デ　　ィ　　バ　　ー　　ジ　　ョ　　ン

デ　　ィ　　バ　　ー　　ジ　　ョ　　ン

知らん

リアタイヤ細いよね。

ttp://www.presto-corp.co.jp/lineup/02_xj900_s/index.html

普通に欲しいぞ、ディヴァージョン

抽プレ色紙をオクにだすヴァカ晒しアゲ
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e16389740
一名にしか当たらなかったものって、
簡単に個人を特定できるってわかってるんだろうか
こんな糞に当たるのってｶﾅｽｨ･･････

アニヲタきもっ

　　　／ ￣￣￣　＼ 　
　　/　 ,――――-、
　　|　｜ /'''llllllll　llll || .
　　|　/　　＝＝ lll＝||
　 （6　|　　　 ／|｜　||
　　ヽ|｜　／　 - ｣　||　
　 　| ≡　　　 -‐-　/＜
　　/＼ 　＼　 ⌒ /　
　 /　　＼　 ￣￣/＼　

シャフトドライブってホントに静かなんすか？？

会社のバイク乗ってる若い奴に「何乗ってるんですか？」って聞かれたから
「バイク乗りでさえ知らんディバージョンだ」って言ったら
案の定「知りません・・・どこのですか」って聞かれたYO！age

シャフトドライブはバイクが汚れないぞ〜
武将者の漏れにはありがたいことで砂

ディバスレ復活！
毎度の事ながらいつ落ちるか心配。

あああ！531から( -∀- )救助！
>>1には申し訳ないがネタ切れならこのまま落とそうか？
どする？
このままだと昔のSDRスレみたいに唐揚げスレになっちまう。

しかしSDR→ディバージョンと乗り継いでる俺って・・・。

>>10
稀少なﾃﾞｨﾊﾞ海苔ﾊｹｰﾝ！
ｲﾝﾌﾟﾚきぼんぬ。

　　　　

　　　

>>10>>11
ていうか、取り回しとか重くないっすか？

400/600は日本でもっと見直されても良いはずだな。

>>17　あなたはなにに乗ってるんですか？　俺の知ってるのは
400ccだけどあれだけ楽なバイクはそうそうないとおもうよ？

>>19
今はNSRですが。。。
キツイﾗｲﾎﾟｼﾞとエンジンブン回して走るのに疲れたので買い替えを検討中です。
誰か900について知ってる人はいないのかー

>20
以前またがったことだけはある。
乾燥で240程なのでかなり重いはずだけどそこまでひどいと思わなかった。
でも何回かぐらついたらその度に店の人の顔が引きつってたけど。
少なくとも170はないと実際に運転する時に辛いと思う。
他は某氏のHPを参照されたし。

２０００年モデルが49マソである。本気で買おうかとオモタ
マイル表示の９００でつ
マターリも回しても等身大の楽しさがある９００いいぞ〜

>>20
気楽に乗れるバイクです。

>>14
　a)重い
　b)押し引き辛い(重心高い)
　c)振動多い
　d)低速トルクは、さほどでもない
　e)リヤサスしなやかでない
　f)チャタがでる
　g)特に良い燃費でもない
　h)最高速は大した事無い
　i)ライト暗い
　j)足つき良くない
　k)安っぽい
　l)アフターパーツ少ない
　m)ノーマルカウルはあまり効かない

536 ヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱ...

「女子高生発見！！」
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/news/1034242960/

自分のホームページを宣伝しに来た>>1
途中、ユダヤ人に対する差別発言をし
現在地味ながら祭りが起きています

>>24
これだけ読むとひどいバイクみたいじゃないか！！！
長所もあげためい！！

中古が安い
盗まれない

>>13
あ、俺もだよ。
SDR−DIV400−DIV600･･･と変遷。
結局自分はツアラー傾向になったので
SDRは向いてなかった。(美しさにひかれて選んだ)
その後も、なんだか選ぶのはYAMAHAだな。

400はのりやすい

でも　売りに出してる　おれ

>>27
・国産最大級のカウルで高速走行がラク
・シャフトドライブでメンテいらず
・タンク容量２４Ｌで４００キロは航続可能

>31
でもさ、FJR出ちゃったから立場的に微妙だよね。
価格とかそれなりに違いはあるにしても経営の効率化考えたらどちらが残るか・・・

>32
FJR　でしょ
　でも　ヨーロッパで売れてるらしいから

３０です
宣伝です
売りに出したディバ４００です。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/49362691
[email protected]

ありゃ、いつのまにやらディバスレ復活しとった。
めでたいのう。

毎回同じ様な展開だがageずには居られない・・・。

570から(´ﾍ｀；)

乗ってるﾔｼが少なすぎるんだよっ！！

>>37
重々承知の上のageだYO！

sage

今回の圧縮は免れたかｗ
記念age

４００のリアキャリアってまだ買えるの？

>41
キャリアもエンジンガードもはるか昔にメーカー欠品だってさ。
昔あった600の国内仕様なんかメインフレームも残ってないぞw

ディバージョン、空冷パラ２・5バルブだったら良かったのに。

ディバ４００懐かしいね
漏れが初めてのったバイク
’９３に新車で２７マン位で買った
完全空冷で熱だれ一つしなく
あれほどポジション楽なバイクはなかったが
今から思うとパワーなくカッコ悪く面白みに欠けるバイクであった。
確か二年（３万キロ）乗ったがあまり印象の無いバイクだ
もう絶滅寸前と思っていたが懐かしさにひたれました。

>>44
俺にとってはただ懐古趣味のネイキッドより全然カッコ良かったなぁ。

純正キャリアあるけどヤフオク出したら買う人いる？
売れるアテあるなら出そうかな。400でも600でも
使ったからどっちもＯＫだよ。緑用の穴あけ済みパネル
（って言うのか？キャリア付けるのに穴開けなきゃ
ならないパーツ）もあったと思う。手放して、いつかまた
乗ろうと思ってたけど時間がたっちゃったので。

>>46
今、ヤフオクに出てるディバージョン４００が落とせたら譲ってください
EX-4狙ってたけど値段が折り合わないんでディバージョン狙いしてるし

http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700142B20020313066
誰か買うと云う猛者はいない？
値段的に俺はパスだけど

高いね、あんなバイクになんで？
９年前は新車２７マンだったのに

新車もえ

>>48
ディバ４００は燃費悪かったような？
確か１５〜２４km/l
ディバにするくらいならＳＶ400Sがいいと思うけどな〜
Ｖツインで楽しいし、燃費良いし、加速素晴らしいし
余計なお世話でｽﾏｿ

>>52
いや、繋ぎで乗るだけです
ＳＶ４００Ｓはハンドル低いしねぇ
楽なのがいいです

>>53
そーですか
あれほどタンデムに良いバイクないんで良いかもしれないですね
でも昔の彼女に乗り心地は良いけどダサイという言葉にショック

ＳＶはそんなにポジションしんどくありませんよ
不人気車と言う面では同じですね

どっちみち街乗りが８０％（首都高含む）、タンデム頻繁な
わけでスポーツしてるＳＶにはあんまし食指が動きません
しばらくディバージョン乗って、後は…
フェーザー６００でもと考えてますです

>>55
今SV650S乗ってますが
来年にでる新型のSV650Sはフェーザーにそっくりです
ポジションも楽になりますしいいかもしれませんよ
フェーザー僕も好きで迷いましたよ

あとディバージョン６００かゼファー７５０にビキニカウル…
尖ったバイクは勘弁してくださいです

>57
ゼファー７５０にビキニカウル

ZR-7Sではだめなのですか？
と他社製品を挙げてみるてすと。

別にＺＲ−７Ｓでもいいです
でも、ゼハーの方が実売が安い罠（藁

スレ違いｽﾏｿ

ディバ４００オークションでいくらで売ってるんでしょうか？
俺は２年3.3万キロ走行　1.5万円でドナドナしたが
新車も安かったが下取りもあんまりだったよ

>>48
交差点氏了解です。落としたらここに書いてねー。
>>60
1.5はあんまりなような気がするねえ。
俺同じくらいの距離で盗まれてカウル、マフラーなし、
カギ全破損と泣けてくるほどボロボロになった
400を２万で引き取ってもらったけどなー。
３０万で買って１万走って３ヶ月で盗まれたのだが･･･
しかし先の新車はさすがに高いなー。

>>60
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e17301262
と
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e17426154

上の方は千葉の大網なんでちょっと遠い…
車検が長いのが魅力ですが

下は車検が短いけど近所だし、距離も短い
相場的にはどんなもんでしょうねぇ？

>>61

落札できたら書き込みしますんでそのときはよろしくお願い致します

>>62
俺は１．５万円で手放したこともあり
１０年経過にしては１０万は高いかと思いますが
程度極上ということならいいかと思いますけど
業者でなければ、ディバ海苔は悪い人間少ないと思われるので信用してもいいかと思いますが
よく現物みてからをお勧めします

>>61
ディバ盗まれましたか
昔モーターサイクリストという雑誌の４コママンガで鍵を取り忘れても
盗まれないバイクと不人気さを馬鹿にされたものですが…
全く人のものを盗む奴には重罰を下して欲しいものです。

救済age

>>63
盗まれる前は、大都市じゃないし不人気車
だから(失礼)大丈夫と勝手に思ってました。
当時は２輪歴も短く盗難に対する認識も浅かった。
その後買った600はワイヤーのカギで柱に
くくりつけてＵ字ロックしてカバーかけてました。
面倒だけどバイクが変わった今でもやってます。
一番思い入れのあるバイクが残してくれた
教訓なので忘れないようにしてます。

今日、ディバ下見してきます

>>66
交差点氏下見はどうでした〜？

>>67
う〜ん…
ってことです
これ以上の内容は勘弁してください…

>>68
あらら残念。次に期待！

ageとこう

ディバディバ

昨日街で、いい音のバイクだなと思って振り返ったら
400DIVのバイク便だった。DIVのバイク便初めて見たね。

>>72
Div.400 は音にもｶﾅｰﾘこだわって作ったのだ。
音響メーカーのヤマハの手を借りたって話があったような。

確かにロングストロークだからか太い音してたな。
600に輸入もののマフラーつけたら凄まじい音になったしw

先日ディバージョン買いました。知らないバイクだったんですが、安かったので。
まだ納車されてないんですが、すごい不人気車だったんですね。鬱です。

>>７５
いくらだった？

昔何も知らず激安新車買って　
先輩にそれ不人気車と言われ　ｼｮﾎﾟｰﾝ」

でも今ディバの存在自体知ってる人いないから
逆に希少車という称号が与えられるよ

ミ　イ　ラ　伝　説には紹介されたの？

>>７５さん
いいバイクなんで大切にしてください
完全空冷なんで、夏場はいいオイル使ってくださいね
カストのＧ○Ｘ使ってたら２万５千キロで多ペット音なりだしました

75です。単車自体初めてなので、詳しいことはわからないのですが、もちろん大事に
します。安いのもそうですけど、かっこいいなと思ったことはたしかですから。
車体１６万、乗りだし２３です。＞７８さん。

age

>>78さん
空冷で２万５千キロだと、どのオイル使っても普通にタペット鳴るかも
カムカバー裏のカムチェーンのダンパーが減ってきて鳴る事もあるよ
そのくらいの距離で一度ヘッド回りの調整をしておくと長持ちします
ちょっと変わっているけど良いバイクだよね

あげええ

>>８１さん
もう７年前に処分したんですよ

空冷だからといってそうとは限らないよ
次に乗った空冷のＸＲ２５０なんて６マンキロ乗っても
エンジン快調でした。
オイルが悪いかヤ○ハのエンジンが悪いか

ディバージョンスレ、いつの間にか復活しててうれしいんだけど
このスレタイじゃ検索しづらいっす。

ちょこちょこ検索してたんだけど、今日偶然発見できた。

折角復活したのにお乳舞うぞ！
マメにあげとけ。

以前、原付は乗ってましたが、単車はディバージョンが初です。
検索した限りでは、まったくいいところがなさげなんですが。。
ディバ乗りの方、こいつのいいところを教えて下さい。
他のバイクとくらべて。

>>86
２ケツでも余裕のあるシートで
さらに後ろにまだ荷物が積めること！（要キャリア）
長距離が楽なこと！
排気音がいいこと！（400ならなおよい）
美しい空冷フィン！（掃除は大変かな）

>>86
どこも突出していない事。バイクが乗り手を急かさない事。
一瞬乗るにはエキサイティングだが、それが仇にもなるバイクが多い中、
これほど｢穏やか、控え目｣が長所になるヤツも珍しい。

バイクに“乗るのが目的”ならば物足りない事も。
でも、“バイクでどこかに…が目的”ならば、大いなる満足を得られるかも。
毎日食べる“御飯”みたいなバイク…かな(^^)

是非、遠出を。

あと、個人的に400は斜め後からのフォルムが最も美しいバイクだとも思います。

ディバで彼女と湘南をタンデムで走ってたころが懐かしい
振動もすくないから後ろの人も疲れないし

>>88
>あと、個人的に400は斜め後からのフォルムが最も美しいバイクだとも思います。

あ、それも追加です。(これは600も同じ)

カウルからのぞくライト大きさが、
ホーケイからのぞくティンポのようで笑える。

ありがとうございます。＞８７〜９１さん。
僕の初印象では、美しい、と言うのが一番でした。ごちゃごちゃした色
の多いバイク達のなかでグリーンのシンプルな機体が逆に目立ってました。
ZZRと迷ったんですが、ZZRよりは小さくて使い回し良さそうだったので
ディバにしました。

>>はじめて
ハンドル切れ角も充分にあるので都市部のすり抜けも困らない。
突然の砂利道程度なら走破問題無し。
長距離走行が得意です。

なんだ、いいバイクなんじゃないですか！
＞９３さん

　　　┌─‐‐─┐　　>>1さんは２ちゃんねるの初心者ですか？書き込む際に
　　 　|_____________|　　SG(セキュリティー・ガード)に登録しないと自作自演がバレますよ。
　　 ='========='== SGに登録せずに書き込んだ場合、あなたのパソコン内の
　　　/ ＼　　／│　 情報は他人に見られていると考えてほぼ間違いないでしょう。
　 ┌|-（・）-（・）-|┐ 自作自演がばれる方の多くはこの登録を怠っています。
　 └| 　 　〇 　 .|┘ 初期の頃から２ちゃんねるにいる方達は、ほとんどの方が
　 　 |　___ |||||__　|　　このBBSのコマンドの仕組みを知っています。ですから簡単に
　 　 |　＼＿＿/ |　　あなたのIPアドレス等を抜き取り自作自演を見破ってしまいます。
　　　| 　 　||||| 　 |　　このコマンドの方法は決して教えないというのが初期の頃から
　　　　　　　　　　　　２ちゃんねるにいる方達の間で暗黙の了解となっていましたが、
あまりの被害の多さに心を痛めた私はあえて公開することにしました。
SGしておけばまず抜かれるコマンド自体が無効になってしまうのでどんなにスキルが
ある人でもIPアドレスを抜くことが不可能になります。SGに登録する方法は、

名前欄に「 fusianasan 」と入れて書き込みする。これだけでSGの登録は完了します。

一度登録すれば、Cookieの設定をOFFにしない限り継続されます。
fusianasanは、正式にはフュージャネイザン、又はフュジャネイザンと読みます。
元々はアメリカの学生達の間で、チャットの時にセキュリティを強化する為に
開発されたシステムです。これを行うことにより同一人物が書き込んでいるか
どうか判別する手段が遮断されるので安心です。ぜひ書き込む前には
名前蘭にfusianasanと入力してください。自分の身は自分で守りましょう。

うるせえ、ぼけ！

自作自演て、僕のことかしら。違うから調べても平気だよ。

納車が待ち遠しいです。

プラグ交換も楽だしいいよ

でも立ちゴケするとカウルボロボロ

怖いですね、たちごけは。。部品無さそうだし。
あのバイクはカウルが特徴的ですしね。＞９８さん

百！これも初めて！！ヤター！

ああ、復活してたのねディバスレ。PartIV立てたもんです。

そんなにあったんですか！
じゃあ、ネタ尽きてますか？もしかして。。＞１０１さん
どこで読めるのだろう。。探してみます。

>102
むしろネタがないから作っても作ってもすぐ落ちる。
正直語る事ないなら無駄に維持しなくてもいいと思うけど。
不人気かつ古いからパーツがメーカー欠番でもくじけない男気必須な車両。
かつて乗ったバイクだし今でも好きだけど時の流れには勝てないと思ふ。

俺は昔カウルボロボロになぅったとき全部はずしたよ
そっちのほうがかっこいいかも

レバー類とケーブル類、エアークリーナーなど消耗品はストックするように
エンジンガード探してみれば？キャリアも

そうなんでつか。。これを機に男気を磨きます＞１０３さん
キャリアは付いてました。エンジンガード欲しいかも。
お金に余裕がある時にでも、なんておもっとります。＞１０４さん

現役のディバ乗りさん達、調子はどーですか？
古いのが多そうだから、トラブルないですかー？

立ちこけでブレーキレバー折った。

同情AGE。。

>>103
そうでつ。1〜4のどれもが1000逝くことなく夭折しますた。
てなわけで保全あげ

関係ないが、朝と昼に書き込めば、落ちないぞ。
１２時間間隔な！
がんがれ！

>>103
>むしろネタがないから作っても作ってもすぐ落ちる。
(^^;)
私は400には乗った事が無いのですが、同じシリーズだから同じカラーだろうと
信じて想像すると、ディバってバイクはそれ自身を強く意識させられる存在では
無いように思います。
｢そう言えばディバで○×へ行ったなあ…あの時の山の緑は輝いていたなあ」
ってな具合に、風景や、日差しや、匂いなんかへ意識を持っていく事のできる
“乗り物”なのかなと思いますね。
だから他のスレとちょっと違って、話題としては続き難いのかなと。
友達をちょっとディバに乗せてみたら、｢滅茶苦茶重い“自転車”だな、コレ｣
…だって。言い得て妙かも。

やっぱり少し鬱だ。

いまのバイクを買うとき　金が無いのでディバージョン４００の中古をみつけ
異常に安かったので（１０万以下）本気で買おうか悩んでいたら
店の人がちょっと試乗していいよ、といってくれた。
乗ってみたら遅い遅い！２５０のホーネットよりおそいと思ったマジで。
そそくさと帰りました。店の人ごめん。

ディバ900は現行でしょ？ と、ライバル車ニモカカワラズアゲテミルテスト。

いや、ちょっと心動いてた時期もあるもんで。

ラ　イ　バ　ル　と　見　て　く　れ　て　い　る　の　か　と

乗り手の真価が問われるディバージョンかな
使いこなすとちょっと優越感なディバージョン
真っ直ぐを速く走るには向かないディバージョン

>>115
そりゃ、大排だしシャフトだしツアラーだしカウル付きだし車重もそう変わらない
し、何よりバイクがせき立ててこないし、似たものは感じるのよ。
ライバルと言うよか遠縁のご先祖様かの？

でも239kgと言う乾燥重量みてやめた奴。その割には237kgって乾燥重量見て(以下略

>117
まあ似たような特徴持ちつつも違うベクトルに進化した親戚でしょうか。
同じ陸戦向けでも07系と09系の違いとかｦｲ
900はそこそこの排気量的余裕ある空冷シャフトで気楽なメンテフリー、
FJRは国産がBMWの対抗馬の一つとして出したツアラーの旗艦の一台。
ネイキッドベースのハーフカウル付かツインスパーに水冷積んだ、1100XXと
ST1100の間的なモデルの違いとも言い換えられますな。
値段含めて似てるけど違う所は違うので両方選べるのはヤマハ良心的かと。

保全

ありゃ、さすが2ch。同じ名前で発言が(^^;)
>でも239kgと言う乾燥重量みてやめた奴。その割には237kgって乾燥重量見て(以下略
私ゃFJRは試乗会で僅かに乗っただけですが、重いけど真ん中がギュッと重い重さでした。
ディバは･･･それよりかなり重心高いです。グラッとくると…(;^^A
優等生のFJRにディバが勝てる所…殆ど無いけど、一点だけ確実なのが。

『夏にフレームがあまり熱くならない』

(^^;)…その程度ですな。
個人的には他にも細々としたのが有るけど、それは｢好き/嫌い｣の範疇なので
上げません。
どちらも良いバイクです。ライバル視ではなくYAMAHAの同僚として
｢おっ、判ってるねぇ(^^)｣と見たいものです。

>>120
フレームが熱くなるのは母方からの遺伝のようで…(藁

こちらこそ、何度も落ちるＦＪＲスレともども宜しくお願いします。

そっかぁ、Div900は“おとーさん”…だったのかぁ(^^;)
あのＦＪＲでもスレ落ちしちゃうんですか？
そら、ディバだと落ちて当然か(苦笑)

ん、最近900の話題ばかりだな。おーい、400,600乗りの皆さーん(^^)/~~

400乗りですが、今度全身真っ白にペイントしてみようかと思ってます。
白いディバって結構似合いそうな気がしません？

>>122
そりゃ「シャフト」っつー位ですから(下品)
で、「男の子は母親に似る」って(更に…
失礼いたしました。

唐揚げ

納車待ちあげ。はやくこーいー！

>>123
白いDiversion400。うーむ、想像した事が無い。
実行に移されるのでしたら、是非見てみたい。
パール系の白とかだと更によいかも(←あの絶妙なラインが映えるような気がする)
どでしょ？

>>124
納得し…ていいのか？(^^;)
母親はどなたなんざんしょ？…と、この話題まだ引っ張るか(藁

>>127
そりゃフクヨかなボディラインをお持ちのFJ1200(最終型)でしょ。
「熱いハートは母譲りっ」てか…(藁
失礼いたしました。

>>123
グランプリホワイトなんかも良さげ。
完成したら何処かにｳﾌﾟ希望。

ディバージョン。
ああなんて懐かしい。
９３年、事故ってバイク全損。
代替えバイクを探す中で、ディバージョン４００に仕様と思った。
でもカウルの真ん中のつなぎ目が気になってボツ。
でもいいバイクだよね。
すべてにおいて８５点！。
いい人なんだけど、友達でいましょうね。

ディバージョン
教習所の教官が乗っていたから糞バイク

FZ400が兄弟車におもえませんか？

もとディバ海苔です。４００に乗ってますた。
いいバイクでしたねぇ。
スタイルも悪くないし。
ポジションはラクで振動が少なく乗り心地がイイ。
荷物も多く積めて乗りやすい。
のんびり長距離走るには最高でしょう。

帝京学園の冲永嘉計・元理事長を脱税容疑で逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021106-00000211-yom-soci
帝京大学（東京都板橋区）を舞台にした多額の寄付金問題で、東京地検特捜部は６日、系列の学校法人「帝京学園」元理事長・冲永嘉計容疑者（５８）（品川区）を、受験生の親から受け取った入学をめぐる口利き料を隠した所得税法違反（脱税）の疑いで逮捕した。
同容疑者は、同大の冲永壮一前総長（今年９月に辞任）の実弟。特捜部は今後、入学の口利きを巡る不透明な資金の流れの解明を進める。

帝京の犯罪行為一覧
○単位を取れなかった腹いせに理工学部の学生が教員をリンチ
○いじめで校舎から飛び降り自殺
○暴走族、麻薬、食堂放火
○集団レイプ
○薬害エイズ
○守衛にスパイクシューズのまま跳び蹴り
○暴力団を雇って組合員を銃撃
〇脱税
〇宗教法人乗っ取り

帝京大学の過去の犯罪特集・１
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/news/1015445145/

age

お手伝いage

もいっちょage

あと３日！

>>137
お目でとー。

さらに週末Dat落ち防止あげ。

国内にどれだけのXJ900Sがいるのかっていうのはどこかで調べられるんでしょうか？
なんとなく100台以上、200台未満って気がするのですが…
根拠ですか？(^^;)全都道府県に均一に２台だと100台くらいですよね。でも２台って
事は無い様な気がします。で、４台だと妥当かなぁ〜って。そんなモンでしょ？きっと。
喜んで良いやら、嘆いて良いやら(w

車板の軍ｦﾀ(･∀･)ｶｴﾚｯ

ｽﾏｿ、別スレのつもりでｺﾞﾊﾞｰｸしますた。
今週のびっくりどっきりメカで首チョンパしてきます・・・

ディバージョンあげ

>>139
やっぱ、そんなもんですかねえ‥
でももうデビューから7〜8年経つし、以外といそうな気も‥。
良いバイクなのになー。

俺のディバ４００、気がついたらヘッドから少しオイル漏れしてる。。。

寿命なのかな？

カムカバーからのオイル滲み、ならばよくある事
滲んできたら新しいのに交換しる
カムカバーを止めているボルトに入っているパッキンもヘタリが来るので滲んできます
ガンガレ!!

ヘッド周りのオイル滲みは仕様です。

私の乗ってたディバ４も買って一週間でオイル滲みました。
翌日から日本一周出るって言ってたからか、いきなりヘッド
下ろしてメンテしてくれました。

GIVIスポイラースクリーンのおかげで寒くても乗る気になりまふ。
もちょっとサイドからの巻き込みが少なかったら、冬は完璧なんだけど…夏が地獄かな？(^^;

今日納車されました！さっそく１００キロほど走って、くたくたです。
嬉しくて。。これで俺もディバ乗りのなかまいりだい！

>>149
おめでとう！そしてようこそ。
これからいろいろなところに連れて行ってやってよ。
Divは長距離走っても疲れが少ない良いバイクだからね。

新車から22000kmでFブレーキパッド終了。SBSのに交換。効きイマイチ。
ホルダの形はDSやSRVと共通らしいが、YAMAHAのパーツリストを見る限り品番が異なるようだ。パッド材質が異なるのかもしれない。
暫らくはこれで我慢かなぁ…

有り難うございます！＜１５０さん
まだバイクじたい慣れてないのですぐ疲れますが
だんだん慣らして、遠出したいです。

ところでバイク買ったら、みなさんまず何をしますか？
僕はとりあえずワックスかけてみました。。

なにげに奥が深い質問
俺はガソリン入れて、チェーンに油さして　走りに行きます。

>>152
中古しか買ったことなく、いつも車載工具がサビサビ。
なのでとりあえずＣＲＣかけて雑巾で拭ってる
＆車載よりはいいくらいのプラスドライバーと
よく使うサイズ（１０前後くらいかな？）の
メガネレンチ（短いの）を追加してるよ。
あ、あとカー用品屋で売ってる幅４CMくらいの小さい
液晶時計はバイク変わってもつけてる。
DIVならでは、ってのは特になかったかな。
メットホルダーが使いにくいから両端に輪っかの
ついたワイヤー買ったけどあまり使わなかったし。

ガソリンコックの裏のパッキンのとこから、ガソリンじゃじゃ漏れ。

チェーンに注油と新しい工具と時計とメットホルダー。。
明日さっそく揃えます。
今日は筑波山を走ってきました。あくまでも走っただけ。
攻めたのではなく。。

保守保守。

はじめてのでぃばーじょん。

とりあえず大阪〜舞鶴往復したな。10年前だ・・・

ディバですが、とても扱いやすいバイクですね。たしかにパワフルさは
ないんだけど、スピードを求めない僕には十分。けっこう大きいから
バイク乗ってる感もあるし。乗って疲れないから、もっと遠くへ行きたく
させてくれるバイクです。寒くなければもっと長時間乗ってたいなと思いマスタ。

>>159
回せばそこそこ走るしね。

寒くても道路が凍ったり、雪が降ってなければ、装備さえしっかりしてれば
長時間走行も可能なのだ。

金が掛かったりするけど・・・。

８年前ディバ買ってすぐ初めてのツーリングで四国一周
立ちゴケしまくったけど新鮮な思い出いっぱい

そしてその年の夏ディバで北海道行ったのが忘れられない
すごく楽しかった

そのおかげで今もバイク海苔　ディバありがとう

ディバはイイ！

存在は認めるけど俺は勘弁だな。

>>163
まあ、勘弁な人も多いバイクでしょう、確かに(^^;
まったりゆったり系の存在はあの当時は勿論、今でさえ多数派とはとても言えないですもんね。
でも“あの味”をしめた人(ディバに限らず)は今でもバイクに乗ってる可能性が高い様な気がする…

直すぞ。乗るぞ。

もう、ディバ４００に乗りつづけて１１年を越しました。
新発売から乗りつづけて、すでに１０年以上、
よく続くな、我ながら。でも、ぜんぜん飽きませんｗ
まだまだ１０年は乗れそうだ。（自分向けに部分改造はしていますし）

　１０年車検制度が無くなって早幾年月ｗ
いくら好きなバイクとは言え、１年ごとに車検だったら、金も手間もタマランかったろうな〜ｗ
（注：昔は１０年車検制度と言うモノがありまして、登録から１０年以上たった車やバイクは
　　　車検期間が２年から１年に短縮されたのです。今は無くなりましたが。）

10年経っても古さを感じないのがイイよね、ディバジョン
希なバイクだ（藁

age

｢○※さん、若いですねぇ｣って言われる(…事もある)私は昔“老け顔”“若年寄り”…とか呼ばれてましたが何か？(w
いや、よーするにディバのデザインは決して｢新しくは無かった｣と言う事ではなかったかと。(新しいモノは古く成り易い｡｡｡でしょうか)
｢良い｣とか｢悪い｣ではなくてね…。
勿論、すごく美しく優しいＭＣであると思ってます。

スタイルも乗り味もジェントルなバイク

サービスマニュアル無いかなー・・・・・

家を大掃除してますとディバ４のカタログが出てきますタ。

hozem

あげじゃあげじゃ！

現行ＤＩＶ６乗ってる香具師きぼーん

>>171
９００に乗り換えたときに４００のサービスマニュアル捨てちゃったな〜。
でも買ったのはﾅﾌﾞｰｽだったんでﾄﾞﾗｽﾀとか逝けばまだあるかﾓﾅｰ

>175
2.3ヶ月前にGOOに99のイギリス仕様が出てた。
あれ買った人ここ見てるかな？

>>177
まじすか。国内来てるんだ。
チェックせねば。情報サンクス

>>177-176
それよりレアな国内仕様オーナーはいるのかな？

元々大型乗れる人が少なかった時代の600でしかも非力ツアラーだからね。
自分は指名買いだったけど絶対数は少ないだろうな。
1年くらいしか売ってなかった国内92より逆車の方がまだあるかと。
最も600はヤマハにフレームもエンジンも在庫存在しない罠。

あげ♪ヘ(＾−＾ヘ)(／＾−＾)／あげ♪

up-

恥かしながら今もって、すれ違いざまのディバが４００なのか６００なのかが
判断できないのですが、どの点に着目すれば良いのでしょうか？
(正直言うと、停めてあっても判らないかな…)
９００はさすがに判断できるのですけど…(^^;)
色なんかでも判断できますか？

・リアフェンダーの長さ　＞６００は長い
・タンデムステップのところまでフレームがあるのが６００
・スクリーンの長さ　＞６００の方が長い

あと６００にはパニア用のステーがついている。

400と600の違いは多分400しか乗ったことない人にも難しいかと(笑)
カルトクイズの答えは184で概ね正解です。
最もぱっと見での区別は顔が結構違うのでそれで分かります(カウルの大きさが結構違う)
あとミラーが400はビラーゴと共通っぽいメッキの楕円型だけど600は900と同じ黒の四角。
元600海苔としては街中で見かけたことは皆無だったとだけ(一度中央道のPAでﾊｹｰﾝ)

ttp://salvia.infoseek.livedoor.com/contents/divs.html
ｸﾞｸﾞってみたらこんなんありました。
400と600じゃホイールの色も違いますねえ。
あと赤でも400はフレームは黒ですが600はフレーム・外装とも明るめの赤です。

400と600両方乗ったけど確かに見分けにくいですね。
すれ違いざまならまずミラーが銀か黒か、でしょうかね。
DIVでミラー変えてる人ほとんどいないし。
カウルもかなり違いますが見慣れない人が瞬時には
判断難しいかも。特に緑はどちらも同色だし。

>>185
ホイール違うんですよね。あと400はエンジンも
同色？の塗装がしてありましたかね。

>>184-186
レスThanksです。並べてみるとナルホドと思ったりしますが、｢パッ!｣と見で
判断できるかどうか･･･(^^;)自信無し。
いちばん簡単なのはどうやらミラーのようですね。

さて、600も生産中止となった今、900だってその存在が怪しくなってきている
ように感じられてなりません。
ＴＤＭが900となり、似た様なカテゴリーに存在しているわけで…正直、今年の
モデルがラストになりそうな気もします＞Div
なにより、エンジンが古い上に空冷で排ガス規制に対して非常に厳しい。
廉価なシャフトツアラーは終焉なんでしょうか…(T_T)

>187
ヤマハはFJRでDivより利益率いいツアラーのフラッグシップを確立したら
そのまま一本化しそうで怖いですな。
900お乗りのようですが、大事にしてあげてください。

>>188
一番売れてる欧州での売れ行きがどうなるかでしょうな。
しかしながらＦＪがある時代からＤｉｖ９００（前身のＸＪ９００も含めて）
とは並立してたから「必要部分を満たした廉価版」としてのカテゴリーは
残ると思いますが　＞ちと楽観的か？

ま、現行モデルもかれこれ１０年ですからそろそろモデルチェンジがあるかも。

なつかすぃ〜！
教習車がこれだったよ！！

ttp://www.asahi-net.or.jp/~gs2a-nkjm/XJ400S.html

今はFZ400の教習車になってますな。
あのバイクも数年で絶版になっちゃったけど・・・

IDがWRX。
車板のスバルｽﾚならプチ神になれるかな(w

キャブの調子が悪い。

>>191
この車体フレームは筆者の言うとおり600だけど、
エンジン、ホイールのカラーリングも600ですな。
不思議。XJ600Nとして欧州では見る姿だけど国内で
教習車としてネイキッドが存在していたとは知りませんでした。

自分も１０年ほど前教習車でＦＺ乗りました。
エンジンかかってんのかわかんないＶＦＲより好きだったー
（いやＶＦＲでエンジンかかってんのにセル回してしまったので）

風旅美

６００も生産中止なの？？

age

最近ディバでよく山を走ってます。




非力！

>>198
でも楽ー。
で俺の場合は結果的にペースが上がる。

でも、とっても好きなバイク。
みなさん紅葉は見に行きましたか？

＜１９９氏
でも原付に抜かれました。それはバイクじゃなくて
俺のせい。。。
山を走ってるバイクはみんななんだか強そうなマシンばかりで
恐縮しまくりまくりです。

>>200
行ってないなー。早くしないと紅葉の時期逃しちゃうなぁ。

>>201
ディバも回せば捨てたもんじゃないよ。速いバイクではないけど。

でも無理して怖い思いしてもしょうがないから、自分のペースで
走ればいいのさ！

そうですねー。まったり走って突っ走る戦闘機を眺めながら、若いな。。
とメットのなかでつぶやきシロゥ。。（古！）

寒いのはこの秋一番の冷え込みのせいだけではない罠。

ついでにあげ

許してチョソマゲ！あげ。

冬は辛いね・・・でも上げ

ディバ　

エンジンの後ろに缶コーヒー括りつけて走るとほっと１丁できagaり

>>208
それイイ！

今日ディバ９００見たよ

俺のバイクと生意気に張り合おうとしてたが

ぅ〜ん重そうなバイクだな

生意気言うな！！ヽ(`Д´)ﾉ ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>210
はい、見た目以上に重いバイクです、実際(苦笑)
寄りかかってきたら重力に逆らう気力など、一瞬の内に消え去ります。
｢うっ…、ごめんなさぁぁぁぁ〜い｣って感じ(w
重量値だけでなく、重心が非常に高いために自分の股下に有るうちはさほどでも
ないですが、傍らに立っての押し引きは辛いです。
乗ると、滅茶苦茶乗りやすいんですけどね。(大型初心者だって全然平気)

そうそう、重心高いね。まだこかしたことはないけど、しょっちゅう
よろよろしてる。ぎりぎりふんばってこかさないで済んだときは嬉しい。

>>212
あのエンジンは９００専用エンジンですかね
今の俺のばいくより７０キロ重いですわ〜

やっぱり４００と一緒で立ちゴケすると
ウインカー＋カウル損傷しますよね？

ジェントルマンのバイクという気がします。
でももっと年とって落ち着いたらああいうバイクもいいなーと思いました。
奥さんとか娘を乗せるといいかもしれませんね。

hozem

age

あげ

>>214
>ウインカー＋カウル損傷しますよね？

はい。残念ながら右サイド、左サイドとも経験しました･･･
バッキリ逝ってくれます。ウィンカーはしょうがないとして、カウルは、なぁ〜
３回目は、既にイってしまった後だったので、追加被害としてはカウルは特に有りません
でしたが、どっちにしろ一気にブルーが入りますね。
何とかカウルの損傷には及び難いような構造にならないもんでしょうか。

来夏高速二人乗り解禁へ！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021204-00002083-mai-pol

元DIV海苔からすれば遅すぎました･･･
新600探そうかな。

>>218
やはり、立ちゴケするとカウルいっちゃいますかー
片側３万以上するだとうし、納期めちゃくちゃかかりそー

900用のエンジンガードって売ってないのですか？
400はあったはずですが、それつけてもカウル傷つきそうですが…

>>220
元乗っていた600にエンジンガード付いていました。
立ちゴケしてもカウルに傷がついた記憶はないですね。
エンジンガードの恩恵かどうかはわかりませんが。
グリップエンドに傷とウインカーが少し曲がるくらい
だったと記憶してます。ひょっとしたらマフラー傷もかな。

知り合いの400立ちゴケも派手に2ｹﾞﾄｽﾞｻﾞｰもしてたけどカウルが割れるとこ
なんて見たことないけど？
900は知らないけど4,600は小さいウインカーにするだけで埋め込む必要無。
ただ身長160台だけどDivって不思議と立ちゴケすらする気しなかった。
一度も転ばずに過ごした単車は初めてだったよ。

900のエンジンガードはヨーロッパのHP見ると純正オプションで有。
あと知名度ないけどGIVIからも出てるらしい(デイトナ扱い)
ttp://www.daytona.kbs.co.jp/givi/ENGINEguard/INDEX.html
純正はクラウザーのパニア扱ってるモトコがヤマハの海外物扱ってるけど
最低でも1ヶ月待ちは覚悟せいだとさ(検索は自分でして)

高速２人海苔解禁か？
＞６００，９００のりさんの時代が」きましたな
高速道で皆から熱い視線が届く日がくるかも

２人海苔ベスト３に入るバイクですね（ギア付きでは）

＞２人海苔ベスト３に入るバイクですね（ギア付きでは）
金翼、ＲＴときてその次かい？

保守age

400じゃダメで塚？＞２２３

ダメでつ
１人でもおせーのに二人は…

>>226
でもSTOP&GOの少ない高速で流すには非力ながらも
400はきっと快適だよーっ二人海苔楽しんで！

あげます。

ください。

>>1
　　　　　＿＿＿＿_＿
　　　 ／＿　　　　　　|
　 　 /.　＼￣￣￣￣|
　　/　　／　 ―　― |
　　|　 /　　 　-　　- |
　 ||| (5　　　　　　>　|
　| | |　　　　 ┏━┓|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　こんなサイトを見つけた
|| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼　　正直、スマンカッタ
| || |　|　　　￣　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
http://freeweb2.kakiko.com/mona/

オフ会やりたいね。
ディバがｲﾊﾟｰｲ並んだところを見てみたい。

>232
ttp://www.xs4all.nl/~kimkodde/pics/ye9917.jpg
こんなのとか
ttp://www.xs4all.nl/~kimkodde/pics/ye9836.jpg
こんな感じかい？

＞233
変な人がいっぱいるよ〜
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

例のオランダのオーナーズクラブだね。
漏れもオランダ逝きたい〜

高速２人のりといってもはっきしいって怖い。。

鉄道板のバイク乗りスレから出張して参りました。(^^)

当方アフリカ象使いなんですが、ﾂﾚがディバ９オーナーでして、
ちょこっとだけ乗ってみた事があります。
重心高いし、重たいし、ちょっとした段差（歩道の縁石切り下げ）
程度でも、身長178の漏れがバレリーナ状態になるという、ある
種希有な単車だったと記憶しております。

何分「乗ってみた」と言っても、市街地を約1km程度なもんで、
真の実力の程は（漏れにとっては）まったくの未知数です。
もっとも、そのﾂﾚとツーリングに逝くと、高速道では完全に引き
離されますが、峠道に入った途端にコッチが煽って差し上げる
状態でしたがね。(w

ちなみにそのﾂﾚ曰く、アフリカ象は「ワシの単車よりも軽くて足
つきがいいのは何でや〜！」と相当凹んでいたご様子。(^^;

あちらのｽﾚでご指名されたﾂﾚが見ているかどうか不明につき、
かわりにお邪魔いたしました。

あ、これ教習車だった。すごく乗りやすかった。
エンジンも下から力あったし。とはいっても教習所だからぶいーんって回した時
どうなるかは、まぁ。非力だったんでしょうね。

それはともかく、４００（教習車）しか乗ったことないですが、６００や９００
の乗り味ってどうなんですか？

取り回しもしやすかったし、良いモノがあったら買おうかな、大きな免許買った
ら６００もいいな。新車で９００もいいなって思ってるんですが、インプレ書い
てる記事が見つかりません。

よろしかったら、乗り比べたことのあるかた、教えてくれませんか？

>238
600は新車も中古も限りなくゼロに近いのでまだ900の新車が現実的かと。
ちなみに600は超マイルドな400と違い結構アクセルワークはシビア。
900は跨っただけ、165でもぎりぎり爪先接地するものの街中走る勇気は・・・

900に乗り始めてちょうど5年になるけど、足着きと重さは「慣れればなんとか
なる」って感じかな。ちなみに身長170cm体重57kgですが。
でも交差点なんかで砂に乗って滑ったときはかなりビビるね。火事場の馬鹿力
で今まではなんとかなったけど、心臓が口から飛び出そうだよ。（ｗ

すんません、間違えて落とすスレageますた。
鯖移転したの忘れてたよ。

ヽ(`Д´)ﾉ ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞｯｷｱｹﾞ

さらにヽ(`Д´)ノﾎﾞｯｷｱｹﾞｽﾊﾟｲﾗﾙ！

っさらにさらにヽ(`Д´)ノﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾞｯｷｱｹﾞｽﾊﾟｲﾗﾙ！

ahe

ネタないの？
寒いけど、明日淡路島走りに逝って来ます。釣竿背負って。

ディバージョンの排気音は世界一ィィィィィでつか？
３６０°４in２萌え〜

今日の朝日の朝刊に出てた警察の暴走族対策訓練の風景の写真にDivが
のってたような気がする。
ウインカーの位置とか細かいところは違うけど多分あってると思う。
ちなみに暴走族役のバイクだけどね。
なんかイメージ違うなぁ。

３段シート、ロケットカウルのDivも見てみたくはある。
ちなみにウチの前、大通りで珍走もよく走る道だけど、今まで路駐してて
盗られたことも触られたこともなし（ｗ

こっちでいいの？

珍走ディバ！

ﾍﾟﾛﾍﾟﾛペﾛﾛﾝ　ﾁｭﾊﾟﾁｭﾊﾟﾁｭﾊﾟｯ

あのーエアクリ掃除ってタンクの下のチューブ、全部取らなきゃダメですか？

>>253
タンクのネジは外してみました？
外してチューブの繋がっている所を中心に
タンクを持ち上げて回すとエアクリ外れたような･･･
ウロ覚えでスマソ。

中古で安いのないかな？

すいません、まだトライしてないんです。

>>256
でしたか。手元に今は無き600の取説が残っていました。
エアクリに到達するには、
シートを外し、取り付けボルト２本を外し、
FUELコック「ｏｎ」にしてコックレバーを取り外しの上、
パイプ２本を外して、タンクを外すと書いてあります。
自分はパイプ外した記憶はありませんが
何度かエアクリ開けた覚えはあるので多分パイプ外さなくても
タンク押さえながら、でできると思いますよ。
ま、ダメだとしてもボルト２本戻すだけですから（無責任）
ただタンクは空に近い方がやりやすいでしょう。
それと２本のでかいボルトがクソ固かった記憶も･･･

渋谷で見かけた400のバイク便、クリスマスなペイントしてたよ。
型紙とスプレーってパターンだろうけど小粋で良かった。

hozem

雨で作業できない！

寒すぎ。でも乗ってる。保守あげ。

>>254
コックのレバーを取るだけで、エアクリまで到達できました。
どうもありがとうございます。
ところで、エンジンが暖まるとアイドルが２０００くらいまで上がってしまいます。
おもいっきりアクセルを戻し方向に手で回し込むと１５００まで落ちるのですが、
これってワイヤーでしょうか？右手をアクセルから外すと、また上がります。
キャブかなぁ？

>>262
チョークは関係ないんですよね？
俺は体験したことないですねー
どなたかお知恵を･･･

アイドリングを調節するワイヤーが伸びちゃってキャブ側で調節しないと
いけない位になってるとか？
クラッチワイヤーが伸びすぎて全部握ってもクラッチ切れない時みたいに。

でもアクセル戻すと回転落ちるとあるのでアクセルワイヤーの戻り側が切れ
or外れてて、手を離すと自然とアクセル開けた状態になってるのでは？

hosyu

またネタも無くヽ(`Д´)ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ

先に言っておくがあげなくても定期的に書き込みがあればスレは落ちない。
見苦しい唐揚げばっかすんな。

単純にアイドルが高かったみたいです。
スクリューで下げたら、ほぼ安定しました。
でも、そしたら始動が悪くなるのか？元々悪いのに・・・。

俺は900ユーザーだから400のことは良く分かんないけど‥
400の規定アイドリングって1,100±100rpm位じゃない？
1,500rpmだと250単気筒位の数値だよ。
だからもし1,500rpmとかでも始動が悪いようなら他に問題があるはず。
プラグが古いとか、キャブにスラッジが溜まってるとか‥。
あとはキャブのジェット類なんかがヘタったり、4個のキャブのバランスが
崩れたりして始動が悪くなることもある。
古いバイクになると色々原因が考えられるので、なんとも言えないけどね。
それから、強制開閉のスロットルは閉じ側に思い切り回すとアイドリングは
下がります。

>>267
そんな事言ってて何度落ちては立ててることやら(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

おととい新宿御苑トンネル内でエンストした。ガス欠。
死ぬかとオモタ。。非難場所は必要だよね。。。
自分が悪いのに、このポンコツがっ！て思ってしまった。

車と違ってﾁｮﾄタンク開けるだけで分かるんだから注意しる！

>>269
規定アイドルは1,400のようです。
いちおう、始動もなんかマシになってきました。
スロットルの件、ありがとうございます。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1h4n/japanese/

新年上げ

あけおめ！

age

あけおめ〜
寒いけど洗車しようかな

あああっ！貴重なディバを事故で大破させてしまった！
おいらは激しく打撲。ごめんなさい、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。。

>279
おちけつ。
とりあえず無事でよかったではないか。
漏れも夏にやっちまったから気持ちは分かるよ。
今は体をいたわってくれい。

>279
なんとか直せ、身体とディバ

a

>>279
イ�`。

age

何か、すっゲー落ちそうなスレ発見。ｗ
ウチも買おうとしてたよ。
中古で乗り出し16万、学生には魅力的！

あなたが買わなかったそいつをわらしが買いﾏｽﾀ。
結構いいバイクだよん。損はしてない。＞２８５

酷いスレタイだな。
>>1はクソだな。　検索で見つからないぞ。

そうだけど、地道に伸びてるよね、スレ。
空揚げおおいけど、誰からも愛されないバイクでは無いということ
なのだろう。＞２８７

>>286
でも、CB400SFで23万っての見つけちゃって。。。
でも、最近、ツアラーマンセーなので

元ディバ海苔だけど
クラッチケーブルなどのケーブルの注油はお忘れ無く
ディバのクラッチケーブル無注油で１万５千で切れたよ
まぁそのころバイク初心者だったからな

でもこのトラブルのおかげでツーリングで良い思い出できたよ
聞きたいディバ海苔いる？

聞きたいっす。＞２９０
おいらは色々行く前にあぼーんｼﾏｼﾀ
なんとか体は平気だったけど、ディ場は。。

ありがとう。生きます＞２８０、２８１、２８３
直せるかなー？？

>>290
セロ乗りなんですけど聞かせてもらえまつか？

以前のディバスレにはたまに書き込みさせてもらってました。
このスレも>>35に書きました。
どうせこのスレも速攻で落ちると思ってた。
３ヶ月ぶりにバイク板に来たら・・
正直感動したです、まだ続いてたなんて。
凄いよ。

漏れは287です。

現役１１年落ちディバ400黒乗り。
このバイクの代わりになるバイクって本当に無いな。
まだ当分乗ることになるだろう。

にしてもクソなスレタイだ。

age

落とさねぇよ（ｗ
>>294
そう、漏れも１１年落ちになったよ。
代替も考えたことがあったけど、本当に代わりが見つからない。
６００復活してくれないかな・・・

age

a-g-e

通りすがりのSRV乗りです。

ヤマハらしいきれいなバイクですよね。コンセプトもいかにもヤマハ。
5年前スペイン旅行の時、街中でBMの次ぐらいによく見かけました。
カタログの写真がとてもきれいで今でも大事にとってあります。

>>299
年末に不調になってドック入り。
昨日戻ってきた時にしみじみ見てしまった。

「やっぱりディバって綺麗だ・・・。」なんて・・・。

ナル、ｽﾏｿｗ

>>300
狂おしく同意

>>300
やはり、一番美しいのは４００だろう。どう思う？

4/600Nも結構いけてる。飽きない美しさ。
カウル付も
LEDテールや小型の最新ウインカーに換装すればまだまだいけそう。

機能美。無駄が無い。虚飾を排した。
防風性追求のFカウル、サイドはパニア考慮してスリム、リアは積載性確保のためやや長め。
まじめまじめまじめ。

900があと20キロ軽ければ・・・

up

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ヤマハヨーロッパを見たらまだ６００売ってるやん。
でも、１１年の思い出のつまった４００を維持するのどした。

>>308
ヨーロッパにはあるけど日本には
少ないよね？俺も日本で安ければ600欲しー

600を一台だけ輸入を頼むと安売り店の900より高くなる罠。

２台とか４台で輸入すれば普通の価格になるの？

お初です。
ディバの６００か９００に興味津々なんですが実車をみたことがありません。
都内で在庫展示してるお店ご存知ないですか？
宜しくお導きを…。

>312
６００はほとんど売ってないと思う。見たことが無い。
展示してある店は、goobike.comに行けば見つかると思う。
ネットのグーバイクだよわかる？そこでメーカー別検索して
地域指定を東京にするんだ。そうして、ディバ９００を指定する

私も６００が売っていたら欲しい。新発売しないかな、、
男同士でもいいからタンデムしたい。
今乗ってるセローじゃキツイオフとか町乗りにはいいけど
長距離に有利なディバがいいなと思う今日この頃。

ディバでもオトコ同士２けつは禿しく拒否

６００の新車OR新同中古　奇跡情報きぼんぬ

去年Gooで六百は九十九式エゲレス仕様の中古が出てたけどそれ1台きり。
元の台数が激しく少ないうえに年式も古いので皆無に等しいかと。
新車もある程度の売り上げを見越して店が一定の台数を入れる人気車種と
違って受注輸入、高コストになること必至。
900なら乗り出し75〜80万で出してる店もあるのでﾖｰﾁｪｹﾗｯﾁｮ

>314
お前は私なのかと小一時間ほど問いたいですがよろしいでしょうか？

400は足がついたんだ、600もOKだろうと、それで900は過去ログを見る限り
私には無理だろうと考えた。ココのスレの人でまとめて600輸入頼むと言うのは
どうでしょうか？と提案を､､､､無理だよな､､､､しょうがない諦めか、、

>>316
纏めて買ったら・・と書いたが漏れはしばらく４００を乗り続ける。

ttp://www.r-jen.com/gyaku.htm
900の01年式の残りが乗り出しで75万だってさ。
600新車は扱ってる店少なすぎ、というか検索飽きた(w

足つきは4/600より微妙に悪い程度だけど間奏240はあまりに重すぎ。
街乗りでぐらついたら600では何ともない状況でもまず支えきれなそう。

>>316
頼むときは私も一台。前600乗りです。
現行型パリではうじゃうじゃ見るのに･･･
バイク屋で買って帰りたくなります。
900はなんとなく私には重そうなので。
600は400並の軽さがありますからね。
初期型のフロントシングルディスクは
いただけませんでした。止まんなかったです。
タンデム重視なのに止まらないのは恐いです。

あれだ！みんなでディバ６００を注文するオフだ！
と言いつつ、金が無い。貯めよう！そして買う
大体いくら位で買えるかが問題だ。６０万以内で乗り出しなら買えると。
新車いくらか知ってるお方教えてたもれ

見つけますた　ディバ６００エンジンガード出品　希少
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d24740654
車両より先に入手すますか？

＞３１３殿
早速のお導きありがとうです
でもその後のレスを読んでると厳しい状況みたいですね…。
ガムバッテ探してみます

他にもエンジンガード発見。
ttp://www.daytona.kbs.co.jp/givi/ENGINEguard/INDEX.html
デイトナでGIVIのガードを輸入してるらしい。

あとクラウザーのパニアのお店で欧米ヤマハの純正オプション扱ってる。
ttp://www.motoco.co.jp/ymd-kakaku-2.htm
400と600は共通だと思うけど日本ヤマハではメーカー在庫既に無し。

あとは誰か600の新車情報を拾ってきてくだされ。

メールで問い合わせるといいらしいぞ
ttp://www.choshinet.or.jp/~b_point/netshop.htm
こっちは名前だけ書いてあった。売ってないかも
ttp://www.kan8.com/yunyuu.htm
ココが有力か？
ttp://www.s-nozaki.co.jp/newbike/ibs_yamaha.html
ヤマハのＨＰ(motorcycles)
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/page.cfm
検索したけどあんまりでないようです。

後は誰かメールを出してみてくだされ。
銀のディバ600かっこよくて萌えた

ディバってこけたらカウルにウィンカーめり込みませんか？

>900の場合は…カウルを割った上で自らも破壊して終了(T_T)
右側面も左側面も実施済み(鬱)
400･600の場合はどうなの？

>>325
エンジンガードを３回くらい交換するほどコケたけど、
４００ではウインカーはめり込まない。付け根のステーが
曲がってウインカーが逃げるだけ。

カウルから生えてるなら早めに埋め込み型に換装推奨かと。
600は細長い板の両端にウインカーついててそれをﾒｰﾀｰｽﾃｰの下に固定。
400とは固定方法違うけどステーが曲がって垂れ目になるのは同じ。

皆様どうも。ありがとをござます。

昔、ディバージョン４００の赤に乗ってたよ。
このバイク、４００のくせに重いわ、死んでくれと言わんばかりのシングルピンスライド２ポット
キャリパーだわ、ロングストロークと言ってるくせにトルクないエンジンだわ、４２ＰＳしかないわ、
最高速１５０ぐらいしか出ないわ、パーツ少ないわ、燃費悪いわ（リッター１７ぐらいだった）
作りが安っぽいわ（安いからしかたないけど）さんざんなバイクでしたな。

良かったトコと言ったら、購入価格が安かった事（９２年中古で走行１６００キロ、傷無し、エンジンガード付き、
ロングＲフェンダー付き）でこみこみ２０万だったのと、タンデムする人が楽だった事と、ハンドリングが良かった事
ぐらいだったなあ・・・

と、文句ばかり言ってるが　なにげに５年くらい乗ってたけど（ｗ

その間のトラブルと言ったら、走行２５０００キロの間に　シリンダーからのオイル漏れ（購入してすぐだった
（購入してすぐだったのでクレームで修理。もちろんタダ）、オイルセンサーの不良でランプがつきっぱなし
になったのぐらいだな。

安くすますなら、最高のバイクかも。消耗品も安いしね（タイヤはバイアス、ディスクはシングルだしね）

速く乗る為のばいくじゃないしね

簡単にステップするのは楽しかった。

なんか、リアブレーキがすぐロックするんですけど。

メール出してみました。着たら貼り付けてみます。

おれは↑に乗ってるよ。
買うときデバの中古とこれと迷ったんだけどね。
店員に「どっちが速いですか？」
って聞いたら、Ｆの方指差したもんで・・・。
ま積載のしやすさならデバだろうね。
Ｆはツアラーなのだが荷物積み難いよ。

　もうすぐ車検・・・・

初めてのバイクがDIV400になるはずが事情が変わって
GSX-R400Rに乗ってます。
方向性が１８０度変わってしまってます・・・・・・・

みなさん重いとおっしゃってるようなんですが私が
バイク屋で試乗したときは見た目よりずいぶん
軽く感じたんですが？
まぁその時はまだ教習所のＣＢしか乗ったこと
なかったからかもしれませんが。

（ＸＪ６００Ｓディバージョンですが、
申し訳ございませんが、現在在庫にはありません。

オークション代行でお探しする事は可能です。
現在、排ガス規制の為、
この先しばらくはディバージョン６００の入荷はないと見込まれておりますので、
どうぞよろしくお願い致します。）（）内引用

と、返信がきました。残念後二つに期待だ

>338
乙

（＾＾；

後二つは商売をする気がないのか、返信が着ません。
質問です排ガス規制ってどんな内容なのですか？
2ストはなくなってるの知ってるけど、ディバも引っかかるのね
結構、エコロジーな乗り物だと思ってたのに

>>341
何年か前までは規制の厳しいのはスイスと米カリフォルニア州位のもので、日本も
結構ゆるかったのですが、最近じゃうるさく言われるようになりました。
4stでも従来の構造では規制を通らなくなってきており、チャコールキャニスタ、
ブローバイガス還元装置、触媒などを用いて有害ガスを大気中に放出することを
極力抑えるように改善されています。ちなみに最近、インジェクションの二輪が
多くなったのも、絶対性能の向上よりはこの排ガス規制対策としての役割の方が
大きいです。
ディバ6の場合、詳しいことは分かりませんが、恐らくECの規制にはパスするが
日本ではNGで、極少数の逆車のために対策部品を付けてたんじゃ割が合わない
てな感じではないでしょうか。

保主しときます

342さんありがとう少しわかった気がします。

ごせんぞさまへ

バッテリーがよわってるときにさむくなって、セルがまわらなくて、ＦＩ
だからおしがけもできなくて、かいしゃにちこくしてしまいました。
ごせんぞさまなら、そんなことはなかったろうなぁとおもうと、ごせんぞ
さまがとてもえらいことがわかりました。

…馬鹿レス御免m(__)m

一応先祖は名前の通りFJ1100-1200だろうからXJ-S系は親戚の叔父さんかな。

FJ1100,1200:母方
ディバ９：父方
そのココロ「シャフトドライブ」

…下品で失礼。

ある日、異常に速いディバージョンを見た。
深緑色の地味なあのバイクは･･･ディバじゃん！なんで？
と思ったら９００だった。
珍車は時に人を惑わす･･･

up

大阪は逝田市の赤男爵で９００ﾊｹｰﾝ。
売約済みの札がついてたなぁ。誰の手元に行くんだろう？

mada,ochinaina.

ＸＪ900Ｓの純正流用部品／社外品情報（適合、インプレ）キボンヌ
まずは漏れから
�@　ＧＩＶＩスクリーン（XJ900Ｓ専用）
装着：ボルトオンで楽勝。伊製だけあって微妙にネジ穴ずれ有るも、問題無し。
インプレ：高速で激楽。肩／頭まわりに直接走行風があたらなくなる。おすすめ。

�A　クラッチワイヤー（XJR400全年式用50ﾐﾘLをXJ900Sに装着）
装着：XJR４用はXJ900S用より50ﾐﾘ短い。よって50ﾐﾘロング社外品を使用可能。
　　　長さ以外、ボルトオン。
インプレ：150ﾐﾘ200ﾐﾘ各ロングを用意すれば、UPハンドル交換時に使える

Ｑ　スロットル（アクセル）ワイヤーはXJR1300と共通？それともXJR400と共通？

ではマフラー情報烈しくｷﾎﾞﾝﾇ。
BSMからS/O2本出し4種類?、Jardinから同じく2本組。
保管もRemusやLaserであることはあるけどみんなS/O2本出しのみ。
日本で代理店あるのはStaintuneの羽田ホンダとRemusの動研あたり。
各メーカーのサイトはVF/VFRサイト内の個人輸入ガイドﾏﾌﾗｰ編を参照(ｦｲ

でもあの激重の車重を緩和＆シャフトをｱﾋﾟｰﾙする為にも4-1の情報求む。
黒鳥にﾁﾀﾝﾌﾙｴｷで最高13キロくらい軽くなるらしいから頑張れば・・・
それかモリヤマ等でワンオフ依頼してくる人柱、いやさ神募集。
5人とか数まとまれば完全ﾜﾝｵﾌより安くできるとかなったらいいな。
900海苔のちゃんねらってどれくらい居るんだろう？

>>352　ＸＪ900Ｓの純正流用部品／社外品情報（適合、インプレ）キボンヌ
�B　ヤマハ純正キャリア（XJ900Ｓ専用）
装着：当然ボルトオン。
　　　ただし、タンデムグリップと違い、取り付け部に隙間が出来る。洗車時注意。
インプレ：GIVIのスクーター用ケースのベース取付可能。
　　　　　ただ、キャリア平面が狭いため、45Lサイズが限界かも。
入手：ヤマハ国内に在庫無し。
　　　しかし、モトコ（クラウザーの代理店で有名）が欧ヤマハ部品輸入しているので入手可。
　　　

そうか。それで９００買った時に「キャリアつけて」といったら「ない」と
言われたんだ。
「モトコに頼め」といえばよかった
（実はＫ２を移し変えるため「ステーはモトコに頼め」といった）

>>356
キャリアは、昨夏にメーカー国内在庫無しとなった。なぜなら、漏れが最後の１個を購入したから。
900ディバを全く知らない販売店も多いので、キャリアがOP設定されていると思わなかったのでは？

にしてもYSPで「BMWですか？」と言われた日には悲しくなる。
限定でいいから国内販売してほしかった。安価なシャフト車はもうないからな･･･。

かつて600(4HK)もYSPで「うち逆車はやってないだよね〜」と言われた。
4BRと4HKの区別を即座にしろとは言わないが、カウルの注意書きのｽｯﾃｶに
日本語でヤマハ発動機と大きく書いてあるのに気づかないのかと小一時間(ry

赤男爵で「ディバージョンって大きかったんですね、400にしては」とも言われた。
900だぜ、おい。

勉強しろ赤男爵の整備クン　
と言ってみる

同じくマフラー情報ホスゥイ

★900海苔２ちゃんねら　■カウント開始■
354と漏れ360　⇒現在２人目

>>354,360
俺も俺も！情報ｷﾎﾞﾝﾇ
はい3人目
ついでにageとこう

>>352　ＸＪ900Ｓの純正流用部品／社外品情報（適合、インプレ）キボンヌ
�C　クラウザーＫ３／Ｋ５パニアケース（XJ900Ｓ専用）
装着：当然ボルトオン。Ｒウインカー取付位置の変更必要
インプレ：GIVI装着経験無いので単純に比較できないが、しっかりした造り。
　　　　　見た目にもステー強度が良さそう。
　　　　　パニアを外した際に見える、馬蹄型のステーデザインが良い。
　　　　　ただ、Ｋ５は大き過ぎる気がしないでもない。
入手：モトコ（クラウザー代理店、杉並区）は対応が丁寧。客の注文にかなり応えてくれる。

900は600に比べてオーナーが年齢高くて保守的なのかパーツ少ないですな。
海外サイト漁ると600用の4-1は少ないなりに見かけるんだけど。
ちょっとお土産。
ttp://www.geocities.com/MotorCity/Downs/9320/Diversion_i.htm
イタリア人の方がカスタムの方向性が近いのか(笑)

圧縮対策保全

クラウザーＫ２パニアケース使ってます。
パニアケースは良い、物凄く便利！

ホンダのテールカウル一体型のパニアって特許絡みとかで使えないのかな？
あれ割り切った設計がすごい魅力的なんだけど。
VFRを直4でシャフトでパニア一体型カウル付きで乾燥220キロ程度に抑えた
感じのニューモデル出たらFJR以上に決定版になるような。
FJRはでかくて大食いで重すぎるし、ドゥービルは重い割に非力。
Div9は積載がｲﾏｲﾁでやはり重すぎ、がんがれ国産メーカー。

ＦＺＳ1000がシャフトで、パニアとFIが付いて85マソ位。
オプションでHID･･･んなの出る訳ないか。
そのうち出そうな750ccまたは800ccメガスクーターの方がライバルになりそう。
900の後継はあるのだろうか。

ｽｸｰﾀｰなのに軽より排気量あるなんて一般人にはすごい矛盾に感じるかも。
Divは向こうでの実用車としての役割考えると600の方が生き残るかと。
実際7:3で600が多いっていうし、社外パーツも多い。
900はやっぱFJRの売れ行き次第じゃないかなぁ。

↑確かに900は終り鴨。最終型購入しとこうかしらん。
でも、安くてノーメンテで長旅用の二輪がなくなるのは寂しい。
YAMAHAの良心はいづこ。

ＦＪとＸＪ９００も併立してたし大丈夫じゃないかと楽観的に考えてみる

今日のこち亀はバイクの話でおもろかったね。
と言ってみるバイク。

唐揚げ

>>352　ＸＪ900Ｓの純正流用部品／社外品情報（適合、インプレ）キボンヌ
�D　ヤマハ純正エンジンガード（XJ900Ｓ専用？）\8000位だったか？
装着：当然ボルトオン。
インプレ：メッキが良い。もちろん傷つきやすそうなDIV９のエンジン保護OK
入手：ヤマハ（日本）またはモトコ

輸出専用なのに日本のヤマハでパーツ扱ってるとは意外。
ホンダの逆車に関して何が何でも関知しませんな態度が普通だと思ってた。
ｴｿｼﾞｿｶﾞｰﾄﾞはGIVIからも出てて、デイトナで注文できる。

ＴＣＰのカウル装着してﾌﾙｶｳﾙ化した神の光臨きぼんぬ。

参考URL
ttp://www.redestb.es/tcpsa/cat_yam.htm#M1
ゼファーやCB750がフルカウル化してたりして、ﾜｹﾜｶﾗﾝ

>>374
＞輸出専用なのに日本のヤマハでパーツ扱ってるとは意外。
＞ホンダの逆車に関して何が何でも関知しませんな態度が普通だと思ってた。
ホンダの方が潔い。
ヤマハは「逆車ﾊﾟｰﾂでも出来る限り供給します」と謳っているが、高尚な理由からではない。
僅かでも儲かるからなのだ。
部品は供給しても、逆車のスペック等を問合せても答えてくれない。
ブチ切れて「開発者出せ！」と言ったら、仕方なくたまたまいたエンジニアにまわしてくれたが。

客対応にポリシーがない、ヤマハは。ホンダ等と較べて田舎企業だ。

儲かるから売る、か。
でも国内で売ってない、メーカー保証もない、パーツの供給も不安、って
ないないずくしの逆車乗ってる方からしたらそれでも有難い。
メーカーに求めるのはご立派な経営理念よりそこの製品使うにあたって
どんなサポートが受けられるか、だし。

最も最近率先して黒鳥やら炎剣やらVFRやら売り出した姿勢はすごいと思う。
国内販売にかかるコストをＹがラインナップ削ってまで減らそうとしてる
時に馬力規制こそあってもフルカウル系出しちゃうんだから。

愚痴で長文になってしまってすまぬ。
とりあえずヤマハの人見てたら国内投入と大幅軽量化きぼんぬで。

ディバの開発者は読んでいるのだろうか。
他車スレは担当エンジニアが出没している（らしいことがある）が･･･。

日本じゃ売れなかったけど、担当者は出世／降格したのか？関係者情報キボンヌ

大丈夫じゃない？
欧米じゃバカ売れなんだろうから。
元々600用のバイクを排気量変えてまともに成功したのZZR400程度でしょ。
Divが悪かったのでも担当者の問題でもない、時代が早過ぎたのだよ。

>時代が早過ぎたのだよ
なーる･･･確かに。日本ではそうかも。
ただ、当時から海外で人気だった旧型XJ900のことを考えると、「日本のバイク海苔の成熟が遅すぎた」とも言えるかも。
思っていた以上にレプリカ熱に酷く冒されていたのかも。

漏れがZZR1100からDIV９に乗換えた時も周囲は冷やかな目だった。
レプリカ命時代はパニアケースなんておっさん臭くて考えもしなかったけど、
ツアラーやスクーターが市民権を得るようになって見方が変わったよ。

（日本では）早過ぎたDIV。後継出せば結構いけるかもね

upup

こないだバイク瓶でみたよ
復活してほしいなぁ

age

お前ら、ディバにHIDつけた香具師いらっしゃいます？
インプレきぼんぬ

hozem

ディバのブレーキを社外品または純正流用した方いますか？
インプレ希望。
特に９００は大型では今時珍しい（除くクルーザー）固定ディスク。
40mmや65mmのブレンボサポートは使用可能？
MOSキャリパーはセンター出し/オフセット調整の必要なしで装着可能？

教えて君スマソ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　

up

　　　　　

禿しく参考になったもっとないんかい

ＸＪ900Ｓの純正流用部品／社外品情報（適合、インプレ）キボンヌ
�@　ＧＩＶＩスクリーン（XJ900Ｓ専用）
装着：ボルトオンで楽勝。伊製だけあって微妙にネジ穴ずれ有るも、問題無し。
インプレ：高速で激楽。肩／頭まわりに直接走行風があたらなくなる。おすすめ。

�A　クラッチワイヤー（XJR400全年式用50ﾐﾘLをXJ900Sに装着）
装着：XJR４用はXJ900S用より50ﾐﾘ短い。よって50ﾐﾘロング社外品を使用可能。
　　　長さ以外、ボルトオン。
インプレ：150ﾐﾘ200ﾐﾘ各ロングを用意すれば、UPハンドル交換時に使える
Ｑ　スロットル（アクセル）ワイヤーはXJR1300と共通？それともXJR400と共通？

�B　ヤマハ純正キャリア（XJ900Ｓ専用）
装着：当然ボルトオン。
　　　ただし、タンデムグリップと違い、取り付け部に隙間が出来る。洗車時注意。
インプレ：GIVIのスクーター用ケースのベース取付可能。
　　　　　ただ、キャリア平面が狭いため、45Lサイズが限界かも。
入手：ヤマハ国内に在庫無し。
　　　しかし、モトコ（クラウザーの代理店で有名）が欧ヤマハ部品輸入しているので入手可。

�C　クラウザーＫ３／Ｋ５パニアケース（XJ900Ｓ専用）
装着：当然ボルトオン。Ｒウインカー取付位置の変更必要
インプレ：GIVI装着経験無いので単純に比較できないが、しっかりした造り。
　　　　　見た目にもステー強度が良さそう。
　　　　　パニアを外した際に見える、馬蹄型のステーデザインが良い。
　　　　　ただ、Ｋ５は大き過ぎる気がしないでもない。
入手：モトコ（クラウザー代理店、杉並区）は対応が丁寧。客の注文にかなり応えてくれる。

�D　ヤマハ純正エンジンガード（XJ900Ｓ専用？）\8000位だったか？
装着：当然ボルトオン。
インプレ：メッキが良い。もちろん傷つきやすそうなDIV９のエンジン保護OK
入手：ヤマハ（日本）またはモトコ

このスレの情報をまとめたHP作成してくれる神降臨はげしく希望。
いつdat落ちしてもいいように(w
それこそいつか点呼＆まとめて個人輸入orﾜﾝｵﾌﾊﾟｰﾂ依頼とかできるといいし。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

age

欧州ヤマハoptionページ
900DIV　http://www.yamaha-motor-europe.com/accessory_files/accessoriesDisplay.cfm?fGroupId=44&fProductId=81&fPageId=63027&CFID=76572879&CFTOKEN=61217374
600DIV　http://www.yamaha-motor-europe.com/accessory_files/accessoriesDisplay.cfm?fGroupId=44&fProductId=82&fPageId=63032&CFID=76572865&CFTOKEN=20503350

900/600兼専用ハンドルアップスペーサー
http://www.xs4all.nl/~kimkodde/yam401.html#top

モトコによる欧州ヤマハoption取扱頁価格表　
http://www.motoco.co.jp/ymd-kakaku-2.htm

これ以上知らない　神によるUPキボンヌ

この５年で漏れ以外の900は
都内西部〜横浜北部で
緑の900（ｸﾗｳｻﾞK2付）と黒900を見たことがあるだけだ。

にしてもDIV400は少なくなりまつたな。ホントに見かけなくなった。
最期か･･･
ディバ統合HP早期立ち上げキボンヌ。

>>397
庵も青の９００乗ってたんだが
モーターサイクルショーにも乗ってったし、コミケにも乗ってったんだけど

>>397
緑は漏れかも(w
６年乗っているが、自分以外のオーナーには二人しか会った事が無い。
あと、どっかにディバオーナー図倶楽部のHPがあったはずだが？

有名だった某サイトは結構前に閉鎖したままなようで。
900/600とも個人ページは数件ずつ確認しております。
あまりここで晒すのもどうかと思うので各自ぐぐって頂ければ。

漏れはかつてｱﾒﾘｶ製のマフラーから下品な爆音を垂れ流していた4HKでした。

前スレまでよく来てた人のトコ。

ttp://www.eurowind.ne.nu/

>>400
MOTO SHOP DIVERSIONでつたか？
最期は管理人氏が大変そうだった。負担だったろうに。

売れ筋じゃないからプロは見向きもしない。
せめてメーカーが車種別の掲示板運営くらいしてくれないか。
それぐらい企業の社会的責任だろって　　　言ってみる
細々とここで情報交換しまつか。

最近のインジェクション化はむしろ欧米の強烈な排ガス規制の為というけど
キャブのまま生産orﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ続ける車種は近いうちに廃止が決まってたり？
開発費がもったいないような車種は全部切るんだろうしなあ。
ちょっと900が心配。

>>403
>キャブのまま生産orﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ続ける車種は近いうちに廃止

2st車が無くなる時はちょうどそんな感じでしたね。
でもディバはヨーロッパじゃ売れ筋だし、廉価版ツアラーをまったくなくす
とも思えないので、大幅モデルチェンジしてでも残すのでは？
まあその時は「Diversion」って名前じゃなくなるかもしれないけど、「XJ」
の名前は残すでしょう。‥と、希望的観測を述べてみたりする。

>>354　亀レスすまそ
未確認だが、旧ＦＪのマフラーがDIV900にボルトオンらしい･･･と過去にサイトで見た記憶有。
1100か1200か国内なのか判らない･･･エキパイも合うのか判らない･･･

ＦＪの純正マフラーはオークション等でも殆ど見ない。そして、旧ＦＪ社外品マフラーも非常に限られる（残っていない）らしい。
ところが、旧ＦＪのエキゾースト全てがＸＪＲ1200（1300も？）に使用可能（エンジン共通だから当然か）。
1200用のスリップオンがあれば、DIV900に装着できるかも･･･挑戦者お願いシマツ
ただ、1200用なので容量大き過ぎと思われ　　　お約束ｺﾒﾝﾄ：装着は自己責任で

>>401
んーー、あのひと見ないね。
ＲＯＭはしてるんだろうけど。

>>406
400を激しく弄ってた人だよね。

>405
写真見た感じでは900もFJもXJRもサイレンサーは似てますな。
エキパイは各車フレーム形状が違うので流用できなそうな気がしますが。
どなたかヤフオクで安いXJR用のｽﾘｯﾌﾟｵﾝ落札して人柱ってくだされ(w

深度５１０より急速浮上

オイル添加剤入れてる人いますか？

ガイシュツかもしれませんが...。
昨日BOOK OFFで買ったバイカーズステーション'93.6/No.69号の中で
ディバージョン400、ZZ-R400、RF400Rのツーリング比較レポートが出てました。
包容力あふれる、乗り手を裏切らない逆境に強いディバージョン、みたいな
評価を受けていました。
にしても、今のネイキッド見たいにカチ上がり、とんがっていない
上品なテール周りが、なんとも美しいですね。ツインなら是非欲しいところです。
...SRV乗りのお節介情報でした。

一番簡単にステップ擦れる点ではユーザーフレンドリーかも(w

ディバちゃん最高

hozen

>>402
> MOTO SHOP DIVERSION
なつかすぃ〜...DIVオーナーではありませんが、よく見てました。

>>410
塩素とか硬い粒子成分入ってると金属は溶けたり削れたり、お気を付けて。

>上品なテール周りが、なんとも美しいですね。ツインなら是非欲しいところです。
　車体の雰囲気からしてマルチのエンジン載せるタイプじゃないよね〜。
ＳＶ４００のエンジンあたりが妥当かと。
そうすればトルク太くなって加速性能もよくなるからぜったいに売れると思うんだけど。
デバが人気が無かった最大の理由はトルクの無さだもんよ。

先日、DIV400を購入しました。
10年程二輪から遠ざかってましたが、急に乗りたくなり、また13万と格安だったので、ほんと衝動買いしちゃいました。
嫁さんｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。

>>417
わたし、実は密かに買おうと企んでいるんで教えて下さい。

>デバが人気が無かった最大の理由はトルクの無さだもんよ。

そこいらじゅうにパワー不足だのトルク不足だの書かれていますが、
実際の所、何を基準にそう言われてるんでしょうか？
具体的に言うと交通の流れに乗って街中を走ったり、
一日300〜500kmぐらいのツーリングに使った時、
ストレスが溜まるほどの動力不足が感じられるほどですか？
私はフリーウェイを街乗りに使っていて不満は無いですし、
XLRでツーリングをしても特に動力的なストレスはありません。
逆に言えば爆発的なパワーを持った車体だと却って持て余してしまうだろうな？
って思っています。
こんな感じの乗り方なら400のディバでも十分満足できるものですか？

レーサーレプリカ由来のエンジンを持つスポーティーなネイキッドとかには
出せる力は劣りますが、実用性は上なくらいです。
強力ではないがアクセル操作への反応が実に穏やかでフラットな力の出方。
端的に表現するとエンジンに限らず乗り手に優しいバイクだと思います。
パワーが、速さが全てだった時代には確かに受け入れられませんでした。
ただあなたがバイクに求めるものが速さ以外にもあるのなら期待を裏切らないでしょう。
400/600ともに乗りましたが、低速からごりごり走るドカベンバイクかと。
それに操る楽しさは十分にありますよ、サーキットのタイムとかは別にして。

>>420
なんか、その気にさせるレスありがとです。
新車・中古車を含めて、なんか乗り手を煽るようなデザインのバイクが多いですよね。
私はギザギザしたり尖がったりしているものがどうにも苦手で、
バイクももちろん穏やかに付き合って行きたいクチです。
ディバージョンはデザインも大人げがあるし、いかにも「穏やか」って気がしたんです。

>ただあなたがバイクに求めるものが速さ以外にもあるのなら期待を裏切らないでしょう。

走っている時も、走り終わった時も、景色が目や心に残らないようなバイクは嫌です。
聞き分けの良くて賢い馬みたいなバイクを探していてディバに行き当たりました。
ん〜、こりわ絶対買いですね。

> 417さん
> 車体の雰囲気からしてマルチのエンジン載せるタイプじゃないよね〜。
> トルク太くなって加速性能もよくなるからぜったいに売れると思うんだけど。

デバさんのエンジン造形は大好きですが(あの形はわざわざデバのために起こしたのでしょうか？)、
極個人的にマルチのフィールが好みでないのです。って、実際に乗ると楽しくて欲しくなって
しまうのが怖いだけなのかもしれませんけど（ｗ
空冷のフィンのきれいなV-Twinが載っていたら..う〜、どうしよう（ｗ
でも、エンジンフィールもツインのフィールよりマルチのほうが似合うデザインのような気がします。^^

>422
確か、エンジンだけが新設計だったかと。
おかげで、消耗パーツ類は安上がりだったかと。
個人的には、ブン回らんでよいからツインにしてトルクが欲しかったかと

>>419さん
発進時加速はフリーウェイの方が遥かに上です。

まあ大昔の４００ＣＣ３６馬力の時代を知っている人間としては
リッター１００馬力あれば充分。

これパンフレットが最高だった。まあバブルのじだいというのもあったけど。

金があったら即買いに行くくらい。

ＳＲＸもパンフよかったなあ・・・。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2929/outrider/div001.jpg
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2929/outrider/div002.jpg
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2929/outrider/div003.jpg
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2929/outrider/div004.jpg

　http://www.dotcomtrade.co.uk/cgi-bin/dbsearch/newreviewsearch.cgi?searchstring=diversion

英国でもおおむねまったりと好評のようですね

>>422
>極個人的にマルチのフィールが好みでないのです。って、実際に乗ると楽しくて欲しくなって
しまうのが怖いだけなのかもしれませんけど（ｗ

｢マルチ｣の一言で括ってしまうのはどうかな…と思いますよ。

私も元々シングルとツインが好みで、恐らくこの先マルチには乗らないだろうと思っていました
が、乗ってみると“食わず嫌い”だったようです。マルチと言っても色々ですね。

低回転でのノンスナッチ走行はマルチの方が有利ですし、旅バイクとして一つの優位点に成り得る
と思います。(シングル、ツインは意外に苦手だったりします＞トロトロ＆ユルユル走り)
この点では400ccそこそこ辺りから上の排気量でパワーに振っていないバイク(まさにDiversionが
そうでしょう)が理想かと。
まずは味わってみるのが宜しいかと。
あ、ハマってしまっても当方は関知しません(^^;)←かえって喜ぶかも、同士が増えて。

>> 423さん
> 個人的には、ブン回らんでよいからツインにしてトルクが欲しかったかと

実トルクとは別に空冷ツインのまるで2足歩行しているようなトルク感って大好きです。
...スレ違いな発言をすみません。皆さん。

>>900乗りさん
> 私も元々シングルとツインが好みで、恐らくこの先マルチには乗らないだろうと思っていました
が、乗ってみると“食わず嫌い”だったようです。マルチと言っても色々ですね。

ぼくも「この先マルチに...」な人間ではありますが、非常に説得力のあるご意見をありがとうございます。^^
もしやSRVの延長線上にあるヤマハのバイクは実はデバさんだったのかも？なんて思ってしまいました。
将来的に高速2人乗り解禁や娘とのタンデムツーリングを夢想する者としては
勢い試乗車を探しに出かけてしまいそうで、怖さが増しました。

元DIV、現SRV。
心響く単車は世間一般と、ずれるらしい。

あ、因みに当方、Diversion900とSRV-Sも所有しております(^^)

>>431さん
ええ？やはり2車に共通するフィールってあるのでしょうか？

>>900乗りさん
うわわわ・・・かなりやばいです。
なんかさりげなく追い込まれてるって感じです。^^;

すぐに買い換え？買い足し？はないですけど、デバさんは次期有力候補ベスト3入りです。
ありがとうございました。

>> 432さん
当方もS-type。将来はDIV600を所有したいと。
街乗りとツーリングの理想の単車です。

>> 422さん
姿の美しさ。
ノーマル排気音の心地よさ。
上品さではそれぞれ一番かと。

160センチ台中盤だと600の車格と車重が一番ありがたい。
モーターのように回る高性能な水冷4気筒とは味付けは違いますが、低速から
よく粘って回せばそこそこ走るバランスのとれたいい車両かと。
静かだけど重低音の効いた排気音は外人の作ったマフラーを装着すると
リッターバイクにも負けない下品でえげつない音に変わりますし(笑)
変な例えだけどたちゴケも走行中の転倒も全然する気がしない、とても安定
したバイクでした。

>>422

>もしやSRVの延長線上にあるヤマハのバイクは実はデバさんだったのかも？なんて思ってしまいました。

これから述べる事は私の個人的な考えです。
“感じ方”は人それぞれなので一意見として取って頂ければと思います(^^)

先ず私にとってSRVとDivは全く異なるバイクです。
表現はなかなか難しいですが、こんな風に人には説明します。

・ＳＲＶ…｢バイクに乗るぞ｣と思った時に乗る。
・Diversion900…｢バイクに乗って何処かに行きたいぞ｣と思った時に引き出す。

主になる部分が違うんだと解釈しています。
私は“移動”する事が大好きなんです。移動の過程で感じる風や音や匂い、それらを感じながら足を進め、時に停まる事が私のバイクとの接し方でした。

SRVでも勿論それらは可能です。
トロントロンとアイドルちょっと上くらいの回転域でのんびりと走ったりするのも得意ですもんね。
でもそれよりも上の域になると自然にRiding側に気持ちの配分が多く移って行ってしまう位｢乗る事｣が楽しいスポーツバイクでもあるので、長距離をこなす時には少々辛い事もあります。

私には全く違う２台だからこそ、同時所有しているんです。

同じ匂いを感じるのは、どちらにもある｢曲線の美しさ｣とパワーを求めさせない｢乗り手の心の余裕｣でしょうか。

ディバとは...
傍に有るのが当たり前の、でも無いと著しく物足りない。気は優しくて力持ち(←もちろん常用域での話です)距離を伸ばせば伸ばすほど、そのしゃしゃり出ない平凡さが他のバイクとは異なる大いなる非凡さとなって乗り手を助けてくれる…そんな存在だと思っています。

だから、生活の中でのイベントとして刺激を満たすためにバイクに乗る人にとっては｢パワーの無いつまらないバイク｣と評価されるのでしょう。それは接し方の差、視点の違いであり、｢間違い｣でも無いでしょう。
そういう意味では『解かり難いバイク』なのかもしれません＞Diversion
(一部、SRVの記述が多くなりました申し訳ない。どちらも大好きなんで、つい…)

レスが遅くなってごめんなさい。

いつか？自分がディバのオーナーになったとき、ここでいただいたアドバイス、
そして一意見は、ディバに付随する大切な記憶となると思います。

両車とも俗に言う不人気車ではありますが(←ディバオーナーの方ごめんなさい)、
こうしてお話を伺って、よき理解者(オーナー)に恵まれ愛されて幸せなバイクだなと思いました。

なんだか、SRVに乗っていて、また、ここに書き込んで良かったと、
シミジミしてしまいました。ありがとうございました。^^

SRVとディバ
乗り味から何から違うけど、佇む雰囲気は共通するね。

フルリニューアル！！これぞ本物！！


http://www.hi-net.zaq.ne.jp/bubbs207/

>>439
中古でもタマ数なくなりつつある１車種を愛する者が
集うスレでこういううたい文句書かれてこんなリンク。
２CHではありがちながら、ここではマジむかつく。

今日バッテリー充電した。

寝る前にage

モトサロンのチューンド・ディバージョンに萌
オレンジブルバードのネイキッド・ディバージョンもなかなかよかった。

昔話でした…。

>>438
｢佇む雰囲気｣…YAMAHA車の場合はそういう感じが多い様な気はしますね。
“存在感”ではなくて、溶け込んでいる様な。。。

もうすぐ買っちゃうかも・・・

ﾊﾟｰﾂのｲﾝﾌﾟﾚでつ。既出スマソ
GIVIのﾛﾝｸﾞスクリーン　：　良い。メットに風があたらない。風切音が減り、高速走行で静かになる。取り付けボルトオン。GIVIは生産終了時期が早いから、早期に入手すべし。欧州ヤマハのLスクリーン使用者いまつか？

オフ会キボンヌ。

オフ会いきます　900海苔でつ　
ただ、馴れ合い会は嫌でつ

ディバがｲﾊﾟｰｲ揃ってる光景を見たひ・・

近場でしたら、ちょっと参加...いや、少し離れてでも...
光景を見てみたいです。

もうすぐ大阪モーターサイクルショー2003 ・・・
ディバ　何台来るかな〜♪

去年も似たような企画が2ちゃん外で立ったんだけどねえ。
事故やらエンジンｼﾎﾞﾝﾇやらで結局流れてしまった。
時期合わせて北海道に集結、1〜2日一緒に走ったりすればｶｺｲｲなあ。

どなたかキャリア譲ってくれる方いらっしゃいませんか？
もう探し疲れますた・・・・。

>>453
ＲキャリアはクラウザーのＫ３/５用を流用可能。16000Ｋ位。
馬蹄状のボックス接合用金具は装着しない（3000円分値引き）。ステー（まさにキャリア形状）のみ装着する。勿論ボルトオン。
900＆600（400も可？）ラインナップ有り。ただし、900は欧州純正品がまだ手に入る。600も入手可能かも？
とにかくＹＳＰではなく、400/600はヤマハ本社お客様相談センター、900はモトコに聞け

>>454
あっ、どうもありがとです。
上の方でもクラウザーやGIVIについて少し触れられていますよね。
今モトコのページ見て来ました。
僕のは４００ですけれどカウルレスのモデルなんで、
車体そのものは６００と同じです。
９００のマウントキットがボルトオンでくっつくと買いですね。
本当はパニアまで欲しいけどそこまでは予算が・・・・
モトコにメール
ヤマハに電話
してみます。

ヤフオクで出ないかな。

>>451
２３日に止まってる９００は俺

>453
初めから探すことを放棄して適当なのを自作しましたが、何か？
テールカウルの真ん中外すと純正キャリア固定用のネジ穴4つが見えるので
穴の間隔を写してDIY店でステン板買って穴あけ加工してもらう。
ネジ穴はシートレールに既に切ってあるので加工した板をそこにボルト留め
してその上からトップケース置く台座固定すれば4千円程度でｳﾏｰ。

>>453
>>457
他DIV4オーナーへ
400用純正キャリア（小型でメッキのﾀｲﾌﾟ。既にﾒｰｶｰ欠品）新品未使用２つありまつ。
900に付くと間違えて購入したもの･･･。１つはﾎﾞﾙﾄ･ｽﾃｰ類欠品でつが。
レスあれば各\3800/\4900で･･･。こちら業者ではなく個人につきメアド掲載は遠慮したい。反響あればﾌﾘｰﾒｰﾙ取得して（略）
ﾒｰｶｰ在庫は不明だが、400用新品ｴﾝｼﾞﾝガード、新品ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞもある。
※販売目的ｶｷｺ禁止だが、ﾏｲﾅｰ車につき、あえて情報として（略）問題あったらｽﾏｿ

>>458
453&457です。
ありがとうございます〜。
ただ上にも書きましたけれど僕のディバはフレームやテールカウルが
600と同じなんです。400用でも付くんでしょうか？・・・・。
付くと思いたい。
付くといいなぁ。
付くんだったら是非是非お譲り頂きたいです。
その時は僕の方で捨てメアド取りますから。

453氏へ
457氏の解説にあるように
>テールカウルの真ん中外すと純正キャリア固定用のネジ穴4つが見える
シート後端付近の左右２つ、シート後端とテールランプの中間付近の左右２け所に
ねじ穴（計４）があればOKでつ
>ネジ穴はシートレールに既に切ってある
ので設置は楽でなはずです。
ただし、サイズは小さ目（ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾎﾟやﾀｶﾂの半分、ほぼテールｶｳﾙ程度）です。
ヤマハお客様センターにTELすれば　略
あ、400用新品ｴﾝｼﾞﾝガード、新品ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞと一緒なら\12000でいいでつ
（他に欲しい方ﾒｱﾄﾞ教えて）
※販売目的ｶｷｺ禁止だが、ﾏｲﾅｰ車につき、あえて情報として（略）問題あったらｽﾏｿ

マフラー見っけです。
http://www.nikko-racing.com/
社名は日本企業みたいだがフランスのメーカーらしい。
ぐぐると海外の通販ショップなら結構出てくるけど
国内であればここ↓
http://www.kt.rim.or.jp/~98champ/
が代理店になっているのでひょっとしたら入荷できるかも。

↑ついにマフリャーﾊｹｰﾝか
人柱神様出現キボンヌ

ということで461よろしこ(w

いや、マジでちょっと気になってるんですよ。
900なんですけどね、購入から早や５年、そろそろノーマルに飽きてきたのもある
し、ディバ９で草レースに出てみるのもちょっと面白いんじゃないかと。
まだ妄想段階なので乞御期待とは言えないんですが。

ｽﾚ集い人による共同購入って訳にはいきませんかね。
数がまとまれば安くならないっすかね？

スリップオンなら即買でつ

むしろ461発見のメーカーは900用の4-1があるのが奇跡的かと。
ほとんどS/O2本出しだから。
しかし共同購入が成功したら2ちゃんが取り持つDivオーナーの輪ですな。

報告です。
代理店の「HOT BANK USA」に問い合わせてみたところ、代表の方がデイトナに
遠征中のため、帰国する15日まで入荷の可否はわからないとのこと。
しばし待たれよ。

>>466
国内で買えるＳ/Ｏ教えて下され

>468
ARROWかRemus程度しか代理店形式で安定供給されていないかと。
BSMや名前忘れたけどフランスのメーカーのカーボンがあったはず。
詳しいことは有名なオランダのDiv9サイト見てくだされ。

age

そういえば昨日車運転してたら400を2台も見かけたよ。
めっきりバイク便の使用車も少なくなってきたのに、珍しいことだ(w

懐かしい・・・初めてのバイクがディバージョンでした。（当時16歳）
サス抜けてたけど、プラグの交換もしやすいしいいバイクだったなぁ・・・
で、今はテンプターに乗ってます。

不人気バイク万歳！

age

１６でディバを選ぶところが渋い。







安いからってのもあるだろうけど（藁

はじめまして。

ここ紹介されて飛んできました。
400を購入検討中で悩んでます。

当方同じく不人気のジールのりですが、パワー的に満足できるでしょうか？

あと、めっとホルダーを使うためには、シートをはずさなきゃいけないって本当でしょうか？
サービスマニュアルとかもでまわっているのでしょうか？

おしえてください。。。

ああ・・・なるほど。
タイトルにスペース入っているから、検索しても出てこないわけだ（ｗ

返答がないようなので･･･ｶｷｺします
250から400に乗り換える場合、ｴﾝｼﾞﾝの力感は恐らく満足するはずです。トルクが違いますからね。非力なディバでも･･･。
ただ、馬力（正式にいうところのパワー）は、ディバの場合はあまり変わらないと感じるかもしれません。他の400に比較して最高速も低目です（もっともそれほど飛ばしたくなるバイクではありませんが）。
あくまで主観ですので、試乗をお勧めします。
ZEALですか、懐かしいですね。お洒落な割に使えるバイクでした。友人から借りて良く乗っていました。
ロングツーリング主体ならディバはお勧めですよ。

じゃ、ついでに。
Divのエンジンはレプリカ譲りのエンジンみたいな回せば盛り上がるタイプ
というより、フラットな力の出方で気づくとスピード乗ってるタイプ。
あとメットホルダーはシート下の突起にメットのDリングを引っ掛ける。
とにかくエンジン特性も車体の挙動もマイルドで優しいバイクだよ。

出歯って空冷だったんだね

このスレ読んで決心してディバ買いました。
明後日引き取りに行って来ます。

>>480御目〜〜
いいバイクですよ。大事にしてあげてくださいね。
ところで４００？９００？

結構乗ってる人いるんだね。漏れもかれこれ９年乗ってるよ。
社会人になってからは、全然乗れなくて、まだ走行距離４万?｢だから
快調だよ。でも、故障は増えたかな。

鹿児島、阿蘇、雲仙、平戸、奄美・・・。次はどこいこうかな。

>>480氏
何色買ったの？

>>482
漏れも今のDiv4でいろいろ行ったなぁ。
北は宗谷岬東は納沙布、西は長崎南は指宿と。

ディバ４００乗って、GWは何処行きまつか？
漏れは、佐多岬、都井岬行こうかと。

今月車検も通したし、整備は完璧。

ディバは安全運転が楽しいバイクでつよ。

グリーンの４００です。
バイクに乗る事、バイクを操る事が目的や楽しみでない人にはうってつけのバイク、
という異口同音に語られる言葉でディバに決めました。

乗った事の無い方に誤解の無いように申し添えますと、ディバに｢操る楽しみ｣が
無いわけではないですよー。
眉間にしわを寄せて、目を三角にして峠道を乗る事や、高速道路をかっ飛ばすばかり
がバイクの楽しみではないって事を知るきっかけに出来るバイクですって事を仰りた
い…んだと思います。
ごめんなさい、しゃしゃり出まして…m(__)m

ま、他のヤマハツアラーにも言えるけど、派手さばかりを追っていない
トータルパッケージングの妙というやつですな。

リーンウィズでワインディングを楽しむバイク・・・


って当時のアウトライダーのインプレにあったような。

高速道路を自動車と同じ速度で走っていても、コーナーでステップ擦らなくても
誰も文句を言わないオートバイです
ハンドル切れ角が深いから街中でもオイシー
肩肘張らなくても済むです

http://www.corbin.com/yamaha/dv900.shtml
↑購入した方いますか？
インプレ＆英検４級程度にも理解可能な購入手続き法を是非･･･

>489
一緒に走ってた友達に異様な半径でUターンするバイクって言われてた(w
あの切れ角とエンジン特性なら小道路転回すら怖くないし。

>>491
キュ、キューヒャクには無理です(^^;)転回ゴケに異常に恐怖感を覚えます。
やれる人を、無条件で尊敬しますデス。
400･600の皆さん、重心って高く感じられませんか？

900は今迄乗った事のある大型の中で、これ以上の高重心は無いと思えるくらい
手強いです。しかし、その甲斐あってか低速の小さいＲの連続する舗装林道的
な道はあの大柄で重いボディのくせに結構軽快ですけど。

477 さん、478さん

レスありがとうございました。
決めました。
今からいって買ってきます！今年はこれで四国へいきます！

>>475=>>493
買ってきたらインプレきぼんぬ。

ディバ引き取ってきました。
噂に違わず乗りやすいバイクですね、すごく気に入りました。
遅い遅いと言われるディバですけれど私にはこれで十分だと思います。
どういう基準でパワー不足なのかヘタレの私には想像がつかん・・・・
排気音もなかなか大人びた音がしててイイですなー。

ところで家まで帰って来る途中アイドリングが2000前後で
「ちょっと高めだな」と思ったんですが、規定だとどの位なんでしょうか？
1000〜1300ぐらいなのでは？　って気がするんですが。
キャブの調整というよりはスロットルケーブルが「引き気味」のようにも思えます。
ワイヤーの調節で直るのかな？

これからも解らない事や気になる事があったらお聞きするかも知れません。
先輩方、その時はお願いします。

>495
おめ。
ただエンジン温まっても2000回転ってのはちと高すぎると思う。
アクセルのケーブルに問題なかったらキャブの真ん中・下向きにある
スクリューで調節されるがよかろう。

>>496
やっぱり2000じゃ高いですよね。
さっきから雨が降り始めたので調整は明日以降です。
もっと乗りたいぞ〜。

たしか１４００位だったはず
調整はつまみ回すだけなので

来週週末引取りです。たのしみだな〜。

ところでパニアケースとリアキャリアほしいんですが、
前スレみても良く分かりません。

結局どうやって手に入れればよろしいんでつか？

５００ずざー

>>499
上の方でキャリアをお持ちの方がいらっしゃいましたよね。
>>458 さん
一連のやりとりでキャリアはもうどなたかにお譲りになられたんですか？
もしまだ在庫ありなら私も欲しいんですけど。
グラブバーも探し中どす。
メール欄にフリーアドレス書いておきましたから
よろしくお願いします。

箱自体はそこらじゅうで売ってるし汎用品なので問題なし。
それを固定する為のキャリア等が問題になるんだけど、GIVIやクラウザーの
パニアを固定するステーはあくまで600向け。
RFとかZZRと違って実は400と600はフレームも違うので付かない可能性も。
代理店に取り付け可能か問い合わせるのをお勧めする。

>>501
先日、400用純正キャリアが２つあり、お譲りすることが可能･･･と
カキコした者です。
�@400の純正キャリアについて
以前にもカキコしたように、積載面が社外品に比較して小さいです。
積載面じたいはＡ５版サイズ（Ａ４の半分･･･雑誌ﾂｰﾘﾝｸﾞGOGO･ｼﾞﾊﾟﾝｸﾞﾂｰﾘﾝぐらい）です。
オフ車のKDX系KMX･KSR､DT（WR以前）の純正キャリアくらいの大きさです（検索すれば多分見られます）。
本体の鉄材も細めで、積載３キロ迄のはずです。このため、GIVI等のトップケースを付ける場合、40L以上の大型サイズは無理でしょう。36L以下の小型でも怪しいかもしれません。
もちろん、純正なので安価でボルトオンですし、タンデムシートとシートカウル後端に荷物を載せるなら、固定には非常に便利です。
パニアをつけるなら>>502さんのアドバイスの通り、代理店に問合せた方が早いですよ。ただし、高価ですけどね。

>>501さん
以上の内容でも良いなら既にﾒｰｶｰ欠品らしい400用純正キャリアお譲りしますよ。
この掲示板で返答頂ければ（他の皆さん申し訳ありません）ﾌﾘｰﾒｰﾙアドレスにメールします。

一応再掲：400用純正キャリア（小型でメッキのﾀｲﾌﾟ。既にﾒｰｶｰ欠品）新品未使用２つあり。
１つはﾎﾞﾙﾄ･ｽﾃｰ類欠品。各\3800/\4900で･･･。こちら業者ではなく個人につきメアド掲載は遠慮したい。
ﾒｰｶｰ在庫は不明だが、400用新品ｴﾝｼﾞﾝガード、新品ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞも譲ること可能。
※販売目的ｶｷｺ禁止だが、ﾏｲﾅｰ車につき、あえて情報として（略）問題なら済みません

>>502
４００にＫ２つけてた（今は９００）ディバ海苔だが、
クラウザーのステーは４００用と６００用と両方あるから無問題。

>>503
純正キャリア欲しいです。
先のメール欄に書いたアドレスでご連絡お待ちしております。
みなさん私事でどうもすいません。

昨日アイドリングが高いと書きましたが、
キャブをいじる前に前述のアクセルワイヤーをレバーのつけ根で
調整したら直りました。
ちょっと「張り気味」だったみたいな感じです。
今日も１００キロ程度走ってみて
乗り手を煽らないバイクだなぁとしみじみ思いましたよ。
訴えるものが無いんじゃなくて、乗り手を急かさないのが嬉しいです。
燃費はどのくらい行くんだろう？

みなさん。
早速のアドバイスありがとうございます。

>>503さん

私も純正キャリアほしいです。
フリーメールアドレスはすぐ取得しますので、追ってご連絡いたします。
宜しくです。

>>503さん

メールアドレス追加しました。
メールください。お願いいたします。

みなさん、またもや私事ですみません。

>>503さん

メールアドレス追記しました。
キャリア購入の件でメールください。お願いいたします。

みなさん、またもや私事ですみません。

age

ほー

ほーほー

ほけきょ

けきょ

だれもいないのでつか?

３６０度４in２の音に激しく萌える今日この頃。

はあ
で?

あまりカスタムが似合うとは思えんが、画像をお持ちの方はウップして下さりませんか？
たまにDIVの改造HPあるけど

実用重視カスタム大歓迎ってことで

赤い背景のHPとかは？
あそこが走りに振ったHPって印象に残ってたけど。

赤い背景？
知らないクンでスマソ

赤い彗星？
３倍速い？

>519
ttp://www.venus.dti.ne.jp/~noborin/F-moter/F-xjs/TXTxjscustam.html

「ディバージョン カスタム」でググったら一番最初に出てきたぞ。
検索くらいしろや、ﾎﾞｹﾅｽが。

>521
あああああああそんなこと言うから、落ちかけてる〜

ageついでに
今日は、近所の田舎道をマッタリ流してきました。
春の風が心地よい季節ですね。

納車した〜。
で、おどろいた。

こんなにおそかったのね。。。これほどまでまわらないとは。。。
だた、高速（バイパス）は楽ですね。カウルの影響？

大切にします。大人のバイクって感じですね。

今日気になったのは、
�@皆さんいつもどれぐらいまでスピードだすの？
�A回転数はどれくらい？
�Bサービスマニュアルありませんか？

>523
おめ。
遅いというのは比較対象の問題か、買ったバイクのエンジンの調子の問題。
523の車両の様子見と顔合わせも兼ねてみんなでオフミしる！
マニュアルはYSPで頼むか、ﾅﾌﾟｰｽとかに置いてあるとおもふ。

早速ありがとうございます。

遅い＝比較対照ですね。買ったエンジンの調子はわるくないとおもわれますので。

パニアほしい。
クラウザーほしいんですけど、どどこで買うのが一番「やすい」のでしょう？

>>526
株式会社モトコ
ttp://www.motoco.co.jp/index.html
クラウザーケース展示台設置販売店
ttp://www.motoco.co.jp/krauser/tenji.htm

http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=kr
覚えておくといいよ。安いうえにＫ４が買える。４ですよ。
モトコでは国内導入未定とのこと。当分はＫ３しか買えず、そのうえ高い。まぁ、正規代理店だからね。
ただし、モトコの対応は非常に良い･･･ことは常識。

共に覚えておいて損はない。

http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=SFNT&Store_Code=E
ヘプコやノンファンゴ、バグスター他もあります。

ディバ400のセンスタとエンジンガード（共に新品、メーカー欠品？）欲しい方います？

ディバージョン板のおかげでメーカー欠品の新品純正キャリア２つ希望者の手に渡りました。
ディバ乗りは礼儀正しい大人が多いので２CH経由でも比較的安心でした。

他に400/600、900用キャリアは英国RENNTEC社から発売されてます。既出だったら済みません。
国内代理店です　http://www.mni.ne.jp/%7Ebross_2002/frame/frame_s.html　

ただ、幅が広めで、前後長が短めなのでトップBOXのベース設置には不向きかも。

http://corin.bizsite.jp/list01.php?categori1=4&categori2=33&categori3=0&categori4=0
マジで安い。驚きの価格破壊。流石は光輪。
誰か耐久試験を･･･

自分は昨年夏に、ディバ400をモトコに持ち込んでつけました。
平日に有休取っていったから、お店に電話しておいて、3時間くらいかかったかな。
費用は確か全部で13万くらい。作業は横目でずっと見ていたけど、すごく丁寧だったよ。
ディバ400は、装着がもっとも難しいグループに入ると店の人は言っていた。
無理せず、店で付けてもらった方がいいと思うよ。

↑確かにモトコは良い。
サイドケースのステー装着は難しいから店に頼むのが良だが、
トップはそれほど難しくない。
ケースのみ安売りで購入して、ステーは店頼みかな。

Divの調子が悪い・・・
朝エンジン すぐかかる。走り出して2km程経つと、停車した際エンジンが止まっちゃう。チョーク引かないとエンジンかからない。チョーク戻すとエンジン止まっちゃうので、引いたまま発進しようとすると、また止まる。
小一時間経つと普通に動くが2km程でまた・・
その繰り返し。
どーしてかな？ちなみに納車して2ｹ月です。

>>534
あったかくなって来たので燃料濃いのでは？

>534
キャプレターの設定がおかしいんじゃ？
バイク屋に見てもらった方がよい。

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ有り難うございました。
今、バイク屋にTelしました。ガスが濃いか、ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟの密閉度が高くてﾀﾝｸ内に空気が入り辛いのかもしれない、との事です。
一度見てもらった方が良さそうですね。
失礼します。

ＤｉｖのクラウザーＫ２ステー発見！
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b35764584

Ｋ２の３点セットもでてますね。
サイドバッグのみも・・・
うまくいけば５万以内で揃うんじゃないの？
私は予算オーバーなので傍観してます。

あげ

　フロンとフォークのオイルもれ発見・・・とほほ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d30800978

>>542
置いておく場所があれば欲しい〜。
うちのカミさんの田舎にならバイク３０００台ぐらい置けそうだけど
あまりに遠過ぎて意味がないしなぁ。
誰か置き場所のある人いませんか？

これってDIVにつけれる？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d30554612

>>544
でもそれならこのセットで完璧じゃない？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b35764584
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e23916734

うーん。どうしようかなあ〜　
結構いろんなのがでてるね。
でも、最後の最後でﾄﾞﾄﾞﾄﾞと価格があがるんでしょうね。
新品買ったほうがいいかも。

>>554
×これってDIVにつけれる？
○これってDIVにつけられる？

付けられない

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d30854956

喫茶ディバージョンは実在する。

デバ４００ってさ絶対２気筒の方がいいと思う。
ＳＶみたく。
そうすればそれなりの加速や最高速だせんるんだが。
絶対まるちの車体じゃないよあれは・・・。

>>550
えっXZ400なんていかがでしょう・・・
http://uploaderlarge.42ch.net/UploaderLarge/source/1049587410.zip
↑XZ550が出てる、ヤマハの1982年のCM

>>550
俺も以前はそう思っていたのだが、あれは4気筒だからこそ意味があるらしい。
それまでの4気筒車と言えば、高回転、高出力を主眼に開発されていたのだが、
それ以外の4気筒のメリット、「静粛性」「スムーズな吹け上がり」「低重心」
「クランクシャフトのジャイロ効果による安定性」などの快適性に着目し、
それをツアラーという形で具現化したのがディバなのだそうで。
「乗って納得」って香具師ですな。

>>552
開発する側のそういう意図ってとても大事だと思います。
ただ残念な事にそれを理解・共感できるユーザーが日本には少なかったと。
多くの人がパワーの無いクソバイクと称しても、
この国の基準で言う「バイクらしくないバイク」に共感する人がいたっていいじゃない。
本当の良馬って不必要に自己主張をせず、主人に従順なものだと思います。
で、それだからこそこちらにも愛情が沸いて来る。

いくら一般道を長距離流しても
体力的に精神的に疲れが少ないバイクって
点でDIVのエンジン特性は優れていると思う。
２発ではもうちょっとピーキーでそうはいかないんじゃない？
２＆４だけど今乗ってる４発の４輪より低回転気味なエンジンだし。

2気筒だって“ゆったりまったり系”のエンジンに仕立て上げる事は出来るでしょうね。
ただ、もっともっとお馬サンの数は減るでしょう。
ツインでお馬の数を稼ぐにはどうしても低速＆定速を犠牲にする事に成ると思います
から、YAMAHAの選択は間違っていないと思います。
低速＆定速でグズらない、乗り手を急かさない為の4発だと解釈しています。
ギクシャクしないバイクなんですよ、“そのもの”も“乗り手との関係”も。

新型900理想形
車体：15kg以上軽量化
フレーム：一部アルミ使用で軽量化
エンジン：数値上トルク馬力共に現行と同等。ただし、さらなるフィーリングの向上と大幅な燃費向上（10.15モードの様な状況下でコンスタントに25km/L以上）
燃料タンク：燃費向上に伴いやや減（24⇒22L位）
シート：２分割型として快適性向上
ライト：２灯式に
ポジション：FJRとの差別化のため、よりコミューターに近い設定に。さらにハンドルアップ
装備：小物入れ、メットロック
新オプション：パニアケース（クラウザーではなく、車体にフィットしたオリジナル）、ＨＩＤ、レッグシールド
カラー：渋系に加えて明るい色も設定
価格：国内発売して\789,000（TMAXより僅かに高価）

無理か･･･

沖縄のdiv海苔です。
最近、キャブレターを分解して掃除したのだが、
フローと室の中をエンジンオイルが通っているのだが
あれってなんなんだ？もしかして、オイルクーラーの代わりか？

名称は忘れたが、寒冷時にキャブを一定の温度に暖めてガソリンを揮発させやすくする機構じゃなかったっけ？
オイルクーラーちゃうで

>>558
そうなんだ。でも、沖縄では必要ないな。

↑うらやますぃい

あげ〜

じゃこれで稼いでみれば♪ホントいいこといっぱいだよ！
CMみるだけなのにこんなおいしい事はないよ！
http://www1.cmsite.co.jp/scripts/gwiisole.dll/m.a.c?iverson3

保全あげ

age

ディバージョンってヘッドライト暗くない？？？
２灯式にくらべて玉切れした時が不安だし。

900はFJとライト内部部品が同じなんだっけ？ガラス躯体も同じだっけ？
流用者いる？

HID付けた香具師いる？

名乗り希望age

自分も以前乗っていたけど、東京〜富山（安房峠越え)
日帰りでずっと下道で走ったが、まるまる一日乗っても
余り疲れなかった。

数年前、サンフランシスコで赤のディバージョンを
多くみかけた

廉価なのにツアラ―の事を真面目に考えた、良いバイクだった。
必要にして十分。不景気の今ならその良さが多くの人に
判るんでは。

age

>>566
ライト、明るいとは言えないですね。私はHIDまではさすがに導入しませんでしたが、
高効率バルブに入れ替えました。そこそこイけますよ。
でもやはり少々寿命が短いのか、少し前に切れてしまいました。
最悪の場合はHiビームにしてガムテで遮光するか、光軸を下げるかで対応するのが
イイでしょうね。もちろん予備を持っているのがベストでしょうけど。
なんとか裏側に手を入れてその場で交換も出来ますし。

自分も900ユーザーですが、やはりライトの暗さは不満ですね。
やはりカウルのラインを優先させた結果、レンズカットが甘くなって
しまったんですかね。
あと、フロント、リヤ共、1バルブというのも不満です。ロングツアラー
なんだから、切れた場合の保険として2バルブにすべきだったのでは？

age

４００だと交換どころか光軸もカウル外さないと難しいよー
車用の高効率バルブ買ってきて２個目を予備球として積んでます

漏れは900海苔だが、暗いライト対策はCATZ ZETAを使用している。
光量170%アップだ。なかなか良い。HIDには敵わんが･･･。
ゼータ装着時に高効率バルブを使用すると若干寿命（光量が落ちる）が短くなる。
それでもPIAAは２年間もった（まだ切れていないが、光量落ちしたので交換）。
ドンキ購入の無名品は１年で逝った。

要はコストの問題だな。900なのにケチバイクだから仕方ない。←そこがシンプルかつ合理的で美点なんだが･･･

age

なんだか楽しそうなの発見。
個々の住人さんでしょうかねぇ？
２ちゃんの中でもここは紳士的なスレだから直リンじゃないけど
URL貼ってみました。

ttp://www53.tok2.com/home/EuroWind/JDM.html

まだ出来たてのサイトみたいなんで皆さんいかが？
私も中に入ろうかな。
一応sageで。

>>574
リニューアルしただけでサイト自体は激しくがいしゅつかと。

つか、そこの管理人氏、このスレの住人だし（汗

ヤフオクにてハケーン
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/53066826

up

u-p

（＾＾）

1000まであげ

漫画にディバ登場・・・でもドカの下取りに出される
残念

車検で「リアサスが抜けてる」といわれ、
ダンパー取替えを検討しています。
どんな社外品があるのでしょうか。あと金額も・・・

不勉強ですいませんが、よろしくお願いします。

ヘタな社外品より新品の純正品。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

900なら新車外しのリアサスASSYあります。欲しい方はメアド記入して下さい。８ｋくらいで

ありがとうございます。当方６００です。最初に書かなくてスマソ

あちこち店を回ってみましたが、社外品がオーリンズしか見つかりませんでした。
輸入品の高額さと納期の長さに腹が立ったので、純正品でやることにしました。

最後に、情報くれた人、ありがとうございました。

シャフトドライブってほぼメンテナンスフリーって聞きますが、実際のところどうなんでしょうか？
寿命がきて交換なんてこともあるんでしょうか？
チェーンほどの交換はなくても、いつかはガタがくるんではないかと。
VMAXは壊れることがあるらしいですけど、あっちはパワーでねじ切ってしまうらしいんで...

シャフトドライブは本当にメンテフリー。１万ｋｍ毎にギヤオイル交換するだけ。交換も激簡単かつ安価。
汚れないし、調整必要無いし、ホント楽だ。

VMAXは急加速するから負担かかるのでは？900Sとほぼ同部品なのでDIVは耐久性に余裕があるはず。
旧XJ900Ｆ、GL、ST等のシャフト車も特に弱いとは聞かぬが･･･

シャフト逝った香具師いる？

BMWのR100GS辺りはジャンプとか激しいオフロード走行するとシャフトが
折れることもあると聞いたことあるが・・・

>>BMWのR100GS辺りはジャンプとか激しいオフロード走行するとシャフトが
ディバくんには出来ない芸当。ふつーに使用するなら大丈夫では？

低走行（怪しいが）ディバ発見。
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500168B20030321009
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700192B20030217009

>>591
OFF走らなくても5万キロで砕けるとかなんとか、、聞いただけだけど

あげ

シャフトそのものが逝かないにしても、ファイナルギアとか（ありえないか）
ミッションとシャフトの結合部なんかはどうなんだろう？

ベベルギヤは当然摩耗するでしょうね。でも多少の摩耗ならシムで調整
できるし、よっぽどオイル切れで走ったりとかしなければ、逝くことも
ないでしょう。勿論、ン十万kmも走ったらダメになるだろうけど。でも
その時はミッションなんかのエンジン回転部品もお釈迦だろうし、車両
そのものが寿命じゃないですかね？

ディバでは無いけど、V-maxでジョイント部のシールが逝った…
って話は聞いた事があります。
何やらその対処に結構な額が必要らしくて、その方は別車種に乗り換えられた
らしいですけど。

ディバージョン速いよ。
少なくとも峠で見かけるスバヲタ御用達レプリカインプレッサなら
十分鴨れるYO！

元600乗り！
も一回600乗りたいズザー

658から浮上
毎日スレを確認しとかないと寝つきが悪い・・・・　

昨年の暮れに4万キロ超の不動400ディバージョンをタダ同然で手に入れて、
自分でコツコツと修理をして本日やっと車検をとりました。オールペンも
したので、普通でさえ知らないと言われるディバージョンがよけいに判別
出来ない車両になってしまいました。・・・その方がいいんですけどね。

以前、900用の集合の件でレスした者です。
思い切って入れてしまいました。
代理店まで引き取りに行って￥151,000-（税抜）。

写真アップしたので興味ある方ご覧ください。
http://www.imagegateway.net/scripts/WebObjects.dll/CIGPhoto.woa/157/wo/2Foh2CBF0rQJ22J7U2J40FekVmH/0.3.5

>>603
写真が見られません。是非拝見したく存じます。
また、代理店名等お教え下さいませ。
宜しくお願い致します。

写真は↓こちらのレス無しにアップして頂けると助かります
http://bike2ch.cool.ne.jp/index.htm

>>604/605
失礼しました。
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/imgboard.cgiにアップしました。
一応下記も確認してみて下さい。
http://www.imagegateway.net/a?i=LCslXXxmKr

代理店は
「HOT BANK USA」さん
http://www.kt.rim.or.jp/~98champ/hotbank.html
です。

４００糊です。みんな燃費ってどれぐらい？

�@街糊（６０〜７０ＫＭ／Ｈ）　
�A高速（１１０〜１２０ＫＭ/Ｈ）

>>461
>>606
感謝！！！
インプレを是非！！！
（装着は写真のコメントで大変参考に！次は走りのそれを･･･）

購入に向けて貯蓄中！

>607

町乗り１５−１７、高速で２０前後ですね
ギアを落とさず4000回転くらいキープできればもう少し伸びるんだけどねー

>609
かつて600でそれくらい。
400の4気筒なら都内ですり抜けや渋滞しても20は当たり前だと思ってた。
うーん、メーカーの違いか水冷の長所か。

>609
有難うございます〜
やっぱそれぐらいか。
自分のだけ17ぐらいかとおもってた。

ＧＷで高速使うので、上でガスいれてまた計算してみます。

以前はもう少し燃費良かったんだけどねー・・・
とりあえず足回りやチェーンやらスプロケやらがだいぶ消耗してるんで
取り替えたらまたよくなるかも
ボーナスまでの辛抱・・・・と

漏れは９００だが、けっこういいぞ

街乗：16〜18
ツーリング：19〜21
最高：21.8（四国ﾏﾀｰﾘ）
最悪：14（冬暖気＆都内渋滞）
ちなみにZOIL使ってから僅かに向上。
高級OIL（なぜか日産純正GTR）使用でエンジン音静粛化。

２万でハケーン
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread_parts.cgi?8500375C20030326011

↑スマソ　４００ね

メーカー在庫無しで、今後手に入らないわけだが･･･新品を１つ持っている
欲しい方いますか？アドレスを記入して、この板にカキコしてください！
ちなみに7000円で。手渡し歓迎神奈川県。郵パックOK。

バイバイの話しはよしませう｡

ほら
だれも書き込まないし

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c35975698
極上！考えてみるか

>>618
ディバってかっこいいエキパイしてるな！

>>619
(・∀・)ｶｺｲｲ!!　だけでなく音も良いじょ。

600はUSヨシムラ漬けて4-2-1にすれば最強というか最凶(w

>>620
いい音を出すためにヤマハ楽器が作ったとか？

こんなんﾊｹｰﾝ

http://www.asist-world.net/DB/item_detail.php?item_id=2462

過去ログ
ディバージョン乗りって居る？
http://ton.2ch.net/bike/kako/1009/10090/1009020722.html
ディバージョン乗りっている？■�U型■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10215/1021568201.html
ディバージョン乗りっている？■�V型■
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10367/1036715889.html
YAMAHA Diversionシリーズ
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991823161.html

関連スレ
最強ツアラーは何?
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10158/1015827464.html
最強のツーリングバイク(国産車)
http://tako.2ch.net/bike/log/20010121/969818019.html
どうせ珍車・不人気車だ!!もんくあるか!!
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10364/1036467444.html
マイナー車に乗っていることを自慢しよう
http://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10218/1021899951.html

あげとく

どっか遠くへ行きたいなー

http://steuben.hp.infoseek.co.jp/misc/senno01.html

>>622
確かそんな噂があった気がするじょ。詳しい人、解説お願いすます。

鯖移転age

>>622, 628
ヤマハ楽器が関係あるかはわからんが…
ディバの御先祖様であるXJ400Z開発時、ジェット機の音をコンピュータ
解析してマフラの音を決定したって話は聞いたことがあるよ。
ディバ4のサイレンサの尾部はトランペットのサイレンサに似てなくもないし、
あながちネタでもないかも。

630殿情報さんきゅ！

マフラーの音の話は過去スレになかった？
書いたような気もするけど、探したけど
ネタ元なかったような気もする･･･
カタログ、ディバ本にもないんでしたっけか？

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e25228524
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e25243470

むう、入札してみるかな・・・

音響効果の優れたトランペット形状に近づけ、
歯切れの良い排気サウンドを実現しています。

・・・と、マニュアルに書いてあります。

サービスマニュアル、ﾅﾌﾟｽで買いました。

いくらだった？２５００くらい？

すげー、このスレ半年以上もってる。
バイク板でこんな長寿スレ見たことない。
進行の遅さと住人の保守のマメさに乾杯。