KDX総合

総合ってほどでもないけど

２

http://www.respace.net/resnet/H009

、、ないのかよ！

前スレ落ちたんだっけ？
１０００まで逝ったの？

ＫＤＸはイイ！
前スレは1000達成間際で落ちたみたい。

前スレは1000達成間際に落ちたみたい。

前スレ貼るやつもいないんだな。

前スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022870727/

kdx125はシェルパと比べてどう？
どっち買おうか迷ってるんだけど

高速使うならシェルパ。ﾏﾀｰﾘ走りたいならシェルパ。

まぁ速度的にはかわらんなぁ。というより１２５の方が速い気がする。
けど焼き付きにﾋﾞｸﾋﾞｸしながら競うのもどうかと。。。


結論…用途による。

ＫＤＸ１２５　オフかっとびお遊びバイク。
シェルパ　マターリトコトコバイク。オフでもトレッキングならこっち。

どうなんだよぉ〜KSR4ｽﾄ

ん〜ならkdxかな〜。
泥遊び専用にするつもりなんで。
KSRは遠心クラッチじゃなかったらなぁ

１２５。。。ﾏﾝｾｰ！
漏れのレベルじゃー持て余す２５０より、限界まで使ってる感じの１２５がｲｲ(・∀・)!!
トレッキングっつーかゲロ？でもギア比落としてＭＸタイヤで全然いける。あの軽さは武器だな。

あきたら上位車種の足周り使って、ＭＸごっことかもできるし…





外車１２５と違って、気軽に投げれる所も良い点かな（ｗ

維持費が安いのが一番のポイントでは？

125はエエぞ。
草レース程度なら、２５０食えるし。
サスもジャンプやフープスがきつくなければ問題無し。
腕磨くためのバイクだな。

買え！

>>17
同意
オンからオフに乗り換えて悪路練習してみて自分の技術のなさに
気がついた。まさに目からうろこ。
オンでは多少ラフな操作をしても影響が出づらいがオフはアウト。
そんな俺には125がいい感じ。パワーも十分あるし。そんで軽いし。

軽いことは何よりの武器です。

シェルパ買うなら１２５とジェベでも買え。
とにかく１２５はｲｲんだよ！

とりあえず両ダンパー化とエアフィルターとチャンバー変えろ。
何故かチャンバー変えてもメインジェット１２０番でいける…
純正が濃いのか俺のがおかしいのか…

参考までに皆の１２５の仕様とセッティング教えれ。

250SRの燃費はいくらぐらい？
町乗りなら大丈夫？
前スレ、DAT落ちでみれないや？
教えて君でスマソ

ヤホオクではそれなりにＫＤＸは人気なようだが・・・
ここは閑古鳥やなぁ

誰か、オフロードバイクはどれがｲｲ？にここの存在をさらしてこい。

今、むしょうに２５０が欲しい。。。
サラシあげ。

お、私のKDX125SR復活とともに新スレﾊｹｰﾝ。

焼き付き＆もろもろで8万かかった

220ってどうなのよ？中途半端か？最高なのか？あんま見ないな。

２５０ＳＲ借りて乗ったけど、アクセル開けるだけで普通にフロントが上がる上がるそのまま四速まで入れたところでまくりかけた。なんて面白過ぎるバイクだコレはと感動しました。

>>24
220はKDXの完成形です。
はっきり言って欲しいです。

>>24
高い次元で車格とパワーの妥協点を突き詰めたバイク

本気でコンペに挑むなら、２２０Ｒだとパワーが足りないね。
ここぞって言うときに前に出れない、登れない。
チャンバー変えてもやっぱり足りなかった。
でもパワー、サス、サイズ。バランスはとれてると思うよ。
全てが適度だから、疲れないしアベレージがあがる。
その分物足りなくなるんだけど。
これ以上を望むなら、ＲＭＸ（Ｒ）の方が良いかも。
もしくは外車や逆車。
コンペマシンの入り口としては良いよね。

220のエンデューロレーサー乗ってるけど、良いよ。フロントの足まわりはKXに代えてっけど。＜ならKX買えってか。

今はD-trackerのホイル入れてスーパーモタードっぽくしてショートサーキットも走ってるよ。なんでも使えてお得。

>>27
220はカワサキらしからぬ優等生だな。
ただ、バランス良すぎて面白みにかけるのも事実。
今、買い替えを考えてる…
>>26
漏れの買うか（W
220最終型、走行9000�`、ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ、220Rﾌｫｰｸその他色々…
いくらで買う？？
なんなら125もおまけでつけるが…

220ｳﾏｰ.

おお。
ちょいと刺激的に書いたつもりだったんだけど、みんな冷静だな。
良いスレだ。

オレは今まで２００ＳＲ、１２５ＳＲ、２５０Ｒ、２２０Ｒ、と
乗ってきたけど、印象に残っているのは２００と２５０。
共に直進安定性が良くて、ガレ場でアクセル開けるだけで
真っ直ぐ進んでいくんだよな、トルクで。
その分特に２５０はタイトなコーナーでキビシーんだけど。

２２０は良いバイクだけど、ちょっと設計の古さを感じる。
仕方ないんだけどね。
ほんとはもう一度設計し直して欲しいんだけどね、カワサキさん。
今のＫＸの技術を使えば、もっと良いバイクになりそうだよね。

つーことで、とりとめのない書き込みでした。

２００なら安くてﾎﾞﾛが多くて良いぞ

現在メーター不動
メータワイヤー頼まなきゃ

＞３０
マジっすか？
ﾎｽｨ(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
ぜ…ぜひ。














ＫＬＸとＫＳＲと追金で(ｗ

なんとなく過去スレ。
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987778834.html

今回は1000逝って欲しい。

>>29
KXフォーク付ける場合は何年式ですか？加工は？
乗ってて良くなった所、悪くなったところは？
漏れもやってみたいんだけど、バランス崩れそうで勇気が出ない
詳しく教えてください

>>３４
マヂかよ！？と思ったら只のｱﾌｫでつか？

普通に売って、外車でも買ってください。

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　そんなあなたにＤＲＺ４００
＼
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　∧＿∧　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 （　・∀・）　 ∧ ∧ ＜　？？？？？
　（　　⊃ ）　 (ﾟДﾟ；)　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣ （つ＿つ＿＿
￣￣￣日∇￣＼| BIBLO |＼
　　　 　 　￣　　　=======　　＼

>>３４
それならＫＬＸ４００に海苔てー。

それこそＤＲ(以下略


いっそ650に…

KXフォークって220のものより全長(ストロークではない)長いんですかね？Dﾄﾗのが長そうなんだけど。

全長でいったら220のﾌｫｰｸが一番長いだろ。
あんだけシャフトから下が長けりゃな…

あの部分よく轍にひっかかるよな…

２２０生理痛だもの。

保守

KDX２５０SR衝動買いしちゃった。
納車はまだ先だけど、
ちょっと質問。
ミラーのネジ径って何ミリ？
あと、結構距離行ってるものだけど、
覚悟しておくこと、
注意することなどあったら、
ご教授願いたい。

KDX125がほすぃ

>>45
KIPSの作動不良
クランクベアリングが弱点とも聞くが

>>45
8mmですた。

>>47>>48
情報サンクス。

>>45
ウォーターポンプのパッキン劣化によるミッションオイルと冷却水の混合
（KDXの弱点なのであまり気にしなくてokだけど心理的によろしくないので
オイル交換はまめにやるべし）

最近エンジンだめになってOHしてるんだけど、
（信号待ちでエンスト、そのまま圧縮無くなる。
やっぱ、クランクのサイドベアリングがダメになってて、
かなりガタが。。腰上だけじゃダメみたい。
お約束のKIPSもかたっぽはこなごなですた。
ドライブスプロケをつけるミッションシャフトのヤマも
なめ気味になってて大事をとってそれも交換。
走行２万数千（１回腰上のみOH）でこんな感じです。
今回は工賃混みで10万いかない位でしょうか。しょぼーん。

>>51
がんがれ！
古いバイクが調子よく走ってるのはｶｺｲｲ！

125SRで走行13000でステムベアリングに0.5mmくらいガタが出てきました。
このまま乗ってたらマズイ？
ベアリングはフォークを外すまでが出来たら簡単に交換できるのでしょうか？

>>45
前スレにも書きましたが、クランクベアリングは行くでしょう。エンジンからゴリゴリ音がしたら
50,000〜100,000円コースと覚悟してください。エンジンの回しすぎも一つの要因です。
ロードのマルチマシンから乗りかえるとぶん回す傾向があります。まわせば速くなるバイクでないので。
15000km前後で1回目のOHお勧めします。ついでにピストンリングも変えるとナイスです。
オイルによってはスラッジ、カーボンが溜まり易いのでKIPS逝きます。ワコー図のV2Rが良かったです。
量にだまされて２CTはいけません。燃えにくいです。
ウォーターポンプシールはカワサキトレール車には付き物です。あって当たり前です。
オイル窓が曇っていたり、オイルが白濁している場合はビンゴです。
どの道、何か変だぞと思ったらすぐに点検、整備する事です。F1、F2は10年選手ですので。
そうしないと他へのダメージがでて高いものになります。
エンジン関係は良い値段ですので、ヤフオクでも良い値段ですしね。

　

220をターミにしてる人いますか？
17インチにしてセッティングに悩んでませんか

>>50>>54
ありがとうございます。
参考になります。

>>５４
１５０００�`で一回目のＯＨ、、、
って、そこまで持つのか？（ｗ
うちのカワ車達は１５０００�`行かずに一回目のﾌﾙＯＨ。
いつも腰上ＯＨしようかなぁーと思うとクランクから、、、

レーサー200の新車(公道仕様)があった。
値段は56万ぐらい。(高い?)
速そうだったなー。

DRZ乗ってなかったら買ったかも。

>>58
俺のは20,000までもってOHその後10,000走って30,000kmで再度逝ったので4年間放置。
で、つい最近レストアし17インチモタードにしました。
カワサキの部品、バイク自体相当の個体差があるので一概に15,000とは断定している物ではありません。
中には6000kmで逝く物もいます。経験上ですあしからず！

危険深度　緊急浮上！

>>59
高い！　
折れの行き付けのバイクショップで　01年逆車48マンだった。
セカンドに　欲しい！
シリンダを220に　変えることも出来る！
キャブは　PW35が付いていた。

記念カキコ

逆車２００はＰＷＫ３５で２２０はＰＷＫ３３だな。
灰器量小さいのに口径でかいとは是如何に？

口径をでかくしてマターリを狙ったのだろか？

age

moge

125萌〜

これってどうよ？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d24369062

しかし・・
気を付けないとDAT墜ちしちゃいそう（汗）

うちの220SRは、リアブレーキが抜けておかしいと思い、
マスターシリンダーのダストシールをはがしてみるとそこには
血反吐のような赤茶色の液体がこびりついていた。。。
あまりの惨状に言葉がなかった。

ところで、その時にブレーキフルードをWAKO'Sの製品名は忘れちゃったけど
DOT4規格のものに交換。
以前使っていたDOT5の物に比べると明らかに柔らかい気がします。
フロントはDOT5ですが、こっちは硬すぎ・・・

みなさんブレーキフルードはなに使ってます？

TOYOTA純正もしくは日産純正

折れは　本多準正のDOT4棚！
何処でも　手に入るし　500ｃｃで800炎は
嬉しい！

>>70
車用のブレーキフルードを使っているってことですか？
アレって、吸湿性があるって書いてあるけどたくさん入っているやつは
長期間経っても品質に変化はないのでしょうか？

>>71
やはり、安いやつで問題ないんですかね？
フルードってあまりどこでも論議がされないんですけど、いい悪いって
あるのでしょうか？
それとも、当たり前のことだから論議する必要がないのだろうか・・・（汗）
関連スレがあったらすいません。。。

>>72
ブレーキフルードに車用もバイク用もありません
バイクでしたらDOT４以上が指定になってるんでその辺で売ってる
DOT4を入れておきましょう

DOT5は一部のもの（特に輸入品）にシールに対する攻撃性の高いもの
が有るのと、吸湿性が高く長持ちしませんのでサーキットランとかで
なければお勧め出来ません。

くろさんへ
年一回は　取り替えるので　問題なし！
返って　DOT5の方が　高いし　行動では　
宝の持ち腐れと思われマツガ…　本多準正でOK！

>>73
知らなかったです。。。（汗）
車って、ブレーキアシストとかでかなり高圧になるようなイメージがあったから
何か違う規格があるかと思ってました。

シールに対する攻撃性とかも考えてませんでしたが、結構顕著に現れるのでしょうか？

>>74
確かに、DOT5の必要無いですね。
現時点でもそう思います。（笑）
リアには、またDOT5を入れてみようと思いますが、
フロントは・・・

効き始めは結構僕好みなんですが、きつくかけると引っかかるような
止まり方をするので困った物です。。。

単に下手くそな僕が初心者セッティングで試しただけなので、本来なら
もっとすばらしいセッティングになるかもしれませんが・・・

アスファルトの上はダートまでの移動でしか走らないので
よけいに硬いフルードは必要ない気もします。

捕手ﾊﾟﾋﾟｺ

125スレdat落ち記念age

フロントディスク交換失敗age。
六角なめちまったよ･･･

漏れはホンダのDOT4。
安くてどこにでも置いてる。

>>78さん
ネジロック剤がついてるボルトだから苦労しますよ。
バーナーであぶってから回してみましょう。

DOTよりも、エア抜きに拘るべし。
もう入ってないようで入ってるのがエア。
拘るとカッチリ感が違います。

くそ！１２５が落ちた！！！

>>125ファンさんがんばるんや！

俺も１２５が大好きだ！　　　そんなおいらのは２２０ＳＲ。スマソ・・・。

KDX125SR 走行距離 45,000kmオーバー 記念カキコ

事故でKDX125潰しました。
私は骨折で入院中…

>84

自損ですか？

>>85
車に突っ込まれました。
保険は100:0で全額相手持ち。
KDXのほうは写真で見た限り、フレーム逝ってるっぽい。
全損でもそんなにお金出ないんだろうなぁ…
今年の6月に買ったばかりの走行3000kmだったのに。

今はネットでKDX125の新車探してます。
治ったらまた乗るぞ。

>>84

キアイでごねまくれ。
「もう絶版車でてにはいらないんだどうしてくれる」
とがんがれ。
保険屋なんかヤクザみたいなもんだから
物分かりのいい事言ってるほうが損。
がんがん電話して迷惑かけたおせ。

現在4stトレールで林道まったり系ですが2stにも興味があります。
貧乏なのでできれば修理の類は自分でやりたいと思っているのですが、
タペット調整とFフォークオイル交換、キャブ全バラぐらいしかやったことありません。
15000キロごとに数万円コースの故障が起こるのは日常なのでしょうか？
こんな私がこれからKDXに乗るのは畏れ多いことですか？
排気量のおすすめも是非。

>>88
漏れのKDX220SRのただ今の距離は17500Ｋｍだけど故障は無いよ。
220は扱いやすく便利だとおもう。

>>88
KDXはKIPSのメンテサイクルが短いのが弱点ですが、
あなたの整備スキルなら2stエンジンの腰上OH出来ると思うので
整備費用も僅かで済むでしょう。
ワシのは125だが結構良く走りますよ。マターリも大丈夫。
220はKDXシリーズでベストバランス。
250は戦車みたい。w)
排気量問わずKDXのフレームはトレールで最高の安定性だと思います。
しかし今となっては古いバイクなので・・・

途中ですが腹減ったので飯食いに行きます。

>89,90
ありがとうございます。
220がオススメなのでしょうか。
検討してみます。

125ノリデス。
MJを#115→#120に交換。なんとなく良い感じ。
#125でも良いかも。（後日交換予定）
ニードルも２段上げようかな（後日執行予定）

>>92
エアクリボックスの豚鼻は外しているのでつか？
バイクの仕様など良ければ参考に教えて下さい。

ＫＤＸ２５０ＳＲを買って、２５０Ｒのようにするよりは
ＫＸ２５０を逆車で買ったほうが良いよ。まだまだ２ｓｔは
登録出来ますので。２５０ｃｃは、排ガス規制は無いような物。
ＫＤＸ２５０Ｒよりも過激なレスポンス、パワーは、公道車には
存在しません。整備も楽チン。電装を自作したら、一番安上がり。
いかがでしょうか。

>88
最終モデルの２２０SRあるよ、中古８０００ｋ走１７inモタルドタイヤホイール付き
フォーク倒立、リアサス交換、キャブ,pwk35、外装、色々....etc
幾らで買う？

10万で売ってくれヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜ ｧｧｧｧﾝ

じーとしとったら落ちるYO！！！

安っ！！

125SR乗りです。こないだ１年ぶりぐらいにエンジンかけて乗ったら、
すぐにガソリンだだ漏れしてました。
信号待ちのアイドリングで気づいたんですが、
チューブみたなとこからピューピュー吹き出てきて。
信号待ちではコックoffにしてだましだまし帰ってきました。
既出かもしれませんが、整備のヒント欲しいです。

>>83
45000kmとはすばらしい。
おれのはまだ２万もいってませんが。
10万kmめざしたいですね。
もちろん無事故無違反で！

［99にヒント］
キャブのフロート室を････

[99にヒント]
まずﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞﾆｰﾄﾞﾙの・・・

中古のCRMにも多い改造ですが、前輪が小さいとオフの走破性はどうなるのでしょうか？
オフで転んで悲しい思いをするようなピカピカのモタルドはちょっと。。

俺の実例なんだが、
半年振りくらいにエンジンを掛けたKDX125でそのまま走っていたら、
メインジェットが詰まっててエンジン焼きつかせたことがある。
「エンジンが軽く回るぜ〜」なんて思ってた自分が馬鹿だった。
みなさんも気をつけて。

>>101さん、きょんさん、ありがとお。
オーバーフローも治せないへたれでつ。
都内のショップにまかしたら相場どんぐらいやろ。

17"って、まずオン用タイヤだとまともにまっすぐ走るのが疲れそう。
タイヤは大きいと凹凸路が楽。
4stでもトレールで林道や土手いってればわかりそうなもんだけど。

オフロードでびゅーするためにKDX125を買おうと思っているのですが、
KDXって、剛性はどうなんでしょ？
「カワサキ＝潰れやすい」っていうのはＫＤＸには当てはまらないのかな？
誰か助言して下され〜m(_ _)m

キャブの下の部分をドライバーの反対側でたたいてください。簡単に直るはずです。それでだめならばらしてください。たいていは、たたいたらなおります。ためしてください。

>>107
普段から乗っているバイクなら、その方法も有効ですが、
読んだ所、１年ほど放置されていると。
この場合はガソリンのガム質が固着、もしくはニー＄の
のヘタリが原因と考える方が良さそうです。
素直にオーバーホールし、ヘタっている部品の交換が賢明かと。
どうせキャブ内パーツなんて、たいした値段ではありませんし、
今後のことを考えれば、私なら間違いなくオーバーホールを
選びます。
また、こういう場合スローが詰まっている場合が多いので、
同時にそれを確かめ掃除するのも良いかと。

なお、キャブは鋳造ですので激しく叩くと割れるキケンがあります。
叩くにしても程々がよろしいかと。

>108
DR250に乗ってた時のオーバーフローしたんで叩いてたらキャブ（フロート
室）割れたYO-!!。やっぱ叩く時はプラハンだよね。

>101
一年放置していたKDX125SRおなじような感じで焼き付かせた．．．。
ちゃんとメンテした今は絶好調です。あんまし乗ってないけどね。
オイルポンプいじってオイル多くしますた。へたれだなぁ．．．。

プラハンでも割れるときは割れます。
私が経験しました。
なので今叩くとすれば、ドライバの柄にウエスを被せるくらいの
ことはすると思いますが、そこまでするならオーバーホールを選びます。
慣れたバイクなら、１０分もあれば出来ますから。

なお、叩いたあとはドレンからガスを抜くとより効果的です。
抜いた後４〜５回はコックを開け閉めし、さらにガスを抜きましょう。
フロート室に落ちたゴミを外へ流し出すことができます。
ただし確実に流れ出るわけではないので、すぐに同様のトラブルが
起こるキケンは残りますが。

年に数回しか乗らない人にとっては、動かない物を置いてるようなもんですね。
今後に乗る予定もほぼ無いし。
こないだガス満にしたのまずったなあ。
普段はV100かチャリです。
うーむ、125SR手放すつもりはねえぜ。
腰下バラしてからまだ20kmぐらいしか走ってないし。

みなさんキャブのこと教えてくれてありがとでした。

>>111
その場合は、コックをオフにした後エンジンが止まるまで
アイドリングをさせると良いです。
キャブに残ったガソリンを空にすれば、ガム質が溜まる理由が
無くなります。。
コックをオンにしたまま放置すると、フロート内のガスが蒸発
＝ガム質が溜まります。
さらに言うと、ドレンからガスを抜いた方がより効果的です。

川崎重工業の本日の株価９１円
１００円以下は倒産に注意
　 ５０円以下は倒産する危険

ＫＤＸ１２５の購入を考えていますが、リアサスがタンク付きになった
Ａ５？以降が良いらしいのですが・・。

一般的な中古車を買う時のチェック以外に何か特別に気をつける事はあ
るでしょうか？。

川崎重工だっけ、あのショベル運転するロボットやってるとこ。
ショベルアームのとこのKawasakiのロゴが妙にカッコ良く見える。

>>114
なんか以前もスレで、中古車を買う時のチェックがあったけど。内容は忘れた。
おれのA3、2万キロ弱でリアサスはピカイチに良好。
DTやKMXなんかより良いのは言わずもがな。
リアキャリア付いてると街乗りに便利かも。２ケツ＆荷箱は強すぎる。
たぶんリアキャリアの入手難しそうなんで。
あ、思い出したような。チャンバーのへこみだっけ。

>>114
リザーブタンク付のリアサスは新品で買っても安いので、A5＆A8に拘らなくても
いいよ。高年式だと非常に高いしね。
ただし、最初期型のA1はA2以降と車体＆電装系がまるで違うので後々大変かもよ。

A1はベータ版だったからなー
KMXとか普通にブレーキ利いたのになんでだろ

川崎重工業(株)株価の推移
2002年12月 91円
2002年11月 102
2002年10月 102
2002年9月　124
2002年8月　125
2002年7月　136
2002年6月　153
2002年5月　180
2002年4月　142
2002年3月　132
2002年2月　115
2002年1月　118
2001年12月 120
2001年11月 126
2001年10月 126
2001年9月　125
2001年8月　187
2001年7月　183
2001年6月　206

株式関係者の間では、株価１００円以下だと倒産予備軍
５０円以下だと倒産の危険性が極めて高いと言われる。

今日赤男爵で、１２５の新車を発見！
なんと、タコメーターまで付いてヤガッた！
バッテリーまで

↑
さすが全国に名を轟かす有名店「赤男爵」
バッテリーまで付いているなんて素敵ね（hearts;










って125はﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽだろ

バッテリー憑きのKDXをお探しの方は赤男爵へ！
もしくは某林道暴走レースの車検場へｗ）

失礼KMX125だった！

>>113
>>118
「株＝証券＝借金」なので、株価が下がれば下がるほど借金が減って喜ばしい
事なのでは？
あんたが何を言いたいのかはわからんが、川崎ほどの大きな会社が株価だけの
要因で倒産するなんてことはありえない。もしありえるのならば、もうとっく
の昔にどっかの国のファンドやらに潰されていただろうよ。もっともその株価
の落ち込みが川崎の真の姿を映す鏡であるなら、話は別だが。
言っておくが大抵の場合、真の姿は映していない。考えてもみろ、どうして経
営者以外が経営状況を把握できるっていうんだ？しょせん数字とうわべっ面だ
けで判断してるだけじゃねーか。
つまりが、株なんてのは大資本達の気まぐれマネーゲーム。大資本達が一回の
入力で何億と儲けるためにあるようなものだ。

経営状況　×
会社の未来　○

>>123よ
もっと常識を勉強してからマジレス求む
カワサキヲタ＝DQNの定説が確固たるものになってしまう

>>125
そういう事を言うんだったら、１２３の文面のどこが間違っているのかちゃん
と指摘したらどうだ？できるのならな・・

>>118
P-3C誰が作るの？
もう始まってる時期ＰＸの設計どうなるの？
日本のシーレーン防衛どうなるの？

>>123は株と国債を混同してるとみた。

>>128
何もわかってない第三者はひっこんでて下さい。

にわかエコノミストが暴言を吐くスレは此処ですか？

125です
>>126=123ですか？
では指摘します
＞株価が下がれば下がるほど借金が減って喜ばしい
市場からの資金調達が出来なくなります
現代の企業、特に大企業は彼のいう借金（資金調達）ができないと
事業が立ち行かなくなり事業の縮小を余儀なくされます

＞ファンドやらに潰されていただろうよ
株価と企業経営において直接関係ありません

＞大抵の場合、真の姿は映していない
全てが真実とは言いませんが大抵は真の姿を映しています

＞どうして経 営者以外が経営状況を把握できるっていうんだ？
企業には監査する人や部署が必ずあり虚偽の無い経営状態を
把握することに努めます
また、すくなくともメインバンクはしっかりと押さえています

＞数字とうわべっ面だ けで判断してるだけ
それ以外に企業評価の判断材料はありません

＞株なんてのは大資本達の気まぐれマネーゲーム
資本主義社会において資金を調達する市場です

反論してｺﾞﾒｿね

まぁ、国防＆鉄道事業に深く喰い込んでいる企業である以上、いきなりのｱﾎﾞｰﾝは
無い筈だ。でも、大した収益の見込めない部門の切捨ては、経営者として当然頭にある
訳で....

二輪部門が切り捨て。
同士が残って、新たな2輪会社を作り出す。

経営トップの意向に左右されないので本人達の好きなものを作る。
結果面白バイクが登場。

(゜ω ゜)･･･ｳ･ｳﾏｰ･･･

>>131
>>132
くそっ、オナニーでもして早々に寝るとするか・・
で、今日はどこのエロサイトに行こうかな？動画王にでも行ってみよっと

>>134
ココにすれば
http://www.nn.iij4u.or.jp/~dotaro/index2.html

海外の１２５はバッテリー付いてなかった？
しかも初期型は成立だった氣が…勘違いかも知れないが…

誰かＫＤＸ１２５にＫＤＸ１７５のピストン組んだ椰子はいないか？
１３？ｃｃくらいになるっちゅう話を聞いたことあるんだが…

>>115
>>116
ありがとうございます、家の作業場を片付けて置くスペースを
つくって、それからＫＤＸを探してみようと思います。

>113,118

オマエ、ゼファー750ｽﾚにも同じ事書いてるダロ!!

たまに見かけるけどこの画像のシュラウドデカール
売ってるところ知ってませんか？
KDX220用のFMF製？

画像
http://just-out.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20021222024316.jpg

>>139
あんまりかっこよくないな。このデカール。

タイでいいから作って欲しいんだけど。
タイじゃトレールは人気が無さそうだ。
倒立よりも安い正立のが人気あんのかも。
林道みたなとこいっぱいありそーなのに。

>>141
まあ、タイと言わずとも作ってはいる訳だが

http://www.kawasaki.fr./motos/125cc/kdx125/index.htm

age

>113,118
てよりもそこら中に書いている。　W650のスレでも見たな。

>キャリア付いてると街乗りに便利かも。２ケツ＆荷箱は強すぎる。
フレーム曲がるので、特にA1は注意（折った経験あり）

>>104
症状は「エンジンが軽く回る」でつか？
折れの125SRも放置３ヶ月なので、そろそろ乗ってやろうとおもいまつ。
焼きつきが怖いのでほかの症状も教えてくだたい。

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今日は通帳の記帳に行ってきますタ。

放置気味の第三口座に約２５万ありますた、ＫＤＸ１２５の中古が
買えそうですが、置き場所が無いので我慢する事にしますた！。

ついでに隣県のＴＺＲ１２５が値下げしてたのも気になりますた！。

KDX125はFフォークのアウターケースが鉄で、片側のみしかスプリングが
入っていない見かけだけの倒立（まさしく正立をひっくり返しただけ）

ＫＤＸ２５０の正立フォークのモデルをタダで譲り受けました
受けたのはいいのですが、結構ボロボロで春までに復活予定で直しています

Ｅｇなどは元気のように思い込んでいるのですが、ＫＤＸ特有の注意点などはないでしょうか？

>>148は嘘情報かもしれないので取り消します

>>148
バネは2本あるでよ。段ﾊﾟｰが右にしかないんだわ…
つーかアンタの書き方だと正立が駄目な感じがするぞ。
本当に正立の仕組みを知ってるのかと小（以下略）
>>149
250に正立モデルは無かった気がしないでもない…恐らく200だろうな。
注意点はｵｲﾙのｶﾌｪｵﾚだな。まぁどうしようも無いんだが…

教えてくださいませ
125のキックレバーを留めてあるボルトは逆ネジ？それともじゅんネジ？

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20021228115651.jpg

お友達の写真でち

>>152
じゅんで〜す。

KX125のアルミキックアーム（年式不明）が小改造で付くぞ、というかワシのには
ついとる。グラインダで削りまくるんだけどね。
格好は良い、が軽量化の面では大した意味は無い。数十ｇダウンかな。

>>154
ありがと〜
カタイけど頑張って回してみるヨ

age

来年はスプロケ替えるぞ！！age

今年で１年。我が愛車125SR(A1)よくやった！

今日、初乗りage