【油冷】GSX-R1100【まだ現役】

どうかするとKATANAの部品鳥と見られがちなGSX-R1100
好きなﾔｼ、乗ってるﾔｼ、購入予定者、なんでもカキコ汁！

2

おお〜！
油冷スレができてる！！
以後お見知りおきを

ｽｽﾞｷ

油冷歴13年目ッス。浮気もしながらですが。

待ってました〜！
88年1100乗ってます
足回りは前後17ですが

最近ミョ〜に気になるバイクっす
丸目２塔のがﾎｽｨ･･･

いいスレみっけ！
鷲も油冷大好き人間
４６４９で〜す。

油冷1100は全年式いいバイクだよね。
マフラー外すのも簡単だし。
馬力だってノーマル（後輪で）110〜120あるし、
マフラー、キャブ、ST-1で135くらい、
ピストン、ST-2なら150オーバーもあたりまえ。

ほんと、ゴキゲンさー！

あの重厚なデザインが大好き。特に８９〜９０と水冷が好き。
馬力的にも申し分無い。
低速から怒涛のトルク発揮するしね。
ただちょっと重いのがね・・・。

９０年代後半くらいまでだったら買ってたかもしれないけど、今だとやっぱハヤブーかサンダ−エースかブラックバードに傾いちゃうな。

去年乗り換えてしまったもんで，予備に持っていた
９０年モデル用クラッチレバーとハンドルバーエンドキャップ
（いずれも新品）がある。誰か半額＋送料で引き取ってくれないかな。
ちなみに，GSX-Rはとってもいいバイクだった。
勝手に跳ね上がるサイドスタンドを除いては。

1100Nにのってますが、なかなかのりこなせないっす！

いや〜、折れもGSX-R1100を購入しようとsuzukiに行ったら、
そこに程度の良いTL1000Rがあったんで即買いしちゃいました。
1100も乗りたかったよな〜

元１１００Ｎ乗りでした。
新車があればマジでまた欲しい…
水冷の１１００Ｗも魅力的だなあ。

（＾＾）

ウィークポイントってあります？　あと、ココ見とけってトコは？
教えて君でｽﾏｿ

８７乗ってます〜。ぼちぼち１０年だす。
カウルは飼ってすぐにトラックに引きずられて持ってかれちまいました...

>>16とりあえず油温計は必要だと思う。
あとは比較的丈夫なエンジンなので、普通に冷間時にエンジンをかけるときに
カムかじりに気を付ければ良いと思います

我が家の車庫に８９Ｒ１１００が眠っています。
２年間ほどエンジンかけておりません。

ごりごりパワーの良いエンジンですた。
油冷は良い。

>>11
ほすいでつ！
当車、８９．９０．９１．の７５０−１１００のMIX者
４６４９！

油冷スレ出来てたのね
現在納車待ち
水冷は以前乗ってたけど油冷は初めてなんだよね
楽しみﾃﾞｼ

みなそんは、オイル何をいれてるダスカ？

>>18
どのようにすればカムかじりを防げるのでしょうか？

>>22
モチュール３００Ｖ

同じく３００Ｖ

ボロバイク必死だな

はい、必死に維持してます。

>>26
ソコがいいところなんだよ＜ボロバイク
新しいRも持ってるし好きだけど、
古い油レイもいいよ。
ウチのカワイコちゃんは'86ダゼ。

ｳﾁの湯霊は'87にTM38組んでﾘｯﾀｰ6kmなんですが。。
みなさんはどんなもんで？

ｽﾏｿ・・・・８８年の油冷、足回りをカタナに組んで乗ってまつ・・・。

でも部品取りに購入したワケじゃないよ。
カタナに乗りつつも、油冷には１年ほど乗りますた。
すごくいいバイクだと感じてますた。
トルクは太いし、上では暴力的な加速するし。

１年前のある日。
カタナのエンジンが逝ってしまったのでつ。
それで載せてしまいました、ごめんなさい。

そんな漏れに書き込む資格はナシでつか？

>>23
>>どのようにすればカムかじりを防げるのでしょうか？

エンジンをかける際にプラグキャップを抜き、10秒ほどセルを回し
その後エンジンをかけて30秒ほどアイドリング
その後2000〜3000rpmくらいで暖気（シリンダーを直接触って熱め位まで）
すればほぼかじらないと思います。
まあプラグキャップを抜くまではやりすぎだと思うけど・・・・・

いまの中古相場って性能を考えるとﾒﾁｬﾒﾁｬお買い得だと思うのは漏れﾀﾞｹでつか？

もう現役と言えるにはきついな・・
直線番長ならまだしも・・

まぁ俺も８７年のレプリカ乗ってるから人事じゃないんだがｗ

>>32
85〜90年代のリッターバイクはどれもお買い得です
FZR、ZX-10とか

>>31
どーもです。

ところで、タペット調整って、何キロ毎でやるべきですか？
音がではじめたら、とか目安があるのですか？

>>29
鷲のは、RS40でﾘｯﾀｰ７kmちょい
ま〜コンナもんでしょう！

>>35
20000キロくらいがめやすだとおもいます。
ただヘッドのあたりからカリカリ音が聞こえたら、
一度ヘッドカバーを開けてみたほうがいいです。
異音が聞こえたらまずヘッド周りが怪しいバイクですので・・・

>>29
俺のはリッター8〜9キロ・・しかもノーマルキャブ・・・・
でもアーシングすると結構変わります。

89黒赤1100海苔さん、どもありがとうです。

リッターバイクってそんあにﾈﾝﾋﾟ悪いのでつか!?　ｶﾞｸﾌﾞﾙ

J型の黒、鼻血が出るほどカッコよくないか？

私が乗ってた完全ノーマルは１６〜１７km/lだったぞ…
いくら何でも燃費一桁は何かトラブルがある。

漏れのカタナ改油冷は、TMR入ってるけど
リッター１７ｋｍくらい走るぞ。
フレームが違うからなんて言わないでヽ(｀Д´)ノｳﾜｧｧｧｧｧｧｧﾝ

>>41
>>42
それって街乗り？
ソレトモ高速？
鷲は街乗り（主に通勤）が多いけど。
多少多めに、アクセル開ける癖は有りますが。

>>11
何処行った！！！！
ほついのに。

>>36 >>37
似たようなもんですね...
どんな走り方しても燃費かわらずです。

>>41
うちらのｷｬﾌﾞぜってー腐ってますな！多分ﾒｲﾝﾉｽﾞﾙかﾊﾘでしょ。

>>42
そのｷｬﾌﾞくらさいませ

んんんー？
不思議なことに、街乗り（渋滞してない場合）、峠、高速、
フツーに使って、計ったように１７ｋｍくらいなんですよねぇ？
２００ｋｍくらい走ったら給油するんだけど、
ほとんどいつも１２リッターくらいなんです。

ハッ！？
まさか、メーターギヤが合ってない・・・なんてオチだったり？？？

Ｌ型ヨシムラを連れから引き継ぎました。
即効で雨の１７号バイパス2げっとずざーでつぶしました。
でも、今週中に直します。Ｒ750のカウルに代えて
いろいろあったけど私は元気です。あげ

皆さんマジでそんなに燃費悪いの？
漏れは水冷しか乗ったこと無いけど
待ち乗り・峠でかなり回しても17〜18km/l
位走ったから同じもんかなぁ？とか思ってるんすが
>>41>>42氏位は行けるとおもてるんだが
これじゃぁｲﾝﾎﾟﾚｯｻと変わんないよヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｱｧｧｧｧﾝ!!

あの・・・ダイナモかば〜の奥がクランクとつながってるんですが…
これって元からこういう形状ですか？

>>47
ｷｬﾌﾞＴＭに変えたらいきなり８〜７kmになりました。
バラしてみたらメインノズルが２本虫食い腐食しとりました。
ノーマルのときは平均１５だったです。

鷲のきゃぶオーバーホールしても変わらず。

（＾＾；

８８改
FCR入れてますが燃費は13〜15位
ｵｲﾙｸｰﾗは91のデカイの付けてます街乗りすると燃料吹きます
ｷｬｯﾁﾀﾝｸは付けたけど皆さん熱対策はどないしてますか？

ｳﾁのは89ﾅﾅﾊﾝＲＫのﾗｳﾝﾄﾞだす。
夏場の渋滞だと140℃超えますな。
気になってしょうがないから湯温計は捨てました

>>41BTさん
うちにあるもう一台のFCR入れたニンジャの燃費と勘違いしてました・・・・
今計算したらやっぱり14位は走ってますね・・・

>>28
おれも86のG乗ってました。
ゴリゴリと最高のバイクだったんですが、事故でつぶしてしまいました。
でも、極低速が気難しくなかったですか？
気を抜くとエンストしたり、おれのだけ？
燃費はツーリングで16キロ位はいってました。
今は水冷の最終Wに乗ってます。
こちらはゴリゴリ感は希薄で、但し10,000回転以上が伸びる感じです。
中古で買ってサイクロンが入っていたので、ノーマル状態はわかりませんが。
どっちが面白いかと言うとやっぱり86でしょうか。
でも峠＋ロングツーリングなら水冷かと。
水冷は発進も何も全く気を使わない、イージーなバイクです。
そして燃費が結構いい。無謀な運転をしたときは燃費は一桁ですが、
回転をあげないでやさしく走ると20キロ超えたりします。

>夏場の渋滞だと140℃超えますな。
気になってしょうがないから…

油冷4発が乗ったバイクに標準で油温計が付いてないのはこの辺が理由か？

age

88のJ乗ってたけど80キロ以下だと振動で手がシビレました。
100キロ超えると途端に振動がなくなって快適でした。

私のＮ型も3000〜3800回転で不快な振動がありました。
よって3000以下でクルージングするか4000以上でキレるか、でしたね。

バランサーの組まれてないエンジンですからね。振動はしかたないかと。
ま、その分、シンプルで小型軽量なエンジンだし。

ちわ｡
昨年まで87の1100を愛でてました。旧カワサキを維持するため泣く泣く放出…

夏場の渋滞熱対策はｱｲﾄﾞﾙｽﾄｯﾌﾟがいいかと。基本的に空冷だし｡

>>48
ちょと分からない。絵が想像できないよ。
ちなみに油冷は背面ｼﾞｪﾈﾚｰﾀですが…?

８９の１１００にＴＭＲ４１で２０ｋｍ／Ｌいく。
セッティング出れば油冷はかなり燃費良い。

油冷だけじゃないけど、
ＴＭＲはスローでガソリン吹き過ぎ？
インシュレーター加工してもガソリン溜まって、
ノーズダイブするとストール〜
なんて人いる？

オレが乗ってた88はギアをニュートラルにしてブレーキだけで止まろうとすると、エンジンの回転が落ちてたまに止まっちゃいました。
完全に止まるともとに戻る。
キャブはノーマルだったけど。考えられるのはフロートの中のガソリンが寄っちゃってガスが濃くなるか薄くなるということ？
ちなみに距離のいってるキャブ車はジェットニードルとニードルジェットを新品に替えるとえらい調子がよくなります。
これはあんまりやってる人いないかも知れないけどオススメです。

'92の赤/黒に乗ってます。今年で8年目ですが調子いいっす。
今は足回りのOHとカスタムで入院してます。
ブライトロジックのマフラー、最高です。

GSX-R1100爆走ビデオ
他板でCBRと間違われているもの
http://thefullpower.free.fr/Vitesse/BlackPrince-ParisRingRoad-381sec.wmv

>>65
スゲーーー(((；ﾟДﾟ)))
でも日本の公道にもこんな香具師いるのかと思うと
鬱になるなあ。

今日カウルはずして整備してたら風でカウルが吹っ飛び、傷だらけになった。
風の日は要注意ですな。

>>65
おれにはその走りは無理。

>>65
タイムアタック？

見てるだけでも恐ろしい(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

油霊ﾎｽｨ age

ﾚｽｻﾝｸｽｺ
結構二桁いってる人多いみたいで安心しますた

しかし・・・納車月末のはずなのに
まだ連絡が無い・・・どうなってんのかねぇ？

>>71
いい〜な〜納車待ち！
ワクワク、ワクワク。

初海苔（コケスレ違うけど）報告
個人的に待ってます。

スマソ
半分コケスレとまちがった！

君たち、くだらない板に粘着してないで
焚き火スレに集合！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036968890/l50
みんなで参加しよう。

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d21622450
安いとは思うのだがカウル無しは個人的にﾁｮｯﾄ････

限定解除して初めて買ったのが逆車油冷R750だった。
今は手放してしまったが、少々後悔…。
たしかに味があった。

しっかし今考えると、デカいオイルクーラーがついた
空冷エンジンだと思うのだが、どーなんでしょーね？

SACS付の空冷エンジンだよ。

ageとく

初めてのリッターバイク、M型を買いました！ワイドオープンだけでウィリーすると
思ったんですが、ホイールスピンするだけでした。寒くてウンコタイヤだからでしょうか？
10年程前にボンネビルが信号ダッシュの時フロントを上げてたのを見たのですが、
特別リア荷重じゃなかったと思います。ﾍﾀﾚに御指南よろしくです。

タイヤがあたたまってないのと、ウイリーはそんなにしないディメンションだと思う。
ウイリーはGSFがいいらしい。
おれはG乗ってて、今Wだけど。
Gは雨の発進はよくホイルスピンした。
Wは寒い日に1速から2速にシフトアップしたときホイルスピンでけつが流れたことあり。
ウイリーは意図的にやらないとあまりしないと思う。

>72-73
昨日ショップにシンプルシートカウル取りに行きがてら
プレッシャー与えてきますた
店長曰く
リヤのショックを専門業者にOHに出してるので納車遅れます
だって
まぁ早くて来週かなぁ？

>79
同士よ！
漏れもM型買ったよ
W乗ってた時は1速〜2速で若干パワーリフトっぽく
フロント浮いたんだけど油冷じゃならないのかな？
まぁもうすぐ納車だからその時のお楽しみだ罠

×→シンプルシートカウル
○→シングルシートカウル
鬱だ・・・逝って来ます

>>80
なるほどなぁ。意図的にやってみます！
　
>>81
うまくクラッチを使うと若干浮きました。
ウィリー、ぜひ試してみて！

今は右折時のテールスライドにハマッってます。なかなか面白いですよ。

K型のってんですけど、ヘッドのオイル漏れって
簡単に直せるんでつか？
自分で直そうと思うんですけど、トルクレンチとか
いるのでしょうか？

質問ばかりで申し訳ないでつ。

>>84
俺の場合は適当に締め直すだけだったけどな
5万キロ乗って、一度だけだったような

あ、車検のときにチェックしただけだな

>>84
オイル漏れの程度はどれくらいですか？
にじみ程度ならあまり気にしなくても大丈夫です、
気になるならトルクレンチを使い規定トルクで締めましょう。
それでも直らなければヘッドガスケットの交換になります。
エンジンをばらした経験があればちゃんとした計器を使えば
なんてことないと思いますが、無いのであればプロに任せることを
お勧めします。
自分でやりたい気持ちがあるのであれば、油冷エンジンの本が出ているので
そちらを参考に、工具をそろえれば出来なくはないと思います。
もしだだ漏れなら・・・いったん空けてみるのも良いかもしれませんが
そこまで漏れるには何らかの原因があるはずです、プロに任せるのが
一番の得策でしょう。ただ今後の参考になるので、原因になった箇所の
写真などを撮っておいてもらい、ちゃんと話を聞いておけば
自分で直す時の参考になるはずです。
プロも最初は素人ですから・・

その前に、本当にﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄなのか？と思った。
ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ／ｼｰﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬの方がよく漏れるように思うので。

ﾎｼｭ

ageるでー！

age

コレに糊たくて免許取得中ﾃﾞｿ
買うときに気をつける点ってなんでしょ？

age

>>91
メカノイズが大きいのは、止めた方がいい
極端に安い物は要注意！（後で痛い出費になる事も！）
それと、アフターのしっかりショップを選ぶ事！

久しぶりに油冷Ｒスレ出来ましたね。
>>91
前スレでも書きましたが油冷Ｒはのって楽しいバイクではなく
「面白い」バイクなので飽きないと思いますよ。
おいらのもそろそろ走行距離11万キロになりますが、まだまだ
飽きません。
アフターパーツも色々ありますから。

Ｒ１１００なんて古臭いバイクにまだ乗ってんのかお前ら。
時代は常に進化していくんだぜ？
お前らは停滞している。
早く進化しろよな。

　　　　∧ ∧
　　　（(,,ﾟДﾟ))　　＜ いやいや、油冷は美しい。
　　γ　つ×ヽ　 　　
　　 ヽ＿__＿ノ

>>95
その古くさいバイクで最新型をブチ抜くのが好きなのでつ。

>>95
進化とか停滞と言う問題ではなく
好み、愛着じゃ無いのかな
俺は、油冷大好きだけど！

>>97
同意

>>95
そう言う奴にかぎって遅いんだよな！
って、釣られてみる。

まあマジレスすると、油冷エンジンて、古くさくはないと思うのだね。
年式ではもう２０年も前のエンジンではあるけど、
パワーは使い切れないほどにあるし、その後進化はしたものの、
大きく目新しく構造が変わったわけでもなく。

車体のディメンジョンは古いがなー。
でもそれでも今現役で十分通用すると思われ。

>>100
まあ普通の人間が操れる限界らしいですからね
油冷エンジン以上のパワーがあるエンジンはよほどの人が乗らない限り
そうそう差が出るもんでもないし、ディメンションだって
キャスターが寝てるといわれても、街乗りで極端なディメンションのほうが
乗りにくかったりしますしね。
まあ好きなバイクに乗るのが一番とマジレスしてみる

みんな油冷が好きなのでつね。漏れもその一人。

バイクは乗り手の腕がモロに出る乗り物だと思いまし。
峠なんぞは125ccでリッタークラスをカモルなんてざらだと思いまし。
というか、リッターを乗りこなせる人はあまりいないと思われ。
だから、早い遅い、古い新しいより、自分の気に入ったのが一番！

>101　普通の人の限界そ超していると思いまし。

ＯＩＬクーラーを純正（その年）以外に替えてる方
菜につけてます？

油冷後期のラウンドがいいかなあ、と
ＲＫの巨大ラウンドは…こけたら壊れそう…
アフターパーツとかもあるのですか？

値段もふくめて　教えてぽ

>>104
真夏の渋滞は別にして、ノーマルエンジンであれば
純正オイルクーラーで十分に思えますが、、、。
純正でも今の季節だと逆にオーバークールになって
しまいます。（おいらの場合）
おいらのｇｓｘ−ｒのエンジン関係は吸排気系と
ＳＴ-1カムのみですが、てろてろ走ってるとなかなか
７０度までいきません。（純正オイルクーラーで）
ラウンドタイプのがどうしても付けたいのであれば
純正の物をお勧めします。
アフターパーツの物であればミハラスペシャリティー
からＲ750用の物（でかい！）が出ているようですが
取り付けステー位置が違うのと強度的にストリートでは
無理があるそうです。　（一回コケたらもうだめらしい）

あと値段ですけど、純正のしかわかりませんが

オイルクーラーＡｓｓｙ　　　　　　37000
ステー部クッション　　　 　　　　　260
メッシュホース＆フィッティング　　10000
エンジンオイル（300Ｖ) 10000
工賃　　　　　　　　　　　　　　　17000

合計￥74260と、これだけかかります。(税別）
自分でパーツをそろえて自分で取り付ければ
もっと安上がりなんでしょうが、おいらには
自分で出来るだけの知識と技術と時間がないので
お店任せです。（汗

それからホースとフィッティングだけはアフターパーツです。

ホッシュ！

へっぽこ91さま
ありがとうございます
純正のをヤフオクで探しまくってみます

たまに走行会に行くんですけど
よく『油冷は壊れるから注意ナ』といわれるんで
とりあえづ油温をさげるべきかなあ、と思ったんです。

そのまえに油温計付けます・・・ヨシムラあたりの。

>>108

え？油冷が壊れる？
初期型からGSFまで20年近く乗ってるけど自分や知り合い含め
メンテ不足などの理由以外で壊れたのなんか見たことないぞ。
ちゃんとOIL換えていれば10万キロ走ったって壊れないよ。

乗りてぇ〜ぇ！北海道は！後３ヵ月は無理！メンテしかする事無い！

昨日ショップに電話したよ
あまりの納車の遅さに・・・
したら　前オーナーがエアクリボックスに
穴を空けてたみたいでアフターファイヤーがすごいので
交換部品待ちですと言われた
また納車が遅れちまう
がそのまま納車されるよりは良いかな？
と思うんだがどうなんでしょ

セッティング濃い目にして乗り出す！

油冷のエンジンのメカノイズって良くないかい？
確かJまではロッカーアーム使ってんだよね。
それ以降は直打だったと思いました。
どっちも音でかくなるとヤバめ？

>>111
エンジン降ろさなきゃエアクリボックス脱着できないハズ…

>>114
ならばいっそ、エアクリぶった切って捨てて、TMRに汁！

>>114
マジで？
水冷の時は確かエンジンそのままエアクリボックス外したと思うんだが

>>115
それも良いかもね(w

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＞＞１１３
９０Ｌまでロッカーアーム、９１Ｍからシムだよ〜
やっぱエンジン→８９、９０！かな？
ちょっとノイジーで振動も・・・
それが油冷〜究極？の空冷っぽくてイイ！

TMRにDYNA2000、マフラーの交換だけで、
８７年式は１５０馬力行きますか？age

油冷は全部ロッカーアーム使ってたと思うけど。
M、Nは１カム１ロッカーでシム、Lまでが１カム２ロッカー（Y字ロッカー）で
アジャストスクリューだったはず。

>>120
直打になったのは水冷からなので正解です。
91〜92年式は１カム・１ロッカー・１バルブ作動でシム調整、
90以前が１カム・２バルブ作動でアジャスター付Ｙ字ロッカー。

ロッカー式から直打にしようものならカムシャフト配置変更が必要。

>>114
どっかのＲオーナーがエアクリボックスを割らずに外すのを
写真付きでネットに公開してたのを見た記憶がありますよ！

キャブとインシュレーターを外して、それから知恵の輪みたいに
あっちにずらしてこっちに捻ってって感じで外してました。
ただ、その時のバイクの年式を憶えてないんですよね。
88まではタコツボみたいなボックスで89からはボックスの形状が
違いますからね。

油冷後期はオルタネータさえ外せば
エンジン降ろさなくてもエアクリボックス取れるよ。

油冷前期は知恵の輪すれば外れるらしいね

以前’８７に乗っていたが、無理やり取れたよ。

なんか油冷ってゴリゴリゴリゴリ〜って振動ない？

>>125
中の人が強面なので我慢してください。

今日約4ヶ月ぶりにRに乗ったよぉ！

ageトクか〜

ライコランド行くと88年型のカスタム乗ってくる人がたまにいます。すごくかっこいいと思ったんで、自分も買おうかと思ってます。
近くの店に車検無し18万で出てたんですけど買いですかね？アンダーカウル無しのフルノーマルです。
それと維持費(修理費？)はどれくらいかかってますか？参考にしたいので暇だったらレスしてください。

安いかも？
でも現物見ないと何とも言えない！

物の割に安いのはソレナリニ・・・

age!

89年式の黒の1100が俺のガレージで腐ってます。
（正立サスの椰子だが）
誰か要らないかい？長期放置車って事で格安で売ります。

>>132
先日油冷格安レストアベース買っちゃったばかりだよ
ﾓｩｶﾈﾈｴﾖ　ｳｧｧｧﾝ!!ヽ(`Д´)ノ　

　　　　　　　　　

ageる。

>>133

もしかして、知り合いﾊｹｰﾝでつか？

脳斜街age

ﾊﾞｲｸｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!
やっと納車完了しますた
今日はあんまし乗ってないんで明日じっくり乗ってみるです

ややネタ切れ気味？

で、みなさん、マフラーは何つけてる？
ちなみにウチのはブライトロジックのアップです。

早速夜間走行楽しんできますた
んが家に帰ってエンジンオイル点検しようと点検窓
除いたらたっぷりオイルが入ってたんだが良いのか？
サイドスタンド立てた状態でも窓一面がオイルで埋ってたぞ
油冷っていっぱいオイル入れるのか？
まさかな・・・

gsf1200のﾃｯｸｻｰﾌです。
＞141
抜いたほうがいいんでは？

>>141
平らな場所で車体をまっすぐに起こして、
エンジン止めて1分〜2分後に点検窓の上限と下限の間にオイルがあればいいはず。
サイドスタンド立てた状態で窓一面オイルは多分多すぎ。
普通サイドスタンドで傾けたらオイルは見えないんじゃない？
今寒いので自分のは確認に行かないが。

漏れはスーパートラップ付けてるが、これがうるさいの何のって。
かといって板の枚数減らすとみっともない音になり、中速に谷までできるおまけ付き

>142-143
もちろんすぐ抜きﾏｽﾀ
ﾏｼﾞﾚｽｻﾝｸｽｺ

初めて油冷1100乗った感想は
街乗りではかなりストレス感じそう
3000〜4000回転あたりがすごい振動でもう
疲れる疲れる・・・
皆は常用する回転域ってどれくらい？
質問房でｽﾏｿ

>>145
＞3000〜4000回転あたりがすごい振動

それは多分フロント側エンジンマウントのゴムブッシュがへたってると思われ

>>145>>146
L型（90年）に乗っていたが，この回転域の振動は新車時からの宿命。
他の回転域では不快な振動は無いからギヤを落とすか，スピードを
もっと上げるかにすべし。
確か，メーカーのエンジニアが雑誌の質問に対し，この領域は低回転域なので
性能を求めるためあえて犠牲にしたと語っていた。

>>145
だから、中の人が頑張ってる証拠なんだってば。
その振動が(・∀・)ｲｲ!!
と言えるようになれば、一人前の油冷乗り。





俺　は　ま　だ　そ　こ　ま　で　行　け　な　い　が　。

L、Nと乗りついでるけど、振動はあんまり気になんないなあ。
５速８０�`くらいだとエンジンが不満そうに回ってる気が
しなくもないけど。

お、なにげにIDがRZﾀﾞﾀｰﾖ。

振動だけど、ホンダやらヤマハやらの先進バイクに乗ると、
強力にあるなぁ、と感じたりします。
長距離走ると、手がシビシビ┐(ﾟ〜ﾟ)┌

う〜ん、まだトータルで2時間しか乗ってないからなぁ
ま、いずれ慣れるから(ﾟ∀ﾟ)ｲｲんだけど
昔嫁さんのﾊﾞﾝﾃﾞﾄのダイシンマフラー付けてた時が
ちょうど似たような感じでね
>149氏の言うように5速80�`位だとなんかもっと廻せや(# ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ
ってマシンに言われてる気になってくる
で廻すと一気に加速するから慣れないうちはちとシンドイ
まぁその辺が楽しいんだけどね

>148　中の人のエサは何がいいでせう？

>>151
定番すぎる答えで面白くもなんともなくて悪いんだが、
やはり藻中るあたりがよろしいのかと思われ。
油にかかる負担はとても大きなバイクだと思うので。

>>151
オイルはソコソコの物をマメに交換する事を推奨します。
潤滑はオイル冷却のための吐出量がとても多いのでまず問題無し。
基本的にエンジンは丈夫です。

それより深刻なのが油温。夏だと平気で１３０℃を軽々超えてしまう…

>152　やはり喪中留がベターかな？
何処見ても同じ答えになってるし
後は純正オイルコマメに交換位か。

>153　それなんだよ！油温
刀乗ってた時にも夏場は120℃オーバーだったし。
今回はフルカウルだから会社着いた頃には
マシンも自分も熱ダレ起してるかも試練。
取り敢えず湯温計はつけますた。

今日の東海地方は雨。
乗れないなぁ。

リッター3000円超のオイルなら大差ないと思う。
elf、EPL、モチュールを使ってきたけど、みんなよかった。

おれは4リトッル980円のホームセンターで売ってるやつ。鉱物油。
3000キロ交換。
初期型G。3万キロ走行問題なし。
参考程度に。

>>140
ウチはツキギ、激ウラヤマスイ〜。
とてもカコイイですよね。

>>154
ところが湯恩恵など付けてしまうと、
逆にそればっかり気になってしまう罠。
上がる時は上がるし、上がりすぎたらわかるんだし、
いっそそんなもの見ずに走る！というのもアリかと。

アリだな、俺も前バイクにつけてた油温計があるけど
実家におきっぱなし

B'z稲葉、反町隆史、松雪泰子、北野武、所ジョージ、桜庭和志、高知・高嶋夫妻、袴田吉彦、ヒロミ、高田順次、
高橋ジョージ、清水宏次朗、デーブ大久保、吉田真由子、水野裕子（乗る為教習中と公言）、筧利夫、等など。

これら芸能人の方々には何か共通点があります。わかりますか？そう、みんなハーレーを乗りこなしているか、
もしくは所有して飾っている方々です。

多分これ以外にもまだ沢山いるでしょう。

それに比べて・・・・・・・レプリカは秋葉原のアニヲタばっかり（プ！！！

同じバイクなのに一体この差は何から来るのでしょうか？

ショービジネスに携わっているという事は、ある一定以上のセンスが必要になる人々です。
その人々が選ぶのがハーレーなのです！

対して、最低のセンスでお馴染みのあの！アキバのアニヲタがなぜかレプリカ乗りが多いのはこの2chで
指摘されている通り。

確かに芸能人でもレプリカ乗りが居ないとは断言しませんが、そもそも話題にならなきゃ、自慢の対象にもなりゃしない。
しかもその数が少ない事は明白で逆に芸能人のバイク乗りに対するハーレー比率と言うのは世間一般と比べてかなり高い訳です。


一体これは何を意味しているのか？

おっと、レプリカ乗りの皆さん僻まないで下さいね（プ

だってこれは歴然たる「事実」なんですから（藁

さぁ、皆さんでこの現象を語り明かそうではありませんか！！

160>>なぜ？ここでハーレー話を持ってくるのかわからん…
　頭の悪いこのボクにわかる様に教えて。

>>160　他でやれ

>>161油冷の良さが分からんやつは相手スンナ

>>160
ウザイ

勘違い野郎はいつの時代にもいるもんだな。バイクを知らない奴は特に頂点が
ハーレーだと思い込んでいる。フルバンクで膝スリなんてできないのにね。
R1100の場合ポジションやエンジンパワーの出方からいってハーレーとの共通点は
２輪であることくらいだ。全く異種の乗り物だから上下関係もない。
R1100乗りのほとんどはハーレーなんて軽蔑しているか眼中にないはず。

特にこだわっている訳ではないが、なぜか現在の油冷機で３機目。
’８７に関しては９年乗り続けている。
好きで乗ってはいるのだが、あえてどこが好きかと聞かれても返答に困る。
今時安くて軽くて速いﾊﾞｲｸなんていくらでもあるし。

で、油冷海苔に聞きたい。

コイツじゃなきゃダメっていう理由あります？
愚問ｽﾏｾﾝ...

160はこのスレの１
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045457255/l50
バイクに罪は無い。それを乗る人間に問題がある。

というワケでＧＳＸ−Ｒ１１００スレ再開。

>>166
あのとんがったタンクとエンヂン！

166>>Ｒ1100Nに新車から乗ってますが、とくないですね、ただこれだけ
長いあいだ（あまり乗れない）所有して未だに飽きのこない所ですね、

ほんだに乗れよ

>>168
エンジンのどんなとこがいいっすか？

>>169
飽きのこない理由って明確にあります？

漏れの場合は意地で乗ってるような気がしてならない今日この頃...

>>171
飽きるエンジンのバイクに乗ればおのずとわかる。
どんなバイクかはあえて言わないが。

難しく考えすぎだぞ。乗って楽しければそれでイイ。

エンヂンの形がカコイイ。
フィーリングはゴリゴリしてるってみんな言うけど、
フルオーバーホールして、バランス取りしたら、モーターみたいに（ちょっと誇張）
スムースに回って、連れのZZRを１６０オーバーからの加速で簡単にちぎれたYO.

>>ＢＴさん
１６０のレスみて、ふと考えてしまって。
ブランドネームに乗ってるのか、好きで乗ってんのか。

最近乗ってないからな...
みんなは楽しく走ってる？

　６年程乗ってた’９１　R１１００Mが２年前に１０万キロに到達、も
うあちこち壊れてきてたんで某HのV４に乗ってたんだけど、はたと気が付いたらいつの間にやらまた油冷に戻ってきてしまった。
　同じ排気量なのにこの違い。
　あぁ、もうオイル交換毎に１マソエソが飛んでいくのが嫌だったのに・・・
　真夏の熱風地獄が嫌だったのに・・・（これはフルカバ−ドのおかげでクリア）
　先日、友人の'92N（FCR+USヨシムラ）に乗った。頭の中真っ白。

　まさに悪魔の誘惑。会社潰れそうなのに（w

>>168　誤爆？それともお友達居ないの？学校に行けばお友達できるよ（ﾌﾟ

>>171
自分なりに考えるに、マッチョなデザインがなかなかそそると思うんだけど、
こればかりは個人主観が有るしィ、年式よって違うので油冷全体ではエンジンに
尽きるのではないかと･･･

みんなどこかしらこだわり持ってんだね。
フルＯ／Ｈ（どこまでやったか知らんが）して乗ってるやつもいるし。

自分のﾊﾞｲｸに自信持って乗ってるヤツはｶｺｲｲもんな。
乗らないと忘れちまうね。

やっぱり好きなんだよね。
それにどんなバイクにも負けないカッコよさがある。
男くさいカッコよさと、女性的な美しさが同居してる感じ。

どうした？一気に20もﾚｽが付いてるからちょっとﾋﾞｸｰﾘ。

免許とってから鱸ばっかり乗ってるけど事故以外のトラブル無し。
H社のNはエンジンアボーンでY社のVはしょっちゅう電装トラブル。
って事で鱸が好き。
中でもGSX−Rはスタイル・乗り味共に絶妙なバランスが(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ…
GSXシリーズは結構ピーキーな所があるからまさに“操る”醍醐味がある。
この辺が好きな理由ダナ。

どうでもいいがハーレー＝珍のイメージ強くねぇ？
いや珍＆DQNは皆ハーレー欲しがってたからさ・・・

油怜1100もいいがグース３５０はもっといいぞ

>177
６マソキロで文字通り、フルOH,フルバランス取り、ピストン交換、
純正０，５ｍｍオーバーサイズ、車体可動部のベアリング総とっかえ、
で７０〜８０マソかかった。

おいらも今のＭ型を乗りつづけて11万キロいってるけど飽きないよな〜。

バイク屋の人に「こんどのＲ1000どうよ？買わない？」なんて
言われるけど、「それよりもフロント回り一式移植できんかな？」
なんていって呆れられた覚えがある。

>>181
やっぱりそれぐらいは金が必要なんですね。
仕上がるまでどのくらいの期間がかかりました？

>>182
ついでに外装を’９０に変えたので（私のは’９２）
２ヶ月くらいだったと思います。
気が付いたらR1新車で買えたのでちょっとへこみました。

>気が付いたらR1新車で買えたのでちょっとへこみました。
このような事は考えてはいけません!
次にどこをイジルのか考えましょう！！

１０年ぐらい前からM型の黒/赤欲しくて探してるけど
近所のSBSに2ﾏｿ�`のフルノーマルが一年くらい
売れ残ってるんだよね。

十数年落ちでもやっぱり買ったほうが後悔しないかな？

>>185
９１年式に程度良好を求めてはいけない。
油冷のフルノーマル車は意外に希少だぞ。
しかし、１年で2000kmしか走らないワケないが…

基本的に丈夫なバイクなので基本的なチェックをしよう。
外観はある程度目をつぶる覚悟も必要かも。

>>185

その店の常連さんの下取りでメンテは店が把握しているみたい。
外装は左右にたちごけキズ程度で良好。前オーナーはﾏﾀｰﾘ派
だったらしいです。
でも足回りは総OHしないとダメでしょうね。（特にゴム類）

なんかこれ逃すとさすがに後がないっぽいので買っちゃうかも。

ｽﾏｿ

×　>>185

○　>>186

>>187
俺近くのＳＢＳ（三重県）でＭ型の黒赤買ったYO
リヤサスO/H・エアクリボックス交換・プラグ、ブレーキパッド等
の消耗品も全て新品にして貰った。
納車整備費用3ﾏｿだけで。
ちょいと納車に時間掛かったけど親切ですた。
殆どタマが無いから買う気があるなら速いところ
唾付けたほうが良いよ。
３０代のｵｻｰﾝにかなり人気あるらしい。
そんなワシも30OVER

あゆのパンチラ動画です
http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html

ここﾏｼﾞﾚｽｵﾝﾘｰでいいﾈ。（ｗ
しかもかなりｵｻｰﾝばっかとみた。
漏れも味噌痔越えだしね。

あ、俺も30越えだ。やっぱし年式考えるとその辺の年代の同志が多いんやろうなぁ

しかし一口に油冷っていうけど、どの年式オーナーが多いのかな？
ちなみにわたしゃ不人気カラーで有名な油冷最終N型。新古で買ってかれこれもう9年。

ああ・・でも最近あんまり乗ってないなあ〜

ﾏｼﾞﾚｽどうもです。

買う。買います。いえ、買わせて頂きます。

これで心置きなく３０になれそうです。(Ｗ

ところで>>189さん
リヤサスO/Hってショックの分解までしたのですか？

んーと、俺は今年27だけど、ま、いいか。
L、Nと乗り継いで今年で8年か9年。
Nは赤/黒、Lは黒/銀だったかな。

>>193
YES、SBSの下請けに専門業者があるらしく
そこで分解・清掃・シール類全部交換までやってくれたよ。
今日何気に眺めてたらリヤフェンダーも新品だった。
SBS店長曰く｢少しでも駄目な所は全て直します｣だと。
もっともタイヤだけは別途料金だけど。
ただSBSにも2種類あって個人経営の店ではどうなのかワカラン。

ここ数日通勤に使ってるけどまだ慣れないなぁ。
どうもギクシャクしちゃって。
ハッキリ言って乗りにくい。
だから余計に乗りこなしたくなるバイクだな。

俺も３２です
N型にのっちょりますだ
買ってからまだ半年
短足で立ちゴケ２回

>>195
通勤にも使ってるならサスセッティングを
やわらかめにするとかなり変わりますよ。

>>197
なるほろ、サスをやらかめにね。
来週あたり試してみるべし。

所でなんかやけにレスポンスが良いと言うか
スロットルに正直と言うか・・・・
11000まで回した時に8000位でほんのちょっと気持ち程度
スロットルが緩んだらスッと回転が一瞬落ちて一気に11000迄
急激に回るけどこんなモンなのかな？
ちょっと判りにくいかな？

>>182
以外にあっさり憑くらしいYO。

>>198
よく判んないけど、もう一回パワーバンド来た！みたいな感じ？
あったようななかったような（W

M・NよりK・Lのほうが一気に伸びてく感じするけど、どうでしょ。
LからNに乗り換えたとき、すごくマイルドな印象があったよ。

>>200
そうそう、そんな感じ。
あまりにも一気に回るもんでクラッチすべってんのか？
とおもた。

水冷と比べるとなんかモリモリっと回転が上がって行くのが気に入った。
もっと乗りまくって早く自在に操れるようｶﾞﾝｶﾞﾘﾏｽ

うーむ・・・レスが伸びとる！
こんなにも、湯例海苔が、たくさん生き延びとるとは！
余程のすき物が居ると言うことか・・・・








そういう漏れも湯例海苔だが、雪が多くて乗れん・・・・・・・

そうですね。やっぱり出来の悪い子ほど（失敬!）かわいいモンですからね〜
重い・ピーキーなどなど欠点挙げたらキリ無いですけどそこがまた最近のバイクには無い魅力っていうか。
あとマフラー・ブレーキ・足回りなどのカスタム代もキリないですけどね〜（笑）

古きよき時代の遺産・・・ですかね・・

だれかウチのNについてたチェイスの4-2-1いらない？
サイレンサーはカーボンの110×500、エキパイはステン。
程度はそれなり。希硫酸がついたからエキパイは一部サビあり。
サイレンサーは5年使ったカーボンだから…。
取りに来るならタダ！

>>204
どこまで逝けばいいんでしか？

>>205
東京都品川区。近くだったら届けるよ。

>>206
是非お伺いさせて下さい。当方都内端っこの田舎もんです。

俺のＭ型、インナーフォークのメッキ剥がれで、オイルが漏れちゃってます。
インナーフォークを交換しようかなって思うのですが、部品の値段って判る方
いますでしょうか？
ちなみにリアサスなんて抜けちゃってアブノミどころか、バネノミです。オーバーホール
出来るならしたいのですが。教えて君で申し訳ないです・・。

>>207
こういうのって、どうしたらいいんだろ。
どういうふうに渡せばいいのかな。
念のため言っときますが、程度はあんまりよくないです。

>>208
たしか1本2〜3万円だったと思う。理想は左右同時交換。
リアはわからん。ｽﾏｿ。

夜中のレス、ありがとです。理想どころか、左右だめです。
やっぱり結構いい値がしますねぇ。三十路過ぎ既婚には手痛い額です。
とりあえず揺れが収まらんリアサスが先だ！うねりのあるコーナーは
膝をするどころか、身体がガリガリになってしまうです。

>>208
左右のインナーチューブ交換（Ｆ回りＯＨ含む）だと10万コースに
なると思われます。
Ｒサスもそのような状況ならばいっその事、Ｒリンク回りも含めた
ＯＨをしてやったほうが今後のために良いのではないでしょうか。
出来ればＲサスも社外品に替えたいトコですが・・・。

やはり、末永く楽しむにはそれなりの覚悟が必要ですね（汗

>>209

たしかにどうすればイイですかねえ？
良い手を考えます。

ちわ。
GSX-Rは行きつけのSBSの常連さんの油冷に乗らせてもらってから、
乗りたいバイクになりました。
近所の赤男爵で、走行1万�`以下の’８９と’９０が
約50万で置いてあるんですが、これは買いですかね？
外装は年式相応な程度に綺麗なんですが、走行距離が
信用できない…。

確かに。怪しい。。
探すならワンオーナー走行２万キロ前後で３０万ぐらいってのが
妥当な選択しだと思うなあ。
それでエンジンには手をつけないで残り２０マンでサスやらをＯＨしてもらって
ヤフオクで中古のヨシムラを。。と

>>213
赤男爵の中古車の走行距離は信用しない方がイイです。
メーター戻しなんて平気でやってるようですから！
そもそも１０年以上前のバイクで１万キロ以下なんて絶対に怪しい！

>>213
８９、９０で５０万は高すぎるぞ！
やはりレッドバロンは儲け主義だな・・・。
９２で３８万ほどで買えるぞ・・・ＳＢＳで。
って言うか、１５年も前のバイク本当に買うのか！？
油冷の９０と水冷９４を乗ってたけど隼に乗り換えて
９０も９４も遅いことが分かった！

>>216
そういう事じゃないんだけどね。
まぁ、君には分からないんだろうけどね。

とりあえずお前は陰茎ガンにでもなっとけ。

>>217
どう言う事だよ？

>>216
比べちゃイカンよ。隼が速いってのは油冷人は知った上だもの。乗った事ナイけど。
俺は油冷ＧＳＸ-Ｒの形が好きです！ｿﾕｺﾄ。

漏れは、>>217さんではありませんが・・・

>>216さん、新型に比べスピード・運動性能でR1100が敵わないなんて
改めてカキコする必要・・・ないんでないの。
ってか、バイクに求めるものって、それだけしか無いのかな。
ちょと、考えてみて。

>>217さんの気持ちは解かるけど、最後のフレーズは要らなかったのでは。

まぁ、久しぶりのR1100のスレッドなんだし
マッタリ逝きま笑。 >>all

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　　　　　　　　　　　　　　　マタ〜〜リ、マタ〜〜リ・・・

マターリ・・・
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>>214氏、>>215氏、>>216氏　レス感謝です。

…やはり怪しいですよね。赤男爵だし。

>>216氏
　隼は隼でカッコイイし好きなんです。貸して貰えたんですが…。
　これが、速過ぎて恐い(笑
　もともとGPZ400R乗りなので、旧いのでも別にいいのです。
　どう考えても性能は上だし(笑

　…というか加速時のゴリゴリ感がないと逝けない身体に…。

　ﾀﾏﾝﾈｰ!(*ﾟ∀ﾟ)=3

油冷とくに１１００Ｒ系は個人売買が一番いいとおもうよ。
うる方もどんな人が買うか分かるし、買うときに、個性も聞けるしね。
当たりの付き方なんか乗ってる人で全然違うからね。

フォークのインナー左右同時交換＆オーリンズの
スプリングに交換込みでも10万はしなかったと思ったけど。
なぜか、倒立は左右で価格が違うんだよね。
左の方が安かったよーな？忘れてもーた。

おまいら見かけると「ｱﾆｷ...」
て心の中でつぶやいています

アニキ･･･
泣ける。乗り味はグランパだよ･･･
アニキだ何て･･･
うれし泣き。

幽霊いいね。
88'750R
87'1100R
ある。今はオブジェと化しているが。

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みんな隼に進化すんのか？

しない！

いまだにウチの幽霊より速く走る隼見た事ねぇ。
R1000はさんざんいたけど・・・

隼はじぇんとるめんだから。

　隼は銭取麺だから・・・
　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
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リアショックをオーバーホール可能な事が解かりました。
今月号ROAD RIDER誌に載ってたお店『ババナショックス』という処です。
社外製が欲しいのは事実なんですが、すぐに直したい＆金銭の関係もあって
頼んでみようかなと、思います。(社外品ももちろん出来るみたい。）
GSX-R1100は￥13,000とうたってますが、まあ、程度によるでしょうね。
お店の宣伝みたいになってしまいますが、私とは一切関係ないです。
興味があれば・・どうです？ってえ事で貼っときます。でわ。
http://www.babanashox.co.jp/about.htm

>235
俺も純正リアショックＯＨ検討中です。
せっかくなので俺がnetで拾った純正リアショックＯＨしてくれそうな店、
さらします。
ttp://www.technix.jp/index.html
ttp://www.koracing.com/
ttp://www.mhproducts.com/siteindex.htm

age

age

アグラスの4Ｐバックステップを付けてみました。
現在は一番後ろの一番上にセットしてます。
この位置だとつねにステップに土踏まずの部分で
乗るので良い感じです。

ﾔﾌのﾄﾋﾟだぽ　age
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=l&board=552018454&tid=la4a4c0a4klfdndgsxr1100&sid=552018454&mid=112

２速全開で、
４０km/h位から、ウィリーと言うか
フロントリフト起こしません？
１００km/h位まで。
それ以上は怖くて無理っす。

>>241
それが油冷なのだと思ってくれたまい。

そう、そうなんです。TMRで3速全開、3500、100khでほんわかリフトアップ。
とまらないよ、ドンツキ。かえなきゃよかった。

88の1100、超カッコイイ！！

漏れは88の前後ホイールぽちいぞ。忍者に入れる。

刀の外装ヲ入れたい

>>245
ヲイヲイ、８８　Ｒ１１００は前後１８インチだぞ。
忍者に前後１８インチか（ﾌﾟ
８８　Ｒ７５０なら前後１７インチだけどな。
ちなみにサイズは
・８８　Ｒ１１００
　　Ｆ：２．７５×１８
　　Ｒ：４．５×１８
空冷ＧＰｚ７５０Ｆ／１１００には最適なサイズだな。

・８８　Ｒ７５０
　　Ｆ：３．５×１７
　　Ｒ：４．５×１７
リアが５．５じゃなく、４．５と若干細めなので、
ＧＰＺ−Ｒのような８０年代のＦ１６インチを採用
したバイクには最適だな。

１８インチのほうがかっこいいと思うやつもいるんだよ。
実際17インチ車ってなんかちっちゃい。
今のバイクは太いけどね。タイヤの幅も車体も。

86〜88を17インチにカスタムしてる人いる？
いたら使用パーツやインプレ希望！

>>249
８９以降の純正流用が多いよ。ただし、スイングアームだけは
高かろうがワンオフがお勧め。純正のがパーツ単品としては
安いけど、追加工が結構必要となるから、完成までに時間かかる
し、加工費など工賃がかさむから、結果としてワンオフと
余り変わらない。　らすぃ。

オリも他人からの又聞きなんで、詳細不明。スマンコ。

妊者じゃ１７でしょ？
もともと１６、１８→１７、１８だっけ。

２４７は２４８なことを言いたいわけじゃないんじゃない？
ベース車両によって１７ｏｒ１８ってことでしょ？＜２４７

age

88-1100で前後17です
乗り味はとても良いです。リアの車高が低く成るからオリジナルの車高調入れてます！
180履かすとチェーンに干渉するから170履かしてます！

赤男爵の件だけど、良し悪しはお店によってだと思うぞ。
去年９０Ｌの１万１千キロを４９万で買った。巻き戻しも疑ったが、
細部程度よし、タイヤが当時の純正だったんで購入にふみきった。
相場よりかなり高いけど、納車整備内でキャブＯＨ、リアサス純正新品、タイヤ新品、
ブレーキパッド新品、タンク新古品、Ｆフォーク右ＯＨ、キャリパーＯＨ
をしてくれたぞ。その代わりえらい納車まで時間かかったが。
ちなみに純正リアショックは８万くらいするらしい。
赤男爵はあんまりバイク乗らない客が多いらしいから、以外と距離乗ってないバイク
もでてくるらしい。

>>254
皆が言うほど悪くはないみたいですねぇ。
４９万からこの内容の手間を省けば（プロに任せてです）、車体は安いんじゃない？
期間は知らないが、保証は付いてるだろうし・・。

みなさんタイヤは何を履かせてますか？
59Xに乗り味が近いタイヤって、今のリプレイス用タイヤだと何になるんでしょうか？

ちなみに私は750J、次のタイヤはD220STを候補にしてるヘタレです。

>253
オリジナルの車高調というと千葉にある
某ショップ製の物と同じような形状ですか？
ちなみに前後のホイールは3.50と5.50ぐらいですか？

某ショツプの形状が解らないから何とも言えませんが？知り合いに作って貰いました！
ホイルサイズは91の純正です！

age

>>253さん
Ｆフォークは８８ですか？
Ｆホイールはどの車種からの流用ですか？
８９の１７インチボルトオンなんですかね？

ごめん。かぶった・・・

>>254氏の仰る内容くらいしてもらえるなら、とても安いですよね。
　50万で1100が買える、しかも状態は非常に良いとなれば。

…しかしながら、累積9点の出頭通知がついに来たわけで。

age

最近ステダンが抜けてしまったので、取り外しました。

ツーリングで山を走ったら、なんかフロントが落ち着かなくなり、
（立ち上がりでフラフラする）なんとも具合が悪いのですが、

はずしている人も多いと聞きますが、皆さんはどうしていますか？

フロントフォークは89の正立です！ハンドルロックが効かなく成ります！ハンドルも少々位置が悪く成りますが（カウル・メーターに干渉します！マスターシリンダー！RC30系）解りずらい説明でスマンです！

俺の場合、契約前に気になるところを全部言って、直してもらうとか新品
交換とかの約束をしてから契約したんで。（結果的には要求した場所以外
も直してくれたが）
これをしないで値段と外装だけ見て買う人がいるから「赤男爵の中古はダメ
だ」になるんでない？赤男爵も町のバイク屋も意味は一緒で、結局はお店
の責任者次第だろう。
中古車である以上は、ある程度自分で品定めができないと、どんなお店でも
変な物つかまされる危険性あるし。
だから個人売買は見た目の値段は安いが、その後の整備やら部品交換を考え
たら金銭的に怖くて買えないよな。

ちなみに、距離走ってない極上物の中古車は雪国からよくでるらしい。
全国から引っ張ってこれるのは赤男爵の強みだな。
（俺は特に赤男爵のファンではないが）

油冷にホンダ純正オイルの２０Ｗ−５０入れたらどうかな？
近所のホームセンターで７００円／Ｌで売ってるんだけど。
いいならかなりコストパフォよろし。

>>265さん
レスサンクスです。
実際付けての情報なのでためになります。

検討してみます。

実車、現物見せれたら楽なんですが！
頑張って下さい！
当方札幌です！

>>269
デジカメ持ってないの？
デジカメ持ってたら、撮影してアップローダーに
アップしてみる、って手があるぞ。

ただし、自分のバイクを２ちゃんねるに晒す関係上、
カナーリ勇気がいるけどな。

age

油冷あげ

油冷Ｒ、買おうかな、、、
今乗ってるバイクのローンが、ちゃっかり残ってるから
それが無くなってからだな。

>>272
ｲｲｾﾝｽしてるな。

ウンウン

age

鱸つながりということで
大変な祭りになってﾏｿ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1046696861/l50

スレ違いに付きsage

油冷オフ会希望！！

ボロ過ぎてﾊｽﾞｶｼｲ・・・。

いや皆さんお久しぶりで

>>277
ボロバイク集団ってのも面白いかもね
時間があればやってみる？

>>279
間違っても雑誌に載らない様な風貌。

>>280
雑誌には間違いなく載らんだろうな。
新聞に載ったりして・・・

九州でやろうぜ

関東開催ｷﾎﾞﾝﾇヽ(`Д´)ノ　

８６年式と水冷初代の１１００に乗ってました。どっちも赤／黒。
今は諸事情により２５０に乗ってますが、いずれ９０年式あたりの油冷１１００に復帰予定。

>>284
何ゆえ90年式？思い入れでも？

>>282
そりゃ遠すぎでつ。
行ってみたいけどね。
>>283
静岡辺りならなんとか・・・・

で、皆さん何地方の方で？
俺は中部地方の片田舎だが。

オイラ関東！

おいらも関東！よって関東にけってーい

なんだ、九州はおらんのか、やるなら幹事するぞ

俺も関東希望！
でも4月になんないと戻ってこないよう。

やはり関東多いな。
人数集まれば開催可能かも。
折れん所は何故かバイクが少ない。
バイク糊が多そうに見られがちな土地なんだがなぁ。

>>289
いや距離が・・・
フェリーに乗れば行けるかな？

俺は九州人だが・・・　ﾄﾎﾎ。

やるならどっかのパーキングとか？
多分いじってる人多いと思うから
まわりの迷惑にならないようにしないと
ヤバイよね、通報とかされちゃうと面倒だしね・・・

>>292
時間があったら九州も行って見たいなぁ。
その時はｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ。

>>293
関東圏なら静岡辺りのパーキングかインター合流で
箱根スカイラインへGO!!ってのはどう？
ちなみに俺のはフルノーマルでつ。
唯一変わってるのがフロントのブレーキホースと油温計。
後はバックステップだけ欲しいかな？
壊れるまではいじらないってスタンスで維持していこうかと。
そんなに台数集まらんから通報は無いと思うよ。多分。

暖かくなったら本当にやりたいね！

楽しみだなあ。

Ｒタイヤのビバンダム君を消す事の出来ない
おいらでも参加できますか？

油冷と空冷ってどこが違うの？

同じだよ。

300get

ところでこのスレに神奈川近辺にお住まいの方いますか？
R1100に強いお店って、神奈川にあるのでしょうか…

＞300
定番だけど浅川とかブライトとか・・・
おもいきってヨシムラに行くとか・・・

＞300
おいらはよこはまですよ。
お店は素打さんところでおせわになってまふ。

>>301-302
ｻﾝｸｽ
がんばってお金ためます

いまさら何言ってんだって感じですがちょっとお聞きしたい。
もともとＲ1100にはタンクとフレームの間にラバークッションが
付いてましたよね。
あれってタンクとフレームが接触しないようにするだけの物なのかな？
それともなんらかの振動対策になってるのだろうか？

>300
浅川さんとことブライトロジックは同じヨシムラ出身でもちょっとだけ
方向性がちがいますね。
でも、どっちに出しても安心。俺はアサカワスピードとアサカワスピー
ド出身の人がやってるお店にお世話になってるよ。
浅川さんとこって移転してからまだ行ってないなあ。

９０年のL型を最近手に入れたのですが、
完全にドノーマルなのでまずシートのあんこをチョビット抜いて
自分なりのポジションにしたまではいいのですが、次に
どんなマフラーがいいのか決めかねています。
というより、どんなマフラーが現在手に入るか、
是非情報または御意見をお聞かせ下さい。

90年のL型。
ヨシムラのデュプレックスサイクロンを使ってます。
現在入手可能かは不明(^_^;)

>>298
マジレスすると、同じです。
空冷＝油冷です。

>>300

ちょっと足を延ばしてＢｏｌｔ＆Ｎｕｔ’ｓに行くという手もある罠

>>306
予算はどの位ですか？
ぱっと思いつくだけでもかなりいろんなメーカーから出てますよ。
ある程度の方向性を言ってくれるとアドバイス出来そうですが・・・。

おいらが付けてたのは月木、テックサーフぐらいですね。
月木はエキパイが鉄、集合部からセンターパイプがステン、サイレンサーが
アルミでした。
完全に4-1集合方式だったので6000あたりに谷が出来てしまったけど音は
ハンパではありませんでした。
テックサーフも同じ4-1でしたがエキパイの集合位置が違っていた為、若干
乗りやすかった記憶があります。
音は月木よりややマイルドですが爆音に変わりはありません。
今はエキパイから集合部まではテックサーフでセンターパイプからサイレンサー
までをチタンでワンオフで作ってもらいました。（さらに爆音になってしまった）

ちょっと前までは4-1は高回転型、4-2-1などは低中回転型なんて言われてましたが
今はどうなんでしょうね。

Ｌ型の750買おうかと思ってるんですが、夏場など熱的にきついですか？今はＸＪＲ400Ｒに乗ってます。夏場は2時間も走れば、11000回るものが6000しか
回らなくなります。そんな感じですか？油冷はやはり冷却的に多少いいほうですか？

>>308
お前はもうこのスレに来なくてイイよ

>>311
750は乗ったことないからわかんないけど、1100だとちょっとレスポンスが
鈍いかなあ、って感じるくらい。暑さも慣れの問題で、あんまり気になんないよ。
気にしすぎるのもアレだけど、油温計はあったほうがいいです。

>>306
無難なのはヨシムラだけど、ちょっと迫力に欠けますね。
月木のデクスターは現在廃盤では？
数年前に月木に近い人に頼んで
曲げてもらおうとしたら「エキパイの型を廃棄した」とのことでダメでした。

＞311
乗れば分かるさ！
ありがとう〜　ダァー！！

先日購入したバックステップのシフトペダル側ピロボール部のボルトが
横羽線走行中脱落。
素打さんとこで取り付けをしてもらったのだが・・・。
シフトチェンジが出来なくなり、とりあえず大黒ＰＡに避難。
店に事情を説明して来てくれる事になったが、そばで携帯でのやりとりを
聞いてたお兄さんが
「僕もバイクに乗るんですけど、今日は車なんで合うネジが車にあるかも。」
と、声をかけてくれた。
店にもう一度電話をしてなんとかなりそうだと報告。

お兄さんが戻って来てネジを分けてくれた。
お礼になにかしたいので連絡先を教えて欲しいと聞いたが
「別にそんなのいりませんよ！」
と言うので「それじゃあ・・・」と缶コーヒーをプレゼント。
しばし、バイクの話をしてから帰宅。

お兄さんありがとう！　おかげ様で無事に帰宅できました！
ほんとにありがとう！！


スレちがいなのでsage

>>313
月木のは今から10年前の話です。
説明不足でした。　申し訳ない。

マフラーの話で盛り上がっておりますな。
定番はまぁやはりヨシムラでしょう。
ちょっとうるさめで良いならアクラボなんてのもアリでは？
確かdevilもラインナップには載ってたような気がするんで
各メーカーのHP見て回ると良いかも。
後は通販ページで調べるとか。

注）近所迷惑になら無いように注意しましょう。

>>297
問題無

>>315
良い話じゃぁないか。
俺も似たような経験あるけどさ。
泣けてくるほど嬉しいんだよな。

コーナー間近でシフトダウンしようとしたら「スカッ！」ですもん。
死ぬかと思った。
大黒ＰＡに行くまでの間、左コーナーのたびにシフトロッドが接地したら
どうしようなんて気が気じゃなかった。

カーボンサイレンサーの奴はリベット部などの劣化に気を付けましょう。
以前にテールピースのリベット部が割れてシフトダウンと同時にサイレンサー内の
グラスウール、エンブレム、テールピースが吹っ飛んだ事がありましたので。

>>318
俺の場合は嫁さんのV-MAXのテールがぶら下がってた。
後ろから見ててなんかいがんでる気がするなぁ？と思ってたらだんだんずれていって
最後にはケーブルでぶら下がってるだけだった。
しかし、本人はマッタク気がついてない兵。

>以前にテールピースのリベット部が割れてシフトダウンと同時にサイレンサー内の
>グラスウール、エンブレム、テールピースが吹っ飛んだ事がありましたので。
激藁。
いやすげぇよ、その瞬間見てみたい。
俺は今はノーマルだから心配ないけど水冷乗ってた時はカーボンサイレンサー付けてた。
あれって確かに腐るな。
だから半年に一回はリベット交換してたよ。
工具なんて安いもんだからね。

>>311
油冷といっても、基本的に空冷エンジンです。
夏場は地獄です。

R750Jなら昔乗ってた。
フルカウルだと、夏場はパーコレーションが酷くて街乗りし辛い。
アッパーカウルのみにすると、ナンボかマシになった。
あくまでも「フルカウル時よりマシ」な程度だけど。

ヨシムラからキャブヒートガードが出てるので、
試しに付けて見るといいかもしれん。

age

>>319
テールピースが吹っ飛んだ時はアリストと追っかけっこしてたんす。
230ぐらいでアリストがそれ以上出さなくなったので前にでたんです。
それで調子こいて「一気に引き離しちゃるべ！」とか思って
ギヤ二段落とししたんです。　そしたら・・・

「ババババババババ　ボン！」

とかいってレブリミット越しちゃって排圧に耐え切れなくなった
テールピース部が吹っ飛んじゃったですよ。
速攻、次の高速出口で降りたらアリストも着いて来て車を降りて開口一番。

「てめぇなにやとんじゃボケーーーー！！」

もう平誤りです。
そしたらアリストの兄ちゃん
「まあ、追いついたから許してやるけどよ。」
とか言うんです。

ちょっと違うんじゃないかと思ったけど許してくれるならいいやと安心したら
「パーツがぶつかった所の修理費は出してもらうからな！」
ま、当然ですよね。
お互いに連絡先を教えあってアリストは先に帰りました。

で、困ったのがおいらの方で見た目はサイレンサーが付いてるように見える
んですけどもう直管じゃないですか。
深夜だったので下道だと周りにえらい迷惑と思い帰りも高速で行くことに
したんです。

しばらく高速を走ってたら深夜にもかかわらず渋滞しはじめたんです。
「事故でもあったのかな？」とか思いながらすり抜けしてくと
暴走族が例のごとく低速蛇行運転してんです。

「こんなトコで・・・。」
と思いながらしばらく後ろについて走ってるとなんかおいらの方を見るんですよ。
そりゃあ1100の直管の音ですからね。
彼らと比べ物になりません。
そしたら道を空けてくれるんですよ。　
なんか妙な気分でお先に失礼させてもらいました。

さすがに自宅近くになると暴走族も道を譲るような音で帰る訳にはいかない
ので、近くまで来たらエンジン切って惰性で家の前まで行きました。

ﾜﾛﾀ

買ってしまいました。ヤフオクで出てたのを直接交渉で手に入れました。外装が結構割れなどあるものの、機関の調子がまぁまぁ、値段も
安かったので満足です。ということでこのスレの仲間入り。「GSX-R国勢調査」というサイトを見つけましたが・・・・
>>313
バイク屋で試乗した1100と比べると、750は酷くポジションがキツイ感じです。まだ寒いので熱は気にならないけど夏になったらどうかなという感じです。
>>314
国内仕様でも400からの乗換だと明らかにパワーが違うので分かりました。
>>320
肝に銘じます。

さ〜てお金の工面が出来そうなんで
オイラの88（1100）結構いじっちゃお〜！！

>>へっぽこ氏
超激藁！！
さすがにリッターの直管だと迫力大だもんなぁ。
ノーマルでも結構な音するのに・・・・
昔水冷乗ってた時に５〜６台の珍の後ろ走ってたら道譲ってくれたことあったよ。
その時はノーマルマフラーだったんだがなぁ？
アリストの兄ちゃんとたいした揉め事にならなかったのは不幸中の幸いだね。

>>311
こちら側の世界へようこそ。
当時は750はレプリカ、1100はツアラーと言った売り方だったので当然750は
ポジションがきつい。
けどやる気にさせてくれるポジションでもある。

>>327
いじったらｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ

>328
ハ〜イ！！

油冷750もかっこいいよね！
オレは乾クラのRRとRKが好き！
両方ともヨシムラGSX-Rの全盛期の車両だもんね。

このスレ、1100だけじゃなくて油冷750にも門戸を広げない？

>>330
750RKマンセー！
あれこそ油冷の中でも、最高にフィーリングのいいバイクと、
勝手に思い込んでまつ。
なんとかして手に入れたいが・・・。

>>330
賛成！油冷750にもﾏﾑｺを広げましょぉ！

Ｒ１１００の６速化、乾クラ化はやめれと以前発売された
Ｒの特集本に書いてあった事ありましたよね。
Ｒ７５０とはトルクが違うからミッションにかなり負荷がかかる
そうで、乾クラはいきなり繋がるから待ち乗りでは使えない
とかも言ってましたよね。
>>326
Ｒ７５０はハンドルがトップブリッジ下についてるから、かなり
キツク感じますよね。
>>327
おいらもレポ期待してます！（ローン地獄へようこそ！！）

他にもＲ１１００でのおいらの恥かしい話がいくつかありますので
もし、聞いてみたいという方がいるなら書きこみますけど。

スレ違いだからやめといたほうがいいすね・・・。

>>330-332
禿同。
R750糊もカモ〜〜ン

>>334
いや笑える話は聞いてみたい。

今日はちょっと喉が腫れてるんで会社休んだ。
で、購入後初めて通勤以外でバイク乗ったよ。
平日昼間は空いてて良いねぇ〜。

そういえばサスセッティングのほうどうでした？
乗り心地よくなりましたか？＞Ｍ型黒赤氏

>>336
イカン、サスセッティング変えるの忘れとった。
しかも現状でかなり慣れちまったよぉ。
あぁぁぁしかももう時間が無い。
灯油買いに行ってチビを迎えに行って・・・・
チビを遊ばせといてその隙にやるか？
一応ガレージにブランコ装備してあるし。

＞しかも現状でかなり慣れちまったよぉ。
かえってよかったのでは？
ノーマル状態との違いがはっきりわかると思いますよ。
はじめのうちはスピード出し過ぎないように気を付けてくださいね。
今までの感覚でコーナーに突っ込むとガードレールに突っ込むかもしれない。

メッツラーRSはいてる人いる？
インプレｷﾎﾞﾝﾇ

折角750も仲間に入れてもらったのに、、お恥ずかしながらスペアもろともキーを紛失しました・・・・大変困っております・・・・
さて、シリンダーごと交換したら高いだろうな・・・・鍵作成だと安いものの、ハンドルロックかけたまま軽トラに積むの大変だな・・
経験者の方、ご指南の程を・・・
大学休みだからよかったものの、平常だったら放置車になってたろうに・・・

>>340
解体屋へGO！！
あとGSX-Rが得意なショップに聞いてみると吉です。
何を隠そうこの僕も（略
工具を持っているんであれば、自分でやれば無料だし。
ただ、気付いているとは思うけど、鍵をなくした場合壊さなくてはならないので、
経験が無いのであれば、近くのショップで作業してもらった方が安全ちゃー安全ですが・・・

バイクを鍵屋に持ち込めば3000〜5000円程度で出来ると思う。
最近はデリバリー鍵屋がいるけど、1万以上は覚悟だね。
鍵製作は出来るよ。それと盗難などで壊されても(酷くなければ)補修できる。
本当は紛失なら全てのキーを交換した方が盗難防止になるのだが、高いから鍵作ってイモビライザーなどを付けた方がいいかも。

>>340
鍵の１１０番みたいのってあるよ。
現場まで来てくれて、３０分程度で作ってくれる。
お代のほうは、１万円とちょっとﾀﾞﾀｰﾖ。
かく言う俺も・・・半年ほど前にお世話になりますた。

age

ttp://www.gsx-r750rk.com/EgO_H.htm
姫路市のＲ３１２沿いにある某ドカティ正規代理店はダメダメらしい。

せっかくのＲＫが台無しだな　いろんな意味で

他人様のバイクにケチ付けるような貧乏人の>>346は黙ってな

>>347
346ではありませんが、、、
本人様ですか？明らかにオーバーパワーだと思うのですが・・・まともに扱えますか？
大学はどちらですか？当方東京理科大卒と中堅ですが。

Ｍ．Ｉ．Ｔ．卒、とでも書いて信用すんの？
てゆーか、バイク板で学歴なんか関係あんの？
ただの学歴自慢かよ！(ﾌﾟｯ

自分のバイクを自分の金で自分好みにイジった
だけだろ？あのオーナーさんは。
それにケチ付けるのは、心から貧乏人って事だ。

判った？頭デッカチなお坊ちゃん＞３４８

ＧＳＸ−Ｒにかぎらずバイクは趣味性の強い乗り物ですから
乗ってる人の数だけ楽しみ方があるのではないでしょうか？
人によって価値観が違うから難しい問題ですよね。

何だかんだで時代遅れのボロだからな。
低学歴で貧乏人、昼から２ちゃんのヒキが多いってこった。学歴ネタやるのは大学生だろ。あちこちで春厨がでてるし。
学歴ネタはループするから放置でおながいします。

ちょっと自虐的だったな。俺は昼休みだが、みんな会社から２ちゃん見ちゃだめよ。

僅か２万４千Kmで黒煙ふくとは・・・

バイクで事故って入院中。
昼間っから２ちゃんで暇潰し、鬱

ま、そーゆー椰子もいるんで＞３５１

使い方や車体の当たり外れもあるから他人の走行距離〜ｋｍでトラブル云々ってのは余りあてにならないよな

バイクの当たり、ハズレはしかたがないよ！
バイク屋の当たり、ハズレも同じぐらいあるけどね・・・

age

セルモーター付近にアーシングかましてるﾔｼいない？
ｲﾝﾌﾟﾚくらさい。

セルモーターに直付けでアーシングしてますが、
最初繋いだ時に驚くくらい勢い良くセルが回ったのにはびっくりしました。
シリンダー付近、イグナイター他にも数カ所アーシングしてますが、
ヘッドライトが明るくなったり、点火がスムーズになったり（何て
表現したらよいかわからないが）確かに効果はありました。

でも、今はそれに慣れてしまっているので過去形ですが..。
当方８６Gですが、古くて大柄な車体ほど効果があるような気がします。

（苦笑）

>>341-343
参考になりました。近所の鍵屋と交渉したら4000円程度のこと。頑張って持ち込みます。やっぱり鍵110番は高い・・・
ところで社外カウル付けてる方います？加工さえすれば、沢山出回ってるNSR用などでも付きそうな感じですが、やっぱりクレバーウルフが基本ですか？
他に調べてもGSX-R750L用ってのはないような・・・シングルシート欲しいです。それとS/Oマフラーでそのバイク専用でないものを加工なりして付けてる方いますか？
パーツが少ないなぁ・・・・とりあえずヨシムラデジタルテンプを。

>>359
ｲﾝﾎﾟさんくすです。
バッテリーとっかえても具合わるいもんで。
コイツはやってみりゅ価値ありですな。

プラグがやたら死んじゃうのはどういうこと？？

>>361
外装はノーマルが一番だよと言ってみる。L型ならM型のアッパーカウルつけたら・

>>363
プラグが死ぬってどういう状態になります？
プラグの電極がガスでどろどろになるんで有れば多少は効果有るかもしれないけど、
真っ白になるんで有ればやめたほうが・・・
見ていないから何ともいえませんが、キャブセッティングをきちんとやってからやった方が
いいと思われ・・・
ただまあノロジーのように燃調が明らかに薄い方向に変わる物も有るので何ともいえませんが、不具合を直してからの方がいいと思います。

>>364は>>362でした・・・すまそ

なんかくさくなって･･･

>>361
おいらが把握しているのはクレバーウルフ、スガノ、エアーテック（米製）
ぐらいですか・・・。
ここがエアーテックです。
www.airtech-streamlining.com/index.html

エアーテックのはノーマル形状ですがそれ以外では恐らくハンドルや
メーターの取り付け位置の関係でスンナリつくことは無いでしょうね。
へたしたらハンドル＆トップブリッジなども替えないといけないかも。

>>364
電極はかるーく湿っぽい感じで黒こげ。
明らかにｶﾌﾞｯてる模様。。
ﾎｯﾄﾜｲﾔｰってそんなにいいもんなんすか？

>>368
いいらしい・としか言いようがありませんが、キャブセットをしっかりやれば
体感できるくらい変わるらしいですよ。
ちなみに俺はキャブをTMR−MJNに変えるつもりなのでそのとき一緒にやろうと
思っているので体感したわけではないのではっきりいえませんが・・・
ホットワイヤーのインプレ激しくキボ〜ン

ageage

oyo?

ずいぶん落ちてるなあ。
で、アーシングはやってないからわからんが、シートカウルはクレバーウルフにしてる。
オレのはクレバーウルフの水冷用だけど、K〜Nにはボルトオンだす。
でもステーのつくりがすげー悪くて、ぜんぶ作りなおしてもらった。
ウィンカーはかなり素敵な位置になる。ほとんど間接照明の世界。
FRPも薄くて、強度はやや不安。

クレバーのシートカウルはタンク後端の凹みが目立つね

>>363
M型のアッパーは重量が重いと聞きますが・・・
>>367
エアーテック、安いですね。代理店でもあればいいんですが・・
マフラーでカーカー入れてる方いますか？新品が安く売っていて迷ってるんですが、錆び易いという話ですし、音量も検対じゃないらしいですし、その辺の
問題をクリアしていたら情報ください。

クレバーウルフいいですね。あのとんがったアッパーカウルは最高ですね。私も入れちゃおうかな〜
ところで実際に装着されてるオーナーさんのＨＰってあります？
塗装の参考とかになったらいいかなと思いまして。

クレバーウルフつける時、１１００はハンドルをトップブリッジの下に
着けなきゃダメだったのでは？

エアテックはベビーフェイスが代理店やってるはずだけど、輸送費その他諸々で
１０万超えるはず。因みに各種穴あけが必要でペラペラですよん

ﾐｼｮｰﾝOHの部品街ちう
海外ﾓﾃﾞﾙだからか時間掛かってﾏｿ　　ｼｮﾎﾞｰﾝ(´･ω･)

早く乗りたいな〜

外装全部そろえるといくらぐらいするかな？

股間の辺りでコの字に折れ曲がったフレームデザインがスピード感無くてキライ…。
フレーム設計の理想型(フロンフォークアクスルからスイングアームピポッドは一直
線が望ましい)を根底から無視してるわけだし…。
エンジン特性が良い事は理解するが、トータルで見たときにちょっとね。
オーナー諸氏、その辺はどうよ？

>(フロンフォークアクスルからスイングアームピポッドは一直線が望ましい)
これを見事に実現したのがビモータＳＢ６ですよね。

おいらはＲ１１００のフレーム大好きです。
たしかに、性能を追求していけばツインスパーなどのほうが断然上でしょう。
このフレームは乗り手にやさしいフレームだと思うんですよね。
それに対してエンジンが勝ちすぎてるところがあるから乗りにくい、扱いにくいと
言われてしまうのではと思ってます。

>381
個人的にはあの独特のフレームは好きな訳なんだが。

>へっぽこ氏
ご無沙汰でし。
サスの件ですが色々トライした結果リヤ固め、フロントちょいやわらかめが
好みにばっちり合いました。
もっともまだ本格的にバンクさせてナイんだが。
タイヤの端3センチほど余ってる。

クレバーウルフ俺も欲しい・・・
塗装費抜きで全部で23ﾏｿ、後は塗装をどうするかだな。

>>381
性能を追求したらやっぱりツインスパーですよね。
でも油冷R乗りは、エンジンと共にあのダブルクレードルフレームにも大きな魅力を
感じてるはずです。
1100Wの五角断面フレームも含めて、ノートンフェザーベッドフレームの究極の進化型だと思います。
またがったときのスリムさも好きです。

あのとんがったタンクがタマラン！

このシリーズって写真じゃかっこよさが伝わりにくいよな。
実物見るとそのかっこよさにほれる。

ダブルクレードルをイカスためもあり
ネイキッド化してまつ。
エンジソの存在感を活かすのに、ダブルクレードルは
オイラにとって必要不可でつ。
ネイキッド化しても、280オーバーぐらいなら
なんら問題ないでつよ。

＞381
バイク単体の性能が格別低いとは思わないけど・・・
どっちかと言うと乗り手との相性とか、トータルパフォーマンスが高い方がよいのでは？
最新リッタースポーツに乗っていてもとんでもないヘタクソ（乗り方をみつけられていない）もいるからね。
初期型に乗ってるけど特別乗りにくいバイクだとは思わないけど。

まあR1000もあるわけだし、そちらを選べばいいんじゃないかと

あげ

私もGSX-R1100特有のダブルクレードルは好きですね。
剛性面では不利ですが適度にヨレて硬さを感じないし
エンジン外側にフレームを通さないので幅が狭くできます。
またニーグリップ部分を細くできるのも長所。

危ない、落ちちゃう。

’８９Ｋ型以降のフレームが気に入ってＭ型を買いました。
ネイキッドにしても油冷は格好良いし。
実はストリートファイターＬＯＯＫにしたいんです。と、くれば
やはりこの２点はハズせないと思いまして。
↓参考
http://www.streetfighters.nl/

あげます

>393
このページいいね。
でもいまさらGSXRでストリートファイターは時代の２歩後を行ってる感じが
してしまう。
俺ならGS1000辺りの外装をかぶせて
昨年の八耐に出たエグテックのＺ１みたいなのを狙いたいけど。
それでもGSXR+カタナ外装は好きなわけだが。

89ってリア4・50で160だよね？170とか180いれてるひといる？

>>396
入れています

>>395
GSXRでストファイはもう時代遅れなの？
これからやろうと思っていたのに。
長い事日本から離れていてその辺の
事情を知りません、ヨーロッパでは
まだまだ人気ありますよ。

>398

いや、そうでもないと思うよ。
逆にベ−ス車両に時代遅れ云々は関係ないですよ。
旧車・珍車でストファイも目立つし面白いと思いますが。

393のページ見たけど、いいですね。
改造の発想が自由で斬新で面白かった。

>398
時代遅れじゃなくて流行を後追いしてるっていう意味で。
日本で言うといまさらＳＲのトラッカーカスタムかよ、
とか、いまさらアチャルビスの縦目二灯かよ、みたいな。

であえてＧＳＸＲフレームを使うわけだから新型ＧＳＸＲ１０００の
ライトを使うとか。どう。

>>400
それ、カコワルイ、、、、

縦目二灯もだめ！！
オーまい！　　　　　　が！
やろうかと考えてた！

ストリートファイターいいじゃない、それが好きなら。
ああいったカスタムはセンスだよな。
センス良くまとまっていれば、流行り廃り抜きにカッコいいよ。
まぁ、俺は興味ないがな。

>>400は、自意識過剰なんじゃない？
君のバイクの事なんて、だれも気にしてないよ。ﾌﾟﾌﾟｯ

こんな夢のようなスレがあったとは！！（笑）
いやマジに。
先日半年掛かけてバイク直して走ったら
コケテ大破すますた

もうカウルいらないや（泣）、アップ班にすんべかな
立て目2つ　カッコいいじゃないでスか！
ガンシップみたい（ナウシカの）

ふるいもクソもないって　自分がかっこよかったらいいんだってばよ！！

>>404
チョイノリのフロントカウル希望

http://www.streetfighters.nl/suz/hansstahl28.jpg
383のサイトでこのフレームと油怜の組み合わせをよく見るけど市販品かな？

>>406
http://www.streetfighters-usa.com/harris_frame_mag4.htm
http://www.streetfighters-usa.com/harris_frame_mag5.htm

Harris Magnum で検索してみて

サンクス。

はりす最高だよね。
むかしハリス川崎っていうZ１のエンジンではりすフレーム
が上陸していてカッコよかったな。。
あとリックマン川崎もよかったなー
カフェブームの時だね、う..年がばれる。

意外とドカ（９なんとか）のシートカウルがカッコヨク付いてるな。
スタイルにひろがりのあるストリートファイター、いいね！

そういやﾔﾌｵｸにドカシート、刀カウル付けて黄色にオールペンしてある奴出てたな。
スタイル的にはかなり良いと思ったんだが。

ドカシートと書かれると青いテントを想像する

ドカチンシートか？（ｗ
正式名称はブルーシートだっけ？

>411

見た見た！。アレは格好良かった。
しかも無理なくまとまってるし。

オイラのがかっこいい！！

ttp://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/limitercut/100_limit_cut.html
リミッターが付いてると、6速時の回転数が上がらなくなるんですか？
あと、このような自作リミッターカットした方います？

>>416
昔小さなバイク屋（自転車屋）の親父にγ50用に作って貰った事あるぜよ。
ってか誤爆？

R1000のエンジンて積める？

あぶ・・・

ミクニのバックステップ着けてる人〜

>>420
なかなかよいですよ！

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=c26513232
ステダンあるからそうブレるもんでもないが。

ＧＳＸ−Ｒカップってあるんだね
油冷当然可能
クラブンマンみてびくー理　いいなあ

Ｒ周りをすっきりさせたくてスイングアーム直付けのフェンダーを ぶった切りました。

最初は４箇所のネジ止め部分を残そうと思い、タイヤに被さってる部分だけを落とし
始めたがなんかカッコわるい。
なんだかんだで結局残ったのはチェーンガードの部分のみ。
このままだと強度的に不安なのでＲアクスル側のほうをスチール製の
汎用ステー（長穴の開いてるやつ）でリベットにてフェンダーに固定し
補強してやりました。
右側からバイクを見ると完全にタイヤが丸見えなのでかなりスッキリしました。
出来栄えとしては、なかなかではないかと思っとります。

ただし、雨の日はＲショック周りがドロだらけになるのは覚悟しなければ・・・。
（ってか雨の日は乗らないし）

アゲ

あげときます

6POTは良い！

みんな来て〜

近いうちにチェーンとスプロケ換える予定です。
そこで装着済みの方に質問です。
どの銘柄のモノがいいですかね〜〜〜んで値段とか。
あと色とかもね。やっぱゴールドで決まりですかい？

ウチのは50にして、シルバーだ。

>>429
盆栽っぽくするならゴールド、AFAMあたりの
金ピカのスプロケでしょうか。
ｼｳﾞｸ決めるなら、シルバーでしょうか。
値段の差ほどの性能の差は感じられないし。

純正で充分

88以降の油冷750ってガソリン満タンでおよそ何ｋｇ位の
重量なのでしょうか？
知ってる方教えてくらはい。

210ぐらい？

age

乾燥で195キロ。
限定Rは乾燥187キロ
ガソリンは知りもはん

750Ｌ型乗りだけど、タンクはホントヤバイくらい空寸前で給油したら２１Ｌ入った。参考に。

初期型1100は軽いんだね！

91M型でガス欠で入れたら２１Ｌちょいでした。
３ｋｍも押しちゃった。重てぇーよ！

age

oi

kawa

油冷GSX-Rは最高だ。

水冷もな。

250もな。

水冷はモーターのようにスムーズに回る。
油冷はなんつーか、重重しくワイルドに回るみたいな。

93　1100R、87　1100R、88　750R所有。初代400RのF3は鈴鹿、筑波で使用。
我ながら油冷好きだなもし。

3型角目の400が・・・

age

ame

>>439
それは重かったでしょうな、ゴクローサン。
俺、750R乗ってるけどオイルが温まってない時はクラッチ
握っても多少引きずる感じで取り回しに苦労する。
皆さんのRもこんな感じでつか？
ある朝、バッテリーが死んでて押しがけしたが非常に苦労
した。結局、弟に手伝ってもらったよ。ﾀﾞﾒﾎﾟ

>>450
おいらのは動き始めは多少、重く感じるけどあとはスイスイ
動かせます。
平地なら一人で押しがけ出来ますよ。
チェーンとかの駆動系の掃除＆グリスUPするだけでもかなり
軽く感じるようになるのでやってみてはいかがでしょう？
あとはタイヤの空気圧もチェックしてみてください。

そういえば先日近所のゼファ（400）がなかなかエンジンが
かからず、バッテリーを上げてしまった。
おいらが「押しがけをすればかかるかも」ってことで押しがけ
しようとしたら、すんげー重い！！チェーンに目をやると
錆び錆びの完全なグリス切れ。
借り物のバイクなので今日中に返さなければならないとのことで
二人して押しがけして三回目にしてやっとエンジンがかかった。
あれは下手したらおいらのRより燃費が悪いだろうな。

明日はほんとに久しぶりに東京モーターサイクルショウへ
バイクで行きます。
スズキブースの展示バイクは固定されてないとのことなので
実車の手応えがわかってイイ！そうなので期待してマツ。
しかし、過去に嫌な経験してるのでキャンギャル娘には近づかない
ようにしよっと。

ここ見てる人でほかに行かれる人はいますか？

俺も逝くズラ。

＞452
サイクルショーの感想を・・・

朝から行ってきました。
午前中は割と楽にみれました。
国内4メーカーの中ではホンダとスズキが楽しかったです。
特にスズキのブースは展示車が固定されてないので良かったです。
03R1000にも跨ってきましたが、、、。
あまりの軽量さに目の前真っ暗です。

あと、お姉ちゃん目当てのカメラ小僧ウザスギ。

それから加藤！！死ぬなよ！！まだこれからじゃないか！！！！！

1100Nにのってます。きょうせんしゃしたずら。

カメラ小僧にケリくれてやった。

加藤まだ、意識不明．．．
頑張ってくれ！！

03の1000よりオイラの88J！！
カッチョイ〜

459!
1000よりおまいのＪの方が素敵だぞ！

うっ、嬉しい・・・

昨日ね、久しぶりに会社に乗って行ったんだよ。
でね帰りに意図せずドリフトしちゃってね、腰が・・・
ギックリになったYOヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｱｧｧｧｧﾝ!!
また当分乗れませぬ。

おおっと、久しぶりに来たらスレ結構伸びてるでないですか。
まあ、それはいいとして・・・

いきなり質問で申し訳ないのですがどなたか92〜95のGSX-Rのロゴ持ってらっしゃらないで巣かねぇ。
プリンター使用の自作でステッカー作ろうと思ったんですけど素材がないんです。
純正のカウルももう持ってないし・・・


ついでにage

GSX-Rカップ、age！

un

　
Ｊ（88）からＫ（89）でフレームが変わりましたが、乗り味はどこがどのように
変わったか、ご存知の方は教えて下さい。　いじるのにはＫ型の方がよさそう
ですが・・・。

今日、スリップダウンでこけました。テールスライドが出来るようになって調子づいた結果です。
強制的にカスタム化です・・・。さて、どうしてやろうか？

後期のほうがいいよ！
俺前期だけど
パーツないもの！！！

カスタムパーツがほんとにないですよね。前期型は。
昔は結構あったんだけどね。

ちなみに前期型に乗ってる人は、どの辺りをいじってますか？
当方はとりあえずヨシのマフラーと、キャリパーをブレンボに、
あと、クーラーをラウンド型に交換してます。それだけで精一杯。（藁

>>468　>>469
　
Ｊは乗り味がいいぞ〜って良く言われるのですが・・・パーツの互換性とか
無さそうだし・・・それで、マシンの挙動とか乗り味とかを知りたかった
んです。　カウルも何故かＫから丈夫になった気もしますが。

おれはG乗ってたけどちょこまか細かい右左折が嫌いだった。
クイックじゃないというか。直進性が強かった。自分で倒してやるって感じかな？
発進も気難しかった。おれのだけかな？
USヨシムラのサイクロンがいい音だった。
今水冷乗ってるけど、1000回転付近でも粘って発進しやすい。
旋回はクイック。だけどゴリゴリ感があまりなし。
ツーリングで疲れないのは水冷。
今まで乗ってたので一番クイックだったのはNSRだったけどコレに比べたら水冷も全然だけどね。

88乗ってるよ！
今風な乗り味ではないよね初期型（18インチ）は。
でもポジションがこのクラスにしては楽だし、
車重も軽い方だから乗り方（曲がる特性を覚えれば）
さえマスター出来れば街乗りとか楽だよ！
89〜92は乗ってないから分かりません。ゴメンなさい・・・
水冷は・・・
やっぱり乗っていません。分かリません。
GSFは乗ってました！あれはよいバイクです。
ただし、毎日乗らないと（たまに乗るだけだと）危ないバイクだけど・・・
試乗会とか好きでよく行きます。
新型バイクとかも乗ってみたけどオイラはあんまりなじめません。
特にインジェクションのやつ。
CB1300も旧型の方が全然良かったな〜
やっぱり自分のバイクが一番可愛くて、一番カッコイイな〜
と思う今日このごろ。

インジェクションのドンツキな感じが、
古いバイクに乗り続けて来た俺には、どうも馴染めない。

age

R

初期型とかは乗ったこと無いから判んないけど今M型買って感想は
慣れるまではちょっと乗りにくい。
低速〜中速辺りの振動がある辺りがどうも扱いにくかった。
今は慣れたからイインだけど。
水冷は下から上までストレス無くスーッと加速していくので街乗りでも十分に使える。
ただしポジションはちょいキツメで加速がスムーズすぎてスピード感が無くなる。
SBSの兄ちゃんはL型が一番良いと言ってた。
トルキーなエンジンで操る楽しさが倍増らしい。

Ｌ型だと更に10kg重くなるからＫの方がいいと思ってましたが。
フレーム大変更の前後のマシンを乗り比べた方っていらっしゃらないみたいですね。
聞いたところのＫ以降のフロント依存型より、Ｊ以前の昔風ハンドリングの方が
バンクしただけ曲がる感じでは？って疑問だったんす。
でもパーツ互換とかはＫ以降がいいし・・・。

ヒントはオイルパン形状にあり

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所の首都高行ったんです。首都高。
そしたらなんかＧＳＸ−Ｒ１４００がめちゃくちゃいっぱいで走れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、リミッターカットして３６５の壁をこえたい、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、３６５キロ如きで普段来てない首都高に来てんじゃねーよ、ボケが。
３６５キロだよ、３６５キロ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で首都高か。おめでてーな。
よーしパパリミッターカットしちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、ターボ�UＤＱＮカーやるやるからその道空けろと。
首都高ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
追い越し車線を走る奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと走れたかと思ったら、隣の奴が、つめたいやる、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つめたいやるなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つめたいやる、だ。
お前は本当につめたいやるをつめたいやるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つめたいやるって言いたいだけちゃうんかと。
首都高通の俺から言わせてもらえば今、首都高通の間での最新流行はやっぱり、
リミッターカット、これだね。
ＧＳＸ−Ｒ１４００リミッターカットつめたいやる。これが通の頼み方。
リミッターカットってのは３６５の壁をこえる。そん代わりつめたいやるが少なめ。これ。
で、それにＧＳＸ−Ｒ１４００つめたいやる。これ最強。
しかしこれを頼むと次から警察にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、つめたいやるってこった。

750だけれども、フレーム変更後のそれと乗り比べたことはあります。
（750と1100ではだいぶ違うでしょうが）
前期型にくらべると、すべての面でカチっとした感じがしました。
しかもシート高やポジションがレーシーに感じられますね。

初期型は、１８インチで、キャスターも寝ているため、
（乗り馴れてしまうと、それはそれで良い乗り味ですが。）
フレーム変更後と比べるとクイック感が少なく、マッタリとした感がします。
どちらかというと直進性重視なのかな？

駄文失礼

>>480氏
乗り比べのインプご報告、感謝致します。
友人のＮ型にだけは乗った事あって、乗った感じが突込み重視クイックターン
だって気がしてました。　本当は、そこそこ軽量・正立フォーク・
ショートスイングアームなＫ型の挙動も知りたかったんです。
480氏の話を考えると、シュワンツ的乗り方を基本に設計されたんだろうか？
フロントタイヤがすぐに減るって友人も言ってたし。
当時のＶγは昔人間の私には乗りにくかったっす。

age

雑誌のようなインプレとは程遠いもので恐縮ですが...。

当時を思い出してみると、おおざっぱな言い方をすると、
８８の７５０、４００、Ｖγは、なんだか同じような
ポジションだったような感じもしますね。
シュワンツ的乗り方を云々..とは、確かに的を得ていますね。
私もそんな気がしますよ。

カウル補修しました。
今まで、ネリネリ接着剤を使っていましたが、
今回プラリペアを使ってみたところ。
目からウロコ！使いやすさ接着力それに
テもほとんどよごれない。
感激もんだった事を御報告します。
ちょっと感激したので書かずには、いられませんでした。スマソ

>>484
ｲﾝﾌﾟﾚありが�d

ﾎﾞﾝﾋﾞｰな濡れとしては維持費が安く済みそうなＫ型を買ってハンドルを
ﾊﾘｹﾝあたりにして、フォーク突き出しを無くして重心を後ろに持って行く
なんてすれば、Ｊ型乗り味に近づくのでは？　って画策してまつ。
ってのはどう思われますか？
（シュワンツ乗りは、突っ込むリスクが嫌なので無理と思われ。）

初期型はポジション楽だね。まあ、全車種楽だけど。
トップブリッジよりハンドルが下でもハンドルの位置自体は高い。

Ｋ型の７５０と１１００では、だいぶハンドルの位置も違いますよね。
たぶんＫ型の１１００は７５０と違ってトップブリッジの上にハンドル
がついているから、Ｊ型と同じくらいのハンドル位置なのでは？？
あとはシート高ですかね。
Ｊ型はかなりシート高が低い（７５０より低い）ので、ぱっと見た感じ
と実際に跨がってみるのとでは全然違います。タンクの位置も高い
のでハンドルも低く見えるし。

Jのシート高は歴代1100の中で普通でしょ。
あれ細いから足つきいいよね。

Jは良いぞ！

初期型オフ会キボン！！

85の赤黒乗ってます。
初期Ｒのみなさま。タイヤは何はいてますか？
今Ｄ205なんですが、寿命が短いような・・・
昔、ＺにＢＴ４５Ｖはかせてなかなか良かったので
値段も安いし候補にしてます。あとラジアルではマカの１００Ｘ。
でもＺとＲは別物ですからね、どんなもんでえしょう？
ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ｡

87年の足はいてます。
後ろがD208で、前がD205です。
今時のに比べると心もとないけど、
まあこれくらいで十分かと・・・。

D220ST

GSX-R1000のスレはやり取りの言葉が汚いけど
ここはみんな穏やかで非常によい！！

>>495
でしょ？
最先端から１歩引いてる所に居る人達だから、余裕があるのよ。
こういうのがシブイんですよ。

>496

いいこと言うねえ〜。

私もそう思う。こういうスレがあってもいいのではないか。

>496、497
うん、うん

レスありがとうございます。
>>493
デフォでリア150ですよね。160もいけるのでは？
そうするとタイヤもいろいろ選べるからいいですね。
85は140なんですが150はかせてます。
フロントが段減りぎみだけどリアだけ208にしてみようかな。

>>494
Ｄ220ＳＴってことは88の1100ですか？
88のホイール欲しくて探してるのですが、
Ｚ組やカタナ組も絡んで争奪戦がはげしすぎます（ｗ

ついにやってしまった、、、。
ネズミ捕りくらいますた、、、。
前歴一回の６０キロオーバー１２点で免取り。
反省の色が伺えると１８０日の免停に減刑されるようですが、、、。

嘆願書をもっていって聴聞会に挑みます。

>>500
涙を流す方がより効果的でしょう。　以前にあった悲しい事を思い出してさ。
嘘発見器がある訳じゃないから、反省してるかなんて解らないさ。
司法なんてその程度。

>>500
面取りさえ免れれば取敢えずOK。
とにかく平謝りでな。

（＾＾）

ﾔﾌｵｸにクレバーウルフのフルカウル水冷が出てるぞ。
ｶｺｲｲ

>>504
油冷にもつくぞ。
ｶｺｲｲﾈ

カタナカウルつけてる人はいる？

age

age

ＧＳＸ−Ｒ１１００にイエローバルブが純正で付いてた時期がありましたが（年式不明）
スズキ純正部品のパーツNo.解りませんか？
Ｈ４　６０／５５Ｗ（イエロー）ですが、入手困難

ビックリ、落ちたかと思った・・・

油冷のスレなんてあったのね、今まで気がつかんかった。
Ｒ750Ｊ乗りでつ、よろしこ。

>>509
　手持ちのＲ750Ｊ用ＰＬによるとイエローバルブの品番は
　09471-12061　（スタンレー14-0182）
　昔乗ってた4輪も同じバルブ使ってたんで、もし車の部品屋が近所にあるなら
　覗いてみるのもいいかもしれない。

漏れのも片方切れちゃって、片方だけ手持ちの白が入ってる(´･ω･`)
あの黄色いバルブあんまり置いてないですよね。

>>509
クルマ用のH4イエローバルブでいいんじゃないの？
けっこう売ってると思うが。

>>511
>>512
ご両人殿
情報、ありがとうございます。

バルブ表面をコーティングしたものでなく、黄色いキャップを
被ったものを探してます。
> 09471-12061　（スタンレー14-0182）
これあたってみます。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

加藤死んだ

すみません、シート(タンデムではなく前方)の互換性について質問なんですが
ＫやＬの物ってＭやＮに使えますか？
誰か知っている人いたら教えて下さい。お願いします。

>>516
マジ？

＞517
大丈夫じゃない？

>>517
M・Nの方が後端の幅が広いんじゃないか？

スマソ。前ならたぶん大丈夫だ。

＞517
Ｌ→Ｍのモデルチェンジでテールカウルの形状が変更になってるから、
付くかもしれないけど隙間があいてぴったりこないはず。

今月の１６日に86年R750（G型？）の青白が届きました。
初めてバイクに乗り楽しんでたんですが、まだ２回しか乗っていないのに
ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｳを起こして店に戻って行ってしまいました･･･どうやら長期保管で
ゴミが溜まっていたり、パッキンが劣化していたため起こったようです。
キャブも新しいのに交換してくれるので良かったんですが、古いんでパーツの取り寄せに
１週間は掛かるとのことです。

>>523
そのあたりの年式ってTMみたいな形のVMキャブでしょ。
あれって結構クセがあるみたいだね。

>>524
そうなんですか〜
何分初めてなモンで只今勉強中なんです。
ここは良スレなんでいい勉強になりますし、初期型に乗られてる方も
多くてうれしいです。

>>519-522
レスありがとうございます。
自分はＮ乗りなんですがシートを交換しようと
思っていた所、ヤフオクで新品のＫのシートが出ていたので
あわよくばと思いまして．．．（＾＾；
ご意見参考にさせて頂きます。

>>526
俺はシート張替えの予定。
普通に張り替えるだけなら前後で1ﾏｿ位でいけるみたいだし。

水はいってねーし

>>528
油レイだけにアブラが入ってる？(W

ＧＳＸ-Ｒカップに出るぞ〜！（いつか・・・）

あげ

油アゲ（←プププ）

あげっ

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c35173428
キ、ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

gsx-rカップっていつやっているんですか？トーシロでも出られんでスカ？

>>534
おぉ激しくﾎｽｨな
金さえあれば・・・
ってか落札する奴居るんかね？

開始価格40万なのにいきなり80万・・・

新古車なんてまだあったんだねえ・・・・・。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/53362644
同年代の新古車もあるでよ。

多分ＺＸＲの方が早いんだろうな・・・
でもＲＫの方が持ち主として嬉しいんだろうな〜

>535
次は筑波だよ！（6/22）

>>540
速いだけなら現行車種買ったほうがいいもんね。
所有欲か。しかし80万かぁ。

綺麗なＲＫだね〜
俺のＲＫは最近コケてばっかでだんだんボロになってきたよ
( ´･ω･‘) ｼｮﾎﾞｰﾝ

クイックリリースカウルが泣けるな。

ＲＫ買えた奴、じゃんじゃん走らせて欲しいな！
・・・ＲＫのスイングアーム欲しい・・・。

1100乗ってても、RKには一目置いちゃうよね。

昔上野のバイク屋の店員が
ＲＫをネイキッドにしてた！
もったいないとオレは思ってしまった・・・

はじめまして　91に乗ってます　燃費は34000ｋｍで12ｋはしります　通勤で使用
松戸付近を通ってます　かなりまわしてると思いますよ　XXや隼にもめったにまけないからまだまだ外環や常磐で270ｋｍ出ますよ

すげー。おれ全然根性無いな。

俺も91Ｍ乗ってる。まだ220ｋｍまでしか出してないが、結構出るんだなあ。
何せ、通勤しか使ってなくて・・。220ｋｍまでは、あっ！ちゅー間ですよね。

皆さん、ネズミ捕りに気を付けてね。
下手するとその場でタイーホなんてことに、、、。

ただやっぱり150ｋｍこえるあたりから最新マシンのほうが伸びがあるよね

3年くらい前に、青/白のLのカウルとっぱらってインパルスタイプSのビキニ
つけてるﾔｼを見たことがある。
すげー速かった。すげーかっこよかった。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

>>546
1100乗ってても・・・って
1100と750は似て非なる乗り物な訳で
比較するのはどーかと。

>>555
GSX-RスレなのにIDがFZR。
俺もRK見ると「おおッ」って思うけどな。ちなみに1100N乗り。

R1100腰上OHしてるんだけど、ヘッド開けてカムホルダーはずしたらずれ止め？の7-8MMのパイプがヘッドに落ちた・・・と思ったらカンカンと・・・まさかオイルリターンパイプの穴からケースへ落下・・・ふう・・・オイル抜いたら出てこないかな・・・ショック・・

1100J乗ってまそヨロシコ
>>557ポンネビル･･･？

今週号のＧ○ＧＧＬＥをさっき立ち読みしたら
おるたなてヴふろんとさすぺのＴＡＧ　GSX-R750が出てた
素直にかっちょよかった　カウル取っ払って裸の方が好みっポ･･･

落下物やっぱオイルパン開けたら出てきた・・・ほっ。R1100Hベースでアッパーがボンネビル、シートカウルは乾式Rなんでボンネもどきさっ。

アゲ

やっぱりボンネビルは特別なもの。ヨシムラも敬意を表してなのかGSX-R1000
には「ボンネビル｣って冠してませんからね。
ま、あれはトルネードって言ってもあくまでGSX-R1000ですから。
ボンネビルは「ヨシムラYTR12」ってバイクですもんね。

初期型ＧＳＸ-Ｒ750Ｒアゲ！

よく、２００キロからの加速はやっぱ最新バイクに負けるなんて言われるけど、そんなのホントにわかるか？
俺はハヤブサと乗り比べてもわかんねーよ。だってそんな速度域いったら必死だもん。

いっしょに走って全開Go！すりゃわかっぺ？(w
ファイナルにもよるがメター250以上はアッチョンブリケ。

age

TAKASHI
さわだ。
L.Sope
ｗｏｌｖｅｒｉｎｅｓ

↑
な〜に？

yh

>>566
これどっかのホムペの掲示板の常連連中じゃないの？
なぜ晒す？なんかあったの？

>>566

なんだろね。とりあえず放置ということで。

1100L乗りです。
とりあえず、上げときます。
ウォーターにない油冷の良さは、低回転からのトルク。
後輪に「ドッカ〜ン!!!」と伝わるのが快感ヽ(^o^)丿
不用意に開けると、逝ってしまいます(・_・;)

やっぱり最新ははやいぞ
同じ速度でも平和度が断然に違う。
２００�`超えても最新は平和そのもの

>>572
そりゃそうでしょう（ｗ
03R1000には非常に興味がある。
02までのやつは顔つきがなんかガイガンみたいで嫌だったけど
こんどのやつは好き。

あの車重であの馬力だもんな〜。
さぞかし凄いんだろうな〜。

>572
うん！
最新型はやっぱ速い。
コーナーもスッと倒れて立ち上がりも安定してる。
エンジンはモーターのようによく回る(^.^)ｖ
けど、取り廻しが重くても、車体ごとねじ伏せるようなコーナーリングでも、
それもまた楽しい。
乗り終えた時の克服感？満足感？が油冷にはあるんだ。
速さや乗りやすさを求めるなら、最新型の逆輸入車だね。

＞572
200キロ・・・
滅多に出さない速度域なんであんまし羨ましくない

＞573
ガイガン・・・
懐かしぃ　　同世代のニホヒが・・・

新型（新車）の良いとこ：とりあえずヘタレでもなんでも注目される！
安心して乗れる。
悪いとこ：必ず翌年に旧型（型遅れ）になる

ということでオイラの88　1100Ｊマンセ〜！

up

>573

ガイガンなつかしいね。
私は「おはようこどもショー」の「ガマおやぶん」にも似てると思う。

>575
たぶん私も同世代の予感（w　

最近、ウチのツーリングクラブの連中が新車に買い替えラッシュ。
高速のPAでは、人がたかる。
それで私のバイクに目が行くと「まだ走ってたんだ。」とか
「ちょっと懐かしいよね」とか言われる。
もう少し頑張って乗り続ければ「名車・珍車」の仲間入りか。（w

最新マシンにもついていけるＭｙマシーンとのコンビネーション
が嬉しく思える今日このごろ。
やっぱり乗りなれた相棒が持ってる「好」性能（＾＾）
という訳でオイラと88　1100Ｊマンセ〜！！

100万出して最新1台
100万出して古いの2台
さぁどっち？
俺は100万出して古いの2台だな。
最近NS250F追加購入ｼﾏｽﾀ。（古
まぁ理想は油冷1100を1台キープして最新のR1000持てる事だけど・・・
金が無いよヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｱｧｧｧｧﾝ!!

最新最新って・・・
そのうち跨ってるだけのバイク出てきそうだな
ハイテクになるにつれて　

　　　失　っ　て　る　物　多　く　ね　？　

>>580

>そのうち跨ってるだけのバイク出てきそうだな
さすがに二輪では、コレはないかも・・・
「なぜバイクなの」かという、存在意義が問われそう。。。

それに、失う代わりに、得ているものもあるのでは・・・
自分自身が趣旨選択すればイイ範疇だと思うな、漏れは。

あぁ〜ハンドルが・・・
湯→油
すまそ。

ガソリンじゃなくなったらやだな・・・

http://www.jttk.zaq.ne.jp/gsxr750j/

アゲ

でも、足回りのセッティングは微妙なモノで、エンジンの出力特性の変更やタイヤを変えた時なんかは、特に気を使って変更します。
普段の何気ない街乗りでも、気づくこともありますから･･･(笑)
私の場合は通常足回りのセッティング出しに２年位の時間は使いますね。
今回フロントキャリパーを交換して、マスターシリンダーも交換し、
またＧＳＸ−Ｒにオーリンズのサスを入れると事を考慮に入れると･･･
セッティング出しに足掛け３年くらいは必要になるかもしれません。
何せフォークオイルもブレンドしないといけなくなるし･･･これが１番大変ですね。
１０・１５・２０番のフォークオイルを順番に使って行き、これらのフォークオイルで決まらなくなると本当に『ドツボにハマる』状態になります。
試験管を使って、番数の違う２種類のオイルを１０％毎に変えていくのですから、もう大変です。
前回ＢＲＯＳの時も２年の時間がかかるのも頷けますよね。(笑)
本当の意味で『果てしないトライ＆エラーの繰り返し』ってのを実感できる作業です。
２０年車になったら、フレームのレントゲンでも撮るかのぉ･･･(泣)

>>580です。
ことば悪くってゴメン　
新しい物が欲しいなぁーという　でも高い〜ダメだ･･･
という最新への僻みも入ってる幼い発言なので
漏れも>自分自身が趣旨選択すればイイ　は納得
'88R1100で最新BMWR1100とやって来る　スマソ　

スタッドボルトは長さが違うんだねー発見ｗ。
サービスマニュアルはバラシも見たほうがいいね。
途中で気がついた。
APは太くてかっこいい。
もうすぐ完成ｗ

Rの驚きの事実ってある？

GSF750に乗ってる物でつが、
そろそろ乗り換えしようと思いますが、R1100の
エンジンフィールどんな感じですか？
ちなみにGSFは
高いギアで低速度からワイドオープンするとゴゴゴゴゴゴォォォオオーン
わずかに開けるとヒュロロロロロー
速度にあったギアで普通に開けるとォォオーン
七千回転以上でワイドオープンだとシュオーン
といいう感じなのですが、
こんな感じで表現するとどうなりますか？（ｗ

表現のしようがないなあ

１８インチのＲで
フロントだけ１７にしてるって方いますか？

すいません。
91〜95年式に対しての質問でふ。
アクセルとクラッチは重いですか？
ハンドリングはいかがなもんでしょうか？

>>592
昔してたなあ。'86R1100に前だけMAVIC17インチ。
コーナーリング中にFブレーキあてた時のタチが弱くなる。

>>593
93〜95は他で聞いてね。
で、スロットルもクラッチも気にするレベルじゃないと思われ。

>>594
レスありがとうございます。
８５の７５０に一年程乗ってますが、確かにタチが強すぎる感があって
Fのスプリング変えるついでに、付きだしを増やしてみようかと
思ってたのですが、１７にすればホイールの剛性もあがりそうだし
キャスターも立つし一石二鳥かな、などと考えたわけです。
でもタチが強いから安心して乗ってられるのか、
ちょっと考えがまとまりません。

>>592
じつはそのR1100の後に'85R750にも乗っていた。
その時は最初18インチで突き出しを8mm（？）にしてた。
前述R1100の17ｲﾝﾁの操安の雰囲気と似ていたよ。
その後､R400系のF/3インチ、R/４インチにした。
確かに剛性感はあったけど同時にフロントアクスルを
Φ17にしたからその影響かも？

>>前述R1100の17ｲﾝﾁの操安の雰囲気と似ていたよ。
そうですか！
じゃあお金もかかんないし、突き出し5mmからやってみる事にします。
もともとルックスは１８インチ好きなんで捨てがたいのもあるし。
しかし、８８1100Jのホイールは相変わらず大人気ですなあ。

ttp://users.skynet.be/hayabusa1/wag_the_dog.wmv
↑このスズキのＣＭなかなかいい
放送地区はアメリカ？

めざせ油冷マスター

>>599
それはブラックジョーク？
あと、200キロまで7.2秒ってこと？

悪い事言わないから、まずはマグホイールを履いてみ。

＞602
どこのがお勧め？
ちなみに88の1100なのです〜がっ、
17インチにしたいのです！！

＞603
鍛造・鋳造ともにマルケがＢＥＳＴじゃないかな。
が、注文しても何時入荷するか分からないのがネックだね。
特にマイナー車種は半年〜１年待ちも有りえるかも。
待ちきれず俺のはドォーモ。

＞604
何年式ですか？専用ホイールは
マグでもボルトオンかと思いますが
メーターギアなどもそのまま使用できてます？

１７inchってタイヤが選べるからいいな
ちなみに漏れ１８inchなんだけどグイングイン倒しこんでも安心できるお勧めタイヤありますか
１８inchショボーン(´・ω・｀)

＞605
90年式R1100L。
ボルトオンタイプについてはメーターギヤ等は大丈夫と思う。
俺は大丈夫だった。
チェーンは532→530に要変更。（もちスプロケも）

91黒赤乗ってます　昨日第三から湾岸流して三郷帰りました
湾岸で220ｋｍで流してたら黄色のフェラーリに抜かされました
車種のかくにんが出来ないほど速かったー　
170ｋｍ超えると最新型にはまけるよね

追加あぶ刑事で舘がいつも借りてたのを見たときからずっと欲しかったから満足してます
合計24台目でいまはV100とR1100です　２児の親なんできついけどね

ツーリング行って来ました！
ブレーキが利かなくなって来たなー、なんて思ってたら以前から漏れ出してた
フォークオイルがボタボタと。ローター、油まみれじゃねーかー！
インナーの傷が原因だよ・・。俺のＭ、あちこちオイル漏れ。さすが油冷だよ、
なんていってる場合じゃないな。部品高ぇーなー。金ねーよ・・・。

1100Nに乗ってるんですが、やっぱり3000〜4000ｒｐｍ
での振動が気になります。みんなどうですか？
スプロケの歯数変えてみようかと思ってますが・・・

GSX-Rのオーナーズクラブって全国規模では無いの？

>>612
ttp://gsxr.jp/
ここなんか同？

近場（関東）でプチミーティング希望！！

対人恐怖症なのでミーティング出れません。

>>614
　んじゃあ突発だけど今夜9時半に三京の保土ヶ谷ＰＡ行ってきます。
　ヒマなヤシ、油冷話しませんか。
　当方88750Ｊ、左シートカウルに2chｽﾃｶあるんで声かけてくんろ。

只今保土ヶ谷着｡
やっぱ誰も来ないか?

>>617
明日朝が早いのでちょっと・・・

興味有るが札幌だから無理…！

>>611
俺の９０Ｌも同じ振動。たぶんみんな一緒でしょ。
スズキの技術者いわく、「高回転重視にしたんで低速で振動がでるのはしょうがない」
っていうような記事を見た記憶が・・・

ただ今帰って参りました。
このスレの住人どころか油冷一台も居なかったりして（藁
ツーリング中らしき人と話して時間潰して帰ってきますたｙｏ！

鱸車はＧＳＸＲ600とＨＢカラーの綺麗な500ｶﾞｿﾏがいますた。

振動はこんなもんだと思ってるからとばすと暫く手がしびれてますよね
617サン2日にいったばかりなんでごめんなさい
610さん何万ｋｍくらいはしってるんですか？気になるのでおしえてください

>>774油冷殿
今日もやりませんか？

振動は750でも出ます、ハンドルウェイト入れておけば多少は緩和されますけど、
高速でヨーイング出るのと切り返し重くなるのでとっぱらってます。
高速道路の巡航で110−140の間がちょっとビリビリ痺れます(´･ω･`)

>>623
　昼間はちょっと用事があるので無理ぽですが、夜なら桶。
　ＧＷ最後で明日から仕事ですから、ちょっと早めのＰＭ8時とかでどうでしょう？

油冷R乗り、来るべし。

>>625油冷Ｆ海苔はダメ？

今日はﾁﾄ逝けませんがそのうち機会があれば・・・
ﾗｲｺあたりだと嬉しいです。


振動ですが結構酷いですね。純正の薄いｸﾞﾘｯﾌﾟで３００�`くらい走るとｼﾋﾞﾚがなかなか
取れませんでした。ｶﾞﾘﾝﾄﾞｰのｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸｸﾞﾘｯﾌﾟにしたらかなり改善されましたよ。
純正のｸﾞﾘｯﾌﾟって笑っちゃうぐらい薄いんですよねぇ。

>>626
GSX-R系油冷ｴｿｼﾞｿ搭載車ならヨシにしましょう。
1400は違うｴｿｼﾞｿだから不可ね。

>>628

　わ〜〜い、ありが屯。うちのは８９だからR７５０でつ。よろしこ

>629はエンジンがR７５０って事でつ。失礼しました。

ぢゃ、参加のみなさんまた後ほど。
俺のはシングルシートのR1100Nでつ。

今夜20時保土ヶ谷PAにってことでしょうか？
でしたら仕事の合間に行きたいです。

かもんかもーん。

ただ今用事から帰って参りました。
スレ見てると今晩20時に第三京品の保土ヶ谷ＰＡ集合で決定して良さそうですね。
事故らないように気をつけてﾏﾀｰﾘと来られたい＞各位
・・・昼過ぎに漏れの知人が事故って鎖骨逝ったので(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>627
　漏れもｶﾞﾘﾝﾄﾞｰのｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸｸﾞﾘｯﾌﾟ派です。
　振動も減るけど、径が太くなるので手の大きい人間には掴みやすくて良く馴染みます。

>>627
俺も、グリップ変更で振動の苦痛が和らいだ。
同じくｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸｸﾞﾘｯﾌﾟでつ。
スズキのグリップってホンダとかと比べて細いよね。
俺は手が小さいけど、ノーマルよりこっちの太さがｲｲ！

87R750だけどいこうかな？なんか750のほうが多いかもｗ

ただいま到着。
駐輪場にいます。
黄黒のワイバンメットです｡

ただ今帰宅しますた、いやいや面白かったです。
やっぱ油冷乗ってる人はおもしれえ人が多いと再確認しますたyo！

1100二台、750二台、750Ｆ一台、そしてゆきずり？のＺＺ-Ｒ1100一台で盛り上がってきました。
参加した皆さん乙カレー。
特に1100の二台は綺麗でｶｺﾖｶｯﾀでつ。

　参加者の皆さん乙でした。
なんか久々に初期型（？）のR７５０が見れて嬉しかったでつ。

ただいま帰宅。
いや〜みなさんなかなか笑える体験談をお持ちで楽しかったです。
途中まで赤黒R750の人と一緒でしたが無事に帰れたかな？
行政処分の内容によってはえらい先になるだろうが
また、機会があればお会いしましょう！

30分前に帰宅しました。大黒でUターンして幸浦へというルートでした。素直に横横でいけば良かったかな。
最後雨が降ってきてあせった。

やはり1100油冷最終は溜息でるほどｶｺｲｲ
おもしろい話たくさん聞けて楽しかったよ〜

皆さんお疲れさまでした。
774油冷氏、帰り一緒でしたね。川崎で降りたの？

俺もグリップ替えようかなぁ
所で油冷ってマイクロロンいれていいんですか？だれか教えてください
あと又時間のあるとき折れも第三なり新倉なり行きますからまたやってください
みなさん

>>643
こんなのあった。
ttp://www.mercedesbenz-net.com/trouble/tenkazai/

＞＞gsxr1100さん
610さんではありませんがおいらのは91`R1100なんですけど
今年で11万キロになりますが実に元気です！（ｗ
エンジン関係はカムとロッカーアーム、ヘッドカバーのガスケットを
交換したぐらいです。
よほど無茶な使い方をしなければ丈夫なエンジンだと思います。

あと、マイクロロンですがおいらは入れてます。
644のサイトを見た時は

ヽ(`Д´)ﾉ
　 （　　） 　 　ﾏｼﾞｶYO!ｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝ!!!
　　/　ヽ

って感じでしたが、自分の場合エンジンオイルがスッカラカンに
なった事が一度ありましてその時は焼き付きもせず、無事に
復活したのでヨシとしてます。

>>642赤黒Ｎ氏
　＞774油冷氏、帰り一緒でしたね。川崎で降りたの？
　です。
　帰り面白かったですよ、久々に回したんであの後エンジン臭焼けてかったス（藁

エンジンオイルって回して走ってると結構減るような気がします。
東名で名古屋まですっ飛ばして行ったら目に見えて減った事あるので。
ブローバイから吹く量が結構多いんすかねえ。

おはようございます。
これぐらいのテンションで今日一日がんばりましょう。（無理か？）

ime.nu/pdsdb01.hanafos.com/pds_data02/7/20026251624421816/delaortofadown.wmv

マイクロロンはどうだか知らないけど
「スーパーZOIL」は効果あたよ。
滑らかに吹けあがるのが体感できたよ。
車にも入れてみたが、こっは体感無し。
古いエンジンに良いのかも。

初期型1100を17インチにするんだけど
お勧めのタイヤはなんだろう？

みなさんありがとう
俺のGSはウインカーの戻りが悪いよ

>>647
　無理ですた（藁

>>650
　ウインカ−（スイッチ？）の戻りが悪いなら全バラして分解清掃しる！
　パーツクリーナーは使わない方が吉です、プラ侵す場合がありますので。
　高年式車はウインカースイッチ渋いのが多いんですが、簡単なので一回やってみるといいかと。

>>649
メッツラーのスリックはよいね。RS-1/2も。
メッツラーはホントにオススメ。ピレリもちょっとカタイけど
いいと思ふ。

何度ばらしてもむりなんだ
もう寿命かなぁ

前にも書き込んだ者です！
88の1100ですがｽｲｯﾁは自分は変えましたRC30用使い勝手も中々良いです！OW-01用も考えましたが色使いがｵﾓﾁｬ見たいで止めました！手間は少々掛かりますがお試し有れ！

アゲ！

774油冷氏のR750Jはチタンマフラーですか？

ひい、鯖移転しててちょっと焦ったズラ。

>>656
　残念ながらチタンでは無くステン・・・・の筈です・・多分。
　東名走ってる最中にノーマル管のエキパイ折れちゃったんで、
　泣く泣くヤフオクで探して運良く3ﾏｿでゲットしたテクサーフ管です。
　ステンでもノーマルの鉄サイレンサー一本より軽かった・・・。

88と89の750（ＲＫ除く）はオイルパンとストレーナーを換えないと他と互換性無いんスよねえ。
現行で88-89用をカタログに載せてるのはテックサーフしかないので丁度良かったんですが。

スタックのメーターつけてみた人いる？

＞653
スイッチにも寿命あるみたいよ。特に中のプラスチックの部品が磨り減るとどうにもならんみたい。
ちなみに部品単体では買えないんで、スイッチボックスごと換えないといけないっぽい。
俺は新品に交換したけど、純正スイッチボックス6000円位でし。ヤフオクでゲットする手もあるけど。

654さん659さんありがとう
給料もらったらやってみます
今月末車検なり

age

age
age

age

are

油冷海苔のみんなはガソリンはどっち入れてますか？
前に赤男爵で、バイクはレギュラーの方がいいって
言われてから迷ってます。レギュラーのオクタン価
で設計されてるからって。でも、やっぱりハイオク
の方がいい気がします。アイドリングは若干レギュラー
入れたら安定したような気がしますが、加速、燃費
などの違いはよくわかりません。カーボンのたまり
方が一番違うと思うのですが。
また、シャシダイで違いをはかったことある人いませんか？

666(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!

俺は買った時からフォーミラーシェルしかいれた事ない ハイオク→レギュラーはいただけないみたいだから

違いがわからないからレギュラーです。

昔スクーターのエンジンが焼きついた事があるんだけどね。
メーカーに修理に出した所｢一応クレームで処理しますがハイオクを入れてませんでした？｣
と言われたのよ。
で、ハイオク入れてると答えたら｢やはりそうですか。カーボンが溜まっていて焼き付きの原因
になってました。バイクにハイオク入れるのはあまりオススメ出来ません。｣
と言われた事がある。
それ以来バイクにはレギュラーしか入れない。
特に古いバイクにはハイオクは入れないようにしている。
俺が騙されただけかもしれないけどね。

>>665
漏れはZZR海苔だけど、レギュラー入れてるときに街海苔でシフト操作をなまけるとノックが出るんで
ハイオクいれてます。
あとで気づいたんだけど（遅い）、オーナーズマニュアル見たら指定があった。
Premium使えやコノヤロー、とハッキリ書かれてた。
ZZRの場合、さらに具体的に適正オクタン価も書かれてて、91以上が推奨されてる。
日本で販売されているガソリンの場合、

　　　　　　　　　冬季　　　　　　　夏季
　ハイオク　　　99.1〜101.8　　98.8〜101.6
　レギュラー　　89.5〜91.6　　　89.6〜91.6

らしいんで（©立風書房の某ムック）、レギュラーだとたしかに推奨ラインのがけっぷち。
スレ違いスマソsage。

　 　∧＿∧
　　（ ´Д⊂ヽ　ｳｴｴｪﾝｻｶﾞｯﾃﾅｲﾖｰ
　⊂　　　　ノ
　　 人　 Ｙ
　　し （＿）

>>665
漏れにとってもタイムリーな話題だ。
88R750に乗っているのだが、先日初めてハイオク入れた。
これまでバイクにはレギュラーしか入れたこと無かったのだが
シェルの新しいハイオクの洗浄効果の謳い文句に釣られて入れた。
そしたらなんかイイだよねコレが。あくまで体感なんだけどトルク感
が出るというか、加速感が増したというか。
あんまり期待していなかったので、ちょっとﾋﾞｸｰﾘ。
その後またレギュラー入てたら、アレレ？って感じ。ガソリン入れて
車重が増えたせいもあるだろうけど、なんか急に加速悪くなった感じがした。
体感なので気のせいかもしれんが、もう少し試してみるよ、ハイオク。

age

単純にオクタン価の違いだけならパワーそのものは変わらない筈と言ってみるテスツ。
どちらかと言えば高圧縮環境下でより正確な燃焼を行わせるのがオクタン価上げる理由ですから。
ハイオク仕様にレギュラー使うのはマズイけど、その逆は特にメリット無しと聞きました。
レギュラー可のエンジンにはオクタン価よりも添加剤とか洗浄成分の違いの方が大きいんじゃないかなあと。

つうかスズキ車は元々全般的に結構圧縮比高かったりする罠。
わしも今度ハイオク試してみます。

オイラの１１００Ｒ、３気筒だったのがやっと直った！！
こんなにうれしいことはない！( �Vｪ�V)/

気分の問題かも知れんが、
廃屋入れると3000から4000あたりの振動が気持ち小さくなる感じ。
当方R750Lでつ。

油冷750R、1100Rと水冷1100R、廃屋入れたことないけど、ノッキングなんか起こした事
ねーずらよ。

>>677
そりゃ凄い、魔法のエンジンでつねｗ

>>678
>>677はコマメにシフトダウンして、常に4000rpm以上をキープするとか。
真夏はエンジンに悪い。から乗らないとか。







そーゆー裏読みする漏れは、真夏は暑いからクルマ。ですた。
いやマジに真夏の油冷は脱水症状か熱射病で死ぬって･･･

http://homepage.mac.com/ayaya16/

これ乗ってるやつは何で街中あんなに飛ばすんだろう

いやー、田舎なもんであんまり渋滞とかないんだよね。だから普通にに走ってます。
真夏は水冷1100はのれません。熱風でダウンしてしまいます。まだ油冷の方がマシ
だけど、真夏はスクーターマンセーです。

2年前、カムをヨシムラST-1にしてからハイオク入れるようになった。
それまではずっとレギュラーだったけどノッキングはなかったなあ。
いや、あったのかも知れんが、そんなに過大には出なかったような気が
する。ま、気休め程度だな。

ハイオクって火がつきやすいけど燃えにくい（＝燃えカスが残る）から
洗浄剤とかを添加してるって聞いたことがある。ホントかね。

☆美人･カワイイ娘厳選の二日間無料Hサイト☆　〜安心してどうぞ〜
http://www.yahoo2003.com/moe/linkvp.html

12RやR6等やハイコンプピストン入れたバイクには廃屋がいいけど
圧縮比11.5くらいじゃレギュラーの方がいいよ。
ハイオクばっか使ってるとカーボン溜まるよ。

>>683>>685
おまいら適当なことばっか言ってんな！
特に685、エンジン開けたことねーだろ、廃屋入れてカーボンたまる？
洗浄剤入ってるんだからたまるわけねーだろ！（レギュラーと比べての話よ）
廃屋は火がつきにくくて燃えやすいの！
だから一気に火がついて完全燃焼しやすいのでカーボンは理論上も実際も溜まりにくい。
それに特に油冷みたいにガスでピストンを冷やす構造のエンジンには
廃屋みたいに、燃えにくい方がエンジンにはやさしいんだよ！もうちっと勉強しろや知ったかぶりめ

>>653　gsxr1100氏
ウインカースイッチの戻りが悪かったのは直ったのかな？
直ってなかったらためしにスーパーゾイルのスプレーを
摺動部に吹きかけると動きがよくなることがあります
それでだめならスーパーゾイルを摺動部に直接塗る。
お客さんのバイクで、お客さんに許可貰ってこれやったけど
一年以上ノーメンテで動きはいいまま今でもちゃんと動いてるよ

>>686
理論が崩壊してる気が･･･。

>>686
燃えやすくて燃えにくいとは？？？
結局だれが正論なのyo!

いつだったか、相当昔に聞いたのですが、
ハイオクは燃えにくいけど、火が付くと爆発力が大きいと聞いた事があります。
間違いや勘違いだったら、お許しを。

おれ前に油冷1100Gで今水冷1100最終だけど
夏の暑さは明らかに初代油冷Gのほうがすごい。
どっちもハイオクだから燃料による違いはわからん。

＞燃えやすくて燃えにくい
　自然着火によるデトネ防止の為の高オクタン燃料ですけん、着火しにくいのは了解。
　要は着火しにくいが燃焼速度（火炎伝播速度）は速いとか、そんな感じですかねー？
　もし燃焼速度が速いならパワー上がるのやもしれんね。

>>691
　水冷はファン付いてる分だけバイクに優しく乗り手に厳しい　(ﾟдﾟ)ｱﾁｰ
　
漏れは昨年ちょっと薄めにセッティングしてたら4月でもパーコレーション起こしましたが、
今年はちょい濃い目にしてるおかげか昨年より熱的に全然楽でございまつ。

夏場そんなに熱いかな？
水冷ﾏｼﾝのﾌｧﾝよりは随分ﾏｼだと思うけど。

車両設計したメーカーがレギュラーって言ってんだからレギュラーでいいじゃん。

油冷だもん、レギュラーでいいじゃん。

いやいや・・・酔った勢いで読み返すと恥ずかしいことを書いてるｗ
>>692さん
フォローありがとうございます、その通りでハイオクは着火温度が高く、燃焼スピードが速いのです
そのための公オクタン燃料なので当たり前なんですが、
で、パワーはノーマルのまんまだとおそらく上がりません。ただプラグを燃焼しやすい形状のものに変え
プラグコード、タイミングプレートなどを変えれば上がるとは思いますが・・・・（燃調もあわせての話です）
言いたかったことはハイオク入れたからってエンジンが不調になることは無いって事です。
車みたいな低圧縮エンジンや、２スト等は話が違ってくるとは思いますが、
油冷のように熱で厳しいエンジンには、着火しづらい燃料の方がデトネを起こしづらい他、ピストンも冷やしてくれ
洗浄成分がカーボンを溜まりにくくしてくれるのでエンジンにとっては良いと思っていたりします

またも誤爆・・・・・
いやいや・・・酔った勢いで読み返すと恥ずかしいことを書いてるｗ・・・・×
いやいや・・・酔った勢いで書いたことはいえ読み返すと恥ずかしいことを書いてるｗ・・・・○
連書きスマソ

>>694
確かにレギュラーでいいのだろうが、洗浄効果には魅力を感じる。
shellのPuraの広告みましたか？
あのピカピカのバルブを見ると、ホンマかいな？と疑いたくなるものの
話半分とみても、なお魅力が・・・

清浄剤ってどうやってカーボン取るんだろ。メカニズムがわからん。
溶かすの？燃やすの？スカラー波を出してカーボンを攻撃？わからん。

俺は特にこだわりもなくハイオクにしてるだけです 夏場はつまさきが大変つらいです

100キロまで　何秒で出る？

三擦り半かな。

>>696
やっぱりハイオクの方が良いんですね。
明日は早速ハイオク入れて最高速にチャレンジします！

>>687さん
今度やってみます　あぁ名前かえたもので・・・
おmズのすれにもいるので同じにしたのです
100ｋｍまでは直ぐ出るからわかんないよね
レギュラー入れたことないけど東北道で270ｋｍまではがんばりました
まだでそうだったけどどっか壊れそうだったからやめときました

猿人やさんの話によると俺のｽｸﾀの猿人がｱﾎﾞﾝしたのも納得。
って事はハイオク入れてみるのも良いかもしれんな。

誰か湯冷でメーター振り切った人居ないの？
いったい何キロ出るんだろう？
>>704氏は270ｋｍまで行ったそうだが・・・
水冷の時はしょっちゅうメーター振り切ってたけど
今はもう出来ませぬ・・・・さぁ皆レッツトライ！
ただし、捕まらないでね。後逝ってしまわないように。

＞698
ハイオク入れてメリットあるなら、最初からメーカーがハイオク指定するでしょ。
もしくは取説に「ハイオク入れるとエンジンがキレイになるのでたまにいれるのをお勧めします」て
って記載するでしょ？メーカー的にはコスト関係ないし。
ホンダだって、4輪はハイオク指定の車あるのに、バイクは殆どレギュラー指定ってのは
やっぱりハイオクいれちゃあいけないんじゃないの？

ガソリンの話、もうやめない？

漏れは徹底討論したい！

欧州と日本ではレギュラーのオクタン価が違うんだよな確か
オイルとガソリンと添加剤の話は無限ループに陥ると決まってるんだよな

良い、悪いで、で言えば「良い」んじゃない。
でもレギュラー入れたら悪いってことも無いんじゃない。
特に指定が無いんだから。
結局カーボンがたまれば開けて掃除（O/H）するしかないんでしょ？
どちらでも持ち主の財布の中身と相談すれば良いのでは？

レギュラー＝燃えやすい
ハイオク＝燃えにくい

レギュラーは圧縮比の低いノーマルエンジンに良いと思う

ハイオクは圧縮比の高いエンジン＆チューンドエンジンに良い

皆さんも知ってると思いますが！

ハイオクはエンジンを綺麗にします
だからと言ってレギュラーはエンジンを汚す訳では無いと思います

十分綺麗ですよレギュラーでも

結局は710さんが言うように
開けて掃除しか無いですから

エンジン特性に合ったガソリンを選ぶといいですね

ガソリンメーカーが違うだけでも特性が多少変わりますから
ご注意を・・・・

いきなりスマソ

俺のもMの黒赤です
ガソリンは自己満足でどうでしょうか？

灯油のほうが火つきにくいけどね

712さん
それでも良いかも知れません
レースやる訳じゃないですし


713さん
灯油じゃ脱税ですよ
しかも火が付き悪過ぎたら
エンジンが止まりますよ
オクタン値なんて関係無いですよ〜
ただ燃え辛いだけですから
楽しいくらいエンジンが壊れますね
レギュラーはオクタン値が低いので圧縮比が高いとプラグで発火させる前に
燃えてしまう訳で調子が悪くなります

ハイオクならプラグで発火させるまで圧縮に耐えるので
圧縮の高いエンジンにハイオク専用と言う風に書いてあるんです
チューニングしたエンジンなら尚更です

灯油が使えて多少なりとも走るのは
ディーゼルエンジンくらいですよ
圧縮力がメチャクチャ高いので動きます
だからと言って入れちゃダメですよ（違法です）

話を変えて悪いが
ﾖｼﾑﾗのｽﾀｰﾀｰｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰと
ﾊﾟﾙｻｰｶﾊﾞｰって再販してんのね。
知らんかった。

>>715
材質がマグになった。

>>706
では聞きますが、バッテリーの場合ドライの方が圧倒的に性能はいい筈なのにドライを推奨していますか？
エンジンオイルもＳＪを入れなさいと書いていますか？
ターボエンジンやハイコンプエンジンのように何が何でもハイオクを入れなければならない場合を除き
メーカはそこまで親切に書いてはくれません。
なぜなら特にバイクのＥ／Ｇのようにハイコンプではあっても、車重が軽い場合はレギュラーでも
もってしまうからで、ハイオクでなければならない要素は無いからで、ハイオクの洗浄性をメーカーでは
確認していません。ようはユーザー次第でお願いしますって事なんですよ。プラグだってそうでしょ
第一ハイオクを入れてはいけないんであれば、ＧＳがその旨をユーザーに告げなければＰＬ法に引っかかるので
ＧＳ側から言ってくると思いません？

>>717
たしかに、ガイアックスは入れるなって書いてあるしな。