リッター、ナナハン、スクーターどれがいいの

TDM900(850)。
パッとみたけれど、1の求める結果からコレ。

スカイウェイブ650がいいんじゃない。
５速オートマでシフトチェンジの楽しみもある快適バイク。

楽だし、低重心で足つきがいいから体感車重は軽いし、ロングでも
疲れないし。銀翼600みたいにフレームが波打ったり
フロントがよれたりしないし。

日本国内で走るなら、ナナハンはいいよー。
一時期、リッターとナナハン、同時に称有してたから。
楽さだけを求めるなら、大型スクーター。
今や400とか500とか600とか650とか出てるじゃん。
オレ、T-MAXだけ試乗したけど、あれいい。すげく欲しくなった。
その後、TDM900に試乗して、激しくTDM900が欲しくなったが。

やっぱ、人に聞くより、自分で決めな。
迷ったなら試乗会とかに積極参加やね。

【新車】春ですよ♪メーカー主催試乗会【試乗】
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016583652/

>40
おいらもそのバイクに一票。

試乗すると
欲しい→買わずにいられない
になってしまうので、あまり行かないようにしている。

>>40
一回マイナーチェンジで不具合がある程度解消してからだなー
不具合が無いかもしれないけど、心配。
違う色が出てくるかもしれないし。今の色はちょっと嫌い。

ＺＺＲエンジンに積みかえろ。

750、査定価格が600と並んでボロボロという罠。人気無いからな。
リッターの軽いのを買おうという発想は無いのか？

スクーターもええけど。トップケース付ければ、悪天候と大量の荷物運びの
日以外には車の出番が無くなるほど使える代物。

ｽｸﾀｰはやっぱり２５０じゃだめですか？

ＶＴＥＣ搭載のＣＢ４００ＳＦ！！これに勝るものはナシ！！！

>>46
軽くて何かと安くて、ええど。
しょっちゅう高速使うならキツイけど。

>>48
しょっちゅうは使わないな、でも使うときはかなり長距離使う。
３〜４時間ぐらい。

>>49
んならホンダのスクタはやめとき

>>50
うえー、そうなんだ。
フォルツァ狙ってたんだけどな。
マジェの方が良さそう。

250ならマジェかスカブ、これ２ちゃんの常識なりぃ〜。
一応どっちも新車でねー。フォルツァは足腰弱すぎで高速恐いよ。

ただ、スカブはもうすぐ650のようなデザインに変更する鴨って噂。
買いか待ちか悩むところ。

>>34
同意。
ZX-9R/E1 乗ってたが、タンデムで２日で１２００ｋｍ、林道、峠越えありでも楽々。
サーキット走行もおよそ大丈夫(ちとフレームふにゃふにゃ)。

常識だったのか・・・。
素兜マジェならマジェの方がそそられる。
マジェにしようかなー

あと数週間でスカブがフルモデルチェンジだから
それを見てからにすれば。デザイン以外は現行でも
スカブが優勢なんだから、デザインが少しでもヤマハに
近づけばスカブの方がいいと思えるかもよー

スカッシュがいいと思うよ。

この夏、本命中の本命スカイウェイブ250/400の
フルモデルチェンジが行われる。

>>53
ZX-9Rは前傾姿勢はきつくないですか？
1200キロ走って腱鞘炎とかならなかったですか？
自分はZX-10で九州に行った時、腱鞘炎になってしまって、ハンドルをアップハンに変えたことがあります。
あと、リアシートに箱つけて、タンデムツーリングなんて似合いますか？
気になります。

安房峠のタンデムダウンヒルでは右腕がフェードしました（ｗ
ＺＺＲに比べるとちょっと前傾ですが、Ｒ１やＣＢＲに比べるとツアラーです。すぐに慣れます。
それにスポーツツアラー（異論はあるでしょうが）の中ではダントツ軽いのが魅力です。
京都日帰りとかやってましたよ。2万ｋｍ／年くらいのペースで走ってました。
リアシートに箱は似合わないかなー。

9R/E1 補足。
ツアラーとして考えるとタンク容量が少なめなのと燃料計が無いのが難点かも。
大体平均してリザーブまでで２００ｋｍ走れる。通常燃費１４ｋｍ／ｌくらい。
スポーツ走行時で９ｋｍ／ｌ前後。押さえて走って最高２３ｋｍ／ｌくらい。

GSX1000のエンジン、同じ足回り（モノサス）、同じ車重。
日本人青年の平均身長171cmで両足の踵がつくシート高。
首と手首が痛くならないセミアップハンドル。
膝がつらくない低く前よりのフットレスト。

ああ！ネイキッド。GSXと同じ値段＋20万円でもいい。
そんなのが出たら、すぐに買いたい。

アンダーパワーで、二本リアサスで、
ばか重いビッグネイキッドなんか要らない。

FZSでがまんしる

>>61
Bandit1200Sはどうだい？
と油冷を奨めてみるテスト。

GS1200も以外といいよね。

>>64
GS1200ssはちょっぴりポジションがキツイのさ。

ZX10に比べて12Rはポジション楽でふ。トノサマポジションはもちろん、
タンクの位置が意外と絶妙でカウルにもぐりこむと上半身をタンクで
支えて腕が完全にフリーになって旗から見るとおまえそこで何をする
気だと挑戦的なカッコウに見えて実は本人屍の如くおきらくラクラク
姿勢だったり（笑）

上下視野が広く取れるメットが欲しくなっちゃった。

あげ。。

コンパクトで軽い車体に
よく回りながら低回転域でも扱いやすいエンジンが載った
バイクが欲しいな

今のところ何に乗りたい？

＞1

>>1
リッターか750かで、750の方が楽かっていうと、その逆ではないかと思うのですが。

カウル付きが好みなように見受けるんだけど、750でカウル付きっていったら、選択肢のメインは
レプリカになってしまうのでは。

例えばサンダーエースとYZF750を比べれば、サンダーエースの方が路面のギャップは伝えない
し、ハンドリングも神経質では無いです。

ZX-9RとZXR750(ZX-7Rだっけ？)を比べても同じことが言えるのでは。ある程度の重さ(というか、重量感)
があった方が、ロングを走るには楽だと思うし。トルクが太いとシフトがサボれるというメリットも
見逃せない。

楽したいなら４輪にしなよ〜

750乗りです、
オレ的にはややアンダーワパーの750て
日本の道に合ってる気がします、、
でもまあ、バイク選びはその人次第やから、、

国産バイク、７５０はラインアップ少ないねぇ、
ニーズがないからなんだろうけど、もうすこしなんとかならんかい、、
汎用性で考えるなら、ポジションがほどほど楽で、
ハーフカウルのモデルが良いと思う、、
＞bandhit1200ｓ、フェーザー、ZR−750S他

もうすぐ40歳です。二十歳に限定解除しました。
最近は教習所で取れるそうで、ちょっと寂しい。
現在は、88年式のGSX-R750に乗ってます。
結構気に入ってます。実用性は皆無なんですが、もっているだけで楽しい。
大人のおもちゃとしては最高ですね。
CBR900とかも良いですね。２時間乗ると筋肉痛です。
普段は車です。買い物は自宅が都心なので
100ccのスクーターを愛用しています。

買い物用には原付2種から150ccまでのATが便利。
リヤボックスなんかつけないでフロントにカゴが通。

>>70
YZF750ってあるの？YZF-R7はあるけど、値段的に普通の人は持ってない。

http://www.google.co.jp/search?q=YZF750

ヤマハのレプリカはカッコ良いですね。
でもポジションがとても中途半端なんです。
ハンドルポジションはちょっと高いし・・・・
ついついバックステップをつけてしまうんですが
GSX-R750のように最初から気合の入るポジションにして欲しいです。

ＶＦＲ。これ、最強。
いや、マジで。快適ですぞ？色々ついてて面白いし。

>>76
thanx.
ちなみにYZF750SP、中古で40万くらいで買えます。普通のヒトでも持てますよ（ｗ

>>77
中途半端って…（ｗ。まぁ、そうとも言うけど
ハンドルは開き気味にして下げてあげれば問題ないし(ただ下げると垂れ角不足になる)、
ステップは…換えるしかありませんな。どちらかというと、後ろにするより、上にあげる
方がよさげ。SUGOのスーパーバイクキットのステップなんかだと、後ろにはほとんど
下がりません。真上に3センチくらいｱｰﾌﾟ。

>>79
ヤマハのレプリカはステップでつま先立ちしてのるのがよいです。

スタンディングスティル！

俺はＴＹ乗りだったんで、
足つきせずにＲ１で信号待ちする！

ＴＹってTLMみたいな曲芸バイクですか？
いるよね。
夕方に見かけるとまだ良いけど
明け方に見ると
ちょっと悩むなー
うしろからみてると
結構、面白い！！！！

ロードスポーツより
圧倒的に軽い車重、
深いバンク角、
薄いシート厚、
高い位置のフットステップ。

ＹＡＭＡＨＡの
ロードスターに決まっている罠

>>84
？？？？？？？？？？
何？
ＹＡＭＡＨＡの
ロードスターってなに？
松田？

>>83
ピストン一個はちょっと不安

そんなことも無いが
>>86

>>87
86です。
2stだともっと不安です。
そんなことないのでしょうか？