【光速】ZX-10 光陰矢のごとし【高速】

カワサキのフラッグシップとして君臨していた
3年間は、あまりに短すぎるか？？？
後継のＣ型もＤ型もいいバイクだけど
Ｂ型が一番軽いのはオーナだけしか知らない事実。
今となっては、軽い速い安い3拍子、どのバイクよりも
この3拍子を満たす費用対効果が一番高いのは、
ZX-10であることを自負している私、
狂ったように2台乗り継いでいます。

熱い想いを、綴ってくれ〜

10Rでモデルチェンジ

一台目はクラッチ粉砕で、クランクケース内部がコッパ微塵に
なっちゃったんだよー。ウィリーしすぎが原因。
でもミッションは10万キロ以上走っても平気だったYO。
たまに2速5速が抜けてたけど、実用ですた。
C1、C2じゃこうはいかないだろう？？
137PS、222kg、MAX273km。
これで十分堪能。

昔々テンに乗てました
スクリーンが高くて長距離が楽だったのがイイ
デカクみえる車体だけどカウル取っ払うと意外にコンパクトでした

>>4
そうそう。カウル取っ払うとコンパクトなんだよー。
いまカウルとっぱらって、整備中さ。
フォークオイル交換終了。1年1万キロじゃ、そんなに劣化してなかったなー。
ちゃんとピンク色のフォークオイルだった。
週末はキャリパー換装予定ですー。装着後の試走が楽しみだ。

保守age

光速の勢いで落ちています
age

なんか悲しくなってきたけど、書きます。
リアサスがもう14年もくっついているわけで、
いいかげん社外品に取り替えようとおもったけど、
そういや、最近の他車のノーマルがヤフオクとかで安価に出品されているわけで、
流用できない物かと企んでいます。
たとえば、ZZR用とか、NINJA用、9R用とか、付きませんかねー？
詳しい人、情報くださーい。

ZZRよりカコイイ




と言って見るﾜｼは900ﾆﾝｼﾞｬ海苔。

ZZR400のフロントホイールがポン付け可らしい

>>10氏
GPZ900Rの17インチはポン付け可でしょうか？




と言ってみるﾜｼは10購入予定

ヤバイよage

やっぱ盛りあがりにかけるのか。。。以前落ちちゃった経験ありだもんねW

>>11
ポン酢毛可かどうかしらないけど、
NINJA17インチフロントってリム幅3.00になっちゃうんじゃないの？
テンは350でしょう？

age

age

　∫　　　　∫　　　∫　　　　　　　　　∫
　　　　　∫　　∫　　　∫　　　∫
　　　　　　　　∫　∬∫∫
　　　∧,,∧ 　　　∬　 　 ／￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　age。
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

もう、こうなったら、一人でもﾈﾀかいてっちゃうもんね。

これからキャリパーの換装をします。
実はMC21用キャリパー＋マスターを装着します。
先週中にキャリパーだけOHしたんで、今日はマスターのOHと
装着＋エア抜き。今日中に終わるかな・・・

テンって片側２pot をダブルなんで、ブレーキ弱い。
街乗りじゃ指2本がけでいけるけど、
攻めるとき、2本がけじゃ足りないので3本がけにしている。

理想は人差し指一本がけで、全てこなしたい。

RXはだめでつか？

>>18
タイミング外すと曲がらない・・・

>>13
レスどーも。そーだね、細くなんだね。
なんかどっかでninjaのホイルを…てのを見たもので。

ttp://www.earthcape.ne.jp/users/omitomi/index.html

>>cityoff氏
ニンジャ初期型用はとりあえずポン付け可能。
ただしスプリングが1kg低いのと、サス長が若干短いのでリアの車高が1cm位落ちる。

ZZR用はカラー交換すると付く。
バネレートはZZR用とZX-10用で同じなので中古購入OHと一緒にカラー交換
依頼すると良いかも。

ところで今ヤフオクにZX-10用が出ているよ。
3万スタートで程度は？なので安いとは言えないけど。

ブレーキ交換はおわったのかな？
おいらもNSR用4ポッドと14mmマスターに交換してるけど
ディスクの摩耗のせいか効きはもう一つ。
今のブレーキシステムには遠く及ばない。

cityoff氏のはディスクの状態はどうですか？
またパッド何処の使いますか？

をーﾚｽがついてるー感激（涙
トリップつけてみましたｗ

>みるく氏

情報ありがとうございます。ZZRのリアサスが
カラー交換でイケそうってことですか？

MC21キャリパー＋マスター交換完了しました。
マスターが錆びててOHしてからの作業。
ハンドルもLOWに変えていい感じです。

エア抜きも終わり
20キロほど走行しました。
なぜかブレーキレバーがパンパン。
でも、求めていたタッチが得られて最高です。
ディスクはそれなりに減っています（50000キロ走ってるので）
ノーマルとの比較もしたかったので、
あまり効きすぎのパッドは避け、
とりあえずデイトナの赤入れてみました。

さげちゃった・・・


アタリが出てないのか、まだ本調子じゃないような感じ。
けど、人差し指一本でもガツンとやれば、リアが浮くので、
いいかも。
ノーマルは指3本がけじゃないとジャックナイフできなかったもので。

もうちょっと走りこんで、様子をみてみます。

がつんと効くのが良いとは限らないけど
おいらのはジャックナイフ出来る程効かない。
多分ディスクの凸凹摩耗のせいだろう。

>ZZ-R用オーリンズ
C型用はカラー交換で付きます。（D用は知らない
タイプ4選べばフルアジャスタブルでウマーかも。

おいらはニンジャ用のデモ品ゲットして付けました。
車高の下がりは殆ど気にならないが、スプリングの柔らかさは若干気になります。
プリロードで調整してみましたが、高速域ではどうかまだテストしてません。
それとリアが良くなった分、フロントの糞さが目立ってきて・・・
とりあえずWPのスプリング入れて、オイル硬めの奴に変えてみようかな。

ディスク凹凸は、ブレーキパッドがある程度削れて、
アタリがでれば、大丈夫だとおもいます。
普通（実用の範囲）に効くのではと。

タイヤがショボイとフロント、ズサーっとすべりますよ。
ジャックナイフするときは、テン、腰浮かしますです。
（前輪過重＋後輪抜重のため）

うーん、ノーマルのサスも、
まだいけるかどうかわからないのですが、
エア補充したので、とりあえず、これでいきます。
オーリンズつけたいけど、金が・・・無い。

フロントをヤマハ純正5＃をカワ純正10＃にしたので、
ぶれーキング時、路面の凹凸を拾うのか、
ハンドルに振動がゴツゴツと伝わります。

ブレーキまわりの不具合じゃないことを祈・・・
と書いていたら、Fホイールのベアリングが終わってることに
気が付きました。ゴリゴリいうし、
錆びの液が中心から放射状に・・・早急に治療が必要です。

とりあえずage

やっぱりテンだけでは厳しいのかな？
RXやGPZ（水冷）も仲間に入ってもらう方が良くないですか？

age

チョコおにぃ・・・

そうですねー。ZX-10だけじゃないとすると、RXまでならOKかな。
GPZ900Rも入れると、多分、話題がGPZ900Rだけになっちゃいそうだし。。。

うーん、もうしばらく様子をみてみますかな。。。

４台を比較してみると・・・

GPz900R→盆栽
GPz1000RX→男のバイク
ZZR1100→ツーリング

ZX-10→秋葉原に止まってそう

でよろしいでしょうか？

GPz900R→ひかり
ZZR1100→のぞみ
GPz1000RX→Ｄ５１

ZX-10→連結機

GPz900R→公明党(マンセリズム)
ZZR1100→自民党(安定政権)
GPz1000RX→社会党(一度は政権奪取)

ZX-10→ありが党、浜村淳です(毎日ラジオ系)

知り合いのおじさんがZX-10乗り。
ノーマル遵守派じゃないから金があれば盆栽を目論んでる。

その金で12Rでも買えと小一時間。

>>31氏
GPZはニンジャじゃなくて、GPZ1100(水冷のZX11E）
ニンジャはメジャー過ぎるし、単独スレ有るから用無しです。

>>35氏
ZX-10を盆栽にしても12Ｒまではほど遠い。
おいらのもRショック、マフラ、Fブレーキ、HIDとやって、修理費も使ったが
車輌込みで40万くらいか・・・
エンジンZZRにスワップしてちょこっといじっても100万オーバーは遠いね。


ところで皆さんZX-10の使い方は？
おいらは長距離ツーリングと高速用。
とんがった性能は必要ないので、使い勝手UP目的で手を入れてます。

>>36
あはは、GPZ1100ね。了解っす。

おっしゃるとおり、いっくら改造しても、最近の速いバイクには
簡単には追いつきませんね。
でも、世間のバイク乗りがみんな乗り方が上手いわけじゃないので、
気合と経験でカバーですよ、アハハ。

私はテンは大型免許取得時の6年前に練習用として買いました。
が、しかし、ずるずると乗っています。今は2台目のテン。

通勤用、峠攻用、デート用、帰省用、たまにサーキットですねーｗ
ツーリングも使います。
主な改造個所は、

バーハン化+メッシュホース（１台目から引継ぎ）
自宅でウレタン全塗装
マフラー（元々ついてただけです）
スプロケショート化
最近、MC21ブレーキ導入（一番の費用対効果を感じているところ！）

1台目、10万キロでクラッチ粉砕して破片で腰下がパーになったんですけど、
6万キロ時点でもクラッチハブが粉砕した経験がある。今のテンは55000キロ。
そろそろやばいかな。。。。

>>32

>GPz900R→盆栽
>GPz1000RX→男のバイク
>ZZR1100→ツーリング

>ZX-10→秋葉原に止まってそう

ミョーに納得してしまいそうな意見なんですけど・・・汗
何ででしょうねー。

age chau

私もサーキット逝ってますよーこちらはマフラー以外はノーマルなんでステ
ップとエキパイが擦れるしけっこう恐いですけど。３７氏もサーキットの時
はＤ２０８ですか？

>>40

マフラー（エキパイ）擦ります。センスタも擦ります。ステップも擦ります。ひざも擦りますｗ
ノーマルステップを擦っても、可倒式だから、大丈夫、と思うことにしている。

F:D208とR:D207です。そろそろリアタイヤ替えたい。

>>40 >>41

煽るつもりはないんだけどねテンってな〜んかサーキットっていうイメージないな〜。
つうか速いっていうイメージもない。（実際は速いんだけど）
なんでかな〜。同じ感覚がRVF400やRF400、ｱｸﾛｽなんかにもするんだけど・・・

ZX-10、RVF、RF400、ｱｸﾛｽ・・・

はっ！！！！共通点が・・・！全部　秋（以下略

４０ですけどまあサーキットって言うイメージはないですね（ｗ私の場合前の
バイクはロッカーズ仕様のバイクから乗り換えたんで始めは正直よくはみえな
かったですけど今はすごい気に入ってます。なんせ値段も手ごろであのパワー
なんで（最近のバイクのはしりませんが）
４１氏
ウイリーのことで聞きたいんですけど一速で何千回転でつないでます？
一回だけ６千くらいで丁度軽いギャップに乗って気持ちういたんですけど…
もしよければウイリーのコツ教えてください。

>>43
フロントブレーキと気合
↑
コツ

>>43
コツですか・・・
１速で上げて２速でつづける感じですね。
アクセル軽くひねって、クラッチポンって感じです。
大体５０００回転〜７０００回転ぐらいで繋げて、
すぐ２速いれちゃいます。
自分流のコツですが、
ハンドルを右にきる（アクセルを手前に持ってくる）
と長くやりやすいです。

あんまりやるとクラッチ、ホントぶっこわれますんで、
多走行車の場合は覚悟しておいてくださいｗ

age

Cのリアホイールあるんだけど、だれか換装した人いませんか？

どこかのHPに方法がのっていて、チェーンラインがずれない方法、
つまり、スプロケのあわせ面を削る方法で、
どこに頼んだら安いですか？

>>45
補足ですが、
５０００〜７０００回転でキープしとくんじゃなくて、
アクセル開けて針が上昇していく過程の５０００〜７０００回転で
クラッチ”ポン”だからね。

初速は30キロぐらいあると楽。
慣れたら、だんだん初速を落としていけばいい。

クラッチ使わない方法もできるよ。30キロぐらいで走って、
Fブレーキかけて、フォークをちじめて、後ろに体重移動して
アクセルドッカーンってあけるの。ブレーキ〜アクセルONまで
0.7秒ぐらい。

age

すんません、盆栽で秋葉原にたまに止めてウイリーしますだ・・・

あ、こんなｽﾚがあったんだ。
記念に一筆・・・

>>47
地域とか、書いた方が良いのでは。



ちなみに漏れは力になれないのだが。ｽﾏｿ

>>47
カラーとエキセン削ればよい。５ミリずつ。
左右どっちを削ればいいのか見ればわかりんす。

は〜〜〜。おれのテンすげーはえー。

>>53
バイク屋なんぞに持って行くと３万も５万もとられるから
どこをどう削ればいいのかきちんと把握して町工場へ持って行くがよろし。
３千円もかからないハムニダ。もしくはディスクサンダー＆ヤスリで削る
がよろし。

>>54
よっ！大工職人！！

よっ！俺っ！！

安いってだけで買ってきて、キチンとメンテも出来ないバカを笑いものにするスレはここでつか？

ＺＺＲが高くて買えないのでテンにしました。嫁がひとり、子供が８人、
寝たきりのじじーが１人とボケてしょっちゅううんこ食うばばーが１人
いて、カスタムに回す金がなかなかできません。痔も悪化の一途を辿る
一方だし、宝くじは当らないし、競馬はするし、奢ってもらったソープ
ではクラミジアをうつされるし、今年は全く良いことがありません。

ＺＺＲのホイールが流用できるそうですが、前後激安で譲ってください。
エンジンもフルチューンしたいのでＺＺＲをテン用に加工したもの
（できれば１６０馬力以上のもの）も安価でおながいします。

ＰＳ．前後で一万円以内であれば、マルケジーニ等の社外ホイールでも可。
　　　ブレンボラジアルポンプも３千円程度で探しています。オーリンズ
　　　なども程度のよいものであれば一万円で買いますのでよろしくおな
　　　がいします。

うおー、たくさんのﾚｽありがとー。うれしーです涙

>>58
ﾈﾀにしてはおもしろい。オーリンズ1マンなら俺も買いて。

>>54
自作ですか。ディスクサンダでOKすか？ディスクグラインダでいいんですよね？
エアディスクグラインダなら持ってます。
部品取りも含めてハブが3つもあるので、一個失敗しても取り返しがつくので
やってみようか、触手がうごきますよ。

>>53
それだとさ、チェーンラインそろえるためにFスプロケをZZRにして外側に
オフセットが必要で、フレームとチェーンのクリアランスがたった2ミリで
危険だと、どこかのHPに書いてあった。3千円、鉄工所かどこかに
持っていけばいいとのことを友人からきいたことがあったけど、
なかなか入りずらい＆頼みにくいかも。。。＜俺、気弱？

>>52
そうですね。東京です。

>>59
クリアランス２ミリでも問題ない。実例は沢山見てる。やったし。
ショップでやってももろもろの問題総合して同じことやるよ。
実際某ショップのアホが素人のふりして聞きにきたし（笑）

エキセンだと少々の横の調整できるし自力でやってみては？
定盤なくてもノギスで４個所くらいにけがいてやって、最後
ヤスリで綾掛けしてやりゃ問題なく平面出せるし。がんばって〜。

同クリアランス２ミリでシ
内側に移動してくてもタイヤが１９０−６．００なんでどーにもなりませヌ
どっちも数ミリ単位ですが、干渉ナシだＹＯ−

ＲＫとか、ＤＩＤの最高峰チエーン入れときゃ横になんて撓ないーＹＯ

大工職人バンザイヽ(｀д´)/

おれのＺＸはデイトナのＣＤＩとプーリー付けて８０ｋｍ出た

>>63
ナイス！！ＺＸ0.5！！
でも、割りと使い古されたネタかも。

>>1よ
細かいところ突っ込んで申し訳ないが、最終生産年の９０年にはＺＺＲが出た
ので、世界最速に君臨してたのは２年だ、と、落ち防止にとりあえずなんか
いってみるテスト。（世界最速を他者に奪われていないマシンはＺＸ１０だけだ）

ZZ-R1100C1 と　ZX-11のデビューは1989ですよ

>>66
そうか？

>>66
そうか？

少なくとも日本では東京モーターショーがお披露目でしたな

>>60
>>61

実例が結構あるようですね。クリアランス2ミリ。
ちょっと検討してみますです。
週末は腱鞘炎覚悟で、削りますかねーエキセン

>>65
そうなのか、他社に奪われてないということっすね。
豆知識ありがと。

>>66
じゃたった1年か、、、世界最速。鬱w

最近、原因不明の失火が多い。突然エンジンとまる。
Uターン中にでも失火したら、ヤバイッス。

メインキーまわりのハーネスがちょっとヤバイ（加工跡あり）なので、
ちょっとチェック、そして自作ハーネス作りになるかもしれません。
腰上もOHしたいしなー。

メインのキーシリンダー通算３個目。
１回目は前のオーナーが交換。
２回目はツーリング途中、Egかけようとするが電源入らず。で、交換する羽目に。


ウィークポイントなのか？
他のｼﾄ、どうでつか。

飛び入り申し訳ない、９００Ｒと１０００ＲＸ持ってます（テンは持ってない）。
クリアランス２ｍｍは俺の９００Ｒで実証済、大丈夫。

で、俺旋盤持ってるんだよね。エキセン、削ってあげようか？
本気だったら２つで・・・そうだな、５００円でいいよ。
精度は目標1/20mm、保証1/10mmで勘弁して。
送料そちら持ち、ノークレーム。

返答待つ。

あ、削りたいのは片方とカラーなのか。
純正のカラーは焼き入ってたっけ？
すまん、焼きが入ってたら無理です。ごめん。
焼きが入ってなかったら俺のマイクロレースでも削れるんだけどね。
自分の900Rはカラーを全部17Sで作り直したのですた。

素人金工職人さま＞
あなたはいいひとだー

保全age

っつーか、ココはマターリしてて良いですな。
それに比べて某オーナーズクラブなんか．．．見てて小一時間（略

>>75
てまえ、どこにいっても同じキャラな香具師（最近覚えた言葉）だな（ﾜﾗ

さいたまの焼肉屋のおねえちゃんにラビアって言わせたくてたまんねえ。
従業員の茶パツのおにいちゃんのちんちんいじくったりしてるんだろうなぁ。

わー、職人さんがいっぱいｗ

>>71
そうそう、やっぱそうなのかね。
今のキーシリンダーは1台目のから移植。1台目は10万キロ走った。
移植後1万5千走ってるから、通算115000キロ。
不具合もう一つ。ONの位置でもカギが抜けちゃうんだよねｗ

>>72
素人金工職人様

焼き入れなのかどうか、わかりません。どうやって見分ければ良い？
500円でも1000円でもいいから頼みたいぐらいっす。
近ければ持参したいっす。

>>76

日本語のほうがイイ。ビラビララビア。
俺も無理ヤリ言わすのが、好きｗ
スレチガイｽﾏｿ

さて、明日はテンで通勤しますかな・・・と思ったが、
やっぱ、失火の件が心配で、やめとこかな。

FreeStyleMotoXXXを見てきて、
ちょっとｵﾌがほしくなってきたこの頃です。
浮気性だけど、時間が経てばきっと、どうでもよくなるでしょう。

おばんです。

>焼き入れなのかどうか
棒ヤスリで削ってみて、削れれば焼きは入ってません。
焼き入ってるとヤスリがつるつるすべるのです。
仮に焼き入っててもカラーごと17Sで作っちゃえばいいんだけどね。
形が単純ならそれもありだ。ただし実費（ゴメン、儲ける気はないんだけど）。

ちなみにエキセンはアルミなので切削は問題なし。

宅急便で送ってもらえるといいな、俺も週末しか作業できないので。
どうやって連絡取るかだな＾＾；

フリーでもいいのでメールアドレス晒してもらえればこちらから連絡入れますが。
とにかくこっちはいわれたとおりに削るから、「装着できなかった！」などのクレームはかんべんね。
もちろんこの改造が原因で怪我しても、責任は取れません・・・それだけはヨロシク。

>>77
>>不具合もう一つ。ONの位置でもカギが抜けちゃうんだよねｗ

それってカワ車では普通じゃないの？
俺のも抜けるけど。しかも二台とも。

だれか焼き肉をゴチしてください。お礼はいいません。
ホルモンとレバ刺し（二人前）とコブクロとラビアがあればいいです。日本酒も。
電話待ってるねー。

>>79

素人金工職人様
なるほど、棒やすりでちょっとやってみます。

それとﾒｱﾄﾞ晒しました。連絡お待ちしております。

>>77

普通なのかー？ｗ
ﾏｼﾞﾚｽすると、昔は抜けなったけどなぁ。
だんだんｶｷﾞ穴内部が消耗してきて、いつのまにか
抜けるようになってしまった。。。
走行中にｶｷﾞを落っことすんではないかと、心配です（汗

連絡しますた

保守アゲ

港区に住んでた頃、テンが週末の夜に東京タワー付近に
集まってるとか聞いたことがあるけど、まだやってん
のかね？

>>85
最近は結婚したり女にうつつを抜かしたりしてるので誰もいないよ

【光速】♀陰唇矢のごとし♀【高速】

ヘッドの辺りから、カチャカチャカチャカチャ♪って、
とても賑やかなんだけど､おまえらもそう?気にするほどのものでもない?

店でカムチェーンテンショナー調整してもろたら、ﾁｮﾄ静かにﾅﾀﾖ｡

おお！それやろうかと思ってた。
それ、工賃はいかほど？

他の整備と一緒にやってもらったんで、単独の工賃はわからんです。
力になれずすまぬ。

>>90
あ、いやサンクス。
ここで10語れるだけでもいい。

>>88

嘘はｲｶﾝですよ。

ｵｰﾄﾃﾝｼｮﾅなので、調整するところはありません。
ﾊﾞﾈで常にｶﾑﾁｪｰﾝﾗｲﾝを押す力がかかってて、
ｶﾑﾁｪｰﾝがのびても自動的にﾃﾝｼｮﾅｰ伸びて
固定されます。

ｵｰﾄﾃﾝｼｮﾅでも限界だとしたら、ﾁｪｰﾝ自体が伸びたかも。
20Linkの長さが、
158.8〜159.2mmが適正値で、
161.5mmが限界だそうだ（ServiceManualより）

けど俺の1台目の60000キロ腰上OH時、問題なかったぞ。
3000キロ毎ｵｲﾙ交換はしていたけどね。
10万ｷﾛまでもったから、ｶﾑﾁｪｰﾝ自体は大丈夫じゃないかな？

明日は雨が降る前に紅葉狩りに山へ走りに行こう。
ヘッドの異音が気になるがガソリンは満タンにしよう。
チェーンは要交換だが、オイル注しときゃ大丈夫だろう。
バッテリー、毎回車から始動させてるが、何とかなるだろう。

だとしたら、漏れの10は何を調整してもらったのだろう・・・。
漏れは店にお任せなのでさっぱりなのです。
嘘を付いてしまったのなら謝っておこう。ｽﾏｿ｡

>>93
なんか楽しそうだ。

>>94
いやいや、謝る必要は無いですよ。
そういうﾌｶｼをするﾊﾞｲｸ屋に腹を立ててます。

俺は、工賃払ってﾊﾞｲｸ屋に頼むぐらいなら、
その工賃分で特殊工具を買うことにして、
色々そろえてきました。

>>96
よくあるよね。そういうバイク屋もどき。
エンジン開けた、キャブＯＨした、ってのに各部ネジ、パッキンに形跡もない
なんてざらだし。自分でやるのがいちばんや。

保全age

10のスプロケ、チェーン交換って、素人でもできるかい？
俺､工具からそろえようと思ってるんだけど

100ｹﾞﾄw
>>99
ﾏｼﾞﾚｽ。
素人ってどの程度なのかわからんが、できるよー。
ﾁｪｰﾝｶｯﾀｰを買うべし。でも、俺は持っないが。。。
ﾁｪｰﾝｶｯﾀｰの代わりにﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで切り落し
→ｶｼﾒ工具の変わりにAFAMのｽｸﾘｭｰｼﾞｮｲﾝﾄってのが基本だけどね。

あと、社外品でそろえるなら、532はやめて、
前後530（50）、ﾁｪｰﾝも530（50）にするべし。
ﾁｪｰﾝが多少安いからさ。

純正のｽﾌﾟﾛｹつかうんじゃなければ、532にこだわる必要性がない。

あとｶﾜｻｷ純正のｴﾝﾄﾞﾚｽﾁｪｰﾝをつけるとｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ外さなならんで、
工賃偉い高いらしいな。どこかのHPに書いてあった。

>>99
ドライブスプロケ締める時のトルク量は注意すべし。電動工具やエアツール
ないと外すのも苦労すると思うけど。

>>101氏
おいらいつもインパクト使用してる。
インパクトでも小さい奴ではびくともしなかったから、手では難しいかも。

>>99氏
チェーンカッターはDIDのカシマル君が安くて良いよ。
1万円くらいだったけど20台くらいのチェ−ン切りやっても大丈夫。
ただ500シリーズのみ対応だから、400シリーズのチェーン切るのは無理。

それと100氏のおっしゃるとおりチェーンは530がお奨め。
532はチェーン高すぎだし、今の530は耐久性問題ないよ（ZZ-R1100も530だし）
530のドリブン（リア）スプロケはカワサキの他車種（多分ニンジャだったと思う）
のが使えるから、耐久性重視でテッチン選ぶなら使ってみればいかが？
ドライブ（フロント）はZX-10用の530コンバート専用でないと駄目だけど。

>>100-103
Thx
.＞純正エンドレスチェーン
それか．．．工賃聞いたら2万円だって。
なら自分でやってもいいかなって思った。
グラインダ、カシメ工具、トルク&インパクトレンチ（大)、こんなとこですね。
で、ドライブの締め付けに注意､と。
おっしゃるとおり532は高いんで、F,Rともアファムのコンバート使おうと思ってたけど､
Rは川崎のテッチン探してみるよ。
ところで、マフラー外すとき、ラジエター外さんといかんですよね。
かなりめんどくないですか。クーラントも抜かんといかんのか。
現在、錆びのかなり頑固な奴が増殖中。

> 【光速】♀陰唇矢のごとし♀【高速】

光満矢のごとし、ですか。

ところでテンて鯱会ってのがあったよね。
みんな入ってんの？

鯱会入ってるよ。ステキなセンパイ方が丁寧にアドバイスしてくれるので
とっても助かってます（はあと）激安でおながいします。

４０ですけど久しぶりに２チャンみたけどテンのスレつずいてて安心しました
（藁）最近寒いのでそんなに攻めてないけど（まー公道ではエキパイ擦るまで
やったことはないですけどなんかフロントサスがコーナリング中にフワフワす
る感じがするんですけどこれはフロントサスへたってきてるんですかね？あと
一応私は来年５月頃に鈴鹿のＦＡＮ＆ＲＵＮに出ようかと思ってるんですけど
誰かテン乗ってる人でませんか？一回でいいからおんなじバイクでサーキット
で競いあってみたいです。でも私はそんなに早くないんで。一応（藁

おれも鯖会はいってるよ〜

>>104
入ってます。登録しただけの幽霊会員ですが。。。ｗ
100番台ぐらいだけどね。

>>106
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中って何ｷﾛぐらいのｺｰﾅﾘﾝｸﾞですか？

私も昔そんな気がしていたことがあった。
一台目かったとき、なぜか油面が左右で10cm以上差があったｗ
単純に考えると、ﾌｫｰｸｵｲﾙが少なくなってきてるとなるよ。
適正な油面と番手を維持するべし。
規定は10番＋トップから130mm下（ﾌﾙｺﾝﾌﾟﾚｽ＋ﾊﾞﾈﾅｼ状態で）
あとはﾘｱがふわふわしてもFがふわふわしているように錯覚もするとおもうので、
純正ﾘｱｻｽだったら、空気を1.0kgまで規定圧で計って入れる。
そしてﾀｲﾔも空気規定値まで入れてみる。
それでもﾀﾞﾒだったら乗り方がﾀﾞﾒっていう可能性もあるので、単に練習すべしだね。

普通どういうモデルでも純正セッティングだったらふわふわ感じると思う。
動きを悪くするようなセッティングでそれを消してるひとが多いけど
恐ろしいことになる。一気に逝くからね。

ハンドル､やっぱりアップにしてる?
ノーマルもいいって言うけど､疲れるんだな。
腹筋（とスクワット)鍛えるか､アップにするか検討中。

>>109
硬目：限界でｽｻﾞｰっと逝く
or
柔目：初期からﾇﾙﾇﾙ逝く

という感覚だぁね。

>>110
ﾊﾞｰﾊﾝ化してからﾎﾟｼﾞｼｮﾝいろいろです。
ﾉｰﾏﾙ→HARDYのMID（以上一台目）
→POSHのLOW→ｺﾜｰｽのHI→POSHのHI→ﾒｰｶ不明ｺﾝﾁﾊﾝ（LOW）

HARDYのMIDが一番しっくりきたかな、私的には。
街乗り最速か、峠ｻｰｷｯﾄ最速を狙うかによっても、選ぶ基準が違ってくるね。

ﾊﾞｰﾊﾝ化してから、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞが軽くなったと感じるのは、
ｸﾞﾘﾌﾟ位置が外側になったからだ。それだけでもﾒﾘｯﾄあると思う。
でも車幅=ﾊﾝﾄﾞﾙ幅は変わらず。ﾉｰﾏﾙのｸﾞﾘｯﾌﾟｴﾝﾄﾞのｵﾓﾘがなくなった分
ｸﾞﾘﾌﾟが外側に来てるから。

ノーマルハンドルで疲れるってひとはケツに体重のっけすぎ。痔になるよ。

スピードですか？あんまり走ってるときメーターみないんですけど７０から
９０�`くらいですねー。一応今度フォークオイル変えてみます。あと話しか
わるんですけど水温計のはりがうごかないんですけどメーター変えてプラグ
（だったとおもうんですけど）かえてあと冷却水もかえたんですけどまだ針
がちゃんとうごかない（始めにエンジンかけた時５ミリほど動いておわり）
んですけどそういう症状になったことあるひといます？

>>113

俺900Ｒだけど同じ症状になたことあるＹＯ！
ただのセンサー不良だと思うＹＯ！

>１１３
俺のはセンサーの接触不良だったので手直しをしたら復旧。

同じく接触不良でした。多分、同じだと・・・

おいらのは前オーナーが配線引き直してあるみたいだ。
（アースがフレーム直付けになってる

>>110氏
手短いし、腹出てるからハンドル遠くて抑えが効きにくい。
ハンドル高くっていうより、手前に引きたい。
しかしバーハンは高速乗った時風圧がしんどいし。。。
だから30mmのスぺーサーかましてます。

>>111>>117
んーなるほど．．．
街のり最楽を狙ってるんだけど（ｗ
スペーサー試してみようかなー、安そうだし
>>30mmスペーサー
どこのなんすかね。強度とか大丈夫だろか?

>>113
水温計のｾﾝｻｰが刺さる内部のｱﾙﾐが腐食して、導通不良になる。
ﾈｼﾞﾔﾏでｱｰｽになるようにできてるんだが、長年の水分でｱﾙﾐは腐食。
時間あるなら一度ｾﾝｻｰが刺さっている付近の水の通り道、ﾌﾚｰﾑ？に
穴があいてるところあたり、分解して内部を見てみー。
きっと驚くぜ。ｴｲﾘｱﾝでも潜んでそうなくらいな鍾乳洞化してるからｗ

燃料計も不正な値を指すようになった（かなり少な目表示になる）。
2台とも。途中で突然おかしくなった。

>>118
ｽﾍﾟｰｻ、ま、気休めだね。俺も他のﾊﾞｲｸでやったことがある。
ｽﾍﾟｰｻ無いので、代わりにﾜｯｼｬを8枚ぐらいｾﾊﾟﾊﾝとﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞの間にかませたな。

金と手間かかるけど、ﾊﾞｰﾊﾝ化すれば？
10cmUPぐらいいけるので、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ激変で感動もひとしおｗ
ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰはﾉｰﾏﾙでいける。L＆Rﾊｰﾈｽは取り回し変更でいける。
ﾌﾞﾚｰｷ、ｸﾗｯﾁﾎｰｽだけ、10cmﾛﾝｸﾞに変える。ｵｽｽﾒ。
新品価格で試算すると、ﾊﾝﾄﾞﾙ＋ﾒｼｭﾎｰｽ＋ﾌﾞﾗｹｯﾄで4〜5万ぐらいかかっちゃうかな？

Cityoff氏
キャリパーなんですけどボルトオンでつくんですか？あとＯＲＣＡので見たん
ですけどＣＢ１０００ＳＦ・ＶＴＲ１０００Ｆ・ＣＢＲ９００ＲＲのニッシン
の４ポッドもボルトオンで付くらしいですね。ローターのピンとサポートがか
する位干渉するらしいんでグラインダーで削ればいけるらしいんですけど。

ﾎﾝﾀﾞファンのおいらからみても、ZX-10は傑作だぁ〜〜〜〜。
GPX750も好きさ。照

寒くなりましたね

>>119
俺のも燃料計がおかしい。満タンで60%、1/３でゼロに．．．
>>121
んなこといわれたのは初めてだ。俺はVFRの軽さとふけあがりがうらやましい
テンって傑作なのか?
>>122
タイヤあったまるまで気をつけんといかんね

水温計、燃料計、中古で購入時どちらも不動だった（w
水温計のセンサーまわりは＞119氏のおっしゃる通りの状況でした。で、センサー交換でオッケー。
燃料計はタンクの中のフロートを交換、動くようになりましたが、
＞123氏より少々良い程度。満タンではFまで行くけど100kmで半分のところ（w。

俺のはサイドスタンドがヘタっててかなり寝た角度になってしまうのがイヤだす。
あと、ホイールがだいぶガビガビなのでなんとかしたい。
何に何をつけて磨いたらキレイになりますかねぇ？
ケミカルに明るい人いたら教えて欲しいだす。

>>120

MC21用ｷｬﾘﾊﾟはﾎﾞﾙﾄｵﾝじゃないよ。ZEP400orZRX400用のｷｬﾘﾊﾟｻﾎﾟｰﾄを利用し、
懸念のﾛｰﾀﾋﾟﾝのｻﾎﾟｰﾄ干渉は、金工ﾔｽﾘでｷｬﾘﾊﾟｻﾎﾟｰﾄを少々削り解決（1mm位）

要するに中古市場に出てる状態のままのテンはどれもどうしょうもなくポンコツって事で良いですか？？

くだらねえ煽りだｗ

>>126
よいです。そのとーり！！

>>92の件だけど､
チェーン伸びて交換かと思ってたが､10万�`もったのなら、
俺のはまだまだのはず。
とすればタペットか?　ヘッド空けるとしたら､
サービスマニュアルくらいは必要かな．．．

>>129
ヘッド開けるくらいでなぜにＳＭ必要？？
タペットクリアランスは一般的な数値でいいよ。

　ＺＸ１０ほすぃ。

。

>>131
買えばいいじゃん。１５万も出せば買えるぞ。１０馬力１万換算。

　やしー！
　　なーんでそんなに安いの？　　
　　　だっていいバイクぢゃん！

。

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
　　　　　　　　　　　　　告　　知
　　　　【あの名場面が今年のイブも降臨する】
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
吉野家。「大盛りねぎだくギョク」。２００１年のイブの
晩に全国の 『吉野家』で繰り広げられたあの奇跡が
今年もその規模をはるかに拡大して全国に降臨する。
【ルール】
(1)馴れ合い禁止。
(2)「大盛りねぎだくギョク」を頼むこと。
(3)各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
(4)食ったら即帰る。
【日時】
２００２年１２月２４日
【会場】全国の吉野家

本スレ＠ラウンジ　　　　　　 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1038742920/
前スレPART1　　　　　　　　 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1033985507/
　　　　（かちゅﾛｸﾞ）　　　　　 http://php.adam.ne.jp/thread_1.html
　　　　PART2　　　　　　　　 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1036822060/
参加店舗＆時間.　　　　　　 http://koisuri.hp.infoseek.co.jp/off.html
　. 　 　 　 　 　　 　 　　　　　 http://yorinuki.tripod.co.jp/
.過去のレポート　　　　　　　 http://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/

>>134
ＺＸ１０ごとき乗ってる貧乏人。社会の底辺でうようようごめいている
連中に牛肉を食えだぁ？？ＺＸ１０なんて乗ってるやつは自腹で牛肉
食ったやつなんていねーんだよ。

>>130
まあまあ、あおりなさんな。

初めてﾊﾞｲｸのｴﾝｼﾞﾝのﾍｯﾄﾞあけるのであれば、買うがよろし。
締め付けﾄﾙｸもわからんだろうに。一般的なｸﾘｱﾗﾝｽなんて知らんだろうに。
あると安心。俺は長く付き合うﾊﾞｲｸ（車も）になりそうだったら、必ず買うねSM。

そしてZX-10、ｸﾘｱﾗﾝｽ調整しようと思ったら、ｼﾑ式だった、という罠。

ｼﾑ調整するぐらいだったら、いっそ腰上OHを進めるよ。
INのﾊﾞﾙﾌﾞにｶｰﾎﾞﾝごっそりたまってるはずだから、ﾔｽﾘで磨いて
綺麗にするが吉。
俺もそろそろ、やろっかな。

>>132
確かに。費用対効果、すごいねぇ。
最近は初期型のGSX1100Rも気になるが。

>>135
まあまあ、あおりなさんな。

俺は底辺かどうかわからんが、、、。
すまん、ﾌﾗｲﾝｸﾞしちゃいますた。
さっき食ってきたｗ。
並＋ｺﾞﾎﾞｳｻﾗﾀ。結構好きなんで。

自腹で牛肉食えるが、自分の腹の牛肉さえも食って、
ｼｪｲﾌﾟｱｯﾌﾟしたい、今日この頃ですｗ。

>>129氏
カムチェーン周りのトラブルでもテンショナーやチェ−ンガイド破損もあるよ。
それに中古車で買った奴ならメーター距離信じて良いの？
15年前のバイクで2万キロとかどう考えてもおかしい。それに経年劣化もあるしね。
カム周りでは油圧の問題でのカムのかじりってトラブルもあるし
大きな異音の場合はヘッドカバー開けてみるのは良い事だと思う。


>>130氏
じゃあ一般的な数字くらい書いてあげなさいって。
シム方式だからネジの締め付けトルク知るためにも、
SMは有った方が良いんじゃない。

>>132氏
たしかに安く買えるんだけど、後からかかるお金が・・・・
15万で買って10万以上の修理パーツ、20万程度のカスタム費用ぶち込んだ。
まだ外装がボロなのでこっちも何とかしたいが。。。
来年で生誕15年だもんな。

>>もとやんさん
ってわけですよ。
良いバイクは、良いバイクなんですけどね。

>>135氏
吉野家ごときの牛肉で大騒ぎですか、おめでたい奴だのう。
ところであれって牛肉か？ホントに？

だんだん痛くなってきたので興味深々。つーか、反応しすぎ。

>>136
油冷1100Rと迷ってたんだけど､あっちはいいタマが少ないし
すぐ壊れちゃいそうだし。なんだかんだとテンは壊れにくい、
というか壊れつつもなんとか動いてしまう

>>140
「エンジンの丈夫さ」だけなら油冷エンジンのが上です。
#元油冷乗りで現役ZZ-R1100乗り
いいオイルを、コマメに定期的に交換してれば、「絶対」
と言い切れるくらい丈夫なエンジンです。

ま、確かにＫａｗａｓａｋｉのエンジンも呆れるくらい
丈夫ですが（ｗ

エンジン３基目です

>>141
そうなんですか。
＞いいオイルを、コマメに定期的に交換してれば、「絶対」
と言い切れるくらい丈夫なエンジンです。
オイルスレ読んでたら､3000km（多分コマメはこれくらいか)
はまだまだ､大型なら5000〜10000kmくらいが交換時期っていうのが多かったけど。

俺のは排気音よりうるさいけど、とりあえずオイル漏れはない。

＞オイルスレ読んでたら､3000km（多分コマメはこれくらいか)
はまだまだ､大型なら5000〜10000kmくらいが交換時期っていうのが多かったけど。

　　ひとのゆーこたーあてにならん。オイル交換のサイクルなんてなおさら。
　　元々壊れにくいものなのを「１万キロ交換しないでも大丈夫」なんていう
　　やつも沢山いる。まめに交換しろ。

オイルスレでも書いたけど、マニュアルによると7000キロ毎だねオイル交換。
ただしこれって湿度の少ない欧州向けの数字だから日本ではどうだろう？

距離のらないヲイラの場合基本的に冬過ぎて春先に交換。
あとはロング行く前に3000キロ越えそうなら交換してます。
寒くなってもファン周り、油温が110℃越える事が珍しくないテンの場合
どっちかというとマメなオイル交換必要と思うけど。
（カムシャフト周りのカジリの持病考えると特に）

>>143氏
カワサキのこのエンジンはメカノイズが特徴だけど
あまりの異音はカム周りにトラブル抱えてる場合が多い。
それにタペット調整も適宜にする事でエンジン寿命も伸びるし。
（15年弱の年月で一度も腰上整備された事無ければ・・・ね）

騙しだましでも走るタフなエンジンだからって思ってると・・・・
いきなり来るよ、終わりが。

>>144>>145
ども。オイル交換はやるにしても､タペット調整って
自分でやると大変そうだな。冬のうちにやっておきたい気はするけど。
皆のエンジン､調子どうなんだろ。

>>146
シム交換だけだから簡単。測定して注文するのもいいけど、けっこう高いから
日頃からバイク屋に転がっているのとか貰えるものとかストックしておくべし。

>>143
油冷エンジンに関しちゃ、3000〜5000km以下じゃないとダメぽ。
水冷エンジンなら、確かに使い方・乗り方によって7000km近く
持つ場合もあるが。
エンジンを掛けて止めて、そしてストップ＆ゴーが多い日本だと
オイルの消耗度は桁違いに大きいので、バイクを大切に思うのなら
コマメな交換を心掛けるべきでしょう。
コレは油冷エンジンだけでなく、水冷エンジン。ZX-10のエンジン
にも該当します。

壊れるのと壊れなかったのとじゃ違うしね。馬鹿見るよりもマメな交換。

>>143氏
まずはマニュアル買ったほうがよい。
あとはマニュアルに従ってするだけ。
ただしシム調整式はカムシャフトの脱着が必要なのでトルクレンチの使用が必須です。
無ければ今は安い奴（1万以下）のもあるから一本買っておくのも良いと思いますが、
トルクレンチとマニュアル代で1回分の工賃が出るのも確かですね。

>>147氏
日頃からシムがころがってるバイク屋・・・かなり特殊なバイク屋だ。
高くても買うのが普通だと思います。

シム調整式はカムシャフトの脱着が必要？？

ロッカーアーム式だから通常はカムシャフトの脱着不要でした。
スマソ。

シム、組み合わせを考えると買う数が半分くらいになるぞ。
んで、「こいつをちょっと薄くして・・・」と鉄やすりでこするも
全っっっっ然削れないんだよね＾＾；

ｼﾑ、たしか1個400円ぐらいだっけ？ﾍｯﾄﾞばらしたのもう4年前だからな・・・うろ覚え。
そうそう、16ﾊﾞﾙﾌﾞ分全部取り外して、友人から借りたﾏｲｸﾛﾒｰﾀで厚さを測って
ﾒﾓしたな。ﾍｯﾄﾞOH終わってﾊﾞﾙﾌﾞ擦り合わせまで終えてから、ｼｸﾈｽでｸﾘｱﾗﾝｽ測って
先の厚さﾃﾞｰﾀを元にｼﾑ入れ替えして、結局全部規定値以内に収まった（と思い込んだｗ）
から、1個も買わなかったな。

>>152
そうそう、ﾛｯｶｱｰﾑをｽﾗｲﾄﾞさせてﾋﾟﾝｾﾄでｼﾑ取り除く。

>>153
俺も同じ事考えた。。。けど実行しなかった。

余談ですが、

私がﾍｯﾄﾞをばらすに至った経緯は、

1.ﾉｯｷﾝｸﾞがひどく、ﾊｲｵｸいれてごまかしていたが、
それも限界にきた（低回転でｱｸｾﾙ開けるとｺﾝｺﾝ音がすごかったから）

2.ｷｬﾌﾞ外してｲﾝﾃｰｸ側を覗き込んだら、INﾊﾞﾙﾌﾞｼｬﾌﾄにｶｰﾎﾞﾝが
こびりついているのが見え、精神衛生上よろしくない

3.冬寒いからﾊﾞｲｸも乗りたくないし・・・

ということで、お正月元旦からﾏﾝｼｮﾝの駐輪場でﾊﾞﾗｼに
取り掛かったのでした。週末ごとﾀﾞﾗﾀﾞﾗ作業していたので
結局組み終えたのが4月1日でしたｗ

効果として、昔乗っていたときみたいに、ﾉｯｷﾝｸﾞ音がなくなりましたよ。
ﾚｷﾞｭﾗｰでも大丈夫になりました。あのﾊﾞﾙﾌﾞのｶｰﾎﾞﾝが
2mmほど堆積していたので、その部分が高温になり、
異常発火するのがﾉｯｷﾝｸﾞ=異音そのもの←自論。

シム交換もそうだけど、何故皆カムチエーンは気にしない？
カムチェーンも伸びれば、バルタイも遅れるクランク→カムシャフト間
それなりに伸びればバルタイ遅れも馬鹿にならん

シム交換はストックが７０個近くあるし、ロッカーずらして磁石でくっ付けて、新しいのを精密ピンセットで入れるだけ
日常メンテの範囲大変な作業の内に入らない。
計測はマイクロメータなんてダルイからミツトヨのデシタルノギスで計測
シムはあんま削ると割れるYO-

常にハイオク入れてればカーボンなんて早々溜まらないっすよ
（既に溜まってる場合は除く）

オイル交換は２０００Km以内、交換サイクル長いエンジンはヘッドカバー開けると
茶色く汚れがこびり付いてウエスで拭き取ってもこびり付いてるからすぐ分かる。
だから茶色く汚れてる中古Eg（パーツ）は状態悪い証拠なんで安くても絶対買わない
そういうEgは漏れなく巣の虫食い状にカムカジッてるな・・

IN　0.15-0.20
Ex　0.20-0.25　大雑把にはこんな数値

シムは2.45mm〜2.65mmの範囲で入ってるEg物が殆ど。
0.05単位で調整してけば大体綺麗に決まる

バルタイはExの線とINの線がヘッドの合わせ面に一致させピン数３０ピン
の間勿論ピストンの位置はBTC（パルスかばーのTマークのある位置と基準線を合わせる）
見た目あっててもバルタイで見ると結構伸びてる交換するとEgの伸びが
あからさまに良くなる。
それよりカムチエーン切れでのエンジンｱﾎﾞｰﾝが怖いんで交換。

バルブシートカットすると、シム一番薄いの入れても（2.00以下無し）タペットクリアランス出ないんで
状態悪くなったらサッサと中古ヘッド見つけてをメンテして入れ替えた方が吉
吸気ポート、バルブが汚れてるのはバルブステムのガタ過多もしくは
ステムシールがそろそろ寿命ステムは素直に入れ換え、シールはスズキ油冷系のステムシール使って強化

>>153
シムのような高硬度なもの削るのは鉄鋼ヤスリじゃダメ。
のっからないし。オイルストーン（オイルや灯油や水に浸してね。どれでもいい）
もしくは、定盤の上に２４０番のペーパーをガムテで貼ってごしごし。（１２０
くらいだと面を維持するのが辛いので）。最終的に１０００番あたりで慣らせば
ＯＫ。慣れないとシムの周りだけ削れたり平面出なかったりすることになるが。

>>155>>156
ノッキングはないけど､ハイオク入れた方がいいかな
アイドリング不安定だし

金玉のカユミがやっとおさまりました。今日は気持ちよく乗れます。
寒くなるとガンガン前浮きますな。

>>156

70個もｽﾄｯｸ? ZX系のｴﾝｼﾞﾝﾊﾞﾗｼに精通していらっしゃるようですね。

>見た目あっててもバルタイで見ると結構伸びてる
>交換するとEgの伸びがあからさまに良くなる

うーん、伸びたﾁｪｰﾝを新品ﾁｪｰﾝに換えると
排気上死点に向かうとき、EXが閉じるときに、INが速めに開きますわな。
つまりｵｰﾊﾞﾗｯﾌﾟ気味になる→高回転が伸びるっていう理屈で
良いですか？

>>161
金玉のかゆみ？？？インキンでしか？？
何はともあれ大事な所なんで清潔に！

>>162
そうです、で一番距離が在るクランクー排気カム間の伸びが馬鹿にならねーっす
以前バイトで頼まれて張り替えたら、ハイカムか何か入れたのと勘違いされますた

シムは１台バラせば１６個取れます、７０個前後なんて４基チョイで集まりますわ( ﾟДﾟ)
確かに今まで手入れたEg両手じゃ足りない程やったから気が付けばそんだけ集ったんですけどね

>>163
あなたは二週間でエンジン３回積み替えたり１日で２台積み替えたりする
アフォなひとですね。漏れはちんちんに猫パンチをくらって痒くなった
アフォなひとです。これからノーベル賞を貰いにいってきます。

どうでも良いが
「光陰」＝昼夜の事
時間が過ぎるのは早いってコトだが
誰かつっこめYo

>>163
それは、ちょっと興味深いですね。
次回のOHではｶﾑﾁｴｰﾝ交換を視野にいれておきます。

http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanko-m/index.htm

フロントタイヤ交換のついでに、ホイール（両輪）黒く塗った。
元は錆や腐食だらけだったから、かなり綺麗になった。
タイヤ装着、ホイール装着はかなり気を使った
が、タイヤ装着の際に2箇所程傷が・・・（なぜ付いたか不明）

フレームとスイングアームバフ掛けして、外装塗り直したくなった・・・

サービスマニュアルって安く入手できないものなんでしょうか

おいら買ったのは英語版の再販（コピー）は4000円弱でしたよ。
逆車用としてはかなり安かと思いますが。

>>164
そうですアフォなひとです！
所でちんこもそうだけど、ぎっくり腰治ったん？(？Д？）
>>169
以前オリジナルをオークションで即決２０００円で落札しますた
気長に探せばその内見つかるYO−

オリジナルとコピーって何が違うんですか？

>>172
なんにも違わない

うん内容は何処もちがわかなったYO−

腰なおったかもー。強制リハビリがよかったのか・・・。
あうあうさんの友達が持ってきてくれたカルシウム入り食物が効いたのか

俺のテンはF3．0（17)なっちゃってるんだけど､これマズイかな
ダンロップの120つけてるけど､ミシュランはサイズがないし。

最近乗ってないのでﾈﾀ切れ・・・汗

>>176
Fで120-60R17をつけたことがあるが、小径化＋ﾌﾗｯﾄになった分
ﾊﾝﾄﾞﾙの切れ込みが大きくなったような気がした。

新品→山ﾅｼでも相当ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ変わるので。
系が違かろうが、太さが違かろうが、結局は乗りやすい
と感じるのがﾍﾞｽﾄ。
あと、人間がﾀｲﾔ（ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ）に順応していくからね〜、ずっと乗ってれば。

そうそう、皆さんｵｲﾙ何使ってますか？
私はどこでも手に入るｶｽﾄﾛ派で、気分に応じて
MagnatecかXF08かGTX-7（どれも４L缶）を入れているんだけど、
ｶｽﾄﾛのｵｲﾙって茶色い傾向があるのかな。
なんとなくｶｰﾎﾞﾝが溜まりやすいなんてｲﾒｰｼﾞ。

BPだと同ｸﾞﾚｰﾄﾞのｵｲﾙでも透明感があるし、
こんどからBPにしようと思っていたところ、安値で販売している
ディスカウントストアが潰れた。。。鬱

最近はMOTUL300Vのヨーロッパものを使ってます。
通販で安かったんで。

１００％化学合成なら何でも良し、その時安く買えるペール缶を買ってまふ
どの道２０００Ｋｍ以内で交換しちゃうんでどれも大差ない筈・・・
ペールで買った方が安いのねー

次回は既に頼んで入荷済みの４ＣＲでふ。

おれは４ＣＲか４ＣＴ。前はＭＯＴＵＬだったんだけど、近所のバイク屋さんが
タダで入てれくれてるもので。寂しがり屋でひとりでご飯食べられないひとなので
ご飯時に行くと飯から整備からサービスサービス♪

がんがれテンage

ｲｲｵｲﾙいれてますね〜

化学合成は、ｵｲﾙにじみが多くなるので、ちょっと避けています。
あとﾃﾝは古いバイクなので、おそらく、最近のﾊﾞｲｸよりもﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽが広めなのかと
勝手に思い込み、固めのｵｲﾙを入れて圧縮抜けを防止しています。
あくまで、感覚的な問題ですけど。

↑
あ、やべ、ﾄﾘｯﾌﾟ打ち間違えた・・・私、本人ですのであしからず。

フトリギミなのでエコナ

>>179
ペールで買っても安くならないＷＡＫＯ’ｓ
なんとかならんのでしょか？
でも、そのおかげでブランドイメージ維持してるな

>>177氏
モチュール300V　15W-50（コンペ）　欧州平行モノ
他のバイクにも使えて、ZX-10でも問題なく使えるから。
油温上がっても安定してるのが良い。

>>185氏
定価で言えばリッターあたりの単価は変わらないよね、ペールもリッター缶も。
ただしワコーズって仕切値が結構安いんだよね。
だからワコーズを車用はペール缶で買ってるよ。
バイク用はワコーズが不向きなバイクもあるし、ペール缶は使い切るまで
時間掛かりすぎるから使ってない。

>>185
価格は市場相場で極端に高く無い場合余り気にしてない
趣味のものであんまり目三角にしてプライスと睨めっこって楽しくないＹｏ−

たまに極端に安い話が在った時だけそっち買ってる
今までタマタマ「極端に安い話」が定期的に遭ったからペールで使ってただけ
１００％化学合成で６００円/Ｌは安いでしょー？

>>186
定価はどの会社のオイルも一緒ですねー
た実売価格だと話は変わって来ますＹＯ−ねー

ZX-10 光陰矢のごとし　漏れのティムポも光陰矢のごとし
因みに　ZX-10乗ってるころ患ったので　雨降って痔かたまる

>>188
もちっろおもしろければすこしわらうのに

シバラク　タノム

　

落とさんぞー（笑

>>187
たしかに趣味の物だからね〜
けど安く手に入れた部品で高い効果を得るのが趣味だから、私・・爆

ペール缶で20L、600円？4CT？安いね。
かつて2ストｵｲﾙをペール缶で買ったことがあるけど、
なかなか使い切らなかったなｗ

100％化学合成だとｽﾗｼﾞでにくいと聞くが、
昔の俺のﾃﾝ、ｵｲﾙ滲みがひどかったので、
化学合成は滲みが多くなるからおすすめしないよって、
前ｵｰﾅｰから言われたな。
（Kawasaki系全般にｶﾞｽｹﾄが弱いから）

滲みが多くなるのはのうエンジンのパッキンが駄目な証拠ﾃﾞｼ
いい加減交換OHついでに交換してあげましょう♪
100％化学合成で６００円、当時はビスコーベータ
ただそんなｳﾏーい話が何年もコンスタントに続く訳け無いけど・・

ウチのエンジンは去年開けたばっかだから滲んで無いYo−

交換ＯＨ？

それって、ARK店で大体どのくらいかかりますか。
エンジン降ろして、パッキンやシールを交換するだけで
済むのかしら。それとも部品も換えたりするの？

開ければいろいろやりたくなるのが人情

シーズン開けたら仕事ないのが新庄

>>196

I…, When did I overhaul the engine…？

IDが Ｉ ＷＨＥＮ というのがすごいですね。
私…いつ…ですか？


で、>>193
交換ＯＨっていくらしたの？

>>197
>>193たちは貧乏人の集団なので路上で店広げながら自分でエンジン下して
文句いってくる近隣の住民を金属バットで威嚇したり家を放火したりして、
スペース確保のために寝たきり老人を風呂場に追いやって３畳一間のアパート
の中でエンジン組み上げる鬼畜集団なので部品代しかかかっていませんよ。

>>198
そこまで悪人ではない(;ﾟДﾟ)

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜200テンだｺﾞﾙｧ
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

最近寒い。
ﾃﾝは意図せず冬眠中。いつもｽｸｰﾀばかり乗ってるが、。ｻﾑｲ!!!
ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙつけたい!風防つけたい!

ﾃﾝは意外と寒くないんだ。ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙﾏﾝｾｰ!

というわけで、なんだかEngineOHがｽﾚのﾈﾀになっているので、
ちょっと開けてみようかなと思う今日この頃だったりします。。。

>>199
いやいや、そうおっしゃらずに

グリップヒーターを頂きましたがつける勇気がありません。
モニターよろしく、っていってタダでくれたバイク用品店のひとは
ほんとにつけると思ってくれたんだろうか？ＨＩＤやイモビやミサイルや
オトナの玩具装着しているからバッテリーいっぱいいっぱいじゃねえかな。

ブレーキレバー折っちゃったよ（；_；
ARKで純正部品注文すればいいのかな
安けりゃ社外でも良いけど、ないよね

>>204
幾らでも社外あるよ。おれはアントライオン。

>>205
見てきた　
ttp://www.jin.ne.jp/antlion/lever.html
アジャスターピースってどうやって取り外し＆取り付ければよい?

>>206
ピン抜き用のロッドもカシメ用割りピンもセットなので安心して買うべし
ちゅ〜か、見ればわかるしそんなレベル現物合わせ

>>207
なるほど
で、これ純正より安いのか

>>208
高いに決まってるじゃん。削り出し。
流用できるのいっぱいあるからバイク屋に転がってるのもらってくれば？
おれはあるときストックしとくから２本以上はいつもあるぞ。
そいえば、ラジアルいれて純正ブレーキレバーいらんかったんだ。

ところで、>>204はコケたのか？

値段気にするなら純正レバー素直に換えれ・・・
音楽ＣＤ1枚買うの我慢すれば買えるんだから・・

もう値段とか燃費とか気にするのはやめ

金のこと気にするならＺＺＲ乗ったほうが賢明だな
かけなきゃいけないところも金かけないようだと腐れるよ

>>209
純正クレ（一応注文したけど
>>210
それは言わない（ｒ
>>211-213
みんなして責めるな

>>214

テンに乗っててコケるとは…



　　　,――、　 ,――、　　　　　　　　 　　　　
　 ／　　　　ヽ　　　 　|　　　　　　　　 　　　　
　｜　　　　_.ム　　　ノ　　　　　　　　　　　　
　 ＼／￣　　 ￣￣＼ 　　　　　　　　　　　　
　　 /　　　 ,-―――-ヽ 　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 ／　　 ＼ | 　　　　　　　　　 　
　　|　 /　　　,（･）　（･） |　　　　　　　　　　　　
　　| 　| 　　　 __　 ● __ |　　　　　　　　　　　
　　 |　|　 　　＝＿＿＝ |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 |　ヽ　　　 /＿＿/／　 ＜　こぉ〜のバカチンが〜！
　／|　　＼　　　　　／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>214

つか、立ちゴケか？
状況教えろよ

>>214
俺､片足しかつかんのだけど､昨日風強かっただろ...

>>217
ドコ？東京は午前中は強かったかな。


　　　　／|／|／|
　　 ／　　　　　 |
　　|￣￣￣￣￣|
　　|　　　　　||||　|
　　|　／　　 ＼　|
　　|　　・　　・　　|
　（|　　　|:::|　　　 |）
　　|　　　し　　　 |　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ＼　 >　　 ／　　　＜　　かつてのフラッグシップだからな…。恥かくなよ！
　　　　＼＿／|　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／｀ー´ ＼

おれは立ちゴケはここ１０何年やってないが
サイドスタンド出さずにバイクを離れて背後でガシャンという
ナイスサウンドを聞いたことが３回あるとかないとか

思い切って全Pしようか

全Ｐなんかしたらその辺にろちゅ〜できねいじゃんかぁ、
というおれも全Ｐ

折れのは３Ｐﾃﾞｼ

>>221
自家塗装だよ。だから単色が限度。
何色にしよっかなー、と2ヶ月くらい迷ってる。
結局思い切りがないんだよな。テンは何色が似合うだろうか．．．

>>223氏
ライムグリーンでしょ、やっぱ。
多いのは黒、黄でしょうけど。

ヲイラのも全塗したいんだけど
前オーナーが自家製塗装してあるから・・・・
剥離はカウル部分が無理そうだし
上塗りは下地処理が心配。

二液のサフェサーだったら上塗りでいけるかな？

>>223

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜ピンクのテン見たことあるぞ。
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

>>219
サイドスタンド立てずに離れるなんて可能なのか！？
俺はこの前、サイドスタンド立てたつもりで寝かせ
ようとしたらそのまま倒れそうになり、左手一本で
起こした。次の日、左手だけバッキバキの筋肉痛に
なってた。

>>225
こんなのとか
ttp://just-out.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20021220204448.jpg
色に関しては、黒はセンスないかなと思ってたんだけど､これなかなかいいよね？（ステッカ-以外
ttp://just-out.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20021220204648.jpg

>>227
おっ、紫？っぽいのいいね！

黒は、一世代前のＲＸとか後のＺＺ−Ｒとかの方が
似合うので、テンはやはりハデな色の方が存在価値
が高いと思うがどうか。

>227
う〜む、この手のアッパーカウルだけだとどうも中途半端な感じするんだよな。
ハーフカウルというか、あと下に15ｃｍあればデザインバランス上しっくり来るんだが。

>>229
ラインが入ってれば違和感ない。１５センチはう〜ん。
某会でやってるやつがいたけどかこわるい。

川崎重工業の本日の株価９１円
１００円以下は倒産に注意
　 ５０円以下は倒産する危険

>>228
ていうか、ＲＸ、ＺＺ−Ｒ＝純正カラーに黒一色がある
テン＝ないので見慣れてないということかな。

川崎重工業(株)株価の推移
2002年12月 91円
2002年11月 102
2002年10月 102
2002年9月　124
2002年8月　125
2002年7月　136
2002年6月　153
2002年5月　180
2002年4月　142
2002年3月　132
2002年2月　115
2002年1月　118
2001年12月 120
2001年11月 126
2001年10月 126
2001年9月　125
2001年8月　187
2001年7月　183
2001年6月　206

株式関係者の間では、株価１００円以下だと倒産予備軍
５０円以下だと倒産の危険性が極めて高いと言われる。

それがどーした

保守

ガンガレKawasakiあげ

つーかみんな、寒いからバイク乗ってないな。
乗らんとバッテリー上がるぞ。

オフの間に整備しないとな
サービスマニュアル、だれか譲ってくれないかな
それともオークションの共同入札とか

>>237
何万もするもんじゃないんだから買いな。
ページ数からいっても共同購入してコピーはアホらしい。

今日は久々に首都高じゃぁ！！

乗ってるぞ！

オイルクーラー兼ラジエターステーが折れた！
幾らカスタムしてても幾ら綺麗でもやっぱボロい物はボロい(´д｀;
ライジエター落ちるんで川重からパーツ来るまで乗れまへん

ライジエター→ラジエター
スマソ

>>240
元気だせよ

てんやで天丼あげ

つーか結婚してたらクリスマスもあんまり関係ねーな。
二人とも仕事で遅いし。しかし帰りは寒かった。
水温計ほとんどあがらねーよ。

明日乗り納め→整備

パーツｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
９８５円デシ

んなパーツでも無きゃ走れない・・・・

サイドカウルのジョイントがちぎれかけてるわけだが
いっそベルクロで貼り付けようか

米粒でつけるのが今東京で流行り

テンをネイキッドにしてる奴いる?
俺のカウルボロボロだし。
外国人でいたけど。

>>249

数年前のバイク雑誌で、カウルとっぱらってエリミ２５０（４００？）ＳＥの
純正ビキニカウル付けてる改造車が載ってた。

ボリュームある車体に、小さなカウルの組み合わせは・・・
頭の小さい巨人みたいですた。

ネイキッドってからにはリアカウルも外して欲しい。
タンクも醤油差しかなんかでシートもこじんまりｔおながいします。

ナープ巣世田谷店の１Ｆのチーフがネイキッドの赤白ＺＸ１０に乗ってるＹｏ−

なんか変な感じでした

age

誰もいない．．．寒い．．．

まあなあ、それほど語ることもねーし（笑）

結局DAT落ちですか

10のオルタネータは壊れやすいってホントでつか？
みなさん、何か対策してます？

新品入れる。
中古ならＤ型用はＭＦ対応で（・∀・）ｲｲ!!
がエンジン下ろさないと脱着できないＹｏ−
やってごらんメインチューブ（特にアイドルスクリューホルダ）に当たって入らないから♪

ヲイラのはGPZ1100（水冷）用だけど、出来たぞ。
カバーを外して置いて斜めに入れる。
これで逝けました
（GPZもDもメンテフリー用で共通でしょ？側が一回りデカかったし。

>>257氏
中古で買って、翌日ロングツーリングに。
初日いきなり死にました。
ＨＰで見ていて知っていたのですが、まさか自分が・・・ｲｷﾅﾘ

新品は5万するので、中古をﾔﾌでｹﾞｯﾄ。
あの水冷ｴﾝｼﾞﾝ系は細部の違い有るが、全部共通みたいですよ。
ただC以降は鉄心短絡トラブルに対策されてるので、中古買うならC以降がお奨め。

今月の半ばごろ朝道路が凍結しててこけてしまいました左のウインカーが割
れてあとハンドルが折れてしまいましたその日に部品注文したのにまだパーツ
がきてません（泣）ハンドルがいくらするかもわからないしトップブリッチか
らハンドルまでの間の所とハンドルが一対しき？あとクラッチをハンドルに付ける側
のクランプ？も粉砕しました…いくら位するかわかる人います？

＞トップブリッチか らハンドルまでの間の所とハンドルが一対しき？
＞あとクラッチをハンドルに付ける側 のクランプ？も粉砕

ここよくわからん。
バイク屋呼んだなら、見積もりだしてくれない？
先日某店でパーツ注文したら２日後に届いて電話くれたけどな。

>>260
放置プレイ決め込まれてますな
普通３日もありゃ明石から部品届きますＹｏ−

パーツ新品、全部で１５０００円で収まるんじゃない？

>>259
壊れちゃいないけど新品のＤ型用在るんで試してみます交換できればスペアが生きますわ。

あとアケオメです♪

あけましておめでとう！

>>249
私も同じことをたくらんでいたのですが、やめました。
ｶｯｺ悪い。ｼｰﾄｶｳﾙやﾘｱｶｳﾙ自体がﾈｲｷｯﾄﾞでもいけそうな感じではない。

>>260
ご愁傷様
そういう時こそ、いじるﾀｲﾐﾝｸﾞです笑
純正やめてﾊﾞｰﾊﾝ化。社外品で固めましょう。
ﾊﾝﾄﾞﾙおれるのいやだったら、鉄製をおすすめ。

ぎゃははははははは〜〜〜〜〜!!　　　あげぇ〜〜〜〜!!　　

保守さげ

　　　　　∧＿∧
　　　　　(´･ω･`)　＜　おめでとうｺﾞｻﾞｲﾏｽ…
　　　　　(ｏ�Iｏ ) 　　　　
　　　　　｀ｕ―ｕ'
　　　　　"""""""

>>265
> そういう時こそ、いじるﾀｲﾐﾝｸﾞです
その一言が...

ところで、エアどれくらいにしたもんかな
ダンロップの120／70　180／45（ウロオボエ）なんだけど

ボロバイク必死だな

>>269氏
マニュアルではF2.5のR2.8だね。
高速多用する（ダブルスコア以上で）、重い荷物積む、タンデム
以外の使い方では−0.3くらいがちょうど良い気がする。
マニュアル値ではあまりにも設置館が希薄な気がするから。


Ｒ180ってZZRの17インチホイール換装？
それでも同じだろうけど、基本は。

２．２と２．５くらいでいきましょう

以前バイクにひじょーに厳しい運転してた事在るんだけど
ＦもＲも２．０Ｋｇ/cmが一番グリップしたＹｏ−
０．２〜３Ｋｇも狂うとまるでグリップしない

ただグリップは別にして高速走行や寿命など考えるとマニュアル値がベストと思われ・・
用途に合わせて空気圧もコマめに変えましょう。

>>273
私も同感です！

サーキット＆峠攻用と、待ち乗り＆ツーリング用では空気圧を変えます。

ボロバイク必死だな

>>271-274
攻めると圧あがるし。
ってことで攻め(られ)ない俺は2．1〜2．2/2．4〜2．5ってとこか。

ところで、比較的取りつけやすいハーフ(アッパー)カウルって知らんですか？

>>276
つーか俺はテン用の社外アッパーはひとつしか見たこと
ないんだが、そんなに色々あるの？

>>277
＞つーか俺はテン用の社外アッパーはひとつしか
どこの？いくら？

>ところで、比較的取りつけやすいハーフ(アッパー)カウルって
テン限定じゃないよ。
「比較的取りつけやすい」　←ココ重要

Ninjaあたりのなら、そこそこつかんだろか。いっぱいあるし。

オルタネータの話、勉強になりました。レスくれた方々に感謝。
自分も壊れないうちにＣ型以降のをゲットしたいと思います。
ﾔﾌｵｸでｶﾞﾝｶﾘます。

>>278
すまん、詳細はよく覚えてない。ヤフオクで2.5万ぐらい
だったと思う。塗装なし、ウインカーの加工が必要なやつ。
あと、昔、テンにGPz900の形のカウルを付けてた人を
見たような見ないような・・。誰か知らない？

漏れ中古持ってるけどフレームとかエンジンってまだ需要あるか？

＞テンにGPz900の形のカウルを付けてた人

　　足立のバイク屋に止まってたけどカッコ悪すぎる。
　　金出してなんでみっともなくしようとするんだ？

>>283
個性化のためだろ。
シャチ会のミーティングとかで「変わってますね」とか
言われるのが好きなタイプなんじゃないか？

プロがデザインしたものいじってカッコよくなるはずがねえ。
他と同じでなきゃいいって感じでいじるやつは考えなおせ。

俺の「忍者は１０００ｃｃになってるんだぜ」と言いたいんでしょ。
カウルの形状もたまたま人気あるし・・・

>>285
プロにデザインして弄りましたが何か？

>>283-286
キミ達も冒険心が足りないね。

つか、アッパーカウルボロボロだし。
結構な金かけてもとにもどすのも、なんつかね。
カウル取っ払ったほうが、何かと気楽だし､
ただ、ハーフカウルくらいあった方が便利かな､
とも思ったわけさ｡

は〜〜、ぼうやんあがりの素人仕事しかできないカスタム屋に
金つぎ込んでやんの・・・とほほ。

>>289
ところでぼうやんて何だ？
関西のやつが使ってるが。
暴走族ヤンキーの略か？

>>290氏
暴走族のこと。

やん＝ヤンキーに非ず。
関西では名字や名前等に「やん」つけて呼ぶことあり、語呂が良い場合。

例
にーさん→にーやん
トミーズ雅→まさやん

にちゃんの「珍」より、通じる言葉じゃないか？

>>みるく
サンキュー

昨年の上場企業倒産、戦後最悪の２９件

２９社破綻前日の株価は平均で１００円だった。
２４社が１００円未満、
１８社が５０円未満だった。

川崎重工業の2003年1月7日の株価は９４円

http://www.yomiuri.co.jp/02/20030107i212.htm

日本沈没も秒読みですね（w

連休前age

ボロバイク必死だな

うんこ

暴やんあがりと云えば、
パワーハウスだろ？

コレ?
ttp://www.biwa.ne.jp/~na-na/chotto2a.jpg

コレ?
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030111224213.jpg

ボロバイク必死だな

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

ヤバイ

何が？？

dat落ちとか

age

最近、ネタ切れ？

そろそろ落ちるか？

あがいてあげてみる

まだ平気みたい(ﾟДﾟ )

所で皆さんのテン現在何オーナー目でつか？？？

ボロバイク必死だな。

オナ２目です

>>314
お前のよりはマシだ。

このスレ、ボロバイク必死だな、というのが
多いけど、誰が書いてんの？

漏れのテン、友達に見せたら、これ新車なの？と言われた。
素人なんてそんなもん。バイクは手入れがものをいうよ。
みんなも、寒いけど、毎週磨けよ！

毎週はちょっと・・・

「ボロバイク必死だな」は厨房以下のリアル生姜臭え。
おととい、パパにねだってねだってやっとパソコン（中古で３万）を
買ってもらった。
生姜臭えなので、自転車しか乗れません。持ってる自転車は
放置自転車のリサイクル（3000円）。
パパは無能ゆえにリストラで解雇された。「ボロバイク必死だな」もパパの
遺伝子を受け継いでいるので、将来性が全く無いヴァカ。

無視しとけよ・・・

ZX10を、スクーデリアオクムラとか、G-TRIBEとかに持ち込んでサス
のシム組み換えや、ディメンジョン設定などやってもらったらレーサ
ーレプリカのような運動性に近づけることは出来ますかね？

ZX10をスクーデリアオクムラとかG-TRIBEとかに持ち込んで、
サスのシム組み換えや車体のディメンション設定などやって
もらったらレーサーレプリカの運動性に近づけることは出来
ますかね?

スクーデリアオクムラ、フルＭＥチューンサス入れてます
すんげー（・∀・）ｲｲ!! っすよ
街乗り程度なら結構いけますが・・・
サーキットみたいな状況だと最終的にはＲ１やＲ１０００には太刀打ちできまへん。
何が駄目って、バンク角が稼げません（笑）
重量も如何にもならない・・・（汗）


やっぱり一昔前のツアラー
でも足回りイイ奴入れると乗ってて疲れないよー

ただそこまでするのにＲ１やＧＳＸ買えるくらいの予算は掛かりました
他にデザイン気に入ってるオートバイ未だ無いから別に良いけどね

（＾＾；

ごくろうなこったな暇人山崎め

エンジン後部のフレームマウントの部分にクラックが入りやすいって
いやな噂を仕入れました
実際のところどうでしょう?　オーナーの方おねがひします

今から買うなら、大半の車輌は対策されてるはずです。
（当時は無償クレームだったのでね）
覗けば見える場所なので買う時にチェックすればいかがですか？

心配がひとつ減りました
真剣に検討してるんですが
Ｂ1→Ｂ2の大きな違いってありますか?

おれて無ければ前部バーマウントは即新品に換えた方が良し
折れて無くてもそのままなら折れるのも時間の問題。
Ｂ1→Ｂ2→最終型までカラー以外変更無かったような・・

>>327
対策？それって中古車屋等が直してるって事ですか？
最低でもエンジン下ろして再溶接なんで殆どのショップは放置ですよ
クラックなんて覗いた程度じゃ汚れに隠れて分からないし。
それとも年式で対策されてるって事っすか？
エンジンマウントの問題はＺＺＲ−Ｃ３まで在りますよ。
周りのオーナーの割合だと８〜９割逝っててそれを直してるオナーは１割以下
デツ

口淫屋のごとし

　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|♪萌える男の〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|赤いモナクタ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　＜＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 （´∀｀ ；）
　　　　　　　　　　 ||　　　 　 ⊂⊃⊂ 　　 ）/　＿/二二二 l
　　　　 ＿＿＿＿| |＿＿/__// /￣＿＿）／ ／ ＿＿＿l_
　　　　 |0≡０|　＝＝＝　　|/（_＿）====/　/ ／＼／ 　　＼
　 　 　　|IIIIIIII|　　　kawasaki└─┘.　　 /,／/　/.￣ヽ.　l
　　 　 　|IIIIIIII| //￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿_|＼ |　 l 　 　 l　 |
　　 　 　l l￣￣ｌ l　　　l.　　　　　　　　　　　　l ノ l　 ヽ,＿,ﾉ　,l　　　　　　 　（◎）(( ))
　　　 　 ヽヽ 　 ヽヽ__ノ　　　　　　　　　 　　　ヽ,,　＼,＿＿ ノ　　　　　　　　ヾlﾍヽ|ﾉ
'''"""''`"`"'''''""'"'''"""''""'''""'""""''"'''""''""'''"'''''""'''"'''"""''"""'''''"""''""''''""''"''''""

ありがとうございまふ
Ｂ3型は馬力しぼってあるって噂を仕入れたもんで
除外してました
ﾏｳﾝﾄについては実車をよくみて考えたいと思います

馬力が違うのは年式じゃなくて輸出国の仕様でつ。
ＺＺＲも同様。
２次空気導入装置などがそれ。

age

輸出元って、どうしたらわかる？

確か仕様は車体番号判る筈だＹｏ−
サービスマニュアルに載ってる

シートを外してタンクのチンコのあたる横あたりのナンバーを見よ。
４０１と書いてあればフルパワーだ。１７７だと天気予報だ。

age

以前、オルタネータの話題を振った者です。
その節はありがとうございました。おかげさまでＣ型用を個人売買でｹﾞﾄできました。
寒いんで、まだ、取付はしてませんが・・・。
これで、発電不良の恐怖に脅えなくても済む、のかな？

このｽﾚ、なんとか落ちるのは阻止したいですね。暖かくなるまでの辛抱でしょうか。

>>340氏
C型用オルタネーターなら、取り付けボルトを長い物に換える必要があります。
純正品で取り寄せるのが無難です。
純正品は8mmになっているので問題無いのですが、社外品ではあの太さの
ボルトは頭が10mmなのでソケットが入りません。
ヘキサゴンタイプなら問題は無いのですが、何にせよ少し特殊なネジです。

それと装着時はオルタネーターのカバーを外しましょう。
そうでないと一回り大きいC型用はフレームに引っかかります。

age

>341

それ、D型からじゃなかった？C型は共通だよ
ヘックスのM8−５０もしくは４５に交換するんでしょ？

10Ｒいつ出るのかな?
なんて危険深度あげ

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
http://www.atnavi.mlcgi.com/cate/category.cgi?jl=13

必勝競馬！
難解!?な、昨年の有馬記念。
３連複を５点で的中！！
的中よりも、回収率に自信アリ！(^^ゞ

http://www.atnavi.mlcgi.com/cate/category.cgi?jl=13
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

１０Ｒ出たら買うなんてやつがいるけど、テンの後継機種じゃなくて
９Ｒの後継機種だと思うのだが・・・・

１０Rねぇ・・どうでもいいや
それより今はそろそろ始まる花粉症の程度がどの程度になるかの方が気になる・・

＞３４７
今年はちょっと酷いって聞いたよ。
花粉症の症状が出てから薬を使うより、前もって予防薬的な感じで
使い始めておくといいらしいよ。

・・・俺も花粉症餅だから、他人事じゃねーや。

とてもカワサキらしくて良いでんな。
このまえ、ノーマル車輌をまじまじと見ました。

改造を抑えＳＴＤ維持出来る理性に尊敬しまふ。
俺は３日と絶えられん

２６０です今日ひさしぶりに見ました結局ハンドルとウインカーのレンズ
直して２万弱でした（いまウインカーはレンズの下のカウルの部分が欠け
てるんでガムテープで止めてます）あと最近またトラブルがありました。
急に４０００ぐらいで走ってると排気音がまばらになりアイドリングも
１５００以下だととまってしまってプラグを見たら真っ黒でしたんで苦し
紛れに黒いのを削ってみたんですけどやはりかからずノーマルのＤＥＮＳＯ
のはないらしくＮＧＫのＣＲ９Ｅ（一個７００円はきつかったっす）にして
なんとか昨日かかってよかったんですけどしばらくまた回転数がぜんぜん安定
しなくてキャブ？と思っていたら何故かアイドリングも安定してなんともなく
なったんだけどキャブも見たほうがいいとおもいます？そうゆう症状になった
ことのある人がいればおしえてください。おねがいしまっす

>>351
それ、イグナイターが怪しいぞ。点火系を疑え。
つーか一個\700のプラグがきついって言ってる時点で
怪しいぞ。自分自身を疑え。学生さんか？

イグナイタはイリジウムプラグ４本より高いぞ。

>>351
まさしく昨日までのおれ。
イグナイターへの配線不良でした（ダイナ２０００使用）。

オルタネータまだ付けてないです。
なにやら取付に関して、説が２つでてますねぇ。上手く付かないようならボルト変更、というところでしょうか。
アドバイスをくれたみるく氏と>>343氏に感謝。

ダイナ２０００、良い噂聞かないですね。

>>354
ダイナは適切な配線取り付けと、セッティング次第で最高のパーツになりまつ
ただ配線一つ満足に出来ないユーザー（店）多し。
セッティングまでとなると全ユーザーの１割程度しか理解出来てない
説明書通りの作業しても思う様に結果が出ない、それが噂になってるだけ


電装系コネクター点検は基本でつ。

>>355
そのとーりだと思う。

「いい噂きかない」なんていう話って、大抵いい加減なもんなんだよね。
どっかのショップの頭の悪いにーちゃんが言ったのを真に受けたり。

秋葉原で５００円で売っているデンセンに何万も出してすっげーかわったとか
窒素入れてエアが抜けねーなんて言っちゃう連中とどっちがましかってぇと
どっちもアレだな。

ダイナ2000がいいうわさ聞かないって？
あれはいいパーツだと思うがなあ。

いいパーツでし。
理論もわからず組んでるひとが多いから・・・・・・・。

マイクロロンっていい噂きかないね（笑）
毒ＳＵＤＡの広告も痛くなってきてさいこーだー。

ｱｹﾞ

そうなんですか。。。
勉強になりました。

>>351
イグナイターの配線不良、違いました（笑）
５０キロほど走って症状復活。まったくあなあと同じです。

キャブ換え、ＩＣ換え、プラグコード＆キャップ換え、イグナイター換え、
しまいにエンジン交換して乗ってたんだけど、新エンジンで５０００キロ、
また同症状が出てきた。う〜ん、わかんねー。

ひさびさです。
>>361
私も、同様に悩んだ事があります。
IC、ﾌﾟﾗｸﾞｺ‐ﾄﾞ、ｲｸﾞﾅｲﾀｰとﾃｽﾀｰかけて、友人の物と換えたりしましたが、
治りませんでした。2ヶ月ぐらい悩んだあと、結局ｶﾞｿﾘﾝﾌｨﾙﾀｰが原因でした。
社外品の小さいものに取り替えていたせいで、ｺﾞﾐがたまる許容量が少なく、
いつの間にか詰まり気味となっており、始動時は良いものの、しばらくすると
ｶﾞｿﾘﾝ供給量が足りなくなる1番4番ｼﾘﾝﾀﾞ（燃料の流れﾙｰﾄに2,3番よりも距離が
あるため）のみが死に、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしなくなりました。
電気系でなければ、燃料系、あとはｴｱｸﾘｰﾅも見てみて！

>>362
う〜ん、ＦＣＲなのでエアクリ無し。
ガス供給量不足じゃあないです。一旦症状でると待っても戻らないし、
第１全てのプラグがま〜っくろ。べ〜〜っとり。

プラグ交換後しばらくはいいんだけど、しばらく走ると段々かぶってくる。
もうそうなるとあとは一直線。

ボロバイク必死だな＞おれ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

そろそろ土に還してあげましょう

351ですが今日も朝７時前に仕事場に言ってるとまたまた前の症状が出てきて
（因みに３キロほど走った山道くらいからいつもなります）仕事終わったら一
回とりあえずキャブ見てもらおうと思い帰る時おそるおそる
エンジンかけると何事もなくかかりとりあえずバイク屋にいったんですが話て
てどうもなさそうだしやめととうということになりました…。なにげに思った
んですが今私が逝っている仕事場は山奥で家から８キロほどしかないんですけ
ど家との温度差がひどい時で４か５度もちがうんで（今日も向こうはマイナス
４度でこっちは０か１度でした）その影響もあるのかな？って都合のいいよう
に思っとくことにしました。たしか２か３年まえの琵琶湖バレイのカワサキの
ミーティングの時も出て間もない１２Ｒがたくさんいたけど２か３台ほど冷却
水がたしか漏れていて「カワサキだしねぇ…」とか言ってたのを思い出しまし
た。そんなもんなんですかね？今までヤマハばかりで今回のが初めてなんでよく
わかんないんですけど…。つれが学生ん時ＧＰＺに乗っててよくカワサキだし
っていってました。

>>367
温度差？夏と冬では３０度以上違うのに普通のバイクはきちんと動くよ（笑）。
自分も同じ症状でいっこづつ潰していっている最中だけど、原因はどういう
ときでもきちんとあります。「カワサキだからねえ」？何十年前の話？
実際にカワサキ車って理由で調子悪いのみたことないよ。
きちんと整備してきちんと乗ってればそんなトラブル出て来ないよ。
ＨＯＮＤＡもＳＵＺＵＫＩも小さな初期トラブルなんて同じようにおきる。
確かに今見たら設計的に改善されるべきところはあるよ。テンも。
でもね、いつからバイク屋や自分のの腕と知識の無さをメーカーのせいに
するようになったんだ？っていいたいね。

>>367

うーん、微妙だけど、俺も>>368さんの意見に基本的には賛成だよ。
バイクのメーカーごとの特性は確かにある。でもね、今の時代に
品質にまで敷衍できるか・・ちょっと(というかかなり)疑問。

確かに、1988年時点での性能特性はあったかもしれないね。
でも今はメーカーの品質に大差はないと思うよ。

なので、言ってみればどっちも正しい。

俺はそういう症状が出て、フューエルラインか電装系じゃない？と
言われてタンクからキャブまで直してみて(タンクは降ろして花咲かＧで
洗っただけ、キャブもキャブクリーナーかけただけだけど)、それでまた
復調して一年後にまた不調になったのでイグナイタ直してみて、今に
至るんだよ。今はその後、丸二年間とっても元気。なんの不調もないです。

なので、前のオーナーが極限までブン回したのでなければ、電装系と
フューエルラインさえ見とけば、いつまでも乗れるバイクだと思うよ。

オイルとかタイヤとかスプリングとかの消耗品は別としてね。

パーツ供給はどんなもん？
もう欠品だらけor消耗品の値段の高騰とか？
それとも今でも余裕で出る？

去年事故貰って外装新品買ったけどまだ余裕っす
と、言いたいけど黒/銀が出ない外装多し、赤/白はまだ出るみたい
かと言って中古の外装は紫外線や経年劣化で柔軟性が無くなって爪とかすぐ
割れるから買いたく無いでつ　ペイントベースなら色ばらばらでも出るから問題ない
ハーネスも出るし、タンクも出る
高いのは年式考えればしょうがない。
消耗部品は大抵ZZRにコンバート可能なんで値段も問題ナシ

10年落ちで外装出れば上等！
ヤマハなんて（以下略）
カワサキは微妙にパーツ供給が結構有るってとあるスレで見たんだけど本当みたいですな

■■無料レンタル掲示板■■

どんどんレンタルして下さい

ランキングありジャンルも豊富です


http://www.geocities.jp/kgy919/bbs.html

ぶん回過ぎたせいか３０年落ちのちんちんが不調です。
部品でまつか？

残念ながら欠品ですチンチンレスで逝くか、土に還してあげましょう

オーバーサイズはないのでつか？社外でもいいのでつが。

吉村さんにお願いしてみては？

ありがとうございます。朝になったら吉村さんにお願いしみます。

ネタにマジレス
＞３７６
とりあえず腰上バラして現状のピストンのサイズを確認する。
新車で購入したのであれば別だが、中古で購入したとなると前のオーナーが
オーバーホールしてた可能性は否定出来ない。
社外品のピストンの場合、そのほとんどが馬力を求めて圧縮比が大きく上が
るようにしてある。馬力を求めるのであれば、確かに社外品のピストンキット
に変更するのは有効的であるが。
ただ単にオーバーホールをするのであれば、腰上をバラした時にシリンダーの
状況を確認して、ホーニングだけで済む場合もあるし、ボーリングまで行う
必要があるか判る。
ボーリングを行った場合、1mm以上削る事となるので、必然的にオーバーサイズ
ピストンが必要となる。

ワンオフのピストンとなると、ヨシムラはオーダーを受けてないはず。
国内ならカンリンが受けてくれます。あと、海外ならアリエスとか。
ZX-10用のオーバーサイズピストンなら、ワイセコやコスワースなどのメジャー
な所からも出ています。
個人的に、ワイセコよりコスワースがお勧め。確かに高いけど。
高いなりの理由もあるし。その辺はスキモン（バイク好き）な内燃機関屋さん
にでも聞いてください。

以上。

ボーリングして肉厚が薄くなると皮が簡単に剥けて暫く痛いでつ
ボアＵＰして太くするのは、見栄っ張りの証拠漢は長さで勝負

ボーリングしてチンチンにゴムでもかぶしておけばまだまだ使えまつ。
吉村さんは自分のより太くなる場合断るらしいＹｏ（ｗ

黒銀、全Ｐしようかどうしようか迷ってるんだけど。
というか、やろうと思ってたがオリジナル残した方がいいのかな。

好きにやればよろしい。

>381
デジカメ買って、自分のZX-10をPCに取り込んで、
フォトショップとかのペイントソフトを使って
自分がイメージするカラーに塗ってみる。
試行錯誤した方が失敗は減る。がんがれ。

今月のＲＲ誌にかっこわるいの出てたね

ＳＯＨＣってとこもワンオフピストン作ってくれるんじゃなかったっけ？元ヨシムラの人らしい。

大塚美容外科じゃねーの？
そうなんじゃねーの？

ピストン組み込み費用ででもう１台テンが買える（w

それ言い出したらなにもできないじゃん。テンに限らず。

チンチン組み込み費用でもう一本チンチンが買える（ｗ

１００均で売ってますかね？あまり高級なのじゃなくていいんだけど

ＺＸ１０─好好爺の如し

>>390
粗チンなら在るんじゃ？ただ使い捨てで工チンの方が高く付くかも（ｗ

age

お。こんなスレあったんやね。
ずいぶん前のやつにマジレス。

>>326
エンジンマウントの肉厚が信じられんくらい薄く
ほぼ間違いなくクラックは発生する。
しかし気づいてないオーナーがほとんど。
別に折れたからといって即エンジン落下というわけではない。
外装装着エンジン搭載状態での確認は困難と思われ。
ちなみに対策部品をたのむと、凄いのが来る（ｗ

市場の中古車で対策してるタマなんか皆無でしょうな。

>>332
サービスマニュアルによると、B3は若干パワーダウンしてるよ。
401（EU一般仕様）で
B1/B2　→　137PS@10000rpm (101kW)
B3　→　135PS@10000rpm (99.3kW)
最大トルクは同じです。
2PSの差を体感できるﾔｼはおらんと思うけど,
kW表示にすると3桁と2桁の差があるのがどうもねー。気持ちよくない。

マウントは対策品付け直しても付けてる溶接の所で折れたＹｏヽ(｀Д´)ノ
結局全部のラバーＥｇマウント交換して今のところは大丈夫みたい
全部のラバーブッシュは盲点だった

ＰＯＷＥＲが欲しいなら改造しる！
テンでもその気になればＥｇで１６０ＰＳぐらいなら簡単に出る京都で１９０ＰＳ出してる人も居るＹｏ

その前にフルパワー車ダイノマシンかけてごらん大抵くたびれててカタログスペック出てないから（ｗ

その前に安心できる足回りか

レースでもやってない限りピークパワーあげても乗り難いだけ。
Ｃのエンジンが良い見本。どっか〜んって来て速そうだけど乗り難い。
Ｄエンジン乗せ換え（またはボアアップ）＆テンカムさいこー。
ぶん回し大好きなやつじゃなければハイカムはＳＴ１でもすすめない。

>>394-395ありがとふございます
Ｄにしようかとも思ったりもしましたが
10年間憧れてたんでテンの程度いいやつを
探したいと思います

おれは中古のマイケルジャクソンを買って改造しまくることにするよ。
手の入ってない部分なさそうだけど。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　４００ゲッツ
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

>>398

実は、一時期ﾃﾝと同時にD型も所有してた時期があったんだよね。
たしかにD型はすばらしい単車だったけど、自分に合ってるのはﾃﾝだなと思ったから
D型は連れに売った。

10年間も憧れたんなら、ﾃﾝにしても悪い選択じゃないよ。ほんといい単車だしね。





と言いながら
D　型　エ　ン　ジ　ン　公　認　の　漏　れ　の　ﾃ　ﾝ　（ｗ

Ｄエンジンはよい

じゃあＤエンジンにでも乗ってろ（ｗ

（ｗ　じゃねえだろ。どこに笑うツボがあるんだ？

あげ

保守

ネタ、無いのかよ！
漏れも無いけどな、、、、

ねえよ。語り尽くした。

いやまだ在るはずだ！
ビックラジエターは必要か？！（ｗ

>>409
必要に決まっているだろ。
カリスマメカニックが他人の掲示板にきてまで書き込むくらいなんだぞ。
絶対必要。シリンダーを冷すと３００キロ出るっていってたぞ。
まじだって、センパイがいってたんだって、センパイのぺけじぇえ、
ビッグラジエター入れたら大宮バイパスで３２０出たっていってたし。

じゃあ今年はインバターエアコン積んで音速目指しマフ！！
シリンダーは特に冷やしたいんで更にペルチェでチンチンに冷して
頑張りマフ！（ｗ

ひと月ぶりに2chにアクセスして一番気になったのが
このスレの存続だったのだが・・

ちゃんと続いてて嬉しいぞ。

暖かくなってきたから、テンでツーリング行こうぜ！

前にＫＣＢＭでＯＣの連中が酒盛りしてるの見てから
ＺＸ-10海苔にあんまり良い印象が無い。

ＺＸ-10自体は好きだよ。ＺＺ-Ｒ以上にね。

>>413
ＯＣってなに？海産物系のあれ？
関東の連中はやりそうにないなあ。
まあね、ＺＸ１０乗りをどう思っているかなんてどうでもいいけど
ビッグラジエターだけは嫌いにならないでくれよ夜露死苦ぅ！

>>413
OCって、ORCAのことっすか？
まじ??
そういうのいるんだ・・。
恥ずい。氏ねって感じ。
道路交通法守れないやつは他人に迷惑
かけないように逝ってよし。
ここのみんなは飲酒運転なんかしないよな？

ＺＸ-10オーナーズクラブって書いた革ジャン着てたの見ただけで、良くは分からないです。
琵琶湖バレイでのＫＣＢＭの時。‘99と‘00と２回連続で見た。
‘00の時は駐車場に入れるのに順番に並んでいるのに、いきなり凄い勢いで割り込んで来て
ちょうど止めようとした俺の前輪かすめて逃げたＺＸ-10もいたし。
ビックリして急ブレーキ掛けたもんだから、立ちゴケしそうになって必死に踏ん張ったよ。
６Ｒはこかすと高く付くってのに。
もうねｱﾌｫかとﾊﾞｶかと。こーゆーのはホント逝ってよし！！

でもＺＸ-10は好き。ｶｺｲｲ!!(･∀･)

家畜はその場で叱らなきゃ判らないよ
そもそも家畜が乗り物運転するのも問題だが・・・・

恥ずかしながら個人売買といい各イベントと良いロクなＯＲ糊居ないな

ＺＸ１０もコカスと高く付くよ・・・タンク９万アッパー９万テール５．７万
　サイドカウル４．７万Ｅｔｃ



「激安でお願いしまつ」

物には適正価格って物が有るんだよ！、
金掛かるの嫌なら原茶利でも乗ってろと小一時間・・・・・・・・ｽﾏｿ

オロカの激安格安攻撃がすごいよなあ、ほんっと

よくぞいえるよ、激安でおながいします

とりあえずテンスレで
残り少ないテン乗りを
どーのーこーの言うのはやめんかな

純正部品のみの流用で１０にＣのエンジン乗っける作業中です。
サブフレームはそのままつかえましたよ、
オイルクーラーはつかなかったから自作ステーでＣのやつをくっつけました
あと、エンジンと一緒にイグナイターを交換しました。
イグナイターを換えると燃料ポンプをＣかＤに換えないと…。
メインハーネスが悔しいくらい微妙に違うのでＣに換えないと…。
そうすると燃料計が使えなくなるのでメーターをＣに換えないと…。

このようにあっちが立てばこっちが立たず状態なんです。
同じような事をした方、している方、ぜひお話をしてみたいです。

そうやってると、歴代のマシンの進化が良く判りﾏﾂﾈ

結局Ｃ一台用意するくらい金かかりません？
あ、それを否定してるんじゃないですよ
実際それくらい大変ですよねってことです

>>420
うちのはＤじゃ。

>>422
きっとお店に頼めばそれくらいなりますよね。かなりリーズナブルにやっています。

>>423
純正パーツ流用ってどこまでできますか？
いろいろ煮詰まってしまっていて、教えてください。

>>424
イグナイター、ハーネス移植なんて面倒なことやらずに
ＤＹＮＡ２０００使えばいいんでは？いろいろできるよ。

アウトプットシャフトをテンのにする以外はなんもしなかったよ。
Ｃの場合だとシャフト交換不要じゃなかったっけ？

それともちろんマフラーはＣ用にした。
Ｄだと干渉しちゃう場合あるからねー。
(オイルパンにじゃなくてフレームへ）

関連（がある鴨？）スレ

Ninja系エンジン搭載マイナー車で粘るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1017/10174/1017418838.html

ＲＸ　テン　あたりををぬる〜く語ろう
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10019/1001906486.html

２個目は俺の立てたスレだ(笑)

マフラー取り外しは、ラジエター外さないといかんよね。
が、ラジエターはずれない。。。下だけ外せば
ちょこっとずらしてスペースができると思ったんだけど。
結局ホースから全部はずさんといかんかね。。。

オイルクーラー緩めてラジエーター緩めてフリーにしたら外せないこたあないけど
全体の作業時間など考えたら全部とっぱずしたほうがはやい。

>>429氏
一応付けたままで交換した人もいるようだけど
2番3番の内側のナットが回しにくいんだよね、たしか。
コアもしっかり防御してかなりずらさないとラチェット当たるし。
（誰かに持っていて貰えれば楽だが）
結局外した方が作業時間は短かったよ。
（ニンジャやZZ-Rの方がしやすいか？

あ、でもホース外すと古いホースのままじゃ固着や破損も・・・
まあ良い機会だからそういうのも交換すれば一石二鳥だが。

>>428=423氏
乗り始めだったので、当時は御世話になりました。

420です。アドバイスありがとうございました。
あれから、ヤフオクで買ったＣの電装一式でいいところまでは行きました。
ですがまだエンジンがかかりません。
キャブレターに問題がありそうです。やっぱり１０のキャブは使えなさそうです。
しかしＣのキャブではエアクリーナーが使えないので次はＺＲＸで試してみようかと思います。
ファンネル＋ラムエアのスポンジだと排気とのバランス上マフラー交換を余儀なくされるし…。

どなたかＣのキャブに１０のエアクリボックスをつける方法ご存じですか？

>>432
インシュレーター交換してテンキャブ（要セッティング）使用するか
社外キャブ使うしかないですよ。

排気とのバランス考えるのなら既に排気量自体がかわっているわけだし・・・。
どっちにしろ１００％の力を発揮させるためには給排気のセッティングは
必要なことです。

>>430-431
そそ、そうなんよ。
ホース固まってるんで外したくなくて、
オイルクーラだけは外したけど、
ラジエタはホース凝着してるのか1Cmしか
上に上がらない。ので下が外れないのよ…
エキパイの錆とりあきらめた。

新しいホース買って用意しとく言う事は思いつかないのだろうか・・・・

軽作業くらいきちんとしましょうよ

錆び取りはサンポールがいっちゃんいいです。

＞４３５
新品のホースってさ、真っ直ぐなのよね。
実際、バイクに装着されてたホースって、装着状態に遇わせて曲がってるのよね。
新品のホースってさ、何であんなに硬いんだろう？
組立てラインの人達ってスンゲェ力持ちなのかなぁ〜？

ラインの人達は採用面接時体力テストがあるそーです（ｗ

>>438
整形してあるよ

砂詰めてトーチで「ボーッ」ってゴージャスに手曲げでつね

コンクリに詰めて東京湾で貧相に魚のエサでつ

age

１１３５

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