volty乗り集まれ！！

voltyについて語りましょう

2?

ついに出ましたねぇ。
って過去ログありそうなものなんだけど、無いの？
誰か知らない？

強いて言うなら大安売りのヤカン

ボルティ最高！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10009/1000963868.html
ボルティ　Volty ぼるちぃ乗りはいないのか！
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017332322/l50
スズキのボルティーってどうよ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029245314/l50

残りは無くしますた。
掘り出すの面倒なので。どなたか補完よろ。

下道ツーリングなら結構使えそうなんだけどね。

>>4
禿げしくﾜﾗﾀｗ
言い過ぎｗ

今度中古でボルティ買おうと思ってますけど、ボルティって人気無いんですか？？

>8
不人気ってほどではないが、大人気ってほどでも無い。普通。
安いし、乗りやすいので初心者や女性に人気あり。

つか、不人気だったら買わないのかい、君？
人は人だろ？

http://www.kanroshobo.com/KANROKANRO/JIKOSHOUKAI/jpg/BIGMINI.jpg

これに似てる

>>9
いや、不人気車でしょ。どう見てもかっこ悪い。
パーツの安っぽさ、変なタンク、短いホイルベースetc・・。

カスタムベースにはいいかも知れんが、たいへんだろうな。

郵便車両でなければとっくに・・・

>12
いやいや、アレをかわいいと言うヤツもいる。
そこそこ赤字にならない程度に売れてるから作り続けているのだと思われ。

>>12
わずか数万キロでクラッチが滑り出すは電気系統は逝かれるはで
郵便車両・バイク便からもとっくに見放されています。

集まれって言われてもなぁ

>>12
つか、ぼるちが郵便車両だなんて初耳だ。
走ってるの？

>>16
都会では走ってるよ。

高速のタンデム解禁はボルチにはあんま関係ねーなあ

ぼるては乗りやすいからいいよ

あぁ　SUZUKIのＣＤ２５０ね

>>18
禿同。
足付き良いし、ポジションもきつく無い。
これでもっとパワーがあれば、ねぇ。。。。

>>19
ただでさえ高速きついのにタンデムなんかした日にゃ。。。
つか、下道でもタンデムしてるを見たことない。
自分もしたことない。

ごめんタンデムはしたことあるけど、なかなか力がなく
走らねぇ

>>22
後ろって海苔ごごち悪そうだよねぇ。
走行中に相手を落っことしそう。

不人気と言えども、スズキの２５０クラスでは最も売れてたりする。

20馬力しかないからキッイよね。
俺の親戚の学校の先生がカブの変わりに購入したよ。
250のビジネスバイクはないからね。
不人気と言うより、中高年のビジネス層には需要が有ると
思われる。

>>24
最近はグラトラのが良く見る気がする。

そもそもスズキ車自体お目にかかることが少ない。。。

>>25
250カブの異名をとります<ぼるち
燃費良いし。

エストレヤとスペックは似たり寄ったりなのに・・・
１０万の差が良く解るよな。

バッテリーはまだ解放式なの？

>>27
細かい所が安っぽいってやつですね。

バッテリーですが私の乗ってる96年式は介抱式です。
が、現行のはどうなんだろう？多分変わってないと思うが。

>>27
一番安っぽいなと思う所は、給油の際タンクキャップをぱこっと全部外さなければならない所。

ボルティって発売開始から７年？

かなりのロングセラーになったな。
あと５年位はいけるのだろうか？

スレタイに「ボルティ」って入れなかったのは痛いなあ。またすぐ落ちる予感。

>>30
うん。細く長く売れてるってところやね。
前はいろんなカラーもタイプもあったけど、
今は１種類１カラーにされてるあたりからすると、
そろそろぼるも終焉なのかもしれんな、と思う。
あのテンプターみたいに。
んで、その後釜として売ろうとしてるのがバンバンなのかも。

タイプ１とタイプ２の違いって色だけなの？それで３万くらい高いのか？
96年のｶﾀﾛｸﾞ持ってるけどよく分からん違いが。

>>33
たぶん。
あと、フレームカバー（サイドカバー）のエンブレムが、
タイプ１はシールだけど、タイプ２は立体成形。

　ボルテーって書類箱が好印象。

ぼろちい？

高速走れるん？

>>36
ぼろち走れる。
ただしどう頑張っても120キロ強しか出ないが。

一度料金所のオサーンに125ccと間違われて怒られかけたことあり。

そうそう、フランスで125ccのボルチが販売されてる。

>>37or皆さんに聞きたいのですが・・・
私のボルは70ぐらいしかでません。加速、速度ともありません。
あるところでプッシュロッド？の調節している方がいて試しましたが
それでも、いまだ状況は同じです。何がおかしいんでしょうか？

70�`はやばいやろ

>>39
うーーーーん。

バイク屋に見てもらうことをお勧めする。

ぼるに乗りはじめの頃はこわい＆加速の仕方を知らなくて、
最大7〜８０ぐらいしか出せなかったんですが、
初心者ってわけではないですよね？

70キロってほとんど原付だな

>>33
あとはブレーキレバーも違ってたかな。
ｔｙｐｅ２のは、アジャスターが付いていてレバーの位置が調整できた。
に、しても３万円の価格差は大きすぎた。
せいぜい１万円高までなら納得できるが・・・
まあ、過去のハナシだけど。

>>39
クラッチ滑りでスピードが出ないのならクラッチ周りの整備で直るけど
パワーが足りなくてスピードが出ないのなら、最も疑わしいのはキャブだろうかね。

プラグとかエアクリーナーとかタペット調整なんてのも当然エンジンの調子に
関係してくる訳だけれども、７０キロしか出ないという重篤さを考えた場合には
やっぱ燃料系。

今日、ちと面白いモンを入手した。
ＳＵＺＵＫＩ純正部品希望小売価格表ってやつ。

パーツリストの部品番号から価格が調べられる。
ボルティーの部品価格はオレに聞いてくれ。

>>44
ブレーキレバーにアジャスターついたん、タイプTからっすよ、旦那。
ウチのタイプ2には付いてないし、手持ちのサービスマヌアルにはタイプTの変更点って書いてあるし。

>9
単純に今までスレッド見たことなかったから、不人気なのかなと思っただけ。

45は>>43へのレスです。誤爆ｽﾏｿ

誰かボルチーにセパハン組んだ人いる？

>>48
セパハン付けたい奴がボルチーを買うとは思えない

>>49
いやたまに見るよセパハンボル。私はノーマルが好きだが。

>>45
うんにゃ、ｔｙｐｅ２にはアジャスターは付いてるぞい。
９５年発行のパーツリストにも記載がある。

＞タイプTの変更点って書いてあるし。
ｔｙｐｅ２が消えてから、間をおいてｔｙｐｅＴが発売になったから
ｔｙｐｅ１からの変更点として書いてあるんだろね。

スマソ、初期型ｔｙｐｅ２（ＴＵ２５０ＸＳ）には付いてないわ。
マイナーチェンジ後のＴＵ２５０ＸＴからだね。

Type�U海苔さんのは初期型なのね。フロントハブの右側が黒いヤシだね。

>>48-50
セパハンボル、生では見たことないですがホムぺの写真とかだったら見たことあり。
あんま興味ないのでどこのサイトとかは覚えてないですが。
運転しにくそうだけど、あれはあれでいいかと。

>>51-52
そっかー、うちのは初期型なのねん。今初めて知った（w
教えてくれてありがとー。

玉数としてはアジャスタ無しよりアジャスタ付きのが多いんだろうか？こないだブレーキレバー交換した時、近所のどの店いってもアジャスタ付きしか在庫がなかったので。

で、今このスレには何人ボルチー海苔が集まっているんですか？

>>54
まずここにﾋﾄﾘ

ﾌﾀﾘ

>>56
お！レアな白タンクですか！
初めて白ボルの現車を見た時は黒ボルのタンクを自家塗装したのかと思った・・

俺の黒ボルもペイント検討中。


で、ｻﾝﾆﾝ

サンニン

関連リンク
http://www1.suzuki.co.jp/motor/yaida_gt/index.html

http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2001/0810/66npr_si0810_06.html?kr06

ほうほう、結構いらっしゃるようですね
ボルチー好きですか？

>>59-60

ｺﾞﾙｱ、ココはグラトラ板じゃねぇぞ！

>>61
特にボルティーがｲｲ！と思った訳ではないが、
他に欲しいと思えるバイクが無かったのです・・

>>56
白タンクって実は生で見たことナイっす。
黒とか銀は良く見かけるんですが。
ちなみに当方銀ぼるです。

個人的には昔あったマルーン、グリーン当たりが好きだったり。
クラシック色が濃くて良い。

>>59-60
何でボルで出さないんだ！！って思う。
ﾔﾊﾟそれだと売れないんかなぁ。。。。

>>61
>>63
免許とったけどバイクの事ほとんど知らなかった時、
最初にバイク屋でまたがったバイクがぼるちでした。
んで、５分で商談成立（w
理由はデザインとポジションが良い（特に足着き）のと、
駐輪スペースの関係であまりでかいバイクは買えなかった。イナヅマとか（w

おはようございます。お出かけ前にひとage

ボルティーよりGSX２５０FXのほうがたのすいよ

>>43,64
やはりレアなんですかね。01年限定だそうですし。
で、白ぼる。結構渋いと思いますです。
ヨーロッパの田舎警察がとろとろ乗ってそうで気に入ってまつ。

>>67
バリオスじゃん。全然方向性の違うバイクを比べられてもなあ。

あげ

昔の話。
ＲＺとかＶＴＺに乗ってたんだけど、友人のボルティーに乗ったら....

楽しかった。遅いけど、スロットルを開けた分の鼓動が伝わる。
無理してエンジン回さなくても楽しめるのは目からウロコだった。
残念ながらボルティーは買わなかったけど、俺のバイクの方向性を
変えてくれた事はいつも感謝してます。

ども、お初でやんす。
バンバンスレからやってきました。
なんかボルには親近感沸くんです。どことなく似てませんか？？？
折れにとっは、出来は悪いが優しい兄貴って感じかな？
いい意味でね。では。

>>71
一度アメリカン海苔にぼるを貸したことありますが、
「カーブでもくるくる回れるし、飴や教習車程重くない。感激！」といわれますた。
ぼるでも高回転まで回して乗ることはできるけど、
いっぱいいっぱいなので楽しくはない。
程々の速度でこそ楽しめるバイクだと思っています。

>>72
>なんかボルには親近感沸くんです。どことなく似てませんか？？？
似てる似てる。
ボルをクラシック風、グラトラを現代風とすると、
バンバンはその中間って感じがします。
基本的にはトラッカー系だけれども、ぼるちの持つ可愛らしさを持ってるような。
バンバンは写真で見ると正直ちゃっちいと思ったけど、
実際に走ってる所見た時は感激ですた。ｶｺｲｲ

１ぼる海苔としてバンバンはいろんな意味で気になる存在っす。

ボルティー乗りたいな〜〜。

でも試乗会でボルティーってないよな〜

バンバンはよく試乗できまつってあるけどな〜〜〜。

なにかの雑誌に（MOTO NAVIだっけ？）に
童夢のデザインだって書いてあったな

>>75
童夢のデザイン！？そりゃ、マジですか？
あの妙なデザインではなく、タンク、シートの下側のラインが直線的な
オーソドックスな形状のほうがマシだったように思える・・

あのタンク、シートが好きだ！ってﾔｼはいるのか？

つーか、あれがボルティの特徴だと思うけど・・・。
あれが嫌なら初めから買わんて。

>>77
俺は嫌だったけど買ったよ・・
他にはエストレアが候補にあったんだけど
クラシカルを装った「わざとらしさ」が許せなかった。

初めて買ったバイクはボルティーでした。5年位前のこと。
細かいパーツが安っぽかったのは確かに事実。パワーも最近のバイクにしちゃ非力すぎた。

でもものすごく良いバイクでしたよ！
街海苔がほとんどだったからそれほどパワー不足も気にならなかったし。
それに免許取り立ての自分にとって、あれくらいの性能のほうがバイクと一体化できて
乗ってて非常に楽しいバイクでしたよ。

デザインが親父好みってのもうなずける。
よく信号待ちでタクシーの運チャンに声かけられたし、まじまじと見られたりしました。

なんかエンジン音聞いてるとコイツ頑張ってるなぁ、って微笑ましくなるバイクでした。

>>79

その文そのままそっくりカブじゃん（ｗ

＞なんかエンジン音聞いてるとコイツ頑張ってるなぁ、って微笑ましくなるバイクでした
　　
　　特にココ（ｗ

友人には「うちの耕運機と同じ音がする」とかって
馬鹿にされるなあ(w

>>74
バンバンはたいていのスズキ販売店にいけば試乗出来るけど、ぼるちは。。。
近くのぼるち海苔に借りるか、試乗のできる中古車販売店にいくか位しかないかもしれません。

>>76-77
そうそう、特にあのタンクはぼるちのアイデンティティともいえるのでは？
たまーにわざわざタンクを変えているのを見るけど、私はそれをボルティーとは認めません。ええ。

>>78=43
ボルティーとエストレアの共通点の一つにクラシカルにあると思うのですが。
そんな>>43のボルティーに興味あり。タンクとかシートとか気に入らない部分はどうしてます？

>>79
>それに免許取り立ての自分にとって、あれくらいの性能のほうがバイクと一体化できて
>乗ってて非常に楽しいバイクでしたよ。
うんうん。禿堂。

あと、ぼるちのおやじキラー光線はなかなかだったりします。
私としてはもっと若い方が嬉しいのですが（w

>>82
エストレアのデザインは意識して作られたクラシカルさ、だと思うんよ。
ボルティーの場合は、先にベースモデルのＧＮ２５０ってのがあって、
タンク、シート、ライト周りなどのモデファイによって安易に作られたバイク。
結果、80年代前半頃のスタンダードバイクといった感じなので
60年代のメグロをベースにデザインされたエストレアとは趣が異なるかな。

わざとクラシカルに見えるように造った物はイヤなんだが、結果的にクラシカルに
見えてしまう場合は許せる・・解ってもらえるだろか？

＞タンクとかシートとか気に入らない部分はどうしてます？

そのままだよ。
ルックスがイマイチな女とつきあってから「オマエ、整形して来い！」と言う
ようなマネはしない。

知り合いで１２Ｒ海苔がいるんだけど、そいつにボルティ乗らしたら
１２５ｃｃと思われた（ｗ

>84
そこがボルティのいいところ。125cc並みの扱いやすさ。
でも125ccとは一味違う・・・と思う、思いたい、きっとそうだ。

震度４００の為、浮上させときます。
ボル、遅い遅いと言われてますが、それよりさらに遅い
うちのバンバンから見れば、あの馬力は正直、羨ましかったりします。
処で、ボルってバランサ付いてるのでつか？
振動はどんなもんでしょ？

>>86
バランサーは付いてますよ。
振動は現代の単気筒としてはフツ〜のレベルじゃないかな？

昔のバランサーの無かった頃の単気筒の方が味わいがあった。
ボルティのエンジンはスムーズすぎてつまらん・・

>>83
>わざとクラシカルに見えるように造った物はイヤなんだが、結果的にクラシカルに
>見えてしまう場合は許せる・・解ってもらえるだろか？
うん、非常に良く解る。
狙い過ぎてないと言うかなんと言うか。<ぼる
そういえばエストレアは最初からクラシック路線狙い過ぎちゃってるので、
バランスよくカスタムするのはかーなーり難しいと聞いた。
それがクラシックカスタムだとしても。

>>84-85
こんなんあるとよ。
ttp://www.motomag.com/essais/suzuki/sutu002.htm

>>88
のリンク先を見て、長年の疑問が解決。
バイク雑誌とかでたまーに見るボルのリアキャリア
http://www.motomag.com/essais/suzuki/sutu006.htm
欧州ボル125のパーツだったのですね。

つっても今はボル乗ってないけど。

ボルていって実は250クラスの中で一番燃費よくない？（あくまでもカタログ値だけど）
しかもあの大きさで大きなタンクだから結構走るよね。
パーツもグラトラの使えたりするし値段もやっす〜だし、ﾎﾝﾄ経済的だよ。

　

ボルティー町乗りは楽ちんだけどツーリングはどうなの？
あんまツーリングに使ってないからインプレきぼん

>>89
あの手のリアキャリアって国内仕様でもあるよ。
確かtypeTに標準装備でしたっけ？>>43さん？
シート形状も確かそう。

>>90
うんうん。燃費の良さは文句無しっす。

グラトラのパーツや社外パーツを使って、ぼるちをトラッカーカスタムにしてるのをたまに見る。
最初からグラトラ買え！！と思わなくもないが。

>>92
下道ツーリングなら文句無しっす！
むしろリッターバイクが持て余してるようなセコ道も楽しく走れる。
峠もそこそこ。クルクル曲がれるのが強み。
高速は頑張っても平均120キロ強しか出ないので、かなりしんどい。
それでも100キロ以下でとろとろ走ってる車を追い越すことは出来ます。
但し追い越し時のシフトダウンは必須ですが。

>>93
満タンから何キロ橋って給油してる？３００ｋｍくらいで給油？

>>94
ガス欠が恐いﾍﾀﾚなので、200km超えたら給油することにしています。
普段は片道５分弱の通勤＋αなので結構燃費悪い乗りかたしてます。
それが毎日だと200超えたぐらいででリザーブになることがあるので。

愛知から四国にツーリングに行った時、200走ってもガソリンが半分ぐらいしか減って無かったのには驚いた。
あの時は40キロ/L超えてたような。

>>94
つけたし。
今日たまたま200キロ強走った所で給油して来たのだが、
満タン給油してちょうど9Lだった。
ボルのタンク容量は12Lだからまだまだ余裕はあるわけで。

>>Type・海苔
いや、ﾀｲﾌﾟTのキャリアは折りたたみ式なのです。

そんでキャリアがシートと同じ高さになってない。

>>97-98
ほんとだー。良く見たら違う。ｽﾏｿ
欲しいかもコレ。<欧州仕様のキャリア

>>89のリンクをよーく見てみると、リア部分ひとつ取っても、
国内仕様のボルよりスタイリッシュな印象。結構好き。

100

>>99
＞欧州仕様のキャリア

ひょっとしたらＧＮ１２５ｏｒＧＮ２５０の純正キャリアとして国内でも
販売されてたのかも？

俺はｔｙｐｅＴのシートはヤダな・・
車体に対して長すぎる、後部が厚すぎる、それにヘンテコなツートンカラー
他のバイクのを無理矢理くっつけたようなバランスの悪さ。
タンデム走行には快適なんだろうが。

スズキのホームページは簡素すぎ。
アクセサリーなどのページを充実して欲しい。
売る気有るのか？スズキは。

>>101
好みが別れるトコロですね。<typeTのシート
他のボルの鞍型（？）シートに比べて、ボルティーらしさがないといわれればそうかも。

>>102
確かに。
あと、カワサキも結構簡素。

お店に頼んで業者のｵｰｸｼｮﾝで買ってきて貰った。走行距離の割りに高いなぁと思った（2万キロ超で20万)ら
TypeTだた･･･
まぁ、Typeを指定しなかった（色だけいくつか指定)漏れも悪いが、
『純正のオプションのリアキャリアがついているみたいですけどはずします？』とか聞いてきた
ショップもアレだな･･･　漏れもショップも逝ってよしか･･･

>>104
そりゃあ、随分と高いな〜。
俺が買ったのは車両価格が２９８、０００円の当時で
８万円引きだったような・・

＞『純正のオプションのリアキャリアがついているみたいですけどはずします？』とか聞いてきた

サイアクな店だなー

まぁ、TypeTは中古市場での玉数がType2より格段に少ない＆定価が高いことを考えると
値段的にはこんなものかも知れないかなとかもｵﾓﾀり…

荷物を乗せるスペースが増えたのは(もともとType2を想定していたため)結果的にはよかったかも。

Type-Tのキャリアはロングツーリングとかキャンプにかなり使えるよ。
シートがでかい分、シートにも荷物積めるし。
Type-1とか2に純正キャリアだけ引っ張ってきて加工してつけてる人も多い。
ボルトオンではつかないんだけどね。
あのキャリアって意外と高いけど。

>>107
当時の定価で35万位でしたっけ？
2万キロで20万ってのは車体の状態とか分からないのでなんとも言えないのですが。
玉数はホント少ないです。街でたまーに見かけるといいもん見たって気になります。

>>108
そっかー。ボルトオンで着くんだったら探してでも買いたかったのに。。。<リアキャリア
タイプ１、２のシートって丸っこいんで上手に荷物積まないと崩れやすいんで。
ツーリングにがしがし行きたい人は探してもでTがおすすめっす。

質問させてください。
中古のタイプＴキャリア持ってるんすけど、いくらなら買っていいと思いますか？
若干の錆びもおまけで付いてますが・・。
ヤフオクにでも出そうと思うのですが、参考にしたいので。

5円

>>110
定価がいくらなのかはパーツリスト持って無いので分からないのですが。
タイプ１、２にはボルトオンでは着かないこと上に、
タイプTは極端に玉数が少ない事を考えると（しかも標準装備だし）、
あまり高くは売れないかも。

しかし、あまりヤフオクには出品されて無い代物なので、
低めの値段設定にしておけば値段が釣り上がって、、、ってこともあるかも。

つけたし。
タイプ１、２にはボルトオンで付かないことをちゃんと書いて出品しないと、
トラブルの原因になりそう。

わかりました、きちんと注意書きします。
実は、シックデザイン製のＷシートもあるのでセットなら
売れる可能性があるかな・・・などと思いはじめました。
（ボルトオンでつくので）
でも、ホント便利でおしゃれなキャリアでありました。

>>110
ｔｙｐｅ−Ｔのキャリア、部品価格は結構高いな。
本体が９，５００円、可動部が９，１５０円、他ボルト類、ストラップなどで
２万円位だわ。スズキはパーツ高いね・・
まあ、キャリアを欲しがる人も多いだろうから５千円程度でなら売れるんでないかい？

>>113
加工が必要って事らしいけど、どの部分？グラブバーの代わりにポン付けって訳にはいかんの？

>>114
抱き合わせ出品の落札価格は安くなりがちだよ。
片方は欲しいが、両方はいらないって場合が多いから。

ところで、スズキ75周年限定のボルティー乗ってる方います？
私は75限定カラーのボルです。ワインに白のカラーです。

>>115
げ、そんなにするんだ。<リアキャリア
高くても10000円以内だと思ってた。さすがスズキ。
ボルトオンでは付かないってのは>>108参照でつ。
私もグラブバーのかわりにつくんかなと思ってたけどそうじゃないらしい。何故か分からないけど。
確かtypeTはシートロックやメットホルダーの位置とかも違ったので、
その辺が絡んでくるのだと思われ。

>>116
禿同。
特に社外品のダブルシートは現在生産している所が稀なので、結構値段が吊り上がってる。
抱き合わせで出品すると、「シートだけ (　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ 」という質問が殺到するかも。

>>117
ｳﾗﾔﾏｽｨ
一口にボルティーと言ってもいろいろありますが、
実は一番好きなぼるちだったりします。<75限定カラーマルーンボル

最近近所のマンションにこのぼるちのオーナーがいるらしくよく停まっている。
通りかかって見る度に悦に入っております。自分のモノでも無いのに。

>>115, 118
ＴのキャリアにはＴのＷシートの受けの部分があります。
45mm幅でウインカーの後ろあたり。
これが、Type1,2のリアシートには邪魔になります。
これをグラインダーでぶち切ればOK。多分。

>>120
なるほど、納得。
パーツリストで形状も確認できますた。
してみるとｔｙｐｅ−Ｔってのは、キャリアを取っぱらちまうと
タンデムした時にはシートが禿しくエビ反りしそうだな・・

>>115
Type-Tのキャリアを１、２につけようとすると、
ウィンカーリレーとイグナイタがキャリアに干渉するので、
こやつらの移設の必要がでてくる。
移設と言っても配線の取り回しを変えるだけだけど。
移設がめんどくさいなら、干渉部分を切ったりしてもいいけど、
グラブバーにポン付けってのは強度的に問題が出ると思うよ。

>>122
>ウィンカーリレーとイグナイタがキャリアに干渉するので、
>こやつらの移設の必要がでてくる。
>移設と言っても配線の取り回しを変えるだけだけど。

うーん。これって簡単にできるんかな？
出来るんだったらタイプTのキャリア欲しいぞ。

タイプ１、２対応の純正キャリアって無いんですかね？

>>122
そんな問題もあるんでしたか・・
結構、めんどいんですなー。

>>123
ｔｙｐｅ−Ｃのキャリアはどうよ？
俺も使ってるけど、これは完全にボルトオン。
ノーマルシートじゃなきゃ使えないけど。

TypeCのキャリアも、一式だと結構高かった気がする。

鞍型シートなら、最悪リアのシートだけ外してキャリア風に。
ちとダサいですが、箱だって積めますぞ。

私の場合、リレー類は適当な飽きスペースに両面テープで留めてますた。作業時間２分。
でも、リレー類移設しても干渉部の高さ関係でノーマルリアシートは
付かなかったように記憶してます。なので、ぶった切った方がいいのでわ？

>グラブバーにポン付けってのは強度的に問題が出ると思うよ。

Type-Ｔキャリアはグラブバーと同じ４点止めなので干渉部分切っても
強度的に問題無いと思いこんでたのですが・・だめなの？

>>125
はて、ｔｙｐｅ−Ｃのキャリアって、いくらだったんだろ？
ってんで、また調べてみた。
本体が１０，１００円、キャリアの上のゴムマットが１，４５０円、
プラスチックのベース部分が５，４００円で、ステー、ネジ類含めてこれまた
２万円コース。で、カラーはシルバー、マルーン、ブルーの３色なのだが
シルバー以外は絶版みたい。俺はシルバーを買って、タンクカラーに合わせる為に
缶スプレーで黒に塗った。すごく便利なのだが、ｔｙｐｅ１，２に付けてるボルティは
自分の以外にお目にかかった事がない・・

>>124,127
タイプCのキャリアはデザイン的にどうも、、、
一気にカブ臭くなってしまうような。
リアシートそのままでキャリアつけるのにはやっぱタイプT加工するしか無いのかな。

>>125
純正リアシートそのまんまでもツーリングネットをうまく使えば箱積めます。
ミカン箱ぐらいの段ボールまでなら何とか。
仕事帰りにうっかりスーパーで食料を買ってしまった日に良くやる。

>>123
キャリア取り付けは干渉部を切った方が早いと思う。
しかし今じゃtype-1しか売ってないんだから、
suzukiもそれ用のキャリア出せばいいのにね。
type-Tキャリアの在庫がなくなれば考えるのかも。
その時は六角使わなくていいキャリアになるよう祈りましょう。
六角使わないといけないのは結構めんどくさい。

>>126
キャリア部だけ切ってグラブバーのケツにポン付けは危ないかもって意味。
干渉部分は切っても、残りでちゃんとフレームに固定できてればＯＫス。

>六角使わないといけないのは結構めんどくさい。

全くです、あれは腹立ちました。なので蝶ネジに変えて使ってました。
あと、あのストラップも全く役に立たなかったです。　　(｀ε´)

へ、六角使わないとあの折り畳み部分が開けないの？
あんまり実用的じゃないかも。
ぼるの場合ちゃんと車載工具あるからちょっと面倒なだけといえばそれまでだけど。

あげ

今日は以前から不満のあった、リアブレーキの改良をしてみた。
ペダルのタッチが重過ぎる為、コントロール性がよろしくなかったので
ペダルのリターンスプリングのノーマルより柔らかい物を探しに、まずは用品店へ・・
用品店ではノーマルに近い形状の物が見つからず、しょうがないのでエキパイ固定用の
スプリングを購入。１本４００円也。
早速、用品店の駐車場で取り付けてみると、意外にもノーマルより硬いじゃね〜か！
だみだこりゃ、ってんで次ぎはホムセンへ。
すると、あるじゃあ〜りませんか。ノーマルと同形状で線径のやや細いヤツが！
しかも２本入り２００円也。
これはバッチリ。今までの半分位の力でブレーキが踏めるので、軽〜いブレーキングから
ロック寸前までコントロールしやすくなった。

ちょっと皆さんにもオススメしてみたり。

今日側車付きのボルティーを見た、格好良かったので記念カキコ。

ボルティ買おうか悩んでます。
ずっと以前に一度乗った事が有るのですがどんなだったかもう忘れてしまいました。
実際のところ８０〜８５km/hでの長時間の巡航も安心して出来るバイクでしょうか？
俺はツイン・マルチのバイクしか乗った事が無かったので、
「振動凄いな、エンジン壊れそう」とか感じた記憶があります。
ずーとボルティに乗っておられるオーナーの方はどう感じているのか教えて下さい。

海外版のTU250（だっけ？）の方が格好良いような気がする
違いはタンクがSUZUKIロゴなのとミラーが丸いのくらいなんだけど
逆輸入で買うのと、タンク＆ミラーとっかえるのとどっちがお得？

>>135
話には聞いていたけれど、ホントにあるんだ。<側車付きぼる
でも、ちゃんと走れるんだろうか？？

>>136
ぼるちで一番気持ちよく走れる速度ってのが60〜90キロぐらいだと思う。
このぐらいなら長時間もきつく無いし。
なので、問題は無いと思われ。ポジションも楽だしー。
ただ、風圧に耐えねばならないのはネイキッドの宿命。

>>137
厳密にはよく分からないけれど、車両価格や諸費用、手間等を考えると、
国内仕様のタンクとミラーをとっかえた方がお得かと思われ。

海外版でぼるの250ってありました？125なら欧州仕様がありまつが。

>>136
快適走行域の限界に近いですが、いけるかな、てな感じです。
ただ、一度減速すると再加速にちと時間かかります・・・
安心できるか否かは、車歴や好みにもよるかもしれませぬ。

#最近、SV400S&650Sに心奪われつつあります。

>>139
また随分ぼるちとは毛色の違うバイクですが、何故？？
そういう当方は１年以内にW650に乗り換え予定でつが。

SV650Sってことは逆車なのねん。
400〜750ccクラスの逆車ってどんなのがあるのかしらん？御存じ？？

あげとこう。

おぃ！おぉい！
ＳＶだの、Ｗだの、乗り換えの話しかよ！
ここはボルティースレなんだから、あくまでもボルティーマンセーでたのむぜ！

ってか、元々ボルティーは語るほどのバイクでもないからな・・

>>143=43
す、ｽﾏｿ。
どうしても若い内に大型のっておきたいんで。
もし駐車スペースと保険料に困らないお金餅だったら、
大型買っても絶対ぼるちは手放さないのに ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>ってか、元々ボルティーは語るほどのバイクでもないからな・・
あ　な　た　が　そ　れ　を　い　っ　た　ら　お　し　ま　い　で　つ　。

>>138,139
そうですか、分かりました。
普段１２５のバイクにも乗ってるので多分満足出来ると思います。
後はタンクの形を受け入れる事が出来るかどうかですね・・・。
横から見てるとカッコいいんだけど・・・。

>>143は>>142へのレスねでつ。誤爆ｽﾏｿ

タンクを変えたらぼるではない。
あのタンクこそがボルティだ！

と、思うのは僕だけでしょうか？

>>146
あなただけではありません。

前に、>>82でも書きますたがあの丸っこいタンクこそが
ぼるちのアイデンティティーだと思う。

タンク・・　人に見せる度に丸い丸い言われるよ・・
いいけど。

おはよー

今日は天気も良く暖かいのでボルで通勤。
片道５０ｋｍを訳１時間半の道のり。電車なら１時間ちょっとなんだけどね・・

>>142
うう、ｽﾏｿ
ぼるﾏﾝｾｰな事に変わりは無いから許しておくんなせぇ。

という事で、サイドバッグつけたいですな。
ウインカー問題さえ無ければ、自由に選べるんですがのう。

>>148
あの丸いタンク、かわいくて萌えなのだが、
丸いせいでタンクバッグを選ぶのが難点。
牛街のミニオーガナイザータンクバッグをショートツーリング用に買ったのだけど、
磁石が弱くて走行中にずれてきた。
同じバッグをゼハ海苔が持っていたけど、そっちは問題ないようで。
仕方ないので磁石をJTCのタンクバッグの奴と交換したら解決しますた。
ttp://www.g-t.co.jp/Touring/G_517_Bag-Motown_mini_organizer_tankbag-L.jpg

>>149
片道２キロを約５分の道のりの当方とはえらい違いですね
気をつけてー。

>>150
サイドバッグ、私も(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
ウィンカー問題もさる事ながら、ぼるちのデザインに合うのってありますかね？
普通の四角いサイドバグだとおっさん臭くなるのが難点。

あげ

おはようございます。

ボルティーに興味あり。
ホンダ（つーかカブ）にしか乗った事ないのだが、
今まで部品供給の面で困る事は無かった。

スズキはどうよ？
カタログ落ちしてからもしばらくは純正部品買えるよね？

>>152
私は、ミリオタでもなんでも無いですが、軍物のショルダーバッグなんて
良いかもと思ってます。あと、帆布のバッグなんかもいいかも。

>>155
カタログ落ち10年後までは保証されるらしいと聞いたことあり。

メーカーのパーツ保有義務は販売終了後６年じゃなかったかな？
スズキは残念ながら旧車のパーツ供給は、あまり評判よろしくないけど
ボルティーなら、まだ暫くは生産を続けるであろうからすくなくとも
１０年位はパーツに困る事はないんじゃなかろ〜か。

しかし、ホント、スズキの純正パーツは高いよ・・
新車の大幅値引きをパーツ代で回収しようってのか？と思ったり。
俺はずぅ〜っと乗るつもりなので、ボルティーのパーツはかなりストックしてある。
スペアのエンジンａｓｓｙまであるもんね。

あ、そうだ、ちょっと上で振動の話しがあったようだけど、
ボルティーのハンドルバーのエンドプラグってかなりの重量があるよね。
鉄と鉛のかたまりで１００ｇ位あるのかな？

俺、アルミハンドルに換えてるんで、ノーマルエンドプラグが使えず
ただのフタみたいなヤツ付けてるのよ。
したら、高速道路で１１０〜１２０ｋｍくらいで１時間走り続けた後、手の平から
肘まで、ジワーンと痺れている・・
走ってる時は気が付かなかったんだけど、バイクを降りたとたんに痺れが襲ってきた。

あのバーエンドは振動対策にかなり役立っていたのだと気が付いた次第。

>>156
なるほど。雰囲気には合ってそう。
あとは取り付け（ウィンカー問題）と耐水性が問題やね。

>>158
ウチのは社外ハンドル＋ノーマルエンドプラグでつか、それなりに振動あり。
長距離飛ばしてると降りた時にマトモな字が書けない。
エンドプラグ変えると、もっとすごいの？？

ちなみにツーリングの時とかぼるの振動で便通が良くなったりもする(w

今日は霧が出てますたage

>>159
耐水性は、中にビニール袋仕込んで解決できまいか・・・と。
開けるとダサいのが、たまにきずですが(w

漏れは、ノーマルハンドル+ノーマルエンドプラグです。
下道で神戸-広島間を一日で走りましたが、まったく問題なしでした。

>>159
振動の変化は一般道では気が付かなかったんだけど、高速道で激走しちゃうと
ダンチに違うみたい。

>>160
ビニール製のＡＲＭＹバックなんてのもあるみたいだけど、ヤッパ帆布じゃないと
イカンのかな？マニヤとしては。
そういえば俺も昔、ガレージセールで買ったまま仕舞い込んでいるＡＲＭＹバックが
どこかにあったハズ・・
探して取り付けてみようかな。ちょっとした買い物なんかにも便利そうだよね。

>>161
中がビニールコーティングとかなら安心でいいのですが、
まんまビニール製だと安っぽく見えたりしない？
って、ビニール製のアーミーバッグって私はまだ見た事がないので、わからないでつ。

ところで、ボル海苔としてヘルメット、どんなの冠ってます？？

>>162
ボルティー以前はオフ車歴が長かったので、ボルに乗り始めてからも
バイザー付きジェットヘル＋ゴーグルなんていうミスマッチな組み合わせだったんだけれど
ここしばらくは回転シールド？付きのジェットヘル。
で、先月、おニューのメットを買ったばかりよ。
ＯＧＫのテレオスってんだけど、値段の割には作りも良く満足してる。
ヤマハブランドの同じような価格帯のも持ってるんだけど、ＯＧＫの方がはるかにｲｲ。

>>163
前はOGKのジェット＋クリアバブルシールドだったんですが、
今はアライのSZ-M（シールド付きジェット）をメインで使ってます。
色はいずれもボルのレトロな雰囲気に合わせてワインレッド。

街で見かけるボルもジェッペル愛用者が多いような。
ジェッペル＋バブルシールドの香具師を良く見まつ。

OGKのヘルメットは価格の割に冠り心地が良かった。
私のは内装が外せなかったのとシールドが別で不便だったので買い換えますた。

んで、冬用＋高速ツーリング用にSHOEIのフルへイスを注文中っす。
一応嫁入り前なんで顔に傷いっちゃうのが恐いんで。

>>161
ビニール製とか、ビニールコーティングのような素晴らしいものでなく
まんまビニール袋を中に突っ込んだらいかがかな、と・・・
ダサい?　あけなきゃ分かりません(w

ヘルメットは、以前はSZ-M Uptownで、今はツアークロスです。
眩しがりなので、バイザーあったほうが有難いのでつ。
仕事で使うから、雨除けにもちょうど良いし。
暖かそうなフルフェイスも、顎は寒いからフェイスマスク必要ですな。

あげ

保守アゲ

>>165
アーミーバッグだと基本的に帆布だろうから、
中身はビニール袋でカバー出来ても、袋自体乾くまでが大変かも。
でも、ぼるに似合いそうなサイドバッグってアーミーぐらいしか思い浮かばないっす。

理由あって、雨ざざ降りにも関わらず乗ったは良いけど、
これだけ寒くて雨降りだと、シールドの視界が悪くなってしょうがない。。。

保守

そろそろネタが尽きてきましたね

ボルティ、タコメーター無いのがさびしい。
電気式のが付けられるらしいが、ちゃんと動くのかな？

>>170
ここまで持っただけでも誉めてやって下さい。

>>171
きちんとつければそれなりに動くんだろうけど、
良く選ばないと、ハンドル周りのバランス崩れるかも。デザイン的に。

タコがなくても、風圧と体感速度、あと音で判断しる！

音はともかく、風圧と体感速度から判断できるのはエンジン回転じゃなくて
速度そのものじゃね〜か・・と突っ込んでみる。

そうだ、ボルティーで１２０ｋｍ／ｈで走ってる時にはエンジンはどの位
回ってんだろ、ってんで「走行性能曲線図」をみてみたら７５００ｒｐｍ位だね。
７５００ｒｐｍといえば、ちょうど最高出力の発生回転数だわ。

>>174
あ、そうだわ。ｽﾏｿ
ま、メーターがなければそういう原始的なもので判断すれってことで。

120キロが限界ってのもそういうことだったのね。。

>>174は>>173へのレスでつ。

>>171
電気式タコでもちゃんと動くけど、
問題は、ほとんどの電気タコが表示してある回転数がでかすぎってこと。
12000とかまわさない、まわせない。
どこかに6000くらいまでのないのかね。

最初は、タコ欲しいと思ったけど、いつのまにかどーでも良くなってるね。

それよりも、純正よりもうちとグリップするタイヤﾎｽｨ。
あれじゃ、雨の日怖いよ。
と、自分の技量を棚にあげて、タイヤの所為にしてみる。

天気の日に走らせようと思いつつ…
はや一ヶ月（ｗ
ますます寒さで乗る意欲が失われつつある

>>177
一番グリップするのはヤッパ、定番のＴＴ１００でしょうかね。
ノーマルと比較して最も差を実感するのがブレーキング時。
ノーマルだとフロントでもリアでも、ブレーキを強くかけると割と簡単に
ロックしちゃうんだけど、ＴＴ１００だと、なかなかロックしない、というか
させる事ができない・・
それだけ強いブレーキングができるようになって、咄嗟の場合の制動距離も確実に
短くなってる訳なんだけれど、今度はブレーキに不満が出てきたり。

>>178
この時期、１ヶ月もほっとくとバッテリーが心配・・

さっき、伊勢湾岸道を走ってきますた。
さすがはぼるち。横風がひどくて高速なのに70キロぐらいしか出せず、
命の危険を感じたのですぐ下道に降りますた。
途中で雨もふってきたので寒かったっス。

>>177
中古で買った時点でTT100が着いてました。
（今日じっくり見てみて初めて知った）
なのでノーマルの海苔味は分からないっス。

リアロックをさせた事無いのは、
おまけ程度にしかきかないドラムブレーキのせいかと思っとりましたが、
タイヤのせいだったのねん。
ちょっと得した気分。

今さらおはずかしいですが、素朴な疑問。



TT100ってチューブレス？？

>>179
ふむ。やはりTT110なのね。評判良いですね、あのタイヤ。
でも、定番は好かんのでマイナーでｳﾏｰいの探してみようかな。

>>180
リアは、殆ど姿勢制御用なのですが、あまりに交差点が怖い
というかなんと言うか。少し倒しただけで、滑れそうでつ。
体重のせい?(w

ぼるてぃ君には、チューブタイヤしか使えないみたいですな。

>>182
やっぱ中部タイヤなのねん<TT100
キャストホイールじゃないんで中部だろうと信じ込んでたんですが、
タイヤの側面に「tubeless」と書いてあったんでどっちかな？と。

保守

あげ

あげておく

>>183
はてさて。SMにチューブタイプと書いてあっただけなので、
使えないのかどうかまでは・・・そのへんの知識あまりありませぬ。
ｽﾝﾏｿﾝ


と、そろそろ落ちるべき時期ですかな(w

俺もﾀｲﾔはTT１００
ﾏﾌﾗｰはトライアンフ型のﾌﾙｴｷ

あげ

>>187
とりあえず年内は持たせましょうよ。

レッドバロンで車両本体298000円だった。
他店では車両本体238000円で乗り出し価格が297050円でした。
よって他店に買いに行く予定。

>>191
おお、今でもそんなに安く売られている店もあるんだねー。
１２マン円引き？どこのお店なんだろ？
諸経費がチト高めな感もあるけど、お買い得な事には変わりないよねー。

>>192
乗り出し297050円なんて、私が某バロンで中古を買った時より安いやんけ。
いいなぁ。

ぼるちは新車でもかなり値下げ率が高いような気がする。
不人気車、、、なんですかね？？

age

スズキ車は昔から値引きが大きい傾向にはあるよね。
ジェベルなんかも10万円引きは当たり前みたいだし。
価格の安さで大人気！ってな事もあるかもしれんよ・・

しかし、238,000円で売る事ができるバイクって、
いったい製造原価はどのくらいなんだろ？
ええっ！こんな値段で利益はでるのか？なんて思ったりもするけど
まさか赤字って事はないのだろうから20万円以下なんだろうか？・・

>>43
多分原価は20万切ってるでしょうね。。。

そうでないにしても、もともと開発コストが余りかかってない上に、
7年以上と密かにロングセラーとなってるあたりからして、
もう元が取れちゃってるのかも知れない。
売る方としてもボルに対して「売ろう」という気迫が感じられない。
宣伝も大してしてないし、１タイプのみになったあたりからして、
そこそこ（大赤字にならない程）売れてるんで取りあえず残してるって感じ。

2003年もモデルチェンジなさそうだし。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

>>192
goobikeにのってます。
センタースタンドが無いようですがつけるといくらぐらいですか？
リアキャリアとまえかごもつくといいかな

時期をはずしましたがトナカイのようなイメージです。
一月十日ぐらいに注文する予定。

>>198
おお、ホントだ。「新車」ばかり注目してたから最初は見落としてたけど
「０ｋｍ」も見てみたら見つかった・・
しかもシルバー！ ラスト・ワンかもしれないね。
センタースタンドは５，８００円だよ。俺も欲しいな。
整備時に便利そうだからなぁ。

リアキャリアはｔｙｐｅ−Ｔ用かリアシートを取っ払ってｔｙｐｅ−Ｃ用
を付けるか、ってのが順当だろうけど、新聞配達仕様のカブ用のなんかを
ド〜ンと付けちまうのも面白そう。
前カゴ（ﾜﾗ はヘッドライトの移動を考えねばならんので、ちょっと厄介でしょうね。

で、そんなに積載能力を上げて一体、何を運ぶのだろう？

可愛いボルティー

みんな大好き！

あけおめっす。
落ちそうだったのであげときます。

>>199
センスタ私も欲しいっす。アレがあればチェーン掃除が楽にできる。
でも、初期型ボルにセンスタって取り付けれるんだろうか？？

>>199
今まで前かごつきミント、ビーノにのってきて
免許も取れたので、初めてのバイクということでvoltyを選びました。

前かごは、コンビニで買い物したようなものを適当に放り込めて
メットインに収まらないようないびつなものも運べて大変便利でした。
（使ったことがある人だけが分かる便利さです）
ヴェクスター１５０を買って前かごを付けようとも思いましたが
スクーターは楽そうですが、バイクらしくないのでやめました。
前かご付きスクーターが高速走る姿って変な感じですね。

リアキャリアはこの時期なら灯油、米あたりを積み込むつもりです。
純正品はないようなのであきらめて灯油とタンデムします。

遅ればせながら、あけましておめでとうございます。
このスレもなんとか落ちる事なく、越年できましたね。

いや〜、>>199でシルバー→ラスト・ワンなんて書いてしまったけど
大間違いでした・・・現行型は黒のみ、になっているのかと思っていたのですが
シルバーが唯一の現行カラーだったのですね。

>>201
ボルティーは全車種、取り付け可能よ。
最初からスタンドが付けられているｔｙｐｅ−Ｃもフレームは共通ですから。
フレームの下側を観察すると、センスタ用のステーがしっかり付いております。

>>202
なるほど、ほうり込むだけで物が運べるカゴってのは使い勝手がいいよね。
コンビニ袋をハンドルの端に引っかけて走ったりすると、バランスは取りづらいし
ハンドルの切れ角は減るし、危なっかしい・・

純正オプションとしてのキャリアは存在しないけど、ｔｙｐｅ−Ｃ用は
ポン付けできるから、事実上オプションみたいなものだと思うよ。
車体色がシルバーであれば、同色のキャリアも入手可能だし。

http://www.norton.mo125.ru/motokatalog/Wcb9cde64d23ef.asp

老兵は死なず。　ただ消え去るのみ。

出張アゲ。ガンガレ。

age

停めてスタンド出して、歩き出そうとした時に、
「がちゃん」と。
クラッチレバー曲がりますた。強制3本指握りでつ。
気にならんちゃ、気にならんのですが。

>>207
あらら、、御愁傷様でつ。
ブレーキレバーよりクラッチレバーの方が価格が安いのが、
不幸中の幸いといったところでしょうか？

先日ブレーキレバー取り寄せたけど、あんなレバー１本で2000円もしやがった。
バイクの単価は安いのに、パーツは高いような気が。。。

一昨年ボルティ乗ってて事故りますた

昨年ボルティ乗ってて事故りますた

今年ボルティ乗ってて事故りますた

え〜んエンジン焼きついたよ〜〜。
修理しようか乗せ換えようか悩んでます。
バイク屋さんでは乗せ換えなら自分でできるよって
いわれたんでちょっと乗せ換えに一票です。
新品のエンジンはもちろん高すぎますよね？
ヤフオクでグラトラのエンジンあるんですがアレはボルには付かない
んですか？サービスマニュアル持ってるんですが付きそうにみえるんで・・。
どなたか知ってる方アドバイス宜しくです。。。。

つくでしょ

キック付きに乗せ換えに一票

>>212
そりゃ御愁傷様。
どの部分の焼き付きかにもよるだろうけど、工賃込みで5万円はくだらないんだろうね・・
やはり、程度の良い中古エンジンに乗せかえるのが吉。
でもエンジンASSYは３０キロ位の重さがあるので助手は必要よ。

で、グラトラ用はキック、デコンプが付いているだけで、あとは同じ。
但し、現行ボルの場合ね。
仮に古いボルに積むのであれば、問題となる可能性のある個所は
ハーネスのコネクターだけだと思う。
実は俺もグラトラ用をスペアとして持っているのだけれど、
まだ確認していない・・
仮に別モノだったとしても、コネクターを付け替えるか、ステータコイルごと付け替えちゃえば
済むハナシなんだけどね。

それから、現行エンジンは排ガス対策用にシリンダーの下にパイプが付いてる。
自分のボルが古い場合にはメクラブタをかませる必要もあるな。

>>212です。
う〜んおいらのボルは95年式です。限定カラーの方です。
これは>>215さんのいう古い方のボルでしょうか？
ところでメクラブタ？ってなんですか？
穴をふさいでしまうってことですか？でも決心しました。
こうなったら乗せ換えです。一人助手をつけます。
できればグラトラのキックつきがいいです。

>>216
９５年だと初期に近い方なので、現行型（ヤフオクのﾔｼ含む）と、コネクターが
同一という保証はできません。
あくまで未確認という事であって、同一の可能性もありますが。
＞メクラブタ
そう、穴を塞いでしまいます。アルミ板を切り出し、ネジ穴をあけて液体ガスケット
を塗ってから、はめておけば万全でしょう。

では、落札ａｎｄ取り付け、頑張ってくらはい。

なるほど！
なんとかなりそうですね。
よ〜しキックつきボルにするぞ！！！

グラトラはキックつきなのかー･･･いいなあ･･･

すいません。>>218こと乗せ換え野郎です。
クランクケースカバー？（またいだ時に左側）のカバーは
クラッチ版がある方のようにカバーを止めている小さなボルトをはずすだけで
あきますよね？ヤフオクのは亀裂があるので今の奴を流用する必要
ありそうなので質問しました。

>>220
ｙｅｓ。
クラッチ側と違い、オイルを抜いておく必要もないので、よっぽど簡単。

さて、いくらまで上がるかな？＞グラトラエンジン。
俺は２万円でゲットできたけど、５万円近くまで値を付ける事もあるからなぁ。
キズ物という事と、季節柄、バイク関連の品は安値になりがち、って事で
１万円台で落せるかな？

おお221さん親切にどうもです。
いけそうですね。一万円台で落としたいですね〜。
でも、直す必要もあるのである程度覚悟はします！！
このエンジンでなんとか・・・・。
乗せ換えがんばりますよ！また、質問があれば皆さんアドバイス
お願いします。。。

あげ

キック付きだと、バッテリーあがりの時の始動に良さそうだよなぁ・・
俺のキック付きスペアエンジンは、今乗っかってるヤツが調子イイんで
登板はまだまだ先になりそーだ。

ボルティーが一種のみとなった今ではカンケーないけど、ｔｙｐｅ−１だの２だの
あった昔だったらバリエーションに変化を持たせる意味でもキック付きの
モデル設定があってもよかったんじゃないか、と思う・・
いさぎよくキックのみ！ってんでもイイよな。

>>224さんごもとも。
キックはそしいところですなぁ〜。
でも、ボルはバッテあがりにくくないですか？
以前乗ってた、ジールはしょっちゅう怪しい幹事でした。

タイヤって、工賃込みでどの程度交換費用かかりますかね＝
上で話題になってたＴＴ100ってやつと、
ノーマルのやつ、両方の目安っての、
どなたかしっておりますか？

>>226
俺の場合、前後ＴＴ１００ＧＰへの交換で工賃込み16,000円弱だったかな？
店によってタイヤ代、交換工賃は違う訳だけれど、トータルで17,000円を
切っていれば、マズマズ安い方じゃなかろ〜か。
ノーマルを在庫している店には、お目にかかった事がない・・
値段に差があったとしても、前後2本でせいぜい１〜２千円程度だと思うよ。

>774RR
レスありがとうございます。
その値段って、レッドバロンとか、ドライバースタンド二輪館（マイナーかな？）
みたいな大型の店での値段ですか？
もしくは、個人経営的な小さなショップの方がやすいんですかね〜？
ってかノーマル一本7000円位を相場かな＝って思ってたから、その値段は驚き…。

>>228
大型店つーか、タイヤ専門店。具体的にはエビナタイヤっていう
東京、神奈川あたりに数店舗あるチェーン店です。
フロント5000円弱、リア7500円位、工賃が1本あたり1500円だったかな（消費税込み）
バロソはわからんけど、ＤＳならそれほど変わらないと思います。

>>228
タイヤの値段自体が一本あたりそんなもんかな。
それに工賃が加わるのだけれども、フロントにしろリアにしろ、
タイヤ交換は行程がめんどいので、工賃が結構かかる。
少し仲良くなれば、前後一緒に交換するなら
工賃いらないよーって感じにしてくれる店もあるよ。
ただこれは個人経営でできるからであって、
大型チェーン店では多分ありえないと思うけど。

ついに購入！！
96年型、走行5000（あまり信用無し）を220,000なり。
赤男爵なので、ちと心配。

>>231
購入おめ。
私も某男爵で購入したけど、今のトコロでかいトラブルはないっす。

>>231
デフォルトの石橋タイヤ（Ｆ：Ｌ３０３ Ｒ：Ｇ５４０）が付いていて
5部山以上残っていれば走行距離は信用してよさそう。

5000キロだとフロントのブレーキパッドがそろそろ交換時期なので
交換されていないのなら要注意。

新車が25万ぐらいで売られてるわけだが。

>>233
まだタイヤの表面にぶつぶつが残っている状態でした。
店員曰く、タイヤは替えていないとか・・・？
前オーナーが交換直後に売ってしもうたのかな？その辺よく聞いておくべきだった。
ブレーキパッドと合わせて納車時によく聞いておきます。
>>234
新車は27万でありました。
当方愛媛在住なのですが、
なぜか近所のバイク屋は日曜が定休日なんです。
色々回って唯一男爵にのみボルティがあったものでつい。
素人が男爵で中古車を買うのはどうかと思ったのですが・・・
サービスマニュアルも購入したので、
ボルティにじっくりとライディングとメンテの勉強させてもらいます。

俺は3年前に赤男爵で7500キロのボルを19万で購入。
現在29000キロながら絶好調でつ！

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

純正タイヤとブレーキパッドはどれくらい持つのかしらん？

>5000キロだとフロントのブレーキパッドがそろそろ交換時期
上にはこうあるけどさ。

>>235
ブレーキパッド、エンジンオイルは、
納車時に新品にしといてと言えば、
大体ただでしてくれると思うので言っときましょう。

>>238
ブレーキパッドは5000キロ〜位が換え時。
俺は8000毎に換えてる。
タイヤは乗り方にもよるんじゃないでしょうか。
走行16000キロだけどまだ山あるし。
さすがに今月中には換えるけど。

age

>>239
ふむ。やはり5000�`程ですか。
6600で残り2ミリほどなので、そろそろなんですが。
プロテクタほすぃのに銭が苦しいなあ。

>>241
俺も前交換から7000キロであと1ミリちょっと。来週交換予定。
交換けちってディスク痛めたら意味ないしね。
ちなみに緑べスラを使用中です。
緑べスラは減るの早いって聞いたけど、そんなことはなかったな。
赤べスラはどうなんだろう。
もし使ってる方がいたらインプレ希望。

フロントスプロケットのナットって何ミリぐらいですが？
知ってる方教えて下さい。サービスマニュアルにないです。
また、あのナットってかなり堅そうなんですが素人でも
大丈夫なもんでしょうか？

>>243
３０ｍｍだよ。
工具さえあれば、もちろん素人でも緩められまつ。
３０ｍｍのメガネは値段も高いいし他に使い道もないので
1／2ｓｑのソケットとスピンナハンドルあたりがよろしいかと。

わかりました。30ミリですか。
頑張ってみます。

ﾐ・д・ ﾐ　ﾎｯｼｭ!

あげ

現在納車待ち

ぼるち乗りではないですが、
なんか良いなぁ…、ぼるち。

ところで鱸のホムペだと定地燃費54.5Kmって、
同排気量の他車と比べてめちゃくちゃ良くないでつか？
定地だったら重量はほとんど関係ないだろうし、なにがそんなに違うのかねぇ…

ちなみに実走どのくらいいくの？
ガイシュツだったらスマソ

>>249
俺のは市街地でリッター３０キロ弱。
信号の少ない道路をﾏﾀｰﾘと走れば４０近くは走りそう。
どんなにブン回しても２５を切った事はないです。

パワーと燃費は反比例するのかな？

サンクス。
実走も良いみたいだねぇ

でもたしかに排気量の割にパワーないって聞くね。
マターリ走る単車だからそれもアリか？
その辺のセッティングはやっぱりキャブなのだろーか。
うーん、まだまだ勉強が必要也。

>>250
確かにどんだけぶん回しても25切る事はないのだけど、
私のぼるちは普段は２２〜３しかいきません。

通勤で毎日片道５分弱しか乗ってないのが原因。
エンジンあったまったころに着いちゃうからなー。

20キロほどの道を100回以上の発進停止、
そして信号発進時は結構回す。坂もそれなりにある。
それで大体 25�q/L でつ。
ツーリングでの記録は、 36km/L 位かな。

馬力は、ジェベル200と同じだったやうな。
ﾏﾀｰﾘとは言え、坂道トロトロ発進はちとｲﾔﾝﾇ。
でも、振り回せて良し。まだまだ制御するので手一杯でつが。

ちなみに体重は73�`

体重約50�`
流れに乗るor流れよりはやい
坂は陸橋や地下道ぐらいしかなく、平地ばかり

で、街乗りで30km/l

あげ

この前エンジンをグラトラの物に乗せ換えたボルティー海苔ですが
乗せ換え終了し一応無事にエンジンかかりました。
ステータコイルはボルのに交換はしました。どうも接続先の形が違うようです。
それより大変なのはスロットルを回すと途中で吹けなくなります。
結構深刻ですが・・・。なんかパワーが抜けどうも点火してないようです。
私のボルは96年式。グラのエンジンは01式。グラはCDI式とのことですが
それが原因でしょうか？もち二次エアのパイプは栓をしました。
キャブもグラ用に交換必要あり？誰かわかる方アドヴァイス〜。お願いします。

>>257
おっ！ついにキック付きボルになりましたか！
って、喜んでる場合じゃなさそうね・・
ステータコイルまでボルのに換えたんであれば、電装はそっくりボルって
訳だから問題なし、と。
んで、二次エアのパイプは栓をしたって事なんで、吸気系もまんまボル。

考えられる事は
エンジン交換前からエンジン本体以外の他の個所（キャブｏｒ点火系）
にも問題を抱えていた。
新しく入手したグラトラエンジンに問題がある。

あるいは
この際、キャブのオーバーホールをやっちまえ！ってんで
かえって具合の悪い状態にしちまった、な〜んて事は内科医？？

そうですね。最初、電気系？とか思い焦りましたがよく考えると
グラトラのエンジンとボルの配線系でつながっているのは
プラグキャップ、ニュートラルスイッチの線だけです。
エンジン本体以外すべてボル。ということは確かに、キャブか点火系
もしくはグラのエンジン自体に問題。。。
一番怪しいのは軍手が草（芝生みたいな小さい）まみれでキャブをさわってしまったり
そのまま草むらに放置したことです。
もう一つはインシュレーターの径があわずしっかりキャブを差し込んでない
からかもしれません。とりあえずキャブ周り一式OHして綺麗にします。
う〜ん三日がかりです。EGのせかえは長いみちのりですね〜。

グラトラ最強

>>259
インシュレーターはグラトラエンジンのをそのまま使ったのかえ？
そりゃいかん、グラトラのケイヒンキャブの方が径は小さい・・
インシュレーターもボルエンジンから移植すべし。

まあ、とにかく頑張っておくれ。
チミのグラトラエンジン移植がうまくいかないと困るのだよ！
スペアでグラトラエンジン持ってる俺としては（ﾜﾗ

おお。励ましの言葉ありがとうです。
よ〜し！やる気がまたでてきました。私が先駆者となって見せましょう！
最近、沈みがちでしたがやる気でました。

素朴な疑問。

グラトラのエンジン乗せ替えても、
それは「ボルティー」と呼ぶのでしょうか？

（ほとんど）同じエンジンだからいいのかー。
タンク替えボルティーはボルティーとは思えんけど。

心臓疾患のある鈴木ボルオさんが、亡くなった兄弟、鈴木グラオさんの
心臓を頂いて移植手術を受けても、やっぱり鈴木ボルオさんは
鈴木ボルオさんだろうね。

んで、鈴木ボルオさんが別人のような顔に整形手術を受けても
鈴木ボルオである事には変わりはない罠。

要は、乗ってるやつの心意気だ

うむ。君が隼をボルティーと言うのならば、
それはボルティーなのだろうな。

という事は逆もまた然り。
漏れは隼海苔なのだよ。はは。

>>263
ある意味、グラスハートでつか？

GSX250R ボルブサ

ageとく。

（＾＾；

ども！！エンジンのせかえ計画、その後報告です。
インシュレーター交換は完了しましたがどうもダメみたいです。
そこで、こうなりゃヤケクソで電装ごとグラトラ採用します。
CDIやイグニッションコイルなど変更した所全部含みます。
ちょうどオークションでメインハース一式ありましたのでそれを落札！
おそらく点火時期が合ってないようです。（バイク屋によると）
どうもローターかシグナルジェネレータがグラとは違うみたいです。（古いボルと比較）
それでよく調べたところシグナルからの電圧や抵抗も変更したみたいです。
ただサービスマニュアルでは点火時期や進角装置の角度は同じなんです。
ここが引っかかりますがとりあえず土曜日あたり交換します。応援宜しく！
もちろんジェネレータカバーもグラのものに交換しなおします。
ところでカプラ？が所々違いそうですがこれは素人でも出来ますよね？

あちゃ〜、点火時期が違ってましたか。
まさかローターとステータコイルのマッチングがあるとは思わなんだ・・ｽﾏｿ｡
したら、ステータコイルは旧ボルのを移植したのだから、ローターも
移植しちまえば問題解決しそうだけど。

グラトラハーネスの移植は難しいと思うなー。
まず、ウインカーはボル：ギボシ グラトラ：コネクター
それから、イグナイタ／ＣＤＩユニット、ウインカーリレーの搭載位置の違い。
その他、各コネクターの形状の違いとか、ライト周りのデザインが異なる為に
ハーネスの長さに不都合が出る可能性など。

ハーネス加工の手間を考えたら、ボルの電装を全て生かす方向で考えた方がよろしいかと。

>>259　が泥沼にはまり始めてると思う人の数→

>>272さん。
そうなんですよね。実際問題から言えばローター交換が良いように
思います。でも、あれ特殊工具いるし締め付け堅いらしいんです。
それなら、バイク屋に頼むのもありなんですけど・・・。
う〜ん確かに泥沼にはまりかけてるような・・・？
でも、これは成功させて見せますよ。また、報告します。
吉報になればいいが・・・。

「ボルとグラトラのエンジンは一緒」というけれど、
実際には全く一緒ってわけじゃなさそうで。。。

難しい事はさっぱり分からんので静観してますが、
うまく逝く、、じゃない行く事を祈る。
キック付きボル、できたら写真うpｷﾎﾞﾝ

>>273
はまり始めていると思うけど、膝まで埋まった程度で抜け出しそうだな。

>>274
全国１万人ボル乗りの内、７〜８人の注目を集めているものと思われます。
頑張って下さい。

>>275
ってか、現行ボルとグラトラなら、なんも問題ないんだけどね。
２０００年以前のボルだと、ちょっと違うわけ。

>>275
じゃ、ウチのは初期型だから思いっきりダメなんでつね。
いざと言う時の参考になると思ったのだが。








って、ここまでややこしいと自力では手も出す気になれませぬ。
（´-`）.。oO（バイク屋にエンジン乗せ替え頼むとなんぼかかるんだろう？）

おお！>>277さん初期型ですか！
全然OKですよ！私のも実は96ですが初期とほとんど同じです。
クラッチスイッチのみ明らかに違いますけど・・・。
成功すれば参考にしてください。失敗すれば悪い例ということで。
7〜8人の注目・・。熱いじゃないか！！俺はやりますよ〜〜。
成功すれば写真うpしますね！乞うご期待！って成功すんのかな・・・。

>>278
某バロンで96年式ってことで買ったのですが、
タイプ２なのにブレーキレバーにアジャスタがないことから、
初期型らしいと言う事をここで指摘されたのでつ。
なのでホントに初期型なのかは怪しいっス。
つか、バロンもたいがい怪しいのですが。
でも、乗る分にはぜんぜん支障ないのでｷﾆｼﾅｲ

なうほど。確かにアジャスタありますね。
そうですね。乗る分には気になりません。
実際、2で固定のままですし必要ないような気も。

>>279
ってことはやっぱバロンが怪しいのか。




いいけどさ。

>>281は>>280へのれす。ｺﾞﾊﾞｰｸ

ブレーキパッド交換すっぺー。
減るの早いと辛いから純正でいいや。純正っていくらなんだろ？
で、前後工賃込みでいくらだろう。明日聞いてこよう。

後輪ブレーキパッド？？？

後輪は普通、ブレーキシューだな。
後ろもパッドのボルがいたとして、
どれくらいスピード出すつもりなんだろう。

ちなみに前輪ブレーキ、６ポットのボルを前見たよ。

あー。
後ろがシューなのは知ってますが、前後まとめてって
事なので言い換えるのもどうかな、と。
パッド&シュー
ですな。

>>284
あげあしとり

先日友人からボルティ（不動車）を譲り受け、直していこうと思っているのですが、
おそらくキャブのOHで動くようになるだろうとゆう事なのですが、
パイロットエアスクリューの閉め方がわかりません。
ボルティの標準の閉め方は、いったん閉めてから何回転戻しなのでしょうか？
どなたかご教授お願いします。

オイル交換してたら、雨降ってきた・・・(鬱

>>288
サービスマニュアルによると・・・。
約2と3/8回転戻しらしいです。

ちょっと危ない。age

>>287
ちがうもん。

もしかしたら後輪ディスクブレーキに改造したのかな？と思ったので。
だとしたら、いろいろ聞きたかったし。

保守

ブレーキパッドって、社外品だとドコのが良いのだろうか？

２ポッドのタイプだと、色々選択肢がありそうだけど
俺のはシングルポッド・・
ＲＫ（ＦＡ５）、ベスラ、デイトナ（赤パッド）、yanashida、
他にもあるかな？

消えそうなのでage代わりに駄文

のべ２８０キロ走ってみた。
一速に入りづらかったのでガシガシシフトペダルを踏んでみたが入らないので
二速発進した。
シフトペダルを踏み込みながら半クラッチで入ることを後で知った
四速、五速が硬いので足の甲が痛い。
９０キロまで出してみた。
６０キロを超えると風圧が強烈になってきて後ろに反り返るかと思った。
８０キロで走行していて強い横風を受けると車線の半分ぐらい瞬間移動した。
両脇を締めニーグリップを強めてみたが横風に対しては効果が無かった。
キープレフトで走っていると右車線から針路変更してきた四輪車が並走してきた。
チラッと横目で熱い視線をおくり断固としてその走行位置を変えないように走ったら
後ろに下がっていった。
乗り手次第でどうにでもなるようだ。
８０キロ巡航は楽勝なので右車線を走り交通の流れをリードすることも可能だった。
信号待ちでモンキーが並んだ。何故右に並びこっちを見るのか？
６０キロぐらいまでの加速は負けた。
相手がトップスピード（速度失念）にのった後方についていたら後方をちらちら確認していた。
しばらく走り適当に抜いておいた。
ヘタレなので原付並の走り方をしてます。
なんとなく教習車のCB400SFよりエンストしづらかった。
１６号線北側往復１５０キロ走行で燃費は３０キロ／リットルを少し超えたぐらい。
なおガソリンは納車直後からハイオク入れてます。

>>295
納車、おめ！かな？？

なんだか納車直後独特の「舞い上がり」のないｸｰﾙな文章だなや（ﾜﾗ
確かに新車はミッションの入りは悪いよね。

>295
ボルでハイオクっていみあんのかな…？
俺はずっとレギュラーです。
多分あんままだ吹かして無いんだと思うけど、
ボルでもモンキーごときには負けないよ＝
自分もまたーり走る派だから原付の後ろよく走るけど。

＞ハイオク
たま〜に気がむいた時に入れてみたりする。
いわゆる「対ノック性」の違いは実感できるよ。
高目のギアで低速から加速する時にエンジンからチリチリ音がでたり
するのだけど、ハイオクを使うとノッキング発生が更に低い回転域からとなる、
というような。

まあ、レギュラーでもノッキングを起こすようなズボラな運転は
元々エンジンにヨロシクない訳だけど・・

のせかえ計画その後近況です。
起きるのに遅れて土曜はジェネレータカバーをグラ物にしか交換できませんでした。
配線には手をつけれず・・・。とりあえず、カプラー処理してぼるのメインハーネス
接続まではできました。ジェネレータローターは形が若干違いました。ステータコイルも
比べると若干違いました。今日は雨で出来いないのでまたそのうちします。
テスト始まるし・・・。メインハーネスをグラトラのに換えるのを研究した
結果はなんとかなりそうです。問題は線の長さが足りるか・・・といったとこです。

さんびゃく

保守ｶｷｺ

300か。頑張ったね。
259氏の計画が終了するまで持つとええのう。

こんな豪快な改造を施されたボルは初めてみた・・
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b31709003

ﾎｲｰﾙだけﾎｽｲ

>>303
じゃ、私はシートだけ (　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

深く静かに保守

ageる

しばらく乗らずにいたら、スポーク錆び錆びでｳﾄｩ

タイプC　再販希望age

人生最初のバイクに軽くて安くてかわいいvoltyにしようかと思っていたのですが、
友達に「高速乗れないよ」と言われちゃいました(*_*)
一緒にツーリング行こうって言っている友達は全て大型乗りで高速ガンガン☆
普段は街乗り主体ですが、高速ツーリングはぼるちゃんにはやはり重荷でしょうか？

大型の方々がゆっくり走ってくれるならなんとか。
大型混じり高速ツーリングは、言ってしまうと無理かと。
ぼるの巡航可能速度はせいぜい80-90km/h程度です。

>>309
えっと、>>310も言ってるとおり高速には乗れなくはないが、
大型乗りと高速ツーリングは正直辛いものがあります。
ソロならそこそこ快適ですけどね。
快適な巡行速度は 80-90km/h程度ですが、頑張って回せば120km/h超えますよ。
ただ、初心者だとそこまで加速出来るようになるのがたいへんかも。
天候や風圧も関係してくるしスピードへの慣れもあるし。
ただ、別スレでVTRに相当心揺れてるようなので、今さらインプレしても遅いかもしれませんね(w

#VTRでもがんばっても140km/h程度です。大型とのツーリングはどっちにしても辛い。
しょせん250ccなので。

http://www.4mini-champ.com/030117_popup/030117_popup02.html
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1043937622/l50