けてきた漏れとしては
残念でなりません。
だいたい、売れ線のフルカウル車、ありがちなネイキッド車、ビクスク、FTR
こんなラインナップで何を買えば良いのかと…

VTR1000Fは今は不人気車なんでしょうか？
出たての’97-99あたりは大型車で憧れのバイクでしたが、
今はどこのバイク屋に行っても置いてあります。
元1000F海苔の人はこのバイクに飽きてしまったのでしょうか？

漏れもとっととファイアーストームから乗り換えたい。

>757
VTR1000Fに秋田のは確かだが
乗り換えたくなるようなＶツイン国産車も無い

>>758
誰も止めないからとっとと乗り換えろや。

いってきますた　浜名湖
こういう時期だからなのか
それとも編集長が変わったからか
ホンダの人はいませんですた

車検二回とおした。
長距離走ると裸車が羨ましくなるけど、
峠を走ると「やっぱVTRだ〜」と思ふ。

今日スクリーン（段付スモーク）を買った。
まだまだ楽しく乗れそうだよ

>>761
お疲れさま〜

　何人くらい参加してました？　天候はどうでした？　

　次は鈴鹿でやってほしいな。浜名湖は遠い・・・・・・・・・・・

>>763
全部で４０台いなかったんじゃないかなぁ・・・
変なＣＢ軍団いたけど　おっさんだからおもろかった

天候は　カッパきるほどじゃなかったけどずっとウエット路面
鈴鹿は最後に体験走行でシケインにて全員止めさせて欲しい

ずっとウエットか・・・・キャンセルしてよかったな。

　シケインは今年のシーズンオフにまた工事するでしょ。ＧＰライダーが軒並み
鈴鹿ではもう走らないって話してるからね。
　

買い換えようかと思うが、乗ってみるとやっぱVTRｲｲ(´∀｀)!
と思ってしまいまつ

スクリーンはＭＲＡのチタンがいいよ！ＣＢＲ954ＲＲに乗り換えたんだけど
しっくりくるスクリーンがない！！ＶＴＲ最高〜！！！！

>>766
＞シケインは今年のシーズンオフにまた工事するでしょ。ＧＰライダーが軒並み
鈴鹿ではもう走らないって話してるからね。

ほんとか？情報ソースはどこぞ？

スクリーンの下手なコートはすぐ禿るし
高いだけでクリアやスモークのがイイ罠

ＶＴＲにゃゼログラの段付きのがイイ♪
カウルのラインと良い感じだとオモワレ（w

MRAの段つきクリアー推奨age

>>768
VTRとCBRを比べてみてどうですか？
VTRの方が数値上では重量がありますが、実際走ってみるとVTRの方が
軽くかんじるとか、、、
あと、VTRの方が下のトルクがあるので街乗りや峠ではCBRの方が速いとか
他の方でも乗り比べた方が居られましたら、お願いします

軽さも速さも街乗りの低速もＣＢＲの方が楽だなぁ
全てにおいて滑らかですねＣＢＲ
でも楽しさはＶＴＲだね

スピードメーターって中身だけでも簡単に取り付けできるんですか？
やふ奥に出てるフルスケールのメーターが安いから心惹かれる。

00年式乗りだけど、低速トルクがあるだなんて、死んでも思えない・・・・。

>>773,775
情報ありがとうございます

775氏の言う00式ってVTRですよね？
うーん、ツインは下からモリモリって信じてたので
かなり衝撃です。雑誌に騙されてました
マルチなら750と比べないと駄目ですかね？

でもツインは本当に面白そうですね
あのドコドコはうらやましい

色々と評判悪いみたいだけど、アニメ化もされたのね。


実は人気あるのかな。

今日奥多摩行ったんですが、都民の森にいらっしゃった
シルバーＶＴＲの方のスモーク段つきスクリーンがカコよかった。
どこメーカーのスクリーンだったんだろうか。

チタンのシールドって、すぐ塗装はげるんじゃないの？

>>776
参考になるかわかんないけど、ZZR1100(D)に乗ってる友人にVTR乗らせて
みたら、発進のとき何回かエンストしてたよ。
で、一緒に高速走ったんだけど、高速域での伸びはZZR。当たり前だけど。
でも市街地だと信号発進なんかはVTRの方がスっとでていく感じ。
VTRはツインのイメージで低速トルクを期待すると「あれ？」って感じだけど、
4,000〜5,000rpmくらいからは結構トルクあるよ。吹け上がりも悪くない。
確か50km/hからの加速はCBR-XXより速いんだっけ。

しかしZZRの友人が一番驚いてたのがVTRの倒し込みの早さ。
普段重量車乗ってるから当然かもしれないけどね。乾燥で400ccネイキッド
とほとんど変わらない車重に、重心の高さも相まって、切り返しなんか
とってもラク。あと、ドコドコは意外に音だけのような気がする。

極低速トルクは全く駄目だけど
（粘らず簡単にプスンとエンスト）
３０００ぐらいからはトルク出てておもしろいよ

1500rpm・・・・1･2速でしか使えない。回転数を上げないとエンジンに負担かけそう。
2000rpm・・・・巡航のみ。加速には使えない。
2500rpm・・・・そこそこ安定してエンジンがまわっているようだ。
3000rpm・・・・ちょっとトルクが湧き上がってくる。
4000rpm・・・・もりもりトルクが湧き上がってくる。ローで全開すれば前輪が持ち上がる。
5000〜9000rpm・・・・（ﾟ∀ﾟ）ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

こんな感じでつ。

ﾏﾀｰﾘ流すには、2500rpmあたりで充分だけど、
4000rpmくらいになると、トルクが出るといってもリッター麻疹なりのトルクだが、
そのギャップがあるからこそ、おもしろいエンジンだと思いまつ。

ミッキーマウス（ZZR-1200）に乗せてもらったとき、
1500rpmからでも、もりもりトルクが出てきてびっくりした。
４気筒で滑らかだし、VTRに慣れたﾜﾀｼには国産高級車のような感覚を覚えた。
ただトルクが低回転からも出るぶん、スピード感覚がまるでない。
いつのまにか速くなっている感じ。
VTRは、やはり絶対的な速さを求めていないなぁと思った。
そこそこ速くて、バイクに乗る楽しさを感じられるバイクだと思いました。

正直、４気筒の方が待ち乗りでも楽なんだろうなぁ。と。

>>782
個人的な意見だけど、3000ｒｐｍ以下で走らせない方が良いと思うが・・・

>>772
加速の速さは954の方が断然速いが、ＶＴＲの方が加速してる体感がいい！
954のほうが乗ってる感じも全然軽いよ！峠はあんまりギアチェンしないで乗れる
954のほうが速いし楽。でもＶＴＲの後だと954はエンブレがあんまり効かないので
怖く感じました。デザイン含めＶＴＲのほうが好きだな。

＞＞７８０
確か６速１００キロからの加速はホンダ車で一番いいらしい。
１００メートルかそこらくらいはRRにも負けないんだってさ。
ブラックバード相手ならもうちょいねばれるっぽい。
でも、６速にいれてて１００キロで走るって事はあんまりないだろうけど・・・。

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/vtr96-011.html

>>786
出力特性のグラフ、グラフ上でどこが基準の0kgmなんだろう？

右端のスケールの一番下なら、ピークが2000rpmの３倍くらいだから納得いくが、
どうも見にくいな。
トルク曲線を見ても、3000rpmになってようやくトルクが盛り上がってくる感じで、
低回転で細いのがよくわかるけど、

スケールのつけ方が悪いから、ぱっと見て低回転のトルクがないのがわかりにくいね。

９７シルバー国内、今日納車でした。
雨でした。家まで１５Ｋｍほどの距離だった。
雨の初乗りと言うか、それよりも４０００越えたあたりのトルク感が怖かった。。
雨の中今までに無い加速で２速５０００の１００キロいっただけでビビリますた。
前線が遠のくまでブン回すのは我慢します、つーかムリ、怖いっす。
でもメットの中じゃ思わずニヤニヤ笑ってました。

おもしれーじゃんコレ。ＶＴＲにしてみて良かったー(´ー｀)

信号発進の時、歩道白線部分でホイルスピンしました
雨の日はお気を付けて

>>788
5000rpmで100キロなら3速ですね。
雨の日は安全運転で。

>>788
あと、交差点で2速→1速のシフトダウンも慎重に行なって貰いたい。
特に雨の日・・。私は納車3日目にカウンター当てながら２〜3メートル横滑りしていきました
転けなかったのが奇跡。それまで原付すら公道で乗ったことのないヘタレだったんで、相当
びびりましたよ。

>>788
追加
前線が遠のくまで、とおっしゃいましたが
俺の場合6000RPM〜で意識が遠のきます。

>>791
交差点の進入で１速まで落とすのはどうかと思う。

いきなり大型取れるのも考え物ってことか…。

>>793
791には悪いがオレも交差点の入り口でローまで落すのはどうかと思う。逆に危険だ・・・
セカンドで周る練習をしてください・・・

　煽りじゃないよ。

交差点曲がる時は左折で極低速でも普通は二速使うわな

>>ALL
俺もそのとき初めて自分がやばいことをしたと悟ったさ。
以後は二速。ってか２速のつもりでガチャンと落としたら実は1速でした！といった感じ。

>>796
とりあえずコケたりしなかったんで良かったよ。

ただ、１速とか２速どうこうより、パワーのあるバイクで交差点を曲がる時は
直線で減速を終わらせてギアも車速に合わせて、曲がってる途中でギアを
変えなくても済むようにしておいた方がいいと思うよ。

いきなり大型だと車格に合わせた乗り方って習得しづらいのかも。
とりあえずマターリで。

俺１速で曲がる時あるな…
要改善でつか？

ちょっと飛ばしてコーナーに進入したとき、ローに落とすとドリフトするよ。

ローに落としたときにドリフトですか？ロックしちゃったんじゃないのかなぁ？
あんまり何速で走るって気にした事無いです
さすがに1速まで落としてコーナーはいる事は無いですけど

　停止状態から左折・右折する時は１速で曲がるけど、普通に曲がる時は１速までおとさないな。

　・・・免許が教習所で取れるのも考え物だな。

峠の下りとかでエンブレ効かせながら極小半径のコーナーとかでも
２速で回るべきですか？自分は迷ってしまうととりあえずギア落とす
派なので、吹かすのを忘れクラッチミート失敗してよくズリっとなり、
焦ってます。
それともマカダム９０がいけないのでしょうか。

走りはじめたら停車するときまで１速に落とすことはない。
公道車の１速は走行用ではなく発進用。１速だけギア比が離れている。
ゼロスタートやほとんど止まりかけぐらいのスピード以外で使うものではない。

でもSP-1とかは１速もギア比高め。ほんとレースベース車だね。

バックトルクが唐突に出て辛いときは半クラ使うべし
別に一速二速にこだわるべきではないのでは？
私は迷わず極小半径系は一速使うyo

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>私は迷わず極小半径系は一速使うyo
止まってる状態（or微速）からじゃなくて？
停車状態からのUターンとかなら私も１速を使います。

でも走っている状態では１速は使わないなあ。
半クラは頻繁に使います。

ん〜、ジムカーナの走りを思い出してみよう。
１速は使わないよね。発進と意図的にリアを振るとき以外は。

>>802
大型2輪やめたほうがいいよ・・・
>>804
は、半クラっすか！　P

減速時シフトダウンの半クラは有効だ。
信じない人はせいぜいアクセルボンボン孵化してなさい。

軽くふかす。でも回転数が足りないからそのぶん、半クラで補う。
そんな感じでいいでないかい？

まあ、過剰にふかすのは目立ちたがりに見られそうでｶｺﾜﾙｲ。

なんでもいいんじゃない？
乗りやすいように乗れば...。

↑当たり！

でもオレは一速派かな
リアをブリブリさせるの好きだから。

>>807
あなたジムをしたことがないでしょう。

>>800
こいつが全て悪い諸悪の根源。

峠走るときローまで落とさないの？
４０キロなら４０００位まで吹かして
シフトダウンすれば別に何も起こらないけど。

このバイクはレブリミットに当たるまで回すと
ローで１００キロ近く出るのに
発進しかローを使わないのはもったいないなぁ。

1速で峠なんてガクガクして乗りにくいだろ

>>816
慣れるとそうでもないよ。

ＶＴＲは一速は発進以外使わないだろ。ほとんど

タイトな峠だと殆ど１速で走るよ。

　１速を使わない奴らは、一度鈴鹿ＨＭＳに参加して来い。
そんな腕で公道を走るのは危険だ。

また極端な…

公道では、危険な目に遭わないような運転の方が重要ではありませんか？

マヌさんロードライダーに載ってるね
カコイイ！

>>816
4000rpm以上を保つ走り方をしたら、
コーナーによってはローで走るしかない場面なんて、多々あるでしょう。
4000rpmで2速なら約60km/ｈだから、
50km/h以下に減速して旋回するような場面なら、迷わずローに入れると思うけど。

>>818
低速トルクがないと言われても、やっぱりﾘﾀｰﾊﾞｲｸだから、
街乗りなら発進以外ローを使わなくても走れるというのは正しいと思う。

　　Λ＿Λ　　＼＼
　 （ ・Д・ ）　　　|　|　ｶﾞッ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__∩∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>821
　（＿フ彡　　　　　 　　/


・・・恥ずかしいじゃねぇか、ゴルァ（ｗ

昔のロードライダーはライバル車の比較記事が充実していてとても良かったのだが、
今や盆栽専門雑誌に成り下がってしまった．．．

でも、掲載おめでとうございます＞マヌケジーニ氏

２ページ見開き恐れ入りました

　　　　　 　　　　 ∫∫
　　　∧,,∧ 　　　∬　 　 ／￣￣￣￣
　　 ミ,,･Д･ノ,っ━~　　＜　 ま、実際に盆栽なんだがナ・・・（ｗ
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　　　　＼＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　━┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃


・・・つか、本人が一番ビクーリしてる罠

乗りやすいやりかたで乗ればよいんだろな。

ただ、「ローまで落とせない人」はＶＴＲのパワーを
制御しきれてないわけで、
そのほうが とても危険だと思った。
ローでもコントロールできるようになったほうが
もっと楽しく乗れると思うけど。

リッターバイクのパワーを制御しきれてる人の方が少ないと思うけど・・

ここを見てローに落とさない走りを実践してみたけど無理でした。
まぁ、ウデがないのも確かだけど。

ＶＴの加速に慣れて加速感を感じなくなってたけどこの1ヶ月スクーターに乗って
今日久々にＶＴに乗ったらフル加速が怖かった・・・

このスレの住人の95%くらいは公道走るのが危険ってことになってしまう悪寒。

>>819
ＨＭＳに洗脳されてるな

「１速に落とせない」人はHMSとかでテクニックを磨くのもいいけど、
「１速に落とさない」人と一緒にするのはどうなのってことですかね。

そもそも交差点（一般道）でジム乗りとか峠走りみたいなことされても、
歩行者ビビらせるだけ…と言うか迷惑でしょうし。

能ある鷹はマターリしましょう。

レスを読んでいると、”落とせないのに落としている人”

　がいるから危ない様に思える。

00'逆車を購入。中古(5800Km)だしブレーキキャリパーのメンテ
でもと思い車載工具でキャリパーを外そうと思ったが、外れない。
はぁ〜・・・。

柄の長い六角レンチを買いましょう。

話蒸し返すようで悪いが。

>>819を読んで、峠で1速なんか使わねーよ、アホ。とか思ってたが、
今日峠行ったら使ってました。

普段、その速度にマッチするギアを無意識に選んでるからなあ。
>>819さんｺﾞﾒﾝ。さすがﾚｽ番が「ﾊﾞｲｸ」なだけのことはある。

〜００までの逆車用スピードメーターの品番教えてください。

みんなロードライダを買おう

先日97年式VTRを購入しました。
2速30キロ2000回転くらい？でエンジンがゴトゴト言って
エンストこきそうになるんですがそんなもんですか？

VTRって予想外に低速が粘らないんですね。
下側が太いバイクだと思ってました。

ノーマルマフラーだと2500以下は巡航不可。
抜けがよいやつだと若干改善されるが、それでもツインは
マルチほど滑らかには回るわけがないっす。

>835
このまえキャリパーはずしてメンテしたとき、はずすのに
勢いあまって車載工具の柄でゴールドアルマイト削っちゃったよぉ（泣
きをつけませう

煽りじゃないが、ツインで1500回転とか2000回転とかで走ろうとするヤツの気が知れんな．．．

既出だと思いますが、低回転時のギクシャク感が気になるなら
アーシングが効果的かと・・・。

2,500回転が巡航できる最低限にして、最も燃費がいい回転域と思われ。
乗り始めでﾍﾀﾚな頃は、そんくらいの回転数で走ってたんだが、長距離なら20km/l近くまで逝きました。
ただ走りにメリハリがつかず、ｺｰﾅｰってこんなに曲がりにくいの？って思ってた。

今は、大体3,000〜5,000回転くらい。このﾊﾞｲｸはｱｸｾﾙの開け閉めが面白いということに気付くのに2年くらいかかりました。

直線をたら〜っと流すように走るのであれば、2500rpm前後でいいと思う。
国道をマイペースで走るなら、6速・2500rpmで75km/hくらいだし適当だと思う。。
アクセルの開け閉めさえなければ、エンジンにかかるストレスも小さいだろう。

ただ、やはり楽しく乗るなら3000rpm以上を保つようにしないとアカンね。
カーブを曲がるだけでなく、コーナリングを楽しむように乗るなら、
4000rpm以上を保つとものすごく楽しい。

>>842
V型というとどうしてもアメリカンVの印象があったもので・・・

>>840
アクセルを開けたときのエンジンフィールの変化の顕著さは
「うおぉぉ！加速してるぞっ！」って感じがして面白いですね。
フォアでは味わえなった感覚です。

VTRってほとんどエンブレが効かないんですね。
今までおもいっきりバックトルクで旋回していたんで前輪荷重の少なさも
あいまってコーナーでかなりふわふわ感があります。

>VTRってほとんどエンブレが効かないんですね。

かなり効いてると思うが・・
少なくともＧＳＦと忍者よりは効いてる。

ＶＴＲはかなりエンブレ効くぞ！！ＣＢＲ９５４ＲＲに乗り換えたら
エンブレの効かなさに驚きー！

ennbureage

>>847
中型から乗り換えたからそんな感じがするんです。
少なくともエンブレで股間を強打！なんてことはなくなりましたから。

使う回転域がぜんぜん違うというのもあるんですけどね。
前は普通に10000回転ほど回してましたから。
VTRだとワインディングで5000もあれば十分って感じですね。
　

なんだ、単に下手なヤシがエンブレってのを理解できてないダケかょぅ（w

中型からの乗り換えならよけいにエンブレが効くと思うが
きっとＳＲＸでも乗っていたのだろう・・
　
エンブレで股間を強打ってどんな乗りかたしてるんだ？

前期型の１０００Ｆに後期用のハンドル＆スイッチ類を付け替えた方いませんか？
いらっしゃったら掛かった費用を教えていただけないでしょうかm(＿ ＿)m

ヘッドライトのＯＮ/ＯＦＦとハザードをつけようかなっと思ったけれど
なんだか変にゴチャゴチャなりそうなのでいっそのこと純正が良いな...
なんて思いまして(汗

２万位じゃ無理ですかねー(^^;

自己解決しました(^^;

簡単に交換できそうなので、左スイッチ部だけ純正部品を取り寄せして
みることにしました〜。

ＶＴＲはみんな何キロくらいだした？２３０キロくらいで空飛びそうなくらい
車体がブルブルしてよじれる様な感じだったが・・・

ふうわ�`出しましたが結構安定していますた。００式走行１５０００�`

マヌサン＞レプソルカコイイ

ガイシュツだったらスンマセン。
ＶＴＲの熱は我慢できないレベルですか？
同じくＶ型（4亀頭だが）ＶＦＲは低温やけどをするほどだと、折れをパクった白バイ隊員がもらしていました。
ＶＴＲも酷いのかなぁ。

それから、ＶＴＲは飽き難いですか？個人差だと思うんですが人気車とはいえ中古で結構出回っているので。
教えてクンですみません。

人による
>ＶＴＲは飽き難いですか？個人差だと思うんですが人気車とはいえ中古で結構出回っているので。

> 同じくＶ型（4亀頭だが）ＶＦＲは低温やけどをするほどだと、折れをパクった白バイ隊員がもらしていました。
低温やけどで膀胱括約筋がゆるくなって、おもらし状態の白バイ隊員を想像してしまった。

ちなみに夏場に渋滞でハマったりしたら汗だくになるし、内股が少し赤くなるけど、
そんなのでかいバイクはみんな一緒だと思うよ。大型は初めて？

熱はともかく、飽きるかってそんなのこのスレで訊く問題かなぁ。
想像力を働かせれば分かりそうな気がするよ。

>>860
理屈だと、Ｖ型は後亀頭を股で挟みこむことになりますよね。
マルチのネイキッドだと低温やけどをするほど熱くなりません（骨９）。
Ｖ型に乗ったことないもので。同じツインでもパラレルのＴＤＭとかはそんなに暑くならないという話も聞きますし。

白バイ隊員がお漏らしする光景を想像するとなんだかイイなぁ（ｗ

ネイキッドマルチにもスネとかふくらはぎのあたりがヒリヒリする車種が
あるけど蟹股になれば軽減されることを考えると、Ｖ型は辛いかもね。
でもVTR-SPシリーズに比べたら全然平気ですよ。(^∀^ゞ

あ、そうそう。VTRはサイドラジエータのお陰でファンが回っても熱風が
自分にこないメリットがあります。
ツーリング中、右に並んだ友達に「ファイアーストームっ！」って叫んで
熱風攻撃して楽しんで（＝顰蹙をかって）ます。

>>862
サイドラジエーターですか。知りませんでした。
とりあえず熱風が来ないだけでもマシかな〜。敢えてツインを選ぶ以上、割り切りが必要かも知れませんね。

とても参考になりました。どうもありがとうございます。

>>862
ファイアーストームの由来はそれだったのか。w

フレームヒートガード付ければ全然マシです。
以前は内股に汗疹ができて大変でしたよ。

>865
フレームヒートガードをＷＥＢ通販で買えるとこ教えてください

>>866
そのくらい自分で検索してくれ。

>>８６７
プロトもプレジャーもＷＥＢには載ってないし、
Ｗｅｂｉｋｅ等の通販できる所も探したが商品ラインアップには載っていない。
いじわるしないで教えてくれ。

今日、試しにフロントの減衰を最強ハードにして
１００キロぐらいでゆるいカーブを曲がっていたら
路面のギャップ？に乗ってしまったのかハンドルが
！ガクガクブルブルに…
コワカタヨー

>>868
プロトは通販もやってるから問い合わせしてみたら？
つか、バイク屋行って注文したほうがイイと思われ。

今日メーター周りを洗ってたらヘッドライトに
水が浸入してしまった・・・激鬱

こんなとこ拭けるのだろうか・・・

オイル交換しようと思っているのですが、
WAKOSの４CTか４CR入れようと思ったんですが、結構
この２つは違いがわかるくらい、違うんでしょうか？

ＷＡＫＯＳを選ぶ理由がわからん。

４ｌ　6400円のＭＯＴＵＬ３００Ｖ　コンペをいれればいいんじゃなかろか

純正のウルトラＧＰを３０００ｋｍ毎の交換でいいと思うけどね。
　

まぁ、オイルの話をしだすと神学論争になるから好きにしてくれ。

ミラー交換したいんだが、なんかいいのある？
なるべくカーボンじゃないやつとかが良い。
シルバーに塗れたりすると、最高かもね。

ＧＷを利用して長野の実家に帰ってみた。いくらスリムとは言えそこはやはりリッターマシン。
家の門を通過できなかったので裏の婆ちゃんの家に置いておいた。
すると90過ぎの爺ちゃんがＶＴＲみて「いい車お持ちですなぁ・・。」と言ってきたり
通学途中の中学生、高校生が振り返り振り返りＶＴＲを見てる。
大型二輪一つでこの反響。そんなに珍しいのだろうか・・・。

木田純正オイル変わったが、
最高級？ＣＢＲ９５４とＶＦＲ対応のやつは
ＶＴＲに入れても構わんのかね。
て、入れちゃったんだけど。

>>878
S9のことだよね
GPがS９に変わったのだから問題ないと思うよ
っていうか、GPはもう作ってないんじゃないの？

ワコー酢や藻チュールの仕入価格を知ってたら、あんなにありがたがって使わなかった。
実際知ってしまうと純正で十分だと思いまちた。
純正にして約八万キロですが何の問題もありません。

実際エンジンをバラして解る程度の違いではないでしょうか？

エンジンばらしてみて
純正入れてたほうが状態が良かったら
目も当てられないね

純正を頻繁に変えれば問題ないと思うよ。レースでも純正を使っているという都市伝説もあるしね。

みなさんエレメント（オイルね）はどんな頻度で変えてますか？

想いでのファイヤーストーム

今までは純正ウルトラＧＰ入れてたんだけど、Ｇ２、Ｇ３がスーパー８相当なら、
Ｓ９よりもＧ２入れたほうがいいのかな？一応ＭＡ指定のバイクだし・・・
つか、スーパー８ってＧＰより高くなかったっけ？
Ｇ２でいいんなら、安くなって、ＭＡ指定に適合して、(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

>つか、バイク屋行って注文したほうがイイと思われ。

漏れもバイク屋さんで注文して買ったよーヒートガード
でもあれってタイラップで固定して留めるだけなのね。

ウルトラＵじゃだめでつか？

大排気量車はＭＡ規格が良いとされてるから
Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３から選ぶはずなのに
ホンダのホームページみると954やＶＦＲ800には高回転ってことで
ＭＢのＳ９を勧めてる
ttp://www.honda.co.jp/parts/hop/motorcycle/oil/oil01.html

何か矛盾してるよね
オイルってやっぱ粘度以外はほとんど変わらんのかな？
もうオイルに悩むのは疲れた。メーカーに踊らされてるような気がする
Ｇ２でも入れようかな

老いるage

http://www.bs1.net/test/read.cgi/bike/1046204289/

マヌケさん　発見。

マヌﾀｿいい人だたよ。

ロードライダー見たけど、渋い兄ｨだねぇ。

さて洗車もおわったし明日からの遠出に備えて
ひとっ走りしてきますか

チェーン交換もしてたらコマ一個多くつけてしまって鬱だ
また切ってハメハメ
ふう

みんな燃費ってどんなもん？
前レスあったらスマソ

オークションでコアースアンダーカウル落札したんだけど、取り付けにステーとかあるの？
届いたブツはカウルだけで、昨日トライしたけどなんかつかなかったっぽ
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

おいおまいら！アレの付け方教えてください

　（´Д｀;）ヾ
　　　∨）
　　　（（

（・Д・）ｙ~~~　　色々とお誉め、ありがたうダ！

>>894
ドコでもだいたい１２〜１３�q／Ｌです

低燃費を意識して走りゃ１５を超えるけど
乗ってて楽しくないので本末転倒（ｗ

>>895
ステーが必要なので現状じゃ無理ポ・・・
出品者を問い詰めっか、メーカーから買いませう♪

純正オイルから餅コンペに代えてみたけど、ちょっと後悔。
振動が減っちゃって今まで「ダダダッ」と加速していたのが、
「タタタッ」って感じになって迫力が全然なくなった。
シフトフィールや低回転時の粘りもよくなったし、バイクにかかる負担も
減ったのかもしれないけど、面白くなくなってはね…。

心配しなさんな
１０００キロも走れば元通りになるから

メンテナンススタンドはどのメーカが良いですかね？
ＶＴＲにて使用してる方インプレキボン

純正で良いんじゃないの。

ジェイトリップでもいいんじゃないの？
フックタイプじゃないやつでしかもローラーのやつ

純正というとホンダ製のものがあるんですか？
ジェイトリップいいですよねローラータイプは
まだ見たことないんですがあのローラーは
固定できるんですか？
教えて君ですみません。

↑すみません899です

>>899
俺はデイトナ使ってた！いいよ

完全にリフトアップさせればローラー部が地面から離れます。
フロントブレーキをロックさせた状態で上げると綺麗に持ち上がります。

たまにしかつかわないなら　アストロのが安くてｲｲ!

http://homepage.mac.com/hitomi18/

シート下のスペースに雨具ぐらい入れば良いんだけどなぁ。
どっかのフェンダレスキットで解消される？

雨カッパならシート開けて
カウルの両脇につっこんでるけど

（・Д・）＜俺はエトスを使ってます＞メンテスタンド

>>909
ソレやっとレギュが熱持ちやすくなって寿命が・・・　って噂な罠

＞スタンド
俺は、赤いけどSILVERのローラースタンド使ってます。
なれれば一人でも上げれます。

なる。
やっぱステー要るのか…
出品者にメールしたけど返事がまだ返ってこない…
宅急便伝票と連絡メールに書いてある電話番号は
「おかけになった電話番号は(ry」
だし　汗

盗品！？　
とかいってみるtest

１０００！

ども、レスありがとうございます。
注文したサービスマニュアルが今週中に入る
らしいのでメンテスタンド買おうと思います。
しかしプーの身分で金を使うと周囲の
反応が良くない罠

>>884
浜省好きﾊｹｰﾝ
＞メンテスタンド
リアルバランスのを使ってるよ。満足してる。

一速入れる時に丁寧に入れよう戸してもガチャンてなっちゃいます。
どうにかなりませんかね？老いる劣化？

>916
仕様です

１速と２速は結構離れてたはず
クラッチで調節かな

いやいや、発進時にニュートラルから
入れる時なんです。
某ロードライダーの記事で浅川さんが
１速ガチャンするな( ･Д･)ノ ゴルァ
と、いうお話があったもんで。

確かに俺の00年式もN→1速で、ガチョン！ってなっちゃうな。

N→1で、シフトペダル踏んでもギアが入らないとき、Nのまま
いったんクラッチをつなぐと入るようになりますが、そういうときは
かなり大きな音がします。

クラッチ、チェーン・スプロケ等（ハブダンパー含む）、シフトリンケージのメンテナンスをしてみましょう。
ちゃんとグリスアップしたりテンションが適正になってると、「ガチャン」は０にはならないけどかなり減るよ。
何故チェーン？と思うだろうがお試しアレ

街中で見たら惚れてしまったのですが、スクーターにしか乗車したことが無くて
普通二輪免許しか持っていない自分が最初に買うバイクとしては無謀でしょうか？
スレッドに似合わない質問で申し訳ありません。

折れの感覚からすれば無謀
ＶＴＲに限らず　いきなり大型は危ないと思うよ

今はいきなり大型って香具師が多いけどね。
購入スレッドで「バイク初めて乗るけど黒鳥が欲しい」って言う奴もいたからな〜。

やっぱり最初はCB400SFとかそこら辺に慣れてからにしたほうがいいですね。
ありがとうございました。　結構惚れていたんですが（笑

それなら、VTR買うためにOFF車を買って練習し、
VTRを買ったらセカンドバイクにするってのはどない？

重量、馬力など違うけど、スクーターとは違う二輪の特性とか、タイヤのスライド感
なんかがつかめて良いと思うのだが
どうだろう？

OFF車ですか。　考えたことも無かったです。
とりあえずもう少し一考してみる事にしよう。

別に我慢せずに欲しいバイクを買えば良いと思うけどね。ＳＰシリーズは勧めないが、Ｆだったら大型初心者でも乗れるでしょ。

大型免許取り立てです。
ファイアーストームにあこがれて取得したのですけど、
知人からは、振動強いし疲れるからやめとけ。
ファイヤーブレードがいいと言われてます・・・。
Ｖツインはいいよ！って言ってくれる人は４０過ぎのベテランライダーだけ・・・。
迷ってます・・・。実際のところどうなんでしょう？

速い方がいいなら四気筒。
バイクらしい面白さがより強く感じられる方がいいなら二気筒だと思うよ。

>>923
ヘタに原付を乗っていると、ラフなアクセル操作が身についているから、
できれば中型からステップアップした方がいい。
大型教習中にアクセル･クラッチ操作を慎重にやるよう、常に気を付けていれば、
まあいきなり大型に行ってもよい。

案外、原付もなにも、教習車しか乗ったことがないほうが、
いきなり大型に乗ってもいいのかもしれない。
俺も、四輪に６年乗って、原付は未だ乗ったことがない。
それから大型二輪をとって、VTR1000Fを買ったよ。
買って２週間くらいでのエンスト立ちゴケをしたが、
何にも問題なかったよ。
（確かに、ラフなアクセル操作は事故につながるという感覚はある。）

まあ、前置きが長かったが、
アクセル操作を常に慎重にできるのであれば、いきなり大型でもいいよ。
原付などトルクのないバイクに慣れすぎた人は、気をつけましょう。

>>930
乗りこなすとかは別にして
個人的には同じ排気量だったら
気筒数が少ない方が初心者向きだと思うんだが。。。
俺の知り合いはリッター4発はパワーありすぎるってことで
2発に乗り換えたよ

Vツインのスリム差や軽さは初心者に味方してくれると思う

確かに足つきの良さ、軽さ、スリムさ、
それほど窮屈ではない前傾姿勢で
免許取立てでも問題なく動かせるだろうけど、
山道でペースをあげて走ると
マルチよりは難しい、というかクセがある。
そこが面白いとこでも有るんだが。

自分が乗りたいモノに乗るのがいいんだろうけど、
俺に言わせりゃいきなり大型は正直言って、ﾊｧ？って感じだ。

>>932
おいおい、逆だよ。気筒数が多いほど乗りやすいよ。

　日本製の4気筒マシンが世界市場を席巻したのは乗りやすくて高性能だからだ。
鈴鹿ＨＭＳのインストラクターもＣＢ１３００ＳＦよりＶＴＲ1000Ｆは難しいよと言っている。

>>932
ツインとインライン４だったら４の方がマイルドだよ
左右への切り替えしは確かにツインの方が軽いけど、それは敏感だから
ビビッ体が逃げればバランス崩して４より曲がらなくなる。
エンジンもツインは下からトルクがあって楽といえば楽だけど回転をあげなくても
パワーが比較的でるということで４より気をつかう

こんなかんじ？

HONDAの試乗会でCBR954RR、CB1300SF、VFR800に乗ったけど、どれ乗ってもVTRより乗り易いのな。笑えるほどに。
シフト面倒だし、ツインのわりに重いけど、それでもやっぱりVTRの方が面白い。

>>935
ちょっと違うと思うよ。
アメリカンタイプのバイクに載せる大排気量ツインだと、
高回転まで回らない代わりに、低回転から太いトルクが得られる。
一方VTR1000Fだと、高回転型のツインのため、低速トルクがものすごく細く、
3000rpmからトルクが立ち上がり、4000rpm以上になると急に大きなトルクになる。
それが乗りにくさでもあるが、バイクに乗っている実感を強く得られる面白さでもある。

四気筒だと、もちろん回転数を上げればそれだけトルクも太くなるが、
低回転でもある程度の強いトルクが得られる。
エンジンに負担をかけるかもしれないが、6速1500rpm程度でも、
ストレスなく巡航できる感触はある。（もちろん、もっと高い回転数を保った方がよいと思う。）
また、トルクの立ち上がりも目立たず、回転数にしたがってトルクが太くなる感じがする。
同じ排気量なら本当はツインよりトルクもパワーもあるのだが、
滑らかに回るため、変化が少なく実際のパワーほどパワーを感じない。
正直、気付かないうちに速くなってしまう感じ。
それが乗りやすさでもあるが、バイクらしさが薄く、
四輪車により近い感じがする。大げさに言えば精密機械っぽい。

バイクに乗っているぞ！という感じが強いぶん、VTRの方が面白い。
本当に速いバイクを、と思うなら四気筒の方がよい。

>>937
そうそう、４発は電動モーターっぽい。速いし、扱い易いけどVTRの方が面白い。
なんつーか、簡単に言うこと聞いてくれない所がｲｲｗ

実はそれまで原付すら乗ったことが無く、大型二輪を取得し1年経っていきなりVTR1000F
買った自分も、V−TWINは低速トルクがある！と思ってた。ところが買ってみてびっくり。
まるで走らない。下手すれば教習車より遅い。でも4000rpm以上回してみて正直ビビリました。
何というか強烈な加速感で意識が遠のく感じ。ヘルメットの中でつい、にやけてしまう。
おもしろいや、この単車。

でも大排気量V-TWINの割に大人しめの排気音は不満。ドカみたいにデュゥロロロロロロォ・・と言う
音にならないものでしょうか・・・。

初心者なら、いきなりリッタークラスはやめて、CBR600辺りのがいいと思うが。
本当なら、徐々に上げていくべきなんだけどね。
250の4発でも十分楽しいんだけどな・・・
ちなみに、今は、VTR1000FとXR250モタ所有。

>>923
好きなのに乗るのが良いと思う。
技量云々は貴方次第。中免からステップアップしたヤツでもヘタはヘタ。
でも、事故るなよ。

>>938
良くも悪くも十分乗りやすいバイクだと思うけど。

なんかバイク乗ってる人って『簡単には言う事を聞かない』
とか『じゃじゃ馬』とかってフレーズ好きだよね
特にｵﾀｸｯﾎﾟｲ人に顕著に多い気がする．．

そーかだから2stレプ乗りはｵﾀｸが多いのか
脱線sage

技量は確かにライダー次第。

VTRはアクセルをしっかり開けられるかどうかが肝だと思うんで
それができない内はフラフラして曲がり難いバイクだと感じるかも。

そう言う人がVTRを選んだとして、リアにトラクションをかけてグイグイ
曲がる感覚を早く身に付けるにはどうすればいいかのぅ。

俺は前ＶＴＲ乗ってて、今はＣＢＲ９５４ＲＲ乗ってるがＶＴＲのほうが好きです。

　　 川o・-・）ノ　＜先生！こんなのがありました！
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku07.html
http://muryou.gasuki.com/zenkaku/index.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku08.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku10.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku01.html
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http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku02.html
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http://muryou.gasuki.com/zenkaku/index.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku05.html

>>942
うぃ。そう言うフレーズ好きでつｗ
でも、今まで乗ったバイクん中では、やっぱり一番とっつき難かった。
慣れ始めればなんて事無いんだけど、最初はイメージとの格差に…大型なのにっとか思ってた。

まぁ、シフトが頻繁な分街乗りしてても楽しいのである。

乗りたければ乗ればいいし、初心者だから乗っちゃいかんわけじゃなし
乗ってみたけどどうもあわないのなら乗り換えればいいし、別に誰も止めないし、
練習で小さいの乗るのなら好きにすればいいし、それが練習になるかどうかは別問題だし、
人の意見聞けば十人十色だから掘り下げるほど混乱するし、
今乗っている人はだいたいほめるし、乗り換えた人はけなす人多いし、

まずは　君に信念はあるのか？ということです。

わたしは１５５センチのチビですが　がんばってVTR1000Fに乗ってます。

やっぱり乗りたいのに乗ればよろしいかと。
俺も原付からいきなり大型に乗り換えたし。
技術なんて乗ってるうちについてくるもんだから。
ただ技術がつくまで自分の心を抑えられるか、これが肝心。

ところでｐｏｓｈのリミッターカットって９９式以降のＶＴＲにもつくんですか？
カタログ見ても９７から９８としか書いてないし、
メーカーに問い合わせても９９式以降のにはつけたことないからわからんみたいなこと言われたし。
誰かつけてる方いませんか？

>>948
メーター変わったのって01年式からじゃなかったっけ？

漏れの01年式は配線カットでリミカ。
でも、まだ出したことないからなぁ…

中古で買ったらシングルシートカウルが欠品でした。
別に必要ないかなと思ってたんだけど、装着車の写真を見たら
いいなぁと思えてきたので、注文しようか思案中です。
値段次第で購入に踏み切りたいんだけど、いくらするかわかりますか？
ちなみにMC前の’98式です。教えて君でｽﾏｿ。

漏れもチビですが乗っています。

チビsage

>>943
練習あるのみ。人気のない駐車場でも捜して、８の字S字スラロームからやり直せ。
でも、怪我だけは勘弁な。

書き忘れた。がんばれよ。

>>950
第4版パーツリストによると￥６８５０。

>>952　レスサンクス。
練習あるのみってのは激しく同意なんだけど、
いきなり８の字やＳ字ってのはVTR初心者には辛そうなんだよね。

自分も駐車場で練習したクチだけど、速度がある程度出てる状態だと
８の字とかとはまたちょっと違う操作感覚がいる気がするから。

HMS行ってもらうのが一番かな。VTR借りられるし。(^o^ゞ

フロントロックの練習をしてたら
エンジンがガボガボいって回転が
不安定になりました。
１５００〜３５００回転の範囲です。
朝は快調だったんですが…
カスタムしてるのは給排気系でいうとマフラー、キャブ調、エアクリ
ぐらいです。
マフラーとキャブ調は１年程前に店に
やってもらいました。エアクリもそんなに
汚れていないので原因がわかりません。
詳しい方教えていただけるとありがたいです。

かむった

>>956
プラグを見てみろ
話はそれからだ

ちょっと早いかもしれないが、新スレ建てました
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1052633659/l50

プラグ見てみたんですがかむっては
いませんでした。
でも、３０００キロ位走行のため少し磨耗してるかも
しれないです。イリジウムに代えてあるのですが
寿命はこんなもんなんですかね？前のＶＸのときは
７０００キロくらい走っっちゃってたんですが…

とりっぷてすと

再てすと

再々てすと

（・Д・）ｙ~~~　　このままdat堕ち？

1000とった人にVTR100Fといってほしい

新ｽﾚが落ちそうです。

新スレ腐ってやがる、早すぎたんだ！

ウホッ！いいＩＤ

>>968
俺はＲＧＶも好きだな。

もう終わりそうなバイクだし

希少な名車ってのもいいね…

（・Д・）ｙ~~~　　プラグ、カブって無くても終わってないか？>>956

終わってるのかもしれません。
昨日プラグ狩ってきたので今日交換してみまつ。

２次側でエア吸ったり吸わなかったりとか
メインジェットほかジェット類の詰まりも考えられるよ
キャブ分解してみるのが良いと思う


つか　最近自分のバイク。。。。。

フロントロックの練習でタンクの底にあったゴミが舞い上がって
フロート室に入ってオーバーフローっぽい。
低速がダメって言ってるし。
キャブメンテしる。

今日は雨降りのため交換できませんでした。
ガレージほすぃ
キャブはいじった事ないんです…
サービスマニュアル買ったんで
交換してもだめならキャブ開けて
みます。

このスレを使い切るべく意味もなく私の近況報告

だいぶVTRにも慣れてきて、細かいところをカスタマイズしていきたいと
思ってます。そこで手始めにマフラーを変えたいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

変えるならマフラーより足回りが先だと思うぞ。
　Ｆのスプリングとリアサスを変えるだけで別のバイクになるぞ。２０万位かかるけどな・・・

（・Д・）ｙ~~~　　交換の優先順位なんてヒトそれぞれだな

マフラー交換すりゃ軽量化とツインらしさ開放でウマー、
足周りならハンドリングが改善してﾊｧﾊｧ、とかナ・・・

俺としてはマフラー交換の次にＲサス交換のがお勧め♪

VTRに限った話じゃないが、ノーマルサイレンサーからアフターのに変えると、バネ上の重量がものによっては5kg以上変わる。
ただでさえ堅いノーマルサスが初期荷重が減ることでもっと動きにくくなり不満→Rサス交換
という流れかな。

マフラーノーマルでサスだけ交換という人は、概ね速い人が多いでつね

０１年式ノーマルリアサスペンションの調整を購入一年経ってから初めてやろうと思ったら
スプリングと伸び側減衰力の調整のアジャスたが硬くて回らない。
っつーかスプリングアジャスタなんてピンスパナかみ合わせヅレーし
伸び側減衰力アジャスなんてなめそうだった。
参ったねこりゃ。

リアのイニシャルは思いっきりやんねーと回らないよ