羊の皮を被った狼！ＣＢＸ250Ｓって知ってる？

1 ：00000001：02/09/21 04:15 ID:m7WMLeTV

しょぼい外見とはウラハラになかなかあなどれない
走りを見せるドマイナー車！ＣＢＸ250Ｓ（注、ＲＳではナイ）
について語ろう。
普段は大型車に乗ってるんですが、安かったんでセカンドＢＩＫＥ
として買ったＣＢＸ。２５０シングルがこんなにおもしろいなんて
目からウロコです。

2 ：７７４ＲＲ：02/09/21 04:32 ID:/CXzkuOG

交差点でボケ～と信号待ち。
ゼルビスが前を走り抜け、その後をザンサスが行く。
しばらくしてＭＢＸ８０が行き、肉棒をクビにかけた入倉さち子がかっこいいハングオンで2getしていく。
反対側からは珍車が通りすぎた。
隣の歩道を、豚姫のＲ６が走ってら、
俺の後ろにはアルカディアの面々がビールで乾杯してる。
こんなにたくさんの種類の阿呆が走ってるのはバイク板だけだろう。
俺も、そんなたくさんの阿呆の一人なんだな。
これからはもう、バイク板にいたくたいな・・・

とか思った、交通裁判所帰りのくたくたなつじつかさ。

3 ：７７４ＲＲ：02/09/21 04:36 ID:AmSZju+T

>>2
そのまま大平洋へ（以下略

4 ：７７４ＲＲ：02/09/21 07:30 ID:R92QOb3D

それって、CBX125とよく似てるﾔｼでしょ？

5 ：00000001：02/09/21 13:18 ID:jXaLXvQr

>>4
エンジン以外は全く一緒らしいよ。

6 ：７７４ＲＲ：02/09/21 13:20 ID:/hRi7qU+

どうせＸＬのエンジンでしょ

7 ：７７４ＲＲ：02/09/21 15:10 ID:EknUkneg

>>6
ちがうべ

8 ：７７４ＲＲ：02/09/21 17:39 ID:zWiaxqZ0

東海道新幹線みたいなカラーリングだったよな

9 ：７７４ＲＲ：02/09/21 17:58 ID:Rh1YXl+g

>>5
違うね！フレームは一緒に見えて細かい所が変わっている。
ホイールも一緒に見えるがディスク板含め別物だ罠。

10 ：７７４ＲＲ：02/09/21 19:27 ID:UUrf22vF

すると、CBX125FにＣＢＸ250Ｓ（RS）のエンジン乗るの？

それなら、原付2種の税金で、250のパワーじゃん！（ｳﾏ－

11 ：７７４ＲＲ：02/09/21 20:06 ID:Rh1YXl+g

考えたことはあるがマウントその他あわない可能性あり
チェーンラインも考えなければいけないし、それよりも
250ｓのＥＧ＆電送系＆エアクリーナーＢＯＸ等々
探すほうが大変とおもわれ・・・

同じ脳内妄想している漏れはＣＢＸ１２５Ｆ海苔

12 ：７７４ＲＲ：02/09/21 20:39 ID:RMfthORk

重量は、CB125Tよりも軽いかもな

13 ：７７４ＲＲ：02/09/21 20:50 ID:Rh1YXl+g

ところで>>1よ。
最高速はいくら出る？詳細シレ！

14 ：10：02/09/21 21:01 ID:UUrf22vF

>>11

空冷シングルなんでヘッドまわりの大きさはそれほど変わらないでしょ？
フレームもほぼ同じなんだから、たぶん載るとおもうんだけどなあ。
（というよりCB250のパーツの流用が目的で作られたようなもん。＞125）

バイクの電装なんて、ほとんど同じじゃないの？１２Vさえあってれば、レギュレータ
ぶっ壊すほどの違いはないでしょう。１２５と２５０程度の違いならね。

11がエンジンスワップやってみてよ！CB250なんて正直不人気だからヤフオクなどで
激安だよ。（少なくとも、CBX125Fのほうが高価で取引されている。）
エンジン単体なら待ってりゃでてくるでしょう。３０００円くらいで。

＃でも、CBX125でも結構、速いんでしょう？125の４ストで最速とか？そうなの？

15 ：11：02/09/21 21:34 ID:Rh1YXl+g

>>12
応援どうも。

＞というよりCB250のパーツの流用が目的で作られたようなもん
それはどこから得たソースですか？

たしかに電装は似たような物かもしれんが、CDIなんかが違ってると
苦労する場合がありそう・・・ＰＬを手に入れるか・・・

一番いいのは不動のＣＢＸ２５０Ｓがあれば出てきたらいいのだが
なかなか出てこない・・・探してはいるのだが・・・
ちなみにＸＲ２５０のエンジンと同系だがミッションのレシオ
カム、バルブ傘φなどが２５０ｓとは違うらしい（本のうけうりでｽﾏｿ）

１２５Ｆの最高速だがライダーの体重いかんによって変わるとおもわれ
漏れの場合、体重６８?Lで平地１２０?H前後たいして速くないので
４スト１２５最速かどうかはわからない

情報あれば教えてｸﾚｸﾚ

16 ：11：02/09/21 21:37 ID:Rh1YXl+g

>>14だったスマンかった！

17 ：14：02/09/21 23:17 ID:UUrf22vF

>>11

なんか、「CB250のエンジソを流用するスレ」になってるがいいんか？
（あまりに書きこみ少ないんで、ま、いいか？ageとこう。）

＞それはどこから得たソースですか？

確か、CBX125が発売された当時のインプレッションか何かに載ってたような
記憶があるが・・・。スマン、定かではないっす。
ただ、OHCのXL系とはヘッド周りのスペースに違いがあるんで全く別だし、
CB125F単体（カスタムもあるけど）のためのオリジナルフレームとオリジナル
エンジン周り・・・だと大して売れない機種なのに（失礼）、生産ラインが
違うなんてこと、天下のホンダがやらないと思うんだけどね。＞主観だけど。

＞CDIなんかが違ってると苦労する場合がありそう

確かにそうだけど、マルチシリンダーじゃないし、あっ、プラグは違うのかな？
シングルだから、プラグの熱値がそう違わなければ、進角系もそう違わない
と思うんだけど・・・。
いずれにしても、125のハーネスをそのまま使うなら、途中にあるヒューズを
換えるくらいで何とかなるんじゃないかな？と思いマフ。それよりマウント。

＞平地１２０・前後たいして速くない

いやいや、１２０以上でるなら４スト最強じゃないっすか？他の4ストは
１００キロがせいぜいときくけど。但し逆輸入の４スト125のスクーターは速い
らしいけど。あと加速はいかが？最近の原ﾁｬに負けることないでしょ？

18 ：７７４ＲＲ：02/09/21 23:21 ID:n2NJnAo5

DOHCのやつとは違うの？

19 ：７７４ＲＲ：02/09/21 23:23 ID:lQg2jp4/

羊の皮を被った小山羊

20 ：14：02/09/21 23:33 ID:UUrf22vF

おめーらなー、シングルのライトスポーツをバカにすんなよ！

多少パワーが無くてもな、維持費が安いんだYO！プラグ代１本500円だよ！
ピストン換えても１個だけでOK。長く乗るならシングルだね～。
スリムだし、軽いジャン。燃費もいいよ。音の好みが分かれるけどな。

何でオフ車がシングルなのか、ってとこに全てが凝縮されてるよな。

21 ：７７４ＲＲ：02/09/21 23:36 ID:BOfV5jXj

このバイクホッスィィィ

22 ：14：02/09/21 23:41 ID:UUrf22vF

CBX250Sはこんな感じ。
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_65.html

＃マジにcbx125fと似てるなあ・・・。

23 ：14：02/09/21 23:44 ID:UUrf22vF

ついでにほらよCBX125Fだ。（ともに不人気者のコーナーに・・・。）
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_86.html

＃どう違うんだ？両方持ってる変人はいないのか？

24 ：７７４ＲＲ：02/09/21 23:45 ID:bZZvsGGQ

>>20
プラグ１本５００円？高～！！！
１本２５０円で売ってるぞ！！！
他はええけど。

25 ：14：02/09/21 23:53 ID:UUrf22vF

俺の考えだけど、CBX125F/CBX250Sは中途半端だったのよ。
シングルの癖に、なんとかパワー出そうとして、あれこれやりすぎ。

OHCの２バルブでいーじゃん。誰もシングルにパワー求めてないって。
中途半端に回るDOHCだから、みんなブンブン回すんで故障が多い
って聞くぞ。

マタ－リ流そうよ。この手のバイク。ツーリングとかがよく似合うYO！

26 ：11：02/09/22 00:10 ID:MOpLTYK6

ほんと、スレ違いで激しくｽﾏｿなのだが２５０ｓと兄弟ということで
大目にみてくらさい。

で、>>14氏
すっかり感化され、いましがたヤフー見てきたよ。
しかしRFVCのものは人気があるのかまともなものが無かった。
エンジン逝っちゃってる人が多いのか不動車って書いてあるやつは
エンジン見つけられずに部品取りに出してるみたい・・・
明日、解体屋にでも逝ってみよう

ちなみに125Ｆ用のスペアエンジンはチューン用に一台持っているが
ボアアップするには殆どのパーツがワンオフ制作・・・金が幾らかかるやら
現実的にはやはり２５０Ｓ用をなんとか載せるのがｳﾏｰ

＞あと加速はいかが？

発進するには6000以上回っていることが必須！
低速トルクが細すぎるので50スクーターと張り合う場合9000ミートで
互角→その後レッド手前でミラクルシフト連発60?Hすぎたあたりでつき
離すって感じです。（つまり必死！Ｗ）
通勤から峠まで使用しているので通勤時は結構マターリ走っております。
峠は場所にもよるがコース次第では結構行けますぜ。

27 ：14：02/09/22 00:22 ID:+Sewn5Gw

>>11

ゴミン。よく見たら、２５０SはOHCと書いてある。さらに２PSパワーダウンだと。

RSはDOHCだし、GBクラブマンも同じエンジンみたい。こちらを探すのがいいのかも。

＞エンジン逝っちゃってる人が多いのか不動車

ど素人がキャブづまりだけで「不動車」とかいってるやつも多いから、意外と
美味しいもんもあるみたいよ。取りあえず圧縮あれば基本的にOKだから、現車
確認できるなら、不動車を見て回るのも悪くないよ。

そんで「あー、こりゃだめだねー。部品ドリに安く買ってやるよ！」といいつつ、
実は、もともと持ってたバイクのほうが部品ドリ、なんてあるよね。（笑）

＞通勤から峠まで使用しているので通勤時は結構マターリ走っております。

あのロケットカウルは当時は不細工と思ったけど、今見ると６０年代風で逆に
良いね。しかも、かなり効果あるとか。マジ、CBX125いいジャン。

28 ：11：02/09/22 01:05 ID:MOpLTYK6

>>14氏
アドバイスおおきにです。明日ほんまに解体屋見に行こう！
ノギス持参でＷ

＞よく見たら、２５０SはOHCと書いてある

えーと、話が少しずれてるなと思ってたのですが、ＲＳやクラブマン系の
ＥＧはＤＯＨＣヘッドがかさばり搭載はむりポ。（高さメジャーで計った）
ＸＲ系ならなんとかなりそうですが、ボルトオンって訳ないだろうな・・

ロケットカウルはたしかに効果はあります。（必死で伏せて最高速チャレンジや雨の日など）個人的には新幹線みたいで気に入ってます。

＞マジ、CBX125いいジャン。

ありがとう！あなたいい人だ。

29 ：７７４ＲＲ：02/09/22 01:07 ID:wafIcoek

羊の皮を被った狼
は言い過ぎかと(w

30 ：７７４ＲＲ：02/09/22 01:09 ID:zySPqgIG

狼の皮を被った羊
そんなバイクがﾎｽｨ

31 ：７７４ＲＲ：02/09/22 01:10 ID:M3/mQJE5

ザクの皮を被ったゲルググ＝高機動型ザクⅢ

32 ：14：02/09/22 01:21 ID:+Sewn5Gw

羊の皮を被った「羊」（つまりただの羊）でもいいじゃん！

＞ＲＳやクラブマン系のＥＧはＤＯＨＣヘッドがかさばり搭載はむりポ。
＞（高さメジャーで計った）

むむ！そうか・・・ではOHC系だね。XL系はどうかな？200とかもあるけど。
おぬし、マジにスワップやる気で動いてるねえ。ガンガレよー。

＞ありがとう！あなたいい人だ。

いや、マジに狙ってる。だって車持ってると、マイバイク特約で乗れる125が最高！
そんで、のるなら燃費が良くて、なるべく速いのがいいよね。すると、自然に
CBX125Fに行きつくのよ。（あとマジェとかのスクターね。）

でも、パワーがあとちょっとだけ欲しいジャン？200や250へのエンジン
載せ換え可能なら、絶対に俺も買うよ。（カスタムにするかもしれんけど）

というわけで、CBX250SおよびCBX125Fを生かすためのスレということでの話題
で引っ張ってええんかなー。＞１はどこいった？

33 ：00000001：02/09/22 06:20 ID:2tBSCPIv

13>>
最高速は現在ドノーマルでメーター読み160ｋｍ弱でました。
あの車体のワリに安定してるとは言えないが大きくフラれるようなことも
ないよ。
29>>
たしかに言い過ぎでしたｗ
32>>
>というわけで、CBX250SおよびCBX125Fを生かすためのスレということでの話題
>で引っ張ってええんかなー。

ええよ～

34 ：７７４ＲＲ：02/09/22 06:24 ID:u76QyJXq

羊の皮を被った狼。
ホーネット６００連想してしまいました。

35 ：７７４ＲＲ：02/09/22 06:31 ID:IWI+GsQF

CBX125Fは２ストのチャンバーのようなマフラーが笑える。

36 ：７７４ＲＲ：02/09/22 07:32 ID:LLOqsOuT

確か、女性ﾗｲﾀﾞｰ向けに売り込もうとしたので人気どころか話題にすらならなかったのでわ？

37 ：７７４ＲＲ：02/09/22 09:17 ID:HrN10Sfp

＞33　漏れ１２５Ｆ乗ってるけど安定性は「悪」です、
軽すぎるんカネ因みに漏れは５７ｋｇ、風の強い日の
淀川大橋（Ｒ４３）は半泣き走行。

38 ：７７４ＲＲ：02/09/22 09:25 ID:Ez0iN9kN

羊の皮を被ったヤギ

39 ：７７４ＲＲ：02/09/22 09:26 ID:hNr06Nvf

俺の兄貴はCBX250Sをノンカウルにして乗っていたな。タンクに残るカウル
マウントさえ気にしなければけっこう見れるデザインだった。

40 ：交差点 ◆FXRdX5DQ ：02/09/22 09:33 ID:J2YYj64+

このバイク、俺は好きだけど
しかも格好いいと思う俺は変人ですか？

41 ：７７４ＲＲ：02/09/22 09:34 ID:oq6nImkA

125と共通とはいえ、タイヤ細っせよな～

42 ：７７４ＲＲ：02/09/22 10:31 ID:yajCGJys

下手糞はよくタイヤの太さを気にするよな～

43 ：コギャルとＨ：02/09/22 10:32 ID:k2y5LbWE

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44 ：11：02/09/22 11:45 ID:MOpLTYK6

>>33
レスおおきにです。思ったよりも速いやん！
クラブマソ（ＧＢ250）よりも速いかも・・・

>>36
あの当時女性ライダーはＶＴ250Ｆかセローなんかにみんな流れて
250Ｓは見向きもされなっかた罠w
125Ｆもそうだが売れ残った為、中国へドナドナされて
日本国内ではﾊｹｰﾝするのは至難の技と言ってみるテスト

>>37
おおっ！同士よ！それも関西！たしかに橋が長いと緊張しまんな～
特に冬場なんか直進してても「リーンウィズ」なんかしてw
漏れはＲ９でやってまふ

さて八幡の解体屋でも物色しに逝ってきまふ
長文ｽﾏｿ

45 ：14：02/09/22 12:26 ID:+Sewn5Gw

逆にCBX250SのエンジンをCBX125Fに載せ買えて、2種登録できないかなー。
125は安全性に問題なければ、基本的になんでもありだからねー。

50の原付を、90で登録したりできるでしょ？２段階右折ウザイとかで。あれの逆ね。
（確かできるはず。市役所にそれらしい言い訳を書いた書類がいるけど。）
（例えば、パーツが125しかなかったとか、高速に乗らないとかでもOK？）

＃もちろんそのあと250に戻す。（笑）＞脱税になるんかな？

＞最高速は現在ドノーマルでメーター読み160ｋｍ弱でました。

おお、それだけ出れば十分だよなー。俺が昔乗ってたVT250Fもそんくらいだった
けど、不満は無かったよ。CBX125F/CBX250S系は軽いのが一番の魅力だね。

>>40

いいや。だけど入手は難しいぞ。むしろ125のほうがタマ数は出てるよね。
でも、高い金出してまで買うもんじゃないと思う。あくまでお気軽バイクだ。

CBX125Fならヤフオクの相場で５～６マンでよく出てる。250はめったに見かけないが
誰も入札しないので（笑）これも安いんじゃないかな？間違っても１０マンは越えない
でしょう。あんまりライバル増やしたくないけど、チェックしてみな。

>>39

確か、カウルとるとCBX250「RS」みたくなるんでしょ？それはそれでスッキリ
したネイキッドってことでいいよね。もともとRSより15kgも軽いわけだから、
頑張れば、乾燥で100kgを切ったりすることも可能なんじゃないかなー。

46 ：14：02/09/22 12:42 ID:+Sewn5Gw

>>11

ちょっと調べたけど、125に250のエンジンはそのまま乗るみたいよ。
漠然とだから、詳しくは書いてないんだけど・・・。（あとXR・XLR系も）

http://www.team-srx.jp/~ranman/sdr_i.kato.htm

＃なんか変にタテに長いんだけどさ、このHP

47 ：７７４ＲＲ：02/09/22 13:07 ID:keGGyWD1

ＣＢＸ125Custom(ｱﾒﾘｶﾝ)ならよく見かけるんだがな

48 ：７７４ＲＲ：02/09/22 13:07 ID:Lw5nMj8j

>>46
マジ？
俺１２５Ｆのフレーム余ってるんでやってみようかな。
しかし見づらいＨＰだな（ｗ

49 ：７７４ＲＲ：02/09/22 13:37 ID:ySrrkX+K

侍魂のマネみたいだな

50 ：14：02/09/22 14:44 ID:+Sewn5Gw

>>48

おお、フレームあるならやってみなよ。ただし、高い金だしてまですんな。
あくまでお遊びだ。（それに情報も不確実だしね）

CBX250Sのエンジンは「MC12」という型番なんだけど、これと同じものを使ってる
車種ないみたいなんだよね。おそらくXR系とはミッションと排気バルブ形状が
違う程度で、いわゆる腰下（クランクケース回り）は同じだと思うんだけど。

ただ、ちょっとネガティブな情報だと、RFVCだっけ放射状に配置のバルブ形式
は、「理想的な燃焼室の形状・センタープラグ」というメリットがあるものの、
シンプルなSOHCに比べて、構造が余分に複雑で、ちょっと耐久性に欠けるみたい。

その意味でも、125FのエンジンをOHC系に載せかえるのは、長く乗るなら、正しい
方向とはいえるんだけどね。

誰か人柱になってくれんかなー。成功したら詳しいレポートしてね。
しかし、その後125Fの相場が高騰するのは必至！先に入手しとくか？

51 ：交差点 ◆FXRdX5DQ ：02/09/22 14:57 ID:A1MU8LEW

タイヤ細いってたって、タイバイクもこんなもん

52 ：14：02/09/22 15:03 ID:+Sewn5Gw

>>50

訂正。「RFVCのDOHC」の話ね。故障が多いの。
SOHCは知らんがオフロード車に使われているんで、耐久性はよさげ。

53 ：14：02/09/22 17:11 ID:+Sewn5Gw

ageとくかー。所詮短い命だろうし。

ここにははっきり「125のフレームに250のエンジン載せた」とあるな。
http://www1.ttcn.ne.jp/~mcdb/honda/honda_cbx.htm

54 ：７７４ＲＲ：02/09/22 17:36 ID:rlTvIORx

排気音があんまり印象ないなあ、ＲＳやＲＳ－Ｚの音はよく覚えてるけど。

55 ：７７４ＲＲ：02/09/22 18:05 ID:EmYZScqn

つか、見かけたけど凄かった。なんのためらいもなくウイリーしてるんだもん。しかも２速で。

56 ：交差点 ◆FXRdX5DQ ：02/09/22 18:10 ID:A1MU8LEW

そーいや、九段下周辺でＣＢＸ２５０Ｓのバイク便見るなぁ

57 ：14：02/09/22 18:16 ID:+Sewn5Gw

あと、意外にもシングル250ccのカテゴリーのレースで活躍してるらしい。
（確か、SRX250とCBX250Sが速いとか・・・。でもほかにあんまり車種も無いしね）

CBX250Sで検索かけると、結構レースリザルトが引っかかるよ。

58 ：７７４ＲＲ：02/09/22 18:18 ID:78tFQie4

マルチの足元にも及ばないもんな。

59 ：14：02/09/22 18:28 ID:+Sewn5Gw

>>58

そりゃしゃーねーな。マルチシリンダーとは構造が違うんだから。

けど、足元に及ばないかどうかはワカランよ。どういうシーンかによる。
250Sは115kgだし、軽量化すれば100kg切ることもできるかも。
加えてスリムで車幅狭いし、街中のすり抜けなんか早そうだよ。

まさか、四六時中、峠を攻めてるわけじゃー無いしな。

60 ：11：02/09/22 19:07 ID:MOpLTYK6

とりあえず解体屋見てきた。
が、しかしなかなかみつからない２５０ｓ・・・ヽ(`Д´)ノｳﾜﾜｰﾝ
店主の話だと外国人が買っていくそうな。
しかたがないので程度のよさげなＸＲのEG「いくら？」って聞いたら
「３ﾏｿ」・・・おもわず「ゴルァ！」って言いかけたよ。
貧乏人の漏れは１．５ﾏｿぐらいしか持ってなかったので交渉したが
だめだった。（鬱
今度の休みに違う店に逝ってみようとおもふ。
　

さて肝心のマウントだが計った所、載るには載りそうだな。
まあ実際に載せてみてチェンラインなんかを詳しく計ってみないと
分からないがいい感触を得たと報告しておこう

期待させといてｽﾏｿ

61 ：14：02/09/22 20:12 ID:+Sewn5Gw

>>60

乙華麗産。

＞しかたがないので程度のよさげなＸＲのEG「いくら？」って聞いたら
「３ﾏｿ」

解体屋は人見て値段決めるようなとこあるからなー。工房みたいな格好しないと
いかんのかも。通って同じこと毎週いってれば安くしてくれるけどね。きっと。

それにしてもXRが使えそうですか～。こりゃ面白そうだね。
まあ、こういう企画はパーツ集めに全てがかかってるから、
細く長くやっていきましょう。

しばらし、ヤフオクなどで、125F/250S/XR250のパーツ情報などを
肴にマターリといきましょう。

（漏れは125Fのボディでも探すとするか。）

62 ：７７４ＲＲ：02/09/23 16:11 ID:M4+okdwl

FT500 とかのエンジンは乗らないのかな？

63 ：７７４ＲＲ：02/09/23 16:36 ID:cqk0ND6X

載ったらあの世行きマシン完成。

64 ：７７４ＲＲ：02/09/23 19:09 ID:aaxvA4AL

>>63
ワラタ！

65 ：00000001：02/09/23 22:24 ID:lTsf5dko

今日、Ｆブレーキパットが減ってたんで買いにいったら
なんとＮＳ５０ＦやＮＳＲ５０と共用だった。
なんか不安になってきた・・・

66 ：11：02/09/24 00:38 ID:BlrWDBBG

>>65
今の制動力に不満があるならステンメッシュホースに変えると少しはましになるかな？

慣れるまで違和感感じるけど剛性感が上がる（ブレーキホース内の圧が逃げない為）
漏れの場合あまりに効かないブレーキに危険を感じ速攻で変えた。

ちなみにホーネット２５０用が長さもどんぴしゃでポン付けでした。

67 ：７７４ＲＲ：02/09/24 07:02 ID:tr5qVI0d

ホース変えたって、フィーリングしか変わらないだろ

68 ：名無し某（自宅）：02/09/24 07:51 ID:menJcgQQ

正直な話２５０Ｓだと年式によってはＸＲ２５０と共用部品があるので
そっちでパワーアップしてった方がマシかと？

つうかＭＳ－２クラスの車両を参考に汁。

69 ：00000001：02/09/24 12:42 ID:t20nw/ay

250sってレース仕様は別にして公道仕様でカスタムしてる人
っていないんかな？
自分はトップブリッジ変えてアップハンにした程度だす。

70 ：11：02/09/24 23:43 ID:ksyZxIk0

>>67
うーん、まあ印象は人それぞれだとは思うが
純正のゴム製ブレーキホースよりは確実に制動距離は短くなった。
単に劣化してただけかもしれんが・・・

２５０Ｓの最終型が工場を出てから少なくても１０年以上経っている
と思うので劣化もそれなりかと。

71 ：11：02/09/24 23:46 ID:ksyZxIk0

72 ：名無し屋：02/09/25 02:10 ID:ligT8vve

近所の公園にCBX250Sが乗り捨てられて転がっていたんだが、
いつの日にか転がっているバイクがGF250Sに化けていた。(ﾜﾗ

＃CBXを選択した輩は、やはりネームバリューに負けたのか？　（爆

73 ：７７４ＲＲ：02/09/25 05:59 ID:hed7Wl9s

>>70
制動距離が短くなったのは、ブレーキの性能を使いきれて無かったからだろ

74 ：名無し某（自宅）：02/09/25 14:20 ID:2/EmLN0U

>70
フルード腐ってたのをそのまま乗ってたんだろ？
メッシュ入れて制動距離短くはならん。

75 ：７７４ＲＲ：02/09/25 16:56 ID:1hw/xr9z

タイヤの選択肢が無いぞ
特にフロントはどうしようもない

76 ：７７４ＲＲ：02/09/25 17:32 ID:aesrnq1P

80/100-16だな。16ｲﾝﾁっちゅーのがな…純正しかないか。

77 ：11：02/09/25 18:38 ID:RcW4kTjb

>>73
>>74
理由は？解説キボンヌ。

78 ：７７４ＲＲ：02/09/25 23:04 ID:IEeaN0K2

>>77
ホース変えたって、パッドとディスクが
同じなんだから制動距離は変わらないだろ

79 ：11：02/09/25 23:33 ID:RcW4kTjb

>>78
レスどうも、漏れがいいかげんな事書いたならあやまるが、
ノーマルで思いっきりブレーキレバー握ってもロックしなかったが
交換後ちゃんとロックするようになったのよ。
どうしてかいな？

80 ：11：02/09/25 23:48 ID:RcW4kTjb

書き忘れた。
ノーマルでのテスト状態

フルードは開けたてのＤＯＴ４使用し、しつこいぐらいエア抜き後
一ヶ月ぐらい通勤した後

交換後でのてすと状態

上記で開けた時のフルード使用、しつこいぐらいエア抜き後
１週間ぐらい通勤した後

連続ｶｷｺｽﾏｿ

81 ：７７４ＲＲ：02/09/26 12:38 ID:0iWYL2oc

２５０シングルのエンジンは、ＦＴＲが受け継いでるのかな。

話が逸れるけど、今１２５のギア車で残っているのはＣＢ１２５Ｔ（ベンリィは割愛）
だけだけれど、ＣＢＸ１２５は何故生き残れなかったんだろ？

82 ：７７４ＲＲ：02/09/26 12:43 ID:D3vCdByh

ﾌﾞｰﾒﾗﾝｺﾑｽﾀｰﾎｲｰﾙ

83 ：７７４ＲＲ：02/09/26 14:53 ID:nOfh1Yb0

ＣＢＸ１２５、6速もいらね～～。

4速で十分だろ？

84 ：元929RR：02/09/26 15:45 ID:b0ORhLdl

ﾏｼﾞﾚｽ
俺のねーちゃんCBX250S乗ってる。怒ﾉｰﾏﾙで。
俺も乗らせて貰ったけど結構面白いﾊﾞｲｸだね。
上まで気持ちよく回ってくれる。
　このﾊﾞｲｸ割と好きだねぃ。

いくらで手に入れたかは思い出せないけど
「ﾌﾙﾌｪｲｽのﾍﾙﾒｯﾄよりも安い」って言っていたのは覚えてる。
多分３～４万ｲｪﾝ位だったと思ふ。

ちなみに今でも現役。

85 ： ◆BAKA8t.6 ：02/09/26 23:36 ID:BIq0ArmV

>>83
しろーとは黙ってろ

86 ：11：02/09/27 19:38 ID:dnZmgU+n

>>14氏
なんとか２５０ｓのパーツリスト借りる事が出来た。

87 ：11：02/09/28 21:28 ID:wDE7W5oP

なんだか漏れ一人になってしまった気がする・・・このままdat落ちか・・・
まあいい、とりあえず報告まで。

１２５ＦのＰＬと２５０ＳのＰＬ見比べてみてやはりマウントに少し
ずつ違いが有った。
（正確にはＥＧハンガーを取り付けるフレーム側溶接部の位置及び有無）

１２５Ｆの場合　　　　　　　　　２５０Ｓの場合
ＥＧマウント３カ所　　　　　　　ＥＧマウント４カ所

つまり２５０Ｓのフレームに１２５ＦのＥＧは溶接箇所を削ればすんなり
載るが、１２５Ｆのフレームに２５０ＳのＥＧは新規追加一カ所、それと
ＥＧ上部マウント位置がずれる為、やはり穴を開けてナット溶接しなければ
きちんと載らないようだ。
予想はしていたがボルトオンで載るか？って甘い漏れの考えは妄想に過ぎな
かった！金銭的にも安全性を考えても初めっから２５０Ｓを１０ﾏｿ以下で
手に入れる方がいいと判断いたしました。

88 ：７７４ＲＲ：02/09/28 22:59 ID:4/+rhBBi

そんなに苦労するならCB250-RS改500RS-Zを作った方が簡単。
でフレームを赤く塗って外装CBXにすれば何となくそれっぽくならない？

89 ：11：02/09/28 23:16 ID:wDE7W5oP

＞そんなに苦労するならCB250-RS改500RS-Zを作った方が簡単。
500のＥＧってＦＴ500のエンジンの事ですか？

90 ：７７４ＲＲ：02/09/28 23:19 ID:sk2JZZjQ

おお。懐かしいバイクだ。ＣＢＸ１２５Ｆと同じボディに２５０積んだやつ
ね。確か２８ｐｓだったっけ。実はレッドバロンで探そうかと思ったんだけど
１２５より遥か昔に型落ちしてて、初心者には勧めないといわれて断念。

91 ：七七四ＲＲ ◆W.GLl3ak ：02/09/28 23:19 ID:qShE3fo3

XLでないの？

92 ：７７４ＲＲ：02/09/28 23:21 ID:yG1wILxk

500のＸＬは「Ｓ」だから６Ｖ電装。
ＦＴ５００の方が楽だな。

93 ：11：02/09/28 23:49 ID:wDE7W5oP

あの頃のホンダは結構、融通効いたよね。
ホーク?｡のフレームなんか２５０、４００共用だったから
４００の不動車あればすぐに載せかえ出来たし・・・
でも激しく遅かった思い出が蘇る。

94 ：７７４ＲＲ：02/10/01 13:32 ID:2KK9QG3m

>>76
>80/100-16
確かカブキでそのサイズがあったな。
もっともカブキの番号は「４０４」だからNOT FOUNDかもな

95 ：00000001：02/10/01 15:59 ID:LElltN49

スプロケって純正買うしかないのかな？
なんかヘンなスプロケだもんな～

96 ：７７４ＲＲ：02/10/01 16:08 ID:L+yRDGGo

ＣＢＸ250Ｓって知らない。

97 ：７７４ＲＲ：02/10/01 23:10 ID:7x5O3yxi

>>96
減量に成功したボクサーのことだよ。

98 ：14：02/10/02 01:33 ID:uY0GA03q

>>11

おお、久しぶりに来てみたら、調査ごくろうさん！！
ガンガッて調べてたんだねー。ボルトオンじゃなくて残念だ。
でも、その４点目のボルトは位置的に重要なのかな？
3点で固定できていれば、なんとか成らないのだろうか？
エンジンのハンガー部の接合って、それほどしっかりじゃなくても
いいんじゃないの？ハンガーの無いタイプだって多いんだし。
何かの平金具とかでブラケットを作って溶接無しにハンガー部を固定
すれはいいんじゃないかなー。
あと、ＲＦＶＣ以外のシングルのエンジンはどうでしょうか？ＸＬ２３０とか。

俺もね。、ＣＢＸ１２５を入手しますた。カスタムの方だけどね。

99 ：11：02/10/02 11:12 ID:ho5wi9kD

>>14

レスどうもです。
＞その４点目のボルトは位置的に重要なのかな？
＞3点で固定できていれば、なんとか成らないのだろうか？

びびりの漏れは３点支持は怖くて出来ましぇん。
１４氏が言うようにブラケットを作る事も考えたが振動の事を
考慮すると二の足ふんじゃうね。

CBX125CはEG掛かるのかな？掛けてみれば分かるけどアイドル状態で
揺れているのが目視できるよ。これがXR系のエンジンならもっと振動
大きいと思ってしまうと絶対４点支持を考えてしまう・・・
（ホンダも理由があって付けてると思うので）

125の方は腰下に圧入されているゴム内臓のマウントがあるが250Sの方は
マウントボルトを通す「穴」があいてるだけ・・・それだけ振動が
フレームにかかるのでは？←私見ですが・・・

祝CBX125Cゲットおめでとうございます。オークションでつか？

100 ：７７４ＲＲ：02/10/02 13:27 ID:EvGDzmS8

>>11

なるほど・・・125系のエンジンはバランサーが入ってるのかもね。
オフ車はもともと悪路を走るが前提だからエンジンの振動の対処はあまり無し？

＞マウントボルトを通す「穴」があいてるだけ・・・それだけ振動が
＞フレームにかかるのでは？

では、他の車種のエンジンマウントのゴム（例えば車用でも）を流用
してはどうかな？車用は中にショックを吸収する役割のオイルが入ってる
ものもあるらしいけど。あるいはDIY店で簡単に入手できる厚手のゴム板を
切って自作とか・・・。

ハンガー部のボルト止めは、重さを支えるためでなく、１１氏が指摘のとおり、
ヘッド部の振動を押さえる役割が大きいと思われる。だとすれば、逆に振動を
押さえる程度の強度さえ保てれば、走って問題無いと思うんですがねー。

わたしゃー一応、載せ換えの方向でエンジンは探しまつ。
CBX250s/XR250/XLR250系のエンジンで。

＞祝CBX125Cゲットおめでとうございます。オークションでつか？

いえ、知り合いの女の子にスクーターと交換しますた。もうのらないんだと。
スクーターはどこにでもあるメットインのDIO。あー安くついたYO！

101 ：７７４ＲＲ：02/10/02 13:40 ID:ciLXgowH

見た目だってそんなにカッコ悪くないよ。

102 ：11：02/10/02 18:21 ID:8gbJnUU3

>>14氏

えーと、文面で伝えるのは難しいけどフレーム側新設マウントは、
センタースタンドが取り付けてある横方向のパイプ部分に左右２つ
あと、シリンダーヘッド部にもマウントブラケットがあるので（１２５でもついているが）
位置を変える必要がある。（ドリルで穴を開けた後、パイプを挿入し溶接しなければ
ならない。これも２箇所

これは、２５０S用の純正ハンガーブラケット使用を前提に書いております。
自作、ワンオフされるなら新たな道があるかもしれません。

漏れの過去レスの訂正ですが、「２５０フレームに１２５EGを載せる場合マウント削る」
と書きましたが削らなくても載りそうです。

つまり１４氏が上記加工を行ったとしても「ノーマル」に戻す事が可能です。

１２５カスタム安く手に入れられたようですね。うらやますい・・・
応援しますのでがむばって下さい

103 ：７７４ＲＲ：02/10/02 18:42 ID:EvGDzmS8

>>11

今日も乙彼産。

＞センタースタンドが取り付けてある横方向のパイプ部分に左右２つ

むむ、ここはトルクのかかるとこじゃないのかな？いわゆる「後ろ側」でしょう？
ヘッド側は、それほど問題ない気もするけど。あるいはXR系のジャンクフレームから
切りとって、溶接してもいいんだよね？（想像で書いてるんで現物見ないとわからんが）

＞つまり１４氏が上記加工を行ったとしても「ノーマル」に戻す事が可能です。

そうですか！「可逆的な改造」というのは、ある意味、安心。エンジン代が無駄に
なってもやる価値はあるかも。＞まあこのまま乗っても、まずまずなんだけどね。

104 ：11：02/10/03 16:33 ID:xSbvihro

１４氏遅レスすんません
今ごたごたしておりまして・・・

＞むむ、ここはトルクのかかるとこ、いわゆる「後ろ側」でしょう？
「後ろ側」？そう言うのでつか・・・EG横から見たときに
いちばん後ろの一番下の取り付け穴の事です。（チェーンスプロケットが
ついている所の右斜め下）です。

＞ヘッド側は、それほど問題ない気もするけど。あるいはXR系のジャンクフレームから
切りとって、溶接してもいいんだよね？（想像で書いてるんで現物見ないとわからんが）

私見で申し訳ないが漏れの場合、２５０S用のハンガーブラケットを
全部入手した後、１２５フレームについているマウント２箇所を使って
一度XR系のEG載せて測定。その後2.5から３ミリ厚の帯鉄を現物合わせで
加工。ヘッド側は挟み込むブラケット作るもしくは穴を開けてスペーサー
溶接かな？

バイク屋さんで２５０Sの部品手に入るのと尋ねたら「難しいかもしれない」
と言われた・・・なんでもCB750F FCのパーツも危ないらしい・・・
２５０S用ブラケットとかエアクリーナーBOX､マフラーなど手に入ればいいですね。

105 ：７７４ＲＲ：02/10/03 16:58 ID:ymc+LZpM

http://www1.kcn.ne.jp/~happyend/ms-2.htm
これはがいしゅつ？

106 ：11：02/10/03 19:25 ID:xSbvihro

>>105
情報どうもです。烈しくｶｺｲｲ!!　でもこれじゃ公道走れない罠

107 ：７７４ＲＲ：02/10/03 19:37 ID:G67+aqFG

　　　　　　　　羊の皮を被ったロバ

の間違いです

108 ：14：02/10/03 23:34 ID:tlFA0YPc

>>104

>２５０S用ブラケットとかエアクリーナーBOX､マフラーなど手に入ればいいですね。

あ、キャブもいるんじゃないの？125F系は一応ツインでしょ？250SがXR系なら
シングルですよね？＞まあ、キャブは口径さえあえばなんでもつくけど。

１１氏に詳しいみたいだから聞いて見たいのだけど、CBX250「RS」のエンジンは
高さ的に合わない、とのことだけど、シリンダー＋ピストンだけでもスワップ
できないかなー？いわゆるボアアップなんだけど。クランクをそのままつかうには、
シリンダーを短くぶった切らないといけないかもしれないけど、空冷なんで、
なんとかならないかなと思うんですよ。カムチェーンが通る関係＋DOHCなんで
RSのシリンダー＆ピストンはどうかと思うんですけど。

仮に「組めた」として250RSのボア×ストローク＝７２×６１なので、
ピストンだけ使えたとして72(36*36*π）＊47（125のストローク）＝191ccか。
これだったら１２５のシリンダーをボーリングしたほうが早い？

腰下そのままで行けないかな？と思ってちょっと脳内改造ネタでした。

109 ：11：02/10/04 01:30 ID:pw+viP5R

>>108

＞あ、キャブも要るんじゃないの？
忘れてました。後スロットルワイヤー２本も・・・鬱

＞２５０RSのシリンダー+ピストンだけでもスワップできないかなー？
１４氏とアプローチが似ているのか同じ妄想しているｙo・・・
で、色々考えてくれているのにスマソなのだが結論から言うと無理でつ。
理由として・・・
＊１２５ヘッドを使用する場合、圧縮が高くなりすぎる（燃焼室が小さすぎる
　異常燃焼が起こる→ピストン頭部溶ける。マズー！
　それと決定的なのが燃焼室近くに空冷の「穴」が開いてる事、（ボアが
　広がった場合その穴から圧縮空気が漏れる）W
＊２５０Sピストンの憂鬱
　ピストンピン径が不明、バルブリセスを切り直さないといけない（小さく）
＊１２５シリンダーの憂鬱
　ノーマルボア５８、２５０ｓピストン７２、１４ミリもボアアウトしたらスリーブ
　無くなってしまう。仮に２５０S用スリーブ加工して打ち直しても今度は
　シリンダースタッドボルトが通らなくなる罠。

まだまだ弊害があるがくどいのでやめておきます。

俺にフレーム溶接を決行する勇気があれば・・・（へたれですまんかった！）
　

110 ：14：02/10/04 02:18 ID:h1BZnTog

>>109=11

おお、さすがに詳しい！！もしやプロの方でつか？

＞決定的なのが燃焼室近くに空冷の「穴」が開いてる事

うーん、これも知らんかった。余計な穴あけずにオイルクーラーでも
標準で付けときゃいいものを・・・＞どっちが余計だ？

＞ピストンピン径が不明、バルブリセスを切り直さないといけない（小さく）

ピストン自体は、直径さえ合えば何でも良いのですよね？この辺、ホンダも
大きなメーカーなんで、ピストンピンあたりは共用じゃないかと思うんですが、
要はコンロッド側の違いということですよね？やはりピンも125は特殊なのかな？
バルブの逃げは125のバルブの方が小さいでしょうから、そのままでも行けるので
は無いのですか？その逆だと、リセスよりバルブ径が大きいと干渉するんですよね。

＞１４ミリもボアアウトしたらスリーブ無くなってしまう。

うーん、7mmはやはりキツイですよね。他にストローク47mmの空冷シリンダー無いか
探しましたが（ホンダで）無いのですよねー。
結局、47mmってストロークは、とても「ショート」なものみたいです。
ＤＯＨＣヘッドが前提の高回転型の設計なんですね。ほかのは50mm～56mmが多いっす。

＃そこまで大掛かりじゃなくても、他に多少パワーアップする方法ありますか？
＃例えばツインキャブはアクセル開度によって「シングル→ダブル」に切り替わる
　ものらしいですが、これを初めから両方開くようにしてアクセルレスポンスの
　反応をあげるとか、キャブ口径を少し大きくして、マフリャーの抜けを良くして
　ちょーーーとだけパワー稼ぐとか・・・。おとなしくスプロケ変えるくらいが
　無難でしょうか？あとちっとだけパワーが欲しいですよねー。

111 ：11：02/10/04 23:40 ID:pw+viP5R

>>110=14
＞おお、さすがに詳しい！！もしやプロの方でつか？
　以前は車業界にいましたが、今は素人です（W

またまた私的な感想だがオイルクーラーは要るYO。
夏場ガムバッテ走ると油温１００℃近く逝くでし。
オイル容量１Lは少なすぎだと思うのだが・・・
漏れはTAKEG＊WAのオイルクーラー＆油温計装着しております。

＞ピストンピンあたりは共用じゃないかと思うんですが、やはりピンも
　125は特殊なのかな？
調べてみると１２５のピストンピン径は14.994です。XR系は不明です。
漏れがもしも、ボアうPするならピン径は、公差の範囲をクリアする
物で、尚且つピン上ハイトが同一、もしくは「-2ミリ」の物を選ぶ
でしょう（とは言え、バルブリセスの件があるのでワンオフだろうな。）
追記。前レスでも書いたように圧縮が上がりすぎる為、ローコンプ化が
　　　必要。
＞＃そこまで大掛かりじゃなくても、他に多少パワーアップする方法
　　ありますか？
　１４氏が考えている事の他に考えられる事と言えば・・・
　ポート研磨、バルブタイミングの変更、ヘッド削って圧縮比うPぐらい
　しか思い浮かばない。やっぱ王道は２５０Sエンジン搭載って事かな～
　信頼性や冷却の事を考えると・・・

112 ：14：02/10/05 02:40 ID:kPhFVw69

>>111

>またまた私的な感想だがオイルクーラーは要るYO。
>夏場ガムバッテ走ると油温１００℃近く逝くでし。
>オイル容量１Lは少なすぎだと思うのだが・・・

物凄い勢いで禿同ですー。
先日、100kmほど走ったんでつが、天気が良かったんで25度くらい？
1時間も回しぎみに走ると、エンジンがタレてくる感じがしますた。

（オイル下がりのような・・・要は、オイルの容量が不足してるんですね）
（オイルクーラーつければ100ccでも200ccでも容量も稼げますしね。）

確かに、エンジン内部をいじるくらいなら、フレーム溶接とかブラケット製作
の方が簡単に思えますよねー。

113 ：７７４ＲＲ：02/10/05 02:41 ID:a1o4a4Vu

羊やん。

114 ：７７４ＲＲ：02/10/05 08:58 ID:5EqtSXT3

なんか、このスレにぴったりなモノを発見してしまった（Ｗ

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e15991069

115 ：14：02/10/05 11:50 ID:EsJnsI3t

>>114

どこがぴったりなの？ちょっと高いよ。4～5マソであるでしょ。
この人（125Fと250Sの両方のオーナー）に情報を聞け、という意味？

改造の参考でヤホーというなら125fのフレーム
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e11747651

XR系のフレーム
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b25536627

＃出品者へ無断直リンすまん。写真を比較したいだけなんで許せ。

これ見てると、上部のハンガー部分の違いがよく分かります。＞11氏

116 ：11：02/10/05 12:15 ID:aFU7HXia

>>115
いやいやマターリいこうよ。情報サンクス。

で、１４氏面白い物を見つけてくれてどうもです。
漏れ欲しいよ１２５Fのフレーム・・・でもやほーのオークション
有料になってから利用してないからなー

このフレームがあれば時間の制約なしに試行錯誤しながら作って
いけると思うんだよね。

＞上部のハンガー部分の違いがよく分かります。
つたない説明でゴミン。目で見るのが一番！

117 ：14：02/10/05 13:49 ID:EsJnsI3t

いやー、オークションで出物探してても、250Sは無いですね－。
250Sどころか、250RSさえモノが無いっす。
（まあ、エンジンならGB250のタマが結構あるけど・・・）

＞漏れ欲しいよ１２５Fのフレーム・・・

ですねー。今持ってるバイクを使うと思いきったことはできませんしねー。
でも、フレーム単体で探すより、ジャンクな不動車とかの方がヤホーでは
よく見かけますね。今もやすーーーい125F出てますね。（￥５００？）
まあ、すぐ値段は上がるんだろうけど。

こうなったら、ちょっと当初とコンセプト変わってくるけど、XLRの125の
フレームにCBXの足回りや外装を付けて、XLR/XRの200や250のエンジン積む
というのもありかなあー。＜その方が無理でしょうか？

あるいは250Sに125Fのエンジンつけて、構造変更の申請して、あとで積みかえて
正規125ナンバーで250EGｳﾏ－のほうが簡単かも。

いずれにしても250Sの車体は、どうしても必要か・・・。

＞つたない説明でゴミン。目で見るのが一番！

いえいえ、写真で見ると、１１氏の説明がよく分かる、ということですよ。
（でも、１２５のハンガーはちゃちなもんですね。重さは関係無さそう）

118 ：11：02/10/05 19:14 ID:V+GSviyp

＞今持ってるバイクを使うと思いきったことはできませんしねー。
通勤でほぼ毎日使っているので乗れない期間が長いとつらいッス
急いで載せ変えて２度手間になるのはもっと嫌かも・・・

＞こうなったら、ちょっと当初とコンセプト変わってくるけど、XLRの125の
＞フレームにCBXの足回りや外装を付けて、XLR/XRの200や250のエンジン積む
＞というのもありかなあー。＜その方が無理でしょうか？

まさに、漏れの妄想が乗りうつった様なコメントですな。（Ｗ
着眼点がとてもｲｲ!!!
と、言うのもあるバイク屋さんでXLR125のフレームにXR200のEGを載せた
現場に立ち会っていたのですよ。それを見ていて「ああ～載るんだ」って
思っていたのですよ。XLRのリアはプロリンクだから後ろ足はグレードうＰ
で２度おいしい！外装無理付けするのも大変だと思うけどあまり強度考えなくて
いいので気分的には楽でつね。後、CB125JX系も上記融通きくらしいが足回りが
貧弱なので金かかるよね。

＞いずれにしても250Sの車体は、どうしても必要か・・・。
結局そこに行き着いてしまいますね。解体屋ジプシー始めるか・・・（鬱

119 ：14：02/10/06 01:25 ID:B6Saen53

>>11氏へageつつ質問攻めっす。

オイルクーラーの効果はどんな感じですか？全然違います？（特に夏）
逆に、通勤にお使いなら、冬場の始動～即発進という状況もあるかと
思いますが、オーバークールとかありませんでしたか？

また、容量が少ないということで、粘度は固めのものを使った方が
いいですか？もちろん、シーズンにもよるんでしょうが、10wｰ40くらい
でいいんでしょうかねー。

あと、ガスは何かよさげなのありますか？自分は、まだ入手したばかり
なので、レギュラー入れたんですけど、やはり高回転型エンジンなんで、
ハイオクの方がいいですか？

このあたりは、容量的に、250ｓ/125F共通の話題ですよね。

120 ：11：02/10/06 02:47 ID:wPOAvSyt

>>119氏へ参考になるかどうかは分かりませんが返答させてもらいまつ。

＞オイルクーラーの効果はどんな感じですか？全然違います？（特に夏）

　特に夏場はついていても渋滞時にはEGのご機嫌斜めになりまつ。
　走りだせば少しは油温下がりますがそれでも信号待ちすると元の
　温度に逆戻りしてしまいます。（８０℃だったら９０℃ぐらいまで）
　片道１０Ｋの通勤距離（市街地）でのデーターです。
　
　未装着時の油温は分かりませんが少しは貢献してると思います。
　しょせん１００CC増量では「焼け石に水」かな？（w
　大型の物を物色しておりますが取り付けるスペースが悩むんですよね。
　今ついているものをさらにもう一つ２段重ねにしようかと画策してまふ。
　京都の冬でもオーバークールにはなりません。暖気はきちんとしますが、
　早く温まります。（それだけ発熱してんのかい！）w

　オイルは１０Ｗ－４０を使っております。でも交換サイクルは一ヶ月に一回
　で、カストロ－ルＸＦ０８使用中（４Ｌ缶ディスカウント物）
　峠に行った後は必ず交換しております。高級オイルを長く使うよりも
　中級オイルを早めに変えた方がフィーリングが良いです。

　＞あと、ガスは何かよさげなのありますか？

　通勤にはレギュラー、峠に行くときはハイオクと使い分けてます。
　意味無いかもしれませんが・・・
　それよりイリジウムプラグは少しだけトルクうＰしたように感じられます。

　

121 ：14：02/10/06 16:48 ID:eaIB162E

>>120

11氏、とても参考にあります。
オイルクーラーはつけた方がよさげでつね。お書きの内容をみてると、
はっきり「容量不足」という感じですねー。俺もオイルクーラー探そう。

＞大型の物を物色しておりますが取り付けるスペースが悩むんですよね。
　
ですよね。上の方につけると、ヘッド～シリンダーに当たる風を塞いで
しまうし、それより下だとマフラーに干渉しますしねえ。まして125Fは
Ｆカウルがあるので、カスタムよりさらに制限がありそうでつね。
オイルクーラーはそこそこでもオイル容量が上げられるようなリザーバータンク
みたいなのがあればいいですよね。やはり1.5から2.0Lは欲しい・・・。

＞オイルは１０Ｗ－４０を使っております。でも交換サイクルは一ヶ月に一回
　
うーん、さすがにメンテはきっちりしてますね。自分も車用の１０ｗー４０で
すが、あんまり熱でタレル様なら、上は５０とかを（高いけど）使ったら
マシかと思ったんですが、容量不足だと、あまり関係無いかもですねー。
1ヶ月ごとだと６００～１０００km程度ですよね。やはり発熱が多いと、
オイルの劣化もはやいですもんね。自分も早めに換えまつ。

＞それよりイリジウムプラグは少しだけトルクうＰしたように感じられます。

これも試してみます。なんてったって、「1本」購入だけでいいので安い。
（どうだ、マルチには真似できんだろう？笑）

上記の内容を踏まえると、それほどオイル容量が変わらないと思えるんで、
２５０Ｓのオーナーのかた（＞１）熱ダレの症状はありませんか？
レポいただけると参考になりまつ。

122 ：00000001：02/10/07 15:29 ID:ezePzprr

＞＞１２１
真夏はさすがに渋滞にハマると熱ダレを起こしましたが
今の時期はあまり気になりません。
真夏でも普通に走行してるときは気になる程の熱ダレは
ありませんでしたよ。油温計がついてないのでアクマで乗ってたカンジです。
あと、自分はあまり高回転までブン回してガンガン走るほうでもないです。
ただ、自分の250ＳはＯＩＬ添加剤のスーパーＺＯＩＬを
夏前に入れたのでそのせいかも？
250Ｓは去年の秋に購入したものなのでＺＯＩＬナシの真夏の
症状はわかりません。
あまり参考にならんかな、スマソ！

123 ：７７４ＲＲ：02/10/07 16:15 ID:ikgpoBJz

250Sの黒色乗ってます。マフラーなんですが、あれは現状 FTRのモノと
同じようなもんですか？だったら色々変えられそう。いかが？

124 ：14：02/10/07 18:01 ID:KYKfIAMI

>>122

1氏、久々ですね。いつもスレチガイ気味の内容で失礼してます。
やはり250sもオイル容量は似たようなものですか？
（正直１Lって50ccと同じ程度？と思いますが・・）

やはり排気量分のトルクがある分、それほど回さなくていいという
ことですね。125は多少回さないと、前に押し出す加速が得られません。
発進時も、5，6000回転以上でミートしないとトロイでつ。

容量が少ないんで、添加剤のネタは興味有りすね。モリブデン系とか賛否
両論で散々、オイルスレや添加物スレで議論がありましたが、排気量が
小さいだけに、ほんの少しの違いでも効果がありそうなら、試して
みたい気がします。スパーZOILも参考にしてみますね。

>>123

おお、数少ない250Sオナーさんですね？ﾏﾀ-ﾘいきましょう。
エンジンは似たようなもんですからつくかもしれませんね。
それこそ、接合部とかは多少加工がいるかもしれませんが。

スパーストラップとかでしょう？音はともかく外観はカコイイ
ですもんね。（というより、ノーマルのマフラーがダサすぎ）

他にも、２気筒用の（250のホーク系とか）の「集合」タイプ
などもフランジのところさえくっつけば、あとはなんとか
なりそうですがね。

でも、もともと単気筒の同爆なんで、排気脈動とかの効果は
なさそうなんで、「軽さ」とか「音の好み」で選んだほうが
よさげですね。また情報あったらよろしくです。

125 ：14：02/10/07 18:10 ID:KYKfIAMI

追記>>123

FTR223は排気ポートシングルのタイプですからつきませぬ。
FTR250はデュアルポートですからつくみたいです。（構造上は）

フランジ部の口径が合うかどうかは、やってみないと分からんですが、
FTR250ならXR/XLR系のエンジンだと思うのでいけると思いまつ。

126 ：７７４ＲＲ：02/10/07 18:52 ID:ymcg50ut

シングルレースで活躍してるショップ。
ttp://gazoo.com/digibike/G_03.asp?kaisha=246&area=&ken=58

話を聞くとＣＢＸのエンジンは、チューニングで最も速くなるとか。（ＭＳ－２クラスで）
関西のＣＢＸ＆ＣＢ－ＲＳ海苔は一度行ってみては・・・

127 ：00000001：02/10/07 19:04 ID:pDdKesZm

>>124
OIL容量はサービスマニュアルによると分解時に1.6Ｌ
フィルタ交換時に1.3Ｌ、OIL交換時に1.25Ｌです。
ＣＢＸ125とあんまり変わりませんねｗ。

しかし、ホントにノーマルマフラーはダサイですよねｗ

128 ：７７４ＲＲ：02/10/07 20:46 ID:RFTPfhqD

２５０黒です。１４氏、いろいろと参考になりました。ありがとさん。
ちなみに、２５０Sの好きなところ！
＜巨大な燃料計がまんなかにあるメーター類＞
＜リアカウルにあるかわいいエンブレム＞
＜いまどきは、ありそうで、無い、丸目ロケットカウル＞
＜ほとんど、チャリなみの軽さ＞
＜黒・オレンジのカラーリングも以外と新鮮？＞
・・てなトコです。
嫌いなのは、一にも二にも、あのマフラーだす！

129 ：11：02/10/07 21:41 ID:+dszuB09

>>122 127
　1氏、いつもスレ違いすいません。平にご勘弁を・・・
　そうですか２５０Ｓでもオーバーヒート気味なんですね。この辺は
　空冷の持病と割り切る必要ありって所ですね。
　オイル容量も殆ど変わらないようで、想像していたよりも少なかったので
　びっくりしました。

　話は変わるのですが、過去レスの中に「トップブリッジ」交換＆アップハン
　とありましたが、どんな車種（または外品メーカー）のトップブリッジを
　使っておられるのでしょうか？　興味あります良ければ教えてください

>>126
　面白そうなショップでつね。機会があればのぞいてみたいです。
　情報サンクスです。

130 ：14：02/10/07 22:40 ID:KYKfIAMI

250Sの出品・ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d22185949

うーん、現状不動か・・どうなんだろ？動くなら欲しい値段。
動かないなら送料が高い罠。

131 ：126：02/10/07 23:12 ID:ymcg50ut

>>129
草レースのサイト
http://www.racing-jp.com/

ここのリザルトに載ってる「ＳＡＫ」というのが上記ショップのチームです。

（例）http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/02/0519/ns2.html
ライダー名をクリックしたらバイクの走行写真が。

ＴＩサーキットのストリートカフェトロフィーが次の土日に開催されるので、
もし行ければ見に行くにも良いかと。（今回ＭＳ－２クラスがあります）

132 ：失礼しますた：02/10/07 23:18 ID:ymcg50ut

>>131
×見に行くにも
○見に行くのも

133 ：７７４ＲＲ：02/10/07 23:25 ID:ymcg50ut

このバイクもエンジンとマフラー製作はＳＡＫらしいです。（モトメンテ誌に載ってた）
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/02/0519/ns2/04.jpg

134 ：00000001：02/10/07 23:30 ID:t/XVKdvu

129>>
>1氏、いつもスレ違いすいません。平にご勘弁を・・・

いえいえ、１２５フレームに２５０エンジン搭載計画など
興味深く読ませて頂いてます。

>過去レスの中に「トップブリッジ」交換＆アップハン
>とありましたが、どんな車種（または外品メーカー）のトップブリッジを
>使っておられるのでしょうか？　興味あります良ければ教えてください

トップブリッジはMBX125F用のホンダ純正を使用してます。
フロントフォークの外径がCBX250Sが30φなのに対しMBX125Fは31φなので
0.5mmのアルミ版をカラー代わりにＦフォークに巻いて使用します。
キーＢＯＸやメーターもバッチリつきます。
ただし、ハンドルロックができなくなるので加工が必要です。
自分は現在ハンドルロックなし、今後ＴＯＰブリッジを加工して
ハンドルロックを出来るようにする予定です。

135 ：７７４ＲＲ：02/10/08 11:36 ID:yqRe+ehl

私の愛車です。
黒のオレンジライン。
むしろはじめて買ったバイクが
２５０ｓってだめだめですか？

136 ：14：02/10/08 22:13 ID:Zf93TSz2

>>135

いいじゃないですか！逆にレア車なんで大切にして欲しいです。

自分は車に乗るようになってからのほうが、バイクの構造上のシンプルさ、
走りのための設計が、よりよく分かるようになりました。
車も少し弄るんですが、走行自体以外のための補機類のなんと多いことか。
（しかも、エンジン生きてても、その補機の故障が多くて修理に金がかかる）
例えば、車には「フューエルポンプ」とかありますよね。タンクが低い位置で
しかも、リアにあるので、フロントの上部までガスを送るのにポンプが必要
になるわけです。このポンプやそのリレーなどが壊れると車は走りません。

しかし、バイクはというと、タンクは「エンジンの上」なので、何の装置も無しに
（いわば引力で）ガスはキャブに入りますんで、構造がシンプルこの上ないのです。

同じ意味で水冷エンジンも冷却効率がいいのは認めるものの、構造や部品点数が
非常に多くなり、故障やメンテに手間がかかります。サーモスタット、ラジエータ、
ラジエータファン、ウオーターポンプなど、一気に部品が増えます。
しかも、LLCはメンテをきちんとしてないと錆びがシリンダーブロックまで、回り
ますから、毎日乗れる人ならともかく、週一や月一、下手すりゃ数ヶ月に1回乗る
ような「チョイ乗り」な人には普段のメンテが大変な手間です。

そのあたりの使い勝手の良さが125ccや250ccの空冷4ストシングルの長所じゃないか
なと思うんです。個人的には2バルブSOHCでも十分です。部品点数がさらに減るんで、
いいのですが、125ccだと流れに乗って走るのにEGを回し気味にしないといけないので、
もう少し、排気量に余裕があったほうが低速のトルクも出るし、回転を押さえられる
のでエンジンの耐久性にもいいかなと思い、載せ換えを考えるんですよね。

このスレの皆さんは、このクラスのバイクに何を求めて乗っておられますか？
きっとパワー的な要素は無いと思います。ツーリング目的だとか、通勤通学に
扱いやすいだとか・・・。このあたりで選ぶなら貴重なジャンルだと思いますがね。

137 ：11：02/10/09 08:29 ID:n8vTy26g

>>130=1氏
250S　ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━ !!!
大変貴重なものですね。でも不動・・・そして神奈川・・・入札資格なし・・・
指をくわえて見てるしかない３マソ以内なら考えても良いが送料が
結構かかりそう

>>131　131
いつも情報ありがと。どのくらい速いのかこの目で見るにはいいチャンス
なのに、今度の土日は仕事で逝けないでつ（欝
このショップ、マフラー製作しているんですね。夢ですねフルチタンマフラー
・・・漏れも切った張ったで作った事があるのですが、難しいです排気脈動
って、小僧時代に音やトルク特性に誤魔化されてパワーうPしたように錯覚
していたがノーマルに戻したとたん「なんて乗りやすいんだろ」って思いました

モトメ●テ誌は時々買ってますが高いので立ち読みが多いです。（W

138 ：７７４ＲＲ：02/10/09 08:58 ID:n8vTy26g

>>134＝１氏
＞トップブリッジはMBX125F用のホンダ純正を使用してます。
なるほどMBX用ですかそういえばパイプハンドルでしたね。
それにしてもフォーク径が違うとは知りませんでした。ぱっと見、同じように
見えますものね。
＞0.5mmのアルミ版をカラー代わりにＦフォークに巻いて使用します。
＞今後ＴＯＰブリッジを加工してハンドルロックを出来るようにする予定です。
自作魂の伝わるコメントです。うーん漏れもガンガリまつ

>>135
＞黒のオレンジライン。むしろはじめて買ったバイクが２５０ｓってだめだめですか？
このカラーリング漏れは好きです。流行やスペックだけで選んでないあなたの
バイクライフが楽しい物になることを信じています。
古いバイクなので手はかかるかもしれませんが「完調」な状態を維持していれば
何年か後、乗り換えても「CBX２５０Sっていいバイクだったよな～」って思い出される
でしょう。（妄想スマソ）色んなことを教えてくれるよん。このバイクは・・・

>>

139 ：７７４ＲＲ：02/10/10 14:01 ID:zH1+IrT9

age

140 ：14：02/10/10 22:35 ID:df31jbTO

ageつつ、正直、白＆青のカラーは好きだ！（125には無かったんじゃないかな？）

昔VT250FEの白青に乗ってたので、それに似た「さわやかな」イメージ
があります。125Fは黒＆赤とか白＆赤とか銀＆青がよくあるカラーじゃ
ないかなー。まあ、色は好みですけどね。

ヤプーは、125Fの出ものがちらほらありますね。俺はもう買えないけど、
125Fのエンジンでもいいからパーツドリに押さえておこうかな？

11氏、見てます？
もし、長く乗るつもりで保守用のパーツを買うなら、最低限、
ピストンとリングと、シリンダー回りのガスケットくらい持ってたら
いいですか？カムやバルブの消耗ってあるんでしょうかねー。
（それに、ホンダにまだパーツあるんだろうか・・・）

141 ：11：02/10/10 23:23 ID:XN2ZLoVY

>>140
＞もし、長く乗るつもりで保守用のパーツを買うなら、最低限、
＞ピストンとリングと、シリンダー回りのガスケットくらい持ってたら
＞いいですか？カムやバルブの消耗ってあるんでしょうかねー。
＞（それに、ホンダにまだパーツあるんだろうか・・・）

一応今のところパーツは出るみたい・・・でもこれから先はどうなるか
分からないからエンジンアッセンブリーを中古でもいいから確保しておくのも
いいかも・・・

１４氏もご存知のようにあの「RFVC」の性格上、バルブがあちこち
向いているのでバルブガイドの耐久性に疑問を持っています。
ロッカーアーム２本も使って１つのバルブを駆動するなんてナンセンスと
私的に思ってして・・・後輪出力で体感１２馬力出てるか出てないかって所・・
理想的な燃焼室を作るためにあんな互換性の無いピストン作りよって！
ペントルーフでいいじゃないかと小一時間・・・（略

142 ：14：02/10/10 23:56 ID:df31jbTO

11氏、どうもです。

＞理想的な燃焼室を作るためにあんな互換性の無いピストン作りよって！

全くです。別に125cc程度で高回転のDOHCじゃなくてもいいって。
理想とはいえセンタープラグもメンテしにくいしなあー。
単に「世界最小の市販DOHC」って言いたいだけちゃうんかと・・・。（略

きっとねー、あのころの125はRZとか（TZRでてたっけかな？）とかRG-Γとか
2スト全盛で、4ストのロードといえば、GS125E（小刀？）とかしかなかったんで、
ここにDOHCの本格的なロードスポーツを登場させたかったんでしょうねー。
（でも、そんなに頑張らなくても、免許制度のハザマ、このクラスはスクター＆
オフ車以外は、何つくってもどのみち売れない運命・・・。）

ま、逆にいうとレアではあるんだが、部品の汎用性が無いのでパーツ確保には
苦労しますよねー。

そう考えると、本スレの主役CBX250Sがやっぱり良いマシンに思えてならない。
EG回りはタマ数豊富なXR・XLRが使えるし、ボディ・フレーム回りは安い125F
が使える・・・。（問題は、Fのタイヤサイズくらいかなあ。）

143 ：11：02/10/11 01:12 ID:sZ11T+Zt

>>141
１４氏激しく同意です。
教えてもらった２５０ｓ不動車、金が貯まるまで売れなかったらいいのにな。
本当にほしいでつ。
　
おおまかな所１２５Fに満足しているのだが「低速トルク」があまりにも細い！
必然的に市街地は走りたくなくなる（通勤は別）ツーリングでも信号の少ない所
を選んで走ってるよ。６０キロ以上出てると気にならないのだけどね。

＞（問題は、Fのタイヤサイズくらいかなあ。）
漏れの場合、諦めてTT９００GP前後にいれてまふ。（８０－９０）
細い分抵抗少なくってスピード出るかなって。（全然変わらず）（哀

このスレ俺たち2人だけ？ひょっとして？＜14氏

144 ：14：02/10/11 10:48 ID:vB5SKWGl

>>143

>おおまかな所１２５Fに満足しているのだが「低速トルク」があまりにも細い！
>６０キロ以上出てると気にならないのだけどね。

全くその通りでつ。発進がトロイので回転上げないとつらいですよね。
するとどうしても「半クラ」＋「高回転」状態を繰り返すのでＥＧにも
負担がかかりぎみです。最高速はまだ試していませんが、常用で80km巡航ができれば十分です。
別に最高速はこれ以上はなくても困らないですし。低速・中速トルクがほすい。

125Ｆの６速なんかあまり使わないのでは無いですか？自分もカスタムのミッションが
「5速」というのが不満だったのですが、実質４速が一番常用のギアに感じます。
5速はちょっと離れているのか、空気抵抗のせいなのか、相当スピード上げてから
つながないと、回転が５、６０００回転かそれ以下に落ちていってしまうんです。
こうなったら、リアのスプロケを大きくするか、フロントを小さくして、加速型
にギア比をふったほうが、町中は乗りやすくなるかなあ？

＞漏れの場合、諦めてTT９００GP前後にいれてまふ。（８０－９０）

もともと細い上に更に細くなりますね。このへん、250RSの足廻りが流用
できればいいのになあ。あとCB125Tとか。

＞このスレ俺たち2人だけ？ひょっとして？＜14氏

のようですね。（笑）125Ｆも250Ｓもいいマシンなのになー。よほどオーナー
が少ないのでしょうね。2CHでは数人しか生息してないのかも。

１氏に聞いてみたいのですが、大型のバイクは何にのっているんですか？
２５０ｓと乗り比べて、どんな所にメリットを感じますか？きっと長所は
125系も同じ部分だとおもうんですよねー。

145 ：１２３だす：02/10/11 15:45 ID:N4eCogKO

１氏じゃないけど、おいらも２５０Sの他に、スポスタとBMの６５乗ってるよ！
２５０Sは７年ぐらい前に、いなかのバイク屋の隅にころがってるのを値切って
買ったもんです。１５０００キロのピカピカのヤツ。８万ぐらいだったかな？
スポスタとBMはゲタがわりですが、２５０Sは峠にトコトコ走りに行くのが楽しいっス。
大型は取り回しやメンテがメンドウだけど２５０Sは「バッタ」にまたがってるみたいで
楽しいね！まぁ、２５０Sの方がレジャーバイクかな。ちなみにおいらは金持ちじゃありません。

146 ：11：02/10/11 18:54 ID:sZ11T+Zt

>>145＝１２３氏
＞おいらも２５０Sの他に、スポスタとBMの６５乗ってるよ！
＞ちなみにおいらは金持ちじゃありません。

ほんとにお金持ちじゃないのかもしれないけど
漏れに比べるとお金持ちだよー｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

あっ漏れの稼ぎが少ないだけか・・・（自嘲気味にW

147 ：７７４ＲＲ：02/10/11 20:03 ID:scpXquCO

１２５Ｆにどノーマルだけど乗ってるよ！
ただ上記の内容が濃すぎてついていけないからみーてーるーだーけー

乗ってて感じる事は、割とバイクオタから何とも言えない視線を感じる

148 ：14：02/10/11 23:26 ID:V/w6W/LC

>>147

おお同志よ！もっと書いてね。DAT落ちしちゃうから。

＞割とバイクオタから何とも言えない視線を感じる

分かる分かる！「女が乗るようなショボイバイクにのってやがる」
って感じでしょう？または「NS1？原付きかい？ああ125か」みたいな？
乗って見れば、いいところもあるのにね。ま、オーナーだけの喜びってことで。

＃しかし125F海苔が、このスレ覗くこと考え難いなー。250S海苔は３，４人ですか？

149 ：14：02/10/12 01:22 ID:WEMH7K/D

ヤフオク出品情報！！（直林スマソ）XR250

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e17128554

150 ：00000001：02/10/12 01:43 ID:zeXJNmjp

>>144
>１氏に聞いてみたいのですが、大型のバイクは何にのっているんですか？
>２５０ｓと乗り比べて、どんな所にメリットを感じますか？きっと長所は
>125系も同じ部分だとおもうんですよねー。

大型バイクはＲＧ500Γに乗っております。購入してから早10年、ところどころ
ぶっ壊れるようになって修理中に足がなくなってしまうことから250Ｓを購入
しました。
ところがどっこい！あまりの乗りやすさ、お手軽さ、燃費の良さ（Γ＝８km/㍑
250S＝２５km/㍑）で現在どっちがメインバイクなのかわかんないような状態に
なっとります。

＞「女が乗るようなショボイバイクにのってやがる」

ホント、そんなカンジで見られますよね～。でも実は自分の仲間でD-トラッカーと
DR250に乗ってのヤツがおるんですが、１kmぐらいの直線で０－１０００勝負
したところ加速も最高速もCBXのほうが速いんですよ～

151 ：14：02/10/12 01:58 ID:WEMH7K/D

>>150=1

RG500Γとは、またマニアックな・・・。爆裂加速マシンでしょ？
ということは方向性としては全然反対方向の性格のマシンを買われた
訳ですねー。（いやいや、レースのベースマシンだから同じともいえる？）

しかし１氏も「レアもの好き」でしょう？そのバイクの組み合わせを
持ってる人、日本で（当然世界でもか）1人だけだと思いますよ！（笑

152 ：１２３どす：02/10/12 11:13 ID:LeqhHwCQ

週末からいい天気だね～！このちょっと寒い感じが、バイクにはいいんだよね！
このスレは、だんだんCBX乗りを捜せスレになってるね。目標は１５人ぐらいと
したらいかがかと。
まぁ、この連休とか山々にバイクがくり出すだろうけど、その中に
いきなり登場するCBXの姿を思い描くと、マニアックでいいよな～。はは！

153 ：14：02/10/12 14:02 ID:s4xMnQ3s

>>152

そうそう。空冷にはこれからがイイ季節。ﾏﾀ‐リ走るのも良し。
峠の下りで250や400をカモルのも良し。（ｗ

125Fに250のEGで、カリカリチューン→大きなバイクをぶち抜いて
「え？いまの小さいバイク、一体何？」みたいな状況を妄想して楽しむも良し？

154 ：CBX125CUSTOM：02/10/12 16:05 ID:5iVOS/oH

始めまして。
１２５カスタムを持ってます。スレ違いかと思い、遠慮してましたが、参加
させて下さい。
見た目が余りにもダッサ～イので、自作トラッカーなんちゃってシートにし
てます。
E/Gですが、折角のDOHCなので、0.3の面研とポート研磨、クランクウェイト
穴あけ軽量と鏡面研磨,気休めにシリンダーをサンドブラストしました。
幸い機械屋の友人がいるので、お金はかかってません。
でも、意外と速いです。タコが無いので回転数は分りませんが、150キロ出ま
した。本当です。弟が県道のネズミ捕りで国家認定の最高速認定書を頂ました。
マフラーはノーマルが良さそうです。
こんなんですけど、参加しても良いですか？

155 ：14：02/10/12 19:01 ID:s4xMnQ3s

>>154

俺も125カスタムのくせに書いてます。＞でもいつかは250SのEGを・・・。

＞見た目が余りにもダッサ～イので、自作トラッカーなんちゃってシートに

お！それは見てみたいですね。確かに「昔風のアメリカン＝ビラ－ゴ系」なので
今風のドラッグっぽいアメリカン（マグナとか）にしたいですよねー。

＞0.3の面研とポート研磨、クランクウェイト
＞穴あけ軽量と鏡面研磨,気休めにシリンダーをサンドブラスト

カスタム（アメリカン）のEGとは思えないチューンレベルですね！
クランクウエイトの穴あけなんて、バランスが狂わないように位置決め
するの大変じゃないんですか？

回転のピックアップがよさげなチューンですね。タコメーターが無いと
いうのは、降りきってしまうからケーブルはずしてるんですか？
それにしても150kmとはスゴイ・・・。ノーマルと比べて低中速はどうですか？
是非、機会がありましたら125Fの６速MTを組んで挑戦してみてください。
（いやいや、国家「非」認定でいいので・・笑）

156 ：７４７ＲＲ：02/10/12 19:03 ID:BfDp2Tu3

「皮を被った・・・」って包茎ですか

157 ：７７４ＲＲ：02/10/12 19:05 ID:6iBiLmR0

>>156
自分の持ち物晒してどうする

158 ：14：02/10/12 19:06 ID:s4xMnQ3s

煽りでもageなら良し・・・（ﾜﾗ

159 ：７４７ＲＲ：02/10/12 19:11 ID:BfDp2Tu3

>>158
でしょ

160 ：14：02/10/13 00:51 ID:bAYGdKTS

さて連休ですね。天気もいいようですし、CBX海苔の皆様はあちこちに出没して
見た目の台数を多く見せかけましょう！（笑）

可能性としての話だけど、XR・XLR系のEG以外に、のりそうなものまだありますか？

タンク及びフレームの干渉があるけどGB/RSのDOHC250とか
無理を承知でGB400のEGとかいかがでしょう？

＃意外と空冷シングルのEGってないもんですね＞ホンダ

161 ：154：02/10/13 01:05 ID:u7//V22M

>>155
クランク加工は機械屋の友人がバランスを取ってくれました。
彼の思いつきでやってくれたのですが、ピックアップは鋭いです。
面研の効果か、低速でも意外と良い感じです。
友人の話では、CBR600のピストンがなんとなく使えそう・・・・・
らしく、試しにボーリングしてみようか、思ってます。
でも、思いつきだからなぁ・・・・・

162 ：14：02/10/13 01:39 ID:bAYGdKTS

>>161

チューン系のネタ、どうもです。＞自分も大好きです。
低速もスポイルされてないのがイイですよね。正統派の改造だ。

＞友人の話では、CBR600のピストンがなんとなく使えそう・・・・・

ピストン情報、ｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――― !!

早速調べますた。CBR600FのピストンはB*S=65×45.2か・・・なるほどよさげ。
125F系ののストロークが47mmなので、32.5＊32.5＊π＊47＝155.88・・っすね？
排気量的には25％UPなんで熱量のこと考えるとこのへんが限界かもですね。
（オイルクーラー必須となるでしょうけど）

オリジナルのボアが58mmなんで直径で7mmですね。周囲3.5mmのボーリングだと
スリーブもつでせうか？＞11氏

スリーブの厚さって、10mm程度かな。取り合えず、125Fのシリンダーは
予備が欲しいですね。あるいはCBR600の水冷ヘッドをタテにぶった切る？

あ、それからボア広げるとヘッド回りの余計な冷却用の穴に貫通してしまう
危険有りとのことでしたよ？いけるかなー。＞こういう妄想って楽しいですね。

163 ：11：02/10/13 10:42 ID:/DO5fvjo

PC改造している間にすごい展開になってるのでﾋﾞｸｰﾘしたよ。
住人も着実に増えてるし・・・これからも宜しく。＜ALL

>>154氏
濃度の高いレスありがとう御座います。
早速、質問でもうしわけないのですが

１．改造後、冷却の方は問題ないでしょうか？

２、０．３面研で圧縮比（恐らく１２．５から１３ぐらい？）になる
　　かとは思いますがスターターは軽やかに回りますか？

３、クランクベアリングなんかも変えておられるのでしょうか？

すいませんが返答おねがいします

>>14氏

＞周囲3.5mmのボーリングだとスリーブもつでせうか？
　とりあえずスリーブは「ぺらぺら」になると思います。
　明日にでも実測しておきますのでしばしお待ちを・・・

　　

164 ：14：02/10/13 15:39 ID:bAYGdKTS

>>163

実測！？11氏って、もしや毎週ヘッド開けてるんじゃないでしょうね？（ｗ

165 ：11：02/10/13 18:13 ID:/DO5fvjo

>>164

＞もしや毎週ヘッド開けてるんじゃないでしょうね？（ｗ
　
　まさか・・・そんな・・・スペアEGのヘッド外しにかかろうかなって
　思ったのですよ。そのときついでにシリンダーも外してスリーブ
　どれくらい「余裕」があるか実測してみます。

　そうそうヘッドの穴も確認しておきます。

166 ：名無し某：02/10/13 18:55 ID:Pn6eWSJe

まぁ頑張ってるみたいなので天の囁きｗ

ＣＢＲ６００Ｆのピン径は１７ミリ

167 ：14：02/10/13 19:47 ID:bAYGdKTS

>>166

どうぞageてやっておくんなせー。そんな貴重な情報なのですし。

＞ＣＢＲ６００Ｆのピン径は１７ミリ

えーと、確か125Fのピン径は１５mmだったような・・・。
周囲1mm削らないといかんのですよね？＞コンロッド

それともCBR側のコンロッド使えばいいのかな？
それだとクランク側が合わないか・・・。

168 ：名無し某：02/10/13 20:36 ID:Pn6eWSJe

GB250のピストンピンだと１８㎜位あるので実際問題として使えないです。
手元にＧＢのピストンあるけどノギスねぇから測れないのよ。

>14
この場合は内径を拡げる訳だけど２ミリってのは限界のような気がしますが？
壊れるのを覚悟して加工してくらはいｗ

169 ：11：02/10/13 21:13 ID:/DO5fvjo

>>166 168=名無し某氏
　情報どうもです。
　
　＞２ミリってのは限界のような気がしますが？
　
　自分の目で見ていないのでなんとも言えないのですが？
　サービスマニュアル見ている限り１２５のコンロッド小端部を
　２ミリ削ると薄皮一枚になる気がします。

　GBピストンもピン径大きいのですね。参考になります。

　流用ピストンでボアうｐを考える時、たとえ機械的な問題を
　クリアしたとしても、最後に「ガスケット」で苦労しそうな気が
　するのは漏れだけでしょうか？W
　
　

170 ：14：02/10/13 21:24 ID:bAYGdKTS

ピン（コンロッド）が問題なんですねー。

しからば、ちょと調べましたがXR200R/XL200R/TLR200のピストンはいかが？

B*S＝65.5*57.8で、ボアはCBRと変わりませんが、エンジン形式が近いので、
（200のエンジンは125のボアアップ版）ピン径が同じ可能性が高いっす。

＃あくまで、熱量や圧縮比、またスリーブの耐久性の問題はありますけど）

171 ：名無し某：02/10/13 21:31 ID:Pn6eWSJe

ボアＵＰに使った車種のヘッドガスケットから
銅リング部分を取ってノーマルに移植すればええんじゃない？

小端部の肉厚も溶接で肉盛りした後にフライスで加工しちゃうとか
スリーブも余裕持ったヤツに新しく作り直したり
クランクケースに入らなくなったらケースを加工してもらうとか
方法は色々あります。

が！

金が掛かるのよねぇ～！

172 ：名無し某：02/10/13 21:41 ID:Pn6eWSJe

>14
俺も200系のEGいじった事無いから判らないけど
バルブリセス切り直す必要あるしピン径が同じとも言えないので。

ホンダの４００で64.5 ピン径15㎜と言うモノがありますがね？

173 ：154です：02/10/13 21:49 ID:/6020fiY

>>１６３
お答えします。
冷却は問題無さそうです。サンドブラストが効いているのかもしれませんが、
オイルはRED　LINE２０－５０を入れてます。
始動性も多少アクセルにコツが入る位でセルで懸かります。
ベアリングはそのまま組んじゃいました。ヤバイですかね？

ボアアウトの件ですが、クランクケース側を削って、スリーブを打ち換え
ないと無理でしょうね。
なにせ、貧乏人なので、あまり派手な事は出来ません。でも、うずうず
しちゃいますね。
皆さんほど機械は詳しくないので、殆ど友人にオンブに抱っこの状態です。
実験台にされてるってのが正しい表現かも？ちまちまやって行こうと思い
ます。

174 ：11：02/10/13 22:28 ID:uf5SL7Aj

>>171
　
　＞銅リング部分を取ってノーマルに移植すればええんじゃない
　　なるほど・・・何枚も買ってきて練習してみます。

　＞小端部の肉厚も溶接で肉盛りした後にフライスで加工しちゃうとか
　＞スリーブも余裕持ったヤツに新しく作り直したり
　＞クランクケースに入らなくなったらケースを加工してもらうとか
　＞方法は色々あります。
　
　漏れの地元にそんな無理を聞いてくれる加工業者あるかな～？
　ここまでやったらコンロッドも交換したくなってしまうね。
　シリンダーの下にスペーサーかまして・・・
　でも先立つ物はやはり「金」ですがね。

　＞ホンダの４００で64.5 ピン径15㎜と言うモノがありますがね？
　頭部に肉厚あればいい感じですが・・・

175 ：11：02/10/13 22:40 ID:uf5SL7Aj

>>173=154氏
　返答ありがと。
　シリンダーの表面をサンドブラストって効果あるんですね。
　赤線のオイル評判高いですね。未だ見たことがないのですが
　一度使ってみたいと思います。

　技術のある友人をお持ちでうらやましいでつ。
　加工費はほんとに高くつきます。

176 ：名無し某：02/10/13 22:49 ID:Pn6eWSJe

>174=11氏
多分リセス切る位の肉厚はあると思いますよ。
ブロスの４００ですがｗ

13103-MN8-000　ピストン（0.5）

内燃機屋さんを探してみたらどうですか？
俺に１０年近くお店との付き合いがあるので
忙しい時間に行くと溶接とか穴あけとかは自分でヤレと言われますｗ
この前は油圧プレスでの修正までさせられますた。

177 ：11：02/10/13 23:15 ID:uf5SL7Aj

>>176=名無し某氏
　品番まで書いていただきありがとう御座います。
　オーバーサイズピストンなんですね。
　一瞬ブロスのスリーブ・・・って考えたのですが水冷で
　なおかつV型・・・鋳込んであるので単体では無理みたいですね。

＞内燃機屋さんを探してみたらどうですか？
　そうしてみます。それにしても名無し某殿、２輪業界の方ですか？　　

178 ：名無し某：02/10/13 23:22 ID:Pn6eWSJe

いえ、ただの貧乏人でふｗ

ブロスのシリンダーは鋳込みでは無いと思いますが
水冷なので熱膨張率も違うのですがボーリング屋さんによっては
色々試行錯誤されてる所もあるので使えるかどうかキチンと聞いた方が良いかと？
シリンダーのクリアランスを多めに取るなどの対処でＯＫな場合もありますので。

179 ：11：02/10/13 23:45 ID:uf5SL7Aj

>>178
アドバイスありがとうございます。
　四輪でお世話になった内燃機屋さんが不況の為、店じまい
　してしまったので、又一から探してみます。
　とりあえず、明日ばらしてみて色々考えてみます。

180 ：11：02/10/14 19:53 ID:KZry/hAt

仕事だったので休み時間フルに使ってばらしてきたよ。＜腰上

で、最初に報告したいのが「ヘッドの穴の件」です。
ばらしたEGにはありませんでした。ガセねた書いて申し訳ないです。
ばらしたEGは｛JC１１ー１００　CBX125FE｝の物で黒い塗装の施されたタイプです。
言い訳がましいのですがサービスマニュアルでは、アップの写真に３つの穴が
あったので書き込みしたのですが実際には存在しませんでした。
重ね重ねすいません。

スリーブ自分なりに計測しました。
　外径　７１㎜
　高さ　９２．５mm
　クランクケースに入り込む部分外径６３㎜
　　　　　　　　　　　入り込む部分高さ３３．５㎜

私的な考察だとノーマルシリンダーではたいして削れないので、違う車種の
スリーブを打ち直ししなければならないと思います。
幸いな事に、クランクケース側の穴は９２．５㎜なので削る必要がないと思いますが・・・

手元に部品ありますので質問してください
　　　　　　　　　

181 ：名無し某：02/10/15 13:21 ID:pAjLC0k3

先ほどウチに転がってる部品取りの
ブロスのシリンダー見ましたが鋳込みスリーブでした。

ちょっと使えませんねぇ。

182 ：11：02/10/15 18:20 ID:YKmeTAMQ

>>181

　名無し某氏、AGEていただいた上に情報ありがとう御座います。
　わざわざ確認までしていただいて助かります・・・
　もう少しでピストンといっしょに発注するところでした。（W

　過去にVT２５０の腰下（ブロック？）見た時に鋳込みだったので
　そうかな～と思ってましたが残念だな～
　流用スリーブ探しの旅が始まる・・・（W
　

183 ：14：02/10/15 22:46 ID:+lA8XkpR

スリーブこそ、TLR/XLR/XR200のシリンダーから取れませんかね？
（というよりシリンダー使えないかなー。もともと125の腰上ですし。）

11氏、こうなると、多少溶接とかあっても250EGへの載せ換えの方が、
（手間と費用を考えると）簡単という感じがしませんか・・。

この溶接等の作業を、いわゆる町の工場みたいなところに頼んだら、
２～３マンとかでやってくれるものでしょうかね？
（こういうとき、その工場にお友達がいてるといいんですよねー）

184 ：７７４ＲＲ：02/10/15 22:48 ID:/nHrK0E1

スリーブなんか、内燃機屋さんに作ってもらえば？

185 ：11：02/10/15 23:34 ID:V3hU4FTZ

>>172=1４氏

＞スリーブこそ、TLR/XLR/XR200のシリンダーから取れませんかね？
＞（というよりシリンダー使えないかなー。もともと125の腰上ですし。）

　もうね。漏れ実物見ないと何も言えなくなっちゃったのよ。
　例の一件から・・・スリーブも想像してたのとは違うし・・・
　２００系のシリンダーは解体屋で２台ほど見かけたので入手は簡単だが
　値段次第で入手したいと思います。それまで待ってくらさい

＞11氏、こうなると、多少溶接とかあっても250EGへの載せ換えの方が、
＞（手間と費用を考えると）簡単という感じがしませんか・・。

　ああっ！それを言わないで・・・漏れもそう思うがずっと我慢していた
　「パンドラの箱」開けてしまったのよ＞腰上
　余談でスマソだが、手持ちのＥＧやふおくで入手したのだけど物を見ずに
　買ってしまったんだよね。（程度は期待せずに＞安かったので）
　例に漏れずﾔﾊﾟｰﾘ吸気バルブから水が進入していてシリンダー錆錆で
　とてもそのまま使えない・・・仮に実働可能なEGでも多分ヘッドぐらいは
　開けていると思う（２５０ＸＲ系でも）

　結局キャブが死んだ程度の２５０Ｓの不動車が手に入らない今、
　またーりぼあうＰで進行しようかと思い始めたのよ。

186 ：11：02/10/15 23:59 ID:V3hU4FTZ

ごめん。>>183の間違い↑

>>184
　＞スリーブなんか、内燃機屋さんに作ってもらえば？
　作ってもらったことありますか？
　特注で制作してもらって値段はどれくらい（大体で結構です）に
　なるでしょうね？

187 ：184：02/10/16 00:19 ID:VgFmyGrH

一例。
http://www.junauto.co.jp/machineshop/processing/cylinder-block.html

188 ：184：02/10/16 00:23 ID:VgFmyGrH

もひとつサービス。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~rnainen/ryoukin/kakaku.pdf

あとは自分で検索してね。

189 ：11：02/10/16 00:29 ID:Olnt9rYj

>>188 189
　どうもありがと。助かるよ！

190 ：名無し某：02/10/16 06:57 ID:x+fHyCZQ

184氏の書いている通りのお値段で５０ccのスリーブ作成してもらった
覚えがありますので工賃込み19500円なら妥当だと思いますよ。
俺は知り合いの店で18000だったかな？

昔勤めてた会社ならコンタマシンがあったのでカットモデルみたいに
切って調べられるんですけどね＜鋳込みスリーブ

191 ：７７４ＲＲ：02/10/16 15:07 ID:G1DMFBmW

しってるよ。たしか宮城　光さんが、昔これ乗てて峠最速だったとか？たしかスカウトされたんですよね！

192 ：14：02/10/16 22:59 ID:8N0/CDHq

宮城光がのってたのはCB750Fじゃなかったかなー。六甲とか信貴生駒スカイライン
で、滅茶苦茶早くて有名でしたよね。その後、森脇から鈴鹿４耐に出たような。

あのときのモリワキのF3マシン、空冷のCBX400Fがベースでアルミフレームの
カッコイイマシンだったなー。宮城さんといえば阪奈の登りのRSタイチで時々
見かけたことがある・・・。

193 ：11：02/10/17 01:20 ID:R5G52zyr

>>190
　＞工賃込み19500円なら妥当だと思いますよ。
　　ありがとうございます。まずは金策立ててそれからかな？
　　現実問題、スリーブ製作が一番の近道かもしれませんね。　　
　　ノーマルシリンダーASSY買うのとあまり変わらないでつ
　　
　　ヘッドの方もOHしなければならないようなので部品そろえて
　　こつこつやりまふ。

　＞昔勤めてた会社ならコンタマシンがあったのでカットモデルみたいに
　＞切って調べられるんですけどね＜鋳込みスリーブ

　　いやー機械加工、出来る方だったんですね。（実務レベルで）
　　すごいです。また色々教えてください
　　

194 ：11：02/10/17 01:35 ID:R5G52zyr

>>192=14氏

＞宮城光がのってたのはCB750Fじゃなかったかなー。六甲とか信貴生駒スカイライン
＞で、滅茶苦茶早くて有名でしたよね。その後、森脇から鈴鹿４耐に出たような。

年代が分かるコメントでつひょっとして年代近いかもしれませんね。
宮城さんって箕面方面も出没されていたのでは？

195 ：14：02/10/17 23:41 ID:8Vn/qp/D

>>194=11

そういえば、趣味が合いますな・・・ケコーン！！じゃなくて（笑
世代が近いかもです。３０台半ばのオサ-ンですが。
でも私は、11氏ほどメカには詳しく無いですけど・・。

私も大阪周辺なんで、お近くかも。スモールCBX軍団を増やしてオフ会
しないといけませんねー。

宮城さんとか、平忠彦さん全盛時に工房ですた。TECH21のFZRとかね。

196 ：11：02/10/18 08:03 ID:MwChX9nM

>>195=14
　
　レスありがとう。私も３０代後半のオサーンです。（気分は工房・・・欝
　関西圏でオフ会開けたら楽しいでしょうね。京都在住なんですが
　私が確認する限りCBX125　CBX250の台数は２０台以下・・・・
　２台しか集まらなかったりして（W

　スレ違いなので情報をひとつ・・・CBX125のEGばらしたときひらめいたの
　ですがヘッドガスケットは薄い板が何枚も重なっているような物なので
　１枚か２枚抜けば圧縮上がります。液体ボンド必須ですが・・・
　

197 ：14：02/10/18 15:25 ID:tkHpFIT+

>>196=11

どうもです。ガンガってシングル空冷CBXをふやしませう。
京都ですか？先日のヤフオクの250S。遠いですよねー。興味あるけど。
（でも、タンク錆びててキャブに回ってるみたいなんで、それだと
シリンダーやピストンもあぼーんかもなあ、なんて。）

そういえば、「ガスケット切りぬきキット」みたいなやつを
どこかで見かけた憶えがあります。自分で形状をトレース
して、切りぬいて使うようで、絶版車用とか・・・。

それの厚さも色々なタイプがあったので、あのガスケットシート
みたいなやつ、欲しいナー。誰か、どこで手に入るか知りません？

198 ：７７４ＲＲ：02/10/18 15:30 ID:bSfwl4L/

CBX125F&250Sでオフなんてやったら
ハタから見たらまんま珍走団ですよ（笑

199 ：名無し某：02/10/18 18:43 ID:JAiap36D

>198
後ろにバンディット２５０＆４００ＬＴＤが合同ＯＦＦしてる罠

200 ：14：02/10/18 21:10 ID:tkHpFIT+

>>199

そのまた後ろにCBX400F＆Z400FX＆GS400ｲﾝﾊﾟﾙｽが合同OFFしてる罠

＃って、CBX125F＆250Sってそんなバイクとちゃうでしょう！！＞そんなって？
＃ほら、マルチと違って音もよくないし、シングルなんでアクセルレスポンス
　悪いから、例の空ぶかしが様にならないと思うんだけど・・・。

201 ：名無し某：02/10/18 21:16 ID:JAiap36D

>200
いや俺らは
あのロケットカウルを「新幹線」と呼んでましたが何か？ｗ

202 ：14：02/10/18 21:20 ID:tkHpFIT+

>>201

なるほど・・・。ではCBX400FｲﾝﾃｸﾞﾗならOKですね？＞ｼﾝｶﾝｾｰﾝ

#今時は珍走も「ドラッグ＆スカチューン」かな？＞お洒落さんやね。

203 ：14：02/10/18 21:32 ID:tkHpFIT+

【ヤフオク出品情報】

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e17403117
８マンか、ちと高いかな？

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/49558740
安いし、色も俺の好み！！＞しかし千葉かー。

＃関西に250Sのタマ少ない傾向があるのかな？

204 ：11：02/10/18 21:49 ID:QPwcoGvr

>>201
　ﾔﾊﾟｰﾘ｡新幹線カウルが珍走をイメージさせるのか・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
　ｱﾝﾅﾆﾁｲｻｲﾉﾆﾎﾞｿ!

　都道府県によって珍の乗るバイクや改造が色々だと思われ
　といっても京都にも珍仕様のCBX400F売ってる店在り（欝だ・・

205 ：11：02/10/18 22:04 ID:QPwcoGvr

>>203
　１４氏、漏れなら下の方の「千葉」の方を選ぶでしょう。
　
　＞＃関西に250Sのタマ少ない傾向があるのかな？
　
　そうかもしれませんね。明石の解体屋に電話にて２５０S無いか聞いて
　みたけど無いみたいやし・・・

　それと、自作ガスケットセットって何枚も入ってるのですか（厚さとか材質とか）？
　冷却水通路に使うガスケットとかなら一枚物で難解ショップに売ってましたが・・・

206 ：14：02/10/18 22:27 ID:tkHpFIT+

>>205

いえ、１つのパッケージには１つだけだったっす。
（何で見たんだったかなあ？オートメカニック誌だったかな？）

何かね、それさえあれば、どんなガスケットでも作れちゃうとかいう
宣伝だったんですけどねー。

そうだ！それで考えましたが、車のシリンダー用のガスケットなら結構
簡単に手に入りますよね、それも安く・・・。大き目のものを入手して
それを切りとって加工すればOKかも＞ガスケットの材質なんて車もバイクも同じでしょう？

軽自動車（660cc）のエンジン用のガスケットとか切ったら使えそうだな-。

207 ：名無し某：02/10/18 22:32 ID:JAiap36D

アルミとか銅板の薄板使えよｗ

208 ：14：02/10/18 22:38 ID:tkHpFIT+

>>207

>アルミとか銅板の薄板使えよ

え？そんなんで代用いけるんですか？
そういえば車は「メタルガスケット」ってありますよね。

自分はてっきり「石綿」みたいな「セトモノ」みたいな特殊な材質で
できてると思ってたんですが。

209 ：名無し某：02/10/18 22:43 ID:JAiap36D

>208
なんだベースパッキンの事か？
あれならデイトナとかから出てるシートを使えば？
つうかノーマルのパッキンにスリーブ部分より
大きめに穴開ければええだけの話じゃねーの？

210 ：11：02/10/18 22:53 ID:2klwTlVZ

>>207
　勉強になるなー
　銅板やアルミ板などを切る場合、ノーマルガスケットを板にあてけがき線
　書いた後、ドリル等で穴を開けて精密糸鋸で切る方法でしょうか？
　
　これは便利って物があれば教えてください。教えて君でｽﾏｿ｡

211 ：１２６＆１８４（ｗ：02/10/18 23:14 ID:dnkqEfLQ

自作初めてだったら金属板じゃなくて２０９で言ってる市販のシートのほうがいい。

小さい穴は皮細工用の打ち抜き刃物が使えるとか。（ハンズとかで買えると思う）

この手のネタはモトメンテ誌等に時々紹介されてるね

212 ：14：02/10/18 23:15 ID:tkHpFIT+

>>209

ベースパッキン、というのでしたか。

いえね、ボアウプのためだけじゃなくて、ガスケットの生産がストップ
して、入手困難になったときのための時の話です。シリンダーに使えれば、
他のほとんどの部分にも使えますし。

＃空冷だし、圧縮さえ漏れなければ、何でもOKかなと・・・。

213 ：11：02/10/18 23:38 ID:2klwTlVZ

>>211氏
　いつもどうもでつ。
今までボアうPキットしか触ったことがないので、自作は初めてです。
　いやね。ノーマルがアルミのごく薄ヘッドガスケット何枚も重ねた物だったもので
　出来れば金属性がいいかなって思ったんですよ。

　＞　この手のネタはモトメンテ誌等に時々紹介されてるね

　バックナンバー探してみます。どうもありがと　

214 ：２１１：02/10/18 23:46 ID:dnkqEfLQ

基本的な事ですが、ガスケットをはさむ合わせ面は丁寧に脱脂してください。
油分があると、それが「呼び水」のようになってニジミの原因になることも。

215 ：14：02/10/18 23:52 ID:tkHpFIT+

>>211

貴重な情報どうもです。＞だんだん、メカチューン系のｽﾚになってきましたね。

トヨタ部品の「ブラックシール」というシール剤が良いらしい・・・。
（オートメカニックに書いてありますた。但し、はみ出し厳禁）

216 ：11：02/10/18 23:56 ID:2klwTlVZ

>214
　この辺は四輪も一緒ですね。仮にヘッドガスケットをパッキン紙で
　製作する場合、シリンダー周りを囲う銅リング厚さ調整や折り込む際の
　テクニックあるでしょうか？

217 ：２１１：02/10/19 09:15 ID:RgTSkjYm

↑イイ番号なのでこれをハンドルに使いますね。（ｗ

ちょっと手元のモトメンテ誌で記事を探してみました。

パッキン紙を使った記事は見つけられませんでしたが、
３６号のＰ２２～２３にメタルパッキン自作法の記事がありました。

なお、上で述べた打ち抜き工具は金属板には不向きだとか。（バリが生じる）

あと、>>133で紹介したマシン、３９号Ｐ１００に紹介記事が。
普段はこの外装に保安部品を着けて街乗りしてるそうです。

チューニング内容が載ってるので一部紹介。

ピストン：アリアス鍛造
バルブ：鏡面仕上げ
ポート：研磨、拡大加工
カムシャフト：メガサイクル
クランク：バランス取り(ＳＡＫ)
フライホイール：軽量化(ＳＡＫ)
オイルポンプ：ＸＲバハ用
キャブ：ＦＣＲ３９（！）
マニホールド：ワンオフ(ＳＡＫ)
マフラー：ステン＆アルミワンオフ(ＳＡＫ)

ちなみにこのバイク、先日のレースで優勝したようです。
http://www.river-field.co.jp/result/result_021012/021013_ms2_ns2_f.html

218 ：２１１：02/10/19 09:43 ID:RgTSkjYm

デイトナのガスケットシートを使って自作する記事発見。
モトメンテ誌４３号のＰ７４～７５に載ってました。

しかし、純正が手に入る間はそちらを使ったほうが無難かも。
買いだめしておくのもよいかと。（価格次第ですが）

219 ：11：02/10/19 20:31 ID:H9HKtKvi

>>217 218
　211氏情報有難う御座います。
　たしかにいい番号かも・・・ホンダ２１１Ｖ彷彿します罠（w
　
　ガスケットシートで製作する方法は教えてもらったモトメンテ誌で
　勉強します。その号は持ってないのでなんとか入手出来たらいいな。

　アルミ板や銅版でガスケット製作は予想道り大変そうでつ。
　少し調べたらＹ社２スト空冷スクター改造してる方がＨＰに紹介されて
　いましたが、治具を製作してから作ってました。（５０枚ほど）
　浜松の方にもガスケット製作している企業を見つけましたが、２，３枚
　では取り合ってくれないかな？１４氏いっしょにぼあうＰしませんか？（w

　前にも書いたように純正ガスケットは薄いアルミが何枚も重なっている
　物なので加工するのは難しいでつね。

　
　
　

220 ：14：02/10/19 22:32 ID:ZXbyC6gx

>>219

ぼあうＰでつか？ピストン＆シリンダーのこと考えると、ＥＧスワップの
ほうが遥かに易しそうに感じてしまうんですが。（笑）

でも、125のＥＧがもう1基あるなら、挑戦してみたいきもしますね。

221 ：11：02/10/19 22:45 ID:H9HKtKvi

>>220

＞ぼあうＰでつか？ピストン＆シリンダーのこと考えると、ＥＧスワップの
＞ほうが遥かに易しそうに感じてしまうんですが。（笑）

　そうだよねー。でも１２５のシャーシーにXR系エンジソ乗せて小型のまま
　のナンバーで走ってると物知りの白バイ隊員におとがめ食らうような・・・
　見た目全然違うからねぇ～エンジソ。

　そのへんは詳しくないものでシリンダーの刻印大事だと思ってますが・・・
　ゴム印で偽装するという荒業教えていただきましたが。。。

222 ：14：02/10/19 23:19 ID:ZXbyC6gx

>>221

>見た目全然違うからねぇ～エンジソ。

それこそ、走ってて止められようものなら神業かと・・。

「おい、おまえのマシンのエンジソ、XR系ちゃうんか？」なんて
聞いてきたら、このスレ見てたんちゃうんかと小一時間・・・＞説教される？

＃ていうか、当然、排気量の刻印ケズケズでしょう？

223 ：11：02/10/19 23:53 ID:H9HKtKvi

スワップ情報。

２５０Sのチエンサイズは５２０

１２５F（C）チエンサイズは４２８

当然スプロケも合わないみたいでつ。

前にも書いてあったけど２５０Sも１２５もリアスプロケットは純正しか
無いみたいです。

224 ：名無し某：02/10/20 04:57 ID:e4XM1glw

>223
同じＥＧのＸＬＲに４２８サイズのスプロケなんざ
ゴロゴロしてると思うが。

225 ：７７４ＲＲ：02/10/20 22:33 ID:fdy2niua

ＣＢＸ１２５Ｆ乗ってます
ＣＢＸ１２５Ｃ乗ってました＜Ｆの下取りに５０００円で出しちゃった
ＣＢＸ２５０ＲＳ持ってます←エンジン焼き付いたママ（もう１０年以上）
久しぶりにバイク乗るのに１２５から始めようかと思って
Ｆを買いマスタ

Ｃを治さなかったのは修理代１２万って言われたから

でも低速トルクはＣの方があったし、メーター読み最高速もＣの方が上だった罠

226 ：14：02/10/21 00:49 ID:m4DCkPq0

>>225

おお、同志カスタム海苔よ！！＞と思ったら乗り換えたのネ・・・。

＞Ｃを治さなかったのは修理代１２万って言われたから

そりゃ高い！へたすりゃ中古が３台買える値段だよ。（少なくとも2台・・ヤプでね）

＞でも低速トルクはＣの方があったし、メーター読み最高速もＣの方が上だった罠

低速トルクは、５速だし、Fよりは下にふってあるだろうか分かるんですが、
最高速は、「馬力＋６速＋カウル」で、Fが上と思ってたんですけどねー。
ところで、その前のカスタムで最高速は何kmでたんですか？
（私のは、まだ全開はしてないんですが、100kmちょいで風圧負けします。）

＞

227 ：225：02/10/21 21:50 ID:29ihVRjP

スレタイのＣＢＸ250Ｓは持ってないけど
前のモデルや兄弟車バイクは持っていた２２５です

>>226
まあＣの修理代１２万は数年放置した上
雨ざらしの期間もあり、修理項目を沢山言ったので
まあ妥当な値段なのかも

＞ところで、その前のカスタムで最高速は何kmでたんですか？
１２０Kmはコンスタントに出ました（繰り返しますがメーター読み）
Fだと同じルートで１００～１１０しか出ない
別の道で１２０Km出たこともありますけど
Ｃなら１２０出た所でＦなら出ないです

エンジンの当たりはずれもあるし
年式も違うしね
Ｃ　５～７年落ち、走行16000Km
Ｆ　１８年落ち、　走行3000Km
どっちが有利とも言えないけど

228 ：名無し某：02/10/22 06:44 ID:eNbVd7MS

Ｆで１２０出ないなら壊れてるよ、ソレ
新車購入のヤツを持ってたツレのはちゃんと１３０近くまで出てたよ。

229 ：14：02/10/22 16:38 ID:D2D0/QCP

125カスタムネタでスマソ。

昨日、最高速チャレンジしてみたけど・・・100kmちょいが精一杯！！（ｗ
頑張ったけど、メーター読みで105kmまでだったよ。
どうしても４速から５速のシフトアップで減速しちゃう。昨日は、４速で
レッド手前まで十分に引っ張ってから５速に入れたのになあ。
やはり100km以上は伏せたほうがいいんですかね？＞227=225

自分は、この度、始めて小排気量のアメリカンのバイクを所有したけど、
こんなに風圧すごいと思わなかったYO.ちなみに前のバイクは'88-NSR250。
珍送扱いの250Sや125Fのロケットカウルは、相当に効果があると思うよ。

230 ：７７４ＲＲ：02/10/22 16:39 ID:HxYVNR/R

な、なつかしい。
マジ、速かったし、音もずぶとかったねえ。
最高速もメーター160km/hでたし燃費もリッター30～35kmくらいいったし。
今まで乗った中でいまでも一番愛しているぜ。

231 ：225：02/10/22 21:24 ID:rlIAnMCW

>>228
やっぱり変ですか
3000回転以下ではバラツクし
レッド手前2000（9500～11500）は低いギアでも只廻っているだけって感じだしなぁ

＃ちなみにカスタムは低いギアではチェンジが忙しいほど高回転はふけました

前のオーナーが廻してないから吹けないのかとガンガン廻してましたが
どこかオカシイのかも知れませんね～

１８年落ちで３０００Kmって事は長期に寝ていた時期が有るだろうから
満タンコックオフ保存で無い限りキャブにダメージなんで
まずはキャブから、
年式を考えると
プラグ、プラグコード、コイル、その他電装系
大穴で、アクセルワイヤー巻取り不良

シングルキャブならバラシタ事有るけど
2つ以上は同調が怖くてバラシタ事無いんだけど単気筒のツインキャブは同調気にしなくっていいのかな？

>>229=14
＞やはり100km以上は伏せたほうがいいんですかね？
ハンドルはロードスポーツのパイプハンに変えていたので
ノーマルのいかにもな、アメリカンスタイルよりかなり伏せたスタイルで乗ってました
100Km以上のときはそこから更に伏せていましたね

>>230
CBX250Sって160Kmも出たのか
オイラのCBX250RSは150Km一歩手前だったのに
２馬力落ちで10Km+、、カウル効果なんでしょうか

232 ：７７４ＲＲ：02/10/22 21:30 ID:T8soVhzr

カウルはかなり効いているよ。
エンジンの実馬力もDOHC系よりXR系OHCのが出ているはず。

233 ：名無し某：02/10/22 21:34 ID:qNxXuZwO

>231
キャブの同調も何もキャブの種類が違うし
作動回転数も違うのだから関係無いとオモワレ
それよりキャブの油面出てます？
そのせいで高速伸びない可能性もあり。
意外と盲点なのはバルブにカーボン噛んでると
圧縮抜けするのでパンチ力の欠けたＥＧになりパワーダウンしますし
オーバーヒートの原因にも。

電装系は最高速より吹け上がりや始動性に影響が出るので
これも除外してええかと？

234 ：７７４ＲＲ：02/10/22 22:05 ID:oyd31mWY

>>229
普通に殿様ポジションで120ぐらいは逝くはずだが

235 ：14：02/10/22 22:06 ID:D2D0/QCP

>>233

>意外と盲点なのはバルブにカーボン噛んでると

これなんですが、手軽なケミカルで、「ヒュ-エルアップ」などのシリンダー内
洗浄剤（DIY店で300円～1000円くらいの）や、噂のシェルの洗浄成分入りのガス
とか、はたまた、一時使用のガイアックスとか、ハイオクとガイアのブレンドとか
の効果はいかがでしょうか？

（ま、ヘッドOHが一番に決まってますけどね。バルブも燃焼面のスラッジが
多少とれても、上部にのっかったものはなかなか取れないっていうし）

236 ：11：02/10/22 22:25 ID:2kXMux1a

>>223
　漏れの１２５Fも１００まではけっこうすんなり行くのだが
　そこから先は気が遠くなるほど伏せてやっと１２０だもんなー。
　２年前走行３００ぐらいで手に入れたのだが初めはもっと
　スピード出なかったよ。

＞意外と盲点なのはバルブにカーボン噛んでると
＞圧縮抜けするのでパンチ力の欠けたＥＧになりパワーダウンしますし
＞オーバーヒートの原因にも。

　そうかもしれないでつね。いくらキャブいじくっても変わらないのはその辺
　にあるかもしれませんね。
　ちなみに名無し某氏が当時乗った１２５Fのカラーリング覚えておられます？
　黒い塗装のされたEGのものですか？

　よく１２５Fのインプレッションで１４０出たとか書いてあるのを見てライダーの
　体重差だと思ってたのですがそうでもなさそうですね。これは・・・

237 ：14：02/10/22 22:42 ID:D2D0/QCP

>>234

マジっすか？確かにメーターはカスタムでも130まで目盛ってはありますが、
当然、なんちゃってメーターだろう、と思ってたんですが・・・。

ロード以外のバイクに初めてのった訳ですが、ライポジが余りに違うので、
何だか全然落ちつかない感じです。ニーグリップもできないし、ケツが
乗っかってるだけなんで、道路の段差とかでもバイクごと跳ねる跳ねる。

ロードに乗ってるときは、「ステップに立ってる」感じですからね。
体重もハンドルというか腕に掛かるし・・・。＞確かに腕は楽です。でも腰がなー。

>>236=11

久々に、火を入れるとそんなもんなのですかねー、まだ本調子じゃないと・・。
（確かにアドマイヤマックス・ノーリーズンも以下略）一応キャブは掃除しましたが。

こういうときは「ぶん回し」ですかね？それともケミカルでマタ-リ調子を
窺っていくのがいいのか・・・。まあ100km以上出すこともあまり無いのですがね。
それよりも、中・低速のトルクがうPしたほうがありがたいです。

Fのスプロケをスプロケを1丁落としてみたりしちゃおうかなあ？
ドライブ側を加速に振ったこと、誰かあります？１丁落としの効果は
いかほどかなあ？

238 ：11：02/10/22 23:01 ID:2kXMux1a

>>237
　
＞こういうときは「ぶん回し」ですかね？それともケミカルでマタ-リ調子を
＞窺っていくのがいいのか・・・。まあ100km以上出すこともあまり無いのですがね。
＞それよりも、中・低速のトルクがうPしたほうがありがたいです。

　うーん最初は回りにくかったでつね。漏れの場合・・・私的な意見ですが
　ケミカルは信用してないので使ってません。きれいに回るように徐々に
　回転数上げていきました。
　前オーナーが女性だった為、あまり回していなかったみたいです。

　中低速トルク欲しいですね。で、ボアアップなんですが高回転犠牲になるかも・・

＞Fのスプロケをスプロケを1丁落としてみたりしちゃおうかなあ？
＞ドライブ側を加速に振ったこと、誰かあります？１丁落としの効果は
＞いかほどかなあ？

　KSR２に乗ってた時は少し加速が良くなりましたが忙しかったです。
　参考にならずスマソ

239 ：７７４ＲＲ：02/10/22 23:10 ID:oyd31mWY

>>237
まじですが、メータ読みです。
そこから先は怖くて試したことが無いけど･･･

240 ：14：02/10/22 23:33 ID:D2D0/QCP

>>238

俺のも、前に書きましたが「元、女の子オーナー」でつ。

やっぱ、前に乗ってたのが女の子となると・・・・

「このシートにあのケツが・・・・ケケケッ」・・・も、もとい、

「回転をあまりあげてないんで、キャブなどが不調（つまり気味？）」ですよね。
徐々に、回転をあげるようにしながら、全域を使うようにしていくか・・・。
※ハイオクいれたほうが、スラッジが飛びますかね？

＞少し加速が良くなりましたが忙しかったです。

おお、いまでも、さらにカスタムの５速でも結構忙しいですからねー。
もっと根本的なパワーうPを妄想しないとイカンですね。

>>239

鬼のような、カスタムでつね。それなら125Fともタメ張れそうでつ。
もちろんハンドル以外は（EG回りは）ノーマルですよね？

やっぱ、個体差はあるんでしょうねー。排気量が小さいだけに、小さな
違いが意外と体感できる差になったりするのかも。

俺も、ハンドル換えようかな？でもそうすると、ステップの位置が前過ぎるんで、
背中が折れ曲がるんで＞更にバックステプ？（笑）ワケワカラン

241 ：７７４ＲＲ：02/10/22 23:52 ID:oyd31mWY

>>240
フルノーマルです

242 ：14：02/10/23 22:21 ID:w8v5dKm0

下がってるナー。

【250sｼｭﾋﾟｰン情報】
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e17648942
寸評：この値段なら安いかもね＞でも、また関東。（鬱）

rsだけど、むしろこのマシンのほうが乗るには手ごろなのかも・・。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b27683428
寸評：実はこのマシンも好き。「CBX」という形をしとる。安いね。

243 ：00000001：02/10/24 00:55 ID:ODA2gXLr

最低落札価格が気になるところだね。

244 ：焚き火：02/10/24 07:42 ID:JA+1XfNL

>236
俺のもツレのも黒ＥＧの初期型です。
黒/赤　銀/青　の２台ですた。
俺のは解体屋で１万２千円で買ったヤツでしたが
走行１万　１３５㎞/ｈ

ツレの青は長い直線だと１４０近く出てましたよ。

245 ：名無し某（自宅）：02/10/24 07:58 ID:jNkaXOOX

↑のは俺です。
別板のＨＮのままだわｗ

246 ：11：02/10/24 18:34 ID:4e5wrdh/

>>244
　やっぱり・・・初期型のほうがきちんと組まれているのかなー？エンジソ・・・
　ちなみに、漏れのは赤白カラーの無塗装エンジソでつ
　個体差もここまで違うと納得いかないね。
　14氏も書いているように5速でレッドちょい超えで、６速に入れると
　風圧で速度が上がらない回りきるトルクが無い感じです。
　今まで最高速はこれぐらいだと思っていたがショックでつ
　
　名無し某氏いつも質問ばかりですいませんがベアリングのカタログって
　どこで手に入れてますか？
　
　

　

247 ：名無し某（自宅）：02/10/24 19:09 ID:NMq3/30O

俺は会社で調べてたからカタログは持ってねぇです。
つうか、普通にベアリング屋に行けばあるんじゃねーですか？

６速で落ちますか？
圧縮抜けてません？
ＲＦＶＣだからバルブの角度出てなかったりしてｗ
意外と多いそうですよ。

248 ：11：02/10/24 19:52 ID:hOBcLXKc

レスどうもです。
＞圧縮抜けてません？ＲＦＶＣだからバルブの角度出てなかったりしてｗ
＞意外と多いそうですよ。

バルブガイドの角度（軸線？）が出てないということですか？
それともバルブフェースか、シートリング？

どれでしよう？

カタログの件ベアリング屋に逝って来ます。

249 ：名無し某（自宅）：02/10/24 20:14 ID:NMq3/30O

バルブガイドとシートリングの芯が狂ってるって事です。
バルブフェースが片当りしてるんですよ。
ＸＬ系のヤシはよく修正してるそうです。

250 ：11：02/10/24 20:24 ID:hOBcLXKc

その場合、シートリング側で対応するのですか？（カッターで）
ま・・・まさかヘッド本体側ってこと無いでしょう？
ガイド側とか・・・

251 ：名無し某（自宅）：02/10/24 20:34 ID:NMq3/30O

ですよ、シートカットで対処。
バルブ４本だから１１００円Ｘ本数かな？

252 ：11：02/10/24 20:47 ID:hOBcLXKc

しつこく質問スンマセン。

なるほどね参考になります。
なんだかRFVCって何？って感じでつね。加工が難しいのは分かりますが・・・
せめてシートカットぐらいきちんとしろ！と小一時間
コストの面もあるだろうが、今ではGB400、500だけですよね。
採用してるのは・・・

253 ：14：02/10/25 00:16 ID:rxiPBZrC

>>243-252

みなさん、いろいろ情報ありがとさんです。

>６速に入れると風圧で速度が上がらない回りきるトルクが無い感じです。

俺が思うには、例の2段階開閉のキャブが怪しいんですけど。
というのも6000回転あたりでも多少ひっかかる感じがするんですよねー。
（もしや、片側のキャブが死んでて、シングルで動いてるとか！？）

＃あるいは、11氏＆漏れが「バカみたいに巨体」とか・・・（笑）

254 ：00000001：02/10/25 02:28 ID:KtgMYLfm

今日、港区でぶっといKERKERのマフラー付いた１２５F見かけたよ。
カッコよかった～

255 ：11：02/10/25 21:51 ID:b87c4gp5

>>253
　＞俺が思うには、例の2段階開閉のキャブが怪しいんですけど。
　＞というのも6000回転あたりでも多少ひっかかる感じがするんですよねー。
　＞（もしや、片側のキャブが死んでて、シングルで動いてるとか！？）
　
　　サービスマニュアルはお持ちでしょうか？気になる様ならキャブのOH
　　おすすめします。漏れはこの２年間で５回ぐらいばらしております。
　　ワイヤーゲージも購入しますた。でも最高速変わらないんだよね。
　　やっぱり名無し某氏の情報どうりバルブ密着不良による圧縮もれの
　　可能性大だと思います。ガス薄くセットしてもプラグ黒いし・・・
　　
　＞　＃あるいは、11氏＆漏れが「バカみたいに巨体」とか・・・（笑）
　　　
　　　腹に不要な重量物ついてますが何か？

　　話は変わるけど今日ひさびさにピカピカな２５０S見ました。
　　かなり年配な方がのってまして「ああー大事にされてるんだな。」って
　　なんだか嬉しくなってしまいました。

256 ：14：02/10/26 00:53 ID:qdL70fp2

>>255

>漏れはこの２年間で５回ぐらいばらしております。

それはスゴイ。もしや「キャブフェチ」っすか？（笑）
・・・で、インマニみてると磨きたくなるんでしょう？

俺も、1回だけバラシました。＞ツインなんで面倒くさかった。
もうね、無意味に複雑ちゃうんかと、小一時間・・・。

>腹に不要な重量物ついてますが何か？

おお、同志よ・・・。（泣）＞チューンより、ここらを何とかすべきとか？

自分は75kgほどなんですが、工房のころは65kgだったもんなー。
車体が軽く、馬力が少ない分、原付のスクターと同様に、ライダーの
ウエイトは「チューン」する意味は大きいかも＞しかし、これからの季節、それは無理。

257 ：７７４ＲＲ：02/10/26 20:46 ID:DbIaVqGU

保全

258 ：14：02/10/26 22:44 ID:qdL70fp2

書きこまないからsagaるのか。
sagaるから書きこまないのか。

そのココロは・・・ネタがない・・・。

そうそう！バッテリー情報でも。
CBXのバッテリーはVT250や12VのCD125などとも共用のものでわりと
入手はしやすい・・・、が結構高い。8000円から12000円くらいするのでは？

そこで、お勧めなのが「ミニバイク用のバッテリー流用」

自分はDIYショップで、1880円のMF（密閉型メンテフリー）を入手。
容量は、オリジナル7AHの半分程度しかない4AHだけど、3週間放置でも、セルは
楽々回ります。で、長時間（１０時間ほど）走っても別にレギュレータが
逝くこともなく、快調です。

ちなみに、車も70～80AHというのがオリジナルなんですけど、40AHという軽自動車
とかリッターカー用の1980円のやつつけてますが4年間たっても快調！！

＃さすがに「セコイだけちゃうんか」といわれちゃいそうですが・・・。

使い方にもよりますが、メーカー推奨の規格がかなりオーバースペック
な場合も多いので、安いもんなども試してみてくらさい。結構イケルモンですよ。

バッテリーは使用

259 ：７７４ＲＲ：02/10/27 14:27 ID:GIO0HM8Z

ＣＢＸネタじゃないんですが楽しくロムしてる人間です。
バッテリーについての経験談。
どうもバッテリーは形式がだいぶ違っても応用がきくようです。
１０年以上前の話になりますが、ワタシのモンキー、何度交換しても
バッテリーがすぐに干上がってました。超小型の開放型です。
（別に充電系統やレギュレターがおかしかったわけではない）

ある日、友人が、大学の中庭に使わなくなったニッカドバッテリーが
大量に放棄してあると教えてくれました。
大きさも電圧もぴったり同じなので、はたして大丈夫かなーと
思いましたが、端子だけ作ってモンキーに乗せたところ・・・
めちゃめちゃ快調。
１年以上そのまま乗ってました（バイクが盗難に遭うまで）。

というわけで、容量の差どころか、「乾電池」でも動くというおはなしでした。
乱文スマソ。

260 ：14：02/10/27 16:22 ID:+drQADt9

（本来はsageの内容だけど・・・）

>>259

いいネタありがとう！そうかー、最近のパソコンの消費電力も結構な
もんがありますし、電圧も12～15V程度のものであれば使えそうですね。（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ
但し、ニッカドはメモリー効果があるんでリチウムイオンがお勧めかも。

この手のバッテリーネタはね、（上の車の４０AHの話ですけど）
車好きの友人とかには「そんなに容量小さなやつだと、すぐに容量が
不足して、走れなくなるぞ！」と相当言われましたし、車検の時に
ディーラーからも指摘されましたが、今のとこ問題ないので「換えないで
くれ」といって４年たちますが、全然問題ありません。
使用頻度は週に50kmほど。1ヶ月以上、放置の月もあります。

実は、旅先で完全放電してしまい、JAF代が勿体無いので、付近のDIY店で
安売り品を購入して凌ぎましたが、そのまま現在に至るわけです。

もちろん、大音量のウーハ－を積んだりはしていませんが、2000ccの
普通のセダンです。「夏＋雨＋夜＋ステレオ＋渋滞」という過酷な状況も
今年の盆休みに経験しましたがOKでした。（ひどい渋滞中はライトはスモール
にするなど、多少は節約しましたが、エアコンは常時全開でしたよ。）

それに比べたら、バイクなんて、電装品がほとんど無いんで、相当に容量が
なくても走りますからね。まあ、ウインカーを正常に動かすためにバッテリー
を使ってるようなもんです。

261 ：７７４ＲＲ：02/10/27 16:34 ID:LUiQqnQq

クラブマン買え！！

262 ：14：02/10/27 17:05 ID:+drQADt9

>>261

クラブマンもいいね。

XLR125のフレームにGB250風の外装で「GB125クラブマン」てのはいかが？＞ホンダさん
(先に注文しておくが、マフラーは始めからキャブトンっぽいやつにしといてね。)
で、EGは200に載せ換えたり、腰上だけ換えてぼあうPするのが大流行の予想。

いや、CBXもそうあるべきだったのよ。変に小細工して付加価値つけようとした
ことが、逆に汎用性を失わせて、コストもあがることになった。
買った人も部品が少ないので、維持が高くつく＞ﾏｽﾞｰ

そこで一句。

【小型車は、流用部品で　作りましょう】＞メーカーさん江

263 ：11：02/10/28 18:42 ID:q03IwcAk

　たしかにネタ切れの感はいなめないね。
　
　２，３日後にはバイク用バルブスプリングコンプレッサー購入するので
　バルブシートの「当たり」がどのようになっているか報告出来そうだが・・・
　（車用のコンプレッサーでか過ぎて使えなかった・・・）欝

264 ：７７４ＲＲ：02/10/30 00:23 ID:goXRJ9fP

age

265 ：14：02/10/30 22:56 ID:pzodE5pI

>>11氏

ちょっと、おたづねしますが、ミッションオイルの交換をしようかなと
思うんですが、ドレンボルト＆注油口をご存知ならどこか教えていただけますか？
ちょっとギアの入りがシブイところがあるんで・・・。あと容量も。

それから、ギヤオイルの代わりにATFを使ってもいいと聞きますが、問題ありませんか？
ATFのほうが入手しやすいもんで。

整備系のネタなら、250Sもほぼ同じかなと思いますので、ageつつ・・・。

266 ：７７４ＲＲ：02/10/30 23:07 ID:2iQY9mGT

４ストのバイク、普通はエンジンオイルがミッションオイルを兼ねてるが。

バイクにはバイク用のオイル以外使っちゃだめ。（クラッチトラブルなどの元）

267 ：14：02/10/30 23:53 ID:pzodE5pI

>>266

え？そうなんですか？＞シラナカッタ、鬱。（前に乗ってたNSRにはあったのに）
それにしても、エンジンオイルとミッションオイルを兼ねるとは、車だと、
粘度が全然違うんじゃなかったかなー。＞車だと60ー80とか？

＞バイクにはバイク用のオイル以外使っちゃだめ。（クラッチトラブルなどの元）

エンジンオイルと兼ねてるならATFは当然ダメですね。＞というか10W－40とかだと
ミッションには柔らかすぎないのですかねー？

268 ：７７４ＲＲ：02/10/31 04:54 ID:obvyc6xi

>>14
煽る気はないですがネタ？？？
>>266さんが書いていることは基本中の基本、イロハですが・・・

269 ：11：02/10/31 09:56 ID:UqJ3fABi

保守AGE

270 ：７７４ＲＲ：02/10/31 18:24 ID:3pzeVQRU

羊の皮をかぶった娘ＡＧＥ

271 ：14：02/10/31 18:53 ID:kaNhXUMB

>>268

いいや、マジです。なんせバイクは学生の頃以来ですしね。
その学生時代は２ストレプにのってたんで。

以降はすっかり車の方にいってまして、相変わらず貧乏なんで、
自分で弄るのは同じなんですが、すっかり車よりの知識になってました。
４ストバイクの知識は欠乏していましたね。お恥ずかしい。

しかし、それならそれで、自分が考えていたよりも、相当にエンジンオイル
への負担は大きいですね。それに容量不足も深刻です。
それなら尚更、交換サイクル短めにしないと、と思いましたよ。それに
ミッションに使うなら、少し堅めのオイルを選んだほうがいいですよね。
今は10w－40だけど、15w－50や20w－50も試してみようと思います。

＃それにしても、ミッション側のオイルが抜けるように、MT下にドレンが無い
　ですかね？今、バイクが手元にないんで（実家に置いてある）今度見てみますが。
　

272 ：266=211ですた。（ｗ：02/10/31 20:03 ID:hASu313n

だからこそ、バイク専用オイルが重要なわけです。
単純にミッションに使うなら、少し堅めのオイルと言うわけではないです。
だって、元々ミッションオイルと共用すべく開発されてるわけですから。

273 ：14：02/10/31 21:02 ID:kaNhXUMB

>>272

自分は、バイクも車も同じものを使っているのですが、その「バイク専用」
というのは、どんな銘柄ですか？いいものあったら教えてください。
できればそこそこ安くてタレなやつ。

125F/Cだと「容量不足でEGオイルがタレやすい」症状が多いみたいなので、
（特に夏場）それに一番合うものが欲しいですね。

274 ：211：02/10/31 21:11 ID:hASu313n

>>273
ホンダ純正２輪車用オイル。
http://www.honda.co.jp/parts/hop/motorcycle/oil/index.html

ネタではなく結構いいんですよ、これが。

275 ：211：02/10/31 21:16 ID:hASu313n

>>274補足
ＧＰの２種を季節によって使い分ければいいかと。

276 ：211：02/10/31 21:20 ID:hASu313n

さらに補足。
３０００キロ以内、または半年以内に１度の割合での交換を薦めます。
２回に１回はフィルター交換も、ね。

277 ：11：02/10/31 21:24 ID:IJ6DqFo9

>>265

　１４氏遅レス。スマソ・・・体調悪くて寝込んでまつた。
　266さんフォロー有難う御座いました。

　１４氏はCBXが初めての４ｓｔバイクですか？今まで２ｓｔ一本槍だったら確かに
　疑問に思うかもしれないね。

　266さんが簡素に説明されている通りミッションオイルもATFも入れてはだめです。
　つたない知識の中で追加説明させてもらうと・・・・
　
　4ｓｔバイクの場合、エンジン部と駆動部は別室で区切られておらずエンジンオイル
　のみですべてを潤滑しております。
　メーカーがエンジン設計段階で純正オイルを使用前提のもとに作られていますので
　そういう意味では指定された純正オイルが一番いいのかもしれません。
　ギアの入りが悪いというのであれば一度純正オイルに交換して、それでも直らない
　場合、他の原因が考えられます。

　四輪のミッションと二輪のミッションは構造は別物、（ギアの歯から違う）
　尚且つ四輪はエンジン部とミッション部が別体（オイル共用しない）なので
　同じ土俵で考えない方が良いかと・・・
　
　所有した２ｓｔバイクの中でもミッションオイル指定の場合と、エンジンオイル指定の
　場合がありましたが、設計段階で決められた物なので疑問も持たず従ってました。
　　
　スレ違いで申し訳ないです。　

278 ：14：02/10/31 21:26 ID:kaNhXUMB

>>274=275

なるほど。よく純正が一番っていいますもんね。入手しやすいし、安いし、
開発時は、純正オイルで耐久テストとかも行ってるらしいですからね。
確かに安心して使えますね。あと季節ごとと、頻度によって早めの交換ですね。

279 ：14：02/10/31 21:39 ID:kaNhXUMB

>>277=11

あっとニアミスすまそ。バイクって本当にシンプルですよね。
車から戻ってくると、本当にその構造のシンプルさに感心します。
工房のころは何にも考えずに乗ってたけど・・・。

ところで、折角のオイルネタなんで、ついでに聞いてしまいますが、
4輪と2輪の両方に乗ってる人は、結構、オイルの共用をしている人が
多いと思うのですが（４輪用は量も多くて安いので）、しかし、上記の
通り、色々と2輪用に作られていない分、足りない部分があるのかも
しれません。で、それでも4輪のオイルが在庫してしまってて、これから
使っていきたい場合、何か2輪に良いようなオイルに混ぜる添加剤で
いいのがありますか？モリブデン系やマイクロロンみたいなのはどうでしょう？

280 ：211：02/10/31 21:41 ID:hASu313n

小ネタ。
昔ホンダがＮＲ７５０でルマン２４時間（バイクのもあるんです）に参戦した時
使用してたオイルは「ウルトラＵ」だったとか。
（ライダーの１人、ﾈﾓｹｿ氏がどっかで語ってた）

281 ：211：02/10/31 21:45 ID:hASu313n

４輪オイルを２輪に使うのはタブーです。
また、モリブデン系やマイクロロンの添加剤は２輪に使うのはよくないと
私個人は考えてます。

添加剤使うぐらいなら高級オイル買ったほうがいいです、マジで。

282 ：11：02/10/31 21:53 ID:IJ6DqFo9

>>279
　
　前にも書きましたが、添加剤は信用しておりません。
　恥ずかしながら私も一時期添加剤マンセーな時期があったのですが
　エンジソOHした時、クランクケース下にテフロン樹脂の塊があったのを
　見て以来使用しておりません

　２１１氏がいうように添加剤分のお金をオイルのグレードアップに使った
　方がいいと思います。

283 ：211：02/10/31 21:57 ID:hASu313n

>>282
実は私も一時期添加剤マンセーな時期が。（ｗ

284 ：11：02/10/31 22:01 ID:IJ6DqFo9

>>283

　お互いどぶにお金を捨ててエンジソまで痛めて・・・高い授業料でしたな・・・
　

285 ：２１１：02/10/31 22:05 ID:hASu313n

誰もが１度は通る道・・・

通らないほうがいいですね。

286 ：11：02/10/31 22:11 ID:IJ6DqFo9

　でも、あくまでも信用してないって言うのは私見ですから・・・
　と予防線はってみるテスト

　塩素系はオイルシール痛めるヨカーン！ﾎﾞｿｯ

287 ：14：02/10/31 22:18 ID:kaNhXUMB

>>280

そういえば車のレースでも（N1だったかな？）どこかのチームがメーカー純正
オイルを使ってるという記事を読んだことがあります。侮れない＞純正オイル。

私もネタを・・・。
4輪ばかりで申し訳無いが、AM誌の企画で
「EGオイルの代わりにサラダ油入れたらどうなるか？」ってやってました。
結果は、なんと2～3時間程度の走行なら、全く問題ありませんでした！！

288 ：14：02/10/31 22:21 ID:kaNhXUMB

（追加）

＞塩素系はオイルシール痛めるヨカーン！ﾎﾞｿｯ

確かに、塩素系やアルコール系はシール類に良くないといいますね。
やはり、まめなオイル交換がいいということですかね。

289 ：11：02/10/31 22:35 ID:IJ6DqFo9

>>288
　＞やはり、まめなオイル交換がいいということですかね

　たしかにそうかもしれません。
　でも気にしすぎると「健康おたく」みたいになってしまう罠。
　金銭的にも厳しいし・・・・

290 ：２１１：02/10/31 22:38 ID:hASu313n

「健康おたく」て。（ｗ
でも言い得て妙、な感じ。

291 ：７７４ＲＲ：02/10/31 22:39 ID:3tGDStjH

　　　　　　　　　　　　　　 ∩　　　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　| つ　　　「,"|
　　　　　　　　ヾ∧　　　　 !,'っ＿ ⊂_,!
　　　　　　／　・　|ﾐ　　　／　　・ヽつ
　　　　　（＿'...　　|ﾐ　　　▼,＿＿　 |
　　　　　　(ﾟДﾟ; )..|ﾐ　　　　 (ﾟДﾟ ,) |
　　　　　　(|　　.､）|　　　　　 (|　､　）|
　　　　　　 |　馬　|　　　　　 |　鹿・|
　　　　　　ヽ..＿人　　　　　ヽ.＿・ν
　　　　　　　U"U　　　　　　　U"U　

お呼びじゃない？

292 ：２１１：02/10/31 22:42 ID:hASu313n

うん。（きらいじゃないが）

293 ：７７４ＲＲ：02/10/31 22:49 ID:BGozEFHQ

　　　　　　　　　　　　　　　ヾ>;;::;;;'ァ、
　　　　　　∠Y"´ﾞﾌ　　　　　ﾞ;‘/ ’))::';
　　　　　 ;'　ゝ‘,,ェ）　　　　　(ｴ_,ﾉ:::;;;;;::';
　　　　　;　'( ﾟДﾟ)　　　　　　 ::(ﾟДﾟ ):;:;::;'
　　　　　ﾞ;（ﾉ　　 ';）　　　　　とヾ:;::;:;υ;::;'
　　　　　ヾ,;'　　 ';　　　　　　　　ﾞ､::i:::''';'
　　　　　　''∪''∪　　　　　　　　 U" U

オオカミが見つからん！

294 ：11：02/10/31 23:03 ID:IJ6DqFo9

>>291-293
　以前は「バナナの皮」被ってなかったか？

295 ：211：02/10/31 23:08 ID:hASu313n

いや、あの、激しく板違いなんですが・・・

AA板に(･∀･)ｶｴﾚ！

296 ：14：02/10/31 23:19 ID:kaNhXUMB

>>293

CBX125F/250SのAAならOKだよーん。＞しかし、いくらなんでも無理か・・・。

297 ：７７４ＲＲ：02/11/01 11:17 ID:LdqJDYsC

なんか、ここはCBX125F/C乗りもいいみたいなので交ぜてください

オイラのCBX125F、最近セルが空回りしてくエンジンかかりません
押しがけ一発ゆえ、毎朝健康的です
バッテリーとは正常なんですけどね
なんか、クランクだけが上手く回ってないような？
似た症状の方、いません？

298 ：00000001：02/11/01 12:15 ID:RahC18W5

>>297
スターティングドリブンギヤーかセルモーターのギヤーが削れちゃってんじゃ
ないかな？自分のは250ｓだけどスターティングドリブンギヤーが削れてセル
モーターが空転するようになり交換したことがあります。たしか￥5、000前後
だったような気がします（パーツ代）

299 ：14：02/11/01 13:50 ID:OrV1AnJJ

>>297

ギアを入れたままセルを回せるか試してみればいいんだけど、
俺の125Cの場合、ニュートラルに入っていないとセルが回らん
ので、ポジションセンサーがあるみたい。＞Fも同じですよね。

300 ：297：02/11/01 15:21 ID:LdqJDYsC

いや、ギア入れてもセル回るっすよ(クラッチ握ってたら)

>>298
スターティングドリブンギヤーって左のモーター付近のカバーはずせば見えるやつですか？
見た感じでは無事なんですけどね

301 ：14：02/11/01 15:49 ID:OrV1AnJJ

>>300=297

ギア入れて、「クラッチ握らずに」セルを回してみてください。
それでも空回りなら、皆さんの指摘通り、スターター側のギア欠け
だと思われますです。

ギアが噛んでいて、がりがりいってエンストするようなら、また
別の原因かもしれんです。

（いっておくが、ほんのちょっとだけよ、セル回すの。１，２秒ね。
ギアによくないからね。それにちゃんとセンター掛けて後輪浮かしてね。）

302 ：297：02/11/01 17:13 ID:LdqJDYsC

>>301
それだと回んないっす
空転するときは、｢カラカラカラ｣って音が左側からします

303 ：14：02/11/01 18:29 ID:OrV1AnJJ

>>302

やっぱFもNじゃないとセル回らんですか。

症状だけ聞いてると、ギアの欠け、というよりギアの取りつけ部（中心部？）
の破損のような気がします。数枚ギア欠けでもスターターは回りますからね。
ギアが全体的にの磨耗してるのかもしれませんが、それだとドライブ側とドリブン側の
両方の交換になるかも・・・。部品のこともあるし、５０００円くらいなら、
バイク屋に出したほうがいいですね。

破片が余計なところに入ると厄介なので、押し掛けできるとはいえ、早めに
修理したほうがいいかもしれませんです。

＞左のモーター付近のカバーはずせば見えるやつですか？

それは、Fスプロケのついてる駆動部のドライブギアじゃないかな？

125FのEGの構造なら１１氏が詳しいので、彼の登場を待ちましょう。
（でも、体調悪いとか・・・、大丈夫カナ。）

304 ：297：02/11/01 18:56 ID:LdqJDYsC

いろいろありがとうございます
忘れてましたが、エンジンが暖まってくるとクランク回るんですよ
エンジン本体も疑っているんですけど、走りには影響出てないし､､､
ちょっとバイク屋に見てもらってきます～

とはいえ、CBX125Fはいいバイクです
あの大きさと車重が非常に気に入ってます
それゆえ、250が気になりますね(125はトルク薄くて､､､)

305 ：11：02/11/01 18:57 ID:2fOyQ3gj

>>297

　私自身まだそのトラブルには遭った事が無いのでなんとも言えないのですが
　皆さんおっしゃる様にスターターギア関係（ドライブ、ドリブン、アイドル）の
　ギアが磨耗もしくはギア欠けでスターターが空回りするのでしょう

　もう一つ可能性として考えられる物で
　スタータクラッチというものがフライホイールの内側に付いており
　フライホイールを外さなくてはアクセス出来ません（アイドルギアも同様）

　レスを読む限りでは297氏はスターター本体に付いているカバー（ボルト２本で止まってる）
　を外してリダクションギアは目視で点検し問題なかったということですね。
　
　そうなると左クランクカバーを取り外さなくては（ドライブ、ドリブン、アイドル）の
　ギアの状態は見る事は出来ません。
　
　ご自身で作業されるのであれば又、レス下さい　

306 ：スケマオー：02/11/01 21:11 ID:07yL/07R

なんか楽しそうなスレだね(^-^)/~ CBX125/250Sは本当に楽しいバイクです。少しいじればメチャクチャ走るようになりますね。当方はCBX250でレースをしてます。250をボアーアップして280にしてカムやキャブを交換して走ると凄く楽しいです。

307 ：７７４ＲＲ：02/11/01 22:44 ID:qfDw2f1f

ワンウェイが逝かれてるっぽい

308 ：７７４ＲＲ：02/11/01 23:20 ID:FQrdaeCj

初歩的な質問ですが125Fのコムスターホイールに
チューブレス入れて問題ないですか？
問題なければお勧めタイヤを教えて下さい。
純正でも問題ないですが今度タイヤ換えるときの参考にしますので

309 ：00000001：02/11/02 06:23 ID:RW6RZaiq

>>スケマオー
おお！ついにレーサー登場！足回りなどどんなふうにカスタムしてるのか良かっ
たら聞きたいッス。

>>308
以前、タイヤ屋さんに聞いて見たことがあるんですが、立場上オススメはできない
そうです。それに250ｓのコムスターにチューブレスを入れろと言ってきた客が
いままでいなかったそうで（250ｓの客自体少ない）実際わからんというお答え
でした。

310 ：スケマオー：02/11/02 10:10 ID:nBvIT0SG

≫00000000
足回りはフロントにRS125の三又＆フォークでリヤーはモンキーゴリラ用の一見クァンタム風の二本サスですホイールは前後ともRS用のマグで固めてます。元々軽い車体なので仕上げは慎重に！TIサーキットで1:51.248を記録してます。

311 ：スケマオー：02/11/02 10:21 ID:ACT79pot

レースのレギュレーションでは250㏄に制限されているので私のは250㏄のままピストンを加工して圧縮をあげてます。ポート加工、バルブ軽量ロッカーアーム軽量バフ仕上げ、キャブはFCR41φで武装、カムはメガサイクルです。

312 ：スケマオー：02/11/02 10:27 ID:ACT79pot

因みにこの仕様で、NSR250Rをストレートで抜けるぐらい走りますよ。チューンドは楽しいですよね＼(^O^)／今は面白いバイクが少なくなって来たので皆も大切に乗ってね。チューニングの相談は言ってね。判る範囲はお答えします。

313 ：14：02/11/02 13:09 ID:6Hut+D4M

>>312

>NSR250Rをストレートで抜けるぐらい走りますよ。

すげえー。ノーマルでは到底考えられないことですね。

ところで、レース用ＥＧとしては、やはり高回転側になりますよね。
中低速を太らせる（町乗りでの乗りやすさ？）にも効果のある
チューンはありますか？ＥＧ内部に手を入れなくても、キャブ＆マフラー
程度でもかなり違いますか？
（マフラーはＦＴＲ用を加工ですか？それともワンオフかな？）

314 ：00000001：02/11/02 14:12 ID:xLnMq/pw

NSRを抜き去るCBX250S・・・なんて痛快な光景でしょうか。スゴスギますね。
RSのホイールですか。自分のは街乗り仕様なんでRS用ではスピードメーターギヤー
やハブダンパーがナイなど色々問題がありそう。NS-1のホイールあたりサイズ的
にイイかな～なんて思ってるんですがチェーンサイズが420だし合うスプロケが
なさそう・・いろいろ悩んでる次第です。
モンキー用のRサスを仕様した場合サスのマウント部分は無加工でつくのかな？
それともなにか加工をしてますか？

315 ：７７４ＲＲ：02/11/02 20:08 ID:TQBPB8uB

＞TIサーキットで1:51.248

すっげぇーはえー

316 ：スケマオー：02/11/03 00:14 ID:xyfpdbi/

ｴﾝｼﾞﾝには手をいれずに街乗りでも乗りやすくなりますよ。因みに今の仕様で12500rpmまでパワーバンドで、下のトルクも十分でツーリングなんかも最高です。3000rpmも回ってればトルクモリモリ！
ノーマル仕様ならキャブは35φのFCRでマフラーは二本出しが良いですよ

317 ：スケマオー：02/11/03 00:19 ID:CVOsO2ig

ホイールの件ですがバランスを考えると前後17inchが良いですよ。車体が軽いから原付用で十分です。チェーンサイズは520を使用すると良いでしょう。リヤーサスの件は一部加工しなければ駄目ですが加工できるバイク屋ならすぐ出きるよ。

318 ：14：02/11/03 01:32 ID:mcSJ/UlD

>>316

下も太くなるなんてスバラシイ理想のチューンですねー。
キャブを換えるときはインマニはそのまま使えるんですか？
（って、250Ｓはもともとシングルキャブでしたね。）

＃ところでスケマオーさんて「女（ｽｹ）魔王」をイメージするんですが、
　あってますか？

319 ：スケマオー：02/11/03 02:25 ID:56IkiJSS

下も太くなって凄く乗りやすくなりますよ。35φならそのまま付きますよー。因みにフルチューンしてもほとんどメンテナンスフリーです。私の場合５年間何もせずにノントラブルでしたよ。 Byスケベ大魔王より…→スケマオー(*^3^)/～☆

320 ：スケマオー：02/11/03 02:31 ID:JuWId57J

マフラーは二本出しのメガホンが良かったです。特注品ですが街乗りでも使えるぐらいの音量ですよ。関西の神戸のショップのマフラーです。昔、CB250RSを280にしてRZ350を中山サーキットでぶち抜いた店のマフラーです。因みにその店は頑固モンのみせですよ

321 ：211：02/11/03 07:28 ID:VqLxG0sw

>320
もしかして、>>126のショップでしょうか？

322 ：11：02/11/03 08:52 ID:3f8vE9Iu

>>306
　現役レーサー登場で一気に活気ずくスレ。
　
　スケマオー氏はEG内部の加工をご自身でなされておられるのでしょうか？
　１２５Fのエンジソを現在チューン中なのでアドバイスいただければ嬉しいです。
　
　ピストンを加工して高圧縮化とありますがノーマルにアルゴンで肉盛した後、
　切削加工したと理解していいのでしょうか？その場合、熱で歪みなどなかったですか？

　ロッカーアーム軽量化はどれぐらい行っておられるのでしょうか？又何で削られました？

　IN,OUTのポート研磨された際、形状変更（肉盛後切削）されましたか？
　バルブガイドの処理なども興味あります。

　多数書きましたがおねがいします。

　

323 ：11：02/11/03 09:22 ID:3f8vE9Iu

　バルブスプリングコンプレッサーも手に入れ気になっていたバルブと
　バルブシートの密着度を確認すると、４弁の内まともな「当たり」をしているのは
　吸一本だけだったよ。欝

　オイル下がりもはなはだしく、バルブ本体、バルブガイド交換は必須・・・
　
　工具や、リューターの歯を購入してすっかり貧乏になってしまったので、今は
　地道にポート研磨にいそしんでます。

　で、ヘッド本体をまじまじ見て思ったのだが、排気側のポートの間にある
　空冷の穴が鋳造製造過程で塞がっているのをハケーン！
　これじゃー満足な冷却は出来ん罠・・・言うまでもなくごりごり削ったら３倍
　ぐらいの大きさになったよ。
　４ｓｔ空冷ヘッドの複雑な冷却通路はいつみても感心するよ。
　

324 ：14：02/11/03 15:39 ID:CL0Z6f1z

>４弁の内まともな「当たり」をしているのは吸一本だけだったよ。

ということは、僅かでも圧縮漏れがあったわけですね？やはり
それがパワーダウンの原因の１つでしょうか。

>空冷の穴が鋳造製造過程で塞がっているのをハケーン！

鋳造過程なら、クレーム対象になりませんかねー。ＥＧ開けなきゃわからん
ことですから、事実は闇から闇へと・・・。

その空冷の穴が貫通したことによる、冷却効果は大きいのでしょうかね？
話を聞いてると、自分のも詰まってるような気がしてきた。
　

325 ：11：02/11/03 18:58 ID:3f8vE9Iu

>>324=14

＞それがパワーダウンの原因の１つでしょうか。
　　おおいにありえる話でつ。走行距離不明なEGなのでバルブフェース面の
　　荒れはしかたないとしても、当たり面が偏芯してあたった跡が確認出来た。
　　内燃機屋さんと相談してシートリングカットしてもらう予定です。

　　私的な考察だが、熱で膨張した際に圧縮漏れが助長されるのでは？
　　又は、高回転時における密着不良が一万回転を境にトルク不足の
　　原因ではないかと・・・

＞ＥＧ開けなきゃわからんことですから、
＞話を聞いてると、自分のも詰まってるような気がしてきた。

　　マフラー外せば確認出来ると思うよ。フレームがじゃまで見難いかも
　　しれないが・・・ちょうど２つある排気ポートの間に直径５ミリぐらいの
　　穴があいてる。その穴はプラグに繋がっているので棒やすり等で
　　大きく出来ると思うよ。
　　（大きく広げすぎると危険でつ。確認しながらマターリと）
　最後の仕上げにエアーで切粉をとばしてください

　マフラー外したついでに排気ポートを懐中電灯で照らしてみてカーボン
　が、どれぐらい付着しているか？とかバルブガイドからオイル下がり
　して無いかとかも確認出来るよ～。

326 ：７７４ＲＲ：02/11/04 13:02 ID:nBeK9LB0

空冷シングルロースポだろ！？　カタログ落ちして久しいけど、これも新型が出て欲しい！！
２５０まんせー！！

327 ：14：02/11/04 15:56 ID:IEg6rvIY

>>325=11

詳しい説明ありがとうございます。また今度確認してみますね。

＃それにしてもバイク海苔には、つらい季節になってきたのうー。
ｵｻ-ﾝには辛い・・・。

328 ：某スレでｱﾎﾞ～ﾝ：02/11/04 15:59 ID:JbLvCPz4

>>327
ガンガレ！！

329 ：00000001：02/11/04 20:06 ID:U9NHM1bk

＞＞スケマオー
>ホイールの件ですがバランスを考えると前後17inchが良いですよ。
>車体が軽いから原付用で十分です。チェーンサイズは520を使用すると
>良いでしょう。リヤーサスの件は一部加工しなければ駄目ですが加工できる
>バイク屋ならすぐ出きるよ

なるほど。でわNS-1のホイールに合う５２０のスプロケを捜してみます。
リヤサスもKYBあたりからモンキー用はイッパイ出てたよね。チェックしてみます。

330 ：11：02/11/05 18:29 ID:JlaiO0vp

>>329
　NS-1ホイール換装計画、私も興味あります。
　Fタイアの選択肢やコスト面でもメリットありますからね。
　
　でも一番魅力的なのはホイール剛性アップと、操縦性が漏れの乗り方に
　合うかもしれないとの期待が大きいですね。

331 ：７７４ＲＲ：02/11/05 21:59 ID:iXZ3Vg3n

>>326
折れも250ｼﾝｸﾞﾙﾏﾝｾｰ
125４ストもﾏﾝｾｰ

332 ：14：02/11/05 22:24 ID:Y2FJPpk1

スケマオーさんの激早マシンを見てみたいナー、などといってみるテスト。
（どっかにアップできませんかねー。レース仕様でもとの面影無いかな？）

333 ：00000001：02/11/06 21:18 ID:K58gx8Gw

しかしNS-1のホイールですと排気量は5分の1だし馬力も3分の1
剛性アップどころか大丈夫かいな？と不安をぬぐいきれないのですが・・

334 ：11：02/11/07 08:00 ID:B4zJPePW

どうでしょうね？でもタイホンダのLS125も同じようなホイール
だったし・・・スプロケットを止めるボルトが細いのが気になりますが・・・

ちなみにブーメランコムスターホイールはすぐ曲がりやすいって
バイク屋さんから聞いていたので・・・
実際、Fホイール少し曲がってる・・・欝

335 ：スケマオー：02/11/07 11:13 ID:NFIPAFM4

125のチューニングですが160までボアーアップが可能です。でもライナーの打ち変え、ケースの加工をしないと駄目です。8㎜もボアーが広がるからね。でもオーバーヒートは無くなるしノーマルの250シングル並に走りますよ。因みにキャブ、マフラーはノーマルでもOKです

336 ：スケマオー：02/11/07 11:19 ID:YyjU4vFA

そんな夢みたいなチューンドを皆で楽しみたいですね(*^3^)/～☆私自信でもポートも加工もしてチューニングしてますがやっぱり大事な所は信頼出来るショップに依頼してチューンしてください。ＳＡＫは実績もあるしOKだよ。特にマフラーはピカイチ

337 ：14：02/11/07 16:54 ID:paakojtn

>でもオーバーヒートは無くなるしノーマルの250シングル並に走りますよ。

この言葉を聞いて、いてもたっても居られないのですけど・・・。

338 ：11：02/11/07 18:35 ID:B4zJPePW

>>336 336 スケマオー氏
　情報ありがとうございました。
　
＞160までボアーアップが可能です。
　
　すると神戸のショップでは過去に作ったと理解していいでしょうか？
　うーん魅力的な話ですな～。金銭的になんとかなればすぐにでも
　持って行きたい衝動に駆られます。
　　　　
　それと心配なのがはEGばらした後に持ち込んでも加工してもらえ
　るのでしょうか？
　

339 ：名無し某：02/11/07 19:14 ID:DvLzRSji

>325
>私的な考察だが、熱で膨張した際に圧縮漏れが助長されるのでは？
>又は、高回転時における密着不良が一万回転を境にトルク不足の原因ではないかと・・・

と言うよりバルブ当りが重要なのはバルブ面に蓄積した熱を
適切にヘッド側のシートリングに移す事も重要だったりします。
逃げない熱のせいで熱ダレして圧縮漏れしてた可能性もありますよね。

バルブ曲がりは新品でも曲がってる事ありますしねｗ

340 ：211：02/11/07 19:45 ID:EBM2FP7m

実は私もＳＡＫマフラーユーザーです。（ｗ
（ＣＢＸじゃないですけど）
自分の場合性能より見た目重視でのオーダーだったのですが、
実際かなりパワーは上がりましたね～。

私の見てもらってるショップからは、ヘッドやクランク単体で作業を依頼することも
あるそうです（ポート加工や芯だしとか）

ただ、初めて行った人について、すぐに部品で受けてくれるかは判りません。
まずは店に行って話をするところから始めてみてはいかがでしょう。

341 ：11：02/11/07 20:57 ID:B4zJPePW

>340=211氏
　いつもどうもです。
　SAKさんのユーザーさんでしたか・・・
　実際装着してのインプレなので信憑性がありますね。
　一度直接店に行って相談しにいきます。

　１４氏いっしょに電車乗って行かない？
　

342 ：11：02/11/07 21:09 ID:B4zJPePW

　あれ？送信したのに反映されてない・・・もう一度・・・
　
　>339
　名無し某氏いつもありがと。
＞と言うよりバルブ当りが重要なのはバルブ面に蓄積した熱を
＞適切にヘッド側のシートリングに移す事も重要だったりします。

　言われてみればたしかにそのとうりです。考え足らずでつた。
　出来の悪い頭が少しましに・・・（ｗ

＞バルブ曲がりは新品でも曲がってる事ありますしねｗ

　新品でも気が抜けないとは・・・トホホ・・・
　部品注文したバイク屋さんに「このバルブ曲がってるYO！交換シル！」って
　言っても交換無理なのかなー

343 ：スケマオー：02/11/08 02:37 ID:A2wBWgEs

いや～ご存じの方がいらっしゃるとは＼(^O^)／嬉しいね～☆
マフラーはすべてワンオフで製作してるから確かに￥は高いですがいい物ですよ。あと125ノﾁｭｰﾆﾝｸﾞは出来たら単品で加工に出すより本体ごと持って行った方が良いですよ！

344 ：スケマオー：02/11/08 02:43 ID:/cy0WDIW

若干の違いがあるかも知れませんが160㏄のﾎﾞｱｰｱｯﾌﾟは￥150000で一式してくれます。ポート加工30000～です。あとは頑固親父と交渉次第ですよp(^-^)q 実際には自分の目で確かめて納得したらオーダーしたら良いのでは？まぁ～話だけでも面白い店だよ

345 ：スケマオー：02/11/08 02:58 ID:YGNvL+X7

125-160㏄の性能は88年にｴｷｻｲﾃｨﾝｸﾞ･ｻﾝﾃﾞｰ中山サーキットでシングルオープンクラスでSR500改/SRX600ノーマル/GB250-500に混じり見事ポールを獲得したが決勝は転倒リタイアでした…でもその速さに回りの選手達もビックリ!!たしか雑誌にも載ったはずです。

346 ：14：02/11/08 11:00 ID:/+VS/O0H

スケマオーさん、いつも貴重な情報ありがとさんです。

＞SR500改/SRX600ノーマル/GB250-500に混じり見事ポール

マジっすか！？さすがにこの排気量差だと、ライダーの腕も相当すごいの
でしょうけど、それにしてもスゴイナー。でも・・・・。

＞ﾎﾞｱｰｱｯﾌﾟは￥150000で一式してくれます。

・・・・・。た、高いっすねー。まあ125の160cc化はまた手間が特別にかかる
のは承知していましたが。＞ヤフオクで中古が三台買えちゃう値段！！
逆に、それだけの価値があるということか・・・。

＃５、６万なら、とか考えてた俺は、Too sweet　ですか？

手始めにポート加工とかから頼んでお近付きになるところからかな？
でもポート加工（鏡面研磨）なら、自分でシコシコやる手もあるけど。

＞一度直接店に行って相談しにいきます。１４氏いっしょに電車乗って行かない？

本当ですね。一度、話だけでも聞いてみたいっす。できれば、その160ccの現車に
試乗してみたいなあー。＞乗ったが最後、15万の金策に走りそうで怖いが。
　

＞

347 ：スケマオー：02/11/08 11:43 ID:YGNvL+X7

現車は無いですがデーターはあるはずです。15は確かに高いですがｹｰｽの加工の為全バラですから手間が掛るみたい。でもそれだけ凄いですよ。CBX250Sの現車はありますよ。

348 ：７７４ＲＲ：02/11/08 12:43 ID:KhbPefTQ

折れ、NSR250乗って中山1分10秒だけど、
どーせそれよりはえーんだろうな。。。

349 ：８８８ ◆m9.ystswe2 ：02/11/08 13:04 ID:8TqKuy20

>>344 >>346
実は7～8年前、師匠から貸してもらったボロボロCBX125に一ヶ月程乗ってますた。
ボアアップ一式で￥150,000は夢のような値段・・・。
折れの乗ってるR1000なんて純正のフォークｘ２＋三叉で￥150,000オーバー。
エンジンに手入れようと思ったら幾らかかる事やら・・・。

350 ：７７４ＲＲ：02/11/08 13:09 ID:TJzJuNn7

舞いチング

351 ：スケマオー：02/11/08 13:29 ID:bTdlZfBf

CBX125改160でキャブはCBX400のキャブを半分にして装着、ポート加工研磨、ロッカーアーム軽量バフ仕上げ、マフラーS○K製のワンオフでした。その使用で中山を1:07.3でした。

352 ：スケマオー：02/11/08 18:23 ID:A2wBWgEs

340さんへ…もしかして岡○さんですか？TIに良く来てる人では？

353 ：11：02/11/08 19:57 ID:aBqn2NCH

　>344＝スケマオー氏
　
　部品代込みで１５マソなら手間を考えると安いかもしれない・・・
　うーん悩むところでつね。とりあえず今触っているEGをノーマルボアで
　仕上げて、稼動中EGを出してみようかな？
　まずは金策をなんとかせねば・・・

　>346=14氏

　ほんと。都合があえば一緒に行ってみようよ。マジで。↑

　>349

　いらっしゃいませ。（ｗ

　
　

354 ：７７４ＲＲ：02/11/08 20:43 ID:/cy0WDIW

是非ﾎﾞｱｰｱｯﾌﾟも考えてみては如何ですか(^-^)/~ 楽しくﾁｭｰﾆﾝｸﾞ出来たら良いね！

355 ：11：02/11/08 21:08 ID:aBqn2NCH

　＞是非ﾎﾞｱｰｱｯﾌﾟも考えてみては如何ですか

　すぐには無理ですがプロの組んだEGには興味があるので
　やってもらおうと思ってます。

　話は変わるけどポート成形するのにデブコン（デフコン？）っていう固まると
　アルミみたいになるパテ知ってますか？
　ポートに使用したいのですが使えるのでしょうか？

356 ：211(340)：02/11/08 21:48 ID:Xvqz9Krp

>>352
違います。（ｗ
私はスケマオーさん＝岡○さんかも？と思ってました。

>>355
デブコンはポートにはやめた方が。（耐温度性が未知数）
クランクケースの補修（応急処置）ならまだイイでしょうが。
基本的に削りだけで整形するのが無難かと。

ところで、１１月１７日にＴＩサーキットで開催されるモトルネですが、
http://www.river-field.co.jp/colender.html
ＳＡＫさんがいつものように参加されるので行ける方は見に行ってみては？
(今回は多分スーパーモノとＭＳ１とＭＲ１２５等に参加)

少し高いですが、パドックパスを購入すればピットまで行けて、
バイクを間近に見れますよ。忙しく無い時なら話も聞けるかも。

私は同日別のイベント手伝いのため行けませんが…

357 ：11：02/11/08 22:05 ID:aBqn2NCH

>356
ありがとう。やっぱりだめポって事ですね。
流速早めようと考えたのですが・・・
がんばって削ってみます。

358 ：14：02/11/08 22:20 ID:/Iw6jQtK

11氏、相当、力はいってきましたねー。（笑）
来年の夏あたりにサーキットデビューしようとか思ってません？

もし、時間があえばご一緒したいですね。それに、本当にチューンを
依頼するなら、単独よりも複数の方が我々も少しは値切り交渉（？）しやすいし、
ショップ側も都合がいいでしょうしね。＞でも俺、今は金無いな・・・。

１つスケマオーさんにお聞きしたいのは、ボアＵＰでも「熱ダレしない」という点です。
ノーマルでもオイルの容量が不足気味という話が出てますし、自分もこの夏に長時間
乗ってると、タレを感じました。ボアＵＰだと、当然ＥＧの出す熱量は上がると思う
のですが、例えばレースで使う車なんかだと、尚更冷却は必須ですよね？この辺りご存知ですか？
（何か、話題がレーシーな方向に向ってるのに、漏れの車、カスタムなこと忘れてたＹＯ！）

15マンのボアアップは当然、魅力的ですが、もう少し値段もチューンもライトな
メニューとかないか、ショップのおやっさんに聞いてみたいですねー。

＃ズバリ、ＸＲのＥＧ持ちこみでフレーム加工だと、どのくらいでやってくれる
かなー？なんかそのほうが安そう。それで更にその250ＥＧベースにチューンとか？
（125にこだわる部分ってフレーム（登録）部分だけのような・・・）

359 ：スケマオー：02/11/08 22:36 ID:imXfDnCT

熱ダレの件ですがﾉｰﾏﾙではキャブやマフラーの流速が遅くて必要以上にアクセルを開けてる事になるからｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ成ります。ﾊﾞﾗﾝｽ的には160の方が燃焼状態も良くなり流速をあげて使用する事が出来てｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄも解消します。キャブもﾉｰﾏﾙのまま使用しますよ

360 ：11：02/11/08 23:13 ID:aBqn2NCH

>358=14氏

＞来年の夏あたりにサーキットデビューしようとか思ってません？

　いやいやそれだけのテクニックは持ち合わせておりません。
　ただ、乗って楽しいバイク（車も）目指しております。
　クロスミッションも欲しいアイテムでつ。

＞もし、時間があえばご一緒したいですね。
　
　３５３の名前欄よーく見てください。どこかに( . )入るかもしれませんが・・・（W
　ここではなんですので・・・お手数ですがこちらでお願いします。　

361 ：14：02/11/08 23:22 ID:/Iw6jQtK

>>359

即レスどうもっす。なるほど、確かにアクセル開けても、欲しいだけのパワーが
無いので、不必要に全開状態になってますた。その辺がムダだし、ＥＧにもよく
ないわけですね。＞勉強になりますた。

362 ：７７４ＲＲ：02/11/09 11:27 ID:2z1s95Pk

いいな
ワンオフマフラーほしいな
純正のぶった切って適当に付けてもいいけどさ

363 ：スケマオー：02/11/09 21:25 ID:WvHKNRiy

是非ワンオフのスペシャルマフラーを作って下さい(^-^)/~
Ｓ○Ｋのマフラーは見映えも良いですが性能は折り紙付きでっせ～ユーザーの方は皆大喜びです。でもブッタギってするのは辞めといたほうが…

364 ：00000001：02/11/09 21:34 ID:+GtTeSqq

250sの部品取り車がでてるよー。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c26064367

365 ：14：02/11/10 01:58 ID:vn1PdZ+d

>>363

S*Kのマフリャーっていくらくらいですかね？安いものもあるのかなー？

>>364

神戸ですねー。ＥＧ不動とのことですが・・・。
250ＥＧがのるのなら、むしろ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e18159887
なんかもよさげ。

あー、250ＥＧ乗らないかな‐。

366 ：211：02/11/10 07:39 ID:oKBUk7nF

>>364
情報サンクスです！
ただ、モノは魅力的ですが、出品者の発言（態度）が気になりますね・・・

>>365
マフラーは少し高いです。量産品と違ってどうしてもコストが掛かるので。
でも、値段で妥協せずに、お金を貯めて良いものをオーダーした方が
満足度は高くなると思いますよ。

基本的な構成はステンエキパイ→アルミテーパー部→アルミサイレンサー（円筒形）
まあ、ワンオフなので素材や形状は色々変更可能です。
フルチタン（多分）のメガホンマフラーも見た事があります。

これはチューニング全般に言えることですが、やるからには妥協することは
考えないほうがいいです。もちろん無駄な出費は抑えたいところですが。

あと、ヤフオクのＭＥ０８エンジンですけど、悪くはないんですが、元々オフ車
なので上まで回そうとすると結構いじらないといけないかも。

また、前モデルのＭＥ０６と結構変わってる部分もあるみたいなのでＣＢＸ系に
搭載するのは大変かもしれません。（「かも」ばかりですみません）

367 ：７７４ＲＲ：02/11/11 19:02 ID:w22SMWKO

age

368 ：７７４ＲＲ：02/11/12 18:31 ID:/lIFGqwC

XRエンヂンって　ハイブリッドで詳しくないかな・・・・

369 ：名無し某：02/11/12 18:45 ID:UZxVyUzY

>368
色々弄ってるから詳しいだろうね。
ＭＥ０６の腰下にＭＥ０８のヘッド載せたりしてるし。

370 ：２１１：02/11/12 19:58 ID:4uOxZ3ID

ＸＲでは○ァイタルも有名ですね。

371 ：名無し某：02/11/13 18:44 ID:jeU3Pi1m

落ちそうなのでage

372 ：11：02/11/13 19:39 ID:qGZ00JE2

CBXのフレームは材質何使っているのかな？
普通の鉄じゃないよな・・・ハイテン鋼とか？

373 ：14：02/11/14 18:04 ID:aIMCNm+h

しばらく忙しくて覗けませんでした。

最近さむいっすねー。１１氏は真冬でもバイク通勤ですか？スゴイナー。
自分も工房のときは「車なんて軟派ヤロウの乗り物だ！男はバイク！！」と
思ってましたが、車にのってからは、雨や冬になると、全然のりません。

逆に云えば、車もあるのに「雨」「冬」に乗るヤシが本物のバイク糊なのかな、と。

２１１さん、おそレスすまんです。XR系EGもそのままだと、さすがに出力特性が
違うと思うので、ミッションくらいは交換しないといけないですよねー。

ただ、カスタムはちと重いし、風圧の関係上、トルクは相当下に振ってあるほうが
助かるナー。あえてXRのミッションでもいいかも。＞載るならの話ですが。

374 ：11：02/11/14 19:17 ID:AV/a+aQn

>373

　１４氏おひさでつ。この異常な寒さのせいで冬の装いにて通勤しております。

　何故ゆえバイクかと申しますと車だと１時間近くかかる＜バイクなら２０分
　なので雪が積もらない限りバイク通勤でつ。
　たまに車で行くと渋滞にイライラしますが冬場になると有難さを感じますよね。

　マシンの痛みが早いのでスクターが欲しいのですが２台置けるスペースが
　無いので我慢しております。

　フレームの材質が分からないのでなんとも言えないのですが溶接する場合
　当然、高温で溶接される訳ですよね。と、すると・・・フレームの強度が落ちな
　いのかいな？と厨房な折れは疑問に思うのでつが・・・
　高張力鋼管だったら自転車みたいに低温溶接（銀ろう使用）で出来そうな
　気がするのですが・・・

375 ：211：02/11/14 19:53 ID:CFXCIO7x

ろう付け、可能だと思いますよ。

モリワキ製のＺ１用スペシャルフレーム、ろう付けで製作されてます。
（でも、いつになったら発売するのやら・・・）

376 ：211：02/11/14 19:56 ID:CFXCIO7x

>>373
ミッションもですが、バルタイや点火タイミングも問題かと。
でも、ファイナルの調整でそこそこ走れるとは思いますけどね。

377 ：名無し某：02/11/14 20:20 ID:HxnWroMz

>374
つうか工場じゃ普通にアーク溶接してるってｗ
ただ、治具使って溶接してあるから溶接による熱歪が少ないだけでね。
ろう付けに気がついたのはあながち間違いではないけど。

378 ：11：02/11/15 19:54 ID:sF8FEbG+

　２１１氏、名無し某氏、レス有難う。
　ろう付け有効なんですね。過去にボンベ式のバーナーで自転車のフレーム
　溶接したことがあるのですが、上手く銀ろうが回ってくれなくて苦労した
　覚えがあります。

　部材の温度があるていど上がらないと上手く付きませんよね。
　溶接は難しい・・・

379 ：７７４ＲＲ：02/11/16 12:54 ID:gButAWiA

保守age

380 ：７７４ＲＲ：02/11/17 15:49 ID:Kug34N45

保守sage

381 ：７７４ＲＲ：02/11/18 03:18 ID:cT6C7aee

スレ保守

382 ：00000001：02/11/18 20:36 ID:cVdGTiMH

下がってるなー。250Sの部品取り車を落札したのはこのスレの
住人じゃないのかなー？
１１氏&１４氏のエンジンスワップ期待age

383 ：11：02/11/19 02:17 ID:EUD2NhBj

残念ながら漏れではないでつ。
現在、ポート研磨に四苦八苦しております。排気側一個目仕上げ段階まで
きておりますが、限られた時間の中での作業なので進行が遅いでつ。
問題は吸気側のポート・・・入り口狭くガイド付近が広くなっているので
どうしたものかと思案しております。
デフコンが使えないので拡大研磨だけしかないのか・・・欝

384 ：211：02/11/19 19:45 ID:4/sXB/yT

>>383
マニホールドとポートとの関係は確認してますか？
面一が理想です。

385 ：11：02/11/20 00:20 ID:BaPqzes+

>384
ちなみにマニとポートは面一なので困っているでつ。

マニをじっくり見るとゆるやかに絞ってあり、これは流速早める為になって
いるのかいな？と考えたのですが、それにしては、奥のバルブガイド付近は
広くなってるのでデフコンを肉盛して成形したいなと考えていたのです。

マニホールドの穴はキヤブの口径に合った大きさなのでむやみに拡大するのは
いかがな物かと・・・うーん・・・

386 ：２１１：02/11/20 20:39 ID:/96jnQ9W

そうですか。では、まずは形状をあまりいじらずに、
いびつな部分の整形＆鏡面加工のみで様子を見てはいかがでしょうか？

ポートの鏡面加工については「天国のチョーナー」氏も推奨されてましたしね・・・

387 ：14：02/11/20 22:51 ID:pzRyMD54

おひさです。

前にも書きましたが、125のツインキャブはアクセル開度（？）によって
シングル→ツインと2段階に作動するようなんです。

アクセル開度が小さいときなどの燃費に貢献してそうですが、
同時に下のトルクを殺してる気もするのですが・・・。
これ、始めからツインで動作するようにできませんかね？

スケマオーさんが言われたように400マルチのキャブを２つに切って使うの
もよさげですね。あと、素人の質問ですが、キャブは2ストと4ストでは構造
に違いがあるんですか？（お互いに使えますか？）

388 ：７７４ＲＲ：02/11/20 23:03 ID:RURBbFbk

良スレ見っけ！CBX125カスタム乗りでつ、みなさんよろしく！

漏れのはメーター読みで110km位しか出ないです。
オジンなので小さい風防付けてますが最高速は変化ありません。

それにしてもCBX125改160に興味津々なんですが！
一桁(万)だったら即改造したいyo～
でも当方東京在住なんですけどね、兵庫は遠いな～（Ｗ

それから14さんの質問に便乗なんですが、CBX125FとCでは
キャブレターの型式が違うんですよね(F:PF35、C:PF40)
これってどうゆう違いなんですかね？
ボアアップにも関係してくるのかな？

389 ：388：02/11/20 23:40 ID:RURBbFbk

>>387
ツインキャブの件ですが燃費対策というよりも下のトルクを確保するためのような気がします。
大体の吸入側可変システムって低回転時１バルブ、高回転時２バルブって変わりますよね
たしか慣性吸気とかいって流入空気量が少ないときは１バルブの方が吸気がスムーズに
なるんだと思いました。（あとインテーク長を長くするとか）
ただCBXのツインキャブは回転数じゃなくってアクセル開度で切り替わるのでどれだけ
効果があるのかは判りませんがｗ

漏れもシングルとツインの切り替えタイミングを手元で変更できないかな～っとか考えていました。

あとCBXのキャブはＶＭ型だと思ったので2スト用を流用できるかも（加速ポンプとかは
よくわからないですｗ）

ここなんか参考になるかも
ttp://www.deakcraft.gr.jp/carburetor.htm

390 ：14：02/11/21 13:51 ID:YnxVINAb

>>388

おお同志よ！もっと集え！！いやー、125カスタムのりが書いても怒られない
なんて、スレから考えると、不思議だねえー。

388氏もお詳しいようで心強いです。
自分も、始めはむしろ低回転域のためかな、とも考えたんですが、
今では車の省燃費EGでよく使われますが、昔で言うCBR400Fとかの
「REV＝可変バルブ」のように、「休止バルブ」があるわけではなく、
単に、片方のキャブが開いてるだけなので、閉じてるほうのキャブ側の
バルブは開いてるというわけの分からん状態らしいのです。
ということは、休止側のインテークから、多少空気すってますよね？

吸気側の負圧による流速も低下するんじゃないかとおもうんですよねー。
このへんがパワーダウンの原因になってないかと思うんです。

私はあまり詳しくないんで、詳しい人の解説をお聞きしたいですねー。

391 ：７７４ＲＲ：02/11/21 14:31 ID:EnaQfNNH

千葉の市川まで来るなら250SのEng付いてるガラやるけど

392 ：11：02/11/21 18:18 ID:HPmdvaNp

>386
　211氏、いつも私の戯言に付き合っていただきありがとです。
　吸気ポートには未だ着手していないのですが、鏡面加工で考えてます。
　気化の促進には鏡面よりもそこそこ凹凸があった方がいいとか賛否両論
　あるみたいですが、やるからには鏡面目指したいですよね。（人情としてｗ）

393 ：11：02/11/21 18:38 ID:HPmdvaNp

>388
　いらっしゃませ。どんどんかきこして下さいでつ。

＞それから14さんの質問に便乗なんですが、CBX125FとCでは
＞キャブレターの型式が違うんですよね(F:PF35、C:PF40)
＞これってどうゆう違いなんですかね？

　えーとですね。SMで調べた所、

　F用　PF３５　ベンチュリー径　２０φ相当

　C用　PF４０　ベンチュリー径　18φ相当

　との事らしいです。ちなみに最終型の１２５FもCと同じキャブが付いて
　いるみたいです。（１５ｐｓ）

＞あとCBXのキャブはＶＭ型だと思ったので2スト用を流用できるかも

　漏れもそう思います。KSR２に付いていたキャブが同じ形状だったので
　使えるでしょう。　
　

394 ：名無し某：02/11/21 18:56 ID:asCLhKWm

ポートに対してキャブが小さいのは
流速が低いからじゃないかと思うので
ジェイドのＣＶＫキャブ辺りを２分割して使うってのは？

ＣＶＫ型ならＥＧが必要な分の混合気を供給するので
レスポンスはＶＭとかと比べるとダルな感じだけど良さげ。

395 ：14：02/11/21 18:58 ID:YnxVINAb

>>391

ん？なんとなく見過ごしてしまったが、ドナー提供ですか！！

でも、千葉ですかー。これは関東在住の方のほうがいいでしょうねー。
一方、近畿在住の方で、不要なドナーを提供してくれる方が
いらっしゃいましたら、きっと11氏と私がすっ飛んでいきまつので。（笑

あと、ヤフオクなどの125/250のパーツ・部品ドリ車情報もありがたいっす。

＃４００もスレが伸びてきたら、何らかの結末が出ないと、ギャラリーの
皆様に申し訳無い気がしてきた・・・。とりあえず１１氏のライト（？）チューン
ネタで引っ張ってもうらうしかないかな？

もちろん、１氏（＝0000001）が250Sをチューンするのもありですよね？

396 ：11：02/11/21 19:02 ID:HPmdvaNp

>390=１４氏

まいどです。

＞休止側のインテークから、多少空気すってますよね？

空気だけではなく混合気も吸ってます。マニ－ホールドに通路が切ってあり
左右のポートを繋いでいて低回転時は左のキャブだけで混合気を供給、
左のポートが主に吸ってますが少しながら右のポートにも供給されております。

ここから先は私見ですが・・・CBX１２５系の低速トルクが無いのは

１．ショートストロークだと言う事
２．バルブタイミング（オーバーラップ大きい）が高速側に振ってある事
３．負圧型のキャブが付いてない事

じゃないかな？と思うのですが・・・詳しい方フォロー願います。

３連続かきこスマソ

397 ：14：02/11/21 19:03 ID:YnxVINAb

>>393

ということは、Fの20径に換えれば、単純に２PSのUPと考えてOKですかね？

＃とりあえずのチューンだと、それが手っ取り早いかな・・と。

398 ：14：02/11/21 19:15 ID:YnxVINAb

>>396=11

おお、もうすこしで「ケコーン」でしたね（ｗ

解説TNXでつ。そうですかー。しかし、少しだけは吸う、というのも
何だか「中途半端やなあ～（注：関西ローカル）」

2ストとかの互換を聞いたのは、パイが大きなものは250の2スト2気筒の
うちの１つを使えば、割とパイが大きいのがありそうだからです。

ちょっと、設計した人には申し訳ないんだけど、１to２のマニホールド
に付け替えて、シングルキャブ＋大型化するというのはいかがでしょう？
（後ろ側に、マニを置くスペースは無いかなあ？）

実はCD125も持ってるんですが・・・。マニホールドがまさにそれでつ。
（CDは逆にシングルキャブ＋ツインですが）

399 ：391：02/11/21 19:23 ID:PBMTex+N

2stと4stのキャブはスロー経路とか違うぞ

TM24をモンキーに付けると下のセッティングがでないのが正にそれ

400 ：11：02/11/21 19:53 ID:HPmdvaNp

>397 398

＞ということは、Fの20径に換えれば、単純に２PSのUPと考えてOKですかね？

　カムが同じだったらキャブだけで２PS上がると思います。
　が、しかし高回転時のピークパワーが上がるだけで低回転に有効とは
　限りません。
　要オーバーホールのF用キャブ２個一組必要ならあげるよ。

＞１to２のマニホールドに付け替えて、シングルキャブ＋大型化するというのは
　　いかがでしょう？

　じつは１２５Tのマニをひそかに狙っていてたりして・・・W
　多分ポートのピッチが違うから無理だと思うけど合うなら負圧式（CVK)のキャブ
　大きめのやつぶちこんでエアクリは２５０S用使ってって妄想全開（ｗ

　あっ１４氏125T持ってるんや・・・マニ合うか試してみてみてｗ

401 ：11：02/11/21 20:02 ID:HPmdvaNp

>399
情報どうもです。
なるほどそうなんや。２ｓｔもいっしょだと思っていたよ。
２ｓｔ用だと濃い目にでるのかなー？

せっかくのお話ですが、千葉まで軽トラで行く根性がありません。
へたれですんません

402 ：388：02/11/21 20:03 ID:FQIz16ZK

うわっ！ちょっとバイクいじっていたらこんなにレスが増えている。

>>390
今カスタムのキャブレター切り替え部分を見てきました。
１本のアクセルワイヤーを途中で２本に分けているんですが
セカンダリー側が遅れて動作するようになっていました、しかし
アクセル開度でいうとほんの５度位ですかね・・・アイドリング時
以外は常時２つ動作している感じです。
遅動角度（というのかわかりませんがｗ）の調整もできるので
14さんの希望のように最初からツイン動作にもできると思います。

せっかくばらしたのでセカンダリー側のアクセルワイヤーを外し
シングルキャブ仕様でちょっと走ってきてみました。
ＣＢＸ特有のグワワ～という加速感は無くなりましたが意外と普通に
走ります。
やはり絶対的な吸気量が足りないために８千回転位で頭打ちに
なってしまいますがマッタリとして燃費よさげ～な感じです。

あっシングルキャブ仕様にしても低速トルクは増えませんでしたｗ

403 ：388：02/11/21 20:04 ID:FQIz16ZK

>>391
欲しいけど当方貸マンション住まいの為置く場所がありませ～ん
カスタムも自転車置場にコソコソと置いています。

>>389
やはりキャブレターの径の違いでしたか、そうだとは思っていたん
ですがカスタム用の方が数字が大きかったのでアレー？でした。
最終型のキャブはPB1F(15ps)、PB1C(13ps)ですよね。
スケマオーさんはノーマルキャブで160cc対応可と言っていましたが
やはり馬力に関係してくるんでしょうね。

404 ：11：02/11/21 20:39 ID:HPmdvaNp

>402 403
実験乙カレー。シングルキャブでも走るんやね少しワラタ
　
＞スケマオーさんはノーマルキャブで160cc対応可と言っていましたが
＞やはり馬力に関係してくるんでしょうね。

多分メインジェットを変えるなりのセッテイングは必要とおもわれ

405 ：388：02/11/21 20:44 ID:FQIz16ZK

>>403の>>389は>>393の間違いです。
１１さんすいません。欝だ・・・

406 ：11：02/11/21 20:50 ID:HPmdvaNp

>405
いいえおかまいなく。ブラウザによっては表示がワケワカランに
なるときがありますので・・・私もやった事ありまつ・・・

407 ：14：02/11/21 21:13 ID:YnxVINAb

お、今日はなんか活気あるねー。イイ感じ。

>>388

乙彼ー。同じカスタムのりでも、行動力が違うなー。尊敬しまつ。（ｗ

いや、本当にキャブの切り替えのところ、気になってたんで、疑問が
解消されましたです。＞自分で確かめろよ！って話ですが・・・。

始めからほぼツイン状態というのもワケが分かりませんが、
シングルでも普通に走ってしまうあたり、ツインキャブにする意味が、ハア？ですね。

自分の乗った感覚では、6千から７千くらいまでが、もたつくので、そのへんで
切り替わってるのかと思ってました。あのもたつきは１１氏のいうところの、
「小排気量＋ショートストローク（＋あとカスタムは重量も）」によるものですね。

シングルで8000まで回るなら、思いきって、右キャブの開くポイントを6～7000回転付近に
遅らせることができまつか？＞＞なんちゃってVTEC仕様！！

408 ：11：02/11/21 21:20 ID:HPmdvaNp

訂正でつ１４氏
>>400にてカムが同じなら・・・と書きましたが調べてみると
FとCではカムが違うみたいです。CDIもあやしい・・・

よく調べなくてスマソ

409 ：14：02/11/21 21:23 ID:YnxVINAb

>>11

いつも詳しい解説助かりますです。
確かに、ピークパワーですからねー。上が違うだけなのかも。
ただ、ミッションが５速なんで、少しは恩恵にあずかれるかも。
その節は、キャブよろしくです。（何かと交換しましょうかね？）

＞じつは１２５Tのマニをひそかに狙っていてたりして・・・W
＞多分ポートのピッチが違うから無理だと思うけど合うなら負圧式（CVK)のキャブ
＞大きめのやつぶちこんでエアクリは２５０S用使ってって妄想全開（ｗ

イイ！絶対イイ！！（ｗ
ところで250SやXRのキャブは負圧式ですかね？XR系はキャブの種類も
豊富にあるんで楽しそうですねー。となると問題はマニか・・・。

それこそCBX250RSやGB250のマニを流用できないっすかね？やはり
ピッチが違うかな？こんどCDのマニを調べてみますが、まさにインマニ
とか、ワンオフで安く作れそうだけど・・・。エキマニと違って、あんまり
耐熱いらんでしょう？＞そのかわり密閉せなあかんけど。

＃ホームセンターとかで、思わず水道管の分岐部分とかにアツイ視線！

410 ：388：02/11/21 21:42 ID:FQIz16ZK

>>407
いえいえ、実はメンテ苦手なんですよ、人に頼めるものは頼んで
やってもらっています（キャブ清掃とか）

なんちゃってVTEC仕様ですが、あくまでアクセル開度で制御しているので
うまく6～7000回転付近に持って行くのは出来るのかな～？
自分は、5速60km/hで定速走行しているときにセカンダリー側が未動作の
状態に調整するっていうのを考えました。
長距離ツーリングで低燃費ウマ～、ちょっとアクセル開けるとツインキャブで
加速(ﾟдﾟ)ウマ～　ってね
切り替えポイントをどこまで調整できるか判りませんが今度やってみようと
おもいます。

411 ：211：02/11/21 21:43 ID:7GuwoO4M

ＸＲ系に使えるキャブといえば、「ケイヒンＰＪフラットキャブレター」が
以前から気になってるのですが・・・

http://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/goods-2.html

412 ：14：02/11/21 21:57 ID:YnxVINAb

自己レスですが、上でGBのマニを流用と書きましたが、
写真を見る限り、スペース的にインマニは無い・・・。

ということは、GB/CBX-RSもツインキャブでしたっけ？
それとも、シリンダー内で分岐してるのかな？

あと、シングルキャブでも、IN側２バルブ用に、実質出口が２つに分かれている
タイプとかあるんですかね？

＃ホント、弄るならOHC＋2バルブでいいのに・・・。
構造が複雑なだけのDOHCエンジンっすね。＞まあ、それが面白いところなんだけど。

413 ：14：02/11/21 22:02 ID:YnxVINAb

すんません、更に訂正

「インマニは無い」→「分岐するだけのインマニは無い（ように見える）」です。

インマニ自体が無いわけ無い罠ー。（キャブが直接つくわけ無し＞熱で解ける？）

414 ：名無し某：02/11/22 17:35 ID:7B/dCcNt

ＧＢ初期とかＲＳはツインキャブなのですが
マニはただキャブの保持の為に付いてるだけで
ポートは２個開いてます。
そしてマニの中央にリードが付いていて
全開時の負圧で開くようになってます。

415 ：388：02/11/22 21:07 ID:YW9dvpoc

サービスマニュアル(3,400円)買っちゃいましたｗ

セカンダリー側キャブの調整機構は、アクセル全開時にプライマリー側と
セカンダリー側が同時に全開となるように調整するものでした・・・・あ～あ
適当に動かしちゃったよｗ

お店に寄ったついでにCBX125カスタムのオプションパーツを調べてみたら
純正キャリアが2,200円でした、漏れはyahooオークションで7ｋ位で買ったのにｗ
注文してみないとわからないけど既に欠品なんだろうな～

部品番号は　08153-ｋｋ700　なので欲しい人は駄目もとで注文してみては
どうでしょうか？

416 ：14：02/11/22 22:28 ID:Qh3vKca9

みなさん、今週もお仕事＆ご学業、乙カレー。連休ですね。

>>415=388

ということは、全開時は左右の開き方（開く早さ？）が違うということですかね？

わたしゃ素人なんで構造的なことは詳しく分かりませんが、ツインキャブの
一方がアクセル開度が小さいときに閉じている状態と、
始めから左右同調で、アクセル開度を（運転者が）絞っているのと、
何か違いがあるんですかねー。＞というよりむしろ可変のほうが扱いにくそう。

ツインにする意味が謎です。なんでこんなにややこしいことにしてるんですかね？
とりあえず、片方が死んでも動く、というメリットはありそうですが。

今はPRO'S－SHOPでしたっけ？オンラインで在庫管理してるみたいなんで、
パーツは在庫している分以外は、日本中どこの店で注文しても同じシステムに
なってるらしいので、その値段でヤフオクで売買させているなら、もう品物は
無いのでしょうね。＞でも２２００は安いねー。俺も欲しかったYO！

417 ：名無し某：02/11/23 02:53 ID:rOU8ozKy

>416
ボアのでかいキャブを使うより
低開度の時にレスポンスを良くする為に
ＣＶキャブを使い、高開度ではＶＭが動く事で
混合気の補正をしていると考えた方が良いですね。

418 ：388：02/11/23 03:30 ID:S6/5Ksdh

>>416
簡単に説明すると、１本の棒の片方の端を支点として固定しておき
反対側の端にセカンダリのワイヤー、端からちょっと支点よりに
プライマリのワイヤーが繋がっっていると仮定してみてください。
その棒を動かすと回転半径の違いからセカンダリ側のほうが動作量が
大きくなりますよね。そこでセカンダリ側は動作初期時に遊びを作って
最終的な動作量を同一に調整しているって感じです。

同調が崩れた場合の症状としては
・低回転時での回転不良
・低中速でのパワー不足
になると書いてあるので、低回転時の為の設定だと思います。また
・必要時以外はむやみに調整しないこと
と書いてありましたｗ

カスタムのキャリアはちっちゃいですが、有ると無いでは積載量が
ぜんぜん違いますからね～、今年の夏は衣装ケースを無理やり
くくりつけて北海道へ行ってきました。
今はかごをくくりつけていますｗ（買い物バイクですから）

419 ：14：02/11/23 09:40 ID:YZH20fsi

>>417

なるほどー。やはりアクセル開度が低いときの「微妙な」調整には口径の小さな
キャブの方が適しているわけですね？＞で、開いたときに足りないのでツインか。

>>418

>回転半径の違いから

あ、なーるほどねー。「遅れて開き、全開が同じ」という
構造がよくわかります。

>・必要時以外はむやみに調整しないこと

ﾜﾛﾀ（もう遅い・・・。）

388氏、夏に北海道いったんですね！！是非、その話、聞きたい聞きたい！！
（自分も来年のGWか夏に行こうかなと思ってるんです。）一番心配なのは、
このスレでも何度も話題に上ってる「オイルの容量不足による熱ダレ」です。
夏場のロングツーリング時のEGの状態はいかがでしたか？

420 ：388：02/11/23 10:47 ID:S6/5Ksdh

>>419

夏といってもお盆明けでしたので暑さによる熱ダレは無かったですよ。
30度超えた日は１日だけでした。大雪山では雪も降ってましたし・・・
暑さよりは防寒対策のほうが重要で、今東京を走るより防寒してましたｗ

エンジン的に一番きつかったのは某峠を上るときでした。
周りの車は100ｋｍ/ｈ近くのスピードを出しているのに、CBXは４速で失速して
しまうのです。
仕方が無いので 3速 80km/ｈ 1万回転キープで30分ほどかけて上りました。
でも熱ダレとか大丈夫でしたよ。

CBXのタイヤはチューブ式なのでパンク修理セット一式を持って行かなきゃ
いけない罠

421 ：７７４ＲＲ：02/11/23 10:50 ID:oef+9BAx

良スレの予感

422 ：14：02/11/23 11:59 ID:YZH20fsi

>>414

すみません。答えて下さってたのに読み落としてた。スマソン！
初期はツインということは、後期型はシングルなのですかね？

考えて見ると、キャブを「シングル＋大径化」するなら、やはりXR/XLR径
のキャブ＋マニが合うような気がします。問題はマニホールドのピッチですねー。

＃Fのキャブに換えて、ツインを同調させたほうがいいのかなー？

>>420

え？北海道は場所によっては8月で雪でつか？今より防寒？＞恐るべし・・・。
（俺も学生時代に車で1週間かけて周りましたが）EG的にはよいロケですね。

そうそう、普段、近場を走るときもそんな感じです。いいギアがなくて、
常に低めのギアを高めに回さないと走ってくれない・・・。＞で、ダレてくる。

平地は80～90巡航でｳﾏ-でしたか？あー、北海道をバイクで走ったらどれだけ
爽快だろうなー！＞旅がしたくて、カスタム買ったようなもんですから。
また、情報教えてくださいね。燃費とか。

250Sもレースのベースとして活躍してるみたいですが、当然、ノーマルで
ツーリング仕様としても、イイんでしょう？なんせ軽いし、燃費がよいし。

このマイナーバイクでロングツーリングに出た方は、レポをおながいしまつ。

423 ：11：02/11/23 12:59 ID:G5AG5KjX

いつものことながら鯖が落ちてかきこ出来なかった。欝

で、１４氏は希望として低回転よりまったりとトルクが盛り上がる感じが
欲しいとお考えでは・・・間違っていたらスマソ・・・
だとすればボアうｐか２５０SのEG換装もしくは高回転犠牲にして
バルブタイミングをずらし（排気バルブと吸気バルブが同時に開いている期間）
*注、オーバーラップと言う
を少なくしてヘッド面研で圧縮比アップってところですかね。

まあどれをとっても金がかかるのはいっしょですが・・・

キャブやマフラー等で期待した結果が出そうには思えないで・・・

424 ：14：02/11/23 13:18 ID:YZH20fsi

>>423

そうそう！＞さすがに長い付き合いだけのことはあるなー。（笑
ある意味、高い回転域が犠牲になったとしても、それよりも下から
トルクが出て欲しいのです。といっても、根本的に排気量が不足してる
わけですから、小細工で環境が激変することは、やはり難しいのですよねー。
（あと、カスタムは重いし、カウル無しで抵抗大きいし＜俺の体も？）

トータルで考えると、EGスワップ（のためのフレーム加工）が一番手っ取り
早いと思うんです。もちろん、チューンでもいいのですが、手間がかかる分、
費用も高くなりますし、その結果でも、「まだ、足りない」ということも予測
できますし。

125のEG周りのパーツ供給も将来的に不安がありますし、XR/XLR系が使えるのは
とても魅力なんですけどね。

フレーム加工「だけ」なら、安くでやってくれるとこないですかね？
EGは自分で探したほうが安くつきますし。もちろん、125/250両用の
ハイブリッドフレームなんかもイカシますね！
（XLR125のように、200がすんなり乗れば話は簡単だったのにねー。）

＃最近、中古の２５０Sを入手したほうが早いという気もしてきた。

425 ：11：02/11/23 13:48 ID:G5AG5KjX

今日はお休みでつか？漏れもでつ（ｗ

そうやね～２５０S本体をそのまま使うのが一番手っ取り早い？ｗ
漏れの場合、任意保険のコストがクリア出来ないので無理ですが
トータルで考えるとやすくつくかも・・・

426 ：名無し某：02/11/23 20:12 ID:JlHPFPnG

>422
ＧＢ２５０の２型か３型からシングルキャブに変更されてる。
マニ流用するならアルミブロックから削り出しで
ジョイント作った方が安上がりかも？

昔、どっかのショップがＳＲＸ２５０用ＦＣＲマニ作った時に
同じような物作ってたよ。

427 ：７７４ＲＲ：02/11/23 21:19 ID:BdQ+BkiI

CBX125Fユーザーへ
時速50k程度で流しているときに、ハンドルから手を離すと
ブレませんか？
自分のはこの世のものとは思えんほどブレます(泣

428 ：７７４ＲＲ：02/11/23 22:02 ID:vAuK+i73

>>427
CBX125カスタムですが、60km/hでハンドルから手を離すとブレまくります

429 ：11：02/11/23 22:11 ID:J2wJ8nkd

>427
漏れも１２５F乗ってます。
５０キロでぶれるって事はホイール曲がってませんか？
センタースタンドかけてフロントタイアを中に浮かせて回して見て下さい
ホイールが左右に振れていたらそれが原因でしょう

上記問題なかったなら今度はフォークを手で保持してホイールを左右に
ゆすってみてください。「コクコク」とガタを感じるようならベアリングがだめだと
思います。

後はタイアの偏磨耗ぐらいかな？

430 ：14：02/11/23 22:18 ID:YZH20fsi

ある速度域だけの症状なんですかね？ホイールだと速度あげるとさらに悪化するとか？

もしかしたら、前に１１氏がいってた上部のEGマウントの緩み・ガタ、
の可能性はありませんか？なんせ、無意味にヘッド部が重くて大きいですから。
（シングルなりの振動は、あるんですけどね。バランサーなんか無しですよね？）

431 ：14：02/11/23 22:22 ID:YZH20fsi

よく考えたら・・・。

427>>時速50k程度で流しているときに、ハンドルから手を離すと
428>>60km/hでハンドルから手を離すと

何　故　手　を　離　す　の　で　つ　か　？＞コワっ！！

432 ：14：02/11/23 22:31 ID:YZH20fsi

連続ゴミン。さらに前後するのでsageます・・・。

>>425=11

ですね。税金や自賠責はいうほど違いは無いのですが、マイバイク特約が
使えないのがイタイっす。あとは登録がちと面倒なくらいかな？
あと、125は高速乗れなくてもいいから、自動車専用道路や幹線のバイパス
などが通れるようになるといいのになーと思うっす。現状だと不便過ぎ。

>>426

そういえば、マニなんて、位置が合えばメーカーが違ってもいいわけですから
ほかの機種のものも探してみてもいいですね。部品で買っても安いし。
（えーと、4バルブでシングルキャブのEGの車は何があるかなー？＞いっぱいありそう）
まあホンダはXR系ですよね。Y社ならXT系か。あとS社ならSXやジュベル系とか。

433 ：14：02/11/23 22:33 ID:YZH20fsi

いかん。書いといてsage忘れた！今日はボケてる逝って来よつ。

434 ：428：02/11/23 23:16 ID:F4lJh1SO

>>431
下り坂でなんとなく手を離したら、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ･･･
新車時から出てたよ。
特定の速度(60km/h)だけだし、まいっかて感じで気にせず乗ってます。

435 ：00000001：02/11/23 23:29 ID:r/YzH074

250の任意保険、現在自分の場合
対人＝無制限　対物＝無制限　搭乗者＝５００万
で年間2万円くらいでつよ。
イカン！歳がバレる！

436 ：14：02/11/23 23:42 ID:YZH20fsi

>>434

ハンドルから、というより「アクセルから」離してるわけだから、
まさにキャブのスロー経路（？）＜アクセルオフでも流れる通路
の問題のような気がしますが、新車時からでつか？
（きっと買ったバイク屋さんにいったら「そんなもの」「仕様でつ」って
いわれるやろーなｗ）

でも、複数の車で同じ症状がみられるなんて気になりますね。俺は特に
気がつきませんでしたが・・。

>>435

うーん。2万ですかー。微妙なとこですね。マイバイク特約なら5000円程度です。
しかもね、原付バイク特約は「何台でも同じ」なんです。いいでしょ？
となると、違法改造は承知で125フレーム（ナンバー）に拘りたくなる罠ー。

＃でも、実は改造してると免責になると保険証書に書いてあるんだけど・・。
　やはり素人にはおすすめできない・・・。（いってる本人がど素人ですが何か？）

437 ：00000001：02/11/24 00:01 ID:Sat6WdOw

>>436
＞マイバイク特約なら5000円程度です。
＞しかもね、原付バイク特約は「何台でも同じ」なんです。いいでしょ？

なるほど～！5000円→20000円は考えちゃいますね。
事故ったところでエンジンの排気量なんかイチイチ調べられないしねｗ
その差４倍！なっとくしますた。

438 ：７７４ＲＲ：02/11/24 00:03 ID:rbRHu0UG

なんでつかそれ？

439 ：428：02/11/24 07:25 ID:t8NFlYZt

>>436
60km/hで巡航時、ハンドル持ってても振動感じるんですよね。
共振点だと思って諦めてます。

あと、クラッチジャダーも新車時から出ていたな～

440 ：７７４ＲＲ：02/11/24 23:07 ID:je7GPzEN

>>427
私のは振れませんよ。どっか緩んでるかずれてるんでしょうかねえ

所でみなさんの125Fは6速11500rpm行きますか？
メーター読み130のときは大体6速10500rpmぐらいで頭打ちに
なるのですがギアのつなげ方でもう1000まわりますかね？

ちなみに今日３速で11000rpmは超えたのでまわらないエンジンではないと思うのですが

441 ：11：02/11/25 00:50 ID:RqveaFLo

>>440
赤白の１２５F海苔でつ。

＞所でみなさんの125Fは6速11500rpm行きますか？
絶対逝きません！５速ではレッドぎりぎりまで回りますが・・・
６速にいれたとたん元気が無くなるようで向かい風の時など
どんどん減速する始末・・・欝だ・・・

１３０出るなら当たりEGのような気がします。
ひょっとして黒いEGのモデルでつか？

442 ：440：02/11/25 01:35 ID:ZcFOMm9Y

やっぱり6速は行かないですよね～
やっぱ向かい風が強くて失速するときは失速します
最高速出すときはいつも90辺りから伏せて加速が止まらないようにしてます。かなり風圧に影響されてそうです

エンジンは黒エンジンの方です。当たりならうれしいですね(^^ヤフオクで買いました。
ヤフオクに出てくるのは黒エンジン17PSモデルばっかりですよねー

443 ：11：02/11/25 19:47 ID:BcNz59if

>442
ちなみに漏れの125Fは１２０しか出ません｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
うらやますい・・・

現在、本来の性能を堪能すべくスペアEGをチューンしている最中ですが
時間と金の関係上マターリ進行です。春までになんとか完成予定・・・

話は変わってこの季節、暖機運転後、走り始めて５分ぐらいしたらいきなり
EGストールって経験ないですか？
空冷単気筒の宿命なのかそれとも気温が低い為、霧化が上手くいかないのか
分かりませんが・・・

444 ：388：02/11/25 19:47 ID:OePvkDAb

パーツリスト手に入れました

>>408
FとCのカム、CDIは基本的に同一のようです。
ただ年とともに部品が変遷していますので車体番号によって
対応する部品が違ってきます。
高年式のものほど低速側に振ってあると思われ

445 ：14：02/11/25 19:58 ID:X33/slPC

>>443

あります。でも自分の場合は、はじめはアイドリングバラツく程度で
まだいいのですが、３０分以上走ると（どうしてもパワーの関係で
慢性的に引っ張り気味の状態ですが）、信号待ちのときに「プスン」と
ストールします。アイドリングが低いわけじゃないし、まえにOHしたときの
調整がうまくいってないのかなあ、と考えていますが。
信号待ちでも、少しアクセルを煽ってまつ。＞珍走じゃないのよ～！！
最近は乗ってませんが、8月～９月はそんな感じでした。プラグを見た感じ
では「ちょっと濃い目」なのかなあ？と思いますが、あまり薄いセッティング
だと冬場の焼けが怖いんで、今の「やや濃い目」がいいと聞いたんですが、
この辺りが加速不良の原因かもしれんです。

俺の125Cも90～100チョイが限界っす。まあ110かな。最高に伏せて。（ｗ
ｶﾅ-リ、４速で引っ張っても（カスタムは全５速）5速に入れると失速なのは、
上でかいてる125Fの６速の症状と同じです。

「一番高いギアが離れてる＝オーバードライブ仕様」ということあります？
自分としては、４速（Fなら５速）までの加速はまずまずなんで、ギアが
離れているのが原因か、風圧のせいか、俺の体重のせいか（ｗ）不明ですねー。

446 ：11：02/11/25 20:11 ID:BcNz59if

>444=388

　そうでつねスマソ。
　バルブタイミングが違うだけで同じカムでした。
　カムスプロケの違いだけだたーよ。

447 ：427：02/11/25 20:40 ID:rP3+/pfH

＞ハンドルのブレについて
特にガタないっすよ。
タイヤは新品、速度より回転数と関係がありそう。
わりと低い回転数で発生する。
下りのトンネルで死ぬ気で伏せたら130を越えた。
ホントはマイル表示なんじゃねーか、ってくらい怖かった。

448 ：11：02/11/25 20:42 ID:BcNz59if

>445=14

夏場のストールは例のバルブ密着不良から来るオーバーヒートが原因で
シリンダー後方にあるキャブレターのフロート部を熱風にて加熱し（信号待ち等）
燃料がキャブ内で揮発して濃い燃調になって「かぶった」状態でストールって
感じだと思いますが・・・

449 ：11：02/11/25 21:11 ID:BcNz59if

>447=427

＞速度より回転数と関係がありそうわりと低い回転数で発生する。

そうでつか。あんまり漏れは気にならないけどそんなにひどいかな～
エンジンマウント（ゴム内臓）なんかが怪しいかもしれないですな。

＞下りのトンネルで死ぬ気で伏せたら130を越えた。
　　ホントはマイル表示なんじゃねーか、ってくらい怖かった。

下りのアタックは勇気いるよね。漏れも同じくトンネル下りで１２５まで
出たけどブレーキがプアなんで怖かった

450 ：７７４ＲＲ：02/11/26 19:14 ID:Wjn9ANJH

安芸

451 ：14：02/11/26 21:32 ID:MYwIhtPv

>>448

なるほど。やはりカブリ気味なわけですね。今度、チト薄くしてみようかな。
バルブがシリンダー内部が・・・って話になると、どうしても気休めケミカル
に走ってしまいたくなるのが人情。（ｗ

前にも聞いたかもしれませんがシェルの何とかっていう内部を綺麗にするらしい
ガス（シェルピューラ？）なんか誰か使った人います？今度入れてみるつもりですが。

それからカスタム専用ネタですが、あのハンドルで伏せるのは辛いよね？
ハンドル変えてる人は、何かのマシンのパーツを流用してますか？

125fや250sはとてもスマートなイメージですけど、カスタムは何かとデかいんです。
敢えて慣れないアメリカンのカスタムにしたものの、人の話聞いてると、
「あー、普通に125Fにしとけば良かったかなー？」なんて気もしてきたり。

452 ：11：02/11/27 01:15 ID:DIKBU5EH

>451
ハイオクの洗浄効果ってどうなんやろ？って思い今、実験中でつ。
先日、マフラーを外して排気マニ－ホールドとマフラーフランジの段つき具合を
確かめた時に、１４０００キロ分のカーボンがマフラー入り口に溜まっていたので
綺麗にそぎおとしました。
現在、エ●オスと貝のハイオクを使い続けておりますので一ヵ月後（約４００キロ）
走行してどれだけの効果があるか見てみたいです。

参考にもならないデータ－だろうと思いつつ・・・ｗ

453 ：388：02/11/27 02:36 ID:xpMbSwyo

>>451
カスタムで80km/h以上だすと、上半身にもろ風が当って後ろに
持ってかれる感じですもんね。
それを嫌って漏れは風防を付けちゃいました。
頭と腕には風が当りますが、体を持っていかれる感じが無く
なり高速時に快適です。
雨の時なども風防内に頭を入れたりして重宝していますよ。

ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~peach/jiyu-jin/club125/photo2/CBX125CUSTOM.JPG

最近はレッグシールドが欲しいのですが純正では無かったので
他車流用を考えています。
１４さんはカスタムとCD１２５Tをお持ちでしたよね？
CDのレッグシールドってカスタムに流用可能でしょうか？

454 ：14：02/11/27 16:00 ID:BtL9aP/A

>>452=11

やっぱ、少しでもEGがクリーンになりそうなもん、気になりますよねー。
カーボンとかスラッジの除去は、実際の効果以上に精神的に気持ちのいいですね。

>>453=388

やはり90kmからの風圧は俺だけじゃなかったのね。＜当たり前
10年ぶりにバイクに乗ったので久々、ということもあるけど、
88－NSRから乗り換えると、全てが余りに違うんで、どれが
正常な状態なのか分からなくて困ってました。皆さんの情報で助かってます。

リンクもみましたよ。これはとてもスマートな感じで、違和感ないですね。
小さいのに結構高さもありそう。ヘッドライトが丸ですね。俺のは角。換えました？それとも後期モデルは丸ライトなのでしょうか。

CD125はカスタム仕様にしようと思ってましたが、あまりのパワー不で
休業状態です。シールドはかなりしっかりとしたステーに付けないと
安定しないと思いますので、カスタムに付けることは難しいかも。

125Cは車名をカスタムといいながら、なかなか弄ってるマシンを見ることがありませんが、
CDみたいに、思いきりカスタムしてる写真とかご存知ないですか？

自分的には、ハンドルをマグナタイプに換えて、シートもトライアンフタイプの
ものに換えて、できればステップも後ろに下げたい。そんでちょっとドラッグスターのような
イメージにできたらがカコイイナーなんて妄想中です。＞本当はエリミ125が欲しかった。

455 ：388：02/11/27 20:58 ID:xpMbSwyo

>>454

漏れも86'ＣＢＲ２５０Ｆour以来１０何年ぶりのバイクですｗ
その前にCFとかTS、CB125Tなんかも乗っていました。

カスタムは全て角目ですね、漏れはCD250U用を換装しますた。

シールド流用は難しいですか、小雨のとき一番濡れるのが
足の脛なんですよね、雨上がりなんかは巻き上げられた泥とか
も付くので欝なんです。

そうゆえば北海道旅行ですが、カスタムとCDを比べると圧倒的に
CDの方が向いているような気がします。
荷物もしっかり積めるしシールドも完璧ですからね。
ただ向こうの一般道は巡航速度が80km/h＋ですからCDでは
流れに乗れない可能性もあります、でも原付で回っている人も
いるから大丈夫だと思いますよ。
80km/hで走っていてもガンガン抜かれますしねｗ

456 ：11：02/11/28 18:25 ID:dkvwWkFn

>>453
この風防は純正でつか？まとまりも良くカコイイでつね。
風防ってカブやスクターについてるのを連想していましたがスマートで
いい感じでつ。

CD125Tのレッグシールドってこの季節有効だろうな・・・膝寒くないし・・・
大きなエンジンガードにレッグシールド＜ワイルド７・・・（古っ！ｗ

457 ：７７４ＲＲ：02/11/28 18:38 ID:oL4iIDun

これホスィ
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/51274978

458 ：７７４ＲＲ：02/11/28 20:59 ID:SOg3W/8Q

買えば？
安いし。

459 ：14：02/11/28 21:40 ID:8vIQ36xv

>>455

そうですかー。でも、うちのCDでは北海道はきっと無理でつ。
スピードが７０～８０くらいしかでませんし。

>>457

おお！！2500km？まだ新車みたいな距離っすね。メーターが正確なら。
大阪やし、わても入札しようかな＞っておい！125を3台持っててどうする？

この125Fに試乗して、６速が吹けきって、120オーバーなら、カスタム
売り飛ばしてやろうかな？（笑）と思ったらあと2時間？考える時間が
ないなあ・・・・。６マン以上になるのかな？

ま、125Fは５万前後でよく出ますからね。焦らない焦らない！＞と自分にいいきかせる。

460 ：388：02/11/29 07:19 ID:cwZfxEJc

カスタムに着けた風防は社外品です。なかなか小さいのが無くて
これにしたんですが2万弱しました・・・車体が57kだったのにｗ

461 ：７７４ＲＲ：02/11/30 12:31 ID:y7Rg9JKx

保全安芸

462 ：７７４ＲＲ：02/11/30 21:34 ID:ZU3Cc/it

昔250S乗ってましたよ。リッター40kmの燃費を叩き出した強者でした。
最高速もメーター読みでぬうわkm/h出てたので、馬力数値では上回るGBより速くてご満悦でしたな。
クラシック・ファッション系でない250のシングルロードスポーツ復活して欲しいよ～

463 ：７７４ＲＲ：02/12/01 09:53 ID:V1Us5IHr

保全安芸

464 ：14：02/12/02 12:53 ID:T2k8yjnR

昨日は、大阪は雨でした。バイクに乗れない日が続いてます。

465 ：７７４ＲＲ：02/12/02 13:39 ID:lH02+z9g

道志道ではリッターバイクを楽々追い回せましたね。
刀1100のおにいちゃんが「どっかいじってるんですか？」って話しかけてきたことあります。
「細かいワインディングではこういうのとかオフ車の方が速いですよ」って教えてあげたけど信じてもらえなかったみたい。。。

466 ：７７４ＲＲ：02/12/02 14:24 ID:bcDjXjGq

>>427

ホイールバランス観た？
一定の速度でのみ振動でるなら可能性高し！

ちなみに50km/hで出る場合
100km/h,150km/h,200km/h　って、かんじで
倍々にしていった処で出るようなら、ほぼ確実！

ただしタイヤそのものが偏摩耗してる様だと
バランス取りきれない事多し。

467 ：７７４ＲＲ：02/12/02 22:40 ID:cr0Etn+a

知らない

468 ：７７４ＲＲ：02/12/03 15:00 ID:H+FeFyD/

AGE

469 ：388：02/12/05 22:41 ID:5vSdlIKi

保守sage

470 ：225：02/12/06 01:48 ID:U1Kbyhd6

>>462

>馬力数値では上回るGBより速くてご満悦でしたな。

と、言う事はオイラが（復活を目論んで）
１０年以上寝かしているＣＢＸ250ＲＳより速いって事？

ＣＢＸ250Ｓを買うべきか…

買ってしまうとＲＳが永久に甦らないような…

しかもソックリナﾊﾞｲｸが二台並んでしまう罠

471 ：00000001 ：02/12/06 09:13 ID:rAs44zrd

今ヤフオクに250ｓ改がでてるよ。
すごくカコイイ

472 ：名無し某：02/12/06 09:18 ID:z3opKvsS

>470
ＧＢよりＲＳの方が上だよ
クランクから別モノだし。
とりあえず１４７までは出た事あるし。

473 ：７７４ＲＲ：02/12/09 13:54 ID:IralW/2K

age

474 ：７７４ＲＲ：02/12/11 01:59 ID:6B719KGY

CBX125F持ってるんだけど殆ど乗る機会が無いので誰か買ってくれ。

475 ：７７４ＲＲ：02/12/11 17:35 ID:+UnfvGpA

ヤフオクだしとき

476 ：７７４ＲＲ：02/12/11 21:55 ID:VRUjtneG

>>470
462でつ。でもGBがロケットカウルで武装したら、もっと出ちゃったりするのかなと妄想しますた。

477 ：ラリ：02/12/12 06:27 ID:hAA3bCOI

初めまして、通勤用にバイク物色していて馴染みのバイク屋に
ＣＢＸ250Ｓが走行3000㌔でワンオーナー車を見つけたんですけど
これは買いですかね？
値段はコミコミで10マソと言われました。

478 ：７７４ＲＲ：02/12/12 06:43 ID:4xOmMI3W

漏れ、１０年以上前に新車で買った。
それまでにガンマ、ＲＺ、GBとか乗ったことあったんだけど
こいつはそいつらには無かった面白さみたいなものがあった。
かなり重宝してたんだけど、チューブタイヤだけは勘弁して欲しかった。
GBより素直なエンジン特性で、素人にもお薦めできるバイク。

>>477
程度にもよるけど、通勤用って事なら買いでしょう。

479 ：ラリ：02/12/12 22:36 ID:hAA3bCOI

478＞
安いですか、レスサンクスです。

バイク屋のオヤジ曰く日本一程度の良いCBXだと言っていました
ワンオーナーでガレージ保管、雨天未走行、オーナーは40代の女性
だそうです。確かに錆一つ無くピカピカなんですよね。
逆に10年ほど前のバイクで走行3000㌔だと返って調子悪いですかね？

480 ：７７４ＲＲ：02/12/14 12:50 ID:OF8PoI5J

481 ：７７４ＲＲ：02/12/16 00:29 ID:pRgM+SFg

age

482 ：ぐれいと：02/12/18 14:32 ID:dG5uTULT

>>748
　ああ・・・・
　よだれダーダー漏れ。
　ゆずってくれ（笑）

483 ：ぐれいと：02/12/18 14:37 ID:dG5uTULT

>>479

748ぢゃなかった・・・　スマソ。

484 ：00000001：02/12/19 12:42 ID:oCZDYAla

CBR954RRのミラーがCBX250sにジャストフィット！
なかなかカッコイイよ。

485 ：７７４ＲＲ：02/12/21 00:54 ID:KomSMyC8

age

486 ：ぐれいと：02/12/22 11:21 ID:xyL3FxjM

バッテリー上がりが多発する我が家の２５０ｓ・・・
　レギュレーターってまだ在庫あるのかにゃ・・・・

487 ：７７４ＲＲ：02/12/24 18:10 ID:Vz6oGMto

age

488 ：774RR：02/12/24 19:28 ID:6fE7SQCz

ﾚｷﾞｭなんざﾎﾝﾀﾞの他車種のものを流用できるんじゃないの？XRとかGBとかと同じっぽいが・・・

489 ：７７４ＲＲ：02/12/28 01:38 ID:fVH768M2

保守

490 ：７７４ＲＲ：02/12/28 09:46 ID:fVH768M2

age

491 ：７７４ＲＲ：02/12/30 18:19 ID:iWCF34bA

XRが市販されてる限りけっこうまだ乗れそうだな。
少年時代に戻ってまたほしくなってきた。

492 ：７７４ＲＲ：03/01/01 15:19 ID:9nO5anF4

>>491
買っちゃえ　飼っちゃえ　駆っちゃえ！

493 ：７７４ＲＲ：03/01/03 10:52 ID:IpHiIAMy

age

494 ：７７４ＲＲ：03/01/03 20:50 ID:fra1Hvsu

ナプースの掲示板に諭吉２人で売りに出てた・・・

495 ：７７４ＲＲ：03/01/03 22:00 ID:fSUUjQA1

>>486
去年ＣＢＸ１２５Ｆのレギュレーター壊れて交換しました。
レギュはいっしょかな？

496 ：名無しさん：03/01/05 02:00 ID:bblkItJU

　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　　　|
（ ΛΛ つ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　　|
　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
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(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

497 ：00000001：03/01/06 20:12 ID:0vPwce1y

ウワーン！！シネって言われたっ！泣くぞコルァ！

498 ：７７４ＲＲ：03/01/06 20:56 ID:YkNpOSpU

そんなに良いのかなあと思ってたら、知り合いのバイク屋に中古が入ってた。
無理言って乗せてもらった。

羊そのものだった・・・鬱。

499 ：タピー ◆A519ZlfWq6 ：03/01/10 12:29 ID:MHqnLTY1

保守

500 ：７７４ＲＲ：03/01/10 23:11 ID:QON9qYl3

age

501 ：age：03/01/12 09:01 ID:Icwu1KlQ

保守あげ

502 ：７７４ＲＲ：03/01/12 11:46 ID:T21GuYfC

>>498
アーヒャッヒャッヒャー♪♪
ってぐらいまでまわせば楽しいんだよ

503 ：CB250RS：03/01/12 12:17 ID:YxF6twhN

>>502
それなら、大抵のバイクが当てはまるな。

オレのも。

504 ：ぐれいと ◆W0ryY33ufY ：03/01/12 17:54 ID:Sfy36AqW

(,,ﾟ∀ﾟ)　ｱﾋｬーってぐらい回して峠の下りにGO!

　　　　　　　　　　　以外と曲がれる（笑）
　　　　　　　　　　
　

505 ：山崎渉：03/01/12 23:39 ID:1zB1XZli

(＾＾)

506 ：７７４ＲＲ：03/01/15 08:49 ID:xgvAncKr

緊急浮上age

507 ：山崎渉：03/01/15 09:00 ID:ifdGhC5R

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

508 ：７７４ＲＲ：03/01/15 14:49 ID:NUah7r+j

ＣＢＸ２５０Ｓか。
むかぁし、漏れも欲しかった頃があったな。
軽量化のためか、峠とか責めるとフレームがグニャグニャ拠れるのが判って恐い
つー話を聞いてヤメたな。

ニョーボのＲＳに１時間も乗ると、
振動で頭がクラクラしてくるのにはまいった覚えがある。

509 ：１１００ＲＲ：03/01/15 15:06 ID:mumey9iw

>>508
＞振動で頭がクラクラしてくる
シングルと言えどバランサー付なのに？脳ドックで腫瘍ないか検査する？
もしくはそのＲＳは壊れてます。

以上元オーナーのマジレス。

510 ：７７４ＲＲ：03/01/15 15:07 ID:8NBlOnbw

http://www6.ocn.ne.jp/~endou/index2.html
◎よろしくお願いします◎

511 ：７７４ＲＲ：03/01/15 15:10 ID:8LkoNAyP

羊の皮を被ったヤギ！

512 ：７７４ＲＲ：03/01/15 15:16 ID:hxudyVKG

>>511
このスレタイを見て、これはｳｹﾙ！さあ書き込むぞ！と思ってﾜｸﾜｸしながら覗いて見たら
てめー、人がせっかく思いついたネタを先に書き込んでくれてんじゃねーぞ。ちきしょう。

513 ：508：03/01/15 15:33 ID:NUah7r+j

>>509
手つーか腕も痺れたからなぁ。
多分、壊れてました、が正解だと思う。
腫瘍なら、漏れは今ごろいないか俳人になってるやろ。

514 ：７７４ＲＲ：03/01/16 04:10 ID:GorvKk00

CBX250S最高

515 ：スケマオー：03/01/16 04:19 ID:ctWnNHIH

みなさん～久です。なかなか覗けなかった。盛り上がってますか？