2004バイク業界予想スレ

2004年のバイク業界はこうなって欲しい、業界はこうなる等
ソースなど無くてもいい、深く考えなくていい。
このスレは願望、妄想を応援します。


取り敢えず、漏れの予想。
馬力自主規制撤廃、高速道路160キロ制限に。
ガソリン代リッター80円位になる。
車検三年おきになる。国産バイク初のHID標準装備車発売。
夢は広がる。

鬼が笑うぞ。

去年は本当に明るいニュースは無かったし。
今年実現されるはずだった高速二人乗りは握り潰され。
ならば来年こそは明るい話題を！！
鬼が笑ったってイイ、笑う門には福も来る筈だ。

ハイブリッドバイク

　ま〜、今年か来年、1000ccのスクターが出るだろな。

まあ、その前に>>1は交通事故だろうな

400＆250でレプリカ復活・・・って無理っぽいな〜。

セグウェイが原付扱いに！！

>5
リッタースクーターに一番良いエンジンは何でしょうね？
ボクサーツイン辺りでしょうか？
ＢＭＷは三輪で発売しそうですね。

>6
現時点で事故ってバイク乗れねーよ。
セカンドマシンを手放すはめになったんだ。
悲しい事言わないで下さいよ。
二ヶ月経っても骨がひっつかない、誰かプラリペア貸して。

>7
250レプ、400レプと一通り乗ってきました。
たしかにこのまま無くなるのは悲しいですね。
新型出ないのが時代の流れでも
せめて部品の供給は欠品を出さないように、
出来れば社外パーツも作りつづけて欲しいです。

>8
ニュースステーションの珍奇な予想図を思い出しました。
あの乗り物に急制動、急回避が出来るのか疑問です。
携帯の電波で誤作動とか起こしそうな気がしないでもないですね。

発進時だけ電気のスクーターが主流。

2004モデルでGSX-R750がカタログ落ちになるかも、
モデルチェンジを繰り返しながらも息の長いモデルだけに
出来れば消えて欲しくないなあ。

25万位で250クラスのバイクが発売されそう
原付のトゥデイのような方式で。

HONDA Tomorrow 6万円

北朝鮮製

>>11
２５万なら、もう一息って感じだな。
ボルティとかＴＷが３０万切ってた時もあったしね。

ついに金田バイク発売

フロントサスは1本になる。

４年くらい前ってやたらガソリン安くなかった？
俺リッター８０円で入れてたよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

>>15
VESPAですか

ていうか、２００３年じゃろ今年は・・・

きちんと読め

>>18
http://www.honda.co.jp/motorshow/2001/motor/lineup/xaxis.html
こんな感じでは？

漏れ敵には純国産車（逆輸入モデル含まず）がもっと面白いラインアップに
なってほしい。雑誌見ても欲しくなるのは外車ばっかりだ。

失敬、テストです。

てっすと

http://www.jic-k1.com/

何だよこれは！？

韓国人はなんでもパクリでないと気がすまんのか？

ＹＡＭＵＤＡ

>>26
そうですよｽﾐﾀﾞ

>>26　昔の日本と同じだ。

現地法人無いヤマハをパクル辺り
本当に汚いな。

しかも独りよがりでカコイイと思っているような
ウザくてしょうがないページの作りだし…

　　　　　　　　　　　　　　　

地味に２本サスだったりする

　　　　∧ ∧
　　　（(,,ﾟДﾟ))　　＜ スーパーカブ、FI化。
　　γ　つ×ヽ　 　　
　　 ヽ＿__＿ノ

ひょっとしてニダバイクのカウル取ると
日本のバイクがそのまんま出てきそうだな。

モンキー（猿）
↓
ゴリラ(デカイ猿)
↓
エイプ（類人猿）

と進化してきたからには

2004　「マン」（人間）発売！！





。。。それってASIMO( ´･ω･`)

んーと、希望的観測というか妄想でイイのね。
１．逆輸入やめて国内販売
２．馬力の自主規制あぼーん
３．中型免許を６００ＣＣまでに
４．半ヘル禁止
５．Ｍ１と２１１Ｖレプリカ発売
　　（Ｒ７みたくチタン今六度とかいらんので２００マソ以内で）

いじょっ！

>>26
まず韓国ではＯＥＭ生産に関して何ら国内ユーザーに言明してません
韓国最大の二輪メーカーというとデイリンですが、ここは元ホンダの
ＯＥＭメーカーだったのを突如打ち切り自社開発として売り続けてます
ノウハウさえ獲ったらあとは知らんというわけですね
ちなみに同社の売れ筋バイク「ＭＡＧＭＡ１２５」というバイクは
その名の通りＭＡＧＮＡ２５０のシャーシにＣＢ１２５ＪＸ系の
エンジンを載せたものです

あと韓国第２のメーカーに「ヒョソン」があります
そこはもっと酷く、かつてスズキのＯＥＭで技術協力を得ていたのですが
完全にノウハウを奪った後、完全提携解消しています
ここはレッツ系のスクーターをまんまパクって１円も払わず今も
生産し続けています。またスズキの技術の多くを韓国国内で勝手に
特許申請しています。この国は国家ぐるみなのでスズキ一社がどうこう
言っても無理でいまやお手上げ状態です

ちなみにＷＧＰを韓国のとある企業の若手社員としゃべった時
（日本の衛星ＴＶで観ていたようです）
「１２５ＣＣクラスはデイリンとアプリリア、ジレラの三つ巴だね」
といわれ「いや、ホンダだろ」と返したところ「ホンダのエンジンは
デイリンが作ってる、日本がすぐ他国の技術をこっそり使うクセはよ
くない。アニメも韓国がほとんどつくってるのに日本の作品として放
送してるじゃないか」とマジ顔で怒られました。
私はとりあえず「じゃあなんでデイリンでレースに出ないの？」と言
ってやりましたが「ホンダが圧力をかけてるんだ」と言いきりました
ネタのようですが向こうの趣味性のある若者ですらこんなもんです。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>40
ムカーッ！

>>40
しかし、朝鮮人は本当に世界をしらないよね
RS125ってｴﾝｼﾞﾝは伊太利ﾒｲﾄﾞでしょ？w

朝鮮人は悔しかったら125ccを自社製ｴﾝｼﾞﾝで勝ってみろっての。

国井律子の失恋入湯

age

もうひとつage

オレが期待するニュース
・カワサキ、MOTO GP 2連覇へ！
・ロッシとビアッジ、表彰台で殴り合い！
・月刊誌としてマッシモ復活
・教育TVのモトクロス講座再開

>>1
国産バイクかどーかしらんが国内メーカーと言うことであれば
たしかHONDAのGL1800がHID標準装備してたような･･･

>>43
ﾁｮｿはもう･･･駆逐してしまえ！
人権とか言う前に人間性の問題。
今後の世界経済とかなりふりかまわずとりあえず駆逐。
ﾁｮｿの国々がなくたって世界はなんとかやってけると思う。
ﾏｼﾞで。

（＾＾；

2004の予想。
スズキ、チョイ乗りカタログ落ち

いや、韓国、北朝鮮には本当に迷惑をかけた。
心よりお詫びします。

ハイブリッド250スクーターが発売されリッター60キロの世界へ

原付免許撤廃
AT限定免許制度
高速道路二人乗り解禁

こうなったら嬉しい・・・

( ﾟДﾟ)＜日本国内のある島で、マン島TTのような公道レースを開催。（妄想）

自動二輪免許で600ccまで乗れるようになる。
つーか、なれ。

>>54
思わずハァハァしちゃった。

>>54
三宅島復興事業？

( ﾟДﾟ)＜>>57
それもいいかもー。世界中から人が集まってくるよね。
石原よ、アンタならやれる！是非やってくれ！

>>54
激しく実現きぼん

何所の島がいいかな。
地形とかも関係するよね？

排気量制限無し
気筒数制限無し
最低重量制限無し
ターボ可（つけて曲がるのかどうかは知らん）
っう何でもありのレースを一つ宜しくお願いします

お台場でレースというバブルの頃の案もあったわな。

作りかけの道なんかでトライアル大会とか

まあまあ、こんな板で無駄な時間を過ごさずに
粘着質の君達も？この機会に「焚き火」に参加しよう。
バイク板（焚き火）スレに集合。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036968890/l50

ひょんな事から、今ＳＲやらＴＷやらビクスク転がしてるﾔｼらの間で
中型レプリカブームが起こる
→中古レプリカに人気集中　→そこに目を付けたメーカーが２５０〜４００クラスの
レプリカモデルを新開発　もしくは６００クラスをボアダウンした仕様を発売・・・

第二次レプリカブーム到来！

・・絶対来ないけど　ｗ

アクラポ厨とか言われるヤシが出てきたりするのか。

まあマンガで囲碁ブームがおこるぐらいだから、何が起こるか分からん。

でも逆輸入のレプリカ
４００のＺＸＲ
見たことない色
うってるよ新車で

屋根付き大流行。

各メーカーSS600クラスの競争が激化。
CBR600RR、YZF-R6共に倒立サス。
R6はSP仕様が登場＞クロスミッション標準装備。


…だったらいいなぁ。

とりあえず、キムタクがレプリカ最高、っていえばブーム到来

森君がなんとかしてくれます。

もともと、オートバイって趣味のもの、なぜみんな、同じものになってしまう
のだろう。もっとオリジナリティがあっても、メーカーが最初からカスタム
にてを出すのはどうだろう、その分少し買いやすくして、カスタムｻﾎﾟｰﾄをすればいいと思う

>>73　業界の事を考える前に、改行をなんとかしろ。

あと句読点もな

見ていられない

どうなるの？

昔は、それなりにはマーケティング戦略もあったのだろうが、
バイクメーカー主導型で、その新型バイクにユーザーが一喜一憂してた。
それが今ではマーケティングが最優先。（商売では当然だが。）
若者が好んでいる形のバイクを、メーカーが後追いのかたちでリリースする。
不況、少子化、趣味の多様化など、様々な要因はあれど、
メーカーには、エンジニアが本当に作りたいバイクを作ってもらいたい。
云わば強気の商売で。
ナンパな流行を追いかけている軟弱なバイクよりも、
本当にバイクが好きなエンジニアが、本気で作ったバイクに俺は乗りたい。

2004年は今よりももっと、ある程度の収入のある中高年相手にしてゆくだろう。
もちろん景気の行方によって、若者が金を持つようになれば
中型のラインナップも充実するかもしれないが、まず無理だろう。
今よりも貧富の差が激しくなるだろうから、原付とリッターの二極化の予想。

Nプロジェクト
第1弾モデル・・・Ape
第2弾モデル・・・Zoomer
第3弾モデル・・・Bite
第4弾モデル・・・Solo　http://www.4mini-champ.com/030117_popup/030117_popup02.html
☆★　ホンダ　ＳＯＬＯ　発売決定　★☆
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1043937622/l50
「Nプロジェクト」とは、若者のライフスタイルに合う魅力的な製品を開発するNEWプロジェクトの略で、
若い研究者で構成された開発チーム。
第５弾は一体？

>>77
激しくいいこと言った！

大衆に媚びる商品構成は実はマーケットのエントロピーが増大するばかりだと思う｡
結果､巷には愚鈍な品物が溢れかえるばかりで大衆の興味もしらけてゆく｡

Ｎプロジェクトがリリースするバイクも小手先のモノでしかない。俺はそう思う。
若者大衆の動向を見極めて、それに合いそうなバイクを作っているだけ。
Ｎプロが開発しているのはスカチューン系バイクの後追いでしかない。
Ａｐｅはチューニングベースとしては面白いかもしれないが、それはＸＥ５０の時代に退化したただけ。
今メーカーが持っている最新の技術、最新のシステム構成で、ユーザーと真っ向勝負しないと、
バイク業界は技術の停滞、そして>>80氏が言っている「しらけ」で、情けないスパイラルに陥る。
が、これは国内４メーカーが談合で進めていかないと難しい問題でもある。
例えばＨ社、Ｙ社、Ｋ社が本気の「魂バイク」だけを生産（ミドルクラス以下までで）しているところで、
Ｓ社が「お気楽軟派バイク」を作って、若者の気を引いたら、残念だがＳ社の一人勝ちになる可能性が大きい。
国内４大メーカーの社長さん達よ。目を覚ましてくれよ。
今設計してるバイクは、本当にアンタらが心底自信を持って世に出したいバイクなのか？
商売の為なら、魂を売っても良いのか？　Ｈ社さんよ。宗一郎さんがそんなバイク作って喜ぶと思うか？
「商売上、それも時代の流れ」か？　ＸＬ２３０だ？　笑わせないでくれ。何の革新もありゃしねえじゃないか。
ホンダスピリッツってのは、こんなにまで雲ってきやがったのか？　頼むから本気を見せてくれよ。

排気ガス規制で全面２スト撤退を決めたのも、確かＨ社が率先してたっけな。
そのくせＮＳＲ-ｍｉｎｉなぞ存続させるあたり、中途半端他ならない社訓。
地球の空はひとつなんだよ。大衆の目に付きやすい表向きの部分だけキレイ事やんなって。
やっるんだったら同時期に２ストレーサーなんて抹殺するべきだろ？
この時に、もし宗一郎さんこの世にいて指揮を取っていたなら
「ならばウチは２ストで最高にクリーンなエンジンシステムを開発しよう。
　そしてさらにエキサイティングでファンなバイクを作ろうじゃないか！」
俺はそう提唱していただろうと思って止まない。
志半ばで消えていったＡＲ燃焼が泣いてるぞ。なんで立ち向かわないんだよ？
こんなにまで安くなったホンダスピリッツじゃ、
近い将来、主力である北米マーケットからも無視されるんじゃないのか？

APEは　当たったね。
Zoomer　Bite　はだめだねぇ
Biteなんか　見もしねーし。
Soloも珍車になるのは間違いなし。

市場に迎合したいのか　市場を創造したいのか　ハッキリしなよ。
ＹやＳが作った下地に後から出せばＨＯＮＤＡブランドで飲み込める時代は終わったと思うのだが・・・
よっぽど消費者バカにしてるか　よっぽどプライドが高いのか　よっぽどあんぽんたんなのか・・・

　フム・・・
　

何もかも　女子高生がマーケットリーダーである昨今、
女子高生を抜きにしてバイクも商品開発はできない時代になる。

ルーズタイヤ　ミニカウル　バーバリーチェックマフラー
アニマルシート　LV柄タンク　写メール機能　そして　メーター内にはたまごっち装備

>>77 >>81 >>82のちんぽ刑事さん
このマジレスを読んで、
なんだか、最近の寝ぼけてたオイラも熱いものが込み上げてきますた。

>>86に同意。ちんぽの熱い気持ちわかる。
誰かホンダに>>77 >>81 >>82のコピペ送ってみてよ。

>ちんぽの熱い気持ち

イイ話なのに、その書き方では。（ｗ

同じく>>86同意。
まったく本当にどうなっちゃんだろうね、この業界は・・・。
昔はこんな趣味丸出しの業界は他にないなと思ってたが・・・。

んで、ちんぽ氏が言うように2stにしても、排ガス規制が通らないから作らないでは無く
通る物を作ろうって考え方は無いのかね・・・。
新しい物を作るのがｴﾝｼﾞﾆｱでしょうが・・・
でも確かYAMAHAにどっかの雑誌が
2stはもう駄目ですよね？作りませんよね？
って聞いたら、
正直、難しい。でも絶対作らないとは言えない。研究は進めている。
って言ってた。ちと、うろ覚えでｽﾏｿ・・・。

HONDAは2st辞めたとか言いながらドリームライダースのアンケートで
「2stの魅力って何？」とかフザケタアンケート取ってる。
ユーザーの事を気にしてると言うポーズを見せたいだけなのか？
あのサイト見るたびに嫌な気持ちがするので最近は見て無いな・・・

噂で聞いたのでは
『２ｓｔ辞めろと言っても、反骨心で規制クリアするものを作ってくれるだろう』と
上が期待したのにそのまま辞めちゃった。ってのが有るけど本当かなぁ・・・

ちんぽさんに同意。

やるなちんぽ刑事
彼に対する認識を改めなければ

正直、日本製バイクで欲しいバイクが無くなってしまったなあ。
質感の低下が酷すぎるよ。

良ｽﾚ保守

ちんぽﾀｿ　ﾏﾝｾｰﾏﾝｾｰ!!

今の国内ラインナップを見ても
自分の乗っている姿がイメージ出来ん
最近バイク屋の前通っても見える所に新車だけ並べてる店では
足を止めなくなった、見てもつまんないから。

うむ。確かに>>77 >>81 >>82のちんぽ氏の意見は素晴らしい。
ﾒｰｶｰ上層部の人間見てないかな？

ちょっとちんぽたん､ハイテンションになりすぎて疲れた？

どっちみちｶﾜは４位

車検のあるバイクだけ、とかいうくくりをするならば、ホンダも危ういもんだよね。

たぶん、下っぱのｴﾝｼﾞﾆｱが好きなﾊﾞｲｸ作って良いよって言われたら面白いのが出きるんだろうな・・・。
やはり上層部が腐ってると思う。商売に徹しすぎだ。やはり不景気だからか・・・。

>>102　Nプロか？

今、手元に９９年のバイクカタログと２００３年のカタログがある。
９９年当時は、カタログ片手に「くぅー！ちくしょー！
これも良いな！アレもいいな！絶対免許とる！」と、
思いを巡らせていたが、０３年の国産バイクの少ないこと。
９９年カタログはメイン以外は、１ページに４〜８車種くらい
載ってたのに、０３年は多くて４種。外車の方がページが多い。
しかも９９年カタログは原付は白黒。（原付が悪いってわけじゃなくて）
しかし、０３年は原付もフルカラー。たぶん原付以外の国産じゃ
ページ数足らないから。悲しい。
マジで、この国内４メーカーには気合い入れ直して欲しい。
雑誌のインプレとか、特集を組まれるバイクは外車ばかり。
SRなんかのカスタムベースが売れるのは、メーカーのつるしの状態が
ユーザーにとって魅力が無いことのあらわれなんじゃ無いかと思う。
漏れがノーマルマンセーなせいかもしれんが。

つーかさ、凄い広い話になるけど日本も変だよね。日本の売りって言ったら工業先進国だと思うが
なぜ前面に押し出さないのだろう。二輪に限った事じゃないけどさ。
野球、ｻｯｶｰなどよりﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂを支援するのが普通の流れじゃないかと思う。ｲﾀﾘｱ、ｲｷﾞﾘｽなどもそうだし。(日本に比べてね)
狭いってのもあるかも知れんが、どっかの島でTTﾚｰｽ見たいな事やってもいいのに・・・。
とにかく工業国のﾌﾟﾗｲﾄﾞがあまり無い気がする。

公道レースは危ないからやらないほうがいい。

金かかるんだからしょうがねーべ>>105
つうかサッカーでもホンダの存在は問題だな

関東地域最大のモトクロスコースを脱税で潰したのはH。
他社の育てたマーケットを喰うつもりはあっても、自らマーケットを育てたり、ムーブメントを創り出す気概はないのだな。

>>1　楽観的過ぎるぞ
ホンダ　バイク工場を一部クルマ工場に変更。不況で趣味バイクが売れなくなったため。
ヤマハ　ついに２ｓｔ全廃。ラインナップはＸＪＲなどの俗者のみ。
スズキ　チョイノリ路線に走る。隼の大量リコール。
カワサキ　倒産

んー、自分は今１７歳でNSR250に乗っていますが、他にも乗りたいバイクは沢山あります。
というか、乗りたくないバイクというのが無いです。
出来る事なら全てのジャンルのバイクに乗りたいと思っています。

上に出ていた、ちんぽさんが書かれていたXL230ですが、あれはあれで
面白そうじゃないですか。気軽に、そして気楽に乗れそうで。
そういうコンセプトのバイクが好きな方もいる事でしょうし、ふざけんなとまで
言うのはどうかと・・・気に入って乗っているオーナーの方に失礼では？

>>109

また　カワサキ落ちかよ、

カワサキは落ち以外に使われない、なんでだろ〜なんでだろ

>>110
キミの言わんとすることは解ってる。が、キミの考え、読解力は浅はか。
時代の最先端技術がキチンと盛り込まれた、メカ的に魅力ある２５０のラインナップがあって、
その上でＸＬ２３０があるのならば一向に構わない。
つまり「古典的な素バイクしか作ってない」ということに対して言っていたまで。
これは、ここで言う識者にならば解ってもらえていたはず。

>>110
XL230は20年前の技術でも作ることはできる｡
つまりホンダは20年前から進化できていないと言いたかったんじゃないかな？

かぶった･･･スマソ＜ちんぽ

あとドリライのページはキモイねー。
ああいう所に今の本田の姿勢が現れてる。

>>110
さらに言うならば、今の中排気量のラインナップは
往々にしてキミのような若いユーザーが、今の時代だけを楽しむような
手抜き色マンマンのバイクが多い。
現行ではビシっとした小中排気量のバイクが皆無だし、
当然そんなバイクに乗る機会もないからバイクの魅力も半減。
それらユーザーの多くは、簡単にバイクを降り、車へと流れてしまう。
このままで行くと、５１ｃｃ以上の国産バイクは（除：スクーター）本当に壊滅状態になっていく。
今、リッターバイクが売れているのは、過去に上記にようなビシッとしたバイクに乗っていたか、
当時はお金の都合で満足のいくバイクを所有できなかった、
主に３０歳代以上がこぞって購入しているのがメイン。
バイクの魅力（別にメカだけじゃないか）を知らないで降りていく若者は、
１０年後に、バイクに執着、趣向しているとは思えない。
故に、いずれ大型バイクの生産も縮小傾向になるという青写真だ。

>>114
いえいえ。

>>112-113さん

ふむふむ。今国内四大メーカーのHPを見たのですが・・・本当に250ccクラスって
トラッカータイプ？と言われるような、数年前、もしくは数十年前の技術レベルでも
作れるような、似たようなバイクばかりなんですね・・・。
バイクを購入する際に、お金も無かったので中古車しか視野に入れていなかったので
気付きませんでした（遅）

そういえば自分が購入候補に入れた中古のバイクは全て９０年代前半の
車両ばかりだった事に今更気が付きました。

↑
自分が魅力を感じ、購入候補に入れたバイクは
に訂正しておきます。

>>118
特に８０年代後半から９０年代中盤までは、
同じ排気量枠の中でも魅力的なバイクが沢山あった。
例えば２スト２５０。ＮＳＲ・ＴＺＲ・Γ・ＫＲ戦争なんて、
毎年着実に進歩（ミスってる年もあったが）して、
各メーカー共に威信をかけた新技術を惜しみなく投入していた。
４ストでもＣＢＲにＲＥＶを付けてみたり、エグザップを投入してみたりと、
とても華やかな時代でもあった。
この頃はレプリカバイクブーム全盛だったし、バブル経済の真っ最中。
開発に掛けれる予算も多かったし、そのバイクに一喜一憂するユーザーの数も多かった。
それが今じゃ、スカチューントラッカー君ばかり。デカスクは趣向ではなく単なる移動手段。
アホマフラーつけて半キャップ程度がいいところ。つまり、バイカーではなく
ファッションアイテムとしての道具でしかない。それもアリなのだが、
そんな情勢にメーカーが追従しているだけってのが最もアホ臭い。ＯＫ？

そして>>109が現実のものに･･･




カワサキはなんだかんだで潰れんだろうけど

>>120

ＯＫです（笑）
今、しっかりとバイクとして進化しているのって大型SSぐらいしかないんですかね。
そういうバイクに乗りたいなら、今の時代は大型に乗るしかないと・・・。

>>122
概ねその通りだろうな。＞大型ＳＳ
デカスクはそれなりには進化しているけど、
快適性の追求がメインで、趣味のバイクではないし。

いい加減、化石バイクばっか作ってないで仕掛けろよ。＞メーカー諸氏

免許制度改正で大型二輪持ってる人間は増えたかもしれない。
でも、結局気楽に乗れて車検もないので維持が楽な250ccクラスは
相変わらずエントリーユーザーには魅力有る所だと思うんだな。
今、2スト250オフ車の中古とかがブームになってたりするのは
そこに魅力有る車種を投入出来れば勝算有る証拠だと思えるのだがな。

楽観的に考えてみたんです。
今までのバイクライフ凄く楽しかったから
これからも楽しみたいじゃないですか。
辛い事、痛いこと、ローンも有るけど楽しいからバイク乗ってるんす。
雨の日に膝が痛くても笑い話に出来るのはバイクが好きだからです。

広告戦略が下手なんじゃないですかね、バイク業界って。
作ったら、作りっぱなしじゃ売れないでしょう。

ある人があるモノに魅力を感じるのは、そのものに対して猛烈な興味を
示していた時期と密接に関係あるはず。

おそらく今３０〜４０歳くらいの人たちが初めてバイクに興味を持った当時は
性能一辺倒でそれが魅力につながっていたワケなんだろうが、今１０代の
人たちが３０代になるころは必ずしもそうではないと思う。

まぁ、レンタルビデオ屋に８０年代の女優のビデオがずーっと置いてあるのと
同じで、古いものも新しいものも、絶えずそこそこ需要があるものなんですわ。

にしても、今若い人たちがバイクに興味を示さないというのは、今後２０年後
くらいまで展望しますと危機的なことでしょうな。

深刻だな

「2004バイク業界予想スレ」とのタイトルを見て覗いてみれば
「2004バイク業界を憂うスレ」と化しているな・・・。

正直、メーカーも悩んでるんでしょうな。
もし、俺がメーカーのトップならバイク好きの芸能人
（ジャニーズの長野とか織田裕二とか）でカッコイイ
映画１本作らせるな。
ついでにハブステアとか２ＷＤなどの一味変わったの
を販売する。（ダッジトマホークはやりすぎだがｗ

仮面ライダーも昔くらいバイクを全面に押し出してくれないものか。
１０数年後を見据えて・・・。

以前たまたまTV放送見たら、バイクなんて出てこないじゃん！どこが「ライダー」やねん！
と、思った次第。・・・それともその回だけだったのかな？

>>130　反省したのか、今回のはバイク出まくり。ホンダばっかだけどね。オフ車が主役が（・∀・）ｲｲ!

　　　　∧ ∧
　　　（(,,ﾟДﾟ))　　＜ カブのFI化はされるのだらうか。
　　γ　つ×ヽ　 　　
　　 ヽ＿__＿ノ

>>132　言ったからにはヤルんだろうけど、来年内にヤルのかな...

メーカーの文句ばっかタレんなら手前ェらで何か作ってみろよ!
文句なら誰だって言えんだろ!
だったら手前ェでメーカー社員になるか、手前ェでメーカーになるかしてみろ!
ハイテクでスペックが凄けりゃイイバイクだってか?
手前ェはその性能を一般道で100%引き出せてんのか?
高性能バイク＝その乗り手＝凄いってか?
数字でしかモノが計れない哀れな奴らだな。
バイクって乗り手側の感覚が重要じゃねェか?
え?オタクちゃん?

>>131
おお！それはうれしい。今度録画してみるかな（ｗ

　　　　∧ ∧
　　　（(,,ﾟДﾟ))　　＜ 4ｓｔでいいから125ccで22PSのバイクきぼん。
　　γ　つ×ヽ　 　　
　　 ヽ＿__＿ノ

>>134
なにムキになってんの？ﾌﾟﾌﾟｯ

>>136
いいのか！？本当に４ｓｔでいいのか！？（ｗ

>>134
数字にこだわってんのはアンタだろ？
何でバイク乗る事に100％性能を引き出す事が必要なんだ？
感覚が重要なら性能なんて関係ないじゃん。
でも性能にこだわるのは道路に自分以外のバイク、クルマが居るからではないか？

訂正

感覚が重要なら性能なんて関係ないじゃん。
↓
感覚が重要なら性能を引き出すなんて関係ないじゃん。

釣られつつ、訂正までしちまった。

　　　　∧ ∧
　　　（(,,ﾟДﾟ))　　＜ >>138 水冷パラツインならいいなか、と。
　　γ　つ×ヽ　 　　
　　 ヽ＿__＿ノ
#ホントは簡単にいじれる2ｓｔ単気筒が好き

>>134
ログ縦読みしかしていないのね

ちんぽ氏は中排気量の味方ですな。つーか大型に片寄るのではなく全体的に栄えて欲しいのかもですな。
同じく同意見ですだ。
だがふと思うのは多くの若者が性能を追求する車種を欲していないって所にも問題があるかなとも思う。
すると自然に技術より見た目、利便性、価格を求めた車種が出る。
そして性能を求めた車種は大人が好み大型へと流れる。果たしてこれで良いのでしょうか・・・。
しかしﾒｰｶｰはこのｽﾚ見てくれないかな・・・。

ち、ちんぽ氏・・・見直したよ。　
今までただの　エロ野朗　だと思ってた。
すまん、誤るよ。　　ご〜め〜ん〜ナ〜

>>77-のちんぽﾀｿのｶｷｺ･････
ﾏｼﾞ見直した、ﾏｼﾞ見直した。
実はｵﾘ、ちんぽさんの事煽ってこともあったんだけど、もう止めます。
こんな真面目な人とは知りませんですた。今まですいませんです。

刀が50〜1400までフルラインナップで復活。

＞業物

http://www.endurance.co.jp/thaibike/ls.html
買え。24ps 99kgってスペックだけでそそるじゃないか。

電気自動車、燃料電池車、低公害車、低燃費車、ハイブリッド。
ほとんどの人は「クリーン」「地球に優しい」と受け取るようです。

…しかし

使い終わったバッテリーはどこに捨てるのでしょう？

ガソリン車１コ　→　電気車１０〜３０コ

「乗用車のみの、排気ガスの有害成分」が少なくなる
全体的に見ると、どこが地球に優しいのかなあ？　根本原因は別では。

話がズレたけど、こういう宣伝に喜ぶ消費者が多いのでは。

だから「2stやめる」といえば
「それはいいことだ」と共感してしまうユーザーがいると思う。

2stより先にやることがあるのに…

そこの黒い煙はいてるディーゼル車！
エアクリーナ交換しろ！ｺﾞﾙｧ!

2ｃｈと読みまつがえた

で、ちんぽ刑事殿は何を求めているの？

スカチューン、トラッカーというジャンルは、ヤマハが仕掛けたものらしいですよ。
（ﾄﾞﾗﾏでね）

女いらず（´Д｀;）

　　　　∧ ∧
　　　（(,,ﾟДﾟ))　　＜ 日本のディーゼル車が黒煙吹くのは。
　　γ　つ×ヽ　 　　 軽油に含まれる硫黄の量が多いからだそうな
　　 ヽ＿__＿ノ

欧州では環境に優しいという理由でディーゼルが人気

ディーゼルはもともと熱効率がいい。ちゃんと作れば排気もいい。
日本でも硫黄分は欧州並に少なくなってる途中。
ただ日本のディーゼル需要は安く作ってこき使うトラック用しかない。
高品質ディーゼルの需要があればメーカーも環境にやさしいディーゼルを作る
技術は持ってる。

レスポンスやパワーウエイトレシオ、振動、音で基本的にガソリンより不利なので
バイク用を作るには手間がかかる。

ってヤマハの就職セミナーで言ってたよ。

でもルマン24時間レースでディーゼルのカテゴリーが出来るらしい。
そのうちF1やモトGPでもディーゼルクラスができるかも？？

日本でディーゼルが人気ないのは、おそらく
×環境に悪いから
○高いから
http://www.mlit.go.jp/road/zaigen/3.htm

それと、エアクリーナはちゃんと交換しる！
汚いクリーナ　→　不完全燃焼　→　一酸化炭素多い　→　大気中の酸素を奪う
新品クリーナ　→　完全燃焼　　→　二酸化炭素と水　→　効率も良い

バイクの暖気中に、マフラーから水蒸気が出ていないのは、あまりよろしくないでつ。

４トン程度以上のトラックのエアクリならば、
信号待ちでバイク乗りが外してやることも可能。極めて簡単。

エアクリ外してカバー付け直しておけば、環境のために良いよ！(ﾜﾗ

>>158
あるねえ。缶を横にした感じで、蝶ネジついてるの。

川越街道で交換しまくるぞ、ｺﾞﾙｧ!

川越街道は確かに交換しやすいな｡

ＺＺＲ400みたいな中型ツアラーを他のメーカーが作る

　　　　∧ ∧
　　　（(,,ﾟДﾟ))　　＜ スズキがSRとCB-SSに対抗したシングルスポーツを。
　　γ　つ×ヽ　 　　 DR-Z400のユニットを使ったグース400。値段がちと高くなってしまいやっぱり売れない
　　 ヽ＿__＿ノ
#スズキならやってくれそう

カタナ400好きでした。

スズキにSV250Sを出してホスィ。
ホンダもVTR250なんてお子ちゃまバイクじゃなくて、本格的な
Vツインスポーツを。VTの名を大切にしてくれ。

>>152
なんのドラマ？じぇんじぇん思い浮かばない

基本的にほとんどのレスに禿同。
でもトラッカーやビックスクーターの現状は悲観してないけどなぁ。
機能的には進化してなくても、コンセプトはかなり進化してるし。
その進化って、オレを含めてバイクに走りをもとめる人間には見えにくいけど。
ただ冷静に考えると、技術の進歩だけがライダーを魅了するわけじゃないしね。
時にはスタイルだったり、イメージだったり、機能性だったり、
はたまた乗り味だったり・・・。
その中の一つに走りがあり、車と違って、
バイク乗りは今まで走りを求める人が多かっただけの話で。

怖いのが中型レプリカが消えたみたいに、
進化が一つのジャンルに集約してしまうのは嫌だな。
個人的には走りマンセーだが、かと言って、そればかりになるのもびみょうだし。
やっぱり食べ物もバイクのラインナップもバランス良く行きたいね。
これが、まぁむずかしぃから問題なんだけど・・・
4メーカー完全フルラインナップ！これが理想像！！

スレと関係ないので当然sage

>>165
ﾋﾞｭｰﾃｨﾌﾙ･ﾗｲﾌ
http://www2u.biglobe.ne.jp/~route30/topstyle.html

>>166
＞進化が一つのジャンルに集約してしまうのは嫌だな。

日本人の特徴でつ。流行と虚飾が大好き。
本当の金持ちはﾙｲ･ｳﾞｨﾄﾝやｸﾞｯﾁを持っていなかったりする…

>>120
あんな時代にもどりたかない。迷惑。

ツアラーの進化形がビグスクなんで
中型レプリカが無くなったくらいでしょ？

>>168
RZやVT、NSRに罪はないけど、それに乗って「気分だけ」高揚するライダーが
ｶﾅｰﾘ多かったようですね。そして転倒。廃車。重傷。ときに死。

いつの時代も流行に踊らされてる消費者（ﾗｲﾀﾞｰ）
それに対して商品を造る企業
さらにその流行をあおる雑誌・情報

企業に文句言う前に、漏れら消費者の意識が甘すぎるのかもしれない。


と、えらそうに言ってみますた。

新しい形のレプリカとして

「フラグシップのスーパースポーツ」の中型レプリカを希望して見る

ＣＢＲ
ＧＳＸ−Ｒ
ＹＺＦ
ＺＸ−Ｒ
の４００

>>167
その日本人の特徴を乗り越えられないのは、
今メーカーに体力が無いって現実もあるけどね。（；´д｀）

ただ宗一郎曰く、流行はつくるもの。
売れるから造るんじゃなくて、いいものを造ったから売れる。これがいい！！

本題の2004年の妄想。
とりあえずホンダ
CBR50〜1100・カブ50〜600その他もろもろでフルラインナップ化へ
あと、CBR600RRが売れたんで、4輪でおなじみの“R”戦略へ
モンキーRRやフォルツァRR、シャドウRR、FTR223RR他

ポジションがツーリング向けポジション、峠＆サーキット向けポジション、街乗りポジションとかに
ワンタッチで自由に可変出来てさ、カウルもフルカウル、ハーフカウル、更にはネイキッドまで
可変出来て・・・無理かい？っつーか実現出来たとしても
めっちゃ重そうだけど。

更に更にコンピュータ制御で低回転からトルクがある街乗りモードに
ギンギンに回せる高回転モードとか・・・。

更に更に更に自動で減速比が変わって低回転で高速クルージング出来る
ツーリングモードも・・・。

アハハ

>>172
ＸＬ２３０ＲＲ（当然ドラムはそのまま）ですか？

>>173
創意工夫すればアフターパーツで充分可能だが、
重くなるってか、高くなるのでは？値段が

鱸

チョイノリ５０〜１４００RR

CB400SF/AT
ホーネット250/AT

たしかに。
企業がその特徴を逆手にとって、新しい流れにユーザーを巻き込みｷﾎﾟﾝ。

ニーズがひとつだと、金型もひとつですむから利益率いいのかな？

スパトラを付けても音が大きくならないように
エンジン側に消音＆触媒を付けた
ﾋﾞｸﾞｽｸ出せや

>>174
RはレーシングのRです。
足回りの強化は当然行われ、全車ディスクブレーキ化は当然で、
レッドもしくはゴールド塗装のブレンボが奢られ、
元々スポーツモデルの車種にはカーボンブレーキが標準。
ちなみにボルト類はレースのレギュレーションに対応させてあります。
これらの装備は当然スクーピーRRにも当てはまります。

>>167
今の体勢が利益率がいいと言うより、
チャレンジしてコケたらｱﾎﾞｰﾝだからだと思われ。
ちんぽ刑事氏の指摘されている、メーカーの流行への依存も、
もちろん存在すると思うけど、
チャレンジする（1からメイクする）体力が残っていないのも事実。
でもこれはバイクメーカーのみならず、今の日本全体に言えること。

＞スパトラを付けても音が大きくならないように
同意。

うるさいマフラーつけるとカッコイイのか？
自己虫が。

>>180
ﾄｩﾃﾞｲＲＲだと強化パーツだけで通常品が２台買えそうだ

個人的にはＳＬベースのお気楽ﾗｲﾄｳｪｲﾄロードスポーツがﾎｽｨ

>>167
ビューティフルライフの前からはやってたじゃん

>>181
だからデザイン室も営業のいいなりになったのね。
失敗しすぎたから。

不景気＋貧弱＝今の日本…

>>184
ビューティフルライフが始まってから売上落ちたんだよ

>>184
それは失礼しました。

>>183
ええ、そりゃRシリーズですから。
ZXRRはジョルカブ式で6速リターンなのに対し、
トゥデイRRにはMTモード付き9速CVTが装備され差別化をはかる。
一見左右のどちらのハンドルにもウィンカーがあると思いきや、
片方はシフトチェンジ用のボタンで、手元で変速します。
もちろん自動変速モードもあり。

>>185
そんな営業は客のいいなりなわけで。
「>>120の時代」はメーカーのやる気とユーザーの趣向以上に、
そこに金があったのもまた事実。

>>168は馬鹿ｹﾃｰｲだな。ｵﾏｴは一生ﾓﾝｷｰでも乗って黙ってろよ。（和良

レプリカオタﾊｹｰﾝ

>>190もあほｹﾃｰｲ
そういうことじゃなくて、新技術や新構造導入による進化が止まってるって事だろ。
国語頑張れな。

早とちりﾊｹｰﾝ

ちょっと大げさかもしれんが、オレ的にはＺ１が出た時点で、
大方の大変革は出尽くしたと思える。

エンジンについてはＤＯＨＣ構造が発明されて以降、練り直しでしかない。

あと、思うに仮にメーカーがどこまでもガチガチにスポーツ路線だけで
攻めてきていたら、ユーザーは今の半分程度しかいなかったのではないだろうか。
ビーノやスクーピーがなかったら、スクーターも少なかったかもな。
マジェスティしかり、スカチューンＴＷしかり。
軟派な面も必要だよ。

＞１９３
アンタももっとスレの流れ読めって。
色々なラインナップがあった上で、デカスク、スカがあるならＯＫ云々。
デカスク＆スカばっかの中排気量だから云々って流れだろうが。

つーか下から上までラインナップ揃える必要なんてない、売れないから無駄
カワサキなんていっそのこと旧車一本でいっちゃえばいいのにね

>>193
DOHCなんか出して・・・古すぎでしょう。１９世紀末に出てきたんじゃ無かったかな。
レーサーレプリカ系だけじゃ無理だろうけど
スクーターや手抜きバイクだけでも一緒だと思いますよ。

>>189
オレはバカで大いにけっこう。
おまえは水たまり並しかない自分の価値観の中だけで一生幸せに溺れてろ（ｗ

>>170
御意

売れなきゃ出さない・・・そりゃ当たり前か・・・。
やはりユーザー面に問題があるのだろうか・・・。

車と違って10年前のバイクでも中古で売れ筋だったりするからなぁ....

>>195
フルラインナップに意味があるんではなく、
選択の幅を広げる事に意味があるという話では？

>>194
確認しておくと、その逆でもきっと面白くないぞ。
スポーツ路線しかないなんて、それこそラインナップの退化だ。
バイクの良さは速さだけではない。
無論、速さだけが価値な人も多くいるわけだけど、カッコも大事だろ？とか、
利便性も大事だろ？って意見も正論。
>>120を非難してる香具師も多いが、やはりレプリカだけが良さでもないから、
あの時代に戻るのは一眼に良しとは言いがたい。
もちろん、あの時のレプリカの熱さが戻ってくるだけならば大歓迎ではあるが。

>>198
いや、そうとも言えないだろ。
まず中型レプリカが売れないのは、ユーザーが買わないんじゃなくて、
そもそもラインナップに無いわけですよね？ユーザーに選択の余地は無いわけです。
更にいうと、やっぱ最後は魅力的なものが売れるわけですから。
ビックスクーター＆スカはやっぱ売れるなりに近年は魅力をつけていると思うよ。
走りには直結しないけど、それでもデザインも含めて随分良くなった。
だから、またユーザーが流れる。
メーカーもそれに従わざるをえなくなる。金もないし。
要はこのスパイラルで、決定的な問題点が一つじゃないのが一番の難しいところ。

>>120じゃなくて>>168だね。ごめんなさい。

>>197の馬鹿、涙目で必至だな。（ﾀﾞｻ　ﾌﾟ

レプリカ乗りがキモイとは思わんし
レプリカ嫌いじゃないけれど
レプリカは存在自体がもう反社会的反倫理的ですからねぇ

騒音、排ガス規制のため250以下は皆パワー低下。

そして規制前の中古バイクにプレミア付きまくり。

お決まりの煽り言葉かい、これだけでもうおまえの程度が知れるというもの・・・ﾌﾟ

ちなみに(涙目で必死に)おれもレプは好きなんですよ！(w
スレ汚しすみません〜、では。

>>196
俺の知ってる一番古いDOHCインライン４エンジンはジレラ製4Clindriだな。
開発開始は1930年代か？
DOHC単気筒ならもっと早く出てただろうな。当時のレースで一番良く使われていたのは単気筒だし

>>205
スレ汚しわかってんならイチイチ書き込むなっつーんだよ。（ｱﾎ
最後に自分が文句書き込んで、自己勝利を掴まないと納得のいかないタイプ。
負け犬と同じだ罠。（ｶｯｺﾜﾘ

真の模造品としてのレプリカなら

良いと思うんだけど

そろそろ危ないドカッティジャパン。
そろそろバイクも値上げの(ﾟ∀ﾟ)神のﾖｶｰﾝ。

ﾔﾏﾊ発動機

２バルブシングル以外の生産を停止するも

売上かわらず

日産がデザインのかっこいいバイクを生産

>>205
203の言うように、あなたの言うことは間違いじゃないと思う。
迷惑をかけないようにバイクに乗る…難しいなあ。

関係ないけど、サーキットで走ってから、峠が怖い。（なんとか走るけどネ）

以上のように日本国内におけるユーザーの価値観がすます細分化、多様化し、
もてあました国内4メーカーは一層海外市場に目を向けるのだった。

-終了-

実際ヤマハ発動機はここ数年の国内ラインナップ整理整頓作戦(だけではなかろうが)により黒字だしね。
…もっとも日本のバイク業界の目は黎明期以外はいつの時代も欧米、特にアメリカに向いているわけだが。

国内レプブーム時代、メーカーは狂気とも言える新車ラッシュという消耗戦に明け暮れ
経営的にはじり貧だった。確かに技術は伸びたかもしれんけど。
んでもいまだってリッターSS関連はレプブーム時以上？に技術向上してるんじゃない。
小排気量スポーツクラスが寂しすぎるのはいかんともしがたいが、これも時代の流れか？
ちょっと流れが変わって欲しいよ、オレも。あくまでオレの価値観ですが。。。

勘違いあるかも＆日本語うまくなくてｽﾏｿ

>>212
オレもサーキット走行等クローズドな走りに興味津々です。

話はそれるけど

レーサーレプリカ
リッタースポーツ
ビッグスクータ
トラッカー
etc…

企業が製品を安く提供してくれるのはいいんだけど。
危険意識とか社会的な立場とか、全く考えないで走る人がいるから、
自分の首をしめることになるのかな？
製品の向上はすごいのだけど、それを使用する人間が全く向上していないような…

製品にあれこれ望む前に、俺らユーザーとしての自覚を持つことが先だと思えてならないでつ。


と、またえらそうに言ってみる。

>>214
小さなコースでも、走ってみるとすごく楽しいよ！

精神的にも強いことが必要ですた（俺は未熟です）

Nチビでサーキット行くだけでも存分に楽しめる。
モータースポーツの裾野を広げる為に
10万前後でミニバイクのレーサーを販売してくれ。
どのメーカーでも良いから。

それとホンダがモーターショウで出してたアクティのトレーラー？
みたいなトランポもついでに発売して欲しい。

>>1の主旨とは変わってくるが、
真面目に2004年のバイク業界はどうなってるかわからんよな。
例えば4輪だとおおよそだが業界の動きがわかるものだが・・・。
それだけ暗中模索というか、メーカーもユーザーも迷っているところなのかね？
良くも悪くもこれから変わっていきそうだ。

んで具体的にはヤマハの国内ラインナップだけは正直頭来る｡
｢バイク無いじゃ〜ん！｣
つって言われてもしょうがないほど｡
この体勢続けてるとこれがヤマハの体質になっちゃうよ｡

逆車がずいぶん買いやすくなったからね〜。
飛躍しすぎかもしれんが国内ラインナップと見なしてもいいでないか？て状態では？

>>220
>>逆車がずいぶん買いやすくなったからね〜。

故に最近じゃ国内自主規制撤廃の兆しなんてあったもんじゃないよな。
輸入車メーカーの利益、お役人、高出力車による事故の懸念、
これらの問題を事勿れ主義である日本のメーカーが対処する方法として、
自主規制は確かに妥当な考えだと思うけどね。

あげ

ﾌｧｲﾔﾌﾞﾚｰﾄﾞ2004年全面改装情報ｷﾎﾞﾝﾇ(゜д゜)ノ

>>221
欧米みたいに税金、保険をバカ高くして
ビンボウ人には高出力車に乗れないようにするとか？

日本でも1000cc以上ないとダメなのか…？

どこ走ってんだYO!

1000以上だめってことはないと思うけど。
ツーリングに行くと周りは1000cc以上ばっかだぞ。

確かにリッタークラスばかり目に映る罠。
バイクのよき時代を知っている中年ライダーの集まりが殆ど。
メット取ると殆どｵｻーﾝって感じだ罠。

ところで俺は現在の取り締まりのあり方に対しこう希望したい。
捕まえて切符切るだけが能じゃないだろ。
教育的指導ってもんがあってこそ、我々が道交法の意味を取り違えてた
ことを指導できるチャンスだろう。
だから、一発6点に繋がる重大な違反を除き、過去2年間無事故無違反の
違反者の1〜3点の軽微な違反1回については警告処分扱いにしても良いと
思う。その後3ヶ月間を取り締まりの猶予期間とし、違反が無ければ、そ
の期間内での警告歴も消えるという内容。つまり現行法においては違反後
3ヶ月間無事故無違反であれば当該違反点数は加算されないが違反歴は残る。
残らないのがこの内容。もちろんその間に違反があった場合は前警告分含め
取り締まりの対象とするなどの罰則はある。
特に2年に亘り、無事故無違反に努めてきたドライバー、ライダーにおいては、
安全運転に対する意識は少なからずあったと思う。たった一度の違反でゴール
ド免許の目標を絶たれた人もいるかもしれない。そうした方々にもう一度機会
を与えても良いと思うし、一方的な取締りに対する反官感情も抑制できると思う。
まぁ、一般の取り締まりももっと見直す必要はあるがネ。

技術的にレベルがあんまり高くないバイクは中国メーカーに任せとけばいいじゃん。
250社もあるらしい。別に日本人だからって日本のメーカーのバイクにこだわる必要は
ない。みんなのPCも台湾製のチップで出来てるわけだし。
逆に高級バイクを経済的余裕のある趣味人に売るしか日本メーカーの生きる道は
ないとおもう。

いや外国メーカーでは部品の供給が心配です。特に中国・・・・
PCと違って後々ショップに面倒みてもらわないといけないわけですから。
おれは10年間250ccにのってる。リッタークラスは全く興味がない。
ツーリングに行っても、日本の道路だったら高速以外はリッターでも付いていけるよ。
つーかソロツーリングが好きだからほとんどソロなんだけど。
あと日本のメーカーには部品の供給しか期待していない。
買い換えるつもりはないんで、今のバイクを大事に乗っていきまつ。
たのしい250バイク出そうもないんで。スカばっかだし。

台湾と中国を比べてどうする

去年乗鞍行ったとき見るのはBMとドカばっかりですた。
ここは日本か？とマジ驚いた。
今年もこの傾向がさらに強まるのか。
日本車が高性能(安定化)になればなるほど外車が魅力的に見えてくる、のか。
大型取って大型購入、も一種の祭りなら、そうなのかもしれないなぁ。
そんなオレは中免250乗り。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>231

ドイツやイタリアに行ったら、現地のﾗｲﾀﾞーが「なんてこったい！日本車ばかりじゃないか？」
などと言っているかも・・・しれん罠　　



実際の所、どうなんだろうね？
俺もBMWやドカチィーに乗ってみたい訳なんだが。

>>234
現地の自動車が「なんてこったい！日本車ばかりじゃないか？」

と
俺も出張でカナダ行った時ホンダ車ばかり
見かけたので同じような気持ちになった。

ぱげ

　　　　　　　　　

イギリスではスズキを良く見た。
忍者も多かった。
ノートンだとかビンセントとかベロセットとか走ってるのは
ほとんど見なかった。

隣（異国）の芝生（ﾒｰｶｰ）は青く見える・・ってとこか。

やっぱ、国産にしとこーっと。

>>234
正にそうだったよ。何てこったいだかは知らないがｲｷﾞﾘｽ、ｲﾀﾘｱ日本車多かった。
YAMAHAが多かった記憶がある。

予想を上回り1200じゃなく、CBR1300XXﾌﾞﾗｯｸﾊﾞｰﾄﾞが発表される。

>>234=239です。

うーん・・やっぱ日本製が多いんですなぁ。
でも、ドイツの人は、自国車に乗ってそうですね。（何となくだけど）

あ、そうだ。ここはﾊﾞｲｸ業界予想スレだったね。では一つ・・・

日本のバイクメーカー（H・Y・S・K）は、日本国内の、あまりの売れなさに落胆して、
ビジネスクラス、スクーター、白バイ採用機種以外、全てラインナップからはずし、
「ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸやｵﾌﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸが欲しければ、逆輸入しる！」などとﾌﾞﾁｷﾚﾙでしょう。

まぁ半分冗談なんだが・・なりそうな・・悪寒。

>>241
え、そーなん？これ以上排気量増やして、どーするおつもりなんでしょうか？＞HONDA
それより、もっとﾎﾟｼﾞｼｮﾝをｺﾝﾊﾟｸﾄにして欲しい・・・

　　　　　

ドカやグッツィ、アプリリア、BM、などなど、外国メーカーは
自国の中での人気はどんなもんなんだろ？
日本では外国メーカー＞国内メーカーのイメージが
強い気がするけども、イタリアやドイツも同じような感じなんだろうか

ＣＢＲ１０００ＲＲのエンジンを流用したＥＬＦーｅキボーン。
まんまあの形で燃料タンクは普通の位置で良い（逆配置だと夏
地獄だろうから）さらに2輪駆動なら言う事なし。

イタリア人は自国メーカーのバイクは高すぎるので乗れないそうです。

ほしゅ

イタリアでバイクの本買ってきた。
原付スクーターから何まで全部攻撃的なデザインなのがﾖｶﾀ。ﾍﾞﾈﾘﾊｧﾊｧ
街ではビクスク+足かけ+デカい風防+ハンドルカバーの多いこと多いこと...
北海道ﾊﾞﾘの寒さらしいんだが、道民も↑が多いんだろうか。