ＧＰＺ９００Ｒに７５０Ｒのシリンダーヘッド！

９００忍者に７５０忍者のシリンダーヘッドつけたいんやけど
加工が必要なんかな？？知ってる人ややった事のある人教えて〜

2get

＝＝＝＝＝＝＝＝大感動！愛と涙と友情の最終レス＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　　　〜未だかつてこれほどまでに感動的な
　　　　　　　　　　　　　最終レスがあっただろうか？〜

　★このスレッドを読んだ人達の声★
「何気なく開いたこのスレッドとの出会いから、
　新しい自分の可能性を信じようと思った。」（２７歳、フリーター、女）
「感動した！勇気が湧いてきた！人生観が変わった！
　自分にも何かやれそうな気がした！」（２４歳、会社員、男）
「落ち込んでる時にこのスレッドを見つけ、
　期待しないで読んだが、読んで涙が出た。」（２１歳、学生、女）


これほどまでにみなさんに愛されてきたこのスレッドですが、
残念ながら、このレスで終了となってしまいました。
でも悲しまないでください。
このスレッドはいつまでも
あなたの心の中で生き続けているのですから…

エンジンやっちまったから早く何とかしたいよ〜
工賃なんぼくらいなんやろか・・・（-。-）

単発質問スレは削除対象です。

【ニンジャ】-Kawasaki- GPZ900R -Part A3　■▼▲
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036939059/
コチラで。

マジレスすると、圧縮比が下がるのを無視すれば、付く事は付く。
GPZ900Rと同じボア口径にすれば問題ない。
つーかそこまでするなら、素直にGPZ900R（の中古）に乗り換えた方が
早いし安上がりだけどな。

>5
いや、むしろ圧縮比は上がるよ。
ただし、バルブ径は小さくなるから色々加工は必要だけどな。


>1
どうせつけるならＧ３のヘッドにしときな。それ以前のやつはオイルラインが
細いからな。

>６
どんな加工が必要何やろ？？
あとボア口径ってどんなもん違うんやろ？？

>５
初心者なもので・・・
コレを最後にそちらにカキコすることにします。m(_ _)m

>>6
ああ、本当だ。750Rに900Rのヘッドと勘違いしてた。
つーか、何故750Rのヘッドを載せようとしてんだ？＞１

ｺﾚﾀﾞ

７５０ヘッドを使用する場合、ピストンとのクリアランス＆圧縮比の設定の為の加工
が必要になる場合が多々あるわけでそれで必要と。

ＩＮ＆ＥＸのボア加工及び、バルブサイズの拡大においては無理にする必要も無い。
単純に７５０ヘッド仕様の場合９００の国内仕様よりも低速のトルク＆ピックアップ
向上が見込まれるからね。何でかはわかるでしょ？？

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マンセー！

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昔やった、７５０ヘッドにEX-4バルブ鏡面加工、
スロート径（バルブシートの径）９００のノーマルより０．５ｍｍ拡大、
ポート入り口ノーマルキャブに合わせて３４パイ、
確か９００ノーマルは３６パイ（？）
カムはヨシムラST-1、ノーマルキャブにダイノST-1でセッティングしたけど、
どうしても濃い目になり、メインをかなり絞った、
なかなかパンチの有るエンジンになったけど、
低速のトルクの谷が完全には消えなかった、
シートカットや修正面研でけっこうな出費になるので、
定番９７２仕様の方がお勧め。

16ｹﾞｯﾂ!

age

>>1はﾆﾝｼﾞｬの加工するまえに
自分のｱﾀﾏを加工しる

30007110212002

>>1みたいのがいるから忍者乗りってみんな
馬鹿なんじゃないかって思われちゃうのかなあ。

ルールが守れない以前に字が読めないのかな。

ＧＰＺスレは落ちたのか？
誰か立ててくださいお願いします。
うちじゃたてれんねっすよ・・・

馬鹿がどう加工しても一緒！