こんばんはエンジンチューナーです

どーぞ

どーも

逝ってよし　

聞いとけって

聞いてもいいですか？

復刻スレか

>>5
ID SR

＞５
よいよ

ここの★こんにちは！　エンジンチューナーです！★のログ読め

２ちゃんねるバイク板コテハン、元Ｓマンのデータベース
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3698/

エンジンて何で動いてるの？

多分ガソリン

天チュースレを矢鱈荒らしてた厨房か！>>1

チューナーください。

>>13
電気屋行け

圧縮をあげるとなんではやくなるんでつか？

あー？わしってメカの事はよくしらん！ふふん。
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　λ　──わし
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　神 ＼──ひろゆき
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣＼
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　　　神官　 　 ＼──管理人
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　　　　 　 貴族　 　 　 　 ＼──削除人
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 　 　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　　　　平民　　　　　　　　 ＼──コテハン
　 　 　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　　　 　 　　賤民　　　　　　　　　　　 ＼──ＤＱＮ、厨房
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　奴隷　　　　　　　　　　　　　　＼──基地外
　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　畜生　　　　　　　　　　　　　　　　　＼──７７４ＲＲ
　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
／　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 糞尿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼──わしを煽る香具師

　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　::::　　　　　＜'●,　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 |
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　| 　　お　は　よう
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　ふふん
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 __,-'ﾆニニヽ .　 |
..　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,..'|ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――''''' 　/　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　＿／　　`ｰ-､　　　　　　　　　 ,.-'"　　 ＼ー-､
　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

なんで排気量2倍にしても馬力は2倍にならないの？

>>18
機械損失の割合も増えるから

淫靡なチョーナー

期待あげ

「北」に還れ

>>18
排気量2倍にしても、その分許容回転数も下がるから
馬力は2倍にはならんだろ。

じゃ、直4を×2で直8にすると2倍になるの？（馬鹿

つーか、本物は終わり間際に「また気が向いたときにスレを立てる」って言ってたよな。

>>24
なる。

前の天ﾁｮはあまり役に立たなかったけど､今度のﾔｼはどうだろう？

ブリーザーホースをうれしそうにつけているヤチってアフォだと思う。

焼玉ｴﾝｼﾞｿ

何なりとどうぞ。

>>27

お前の方が役に立たないだろう（ｗ

うそつかないだけ27の方がまともだと思うんだが

２ｓｔのチャンバーは　どうやったら自作できますか？

>>33
鉄板を巻いていきましょう。

＞３３
作るだけならノーマルの横っ腹に穴あけてシャケ缶でも溶接すればＯＫです。

>>33
チャンバー長さの簡単な出し方（計算）
L＝ExT×42545／rpm
Lはチャンバー長さ。
シリンダ排気ポート端麺からコンバージェットコーンのテーパー中間までの長さ。
ExTはピストン上死点から、排気ポートが開き始める所のクランク角度。
さらにそのクランク角度に90を足した値
RPMはエンジンの最高出力回転数

これでチャンバー長さは求められる
この長さを基準に、ダイバージェットコーン、ストレート、コンバージェットコーンの
長さ、太さを振って2ストのチャンバーは出来上がる

訂正
誤　シリンダ排気ポート端麺
正　シリンダ排気ポート端面

＞＞サレンダー氏
ブリーザーホースを悲しそうにつけているヤチもどうかとと思う。

訂正
×コンバージェットコーン、ダイバージェットコーン
○コンバージェントコーン、ダイバージェントコーン

麺→面とか訂正してないで専門用語は正しく使ってください。

>>27 = 32

確定しました。アンチ天チョが自作自演するスレみたいです。

オマエよっぽどくだらない質問でもして、無視でもされたのか？

>>36
素人1確

>>41
ｵﾏｴﾓﾅ

１何処逝った？

>>42
必死だわな（ｗ

俺のNSRに組むハイカムは無限のがいいでしょうか？
それと、その際バルタイの調整はした方がいいのでしょうか？

>>45

もっとネタ捻れや

パワーバンドが欲しいのでツケド
ﾅﾌﾟｰｽに売ってませんでした、
あと、エンジンブレーキも付けてみたいんですが
これも売ってないみたいなんだっけれど
どこに売ってますか？

俺のＣＢＲ９００ＲＲをＶ５にしてもらうと、ロッシに勝てますか？
せめて宇川には勝ちたいです。
もしＶ５になったらビアッジには負けないと思います。
できれば３０マソ位で御願いしたいんですが........

>>47
パワーバンドは悪ティブの通販カタログに載ってましたよ。
あと、エンジンブレーキはヤフオクで１２マソで出てます。
程度は中の下ってトコですかね。

昨日、ＲＣ２１１Ｖの国内仕様を中古で買ったんですけど
フルパワーにするにはいくらかかりますか？
サービスマニュアルも欲しい」です。

>>46
ネタってなんですか？？

友達に訊いたらハイカム組むと上が速くなるって訊いたんですけど・・・
あとバルタイ調整が必要な場合もあるって言ってました。

>>46
シム調整もしてね。
バルタイはポンチマークをだいたい合わせとけばＯＫ！！

>>53
ハイ、、ありがとうございます。
でも自分では出来ないんで、ホンダのショップにたのもうと思います。
それともレースとかしてるチュウニングショップとかの方がいいんでしょうか？

友達に、漏れのバイクに合うハイカムは、何処にも売ってないんだよって、教えてやれ。
(ほんとだよ)

あっ、でもエンジンを加工すれば、他の車種のが流用できるかも?
カブのエンジンをVツインにするヤシも居るし。
(ほんとだよ）

>>55
友達は無限からなら出てるって言ってました、
たぶん友達の方が詳しいと思うのであると思います。

>>43
ｺｺﾆｲﾙﾖ

>>1が出てくるタイミングをもっと早くしたいのですが
いいたこ足有りませんか？

>>58
どうぞ
http://www.otafuku.ne.jp/new_page_20.htm

期待どうりのお答えを律儀にして頂き
感謝いたします

これなら低コストでいけそうです

>>58
どーぞ♪
http://www2s.biglobe.ne.jp/~KAZU_A/joho/img-shurui/mejiro.gif

皆さん親切でうれしいです
>>61の場合>>1に付けるには要加工デシかねぇ

無加工。

それは無加工と言うよりは無添加の方がえぇな

昨日ハイカムの質問したものですけど

友達に訊き直したらNSRにハイカムを組むというのは
間違えて教えてしまったそうです、
速くしたいならハイコンプピストンを組むといいと聞きました、
そこでまた教えて下さい、ハイコンプピストンは無限から出てるんでしょうか？
または、その他のメーカーのもあるんでしょうか？
いまの所230キロぐらいが最高速度なんですが、ハイコンプピストンを入れたら
どのくらい出るのでしょうか？

>>65
ハイコンプピストンは無限で買わなくても自分で作れます、作り方の説明を図にしておいたので参考にしてください。
材料によって精度にばらつきが出るので真剣に選んでください。
また、ポンピングロスがあるので圧縮を上げすぎると返って最高速が落ちる場合があります。

ハイコンプピストンで得られる物はトルクですので、最高速を延ばしたい場合は、
ファイナルの変更で対応してください。
またご質問よろしくお願いします。
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030113131446.jpg

>>66

まじめに訊いてるんでふざけないで教えて下さい。

ファイナルってどこのメーカーのものがいいですか？
それと、ホンダのショップでも取り付けてもらえますか？

ふざけてませんよ〜
NSR用（排気量がどれかは知りませんが）
ハイコンプピストンとは燃焼室容量を小さくして燃焼による圧力を上げる為のものです、
いずれのものでもNSR用は聞いた事が無いので、手に入らないでしょう。
では、どうするか？
燃焼室容量を小さくすればハイコンプになるわけですから、ヘッドガスケットを薄い物に交換したり、ヘッドを面研して２次圧縮を上げてやれば良いわけです。
お試しあれ。

ファイナルはこちらのメーカーを使ってください私も使ってます、オススメです。
http://www.rakuten.co.jp/vive/img1050223939.jpeg

>>68
質問には答えているけど、リンク先は��(дﾟ)えって感じだな･･･

じゃぁこれで・・・
亜ファムより公差が適正に作られてるので製品精度はいいはずです。
http://www.sunstar.com/images/3.2.1_006.jpg

一連のやりとりに禿しくﾜﾛﾀ

あんたらのセンス、最高！

>>70
ｻﾝｸｽ!
これでﾋﾟｶﾋﾟｶになるよ

でも僕のメル友達はＮＳＲに無限のハイコンプピストン組んで２５０ｋｍ出るって言ってました。
ｓのメル友達はそのマシンでもてぎのレースに出てるそうです。

しばらーく、無限はｒｏａｄのパーツ出してないと思うのだが。
２サイクルではＣＲＭ位しか知らない。

釣りなんだか天然なんだか知らんが面白いな

そのメル友達は無限の集合官も付けてやっとでたそうです。

釣りだからネ当然
NSRなんて乗ってないし、
そんなあほなアドバイスくれる友達もいませんので・
ただ一ついえることは
このスレつまらんよ、、プ

>>77
空気嫁
オマエのレスが一番つまらん♪

まじめに訊いてるんでふざけないで教えて下さい。

いいからもう終り、
もう少し面白い反応ないと
釣る気にもならんよ、プ

FscJD/KM＝１？？

漏れの８７ＮＳＲにを復活させたいのデツが
サイクロン号に様に６本出しチャンバー付ければ
１２Ｒに勝てますか

>>81
だとすれば>>1はたこ足に釣られた訳で

1だよ、プ

>>82
こんなんいかがですか？
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030113215425.jpg

俺を無視してつづけるなよー、プ

ﾎｯﾎｽｨ(*_*)

>>1
http://www1.kcn.ne.jp/~houou/kuso1x.swf

こんにちは埼玉チューナーです

はい、こんにちは

こんばんは、ヘンジンチューナーﾃﾞﾂ

今のバイク板、チョーナーさんのことを知らない香具師も多いのだろうね。

んじゃもっかい貼っとく

２ちゃんねるバイク板コテハン、元Ｓマンのデータベース
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3698/

チューナーさんは　全部何から何まで自分でやるわけじゃなく、
ワンオフのパーツを外注されることもあると思いますが、
例えば　鉄パイプを曲げて　取り付けボルト穴をあけて　それにメッキかけるとすると
いったいどこにどうやって何をどうお願いすればいいんでしょうか？
例えば　アルミの削りだしでワンオフパーツを作ると（例えばトップブリッジ）誰にどう頼むんですか？
また　その場合の料金とは　おいくらくらいなのでしょうか？

>>94
そんなのどれだけ凝った加工するかにもよるし、材料に何使うとかで全然違うだろ。
見積もりの仕様が無いと思うが。

エンジンの載せ変えのプロセスを１から教えてくださいっす。

>>94
「ウイリー」とか「ウイニングラン」とか「クラフトマン」等のショップ、
検索して調べてミレ

4dn9=>>1?
>>47=>>58=>>82=>>91ﾃﾞﾂ　ヨロシコm(__)m

処で漏れの８７ＮＳＲがもう一歩で１２Ｒに追いつきそうなのですが
あと何をすればいいですか？

>>98
２０キロほど減量ｼﾙ

なるほど！
じゃあ明日ﾅﾌﾟｰｽ逝ってチタンボルトを買ってきまつ

２０キロのチタンボルト、何十万円ぐらいだろう・・・

>>101 ＩＤが８８ＮＳＲかとｵﾓﾀ

ﾅﾌﾟｰｽへ逝ったら外装をカーボンにするともっと効果的と言われマツタが
売ってませんでした
>>1に作ってもらうといくら位掛かりﾏﾂか？それとも害虫でつか？

うえーん、ぼけスルーされたよー
おりはお前が体重を20キロ落せと言いたかったんですよ

え゛〜そうだったの？
それって大変じゃないですか(@_@;)

ダイエットの苦労を考えたら、チタンボルトのほうが安い。

頑張ってください！！
応援してます！



人に頑張ってとか言う奴嫌い

アリガト、ガンガル

これからサウナ逝ってネタを考えて来ます
また明日ね

エンジンは　ボアアップやハイカムなど　部品交換に等しいチューンをしなくても
クランクのセンター出しや　ピストンバランスやクランクの軽量化などの
ファインチューン（バランス取り）をキッチリやれば　工場出荷時以上のPOWERが得られる・・・
それはわかってはいますが　それをやってくれるところやってくれる人はいったいどこにいるのでしょうか？

漏れがやります(マジです)

まぁ>>1にはかなわないかも知れないけど
っと>>1の面子も立てる

さて、サウナサウナ、ホントにまた明日

自分でやってみようとは思わないのか

IP取るようになったから馬鹿が少なくなって、店チョーさん復活
してみてもいいと思うんだけど。マターリ行けないかなあ。

まあ煽り煽られるのも２ちゃんの良さだと思ってるんだが

ﾁﾀﾝボルト20ｋｇだったら意味ないことにツッコンだほうがいい？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

エンジンチューナ氏いない?　
それか1or９８でもいいけど。
今度タンク外すんで、ついでにヘッド開けて、
長らく懸念だった中を覗いてみようとは思うんだけど。
ほんで、何をやればいいんでしょうか...

>>116
覚悟をしておく。





角度とか。

書斎派 ひさしぶり
本物がいないんでこんな偽物スレにきてるんだーネ・・・

呼んだ？
タンク外すついでにヘッドを開けるってのも凄いが
バイクがなんだか解んないから何とも言えないけど

取りあえず何からすればって聞かれると
まずはボルトを外す前にちゃんとした工具を買ってこい
別に外国の高いヤシじゃなくてもいいからｻ
車載工具に毛の生えた程度の工具でいぢるな

あと、バラすんならバラしたネジとかを解るように袋にでも入れとけ
それに、あとで組めなくなって困る事の無いように
ちょっとばらしたらすぐデジカメかなんかで２．３枚写真を撮っておけ
ばらしたら写真、ばらしたら写真てやってれば何とかなる

一番困るのは中途半端にバラして、組めなくなって困ったのを
何とかしてくれって持ってくるＤＱＮが年に４．５人来るけど
それが一番困る

漏れは>>1じゃないからマジレスあまりさせないで

>>113
だね。（ｗ

しかし、全てのボルトをチタンにしても２０キロも軽くはならないでしょうね。（ｗｗ

>>1居る？ＬＯＭってるんなら悩みをき・い・て♪

>>121
ROMだろ

>>118
ん？
名無しだから誰か判らないけど、ご丁寧にどうも。
最近は個別スレばかりだからね。
なかなか常駐して居られなくなったというのもあるけど、
初心者スレにFAQが出来てから出番が減ったよ(w

カブのキャブは　モンキー系と違って空気の流れが　前→下になっていますよね。
エアファンネル（フィルター無し）の大き目のヤツをつけると、
走行風がキャブになだれこんで過給状態になって　「自然TURBO」になるような気がしますが、いかがなものでしょう？
（エンジン　ゴミダラケになるでしょうが・・・）
時々見る、吸気ダクトみたいの（ラムエアシステム？）は　同じ効果を狙ったものなんですか？

>>124
いくらｷｬﾌﾞに走行風が当たっても大気圧＝過給圧？なのでﾗﾑ圧にはならん罠。
もし、それで過給されてるならｷｬﾌﾞからｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしまくりですな。
容量計算されたBOXを付けて相当な走行風を受けBOX内が大気圧以上の圧力を
発しなければﾗﾑ圧じゃないよ。ﾗﾑ圧は綿密な計算の上に成り立ってるのよ。
吸気ﾀﾞｸﾄみたいなのは所詮吸気ﾀﾞｸﾄでしかない罠。
それは逆にｾｯﾃｨﾝｸﾞが出ない方向に逝ってるかも。

ありがとうございます。
そりゃそうでしょうねぇ。
緻密な計算値の上に立ってないとメーカーも大きな声じゃ宣伝できないでしょうからね・・・
　
んじゃんじゃ　計算値も超えるほどに　大きな直径のファンネル（１ｍくらい？）つけたら・・・
それでもだめですか？？・・・・・
しつこいですか？？・・・

じつけんしてみろ
そんでほうこくしろ

>>126
だ・か・ら・ﾌｧﾝﾈﾙの口径とかｷｬﾌﾞの向き(走行方向に対しての)じゃなくて
過給圧の生まれる過程ってのを考えろ！
ﾌｧﾝﾈﾙがﾃﾞｶくても、大気圧＝吸気圧なんだよ。
走行風に晒されたﾌｧﾝﾈﾙはﾊﾞﾗﾊﾞﾗの空気を吸ってる訳で大気圧でしかねーの。
BOXを付けると難しい計算上BOX容量以上の大気が充填される訳だ。
要は空気の塊をｷｬﾌﾞに強制的に吸わせるって事。塊かﾊﾞﾗﾊﾞﾗかって事かな。
関係ないけど、50ccﾉｰﾏﾙｽｸｰﾀｰのｴｱｸﾘｰﾅｰ外してみろよ。全然走らないから。
理由はｴｱｸﾘｰﾅｰで整流されて空気の塊を吸ってたのにﾊﾞﾗﾊﾞﾗになるからだ。
これは排気量の加減もあるんだろうけどな。

んじゃんじゃ　５ｍ・・・（以下同）

バラバラの空気ってのが　わかりません

大気圧＝吸気圧もわからない。
ピストンが下がる＝エンジン内部への負圧が発生する＝大気圧よりちょっと低い＝空気を吸い込む
ならば　大気圧＞吸気圧　じゃないとキャブも霧吹かないんじゃないんですか？

んで　吸気口あたりの空気圧を高い状態にしておく→上記の負圧が発生する→一気になだれ込む。
これが　過給器の仕組みでしょ？TURBOとかそうじゃないんですか？
まぁ　でかいファンネルうんぬんは冗談としても、走行風をまともに受ける前向きのファンネルの内部ではある程度気圧は高くなっていると思うけどな。
（カブじゃ超微数値だとは思うけど）

＞バラバラの空気

ほら小学生の表現があちこちに、
大人はだまされませんよー　　　メッ、、

>>128
禿同（激藁

やってみればええやん
実際にエアクリ外してレッグシールド外しただけのカブに乗ったことあるけど
速度によってジェット換えたくなるよ
まともに走らない、まともにセッティングできない

整流できないのとまともに走行風を受けて圧力の変化が激しすぎるのが原因か・・・
あくまで負圧で空気を吸い込まないと意味がないよ

天チョーさん降臨きぼ〜ん！！！！！！！！！！！！！！

昔　どっかの日本車が　キャブターボで、
そのオーバーフローを嫌ったのでしょうが、
タービンから過給された空気は　キャブと吸気バルブの間に導入されるようになっていたんじゃなかったっけ？
確か　その流速を借りて　シリンダー側から思いっきり吸い出すような機構になっていたと思う。

つーことはインテークが正圧にならないターボなの？
それってターボの意味あるの？

基本的には　たくさん混合気を食わせることが過給器の役目でしょうから
ピストンが下がることによる負圧以上の流速が出せれば　たくさん混合気は入っていく？

>>135,137
違うよ。
間違ってるよ。

過給器は空気を圧縮して
同体積中の酸素量を増やすのが役目
負圧のまま圧縮空気は送れんでしょ？

え？じゃぁ　酸素だけ増えるから　燃費は変わらないのかな？
それじゃTURBOってイイコトづくめぢゃん！　って安直すぎかな・・・

そういえば　こないだ雑誌に　酸素チューンってのが掲載されてた・・・
二酸化マンガンと過酸化水素水さえあれば・・・

酸素増えたら燃料もふやさにゃチカラがでないでしょうが、
それに発熱量も多くなるので燃料多く吹いてひやさにゃならん、

あぁ　そうか・・・

やっぱ　電動TURBO「風神」しかないかなぁ・・・

エアコンプレッサーはなぜ圧力が出るのか。
タンクがあるから。
チャンバーにはなぜ背圧が生じるのか。
チャンバー部がタンク形状を成しているから。
ラムエアＢＯＸも同様。

風神は２次エア吸うぞ。
だからマ○クは潰れた。
つまりカタログ表記が全てではない。
しかしこの前ヤフオクに出たときはかなり迷ったが。

どーぞ

>>147
おいらのドリルチンチンを直してください

(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

(；´Д`)フゥフゥ

>>148
いやむしろ折れにくれ！そのチンポ。

全てのバイクに共通する　投資0円で出来るチューンを教えて下さい

>>152　やせる。

チョーナー降臨ｷﾎﾞﾝ

IDがＶＦＲだったので

８７ＮＳＲではやっぱり１２Ｒに勝てなかったので
ＲＣ３０にしたのでつが何からやればいいでつか？
ﾔﾊﾟｰﾘチタンボルトからでいいですか？
今度はコンロッド元からチタンだし

上げとくからもっとオモロイ事書いてくれ。

>>155とりあえずエンジンを徹底的にオーバーホールしてもらう。
その後、HRCのキットパーツを組み込む。確か140psくらいまで出たはず。
国内仕様ノーマルが78ps。輸出フルパワー仕様で120psだったはず。
記憶に頼って書き込んでるので、間違ってても責めないでくれ。

工賃、パーツ代でざっと見積もって300〜400万ってところか。

とりあえず４００満元用意スマスタ
これ持って、>>1の処に持っていくのでやってくだちい

>>135
キャブ->ターボ->エンジンも、ターボ->キャブ->エンジンもはあった。
三菱自動車だ。

>>159
ソース無い？

いつも楽しく拝見させてもらってるよ。

　　,､,､ 　　
　 ﾐ#ﾟﾛﾟﾐ＜俺の股間の一物もチューニングして
　‐ゝo,b

>>161
　ＲＣ３０宜

>>159
　だろ？だろ？だろ？　あったろ？
　そうそう　三菱だよ三菱！
　ほら〜　俺ウソ言って無いじゃん！！
　あぁ〜〜　ソース欲しい・・・

お・・・落ちる・・・

おしまい？

（＾＾；

まだだ！まだ終わらんよ！

＞天チョーさん？本物ですか？

以前、マフラーの件でお世話になったものですけど、もう一個質問させてください。
ブレーキパッドを自分で交換したら低速時に鳴きが出ます。また、フロントの効きがイマイチな感じもします。
パッド交換時にオイルは交換しないままでした。

何か対策はあるのでしょうか？

自分で交換したのか？だめだよー
ちゃんとお店に持って行ってやってもらわないと
１番ブレーキが危険なんだからさー

このスレでいいものかどうか・・・

ディスクブレーキのパット交換やってたら　キャリパー閉じちゃいました。
どうやったら　開けます？

こじ開ける

>>169
ションベンでもかけとけ

>>169
パッドの面取りやパッドの裏にブレーキグリスは塗りました？パッドの角の面取りを行わないと鳴いたりします。
あと慣し（パッドの表面焼き）を行わないとブレーキは効きが悪いです。

169＞＞パッドをかえる時にパッドの裏に『パッドグリスorシューグリス』
なるものを塗る。べっとり塗っちゃダメですよ！薄くちょっと
グリス感あるかな？？ぐらいでok!
171＞＞いらなくなったパッドを隙間に入れてウエスかなんかで包んだマ
イナスドライバーでゆっくり押し込んでやって！

>>175
いえ　もう　隙間もないくらい　ピッタリなんです

１、ブレーキホースを抜く
２、お前が口で吸う
３、完了

レベル落ちたな天チョースレも

ブレーキの鳴きは、パッドのピストン側の平面を出せば止まる。（経験上）
そもそも、グリースを塗って鳴きが出なくなる仕組みがわからん。
グリースがパッドとピストンの間からはみ出したら、元通りになるのでは？

しつもん何ですけどブレーキの効きがわるいのかきついブレーキングでバカなABSみたいになってフロントが縦に震動します。
ゆっくりかけるとありません。ますたーへの返りもないです。
なんていうかディスクの効きがかたよってるってかんじ。

やっぱりディスクが微妙にゆがんでるんでしょうか。それかディスクの変摩耗ですか

パットかえてもかわらなかったですし。

ゆがんでます。サポート介してキャリパをつけて、かなり外周に寄っている場合
ディスクが段つき磨耗を起こす事例がありますね。

>>179
鳴きは共振
パッドの固有振動数が変われば共振する振動数も変化する
だから
パッドの端っこにウェイトつけても収まる　　は　ず

>>180
ちんちんが偏ってるんだろ

カンズハーグ一本で逝くだろ！！

ガンスパークにもう１つガンスパークを付ければ
ものスッゴイ火が飛びますか？

もし５コぐらい付けたら…

ttp://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higawari.html#030222

>>186
サービスマニュアルはどのメーカーでも
基本的な整備の知識や経験のある人向けに編集してあります
ホンダに至っては”サービスマニュアル共通編”というのもあって
そこに記載してある事は個別のマニュアルには載っていません
更にどのメーカーも知識のない方はマニュアルの通りに作業をするなとも書いてある
ちょっと作業の出来る素人は読んでも無駄だって事
それを無視してマニュアルがおかしいとか、イチャモン付ける香具師が多いから
最近のマニュアルはとっても親切になっただけ
ある意味カワサキの古いマニュアルが一番正しいのかも
あれがあっても、素人にはさっぱり分からないと思う

ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1043547107/l50

age

age

age

ネタ切れですね。

またラムエアBOXの話でも聞きたい。いまいち良く分からなかった。

ラムエアBOXつけてインテーク（特にエアクリより手前）が長くなると、
シリンダーで発生する負圧の抵抗になるんじゃないかと思う。
ラムエアBOXがつくことは、インテークが長くなるからダメぽ？
いや、BOX内が1気圧以上になっていれば、その容量分吸気に有利か。
だから、ファンネル（みたいなの）じゃダメってことかな？

天ﾁｮｰスレかぁ。なつかしいなぁ。

ＺＺＲなんかはキャブにも加給してるから空燃費があんまり変化しないんじゃね―の？

>>194
費？

キャブのフロートにも加圧しないと燃料出ません。

フロート側からもガソリンを加圧して押し出してやる必要があるって事か。
さらに燃料側の加圧の仕方も、エア側の加圧の仕方と同調してないとフローする。
だから130台のレスで、過給された空気の導入位置の話になってくのか。

>>192と↑３行であってます？　だとしたら、
どういう方法で加圧を同調させてるんですか？

加圧された空気の力を使って燃料も加圧するのがスマートと予想してみるテスト。
しかし具体的にどういう方法か想像つかないな。

>>197 え？概念としてはキャブごと加圧した空気の中に入れて
やればそのまんまでおｋだと思うんだが。違うのかなぁ。

エ┏━━━━┓ラ
ン┻━━━　 ┃ム
ジ┳━┫┣　 ┃B
ソ┃┠┨┠┨┗O
　┃┗━━┛┏X
　┗━━━━┛
>>198
図だとジェットが太ましいですが、こういう事ですか？
これだったら、高くなった気圧が油面（細い線）を押し下げて
オーバーフロー解決しますね。思いつかなかった。thanksｺ!
図を少し改良して↓ということですか。
エ┏━━━━━┓
ン┻━━━　 　 ┃
ジ┳━┫┣　 ラ┃／
ソ┃┠┨┠┨ムBOX
　┗┻━━┻━┛＼

前に話題になってた時におかしかった部分は解決したように思われ。
まだ考え方として変な部分てありますか？

200ｹﾞｯ！！
と書こうと思ったがやめます

回転jan

論破されたときの厨房の苦し紛れの行動（典型的な物）
・「ﾌﾟ」や「ｗ」を連発する
・「釣りだったんだよ」「馬鹿馬鹿しい」と言う
・「〜信者は黙ってろやカス」「引きこもりorダメオタはｶｴﾚ」と言う
・突然いなくなる
・特定ＩＤ（あまり主軸と関係のないレス者）に粘着、異論、正論は無視
・学歴関係の話題を出す
・何かにつけてソースを要求する
・ｵｳﾑ、右翼、ﾁｮﾝなど偏った宗教や政治思想関係の言葉を振り回す
・クリスマス、バレンタイン、デート（女の存在を臭わせる）だからもう帰る、と言う
・自分のﾁﾑﾎﾟのデカさを声高らかに誇る、「童貞は黙ってろ」と言う
・「２chなんかにはりついてんじゃねぇよ」「匿名じゃないと何もできないくせに」
　「群れないと何もできないのか」と言う
・涙目で「オマエモナー」と打ち込む

>198
そうです。

チューナーが居ないと、ただの質問スレだな。

age

＞＞１９７
一般的な方法は、エアベントチューブとボックスをホースで繋ぐ。
さらに不圧式のキャブは、ダイヤフラム上室もボックスとつなぐ（こちらは
そればかりとは限らない。大気放出の場合もある）。
でいいと思う

>>206
ありがとうござます。
前出の方法以外の方法が一般的ですか。
分からない単語、エアベントチューブ、ダイヤフラム上室。
暇な時にｸﾞｸﾞってから、また来ます。

＞＞２０７
既出でしたか（笑）、すみません。
あと、間違えました。
ダイヤフラム上室ではなく、下室です。すみません。
ダイヤフラム上室、下室という用語があるかどうか分かりません。
機構を知ってる人なら「ああ、あれか」と何を言ってるのか通じるだけかも
しれません。
ノーマルキャブには上のほうに部屋がありますね。
その部屋はビラビラのゴム（ダイヤフラム）で上下に仕切られてますね？。
上はエンジン吸入不圧がかかります。
下は大気圧またはボックス内やラム圧がかかります。

上室はスライドバルブ内の中空部分と繋がっており、スライドバルブの下に
穴が開いており、キャブボア内をエンジンに向かって流れる不圧の空気に
吸われて、上室も不圧状態になり、不圧で縮まろうとするその力でスライド
バルブを持ち上げます。
下室はその動きを邪魔しないために大気開放、またはボックスに導かれて
ラム圧やボックス内の軽い不圧になります。

エアベントチューブとは、フロート内とつながるチューブです。
ノーマルキャブではエアベントチューブとして設けておらず、ダイヤフラム
下室に繋がってるものが多いと思います。
ＴＭＲ、ＦＣＲではダイヤフラムがないので、フロート内の空気をエアベント
チューブとして取り出しています。

くどくなってしまいますが、続きです。

また、ノーマルキャブをボアを吸入側から見てください。
二つのエアジェットが見えます。
それ以外に大き目の開口部がある機種が多いです。
それはダイヤフラム下室、フロートに繋がっていますので、そのままボックスに
ラム圧をかければ、下室やフロートにもラム圧がかかることになります。

ボア出口にこの開口部がない機種では、エアベントチューブがあり、ホース
でボックスと繋がっていたり、スズキで見たことありますが、完全に大気開放
になってる機種もあります。

キャブ丸ごとが一番いいと思いますが、この方法でも理屈は同じになります。

偉そうな能書きいいましたが、参考になれば・・・

負圧キャブにラムをかけるならば、本当はキャブごとラムＢＯＸ内に入れてしまう方が良いです

何故かというと、
　ＢＯＸ容量が大きく取れる
　ＢＯＸの中にファンネルを付けることが出来る
　ＢＯＸを新しく作る時に構造が比較的に簡単
　ほかの影響を受けにくい
　キャブ自体の気密が保たれる…など
キャブ自体の気密が重要です、一般にキャブレター自体の外圧と内圧の差はそれほど大きくありませんが
ラム圧がかかると外圧と内圧の差が大きくなって、パッキン類の気密が甘くなり俗に言うパンクの状態になることがあります
破裂するわけではないけれど、Ｏ−リングなどから圧縮漏れをする事があります
これは、キャブターボなんかにもあることです　

話は少しずれますが、少し前にターボの話がありましたよね
その中で
　タービン→キャブ→エンジソと言う一般的なのでは無く
　キャブ→タービン→エンジンというのがある
と言う話がありました、確かに三菱の軽自動車にありましたが、この方式は、ターボに改造する時にはかなり良くあることです
これもキャブがパンクしないように取る方法の一つです

話をラムに戻すと
では何故メーカーの量産車はＢＯＸの中にキャブが入っていないのかと言うと
私の憶測ですが、ＢＯＸ自体の気密に問題が出てくる為だと思います
キャブにはスロットルやチョークのワイヤー、ＴＰＳ等の配線、キャブウォーマーの為の冷却水などいろいろな接続があります
このためにキャブが外に出ている方が、経年劣化によるシール性等を心配することなく確実に出来るからでは無いかと思います

レースや改造車ならばメンテナンスも行き届く上にキャブウォーマーなどの
余計なものは外されてしまうので、出力重視に考えるとキャブごと入れてしまう方が良い結果が出ます

キャブ車でラム圧加給をしようとすると、ただ加速する事だけでいいのなら
フローと室にも加圧して・・・でいいのだが、減速するときやスピード(ラム圧の掛かり具合）が
合わない時があるので、それなりのコントローラーなどを付けないといけないのでは？

>>208
いや、既出ではなくて、>>207は、
>>199(前出)の様な方法とは違う方法が一般的だったんですか。
ということが言いたかった訳です。

読み応えのありそうなレスを頂き、感謝。
今バイトから帰った所なので、取りあえず寝ますが。

園長さん、ﾊﾞﾅﾅはおやつに含まれますか？

キャブヒーターならず、リードバルブ＆レクチファイヤーヒーターで垂れ流しガスの気化を促進
これならガスだけを気化できて、空気は温まらない？
イメージ的にはレクチファイヤに触れたところで沸騰して一気に気化させる
空気発電で、直接電熱線を回して温めるのはどうなんだろうか・・・
レクチファイヤーを金網で作るのはかなり効果があったんだけどね

>>211
基本的には減速時はスロットルバルブが閉じているので
必要以上に吸気されてこない訳ですが、再加速時にＢＯＸ内の圧力が高くなり過ぎることがあります
メーカーのバイクにも吸入負圧を利用して不要な吸気を制限するためのバルブの様なものが
付いているのがあります

吸気を制限したい時に吸気ダクトの面積を半分位塞いでしまう物や
４輪では、ＢＯＸ内の圧力を不要なだけ大気解放したりするのもあります

それと、スロットルが全閉なだけとは限らないだろ!!
少し空き気味で減速することもあるジャン！
と私も思ったことがありますが、そういう場合は、ライダーが勝手に必要なだけ閉めようとするので
やっぱり問題ありませんでした

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　

age

どうも初めまして。初めてカキコします。で、イキナリ質問なんですが現在
Z550FXのエンジンにモリワキピストンで６００ｃｃで組んでいます。
しかし先日ピストンの寿命かな？ピストン側壁がキズだらけ使用不可能になっちゃいました。
そこで、ピストン交換と逝きたいのですが、モリワキでは既に絶版になっていて入手不可能なんです！
ワイセコのピストン組んだ事もあったのですが、イマイチパワーが無いので却下・・・。
どなたか良い方法知りませんか？
で、僕としてはZ750ＦＸ�Uのエンジンが載りそうな気もするんですが、試した人いますか？
あとは、何かのピストン流用して、今の６００ｃｃ使用を復活させるか・・・・。。
出来れば現在の仕様で復活したいのですが、どうにも方法が思いつきません。。。
誰か教えて下さい！かなり落ち込んでいます。。

＊ある話によると、ヨシムラの是ファー４００用の６０ｍｍピストンが６００ｃｃ仕様に
流用できるとか出来ないとか・・・？どうなんでしょうか・・・・・。。。。

チューナー。欲しい。

>>220
ピストンの周りを旋盤で綺麗に削り、キズを無くす。
次に、スリーブを交換。

するとふっかーつ！



つまりボアダウンね。
あ、ピストンリングはうまく行けば、そのまま使えます。　藁

>>222
肌面どれくらいで仕上げたらいいもんなんでしょうか？

age

223
湯上がり卵膚

http://www.patipati.com/lupan/R3_temp.swf?inputStr=エンジンage

>>226



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　は？
　

タモリ倶楽部　始まったで。

age

クソスレなのに落ち無いねぇ

age

age

保守

age

本物の天チョーさんのスレ
１〜３までは過去ログで見つけられるんだけど、
パート４が探しきれない。
知ってる方、アドレス教えてください。お願い致します。