【油冷】GSX-R1100【まだ現役】

>>665
漏れはZZR海苔だけど、レギュラー入れてるときに街海苔でシフト操作をなまけるとノックが出るんで
ハイオクいれてます。
あとで気づいたんだけど（遅い）、オーナーズマニュアル見たら指定があった。
Premium使えやコノヤロー、とハッキリ書かれてた。
ZZRの場合、さらに具体的に適正オクタン価も書かれてて、91以上が推奨されてる。
日本で販売されているガソリンの場合、

　　　　　　　　　冬季　　　　　　　夏季
　ハイオク　　　99.1〜101.8　　98.8〜101.6
　レギュラー　　89.5〜91.6　　　89.6〜91.6

らしいんで（©立風書房の某ムック）、レギュラーだとたしかに推奨ラインのがけっぷち。
スレ違いスマソsage。

　 　∧＿∧
　　（ ´Д⊂ヽ　ｳｴｴｪﾝｻｶﾞｯﾃﾅｲﾖｰ
　⊂　　　　ノ
　　 人　 Ｙ
　　し （＿）

>>665
漏れにとってもタイムリーな話題だ。
88R750に乗っているのだが、先日初めてハイオク入れた。
これまでバイクにはレギュラーしか入れたこと無かったのだが
シェルの新しいハイオクの洗浄効果の謳い文句に釣られて入れた。
そしたらなんかイイだよねコレが。あくまで体感なんだけどトルク感
が出るというか、加速感が増したというか。
あんまり期待していなかったので、ちょっとﾋﾞｸｰﾘ。
その後またレギュラー入てたら、アレレ？って感じ。ガソリン入れて
車重が増えたせいもあるだろうけど、なんか急に加速悪くなった感じがした。
体感なので気のせいかもしれんが、もう少し試してみるよ、ハイオク。

age

単純にオクタン価の違いだけならパワーそのものは変わらない筈と言ってみるテスツ。
どちらかと言えば高圧縮環境下でより正確な燃焼を行わせるのがオクタン価上げる理由ですから。
ハイオク仕様にレギュラー使うのはマズイけど、その逆は特にメリット無しと聞きました。
レギュラー可のエンジンにはオクタン価よりも添加剤とか洗浄成分の違いの方が大きいんじゃないかなあと。

つうかスズキ車は元々全般的に結構圧縮比高かったりする罠。
わしも今度ハイオク試してみます。

オイラの１１００Ｒ、３気筒だったのがやっと直った！！
こんなにうれしいことはない！( �Vｪ�V)/

気分の問題かも知れんが、
廃屋入れると3000から4000あたりの振動が気持ち小さくなる感じ。
当方R750Lでつ。

油冷750R、1100Rと水冷1100R、廃屋入れたことないけど、ノッキングなんか起こした事
ねーずらよ。

>>677
そりゃ凄い、魔法のエンジンでつねｗ

>>678
>>677はコマメにシフトダウンして、常に4000rpm以上をキープするとか。
真夏はエンジンに悪い。から乗らないとか。







そーゆー裏読みする漏れは、真夏は暑いからクルマ。ですた。
いやマジに真夏の油冷は脱水症状か熱射病で死ぬって･･･

http://homepage.mac.com/ayaya16/

これ乗ってるやつは何で街中あんなに飛ばすんだろう

いやー、田舎なもんであんまり渋滞とかないんだよね。だから普通にに走ってます。
真夏は水冷1100はのれません。熱風でダウンしてしまいます。まだ油冷の方がマシ
だけど、真夏はスクーターマンセーです。

2年前、カムをヨシムラST-1にしてからハイオク入れるようになった。
それまではずっとレギュラーだったけどノッキングはなかったなあ。
いや、あったのかも知れんが、そんなに過大には出なかったような気が
する。ま、気休め程度だな。

ハイオクって火がつきやすいけど燃えにくい（＝燃えカスが残る）から
洗浄剤とかを添加してるって聞いたことがある。ホントかね。

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12RやR6等やハイコンプピストン入れたバイクには廃屋がいいけど
圧縮比11.5くらいじゃレギュラーの方がいいよ。
ハイオクばっか使ってるとカーボン溜まるよ。

>>683>>685
おまいら適当なことばっか言ってんな！
特に685、エンジン開けたことねーだろ、廃屋入れてカーボンたまる？
洗浄剤入ってるんだからたまるわけねーだろ！（レギュラーと比べての話よ）
廃屋は火がつきにくくて燃えやすいの！
だから一気に火がついて完全燃焼しやすいのでカーボンは理論上も実際も溜まりにくい。
それに特に油冷みたいにガスでピストンを冷やす構造のエンジンには
廃屋みたいに、燃えにくい方がエンジンにはやさしいんだよ！もうちっと勉強しろや知ったかぶりめ

>>653　gsxr1100氏
ウインカースイッチの戻りが悪かったのは直ったのかな？
直ってなかったらためしにスーパーゾイルのスプレーを
摺動部に吹きかけると動きがよくなることがあります
それでだめならスーパーゾイルを摺動部に直接塗る。
お客さんのバイクで、お客さんに許可貰ってこれやったけど
一年以上ノーメンテで動きはいいまま今でもちゃんと動いてるよ

>>686
理論が崩壊してる気が･･･。

>>686
燃えやすくて燃えにくいとは？？？
結局だれが正論なのyo!

いつだったか、相当昔に聞いたのですが、
ハイオクは燃えにくいけど、火が付くと爆発力が大きいと聞いた事があります。
間違いや勘違いだったら、お許しを。

おれ前に油冷1100Gで今水冷1100最終だけど
夏の暑さは明らかに初代油冷Gのほうがすごい。
どっちもハイオクだから燃料による違いはわからん。

＞燃えやすくて燃えにくい
　自然着火によるデトネ防止の為の高オクタン燃料ですけん、着火しにくいのは了解。
　要は着火しにくいが燃焼速度（火炎伝播速度）は速いとか、そんな感じですかねー？
　もし燃焼速度が速いならパワー上がるのやもしれんね。

>>691
　水冷はファン付いてる分だけバイクに優しく乗り手に厳しい　(ﾟдﾟ)ｱﾁｰ
　
漏れは昨年ちょっと薄めにセッティングしてたら4月でもパーコレーション起こしましたが、
今年はちょい濃い目にしてるおかげか昨年より熱的に全然楽でございまつ。

夏場そんなに熱いかな？
水冷ﾏｼﾝのﾌｧﾝよりは随分ﾏｼだと思うけど。

車両設計したメーカーがレギュラーって言ってんだからレギュラーでいいじゃん。

油冷だもん、レギュラーでいいじゃん。

いやいや・・・酔った勢いで読み返すと恥ずかしいことを書いてるｗ
>>692さん
フォローありがとうございます、その通りでハイオクは着火温度が高く、燃焼スピードが速いのです
そのための公オクタン燃料なので当たり前なんですが、
で、パワーはノーマルのまんまだとおそらく上がりません。ただプラグを燃焼しやすい形状のものに変え
プラグコード、タイミングプレートなどを変えれば上がるとは思いますが・・・・（燃調もあわせての話です）
言いたかったことはハイオク入れたからってエンジンが不調になることは無いって事です。
車みたいな低圧縮エンジンや、２スト等は話が違ってくるとは思いますが、
油冷のように熱で厳しいエンジンには、着火しづらい燃料の方がデトネを起こしづらい他、ピストンも冷やしてくれ
洗浄成分がカーボンを溜まりにくくしてくれるのでエンジンにとっては良いと思っていたりします

またも誤爆・・・・・
いやいや・・・酔った勢いで読み返すと恥ずかしいことを書いてるｗ・・・・×
いやいや・・・酔った勢いで書いたことはいえ読み返すと恥ずかしいことを書いてるｗ・・・・○
連書きスマソ

>>694
確かにレギュラーでいいのだろうが、洗浄効果には魅力を感じる。
shellのPuraの広告みましたか？
あのピカピカのバルブを見ると、ホンマかいな？と疑いたくなるものの
話半分とみても、なお魅力が・・・

清浄剤ってどうやってカーボン取るんだろ。メカニズムがわからん。
溶かすの？燃やすの？スカラー波を出してカーボンを攻撃？わからん。

俺は特にこだわりもなくハイオクにしてるだけです 夏場はつまさきが大変つらいです

100キロまで　何秒で出る？

三擦り半かな。

>>696
やっぱりハイオクの方が良いんですね。
明日は早速ハイオク入れて最高速にチャレンジします！

>>687さん
今度やってみます　あぁ名前かえたもので・・・
おmズのすれにもいるので同じにしたのです
100ｋｍまでは直ぐ出るからわかんないよね
レギュラー入れたことないけど東北道で270ｋｍまではがんばりました
まだでそうだったけどどっか壊れそうだったからやめときました

猿人やさんの話によると俺のｽｸﾀの猿人がｱﾎﾞﾝしたのも納得。
って事はハイオク入れてみるのも良いかもしれんな。

誰か湯冷でメーター振り切った人居ないの？
いったい何キロ出るんだろう？
>>704氏は270ｋｍまで行ったそうだが・・・
水冷の時はしょっちゅうメーター振り切ってたけど
今はもう出来ませぬ・・・・さぁ皆レッツトライ！
ただし、捕まらないでね。後逝ってしまわないように。

＞698
ハイオク入れてメリットあるなら、最初からメーカーがハイオク指定するでしょ。
もしくは取説に「ハイオク入れるとエンジンがキレイになるのでたまにいれるのをお勧めします」て
って記載するでしょ？メーカー的にはコスト関係ないし。
ホンダだって、4輪はハイオク指定の車あるのに、バイクは殆どレギュラー指定ってのは
やっぱりハイオクいれちゃあいけないんじゃないの？

ガソリンの話、もうやめない？

漏れは徹底討論したい！

欧州と日本ではレギュラーのオクタン価が違うんだよな確か
オイルとガソリンと添加剤の話は無限ループに陥ると決まってるんだよな

良い、悪いで、で言えば「良い」んじゃない。
でもレギュラー入れたら悪いってことも無いんじゃない。
特に指定が無いんだから。
結局カーボンがたまれば開けて掃除（O/H）するしかないんでしょ？
どちらでも持ち主の財布の中身と相談すれば良いのでは？

レギュラー＝燃えやすい
ハイオク＝燃えにくい

レギュラーは圧縮比の低いノーマルエンジンに良いと思う

ハイオクは圧縮比の高いエンジン＆チューンドエンジンに良い

皆さんも知ってると思いますが！

ハイオクはエンジンを綺麗にします
だからと言ってレギュラーはエンジンを汚す訳では無いと思います

十分綺麗ですよレギュラーでも

結局は710さんが言うように
開けて掃除しか無いですから

エンジン特性に合ったガソリンを選ぶといいですね

ガソリンメーカーが違うだけでも特性が多少変わりますから
ご注意を・・・・

いきなりスマソ

俺のもMの黒赤です
ガソリンは自己満足でどうでしょうか？

灯油のほうが火つきにくいけどね

712さん
それでも良いかも知れません
レースやる訳じゃないですし


713さん
灯油じゃ脱税ですよ
しかも火が付き悪過ぎたら
エンジンが止まりますよ
オクタン値なんて関係無いですよ〜
ただ燃え辛いだけですから
楽しいくらいエンジンが壊れますね
レギュラーはオクタン値が低いので圧縮比が高いとプラグで発火させる前に
燃えてしまう訳で調子が悪くなります

ハイオクならプラグで発火させるまで圧縮に耐えるので
圧縮の高いエンジンにハイオク専用と言う風に書いてあるんです
チューニングしたエンジンなら尚更です

灯油が使えて多少なりとも走るのは
ディーゼルエンジンくらいですよ
圧縮力がメチャクチャ高いので動きます
だからと言って入れちゃダメですよ（違法です）

話を変えて悪いが
ﾖｼﾑﾗのｽﾀｰﾀｰｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰと
ﾊﾟﾙｻｰｶﾊﾞｰって再販してんのね。
知らんかった。

>>715
材質がマグになった。

>>706
では聞きますが、バッテリーの場合ドライの方が圧倒的に性能はいい筈なのにドライを推奨していますか？
エンジンオイルもＳＪを入れなさいと書いていますか？
ターボエンジンやハイコンプエンジンのように何が何でもハイオクを入れなければならない場合を除き
メーカはそこまで親切に書いてはくれません。
なぜなら特にバイクのＥ／Ｇのようにハイコンプではあっても、車重が軽い場合はレギュラーでも
もってしまうからで、ハイオクでなければならない要素は無いからで、ハイオクの洗浄性をメーカーでは
確認していません。ようはユーザー次第でお願いしますって事なんですよ。プラグだってそうでしょ
第一ハイオクを入れてはいけないんであれば、ＧＳがその旨をユーザーに告げなければＰＬ法に引っかかるので
ＧＳ側から言ってくると思いません？

>>717
たしかに、ガイアックスは入れるなって書いてあるしな。