【油冷】GSF/Bandit 600-1200【モノサス】

>>39
http://www1.suzuki.co.jp/motor/suzukiroom/episode004_2.html

>>40
GSX-R600　　2001年
全長2,040mm　全幅715mm 全高1,135mm 車重163kg
水冷4サイクルDOHC4バルブ直列4気筒　599cc　1150ps/13,000rpm 6.9kg10,800rpm
スゲー折れ買う！！

>>41
ゼロ戦並ですなｗ

>>41
確かにスゲー馬力だね・・・、ネタスレにしないでＹＯ。

まぁ、スズキは油冷でナイスなバイクを出し続けて欲しいな。

>>41
リアタイヤの減りが早そうだ・・・
その前に、チェーンが切れそうだ・・・

熱いぞage

>>35
>>36
ありがとうございました。
疑問が一つ解決して、すっきりしました。

sage

>>47
下げるなよ（藁。

バンテット１２００Ｓは安くていいね、愛知の田舎でも２０万引きで
売ってるし（藁。

>>48
安い割には手を抜いてないのがえらいと思う！
チェーンカバーはアルミだし、メーターの中に燃料計も時計も付いてるし、
トリップメータはデュアルだし、可倒式ミラーだしetc...

日本じゃあんまり人気無いみたいですが、ヨーロッパでは、
600S/1200Sをよく見かけますよ。
「安い」と言うと、なんだかネガティブに聞こえるので、
「コストパフォーマンスが高い」と言うと聞こえが良いね。

>>49
そうか、コストパフォーマンスが高いに変更するよ。

確かにエンジンはＧＳＸ−Ｒのがベースだしな、良いバイクだと思うよ。

おぉおいったい　油冷ってどうなんだぁああああ！！気になる
結局空冷の仲間でしょう！？

>>51
そうだよ〜ん。
英語じゃ「oil cooled」なんて言わない。「air cooled」、空冷やね。
純空冷ってのはエンジンオイルは潤滑用途として見ていない。
対して油冷ってのは潤滑量を大幅に増やして、エンジンオイルも冷却に
使っている訳。
冷却性能だけを見た場合、確かに水冷のが有利だけど、ウォーターポンプ
やらラジエーターやらラジエータファンと言った「水冷に絶対必要な追加装備」
が必要ない、シンプルなエンジンになる訳よ。空冷、油冷ってのわ。

正直に言って、普通に乗ってて、「油冷だからここがすごい」って感じる点は
ありません。
オイル交換すると、「たくさん入るんだなぁ」と思う程度かな？
でも、大きなオイルクーラーと、ちょっとだけフィンの付いたエンジンの
組み合わせがかっこいいと思う。
カウルで隠してしまうのがもったいないですね。

>>53
＞カウルで隠してしまうのがもったいないですね。
そんなあなたにGSF・・・いいバイクだよ〜

>>54
そもそも油冷エンジン現行モデルでフルカウルあったっけ？。

>>55

ＧＳＸ−Ｆがあるよ。

http://www.physcip.uni-stuttgart.de/phy21054/bike_gsx_f.html

>>56
忘れてたよ（藁、輸出はまだ作ってたっけ？。

水冷のオートバイには、水温計が付いてるのが多いと思います。
GSF/Banditも、せっかく油冷なんだから、油温計を付けて欲しかった。
無くても走るし、あったから何だという話ではないんですが・・・
気分の問題ですね。

でも欲しい・・・

>>58
精神衛生上、悪いことこの上なし

＞＞５３
Z1300ってバイク知ってる？
Kawasakiの水冷６気筒1300ccのバイク。
こいつね、オイル交換で8Lくらい。

一昨日チョッとした渋滞にはまったら、油温が137℃まで上がったよ。

近々オイル交換しないと・・

>>9
Banditの方がﾏﾆｱｯｸだと思うけど…。

>>59
>>61
アドバイスをありがとうございます。
油温計が付いてない理由が、何となくわかったような気がします。

61さんの、
＞近々オイル交換しないと・・
は、「一度でも油温が上がり過ぎると、オイルがダメになるから」
なのか、「古いオイルなので、温度が上がりやすいから」のどっちなんですか？

バンディット１２００のフィンは細かすぎ。
アンなんじゃあ、渋滞やノロノロ運転の時にかなり厳しいよ。
空気って言うのは、かなり粘性があるからフィンが細かすぎると
低速では境界層が出来て冷却がうまくできない。
まあ、あの湯レイｴﾝｼﾞﾝはスズキがＧＳＸで世界催促を目指して造ったものだから
あれだけ駒か院デシ。
１４００のほうは最高速目指してないからフィンの感覚大きいよね。
低速ではフィンの枚数が少なくても間隔が大きいほうがよくひえるらしい。

>>64
でも、あの細かいフィンってかっこいいんだよね
俺はかっこいいから許す

>>63
両方ですよ。
でも、油温計をつけてから、オイル交換のサイクルが早くなった。

油温といえば120℃位まではシフトフィールが良いのだけど、
130℃を超えると途端に渋くなる・・気がする・・・

>>26
風圧は、革ジャンとか、袖がバタバタいわない服着て走ったら楽ですよ
メータの針下向けたまま巡航できちゃいますから

>>61
ご回答ありがとうございました。
いろんな話を聞くと、油冷エンジンはオイルが命みたいなので、
油温計を付けるのはやめて、その分、こまめにオイル交換しようと思います。

>>65
同意。
エンジンなんて故障知らずで性能が良ければヨシ、
と思っていた俺の考えを根本から覆したエンジン。

ついでに言うと、フィンピッチが短いために、
洗車すると水が溜まるんだよね。
センタースタンドで立てて洗車して、サイドスタンドで
立て直すと、車体が傾いて水が落ちてくる罠。

>>62
BANの方が小排気量車で同名があるせいで知名度がGSFより高いと思われ

>>67
しっかりしたライディングジャケットを着て乗っているので、ウェアはあんまり
気にならないんですが、とにかくヘルメットが風圧で押されてしんどいです。
伏せれば大丈夫なんですが、伏せっぱなしはまた疲れます。
ヘルメットはSHOEIのZ-CRUZ IIです。
昔GPX250R-IIに乗っていた頃は、こんなにしんどくなかった気がします。
カウル形状が違うからなのか、走行速度が早いからなのか、
おじさんライダーだから体力or筋力が足りないのか・・・・
ツーリング用の、高さが高いスクリーンがあるようなので探してみます。

ゆうれいが　あらわれた！

>>72
漏れの事か？。

ＧＳＦでもバンテッドでもなく、ひょっとしたらイナズマを買うかも
しれないナリよ。

イナヅマも（・∀・）ｲｲ!

>>72
あ、なるほど、「油ぅ冷」ね！
やっと解った。

サイドカウルの爪がとうとう折れちゃった・・・。

さて、どうやって修理するべ？

bandit1200sに乗ってるけどお勧めのタイヤって何かな？
ツーリングメインでまずまず飛ばす程度。

>>76
別なバイクに乗ってるとき、サイドカバーの爪が折れた事があります。
その時は、
１．折れた爪を瞬間接着剤で仮止め
２．5mm幅に切った薄いプラスチックを輪にしたのを作る
３．その輪を、折れた爪の根本を取り囲むように瞬間接着剤で仮止め
４．輪の中に、エポキシ系接着剤を流し込む

爪の根本が接着剤でがっちり固定されるので、廃車になるまで大丈夫でした。
周りとの当たり関係を見ながら、リングの高さを決めると良いです。
固まってから、他の部品と当たる部分を彫刻刀等で削ることもできます。

>>78
ありがとうございます
早速試してみます

age

>76
漏れはプラリペアで修理。
少々高かったけど強力ッス。

>>81
タンク近くの螺子用の爪です。
以前プラリペアで補修したけど再び折れてしまいました。
んで、やはり補強が必要かな、と。

同じ場所ですね。漏れのは今のところ大丈夫です。
何度も着脱してますけどね・・・そのうち折れるのかな。(w

あげとく

刀カウルキットやバンテッドリミテッドカウル付きのＧＳＦとかも面白いな。

ＧＳＦ用のマフラーってさ、イナズマにもつくよね、多分。
ステーさえ何とかすれば。
誰か知ってる人いたら、オセーテくらはい。

ステーさえ何とかすれば付くよ

>>86
ttp://www18.tok2.com/home/ion/index.htm

ここで聞いてくだちぃ。

保守