CRMについて

CRM50のプラグをはずす前に、タンクをはずさないといけないのですか？
あと何ミリのスパナを使用すればよいのでそうか？

>>930
タンク外さなくてもプラグは外せる。
工具は車載工具にプラグレンチが入ってる。
スラッジでプラグが外れにくくなってる場合は556をかけてグリグリやってみれ。

ありがとう
556ってなんすか？

なんなのコイツ。
そんなこともわからない（調べられない）ようならやめた方がいいよ。
シリンダーヘッド交換するハメになるよ。

無理言うなよ
スラッジは検索すればでてくるけど
556の場合検索するだけでCRC-556とKURE-556が候補にあがるし
他のものかもしれないじゃないか
潤滑剤っぽいものだとは想像つくけど、下手なもんかけてシリンダーヘッド壊したなんて言ったら洒落にならん

プラグ交換ぽい

AR売っぱらってXR650R買うことになりました。
みんなごめんね。

>>936
気にするな
おれもＤＲＺスレに行こうか迷ってる

ゴメン。じつは俺もＣＲに乗り換えた。
乗り換えて解ったことは、ARって人に優しいバイクだったんだなぁ・・

メ　ン　テ　以　外　は

ってことかな。

せっかくオイラが流行にに乗ってＣＲＭに乗ったのに、、
次にはやるﾊﾞｲｸはナンですか？

ＧＡＧ

>>939
ビッグスクーターが来たから次はビッグビジネスじゃないのかな？
要するにでっかいカブ。
400cc位であのまんまの形でふた回りくらいでかいの。
多分これだよ、いやマジで。
スレ違いスマソ

Rkのタンクってリザーブ入れて10ℓですよね？最近、バイクがガス欠みたいになって止まるんで、リザーブに切り替えてもまたすぐ止まるんです。
でもガソリンを入れると復活！しかも10ℓ入るし・・・
どうもコックをＯＮにしてても勝手にリザーブまで使ってるみたいなんです・・・
これって何がおかしいんでしょうか？というかそもそもガソリンタンクの仕組みってどうなってるんでしょうか？
なんかものすごく基本的なことなんですけどわからないんで教えて下さい。お願いします。

タンクの中のパイプが折れてるのでは

リザーブにするとタンクの底のガソリンを使うので、
その位置でガス欠になるということは、恐らく錆が溜まっているんじゃないかな、、

ガソリンタンクの中の人が仕事さぼってるんだよ。

>>945
ツマンネ

今日、4〜5ヶ月ぶりくらいにエンジンをかけました。ARです。
キャブが腐ってないか不安だったけど、キック一発で始動。

とここまではいいが、ふつーにアクセルひねっっただけでフロントがハネ上がってひっくり返るくらい元気なエンジンにびっくり！
これって微妙にキャブのジェット類の穴が狂ったのか、RCバルブの異常か？（ちなみに、ガソリン満タンでドノーマル状態です）
とにかく楽し、、、いや、怖くてたまらんが、あえて、このままにしとこっと（ｗ

CRMって最初っからこんなもんだったっけ？
確かに以前も１速のある速度域からガバッとあけるとフロント上がってたけど。
しばらく街乗り用のR1-Z(2stパラ250)に乗ってたから、感覚が変わってるのかなぁ。

あ〜楽しい楽しい。

948

949

950

きのん半年振りに洗車した。

次スレ作ってね

外装を全部白に交換しました。
偽ARになってしまった。

俺のは外装全部黒にしたけどタンクが青いので偽ARにはなれない・・・
しくしく・・

白いハンドルがカッコ悪いな

ハンドルなんて純正そのまま使ってる奴の方がめずらしいぞ

renthal
age

どうせハンドルなんかみんな自分のポジションに合わせて付け替えるんだから、
メーカーも「こんなんでもつけとけばいいや」なんてテキトーにつけてるんじゃないの？

安全上重要な部品だから、さすがに木とか竹では出来てないけどｗ

959

950が次スレを作るのはこのスレのならわしだから

CRMの純正ハンドルって結構いいよ。
俺は気に入ってたんだけどノーマルってのがいやでレンサルのRJレプリカに変えました。
本当はJMBレプリカがいいんだけどなぜか絶版なんですよね。

唐揚げ

初期型250に乗ってるんですが、今日キャブの調整と掃除を兼ねて分解しました。
綺麗にしてから、ジェットニードルのクリップを一段上げて組み直しました。
すると、エンジンはかかったのですが、回転数が異常に高いんです。
高いと言うかもうアイドリングでスロットルを全開にしたような爆音・・・
思わずびっくりしてエンジンを切りました。
これって何が原因なんでしょう？キャブを自分で触れるようになりたいので教えて下さい。お願いします。

>>963
>ジェットニードルのクリップを一段上げて組み直しました。
これだとアイドリングは変わることないしねえ。
（低中開度域で薄くなるからフケが良くなることはある）
アイドルストップスクリューは元の状態？
エアスクリューは元の状態？
キャブはちゃんと組上げてる？組付けてる？エアかんでない？
ワイヤーの取りまわしはOK?アクセルはスムースに動く？
キャブで考えられる原因はこのぐらいかな。
あとはエアクリやRCバルブがあやしい。
おかしくなったら標準状態に戻すことが解決への近道。

>>964
激しく2次エアの予感
キャブの組み付けミスでわ?

漏れも一回同じ症状になって、
よく見たらキャブレタートップ閉めてないだけだったｗ

>>964氏ｽﾏｿ
>>963でつた

ワイヤーのとりつけミスか
キャブスロットルバルブを逆に組んでる？！

>>963
スロットルバルブ逆組みに54000ペソ。

963です。みなさんレスありがとうございます。
聞いてください。またおかしくなってしまいました。
今日、キャブレターを組み直そうと思っていたのですが、
先に気になっていたミッションオイルと冷却水の交換をしました。2つとも以前にやったことがあるので規定量を守り交換しました。
それからキャブを組み直してエンジンかけようと思ったのですが全くかかりませんでした。（昨日はかかりました。回転数は異常でしたが・・・）
プラグを見ると濡れていたので綺麗にしてから、再度挑戦・・・かかりませんでした。
もう一度プラグを見ると、また濡れていました。オイルでベトベトではなくてガソリンで濡れたような感じでした。
何度繰り返しても同じ結果。
考えられる原因は何なのでしょうか？よろしくお願いします。

>>969
な〜んかドツボにはまってきてますねえ。
ここは焦らず、原因究明はおいといて、正常な状態に戻すのが解決への早道です。
整備を始めるまえの状態に戻してみてください。
組み付けミスがないか？まずはここからチェックおながいします。
今回は始動しないとのことですが火花がちゃんと出てるかのチェックはされましたでしょか？

こいつバカじゃねえの？
一気に整備をごたごたやると
どれが原因で調子悪くなるかわからなくなるからご法度ってのは基本だろうが
一つ一つクリアにしてから、次に取り掛かれよ
ドツボにはまったんじゃなくって自ら入り込んだんだろうが
まあでもミッションオイル交換や冷却水が原因でかからなくなることはあんま無いだろうし
誰がやっても普通に出来るから問題ないと思う
せいぜいオイルを少し入れすぎたらエアフィルターからあふれ出てくるくらい、初期型のはブローバイ大気開放だからしたに垂れるかもな
マズ最初にキャブをきっちり組んで
（アイドリング高すぎで要チェックなのはワイヤーの取り回しとスロットルバルブの向き、アクセルをひねってみて違和感なければワイヤー取り回しは問題無いと思う）
スクリュー類の調整は全部いっぱいに閉めこんでから、何回まわしたかで数える
ＳＭどうりの数値でやる、それから固体差分の微調整ね
とりあえずプラグは安いから新品にして、火花チェックをしてから組みつけろ
エレメントはもちろん綺麗だよな？
最初はかかりずらいかもしれないからエレメントを取り外したりしてなんとかかける
二次エアーはとりあえず全部のネジを規定トルクできっちりしめれば、絶対に吸わないから（部品が壊れてないかぎり）

crmのタイヤ選択に悩むなぁ

オフ？オン？

Rホイールベアリングを交換するときスプロケ側にはアルミ製？の蓋が付いてるけどどうやって外してる？
今回貫通のマイナスでこつこつ廻して外し＆しめたけど、時間掛かりすぎ。。
専用工具を手に入れるしかないかな？ってもう生産中止になってそう。
ちなみに93CRM250でつ。

93は速度警告等付なら三型でつ

昔５０に乗ってる時　ノーマルで６０Ｋｍしかでなかったので
リミッターカットしたら　それだけで９０ｋｍ出るようになったのを覚えているのですが
みなさんもそんなものでしたか？　てかそれが普通なのかな？

>>974
CRMじゃねーけど、ミッションオイル満ﾀﾝにした奴知ってるよ
オイル警告灯が付いたから満ﾀﾝにしたそうな・・・・
何故かチェンジが出来なくなるんだよ　面白かったヨン

>>975
速度警告等付いてないっす。

そろそろ次スレか・・・