DREAM50 14000 回転の咆哮2

HONDA DREAM50 14000回転の咆哮
レス数390まで逝った今迄で最も最長寿のDREAM50
スレッドが、遂に堕ちた様子。
余りにも悲しい事態なので、次ｽﾚを立てる事にしました。

1997年2月28日発売、ホンダ50周年記念車。

14000回転の咆哮を響かせてCRスタイルのDREAM50に乗ってる人、
語って下さい。

二つ前のスレッドURL(未html化)
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1024730469/l50
二つ前のスレッド:DREAM50 〜男一匹夢街道〜(勝手にhtml化)
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/3788/DREAM50/DREAM50.html

関連リンク
DREAM50CLUB
http://www.interq.or.jp/world/dream50/
DREAM50 1997(ホンダ)
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/DREAM50/199701/index.html
参考
RC115&RC116
http://www02.u-page.so-net.ne.jp/rg7/seevert/hist_rc115.html
CR110/93/72&77
http://www.honda.co.jp/SEEVERT/gallery/08_cr72/
ジム・レッドマンの個人サイト
http://www.jim-redman.com/
Classic Racers
http://lump-proof.com/CLASSIC/RACER/index.html

前スレも今夜中にに自分のサイトに上げまする。

・・・仕事中なのに。
落ちるとは、激しく欝だ。390まで育ったのになぁ。

因って、皆さん是非こちらに移行して下さい。

漏れもびっくりした。
１ﾀﾝ、がんがれ。応援してるぞ！！

最近あがってるなぁ、と思ってたら、急に落ちましたね。
今度はこまめに書き込みます。

最近、近所しか走ってないので、距離は41500ｋｍ付近のままです。

乙！
祝・新スレなんで、画像貼るぞ
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/D50.jpg

単なるショーの画像だって？
これは一般公開前日、プレスディの朝に撮影された
最初に公開された時のDream50だ！

すぐ削除しちゃうから、今のうちに拝んどきな
じゃね！

>>1仕事中なのに乙津
>>6あー、ｶｯｺｲｲな…

取り敢えず、

2個前ｽﾚ(DREAM50 〜男一匹夢街道〜)の改訂版
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/3788/DREAM50/DREAM50_1.html

前ｽﾚ(DREAM50 14000回転の咆哮)
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/3788/DREAM50/DREAM50_2.html

をサイトに上げて置く。

>>6
プロトタイプはかっこいいね。ハンドルはきちんとトップブリッジ
下だし、ガスコックもきちんと左。タンクバンドは穴開き。
やっぱいいね。

HRCではレース用のドリーム50Rを売ってるのね。
このエンジン載せかえると面白いかも。

>>8
Dream50って、いつ頃から一般に公開したの？
漏れは1996年の秋のイベントで見た。ぺたぺたさわった。
ちなみに画像は無いので見ても無駄だけど、この時の事だ。
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/RACER/cub2/index.html

すんげえ風の強い日でさ。展示してあったその試作Dream５０が
風で倒れてレバーが折れた。その時点での試作車両はたった一台
という噂だったんでちょっとした騒ぎになったけど、レバー自体
は当然汎用品なんで特に問題無かったんじゃないの。

ぎっしり並んだCR110も風で揺れてたから、あれが将棋倒しになったら
これまた大変だったろうね。見張りしてたスタッフと話したら、
ものすごく緊張していると言ってたよ。マジで倒れたらヤバいんで
漏れは早々に帰っちゃったけど、名古屋手前で雪降り始めて自宅
近くまでずっと雪道でまいった。それ以来ドリームというと雪を
思い出すよ。

う〜ん、漏れはDream50持ってないんで、書き込めるのはこんな事
くらいかなあ...

>>10
DREAM50が発表されるという情報は、1995年の春頃から出た記憶がある。
同年の東京モーターショーに出品されるかもしれないという事で、各雑誌で
予想が出たのが4月前後だったかね。
クラシックちびバイクが流行っていて、その流行も終息に向かうかどうかと
いう瀬戸際の頃でしたんで、CRスタイルで出すとしても、レーサーレプリカ
で出すのか、スクランブラースタイル(公道型CR110のような)で出すのか、各
誌で一番最初情報が割れた記憶もある。

その後数カ月を経て初夏になってCRレーサースタイルで出るという統一情報
が流れて、1995年10月の第31回東京モーターショーにて参考出品された。

あのプロトタイプはショックだったね。その他のバイクが色褪せて見えて仕方
がなかった。
現実当時群馬に住んでいたんで見に逝ったんだけど、DREAM5の前を動けなかっ
た。
ホンダのブースの人捕まえては、「お願いなら50万、無理なら100万でも買う!!」
と言った事も思い出す。

まぁ、もう7年も前の話になったんだなぁ。

1996年のイベント、Cubミーティングですか?(違ったりして)
ただ、1996年だった記憶があるけど、エライ数のCR110が大挙して並んでいる
のを"別冊"で見た記憶がある。市販公道型が3台も並んでいる(後はレーサー)
のは奇蹟という記述が印象的だった記事だった。
1996年じゃないかも。

・・・と思ったらCubミーティングだった。
リンク先、見ると惚れ惚れする。

>>11
例によってスレ違い覚悟で書くけどさ
あのカブミーティングの時にCR110オーナーズクラブ創立
という動きがあった。今思えばやらなくて良かったと思う。
漏れはその時に事務局やってくんないかと言われててさ。
なかなかワンメイクのクラブやるってのも大変だからね。

このスレの１を見るとDream50のクラブはあるみたいだけど、
そのメンバーでここに書き込んでる人って居るの？
CR110のオーナーさんって、個性の強い人が多いんだけど
Dream50の人もそうかな？

>>12
スレ違いはこれっきりにするんで許して〜

あの時はカメラをライカ１台しか持っていかなくてレンズも
ズミクロン１本しかもフード無し。だからハレーションとか
フレアがひどくてね。別なカメラ持っていったら、もっと沢山
写真なんか撮ったんだけどね。

ところで１さん、スレの趣旨からすると内容的にはどこまでＯＫ？
オレ、ヨーロッパ選手権以前の50cc４ストエンジンの秘蔵写真
持ってるんだけどなあ。言わばご先祖だな。

>>14
どうも、どうも。
俺的には前ｽﾚでも書いたんだけど、このバイクはその成り立ち故に昔日の
世界選手権絡みの話題はあってしかるべきとは思っている。
今度も正式には50ccクラスなんてとっくの昔に無くなったというのに、わ
ざわざHRCがレーサーとして再版するのだから、根底にあるのはやっぱりレ
ーサーだと思う、個人的に。

と言いつつ俺は根っからの公道専門。なんちゃってラルフ・ブライアンズ
(レプリカメット被ってるから)だ。

けれど、このｽﾚｯﾄﾞに来る全員が全員昔のレースが好きな人という訳でも
ないようだ(至極当たり前だけど)から、様子見で書いて下さいな。

欧州選手権以前といえば、戦前の代物ですか?SVなのか、OHVなのか、はた
またOHCなのか、ぜひに見たいです。ｳﾌﾟして下さい。ｵﾅｶﾞｲします。

それと、あのクラブは、組織としては年齢的に幅広い様だけど、
Web上で発言してる人たちは若い人が多いみたい。
俺も去年か、2年前くらいに一回発言した事はあるけど。

旧車やってるある種特長的な人達(俺もホンダの古い物から入っ
たから何となく解る)と言うよりは、純粋にバイクで走る事が好
きな人達みたい。
多分クラブ員で書き込んでる人もいるんじゃないかな。

クラブ員へ、
書き込みｵﾅｶﾞｲします。広めて下さい。

age

ＲＣ工場レーサーのレプリカが出ると期待したのですが、市販ＣＢＲ２５０が
１８０００ｒｐｍ回る時代なのに１４０００ｒｐｍでは、ちょっとガッカリ
エンジン特性も万人向けの優等生で面白みに欠けるのでは？

高回転高出力ＥＮＧを市販しようとすると、初心者から　下がスカスカだとか、
大口径キャブが回転を合わせて開けずに急開するとストールする等
のクレームが来るので、要件に合わせて平凡な物になってしまうのでしょう。

昔、オヤジさんのいた頃の様に、タイプ１、タイプ２を作り
‘タイプ２は初心者には乗れません！’
と分けて作って貰えれば良かったのにと思いませんか？

>>18
たぶん騒音規制に通らないよ。
50じゃないけどAPE100でも苦労したらしいのに。

皆さんはドリを改造してるの？
漏れはｃｒ１１０レプリカをつくりたいけど、なかなか資金が、、、（鬱

>>18
騒音規制はネックだな、どうしても。
それでも1997年時点で12000を越えたあたりの
甲高い音質をよく運輸省に認めさせたと俺は思っ
ている。

TYPE1、TYPE2という分け方が出来れば面白かった
と思うけど、今じゃぁそんな事はメーカーには望
めない。
それでも1997年時点で、やれる所までやってくれ
たホンダには"逆の意味"で感謝してる。
つまり色々言いたいけど出してくれて有難うとい
う事。
他の所じゃやらんだろ。技術は持ってるだろうけど。

>>20
大きな改造は施してはいないけど、最低限
ウイングマークのCR、RC仕様。
ミラーは60年代ホンダ車仕様。
エノット式タンクキャップ。
タンクバンド予備購入して穴あけ(付けてるのはノーマル)
トップブリッジ下にアルミハンドル。
ぶん回して乗るので金属改質剤をエンジンに注入。
武川のCDI。
武川の24Φキャブ(持ってるだけ)。

後はこまめの点検。
しかし前ｽﾚにも書いたけど、汚れは気にしてない。
(錆も忘れた頃に取ってる)

>>1さん、前スレ残念でした・・
でも、過去最高でしたねー。
今度はもっとガンガッテ1000行きましょう（w

>>14さん、ぜひうPキボンヌ！
ドリームの先祖みたいです。

>>22
見たい？　それじゃちょっと待ってね。
漏れって空気読めないタチなんで、下手うつなら自粛しよかなーって
資料をしまっちゃったんだ。今からスキャンするからこれ見て待っててね。
10でCR110が沢山並んでるのも壮観だけどDreamがこれだけ並ぶとね、
なかなかだと思わない？

ttp://lump-proof.com/CLASSIC/8-25.JPG

HRCからDREAM50Rでるのね。
ttp://www.honda.co.jp/HRC/news/2002_11_20.html

>>24
すさまじく既出

お待たせ

え〜、最初にヨーロッパ選手権についてことわっておくけど
50ccクラスに関しては最初のレースは1961年4月23日に
ベルギーで行われているんで、戦前とかにはやってない。
1962年から世界選手権に格上げになったので、つまり
たった一年限りの開催だった。それ以前は各国のナショナル
チャンピオンシップが行われていただけで、正式に国際レース
があったわけではない。ただし、西ドイツのモトカップ・ホッケンハイム
に関しては別格で、50ccだけのレースとして注目すべきだと思う。

http://lump-proof.com/CLASSIC/4-50.JPG

さて、画像だけど左からモトム、モリーニ、アルピーノ。
全部イタリア製。モトムはOHVでモリーニがOHC。
アルピーノはDOHCだ！　当時ホンダはRC110を発表した
ばかりでCR110の市販は翌年を待たなければならない。
ヨーロッパ選手権のリザルトは、さすがにクライドラー
が速くてそれにトモスやイトムがからむという程度。
画像の３台のエンジンは全部ホッケンハイムの頃の物で
ヨーロッパ選手権では活躍していない。やはり２スト速し
との感を免れなかった。ここでRC110が走っていたら
どうだったか、という話はスレ違いなんで..

↑　いけねえ、漏れは10で204ではありません
しかも直リンはっちゃった。スマソ。

当時イギリスにはレーシング50クラブの主催で250マイル
の耐久レースが行われていた。もちろん50ccだけの。
スネッタートンのサーキットを92周もする。1951年の
レースには４ストのモトムが３位に入賞している。
レーシングフィフティクラブというのは現在もあって、
漏れの知り合いがセクレタリーをしているんだが、
当時から継続している物なのかは聞いてない。

あ〜、ちょっと書きすぎたかなあ。いずれにしても、
DreamのHRCコンプリートマシンは世界で唯一の
現行市販４スト50ccロードレーサーになるわけ
なのかな？　情報が行き渡ってなくて海外では
知らないヤシが多いみたいだ。

ってわけで、画像はすぐに削除予定なんで今のうちに見てね。

ageときます。

新たなレースカテゴリーを作るにも、なんでノスタルジーなんだろか？
これはこれでいいと思うけど、最新のコンセプトの車種を出さないのが歯痒い。

今はそういう後ろ向きの世相なんだろうか・・

20代の私にとって、60年代は生まれる以前、決して後ろ向きとは考えません。
いかにも人間が設計した、という感じのデザインが、私には新鮮に移ります。

レース人口が減っているんだから仕方ない
レーサー出ただけマシでは?
でも､若い子が買えるマシン出さないと､更に業界が
狭くなっていくだけなんだけどね
オサーン相手の商売ばっかで悪循環だよ
まあ､ココで言うのもスレ違いですが･･･

若い子が買えるマシンは、ＮＳ５０Ｒ＆ＮＳＲｍｉｎｉがある。
http://www.honda.co.jp/HRC/products/ns50r/index.html
http://www.honda.co.jp/HRC/products/nsrmini/index.html

また、ドリームのレースは近年それなりに人気があるので
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/02/0519/dream.html
レーサーを出してくれるのはありがたいと思う。

>>29
確かに後ろ向きな機種が好まれてるの見ると気持ち悪い。
Dream50はまぁマシだけど、いまさらチューブタイアは無いだろと思ったし
FTR223は物まねかよと思ったし、Xl230についてはあきれ果てた。

age

>>10氏。
画像、がっちり保存させていただきました。激しく感謝。
レーサーとして走っているDEAM50も結構な数になるのかもしれないね。
ただ、地方に住んでいるとレーサーを持てども走る場が無い。だからう
ちの田舎はどちらかといえばオフの方が主流になってると思う。

激しく今度のレーサーは欲しいのだけどなぁ。買ったら買ったで床の間
になってしまいそうだ。
いったん海外に出して逆輸入すれば保安部品さえ装着すれば"法律上"は、
公道走行可能になるというのを何かで読んだ記憶。
･･･いかんいかん。あまり知識無いのにたいそれた事は考えないように。

age

>>10さん、サンクスコ！
あれだけ揃うと圧巻です・・・
でもうらやましー・・・・
町でもたまに一台見るくらいだからなー
たまにみかけるとまじまじと自分のドリームと見比べてしまう(w

アルピーヌのDOHC激しく乗ってみたい・・・
こんな画像見せられて、走りに行きたくなってきた・・・
でも、外は寒いしなー
コンビニまで逝ってくるか。(w

長文スマソm(_ _)m

>>35
>>36
あ〜　喜んで貰えたら漏れもうれしい
23のショットは台数的にはこれでも一部なんだ。
もっといっぱい写っている奴は銀塩で撮影したから
スキャナで取り込まないと使えない。
この時は銀塩カメラの方に広角レンズを付けていた。
広角じゃないと入らないくらい台数が多かったんだ。
これはもて耐の朝のレースの事だけどね。

もて耐前座のレースは毎年やってるんで、ちょっと遠い人でも
ツーリングがてら来るといいかもよ。そのまま７耐を観戦すると
一日楽しめるからね。夏だし、ツインリンク内でキャンプしても
いいかもよ。

>>36
アルピーノのエンジンは、カムシャフトの駆動が二段がけに
なっているように見える。マジDreamの先祖という感じだね。
CR110とDreamのエンジンを比べてみると、一番大きな違いは
燃焼室の形状なんじゃないかと思う。バルヴの挟み角が随分
違うからね。これが燃焼室形状に反映してるつーか、
そういう形状にするためのバルヴアングルなんだろうね。

Dream50のエンジンをボアアップするのはもったいなさすぎる。

先日HRCのシリンダーでシングルポート化されてるドリームに出会いました。
オーナーさんに聞いてみるとさらに武川の８４CCを組んでるとのこと。
最強のドリームやな〜・・・とおもいますた！
でもキャブセッティングがなかなかでなくて苦労しているみたい。

ノーマル乗りですが、５年乗ったせいか、最近調子が悪いです。
エンジンが息つくのですが、プラグキャップを触るとエンストするので、
プラグコードが原因だと思います。
でも、キャブを一度も開けてないので（しかも今年前半乗れなかった）キャブもアヤシイ。
とりあえず、プラグキャップとプラグの間にアルミ箔をはさみこむという荒業で
数日走ってますが、プラグコードは早々に換える予定です。
金欠学生なので、ノーマルコードにする予定ですが、社外品でイイのがあれば、
そちらにしようかとも思ってます。皆さん、どんなコード使ってますか？

武川84ccにエイプ100クランクいれますた。
慣らし中なので回せないが、それでもすげえトルク。
こうなると六速欲しい・・・けどもう金が・・・(涙

やっぱりボアアップする人達も多いのかな。
現実50cc登録で走るという事は切符を切られるという事と同義な状態だから、
上げて90cc登録してるのだね。

ただあくまでも個人的な意見として書いておくし、誰にも強要しないけど、
やっぱりこのマシーンは50ccだからこそ意義があると思う。
10氏が>>38でも書いているけどね。

まぁ50のままで黄色ナンバーにする人もいるみたいだけどね。書類チューン
で。
だからこそ今度のレーサーのエンジンがそそる･･･。7psか。

DREAM-Rのエンジンだけ単体で出せばいいのに
絶対買うに一票！
でも、R丸ごと買った方が安い罠・・・・
ついでにアゲル

>>42
CR110のエンジンの燃焼室って古いんですよ、形状が。
バルヴアングルが開きすぎ。だから圧縮比を上げようとすると
ピストンヘッドが出っ張る。これだけでも燃焼室の形状が
理想にはほど遠い物になってます。もっとバルヴを立てないと。
ところがそのためには動弁のメカニズムをコンパクトにしなければ
ならないわけ。そういうのは当時のテクノロジーでは無理だった。
それに比べるとDream50の動弁系統はコンパクトなんで、
バルヴアングルは狭角になってます。小さいサイズのバルヴでも
吸排気効率がいいうえに、圧縮比を高く取れる。三次元的な
燃焼室の形状も理想的。はっきり言ってCR110の欠点を解消
したようなエンジンです。

Dream50が発売になった時に、何でCR110の完全なレプリカに
しなかったのかと言う人が多かった。しかし、漏れはDream50
のエンジンを知るに従って、同じ物を作っても価値はあまり
無いんじゃないかと思うようになった。そこに進歩がなければね。
だからオーナーの人は、胸をはってDream50はCR110のレプリカ
なんかじゃなくて発展型の後継機だと言えばいいと思う。

そういう理想的な形状の燃焼室を持っているエンジンのボアを
拡大してしまうというのは、スキッシュ形状なども変ってしまう
ので、もったいないと思いました。単にパワーが欲しいなら
排気量を増やすのは有効だけど、それならエイプなりXR100なりの
エンジンに積み替えてもいいわけだから。

連続カキコでスマソ

バルヴアングルが開いているもうひとつのデメリットは、
カムシャフトのプロフィールがラジカルになるほど発現します。
リフトやオーヴァラップの大きなカムを使うと、更にバルヴの
径が大きいほどバルヴ同士が干渉する危険性が出てきます。
特にオーヴァラップが大きいとインテークとアウトレットの
バルヴの端っこ同士が当ってしまうので、限界が低いんです。
バルヴがサージングした時に当たる相手はピストンだけとは限らず、
バルヴ同士という事も有り得るわけです。ところが、バルヴアングル
が狭角だとバルヴ同士の干渉の可能性が低いと思われますね。

CR110は、バルヴサージングを起こしてバルヴとピストンが干渉する
というようなトラブルが非常に少ないのですが、それは何故かという
と、バルヴ同士が干渉しないようにカムのプロフィールが比較的
おとなしい形状になっているうえに圧縮比もかなり低めなんですよ。
サージングが起こるよりも下の回転数でレスポンスが悪くなって
シフトアップをライダーにうながします。これがエンジンの限界に
なっているわけです。

Dream50のエンジンがCR110よりも進んでいる点は動弁系だけでも
更にあります。え〜と、ここまではスレ違いになってないよな..
どうですか１さん

>>40
プラグキャップが原因という事はないの？
最近のバイクのハイテンションコードって、コイル一体でしょ？
お友達のバイクのプラグキャップ借りて試してみれば？
それと、その時にハイテンションコード先端をちょっとだけ
切り取って導線の酸化被膜が出来たとこ捨てるといいよ。
それでも駄目ならコード疑えばどうかな。

>>42
排気量に関しては禿同。50ccという排気量に思い入れがある。
しかし、>>41くらい排気量を上げちゃうと上のクラスのバイク
125ccとしての扱いになるんで、これまたちょっと気になる。
漏れは125も好きなんだけど、今日び欲しい125というとRS125
くらいなんだ。だけどやっぱしボアが大きいなら専用のヘッド
が欲しいよね。バルヴ径だってもっと大きく出来るわけだから。

>>41
６速は少ないパワーを効率良く使うためのもんだから、
排気量大きいんだったら５速で充分じゃないの？

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c26603726

中古でもけっこう高いし

排気量age

DREAM-R激しくほすぃ

エンジンに関してはDREAMの方がCR110より先進的ですが、
しかし、フレームに関してはCR110の方がよさげじゃありませんか？

>>49
ＣＲのフレームは美しいですね。特に前半。後半はDreamと似てますが。
というか、Dreamのフレームは、オフ車ＸＲ８０の前半にＣＲ風の後半を
くっつけたようなデザインだと雑誌に書いてありました。

フレームまで先進だったら．．．アルミボックスフレームのDream．．．萎え。

CR110の、あの時代特有のペントルーフ型燃焼室。DOHC故に半円に近い形。
だからハイコンプピストンもまたひじょうに今の常識と遥かに異なる形状。

余談だけど、SPORTCUBのY部品のハイコンプピストンはまるで腫瘍の様にこん
もりと盛り上がって圧縮を稼いでいる。
DREAM50が現代の車輌たる所は燃焼室形状一つにもあると思う。CRと比べる
と驚く程小さく浅い。現在の持つエンジニアリング故の両車の形状の差だ
と思う。

ダイアモンド型フレームの美しさは、過去に実機を見た時には惚れ惚れした。
そしてあの時代のホンダレーサー程美しいバイクは無いとも思っている、個人
的に。特にCR、RC110のフレームは、軽量化の為にテーパーになっている。エン
ジンを懸架する部分は太く、後端に行くに従って、細くなっている。
勿論他メーカーのマシーンも美しいのだが、個人的にホンダレーサーに
よりそそるという事で。
アルミフレームは1960年代後半、スズキが既に採用している。アルミフレー
ム、チタンコーティングフォークのRK67も素晴らしい美しさを持つマシーンだ
と思う。
まぁやっぱり1960年代車は美しいという個人的な思いという事で。

何かちょこちょこヤフオクにもHRCパーツが出回るようになったね。欲しいな。
ハイカムとハイコンプピストン。

あ、後、10氏。>>45の回答です。全くｽﾚ違いではないと個人的に思っとりま
す。

>>51
ありがと　それじゃもうちょっとだけ書こうかな
CR110のフレームはダブルバックボーンという形状で
CRシリーズの中では唯一のRCフルレプリカになるです。
同じCRでも93や72.77は市販車と同様の形状で、何て事はないです。

>>49
イタイ！　それを指摘されるとなあ。
Dream50に相応しいフレームというのは、作らないと無い。
それとDream50の実際のエンジンの形状はこんなでしょ
http://lump-proof.com/CLASSIC/RACE/97/MCFAJ/DR1.JPG
漏れはけっこうこれが好きでね。こいつにマッチした
フレームというと、現代的なのでもいいと思うんだが。
今更シーリーとかリックマンなんて古いしね。ロブノースもまだまだ。
昔のハリスとかバッカーとかも今見ると古くさい。
そう考えるとアルミの押し出し材を使ったホンダのULFだって
そう悪くはないと思う。NX4のフレームに積むのはゴツ過ぎるけどね。
個人的には鋼管（クロモリだよね）スペースフレームがいいなあ。

>>51
ありがと　それじゃもうちょっとだけ書こうかな
CR110のフレームはダブルバックボーンという形状で
CRシリーズの中では唯一のRCフルレプリカになるです。
同じCRでも93や72.77は市販車と同様の形状で、何て事はないです。

>>49
イタイ！　それを指摘されるとなあ。
Dream50に相応しいフレームというのは、作らないと無い。
それとDream50の実際のエンジンの形状はこんなでしょ
http://lump-proof.com/CLASSIC/RACE/97/MCFAJ/DR1.JPG
漏れはけっこうこれが好きでね。こいつにマッチした
フレームというと、現代的なのでもいいと思うんだが。
今更シーリーとかリックマンなんて古いしね。ロブノースもまだまだ。
昔のハリスとかバッカーとかも今見ると古くさい。
そう考えるとアルミの押し出し材を使ったホンダのULFだって
そう悪くはないと思う。NX4のフレームに積むのはゴツ過ぎるけどね。
個人的には鋼管（クロモリだよね）スペースフレームがいいなあ。

二重カキコになったじゃねえか！
申し訳ない...
エラーだったからてっきり（以下略）

二重カキコお詫びの画像
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/index.html

どうよ？
クラシックモーターサイクル・メカニックスの最新号だ。
著作権の問題あるんで、すぐに削除するから見るなら今のうち
以前に置いた画像は既に削除すますた。
ちなみにサーバにDream用ディレクトリ作りますた。
小さい方はRC115のレプリカフレームにDream50エンジン
いくつもの仕様を作ったそうだけど、これはレイティストモデル
でもって髭のおっさんは漏れのお友達で、ジョン・ロクスレイという
イギリスでも一流のフレームビルダーだ！

>>55
恐ろしいほどの完成度。

ここまでは無理にしても、赤黒のDreamにカウルつけて乗りたい。
今は学生、仕送り生活なのでノーマル銀赤１台体制です。

ヘッド意外はｃｂ５０

エンジン腰下はCB〜XR系のようですけど、オイルフィルターの経路を新設計したりして、
高回転でも持つようにしてあります。
フレーム類は似てますけど、あのロングタンク、小ぶりなシートが純正で
付いてるだけでも、御の字だと思います。

DREAM用にJB1タイプのマグ鍛ホイール、出ないかなあ。
ttp://www.jb-power.co.jp/parts/magtan/magtan.html

DREAM-r
今最もほしい物だ・・・。
彼女より。

>>58
Dream50のシートは、良く出来てるので旧車には何かと流用されてる。
漏れの知り合いがランペットのワークスマシンのモトクロッサーを
ロードレーサーに改造した時にも使った。なかなか雰囲気ある。
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/CRAFT/NC/runpet/index.html

ホンダリバイバルの松田さんもそう言ってたそうだ。ただ、耐久性は低い。
実を言うと漏れもいっこ持ってる、新品の箱入りを。
使う予定は無いんだけど、こういうパ−ツって欲しくなると
つい買っちゃうんだな。

漏れはCB50もなかなか良く出来たエンジンだと思うよ。
オランダの友達の作ったCB50のレーサーがドイツのレースで
優勝した。ちなみにライダーは彼の奥さんで、本人は10位
以下だった。

ホンダリバイバルって、まだあるのですか？

>>62
最近になって、まだある事を確認すますた。
ヤフーオークショソにも代理人が出品すてます。
しばらく聞かなかったんで、漏れも無くなっちゃったのかと思ってますた。
電話番号は聞いたけど、ここで晒すわけにはいかんしなあ。
以前作っていたパ−シは、基本的には何でもあるそうです。

こまめにage

10氏へ。
>>55の画像、嬉しく頂戴しまｽﾀ。RC115or116レプリカですな。
激しくかっこいい。
そういえば東京の某ショップでもRC116パーツを多用して116レプリカ
をこさえていたのを思い出したよ。モンキー系列のムックに掲載して
いた。

>>57
まぁ、そういわんと。CB50もいいマシーンだから好きだけど、でもヘッ
ドがDOHCになったからこそDREAM50だと思うし。

>>51
シートはほんとによく出来てると思う。だけど指摘されてるように耐
久性が無いのもまた悲しい事実。俺はこの5年で3回交換してる。
それと、ホンダリバイバル。まだありましたか。雑誌上の広告が無く
なってどうなったのかと思ってた。

>>65
専業でやるほどじゃなくなってしまったみたいね。
ほ〜んと不景気。

ホイールはキャストが良かったのになぁ。
レプリカでなくネオクラシカルなんだから燃焼室みたいに換えるべきところは換えて欲しいな。

スレ落ちたのかと思いマスタ・・・
移転でしたね。よかったよかった

落ちないようにageます。

>>63
サンクスです。
じゃあ、こんど行ってみようかな。
場所については自分で調べますのでお気遣いなく。

>>68
俺も探したよ。移転なのね。

>>67
まぁ、そこはこのバイクに何を求めたかで意見が分かれる所だろうね。
俺は反対によくぞH型アルミリムを履いて出した(ヤマハのRZと異なり)物だ。
と思う口だけどね。

という事でageておくよん。

>>70
そうそう、8000台のDreamには8000通りの楽しみ方があるからね。
スレ違いまでして旧車の事を書き込む漏れがこういう事書くのも何だけど
漏れもどっちかというと、キャストホイールとか履かせてみたい。
モノコックフレームに、このエンジン載せてみたいと思う。
そういう事言うのは漏れがCR110持ってるからだろうと言われるだろけどね。
CR110といえば、感じの悪いオーナーがいて辟易するね。もう最低。
いい人も多いんだけどね。

キャストホイールだけど、漏れはビートのマグホイールの新品で
MT125R用を持っている。リヤだけだけど。サイズ的には1.60-18
くらいだと思うんで、改造したら付くかも知れないなあ。
問題はDream50持ってない事だな、これは致命的。

>>71
自己レスでスマソ
「8000の夢がある」とした方がかっこヨカタヨ。

以前に頻繁にコンタクトしていたアメリカ人のDream50オーナー
彼はMV750なんかも持ってるんだけど、宝物はDream50だってさ。
パ−ツの入手では苦労しているみたいだけど、日本人は幸せ。
MVの方がいいなんて言いっこなしね。

俺、MV乗ってますがDream50ﾎｽｨです。
隣りに並ばれた時マジでいいなぁうらやましいと思いますが・・・

>>73
持つだけなら、任意保険から、ガス代から、オイル交換代まで含めて月５千円程度で維持できるので、セカンド（サード？）バイクにどうです？
今なら２０万円あれば中古のキレイなのが買えると思いますが。
ただし、ハマってしまって、モディファイしだすとキリがないですけど。

>>74
買うと、カウル付けてRC風カスタムにして
エンジンいじって、レースに・・・・
と金がかかるのが目に見えてるもので・・・
これ以上バイクに廻せるお金が・・・

研究の合間にage

寝る前にage

>>72-73
MVか。昔小さな、それこそ50乃至60ccのMVとDUCATIを探してた
時もあったなぁ。欲しくて。
だけど、あまりにもマイナー過ぎて見つかる訳も無いという罠。

あぁ無い訳ではないぞ。嘗て両社とも製品ラインナップには存
在してたんだから。マイナー過ぎるという事だ。

昨日、今日と非常にうちの田舎の12月としては陽気が回復して、
通勤時があまり寒くないのがよかった。久し振りに乗れたから
ね。
でも来週からまた雪が降るか。南下したいよ。

>>78
小さいMVってリベルティ？
リベルティならＴ氏という人が持ってて
それをＹ氏が購入して
ところがＹ氏が亡くなった後に
Ｔ氏が金もらってないって取りに来た
楽しい話じゃないけど、こういうトラブルもあったという事で。

Ｙ氏は生前、金は払ったと回りに言っていたんだけど、
実は漏れもＹ氏からバイク買った事があって全額払ったのに
不足があると言いふらされて怒鳴りこんだ事あったんで
Ｔ氏が正しいんじやないかと。推測だけどね。

トラブルってホントに嫌。
旧車関係の人の中には最低の奴が居るんだわ。
関わらないのが一番なんだけど、
最近もそういう奴と関わっちゃって鬱。
つまんない事書いてスマソ

>>75
漏れもCR110持ってなかったらDream50買ってただろうね。
でもって、改造でドツボにはまってたんじゃないかと(w
CR110は、まともに走らせるだけで大変なんだけど、
やっと普通に走るようになったんで今後は無理をさせず
年に一回か二回走らせるだけにしようかと。
今後はミナレッリのセットアップに力を入れる事にしたよ。

だから当分はDreamは手に入らないだろうなあ。
漏れはもう5.6年はバイクで公道を走ってない。
ナンバー付きのバイクはヤマハFS50だけになってしまったし。
だからレーサーのベ−スとして優秀に思えるDream50は魅力なんだけどね。

>>78>>79
リベルティシリーズ
それから2ストのGermano Sportなんてものありますね。

それからポケバイっぽいけどこんなのもありました。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e19035222

でも小さいMVでは125だけどこれが好きです。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2580/DIARY2002.2.htm
“あの頃”を感じさせてくれる形してます。
Dreamカスタムと並べたり一緒に走ったら楽しいだろうなぁ・・・

MVネタでスマソ
MVスレはF4ネタばかりで古いのは受け付けてくれないので
こっちの方が解ってくれそうかなと・・・

>>80
今、Dream欲しいレベルが最高潮に達してますが・・・

>>81
そもそもMVはレースでも125ccで名を馳せた。
国内選手権だと175cc。
大排気量はジレラから技師が移行してからで。
でも漏れも確かにMVというと500のイメージなんだけど。
漏れが好きだったのは、知り合いのところで見た
175のワークスマシン。これは某弁当屋チェーンの
若旦那が購入したという話。今はいずこ。
125のロードスター（市販車）はモデルチェンジを
繰り返して長く作られたけど、どれも時代に沿った
デザインだった。常にモダーン。
だから、どの時代のものがが好きかは嗜好によると思う。
>>81のは最終型じゃないでしょうか。一時すごく高かったよね。
漏れは最初期のが好き。

>>82
正確に言うと最初期じゃないな。え〜と、こういう奴
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/mv125.jpg
これも転載なんですぐ削除すます。

これは1970年頃のなんで、そこそこ新しい。
もっと古いグランツーリスモ・ロッソという奴を
もうちょいで買うとこだったけど止めて良かった。
どんなに改造してもスポーツバイクにはならない感じ。
その点1970年以降の125はなかなかスポーツバイクしてたよね。
漏れは気が多くてパリッラの350も、もう少しで買うとこだった。
これは完全にツーリングモデル。エンジンもOHVのツインだったし。
そういうのに思い留まって、ちゃんとしたのだけ手に入れてたかというと
結局はDQNバイクとかヘタレバイクを買っちゃうんで、同じ事だったかも..

スレ違いでスマソ

>>83
いけねえ、
×グランツーリスモ・ロッソ
○グランツーリスモ・ルッソ
まちがいちった。

>>81
買え買え。
綺麗なバイクを何台か並べて置くと、その個性がはっきりして
更に美しく見える。

良いバイクというのは、長い年月を年を経てもロストする事が少ない。
少数生産のバイクが、かなりの台数残っている事がある。
だから、そんなに慌てて買う必要も無いといえば無い。
ほとんどのDream50は大切にされてると思う。
漏れは何台かバイク持ってるけど、歳も歳なんでね。
人生残り少ないので、せいぜい楽しませて貰おうと。
若い人はあせらなくてもまだ先があるよ。

>>79
そう、OHVのリベルティと、2ストロークのゲルマノ。
MV本体ではなく、スペインでライセンス生産されてた奴(確か)。
DICATIの方は65Sport。

まぁ、両社とも素直に125CCを探せばいいバイクがある事は解っ
てんだけどね。
>>81で73氏が示したMV125Sの最後期型は激しく好きでしたね。
MVのラインアップの中で750や350S以上に1960年代のレーサーの
皮を被ってる。まぁ125CCが一番早く世界選手権から抜けたし、
やはりMVのイメージは359乃至500だろうとも思う。

DUCATIは100/125GRANSPORTがあった。俺個人としては200ELITEや、
250MACH1よりもかっこよく見える。
それでもやっぱりDUCATIのイメージは今はみんなLTWINだとも思う。

それでも小さなマシーンが欲しかったね。結局はホンダの小さなモ
デルを乗り継いだし、ホンダが一番好きではあるけど、まぁいいバ
イクは何処のメーカーでもいいバイクだという事で。

今日もいい天気だった。来週の雪の予報は変わらず。仕舞い込む準備
を本当にしなければね。

誤字訂正
359→350
情けない。よって、sage。

>>85
何にでも格という物がある。
100のグランスポルトだったら250のコルサに相当すると思われ。
それ以上のグレードだとダブルノッカーのグランプレミオしかない。
だからカッコ良くて当然。
漏れなんて250ダブルノッカーより100グランスポルトの方が好き。

禿しくトピずれなんで、そろそろイエローカードかなあ。
実はRK66持ってる友達だけで３人も居るから、ちょっと前に
その話題に乗ろうと思ったけど自粛したんだわ。

ちょっと待ってね、Dream50ネタ探すから。

２年ほど前、峠で偶然、Dream50に乗ってた人と会い、話し込んでたら、またまた偶然にも
横をDreamが駆け抜けていきました。（そのオーナーとは話はできませんでした）
で、続けて話を聞いてると、その人はCB50を修理に出していたがなかなか帰ってこないので、
半ば冗談で「20万円でDreamがあったら買うよ」とバイク屋の親父さんに言ったら、
ほんまに探し出してきて、買うハメになったそうです。
中古だけど、５００ｋｍしか走ってなくて、原付二種登録をして、キャブを換えてました。
しかし、9000rpmまでしか回さない、と言ってましたので、それより上のほうが楽しい、と
アドバイスして、その場は別れました。

数週間後、Dreamに乗って古本屋に行くと、駐車場で偶然にまた、その人に会いました。
その人は開口一番、「いやぁ、あれ、事故で潰しちゃったよ。」だって！
彼が忙しいようだったのですぐ別れて、それ以上のことは分かりませんでしたが、
１台なくなっちゃったのか、と寂しい気分になりました。修理されて復帰したか、
あるいは、せめて部品取りにでもなってたらいいなぁと今でも思ってしまいます。

>>87
またまたいけねえ
トピずれという言い方はヤフーの掲示板
ここではスレ違い、でしたね。
慎んで訂正いたします。

え〜とイギリスの雑誌の広告ですが
http://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/d.jpg

Dream50売ってましたね。ちょっと前の号なんだけど。

ホンダアクセスのアルミリアフェンダー持ってて必要ないって方いましたら譲ってください。
２万くらいから応相談で。マジです。

既出かもしれないが知らない人へ
Dream50スタンダードとDream50Rの主要諸元の比較
http://www.honda.co.jp/HRC/products/dream50r/dream50r.html
Dream50R
http://www.honda.co.jp/HRC/products/dream50r/index.html
ドリーム50レーシング・キット
http://www.honda.co.jp/HRC/products/dream50_kit/index.html
ドリーム50R　438,000円　受注期間 2002年12月1日〜2003年1月20日
http://www.honda.co.jp/HRC/news/2002_11_20.html

やばいよ４２８まで落ちてた。

中古車雑誌とかでなんとなくドリーム探しはじめてますが
赤×黒ありませんねぇ。

ヤフオクで出てたよ。

みなさんタンクに満タン入れてどこまで走れますか？

皇族距離の事？
300キロぐらいだったけど、ボアウpしてから数十キロ短くなった。

やっぱ３００くらいですか。
友達が３５０は行くと言ってたので。

頑張ったらいくと思うよ。
最高燃費リッター68kmだったもん

今日は、メチャクチャ寒かった。
しかし、寒い方がドリーム君の機嫌がいいような気が汁。
そろそろオイル交換だな・・・
ついでに１００ゲット
そしてageる！

うん、やっぱり300km前後と思う。
ぶん回しまくりだから300切ってるかもしれないけど、まぁ週一の給油
ですんでるなぁ。
因みに現場までの距離は22km前後。ショートカットすればもっと距離は
縮まるけど、まぁ朝のちょっとした時間も乗っていたいから長く走って
る。冬は事務所勤務だから関係ないしそもそも乗れないけどね。

>>95
ヤフオクにヨシムラ管付けてるのも出てたね。
フロントフォークアウタースプリング仕様にしてるなかなか乙な車両だっ
た。いいねぇ。CR110のレプリカとして極めるのならインナースプリング
引っこ抜いて、アウタースプリングにした方がいいよなぁ。
誰か買うんだろうねぇ。
俺も来年はフロントアウタースプリング化しよう。

>>92
RのURLを纏めてくれて感謝。

>>88
やはり10000以上回していない人もいたのね。
出もCB50やSS50からの乗換えなら、やっぱり9000前後がまず山だから(俺
はぎりぎり10500目一杯使ってたけど)そこでシフトアップしてしまうんだ
ろうね、その人は。
12000超えて排気音が一段上がる時が一番わくわくするけどね。

age

　　　　　　　　∧　　∧
　　　　　　　(･v(･v･･(vv･)
　　　　　　(･v･v･○)v･(･●v･)
　　　　　 (･v(･v･ｖｖ・v｡)v･v･)　　みゅーみゅー
　　　　　　(v･(｡v･)･v･)v･v･)
　　　　　ノ~(･v･(v・)･v｡)v･)
　　　　　　..∪ﾟ゜∪⌒⌒∪

欠ってガススタンドまで押して行った（カッコ悪〜）時、たまたま給油した店員
男30代氏が、異様にギリギリいっぱいまで入れる人で、その時は7.8ﾘｯﾄﾙまで
入ったと記憶している。

人にDreamを見せた時、たいていタンクを指さして「たくさん入りそうですねぇー」
言われる。その度に「真ん中にフレームが斜めにはしってて、馬の鞍みたいに．．．」
と説明してます。

＞人にDreamを見せた時、たいていタンクを指さして「たくさん入りそうですねぇー」
言われる。

ほぼ毎回言われます。

CR110のタンクは公称9.5リッター。でも半分くらいしか入れない。
せいぜい6リッターまでかな。逆に2リッターを切るとキャブの油面
が安定しなくてエンジン調子悪い。
大昔はCR110で耐久レースに出たような話もあったから、
そういう時には9リッター入れてたんだろうね。
漏れが聞いた話では、50も500も混走だったんでスピード差が
すごかったそうだ。30度バンクがあった頃の富士の話だが。

ｂｔ３９いれてみようかな

早朝age。

大雪だぁ。もう走れないよなぁ。

で、保全age。

何の気なしに"110"をゲットしてみる。

age

>>110
ＣＲスレじゃないから却下

ttp://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=8249
CR93復活させようぜ〜

なんとなく保守

Dream50SPにDream50の外装を付けるとアラ不思議
50Rもどきの完成です

>>113
模型でたまにやってます。銀黒のDream。

余った赤フレームに赤タンクを載せると、あまりカッコ良くないけど、
どことなくイタリアンな感じになります。

>>111
却下だなんて。ｼｸｼｸ。

取り敢えず、今月下旬のClubmanを待つ為にageて行く。
落ちちゃったらしゃれにならんから。

>>107
BSのタイヤですな。どんな按配なんでしょうねぇ。

しかし、FISCO(富士スピードウェイ)の在りし日の30度バンク。
走ってみたいよ。どんな感じなんだろうねぇ。
よく直線を走るように走ると聞いたけど。

あら、sageちった。
ageておこう。

sageでもdat落ちは防げるよ

>>117
いや、sageっつっても下がる訳ではなく、その場に留まるという
のは解ってるんだけど、sageで場をキープしつつ書いてると一気
に下がって逝くのがバイク板。

だからageて書いてるのさ。まぁｽﾚ立てた責任も少しはあるけどね。

そっち落ちるね、dat落ちの事だと思っちゃった

ついでにカキコしまつ

あしたもバイトに行くのに往復100キロ程走ります。
ここ数日寒いからヤダね。しかも走るの夜中だし

寒いとエンジンの調子が良い
↓
スピードを出す
↓
体感温度めっちゃ下がる
↓
ﾏｽﾞｰ
ってな感じ。

それと、今日タンクのとこに荷物を縛るネットを買って来ますた。
これでちょっとは楽になるかも。

みんな雪で無理しちゃだめですぞ、油断大敵　

BT39SSの2.50-18は、以前にも書いたとおもうけど、
純レーシングタイヤだよ。構造からコンパウンドまで
開発された当時の最新の技術を投入したとブリヂストンの
金井さんが言ってた。

http://mc.bridgestone.co.jp/mc/jp/products/index.html

ブリヂストンのサイトにもあるように、建前としては公道では使えない。
これは、公道で使うための申請をしていないという事で、
性能的に差し障りがあるかというのとは別次元の事。個人的には
自己責任で使用でいいんじゃないかと。ただし、例えば事故を起こして
起こさなくても巻き込まれて、タイヤが公道使用不可だという事が
過失割合に関係するという事が絶対に無いとは限らない。
そのあたりまで覚悟の上だったら、別にサーキットを出ても
いいタイヤだと思う。それと、サイズの表記は2.50-18だが
実測でいくと2.50と2.75の中間くらいのサイズだそうで、
視覚的にもちょっと太く見える。これが影響するのは、
デザイン的にももちろんそうなんだけど、路面の抵抗と
いう事を考えると結構大きい要素なんだ。
更に、適合リムサイズはスタンダードの1.40-18でも
もちろんＯＫだと思うけど、1.50-18が理想でしょう。
だけどその組み合わせは、すでに125ccクラスの物だよね。
さらに1.50-18なんてサイズのＨ断面のアルミリムは
コレクターズアイテムとしても特にレアな方。ましてDID製
の新品があるなら漏れが欲しい..

続き

だからエンジンをチューンしてあってパワーが余ってる場合以外は
BT39SS 2.50-18 はお勧め出来ない。トレッドパターンもあまり
クラシカルじゃないので、スタンダードのDream50には似合わないかも。
50Rはこいつが標準装備だし、あちこちで行われてるレトロ５０の
レースでも履かせてる人が沢山居るんで、現物を見てから決めた方が
いいとは思う。エンジンがスタンダードならアコレードで充分の
ような気もする。アコレードでも2.00-18と2.25-18は公道使用不可。
2.50-18ならＯＫ。商品コードはフロントがMCS08282でリヤがMCS08283

最近は18インチタイヤが、じゃんじゃんディスコンになってます。
イノウエの2.75-18も消滅。ただ、TT100GPの80/90-18が復活した
らしいので、在庫で買っておこうかなあ。

朝age。

ノーマルですけど、次のタイヤBT39にしようかなぁ、と考えてたので、>>122、123の
10さんのカキコは大いに参考になりました。
ちなみに今はダンロップのを履いてます。今のところ不満は無いです。
それにしても、純正のピレリは硬かったですねぇ。

>>124
ど〜も、10です。ドリーム用のBT39SSやアコレード
を開発した金井さんとはお友達なんで、色々聞いてます。
こういう情報はオフィシャルな物じゃないんで、あまり
一般には流れてきません。重箱隅みたいな情報って雑誌
も取り上げないし。

ピレッリって、マンドレイクですか？　あれも汎用タイヤですね。
もしマンドレイクだったら、ものすごく昔からあるタイヤで、
構造的には弱いのにコンパウンドが硬いという、お勧めできない
類いなんですが、Dream50の場合はスタンダードエンジンだったら
大きな問題は無いと思います。マンドレイクはファントムとか、
ゴードンなどというタイヤと同世代なんですが、もしかして
ファントムもゴードンもディスコンじゃないでしょうか。
それが未だにマンドレイクだけが生き残っているのは、高性能
である必要のない汎用タイヤならではだと思います。
というか、ホンダがこのタイヤをＯＥＭにしたのは、
他にこのサイズのタイヤがプロダクトされてなかったからでは
ないかと思います。まあミシュランのM38という手もあって、
こっちの方がマンドレイクよりずっと高性能だと思うんですが、
ホンダさんの都合もあるでしょうし、そもそもM38のこのサイズ
も今ではディスコンです。ダンロップというのは、F18とK698
でしょうか？　これも汎用タイヤですが、マンドレイクよりは
良いかも知れません。BT39SSは、汎用タイヤとは遥かに
次元も異なるタイヤで、非常に高性能ですよ。

今日も朝ageしときます。

>>125
そうです、マンドレイクです。後輪は12000km、前輪にいたっては４万km近く
まで走っても、溝が半分くらい残ってたという、激硬タイヤでした。
結局前輪は、細かいヒビが入ってきたので換えました。
後輪は、２個目はマンドレイク（ブラジル製でした）、３個目は三ツ星の
銘柄不明のタイヤでした。三ツ星のは食いつきは良かったんですが、
パターンがあまりカッコ良くなかったです。

>>126
マンドレイクというタイヤはねえ、スペインのモトトラン（スペイン
ドゥカティ）のバイクなんかにも付いてましたね。漏れのお友達が
スペイン・ドカの350ベントを買ったらやっばり付いてましたが、
当時のレベルからいってもグリップしないタイヤでした。構造的には
非常に剛性が低くて、もし指定空気圧がそんなに高くないのであれば
（何キロになってます？）コンパウンドを硬めにして接地面の剛性を
高くしているのかなあ？　サイドウオールの剛性は、すごく低かった
と思いました。ただ、昔の話なので現在のマンドレイクは多少異なる
かも知れません。ただし、タイヤの構造というのはそう簡単に大きくは
変更出来ません（新しい別なタイヤを作った方が早い）ので、もしかし
たら昔と同じなのかも。
マンドレイクをスタンダードのDream50に装着して差し支えないんじゃ
ないかと漏れが書いたのは明らかに車格からいってオーバーサイズだから
です。個人的にはフロントのリムを1.20-18にしてアコレードの
2.00-18と2.25-18というのがベストマッチじゃないかと思います。
BT39SSは、友人がCR110でも後輪だけテストしましたが、相当にパワーの
出ているCR110でもアンだー気味になるというか曲がりにくい感じです。
ただし、これはかなりのペースでサーキットを走った場合の話です。
軽快感ではアコレードでしょう。Dreamにアコレードを装着する場合は、
多少なりとも車体を軽量化したいなあ、私見ですが。
ちなみに、アコレード2.00-18/2.25-18、BT39SS2.50-18ともにレーシング
タイヤなので、メーカーとしてのブリヂストンはこれを装着して公道走行
する事は推奨しないどころか止めて欲しいというスタンスです。漏れの個
人的見解はあくまで個人の責任で装着すべしと思います。というのは、
アコレードもバトラックス（BT39SS）も、非常に素晴らしいタイヤだからで、
これに代わる物は世界中探しても漏れには見つからなかったからです。

age

ageときます。

age

タイヤの話題は実に重要な情報で、しっかり熟読させてもらいました。
自分はアコレードがひじょうに良かったという気持ち。

因みに今前輪アコレード、後輪ダンロップ(の何だろう)。
前輪がなかなか減る事無く、別に劣化の兆候も見られないから後輪とサ
イクルがかなり違ってる。
来年は再び両輪アコレードに戻すつもり。
まぁ公道走行故にサイズは2.50x18の、ノーマルサイズにしてるけどね。

まぁ5年乗り続けてると足回りもぼろぼろだし、来年春には2度目の足回
りのOHをしなければいけないと思ってる。

age

>>13書き忘れたけど、アコレードは2.00-18も2.50-18も
構造は同じらしい。2.00-18と2.25-18を作るに当たって
既存のアコレードを流用したために構造を変更する事が
出来なかったらしい。そのため剛性を確保するには空気
圧を上げ気味にしないと駄目。2.2ｷﾛとかいうアナクロ
な圧になっているのはそのせい。2.50-18も高目にして
おいた方がいいでしょう。BT39SSは、自分が使う予定が
無いので調べてないんだけど、スリックタイヤ並の1.7
ｷﾛあたりから大きくは外れない圧でしょう。コンパウ
ンドの方は、同じアコレードでも2.50-18と2.00-18/2.25-18
とでは違う筈。後者の方が柔らかくてレース向き。消耗
は激しい。一度、2.00-18/2.25-18の圧を1.8ｷﾛくらいに
してサーキット走ったら、トレッドが焼けて紫色になっ
ていた。これは剛性不足によりタイヤが変形して発熱が
ひどかったのではないかと思われ。

空気圧age

緊急age

ところで、Dream乗りの皆さん、他にどんなバイク、４輪持ってますか？
私はバイクも４輪も（そして、あらゆる輸送機械も）好きなんですけど、
今のところ、Dream１台体制です。

ﾄﾞﾘｰﾑとパンクしたチャリ

10年ほど前は、それこそホンダの125cc以下のバイクを乗り集めていたけど、
今は不動と化したC200(90ccSPORTS CUB)と、DREAM50しかない。だから実質
DREAM50のみという事になるね。

冬の間は全く交通手段がないので、ジャイロエックスか、CUBでも買って雪道
走ろうかと思っている。

漏れはDream50持ってないんだわ....

dream&mini保有なんだが・・・mini現在エンジンがかからん・・・（鬱

DREAM50とRZ50（現行）

Dream50とTDR50とCB50系統のマシン５台分位の不動車

今、世話になってるバイク屋が好き者で
絶版になりそうなバイクやマニア受けするバイクを
何台もストックするんですが、
ドリームが新車で二台あったんですが・・・ｶｵｳｶﾅ

age

>143
とりあえず、買っとけ！
で、１台は街乗り、もう１台はレース用




・・・・・・・・想像したらヨダレが出てきたｗ

うちの近くでは新車一台、中古二台ありますた(w

>>146
街乗り用、レース用、観賞用。

丁度だな。

床の間に居座ってるDreamって何台あるのだろう。
走行距離500km以下っていうのが、未だにゴロゴロ出てきますからねぇ。

ノーマルだとクルマの流れにのりづらいのは確かですが．．．

ぼあうpしてからやっと普通に国道を走れるようになった

これって再生産始めたの？赤いやつ近所のバイク屋でみたよ

>>150
赤い奴と言うのが、赤いタンクの奴なら限定のRCカラー仕様だよ。
先の話題にあるように今度発売されるのはレース仕様車。
しかも3月以降。

RCカラーも、もっと考証に的確だったら俺は即買いだな。

個人的にはボアアップしなくてもきちんと車の流れに乗れると思うけどねぇ。
まぁ坂は確かに問題かもしれんけど。

新車って札が張ってあった・・・ということはデッドストックか・・・

お財布と相談しますｗ

モトメンテに50SP載ってた

あげ

質問です。ドリームの左側の腰下のカバー（Fのスプロケのカバーと一体）は
どのようにして外したら良いのでしょう？ボルトを外しても取れる気配がなくて、
自分はマニュアル持ってないので誰か教えてください。

age!

>>155
次はどうやってつけるの？って聞きそうだな。
素直にマニュアル買ったほうが良いぞ。

>>155
素直にバイク屋に頼むのもテ

>>157
つけるのは外した時と逆の手順でやれば良いんでそれはないよ。
マニュアル買おうかと思ってるんだけど先立つものがなくて・・・

>>158
バイク屋に頼むほどではないと思うんですよ。

来週バイク置き場を借りられて見つけた新車が
まだ売っていたら飼うことにしますた・・・

ちょっと高いけど、今年一年がんがった自分への御褒美でしｗ

保守

７馬力のＲすごい・・・
８４�tボアアップしたほうがパワーは出るのかな・・

>>160
メリークリスマス！

>>160
がんがった自分へのご褒美という意味ではいいバイクだと思うよ。
購入果たしたら、今は冬だからそんなにガンガン乗れないかもしれないけど、
乗ってやってくださいな。

>>162
すごいよね。とにかくもっと情報は欲しいから、今月発売のClubmanには期待
する。

まだあった・・・早く駐輪所の空き通知こないかなぁ・・・

今日書店にてモトメンテの記事を確認。
いやぁ見ればやっぱり欲しくなる。しかし、今金動かせないんだよなぁ。辛い所
だ。
まぁうちの田舎には乗れるような施設等という物は存在していないから、買って
も文字通りの床の間になってしまうんだけれどねぇ。

しかし、欲しい･･･。

>>166
↓に通える距離のサーキットはありませんか？
ttp://www.parts.ne.jp/RB/circuit_info/index2.html

ぶっちゃけ今新車を買ったとしてアフターのパーツ
どの位入手可能なんだろう・・・発売から5年？6年たってるんだっけ・・・

>>167
無いですなぁ。ぶっちゃけうちは東北最果て。東北は仙台以南が集中してる
のは知ってる。

昔日のクラブマンレースに青森三沢から参戦と言う記録も読んだ事あるけれ
ど、足の無い俺には激しく無理だ。
まぁCRが公道走行認可を取ったのは、走ってサーキットに行ってレースして
走って帰る為という事は読んだ事あるけれどね。今のレーサーには極めて無
理な注文だし。

まぁ、取り敢えず様子を見て1月末までに決める事にしてる。全く金が動かせ
ないというのなら仕様が無いけど。

保守

サーキットから生まれたバイクの流れを（少しでも）汲むDreamだからして、
一遍サーキットを走ってみたいんですけど、やはりウチの近くにも
サーキットはありません。

あちこちにコースがあって、草野球ならぬ、草レースを楽しんでるアメリカが羨ましい。
日本はオートバイの４大メーカーがあるにもかかわらず、お寒い状況ですね。

ageるぞ！

保守age!!

話題ないよぅ。ｼｸｼｸ

>>171
アメリカは広いので、遠いサーキットに行くの大変だそうです。
漏れのカリフォルニアの友達がメモラビリアの類いを売る仕事してるんだけど。
レースのたんびにあちこちのサーキットに行くのはえらい大変だって。
イギリスは、日本と同じような面積で人口が半分くらいかな。
なのにサーキットは多い。ただし、スカボローみたいに危険なのもある。
スカボローってまだあるのかなあ。コース脇に立木があってコケると当たる。
日本はサーキット多い方です。こんなにいっぱいあるとは知らなかった。
漏れの知ってる頃は鈴鹿と富士、それに筑波と菅生が出来たとこだったかな。
以前はこれしかサーキットが無かったのに、スポーツ走行もガラガラ。
筑波は３台、富士は５台の参加が無いとスポーツ走行キャンセルになって
四輪に振り替えられちゃう。土曜日でもギリギリという事がよくあった。
当時はもっとエントラントが増えて、サーキットもいっぱい出来るといいなと
思ったりしたけど、後のレースブームの時には人が多すぎだと思った。
ブームが去った今は、サーキット多すぎ。我々にはいいかも知れないけど、
エントラントが分散するんでオーガナイザーやサーキットは大変でしょう。
個人的にはもっとサーキットあってもいいとは思う。だけど、これで
いくつかのサーキットが閉鎖されたりするとなさけない。あるいは
二輪が走れなくなるとか。

>>173
話題はいくらでもあるけど禿しくスレ違いばかりなんだな。
Ｇ４５とＣＢ７５０Ｒの売り物があるんだけど買わない？とかね。
価格は前者が500マソ円で後者は320マソ円。
ＣＢ７５０Ｒはアメリカホンダが作ったマシンでデイトナ仕様だ！
売ってほしいと頼まれてるんだけど、う〜ん値段がねえ。
物の価値からするとすごく安いんだけど。

サーキットは、この国土にしては数は多いと思う。また無くなったのも含めれ
ばかなりの数だろうし(船橋とか)。

だけど、やっぱり北は仙台以南(関東以西)に多いと思う。先にも書いたように
東北最果ての地で、トランポが無い俺としては走行会すら行き辛いものがあ
る。

G45ってMatchlessG45ってのですか？
CB750Rはもしかしてゴールド塗装の?
それなら確かにいい価格と思うけど、なんせ今の俺は43万を作るのに"無理
かも"と戦々恐々してる程金回りが厳しいんで買えん。

だけどいいバイクだよなぁ。CB750をRC181レプリカ仕様にしてる人もいるよ
なぁ。う〜ん、見たい。

サーキットとか言ってみたいけどどうも敷居が高い感じがする
ドノーマルじゃ気恥ずかしいってのもあるし、仮にサーキット走行用に弄ったとしても
自走していけないとなるとﾄﾗﾝﾎﾟが必要、でもそんなもの持つ余裕無し・・・

と悪循環に嵌ってる感じ

久しぶりにDreamで遠出してみました。とはいっても、隣の県で片道75kmくらい。
鉄道も好きなんで、写真撮りにいってたんですが、75km往復と、沿線を走りまくって、
合計200kmくらい走ったことになります。
流れに乗って走ってたら、1時間近く70〜80km/h、常時１万rpm以上回していましたが、
調子悪くなるどころか、どんどん回転が軽くなる始末。ホント、タフなエンジンです。
所要時間は、渋滞に引っかかったにもかかわらず、75kmを1時間半以内で走ってしまいました。

さすがに疲れました。あの乗車姿勢での宿命、腰痛と、強風の中、まっすぐ走らせるために
頑張ったら、肩や背筋が突っ張りました。一晩寝たら治りましたけどね。

>>176
私はCB750Rの再販プラモデルも買えませんでした．．．
Dream買った頃はバイトしてたんですが、今はできないんで、維持するだけでいっぱい。
でも、いっぺん買ったら、ノーマルである限り、フトコロに優しいバイクですね。

>>176
そーそー　マチレスＧ４５だよ。ＧＰマシンの中でもレア中のレア
オリジナルの美しいマシンですごく速い。以前に雑誌で紹介されてるけどその実車だ。
ＣＢ７５０Ｒはアメリカでリペイントされてるんじゃないかと思われ。

>>177
ドノーマルは恥ずかしくない。Dreamのレースではそういうクラスもある。

>>178
オイルだけはマメに替えてやってね。漏れの110は朝ウォーミングアップで
15分走るとたった８周程度の決勝のためにモーターオイルを交換する。
もちろん一般的にはそれほど頻繁に交換する必要なんてないけど、４ストエンジンの
ライフラインだからね。特に空冷エンジンの場合はね。

>>177
このバイクはノーマルでも別に恥ずかしくない。10さんも書いてるけど、
レースでノーマルクラスは当初からあったし。また(個人的に細部の詰め
が甘いと思うけど)メーカー製でここまでやってくれたバイクで見ててｲｲ
のは俺個人にとっては結局現状90年代以降はこのDREAM50だけ。
胸張ってサーキットに乗り入れられると思ってる。

>>178
今の季節200kmのショートツールを楽しめるのは羨ましい。なんだかんだ
言ってノーマルの状態が一番美味しいのは70から80km/h。それでも伸び上
がるエンジンには5年経過した今もって乗っててわくわくする。
寒くて体が強張るをには十分気を付けて。

そう言えばバイク関係のモデルはグンゼのCR10とCB92以来手を出してない。
買っただけで組んでないけど(w

>>179
MatchlessG45。現物は拝んだ事無いけど、何度も雑誌見ては溜息ついた
バイクの一つ。
CBはアメリカでリペイントされてるって、現物は何色なんでせうか?
金色じゃないのか?

今日はBow氏のタペストリー(柄はCB72&S800クーペ)を買って飾って
ﾆﾀﾆﾀしてた。北の地ではバイク磨くか、そんな物買って眺めてるか
しかする事が無い。

木曜日バイク屋に「買います」といいに行きます！
でも年内納車は無理だろな〜〜〜〜

メットとかグローブとかなーんもないんですが
皆さん最初はどうやって揃えました？
オートバックスみたいなののバイク版ってのも
見かけないし、ショップで一緒に買わないといけないのかなぁ

>>182
購入決心おめで�d。
ヘルメットとグローブか。10代の頃(もう10年以上前かい)から60年代
世界選手権の虜だった俺は、"ハーフカップでなければヘルメットじゃ
ない"などという今から考えると赤面する考えを持っていたので(と言い
つつ被ってるのは今も変わらないが)取り敢えずの足に購入したゴリラを
買った店から頂ける原チャリメットを貰う事を拒否し、別の好き者の親
父がやっている部品屋に行って(バイクをバイク屋に置いたまま)OWENの
ハーフカップを買ってそれを被って帰りました。
今から考えると極めて浅はかでｽﾀ。
当然その時のバイク屋からはいい顔はされませんでしたので、素直にバイ
ク屋のメットを購入し、それから自分の好むメットを購入した方がいいか
と思われ。

ハーフカップを探すのなら原チャリメットではなくきちんとした物を購入す
るといいと思う。
Cromwell(現在生産中止の筈、在庫品を探せ。あまり月日が経ってない奴)
俺はヤマハで扱ってた規格突破した奴を普通使ってる。
DAVIDA(ホノラリーが日本総代理店の筈。店経由でも取り寄せられるのではなかろうか)
俺はアメリカから通販した。
OWEN(何処が日本で扱ってるのか解らないが、見付けられればそれも良し)
一番最初のヘルメット。事故って脳挫傷もこなした思い出深い物。捨てられんよ。

因みにクノーでも国産ながらいい物を作ってた筈。25000円の物。

フルヘル被ってる人のﾚｽも待った方が。

>>182
おお、コメントｱﾘｶﾞﾄﾝ

ホノラリーは知ってる、渋谷にあるよね？
とりあえずそこに行って見るかな

こんなことならシャア専用ヘルメット、申し込んでおくんだった
いくらガノタでも使いもしないものに3万からの金だせん！って
思ってたからなぁｗｗｗ

こうやって色々「どうしよう」って考えるのも
楽しみの一つですよね

いやだねぇ。ﾚｽ番間違い。

>>182→>>181

ｽﾏﾝよ。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c24849747

これかｲｲ！

>>183
シャァ専用メット見てみた。
http://www.zdnet.co.jp/gamespot/gsnews/0209/27/news14.html

違和感が無いような来もしないでもない。俺ガンダムは忘れる程あまり興味
無かった(同時代なんだけどね)けど、まぁいいデザインのメットじゃないか
と思う。

ハーフカップを人に勧めるのはやはりまずいのかもしれないけど、自己責任
(まぁｺｹれば怪我する部位が多いのは避けられないから)で被るのなら、ホノ
ラリーに逝って見るのも良かろうとは思う。
俺はラルフブライアンズとルイジタベリのレプリカヘルメットがどうしても
欲しかったから、DAVIDAに関しては海外通販だったけど。

まぁ、買う前が一番楽しい時の一つだからね。十二分に吟味して下さいな。

まぁ>>185さんのリンク先が一番デザインとしてはぴったりなんだな。
まさに気分は1962年鈴鹿での全日本選手権。
俺も持ってるとはずっと前にも書いた記憶。

俺みたいにハーフカップと原チャリメットを厳密に分けて考える事が無けれ
ばお勧めの一つではある。

お椀型のメットもいいけどフルフェイスにも憧れがあります
ノーマルスーツに被るヘルメットはやっぱりフルフェイス風だも(略

とりあえずバイク屋さんとも相談ですね、色々アドバイス感謝

300に落ちる前にほっしゅage

フルヘル使いですが、俺もヘルメットには悩みました。最初はお椀かぶって
いましたが、さむいし、こけたら危ないのでフルヘルにしましたが、ジェット型
ってのもありじゃないですか？アライのやつなんてスネル取ってるし

漏れもフルフェイスでし。
ハーフキャップは、夏場の虫攻撃がたまりません。
そして、今の時期寒いのでは・・・？
確かに格好はハーフに分がありそうですが、うーん
ちなみに漏れのはホンダ純正です（笑）
なんか書き込み変・・・鬱だ・・・

フルフェイス派の意見も来たね。ハーフカップはどうしても危険性が
付き纏うし、それはもう自己責任の世界。
夏の虫はきついし、冬(うちは晩秋で止まるが)は寒い(w

フルフェイスは1969年以降世界選手権レースではフルフェイスが主流に
なるし、俺のような(今となっては)変とも言える拘りが無ければフルフェ
イスでも違和感はないと思う。

#あまりに現代的なデザインは似合わないかもしれないけど。

明日は清水の舞台から垂直落下age

ドリーム５０のツーリング
ＰＭ３時→ＡＭ４時、５４０Ｋｍの旅
越えた峠、８
給油回数、１

ガンガッタナ！

ﾄﾝでもなく経済的だな

RZ５０ｽﾚなんかを見てしまって一瞬心揺らぎましたが
やっぱり夢を買いたいとおもいまつ・・・駐輪場あいてるみたいだし

ヘルメットは・・・近くにバイク用品屋があるのが判明したので
そこでブツを吟味しつつどれにするか決めたいと思いまつ

特約の保険も含めて40ﾏｿコース？？？でも来年から
また違う世界が覗けると思えば安いものだと思ってます

せんたーすたんど

俺にくれ

　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　::::　　　　　＜'●,　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 |
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　| ２００
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　ふふん
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 __,-'ﾆニニヽ .　 |
..　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,..'|ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――''''' 　/　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　＿／　　`ｰ-､　　　　　　　　　 ,.-'"　　 ＼ー-､
　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

あーあ、ここにも来ちゃった

　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
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　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
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　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　ふふん
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　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　/
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　　　　　　　　　　　　　　　　 　l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,..'|ヽ.
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　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/
しかしあれだな！
わしが書き込むとスレが一気に活性化するな！

買っちゃいますた・・・・・日曜納車予定

そわそわそわそわそわ
そわそわそわそわそわ
そわそわそわそわそわ
そわそわそわそわそわ
そわそわそわそわそわ
そわそわそわそわそわ

>203
おめ！

＞２０４
　こ！

>>203
おめで�d
日曜という事は、29日だね。
自分なりのインプレを希望するよ。

>>194
ｶﾞﾝｶﾞｯﾀね。

>>206
無事、バイク屋から家まで辿り着けたら書きまつ

まずはギア操作の特訓から・・・・・ｗ

普通免許しか持ってない私は、納車１日目は半クラッチの練習でつぶれました。
２日目にやっと、家の前の路地で２速まであげることができ、
１週間くらいでようやく、外出らしい外出ができました。

それから５年、だいぶ馴染んできましたが、まだまだバイクに乗せてもらって
いる感じがするときがあります。冷や汗かいたり。

とにかく私は、頼りがいのある相棒を見つけたような、そんな気がします。

ガンガン走って、42000km。そろそろクラッチのＯＨした方がいいかな．．．

うーん、丸1日でつか・・・会社の帰りに受け取るから・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
まぁ四輪はマニュアル車に乗っていたんでクラッチとギアの関係とかは
わかってるつもりなんでつが。

しかし「ドリームください」のあと「バイク？のったことないでつ」と言った時の
オヤジのﾎﾟｶｰﾝ顔が忘れられない、最初は「ほんとにいいの？」って
凄く心配されまつた、いやはやなんともｗ

まぁ車とは全然遣う回転域が違いますな。
タコメーター見ないほうが返って良かったりして。

まあ、とりあえず、回せ！ｗ

ああああああ、し、仕事が手に付かないでつ・・・・ｱｻｶﾗﾊｧﾊｧｲｲｯﾊﾟﾅｼ

ところで東南対策はみんなどうしてるんでつか？
セキュリティｽﾚもみますたが大きいバイク向けの
話しが多くてドリームでも通用するのかどうかが
わからないのでつ

>>212
私の所は田舎なんで、カバーに後輪Ｕ字ロックかけて、マンションの奥の方に
停めてましたが、４年半で盗られたのはバックミラーのみでした。
ところが、今年、忙しくてカバーを掛けないまま置いてたら、マフラーやら、
リアサス、珍しいオプションのリアキャリアなどを盗まれてしまいました。

で、今は、お金が無いので、カバー＆Ｕ字、ワイヤーロックをして、
人通りが多い、自分の部屋の真下に停めて、ベランダから時々状態を確かめてます。


ところで、買われたのは新車でしたっけ？そうなら、慣らし運転をしたほうがイイですね。
私は、買って一ヶ月間1000km、8500rpmまでしか回さずにいました。
1000km過ぎて、いよいよ１万rpm以上回す時が来て、スロットルをひねると．．．
あまりの咆哮に恐怖してしまい、一旦、路側に停まってしまいました。もっとも、
すぐに気を取り直して走り出し、すぐに高回転の魅力に引き込まれてしまいました。
普段、日記なんて書かないのに、その日は興奮して感想をメモったほどです。

今はりミッターもカットしたので、14000rpmまで常用してます。

車や、トルクで前へ出るでかいバイクと異なり、兎に角高回転で前へ
出る性格のエンジン。
最初の発信の時アイドリング2250rpmからプラスαなんて言う程度回転
を上げてクラッチミートしてもストールするだけ。
いいのか?これだけ上げてという位まで回転を上げて半クラッチを使い
ながらミート。
そのまま少し半クラッチを維持、その時点一気に13000rpmは越えてる。
で、2速へシフトアップ。

まぁ新車での購入とあるから、最初から10000以上回す事なく、走らざ
るをえないから周囲との速度格差が激しいけど、地道に慣らしを終える
事によって14000回転への道が開ける。

それと、ノーマルでは3速60km/hを越えて4足へシフトアップすると、もろ
にリミッター発動して点火カットで非常に乗り辛い状態になる(俺はその
方が危険だと思うのだが・・・)。出来れば購入同時にCDIを変えるなり追
加するなり、若しくは配線ジャンプでのリミッターカットをする事を勧める。

まぁ俺個人としてはレブリミッター自身もカットする武川の追加CDIを勧める
が。

何にしろ楽しみだね。日曜日、気を付けて。

>>212
盗難対策、普段家に置く時は道路側から死角になるからバイクカバーとハ
ンドルロックだけだけど、道端駐車の時はチェーンロックをしてる。

まぁ悪戯はミラーを取られたのが1回、サイドカバー取られたのが1回、ミラー
壊されたのが1回、5年乗れば何かしら犯られるから仕方がないかも。

10000rpm回さずに走るには、
まず発進はどうしても高めにクラッチミートしないといけないから加速を考
えずに5000程度でクラッチミート、そのまま5000rpm前後(+1000〜2000rpm)
で最初の200kmは走った方がいい。

200kmを越えた後は10000手前まで回せる。その時なら大体感覚も解るだろうか
ら、5000でクラッチミートをもう一寸上げる事もできよう。

で、最低500、出来れば1000kmまでは10000を越える走りをしないで、お楽しみ
は1か月程度後にした方がいい。
車の流れに対して、若しくはスクーターに対してもやきもきするが、こいつは
慣らしを終えればノーマルでも90km/hを越える速度は出せるし、車速も7000ミ
ート、10000まで半クラ、13500で2速シフトアップをつつがなくこなせば十二分
に流れに乗れる。

遅い!!と思ったら辛抱だ。1000kmまで待て。

発売記念限定「HRC特製クラシックウイングメタルシール」プレゼント
http://www.honda.co.jp/HRC/news/2002_12_27.html

ためになるﾚｽありがとうございまつ・・・

とりあえずバイク屋のオヤジがチェーンロックは
サービスでくれるということなのでそれプラス
カバーをかけることにしまつ
マンション敷地内の道路からは死角の場所なので・・・
（ただし誰でも侵入可）様子見ながらというところでしょうか？

CDIの交換はバイク屋に相談するもんでつかね？
とりつけ簡単と見た機がするので自分でｺｿｰﾘ交換
でもいいのでつけどね


新車なので慣らし大変そうだけどがんがりまつ
毎日50キロ走っても20日・・・・・ｱﾌｩ･･･ﾃﾞﾓﾀﾉｼｿｳ

>>216　ばら売り汁！

>>218
禿同

>>216
ブラス製のウィングマークとは、また。
この時代(1960年代前半)のウィングマークの意匠ほどこのスタイルのバイク
に似合う物は無いよね。

>>218-219
今回のおまけがHRCオリジナルで出すのかどうか(オリジナルとは書いてるけ
れど)、全く同じブラス製のウィングマークをThemeという大阪のショップでも売っ
ている。

Theme経由で入手しても出来はひじょういいいと思うから損は無いと思う。
HRCの物が本当にオリジナルというならそっちが激しく欲しいけどね。

#だけど、本来のCR&RCのステッカーは水貼りステッカー。
#レプリカが偶にヤフオクで出てる。

>>217
今日だね。
CDIはバイク屋なり部品屋で購入して自分で付けてもいいと思う。
というかその方が早い。難しい作業ではないし。

あと一時間・・・・・・寒いけどがんがろう・・・・・

因みに
Themeの該当商品URL
http://www.the-theme.com/dream50-6.html

・・・在庫切れ?
う〜みゅ。再生産望むというところかね。

仕事終わった、これからバイク屋いってきまつ


それじゃ！！

ただいま帰りました・・・なんとか死なずに家までついた
一杯書きたいことあるけど一言で言うと

　　か　　・　　い　　・　　か　　・　　ん　　（薬師丸ひろ子風ｗ）


という感じでつ。一休みしたらもう一回走りにいってきまつ

>>224
乙〜。
初めてのクラッチ付バイクは結構難しかったのではと思う。
まぁ事故る事なく無事に家に着かれたようで何よりだけど、
夜この寒い中あまり無理をせずに雪なんて物が降っていな
かったら明日に乗った方がいいかと思われ。

まぁ"か・い・か・ん"な気持はよく解るし、逸る気持を押さ
えられないから走って来るとは思うけれど、事故らずに、気
を付けて。

再びただいま

>>225
とりあえず出だしが苦労しました
やっぱり1速から発信した方がいいのかな？

あとエンストした際のリカバリが大変
信号待ちからの出鼻でクラクション鳴らされることも・・・ｗ


いずれにしても明日から特訓です

バイク屋で何と言われたか解らないが(2速キープでとか、3速キープでとか)、
発進を1速からしないとエンジンにかなり悪いですな。

取り敢えず1速からスムーズに出る訓練を怠りなく。

後は、昨日に書いた様に取り敢えず5000rpmでシフトアップを心掛けて兎に角
慣らしに徹する事。3速5000rpm〜7000rpm程度で地道に走っておく事が望まし
いと思う。

馬力の山が10500回転、トルクの山が8500回転というのがカタログ数値で、それ
以降は下がっているというカーブになっているけれども、12000回転以降一段
排気音が上がる時以降が本当は面白い。あの音でよくノーマルマフラーが認定
試験通ったなぁと購入当初しみじみと思ったものだ。
音に騙されてる訳ではなく、本当に12000回転以降が最も"カムに乗って"いる。

最も面白い所(12000〜14000回転)を常用出来るように慣らしだけはきちんとし
ようね。
俺は兎に角走ってる時は11500以下には落とさないように走ってるから、慣らし
と金属改質剤は必須だった。

金属改質剤っていいの？（漠然

あう・・・バイクって1速は殆ど使わないものだと思ってたよ

あと感覚で覚えるんだろうけど「今何速？」が車と違って
分かりにくいですね

エンジンの慣らしですか？
私見ですが、慣らし中のエンジンに禁物なのは高回転よりもむしろ高負荷。
もちろんレブを押さえて走るのは当然なんだけど、低い回転で負荷をかけて
走るとかなりまずいと思われ。特にエンジンを始動したばかりで暖まって
いない状態で、低い回転でスロットルだけ開いてエンジンに負荷をかけると
良くない。これが良くないのは、慣らしが完了したバイクでも同じなんだけど
慣らしが完了したエンジンは回して乗るのが当然なんで、むしろ問題には
なりにくい。

とにかくスロットルの操作は、エンジンのレブに見合った開度で。
大排気量車の場合は回さなくても、少ない負荷でもそこそこ走る。
だから小排気量車の慣らしは一番難しい。

いいオイル入れてやってね。個人的にはウルトラＧＰが好き。

とりあえず5千＋αまでは慣らしとは言えきっちり廻す
シフトミスに気をつけて3速とか4速あたりで低回転負荷が
掛かる走行はしない、という感じですかね

あと走行中もチョーク引いてあげないとストールしかけたり
することがあるんだけどそんなものかな？
結構走って暖まってるはずなんだけど・・・
（これは2速発進してるときに頻発してたんでその性？？）

ちなみに東京なんでそんなに極寒というわけでもないはず

>>229
1速を殆ど使わないという意味がちょっと解りかねる。
が、1速は発進時、超低速走行時には必要だよ(当たり前だが)。

それとシフトが今何速かは、まぁ乗っていれば解るようになる。
解り難いという事は無いとは思う。

>>230
的確な指摘、感謝。俺はどうも言葉が過ぎて逆に解り難くして
るようだ。

>>231
走行中エンジンが温まっていればストールしかけるという事は
そう無いと思う、個人的に。
2速発進の所為だろう。的確な負荷をシフトに与えていないと回
転が低過ぎてストールしかけるよ。
兎に角2速発進をしない事。

東京は確かにそんなに寒くないだろうね。
昔仙台に居た時(11、2年前)でも1年中走れた。東北最果てでは
無理な話だけど。

まぁ無理をせずに後の楽しみを期待しつつ慣らしていけばいい
と思う。

それと、金属改質剤。
当初お呪いのつもりで注入してたけど、高回転連続走行をきちん
とこなせるという意味では一寸は足しになってると思う。
オイル交換をまめにというのは当然だけど。
後、シリンダー内に皮膜を作る方はどうも異物を入れるようで、
なんかいや(使ってる人ｽﾏﾝね)。俺はやはり"改質"の方を選んだ。

慣らしをちゃんとやったせいか、４万km越えた今も、エンジンはしっかり回ってます。
ただ、音と振動は変わってきてますけどね。全体的にビリビリとＢ系の音が
大きくなってきました。
以前はギューンと回ってたように思うんですが、今はビィーンと。
でも、回転の上がり方や、パワーの出方は変わってないと思います。

オイルはウルトラＧＰ、初回1000km、以後2000km毎に交換、添加剤は入れませんでした。
最近、交換したオイルが以前より黒くなってるので、交換時期を早めようかと思ってます。

エンジン本体は大丈夫そうですが、アイドリングが不安定になってきてるので、
プラグキャップ、コードの交換と、キャブのＯＨをする予定です。
あと、やっぱりクラッチが心配。半クラッチ多用ですからねェ。

今、389だった。
落ちるよなぁ。だから保守age。

良いお年をお迎えください。

実家まで100kmあまりなので、Dreamで帰省したいんですが、今年初頭の事故のせいで、
親に「もう乗るな」と言われてるので、汽車（電車じゃないんです）で帰ります。
親には「まだ修理の途中だ」と言ってますが、すでに半年も前に直してガンガン乗ってたり。
来年は事故らずに、壊さずに、Dreamのリフレッシュをしたいと考えてます。

それでは、良いお年を！

ここの擦れに集うみんなが
来年もいい夢を見れますように。

さて、「初夢」はどこに行こっかな〜？

お年玉age

昨日、HRCからDREAM50Rのカタログが届いた。
いよいよなんだという実感あり。
なかなか綺麗なカタログだね。
エンブレムに関しても言及してたよ。
カタログは特に頼んだわけじゃないのに届いたけど
どういうところに送付したのかなあ。漏れはオーナーじゃないし。
HRCの関係かなあ？

それではよいお年と、良い初ドリーム（夢）を

あけましておめでとう

皆が事故なくドリームを楽しめる一年でありますように

あけおめage!
漏れもドリームRのカタログキボンヌ・・・
でも、近くにHRCがない罠(w

おめでとう。
2003年になっても事故る事無くDREAM50に乗れますように。
俺、去年は追突されたから、今年は無事に過ごしたいよ。

ｽﾚｯﾄﾞ住民の皆さん、今年も宜しく。

おめでと〜

走り初めしたいけど微妙に雨粒が・・・・

363にいる。
保守空age。

新春後にバイク屋が開いたらカタログを見に行こう。

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　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　ふふん
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 __,-'ﾆニニヽ .　 |
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大分慣れてきました、まだまだ走行150キロくらいで慣らし完了には程遠いけど・・・
ここで教えられたことを参考にしながら5千〜7千でひたすら走る

シフトアップは6千目安、3速7千で30キロプラスα、もしくは4速5千〜6千で
走るようにしてます
ドリームにしては廻してない回転域なんだろうけどスパスパとシフトが決まったときの
気持ちよさはなんとも言えないです・・・これで思いっきり廻せるようになったら・・・

さんざんがいしゅつだと思うけど、このマシンが30キロ縛りのある原チャリに
カテゴライズされてるのは勿体無い。二輪の免許とって書類チューンすべく
お金貯めることにしますｗ

5日にはちょっと遠出のツーリングもどきをしたいなぁ・・・東京発で日帰り
お勧めのスポットはありませんか？

保守

だいぶ下がってたみたいだけど保守してくれた人がいますね
Dreamネタじゃなくて悪いんだけどカテゴライズという話題になったんで
ちょっとだけ書きます

最近の話は知らないが、ちょっと前（といっても25年くらい前）ドイツでは
50ccだけで10くらいのカテゴリーに分けられていた。
もちろん一般公道を走るうえでの分類だ。
遅い方は「モファ」とか「モキック」というペタル付きのモペッドで
当時はヘルメットも不要だったと思う。
一番エキサイトなモデルは「クラインクラフトレーダー」
このカテゴリーに入るのはクライドラーのＲＳくらいで他に
これに指定されていたバイクはあまり無かった。
ホンダのCB50でさえもそのひとつ下のカテゴリーだった。

オランダではこのクラスが盛んだけれど、現代のドイツでは
どうなっているか全く分からない。レースも世界レベルでは
終わってしまったしね。ただ、昨年ホッケンハイムで行われた
50ccのレースは非常に盛り上がったようだ。漏れの知り合い
が作ったCB50のレーサーがそのうちのあるクラスで優勝した
ライダーは彼の奥さん。去年には彼にDream50のエンジンを
送ったので、早ければ今年にはそれで走り始めるだろう。

Dream50はドイツに正式には輸出されていないけど、
登録するとしたら当時のクラインクラフトレーダーに
相当するんじゃないか、などと思ったりしてます。

>>247
漏れがCR110のクランクを交換した後で行った慣らしは
茂木5周くらい＋筑波50分　ピストンを新品にした時で40分くらい
慣らしでも9000rpmくらいは回していた
あまり参考にならないかも知れないけど

せっかく走り始めしようと思ったら雪降ってるよ、、

東京

雪やんだと思ったら今度は雨が・・・ﾁﾍﾞﾀｲ

今日帰省先から戻ってきたらドシャ降りでした。古くなったカバーが役に立たず、
タンクやシートが濡れてたので、いそいで拭き取り、ついでにエンジンを暖機。
まだ雨降ってるので、カバーを掛けちゃいました。

というわけで、私の今年の「初夢」はまだなのです。

これから、初夢しに行って来ます。応援してくださいｗｗ

走り始めしたら足の付け根の筋肉がつりますた

3日間引き篭もってたから　体なまってるわ、、

雨が上がったと思ったら、今度は雪。ここ徳島では珍しく積もってきました。
自転車で５分走っただけで肩から頭から体前面に積もる始末。
とてもバイクには乗れません、というわけで初夢はまた明日に延期。
朝方晴れてる時に乗ればよかった（鬱

雪国の人はこの季節、乗れなくて悶々としているのでしょうか。

ネタがないんでカタログをうぷしますた。
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/index.html
水面下というか鏡に写っているのがCR110なの見えます？

それと、暫定的にCB750とG45の写真を置いてみますた。
解像度低いのと見栄え悪いんで、あとでやりなおす予定。
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/RACER/sm/index.html
誰か買わない？

保守

なかなか今年になって上手い具合にいい天気には東北以南でも厳しい日が
続いてるね。
まぁ天気が良くなる迄じっと待とう。うちの場合は早ければ3月下旬くらいにな
らないと・・・。

>>255
悶々としてますです。

>>256
何か気合入ったカタログで。まだHRCも扱ってるウィング店に行っていないか
ら現物見てないけれど、さっさとカタログ貰って来ないと。
CR110を全部見せる事無く足回りとエンジン腰下だけ見せてDREAM50の影と見
せてるというのは非常にいい。なかなか痺れる演出（*´Д｀)ﾊｧﾊｧ... 。

CB750はRCカラーだったのですな。う〜ん（；´Д｀)ﾊｧﾊｧ... 。
こうして見させてもらうと本当にｿﾞｸｿﾞｸする。
G45はやはり重厚に見える。正直美しい。やはり原点の一つであるよなぁ。
（*´Д｀)ﾊｧﾊｧ... 。

いやぁ悶々とする。

>>10さん、
ドリ-Rのカタログいいですね。
激しくほすぃーな・・・・

貴重な写真も楽しめました。
どーもですm(_ _)m

>>258-259
なかなかセンスの良いカタログでした。
内容見てみると、今回50R専用に作ったパ−ツもいくつかありますね。
テンショナーのリフターは押し力低減のために変更
カムチェーンも仕様が変更
カムスプロケットも変更になって、それに伴いクランクシャフト側の
スプロケットも変更に
他にも今回から装備された部品多数ですが
まあカタログもらってきて下さい。
イリジウムのプラグが今回から指定になりましたが、
漏れはあんまり好きじゃないんだなあ、焼けが分かりにくい

CB750とG45の欠点は、どちらもパワーがありすぎな事。
尋常なパワーではありません。
CB750のカラーリングは、デイトナレーサー好きからすると
外してると思いますが、旧車の好きな人ならむしろこっちの方が
いいんじゃないでしょうか。私は現物が走るのを見た事ありますが
写真より遥かに美しいし、ものすごくいい音だったのを覚えています

フリーウェイ再販切望！！

またノーマルで乗る
＃大型スクリーンだけ付けるけど

スレ違い
失礼

つらつらと走って藤沢まで行った・・・国道1号はまぢで死ぬ思い、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ


ところでニュートラルにいれてランプもついてるのにクラッチを離すと
エンストしちゃうことが何度かあったんだけど、何か問題があるのかな？
しかもそういう時ってキックしても全然エンジン掛からないし。

>>263
問題あると思います。けど、私はメンテナンスに関しては素人なので、原因はわかりません。

ageますよ！

連続スマソ・・・・
かちゅからの書き込み変じゃないですか？
同士求む・・・
スレ違いですな。スマソ

深夜age

保守保守。
>>266
OPEN JANE DOEからの書き込みが偶に失敗して、ﾈｽｹで確認後改めて書く事は
あるけど。

マグナとどちらを買おうか迷っています
乗り比べた方おられれば、そのときのインプレ希望

>>269
う〜ん、凄い選択。
いや、マグナもカッコいいんですけど、Dreamと性格が全然違うし。

Dreamは高回転回してナンボのバイクだし、乗る時はいつも戦闘態勢みたいな気分になっちゃう。
マグナは乗ったこと無いんだけど、街で走ってるのを見ると、結構オシャレな人が
まったりと流してることが多い。乗車姿勢も楽だし。

自分がどちらの性格を求めているか、というのが大切なのでは。

どちらにせよ、愛着わいて、大切に乗りたくなるバイクだと思います。

Dreamってあれで乗車姿勢きついんだ・・・・・
初めて乗ったバイクだからこんなもんかと思ってたよｗ

乗り始めたばかりで楽しいからかもしれないけど
長い時間乗ってもそれほどストレスは感じない
もっとも着座位置をころころ変えるんで端から見ると
かっこ悪いことこの上ないのかもしれないけど

>>269

ドリームスレで聞いて、マグナのほうが良いって答える人おると思うか？
自分の乗りたい方乗ればいいじゃない。









俺だったら同じ金払うなら迷わずドリームだが。

家の近くのHONDA　F-１言ったらなぜか自動車売ってるはずの店内に
モンキー
モトコンポ
ドリーム50
が展示されていた

うえの2つはナンバーもあってまたがるのも自由（敷地内で走らせてくれた）なのに
ドリームだけはまたがることすら許されなかった…

何であんなド田舎のホンダ販売店のメカニックにレースのメカニックやってたって言う人がいるのか…

あー
レースって、２輪のレース、ね。

自分のバイクメンテに出したのになぁ…
見積もりがまだこない

>>1さん
くだらん話題にレスサンクスコ！
かちゅ使ってる香具師って少ないのかな？

>>272
禿同
漏れも同じ金額ならDREAM！
に決まってる。

しかし最近寒くて乗ってない・・・
日中はいいんだが、朝晩は寒くてたまらんよ
とりあえずコックOFFでキャブの燃料抜いてあるが(w

>>271
Deramの乗車姿勢はそんなにきつくはないんですが、常に前傾ですからねぇ。
買って最初の頃は、近距離乗っただけで手首と腰にキてました。

マグナはわりと直立に近いんじゃないでしょうか。脚を前に放り出すような感じで。

友人のＴＷにまたがらせてもらったら、なんか立ってるみたいな感じでした。
その友人がDreamにまたがった感想は「地面が近い！これで運転するの怖くない？」
だそうです。私はコーナーリングだと、地面近いほうが曲がりやすいと思うんですが．．．

>>276
禿同　地面近い方がコーナーもいいし、前方投影面積も少ない。
1980年頃、海外の小排気量レーサーはみんな前後16インチに
なっちゃったけど、どちらかというと前方投影面積を減らすため。
去年はCR110とRS125しか乗らなかったけど、どっちも車高は高過ぎ。

街乗りするなら、そんなに低くなくてもいいけど、
漏れは足が短いんでCB400F乗ってた時でも両足べったりにはならなかったYO

保守がわりにちょっと貼ってみる
http://up.2chan.net/e/src/1041951635890.jpg

95年東モのホンダパンフレットより

あぅ。
普段お世話になってるアメリカのバイク部品屋(と言うよりは用品屋か)
に、Tommy Robb(トミー・ロブ)レプリカヘルメット(当然ハーフカップ)
を注文してしまった。・・・衝動買い。欝死。
レプリカ物はオーダー扱いなのに、今日ちらりとサイトを覗いたらIn stock
となってやがった。
夢遊状態でオーダーボタンクリックしちまった。

これでDAVIDAのレプリカヘルメットで、ホンダに関わりのある人の物で
購入していないのは、普通の銀色カラーであるJim Redmanだけ。
(ヘイルウッドカラー"レプリカとは銘打ってない"の奴は、後ろがどうなっ
てるか解らないので購入してないが)

まぁ、また何カ月掛かるか解らないが、取り敢えず来る事が楽しみ。

で、age

因みにトミー・ロブとは1961年から(出場は62年)1964年5月までホンダ契約
レーサーだった。
タベリやブライアンズと異なりタイトルを取った訳ではないが、それでも初
期中期のホンダ小排気量車には欠かせない。
彼のスチールフォトを見れば、RC110でマン島を疾駆する物や、CR93でRCを駆
るレッドマンの先を行く姿の物を鮮烈に思い出す。
まぁCRには欠かせない人だと思う。
http://www.irishroadracing.co.uk/nwhistory/history59.htm
上記URL2段目のゼッケン12。

と言う事はDREAM50にはピタリな人で、DREAM50に乗ってる時はこの人のメット
か、タベリが一番に合うという事だ(乗ってる本人"俺"は激しくﾍﾀﾚだと思って
るが)。

DAVIDAのレプリカラインアップは
ラルフ・ブライアンズ
ルイジ・タベリ
トミー・ロブ
ジム・レッドマン
Not レプリカ ヘイルウッドカラー(何度も書くが後ろがどうなってるのか)
とホンダ縁の人を揃えているが、レッドマン、ヘイルウッド以外は50ccに深
く関係のある人。
ホント、なかなかなラインアップだ。

>>269
マグナとDREAMか。1の意見としてはDREAMを買っての一言だけど、それだけ
じゃあれだから。
そもそもバイクの性格が180度異なりますな。マグナはフルノーマル状態で
どんなに回しても今のcubエンジンは10000回転逝かないようになってる。
つまり、ボアアップしない限り60km/hでぴったり止まってしまう。
昔のcubエンジンは10000回転は越えて回せたからSPORTcubだったら85km/h
は出せたけど。今はそうじゃない。
翻ってDREAM50はここで何度も書いてるけど、ノーマル状態でもリミッター
カットで90km/hは逝ける。
それは珍走しろという事でなく、余裕がある(現行50ccとしては)と言う事。
それと、こいつははっきり言って高回転型のエンジンで、ブン回して乗る事
が至上命題。
ゆったり走りたいのか、それとも交通の流れをリードするつもりで走りたい
のかで選択肢が変わると思う。

>>271 >>276
ノーマルポジションのスワンネックハンドルだと、そんなに前傾姿勢はきつ
くはないよね。それでも長距離を走る嗜好がある人には少し辛いかも。
俺はクリップオンその物に変えたから200、300走ればもうきつい(32歳だから
というのもあるのかもしれんが)
昔SS50とCL50を交互に乗ってた時は、CLのアップハンには戸惑った。
CLの後はSSの一文字ハンドルがｴﾗｸ下過ぎる錯覚になったし。
結局CLにもSSの一文字を付けてしまってたという・・・。
C200にはレストア中に速攻でCS50用のY部品ハンドル(セミスワロー)付けたし。

>>273
ホンダの車屋は、昔はバイク屋だったという店も多い。
ホンダの2輪を売るつもりはないけれど、ディスプレイで飾ってる所もある。
まぁDREAM50がそれに選ばれてるというのは何かいいな。

>>277
自分、小排気量車しか乗ってないから、でかいバイクがどんな物か検討も付か
ないよ。
80年代、前輪がいきなり16インチ時代になった時、その前によく見かけてた19
インチの前輪から非常に違和感感じてた事を思い出す。
俺は、両輪18インチ時代のバイクばかり好きになってたから自分が乗りたいバ
イクはもう出て来ないんだろうなぁと、10代の頃は思ってた。

近くのバイク屋にまだドリームがある｡
しかも二台(通常カラーと限定カラー)

1さん
メタメタ渋いラインアップですな｡イイ!!
俺もドリーム乗ってた｡リ解してモソキー用20πキャブ入れて｡
もう一度欲しいバイクだ｡

ドリーム50Rに保安部品を付けた場合はナンバーとれるのでしょうか？

取れない　に重油1000ガロン

モンキー大好きっ子ですが。
ドリーム５０へ買い換えを考えています。
パワー感や乗り味は？ボアアップした時のスピード感と比較してどうなんですか？
モンキーの８８ｃｃで僕は満足なんですが。
ドリームもボアアップしたら同じぐらい楽しめるんでしょうか？
同じぐらいなら速攻買いに行きます。ﾖﾛ！

>>283様
その店はどこらへんでつか？
近くなら勝手しまうかも

初歩的な質問ですみません
ドリームって生産中止状態なんですか？

>>288
仕事中のﾚｽ。
簡単でｽﾏﾝ。公道走行車は生産中止だが、レース専用のDREAM50Rが3月に
発売される。

age

>>288
でも、探せば新車あると思われ。

＞遅い（１速はアリが本気出して歩いたスピード。２速はウミガメが蹴られて飛んでいったスピード。３速はキレた人間が追っかけてくるスピード。４速は吉野屋の牛丼を持ってくるスピード。５速、隼）。

これは本当？

>>276
短距離で手首と腰にくるのは
明らかにニーグリップしてないから。

マグナは上半身の体重が腰に集中してしまうため
全然楽じゃない。
特に腰痛持ちの人は乗ってられない。

>>286
ボアアップしたモンキーにもDreamにも乗ったこと無いので比較できませんが、
ノーマルのDreamでは、ボアアップモンキーに離されます。でも、回転の伸びが凄いので
Dreamをボアアップしたら、かなり凄いんじゃないかなぁと想像します。
ただし、前にも書きましたが、Dreamは高回転型なので、慣れないと加速が悪いと感じるかも。

ちなみに私はノーマルでも、楽しくてしょうがないです。音もフィーリングも
スタイリングもイイですからね！

>>288
ほとんど新車状態のものは、たくさんあると思います。今は結構安いし。
大切に乗られる（飾られる？）ようなバイクですね。

>>286
cubエンジンをボアアップして88ccにした物とDREAM50ノーマルと比較
した時にどちらがパワー、速度的に優れているか。
言わずもがな、排気量が大きい方がいいに決まっている。

ただ、排気量増加による余裕と、50ccであるが故に振り絞るパワーを感
じつつ走る事ではどちらが面白いかというと、個人的には50ccエンジン
を振り絞る事、つまり50ccでDREAM50を乗る事を推す。

例えば、SPORTCubC110(50cc)と、C200(90cc)では、同じような車体を持ち、
同じようなOHVエンジンを持つバイクであっても、40ccも排気量が増大して
いれば本当に乗り味は異なるものだった。
C110はブン回して85km/h。翻ってC200は別に回さなくともそれなりに加速し
てくれたし、C110よりも速かった(速度的にも、加速的にも)。

まぁ、うちの田舎でもモンキーをボアアップして乗ってる人いるし、確かに
並走した時は排気量が40cc上だけあって置いて逝かれるけど、それでも別段
気にしないでいられる。

もっと例えれば、50cc RC116が 125ccRC149に敵うかというとそうでない事が
解り切ってるから。
249ccのRC163と、284ccのRC170、どっちがパワフルで、速いかと問われれば、
結局はRC170だ(共に1962年)。

モンキー改造の面白さは全く否定しない。自分も一番最初に買ったバイクはゴ
リラで、速攻72cc化して走ってた口だし、ビッグキャブ、抜けのいいマフラー
と、旧車を買う前には何だかんだと弄っては楽しんでいた。

それでも、かつてホンダの持つレースにかける執念と(まぁ今もそうだが)、CR
がまさに夢であったが故に俺はDREAM50を選ぶよ。それも50ccのままで。

>>288
漏れは12月に新車で買ったぞ、デッドストックが
たまたま近所のバイク屋にあった幸運(泥沼ｗ）

明日はちょっと遠出の予定、まだ5速40キロくらいが
MAXなんで厳しいけど早く慣らし終えたいしね

漏れはドリームボアアップしました。
山に住んでるので、坂道を普通に登れるようになってヨカッタです。

バイクに乗りはじめで慣れてない時は、
ノーマルのドリームとボアアップモンキーとでは
パワーがある分モンキーの方が乗りやすかったです。

ボアアップしてバイクにも慣れた今はドリームの方が乗りやすいけどネ。
モンキーで飛ばすとﾁｮｯﾄ恐いです。フっ飛びそうで。

ただ、ノーマルドリームの「おまい必死だな」っていう走り方も好きです。

>>279
出ましたトミー ロブ。漏れの友達のイアンの
そのまたお友達がロブさんだ。50周年の時にも
イアンはロブさんと一緒に茂木まで来てた。
ダチのダチはお友達なんで、漏れはサイン入りの著書を
ロブさんから貰ったYO ロブさん自筆で漏れの名前も
書いて貰った。いいだRO!
題して"From TT to TOKYO" ロブさんの半生記だ。
去年のマン島ＴＴでもイアンはロブさんに会ったそうだけど
腰を悪くして歩くのがやっとだそうだ。
マン島ＴＴライダーアソシエーションのセクレタリーを
やっていたアラン ロビンソン氏は奥さんが亡くなって
今年からセクレタリーを止めイギリスを出たとの事
最近は悲しい話が多いしスレ違いなんでsage

そのイアンだけど、マン島ＴＴでは1963年CR110に乗って６位
これはベストプライベーター。同じレースでビル アイビーが７位
１位は伊藤光夫。上位はみんなワークスマシンに乗っていた。
1964年ＴＴでもイアンはCR110に乗って１０位。
1965年ＴＴはデルビ50に乗って５位。プライベーターとして
市販レーサーに乗りワークスマシンと互角に走った。
ワークスチームはマシンだけでなく体制も全く違うしね。
さて、ここが肝心。イアンは今でもホンダの4サイクル50cc
のロードレーサーに乗っている。Dream50のエンジンを
Rc115レプリカフレームに搭載してだ。漏れは彼こそ
Dreamに相応しいと思う。ロブさんの友達というのも分かるね。
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/RACER/ian/RC.html

ちなみに、彼のRC115レプリカは、サイトにアップされてる状態から
以前にここで紹介したマシンと同じ仕様に変更したそうだ。

Dreamネタなのと、悲しくない話なのでage

>>294
う〜ん、比較の対象にワークスマシンを持ち出すとは....
漏れの知っている例えでいうと、2.3年前のTZ250は
最新式のRS125にかなわない。
ノービスが乗る250はエキスパートの125にかなわない。
実を言うとこれは最近ちょっと違ってきている。
RS125がほとんど継続生産になって進化が止まっているから。
125と250だけど、漏れの友達のジュニアライダーは
菅生で練習中RS125に乗った坂田にものすごい勢いで抜かれた。

どっちがいいのかは分からないけど、レースにどっぶり漬かった
漏れなんかだとボアアップというのは考えられない。
でも、街乗りするならお好みで排気量をエキスパンドしても
いいんじゃないの。

分かりにくい例えだったんでsage

300げとー、ズザー。

いつの間にか伸びて、300まで来ましたね。前みたいに急に落ちなきゃいいんだけど。
Dreamネタ、レーサーネタ、いろいろ勉強になるスレですね。

>>299
ワハハ。勿論ネタ。だけど、年式によって性能は著しく向上するから(異な
るから)比較対象は同年にしておいた。

まぁ、ケースバイケースだと思うし、50ccカテゴリー上で余裕があると云え
ども現在の交通上非力である事は確か。
例えば同じ50ccでも2スト公道車にはもはや敵わない事は解ってるし、そこ
が歯痒い人も多い事は重々承知。

だからボアアップ改造は否定しないとも書いた。
まぁ、50ccDREAMには拘るというのはあくまでも個人的な気持ちなんで。

>>297-298
貴サイトのフォトグラフは本当に見ててｿﾞｸｿﾞｸする。
トミー・ロブ氏の著作は読んでみたい。先に彼のスチールをリンクする為に
(>>280)検索した際に著作がある(提示されてる題名の)事を知った。
どっかで日本語訳してくれぬものか・・・。


300越えたね。いやぁ、突然落ちないように祈るのみだ。バイク板は動きが
激しい。
乗ってる人が減ったとは言うけれど、まだまだ多いという事なのかな。
今回は気を付けて、目標400!

いろいろとご意見ありがとう
モンキー売ってドリーム５０買うことにしました。
ボアアプはしょうと考えておりますが。
とりあえず車体が手に入ってからこのスレの住民登録？させていただきます。
その時はまた意見をお聞かせください。
ありがとうございました。
（ここはモンゴリスレよりいい人がいそうで安心しました）

俺は放置か、、、、

キジマのフルカウル落札し損ねますた´Д`）
一発で落とされた・・・
これ買えたら本体を買おうと思ってたのに・・・
ところでどっかに赤×黒の新車売ってませんか？

>>291(>>303)
別に放置してた訳ではないが、なかなかな例えで遅いかどうかを
聞いて来るから、さてどう答えた物やらと・・・。

まぁスピードの概念は、まさに人それぞれ。
でかいバイクに主に乗る人だとやはり遅く感じるかもしれない。
それとも車体が比較小さいからスピード感を感じてしまうかもし
れない。

取り敢えずノーマル状態でのシフトに対しての速度換算を下記に
上げておくよ。

1速・・・引っ張って35km/h
2速・・・引っ張って55km/h
3速・・・引っ張って60から70km/h
4速・・・引っ張って75から85km/h
5速・・・引っ張って90+αkm/h

因みに自分は体重60kgだ。車体も乾燥重量を70kgくらいまで絞っ
てる。
上(13750回転以上)を使う為にレブリミッターも切ってる。

まぁ、これで遅いかどうか判断してくれ。
自分としてはSS50が公道仕様で同程度の物だったから、ノー
マルでは十分に満足してるがね。
勿論上が欲しいから、今度出るDREAM50Rの7PSエンジンには
そそられるのだけど。

4速の幅が10km/hあるのはやはり周囲状況によるから。
3速の幅はそれこそ引っ張り具合による。

まぁ、参考にして下さいな。

購入当初、慣らしを終え下りで5速全開にして14000回転を
越えた時、メーターの針が真下に来た事で、俺は十二分に
満足した。
まぁ、常時そんな珍走をしてる訳じゃないけど、一つの
余裕だと。

>>1さん
うらやますぃーですな・・・
漏れのドリーム君は４速、目いっぱい引っ張っても
１３０００回転・・・・・
ヨシムラとリミッターカットのみでつ・・・
体重は１さんと変わらない鬱だ・・・
何故だー（泣

慣らしの良し悪しがそこまで影響するって事？？？？？

うう、すまない（;´Д⊂
これは単車選び、のインプレに乗っていて面白かったのでコピペでつ
俺の例えじゃないの。
１ｻﾝ、丁寧に答えてくれてありがとう
９０も出るとは凄いね。

>>305
オンラインソフト「ぎあぎあ君」
http://member.nifty.ne.jp/BlueGale/
テクニカルスポーツのＧＰメカが作ったソフト
ホンダファンなら使おう　ｳｲｿ用なんで漏れは使えないけど
素晴らしいソフトだ

エンジンの回転数、プライマリー、ミッション、ファイナル、タイヤ
最高速などの管理には最適

>>307
個体差に関しては分からないけれど
スタンダード（保安部品外しただけ）のDream50で筑波サーキット走ると
１コーナー手前の緩い上り坂でシフトダウンの必要があるそうだ。
コーナー進入に際して減速のためのシフトダウンじゃなくて
緩い坂にも関わらずトルク不足になるためだ。
持ってもいないんでDreamはスタンダードでいいじゃないかと思ったり
するんだけど、あと一息パワーがあるといいなという人が多い。
だから排気量をいじるのが嫌な人は、やっぱりDream50Rでしょ。
エンジン（キャブや排気系など含めて）だけ供給してくれるといいのにね
スタンダードの中古エンジンは売れるから、載せ変えればいいし。
遥か昔の話だけどHRCの前身だったRSCは、125ccの市販レーサーだった
MT125Rのエンジンレスを販売したし、最近ではHRCが97RS125Rの
エンジンだけを販売した実績があるからね。

でなければ、各部軽量化、フリクションロス低減、空力特性改善。
空力は馬鹿にならないよ。50ccでもスリップに入るとレブカウンターが
チョロッと上がるもんね。何たって着てるもんでも最高速は違うし。
50ccってシビアなんだ。

深夜age

もう一台欲しいなあ。今乗ってるのはフルノーマル、赤/銀だから、黒/赤のスペシャル
エディションがイイですね。で、各部に手を入れてRCレーサー風にしたい．．．
って、一体いくらかかるんでしょうね。今は学生だから1台維持するだけでも手一杯。

ちなみに私のDreamは、どんなに助走つけても、シフトダウンしても、10％の上りで
50km/hまで落ちます。その辺で均衡するので、平坦路・下りまで耐えます。
平坦路の最高速度は、無風で80km/h+α、向かい風で75、追い風でレブリミッターが効いて86km/hです。
エンジン回転から計算した値です。下りだとたぶん、90超えてますね。

>>311
10%の傾斜が付くと、俺のも一気に下に下がるよ。やはり50から60km/h前後。
3速、場合によっては2速まで落とさないと上りきれない事もあった。
トルクに関しては非常にシビア過ぎる。

季節柄でしょうか？コンビによってコーヒー購入＞トイレ拝借程度の
短い間でも再始動性に難ありなんです

やはり慣らしの回転数程度じゃプラグがかぶり気味？
チョークの引き加減もその時々でぜんぜん違うのでちょっと難儀してます

慣らしのときは熱価を１つ下げるといいよ。
そんくらいじゃなんともないから。

むむむ、思い切って自分でプラグ交換してみるか・・・

>>313
漏れはDream持ってないんで何とも言えないけど、
全般的には中途半端にエンジンが暖まっている状態は
完全冷間よりも始動性が悪いというのは定説になっている。
始動性が悪い時って、色々やってみるんだけどそれでも
なかなか始動しない場合があるよね。かぶり気味の時には
スロットルを開きぎみにして始動する。開き過ぎると
キャブの流速が低下して余計に始動しない。
２ストで始動性が悪い場合は冷間じゃなくてもスターターを使用する。

基本的にはスロットルはオフ（アイドリング）でスターター不使用
だと思うんだけどなあ。Dream50って、燃料コックは負圧式じゃないよね？
負圧式じゃないんだったら、かぶり防止のためにコックをOFFにして
からイグニッションを切ること。混合気が薄くてもかぶり気味でも
始動性は悪いけど、とにかく中途半端に暖まっている時ほど
始動性の悪い状態はない。CR110の場合はティクラー付いてるけど
使った事なんてないよ。冷間始動性は最低だけど...　
ティクラー使っても良くならないでかぷるだけだし

プラグだけど、CR110もRS125もレーサーなんで暖機用のプラグと
いうのが一応はある。だけど漏れはそれも使った事がない。
最近のプラグは優秀だからね。個人的な見解としては、
熱価はいじらずに、高性能なプラグに交換というのがお勧め。
ただし、確かに慣らし中だったら熱価下げても問題は出ないと思われ

>>316を読むと始動の仕方が悪いかも・・・
キックと同時にタイミングを見計らってスロットルオンって感じだからなぁ
端から開ける形で今度は試してみます

＞287
ド級亀レスでｽﾏｿ｡
こちら新潟､R117沿いのお店ですがね｡
＞290
↑にある夢はどちらもシートにカバーが掛かったまま(だったはず･･･)｡

くそ､ロト6が当たってりゃあ･･･｡

>>316-317
そんなに始動性が悪いとも思えないのだが。冬乗ってねぇじゃないと言わ
れそうだが、それでも2月末日には走り始められている、この数年。
春になってもやはり相対的に本州最北は気温が低いから寒い中走ってる事
になる。

Clubの方のBBSでも偶に始動性が悪いと書き込みされると賛同する人が出て
来る。
そんなに始動性悪いか?とほぼ一発で始動出来悪くても3回キックすれば始
動するから個体差が激しいのか、それとも儀式が人によって違うのか、何
ともなぁと一寸複雑な気持で読んでいる。

チョーク引いて、スロットルを少し開け気味にして、キックを下ろし即煽っ
てやると掛かると思うのだが、当然即チョークは下ろす。文章にするのは難
しい。
エンジンが暖まっていないと掛かってもストールするのは致し方ない。
そんなのはゆっくり暖機すれば住む話だ。

>>319
313にも書いたとおりひとっ走りして十二分に温まっていた状態
買い物とトイレくらいの時間程度なので初期始動時とは明らかに
異なるはず（ちなみに東京在住なんで極寒ではないです）

まぁ始動の仕方はその後にも書いたとおり、ちょっとはずしてるかも
しれないので色々試してみますけど今の所２，３回のキックでかかれば
超ラッキー、10回以上蹴ることも珍しくはない状態が続いてます

ミニに乗ってたときも始動時の癖ってのがあったからそれを
飲み込めればまた違うのかもしれませんが・・・500キロくらいの
付き合いじゃまだまだ理解しあえないようですｗ

あ、あとキック自体に慣れてないってのは非常に大きいかも・・・・・

>>319-320
キックすると同時にするスロットル操作が裏目に出てる可能性あり
キャブのアイドルスクリューを少しねじ込んでおいて
スロットルは全閉でキックするといいかも。
ただ、2.3回とかでかかるなら始動性悪いとは言わないのでは？
10回キックくらいは大した事ないと思うのは漏れだけ？
セルモーターが装備されてるバイクが始動しない場合はキックする
キックでかからない場合は押しがけなんだけど、そこまで深刻な
状態じゃないみたいなんでsage

漏れは古いバイクぼけしているかも知れないなあ。

>>318
と、遠い・・・
ロングツーリングでも行く機会があったら・・・

私の場合、冬場の完全にエンジンが冷えてる時の始動法は

まず２、３回スロットルをあおってから、チョーク上げ、スロットル全閉のままキック。
これで大体一発でかかるので、すばやくチョークを戻して、スロットルの微調整で
2000〜2500rpmを保って暖機します。暖機中、止まりそうになったら一瞬だけ
チョークを上げたり、ゆっくりとスロットルを開けて、回転を保ってます。
キャブのスクリューを少しねじ込むこともあります。
あくまで自己流なので、理論的に間違ったところもあるかも。

雨の後なんか、何故か始動が悪かったり、晴れててもなかなか始動しないときもあって、
実用車や電子制御エンジンのクルマみたいに簡単にはいきませんが、日によって
機嫌が変わるなんて生き物みたいやなぁ、と思ったりもします。
始動にコツがいるようなバイクに乗ってる、という変なプライドも持ってたり。
傍から見れば、鼻持ちならないヤツに見えるのかもしれないけど．．．

ageときます

>>324
始動が大変なのがえらいならCR110はすごくエライぞ
エンジン各部にオイルを回すためにプラグ外して
ローに入れてクラッチ繋いだままでしばらく押す
プラグを装着したらティクラーは使わずに（かぶる原因になる）
ローのままでとにかく押す。しばらくはウンともスンとも言わない。
押しているうちにパラっとくるが、その時点では絶対に始動しない
時々パンパン言うけど、気にしないで押す。運がいいと５分
悪いと10分くらい押しているうちにバラバラバラと連続して爆発
するようになるので、ここでスロットルを僅かに開きぎみにする。
CR110のCRキャブは、アイドリングという概念が無くて、
スロットルを離すとキャブのスロットルバルヴは全閉になって
しまうんで、最初から僅かにスロットルを開いておかないと
かからない。始動したらスロットルは一定にして5000rpmくらい
に保つ。数分の間はそのまま。回転が安定してきたら8000まで
上げる。スムースに回るようになったらブリッピングで12000くらい
それ以上は無負荷では回さない。

Dreamだけど、キックした時にスロットルをあおるのは
どうなんだろう。>>324みたいにアイドリングがきく
バイクの場合はスターター使ってスロットルは全閉が
いいと思うんだけど。スロットルを開くにしても
あおるんじゃなくて一定にしておくのが普通。
押しがけの時は必ずそうする。これは４ストも２ストも
一緒。

>>1さん
軽量化はどの程度やってらっしゃるんでつか？
よろしかったら伝授願いますです。

あと金属改質剤？についても知りたいっす！

>>326
私がヒヨッコ程度なのは、大いに承知しております。
ただ、私の近くに、「原チャはすぐに乗れなきゃ意味無いよ」
と、原付なら爆音マフラー付き２ストスクーターが一番、て言ってる人がいるので
自分のほうが正統派だと思いたいだけなんですけどね。
スクーターをバカにしてるわけでもありませんし。

CR110、バブルの頃は400万円！！という値がついてたそうですが、お金の事ははともかく、
今までの私の経験では、維持することも乗りこなすこともできそうにないです。
もちろん憧れの１台です。とりあえず、模型は作りました。
頭の中にCR110の疾走風景とエキゾースト・ノートを響かせながら．．．

>>329
CR110だけど、漏れもまさか自分がオーナーになるとは思わなんだ。
高級国産乗用車よりは安い。
ただ、調子の良い物は今でも400ﾏｿでも買えない。
最近はタマが不足ぎみで、出物があるとすぐに売れる。
エンジンかかれば黙って360ﾏｿくらい。
あ、これは後期型の話ね。中期型はあまり価値がない。
具合もよろしくなくて、漏れなら300ﾏｿでも要らない。
実際にはもっと高いけど。
持ってるだけの人は日本だったらかなり居るが、
調子よく走るというか、実際に走らせている実績があるのは
ほんの一握りだ。だけど調子さえ良かったら乗りこなしは簡単。
あんなに乗りやすいＧＰマシンは漏れが知っている限りCR110とRS125だけ。

本題だけど、へっぽこ氏は充分に正統派のバイク海苔で、そんな事
誰もが分かってるYO　漏れはバイク海苔に貴賎はないとは思っていない。
どういう意味かというと、バイクに対してどう接するかという事。
ファッションの一部として乗っているヤシと漏れたちは違うんだ
そう考えるのは当然だろう。

今年のタイムトンネルにも出るから、見物に来たら声かける事。
CR110にまたがらせてあげるから。興味あるならね。
CR110なんて、本当に欲しいと思っているならいつかは手に入るYO
まだ若いんだからね。漏れなんて50歳だぞ50歳
あと何年走れるか分からない...　ならいいんだけど
先が見えちゃってるんだぞ。

スレ違いなんでsage

１２月末に岡山駅前のヨシ牛の前にカウルが最高に目立つ
DREAM50が二台置いてあったのだが、この板の住人ですか？

はぁ、せっかくいい天気なのに仕事だよ・・・ﾊｼﾘﾆｲｷﾀﾋ

今日は成人の日で酔虎が街を跋扈するんだろうなぁ、
遠出の人はともかく街中で停めたりする用のある人は
いたずらされないようにしないと

何度も書いてますが、このスレは 1さん、10さんをはじめ、親切な人が多いので勉強になります。
私も何か情報を提供できればいいんだけど、今のところ、他の人が持ってない情報は、
たぶんDream50では最も積算距離が多いんじゃないかな？って事くらいです。

現在42000+αkmをDreamで走ったことになりますが、基本的に好調です。
ただ、最近アイドリングが不調になる時があるので、バイク屋さんに診てもらう予定です。
いっぺん走り出すと、高回転までキレイに吹け上がるので、重症じゃないとは思います。

>>330
10さん、50歳ですか。50でもレーサーで走り続けてるなんて、私には羨ましい人生です。
でも、人生80年って言いますから、まだまだ先は長いですよ！
レーサーで走るのがしんどくなっても、いろんなオートバイがありますから、
まったり走り続けるのもイイかと．．．

私は節操がないので、乗ってみたいバイクが多くて迷っちゃってます。
他のバイクを買っても、Dreamを手放すことはないと思いますけどね。
Dreamがきっかけで、バイクのことを調べ始めましたから。

>>326-327
軽量化は、とことん外せる所は外し、タンクやらフェンダーやらを変えたり外したり、
バッテリーレス化し、計算上70kgちょい越えの所まで持っていった時に初年度に"最高
速テスト"をやった。
その時に南北海道で強烈な本州では考えられない直線ストレートで5速全開で90km/h前
後までもって逝った。
先の俺の>>305に於ける発言"ノーマル状態"はあくまで吸気、エンジン、排気関係を弄
らずにという意味。

43Tのリア(ドリブン)スプロケットの歯数では、その90km/hまで引っ張るというのはかな
り至難の技であった。
SS50での俺の記憶が正しければ、38Tだった記憶がある。
CL50は47Tだった。
ドライブスプロケットを1上げれば、ドリブンを4下げた計算になる筈。
だから個人的にはドリブンを38Tにするか、ドライブを12Tから13Tに上げるかした方が馴染んだ。

因みに俺は本州最北に住んでいつつ、ナンバーは1997年中居住していた道南地方の自治体のまま
である。

で、金属改質剤。
PL500や、ミリテックミレニアムや色んなのがあるが、俺はお呪いのつもりでミリテックを入れた。
ただ、吹け上がりが32000kmを越えても落ちる事無く、エンジンよりも車体が15000kmごとにやれて
来ている状態で、お呪いも結構当てに出来るのかもしれないと思った。
いい吹け上がりだけど、入れたのが慣らしを終えた直後の事で本来の吹け上がりに比べてどうかと問
われれば実は解ってない。
それでも、200から300kmのショートツールで、ほぼ全開で走破出来、抱き付きや焼き付きの兆候を見
せていない事を考慮すれば、お手軽なお呪いであった。車や他のバイクと異なり12000回転以上が常用
域だから、これも7000kmごとに追加注入している。説明ではもっと長く保つとは書いてるがねぇ。因み
にオイル交換は長くて3000km。通常1500kmごと。

まぁ、ただ何度も書くけどお呪いには変わり無い。

おのろいって何だ?と思ってしまった漏れはｱﾌｫ、おまじない、だよなーｗ

その辺のカーorバイク用品店で気軽に買えるもんなんですかな？
明日にでもちょっくら見にいきますか・・・

始動の際のスロットルを少し煽るというのが間違いだったとは。
俺は、14年間間違いをおかし続けてた事になるな(w

正統派のバイク乗りという意味も、年々少しずつ変わっているよ
うな気がする。
変わらないのはひたすらバイクが好きという単純な気持で乗って
る事だと思う。

10氏、50歳でしたか。俺の32歳というのもまだまだ青い。
タイムトンネル、行きたいですな。今年も行かなければ、丁度10年
筑波に行っていない事になる。

>>333さん。
40000km以上もDREAMとともに走破したんだから、十ニ分に正統派だと
思うよ。
俺は親切というよりは、ここでDREAM50や60年代世界選手権の話が出来
るのがむちゃくちゃ楽しいだけさ。

F1板のロードレーススレより拝借
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1694/images/CM/RC_HIST.avi

浮上汁！

>>10さん、どうりで色々知ってらっしゃる訳だ・・・
何時も為になる話どうもです。

>>1さん、漏れは今年３４になりまする。
毎年、年ばっかり食ってる気がしますよ・・・

これからもよろしくですm(_ _)m

話を変えて・・・
みなさんのフレームNOっていくつですか？
ちなみに漏れのは１００４７３０でしたYO
だからなんだって話なんですけどね（w

>>333
42000も走っているんだ。すごい耐久性だなあ。ピストン替えてないよね。
1970年代にはホンダは材質に難があるが精度が高く、ヤマハはその逆だと
言われてたけど、今は双方ともクオリティは良好と思われ。
昔の物が良かったというのは、非常に限られた局面でだけなんだと分かる。
とはいえ、いずれはオーバーホールの必要があると思うよ。
ずっと乗り続けるならね。距離を乗ったバイクの場合は
ピストンだけじゃなくてヘッドをＯＨする必要があるかもね。
Dream50って、バルヴのステムにシールが付いてる？
例えばCB50だと年式によって違う。片側だけ付いてたり
両側に付いてたりするんだけど。距離走るとこれが逝く。
排気に白煙混じる原因のひとつで、燃焼室にもカーボンが付着する。
だけどメンテでどうせバラすならピストンとヘッドの両方を
やっとくと後で面倒がない。それからバルヴの摺り合わせもね。
排気ポートのカーボン落として、オイル通路もよく見る。
そんなとこでしょうか。クランクとかミッションは余程の事がないと
あぽーんしないと思われ。クラッチに関しては日常整備の範囲。

へっぽこ氏はDreamを相当大事にしているんだろうね。
日常メンテをシビアにやっていると今のエンジンは長持ち
するという事が分かったYO

連続カキコでスマソ

人生は80年かも知れないけど、80歳でバイクに乗ってるヤシは
あんまりいない。去年はRS125で豪雨と風の中FISCO走ったけど
心底ﾏｲｯﾀ　リッターバイクばかりに混じって一台だけ125ccと
いうのもつらかったけどね。最高速は50km/hくらい違うし。
だけど漏れは小排気量車が好きなんだ。何年ぶりかで表彰台
登ったし。だけどもう体力が限界。RS125は今年で止めようと思う。
来年からは50ccに専念かな。つーか最近はCR110に乗るのも
つらくなってるんだ。若い頃にめちゃめちゃやったからね。
骨折も５回くらいやってるし、それよりも膝が駄目で押しがけも
まともに出来ない始末。

50にもなって２ちゃんねるで藁とか逝ってよしとか言ってる
漏れって変？

>>336
始動方法は間違いというわけじゃないけどスロットルをあおり過ぎる
場合があるんよ。キャブの流速を確保するためにも、スロットルの
開度は少ない方がいい。アイドリングが効いてるんだったら、その
程度の開度で始動する筈。特に冷間でスターター引いてる場合は
アイドリング程度の開度で始動しない場合はスロー系が要整備という
場合が多い。前のカキコのように、中途半端に暖まっている状態の
場合は始動しにくい事が多いので、色々やってみて一番良い方法を
探すべきでしょう。スロットルあおるとかかりがいいならそうするし。

50というと先が無いんであせってますな。普通はそろそろレースなんて
止める年齢なんだけどね。年寄でも速い人はいるけど、そういうのは
現役の頃はもっと速かった人だな。だけどなかなか止められないんだ。
このスレの人って20代30代が多いと思うんだけど、先が長いんで
ﾏﾀｰﾘと走って下さい。漏れはあせって走るよ。先が短いんで。

>>338
いやどうも。漏れは本当に今まで人生無駄にしてきますた。
ものすごい回り道ばかりしてきた。この時代に生きている人は
幸せだと思う。Dream50って、僅かな期間しか販売されてなかった
わけだしね。漏れもCR110に乗れて幸せだよ。それとね、
特に大したスキルの無い漏れが多少の情報持ってるのは
友達に恵まれてるせいだろうなあと、最近つくづく思う。
それが無かったら漏れもただのヂヂイ。

ほとんどの情報はネット経由で入ってくる。そっちに関しても
いい時代になったと思うYO

>334
漏れの知り合いのCR110は55kgしかない。
アクスル以外のボルトはみんなチタン。エクゾースト／サイレンサーも
チタン。前後ブレーキはRC112とRC115のが付いてる。
押してみると、もうアホかというくらい軽い。
禿しく尊敬してます。

オイルの添加剤は、昔プロロングというのを使ってた。
やっぱし４サイクルのレーサーに使ってたし、しまいにゃ
トランポのファーゴ田圃のモーターオイルにも混ぜてた。
トランポのエンジンはディーゼルだったけど、アイドリング
僅かに上がるし、東名の上り坂で５速から４速に落とさなくて済むし
ｶﾅｰﾘ良かったけど、シビアに組んだレーシングエンジンでは
その効果が薄かったし、最近はいいオイルをすぐ交換する
んでその手は使ってない。モリブデンを少々混ぜてます。
ただ、モリブデンに関しては乾式クラッチ以外にはお勧めできない。
燃料の添加剤は、あんがい良かった。オーバーホールしてみると
ピストンヘッドの状態が違う。とってもきれい。

始動法の話が出てたのでスロットル煽らずやってみたら
昨日は2発くらいでかかったｗ

コンビニとかに立ち寄って再始動の時も同じ感じでやったら
これまた数発でかかる・・・うーん、これが正解なのだろうか？

気候の条件とかもあると思うので引き続きコツをつかむべく
色々他名s手見ようと重いまつ

俺個人のスロットルの煽りはほんの少し。
"グリン"と回す訳ではない。

春になって"一定にして"始動する癖を付けよう。
いくら今までほぼ1発で始動出来てるとはいえ間違った事やってりゃ
いけないと思うから。

>>343
CRを55kgまで落としたというのはどえらい。もしかしてN氏父子の
CR110でしょうか。チタンという言葉で推察。
競技車としてDREAM50を使うのなら、やはりもっと軽くしたいくらい。
勿論公道仕様も軽い方がいいと思う。

添加剤は、今この時代ではガソリンは高品質、オイルもまた然り。
下手にお呪いをするよりは、こまめなオイル交換の方がいいと思う。
高品質故に入れっぱで別にいいという人が昔居たが、俺はそれは違
うと思う。
まぁ、金属改質剤はお呪いという事で。

50歳以上のライダーという事では、98年のセンチニアルクラシックTT
で、所謂1950、1960年代カテゴリーに出走した嘗てのGPライダーを見
て、凄い!!と心底驚嘆した。茂木でのありがとうフェスタでは、オーバル
トラックだったから、それ以上にヴァンドレンテサーキットを疾駆するラ
イダーには正直ｶｺｲｲとしか言い様が無かった。
32の俺が言う事じゃないけど、50で先が短いとは言わないで(泣。

>>344-345
どんな事でもカット・アンド・トライは大切だから、
色々やってみると新しいﾊｹｰﾝあると思うね。特に始動時に
色々やるなんてのはリスクが無いからね。そういう意味でもここ
みたいな公開の場で報告あると皆のメリットになる
んじゃないかと思われ。三人寄れば文殊の知恵っていうし。
中途半端に暖まっている状態の場合は、ホント分からない。
新車からある程度の距離を走ったバイクの場合には
個体差なんかもあるだろうし。ただ、間違いなく言える事は
基本整備がちやんと出来ていること。点火時期は狂っていないか、
キャブの詰まり（ジェットだけじゃなくて内部も）は無いか、
スロー系の調整は狂っていないか。点火時期に関しては、
あまり狂わないけどそれでも定期的に調べるといい。
キャブに関しては、乗っていない時でもフロートの中に
燃料があるんだから、揮発成分が飛んじゃうと少しづつは
ジェットや経路に有形成分が沈着すると思われ。
レーサーの場合は走り終わるとタンク内とキャブの燃料
抜くので、比較的そういう事はない。
そんな感じで長い間には僅かでもジェットは詰まり気味
になるので、その分だけ空燃比はずれ込むから、
当然薄くなる傾向になるよね。だからスロー系も
リアジャストの必要が出てくる。スローのエアを
絞るんだけど、キャブの形式によってスクリューを
締め込むと濃くなる場合と薄くなる場合があるが
Dreamはどっちでしょうか？

もちろん、キャブのOHをして洗浄し場合によってはジェット類を
交換する事もある。１さんの場合は長く乗らない期間があると
思われなんで、そういう時にはキャブから燃料抜いてると思う
けど、キャブ洗浄のサイクルって漏れみたいにレーサーばっか
いじってると乗るたびにやってるけど、少なくともシーズンが
変ったらキャブ洗浄してエアスクリューの調整やるといいと
思われ。このあたりが始動性にすごく関わってくるから。
メインジェットというのは穴も大きいので詰まりにくいが、
スロー系は番手も小さいので詰まった時の影響も大きい。
回すと（つーかスロットル開度が大きいと）調子いいけど
始動性悪いなんてのはたいていキャブのスロー系が詰まってる。
そういう場合はキャブをバラてみること。やった事ないなら、
まずはP/LとS/M嫁。特にP/Lは大切。見てるだけで楽しいしね。
キャブのOHしたら、取り敢えずスクリューはスタンダードセッティング
に汁。スタンダードセッティングはS/Mに書いてあるが、
誰か持ってるヤシがいたらここで晒してくれるとS/M持ってない
ヤシのためになるんでお願いね。S/Mにどう書いてあるか知らない
けど、アイドリングを安定するギリギリまで下げておいて、
エアスクリューを1/4回転単位で少しづつアジャストしてみる。
アイドリングが一番上がる場所がベスト。大きくアイドリングが
上がるようなら、そこでまたアイドリングを下げる。再び
エアスクリューを調整汁。調整が終わったらアイドリングを
規定まで上げる。おわり

自力でやる自信のないヤシは、あらかじめ出入りのバイク屋に逝って
「勉強のために自分でキャブのOHやってみたいんだけど、
ちらかってしまったら面倒みてくれますか？」と聞く。
駄目って言われたら出入りのバイク屋替えるか「キャブのOH
するとこ見たいんだけど、見てていいですか」と聞いてみる。

あかん仕事の時刻だ
50歳な漏れでも仕事はしているので後は夜ね。

うーみゅ、勉強になりまつ・・・

>>347漏れもアイドリング知りたいです。

どなたかサービスマニュアルの
規定のアイドリングうぷキボンヌ！
今現在、漏れのDREAM君のアイドリングは１４００回転です。

今日は穏やかな一日だったので、洗車してから近所をぶらーっと
流して見た・・・
久しぶりに平坦な道で４速フルスロットルしてみたが
やぱーり１３４００うーん・・・
１４０００かー、キャブ変えようかなー？

漏れなんか２４００〜２８００くらいあるよ・・・（汗

アイドリング規定回転数。
1800±100rpm

しかし、俺は2250rpmにしている。
何故と言われれば、はっきりした答えは出していないが、規定回転数で合わせる
よりは、2250前後で合わせた方がスロットルの開度に付いて行く気がしているから。

更に信号待ちでは3000から4000をレーシングさせてるし(煽ってる訳ではないのだ
が)。

>>347
キャブの洗浄は、冬眠を終えて春になり乗り始めた時には行うように心掛けていまﾂ。
特にスロー系の調整には気を使ってるつもり。公道を走る上でアイドリングが安定し
無いというのはちと問題だと思うから。
幸か不幸か今まで5年大きなつまりも無く安定した吸気をしてくれてる。

>>350
1400rpmは低過ぎると思われる。スロットル開度にきっちり追いて行く?
俺は1800乃至1900で合わせた時は少しもたついた気がして敢えて2000を越える位置
に合わせてるけど。
レーシングさせてるのはクラッチミートを結局7000乃至8000で行ってるから少しでも早く
繋げる為で、普通いらないとは思う。

>>1さん
サンクスコ！
そうかー１４００じゃ低すぎたんだー(-_-;)
どうりで、信号待ちから発進するときなにげに
ストールぎみだとおもてたYO・・・
しかし、そんなことも知らずにdream君に跨ってた漏れって・・・（鬱
ハズカスィー(T_T)
でも今日、１３０００超えたときちょっと嬉しかったり・・・(^.^)

>>345
そうそう、チタンだらけのCR110はＮさんの奴。５日はうちに遊びに来てたYO
彼のCR110って、重量の問題だけじゃなくて各部のフリクションが少ないので
押した時にとにかく軽い。羽根のようだ。漏れのはスタンダードだから
そんなに軽いわけじゃないけど、ステアリング回りの保安部品が無いのと
電装のワイアハーネスが無いんでそれだけでもステアリングが軽く感じる。
「軽い」という意味だけど色々で、スロットルのリターンスプリング
を軽くしただけでエンジンのレスポンスが良くなったと感じる場合さえ
あるから、概念として再考してみる余地があるかも知れない。
50歳以上で活躍しているのは、みんなＧＰやナショナルレースで
速かった人だよ〜　漏れなんか大した経歴ないからね。
CCTTなんて、主催者のフェリーさんからして元ワークスライダーで
元ＧＰメカだもんね。CCTTのビデオ、知り合いに貰っちった。
合計３時間くらいあるかなあ。ヨーロッパとは方式が違うんで
コンバートにコストかかったけど、すごいよ。ドンゲンさんという
オランダ人でチャンピオンだった人はCR110で走ったんだぜ。
年齢の話に戻るが、漏れの場合30歳くらいをピークに下り坂だったなあ。
でも、マシンにお金かけたりと色々手はあるんだ。ところが
45歳を越えたあたりから一気に駄目になってこのザマだよ。走れるうちに走る。これ最強。
今年はオランダに50ccのレースを見に行く予定なんだけど、
もしかするとフェリーさんのガレージを訪問するかも。
ドンゲンさんにも会えたらいいなと思ってる。
フェリーさんは、埼玉に来た時に会おうという事になっていたけど
いつも実現しないんだ。

みんな連休は出かけたのかな？
おおといも昨日も今日も仕事ダタYO　50歳な漏れとしてはつらい
スレ違いなんでsage

>>355
最北の都市に住んでいる者にとって、二輪以外の交通手段を持たない俺には、
連休でも出かけていない。ひたすら音楽のDVDか、バイク関連のVIDEOを流し
て春になるのを待っている。
まぁ引篭もってる訳じゃないんでぶらりと繁華街には出るけど。

でなければ下ろしたエンジンを必死に磨いてたりする。

軽量化の概念は、あまり軽過ぎると公道では逆の意味で命取りになる気がして
もいる。強風に振られれば対向車という物が存在するが故に軽過ぎると対抗斜
線に入ってしまうからそんなに軽くも出来ない。
ただ、エンジンのパワーと、自分の体重+車体重量うがぴたりとマッチした時の
醍醐味を知るから、乾燥重量81kgのDREAM50は少々重いとは感じるけど。
だから70kg+αまで落としたのは初年度のみで、現在は75kg程度に収まるような
重量にしてる。
軽量化云々とは別にフリクションロスの軽減も軽量級マシーンには大切な事だと
思うから、各部グリスアップ潤滑油吹付け、オイル塗布は欠かしてない。

CCTのヴィデオはDUKEVIDEOのWebサイトから直接購入した。全3巻でしたな。
DUKEVIDEO、日本でも何処かで輸入販売若しくは日本語版作成してくれよ。
個人輸入は時間が掛かって仕方が無い。

ドリーム好き好きっ！ってなるようなムック本はないのかな？
べスパとかモンキー・ゴリラ系にはその手のがあった気がするけど・・・


あ、でも生産中止から随分経ってて市場に出てる数も多くないから
商売的に成り立たないか・・・（泣

>>357
漏れも激しくほすぃーよ・・・
あればね(-_-;)
明日、バイク屋に逝ってサービスマニュアルキボンヌして来よう。

冷静に考えてみた・・・出荷台数は約８０００台だっけ？
複数買いや事故その他でつぶれたことを考えると・・・
５０００冊も売れればいっぱいいっぱいか？ﾀﾞﾒﾎﾟ

>>357
DREAM50単体本というのは難しいのではなかろうか。
たぶん半分くらいは60年代世界選手権関連の記事になるのかもしれない(w

Ｃｌｕｂｍａｎは田口氏が好きだからそれこそ数年に渡るインプレッションを掲載
していた。Clubmannバックナンバーを地道に集めた方がいいのかもしれない。

別冊は97年4月号が特集だった。毎号恒例の旧車記事もDREAM50の次にCR110
を紹介する構成だったから、比較するにはいいかもしれない。

BIKERSSTATIONは、編集長の佐藤氏がどうやら小排気量レーサーが好きだった
らしく、3、4、5月号とインプレを掲載。特に5月号の特集は気合が入ってた。
#DREAM50と比較したCR110が先のN氏のCRだった。

RIDERSCLUBも長期インプレをしていたが、インプレの記事以上に97年11月の特集
で、マン島を走らせた記事が印象深い。.

モンキー系のムックでは、MonkeyCRUSIN'のNo.2で、東京モーターショーの記事。
ハンドルが低く、タンクバンドにきっちり穴が開き、ガスコックが左に位置するプロトタイ
プの詳細が拝める。
#特集はSS50。その為に購入した物だった(w
MonkeyCRUSIN'No.6ではツインカム特集と題してDREAM50を取り上げ。
モトハウスミネギシによるRC116レプリカ製作詳細が拝める。

俺が持ってるのではそんな所か。

>>356
CCTTのCD-ROMは買った？

それと雑誌ね
ttp://www.motoeclectica.com/prod05.htm

このサイトは漏れのお友達がやっている。サンフランシスコにある。
オーナーはノームという男なんだけど、彼が現役でレースやってた時に色々
面倒みてくれてた人というのが、当時の彼の先生で
後にチームカネモトのマネージャーとなるジョージさんだ。
先生にそういう人が居たなんて恵まれてるよね。
アメリカ人なんて大ざっぱなだけで、と思ってたりしたけど、
モーターサイクル文化という点では一日の長があると思われ。
ノームはCR110にも乗ってたんだYO　それでつき合うようになった。

ところで、上のページに絵はがきがあるだろ？　あれってどうよ
漏れんとこに在庫あるんだけどなあ。マイクヘイルウッドＴシャツ
なんかも彼から買って在庫がある。売ればいいんだろうけど、
面倒でねぇ。

>>356の誤字訂正
CCT→CCTT

>>361-362
CD-ROMって?そんな物があるとですか?

紹介サイト拝見。
トップのレースシーン、MVAGUSTAの存在感が光ってる。
今でもCCTTの公式ガイドブックが手に入るとですか。それは欲しい。

で、ポストカードにもそそられる。
#トム・フィリスがHONDA50って、なんだ?彼50は乗っていないんじゃなかったっけ?

トム・フィリス
1961年125cc世界選手権覇者。ホンダにとっての初の選手権獲得でもある。
1962年、マン島350ccクラス参戦中に、事故死。哀しい。

中距離射撃>>338
俺のフレームナンバー1002073。
雪と仕事の為に2月28日に購入出来ず、3月中旬に買ったらもう2000番代を越えてい
た。
#本当は258番代以内が欲しかったんだよなぁ。
#CR110が258台生産だったから。

MVアグスタ？と言えば会社の同僚が住んでる
マンションの踊り場にディスプレイされてるよ

詳しくないので型式がナニ？といわれてもわからないけど・・・
ドリームで遊びに行ったとき「外に置いておくの怖いから
これの横に停めててもわかんないよな」なんて冗談交じりに言ったよｗ

なんと、おされなマンションなんでしょうな

>>363
こんなやつ
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/cd.jpg
CDはすげえよ。ガイドブックはまあまあだけど、オフィシャルなものだよ。
ポストカード、在庫調べてみるね。欲しい？
「デイズ・オヴ・グローリー」は持ってる？

>>363
今ノームのサイトに逝ってみたけど、こう書いてあったね。

I have a limited number of these available and they are going to
be a true collectors item.
残部希少につきコレクターズアイテム、早いもの勝ち。

欲しかったらノームにメールしてごらん。それとも
日本国内で入手出来るのかなあ？　漏れは知らないけど。
CDはもう売ってないなあ...　こいつは友達に貰ったんだけど、
CCTTが終了してまもなく公式サイトで発売の告知があった。
うちのサイトとはねー、向こうから相互リンクして欲しいという
話があったというのが、漏れの自慢なんだなあ。
CDの中にも関連サイト一覧が載ってるけど、うちのサイトの
扱いがやたら上の方なんで恐縮しまくり。

なんだか漏れって、物を貰ってばっかだなあ。パンフレットも貰ったんだ。

早朝age

私は1997年10月末に買いましたが、フレームナンバーは3000番代初めでした。
どっかに在庫してあったのが来たのかな。

私のDreamが４万km超えても好調なのはメンテをしっかりやってるわけではなく、
たぶん、4年間リミッター付きのままだったからだと思います。
あと、最初の1000kmを慣らしに当てたことも良かったのかな。メンテはバイク屋さんに
任せっぱなしで、自分でやるのは空気圧の調整とチェーンの張り具合を見ること、
プラグとエアクリーナの清掃くらいです。オイル交換は3000km毎です。
洗車だけはこまめにやってるのでサビはほとんどありませんが、キズは少々。
パッと見はピカピカなので、初めて見た人はトリップメーター見て驚きます。

>>364
マンションにMV。しかもディスプレイ。おされかもしれない。何時の奴だろうね。

>>366-367
パンフレットは折角あるのなら欲しいので、購入するか思案中。
98年のイベントという事を考えれば、今の時点残部極少になって不思議無し。むしろ
今も入手可能というのがﾋﾞｯｸﾘでｽﾀ。

CDなかなか凄そうですな。
そういうデータベースとしてのメディアがあんまり見当たらないちうのも不思議な所。
映像関連でも纏まってるのはDUKEVIDEOに絞られてるし(探し易いという見方もあ
るけど)。
写真集のような物も、国内でいえば昔買い逃し、今も探しているネコパブリッシング
(Clubmanを出してる)で出していた『栄光のホンダレーサー』以外は見た事が無い。
ネコ企画、そういう資料的な物は廃刊にしないで欲しかった。

#「デイズ・オヴ・グローリー」とはなんどすか?話の流れから映像物っぽいですが。
#その題名の物は知らないっｽ。

>>369
写真集です。デイズ・オブ・グローリー「栄光の日々」
http://www.motoeclectica.com/prod04.htm
Days of Glory Photo Album
"The Stars of Grand Prix Motorcycle Racing"
何年か前に絶版という噂だったけど、ノームのところにも無いのか？
値段がついてない。これは絶対必携なんだけどなあ。
すごい写真集だよ。レッドマンの本はサイン入りを何冊も
持っていたんだけど全部売ってしまった。鬱

漏れの方では毎年CR110Ｔシャツを違うデザインで作ってる。
今年はすごいよ。CR110ピンバッヂとCR110キーリング（キーホルダーの事）
をプロデュース中。どこがすごいって、漏れのCR110をモデルにしてるんで
オリジナルじゃない部分まで精密に再現されてるところだ.....(^^;)
ミッキーマウスの形のピンバッヂが間も無く完成する。
漏れのCR110は取り付けをキャップボルトになっているんで、
バッヂの方もその通りになっている。全然すごくないか...

ところでDream50ピンバッヂは持ってるよね。
青山の本社で売ってたやつ。あれ以上の仕上がりを目指してます。
量産する予定なんだけど、売れるかどうかが問題。
キーリングはエンジン全体のデザインで両面。
理由はCR110のエンジンって反対側もかっこいいから。
ピンバッヂは2000円くらい？＋消費税＋送料という事になると思うけど、
売れると思う？　プロトタイプはすごく良かったけど
完成したらうぷするから、それ見て感想を教えて欲しい。
Ｔシャツは売れ残ってしまって、結局赤字ﾀﾞﾀｰYO

参考までに過去に作ったシャツのデザイン
http://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/index.html

感想などお願いします。春になったら今年の分のデザインを
始めるんだ。そうそう、オリジナルのCR110エンブレムもあるよ。

いけねえ、直リンしてた。ちなみにエンブレムはこれ

ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/CR110em.JPG

もしかして、うちって世界有数のCR110ノベルテイグッズ
をプロデュースしているとこかも知れないなあ。
何で売れないんだろう？　まじめに売ってないからだな、きっと...
Ｔシャツが1100円で、刺繍のエンブレムも1100円
両方同時に買うと2100円という価格設定だったけど、高い？
Ｔシャツはシルクスクリーンで刺繍は有名な日本の伝統刺繍を製造している
ところに下請けに出した。シャツの方は家内制手工業、
つまり自分で作っている。シャツそのものは中国製だけど
品質は一番いいやつを使っている、アメリカ製よりちょっと高いやつ。
あと、主力商品はCR110のピストンセット。

感想お願いします。

>>372
う〜ん、やっぱりCR110と言えば”ミッキーマウス”カムギヤカバーですね。
Ｔシャツの上の２点の絵柄がよくわからないんですけど、ミッキーマウス
あたりのシルエットでしょうか。
上から３番目の絵柄は、その部分だけ直立した写真だと、えらくかわいく見えますね。

エンブレムは渋いですね。特にクラッチカバーの所が刺繍とは思えないくらい
細かくてイイ！です。

あまりグッズは買ったことがないので、値段についてわかりませんが、安い方と思います。

青山の本社で売ってたという、Dream50のピンバッヂ、存在も知りませんでした（泣
グッズは、ホンダ５０周年のイベントの時に買った、RC166とRA272のＴシャツと、
そのイベントで入口で配ってた、P2のピンバッヂくらいしか持ってませんねぇ。
ホンダのヒストリーと、排気音の入ったＣＤは買いましたが．．．


自分のカキコで１つ訂正。>>368のオイル交換距離は、2000km毎、が私の交換時期です。
3000km毎はメンテナンスノートに書いてる、汎用的な交換時期ですね。

>>370-372
『Days Of Glory』写真集でしたか。激烈に欲しいですな。
絶版なら致し方ないか。洋書の古書を探すのも昔に比べればWWWを辿れば
いい時代に放ったけど、時間が掛かりそうだ。

写真集関連はそういえば持ち合わせていない。
アラン・カスカートが書いた解説書(実家に置いてあり題名忘れた)
『CONQUERORS OF THE TRACK』(『ホンダ/サーキットの覇者』)
『グランプリレース 栄光を求めて 1959〜1967』
が俺にとっての資料だった。

後はカーグラフィックで放映した奴とか、DUKEVIDEOから購入した奴とか。
この国は、バイクレースに関する資料を集めようとすれば、激しく数が少
なくて、結局は雑誌の記事に頼るしかない。

CR110のTシャツ、俺、全部欲しいんですけど。過去のデザイン全部含めて。
ホンダダイレクトマーケティングで出しているアクセサリー、ウェアーは
シフトが第1期F!(RAシリーズ)や、Cubや92、72に偏っていて、CRやRCの物
はあんまりないから、こんな機会がなければ手に入れようがない。
横の繋りも無く、イベントにも行かなくなったから機会も失われたし・・
・。
昔、ピンバッチでRC115とRC166があって購入して付けてたけど、何時の間
にかRC166を落として無くして、買い直そうとしたらホンダダイレクトマー
ケティングにはもう無いと言われた悲しい記憶がある。

"ミッキーマウス(おっぱい)"カバーのピンバッチは欲しいですな。
DREAM50のそれと一緒に付けておきたい。

要は、全部欲しいのだが、直接連絡すればいいのだろうか。

>>373
DREAM50ピンバッチは、俺は逝けなかった青山ミーティングを
記念して作られた筈。
今でもClubのサイト経由で注文出来るよ。
と、クラブ員じゃいにも関わらず、ﾘﾝｸして見る。
ttp://www.interq.or.jp/world/dream50/pins.html

HONDA RACERSの写真集探していると書いた今日その日に、仕事場からｺｿｰﾘ
捜し出した車関係の書店のWebショップで、注文したら古本が在庫があった。

くぅぅ(号泣。長年探し続けてたけど、大抵注文すれば在庫無しだったのに。

今日はいい日だ。嬉し涙に暮れてぐっすり寝よう。明日が楽しみ。
#って、冬の間こんな風に買物しちまうからDREAM50Rの43万円を作る事も儘な
#らないんだよなぁ。

>>371
ピンバッチ＆Tシャツ＆刺繍カコイイ！
漏れも禿げしくほすぃーでつ・・・
かなーり安いと思いまつYO！
いかん、くれくれ厨になってる・・・
でもほすぃーでつ

なんだ、やっぱり欲しい人居るんだ。
今までどうやって売っていたかというと、イベントの時に
サーキットで一人一人声をかけていただけ。
自分のサイトで売ればいいのかも知れないけど、
海外への輸送や送金って面倒じやない？
自分が買い物する時ならいいんだけど、こんな儲からない物
売るのに努力はしたくないんで。作るのに禿しく努力しすぎ。
コスト面でも苦労ばかり。今までの分はランニングコストと
売り上げが同じくらい。設備などにかけた経費は永久に償却
出来ないだろう。それじゃ何でこんなもん作ったかというと
「売ってないから」CR110は売ってたので買った。それだけ。
エンブレムは完全赤字。でもこれも欲しかった。このエンブレム
を付けた帽子を企画していたけれど、赤字が嵩むだけなんで
頓挫中。でもいくつかだけ作るんだ。

ただね、在庫は僅かしかない。みんなただであげちゃったから。
それとシャツの場合はサイズの問題がある。初期の物は全く無い
かも知れない。スクリーンは廃棄したので基本的にもう作れない。
取り敢えず、在庫調べてもみようか？　絵はがきもあると思うし。
エンブレムは間違いなくある。ピンバッジは春までの約束で完成
の予定。

あっ、思い出した。最新のシャツを作ったのが、ここのスレを
追い出された頃だ。それで告知しそこなっちゃったんだっけ。
ところで別冊の今年のタイムトンネルの記事見た人いる？
CR110とイアンの写真があるよね。あそこでみんなお揃いの
シャツを着ているけど、あれが漏れの作った今年のモデルだ。
残りはほとんどプレゼントしちゃったんだなあ。
何人ものCR110乗りが持ってるよ。知り合いには全部売りつけたもん。
星野温泉ホテル、モトテカの星野さんにもあげた。
彼もCR110のオーナー。真っ正面に飾ってあるよね。
軽井沢といえば、ペンション・シルバーストーンの
ケン・鈴木さんにもあげた。オランダのドンゲンさんや
フェリーさんにもあげた。イタリアのエドにもあげた
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/RACER/edo/index.html
そういえば、彼は手に入れたDream50をどんな風に
仕上げたかなあ。楽しみ。あっ、ブリヂストンの金井さん
にもあげたんだ。彼にはタイヤの事で世話になっているから。
Dream50Rの装備されているBT39SSも彼がプロデュースした
タイヤだ。

>>379
で、欲しいバヤイ
どーすればいいんでしょ・・・・？

>>373
上の方の奴はこんな図柄だよ。
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/110_5.jpg

エンジンが向かい合わせになっているデザイン。ポジとネガの両方作った。
このタイプはもしかしたら一枚も無いかも知れない。というのは
刷りムラのある奴をヤフオクで投げ売りした覚えがあるから。
落札した人は何と知り合いだった。レトロ50のもてぎの
ディフェンディング・チャンピオンである、ちょんまげのＯ氏だ。
そうそう、ジョン・ロスクレイ氏にもあげた。その代わり何かある
ごとに彼からメール貰ってる。付き合いだけは広くなった。そう考えると
安いものなのかも知れないなあ。今年も作るから買ってよ〜
製作中のピンバッヂはものすごいよ。今までにない出来。
値段は2000円（税抜き）を切るように努力中。どうせまた
輸送コストだとか袋詰めの手間なんかは考えてないんで
良くてトントンなんだろうなあ。

在庫調べはちょっと待ってね。

>>374
漏れなんて、別棟でライブラリあるもんね。
ところが新しいガレージというのが、そのライブラリの場所に建てる
予定なんで、書籍を一時退避させないといかん。大変そうで今から鬱
その代わり今度のガレージは広いから、書籍が全部収納出来ると思うけど。

>>266
ちょっと待ってね、在庫調べるんで。
エンブレムはまだある筈。ピンバッヂは製作中だからまだ無い。
問題はシャツだなあ...　刷りのいいのはたぶん売っちゃって
無いと思うんで、残っているのはムラがあると思うけど、
知り合いのＧＰメカの人にもあげたけど、刷りムラは
手作りの雰囲気あっていいと言われますた。言い分け....　かな。

在庫を確認したらカキコしますが、欲しい人はメールちょうだい。
うちのサイトのホームページにアドレスがあるから。
シャツは早い者勝ちかなあ

アメマバッジを思い出した

と言う事で、取り敢えず挨拶状を早速送らせて頂きます。

ワタスモ送らせていただきマスタ！

何だか商売してるみたいで気がひけるけど、メールありがとうございました。
なるべく早く送付します。結局、シャツは一種類しかありませんでした。
これはまだ僅かだけ残っています。
エンブレムも多少あります。これは追加発注する予定。
版が無くなってたら永遠にディスコン。

ってわけで、sage。何かドリームネタないかなあ。

>>386
気が引けるなんてとんでもないです。
当方イベント関連に足を"運べなくなった"からこんな貴重な機会でも
無い限り入手は無理でｽﾀ。
激しく感謝。

激しく感謝で中距離射撃
>>337
ありがとうフェスタでの動画だったね。
ﾚｽが遅れたけど、これはきっちり保存させて頂きまｽﾀ。
CRもRCもｶｺｲｲ!!
#普段Windowsを使ってないから、見るのにエライ苦労したけど。
#OS/2(そういうOSがあるんだ)だと日に日に時代からかけ離れて逝く。

早朝保全age



今日は『HONDA RACERS』が来る(筈)。楽しみだ。
刊行当初は4800円の価格で"後にしよう"と思ってたらいきなり無くなったし、
漸くだよ。ﾜｸﾜｸ。

>>387
禿同！
むしろ激しく感謝でつ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ヤマザキがきたので保守

ドリームで旅に出たいのだがリアキャリアを装備すれば
それなりの荷物が載るんだろうか・・・（それなりの定義が曖昧だけど）

>>392
リアキャリアは俺も一応持ってる。
まぁ、トランク１つだけでぶらりと旅をするちう風情にはいいが、
そんなに荷物積めないよ。だけど、泊まり込みのロードツールをする分には
"トランク一つ"でも差し障りがなければいいかもしれない。

うひぃ、『HONDA RACERS』が遂に来た!!!
俺にとってはこれで十分だ。大満足だ。数年来の念願が叶った!!!!
何だかんだと見た物もあるけど。やはり纏まっているのが一番だ。
今まではテキスト主体の資料ばかりだったから、これだけで感涙が出る。
#って、こうなると欲が出る。『DAYS OF GLORY』をwww上で彷徨って探してみ
#よう。

>>337
>>381[1]
ありがとうm(__)m　イイものを見させて（聞かさせて）いただきました♪
ＲＣ１７４がホームストレートを駆け抜ける時のサウンドといったらもう!!
ほんと最高ですね。生で聞いたら鳥肌もん？涙チョチョ切れるかも・・・。

>>1さん
もうすぐ400ですなー
前スレは確か394でしたね。
もっとがんばって1000目指しましょう！！
で、ageる！
荒らしが来ない事を願おう。

>>393
書籍入手おめでとう。資料に凝るとキリが無いというほどには
日本のバイクのデータは沢山ないんで、頑張って集めて下さい。

音源といえば、これは知ってる？
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/cd_2.JPG
マン島ＴＴ57.58.59.60.61.62.63.64　ホッケンハイム61
の音だけが入ってるCDですな。資料も書籍だけでは飽き足りなくなると
ちょっと大変かもね。個人的には、最近はほとんど資料には手を出して
いないんで、集まってくるのは全部貰ったものばかり。
そのほとんどがメール経由で来るんだけど、何せ整理が大変で。

今までに置いた画像は削除しますた。在庫のあるシャツと
エンブレムだけ置いてあるけど
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/index.html
これも近日中に削除するのでよろしくね。

イギリスのCRMCのサイトがリニュアルしたそうだ。
今日、ウェッブマスターのテリーからメールが来た。
ttp://www.crmc.co.uk/

いくつかのページは工事中だけれど、これからどんどん写真もうぷされる
と思う。今回は売買のページもあるようだし。

つーか、旧車レースのスレが無いんでみんなここにカキコしちゃってるけど
まずいかなあ。そろそろイエローカードかも知れない。駄目なようなら
また引っ込むけど。ここまでという指標みたいな物を明示してくれると
自粛のしようもあるんだけどなあ。

というわけでsage

>>394
あれはいい物ですな。俺も再び関東に住む事が出来ればイベント逝き
まくりになると思うのに(1995年は群馬で仕事してまｽﾀ)。RCが動態保
存されてる今、機会さえ掴めば拝められるいい時代。

>>395
ｶﾞﾝｶﾞﾛｳね。DREAM50も大事に乗りつつ(と言っても俺は冬は"冬眠"だけど)。
1000逝けたらいいね。

>>396
今までこのスレッド関連でアップして頂いた画像は全て保存させて頂きまｽﾀ。

『HONDA RACERS(栄光のホンダGPレーサー)』は、平成2年刊行でそう古くない
資料にも関わらず、入手に13年掛かってしまったというのも何だかなぁとい
う気はしてる。やはり、欲しいと思った時に手に入れておかないと、後年探す
のが大変だ。

掲示のCDやはり物としては知らない物だけど、なかなかそそる内容ですな。
あぁ、物欲が・・・。

>>397
前ｽﾚｯﾄﾞでも同じような話題になって"あのような経緯"になったけど、
俺個人としては何度も言うけど60年代選手権絡みの話題はあってしか
るべき車種だと思ってる。
タイムトンネルに代表されるレース関係の話題もイエローとは個人的
には思っていない。
#例えば同じ原付スポーツでも激しくモダンな車種(NSとか、TZRとか)
#だとｽﾚ違いだろうけど、そもそもDREAM50という物の成り立ちを考え
#れば話題の中の一つだろうと思う。

故に、こっちからは"目安"は付け辛い。DREAM50を中心に(車輌関係の
話題とか)話が広がって、"こんな背景がある、オリジナルのCRはこう
なんだ、RCはこうなんだ、同時代のライバルはこうなんだ、今でもイ
ベントで見られるよ、海外のイベントはこんなだよ"で、いいんじゃな
いんだろうか。

さぁ、400突破。ここからはDREAM50スレッドでは"未知の世界""新たな世界"
みんなﾖﾛｼｸ。
レース関連といえば、HRCパーツ装着者、今度のSP、そっちの話題もありだ
と思うから、書き込みﾖﾛｼｸ。

>>392
遅ればせながらレス。リアキャリアは下で荷物を支える部分が小さいので、柔らくて
幅のある荷物（バッグなど）をくくりつけると、ウィンカーが見えづらくなることがあります。
制限加重1.5kgと書いたステッカーが貼ってありますが、私は５kg以上積んで、
往復200kmの帰省を１０回以上やりましたが、全然、ゆがみとかガタは出ませんでした。

半年前にいろいろなパーツ盗まれた内に、リアキャリアも入ってました（泣


『HONDA RACERS(栄光のホンダGPレーサー)』は近所の図書館にあり、数ページコピーして
ポスター代わりに部屋に貼ってましたが、最近、書庫に入れたらしく、借りづらく
なってしまいました。非常に鮮明で、イイ構図の写真ばかりでかなり良かったです。
高い本ですけど、内容の割には激安なので、見つけたら即買いしたい本の１つですね。

ついに400越えましたね！
おめでとうございます>>1さん

>>10さん
色々有難うございマスタ。
Tシャツ＆エンブレム、かなーりカコイイでしゅ！
暖かくなったら是非、遊びに逝きたいです。
DREAMで・・・

明日は天気もいいし、暖かそうなので
DREAMでシュキーンしようかな。

後少しで仕事が終わるぅ。
315から浮上保全age。

>>401
リアキャリアは確かに積載はもっと逝きますな。トランク１つという
言い方をしたけど、強引に積みまくってツーリングした事もある。

まぁ、載せる部分が非常に狭いから、リアキャリア自身は歪まないけど、
ソフトな荷物だと歪みまくる罠。だからトランクという言い方をした。
実際この2、3年のツーリングは荷物が多ければトランクだったし。

まぁだけど>>392氏。リアキャリアは使えるよ。後は積み方次第だね。

おぉ、保全の必要無かた。
ｻﾝｸｽ。>>266さん。

オォ、もう来たのでﾂｶ。いいなぁ。明日か明後日、10氏渾身の
ノベルティグッツ、早く見たい、着たい。

>>1さん
かなーりカコイイでつ・・・
仕事に着ていって見せびらかしたいのでつが
仕事柄、汚れてしまいそうでコワヒでつ・・・・
エンブレムすごいでツヨ(^.^)
細かい芸がさすがですよ！
>>10さんは神！
ピンズも楽しみですよ！

どーも、10です。

>>405
気に入ってもらえたみたいで漏れも嬉しいです。
エンブレムは、何度も何度も打ち合わせを重ねて製作しました。
結局、刺繍なんで解像度？が低いわけです。
大きい物なら精細な表現も可能かも知れないけど、何せ
ジャケットの胸や腕、帽子などに付けられる大きさにしたかったので、
どうしてもかなり単純化したパターンにする必要がありました。
どこをどんな風にはしょって、どの部分は強調するかが問題。
もちろん階調なんてありませんし。図案を何度も手直しして
雰囲気を出しました。ポイントは空冷エンジンのフィンとDOHCのヘッド。
量産してくれた刺繍屋さんもこちらの要求に根気よく答えてくれました。
コストの問題もつらかったけど、何とか非現実的な価格にしないで
済んだし。いくらいいものでも、一枚5000円とかじゃ買わないよね、誰も。
シャツは、シルクスクリーンで印刷後、実物のCR110の上に並べて
乾しました。内職してるみたいだったけど、嫁と二人で朝４時まで
かかって作った物です。

楽しんで貰える人が居たと思うと、漏れも幸せです。

>>10さん
うーん、思い入れたっぷりですね！
でも、その甲斐あって禿しくカコ(･∀･)ｲｲ!です。
一生大事にします。
おまけ？のプリクラ？もよかったです。
ありがとうございました。

つうか、家に帰ったらトミー・ロブのレプリカヘルメット遂に
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!

速攻で郵便局に逝って現物受取、自分の頭に合わせてウレタンバーを中に貼り
付け、春が待ちどおしぃぃ。

しかし、ほんの少し詰めが甘いデザイン。トミー・ロブマニアは日本には少な
いだろうから、"コレチガウ"と言われない可能性の方が��いからいいけど。
でもDAViDAはきちんと本人の許可取って作ってるから、本人が"このデザイン"
と言うならこれなんだろう。

その点ラルフ・ブライアンズ、ルイジ・タベリのデザインは、好き者から見て完
璧だった。
特にラルフ・ブライアンズ。1966年と、1967年ではフロントに貼り付けるホンダ
ウィングマークが正反対なんだけど、それがきっちり再現されて1967年モデルそ
の物になってる。

でもいいさ。何処のメーカーもRC111に所縁の深いトミー・ロブのレプリカなんて
作らないだろうから、これが手に入った事でﾏﾝｾｰﾀだ。

>>407
おまけは、本来封筒の封をしたところに貼ろうと思ったんですが、
中に入れてしまいました。それ以外にもステッカーがあったと
思うけど、あれは耐水性ないんで、雨水などのかからない
ところに貼って下さい。漏れところのプリンタやらデスクトップマシン
の筐体やらはこの手のステッカーだらけです。工具箱とか旋盤とか
Tig溶接機なんかにも貼ってます。このあたり園児なみ。
レースの時にも沢山作ってカウルやタンク、ヘルメットに貼りますが
ワンレースで剥がしてしまうので、耐久性なんて無くてもＯＫ
とにかくああいうのをデザインするのが好きなんですよ。
誰かDream50のも作らない？

>>408
１さんもしかして最近、すごい散財してない？
書籍とかヘルメットはいいけど、変な買い物して後悔とかしないように。
１さんがまだ関東に住んでたら、コレクションホール通いかもね。
漏れのサイトはコレクションホール館長公認メディアなんで、
動態保存テスト走行の時には腕章貰えるし、
嫁（漏れじゃなくて）がホンダの株持ってるんで駐車料金も
平日はロハなんだ。数少ない自慢だけど、自分の株じゃないから
sage

あうぅ。さすが本州最北、まだこっちは10さんの荷物は届いていない。
ﾚｽを読めば早くこの目にしたい事しきり。

ス、ステッカーでﾂｶ?楽しみだ。ﾜｸﾜｸ。

>>410
多分一番の散財は、トミー・ロブのヘルメット。
だって、普通DAViDAのレプリカヘルメットはオーダー受けて初めて
生産という事になってるのが、何故か何時ものフロリダの店で
In Stockになってた罠。

In Stockになってなかったら買わなかった代物。これこそ散財。衝
動買い。

10さんの物は本当に楽しみ。イベントにこの数年足を運んでいない
から、そんな気分を疑似的に味わってる気分。

コレクションホールは、春4月になったらツーリングに逝こうと思う。
3年前にDREAM50で最北から南下して遥々行った。

仕事とGWの色々なしがらみで3年前以降足を運んでいないけど、今
年は行く。

リアキャリアの件、感謝です。あって困るものでもないと思うので
次に点検に出したときにでもバイク屋に頼んでみます

>>412
ステッカーは期待しないでね。その辺に落ちてたのを突っ込んだだけなんで。
また何かあったら作った物をあげる。バッヂの時には請求してくれれば
同封するからね。だけど今回の荷物、遠いみたいなんで金曜に届かないかも..

こっちもいい事があった。Minarelli50 P6Corsa Competizione
が仕上がったそうで、近々取りに行く予定。CR110と一緒に
並べて置くと格好いいんだなあ。

>>414
Minarelliと言えば、70年代後半から80年代前半に125ccクラスで無敵だった
メーカーどすな。
それの50ccレーサー、はよく考えれば見た事がない。雑誌の記事にても。

手元に届いたら画像、うpきぼん。

>>415
サイトで扱う予定のプロジェクトなんだけど、工事中という事で
http://lump-proof.com/CLASSIC/CRAFT/LP/index.html
の一番下に小さく写真あり。この状態からは大きくは変ってない。
換装したのはシリンダーとヘッド、それにチャンバー。
イグニッションをCDIにして電気式レブカウンター。
ミッションのチェンジのリンケージを作って、キャブを
アマルからミクニに交換。ちなみにシリンダーにはリードバルヴを
入れた。それからスプロケットは無いので何枚か作って貰って。
まあ色々やったけど外観は大きくは変ってないす。
ミナレッリは50ccのＧＰマシンもちゃんとあった。
イタリアのナショナルレース用エンジンも別にあったけど、
漏れのはクラブマンレース用のマシンなんで、
やたらクロスした６速ミッションだとかポーラスメッキのシリンダーが
装備されてるとはいうものの、ブレーキはグリメカの小径両面パネルで
あんまり大した事はない。フォークはマルゾッキでクライドラー用と
一緒かも知れない。タンクはアルミ製、シートはスエードで張ってある。
スパルタンという点ではCR110よりずっと上だけど、乗りにくいったら
ありゃしない。ピンポイントのコーナリングなんだけど、今回は
エンジンだけいじってしまってパワーはそこそこになっている筈。
1960年代後半のマシンだと思われ。イギリスから輸入された物を購入。
あっちのクラブマンレースを走っていたバイクと思われ。
DQNマシンにつき乗りこなす自信ゼロ　でも可愛らしさで気に入ってる。
小柄なイタリア娘という感じで、これに比べたらCR110もDream50も
鎧で固めた戦闘員に見えちゃうね、あのシルバーグレイのタンクは。
これよりも可愛いマシンがあったら教えてクレ
ところでブツは、お問い合わせ番号から郵便ホームページで検索したら
http://www.post.yusei.go.jp/
17日配達予定だって、案外早いんだねﾋﾞｸｰﾘしたYO
ま、期待しないで待っててね。

荷物の積載の話題が出てたけどタンクバックはどうなん？
細身な上にあの乗車姿勢だと邪魔かなぁ

ちょっとした荷物を持って移動したいときにリュックはいや、
でもウエストポーチ系じゃちっちゃい！なんて場合、タンクバック
あると非常に楽なんだけどね

私自身はタンクバックを着けたことはないけど、ノーマルなら、大きいのでない限り
いけそうな感じはします。ハンドルを低くしてると邪魔かもしれませんが。
最近会った、ドゥカティ（ＭＨＲ改900ＳＳ風）の人は、ハンドル位置が低いのにも関わらず、
タンクバックを着けて、伏せた乗車姿勢で峠を攻めてました。

私はリュックで荷物運んでます。Dreamと自転車しか持ってないので、ちょっと遠くに
買い物に行くときは、Dreamで行っちゃうんです。Dreamのイメージ台無し．．．

なるほどとりあえずﾅﾌﾟｰｽあたりで物色かな。


で、自分も獲ろビデオ借りにいくのにドリームでいったりしますよｗ
結構人の出入りが激しい蔦谷なんでわかってるﾔｼが見たら
「このドリーム野郎、また借りにきてら」って思われてるに違いないｗｗ

漏れはネットで鞄をタンクに縛ってる。

漏れはリュック派でつ。
キャリア付けたいけど、なんかドリームの形がねー
ただ、荷物がイパーイの時は禿しくキャリアキボンヌになります（w

今日は天気が良くて通勤にはもってこいだった。
でも、ヤパーリ朝夕は寒い・・・
あーもう寒いの飽きたんで、早く暖かくなってホスィ
ちなみに今日は１３０００回転止まりダタヨ
禿しくビックキャブキボンヌになってきた。
で、皆さんお勧めのビックキャブとは？

>>420
タンク傷付きませぬか？
人事ながらチョト心配でつ。
ちなみに漏れはリュックでつ！

>>422
漏れはヨシムラMJN24とケイヒンPE24くらいしか知らない。ヨシムラは
外観がTMつーかフラットバルヴのVMなんで性能的にはよろしいんだけど、
旧車風が好きな人にはおすすめ出来ない。ケイヒンの方は昔からある
PJとかPEの形状している。ケイヒンの方が安い。マニホールドと
ファンネルが付属して定価23000円。ヨシムラの方は普通のTMと違って
何しろMJNだし、性能的にはこっちの方が上だと思う。去年のもてぎ７耐
前座のレトロ５０で沢山の２ストや有名なチューナーが作ったマシン、
それに現役でレースやってるライダーに混じってホールショットのマシン
に付いてたのがこのヨシムラMJNだ。ライダーは漏れよりも高齢。
もっとも、このマシンも実は有名なコンストラクターが製作したもので、
たぶんモトメンテだか何だかに写真載ってたと思われ。チューナーはＫ氏
といって、もしかしたら小排気量旧車２ストでは日本一かも。実を言うと、
漏れのミナレッリも彼に出したんだよね。このDream50で４ストにも手を
出した事になるんだけど、エンジンのマウント変えて前傾角を
CR110風にしたりと、決まってたYO 彼が作ったDream50レーサーの
すごいのは、スタンダード加工の一本出しエクゾースト。
ヘッドをアルゴンで埋めて作ったらしいけど、同様の物はあちこちで
トライされているが、漏れ的に納得出来たのはスコードロンのＴ氏と
このＫ氏が手がけた物くらい。それなりにコストがかかるので、
ファッションじゃなくて機能が伴わないとね。スコードロンのヘッド加工
は安くて、Ｔ氏に言わせるとＨＲＣと同等のパワーを目指しているそう
なんだけど、彼のマシンは売りに出てたから、もしかしたら開発は中止
かもね。

あ、キャブの話だっけ？　２スト用を使うとこけるので注意だよ。
あとはデルオルトという手もあるけど、もしかするとスタンダード
より良くないかも知れない。アマルの小さいのも駄目なんだよなあ。

漸く帰って来た。週末残業なんていやだと今でも思う。

荷物を運ぶにはまぁ適さないバイクで、俺は素直にショルダーバッグを
使ってる。偶に暴れる毛ド、まぁもう慣れた。リュックの方が楽である
し、姿勢の崩れもないからいいのだけれど、偶にしか使わない。

>>422
ビッグキャブは武川で、10氏も指摘のPE24がキットで出てる。ただ俺は
PEと聞いて"2スト用なんじゃねぇのか?使えるならいいけど"と思いつつ
バイク屋に注文して、1度付けてまたノーマルに戻した。

HRCのCR(外観が昔と異なりモダンだが)もあるよね。
と言うか、今回出荷される"R"には何が付いてるかと言えば、PC20だね。

>>424
デロルト、アマルは小さい口径の物は見つかり難くないだろうか。
ノーマルヘッドをシングルポートにするのは結構色んな所でやってるん
だね。やはりツーポートよりいいのだろう。

>>423
今のところ傷はついてないよ
かるく括りつけてるだけだからね

夏にドリーム

10氏。
俺も受取まｽﾀ。
激しくｲｲ!!これからガンガン着させていただきﾏﾂ。

エンブレム、何に付けよう。目立つ所に付けたいものだ。

>>425
乙鰈さんでした。漏れは明日も明後日も仕事だYO

アマルとデルオルトだけど、こういうのがある。
ttp://www.emot.nl/Engels/Produkten/Carburateurs/CarburateurAanbod-uk.html
オランダのショップだけど、漏れのお友達がやってる。小排気量専門だぜ。
漏れって、いろんな人と簡単にお友達になっちゃうんだ。馴れ馴れしいヤシ。
もっともこのショップは、向こうからコンタクトしてきたんだけどね。

>>428
そら良かった。日本の郵便は比較的安全で速い。
漏れがイギリスに送ったパ−ツは一ヶ月以上たってるのに
まだ届かないよ〜　つд;)　しかも絶版もの
輸送費ケチってＥＭＳじゃなくてＳＡＬ便にしたんで
保障もないし。もう寝込んじゃうぞ。

ﾄﾞﾘｰﾑ50ﾎｽｨです。
たまに通る帰り道にあるバイク屋の軒先に赤銀の新車が置いてあるんですが
通るたびにﾔﾊﾟｰﾘいいよなあとか思ってしまいます。

自分の周りミッション付き現チャっていったらNS-1かマグナ50がいいっていうのしかおらんです
ドリちゃんの良さをあのスタイリングだけでもって説いても、徒労に終わる他ないというのが切ないです

そんなもれもただの若造でドリーむ買えないんで、かわりにCB50 JX-1をレストア中（なんでや

そういえばあんましはなしのネタにもなりそうにないんでsage

借金してでも、とは言わないけど買って損した〜
って事には多分ならないよ

>>431
バイクに乗るというのは個人的な行為なので、言い換えれば自分のために
乗ってるわけだから自分のセンスを反映したバイクに乗るべき。
だから他人とのセンスの違いは、どんな風に説明してもギャップが
大きいと無理だよね。同じホンダの50ccといっても、NS-1とDream
では相当に違う物なんだけど、実を言うと漏れは一昨年までNS-1に
乗っていたりしたわけ...　といっても街乗りじゃなくてレース
ミニバイクレースじゃなくて富士スピードウェイ走ってマスタ。
速いヤシはTZ125とかRS125のフレームにエンジン載せるように
なったんでチューンしたエンジンをスタンダードのNSR50に
載せ替えて売却した。暗い過去になってます。エンジンはコスト
かけすぎて売りようがなかった。

そもそものきっかけはクラブマンレースに50ccクラスが復活した
その第一回にCR110で出て。Dream50に混じって４サイクルクラスを
走り、２サイクルクラスのウルフ50（γ50のカウルレス）とデッドヒート
の末に追いきれず、でも４サイクルクラスでは優勝。

勝ち逃げを目論んで、次から２ストにくら替えしますた。
その時どうしてもホンダで走りたくて、どう考えても
レース向きじゃないNS-1を改造して走り、それ以来ドツボに
はまりまくって大量の時間と費用をドブに捨てますた。
ドリーム買ってりゃ良かったんだよね。だけど、当時は
めちゃめちゃいじったのか、それともHRCのフルキットを
組んだのばっかり走ってたんでね..

保守ageをかねて

>>434=10氏
あ、すいません、ちょっと説明不足だったようです
もれがいいたかったのは、個人のセンス云々でなくて
若い人らにドリームみたいなバイクって浸透しにくかったんじゃないかな、と

ただもれとしては、理不尽だろうと真っ当な理由があろうと
ドリームが公道車の市場から消えていくっていうだけで、勿体無いことだと思ってます

>>435
いや、>>434(10氏)の意見は概ね>>435氏の意見に沿ってるんじゃないか？
例えば、バイクの流行というのも確実にあって、90年代だけでも
SRに代表されるビッグシングル。
ハーレーをイメージ母体としたアメリカン。
ネイキッド4気筒。
旧車関連。
TW、それ以降のストリートトラッカー。

小排気量に於いても90年代中盤チビビンテージカスタムを雑誌は煽ってた。

その内のどれかを選ぶのはやはり個人の主観だし、嗜好だろう。
流行に乗る香具師も、個人の嗜好を追求する香具師も、何も考えずに時のモデルが
ｲｲと思って買う香具師も。

>>435(431)氏の周りの人も、DREAM50を乗る俺も、個人の好みで乗るバイクを選んでい
る筈。当然435氏のCB50も。

俺なんか10代の頃はレーサーレプリカ全盛期で、同じレーサーだというのに60年代のGP
マシーンが好きというだけで異端視された。みんなやっぱりカッコイイのはNSRであり、TZR
であり、γだった。4スト好きはRVFやGSXなんか良かったようだ。
工房の頃に漸くCBR250Fが出て、性能的にRC162と数値が並ぶ2504気筒が出た時は、俺
はそのモダン過ぎるスタイルに逆にｼｮﾎﾞｰﾝとしてたし。

今になってDREAM50に乗れるというのは、何か感慨深い。CRやRC、果ては60年代の
レーサースタイルを持つバイクが結局はDREAM50だけだったというのも、やはり営業の力が
強い今の情況が示してると思う。スズキだって出そうと思えば歴史的な考証がｲｲマシーン作
れただろうに。市販レーサーM40のレプリカとして出すとか。CRと同じ公道走行可能だったん
だから。ヤマハのRZはスタイルとしてはTZレプリカ的だけど、レプリカとして出したとしたら
DREAM50以上に詰めが甘過ぎた。

で、何が言いたかったかというと、"全体の流行"もまた"個人的な嗜好"じゃないのかなぁと。
何か長いな。ｽﾏﾝ。.

若い人って....　世代のギャップという話になると、漏れなんて40歳の人
とだってギャップあるんだよねえ。それに同世代でもギャップは大きい
なあ。50代っていうと、欠乏する根性を資金で補うようになるんで
大排気量車や外車に乗ってるパターンが多いんだわ。見栄もあるし。
だけど淘汰の結果、気がつけば漏れの回りは似たような嗜好のヤシばかり。

とはいうものの、特定カテゴリーのバイクが売れない（そもそも
バイク自体が売れてないんで）というのは、やはりそういう需要が
減少しているんだろうから、そういう意味で>>431は正しいかも。
だから買おうと思った時にそのバイクが無いという事にもなる。
ユーザーとしては、状況に翻弄されてしまっているわけ。
だけどそれは過去に散々起こった事なんだな。だけどCR110で
言うと、発売当時はもちろん相場が150マソくらいだった頃で
さえも買う気にはなれなかったYO　それが今じゃオーナーの
端くれだ。Dream50が絶版になってしまうのは、ある意味当然
の成り行きなのかも知れないけれど、既に新しく作られる
（公道仕様のロードスター）が無い以上は、現存する物を大切に
していくしかないんだ。オーナーがそれを自覚する事が最も
重要なんじゃないかと思う。大切の意味をはき違えて欲しくない
けどね。きちんと整備してどんどん乗る。漏れもCR110は回し
まくってるYO だけど、床の間に飾って乗らないヤシが居たとしたら
それはそれでいいんだ。完全な形で残るマシンが一台増える事
になるからね。

CB50JX-1はフロントブレーキがメカニカル・ディスクじゃないの？
漏れはCB125JXのプロダンションレーサーに乗ってたんだけど
確か同じブレーキだったと思う。パッドの繰り出しがラチェットの
自動調整になっているんだよなあ。あれ、ちゃんと整備しないと
効かないYO　漏れは結局、全面的に改造しゃった時にブレーキも
変更したけどね。

これが漏れのCB125
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/CB125.JPG
換装したブレーキはホンダの物。他社製でも良かったんだけど
こだわってみますた。ちなみにCR110の方はこんな感じ
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/CR110.JPG

以前にヘルメットの話題になってたけど、漏れは安全という事
だけじゃなくてフルヘルが好き。

走ってきた。寒い・・・

ドリームの面白さ、再認識ｗ

折れのドリームは、どノーマルなんだけど、13800rpm位でレブリミットが働くのね・・
知らなかったｗ

さて、明日はオイル交換でもするか。ｗ

>>436=1氏
はい、たしかに10氏のおっしゃる事はもれの言いたい事を全部いってくれています。
そうゆう話しをした上でもって、やっぱドリーむっていいよな、ってことなんです。
誤解を招きそうな書き方ばかりでもうしわけなかったです

ほんとはその辺ちまちま書きたいんですが、長くなりそうなんでとりあえず割愛しときますw


>>438=10氏
JX-1はノーマルでは機械式ディスクブレーキ（利き、メンテナンスユーティリティ共々評判悪い）らしいですね。
でももれのはエンジン実動ってだけで仕入れたジャンクっぽいのだったんで、それはついてませんでした。
んで、ブレーキシステムだけでの入手が困難だったのでCD50（年式不明）のフォークとホイールを異色した状態になってますw

>>424->>425
レスサンクスコ！
ところで、DREAM-Rのマニホールド＆キャブって
バイク屋で頼んで買えますかねー？
明日にでもバイク屋に逝って聞いてみようかな。
そうそう、Wing店でRのカタログってゲトできまつか？

>>1さん
来ますたか・・・
すごい出来でしょ？漏れもエンブレム何処に貼るか
迷ってマツ・・・
いい場所があったら教えてください。

>>426
気をつけて傷つくと悲しくなりまつよ・・・
漏れのDREAM、タンクの周りのステッカー傷ついて
鬱になりましたよ・・・

>>438での趣旨、激しく同意。

>>439
ヘルメットはなぁ、前にもずっと書いてるように最初からハーフカップ
ばかり被ってたしなぁ。何度もこけて鼻の骨折ったり、前歯折ったり、
1993年には相手がある事故でSS50を潰し、自分は脳挫傷で病院送り。

だから基本的な所ではハーフカップを被る事がきちがい扱いとなってる
このバイク板の風潮もよく解る。

だけど、何だろう。どうしてもこれで乗るという気になる。
前に原チャリメットよりもDAViDAかCromwellがいいよとは書いた事ある
けど、本当は人に勧められるべき物ではない。
本当に自己責任で被るという世界だ。

10氏がフルフェイスを被るのは主なる用途が察するにレースである事を
考慮すれば当然な訳で。
画像はしっかり保存、と。

>>440
何処におすまいか解らぬが、明日は寒いぞ。気を付けて。
そう、何等手を付けていなければ13750rpmでレブリミッターが作動。
14000rpm以降晴れぶりミッターを外し、更に上がある回転をオーバー
レブのタイミングを見計らいつつ楽しむと。

>>441
1としてはそのちまちまが読んでみたいと思うのだが、駄目か?

>>442
エンブレム、やはりジャケットだと思う。CRを胸にしてDREAMに乗ると。
タンクは俺のはもう細かい疵だらけだ。

>>441
確かにあのメカニカルディスクってのは難物ですた。
漏れは筑波を走っていたんで、ちゃんとメンテもしていたんだけど。
まあ効かないといってもエンジンのパワーも少ない（14ps）んで
フルブレーキングするのは１コーナーと２ヘヤくらいだったかなあ。
最終コーナーは伏せたまま全開ってくらいで。

メンテを考えたらドラムの方がいいすよ。エンジンいじったりすると
CB50Sの油圧ディスクブレーキ欲しくなるだろうけど。

たいていのバイク屋さんにはカタログが置いてあって部品関係の問屋さん
からパ−ツを仕入れています。マイナーなのは駄目だけど、武川とか
デイトナとか、メジャーなパ−ツ屋さんの商品だったらたいていＯＫ。
武川のサイトで通販やってる。
http://www.takegawa.co.jp/index5.html
MONKEY GROUP>インテーク>PE24
ここは少し安い。
http://www.winmc.com/takegawa/INTAKE/pe24.html

もしかしたらヨシムラTM/MJN24のDream50用はマニホールド
が製造中止かも。
http://www.netmove.co.jp/yoshimura/
その場合はタケガワのDream50用マニホールドとTM/MJNキャブ
単体を購入して合体するといいかも。

>>443
タンクに細かい傷がついたばやい
コンパウンドで磨けば傷はきえるが、
ステッカーは貼り直さなきゃならないからなー

ジャケットかー・・・
いいかも！
でも、ジャケットってフライトジャケ（ナイロン系×2 皮×1）
しか持ってない（泣
しょうがない、キャブの前にジャケ買うか（w
でもどんなジャケがいいかなー？

>>443
SS50は事故で潰しちゃったんだ...　残念だったね。
まあ、またいつか手に入るかも知れないし。人間の方が
復帰できて本当に良かったね。漏れも寒いと古傷が痛む。

ヘルメットは安全という以前に（以前じゃいかんか？...）
漏れの場合はファッション的にもフルヘルをチョイスする。
漏れは常々CR110ってデザイン的には非常に進んでるバイク
だと思ってた。同時代のバイクと比べてみてよ。あんなモダンな
バイクある？　外車を含めてもデザイン的にあんなに
アバンギャルドなバイクは一部のドイツやイタリアの
レーサーくらいしか無いと思う。いや、それもワークスマシン
くらいなんじゃないだろうか。もちろん大排気量車を含めてもだ。
これは漏れの主観的な見方なんで、決して同意は求めない。
だけど、漏れの感覚ではCR110って10年は進んでると思った。
だからフルヘルだって充分にマッチする。レーシングスーツも
時代考証を無視してわざと派手な色で作った。

そういう事も含めて、バイクに乗るというのは個人的な行為だと
思っているんだ。自分の納得した物が一番。ただ、世の中は広いんで
色々な物がある。世界を広く見ると考えが変る事もあるんで、
漏れもこれからもっと勉強をしたいね。先は短いんだけど。

>>1氏
ちまちまは．．．やっぱりカンベンしてくださいｽﾏｿ
言いはじめると、ちっとも収拾つかなくなりそうなんで

>>10氏
ドリームスレなのに、JXネタにキッチリレスつけてもらってｽﾏｿです。
油圧ディスクにするならいっその事NS50の前後組んだほうがよさげかもしれませんね


てかJX-1をベースにドリームもどきを作って自己ﾏｿ続に浸るにはどうしたらいいですか？

>>448
あくまで個人的な意見というか感想ですが
もどきは何やっても「もどき」に過ぎないんで。Dreamとは違った線を目指す
っていう方が建設的だと思うけどなあ。ドリームもどきにするなら、
ドリームの純正部品とかドリーム用の社外品パ−ツを装着するのが
関の山でしょ。ただ、そういう手法で美しく仕上げたCB50は現実に
知っている。ライダーは元ジュニアで、なかなか速いんでサマになる。
写真探すから待っててね。
CB50なら漏れ的には70年代の雰囲気かなあ。それこそNS系のパ−ツ組んで
ホイールもキャストで、なんていうのも一つの手だよね。
漏れは自分のバイクじゃないけど、CB50JX-1っていじった事
あるんだ。エンジンもオーバーホールやったよ。レース用なら
イグニッションはキタコがいいなあ。
街乗りしてるなら、もどき作っても青信号で隣りに本物の
Dream50が並んだ時の事考えると、ネタしては面白いかも
知れないけど、何だか最初からニセモノですと言ってるようで
ちょっとねえ。自分だったらそう思うYOとマジにレスしてみるテスト。
まあ、英車風のＳＲなんかと比べたらそんなにかけ離れたしろもの
じゃないので、いいのかも知れないけど。ＳＲ乗ってて赤信号で
隣りにMANX並ぶような事は無いだろうけどね。何でＳＲというと英車とか
ドカって、短絡的に考えちゃうヤシが多いんだろう。
って、漏れも実はＳＲは持ってた暗い過去がある。こんな奴だ。
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/sr.JPG
しかも実はこいつも「もどき」なんだなあ。何もどきか分かったヤシはえらい。
さあ何でしょう？　ヒント：英車です
ちなみにこの写真は、漏れのバイクだがライダーは漏れではない。
16年前なんだけど、既に漏れはレースなんてやってなかったんだ。
ひでえバイクで筑波最終のチャタに苦しんでた。ごめんよライダー
こんなのに乗せちゃって。

英車だと・・トライアンフかな・・ｗ

>>450
ぶー

ageときます。（ちょっとシンドイので．．．）

>>448
CB50をCRなりRC仕様にカスタマイズしてくれたショップは昔からある。だから、
もどきというよりは、あぁDREAM50よりも先にCRレプリカに乗ってたんだろうな。
RCレプリカにしてたんだろうなとはもし並ばれたら思う。
ただ、当時のホンダの50ccスポーツバイクは17インチホイール。
90ccから18インチだった。
もしするならタイヤを18インチにする事から始めないと。フロントブレーキ、
DREAFM50の物が使えんか?シャフトの計が同一かどうか、調べないといけない
が(17インチのままで逝くとしたら)。

>>449(もどき関連)
まぁその当たりも非常にややこしくなる話題とは思う。
例えば、SRのエンジンを使ってBSAライセンスで生産されたBSA-SRなる物が1990
年代後半にあった。今もあるのかもしれない。それはBSAじゃないのか?と言われ
れば、まぁBSAなんだろうなぁと。出来はSRの部品を多用し、首を傾げるが、フェ
ザーベッドフレームにエンジンを搭載してるというだけでエラク見た目が異なる。
生産メーカーは一応BSAになるんだし。まぁBSAなんだろう。

街乗りで、DBD34あたりに並ばれた時、双方の乗り手がどう思うか解らないが・・・。

逆にMANX(Norton)のフルレプリカとして作られたMANXMANという代物は、見てて唖然
とするくらいに惚れ惚れしたし。まぁ1台345万の価格で出荷出来れば、それなりに納
得する物も出来よう。

まぁ、そこはやはり乗り手が自分の求める物を昇華出来る物を乗るのが一番だと思う。

で、提示されたSR画像。解らない・・ｼｸｼｸ。

>>447
CR110が、当時の他のモデルと異なり激しくモダンな車輌というのは身が捩れて
悶絶するほど同意。
俺個人としては今のモデルと並んでもまだ追いつかれていないと思う。

すんません、JX-1でドリームもどきは半分ネタでした。

>>10氏
JX-1はやっぱクラシカルな感じで仕上げてみたいと思ってまつ。
CDのフォークとホイール組んだのはそのため。
問題はシートカウルで、CRレプリカつけたらどうだろ、思って．．．

>>1氏
フロントは、たしかXLR80？だったかなんだか忘れましたが、とにかく
他車種の純正流用でドリームのフォーク下がそのままつくらしいですね。
リアはどうかもわかりませんがw

>>453
小さいバイクって、元々17インチ多いよね。だけど何しろタイヤが
無いもんで、うちのはYF1もFS1もSS50もみーんな18インチ化してある。
CB125JXも後輪は17インチだった。合いそうなスポーク探して組み替える
んだけれど、慣れると楽しいよ。簡単だし。それはいいんだけど、
タカサゴの1.20-18Ｈ型アルミリムがディスコンになったらしい。
これは禿しくまずい。うちにはアクロンやらボラーニやらダイドーやらの
1.20-18が沢山あるけどほとんどが歪んでいて使えるのは数えるほど。

ブレーキはドラムだったらグリメカとかフォンタナが格好いいんだけど、
フォンタナはどう考えても大きすぎ。カンパニョロのディスクとかはどうかな
それほどレアではない。漏れのフォンタナは重すぎ。

BSAたって、フレームがフェザーベッドとは笑えるのでは。
以前にフェザーベッドにゴールドスターのエンジンを積んだ
ノーゴールドというのがタイムトンネル走ってた（オーナーとは
面識があるんだけど、もう忘れてるだろうなあ）たぶんイギリスで
組んだバイクだと思うけど、後にタンクをリタにしてしまったのが
残念といえば残念。たぶん、当時はあまり無かった組み合わせ
なんで、現代になってから作ったバイクじゃないかなあ。Ｇ５０
エンジンにフェザーベッドなんてのも同じで、インチキ臭い。

マンクスのリプロは漏れの先輩の妹の旦那がカンパニーの所有者。
ある日突然、仕事中に電話があって、義弟がマンクス買ったっていうんで
マンクスの中古でも買ったのかと思ったら、会社自体を買収したらしい。
あまり興味ないんで、あっそ。と言っておいたけど、その先輩とは
２月に会う予定。

漏れの叔父の友達っていうのが、浅間で高橋国光が乗った350ゴールドスター
を買った。浅間のちょっと後でね。なかなかいいバイクだったそうだけど、
所詮クラブマン用のマシンという声もあり。バイクの価値は相対的だから。
漏れのＳＲ５４５（アリアスのピストン入れてた）だけど、ホント
申し訳ない。マイナー過ぎで分かる筈ないんだわ。あれは
コスワース・ノートンと同じカラーリングなんだ。コスワースの四輪用
エンジンを半分にしたBOTTマシンで、デイトナを走った。
このバイクの話はここまでにしようね。

1962年当時の雑誌や資料を見ると、どのバイクを見ても古くさく感じる。
それはみんなCR110のデザインのせいだ。CR110が今でも古く見えないのは、
それが普遍的に美しい形状をしているからだと思う。

>>454
半分ネタという事は、半分はマジなんだ。
CB50のインナーチューブは27mmだと思う。Dream50も同じかな？
ホンダの小排気量車はたいてい27mmだよ。XE75なんかもそうで、
こいつは長さといいカスタムするのにぴったりなんで、みんな
良く使ったもん。それと、ステムごと移植するのもやったけど、
ステム長が違ったりして困る。CS90とCB125SとMT125Rは一緒だと
思うけど、これがCB125Jになるとｶﾅｰﾘ長いんだわ。
XL80ってのはXE75の発展なので、似たような構成になってるん
だろうね。シートはDream50のじゃ駄目なの？　なかなかいい
出来だよ。漏れなんて使う予定ないのに部品で持ってるもん。
SS50の輸出用フュエルタンクとか、FS-1の新品シートも箱入り
で持ってる。こういう事やるんで自滅してるんだろうなあ。
もっとも、その手のパ−ツはほとんどヤフオクで売却しちゃった
けどね。CB750やTX500に使うメナーニのタンクもまだある。
禿しく使い道がない..

>>10氏
半分はマジでしたね、いろいろ懸念材料もあったんで半分にとどまったというカタチ
ドリームもJX-1もインナーチューブ径は27mmですね
なんでJX-1にドリームの純正セパハンとかつけるのもいいかも、って思ったり
あれってバランサーついてるんでしたっけ？

>>458
ホンダは125まではずーっと27mmだったんだよね。
MT125Rなんて3型だと最高速200km/hオーバーだったのに、やっぱ27mm。
ちょっと長いストレートからスピード乗った状態でフルブレーキング
すると、フォークたわんだもんね。それがカウリングの間から見える。
だけどあの、RSC製のフォークは禿しく優秀で操縦性最高だった。
後継車のRS125Rよりハンドリングは軽快だったから。あれって、
RSCのCB125S用のキットパーツ流用だったんだけど、漏れはMT125R
一台まるごとの他にリペアしたフォーク一組を持ってるんだ。
かなり短いんで、街乗りのバイクには使えないだろうけど。
レース用のフォークって、スプリングのイニシャルがあまり
かかっていないセッティングで乗り心地悪いんだけどね。

Dream50Rのフォークには、オプションのスプリングが用意
されてるんだっけ？　Dream50のハンドルはちょっとオフセットが
付いてるんだよね。やっぱりクリップオンはRSCが最高。
実は、いじったCB50JX-1にはRSCのハンドル付けたんだけど、そのまま
売っちゃったらしい。あ〜あ。漏れ、RSCのハンドルは３台分
持ってたんだけど、一組はCB125に付けて一組は改造してミナレッリに
使っちゃった。考えてみればもったいなかった。

323より、緊急浮上age。

age

空でスマンガageるぞ・・・！

ネタがないのにアゲルのもなんだから
ネタ振り（w
みなさんはDREAM乗る時、どんな服装で
疾走してますか？
ちなみに漏れは、MA-1orN3-Bなんですが・・・
禿しくすれ違いだが、答えてもらえるとありがたいなー

つうか、ネタがねー（泣
だれか助けてー
でも、落としたくないYO!
せっかくここまでスレ伸びたのに・・・
>>1さんか>>10さんいたらネタお願い！

つうか、誰か
キテ━━━━━━｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡━━━━━━ !!!!!

ういっす。仕事から帰って今まで接続せずにのうのうと飯喰ってた。
ageてもらってサンクス。俺だって落としたくないよ。貴重なユーザー
意見交換の場だと思うから(どうもClubだと書き込みにくいのよ。みん
な若そうだからという雰囲気があるから)。

で、バイク乗ってる時の格好か。
ジーンズ。
ライディングブーツ。
俺も長物は主にフライトジャケットを着るんだけど、これがまた第3帝国時代
のドイツ空軍のフライトジャケットだったりする。
レザーフリーガージャケット(ぱっと見只のシングルバイクジャケット。と言
うより、あの時代のドイツ空軍の革製フライトジャケットはフランスから接
収したモーターサイクルジャケットだ)
1943年以降に使われたコットン生地の布製のフリーガージャケット。

バイクを好きになる餓鬼の頃以前から"フライトジャケットはドイツ軍の物を
着たい"と思ってた俺は、まぁ選ぶとしたらこれしかなかったね。

後は、普通にシングルのシングルのライダースジャケット。
SIMPSONブランドの夏用のバイクジャケット。

そのうえにハロルズギアのベストを来ているが、今住んでる田舎に引っ越
してから売ってる場所が皆無で、ぼろぼろになったベストを再購入したい
けど、出来ていないのが悲しい。

本体のﾈﾀはなぁ。俺今乗ってないからなぁ。乗ってる人、寒いだろ?ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ
乗ってくれ。

ドリームに乗り始めて、これが初めてのバイクなんで
特に単車向けの服はもってないし着てないよ

>>458
ノーマルのセパレートハンドル(スワンネックハンドル)はバランサー
込みだよ。結構重いよ。
で、半分DREAMレプリカって、どんな塩梅なのか知りたい。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
>>1さん
レスサンクスコ！

ドイツ軍物とは渋い選択レスネ・・・
皮製漏れはA2タイプです。
で、下はジーンズ。
皮製のフライトジャケはこの時期はっきりいって寒い・・・・
でMA-1、もうちょっと寒くなるとN3-Bになります。
なんか、USA物ばっかりでミーハーっぽいですが
暖かいに越したことないので
ミスマッチと思いつつこれで冬越してますYO！

>>469(266)
266さんがアメリカ空軍(A2は陸軍航空隊か)で固めるように、俺はドイツ軍
で固めてた。
マカロニほうれん荘と、松本零士の戦場漫画シリーズの所為だな。
映画じゃぁ、"鷲は舞い降りた"か。
まぁ、ぱっと見只の皮ジャケットにしか見えないから、言わなければ解んな
いないんだけどね。

どーも、10です。なんだちゃんと上がってるじゃん。
今日は東京まで逝って来ました。空気悪くて禿しくつらかった。
でもバイク取ってきたYO　かわいいYO
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/hm.JPG

モーターサイクルクラブ連盟から歩いて逝ける距離にある
友達の焼鳥屋に逝ってきた。今日はハイエース乗って逝ったんで
ビールも飲めなかたYO　　つД｀）
MCFAJ事務局は、また別な日に逝く必要があるんで、その時に
また焼き鳥だ！

ってわけでDreamと禿しく関係ないんでsage

>>467
まぁ、バイクに乗り始めれば、だんだんこれ来て走りやすいか、
バイクに合うかというニュアンスで服を見てしまう事になるよ。

俺は"街乗りだったらROCKERSな格好が定番だろう"と言う取り憑
かれた認識があったから、今も昔も変わってない。

最近の10代の少年達は、一寸恐いかっこしてるなとは思うけど、
ハーフカップ被ってる俺が言えたもんじゃないと。

>>１氏
あ、やっぱバランサーってついてるんですね、サンクスです
まあ、半分ていうのは、冗談半分マジ半分って事
考え的にはとりあえずCRレプリカシートカウルってスタイル的にどうかなと考えたんですが
ロングタンクであればこそのシート形状でないかなあ、とか思いまして
てかレプリカネタってガイシュツぽかたスマソ

そいえば、ドリームのシートを社外品にかえてる人いませんかw？

>>471
これは先の話題の"あれ(ミナレッリ)"ですな。
ｲｲ!!(；´Д｀)
激しくｲｲ!!キュート!!(；´Д｀)
ﾊｧﾊｧ

いやぁ、何と言うか正反対な雰囲気が漂うんだけど、根底にある50cc
レーサーの面白さが見えてくるような気がする。

ここの人達は間違ってもこういうこと↓にはならないと思うけど

【社会】女子大生、バイクで転倒→長マフラーが巻き込まれ窒息、重体…大阪
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1043046225/

靴紐がひっかかってﾋﾔﾘなんてレスもあったから気をつけないとなぁ

>>473
本来のCRシートはアルミのお椀にバックスキンレザーだけど
(・・・そうですよね?、10氏)、DREAM50本来の物より少し重
いだろう。
だから、只でさえ重いDREAM50におもし載せるよりノーマルで
いいかと思ってる。ﾏｼﾞなバックスキンだと、雨の時逝ってし
まいそうだし。

で、DREAM50社外のシート、俺、ｷﾀｺだったか木島だったか忘れ
たけど、バックスキンで、シートまで鋲を打ってる(RC115のよ
うな)奴しか知らない。それだと時代考証的にちょっと違うんで、
買う事を躊躇った事があった。

>>475
その事故を聞いて、昔"まことちゃん"と言う漫画でデコチャリに乗っ
てたいじめっ子が、デコレーションで付けてた細いヒラヒラをトラッ
クに巻き込んで事故って見事に足を真っ二つというのを思い出した。

あぶねぇよなぁ。>>472で"恐いかっこしてる"って書いたけど、気を付
けないとなぁ。

>>466
ユーザーでなくてスマソ。漏れって、結構あちこちの掲示板に
つまみ食い的に書いたりするんだけど、浮いちゃう事が多くてね。
年寄だし...

Clubってドリームクラブ？　若そうって、メンバーが若いの？
年寄をいじめたりする？

ジーンズだけど、ＬＬビーンのジーンズでいいのがあるぞ。
ライナー付きのジーンズだ。ライナーはフリースとフランネルの
二種類あって、どっちも暖かい。タイツはくより楽だし。
寒がりだったらタイツとライナー付きジーンズ両方使うと最高。
ちょっと高いけど、寒さには勝てない。漏れなんて古傷の膝が
寒い時にはとっても痛くてバイクには乗れないだろうなあ。

更に>>473
DREAM50をプロトタイプから市販移行の為に開発してた時、
タンクが長過ぎる(CRと同じ61cm)という事で、10cm切れと
いう案もあったらしい。だけど現実61cmのタンク長で市販さ
れたけど、その代わりハンドルがスワンネックになった。

切れという案が採用されていたら、公道型CR110のように
なってたかCB50を今風にした物が発売されてたんだろうね。

>>478
Club自体の年齢層は広いと思う。WebでのBBSがROMってると、
"あぁみんな若いなぁ(文体とかでの推察)、若いっていいなぁ"
と思って読んでる。

タイツは確かに最強。俺仙台にいた時は一年中乗り回してて、当
然この季節は雪は無く道は凍らないけど、寒さだけは一人前な土
地柄だったから、結局遠乗りの時は下履きを愛用してた。
ジーンズ、ライナー付は買った事無いけど、501を履いたた後に、Lee
のオーバーオールを履いて乗ってたりした。

スゲェ、書き過ぎ。ちょっと自粛する。

>>474
可愛いでしょ？　恐ろしい事に、もしかしたらCR110より
パワーがあるかも知れない。ミッションは僅か６速だけど、
上にいくほどクロスしているタイプで完全なレーシング。
乗るのが楽しみな反面ちょっと恐い。

来年中に、この隣りにメタリックグリーンのクライドラー
ファンフィーンが並ぶ予定。確実にプロジェクトは進行中。
もうバイクは増やせない（つーか、やっと減らしたとこなんで）
から当分はこの50ccトリオとホンダの市販レーサー125に
乗って楽しむ予定なんだけど。ここまで揃ったら今度は
モルビデッリとかスズキが欲しくなるんだろうなあ。
今日、某所ですっげえスズキを見ちゃったし。

ま、ワークスマシンには手を出さない事にしているんで、
こんなとこでしょうか。ちなみにレーシングスーツには
クライドラーのエンブレムを付けてあります。

>>476
CR110のシートカウルはアルミだけど、そんなに重くはないと思うけど。
まあDream50のよりは重いかな。だけどアルミ製シートなんて
売ってるの？　よく出回っているレプリカ物は、たいていFRP製でしょ。
あの手は軽いよね。漏れのに付いてるシートは張り替えちゃってあるんで
オリジナルじゃないんだ。他にもオリジナルじゃない部分があるけど
全く気にしてないね。CB125のカウリングはアルミ製なんだぜ。
でもそんなには重くない。

ちいさなあかちゃんづれがしんごうでとまってたとき、マフラーうるさいやつが
まえとおって、そのときあかちゃんのかおはくるしさでゆがんでた。とうぜん
なきだした。おかあさんおこってた。まじひどいんだけど。ひるまの
まちなかくらいえんりょしろよ。

>>484
他のスレッドにも同じ事書いてあるかなとちょっと見てみた。
書いていなかったという事は、その相手がDREAM50だったんだろう。
で、まぁ、何ともコメントしづらい物があるな。このバイクは上に
まで回さないときちんと前に進んでくれないんでね。
結局はノーマルでも結構甲高い音で乗る事になる。
バイクに乗ってる者としてはそう周囲に響かない音質(乗り手に響くという
感じ)だけど、まぁ、甲高い事は確かだからね。
この問題はず〜っと昔から続く問題なんだよな。やっぱりコメントしづらい。

>>483
CRのリプロのシートでもアルミは出てません?DREAM50でアルミその物は俺
も聞いた事無いﾃﾞﾂ。
まぁただでさえ乾燥重量81kgだから、それ以上にはせん方がいいと思うん
で。
DREAM50Rは保安部品が無いだけ、71kgの様子。
125ccのCB125JX、以前見せて頂いたレーサー(RCカラーでしたな)なら、ア
ルミの方がｲｲ!!ですなぁ。

出勤前age。

乗るときのスタイルの話が出てたけど時計とかってどうしてる？
そうそうみるもんでもないんだけど今の時期だと上着の袖をマクって
確認というのがどうも億劫だしポッケに携帯とか入れておいても
グローブついてると取り出しにくいし・・・いちいち駐車するまでもない
信号待ちの間にちょっと見たいって時に結構めんどい

ハンドルのところにGショックでも括り付けようかとも思うけど
なんか味気ないしねｗ

トップブリッジにＧなら漏れやってますた

振動とかモーマンタイでつか？Gだから平気なのかな？
アナログタイプじゃないと激しく見にくい気がするんですがどうでしゃう？

ちょっと前に良く見かけたスノボウェアとかの上から巻きつける
タイプを探してるんだけど近所じゃ中々見つからない・・・

おまいら　おすすめのＨＰおしえれ　どりむごじゅうの

>>490
http://www.interq.or.jp/world/dream50/

>>485
確かにCRのパ−ツは色々あるようだなあ。
タンクもシートもシリンダーさえある。ついにヘッドが完成間近と
聞いたけど当てにはならない。そもそも、そのプロジェクトに
問題のある人物が噛んでるのでかかわり合いになりたくないよ。
まあ、パ−ツは漏れでさえピストンをプロダクトしたくらいだしね。
だけどアルミのシートはあんまり出回っていないよねえ。
そもそも需要なんてそんなにあるのかなあ。CR110のシートを
FRPにするというのなら軽量化になるんでいいけどね。
まあ、昔のバイクはみんなシートはアロイが普通で、
ミナレッリもアルミ合金製だし。だけど、
Dreamのスタンダードのシートって良く出来てるし
入手も簡単だからそれ使うのが一番じゃないの。

>>491のリンクからドリーム50クラブのサイトへ逝ってみたら
掲示板で漏れのサイトが海外のサイトとして紹介されていたYO...

>>489
格好さえ気にしなければ、問題ないと思いまつ
耐候性とかもいいし、２年くらいつかったけど振動で壊れるってこともなかた
信号待ちの一時停止とかで確認するなら、見やすさももまんたいだと思われ
このときバックライトあると夜でも便利

あと、つけるなら錆の心配の無いとこにつけましょう
バンドの隙間に水がたまって錆の元になることがあります

漏れ　カメンライダーのカウルみたいなのつけたいよ
かっこよさそうだｗｗ
ｗ６５０買おうかと思ってたけど
ドリムでマターリも悪くない
って言うかドリム５０最高

維持費も安いしねｗ

ここ良スレですね。
俺はカブ乗ってるんですけど、
たまにドリーム５０を見ると、なんか嬉しくなりますよ。
大事に乗ってあげてください。

雨が上がったと思ったら、自分が風邪ひいて、Dreamに乗れません（鬱
エンジン暖機して、さっさと寝まつ。

あっ、遅レスですけど、私の乗車時の服装は、上は親父にもらったボロボロの分厚い革ジャン、
下はユニクロのジーパンに、この季節はウインドブレーカのパンツの二重履きです。
はっきり言ってカッコ悪いけど、金欠なんです。お金が無くても維持できるDream（ｗ

>>487
漏れはGショックです。
なんか、よくわかんないハリネズミが
バイク乗ってる絵が付いてるヤシ・・・
あまり、時計とか見ないしね。
トップブリッジに付けてたって人は
クリア剥がれ大丈夫だったのかな？
漏れ、DREAMのカギと一緒にU字ロックのカギ着けといたら
禿しくトップブリッジに傷ついてかなりへこんだYO！
で、今日会社でDream洗おうとマフラー見たら
錆びてる・・・・・ﾟ･(ﾉД')･ﾟ･｡
ヨシムラがー。鬱だ・・・

>>1さん、なつかすぃー漫画話ワロタよ。

今日はこのスレにぎわってて（･∀･）ｲｲ!!

連続スマソ
>>10さん
（ミナレッリ）かわいいですなー。
禿しく（･∀･）ﾔﾀｰ!!ですな。
しかし、>>10さん計何台お持ちなんですか？
うらやますぃーかぎりですよ。
漏れなんか、DreamとKsrでいっぱいいっぱい（w
でも、４Stと２Sｔ相反する二台もたのすぃー
Oldやぱーりメンテとか大変なんだろうなー

格好・・・
作業着にドカジャン。ｗ

ドカジャンってあったかいよぅｗ

500か?
>>499
冬以外は現場出勤なんで、俺も仕事に逝く時はドカジャンだよ。
あったかいよう。作業服がｽｶｽｶだけど。

>>４９６
　エンジン暖気のみは中で結露起こしてエンジンに悪いそうな・・・よっぽど長く乗らない
ってわけじゃないなら，しなくていいんじゃないかな？フルシンセのイイオイルを入れたら
オイルが表面にしっかり残るらしいよ。何とか力って科学的な力でさ

>>500
ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━（ ﾟ∀）━（ ﾟ）━（ ）━（ﾟ ）━（∀ﾟ ）━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!
がんがりましょう！>>all

>>498
可愛いっしょ。これが隣りのCR110より速いってんだから。
まあ年式がね。1967年頃のエンジンに70年代のパ−ツを
組んじゃったんで当たり前かと。クライドラーはもっと
速い。

うちのはねえクライドラー入れても５台だよ、50ccは。
あと90ccが80%くらいある。つまり一台分無いという事。
それ以外は125ccだな。125は全部ホンダ。

それ以外は嫁のバイク。嫁のは漏れが何台かヤフオクで売っちゃったけどね。
自分のバイクも、ここ何年かで５台くらい売ったからいいよね？
売った金は全部使っちゃった。そのうちにもう少し売るんだ。

４ストと２ストでは、乗り味がｶﾅｰﾘ違うんで２台以上持つなら
いいんじゃないの。４スト一筋って人も居るだろうけどね。

>>503
はい、たのすぃーです（w
たまーに２Stのあの感じが恋しくなってしまいます。
そんなときは心の底でDreamに謝ります。
浮気して申し訳ない、と。

>>503
俺はホンダ4サイクル一筋でｽﾀ。2サイクルには乗った事もない(スクーター
含めて)。
2001、2年に2サイクルが全滅するという(現実RZ50以外は完全に全滅してし
まった)時に、何か買うかなと思ったけど、まぁ買わなかったという。

人様のBS90に乗った事はあり、その加速感には痺れる物があったけど。
ランペットのいい出物があれば欲しいけどね。

なんか矛盾してるな。
BS90はホントにﾁｮｲ乗りだったから、跨がって走ってみただけだとい
うのが正解。

浮気性でスマソm(__)m
でも、最近はDream一筋でつ・・・
Ksrはバイク屋のおっちゃんに預かってもらってる。
家はガレージがないため（狭くて作れない）
バイクはシートを被せておくだけ（w
でも、シートが一枚しかないのでどちらか一台しか置けない
なので、最近はDream一筋でつ。

遅レスでスマソ
シート談話どうもです、いろいろ三興になりましたでつ

つか、自分スレ違いぽいので、これからはROMで生暖かくこのスレ見守らせてもらひますー

>>505
誰でも嗜好という物があるし、でも何かに絞るというのは大切な事かも。
漏れなんかは、かなり限定した嗜好なんだけど、それでも色々
手え出して後から失敗したと思ったりするからね。特に外車は
高価でパ−ツも無いからｲﾀｲ事もある。しかも1/3以下で売却した。
モディファイと整備にかなりコストをかけてたんで、それが
無かったら色々買えたかと思うと今でも惜しい。だけど、当時は
それが欲しかったんだよね。ショップ探しても２台しか無くてね。
それが苦労の始まりだったなあ。でもその時は幸せだったしいい経験。

話が逸れたけど、自分がどんな嗜好を持っているか自分でも
分からなかったりする。色々乗ってみてやっと分かるまでには
かなりの無駄しちゃったけど、まあどっちがいいのか分からない。

小排気量車は、やっぱりエンジン回らないと走らない。
CR110は15000以上回るけど、クライドラーは17000。
時代が違うんだからしょうがないけど、やっぱり４ストだったら
20000rpm以上は回って欲しいよなあ。Dreamの場合はそんなに
回したらバルヴのトラブルが起きるよね。何とか４ストの特性
生かして20000以上回るエンジン作ってくれないかなあ、50ccで。
やるとしたらホンダしか無いと思ってるんだけど。
２ストの話で申し訳ないけど、17000rpmという数字はロータリーバルヴ
だから可能なんで、ケースリードじゃ難しいらしい。リードバルヴが
共振しちゃうのかなあ。

>>492
CRのパーツはユーザーとショップが色々リプロしてるだろうし、これから
も動態保存は続いていけるマシーンだと思う。
まぁ、ユーザー間色んな人がいると思うから、あまりつっこまん事にしと
こう。

DREAM50も残っていけるバイクでありたいものだ。
#ClubのBBSの発言には不謹慎ながら笑ってた。日本の方なのになぁ、と
#思いつつも、ここで訂正したら不味そうなんでﾚｽは止めておいてた。

>>494
DREAM50は由緒正しきレーサーレプリカなので、初代サイクロン号で見ら
れる様なドルフィンカウルﾀﾞｯﾀﾖﾅ(ロケットカウルと言う方が日本では通
じるか?)をきちんとRCカラーならRCカラーで、CRならCRカラーでカウリン
グを装着すればかっこいい事は間違いない。

>>cubはホンダの一般庶民車の最大の原点です。今ですらその機動性、走
破性は失われていないバイクです。実際こっちは雪でバイク乗れないと大
騒ぎしている横で、スパイクタイヤ履いたそば屋や郵便屋がカウンター当
てて疾走して行きます。大事に、且つ乗りまくって下さい。

>>496
へっぽこ氏。風邪は早めに直しましょう。こんな時はゆっくり暖まって
ﾋｷｺﾓﾘのﾏﾀｰﾘが一番。直ったらその時は思う存分乗り回すのでつ。

>>508
CBは前傾12度エンジンの原点。激しくご先祖の１つ。何かあったら発言ﾖﾛ。

>>509
厨房時代にホンダRCの世界に魅せられる前、消防時代には実はカワサキの
KR時代のレーサーがエライ好きだった。リアルタイムであった事もあるし、
ライムグリーンのKRの連戦連勝の様は見てて凄く憧れていた。がらりと変
わったのは1982年だったか3年にホンダで1冊まとまってたムックを買って
からだった。
カラーページに掲載されていたCR110がﾏｼﾞでエラクかっこよくて、そこか
ら転向した。一般車ではCB92がショックだったな、かっこよくて。

その雑誌で初めてまじまじとRCシリーズの写真を見たと思う。
特に50ccクラスのRC115、116。
なんだよ、21500rpmって。自転車のように細く、それでいて十二分
に戦闘的。
CR110とRC116。それとCB92。ここからホンダﾏﾝｾｰの自分ができたと
思ってる。

本当にバイクに興味を抱いた原点がカワサキの2サイクル車だったか
ら、カワサキの2サイクル車には一度乗ってみたかったという気持は
今でも少しはある。
只、多分買ったとしても20代前半の頃に買ってたホンダ小排気量車各
種と比べて気分がむちゃくちゃ高揚するかと言えばそうはならないだ
ろうとは思ってる。
結局ホンダオンリーになってしまったけど、まぁそれでいい自分がい
る。カワサキの2サイクルに乗ってたとしたら、ホントに嗜好が違ってた
かもしれない。

更に>>509
50ccの20000rpm以上。前ｽﾚでも、前々ｽﾚでも激しく夢だと書いてた。
夢過ぎる。でも、CBRが20000rpmOverの仕様で発売される事になった時、
実の所、下の排気量にも伝搬して欲しいと心底願ってた。

極め付きは雑誌で掲載されてた楕円ピストン型の50cc開発記事。
夢だったなぁ。2気筒が無理なら8バルブで出してくれれば車体がどうだ
ろうとRC116レプリカを作れると思った(その記事読んで、出るとすれば
やっぱりモダンな車体になるだろうと思ったから)。
#そういえば2chで雑誌名が『オートバイ』だったと教えられたな。
#記事だけ覚えてて雑誌名を覚えていなかったのよ。

20000回転か。夢だな。
#そう言えば、MonkeyCRUSIN'No.6での特集はツインカム特集で、
#DREAM50にスポットが当てられてたけど、HRCキット発売前に
#19000rpm回すエンジンをこさえてしまった香具師の記事が乗ってた。

Dream50エンジンのいいところとしては、バルヴが軽量なのね。
オーナーじゃないんで知らないのだけれど、Dream50の
バルヴスプリングって、シングルなの？　漏れが聞いた話では
バルヴが軽量な故にスプリングはシングルで済むんだそうだけど。
もしかしたらスプリングがシングルというのは別な車種かも。知ってる人いたら教えて。
Dream50エンジンの想定しているレブリミットというのが、
最初からそんなには高くなかったんじゃないだろうか。
海外でもHRCのキットを組んだり、独自のカムを製作してるけど
調子よく走っていてピストンとバルヴが当たったケースが多い。
CR110の場合はカムのプロフィールが比較的おとなしいので、
15000rpmを越えると回転が重くなって回りたがらない。
13000あたりからはすごく回りたがるんで、その間が実質の
有効レーシングレブ。ただ、すごく粘るエンジンなんで
11000あたりでも結構使えるのでパワーバンドは広い。
4000rpmもパワーバンドのある50ccレーサーなんて他に知らない。
クライドラーが14000から17000がパワーバンドで、これも
相当に広いと言われている。ただし、14000というのはほんとに
最低で、何とか走るという回転数だそうだ。
元々、昔からホンダのバルヴスプリングは品質が良くて
よほどの事がないとサージングしないし、しても即破壊
という事は少ない。四輪のN360なんかでもサージングした
ためにそのままアクセル踏んでいても回転数が下がるという
リミッターみたいな状態だったが、そういう走り方をしても
壊れた話は少なかった。
我々がバルヴスプリングを交換する理由は、ハイカムを組んで
バルヴのリフト＝ストロークが増えたためにスプリングが
ボトムしてしまうから、巻きの粗い物に交換したわけ。漏れの
CB125はRSCじゃなくてヨシムラのキットが組んであるんだけど、
バルヴスプリングはS&W製だった。リテーナーがアルマイト処理された
アルミ合金製で禿しく美しいパ−ツだったなあ。

>>513
ノーマルのバルブスプリングはシングルです。
HRCキットはダブルだった記憶(違ったらｽﾏﾝ)。

さっきの19000回転の香具師は、オリジナルで
異形スプリングを使用してまｽﾀ。

４サイクルエンジンのレブリミットは、基本的にはピストンスピード、
カムのプロフィール、それからバルヴサージングの回転数で
リミットが決まる。クランクの大端の耐久性の問題もあるけど、
２ストロークほどではないと思われ。
何しろクランクはオイルで直接潤滑されてるからね。
50ccの場合、特に４ストではストロークが短いのでよほどピストンや
リングの材質に問題が無ければ20000rpmはいくでしょう。その昔、
ピストンスピードの限界は25m/sと言われていた。ドリームの
ストロークってどれくらい？　何も知らなくてスマソ。
２ストロークの場合はスクエアが多い。50ccでスクエアだと
ストロークが40mm。そうすると20000rpmの時で平均ピストン
スピードは26.6667m/sという事になる。僅かに越えてるけど
現代の技術なら何てことはないでしょう。ニカジルメッキの
シリンダーにチタンメッキのピストンリング、コーティング
されたピストン。高品質のオイル。こういった周辺技術に
支えられて高回転は可能。まあ26.6m/sというのは平均速度で
クランクピンが真横にある瞬間にはもう少し速いと思われ。

４ストの場合は、たいていオーバースクエアなのが普通なんで、
ピストンスピードに関してはもう少し有利でしょう。カムの
プロフィールに関しては、やりくりは可能だと思われ。以前は
ベ−ス円を削って相対的にリフトやオーヴァラップを増やして
いたけれど、なかなかうまくいかない事が多い。あちこちのショップ
でハイカムと称する物を製造していたが、その多くがメーカー製の
スタンダードカムに肉盛りしていた。これが案外いい物が多かった。
だから問題は何よりバルヴ回りでしょうね。軽量バルヴにして
スプリングの材質と設計を吟味する。スプリングは線径とピッチ、
それに直径などで相当に特性が変るし。単に回ればいいというだけ
ならむしろバルヴの径は小さくして、リフトも控えめで
オーヴァラップの大きめのカムにすれば有利なんだけど、
何のための高回転なのか、本末転倒になるのでは。

>>514
情報ありがとう。いずれにしてもレブリミットを引き上げるには
動弁系の問題が一番かと。バックラッシュの少ないデスモドロミック
のような機構があるといいんだけど。バルヴが往復運動している以上
必ず慣性が働くので、なかなかうまくいかないよね理論上でも。

動弁系の軽量化とバルヴスプリングが一番の問題かと。
CR110の場合は、タペットの軽量化にすごい努力とコストを
かけてます。といっても何しろ40年以上前の技術なんだから
現代のテクノロジーならコストを抑えた上で軽量なバルヴ
回りを作れると思う。バルヴには放熱の問題があって、単に軽量な
材質で作ればいいというわけではないが。うちにあるインプレッサ
STiのエンジンって、バルヴにナトリウムが封入されている。
これは放熱のためなんだ。50ccのボアに４本も並んでいる
小さいバルヴにそんな加工は困難だと思うけど、軽量な材質で
バルヴを作って、共振周波数を考慮したスプリングで戻す事で
何とか高回転まで回るエンジンが可能なんじゃないかなあ。

連続カキコで申し訳ないけど、続く。

今まで書いた事は、謂わばハードウェアだ。これから書く事は
そのハードを開発するうえでの、まあソフトの問題なんだけど
これが大きいと思う。

過去にハイチューンエンジンを開発された経緯のほとんどが
レース目的だ。現代もDream50が出場可能なレースはいくつか
存在する。というか、Dream50Rの発売を見ても、そういう需要
をメーカーも見込んでいるという事だろう。ところが、
実際に行われているレースで排気量50ccのDreamが走っているのは
「ノーマルクラス」と言われているもので基本的に
エンジンはスタンダードだ。エンジンの改造が許されている
クラスというのは（違ったら御免よ）排気量のアップもまた
許されている。レースにもよるのかも知れないが、15%のボア
アップが可能だと、排気量はかなり大きくなる。そんな状態
では、ちょっとくらい回転を上げてパワーを稼ぐよりも
同じレブリミットで走りやすい特性のエンジンにした方が
「レースで勝つ」という目的を達成するには近道だと思われ。
シリンダーのボアをエキスパンドしてしまうと、ヘッドを
加工してスキッシュだけを合わせても、バルヴの面積を
稼ぐという点では50ccと同じにしかならない。排気量なりの
性能には絶対にならないと思われ。

これはエンジンをチューニングする上でのフィロソフィーの問題
に触れる事になるのだけれど、高回転高出力のホンダライクな
レーシングエンジンが実現するためには、レースのレギュレーション
が足を引っ張っているのではないかというのが、漏れの意見だ。
もし50ccという排気量の範囲での戦いであれば、少なくとも
高回転のエンジンを製作しようというチューナーの割合が
多くなるのではないかと考えてしまう。

>>512
ホンダのNRに関しては小説を書いた時にちょっと調べたけど
いずれにしても二気筒より遥かに難物。特にメンテの問題が
あって市販車には向かない。あれは純粋にレースにおける
レギュレーションの問題をクリアするための物だからね。

ピストンの形状の話だけど、あれは小判形で楕円じゃないと
いう人が居るけど、実際には後期型で僅かに楕円断面の
ピストンが使われていたので、漏れは楕円という言い方
してもよろしいのではないかと思ってる。

４サイクルＧＰレーサーというのは、正にホンダにとっても
ファンにとっても夢だった。現在の排気量をエキスパンド
した状態のレギュレーションは、間違っているとまでは
言わないけれど、結局は同排気量の２サイクルエンジンに
勝てないままで終わった事なって残念で仕方がない。

漏れにはそれが、現代のレトロなどのレースを走る
Dream50と重なって見えるんだ。

20000rpmのレブが可能で、同排気量の２サイクル車
と同等に走る、いやそれを陵駕するような４サイクル車。
正に夢だね。

>>510
Dream50のカウリングなら、こういうのは？
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c29293771

（＾＾；

出勤前age
10氏。帰宅したらじっくり読まさせてもらうよ。

277より浮上！
今日は帰りめちゃめちゃ寒かったYO！
やぱーりインナー穿かないと足がもたん・・・
もう年なんだなーと思う瞬間（w

>>518
20000rpmかーすごいことだ！
しかも、4stで・・・・・
まじホンダで作ってほしー
でも、コスト的にすごいんだろーな。
あと値段も・・・・・（w

>>513-518
漸く拝読。取り敢えず>>515での質問の答え。
DREAM50のストロークは39.6mm。つまり、40.0X39.6のボア-ストローク。
前傾12度エンジンの原形であったCB50の42X35.6よりは、CRの40.0X39.0
(初期型)に近い数値を与えられてる。
因みにバルブはCRよりはステム径は細い筈。3.5mmだ。けど、パワーが無
いとよく云われる要因の"１つ"として、バルブ径は狭い。
吸気:14、排気:12だから、CRの初期型吸気:16.5、排気:16よりも狭い。
後期型の吸気20.5、排気:20.0と比べれば雲泥の差だろう。
因みにHRCキットは吸気:15、排気:13。多分今回発売される"R"も同じ数値
だと思われ。
それと訂正。パーツリストを覗いてみると、HRCのバルブスプリングもシン
グルだった。CR110がダブルだった事が頭にこびり着いてた。

ひじょうに興味深く読んだ。20000回転にまで持たせるのはDREAM50はその
素地はあると思う。

レースに関しての記載も首肯して読んだ。排気量をほぼ倍にまでもっていく
レギュレーションで行われているMOTOGP(と言うのか今は、見てないのよ)で、
5気筒というホンダ十八番の多気筒化エンジンを持ち出したけど、それで全戦
全勝(だったよな、記録もろくに追ってない)しても何か足りないと思ってた。

結局、2サイクル勢に対して倍の排気量を持たせているというのがいまいち盛
り上がって記録を追わなかった要因と個人的な感じをもってる。
(と言うより、消防時代カワサキが好きだったと書いたけど、83年の500ccの無
残さと、350ccの中止、カワサキ撤退以降、同時代のGPは追っていない。丁度ス
ペンサーがNSで、選手権を取った年だな)

現在の50ccレースでも少しボアアップしてやってるというのは雑誌の記事でも目
にしてる。それだけ2サイクルの進化という事が凄かったというのも逆説的だと思
うけど。

それでも20000回転は夢だ。一度市販車であるCBR250でやってしまってるという事
が夢が現実になんねぇかなぁという気はしてるんだけどね。

スーパースポーツというカテゴリーがごっそり来えてしまったという考えもしなかっ
た今の現実を打破出来るような。

でも俺はDREAM50を乗り続けるんだろうな。CR110を知って以降、これ以上琴線に触れ
るバイクはないから。

>>1さん
漏れもDream乗りつづけたいでつ。
もう一台のKsrのほうは判んないけど・・・・
やぱーりDreamはあのカムに乗るフィーリングが
最高！ですよね

漏れ車もHonda！
CivicのType-rでつこの車もなんかDreamみたいでつ
低速はないんだけど、高回転のあのフィーリングは
Dreamと共通の物があると・・・・
まぁカムの切り替えはDreamにはないけど・・・・・
やぱーり、乗ってて楽しいのが一番ですよね？

スレ違いっぽいので、スマソSageる

>>523
ははあ、Dream50のボア×ストロークもほぼスクエアなんだ。
という事はピストンスピードは大きな余裕が無いね20000rpmには。
個人的にはオーバースクエアの方が高回転には強いと思うんだけど
もしかしてクランク回りの設計が排気量の大きいバイクと共通？
たとえばＸＲ系とか。だとするとオーバースクエアにならないのは
仕方ないなあ。高回転を目指すには贅沢を言うとショートストローク
でビッグボア。そうすればバルヴアングルが狭角でもバルヴ径を
大きく出来るから。でもって、ピストンのデザインだけど、いわゆる
コスワースタイプという奴でスカートが短い形状。CR110の弱点である
バルヴアングルが広いために燃焼室形状が理想的でない事やストローク
が長すぎてピストンスピードが速すぎる事、それにピストン形状の問題
などがDream50でもバルヴアングル以外は解決されていない点が問題だよね。
ピストンの形状に関しては、作ればいいのかも知れないけど
CR110のピストン形状を変更してトラブルが起こるようなので
この点は難しいかも。

Dream50のバルヴ径がCR110に対して小さめなのは、バルヴアングルの
関係なんで、これはネガティヴな要素にはならない。問題はむしろ
ボア×ストロークがスクエアに近い点。ピストンスピードが速く
なるうえにバルヴ径も小さくなる。この点さえ解決出来れば
あとは何とかなる。ただ、そのためには専用設計のヘッドが必要
なんで、ちょっと難しいかも知れない。しかしこれは理想論。

現実的に既成のDream50エンジンで20000rpmを目指すのは
無理ではないと思われ。押さえるべきポイントは軽量バルヴ
とバルヴスプリングだろうね。それからもう一つの要素として
バルヴスプリングにかかっているイニシャル（セット荷重）
もひとつの要素だと思われ。

現実的な周辺の問題として、振動も忘れてはいけない。
50ccシングルと、同じボア×ストロークを持つ200ccフォア
だったら圧倒的にフォアの方が有利だ。250ccのフォア
が20000rpmを達成したというのも良く分かる。しかし、
スタンダードのCBR250の特性が、やはりパンチ無く回る
だけ（個人的見解）なのは、前に書いた理由により、
オーヴァラップ多めリフト少なめのカムプロフィール
（100%推測）による「回ればいい」的エンジン特性
なんじゃないかと思われ。

またまた質問なんだけど、Dream50はバランサー装備してるの？
実際に14000rpm回した時の振動ってどうよ？　大排気量車
と違ってライディグへの影響は少ないかも知れないけど、
ひどい振動ってのはマシン全体への大きなストレスになる
からね。MT125Rはフレームにクラック入るのが当たり前だったし
TZ125はシートレールとスイングアームが折れたYO
NSR50のエンジンだって、バランサー外すといちころでフレーム
折れるみたいだし。

理想的にはエンジンのリデザイン、リコンストラクトが必要だけれど
もしかしたら既存のエンジンでも耐久性を犠牲にすれば
バルヴ回りのパ−ツ（含カムシャフト）を交換すれば20000rpmは
可能かも知れないね。ただ、現在のレースのレギュレーション
からすると、それらに参加している人なりショップなりが
50ccの排気量を守って高回転エンジンを作るだけの余裕が
あるかと言えば疑問だと思われ。

ただ、最も大きな希望はDream50Rだな。あれをベ−スにして
誰か作ってみれ。

>>525
１も２６６もDream大切に乗ってね。長い人生なんで、
それを望めば夢はかなうかも知れない。もう一つの夢
CR110だって夢に終わるとは限らないYO　漏れからして
まさか自分が乗る事になるとは思わなかったんだからね。

ここんとこちょっと書きすぎかも知れないんで
ちょっと自粛しようかと。Dreamネタのつもりだったけど
スレを占拠するつもりは無いんで。実は尻を叩かれている
用事があるんで、それを済ませたらまた書くから。
それまでスレが落ちないように祈ってるYO

またすぐ戻るかも知れないけど。じゃね。

>>10さん
そんなこと言わないで・・・
とても為になりますYO！楽しいし。
すぐ帰ってきてくださいね！
待ってますYO！

>>526
確かにRCの超高回転型エンジンは押し並べてショートストロークエンジン。
19000回転回す改造をしたレーサーも、結局はボアをアップしてショートス
トローク化している。
素地というのは素材としてDREAM50のエンジンが逝けるという事。
まぁそれでもHRCキットは16000rpmまで逝ける仕様。

バルブ周りの進化の度合いはCRとは全く形状の異なるピストンヘッ
ドと燃焼室に表れていると思う。まぁCB50の42X35.6をわざわざス
クエアにして開発したのは、CRを念頭に置いたというコメントは何
かで読んだ記憶がある(印プレ解説かもしれない)。

>>531
つーことは、HRCキットポン着けで
16000可能だと？
それもすごい・・・・・

おぉ、ダラダラと考えて書いてたら、こんな展開。
10氏。こっちは十二分に待ってます。書き込み過ぎという気は
してないよ。早急な復帰をｷﾎﾞﾝﾇ。

バランサーはハンドルウェイトバランサーが思い付くが、防振
のバランサーは、はてどうだったか。
ただ、見事にフレーム周りは吸収してる。逃げてる。それでも
ハンドル周りはびりびり来る。まして俺はハンドル交換してる
から振動はダイレクトに来る。
フレーム周りには危険は及んでいない様子。只、スイングアー
ム周りは来てると思う。がたが来る周期は15000km越えた辺りか。
因ってその時に一度OHしてる(足周り全体)。
今年も春もその周期になる。

ハンドル周りの振動は中々の物で、ロングツールの際は乗り過ぎ
ていればブレーキ操作も危ういほどだ。適度な休憩が必要不可欠。

>>532
HRCキット。8PS/13500rpm、レブリミット16000rpmという仕様。
つまり、ハイコンプピストンになり、更にリングの本数も異な
るけど、同じボア、ストロークなので、やはり素材としてDREAM50
のエンジンはいい筈という事。

あと150キロで慣らし終了。。。いちいちちち一万回転ｵｰｳﾞｧｰ！！OK???

>>534
8Psでつか・・・
うらやますぃー
やぱーり、トルクとかすごいんだろうな・・
かなーりおもしろそうでつな。

連続スマソ！
>>536
あと150Kmでつか。おめ！
ついに禁断の10000rpmオーバーの時
もうじき真のDreamに合えまつね・・・
免停注意（w

>>535
ｶﾞﾝｶﾞｯﾀね。慣らしを終えたらすぐにオイル交換して、それから思う
存分回して下さいな。

>>536
出た当時、だからこそパーツが100万円というのも何だか納得してた。
パーツ単体での購入も可能だったし、俺はしてないけどハイコンプピ
ストン、ハイカムを組んでる人はけっこういると思う。
ビッグバルブ仕様にするにはシリンダーの研磨でバルブ逃げを作らな
ければいけない。

>>536
今、乾式６速見てきたんだけど、あれだけで25.3マソすんのね。
禿しく高い（w
ていうか、Dreamの部品一点1点が高いような・・・・
100マソかー？思わず笑ってしまう。
でも、究極のDream乗ってみたひYO
いつか・・・ね

置き土産を忘れていた。
ttp://lump-proof.com/CLASSIC/Dream/index.html
お友達の年賀状の一部だけど、CB50ベ−スなんだそうだ。
排気量アップしてあるとはいえ、13psオーバーはすごい。
目下、発展途上で、パワーアップはこれからという話だからね。
それよりもフレームといい、外装といい、気合い入ってると
思わない？　全部オーナーの手作りだよ。フレームに至るまで。
それとパックグラウンドにプリントしてあるバイクは？...

じゃね。

>>540
画像がっちり保存。素晴らしいCBでつな。CBをDREAMにすると言ってた"彼"の
参考にもなるだろう。それにしても、排気量いくらで13psなのやら。ｽﾊﾞﾗｽｲ｡

早急の復帰待ってますんで。

age

出勤前age。

ようやく慣らし終了・・・今からオイル交換してから山に逝ってきまふ。
ノーマルだと２速か３速じゃないと登らない所をどこまで逝けるのやら。

慣らし終了おめー！

漏れも今日慣らし終了＞バイクや直行の予定が生憎の雨。。。
雨天用装備もないしﾄﾞﾘﾑが濡れるのも嫌なんで部屋で2チャン三昧ｗ

保守

そういえばﾄﾞﾘﾑのリザーブ切り替え後ってどのくらい走れるの？
説明書にはリザーブタンク2.2�gって書いてあるんだけど、
満タンにガス入れても５�gちょいだし、300キロくらい走ってから
リザーブ切り替えになるし・・・・・・・一遍ほんとにガス欠になるまで
走ってみればわかることか。。。うーむ

まずい・・・落ちそうだ！
というわけで緊急浮上！

ごめん、ネタはないが・・・・・

折れ､熊谷でリザーブにして、朝霞まで行けました。

燃費いいよ。ﾄﾞﾘｰﾑ。

埼玉ﾈﾀｽﾏｿ。

HRCキットのシリンダーヘッドって
シングルなんだね。
でも、Dream-Rのヘッドはデュアル・・・・
やっぱりデュアルのが排気効率いいのかな？
しかし、キットの方は8ps
一方、Dre-Rは7.2ps
どうなんだろ？

おひさです。
風邪が治ったと思ったら、強烈な腹痛に見舞われてしまいました。
まだ本調子じゃないので、Dreamには乗ってません。

で、ここの板に来てみたら、えらくスレ伸びてるし、内容は濃いし、驚くばかり。
このままいけば1000到達しそうですね。

>>510
１さん、御心配してくださりありがとうございます。
バイクのスパイクタイヤなんて、氷上レースの写真でしか見たことないので驚きました。
２輪も４輪も北国の人のほうが、運転うまくなるんでしょうね。
>>547
2.2�gで80〜100kmくらい走れてしまうので、私の場合、リザーブにしてもしばらく走ってます。
出かける前には必ずタンクキャップ開けて目視。ガソリンの量をタンクの底の反射で確認して
補給するか、そのまま走るか判断してます。でも、出先でガス欠になったのが５年間で３回。
一番押して歩いたのは、４年前の正月の帰省帰りで、１kmは押しました。
押してるうちに、タンク内壁にへばりついてたガソリンが下に溜まって、再始動でき、
100mくらい走ったのは笑いました。

やばそうなんでageる！

出勤後､ｺｿｰﾘとageる。

びすけっと

携帯からageてみるテスト

昨日は疲れ過ぎて通信してなかった。みんなageてくれてｻﾝｸｽ。
>>544-545
新しくオーナーになっていく人達がいるのも心強い事だ。544氏はボアアップ
後の慣らし終了かな?小排気量故に排気量が上がるとかなり異なる乗り味にな
るとは思うけど、かなりパワフルになるのではないだろうか。

>>547
リザーブ後も結構走る。80km以上は行くんじゃなかろうか(回し方にもよると
は思うが)。
だけど、満タンは規定で6.2lだぞ。揮発を考えなければちびちび入れていけば
7l以上入れる事が出来る。

>>550
いや、シングルをツーポートにするよりはシングルポートの方が排気効率とし
てはいい筈。60年代各気筒メガホンが主流だったのが、70年代以降大概は集合
になったのは、ひとえに排気効率向上の為。

>>551
まぁ、風邪はしっかり直した方がいいさ。風の中を走るのがバイク乗りだから、
健康じゃないと洒落にならないからね。

>>556
レスサンクス！
じゃ、ヨシムラよりもモリワキの方がよかったかな？
といいつつ、モリワキはもう販売されてない罠(w


すまぬ、昨日は漏れも疲れてあんまageれなかたよ・・・
でも、みんないい人だね！
ここはマジ良スレだYO！
あとは>>10さんの復帰待ち。
早くきてくださいね！と書いて
ついでにageる！

age!

だ〜か〜ら〜

ヨシムラの集合マフラー（フォー・イン・トゥー・ワン）がいいのは
あるシリンダーの排気が他のシリンダーの排気を慣性で引っ張り出して
くれるんで排気効率がいいんだよ。それで集合部までのエクゾーストパイプ
を等長にしてあるんだわ。同じシリンダーからの排気は集合してようと別々
だろうと、そういう効果は無いっ。

ヘッド内で２つの排気バルヴからの経路を共通にしてある方がいいのか
それともエクゾーストまで２本別々にした方がいいかは、そんなに
大きな問題じゃないよ。XL250Sが２本エクゾーストで発売になった時も
どっちかというと４バルヴの印象を強くするためのギミックみたいな
もんだったから。ただ、エクゾースト回りの冷却だけはいいと思われ。
２本のエクゾーストを集合させるメリットはサイレンサーが１本に
なるんで軽量化にはなるかも知れない程度。

それじゃHRCが、わざわざ排気ポートを一本に纏めたヘッドをリリース
したのは何故かというと、あそこで集合させた方がスムースな経路で
排気を導けるんじゃないかと考えたのかも知れない（100%推測）
関係者に聞いておけば良かった。雑誌なんかには書いてなかった？
あくまで個人的な意見としては、エクゾーストを２本にするメリット
はあまり無いように思われ。デザイン上の事だと思う。ただ、大きく
ネガティヴな点にはならない。最も必要な事は、エンジンの特性に
合わせた排気システムにする事。たぶんDream50Rは詰めて製造され
てるんで、スペック以上にいい走りをすると思うよ。Dream50Rって
スタンダードヘッドを流用しているけど、バルヴ径ってどうだったっけ？
カタログどっか逝っちまった。捨ててはないと思うけど....

HRCヘッドは高いよね。それであちこちのコンストラクターが
排気ポートを纏めたヘッドを作っているんだけれど、重要な部分
なんで、格好だけ一本にしても逆に排気効率悪くなるんじゃないの。
その手のエンジンを見たかったら、やっぱりサーキットに来る
しかないかなあ。MCFAJの50ccクラスでもＫ氏（漏れのミナレッリ
のエンジンを組んでくれた人）が作ったシングルエクゾーストの
Dream50走ってるよ。本当はね、こういうポートの形状をしたエンジン
のバイクで走ると、こういう感じというのを実際に試乗して決める
のが一番なんだなあ。Dream50Rの試乗会とか無いの？　去年の
菅生では03RS125Rを試乗させてくれたみたいだし。百聞は一乗りに
しかず って、言わないけど乗ってみるのが一番。漏れなんて
若い頃にはTZ250 だろうと何だろうと借りて乗ってみたYO
まあ、普通は抵抗あるし機会も 無いよねえ。

ちなみにCB750フォアなんかで集合しない４本サイレンサーの場合は、
かなりピーキーなエンジン特性になる。これは集合マフラーの場合、
特定の回転数で排気効率が一番良くなるようになっているのだけれど、
集合部までの距離によってその回転数が変化するんじやないかと思われ。
４気筒４本サイレンサーの場合は、集合部までの距離が無限大になると
考えればいい。たぶん、バルヴを出た排気がすぐに集合していると、
（何度も言うけどあくまで別シリンダーのね）かなり低速型の特性に
なると思われ。間違ってたらｽﾏｿ

風邪ひいちゃったんで当分復帰ムリ。つーか仕事したくない。
塩化リゾチーム飲みまくり。熱出てきて死にそう。カキコも支離滅裂
ボルタレンも飲んだ....

１０さんの為になる話の後でナンですが．．．

Dreamに乗っていてよくある話。知らない人がDream50を見て、50ccなのにマフラーが
２本あることに驚き、「これってもしかして２気筒！？」と聞かれる。
２気筒なら嬉しいんだけど．．．

何度聞かれたことか。もっとも、その後、自慢げに「DOHCだから排気ポートが
２箇所ある」と説明する自分が居たりする。

１０さん、ご自愛ください。私もまだ調子が出ません。Dreamの咆哮、聞きてー。

↑正確には「DOHCだから」じゃなくて「４パルヴだから」
と言った方がいいと思うYO

その昔、ツインカムフォーバルヴはホンダの専売だったんだけど
なかなか市販車には反映されなかったなあ。むしろ他メーカーの
方がイメージあった。TX500とかね。TX500はいいバイクだった。
モデルチェンジしてGX500になって駄目になったけど。GX500
って、ＧＫ親分のＩ氏がイギリスにカフェレーサーのお勉強に逝った
後で作ったんじゃないかなあ。漏れ、ＧＫ親分とは一緒に飲んだ
事あるんだけど、なかなか面白い人だった。漏れのモメサン（ワイン）
ガパガパ飲んでくれた。甘臭いアンフォーラか何かのパイプ煙草
ふかしまくりの人だった。

熱ちょっと下がったけど咽喉ｲﾀｲ

帰宅age!

>>10さん
風邪ですか・・・お大事にしてください。
また、為になる話聞かせてくださいね！
今日は漏れもなんかダルイ・・・（w

ボクは元気です。

>>565
いいね！
元気が一番だYO!
ドリームで帰ってくる時、かなり寒くて
参ったよ（w
けど、そんな寒さも忘れてフルスロットル（笑）
帰りの山越がとても楽しい
タコの針をいかに落とさず登りきるか・・・
山の手前のストレートで加速しないと登ってる最中
一速落とす羽目になる。
ガンガッテ5速のまま上りきれた時の満足感！

今日はもう寝ることに汁・・・・
ダルイ

>>559-560
そうだね。よく考えれば単気筒とマルチ(2気筒以上)は全く別問題で、
そもそも集合の利益を得るのはマルチの方だ。
どうも俺は勘違いと先走りが多いようだ。

風邪ですか。お大事にです。
俺も今夜になってちょっと具合が悪い。来週以降、来月中は週末に現場
勤務だから風邪はひきたくないのだが。
>雑誌なんかには書いてなかった？
HRCキットのマニュアル(ｺﾋﾟ)を読み返せば、確かに軽量化の効用でシン
グルポートと記載されてた。

>>561
確かに偶に2気筒ですか?と質問された事はあった。まぁツインエグゾー
ストだから、そんな音に聞こえるんだけどね。

>>562
なんとなく首肯。CB750で4気筒時代を市販車に持ち込んだのはホンダだけ
ど、それがDOHCになり、4バルブになりというのは、他のメーカーの方が早
かった。250cc4気筒も市販車ではホンダが早かった訳でもないし。

>>565
元気な事はいい事。風邪をひかずに防寒に気を付けて走ってくれ。

>>566
あうぅ。乗りてぇなぁ。早く春になんねぇかなぁ。

バイク板（焚き火）スレに集合！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036968890/l50
この機会に参加しよう。（粘着君の参加はご遠慮下さい。）

>>567
　並列四気筒の４バルブ化はホンダが最初です。ＣＢ−Ｆシリーズ!!同時期の並列六気筒のＣＢＸ
も４バルブでしたね。

>>569
そうだね。4バルブはそうだった。ｽﾏﾝよ。CB-F乗りが読んだら怒り物だな。
どうも70年代は記憶に間違いが多い。
CBX、別冊だったかでRC166レプリカ仕様にしてある紹介記事読んで身体中に
震えが来たよ。乗ってる人は幸福者だ。

最近とんちんかんなﾚｽばかりしてる。自粛するかなぁ。定期ageはするけど。

早朝age、だけでは寂しいので、少しカキコ。

ＣＢＸ1000、写真でしか見たことないけど、イイですねえ。エンジンの存在感が凄い。
とりあえず模型で欲しいけど、これがデカくて絶版で、高かったりするので買えません。
模型ですら手に入りにくいとは．．．

RC166はプロター社の1/9スケールの模型を作りました。が、あわてて作ったために
キタナイ仕上げになってしまい、しかも、組み立て式のチェーンが切れてしまいました。
みっともないので、そのうち修復するつもりです。

今は実車が買えないので、棚の上に小さなオートバイ博物館．．．

ぽけ〜っとドリーム見てたら気づいた事。

リアのディスクブレーキ。「SUNSTER」って刻印あり。

三角定規とか作ってる会社がディスクも作ってるのか・・・・

知らなかったｗ

昨日は疲れてたらしい・・・
てっきり風邪かとオモタヨ。
しかし、寝たら直った全快です。

>>572
結構あるよねそういうの
なんか、風邪薬とかでも明治とかいって。
お菓子かよ！みたいな。

今日午前中は天気が良かったので、バイク屋に逝ってキタ。
で、DREAM-Rのカタログ取ってくれと頼んだが
来るかどうか判らない。と言われたよ・・・
ヤパーリWING店ごときじゃ無理なのか・・・・ヾ(｀Д´)ノ
禿しくショボーンだよ（泣

悲しみのage・・・

ブレーキディスクのトップメーカーであるサンスターはあの歯磨き粉のサンスターでし。

サンスターはこれ
http://www.kci-global.co.jp/
ちなみに漏れのRS125Rのスプロケットもサンスターのを使ってる。
なかなか高品質だよ。
サンスターで販売しているバトラーは、世界最高の歯ブラシ。
ＧＵＭシリーズっていう奴はあんまり良くない。
バトラーはアメリカのメーカーだったけど、サンスターが買収した。
エンジンに関しては書く事多すぎなんだけど、
今回は自粛した方がいいかもね。当時はホンダがユーザーを
裏切り続けていたと言われたもんだ。特定のバイクは良かったけど。
漏れは当時CB400Fに乗ってたが、あれはそれでもまあいい方だったね。
デザイナーは前コレクションホール館長の佐藤さん。
ＧＫの石山さんに相当する名デザイナーだ。漏れは
両方とも面識があるのが自慢。ホンダもヤマハも暗黒時代（石山さんの言葉）
というものがあるんだけど、そういう時代を通り抜けてきたからこそ
今があるのだと思う。意味深な言い方かも知れないけど、そんなとこ。
ちなみにDOHCのCB900Fはやっと夜明けが来たというようなバイクだった。
それまでは他メーカーに負けてたからね。あのエンジンを語るには
RCB/RS1000に言及する必要がある。ホンダがワークスマシンをそのまま
の形で市販したのはCR110とRS1000のエンジンだけだし。あれを称して
CB750改と言ってたたりは姑息だけど。でもよくあれを市販したもんだ。
エンジンだけで400万円だからね。売る方も売る方だけど、買うヤシも
すごい。それをまたアマチュアレースであるクラブマンレースに出場の
バイクに載せてくるんだから驚いた。ちょっと書きすぎたかな？
カタログはHRC関係じゃないと無理かも
http://www.honda.co.jp/HRC/links/service.html
じゃなかったら契約店
http://www.honda.co.jp/HRC/links/shop.html
てわけで、風邪は直ってません。ageるついでのカキコでした。

出勤前、age。
>>575
風邪、大事にして下され。

>>575
レスサンクスでつ！
カタログはHRC関係じゃないと無理でつか・・・
風邪お大事に。

嗚呼、今日は雨だ。
DREAM乗れんな・・・車もここのところ乗ってなかったんで
なんか怖いな。
どうも、たまに乗ると車幅感覚が麻痺シルヨ（w
まあ、雨だから止むをえんな・・・

>>575
三球〜

朝霞研究所にいけばカタログ貰えるかな？

歩いていける距離にあるんだよな・・

一応､レースに関しては本拠地なんだが・・

309・・・・ヤバイ
あげるぞ！

age

今日は>>1さんは残業でつか？

明日は晴れるらしい、Dreamで行ける！！
関東地方は今夜、大雨波浪警報らすぃ
Dream心配だ・・・・
見に行って来よう。
倒れてないことを祈りつつ、ageる！

大丈夫だターよ
ほんとに明日、晴れるのかなー

>>>581
何か雑務でバタバタしてた。
風が強かったようだけど、倒れてなくてよかったですな。
朝起きてみると倒れてたというのも、洒落にならない位に欝
になるからなぁ。

出勤前age。こっちは今も凄まじい風だ。

ここ徳島も強風です。Dreamは安全な所に避難させました。

昨晩、試しに走ってみたら、横風攻撃で流されまくり。普通のコンクリート橋なら、
少し傾けて走れるけど、トラス橋の上は短い周期で横風を喰らうので、非常に怖かったでつ。
吉野川上、約１ｋｍ、後ろに４輪が来ないことを祈りつつ、極伏せ姿勢で通過。

Dreamって横風に弱いんでしょうかね？強風下で他のバイクに乗ったことないので比較できません。
ＴＷ乗ってるヤツは横風はあまり気にならねー、って言ってるんですけど。

仕事中あげ

帰宅age!

>>584
確かに横風つらいよね・・・・
今日は関東も午前中、結構風強くて出勤時参ったYO
前傾しててもかなり食らう・・・
車にパスされるときも怖いよね。

今日は日中最高ですたね！
昼休み乗り回しー。
1時までの昼休み満喫しました。
>>1さんじゃないけど、早く春来ねーかな・・・

ところでみなさん、Dream-rのパンフゲトしますたか？
>>10さんはゲトしたみたいですが・・・
>>1さんとかどうです？
ゲトしますたか？

長文スマソ