トルク型と高回転型エンジンどっちが好きか教えろ

ちなみにおれはトルク型。とるくスカスカはいただけない

２ゲッ

トルクがあって高回転も楽しめるのがいい☆

>>1
ゼルビス

シングルとマルチってことか？

>>2-3
おい！俺の方が早いのになんでだ！

>>6
ホントだ・・・・まやかし２ゲッだったか・・・

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜ サーバが寝ぼけてるんだしょ。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ; 　　　　
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ

<<3
４００ｃｃ以下ならＶＦＲでしょ。

トルクが13kg以上で、12000回転まで回るエンジンがいい

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜ 6気筒1200ccくらいならできそう。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ; 　　　　
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ

漏れは低回転域で原付以上のトルクがあればいい
ＣＢＲ２５０ＲＲでもいいくらい

低速トルクがスカスカでも高回転維持して走れば良いだけの事だ。

CBR250RRのってるけど、Ｕターン時とかはトルク型に憧れる。

バリオスに乗ってるんだが
VTRに乗り換えるっぽ。。。

トルク型ｲｲ。。。

バリオスからＶＴＲだと・・・どうだろ。　対して変わらないかも。

劇的には変わらないって意味でね。　かなり馬力おちてるからなぁ、32ＰＳだっけ。

ていうか250の方だよね（笑）　1000だったら、比べる方がおかしいが。

小排気量ならトルクって感じです。
わたくしはxl125です。
どこどこどこってかんじがたまらんです。

低速スカスカの2stバイク乗ってた頃はトルク型にあこがれた。
でも今度は低速ありありで上が回らないバイク乗ってると
これはこれで結構ストレスたまる。もわぁーっとした感じで。
もっとしゃきーっと回れよと。

絶対的な数値にコダワルよりスロットルレスポンスにこだわりたい。
その点でマルチはツインやシングルに比べて若干劣るので
個人的に好きなのはシングル・ツインだ。

>>20 禿げ動。制限速度低い日本ではハーフスロットルのときの
レスポンスはいいけど絶対的な出力もトルクも弱いほうがストレス
たまらん。四輪のトヨタ乗用車的セッティングだ。

前に遅いクルマが現れた時、高回転型だとシフトダウンしなくちゃならない・・
シフトダウン面倒くさいから追い越してまうけど

当方リッターバイク、。
正直もう少し回して乗りたい…＞＜

小排気量で低速ｽｶｽｶな高回転型が楽しい。

250cc直4の非常識な高回転には官能的な魅力がある

たまにKSR-�Uに乗ると思うが
すかすかピキ-ンの盛り上がりはいいね、
たといピークパワーが低くてもな
｢やっぱ２ストは面白いzoto!｣

>>12
ZXR250乗ってるが半クラッチ使えばすんなりＵターンできるぞ。
ホイールベース短いから一般的なネイキッドなんかより楽。

高回転系を乗りこなすにはクラッチ操作の熟練が必要。

>27 リアブレーキひきずりでやってた。FZR250R乗ってたときね。

低回転が好き。
ハレとか・・・

よく回るシングルが好きです。

ドッドッドッドドドドドドド

ズゴゴゴゴゴゴゥーーーン

バｯゴゴゴゴゴゴゴゴ（80km）

ﾄﾞﾄﾞｽﾀﾞﾄﾞﾄﾞ

小排気量高回転型が好きだな。
マシンの性能ギリギリまで使ってるという感じが気持ちいい。

ないものねだりってやつだな。
250ccクラスは高回転型だが絶対的なトルク不足。
リッタークラスはトルクありすぎて一般道だと低回転。
両方を求める人は６００ccぐらいがいいのでは。

agennna

カブエンジン

>>35
なじぇ？

トルク型で静かで振動がないエンジンが最高！
ハイブリッドバイクでないかな・・・

>>38
黒鳥じゃダメ?

黒鳥様は量産車最高のエンジンであることには間違いありません

Ｘ１１に100kmほど乗ったが、同じエンジンよね。Kのエンジンの方がいいかな〜。

>>25 禿げ同。ぶちまわし系マンセー

>>38

ＺＧ１３００　　振動無いよ

>>41
X11のは黒鳥のエンジンからバランサーひとつ減らしてないか？？

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/x11/199911/x11_008.html
>また、ネイキッドバイクらしい心地よい鼓動を演出すべく、CBR1100XXのデュアルバランサーの代わりにシングルバランサーを採用しています。

>>44
それで微震動が結構あったのかな？？？
だいたい２５００〜４０００回転くらいを常用して他のが問題か？？
よくわからないよウワァァァァンヽ（′Д`）ノ

って、名前と下げ忘れますた(；´д⊂

250 4鬼頭は足にはしたくない。
常用域でのレスポンス最悪で、アクセル開けてから後輪蹴り出すまで
ゴソゴソ何かフン詰まり感があって気持ち悪い。
ギミックマシンって感じぃ〜。

トルクと馬力の関係というかそのあたりがヨクワカラン

>>49
トルク×回転数＝馬力

トルク一定なら、回転上げれば上げるほど馬力があがる。

馬力が多い（エンジンがよくまわる）利点は、
たとえば、
3rdギヤでひっぱれるから。
4stギヤにするとトルクが落ちるでしょ？

それが、馬力のみかたかな、

っつーかリッターバイクって２速オンリーでいけちゃうんだってね？

ニュートラルも必要です。

今のバイクで充分です。

>>53

たしかに・・

リッターバイクのってみたぁーい。
1500ccだろうがなんだろうが
所詮雨ふりゃ寒いのにね。
男は黙って乗れってことやね

某リッターネイキッド乗ってたときは、街乗りでは2速3速とトップしか使わなかった。
あほらしくなって今はTMAXに乗ってる。

乗る前はマニュアルシフト無しの二輪に乗ったら堕落するだけだと思っていたが、
乗ってみるとマニュアルシフトなんてもんはおよそ二輪車に乗るための本質でもなんでもない
ただ機構的に避けようがなかった時代の古い遺物に過ぎないと思い知ったよ。

　　 Λ＿Λ　￣￣＼　　　
　　　　　　（　＾Ｏ＾）厂￣￣ヽ　 俺のＮＳＲは、直線番長！
　　　　　　（　ヽ　/〃フ　−ア　
　　　　ο（　＼＿つ　　「／￣＞　
　　　　　 ノ　 ）／　 ｜ヽ/ ヽヽ
　　　　/L（＿_）　　　｜へ> ） 〉←俺のフルパワー
　　　　 /２　　／｜　　　ヽ＿_ノ　　８８ＮＳＲ２５０Ｒ　ＳＰ
　　　　Ｌ＿_／彡｜　　　／
　　　　　＿＿ヽ＜＿＿／
　　　 �U(＿＿(＝＝／
　　　　　　||ヒ ）)
　　　　　　ヽ＿＿ノ

>>57
いい加減ずれたAA直せよヘタレ

>>49
最高速とかに挑戦しないなら、馬力はあまり気にしないでいいよ。
例えば50psのバイクで180km/hでるなら、100psのバイクでも
180km/h以下で走ってれば50ps/h以下しか使ってない（車重や空力を無視した場合）
加速に関しては

大トルクエンジン→回転少し上げれば出力が大きく上がる→車速が上がりやすい
小トルクエンジン→回転かなり上げないと出力変わらない→回転上がるのに時間が掛かる

じゃぁトルクが一緒だから加速も一緒かというと、
それはエンジンの構造にもよるから一緒にはならない。
2stなんかは吹けが速いからトルク薄くても加速する。
結局は馬力やトルクじゃなくてレスポンスを重要視したくなる(>>20)が、
それはカタログには載ってない罠
ただまぁ、カタログ見るときは最高出力なんかより
トルク曲線見てる方がその車体のコンセプトが分かるよ。
ｵﾚは低回転街乗りから高速までそこそここなしてくれるツインが好き。

微妙に良スレの悪寒

トルクもあって高回転なエンジンがいいです

>>61
>>38- あたりを参考に、、、、

電動スポーツバイクが待ち遠しいね。
その前にCVT変速のスポーツバイクの時代があるかな。

下で高回転があってトルクが回るバイク。

モータを用いた場合、同出力のレシプロエンジンと比較して重さやカサの
面でみたらどうなんだろうか？モータのメリットは低回転から最大トルク
が出るっつーことは認識しているのだが、はたしてバイクにとって適性の
ある原動機なのだろうか？　外部電源やフェールセルの場合でも二次電池
は必須だろうから搭載するスペースがあるのかが気掛かりである。
仮にホイール内モータを採用したとしてもバネ下加重の増大や冷却方法を
どうするかといった課題があるので脳内で妄想するよりだいぶ先の実用化
ということになるのではなかろうか。

>65
そんなこと言ってると台湾や韓国に先越されちゃうにょのろ

>>64
意味不明

現在のバイクと寸分違わぬ乗り味を出せなければダメだ
とか顧客がガンコなこと言ってる間に
中国や韓国に出し抜かれる可能性は少なくないと思うね。

CVTスポーツはともかく、電動スポーツはその形状からして
最適化が進めば今のバイクとは異なったものになるだろうし。

トルク型っつってもCB125とか株までいくとヤダな

私的電動バイク妄想。

電池はバイクのスペースや重量の関係から水素方式が良いだろ。
どっかの電力会社が作ったフラーレンを用いた水素の低容量化を用いれば相当逝けそう。
事故対策に関しては水素ケースの周りを更にケースで囲い、
隙間を猛烈な早さで水素と吸熱反応する化合物（又はその溶液かゲル）
で満たしておくってのが良さそう。

駆動方式は理想ではホイールインモーター。
バイクにおけるホイールインの最大の利点は前輪駆動が可能な事
ダメなら現在用いられてる色々な多次駆動方式。

ブレーキに関しては現在のままの油圧方式が一番現実味がある。
駆動モーターとキャパシターを用いて補助ブレーキにするのは重ければ重いほど有効なので、
バスなんかに比べると軽過ぎるバイクでは発電効率が悪いのでコストが見合わなければ切り捨てても良い。
ただエンブレが無いバイクってのが無理なら駆動モーターを使う。

>>69
CB125Tはトルク型ではない

トックリ形エンジンｷﾎﾞﾝﾇ

てか原付程のトルクがあれば問題はないでしょ・・・

>>73はどアホウ

アイドリングでスパッとつないでもエンストしないくらいがいいかな。

う〜ン、日本のバイクは高回転高出力で世界一になった。
でもおいらはまったく逆。
トルキーなエンジンをハイギアードで回す。
ほんでフライホイールやクランクウェブ重め。
ほんでシングルかツイン。
SRはクランク小さすぎ、W６５０はまあまあ。
でもおいらの望むようなバイクは日本では１台もない。

↑
グッツィあたりだな？希望に添うようなのは。

>>76 それだといわゆる「眠い」乗り味になるような気もするのですが、
どのようなトコがお気に入りなんですか?

眠いのが良いならトライクのがいいじゃないの。
もしくは四輪もしくは幸福号とかＵＲＡＬソロとか。

ま、小排気量エンジンを回して「乗って速く走ってる」と錯覚して喜んでるこったな。

大型に乗って、街乗りじゃ楽しめないよりは幸せ。

81>
街乗りなんかで楽しんでるなよ　ｗ
確かに大型のSS乗って喜んでる奴は理解できないが。

>>81
街で大型に乗って原付二種や250連中と張り合うと楽しいぞ。
>>82
と言う貴方は何に乗っているんだい？

某６５０のネイキッドと某２５０オフ
ＳＶ６５０街・峠どっちも良し！

小排気量をぶん回すってのは楽しいものですよ。
安いし、壊れても余り金掛からないし

排気量でかければでかいであまりの加速の違いに感動しますけど。

>>84
大型のＳＳがどうのと言ったところで、所詮おまえも大型じゃねえかバーカ
大型にしなければならない必要でもアンのか？

>>79-83 話を逸らせて本質が遠ざかってるYo!
どんな理由で一般的に「眠い」のが良いのか知りたいんだよ。
ひょっとしたら目から鱗の考え方が見えて来るかもしれんからね。

>>83
> 街で大型に乗って原付二種や250連中と張り合うと楽しいぞ。

すり抜けで負けますた…

ラーメンが食いたいときもあればカツ丼が恋しいときもあるってこったす。

>>87
話を逸らせた張本人が勝手に妄想すると、
the straight storyを３回ぐらい見ると
トコトコまったりの良さがわかるんじゃないかと思う。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B00005HP4P/

と更に話を逸らせてみる。

ネイキッドのSV650も大型ＳＳと一緒にされて86に僻まれました。

>>86の人間性が小型

>>89 ｳﾏｰ.ｻﾞﾌﾞﾄﾝ!

>>78で眠いといった本人が>>87で眠い理由を聞くのはどうかと
携帯だったらｽﾏｿ

>>76の乗り方を低速トルクがないタイプでやると全然面白くないしストレス溜まる。
でもシングルやツインを低回転で回すとエンジンのトトトッて爆発が感じられるし、
その状態からアクセル開けても（それなりに）加速する。
エンジンの爆発やトルク感を楽しめれば眠くはない。
反対にシングルやツインを上まで回してもマルチのように吹け上がらないので
あんまり楽しくなかったりする。それでも回すときは回すけどね（ｗ

>>87
読み間違えてた。ｽﾏｿ
○「眠い」のが良いのか知りたいんだよ
×「眠い」のかが知りたいんだよ

ｵﾚは四発→二発乗り換え組だけど、
峠を高回転維持で走るのが疲れたってのも理由の一つです。

　オレは四発→六発乗り換え組だけど、
　直線を高回転維持で走るのにうかれたってのも理由です。

漏れは二気筒乗りだが、四発で印象に残っているのが、油冷GSX-R1100だな。
下からトルクがどかーんとあって、そのトルク感を維持したまま
高回転まで吹けあがっていく感覚がたまらなく良かったよ。

>>76 それだといわゆる「眠い」乗り味になるような気もするのですが、
どのようなトコがお気に入りなんですか?

７６でつ。
眠いの意味がよくわかりません。
吹上がりが悪いと言う意味なら確かに今風のバイクには
かないません。
でも、乗り味ということであれば月とスッポン、ポタージュと
澄まし汁くらい違います。
でも、日本のユーザーもメーカーもこのことは全然わかっていません。
なぜ分かっていないと分るかというと、１００をこえる車種を持ちながら
１台もそういうバイクが日本にはないからです。
あっ、エストレアもSRもW６５０も違いますので。
日本人はカタログデータでバイクを選びます。
味なんかどうだっていいんです。
要するに何時まで経ってもユーザーもメーカーも大人になれないんです。
ジャリンコなんです。
例えば「アメリカン」と称したバイクを見て下さい。
すみからすみまでハーレーのコピー。
カスタムというのはいかにハーレーに近付けるか。
もう、アホかとバカかと、恥じを知らんのかと、プライドはないのかと！
同じクルーザーでもBMは絶対ハーレーの真似をせず、独自の理論と
デザインをした。　　　　　（これはあくまで一例）

ということで日本のメーカーに期待なんぞしていません。
ただ日本人として恥ずかしく悲しいだけです。

おれはすべてを解決するために１０００ｃｃの4発にした。
大正解。コンビニや駅には原付。これも大正解。

>>98
そういう自虐的な考えはどうかと思うな。
日本のネイキッドは海外ではマッスルバイクと呼ばれ独自の味が受けてると聞いたが。
高速ツアラーも高評価だし、
各国のモータージャーナリストが集まったスポーツバイクの企画ではgsx-rなんかが高評価だし。

＼|／
/⌒ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ゜Θ゜）＜　　>98 いいこと言った。
|　∵　つ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|　∵　|
＼＿／

>>98
うまみのある市場が欧州なだけに、
これまでやってきた日本車のキャラクターを踏襲するのは
ある意味で仕方ないことなのかも知れない。

が、
君の意見には激しく同意する。
ｽｽﾞｷ、なんかやれ！

>>76=98
理想のバイクについて明確なイメージを持ってるみたいですね。
そういうバイクとの付き合い方は好きです。
私もこんな観点でバイクを選んでます↓　※改造しなきゃダメ！って意味ではないです

別スレへの書き込みをコピペ
--------------------------------------------------------
162 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 02/09/22 20:37 ID:n7rNXMNb
>>161
まず自分の欲しいバイクについて考える。
それと全く同じバイクを探すけど、ない。
理想に近いバイクを手に入れて理想に近づけていく。
というのが自分の改造に対する考え方。
--------------------------------------------------------

ただ、このスレでは>>98の求めるバイクを作らない国産メーカーを嘆くより、
>>98が乗ってるバイクのエンジンがどんな風に楽しいかを書いて欲しい。
>>76も煽ったのではなく、そういうとこを聞きたかったんだと思う。

現実にのバイクに妥協していくのが俺のバイク選び・・・

ハヤブサ良いよ！
低回転からトルクがあって、
その上高回転までどんどんパワーが出るからね！
ただ、体感的にはフラットなんで、回転上昇による盛り上がり感は無いな。

>>103
そういう事です、私も国産バイクしか乗ったことが無いので、>>76氏の言う
理想的なバイクとはどういうモノか？個人的意見で構わないので参考にさせて
もらえたらという意図なんですね。
個人的には国産の直４とかツインとかで十分楽しいと思ってるからこの趣味を
２０年以上やってるのですが・・・

漏れは76では無いがハーレー一回跨らせてもらった事あるけどすごかったよ
ハーレーなんてアメリカ人が適当に作ったもんだと思ってたが全然勘違いだった
重いフライホイールとクランク、振動の消しにくいバンク角、日本車と真逆の思想で作られてる
吹かすとンドボボン！とボルトが全部緩んでんじゃないのって感じでバイクが
波打つように振動する。
あれはホントカルチャーショック受けたヨ。

なんか意味不明になったが、漏れの言いたかったのは実際に体験
しないとわからないことあるってことだ。

低回転でトルクがあって高回転で伸びのあるエンジソがスキでつ。

逆車２stモトクロッサーに乗れば間違いないよ。低回転からのトルク、
高回転のパワー。間違いなく、信号ダッシュ最速。待ち乗りもね。
メンテも楽チン。

とりあえず自分の感覚に合わないというだけで
国産ﾒｰｶｰ＆製品を蔑み、その考え方を一般化している>>98は


ｱﾌｫ


ｱｰﾝﾄﾞ非国民

で、よかですか？

下は神経質にならなくても発進できる
程度のトルクがあればいい
上はいかにも『ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ』って感じで
盛り上がり、頭打ちが急ではなくｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞ
特性に優れたｴﾝｼﾞﾝがいいなぁ

大型V-TWINの大トルクと必要最小限の軽量フライホイールで
�dでもない加速を感じさせてくれるBUELL X1。
同じエンジンでもハーレーとは全くの別物。いや、マジで。
一度試乗してみる価値は絶対にあるはず。
試乗の帰り、自分の750cc四発が原チャリに思えた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

　非国民ってのは国（役所）に逆らうやつを晒したりぶち込むために生まれた言葉ぞ!!軽々しくつかうなよ。それとも特高まんせーですか？

直４からシングルに乗り換えた。回さなくてもトルクがあるが、パワーバンドが
狭い気がする。次はV-TWINだな･･･

バイクの基本はツインでしょ

Vツインこそ、最高、最強。最優秀という評価を
するバイク玄人は、バイクを良く知っている。

TWINといえばDUCATI

キュルルルル！！！！ブゴン！ベゴボゴボボゴオボボオボ！！！

>>144
特別高回転ﾏﾝｾｰですが何か?

ビッグTWINはエンブレが恐いでつ。

>>117 それはどーかな？　縦置Ｖ２の場合はエンジンの前後長が増大するので
各社けっこう工夫してホイールベースの短縮に苦労しているのが現実だよね。
Ｖよりパラ２の方が車体設計の自由度から言えばポテンシャルは高くできると
思う・・・　というＴＲＸがあの程度つーのがツッコミ所ではあるが。
車体との兼ね合いで最強のレイアウトといえば水冷パラレルツインだろうと
妄想します。
>>120 私はＴＲＸ海苔ですがエンブレで怖いと思ったことは今のところありません。

超トルク型エンジンを、上の方はV-boostで強烈に加速させるという
Vmaxのようなシステムって他のバイクじゃないのか？
あのシステムってかなり優秀だと思うんだが
なぜV-boostはVmaxにしか採用されてないのだろう？

>>119　さぁ>>144に期待しろ！！

＞１２１
＞縦置Ｖ２の場合はエンジンの前後長が増大するので
＞各社けっこう工夫してホイールベースの短縮に苦労しているのが現実だよね。

縦置ではなくて横置では？
モトグッチなんかは縦置（乗車姿勢から見てのクランクシャフトの向き）だけど。
パラ２はとても好きなエンジンです。
でもやっぱ空冷でないと.....やっぱオジンか？

そっか、クランクシャフトの向きからするとそーですね。
感覚的にはＴＬやＶＴＲ、ドカなんかが縦置きつーイメージだけど。

ドカは横置き、モトグッチが縦置きです。

私はＶツインが大好きだけど最優秀とは思わない。
振動の無さや高回転馬力は４発にはかなわないし
エンジン単体がデカくなるのが欠点。

>>113
俺もビューエルのＸ１乗ったことあるけど、
はっきり言ってたいした加速じゃないよ。
国産リッターネイキッドの方がもっと速い。

2stパラ2の下は申し訳程度、そのかわりパワーバンドにはいってからの爽快な吹け上がりが好きだ。
中型以上4stや2stV2は下から有り過ぎて爽快感が不足している。

はやい話SV650だな400でもいい。

有煙型と無煙型エンジンどっちが好きか教える

高回転型のビッグシングルが好きだ。
低回転域で気を抜くとスナッチングするくらいクランクが軽いのがいい。
それもオンロードスポーツで。

イタリアヤマハのSZRってまだ造ってるの?

500ccくらいの単気筒で12000rpmまで常用できるのどこか造らないかなぁ(w

500cc短亀頭というのは２０００ｃｃ４亀頭の車の１亀頭分だ

低速スカスカ・・・

>>132
超ショートストロークでも１万ｒｐｍオーバーは難しいだろうな

やっぱり?(w >135
でも、そのくらいのを造る心意気で開発したヤツが欲しい。

＞１３３
ＹＺＦが一番近いね。

次はグッチでも買い足すかな

国内メーカーでは無理です．．．

シングルやツインで超高回転型エンジンを作ったっていいとこ無いぞ。
カムだって高回転に照準を合わせなきゃいけないから低速スカスカだろうし、
VTECのような複雑なメカで補うとなれば本末転倒、だったら素直にマルチに
すれば？ってなる。しかも超高回転時の振動対策をどうする？バランサーで
対応するにしても過大なパワーロスを起こさせても良いのか？車体においても
振動対策をきっちりやれば軽量化の方向から離れていくのが普通だろう。
結果としては軽量、軽快、高燃費、高レスポンスといったメリットが失われる
と思うよ。

>>122
おそらく特許の問題ではないかと

>>139
オーバルピストンでビッグシングル

５００ｃｃ４気筒エンジンを加工して４気筒同時爆発にすると５００ｃｃシングルと同じフィーリングが
つまり５００ｃｃエンジンでもマルチのように１２５ｃｃを順々に爆発させたら１２５ｃｃのトルクしか感じられないが
５００ｃｃを一気に爆発させると５００ｃｃのトルクを感じて快感なんでそ

ﾘｯﾀｰﾂｲﾝ海苔が漏れの2ｽﾄ250に乗って
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞの加速にﾋﾞﾋﾞってましたが何か？

男は黙ってスト2の春麗に乗れ！

やっぱトルクがないバイクは話にならんね（ﾜﾗ

いや〜、高回転エンジンはオモロイよ。
バリオスIIに乗せてもらったら、F1みたいな音も良かったけど、高回転（1万〜1万6千）をキープするためのギア選択が「操ってる」って感じでイイ！
意外と戦闘力もあって見直した。すり抜けしやすいしセカンドバイクにもいいな。

バイクの醍醐味は痛快に回るエンジンを操る事じゃねーか！
トルクトルク！！ってうるさい香具師は乱エボにでも乗っていろ！！

>>140 値段も考なきゃイヤン

>>140
あー。特許のことを忘れてますたｗ
でも多分特許はYAMAHAだよね？
なんでYAMAHAのほかのバイクに積まないんだろう。
V4だけじゃなくてV2にも使えそうだしな〜。

試乗会で
ＦＺＲ２５０ＣＣマルチで１万数千回転回したけど面白くない
回転ばかり上がるけど速度上昇はそれほどでもないし、トルク感を感じない、モーターみたいに回ってるだけで
グイグイくる感じがない、数キロ走っただけで飽きた。
次にＶＴ２５０Ｖツインに乗ったら普通に走ってるだけでエンジンの鼓動を感じて楽しい
トルク感があり、路面を蹴飛ばしてる感じが伝わってくる。
感覚性能はスペックよりエンジン形式だ

>>148
V-MAXのブランドイメージを守るためじゃないかと。
EXUPなんか現存してるのに存在を忘れかかってるし（ｗ
あと、V-BOOSTはクランク角との関係で効くらしいから、
変則的なクランク角度に設定すればパラレルエンジンでも使えるような話を
以前に雑誌で読んだ。とすればTRXあたりが有望株かな？
個人的には大型のSRVを新開発してV-BOOST載せてほしいな。

>>144
>>119
話がつながってるじゃん
よくやった　感動した

>>150
ブランドイメージ・・・んなもん（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

EXUPって排気口径をバルブで可変させるシステムだったよね？
V-boostは吸気量をバルブで１〜２倍に可変させるシステム。
組み合わせればスゴソーとか思う素人なんだが、どうなんだ？ｗ
電気的にトルク型と高回転型のおいしいところだけとれそうな・・・やっぱりｼﾛｰﾄな漏れ。

Z750FX-3
街乗り最強！
下のトルクもあって回せば結構パワフル！

バイクなんてもんはブン回してナンボって思てる。
昔乗ってた125ccの２ストロークはおもしろかったな。
また乗りたい。

足動可変バルブ　Ｖ−ＴＡＣＳ

保守

中低速命

ジムカーナとかで速いバイクってトルク型が良いとかあるのだろうか？
ブロスが良いとか聞いたことがあるがＮＳＲにアップハンてのも結構いる
ようだが・・・

>157
ジム仕様のNSRは絶対的なトルク不足をスプロケの変更で補っています。
MC２１の場合ノーマルではF15/R40なんですが
大概はF13/R48という極端なローギアにしている人が多いようです。

age

トルク型は短期等

回転型は4気筒


もしやＣＢ４００ＳＳが最強！！

同等の排気量って前提があるならトルク型の方が楽しめそうだ

>>160
TWINはBカップ好き
ボスホスはGカップ好き

ttp://akasaka.cool.ne.jp/tanaka31/oppai.asf

age

age禁止

日本のバイクはパワーの追求のがメインだったが、そろそろトルクを見直して欲しいもんだ
トルクは動力の基本です

寒い時、漏れは吉野屋で並とけんちん汁を頼む。
いつも思うのはその里芋についてだ。
こいつらは里芋のフリをしているが、本当は里芋ではない。
同じ大きさ、同じ形をしているこいつらは、吉野屋ヌスが送り込んだ

機*械*化*里*芋。

吉野屋ヌスは我々を機械化しようと目論んでいるのだ。
毎日吉野屋で食事をしているとそのうち額に肉の字が浮出て髪の毛は抜け落ち最後には角が生える。
吉野屋機械化戦士の完成だ。

我々の存在が吉野屋にとって脅威である証拠、思い出せ！
我々は何だ？
我々は……


*菊戦士*突発隊*

>>165
最大出力を低速側に「振る」のとは、だいぶ違いますかね。

どうなのよ。

トルクでてるじゃん。日本のバイク。
フィーリングの問題じゃないの？

>>154
ビートですな。

駆け上がるときに１段づつ登る人は高回転型
1段飛ばしする人はトルク型

昨日、久々に電車に乗って思った。

>>171
ハイギアードなだけでトルクは変わってないような気が・・・

一回の足上げで2段も登るんだぜ！

部位ツインが好きでスナ。どっちつかずのあやふやﾏﾝｾｰ

高回転型でトルク型がいい
フラットトルクともいう

まるでモーターの様にまわるエンジンが好きだったので

モーターにしました。

1RPMからでも　最大に近いトルクが出せる
理想的なパワーユニットではないか　モーターは

スレ違いだけど・・・
バイクはモータースポーツ
でも付いてるのはエンジンでしょ？
なんで？エンジンとモーターは違うじゃん

mo･tor

〔名〕
（自動車などの）内燃機関，モーター，発動機，原動機；《英略式》自動車
He left the 〜 running.｜彼はエンジンをかけっぱなしにしておいた.
⇒motorとengineとは多くの場合交換可能であるが，motorはmotor engineの
省略表現で，motorcycle, motorboat, motorcarなどの複合語で用い，蒸気を
動力とする機関には，通例engineを用いる.

〔形〕《限定》
原動機で動く；自動車（用）の
the 〜 industry｜自動車産業
a 〜 guide to Italy｜イタリア自動車旅行案内.

[語源] ラテン語movre（動かす）＋-tus（過去分詞語尾）＋-OR2＝動かされるもの．
MOVE, MOTION, MOTIVE

米版easy ridersなんか読んでると、moterだな。
もしくはpower unit。engineなんて出てこない。

ｆｄ

　

本だのバイクは高回転型？
スズキはトルク型？

亀レスで悪いけど、
最高速＝馬力　加速＝トルクとかいってる奴がいるけどわかってる？
最高速＝馬力　加速＝馬力よ。
８００馬力４０ｋｇと６００馬力８０ｋｇのエンジンだったら、
加速も最高速も前者が上。
ただ１速だけは、高回転エンジンは半クラ使わないとパワーバンド外すけど。
街中でダラダラ低中回転を使うならトルクのあるエンジンの方が加速が良いが…

どっかんの並列３気筒が好きでつ

単純に
高回転型＝低排気量
トルク型＝大排気量
でしょ？

シングル400と直四600だったらどう思います？

184風に、

亀レスで悪いけど、
kg＝トルクとかいってる奴がいるけどわかってる？
kg＝質量　kg・m＝トルクよ。

＞高回転型＝低排気量
その車の性格で決まるかと…
軽自動車は同じ４気筒のＳＳ６００とあまり排気量が変わらないけど、
最高回転は半分。

＞本だのバイクは高回転型？
ホンダはマージンが多いのか、市販状態だと、同クラス他者より回らないねー。

＞kg＝質量　kg・m＝トルクよ。
ハイハイ…
わかってるとは思うけど省略しただけだろ、速度もkm/hとか言わなくても
伝わるだろ、通信速度も12Mで12Mbbs/secとかいちいち書かないでしょ…
上の方の勘違いを誰もツッコまないんで…
ついつい高慢な態度で語ってスマんね。

12Mbbsﾜﾛﾀ

直線なら高回転
コーナーならトルク
俺、ヘタレだもん。

性能曲線をよく観察してみよう

げふっ
12Mbpsね…

馬力＝仕事量

ducatiの７４８エンジンなんてどーですか？あと今は無きラベルダのパラツイン
とか、下無さそうだけど、中間排気量のツインて面白そうじゃないですか？
あとスレ違いぎみですが、刀のスタイルに油冷３気筒９００ｃｃ積んで
タイヤ前後１７インチでフレームの剛性アップさしたバイクとか、
おもしろそーとか、妄想してみるんですが、ダメですかね？

>>189,193
bpsは Bit Per Second （ビット／秒）の略です
まあ多分わかってるんだろうけど

>>195
個人的にはTRX900が出て欲しい

age

勢いあまってバラチョンしてしまったので
下はスカスカです。
5000回転以上キープしないとエンストします。
でも高速での伸びはハンパじゃないです。
テクがあれば楽しいバイクになりますた。

坂道でも普通に登れるのなら何でもいい

>>196
TRX900かぁ.....................

漏ﾚは　TRX600が欲しい

ＴＲＸ-78はだめですか?

車重も重要なファクターだと思うんだが、
まったく議論されてませんな。

R1000マンセーな漏れ。

>>201
ｶﾞﾝﾀﾞﾑ

ボア＞ストローク　高回転型
ボア＜ストローク　トルク型

じゃないの？大排気量、小排気量に関係なく。

GOOSEの扱いが難しい罠

age

バイク自体が高回転型エンジン。

4祈祷のような、回すにつれてパワーが上がるエンジンも好きだが、
短期等のような振動も欲しい。というわけで、V-TWINを選択。（VTR1000F）
でも、2スト独特の加速感、も欲しい。
どこかのメーカー作ってくれんかな。

将来電動のバイクだけになったら、ボタン操作で
直４、Ｖ２、単気筒とかのエンジン特性を再現できるように
なったりして･･･（振動はバイブレーターで別に作る）

エンジンマンセー懐古主義の中年ライダーにバカ受けしたりして。（ｗ

>>209それイイネ、あとハンドルとステップとシートに可変機構つけて、ネイキッド
ポジションからレプリカポジションまでカバーできればラインナップなんて
３分の１で良くなるんじゃないですか、もちろん排気量感みたいな物も
チャンネルで２５０〜１５００ｃｃまで調整可能ｗ
でも俺はV２の９００ｃｃに合わせっぱなしだろうな、そいで気分で
ポジション変える、そん時までドカティーが潰れないことを祈るｗ

>>205さん、たしかにｗ　やっぱ回して楽しい＝高回転型
低中速ドントくる＝トルク型　じゃないですかね？とするとツインやシングル
でもドカ７４８とかグースとかは、高回転型ですかね、
うおっ！！じゃあ下もあって回して楽しい大型４気筒はどっちなんだ！？
明日はどっちだ！！ゴルァァ！！←バカ

高回転スキあげ

ｒ

>>204
必ずしもそうではないというか。高回転を追求するにはショートストロークになるけど
ショートストロークエンジンは必ずしも高回転型エンジンではないし。

例えば
５９０ｃｃのフルチューンSRと８８NSRじゃ
どちらにのりたいですか？

フルチンでSR萌え

ようはFZR250ﾏﾝｾｰってことだろ？

age

回して楽しいエンジンに決まってンだローがよー！！

しかし、高回転を楽しむにはリッタ−はでかすぎー楽しんでる速度域が早すぎる。
公道だと命がいくつあっても足りない・・・・

>>217
下がスカスカだよ…。EXUPなんて無いようなもの。250�tであのトルクは反則。
高回転域は音も吹けも良いんだがな。あと、パワーバンド狭すぎ。
馬力規制後は知らん。

小中排気量は高回転型
大排気量はトルク型
でよろしいか。

だめでしょ。

正直、高回転とトルクを両立できるﾊﾞｲｸはないのですか

>>223

４気筒リッターバイク

>>223
電気モーターで！

v4

やっぱリッターじゃないとダメなのか。
ﾅﾅﾊｿ位で欲しいのだが・・・

パッソルは両立できてる!?

内燃機関は　1rpmからでもほぼ最大トルクを出せるだろうか

1rpmとは・・・
想像も出来んほどの速度だな。

漏れの腰は、激しく力強いピストン運動を物凄いスピードで擦るぜよ。

若いうちは高回転派
落ち着いてトルク派

低速がスカスカで、高回転になると急にトルクがカチあがる高回転型かな…
その方が加速が派手に感じられる…メリットはそれだけ。

バイクは2stレプリカっす。今時珍しいYPVSつき

車で言ったら、
トルク型：アメ車、スープラ？
高回転型：ＮＳＸ？

車はでかいトルクで優雅にクルージングするのが好き。
バイクは高回転型かな。

GTするならトルク型に決まってます。一日中うるさい音聞いていたらいい加減捨てたくなります。

リッターオーバーの4発乗れ。
低速トルクもあって高回転も伸びる。

age

ヘタレの漏れはトルク型が好き
てかシフトチェンジを省いてやればトラクションがかかる時間が長くなるし

チト訊きたいんですがホンダのVT(250)ありますよね？
あれって「燃費がいい」と良く耳にするんですが
それはホンダのVTエンジン特有のものなんでしょうか？
それとも単純に二気筒だからでしょうか？
そうなるとVツインだからですか？パラツインよりも良い燃費なんですか？
なんか日本語が変、しかもクレクレ君で恐縮なんですけど教えて下さい。

ギア比の設定の方が影響大きい・・・

>>238
初心者質問スレに行ってくれば？

>>241
既に聞いてる

ｓ

>>238
同じ２５０＠２気筒なら、レブルやナイトホークの方が燃費が良いと思うよ。

単発百万ccくらいだと1rpmで最大トルクっぽいな。

トルクがあって高回転型だと、シフトチェンジしないで加速しっぱなしなので一番良い。

結局電気モーター罠。

age

前乗ってたSRX２５０が低速もそこそこあって１万まで回って良かったっす♪
7000回転位でキャブが２つに（ｗ
今のTRX850は下がスカスカでレッド超えても回ろうとする謎な味付け…
気持ち良く回るシングル欲しいっす！

グースにしとけば？

>>249
250と350のグースではどちらがお奨めですか？
試乗して来ようかな…

>>250
どっちも美味しいけど、250のほうがバランスが良いって噂です。
車検も無いし。
ただ、250は試乗出来るほどタマはない。

車検があっても３５０にしとけ
グースは３５０が本道

>>251>>252
近場でグース全然見掛けないっす…

新車で気持ち良く回るシングル出ないっすかね（-_-；

>>253
KH125

>>254
情報サンクス！
２ｓｔ新車で売ってるんだ！！

CBR150なんてのも・・・

タイが熱い…（ｗ

age

2000回転で最大トルクの80％を発生するエンジン希望。

Ｗ６５０はアイドリング付近の１５００回転で最大トルクの８０％以上を出しているが、なにか？

ＣＢＲ−２５０ＲＲ’９０萌え
けど、体重が９０ｋｇを超えて、
今ではＺＺＲ−４００Ｋ３なのだ。
やっぱ、レシプロの限界にいどんでいた
９０年代初頭（規制前）の
ＣＢＲとＺＸＲの２５０が最高に
燃えるマシンなのだ。
ＮＳＲはまたいで１５秒であの世逝きに
なりそうだから、自戒しているのだ。

>>260
ゆっくり走ってください。
漏れはかっとんで（死語）
逝ってきます。

住民が２極化しているのがおもしろいスレだ

低トルクをぶちまわすのが香ばしい

あんまり高回転エンジンもなあ。
「回せば回すほどパワーが出る」
とか言うけど、逆に言うと回さないと走らないわけで…。

だからリッター4発乗りなさいって。

>>266
漏れは扱いきれるパワーの単車がいい。
時にはスロットルをグイッと下げて加速してみたりしたいじゃん。
リッターバイクなんかじゃ、パワーを使いきれなくてストレス溜まるだけだと思う。
それに街乗り時に取り回しし易いくらいの車重じゃないと、ちょい乗りもできない。
気軽に乗れないバイクなんて、バイクのメリットが無いじゃん。

・・・と、漏れは思っている。
ので、もっぱらバイクは７５０クラスを選んでいるんだが･･･
なぜか国内では人気が無い。

>>266
ちょうど良いっての人それぞれだからね。
２５０に慣れてから７５０乗ったらパワーありすぎるなあと思うだろうし。
１．２リッターに乗っていても思ったよりパワー無いなと思う人もいるだろうし。

>>267
パワー使いきれてないと思う暇も無い加速を体験してください
「使いきれるリッターなんてリッターじゃない！」
とかなんとか訳わからん事言ってみたりしました〜

飛ばすのが趣味なライダーは高回転を出せるほうが楽しいだろうし、移動の道具と考えるなら大排気量のトルクも魅力的・・・
個人的にはトルク型の方が好みだけど・・・高回転はエンジンがうるさいし、長時間はかないません

だからこそリッター4発乗りなさいと私はしつこくいうわけです。

どっちでもいいじゃんね。
素直にバイクに乗れる事を幸せに思え。

もう乗れなくなっちまった人だっているんだしな・・・

んで、セカンドバイクは原２、これ最強。

リッター４発って中途半端だよなって時代がいずれ…ないか。
軽くて粘り強いバイクも楽だよ。
４００の４発とか低速ならリッターよりギアチェンジ横着できる気がするんだけど。
楽っていみなら。

いずれ来るでしょうね。2000cc時代が。
でも
＞４００の４発とか低速ならリッターよりギアチェンジ横着できる気がするんだけど
これは？

ああ、時速１５キロにも満たないとリッター４発だとアイドリングちょっとで
それ以上でちゃったり、ノッキング気味になったりして神経使うことない？
車種にもよるけど。一速二速いったり来たりして。
４００だと３速とか４速でズールズル走れちゃうんだよね。

400って4速で時速15キロ以下平気なんだ。

Vツインで低回転から一気にギアチェンジなしで加速するのがたまらんです。

>277
ものすごいトルクだな。
初めて聞いた。

276は脳内大型ライダーですかね。

ＸＲ６５０Ｒの化け物トルクは隼と加速勝負で
並ぶほどの力らしいです。

んなわけないでしょ。
しょせん６５０だよ。オフ車のポジションで体感的に速く感じるだけ。

だいたいトルクもパワーも隼のほうが格段に上。
そりゃアイドリング付近でクラッチつないで加速すれば軽い分ＸＲのが出足は速いかもしれんが、
それもほんの一瞬で、その後すぐに隼にちぎられる。

と言うわけで、750マルチが一番早いと言うわけか。

いいな、ＸＲ６５０Ｒ。乗りたい。

いっぺんノートン・ロータリー，乗ってみたいね

確かに隼の俊速力は凄いと思う。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

トルク重視型エンジンのほうが信号ダッシュは速い？

実際ローで100km/h以上出るしな。

>>259
ディーゼルだ！

>>289
焼玉機関じゃダメか？
ポンポンポンポンポンポン、つーてな。

漏れは、ＲＣ１６６のエンジンきぼん。

トルクと高回転の両立

TL1000Rじゃ駄目のか？
極低回転は承知の通りだが、2000も回ってりゃ楽々よ。

Sのスカスカエンジンの印象が濃いのかなぁ？

age

>>279
実際リッターＳＳで交差点曲がる時に
1速だとギクシャク、2速だとガクガク。

同じような速度で中型ネイキッドだと
3速で平気だったりする。

まあ300キロ出すギア比を6速に持ってきて
そこから1から5速のギア比を刻んでるような感じだからね。

>293は一体どのような運転をしてるのかと小一時間…
むしろ大型って何乗ってたんですか。

>>274>>293同意

>>294バイク一台しか持ってないでしょ。何乗ってるの？

中型と大型2台持ってないと分かんないだろうな。
街乗りでは中型の方が楽というか横着・ズボラな運転が出来る。

ゼルビスとVTR1000F持ってるけど、交差点とか渋滞中のすり抜けなんかで
ゼル公は止まるような速度でも３速で粘ってくれるんだよね。
VTRは２速では低回転すぎてローまで落とさないとダメ。
街乗りでは１速２速を行ったり来たり。

VTR一台しか持ってなければそれが当たり前だから何とも思わないだろうが、
ゼル公を足バイクとして普段乗ってると、VTRで街乗りはかなり面倒くさい。

おれは撫で肩が好き

排気量がでかいほど、気筒数が少ないほど低速に弱くなるよな
回転落とすとノッキング出るし回すとスピードが出すぎる
小排気量だとまわしても大してスピードが出ないから扱いやすい
遅いとも言うが（ｗ

>295
ああ書きつつも何となくそんな気はしてた＜VT
もし４発でギクシャクするんだったらただ下手なだけだろうと。
まぁ街乗りくらいならリアブレーキとクラッチ使えばどうにでもなるが。

>>293
アクセルワークが下手なだけだろ

今トルク型のマグナ２５０乗ってるけど

以前乗ってたこうかいてん型のCBR２５０のほうが乗って、操作する楽しみみたいなのがあったな。

今乗ってるマグナは足と化してしまった・・・

盗難されるのを狙ってU字ロックもハンドルロックもしていないが

一向に盗難される気配はない。

>>300
よし。　漏れが盗んでやろう！ｗ

>>301通報しますた

盗難保険に入って愛車を盗ませようなんてバイク海苔の
風上にも置けぬな。>>300


適当に台詞並べてヤフオクで売りさばけ。

↑
新しいの買うと親がガタガタ言うんですよ。

マグナ買うときはCBRが壊れたからって言って買ったけど

マグナは高かったからな〜・・・・・

さっさと3万キロくらい走って寿命がきたって言い訳をできるようにしたいでつ。

なーるほど。
３万キロ。俺的には３年かかる。相当走りこんでるな>>304
俺も新しいバイク。。。ＸＲ６５０Ｒほしいな。
ＫＤＸも候補に入れたいけど臭いからなーあれ。

いや、俺的にも普通に走ってたら3年かかる・・・・


東京にくるくる回り続ける高速道路があると聞くが、使えそうだ

ふと思ったんだけど・・・
ドリル買ってきてトリップメーターを一気に
進めたほうが安上がりでは・・・？（笑

　　　　∧ ∧
　　　（(,,ﾟДﾟ))　　＜ うっかり一周させてしまって新車状態になってみたり。
　　γ　つ×ヽ　 　　
　　 ヽ＿__＿ノ

なるまえに気付けよ

原付きでよくある話

漏れの原チャリは、３回新車になりますた

単気筒の加速してる時の感じが好き！ズドドドってね。気持ちｲｲ
でもバイパスなんかでは高回転つかわないといかんからブーンってなって
ストレスたまるね。振動も多いし。バイパスや高速では４気筒に乗りたい

ビッグシングルに乗れば多少はバイパスも楽になるだろうから、
ＳＲ500、ＧＢ500復活きぼん

>>312
W650だと低回転ではストトトト、
高回転では振動なくなってヒュイ〜〜ンって回って気持ちいいよ．
シングルとマルチのイイとこ取りというか、
どっちつかずで中途半端というか（ｗ

SRだとかGBだとかより、SRX-6とかGoose500とかがいいと言ってみたり

>>315
GOOSEは500ではなく480ccとかで出して欲しいな

＞314
Ｗ650もいいですね！以前は購入をかんがえますた

　　　　∧ ∧
　　　（(,,ﾟДﾟ))　　＜ おりはDR-Zエンジンのグース400でいいや。
　　γ　つ×ヽ　 　　
　　 ヽ＿__＿ノ

トルク型と高回転型の間をとった3気筒の２５０CCがでてほしい

４気筒の50ccが欲しい

>>318
拙者は腰下DR-BIG(2軸バランサー)腰上DR-650な鵞鳥がいいです。

>>306
確かに東京には永遠に回り続けられる高速道路があります。
しかも最近、新たな線が出来て８の字なんかも・・・
ＳＡなんてのもあったりして、もう神ですよ！神！！




・・・しかし、実態は首都低速道路だったりするんだなｗ

>>320
なんかラジコンのエンジンを思い出すな…
４９ｃｃの星型エンジンとかバイクに積めないものか（ｗ

>・・・しかし、実態は首都低速道路だったりするんだなｗ

首都高は何が怖いって、路側帯が無いとこだね。
何かあってコケないまでも止まる、減速を余儀なくされることになったら…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

エンジンの好みについては、閉鎖空間で短時間乗るなら高回転型、
実際に公道に出るならトルク型が好き。

たぶん人間が感覚的に扱いやすいのはトルク型。
自動車のエンジンが辿った道を見ても、高回転の馬力一辺倒から
トルク型への変化は当然だと思うけどね。

それでも実際のトルクと回し切れる出力のバランスからすると
バイクでは600〜800あたりのマルチが好きかな。
某1300のネイキッドに乗ってたけど、あれはもうもてあまして
ラクはラクだけど面白くなかった。

ヤマハは馬力型
鈴木はトルク型のような気がする

>>325
うっそーん。
スズキは高回転型だろ

　　　　∧ ∧
　　　（(,,ﾟДﾟ))　　＜ 普通高回転型と低速トルク重視なエンジン両方持ってると思われ。
　　γ　つ×ヽ　 　　
　　 ヽ＿__＿ノ

バイクの楽しみ方で、高回転型とトルク型どっちが欲しいか違ってくる気がします。
（人によって気持ちのいい速度域は違いが）バイクをスピードで楽しみたい時は高回転型。
旅先の気持ちの良い景色を（よそ見するって意味ではなく）たのしみたいなら、トルク型。
そう思い、ニンジャからＷ650に乗り換えました。

>>327
そりゃそうだ。スマンことです。

>>328
で、成功しましたか、あなたの目論見通りに？

2stばっかり乗ってるから次はトルク型がいいね。

引っ張て回すのが好きなら当然高回転型だよね。
カツカツギア落としたり、パワーバンドキープしたりするのが楽しいとか、
エンジンが頑張っている音が好きだとか。
一定速で走りながら多少速度のアップダウンも楽しむならトルク型かなぁ。
ギアチェンジも適当で（速度は人によって違うけど）気持ちよく流すのが好きな人とか。

実際排気量や気筒数、同形式のエンジンでも車体と味付けが違うと
流して楽しいのか、回して楽しいか随分と印象は変わるとは思う。
５０とか１２５の４ストとか分別すればトルク型なんだろうけど
気持ちよく回るから回して乗っても楽しいね。
ほんとどーでもいいこと書いてるな自分。

>>332
で、おまいはどっちが好きなんだ？

GSFはトルク型だ。それは元になったGSX-Rに比べたらだ。
しかし回しても伸びる。GSX-Rに比べたら伸びないが。
GSFは高回転型だ。それはSAVAGEに比べたらだ。
しかし低速トルクもSAVAGEよりある。

このスレで、トルク型がすきとか言ってる奴は、
低速トルクが欲しいだけなんじゃないの？
スロットルガバッと回してもすっとんでいかないバイクに乗りたいだけなんじゃないの？
それとも、単気筒や2気筒のエンジンのフィーリングを味わいたいだけ？
要するに大トルクのローパワーバイクに乗りたいんじゃない？

でも本物のトルク型はつまんないよ。ダンプのエンジンなんかがそう。
んでダンプは6速クロスミッションだから余計にすぐに吹けきる。
空荷なら3速発進→5速→6速なんていう風にしないとせわしない。

車やバイクには極太トルクで高回転まで伸びるエンジンだってあるよ。
そういうのはトルクがモリモリだから回さずに走れる。それが面白い。
そして回せば速いし面白い。

それから、発進がかったるいバイクに乗ってる人はスプロケットを替えることをお勧めする。
乗り味が激変するから。
逆もそう。なんかバイクに節操がないと思ったらｽﾌﾟﾛｹ交換。
マターリとしたバイクに変身できる。ある程度。

ＣＶＴで全て解決・・・

折れ、DREAM海苔。常用回転域10000〜13000rpm
ｹｺｳ楽しいよん。

小排気量で高回転ﾏﾝｾｰ！

あとは、30Kｍ/ｈ規制が無くなれば･･･ｗ

ボアアップしないの？

DREAMは、50ｃｃだから良いとおもふ。

確かに、扱いにくいと言われる高回転ハイパワー型のエンジンも
CVTと組み合わせれば問題解決だな…

多段ミッションなんて技術的には過渡期の産物だし。

>>339
パワートレインとしてはCVTも結局過渡的な代物だよ。摩擦による
伝達である故に摩擦熱の問題を解決できない。こと高出力エンジンで
CVTが皆無なのは数10KWのもの摩擦熱を捨てる事ができないから。
そういう意味ではいきなり最大効率回転数でエンジンを回しっ
ぱなしにできるハイブリッドの方が効率的に有利。あとはナノテクが
もうちょっと進歩して、カーボンナノチューブ電池がもう低価格に
供給されるのに期待（CNT-Li電池の容量は鉛電池の50万倍）。

（＾＾；

>276,279
ザンザスですけど、６速、１０００回転（アイドリング以下）でも走れるので
信号待ちのすり抜けで先頭に出てそのまま青信号なんてときでも、流れに乗れます。

あげ

まだまだあげ。・

ザンザスってそんなに低速あるんだ？

高回転型に一票。

トルク型かな。

わかった！

飛ばすヤシ　→　高回転型
のんびり派　→　トルク型

こう分けれるじゃん？

>>348
soreda!

BUELLの立ち話

わしも昔は高回転型だったんじゃが、
最近はマターリとトルク型じゃよ。
ちなみにシングル２金ね。

あげ

最近はトルク型が良いかな。
山登る時楽。

田舎の山道はトルク型じゃなくて、低速トルクの十分ある高回転型が面白い。

回転数に相応のトルクが伴わないと最高速が伸びない。
ダイナモでは良く回るけど、実走行での向かい風やちょっとした登りで
頭打ちになってしまうって社外マフラーは多いよ。

トルク型
http://www.4mini-champ.com/030117_popup/030117_popup02.html
☆★　ホンダ　ＳＯＬＯ　発売決定　★☆
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1043937622/l50