無理を承知でＥＴ２（Ｖｅｓｐａ）

一応、Vespaなんですぅ〜。
圧倒的に乗っている人が少ないと思われますが、いかがでござんしょ？
あまりに反応がないと、あちきのジサクジエーンになってしまいそうですが
乗ってるよ！って方、自慢話でもトラブルでも聞かせて下さい。

２

２げっとぁ

>>１は乗ってるの？乗ってないけど購入の参考にしたいから聞いてるの？（煽りなし。単なる質問。）

やぱり無理みたい

１です。実は、乗ってます！
でも、漏れ以外に乗ってる人を見たことなくて（泣）
結構快調なのですが、信号待ちの時にアイドリングが落ちて白煙を吐き始めることが
たまにあります。どっか悪いのでしょうか？

あげっ！！！
どどん！どどん！！

http://www.narikawa.co.jp/50et2c.html

http://www.moto-international.com/product/ves50.html

　港でタンデムしてる若い子を見たが、ベスパ乗ってるんだぞ、って気負いがなくて良かった。
　不調は2Cですか？　直噴？　後者なら分からん

１です。
ＥＴ２Ｃのほうです。困るってほどの不調ではないのですが、
長く大事にしてやりたいと思っているので…

＞＞ｷﾞﾝｺｳｲﾝ

ﾊｹーﾝ(･∀･)ﾓｽﾞﾔﾛｰ(W
ｱﾝﾀﾓ ﾎﾝﾏ ﾍﾞｽﾊﾟ ｽｷﾅﾝﾔﾈ

ﾍﾞｽﾊﾟ ｽﾚﾍ ｶｴﾚ！！

同じエンジンのZIP５０乗ってたことあるけど…
使ってるオイルはなによ？

１です。カストロールの２ＴＳとかいうやつです。
（２ＴＣだったかな？）
詳しくはないのですが、オイルによっても感じが変わるみたいですね。

オイル変えてみ
２TS入れる金あるならエルフモト２ウィナーは買えると思うし
あとはプラグかな？
割に被りやすいエンジンだよ

同じET2でキャブレターとインジェクションが有るけど
乗り味とかどう違うの？

乗り比べたわけではないので、乗り味の違いはわからないけど
お店の人が言うにはインジェクションのタイプはよくトラブるとか。
そんでもって、修理もしにくいとか言ってました。

あー、近いうちに５０ＥＴ４が出るんだろうなぁ…

ベスパスレの677です
まさかET2のスレがあるとは
都内では時々見かけるのですけどねET2/4、
俺はスカイブルーのキャブ仕様に乗ってます
そういえばこの前銀座でET4に乗ってるおばさんを見かけました

１です。
うぉーっ、19さんも乗ってらっしゃるんだ！
スカイブルーのＥＴ２、写真で見たけどきれいですね。目を引きます。
漏れはコバルトブルーです。
しかし銀座でＥＴ４なおばさん。なんだかカッコ良さげ？

５０のET4はモトインターナショナル扱い

1さん
コバルトブルーは飽きがこなくていい色ですね
スカイブルーは街で見かけて決めました
気に入ってるけど、このスレ的には快調すぎてトラブル無いので書き込む
ことが無いのでこまりますね（w）
ガソリンタンクのキャップが締めにくいくらいです、
１さんはアイドリングが弱くなってきたみたですね、
アイドリングと関係ないですが、バッテリーが弱いので、あまり乗る回数
が少ない場合はこまめに充電した方がいいみたいです

>21 交差点氏
輸入スクータースレ、よく見てました、そういえば以前ZIPに乗っていましたね
手放すまで調子よかったですか？
>11 銀行員氏
ベスパスレもよく見てました、トリップ付けたんですね

最後は電気系統が全て死亡（鬱
バッテリーのターミナルが外れて負荷が掛かったらしい
結構無茶な使い方したけど丈夫だったと思うよ

ちなみにZIP５０は二万値下がりして、７０ｃｃのボアアップキットが
もれなく付いてくるらしい

ETｼﾘｰｽﾞにもｸﾞﾘﾁｪﾝｼﾌﾄ版があればいいのになぁ…てかP150X乗りてぇ！誰か相場知りませぬか？

1です。19さん、うわーっ、似てます。確かにガソリンキャップ閉めにくいし。
おまけにガソリンスタンドでは満タン頼むとまずあふれされられちゃうし（泣）
バッテリーなんか買った時からヘタってて、交換しちゃいましたよ。
またＦＩＡＭのにしたかったけど、近場のホームセンターにあった安いやつで済ませました。
でも換えてから快調です。確かに致命的なトラブルはなく、
なんだか優等生みたいな感じです。

age

>>24
ZIPネタまじっすか？
ちと欲しいかも

>>28
別件で浜町に行った時に聞いたよ

>>29 おおっ！！　交差点さん！　ここにいたんですか？
　　　　探しましたよ。　ちょっとお聞きしたい事がありまして。

　　　　X9の事なんですが、最近興味を持ちまして、前に２５０乗られてましたよね。
　　　　２００もありますが、比較試乗なんてされたんでしょうか？
　　　　トラブルの事など、お聞かせ願えませんでしょうか？

　　　　何軒か回りましたが、現物はありませんでした。
　　　　同じピアジオでも、成川経由とモト経由でラインナップが違うみたいです。
　　　　X9.500は解らんて言われました。　　　　　　　　

交差点さん、いきなり、すいません。お答えお願いします。
　　　　１さん、スレ違いすいません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

間違えた。すいません。

>>30氏
X9の２００は乗ったことないけど、同じエンジンのランナーVXR
は乗ったことある。駆動系の設定が同じなのかどうか解らない
んでX9の２００の走りはあくまで想像でしかないけど、国産２５０
よりは出足は遅いと思う。ランナーVXRでアレッ？って感じだった
んで…。それより重いX９なんでおそらくアヴェニス１５０くらいの
走りだと思う…
どうもあのエンジンは高回転型みたいなんで下は薄い感じかな？

２５０はまるっきりフォーサイト
エンジンの面白さは２００だと思います

乗ってた期間が短かったんでトラブルは経験してないけど
タイヤの入手は苦労するんで注意した方がいいと思う
聞いた範囲のトラブルではキーの配線が断線するのと
グローブボックスが開かなくなるくらい（２５０の話）
X9　ZIP５０　ランナーFXR　リバティ１５０と４台のピアジオ
製品買ったけどマイナートラブルはあれど特に苦労したことなし

モーターサイクルショーで聞いた話ではヴェスパヴィンテージと
PX系以外の成川扱いの製品は成川の在庫が切れ次第
今後モトインターで扱うらしいんで新エンジンの２００を狙うなら
しばらく待った方がいいかも…
ちなみに２５０はピアジオとホンダのエンジン供給の契約の
関係で本来は日本で売ることができないので急遽２００を
入れることになったと聞いてるので現在２５０の在庫って日本に
無いと思う

少し小振りで取り回しし易いいいスクーターなんでお奨め
しときます
夜間走行の時のメーター周りの綺麗さは秀逸

フリーだけどメアド晒しておくんでわからんことあったらメールくらはい

スレ違いの話で荒らしてｽﾏｿ

余談
sageる場合は名前欄ではなくメール欄にsageで

>>32 さっそくのお答え、ありがとうございます。

　　　そうですか、２５０はそういうことだったんですか、すると日本で買えるのは、
　　　新エンジンの２００、５００ですね。　もう少し待ちですかね。
　　　５００もまだだし。本国だと１２５もある！　来ないかな？

　　　実は、Beverly200も興味ありまして、同じ２００でも
　　　AMALFIとエンジン違うんですね。

　　　実車、モ-タ-ショウでしか見たことありません。
　　　
　　　輸入スレには、戻らないのですか？

　　　スレ違い、失礼しました。

>24 交差点氏
やっぱり電器系統からイカレてしまうんですね、やっぱイタ車ですね
ET2もエンジンは調子いいけど電器系統に不安が残ります。
(株)で売られている７０のボアアップキットは気になります
誰か試した人いないかな
>26
満タンって言うとあふれちゃいますね、俺は6.5くらいで止めと来ます

ピアジオ車でも成川扱いの車種があるみたいですね
ETシリーズはではET4/50がモトでET2cが成川のようです
個人的には大手商社が輸入車扱うとロクなことがないような気がするので
(一時期のアルファロメオみたいに)モトは様子見です。
成川も万全とはいいがたいけど

age

久々に、１です。梅雨の合間に、今日は乗れました。
確かにバッテリーに不安ありかもしれません。
長い距離を乗ることがないものですから。
アクセルあおるとヘッドライトが明るくなるんです。
バッテリー換えたばっかやちゅうのに…

１です。前にどなたかが書いてくれてたのに
sageをまちがってしまった。
気晴らしに乗ってくっかな。

>>33
ビバリー２００のエンジンは新しいアマルフィのエンジンになります。
１２５に関してはインポーター次第でしょうね。
ビバリー２００はシティラン向け、X9はツアラーだと思います…
装備が豪華な分、X9が割安な感じですが。

輸入スレはあの調子なんで今のとこ興味ありませんです（藁

>>34
電気系統がパンクしたのは故障じゃなくて人為的なんですよ。
イモビライザー付けるときにショップが無茶したらしい（これは
相手も認めてる）
ですんでそんなに心配しなくてもいいんでは？

商社が車をやるとロクなことないのは前例が沢山

・サミットモータース
・日英自動車
・コスモ開発
・伊藤忠自動車
・キャピタル企業
・新東洋
・・・

ごぶさたさんです
●出遅れましたが、確かにオイルはあまり「極端な」ものは避けた方が良いかと
●交差点さん各所でお会いしますね。宜しく
●Ｘ９はエグチで座りましたが、デカスクの低さとピアジオの高さが相殺？　自然な感じでした
　リーダーエンジンってのはサラリと静かに回るんですな。80嶋で音聴いてびっくりした
　もっとも、私はｼﾞｪｿﾏ125を比較対象にしてまう歳ですから、今の基準だとどう思われるやら
●三井物産、各所で評判よろしくないですね。２年後のﾔﾌｦｸが楽しみ？
●ちょっとｻｰﾌしてみたら
　ミニ糊は新型をフェイクと言い
　スマート糊は日本仕様や軽版の輸入を迷惑と言い
　ベスパ糊からはＥＴ２／４も似たような言われ方
　日本の外車糊というのは、外車を「自分の値打ち上げる物」としか見てないヤシが、未だに多くて頭痛がしました
　

>>39
ちょっと脱線…
銀行員氏、こちらもよくお会いしますね
バイクなんてのは国産でも外車でもいいんですけど、基本的に
好きだから乗る、これですよねぇ…
さして興味のない人にはヴェスパもジョルノも同じだし
ただ、ジョルノみたいなコピーは恥ずかしいと思うけど

うーん、ベスパ糊の「俺は違う」って恥ずかしさを見てたら鬱んなってしもて
最近はジョルノの方が恥かしくない気もしないでもないです(w

でも、正直、ベルデだけはやめてほしい、車名バッヂまで似せるのは一寸･･･
ジョルノじゃない方の、ホンダのナントカってのは、トッパーのレプリカ？
「ホット・ショット」の小ネタの解る人は少ないでしょうね

それにしても、ＡＴ系移管ってどーなるのやろ？
�@ＡＴが裾野広げて馬鹿売れ、ハンドチェンジの成川あぼーん
�A商社がハッタリ売り逃げ、不調の個体がゴロゴロして「ベスパは壊れる」伝説復活→少数マニアック
�BＡＴは売れず、成川のＰＸで60年代風な百舌鳥レプリカ作るハイセンスな若人増える
�Cどこかの知恵者が中国でビンテージのパチ物を日本向け生産、ホノラで売る
�Dヤマハの原二手抜きに追い詰められたアンチホンダがこぞって買い、高級原二としてそこそこの位置に
�E値崩れ是正して、数年後にビンテージ再々生産

なんか、どう転んでも、ＡＴ系が車単体で正当な評価受ける道は険しそう(w

成川がアジア系ヴェスパを売るんじゃないかという噂がちらほら

それは楽しい話。排気ガスはどうなるんかな？
農用EGを移植？　台湾で作るとか言ってた大西EG搭載？　ET2/4のを強引に移植？

VWﾋﾞｰﾄﾙ、ﾙﾉｰ5、ﾐﾆ、などの代替わり並べて見ても、ET2/4はまあまあｲｲと思うんだけど
やっぱし、ｺﾞﾙﾌ手がけたｼﾞｳｼﾞｱｰﾛは偉大
とにかく世界一難しいのは日本人の歪んだ骨董嗜好やな(w

>>43
並行輸入ってことでやっちゃえば排ガス規制は事実上関係なしってことで…
実際、台湾マジェは日本の規制は通らんわけですしねぇ

ニューラインベスパ、まあ日本じゃブレイクしないでしょうね
僕にしたら、最初がPK50,次に台湾製50とベスパ糊からは無視された車種
ばかり乗ってきたので、ET2でも平気なんですけどね、
でも乗り心地等、乗ったらイイっていうのが伝わらないのがもったいない
かつてのベスパのニュアンスを残しつつあくまでもモダンデザインのET2のデザイン
好きなんだけどなー
まあ日本じゃモロ骨董的なデザインじゃないとウケないかな、でも向こう
のデザイナーはそんな仕事はプライドが許さないでしょうね

>>44
　並行ですかぁ。成川の規模でそうなるのかなぁ･･･
　ｺﾞｰｸﾞﾙで試乗までやったオートマビンテージは、どーなったんやぁ･･･

>>45
　これはこれは、気合の入った傍流ぶりですね
　台湾の５０は、さぞかし速かったことでしょう（笑）
　私はどっちでも良かったんですが「部品に困らなさそう」と50s買いました
　伝説や、わけわからん「お洒落度」除いて、純粋に単車として評価がされにくい
　たぶんＰＸも昔は、そやったかもしれませんが、今ほどやないでしょう

　ま、ET2/4も、何かのドラマで、提供絡みか何かで主人公が乗りゃあ、メディアは
　「ローマの休日の･･･」と書くわけで、すると「同じの下さい」って若者が殺到、
　新型糊の方も、今までかけた事のない大きなロックをせにゃならんでしょう

　で、実際、ET2/4は、走ってみてどーよ？

１です。銀行員様、初めまして。
実際走ってみて、ＥＴ２、安定してますよ。
他のバイクに乗ったことがない私が言うのは説得力に欠けますが…
スピードを抑えてやるのに気をつかいます。

＞４６
台湾５０、５０ちゃうやん（W）なので速い、速い
飛ばす方なので、飛ばしまくってました。

ET2はボディが補強されているのでPXより丈夫かもそれと１５０までカバーする
ボディなので５０にしては大きく足廻りも固めなので外車の乗用車みたいな（良くいうと）
重厚な乗り心地です。５０はこれで２０万前半で買えるのでリードとかよりお買得
だと思います。キライなところはエンジン音、こればっかりはビンテージの方が
いいですね

銀行員さんはエグチも８０嶋も両方行ったことあるみたいですが、関西人？関東人？

　大阪在住時、家が80の近くで、会社のそばに南海部品
　今は東京で、家がｴｸﾞﾁの近くで、会社の近くにｶﾌﾞｼｷ

　日本一環境に恵まれたベスパ糊やな

　ET2/4の車体て、50-150共通というのも、よう考えたら笑えますな
　厨にも解るﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを示していただくとして、ﾌﾞｯﾁｬｹﾀ話、何ｷﾛ出ます？

無理無理

一応、比較をあげときます（出典：ﾀﾂﾐﾑｯｸ「ベスパ再就職」）

５０ｓ ＥＴ２(直) 200FL 150ET4　　　　　　　　　
長さ 1655 1780 1780 1780
横幅 670 710 700 710
高さ 1015 1100 1110 1090
軸距 1180 1260 1235 1275
重さ 73 98 105 109
口径 38.4 40.0 66.6 62.6
行程 43.0 39.3 57.0 48.6
車輪 3.00 F100/80 3.50 F100/80
R120/70 R120/70
燃料 5.6 8.6 8.0 9+2.3
値段 32.5 24.5 39.5 39.5

ズレると思うｽﾏｿ

ズレると思うｽﾏｿ

>>52

oheso?

>49
仕事で大阪ですか、ベスパ糊は名古屋転勤になったりしたら困りますね

自分のET2は最高速で65〜70km位でます。
ベスパに限らずリミッターを外してる２サイクル輸入車の５０は
こんなもんだと思います。
今度の４サイクル５０はこれより遅くなるのかな。

ET2/4に限らずPXも80〜200ccの排気量をカバーしてるので
あちらの人は合理的なんでしょうね

合理的というか･･･
　日本の原付一種は50cc未満ですわな？
　乱暴に言ってしまうと、たしかドイツのそれは80で、イタリアは125
　それぞれに排気量だけで合わせてるという、これも乱暴な話(w

崩れましたが
　ピアジオの車って、車種が違っても、各部の寸法はあまり変りませんね
　これぐらいが丁度、と思っている比率でもあるんでしょうか
　最高速度もかわりばえしませんし（到達時間はかなり違いますが）

本拠地は京都です
　もっとも、最近の２ちゃんのニフティ化を危惧していますから
　あまり顔のある書き手になりたかないです。オフなど論外
　ただ、特にベスパの場合、車種や経験などパーソナルデータが分かってないと
　不便だし、痛し痒し

　正直、店頭で跨ったりエンジン聴いたりした位で並走も経験少ないのですが
　カギ刺して、走って曲がって止まって、どんな感じなんでしょ
　シート下の荷物入れって、国産のようにフルフェイス入るんですか？
　写真では解り難いですが、どこまでが樹脂なんでしょ

ピアジオの人にはベスパの定義があるんでしょうね
最高速１００前後で、ライディングポジションはこれっていうのが

荷物入れの容量は国産とほぼ同等かと、荷物入れはバケツ状で上から
のせてるだけなのでメンテのためにはずしやすくしてるようです。
ちなみにフェンダーライト時代のようなシート下のハッチは
キャブ調整用ではなくプラグ取りはずし用なのですが、
ドライバーがないと開きません
ボディはエンジン部は下側の反射板があるあたりが樹脂です
ステップボードは下側はCOSAのように樹脂カバーに見えますが
スチールです。足のせマットのまわりは樹脂、
フロントはPXと同じようにホーンのカバーのみ樹脂で
フロントフェンダーは樹脂製です

詳しい御説明ありがとうございます。このスレだけ見た人は形が分からないから下記を
http://www.wombat.zaq.ne.jp/vg-yasojima/et2c-sinsya1.html
(1-4)あります
http://www.narikawa.co.jp/150et4.html

バケツ状の物入れというのは、ﾋﾞﾝﾃｰｼﾞのオイル瓶入れが巨大化した物を想像
ｶﾅｰﾘ鉄板部分が残ってるんですね

で、今日、某有名店を覗きに

　８万乗った50s改85が、クランク軸受の磨耗他で、今後を相談
ａ修理　�@ほとんど交換の大修理　�A最小限の修理
ｂ後継　�@ＰＸ　�AET4　�B(笑)

　店主に強力に薦められたのが「リバティ」。
　高速にも乗れる150で、ET4と同一のエンジン・ハンドル回りで、安定の良い16inホイール。
　それで、なぜかET4より10万安い（チャオとの中間）定価285000円！

　リバティがカタログにあるのは知っていましたが、値段までじっくり見た事はなかった。
　店主も、この価格差は分からないと笑っていました。

　構造等を聞いてみると、カブを近代化したようなもんですね。
　細々と増えてるそうで、どういう人が買ってるのか聞くと。
　「ベスパを通勤で乗り潰したようなベテランが次に買う車」とのこと。

通勤メインで乗り潰すなら
リバティのような枯れた選択はいいかもしれませんね
国産より割安ですね
予算、駐車スペース等余裕があればsものこしておいたらいいと思います
ET4とリバティでは多分モノコックフレームの分だけET4が割高だと思います
でも150は特に高いような気が、125は30万前半なのでそっちの方が割高な
印象は少ないかも。

成川のサイトでPXの150と125の値段見たけど、125のPXがせめて30万前半
くらいだったらいいのにと思いました

ええ、エンジンとハンドル周りは同じみたいなんで、10万の差はもっぱら、
モノコックか鋼管背骨かになると思います（ｗ
かつてはプレス車体が主力だったんですから、恐ろしい会社ですな

交差点氏が所有されていたようですが、まだ読まれてますかなぁ？
輸入二輪スレ見ると、氏も何か叩かれて気晴らしに来られた由
うまく本拠に戻られてると良いのですが･･･
（そんなんバッカシかい：笑）

「ライトニング」てアメ車？雑誌ご覧になりましたか？
所氏が顧問めいたことしてる所です
（荘厳な便所の草履をイジり始めたのはこの辺だった記憶が）

米は排ガスで輸入止まってから長年、マニアが細々乗ってる状態でしたが
ET4を投入してそこそこ人気出てるようです
米得意の炎模様のET4の写真が出ています（星条旗の表紙の今号）
なかなか、日本人がやらないセンスが面白いです
（やりだしたら、安直な模造品であふれ返るんですが）

DAT落ち防止AGE

>>銀行員氏

＞荘厳な便所の草履
どんぴしゃな喩え（W

＞やりだしたら、安直な模造品であふれ返るんですが
禿同。

４輪だと、痛いｽﾎﾟｺﾝ、８ﾅﾝﾊﾞｰぴょん吉車が代表例。
並行輸入左ﾊﾝ本田車の価格暴騰、Acura、Lexusの
ｴﾝﾌﾞﾚﾑﾁｭｰﾝも痛いですね。

模造ﾁｭｰﾝも見る分には面白いけど、２輪だといったい
どうなることやら（W

割り込みﾚｽ失礼しました。

ライトニング見ました、炎模様のET4、あれはあれで
結構いいですね、日本でまねしたらやりすぎてしまって
センス悪くしてしまうんでしょうけど

ET4は西海岸だけでなくニューヨーク等東側でも売れてるみたいですね

>>63
　東海岸で売れてますか。なんか一寸四輪の高級車（独等）っぽいイメージ作りに成功してるんかしてないのんか。
　ET2/4が日本で当たるとしたら、今回の稲妻誌のように、旧来のベスパ海苔とは違った角度から火がつくんやないかな。
　こないだ某有名優良店でET4について色々面白い話が聞けたんですが、あれイジって首都高を攻めてる３人組が居てるんやそうで。
　他のスクーターにも供給しとるあのエンジン、かなりレベル高そうですな。
　部品図見せてもらいましたが、カブの兄貴といった風情でした。

　交差点氏は、おいでにならないですが、無事本拠地に戻られたんでしょうか。
　一寸キャリア長そうな方なんで沢山書いてるうちに、「オレ最高」の若い子に食いつかれたんでしょうな。
　どうも外車海苔はイタいのが多い上、最近の２ちゃんは名前固定で馴れ合ったり派閥構えたりで鬱。
　情報探すのにクダラネー自己宣伝の山をかきわけかきわけ。殺伐の方がまだマシ。
　没落ニフティから悪習がネット上へ大量流出しとるんかいな。

　と、思ってたとこに「割り込みレス失礼」なんて書かんで頂戴ね(笑)。緑茶さん。
　どっからでも誰でも入るのが普通よ。

すいません。名前を書くん忘れとった。

リバティ、いいですよ。最大の欠点はハーフジェットしか入らない
メットイン。ET4にあってリバティに無いものはエンジンイモビライザー
ですな。
乗り味は非常にいいです。都会暮らしに方には軽いのでお薦め。
メーター読みで１２０キロくらい出ますね。

交差点さんにお尋ねします。そのリバティーの０＆中間加速と
大体の燃費も教えて頂けますか?

漏れはめったに乗らないので加速は時計なんぞ使って計測
したことないけど、ヴェクスター１５０辺りといい勝負だと思います。
少なくともアヴェニス１５０よりは遅いですね。
燃費はプレミアムガソリンが指定でリッター２５キロ前後。オイルは
食います。リーダーエンジンになってからマシみたいですけど。

＞交差点さん
ﾚｽサンクスです。加速は空冷４ｽﾄ１５０ｃｃなりみたいですね。
燃費は悪いと聞いていましたが、リッター２５キロとは...

ＬＥＡＤＥＲエンジンになってからは、オイル消費（上がり？）が殆ど
無くなったって聞いてましたけどやっぱり違うみたいですね。

実は最近大径ホイールのスクーターに興味を持ったので、値段の手頃な
リバティがいいかなっと思ったので質問した所存です。

本当はメットインスペースとフットスペース、シートスペース（大男が
２人のりしても余裕）が広いビバディ２００が欲しいのですが、イカン
セン高い！！

ありがとうございました。

ダバディ

安くて足腰が良く、弱点がメットインスペース、となると、なんか脱臭剤みたいですね＜リバティ

輸入スクタスレの方は、何か必死ですな（ｗ
「取り巻きが」どうとか、「あいつが来たら荒れる」とか、典型的な初心者騙しの自作自演

少し前だと、二輪乗りと、盗んだジョグ乗る人種は別でしたが、今はコゾーが順当に洋モノのスクタにステップアップしてるんやね。
その辺、バイク文化の変化が見て取れて面白いです。国産なくなるわけだ。

今のイタリアンスクーターは性能デザイン共にインパクトの強いものが
主流だからジョグとか乗る子向けの雑誌等に露出する機会が多いからでしょうね

10年ほど前（cosa、初代スフェラ等の頃）まではピアジオは落ち着いたデザイン
のものしか出さなかったような気がする

>>64=銀行員氏

本拠地でいろいろあったと思うんで、心中お察しします。
ここ面白いんで読んでたんすけど774RRで書くかちょっと
悩んだんすけどね（W。

50S改どうするんすか？

>>19=72氏

禿同。最近のピア塩は、ストリート系の人達向きなデザイン多いですね。

ｽｸﾀｽﾀｲﾙ今月号読んだら、国産ﾃﾞｶｽｸ ﾏﾝｾー状態から徐々に欧州車、旧車に
も内容がｼﾌﾄしてきてる感じがしますた。ｺﾝｾﾌﾟﾄがｽﾄﾘｰﾄ〜ﾚｰｽ〜百舌鳥まで
含んでてお腹ｲﾊﾟｰｲな内容で久しぶりにﾊﾞｲｸ雑誌購入してよかとでした。

ピアジオは総合メーカーなんで、派手も地味もタマ揃ってる。何を入れるかだけの問題では？

雑誌はもっと敏感で
前でﾄﾝｶﾞｯﾀ改造載せて、中でﾍｳﾞｨｨｨｶｽﾀﾑ(笑)予備軍の目立ちたがり載せて媚び売っといて
中後にちょっと旧車入れてﾊｸ付け&総合感。この辺のﾊﾞﾗﾝｽだけでしょ。
ﾃﾞｶｽｸﾏﾝｾｰから外車ｼﾌﾄは、それだけ国産車が売れてないだけでは。

輸入ｽｸﾀｰがこれだけ当たるとはなぁ。
所詮、ｽｸﾀｰは使い捨て、という点を極めれば、ﾔﾏﾊである必要がなかった罠。

ところで、歴代成川が入れたタマで最も不人気は何じゃろな？
HP、A、T5、高座、足漕ぎﾊﾞｯﾀ、ﾊﾞｯﾀ、厨国製ﾏﾝｾｰ、六角･･･、政治的自由(w
並べてみると買い得な

もーちょっとﾏﾀｰﾘしたのに乗り換えようかなぁ…

>>75
　なるほど！と思い、及ばずながら自称ﾏﾆﾔの居ない車種ないかと各スレ読みまくり
　なかった･･･鬱

＞銀行員氏
やっぱりスパルタンなんですよ、アレは
スクーターと言えど
今までのバイク遍歴から外れた選択ですしね。

＞７４
あほうどりと伝導ZIPに一票づつ

∫∫
　　　∧,,∧ 　　　∬　 　 ／￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　高座渋谷に一票
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

>>79

ヲタQ利用者にしかわからない罠（W。

>>77
　交差点氏の次期車ですが、ええのを思いつきました。
　ホンダＥＺ−９に保安部品つけてカラリングを･･･（以下略）

　ま、世界が煮詰まってきたんかもしれませんが、ネットが全部やないし、というか逆。
　路上に出たら一人勝手なんが単車のええ所です。蒸れる奴ぁ放っておいてやね、旅に出ましょう。
　裏日本で温泉浸かってやね、地酒を地ぃの魚で、色白美人の酌で飲めたら、人生それで十分っと。

>>78=19
　伝道GIP&GIPは盲点ですた。鬼子母神。

　妄想してたのですが、GIPの伝道機が0.5、ｱﾎｳﾄﾞﾘが0.2でしたか。
　ｶﾘｶﾘとﾁｭｰｿするより、旋盤持ち捜して、前太鼓にｱﾎｳﾄﾞﾘのｺｺﾛを２個入れて回生したら。
　悪評高い効きの弱さも、ｸｿｱﾝﾀﾞｰも、発進も一気解決かな、と（笑）。
　紀北エの知り合いに発注しよかしら。

　ｱﾎｳﾄﾞﾘも最強ですが、個人的には六角。寝そべり自転車のような腰高感がｲｲ！

　成川扱いといえば、都内某店に「壁向こうのJX」が下ろされてました。近々にｴｿｽｰ雑誌にでもｲﾝﾌﾟﾚ出る思われ。
　見た感じは剛健そう。BMｦﾔﾁﾞの2ndには微妙に大きく、老夫婦のﾂｰﾘﾝｸﾞ用には小さく、通勤にはﾏｲﾅｰ杉かと。
　物好きの1stには良さげ。
　オフ版は前泥除から短風防が1枚物の部品でした。今のオフってそうなん？

>>73　緑茶さん
　元々、交差点氏とは各所でﾊｿ見知り。同時に追放食らい此で会うのは大笑い。
　バイク板的にはｽｽﾞｶﾜ提携と変らんです。鬱

　今ここに書いてるのが、1,19両氏と、追放２人と貴兄の５人かな。
　これで２人ぐらい自作自演始めると、ちょうど本スレと同じになる。笑
　次は偉牌氏がﾏﾄにされると見てます。７７４装って。

　50s改ですが、事情で半年放置してて、先日蹴ったら掛かったのは感動。
　で、数日乗り回してたら、ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰ昇天。ｵｰﾄﾏｽﾚに移籍したせいではと思われ。
　どっちみちｸﾗﾝｸ軸受にｶﾞﾀ出てるし、大修理か引退か。
　何とか大台は踏ませてやりたいのが本音。

銀行員氏

まー乗ってる奴ら、あのスレで騒いでる奴らどーでもいいんですけどね（藁
次のどーしよかな、と思いながらX9がええなと思ってます。
アマルフィは新猿人になるだろうし５００はまだなんで。
モトインターもどーなるか？ですし。
もしくはパンテオン１５０かと。

＃今の国産デカスクはデカ過ぎ
＃都内で乗れた代物じゃないと思う

以前のように2台体制だと楽なんですけどねぇ。

>>84
　まあ、遠からず戻られるでしょ。あのスレも回り方ムラあるもん。実数少なくて自演丸出し。

　Ｘ９ですかぁ。（EZ-9やって欲しかったなぁ）
　ﾋﾟｱｼﾞｵ得意の見てくれ同じで、500とかいうのはナシですかね。
　それにしても、よく会いますな（ｗ

X9の５００がSL仕様でPICS（インカム）付きなら…
５００だとFIだし
それにしても、X9のABSワーニングが本当に点灯する日はいつだろ？

　ｲﾝｶﾑなんてｹﾃﾙがあればよろし･･･。
　まあ、この御時世ですから、ﾋﾟｱｼﾞｵも何をどこまで内製するか難しいですね。ﾓﾃﾞﾙｻｲｸﾙも速いし。

　亡命者が大きな顔するのは昔の台湾みたいで宜しくないので、ET2/4についてお聞きしたいのですが。
　あの車体、鉄板モノコックって、どんな感じでしょう？
　ﾍﾞｽﾋﾟｰﾉ系のように、分厚い鉄板だけ？　それとも車のように、薄い鉄板を細々と溶接してるのでしょうか？
　ﾍﾞｽﾋﾟｰﾉなんぞ、車体について語られ尽くして、乗ってないﾔｼでも知ってる程ですが、ET2/4のﾓﾉｺｯｸって、さっぱり解説を見かけません。
　唯一、ﾒｯﾄｲｿの桶を抜いてｴﾝｼﾞｿにｱｸｾｽする角度の写真があちこちにありますが、何かｽﾃｰ状の鉄板とか見えますね。
　割と、飛行機より四輪に近づいたﾓﾉｺｯｸなんでしょうか？
　（と言っても、ﾍﾞｽﾋﾟｰﾉも裏側に溶接ｽﾃｰありますけどね）

メットイン外した限りではエンジン部はベスピーノのようなボディ構成に
補強フレームが張り巡らされてる感じです。
ステップは樹脂カバーを外したことないのでわからないですが
防犯チェーン通しフックが内側から出てるところから見ると
ベスピーノのように一枚板じゃない気がします。

１です。ご無沙汰いたしております。
ガソリンをこぼされるのが嫌で、いつもと違うＧＳで入れてみました。
「ハイオクを５リッター…」って頼もうとしたら、店員さんが
「レギュラー満タンですね」などとおっしゃる。そうですね。普通はそうなんですよね。
でも今日の店員さんは良かった。いつも締まりにくいガソリンのキャップを
工夫してきれいに締めてくれたから。
お店によって店員さんの教育がちゃんとされている所と、そうでない所があるんですね。
ﾁｮﾄ勉強になりました。

>>88=19
　解説ありがとうございます。
　天地方向に開口してますんで、最初は違和感を覚えましたが、やっぱり合理的は合理的かな。
　高座が出た時に、レーザー溶接とか書いてありましたが、ET2/4もでしょうか
　ほんまに、ベスピーノの車体を解説した記事は多いのですが、ET2/4の車体について情報皆無なんで
（ｽｲﾏｾﾝ、小田急ﾈﾀは解りませんでした）

>>89
　私は三重の糞田舎のＧＳで軽油を入れられそうになった事あります。
　店員曰く「なんとなく、音とかそんな感じした」そうで。
　ただ、構造や特性的に農機に近い物はあり、ﾌﾗｲﾎｲﾙも大きいし、案外ﾒｶｾﾝｽの良いＧＳ鴨。

　神経緩めて入れるスタンドを育てるのも必要かと。
　地元では、素質のマシそうな店を決めて、そこばかり入るのも吉。
　あと、車体に伊国旗のｽﾃｯｶｰを貼り、神経質そうなヲタのフリすると、弁償させられたら桑原桑原と丁寧になる事も。
　（恥ずかしいことですが、自衛の為に仕方ない↑）

　ただ、最近は似ても焼いても食えんDQNも多いので、店選びは骨折れます。

　あ、水戸街道の、東京から見て四つ木橋手前右側のシェルは、どの時間帯の店員も基礎的な教育が行き届いていてマルです。
　こないだ1人だけDQNなｵｯｻﾝ入って、車体にドバドバされましたが（笑）。

銀行員氏
説明不足かなと思い、いろいろ写真を探して見ました
ベスピーノや厩舎と違い個人サイトでET2/4乗ってるのを
自慢してるところは皆無でした
ベスパ屋、バイク屋では
○トリーノの車両購入ガイドのページが写真点数多かったです、
参考にどうぞ

そういえば高座、プレスしたボディ部品をレーザーでカッティング
が売りでしたね、なんか包茎手術みたいです。

＞１さん
ガソリンタンクが見えにくいET2ですがこの前は年輩のGSの店員が
ギリギリのところで止めてくれました。

DQN店員よりも年輩のGSの店員や駐輪場の係員の方が興味を持ってくれる場合
が多いです。ET2をベスパと認識してることも多いしベスパと認識しなくても
伊製であることを認識してることが結構ある（筆記体ロゴ等は多分見てないと思う）
兎、銀鳩健在時代にメカに興味を持ってた世代は今の雑誌から雰囲気でバイクに
乗ってるヤツとは違うのかな

>>83 銀行員さん

なんとか大台踏ませたいですね。ｵｽｽﾒでけん方法では、部品取りエンジンを薮奥
でｹﾞﾄする。あとｼｮｯﾌﾟに転がる素性の怪しいｴﾝｼﾞﾝから中古部品つけてもらって
再生って手もありすかね。

91=19さん

GSでは年配の店員さんは、あれこれ話ができて楽しいですね。漏れの場合
V50海苔なんで、混合比や燃費の話などが多いですが。。。あと、郊外
の方の農業の兼業でやっているみたいなGSでは、おばあちゃん店員とかが、
今時、混合なんて珍しいはねーなどと聞いてくる傾向があるかも。

DQNﾊﾞｿや珍走にはﾁｮｯｶｲだされる、ご近所からは臭いバイクと見られてる罠（W

役に立つかどうかわかりませんが，とりあえずアップしときます。
ET2/4のボディワーク。Ｈ社リペアマニュアルより…。
http://naha.cool.ne.jp/vespags/pdf_catalog1.htm

>>91 19さん
　ET4で検索したり、125で検索したり、私もヤリましたよ。確かに茶屋町有名店の車両解説が一番点数多かったです。
　それにしても、ET2/4を扱ったサイトの無いこと無いこと。
　趣味の乗り物ではなく、無知な子が騙されて買う大ｼﾞｮﾙﾉと見なされてるんだねぇ、まだ。
　ﾍﾞｽﾋﾟｰﾉが枯渇する前に乗り始めた人ってのは、数年後には本スレで神として･･･煽られてると思われ(笑)

　○○手術って､､､ﾜﾛﾀ。それで高座は早漏なんですな。ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙが。

>>92　緑茶さん
　一番マトモなGSは、GSで御飯たべてるって意識あるとこでしょう。ちゃんとこぼさずに油入れて。
　辺に単車に詳しいと盗みに来られても鬱ですし。
　前に本スレで書きましたが、田舎のGSは船外機かﾁｪｰﾝｿｰにでも入れるのか、混合油置いてます。
　ま、ベスパ乗ってると、そういう、辺にベスパ知識が無くて機械はちゃんと見てくれる人に会いたくなるもんですな。

>>93　偉士牌さん
　貴重なUPをありがとうございます。上記のように資料乏しいですから、興味深いです。
　ｽﾚの柱がHPを、ってのは2ch的にいかがかと思い、これまで見てませんでしたが、やはり、あれだけの蔵書を公開されると有益ですね。
　今後ともｻﾗﾘとした運用を期待しています。

リバティのオイル交換、どーにもやり難いですな…
ランナーのプラグよりはマシですけど

>>94 銀行員氏
今度，手持ちのスクーターリング誌や風火輪誌でET2/4(8)が発売された当時の
物を調べてみます。もしかしたらフレーム構造とかが載っていたかもしれません。
あったら速攻アップします。イタリア製カタログもどこかにしまってあるはず。

>ｻﾗﾘとした運用…
ホームページではなく，あくまで資料ページで，なるべく主観や思い入れとかを
書かないように気を付けて，工具とかもそうですが，ありのままを載せています。
2CHでは長レス書くとウザがられる傾向が強いので，説明の補足としての運用を
目指しました。これからもよろしくお願いします。

本ｽﾚでｼﾞｮﾙﾉの話が出てますが、あの種の国産ﾊﾟﾁﾓﾉだと

初代ｼﾞｪﾝﾏの、なぜか末期に追加された90

むしょうに乗ってみたい。なにせ、国産ﾊﾟﾁﾓﾉ唯一の足ﾌﾞﾚｰｷ

>>97 銀行員氏
フットブレーキのヤツってジェンマ125じゃなかったっけ？
これって前から見ると殆どＰ系のパクリでしたよね。
ﾊﾟﾁﾓﾉを拡大解釈すれば，ジョルカブもフットブレーキだったか…？
話は飛ぶが，パッソルすれの知識には敬服！もしかして俺と同世代？

手元の世界のバイクによると…
足ブレーキはジェンマ１２５ですな

100ｹﾞﾄｰ!!
輸入ｽﾚ3台目になったｿﾞ
ﾌｶﾂｷﾎﾞｰﾝ

このスレに書き込んでいながら最近あまりベスパに乗っていない・・・
PK、ベスピーノに乗ってたころは学生でヒマなのと
ベスパが興味の中で大きなウエイトを占めていたので毎日乗っていて、
いじらないと気が済まなかった。今は仕事やいろんなことに興味が移り
ベスパのウエイトがココロの中で少し小さくなってしまった、
そんな自分にとっては薄味のET2がちょうどよいように思える

このスレの他の方は２０代後半より上のように思えますが、
毎日ベスパやスクーターに乗ってるのでしょうか？
ベスパに関する興味は以前よりは冷めてますか？

>>101=19氏

漏れは年齢２０代後半で、本擦れに以前書きましたが、
ずっとVespaに憧れを抱いていましたが故あって遅咲きと
なってしまいまして、夢を実現させてから１年未満なので
、もしかすると一番楽しい時期かもしれません。

今の会社に転職してからバイク通勤してますので、平日は
雨が降ったり、飲み会が無い限りは乗っています。週末は
４輪に乗ってます。

鉄板車体の初代ｽｽﾞｷ･ｼﾞｪｿﾏ「ｽﾌﾟﾚﾝﾃﾞｨﾀﾞ」のﾓﾃﾞﾙ後期、唐突かつ無意味に追加された90が、たしか足ﾌﾞﾚｰｷだったような気がします。
細長椅子の流麗なﾗｲｿが国産ﾊﾟﾁﾓﾉ史上最もﾍﾞｽﾋﾟｰﾉに似てたと思われ。

交差点氏。お呼びも多いしそろそろ戻り頃？　あのままじゃ収拾つかんでしょ。
偉士牌氏。貴兄の資料提供にｹﾁはつけないです。ｱﾌｫが勝手に憧れて騒いだだけ。そこまで計算してくれ言うた私が無茶。巧みな収拾には感服。
国産原付話は、知識じゃなくて記憶です(笑)。世代はともかくもﾘｱﾙ厨年です。

>>101=19さん
　深いな。泣ける。
　私も仕事や四つ輪やﾈｯﾄで構う時間減った。
　車齢が、細かなﾒﾝﾃで追い付かず、大ﾚｽﾄｱの要が出てきた事もありますが。
　今の生活だと薄味のET2/4が丁度。というのは何とも言えずｲｲ!。

　このｽﾚに漂着したのも、ET2/4糊だと騒がしい「思い入れ」ないかなと思って。
　ﾍﾞｽﾊﾟに悪い。てな考え、頭の中に持ちながらの選択には参りました。

　今の単車、途中で２度盗まれて復帰してます。
　仕事他で乗らなくて、長期放置も幾度となくあります。
　ﾍﾞｽﾋﾟｰﾉて放置からの復帰が、どの単車より簡単なんよね。
　だから、公私の転機は毎回、手を汚しながら考え事(w
　そんなこんなで12年乗ってます。

>>103
さーどうしましょ（藁
ヴェスパもそうだと思うのですが、余所板とメンツ被ってません？
今んとこ不自由してないですしねぇ

>102 緑茶氏
１年半ですか、楽しい時期ですね、
通勤で乗ってても単なる移動じゃなくて楽しく感じるのがベスパの不思議
なところ

>104交差点氏
そういえばベスパに糊はじめた頃と決定的に違うのは（仕事等の個人的な事以外で）
ネット環境、昔は古本屋でバイク雑誌のバックナンバーをベスパが載ってないか
時間をかけて探したり、洋書屋に行ったりしてた。
今は何でもとりあえずネットで検索、いつのまにかPC自体が趣味になってしまう罠

そういえば、ET2が何故か盗まれかけました。朝見たら家の近くの幹線道路
の路肩にET2が移動されてた・・・
ロックがこわせなかったのか、
夜中にトラックに積もうと思って運んだもののよく見ると
需要のないバイクだったので（w）
そのままにしたのか、どちらにしてもまあ良かった。
ベスピーノの頃は部品盗難といたづらが多かった

>>95
　ﾀﾞﾊﾞﾃﾞｨでもｶﾊﾞﾃﾞｨでもなくﾘﾊﾞﾃｨのｵｲﾙ交換ですが、改良後に消費減ってやりにくくなったと某ｻｲﾄに出てましたね。
　こないだ東京の優良店で聞いた話だと、車なみにｶｰﾄﾘｯｼﾞのｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰは相当先進的構造で、車会社の知恵入ってる鴨とのこと。

>>105
　他ｽﾚでもﾒﾝﾂ被るどころか、とうとう>>106では混同されてますがな。
　ま、しゃーないですな。自分でも間違えそうになる(w
　貴兄は本ｽﾚに帰り頃だと思いますがね。冷静に良ｽﾚ進行にしたいってﾑｷが口開きだしたし。

>>106
　2400bps(w)のﾆﾌﾃｨに書院で首突っ込んで以来ですが、まあ隔世の感ですな。
　かつては商業ﾍﾞｰｽで流通しなかったﾌﾗｯｼｭﾀﾞﾝｽのﾏｲｹﾙ･ｾﾝﾍﾞﾛな情報も滝のように流れてます。
　面白いのは、実体なくても情報有りげにするだけで神になれるﾈﾄだけのｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ会長のようなのが乱立したこと。
　私は四輪関係で、古くから栄枯盛衰眺めてて呆れたり笑ったり。
　3,4年前だと、早い者勝ちみたいで面白かった。今はみんな404ですが。

　｢ベスパ界｣(ﾔﾅ言い方やなぁ:笑)は、ｲﾀﾀな事が多いので、しがらみの生まれにくい2chは合ってる鴨。
　そこでﾈﾄｷﾝｸﾞ目指すｱﾌｫが出てくると鬱ですが。

>>107
　ET2盗もうとするﾔｼが居ましたかぁ！
　もう少しET2がﾒｼﾞｬｰだったらﾆｭｰ速板に書けるのですが。それも出来ず。
　｢不人気は最強のｲﾓﾋﾞ｣だったのに。

　未遂で終わったのは、単に重たかったからでは？

　三輪と屋根付を除いて、日本で走ってる50史上最重ちゃうかな(w

交差点氏と銀行員氏、取り違えてしもうた、スマソ
語感が似てるのでつい

おとつい、夜１１時前後に５分程度やってるModern Designの番組で
PX200FL2が紹介されてますた。なかなかえー感じですね。

それにしても、ﾃﾚﾋﾞや厨房雑誌で取り上げられて流行るのも一長一短
ありますね。

大人しく乗っていたいところをｲﾀｽﾞﾗ、盗難の憂き目に
あってしまったりとか。>>19=>>111さんも大事に至らずよかったです。

また、ｻﾌﾞｶﾙの端っこで好きな人だけ支持してれば万世橋だけど、流行
りだすと嫌だという人もいらっしゃるでしょう（W。

>>108
と、思ってたらあの調子ですしねぇ（藁
もうしばらく静観してますわ

泡銭が転がり込みそう
ヤフオクのX9がええなぁと思ってみたり

>>112
　ﾓﾀﾞﾝ?　ﾃﾞｻﾞｲｿ?　ｿﾊﾞが入ってるんか?　広島はｿﾊﾞ入りが標準と聞いたが。
　FL2は、ﾌﾞﾚｰｷ近代化は結構ですが、個人的感想としてﾍﾞｽﾋﾟｰﾉ廃止で急遽ﾃﾞｯﾁｱｹﾞﾀようなﾒｰﾀｰ周りは萎えます。
　FL2をﾓﾀﾞﾝﾃﾞｻﾞｲﾝとしてﾓﾁ上げるのは、たぶん、しばらく前の四輪雑誌NAVIの特集の引き写しじゃないの?　四輪が書いたから、思い切りｶﾝﾁｶﾞｰｲしてた。

　PXを急にｸﾗｼｯｸだと言い出したけど、しばらく前まで、ﾍﾞｽﾋﾟｰﾉやﾗﾘｰに対して味がないと酷評されてたのだからｹｯﾀｲな話。
　車で言うと、60年代から70年代に入り、昔の標準だったﾐﾆみたいな顔と決別してﾎﾞﾝﾈｯﾄ前縁が水平になったでしょ。Pはそれと同じ。
　突然、5,60年代の風味を嗅ぎ取り出すというのは、ｳｿとしか思えない。

　やっぱし厨は、PXでもｵﾜﾝにｺﾞｰｸﾞﾙなんやろか?　鬱。
　時代考証するなら原色ｼﾞｪｯﾄとかﾀﾞｻげなﾌﾙﾌｪｲｽとか、欧ｹﾞﾀのｺﾝｾﾌﾟﾄ追うならNEF気取りでSZ辺りかな、と。

>>113
　とはいえ、叩きが出ると周囲から叩かれてるし、少数で多数のﾌﾘしても周囲が見抜けるようになてきたようです。
　ここらで復帰されないと、せめぎ合いが続いてしまうでしょう。

　このｽﾚ、ROMってる人多いやろなぁ。ﾍﾞｽﾊﾟｽﾚと輸入ｽｸﾀｽﾚ合わせて(w

スレ違いですがビバリー乗った方って居ませんか？
前後16インチでへルメット2個入るらしいので雨の日用に検討してるんですが。

piaggio.comの動画を見るとわりと悪くないデザインかな？と思い始めました。

>>116
どっかのサイトで買った人が居るような記憶が…
思い出したら書き込みます

弟分のリバティ乗ってますけどいいですよ

個人的にはPは初代ゴルフって感じがする
ET2/4は（実用的な）ニュービートルって感じかなあ

オワンヘル大はやりの時にイヤだったのでジェットヘル使ってて
事故ってそのまま使ってたのと
ジェットがはやりなのでもうそろそろ替えようかなと思う
SZはイイですか？

今日、キップ切られた、原付だと法規上、
足として気持ちよく使えず
精神衛生上よろしくないので
ボアアップを考えるこの頃
マロッシのZIP/ET2C用70ccキットはどんな感じなんかな？

以前SRXに乗っていたときは
ＳＺでした、いいですよ。
でも、やはりでかいです。
今は、昭栄のＳＲ-何チャラとかいう
ごくシンプルなジェットです
（けしてキムタクのやつではありません）。
恥ずかしながら（？）、ＰＸで近所にでるときは
１０年以上前に買ったオワン（クロム何チャラ）です。
自分の場合、かぶりもんすべてが似合わないので、
ヘルメット選びにかなりつらいものを感じながら
選びます（ｗ）